ATELIER PEDAGOGIQUE REGIONAL - Golfe de Saint-Tropez - Requalification de la RD559 by Guillaume Servel

telier

ĂŠdagogique

ĂŠgional

golfe de saint-tropez Yann jaubert Albine servel Guillaume de natale

2013-2014

la commande contribution aux contrats d’objectifs territoriaux: requalification de la route départementale de saint-tropez

559,

et transports alternatifs dans le golfe

diagnostic et propositions pour une cohérence urbanistique et paysagère

au vu des grands projets du golfe de saint-tropez

» conseil général du var, octobre

2013

partenaire

conseil général du var

Nathalie BOEDEC,

chargée de mission Paysage et Développement Durable – Délégation Générale au développement Durable et au Bâtiment

service des routes Franck DESROCHES Christophe LEMOINE Benoit LORENZINI Jean-Luc POUGET

personnes ressources communauté de communes du golfe de saint-tropez

dreal du var

Jacques SENEQUIER, président de la communauté de communes

Cécilia BROVIA,

Thierry LAVERNE

Paysagiste Conseil du Var Chargé de régir les 3 APR du Var

Service Aménagement du territoire et développement économique

prestataire

ecole nationale supérieure du paysage

Yann DE NATALE Albine JAUBERT Guillaume SERVEL

Encadrant Jean-Pierre CLARAC

Paysagiste DPLG enseignant à l’ENSP Marseille

la commande trois ateliers pédagogiques dans le var en

une

volonté

2014

affichée

par

cg83

En 2014, le Conseil Général du Var devient partenaire fidèle de l’Ecole Nationale Supérieure de Paysage en lançant conjointement trois Ateliers Pédagogiques Régionaux. Cet atelier sur le Golfe de Saint-Tropez fait partie des trois APR du Var initié par le Conseil Général, afin de réaliser des études diversifiées sur tout le département. Trois territoires sont identifiés par les services comme stratégiques pour l’avenir du Var, tant y coïncident étroitement des 4

enjeux de préservation et de valorisation de leurs ressources naturelles patrimoniales et historiques et des enjeux de développement, dont il est urgent de démontrer et convaincre l’ensemble des acteurs, de leur capacité et de leur responsabilité de les réconcilier durablement. Ainsi cette occasion impulse une responsabilité importante pour ces trois ateliers, afin de dégager chacun et ensemble des réponses, qui puissent à la fois confirmer la capacité du projet de paysage à ré-interroger les valeurs et les conditions d’existence de ces territoires. Mais aussi pour ancrer profondément le paysage comme un levier puissant, capable de réunir des acteurs et des services ayant des points de vue différents, à retrouver les conditions de partage du projet. Les valeurs dégagées à travers ces trois ateliers du Var doivent permettre de montrer comment le paysage peut requestionner et mettre en œuvre de nouvelles modalités d’habiter un territoire afin que ceux-ci restent durables et généreux pour leurs habitants.

Sainte-Maxime sainte maxime

Grimaud

Saint-Tropez Port-Grimaud

saint-tropez port-grimaud

Cogolin

2000 m 5

notre équipe

Albine JAUBERT Yann DE NATALE Guillaume SERVEL

Nous sommes tous les trois, étudiants à l’Ecole du Paysage de Marseille. Ce travail d’Atelier Pédagogique Régional, a été pour nous l’occasion de se confronter et de nous imerger au milieu professionnel qui nous attend très prochainement. Le sujet du Golfe de Saint-Tropez nous tenait particulièrement à coeur, car il est un vecteur d’imaginaire balnéaire très fort à travers le monde. Il représente un territoire où se regroupent de nombreux enjeux et problématiques que nous avons pu rencontrer durant toute notre scolarité.

Nous

tenons à remercier,

Jean-Pierre Clarac, notre encadrant tous nos partenaires du conseil général du var

Nathalie Boedec, chargée de mission paysage et développement durable Franck Desroches, directeur adjoint des routes Christophe Lemoine, Chef de Pôle de la direction des poles techniques Fayence Esterel Benoit Lorenzini, chef de cellule études et travaux neufs Jean-Luc Pouget, Pôle Fayence Esterel Laurence Rodriguez, chargée de Mission du Service de l’Agriculture Sophie Pesenti, responsable de la maison des territoires du Golfe de Saint-Tropez tous les membres de la communauté de communes du golfe de saint-tropez

Jacques Sénéquier, Président de la Communauté de Communes et maire de Cogolin Danielle Talpaert, directrice générale adjointe Cécilia Brovia, service aménagement du territoire et développement économique Alain Benedetto, maire de Grimaud Jean-Jacques Courchet, maire de la Garde de Freinet Stéphane De Poncins, chargé de l’élaboration des PLU des communes du Golfe mais aussi

Thierry Laverne, paysagiste conseil du Var et co-encadrant sur les APR du Var Mathieu Gonthier, responsable de la 4ème année à l’ENSP Marseille Jean-Noel Consalès, maitre de conférence à l’AMU en géographie, urbanisme et aménagement du territoire, et enseignant à l’ENSP Audrey Marco, écologue et enseignante à l’ENSP Mais aussi à LALIKA, à Pierre et Vacances, aux tartes tropéziennes, au rosé de Cogolin, au berger anonyme rencontré par hasard, ....

préambule Notre travail, s’inscrit dans la prolongation des Contrats d’Objectifs Territoriaux du Golfe de Saint-Tropez. A ce titre, notre partenaire - le Conseil Général du Var - nous a attribué la mission suivante : Réaliser une étude d’urbanisme et de paysage sur la section de la route littorale (RD 559) comprise entre Sainte-Maxime et Saint-Tropez qui subira l’influence des deux grands projets du territoire que sont le COSMA ( Contournement Ouest de SainteMaxime) et le TCSP (Transport en Commun en site Propre). L’objectif étant d’aboutir à une cohérence urbanistique et paysagère sur cette partie du territoire au vu de ces grands projets. Cependant ces opérations structurantes et néanmoins nécessaires nous apparaissent comme des réponses techniques lancées dans un but pratique et s’inscrivant dans un temps court.

Le Golfe de Saint-Tropez, première destination touristique varoise pâtit de son enclavement, de son éloignement des grandes infrastructures de déplacement et connaît bien au-delà de la saison estivale des difficultés croissantes de circulations incompatibles avec le territoire. Notre légitimité est ainsi conditionnée pour s’engager dans un processus d’accompagnement des démarches entreprises par notre partenaire.

Mais la problématique sous-jacente qui se pose à ce jour n’est pas uniquement lié à celui des circulations, mais aussi et surtout à la relation qu’entretient cette frange littorale avec l’ensemble de son territoire, partagé entre terre et mer. Rythmée par la saisonnalité des pratiques, la saturation du Golfe doit selon nous être comprise à deux échelles : - Celle du territoire inapte à faire face aux exigences qui lui sont demandées (capacité d’accueil, développement de nouvelles économies, circulations,...) - Celle plus fine, du bandeau littoral qui se retrouve constamment engorgé. La mobilité apparait alors comme un enjeu majeur. Ainsi, selon nous, une réflexion à l’échelle du Golfe semble la plus appropriée concernant la qualité à apporter et faire de ce territoire un bien commun. Il s’agit alors d’une négociation avec le temps long. Le Golfe étant un modèle où l’art de vivre est un facteur premier de production, nous avons réfléchi à comment maintenir une soutenabilité économique en édifiant de nouveaux écosystèmes territoriaux. Il s’agit pour cela de créer un système qui soit le trait d’union entre terre et mer, et permettant aux valeurs du Golfe de SaintTropez de s’exprimer pleinement.

SOMMAIRE GÉNÉRAL

PARTIE 1 - CONTEXTE DE LA COMMANDE

p.11

PARTIE 2 - LE LITTORAL SUR 100 MÈTRES PARTIE 3 - NOUVELLE GÉOGRAPHIE

p.41

p.81

PARTIE 4 - QUEL AVENIR POUR LE GOLFE ?

p.123

EPILOGUE p.194 BIBLIOGRAPHIE p.196

PARTIE 1 contexte de la commande

1// PAYSAGE DE REPRÉSENTATION p.15 - le chemin de fer donne à voir les paysages - la villégiature p.18 - territoire de renom p.19 - imaginaire et représentation p.20 - paysage de carte postale p.21 - territoire de contradiction p.22

p.16

2//LA MORPHOLOGIE CONDITIONNE UN TERRITOIRE SATURÉ p.25 - une construction sur le temps long p.26 - territoire insulaire p.28 - accessibilité contrainte p.30 - trois entités de territoire p.32 - saturation p.34 3// RÉACTION DU CONSEIL GÉNÉRAL p.37 - cosma p.38 - tcsp p.39

1// PAYSAGE DE REPRÉSENTATION

le chemin de fer donne à voir les paysages

Arrivé à la fin du 19ème siècle, le chemin de fer s’installe peu à peu sur la côte azuréenne. On l’appelait communément le train des Pignes - appartenant au même réseau que la ligne Nice/Digne - mais dans la région on le surnommait le Macaron. En 1889, les Chemins de Fer de Provence mettent en activité un premier tronçon joignant La Foux à Saint-Raphaël et un an plus tard, la Foux à Hyères, pour finalement rejoindre Toulon avec 104 kilomètres de ligne construite sur un profil complexe en bord de mer, avec des rampes courtes mais dures et de nombreux passages à niveau.

Le long de ce parcours, La Foux fait office de carrefour. En effet, en 1917, un tramway reliera Cogolin à Saint-Tropez. Le Golfe voit alors naitre une gare proche de la mer, nichée sous les Pins Parasols. A la fin des années 30, le rail est à son apogée, et relier Hyères à Saint-Raphael ne prend que 2h40 contre 7h au début de son exploitation, en faisant ainsi une ligne d’intérêt local. Le passage de la guerre et les évennements du débarquement en Provence vont endommager la ligne, entrainant la cessation d’exploitation dès 1948. 17

la villégiature pratiques du territoire

Avant les années 1900, Saint-Tropez constituait pour beaucoup un pays de misère où l’on vivait de pêche et de cueillette et où l’on revendiquait plus une mentalité d’iliens que de continentaux. De nombreux immigrés italiens constituent alors la population locale. Dans l’entre deux guerres, Saint-Tropez vit une révolution sociale. De simples pêcheurs et agriculteurs, les travailleurs vont devenir ouvriers. Une usine de torpille vient s’installer sur le littoral, à l’entrée de Saint-Tropez dans les années 30. Elle devient l’un des principaux employeurs du Golfe. On y 18

fabrique les munitions pour la marine nationale. Après guerre, sur 6000 habitants près de 1000 travaillent pour l’usine de torpille. Saint-tropez devient un village de prolétaires où le communisme connaît ses heures de gloire. Dès les années 20, le Golfe de Saint-Tropez s’ouvre comme le reste de la Côte d’Azur au tourisme. Dans un premier temps vont venir s’installer des résidences de villégiature haut de gamme, de grandes batisses qui accueillent la bourgeoisie.

territoire de renom

D’abord découvert par des artistes peintres au début du XX° siècle, ce petit port de pêche reculé du Var a connaît ses grandes heures lorsque Roger Vadim en 1954 réalisa le film «Et Dieu créea la femme», mettant au devant de la scène Brigitte Bardot. S’en suivirent de nombreux autres films, tels que le «Gendarme de SaintTropez», «La piscine», contribuant à faire de ce territoire un petit coin de paradis très prisé de la mondanité parisienne notamment. 19

imaginaire

représentations

L’imaginaire de Saint-Tropez ne date pas d’aujourd’hui. Déjà dans les années 1950, avec la démocratisation du tourisme, cet imaginaire est véhiculé au travers de la carte postale qui invite à partir en vacances sur la Côte d’Azur pour profiter de la qualité de vie, propice au farniente, au bien-être et au plaisir du bord de mer. Certains établissement deviennent alors des adresses incontournables et participent de cette nouvelle image véhiculée du Golfe de Saint-Tropez. Beaucoup plus tard, ce sont les Voiles de Saint-Tropez, et la série télévisé «Sous le Soleil» qui participeront à faire croitre l’attrait pour ce territoire varois.

paysages de carte postale

559 -

pointe des sardines

port de saint-tropez

la foux

Après Paris, le Golfe de Saint-Tropez est la deuxième destination touristique de France. Le petit port de pêche devenu le haut lieu de rencontre de la jet-set fait toujours rêvé, et le vignoble des coteaux se vend particulièrement bien, car il participe à l’image du Golfe de Saint-Tropez. Ce territoire est fortement identifié par ses caractérisitiques physiques et climatiques, ainsi que par élements patrimoniaux et culturels: un équilibre fragile entre espaces agricoles ou naturels, toujours remarquables; et des concentrations villageoises, un patrimoine architectural protégé, des monuments et des sites, des traditions préservées, de grandes manifestations touristiques et économiques. Sa réputation et son attractivité sont, de ce fait, mondiales. 21

territoire de contradictions

plage de grimaud

ancienne tour

L’envers de ce décor de rêve est tout aussi étonnant. Il n’est pas rare, de retrouver hors saison, des espaces délaissés, en attente de la nouvelle saison touristique. Ce littoral, si prisé en été devient l’espace de friction entre la terre et la mer, et le lieu de rejet d’affluents plus ou moins épurés, et l’espace de stockage d’innombrable activités cachées ou non désirées pour la vitrine du Golfe.

grimaud

2// LA MORPHOLOGIE CONDITIONNE UN TERRITOIRE SATURÉ

géomorphologie une construction sur le temps long

- 400 Ma

- 600 Ma socle

orogenèse

submergé

hercynienne

massif des Maures

roches métamorphiques socle primaire

érosion

massif

Estérel

couche sédimentaire métamorphisée

- surface terrestre couverte d’eau - dépots sédimentaires

- 240 Ma

- compressions nord/sud - formation d’un grand plis à l’échelle de la région - élévation des Maures et de l’Estérel

- forte érosion des Maures - intense activité volcanique de l’Estérel - la mer submerge les Maures

- 30 Ma

- 60 Ma élévation

des

mouvements

maures

est/ouest

plateau provençal

golfe de Saint-Tropez

- 2 Ma paysages

actuels

dépression permienne

sédimentation Corse

- formation des Alpes - compressions no rd/sud - élévation des Maures

la mer se retire apparition du plateau provençal calcaire la dépression permienne se dessine mouvements est/ouest détachement de la corse ouverture du Golfe

- l’hydrographie creuse le massif et dessine les paysages actuels

géomorphologie territoire insulaire

L’insularité caractérisant notre terrain d’action se décrit au travers d’une lecture de son socle géologique façonné par le travail du temps. L’élévation du Massif des Maures, induit une construction morphologique inscrivant le site comme un Golfe et positionnant SaintTropez comme une presqu’île isolée. Le socle granitique faconné, a dessiné les paysages du Golfe. Le Pin parasol a su profiter des conditions topographiques complexes des littoraux et le Chêne liège se hisse sur les hauteurs des massifs environnants. L’orientation de ce socle sur un axe EstOuest, fait de ce territoire du Golfe un éxutoire vers la mer (par la plaine de la Giscle) et l’hydrographie participe du dessin des vallons généreux qui le compose. Cette construction en Golfe crée alors un rapport intime et omniprésent à la mer.

Ce territoire riche d’espaces naturels, soumis à une forte pression de l’urbanisation, apparaît également comme étant très fragile et exposé à de multpiles risques notamment celui des incendies de forêt. Le couvert forestier domine les trois quarts de ce territoire. Si des facteurs naturels, la sécheresse, le vent, la combustibilité des essences et la densité de la végétation, jouent un rôle favorisant ou aggravant l’incendie, il appartient aux hommes d’aménager et d’organiser le territoire pour limiter les risques et les conséquences des incendies. Les massifs forestiers étaient autrefois compartimentés par les emprises agricoles (restanques). Aujourd’hui, ils forment de vastes étendues dépourvues de présence humaine permanente et d’activités assurant leur entretien et la prévention des risques liés au feu. La quasi disparition des espaces pâturés et l’abandon de la filière bois ont laissé place à une dynamique végétale naturelle d’embroussaillement du milieu forestier.

massif lâ&#x20AC;&#x2122;estĂŠrel

plateau calcaire de provence

ĂŠ

o n i s s e r

i ss

u a m

s golfe

saint-tropez

6.00km

géomorphologie accessibilité contrainte

L’enclavement lié à cette morphologie complexe du territoire explique l’éloignement des grandes infrastructures de déplacement et la difficulté d’accès. Bien que ce Golfe fut désenclavé par l’intégration du chemin fer à la fin du XIX ème siècle, aujourd’hui cette desserte n’existe plus (le tracé a cependant été conservé sous forme de piste cyclable) et le place en position d’isolement. L’accès au golfe depuis Nice est permis par une simple départementale rattachée à l’axe autoroutier A8, et il en est de même lorsque l’on vient depuis Toulon (par l’A57). Ceci s’explique par la morphologie du territoire. La dépression permienne située entre le plateau provençal et le massif des Maures par sa faible topographie et sa large épaisseur a permis le développement de ces grandes infrastructures qui manquent au Golfe de Saint-Tropez (autoroutes et chemin de fer).

chemin de fer

golfe

interieur

saint-tropez chemin de fer du littoral

A57

rade

toulon

6.00km

géomorphologie trois entités de territoire

Le territoire du Golfe de Saint- Tropez se décompose en trois grandes entités majeures : - Le côteau oriental des Maures, de SainteMaxime à Grimaud

sainte-maxime

- La presqu’île de Saint-Tropez, de Gassin à Saint-Tropez - La plaine de la Giscle, de Grimaud à Gassin Le territoire enclavé et quasi insulaire des cantons de Grimaud et Saint-Tropez résulte de la confrontation entre: - les reliefs vigoureux du massif des Maures, aux lignes de crêtes très dessinées et aux versants boisés, qui cloisonnent l’espace, ceinturant le territoire - le littoral rocheux de la presqu’île, entaillé par l’érosion marine en falaises abruptes et très découpées - les plaines et cuvettes alluviales du fond de golfe, drainées par un réseau hydrographique assez développé.

saint-tropez

grimaud

cogolin gassin N

12.00m

2.50km

coteau oriental des maures Cette entité est caractérisée par des affleurements rocheux granitique qui se jettent dans la mer et sur laquelle s’installe une végétation luxuriante (Pins d’Alep, Pins parasols, Chênes liège, ...). Fortement prisés par les populations, ses pentes sont un repère idéal pour venir y implanter son pavillon et profiter d’une vue spectaculaire sur l’ensemble du Golfe.

presqu’île de saint-tropez Au même titre que le côteau oriental des Maures, ces affleurements bénéficient aussi bien à la végétation qu’aux habitants. Cependant très abruptes, les pentes qui composent cette entité se déploient quasi immédiatement après la mer contraignant ainsi le cordon littoral à une très fine bande de terre. Malgré cela certains téméraires l’ont exploité pour définitivement l’habiter. 12.00m

plaine de la giscle Située à quelques mètres au dessus du niveau de la mer, la plaine se positionne sur le territoire comme son prolongement. Son nom lui vient du petit fleuve côtier de la Giscle qui la traverse, lui même alimenté par de nombreux affluents. C’est un espace propice au développement de l’agriculture, car très fertile grâce aux alluvions transportés et déposés par les cours d’eau. Il s’agit également d’une zone fortement soumise au risque inondation ou autrefois les marécages présents à la confluence avec la mer se chargeaient de l’évacuation du surplus d’eau. 33

saturation

Les activités pratiquées sur le territoire, associées à une morphologie complexe de celui-ci, ont conduit le Golfe de Saint-Tropez à une saturation de son réseau et de son aire d’accueil. Aujourd’hui on estime qu’une bande 100 mètres sur le littoral concentre l’ensemble des usages urbains liés à l’habitat, au tourisme, loisirs, commerces et services. Quand 20 minutes suffisent à ralier Saint-Tropez depuis Sainte-Maxime en hiver, il faut compter pas moins de 2 heures et demi en plein été. L’attrait du territoire fait passer la population locale de 50 000 à plus de 350 000 résidents en saison estivale. Une pression urbaine qui s’organise sur l’ensemble des coteaux orientés vers la mer. Dans ce contexte, le tout voiture ne peut constituer une alternative suffisante au déplacement dans le Golfe.

n ai

Sainte-Maxime

Port-Grimaud Saint-Tropez

En 1999, la population recensée est de 50 000 habitants, environ 130 000 en moyenne annuelle et jusqu’à 300 000 résidents en période estivale. La question du désanclavement constitue l’enjeu majeur du territoire sans lequel celui-ci ne pourra se développer harmonieusement. Bien que le golfe de Saint-Tropez soit un territoire ouvert sur l’extérieur de par sa vocation touristique, sa configuration géographique en fait un territoire enclavé et éloigné des grandes infrastructures de mobilité. Les modes de déplacement sont quasi exclusivement routiers. Les transports en commun ont longtemps été inadaptés aux besoins,

bloqués dans les encombrements et finalement peu utilisés. La desserte maritime reste principalement destinée à la population touristique. Les modes de déplacements alternatifs sont peu développés. De plus, le décalage entre pôles d’emplois et pôles d’habitations induit des déplacement domicile-travail importants. Cette situation, conjuguée à une sur-fréquentation estivale, crée des conditions de déplacement difficiles, qui pénalisent le quotidien des populations et constituent un frein à l’activité économique: saturation des voies de communication, points noirs, accidentologie élevée, insuffisances des voies de contournement. 35

3// RÉACTION DU CONSEIL GÉNÉRAL

propositions réaction du conseil général

Afin de répondre à l’enclavement de ce territoire et la saturation qui en découle, le Conseil Général œuvre sur deux projets structurants dans le Golfe de Saint-Tropez. contournement ouest de sainte-maxime Le Contournement Ouest de Sainte-Maxime, à l’étude depuis de nombreuses années est un tracé qui vient franchir le coteau oriental des Maures afin de limiter la circulation automobile sur la portion de Sainte-Maxime à Port-Grimaud et ainsi éviter de retrouver à la fois les usagers venant de l’autoroute du Muy et ceux en provenance de SaintRaphaël. Plusieurs propositions de tracés ont été avancées, avec des passages plutôt en fond de vallée et d’autres à mi-pente, mettant en avant les atouts et inconvénients de chaque tracé, à savoir les impacts visuels, le retrait vis-à-vis des cours d’eau existants, les distances suffisantes par rapport aux habitations existantes. La prise en compte de ce contournement venant déboucher au niveau de Saint-Pons implique une nouvelle entrée dans le Golfe, et par conséquent une nouvelle gestion de ce flux.

etude d’impact variante

saint-tropez sainte-maxime port-grimaud

Sources: Conseil Général 83

linéaire de tcsp à

voie

linéaire de tcsp à

voies

transport en commun en site propre La mise en place du transport en commun en site propre ( TCSP) vient s’appuyer sur la route historique de la RD 559 autrement appelée route du littoral. Cette bande routière est très étroite et contenue dans une pression urbaine grandissante. Mais l’emprise de l’ancienne voie de chemin de fer étant actuellement utilisée par la piste cyclable tout le long du littoral (PCL) pourra permettre de venir y installer le futur transport en commun. L’emprise de la route variant sans cesse de Sainte-Maxime à Saint-Tropez, des propositions ont été faites pour que le TCSP passe à une voie en sens unique impliquant des zones de stationnement/croisement et à d’autres endroits des passages à double sens.

Ces deux projets sont très liés. En effet, d’une part le site propre est prévu en redistribuant les usages de l’emprise de la RD 559, route littorale qui aujourd’hui est un maillon important de la seule liaison structurante entre l’autoroute A8 et SaintTropez. Le COSMA aura quant à lui, une évidente fonction de délestage de la RD559 et permettre ainsi, une redistribution plus aisé de l’espace public.

Sources: Conseil Général 83

PARTIE 2 le littoral sur

100

mĂ¨tres

pl s

m没

tpo

-g

le la

茅c ef

PARTIE 2 le littoral sur

100

mètres

1// DÉAMBULATION LITTORALE EN 15 ÉTAPES p.45 - plage de la croisette p.48 - grande pointe p.50 - plage des cigales p.52 - ancienne tour p.53 - plage de beauvallon p.54 - plage du moulin p.58 - les mûres p.60 - saint-pons p.62 - port-grimaud p.64 - la giscle p.66 - carrefour de la foux 1 p.68 - carrefour de la foux 2 p.70 - plaine du bourrian p.71 - école de voile p.72 - la boullabaisse p.74 2//GLISSEMENT DE TERRAIN p.77

1// DÉAMBULATION LITTORALE EN 15 ÉTAPES

lecture du littoral une bande cotière saturée

Le Golfe de Saint-Tropez a fait sa réputation et vit aujourd’hui autour de son atout majeur: celui de son littoral. Sa configuration de Golfe en fait un territoire isolé, vecteur d’une qualité recherchée. La demande de notre partenaire le Conseil Général était de venir accompagner 2 grands projets routiers, dont celui du transport en commun sur la route du littoral. C’est pourquoi dans un premier temps, nous avons souhaité mener une étude plus détaillée, sur ce littoral, à savoir comment est-il composé sur son linéaire de SainteMaxime à Saint-Tropez? Ressort-il des typologies de configuration, d’organisation spatiale et de limite entre le privé et le public? entre la terre et la mer? Nous avons aussi cherché à relever tous les points de rupture le long de ce linéaire, quand est-ce que le littoral est présent, ou absent. Les ouvertures visuelles permettentelles des accessibilités physiques. Comment est hiérarchisé l’utilisation de cette RD 559 que l’on soit automobiliste, piéton ou cycliste? Existe-t-il un traitement homogène du mobilier urbain et des ambiances littorales ? Tout cet arpentage minutieux aura permit de faire ressortir les grands enjeux de ce littoral à des échelles de temps variées. Comment peut-il s’inscrire dans la dynamique durable de ce Golfe de SaintTropez, afin de révéler ses potentialités sans toutefois accroître les pressions urbaines qui le menacent? 46

*13km

de route littorale

12km

de bande cotière

* 70%

de littoral privatisĂŠ

30% de littoral public

littoral public littoral semi-public littoral privĂŠ 47

PLAGE DE LA CROISETTE

+ ATOUTS *accessibilite

littoral

- LIMITES *espace

public

heteroclite 7.00 m

*pression

urbaine

mobilier urbain

tendre vers un vocabulaire commun?

En partant de Sainte-Maxime, la première portion du littoral se caractérise par un littoral urbain, aménagé afin de permettre son accessibilité au public. On retrouve des nombreux mobiliers urbains, tels que bancs, toilettes, garde-corps, poubelles, ... On remarque l’absence de traitement homogène sur tout le linéaire, ce qui participe au caractère décousu de cette côte littorale. 49

GRANDE POINTE

+ ATOUTS *espace

cyclable

généreux

- LIMITES *couloir fermé *absence de vues *littoral privatisé 50

7.50 m

accessibilité du littoral typologie d’accès

Il a été intéressant de relever toutes les accessibilités possibles et typologies d’accès permettant d’aller au bord de mer. Il faut noter que sur les 13 km de bande côtière entre Sainte-Maxime et Saint-Tropez, 70 % sont occupés par des emprises privées, qui sont des habitations individuelles. Celles-ci ferment l’accès à la mer, et ne laissent que 30% d’accessibilité au reste des habitants. A travers cette question, on peut voir que les accès sont rares et quand ils existent, sont dérobés, cachés derrière de la végétation, dissuadant quelques peu le touriste novice de s’aventurer sur ces terrains. 51

PLAGE DES CIGALES

+ ATOUTS *espaces

de plage

accessibles et disponibles

- LIMITES *conflits

dâ&#x20AC;&#x2122;usages

sur la bande cyclable

7.20 m

ANCIENNE TOUR

+ ATOUTS *grande

ouverture

sur le littoral

- LIMITES *enrochement

des

plages

*bande

cyclable

proche de la voirie 8.00 m

PLAGE DE BEAUVALLON

+ ATOUTS *bande

cyclable

deconnectée

*diversité

végétale

- LIMITES *privatisation

des

plages

*épaisseur 54

8.70 m

privée

habiter le coteau

ramassé neo-provencale contemporaine

collectif villa

villa

modèles architecturaux

Un relevé des typologies d’habitats sur les coteaux boisés est un élément très marquant de l’organisation spatiale du Golfe. Le modèle d’habitat individuel pavillonnaire est la principale déclinaison d’habiter très prisée. Bien que l’habitat soit aussi diversifié autour de 3 grandes composantes, allant du collectif ramassé, jusqu’à la villa contemporaine en passant par la villa néo-provençale, on retrouve pratiquement sur chaque modèle d’habitat, la vo-

lonté de replis sur soi, en se renfermant dans son espace privé. Les photos illustrent l’éventail de dispositif permettant de se protéger et de se sentir bien chez soi, mais néanmoins en négligeant et baffouant les qualités de l’espace public en partage entre les différents habitants. La mise en place de systèmes de séparation toujours plus haut et plus opaque rend les vues sur le lointain et le littoral, rares. 55

DENSITÉ On retrouve sur ce Golfe des typologies urbaines diverses et très affirmées. Les centres urbains et historiques sont caractérisés par plusieurs noyaux véritablement pittoresques. Ces villages en situation de promontoire sont anciennement fortifiés. Les formes urbaines emblématiques de la vocation balnéaire des lieux - lotissements résidentiels, villages de vacances, immeubles d’hébergement touristiques sont aussi les formes les plus consommatrices d’espaces. Elles offrent un potentiel indéniable de restructuration urbaine.

VILLAGE

cos 56

HABITAT COLLECTIF

cos

0.8

HABITAT COLLECTIF RAMASSÉ

cos

0.5

DENSITÉ Le territoire du Golfe a longtemps privilégié le développement de la maison individuelle, sous forme d’habitat diffus fortement consommateur d’espace. Ce mode d’urbanisation a fortement marqué le paysage risquant à terme, de compromettre son identité et son attractivité.

LOTISSEMENT

cos

0.2

HABITAT INDIVIDUEL

cos

0.1

PLAGE DU MOULIN

+ ATOUTS *bande

cyclable

déconnectée

*aménagement piéton *espace de caractère

- LIMITES *impermeabilite

tissu 9.00 m

*absence

du littoral

habiter le coteau idéal de vie

Le parc de logements permanents et résidences secondaires s’établit à 55 000 unités ce qui conduit à la présence simultanée d’envrion 170 000 personnes en période de pointe. Le nombre total de personnes résidant dans le bassin de vie atteint donc 230 000 personnes, au moins, durant la période de pointe touristique et en particulier du 14 juillet au 15 août. 59

LES MĂ&#x203A;RES

+ ATOUTS *reliquats agricoles *allĂŠe historique *emprise publique large

- LIMITES *semi-privatisation du littoral

*perte

de rythme

dans le parcours

*littoral 60

7.50 m

absent

les campings hotellerie de plein air

Les hébergements en campings sont largement développés; ils connaissent un grand succès en haute saison et commencent à connaître une réelle activité en basse saison. Le tourisme de plein air a connu une forte évolution qualitative: les tentes et caravances ont tout d’abord laissé place au développement des mobil-homes, lesquels sont désormais supplantés par des habitations légères de loisirs ou des parcs résidentiels de tourisme ( petits pavillons ou chalets construits au sein de complexes de camping). Toutefois il est à noter un problème rencontré qui est l’occupation permanente de certaines de ces structures sur des emprises afférent au domaine publique maritime. 61

SAINT-PONS

+ ATOUTS *foncier disponible *espace ouvert *commerces regroupés

- LIMITES *architecture hétérogène

*disposition anarchique

*perte 62

de repère

7.80 m

commerces disposition aléatoire

La portion entre Saint-Pons et la Foux constitue le réceptacle majeur des commerces de proximité. Ceux-ci disposés de façon aléatoire, selon les emprises foncières libérées, sont essentiellement des activités que l’on retouve en période touristique. Leurs agencements et fonctions, font de ces commerces plus des services à caractère temporaire. La signalétique qui s’en dégage reste elle aussi, un composant important qui nuit à la mauvaise image de ce Golfe. On ne relève aucune hiérarchie ou vocabulaire commun dans le traitement de l’information, et on assiste de ce fait, rapidement à une illisibilité du site. 63

PORT-GRIMAUD

+ ATOUTS *bande

cyclable

généreuse

*agriculture

- LIMITES *port

grimaud

replié sur lui-même

*pollution forte

visuelle 8.00 m

publicité pollution visuelle

L’emprise que représente les publicités est très importante. D’autant plus qu’on la retrouve sur des espaces non construits, et cela se traduit soit sur des fonciers agricoles ou des fonciers naturels. Leus dispositions est faites de sorte que l’information soit lisible et à destination de l’individu se déplacant en voiture.

LA GISCLE

+ ATOUTS *ambiance

ripisylve

*présence

de l’eau

- LIMITES *éxutoire contraint *voie restreinte 7.20 m

confluences quelle gestion?

Le bassin versant de la plaine de la Giscle est très riche en affluent. Ceux-ci irriguent et s’écoulent sur toute la plaine et les côteaux de part et d’autres et finissent leur course dans la mer. Ces éxutoires sont aujourd’hui des espaces très peu valorisés. Les confluences sont souvent inexistantes, car cachées, busées, alors que la richesse naturelle que peut faire naître ce maillage hydraulique pourrait mettre en avant les qualités de ripisylve très intéressantes, notamment dans l’élaboration de continuités écologiques, le traitement des limites ou de nouvelles circulations douces. 67

CARREFOUR DE LA FOUX

+ ATOUTS *ambiance de pinède *inondabilite *fertilite des sols

- LIMITES 11.00 m

*perte de repères *espaces délaissés *activités informelles *vocabulaire autoroutier

délaissés

supports de requalification?

Des espaces de délaissés et de zones à vocation peu déterminées, sont présents aux abords de la RD 559 surtout au niveau du carrefour de la Foux. Le traitement de ces infrastructures en talus pour éviter l’inondation ont crées de nombreux espaces de déblais et remblais qui n’ont trouvé de vocation définitive. Pourtant certains d’entre-eux conservent des qualités de pinède, présents depuis le début du XX° siècle offrant une singularité à ce site. 69

CARREFOUR DE LA FOUX

+ ATOUTS *pinedes de qualité *espace ouvert sur la plaine

- LIMITES *route

en talus

déconnectée

*effet de *disparité

barrage des

installations

*littoral 7.00 m

distance

mis à

PLAINE DU BOURRIAN

+ ATOUTS *qualité

d’espaces

boisés

*porosité

visuelle

des limites

- LIMITES *accumulation d’activités hétérogènes 7.10 m

ECOLE DE VOILE

+ ATOUTS *situation

corniche

*«littoral

sauvage»

- LIMITES *parkings informels *érosion des sols 8.00 m

terre/mer typologie des points de contact

0.00 m

18.00 m

5.00 m

15.00 m

13.00 m

30.00 m

Toujours dans cette recherche, du rapport à la mer que pourrait entretenir cette RD559, nous avons aussi cherché à relever tous les points de contacts présents entre la mer et la terre. Ce relevé a fait ressortir des typologies principales que l’on retrouve dans deux grandes catégories : un littoral totalement public et un accès libre au littoral ou contraint par une emprise privée qui vient faire obstacle entre la route et le littoral. Dans ce cas l’accès à la mer est beaucoup plus limité. 73

LA BOUILLABAISSE

+ ATOUTS *presence

du pin

parasol

- LIMITES *large

epaisseur

privatisee

*perte de lâ&#x20AC;&#x2122;ouverture

sur

mer

7.50 m

CONCLUSION

De Sainte-Maxime à Port-Grimaud Les caractéristiques de la voirie sont relativement homogènes pour ce qui concerne la bande roulante; cependant du fait de l’urbanisation des abords, le traitement des accotements est parfois des plus sommaires, ce qui, cumulé aux nombreuses entrées et sorties de propriétés privées, multiplie les conflits d’usages sur l’axe. De Port-Grimaud à Saint-Tropez Le tracé de la voirie est plus rectiligne et les caractéristiques plus routières (terre-plein central, glissières de sécurité, ...); les entrées et sorties directes sur la voirie principale sont moins nombreuses (regroupement des accès). Les circulations des différents modes (véhicules, 2 roues et piétons) sont séparés sur des grandes sections.

Les itinéraires cyclables sont encore peu développés sur le Golfe. Une piste cyclable a été mise en service sur la RD 559 entre la Foux et Beauvallon sur l’emprise de l’ancien « Train du Littoral». Une nouvelle section doit l’être à l’entrée nord de Sainte-Maxime. Les transports en commun terrestres sont privilégiés pour les déplacements de longue distance, vers l’extérieur du territoire. Les navettes maritimes attirent, quand à elles, la plus grande partie des déplacement internes. L’amélioration des conditions de déplcement dans le golfe de Saint-Tropez exige tout à la fois une amélioration du réseau routier, la constitution d’une véritable offre de transports collectifs routiers combinée aux transports maritimes, ainsi qu’un ensemble d’équipements d’intermodalité: parcs de stationnements et gares. 75

2// GLISSEMENT DE TERRAIN

plaine de grimaud

basculer l’échelle d’analyse Face à la grande pression urbaine sur la bande littorale et le peu de foncier encore à disposition, la lecture de ce littoral a pris une nouvelle échelle.

A l’intérieur de la plaine de Grimaud, on retrouve de nombreux usages urbains prouvant que la pression urbaine ne s’exerce plus seulement sur la bande littorale mais tend à s’étendre à l’intérieur des terres. L’agriculture se trouve limitée par l’arrivée de zone d’activités, habitations, zone de déblais de terre ou encore des friches. Ce constat permet de mettre en lumière cet espace de plaine, comme un lieu stratégique. A la fois géographiquement comme point de tension entre la terre et la mer mais aussi comme restant l’un des grands espaces fertiles à l’échelle de la région. Nous avons donc souhaité faire un relevé plus précis sur ce territoire de plaine, son visage d’hier, et celui d’aujourd’hui afin d’anticiper sur celui qu’il pourrait devenir demain.

échelle linéaire

RD 559

échelle territoriale

Golfe

Saint-Tropez

PARTIE 3 nouvelle gĂŠographie

PARTIE 3 nouvelle géographie 1// APPROPRIATION DU TERRITOIRE PAR L’HOMME p.85 - avant 1850: les villages perchés p.86 - début XXème: développement de la villégiature p.88 - années 50’: développement touristique p.90 - années 70’: tourisme balnéaire p.92 - aujourd’hui: reconquête de la plaine p.94 2// LA PLAINE: MOSAÏQUE FRAGMENTÉE p.97 - espaces agricoles cultivés p.98 - friches agricoles p.100 - pépinières p.102 - campings p.104 - zones d’activités p.106 - territoire de contradictions p.108 - infrastructures de déplacements p.110 3// NAISSANCE D’UN SECOND LITTORAL p.113 4// ENJEUX & INTENTIONS p.117

1// APPROPRIATION DU TERRITOIRE PAR L’HOMME

avant les

1850

villages

perchés

Historiquement, l’organisation urbaine du golfe de Saint-Tropez s’est faite par l’installation de petites unités villageoises perchées sur des oppidums et ce depuis les Ligures. Le contexte avantageux de Golfe a permis aux Grecs l’installation de comptoirs de commerces sur le littoral. Les siècles passant, les réseaux de chemins vont s’organiser en route, les comptoirs vont devenir ports de pêche et les villages perchés vont développer une agriculture sèche en coteau et s’emparer des plaines fertiles. Des collines à la mer, l’aménagement du territoire se fait de manière assez cohérente. Les coteaux ensoleillés profitent aux unités habitées qui se prémunissent des risques incendie par l’installation d’un cordon cultivé en amont des villages, et tire profit d’une vaste plaine agricole régulièrement enrichie par les évenements liés aux inondations.

constitution de villages perchés et ramassés

forêt cultivée et entretenue

plaine cultivée

commune portuaire

début du

XXème

siècle

développement de la villégiature

L’arrivée du train sur le littoral donne à voir et à découvrir les paysages du golfe de Saint-Tropez. Le réseau routier s’organisant, le Golfe de Saint-Tropez va changer de caractère, une population bourgeoise commence à s’emparer des coteaux et du littoral pour y installer de vastes résidences de villégiature avec vue sur mer. De nouvelles techniques agriculturales se développant, le coteau entretenu se ferme peu à peu entrainant une peur de la forêt liée au risque incendie. La situation de plaine permet à l’agriculture de prospérer dans le Golfe notamment par la culture de la Canne de provence ou encore de la vigne en piémont des collines.

villa de coteau

abandon des cultures sĂ¨ches

train du littoral

villa de bord de mer

années

50’

développement touristique

En mettant en scène Brigitte Bardot dans «Dieu créa la femme, Roger Vadim va offrir au Golfe de Saint-Tropez un tournant dans son développement. Les paysages du Golfe deviennent alors l’apanage des bourgeois parisiens qui aiment à se retrouver dans ce territoire de province où les locaux vivent encore de manière simple. L’économie se réoriente vers le tourisme, et l’agriculture sèche est définitivement abandonnée alors que la plaine voit ses premières friches apparaître. Lors du débarquement en Provence, la ligne ferroviaire du Littoral tva être endommagée puis abandonnée jusqu’à aujourd’hui.

enfrichement des cultures de restanques

expansion des voiries recul de lâ&#x20AC;&#x2122;agriculture de plaine

dĂŠveloppement des communes portuaires

années

70’

tourisme balnéaire

Dans les années 70’ le Golfe de Saint-Tropez continu de surfer sur la vague du tourisme. C’est désormais cette économie qui fera vivre l’ensemble du Golfe, engageant une fermeture de la plaine fertile. Les villages descendent peu à peu vers la mer en construisant des marinas ex-nihilo à l’image de Port-Grimaud ou Port-Cogolin. Les résidences balnéaires continuent de se développer à la marge des villages perchés et de vastes maisons pavillonnaires viennent miter les collines, engageant le territoire dans un processus de privatisation du foncier et de son littoral: multiplication des accès privés, des quartiers réservés, des copropriétés privés et des campings de bord de mer comme les Prairies de la mer. 92

enfrichement de la plaine

collectif balnĂŠaire

construction des marinas

dĂŠveloppement des campings

aujourd’hui reconquête de la plaine

Les années 2000 et la saturation du Golfe obligent les communes à organiser le territoire à la manière du zoning. Dès lors, les quelques réserves foncières dans les coteaux sont victimes de la spéculation immobilière et la plaine se voit le réceptacle de toutes les activtiés que l’on refoule: industrie, pépinières, déchetterie et se transforme en une vaste zone d’activité négligeant le risque inondation et les qualités de fertilité de son sol. 94

constitution de villages perchés et ramassés

forêt cultivée et entretenue

plaine cultivée

développement de communes portuaires

2// LA PLAINE: MOSAÏQUE FRAGMENTÉE Afin de mieux comprendre ce territoire de plaine, nous avons procédé à une étude exhaustive de celleci en cherchant à déterminer l’ensemble des éléments qui la composent et la caractérisent à l’heure actuelle. L’histoire nous a montré qu’au fil du temps le territoire a subit de nombreuses mutations. Qu’est-elle aujourd’hui ?

espaces agricoles cultivés

Autrefois très cultivée, la plaine de la Giscle conserve encore les traces de cette activité aujourd’hui en déclin. Elle se caractérise actuellement par une activité essentiellement basée sur la culture de la vigne (dominante sur les coteaux de Gassin et Ramatuelle), du cannier (culture ancestrale du Golfe de Saint-Tropez) et quelques parcelles de prairies pâturées. L’urbanisation ayant fait rage sur ce territoire, les parcelles encore en activité restent en faible quantité et tentent malgré tout de survivre à ce fléau. Si l’agriculture viticole est potentiellement vulnérable face aux évolutions conjoncturelles de la filière, elle est ici performante du fait notamment de la renommée du golfe de Saint-Tropez et de la qualité des produits. Le vignoble occupe 68 % de la surface agricole utile dont 80% en AOC «Côtes de Provence».

Sainte-Maxime

Grimaud Port-Grimaud

Saint-Tropez

Cogolin

espaces agricoles viables Gassin N

1000m

friches agricoles

Cet accroissement urbain des soixante dernières années a cependant contraint les agriculteurs à stopper leurs activités. Ce qui a pour conséquence un nombre très élévé de friches apparaissant en mosaïque sur l’espace de la plaine. Bien que situées en zone inondable, l’abandon du foncier fertile laisse place à la spéculation foncière de ces terrains très bien situés. 100

Sainte-Maxime

Grimaud

Port-Grimaud

Saint-Tropez

Cogolin

friches agricoles Gassin N

1000m

101

pépinières

L’activité s’étant diversifiée au fil du temps, l’activité économique a elle aussi été bouleversée. Avec l’arrivée de nombreux pavillons, le désir de créer son chez soi s’est lui aussi fortement développé. C’est pourquoi, un grand nombre de pépinières, ( filière associée à l’agriculture) affichant toutes une palette végétale très diversifiée, sont venues s’implanter dans cet espace de plaine, là où les opportunités foncières sont les plus importantes. La gamme peut aller de l’olivier caractéristique des paysages provençaux, au palmier vecteur d’imaginaire exotique. La plaine de la Giscle est un lieu de stockage de terre (végétale ou issue de déblais de terrassements) qui participe au changement important de nature des sols et de modification de leurs propriétés (perméabilité). En cas d’inondation, cela peut poser de réels problèmes. 102

Sainte-Maxime

Grimaud

Port-Grimaud

Saint-Tropez

Cogolin

pĂŠpiniĂ¨res

Gassin N

1000m

103

campings

La plaine- offrant de grandes opportunités d’installation- n’a pas su échapper à l’arrivée des infrastructures majeures de tourisme que sont les campings. Déjà très consommateurs d’espace en bord de mer, ceux-ci commencent d’avantage à se développer à l’intérieur de cette plaine, négligeant par la même, le risque qu’ils encourent en venant s’implanter dans ces endroits autrefois prévu pour accueillir des cultures et soumis au risque inondation.

104

Sainte-Maxime

Grimaud Port-Grimaud

saint-tropez

Cogolin

campings

Gassin N

1000m

105

zones d’activités

C’est aussi le lieu de pratiques récentes consistant à venir bâtir en zone inondable et hors l’enceinte du village sous forme de zones d’activités. C’est un phénomène qui prenant beaucoup d’ampleur sur le territoire et qui tend à se généraliser dans cet espace de plaine. Cette logique d’implantation est réellement nuisible pour la plaine et le territoire car très consommatrice d’espace, contribuant fortement à l’imperméabilisation des sols de la plaine et à la mise en place de nombreux systèmes (- route en talus, remblais) nuisibles pour la qualité des sols et l’évacuation des eaux en cas d’importantes intempéries.

106

Sainte-Maxime

Grimaud Port-Grimaud

Saint-Tropez

Cogolin

zones dâ&#x20AC;&#x2122;activitĂŠs Gassin N

1000m

107

territoire de contradictions

La réalité du terrain montre clairement l’incompatibilité des activités proposées dans cet espace, avec un territoire «fertile» soumis aux risques d’inondabilité. D’autant que la consultation des PLU des communes composant le Golfe de Saint-Tropez nous montre certaines incohérences qui face à une pression urbaine trop importante, proposent des zones à bâtir dans la plaine. Se pose alors la question du devenir pour cette plaine en péril . Quel avenir pour le territoire du Golfe de Saint-Tropez? 108

Sainte-Maxime

Grimaud Port-Grimaud

Saint-Tropez

Cogolin

zones Ă urbaniser zone inondable crue centenale Gassin N

1000m

109

plaine de grimaud infrastructures

Dans la lecture de ce territoire de plaine, nous avons cherché à comprendre comment fonctionne et comment se hiérarchise le réseau de transport sur tout le Golfe.

voirie primaire On remarque un réseau de voirie principale très peu important, qui représente les principales artères saturées en période estivale, principaux axes de déplacement permettant de relier le Golfe aux autres communes environnantes.

110

voirie secondaire Le réseau secondaire, bien que plus représenté, l’est surtout sur les piémonts des coteaux de Grimaud. On note néanmoins quelques dessertes à l’intérieur de la plaine, permettant notamment de desservir la ZA des Grands Ponts.

réseau tertiaire C’est la catégorie de réseau la plus preignante dans ce Golfe. Les axes tertiaires sont très importants sur tous les coteaux, que ce soit en allant vers Sainte-Maxime mais aussi vers Saint-Tropez. Et pour cause, ces coteaux sont massivement construits, il a donc été nécessaire d’établir des réseaux permettant d’accéder aux habitations. C’est le modèle de la desserte en impasse pour la plupart du temps, privatisé, fermé au passage du public. Puisque la perméabilité de circulations sur les coteaux n’est pas possible, cette pression se retrouve sur le RD 559 et contribue à la saturation des circulations en période estivale.

Sainte-Maxime

Grimaud

arrivée du cosma L’arrivée de ce contournement ouest de Sainte-Maxime ( COSMA) interroge alors la gestion de l’afflux de nouveaux usagers. Le COSMA permet de délester la portion de la RD559 entre Sainte-Maxime et le carrefour de Saint-Pons, mais va faire de ce dernier un véritable entonnoir où l’on va retrouver à la fois des véhicules arrivant de l’autoroute du Muy, et ceux venant de Sainte-Maxime.

Saint-Tropez

réseau primaire réseau secondaire réseau tertiaire cosma

1000m

111

3// NAISSANCE D’UN SECOND LITTORAL

113

plaine de grimaud le nouveau littoral

A la lueur de cette nouvelle lecture, un second littoral parait se dessiner dans la profondeur du Golfe de Saint-Tropez.

la géologie redessine un nouveau littoral Composé de larges affleurements granitiques, le coteau oriental du Golfe et la presqu’île de Saint-Tropez forment cette enclave maritime très caractéristique et dessinent également la plaine alluviale de la Giscle. Cette plaine se caractérise par de nombreux cours d’eau qui la traversent dont le principal la Giscle est un espace très fertile, qui se situe dans la prolongation du territoire maritime.

114

l’inondabilité

redessine

nouveau

littoral Sujette au risque inondation, le Plan de Prévention du Risque Inondation (PPRI) établi de la plaine, tend à renforcer cette idée de prolongation de l’espace maritime vers l’intérieur des terres. Il apparait ainsi que l’inondabilité participe au dessin de ce second littoral. Constitué d’un ensemble de bassins versants du Sud-Est du

massif des Maures, le territoire est drainé par de nombreux cours d’eau qui viennent se jeter dans la Méditerranée. Les caractéristiques géologiques, topographiques et hydrologiques de la région sont à l’origine de la constitution de vallées et plaines alluviales dont l’obstruction des embouchures par l’urbanisation littorale des dernières décennies, constitue aujourd’hui le principal facteur du risque d’inondabilité. La plaine de la Giscle- représentant une superficie de 1600 Ha - prévoit plusieurs ouvrages pour maîtriser les inondations tels qu’endiguement, remblaiement, drain, dragage ou chenal de décharge afin de maîtriser les débordement de la Giscle et ses affluents sur les quartiers urbanisés de la plaine.

sainte-maxime

grimaud

second littoral Si l’on se projette de la manière suivante, Cogolin on peut voir apparaitre très clairement le dessin de ce nouveau littoral. Un littoral qui s’exprime notamment par la présence de cette zone d’inondabilité mais également par la morphologie du territoire du Golfe de Saint-Tropez, ainsi que par les infrastructures de transport qui le jalonnent. La projection n’est qu’une fiction, cependant ce dessin pose clairement les bases de notre positionnement ainsi que nos orientations pour proposer un projet d’avenir pour le Golfe.

saint-tropez

second littoral

1000m

115

4// ENJEUX & INTENTIONS

117

enjeux temps court

temps moyen

Sainte-Maxime

Grimaud

Sainte-Maxime

Grimaud

Saint-Tropez

Cogolin

assurer

Saint-Tropez

Cogolin

l’efficacité

déplacement Dans cette volonté de changer d’échelle et à la vue des grands projets lancés par le Conseil Général du Var que sont le COSMA et le TCSP, nous nous proposons d’étirer ces grandes ambitions jusqu’à l’intérieur des terres.

Il s’agit de rattacher ce réseau de transport jusqu’aux communes de Grimaud et de Cogolin, afin que l’ensemble du territoire puisse bénéficier d’une desserte complète (par voiture et TCSP). Cette initiative dessinera deux lieux à forts enjeux que sont : - Le carrefour de Saint-Pons, qui avec l’arrivée prochaine du COSMA se positionnera comme une future entrée sur le Golfe de Saint-Tropez. - Le carrefour de la Foux qui lui, est en 118

retrouver

revanche une entrée déjà bien affirmée pour le Golfe depuis Toulon, mais qui au même titre que Saint-Pons est amené à devenir un lieu de la multimodalité. En alternative au transport terrestre, nous préconisons la mise en circulation de navettes maritimes à l’année sous forme de cabotage afin d’offrir une offre maximale de transport sur l’ensemble du Golfe. Enfin, dans cette optique de reconnexion du territoire par un réseau efficace qui vient se positionner comme l’ossature de notre projet , il est important de retrouver des connexions transversales des coteaux jusqu’à la mer en remédiant au système de routes en impasses qui vascularisent les lieux d’habitats.

une

cohérence

coteau à la plaine Afin de permettre que ce territoire ne redevienne un lieu d’accueil propice au développement de l’habitat et de l’agriculture, nous nous proposons de retouver une cohérence depuis les coteaux jusqu’à la plaine.

Pour une meilleure répartition spatiale, nous préconisons une logique d’organisation des usages. Dans un premier temps, nous souhaitons une restauration de l’espace agricole de plaine. Il s’agit de stopper l’urbanisation des terres agricoles suite à l’abandon des cultures. Nous restons intimement persuadés que l’agriculture est une valeur sûre pour le territoire du Golfe et génératrice d’une économie importante.

Dans un second temps, il est envisagé de retrouver des pratiques d’antan dans la manière d’habiter le territoire. L’implantation sur les coteaux permet de se protéger en cas de risque inondation et par la même de libérer de l’espace en plaine pour y réintroduire une activité agricole. Enfin, habiter dans le coteau nécessite d’entretenir un nouveau rapport à la forêt, notamment afin de se prémunir du risque incendie.

temps long Sainte-Maxime

quel avenir pour le golfe de saint-tropez ? Notre réflexion se fonde sur la capacité d’inscrire le territoire du Golfe de SaintTropez dans une vision d’avenir pour aboutir à l’émergence d’un territoire vécu comme chargé d’intensité. C’est pourquoi l’ensemble des intentions que l’on projette doivent agir comme une somme et permettre que le territoire du Golfe devienne un espace pouvant être partagé par tous et au travers duquel une alternative mobile viable peut se recomposer.

Grimaud

Saint-Tropez

Cogolin

119

intentions HABITER

SE DÉPLACER

RENOUVELLER LE DESSEIN DU TERRITOIRE DU GOLFE DE SAINT-TROPEZ AUTOUR DE VALEURS NOUVELLES CULTIVER

120

SE DÉPLACER

HABITER

CULTIVER

121

PARTIE 4 Quel

avenir pour le

Golfe ?

123

PARTIE 4 Quel

avenir pour le

Golfe ? 1// SE DÉPLACER p.127 - réseaux: définir une ossature pour le projet p.128 - cosma: assumer les infrastructures de demain p.130 - saint-pons: une nouvelle entrée pour le Golfe p.132 - la foux: reconnecter le fragment p.136 2// HABITER p.147 - établir les conditions d’habiter p.148 - investir le coteau p.150 - initier un nouveau mode d’habiter p.152 - traiter la lisière p.156 3// CULTIVER p.159 - la place de la plaine de la giscle p.160 - reconsidérer le sol p.162 - générer une économie de territoire p.164 - pratiquer la plaine p.170 - redynamiser les paysages de la plaine p.172 4// PARTAGER p.175 - révéler des lieux d’intensités p.176 - le littoral comme bien commun p.180 5// TEMPORALITE p.189

125

SE DÉPLACER

127

se déplacer plan guide

Dans cette nouvelle géographie retrouvée du Golfe de Saint-Tropez, le projet vient se structurer autour d’une hiérarchie de réseaux.

N N

reseau primaire La départementale 559 conserve son caractère moteur sur le territoire. Cependant, le choix est fait de prolonger ce caractère jusque dans la profondeur du Golfe sur la D14 vers Grimaud et sur la D558 vers Cogolin. reseau tcsp Vient alors se superposer le TCSP, lui aussi prolongé en profondeur vers Grimaud et Cogolin, qui sont des villes de l’hiver beaucoup plus actives et accueillant de nombreux locaux. Ainsi, deux lignes de TCSP peuvent être mises en place: - LIGNE MER: Sainte Maxime/Saint-Pons/La Foux/SaintTropez - LIGNE TERRE: Sainte-Maxime/Grimaud/Cogolin/SaintTropez

128

cosma Demain, l’arrivée du COSMA, doit permettre de réguler la fluidité du trafic dans le Golfe de Saint-Tropez, et associé au TCSP, il limitera la saturation de la D559 sur le littoral.

cabotage Ces nouveaux lieux d’intensités sur terre définissent de nouvelles possibilités de transport en mer. Un réseau de cabotage annuel sera mis en place reliant SaintTropez et Sainte-Maxime jusque dans la profondeur du Golfe vers La Foux et Saint-Pons devenus sites de la multimodalité. En été, la cadence des navettes sera intensifiée pour répondre à l’affluence touristique.

Saint-Pons

Grimaud Port-Grimaud

Cogolin

la Foux

600m

129

se déplacer plan guide

En proposant le COSMA, le Conseil Général du Var impose une réponse technique aux problèmes de saturation du Golfe de Saint-Tropez, mais engage aussi notre manière de pénétrer dans ce territoire, redistribue de nouvelles entrées sur le Golfe et pose la question de l’impact de l’installation de vastes ouvrages routiers dans le massif des Maures.

Vallée du Préconil Cros d’Entassi

Col de l’Amourié 180 m

Vallon des Mûres N

cosma L’implantation générale de l’ouvrage nous parait intéressante à la vue de la VARIANTE 1 définie par le tracé rouge dans les documents officiels du Conseil Général (cf. annexe). En s’appuyant au mieux sur le relief naturel, l’ouvrage limite son impact sur les cours d’eau. Cependant, l’absence de mutualisation avec les ouvrages existants dans la vallée du Préconil et le passage du Col de l’Amourié constituent deux éléments négatifs à l’implantation de l’ouvrage dans ce territoire des Maures.

INTÉRÊT POUR LA VARIANTE 1-TRACÉ ROUGE

Saint-Pons

+ -

130

# L’EMPRISE SUIT LE RELIEF NATUREL # LIMITE L’IMPACT SUR LES COURS D’EAU

# ABSENCE DE MUTUALISATION AVEC LA D74 DANS LA VALLÉE DU PRÉCONIL # PASSAGE DU COL DE L’AMOURIÉ EN TRANCHÉE

PRESCRIPTIONS

En mutualisant le COSMA avec la D74 à l’extrémité Ouest du Couloubrier, on offre à ce contournement une écriture plus urbaine en retrouvant une intensité aux abords de la route. En assumant le passage du col de l’Amourié, l’ouvrage passe en valorisation et offre un belvédère sur le Golfe, ce site étant une nouvelle entrée dans le territoire. La route doit être assumée comme une composante de ce territoire donnant à voir les paysages et mettant en scène le Golfe par une route en corniche.

# VALLÉE DU PRÉCONIL mutualiser le COSMA avec la D74 à l’extrémité ouest du Couloubrier retrouver une intensité aux abords de la route avec une écriture plus urbaine

PRESCRIPTIONS

# COL DE L’AMOURIÉ installer la route sur le relief naturel du col nouvelle entrée du Golfe, traitement ponctuel en belvédère

PRESCRIPTIONS

# VALLON DES MÛRES la route donne à voir les paysages passage en valorisation s’appuyer sur le coteau pour mettre en scène le Golfe par une route en corniche

131

se déplacer plan guide

saint-pons L’association de ces nouveaux réseaux doit permettre de déterminer des sites à enjeux qui seront animés d’une nouvelle intensité urbaine et en faire des pôles de la multimodalité.

Le carrefour de Saint-Pons est aujourd’hui caractérisé par l’accumulation de commerces permanents mais dont la faible qualité des traitements architecturaux leur offre un caractère temporaire. La vocation commerciale du site en fait avant tout un espace fonctionnel et de passage, on constate l’absence d’espaces publics et une priorité donnée à l’accueil de la voiture se traduisant par de vastes surfaces de parkings. C’est aussi et surtout, un lieu de friction à la rencontre d’une voie rapide, de lieux de commerces, d’un coteau agricole et d’un arrière de camping, aboutissant à l’absence d’affirmation d’un caractère dominant.

132

Saint-Pons

Grimaud Port-Grimaud

Cogolin

la Foux

600m

133

se déplacer plan guide

saint-pons La volonté c’est que le carrefour formé par la jonction de grandes voies puisse permettre de créer un lieu d’intensité urbaine et durable. L’association des réseaux devient porteur d’une activité économique, le support d’une vie sociale tout en créant une façade commerciale acceptable pour le Golfe.

Demain, les populations qui arriveront par le COSMA pourront trouver des espaces d’accueils intégrés dans le coteau et

pourront choisir de devenir terrestre ou maritime dans leurs déplacements grâce à la proximité TCSP et du service de cabotage au large du camping des Prairies de la Mer. Les locaux pourront profiter d’espaces de commerces et de services (velib’ électriques, transport en commun...) qui créent une nouvelle intensité et permettent de reconsidérer l’arrière des campings comme partie intégrante d’une urbanité.

parcelles de vignes

134

20 m

parking en terrasses

COSMA

COSMA parking en terrasses

nouvelle entrĂŠe du camping

camping rĂŠversible

cabotage

Sainte-Maxime

espace commerces et services

RD 559

espace commerces et services

TCSP piste cyclable

camping

135

se déplacer plan guide

la foux Le carrefour de la Foux est le deuxième grand espace à enjeux de ce territoire du Golfe de Saint-Tropez, se situant à l’arrière des Marinas de Port Cogolin, PortGrimaud et des Marines de Gassin, sur un espace charnière où actuellement se concentre l’essentiel des infrastructures de déplacement. Sur ces infrastructures, on retrouve de part et d’autres des espaces de commerces mais aussi des délaissés tels que des friches agricoles ou des zones de stockage. Cet espace n’a de qualité que par sa fonction de déplacement, notamment en période estivale où la saturation des vacanciers empêchent toute efficacité dans la mobilité. Ce carrefour reste comme un fragment posé au milieu d’anciens espaces marécageux, sans entretenir de relations avec son environnement. En létat actuel les mobilités douces sont étrangères à cette configuration exclusivement routière.

136

la foux fragment routier

137

se déplacer

la foux: d’hier à aujourd’hui

rê fo

ges

ic gr

le chemin de fer Déjà à l’époque du chemin de fer de Provence, la Foux était un carrefour. Mais c’est aussi à cet endroit que convergent les nombreuses infrastructures permettant de relier le Golfe au reste du territoire.

Ste-Maxime

é ca r ma

Grimaud

au im

u l t ur e

le marécage Jusque dans les années 1960, cette plaine de la Giscle est une plaine marécageuse avec de nombreux espaces de nature sauvage, des roselières et étangs. Les coteaux étaient quant à eux largement consacrés à la viticulture, et le fond de plaine à l’agriculture.

plai ne

Dans cette nouvelle géographie retrouvée du Golfe de Saint-Tropez, le projet vient se structurer autour d’une hiérarchie de réseaux.

Cogolin

p la

138

le carrefour routier Dans les années 1960 les marécages sont assainis afin d’y construire des marinas sur la partie littorale; ces aménagements sont venus modifier les métabolismes naturels existants mais aussi saturer ce réseau d’infrastructures. En période estivale, il est très compliqué de pouvoir se déplacer dans le Golfe, surtout au carrefour de la Foux qui devient le véritable entonnoir des problèmes de déplacement.

ine du Bourrian

St-Tropez

Ste-Maxime

559

b an ur

isation Ste-Maxime

Grimaud

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Grimaud

gare de la Foux

chemin de fer

Cogolin

es h c fri

Cogolin St-Tropez HyĂ¨res

St-Tropez

HyĂ¨res

139

se déplacer plan guide

imperméabilité des ouvrages existants Actuellement, la RD 559 à l’arrière de Port-Grimaiud est posée sur un talus. A ce niveau très bas de la plaine de la Giscle, nous nous situons sur une zone qui inonde très fréquemment. En illustrations, les photos montrent en 2012 comment l’intempérie a fermé temporairement la fréquentation de la voirie. Même si la configuration en talus permet de se surélever et de limiter l’inondation, cette configuration fait un entonnoir et empêche à l’eau de pouvoir s’écouler naturellement .

route en talus

La deuxième solution serait de venir installer la route au sol. Beaucoup moins onéreuse et déjà présente sur certaines routes de la plaine de la Giscle, elle serait directement installée au niveau du sol pour éviter l’effet de barrage existant. Cette solution a un inconvénient majeur, en cas d’intempérie elle n’est plus praticable durant l’épisode orageux et nécessite aux usagers de la route de venir se déplacer en arrière de Port-Grimaud, sur les routes en bas des coteaux.

route sur pilotis

effet barrage

140

La première solution serait de venir réhausser la route, sur pilotis d’une hauteur moyenne de deux mètres, permettant ainsi de pouvoir évacuer l’eau et les embacles, en cas d’intempéries mais aussi que celle-ci puisse rester praticable en cas d’important orage. Elle représenterait alors une ligne forte dans ce paysage de plaine mais permettrait ainsi de venir décongestionner l’arrière de Port-Grimaud et de respecter au mieux les deux logiques aujourd’hui qui se font face: le socle naturel et les infrastructures.

route au sol

perméabilité de l’ouvrage

submersion

Saint-Pons

Grimaud Port-Grimaud

Cogolin

la Foux

600m

141

se déplacer plan guide

la foux L’espace de la Foux, de la même façon que Saint-Pons se veut un espace de la multimodalité, c’est-à-dire un espace où transitent et se confrontent une grande diversité de moyen de transports. Par conséquent, il est un espace central du transport maritime, au même titre que Saint-Tropez et Sainte-Maxime. Il est au coeur du Golfe et permet de relier la façade maritime avec l’arrière-pays.

Sur l’emprise actuelle du centre commercial, prévoir une zone de stationnement permettant d’arrêter les véhicules venant de Cogolin, Gassin. Et dans leur moyens de transports, ils pourront choisir d’utiliser soit la piste cyclable, soit le transport en commun terrestre, soit de récupérer une

site de cabotage

mail piéton tcsp

142 0

20 m

navette maritime pour se rendre où ils le souhaitent dans le Golfe. Il est important de redonner une hiérarchie dans l’emprise commerciale décousue de part et d’autres de la route, et de venir les réinstaller à proximité du centre commercial et ainsi développer un caractère d’urbanité réfléchi. Dans un second temps, cette restructuration au niveau de la Foux permet de requestionner le futur de l’espace communal du Yotel: s’ouvrir à de nouvaux usages, et permettre des porosités avec les activités déjà présentes.

parc

Comment l’arrivée d’une navette maritime permet de redonner et réouvrir un espace. S’agissant du terrain communal anicennement utilisé par un village de vacances, il pourrait permettre d’offrir des équipements rayonnant à l’échelle de tout le Golfe. Des espaces à caractères naturels forts et d’autres plutôt destinés à des usages urbains, tels qu’un pôle culturel/ évenementiel ou un centre de recherche scientifique, d’enseignements spécifiques sont prévus à cet endroit.

desserte des Marinas

centre commercial

parking

quartier maritime de cogolin Saint-Tropez

darse éxutoire

TCSP

piste cyclable

RD 559

site de cabotage

1- retrouver une urbanité et des espaces de commerces hiérarchisés 2- prévoir un stationnement de véhicules conséquent 3- réouvrir les terrains communaux du Yotel 4- renégocier le passage du carrefour de la Foux 5- redonner un caractère naturel fort sur les espaces anciennement agricole ou marécageux qui sont devenus aujourd’hui des délaissés.

parc

20 m

mail arboré

pôle évennementiel/culturel

143

se déplacer plan guide

la zone humide Le carrefour de la Foux est composé de nombreux espaces en deshérence qui demanderaient à être requalifiés et redonnés aux usagers (touristes comme habitants permanents). Nous avons souhaités mettre en avant la nécessité de redonner un caractère aux espaces délaissés à proximité du carrefour de la Foux. D’autant plus que la mise en place sur pilotis de la RD 559 mais aussi la surélévation du TCSP sur certains endroits, favorise la gestion naturelle de ces milieux. De nombreux pins parasols ont été classés depuis le début du XX° siècle, et l’ambiance de pinèdes autrefois présente ne demande que peu de choses pour être retrouvée.

Espace humide servant de zone tampon lors de la crue RD 559 sur pilotis

144

Route de desserte des Marinas TCSP sur pilotis

zone humide

145

HABITER

147

habiter plan guide

Habiter dans le Golfe de Saint-Tropez, c’est retrouver des pratiques d’implantation de lieux de vie d’autrefois, sur le coteau et remédier à celles qui ont pu se développer ces 60 dernières années en s’affranchissant des contraintes et des risques liés à ce territoire.

C’est dans le prolongement des zones d’habitation, depuis Sainte-Maxime jusqu’à Grimaud que se dessinent les opportunités foncières qui permettront d’accueillir de nouveaux lieux d’habitats.

N N

créer les conditions d’habiter Exposé plein Sud, offrant de larges vues sur l’ensemble de la plaine et l’enclave maritime du Golfe, le coteau de Grimaud est l’emplacement idéal pour accueillir de nouveaux logements, d’autant que le prolongement de la RD559 jusqu’à l’intérieur des terres, permet à présent une vraie desserte pour l’ensemble du Golfe de Saint-Tropez. Il s’agit alors de penser les ramifications de ce réseau afin de créer une vraie ossature pour le Golfe. En installant une route de piémont se faufilant de Grimaud jusqu’à Sainte-Maxime, on se propose de désenclaver ces espaces aujourd’hui vascularisés par de nombreuses routes en impasses, et de rattacher cette voie à la RD559 par des dessertes transversales.

148

habiter le coteau C’est à partir de certains noyaux d’habitations déjà présents sur le coteau (villages, hameaux, lotissements) que nous avons pu déterminer des zones à bâtir. Les opportunités foncières étant nombreuses, il nous semblait nécessaire de s’appuyer sur des structures déjà existantes pour venir y développer de l’habitat. Il s’agit avant tout d’éviter de perpétuer le schéma du système pavillonnaire qui vient grignoter et consommer de l’espace. Ainsi, le périmètre établi de ces zones permet de dégager un parc de logement d’une superficie totale de 70 Ha.

appréhender la forêt Depuis une soixantaine d’années, dans sa manière d’investir le territoire, l’homme a eu tendance à s’affranchir des risques (Inondation et Incendie). Dans cette volonté d’habiter le coteau, la nécessité impose donc de composer : - En se maintenant hors de la zone d’inondation et en restituant certaines parcelles à usage agricole. - En assurant une gestion de l’espace forestier situé en amont des zones à bâtir, par une mise en culture des lisières boisées et un renforcement des systèmes de coupe-feu sous forme de parcelles agricoles (afin d’éviter une propagation trop rapide du feu vers les zones d’habitat).

Saint-Pons

Grimaud Port-Grimaud

Cogolin

la Foux

une agriculture de coteau Elément qui participe à la fabrique des paysages du Golfe de Saint-Tropez, l’agriculture et notamment la vigne sont des éléments incontournables. Cependant, outre le fait qu’elle soit labellisée AOC sur les coteaux de Gassin ou encore de Ramatuelle et parfois même de Grimaud, la vigne est très présente en espace de plaine. Les sols n’étant pas convenable car trop humide, nous proposons ainsi de la réinstaller sur le côteau en pied de bâti afin qu’elle puisse bénéficier des meilleures conditions pour se développer et participer en contre-partie à l’intégration des nouveaux espaces à habiter. N

600m

149

habiter plan guide

HABITER DANS LA PENTE Proposer d’habiter le coteau, c’est avant tout proposer une autre manière de construire dans la pente. Il s’agit de se détacher des travaux de terrassement colossaux qui avaient pour but de créer une surface plane afin d’y installer sa villa et bénéficier de la meilleure vue possible sur mer. Ce que nous préconisons: - Un bâti qui s’intègre dans la pente et qui respecte la topographie et la morphologie du site. - Des servitudes publiques hiérarchisées pour les voitures et les piétons, afin que ces nouvelles zones d’habitat puissent être pratiquées et partagées par tous.

forêt cultivée

s’installer dans la pente desserte piétonne

150

desserte secondair

e re

modifier la topographie du coteau pour: - s’approprier une vue/un espace - privatiser son espace de vie - assurer son confort personnel 3.50 m

+ profiter de la topographie du coteau pour: - partager une vue/un espace - aménager des lieux de vie et d’intensité - assurer le confort de tous les usagers 4.00 m

coteau viticole

desserte primaire

151

habiter plan guide

bois

béton

végétal pierre

Ce modèle d’intégration dans la pente propose également des qualités diverses en terme de confort. L’optimisation et l’organisation de l’espace mettent en avant les potentialités du coteau : - Une pente pour partager une vue (sur mer et/ou sur plaine), bénéficier d’un ensoleillement optimal, se protéger du vent et pour un meilleur confort personnel en isolation. - Un mode d’habiter qui reconsidère les lisières privé/public dans l’optique de créer des lieux d’intensité. - Maintenir au maximum la végétation en place afin de mieux intégrer ces structures bâties. - S’imprégner du vocabulaire du Golfe de Saint-Tropez pour penser ces nouveaux espaces. desserte véhiculée

circulations publiques

circulations publiques terrasse

4.00 m

152

logia

inspirer un vocabulaire commun

153

habiter plan guide

Ce modèle que nous proposons réinterroge la question de la densité sur le territoire du Golfe de Saint-Tropez. Des noyaux villageois jusqu’au petit pavillonnaire très consommateur d’espace, les densités varient (Cos de 2 à 0.1) mais ont tendance à se systématiser dans ce dernier mode de développement qu’est la maison individuelle.

la densité Avec un parc de logement de 70 Ha et une réévaluation des Cos entre 0.7 et 1 nous permettont d’ici à 2050 la création de 5000 logements. Lorsque la prospective Var 2030 - qui s’étend sur un territoire bien plus vaste que la simple enclave du Golfe (sur l’ensemble de la communauté de communes du Golfe de Saint-Tropez) - propose sur 3700 Ha la création de 30 000 logements, soit une densité de 8 log/Ha, on s’interroge sur la question de la densité. Ce chiffre correspondrait aujourd’hui au modèle de développement de l’habitat qui produit ce phénomène très répandu sur de nombreuses communes côtières du bassin méditerranéen : le mitage. Ainsi, par une attention particulière portée sur la densité des espaces à bâtir: - Nous contribuons au maintien des espaces à caractère naturel de ce Golfe en évitant la surconsommation d’espaces. - Nous permettons la réinstallation/réactivation d’une activité économique liée à l’agriculture notamment. - Nous participons à la création de lieux de vie/d’intensité. 154

L’action que nous cherchons à mener est la suivante : Aux vues des différents noyaux d’habitats que nous avons recensé, il s’agit de proposer une densification par le bâti autour de ces opportunités et permettre une diffusion progressive mais maitrisée dans les périmètres que nous avons précédemment déterminé. La posture dans laquelle nous nous positionnons s’inscrit dans un temps long: 50 ans . Ainsi, pour diversifier les types de logements (collectifs, semi-collectifs, lotissements,....) nous avons opté pour une répartition spatiale des densités, elles-même échelonnées dans le temps pour composer de réel lieux d’habitat intégrés à un territoire et à sa morphologie.

habiter le coteau dĂŠfinir de nouvelles situations construites

R+2

cos 2.2

R+1

cos 1.1

cos 0.7

155

habiter plan guide

traiter la lisière En proposant d’habiter la pente, nous nous engagons à retouver une cohérence du coteau jusqu’à la plaine. Ainsi, nous recherchons l’intégration optimale de ces espaces en devenir.

4.00 m

Dans cette volonté d’optimiser au maximum ces poches d’habitations à leur environnement, nous avons également pensé un traitement fin au niveau des lisières afin de travailler les transitions d’un espace à un autre.

7.00 m

LISIERE basse

LISIERE haute LISIERE basse

156

20 m

En plus de posséder un cadre de vie convoité, le Golfe de Saint-Tropez est aussi très connu par son terroir viticole. Voilà pourquoi à l’aval des habitations projettées , nous proposons de renforcer cette agriculture de vignoble (déjà présente par endroit) et l’économie qui en découle. Le coteau étant le lieu le plus approprié pour la production, il doit également devenir un lieu privilégié pour contempler et explorer ces espaces très appréciés par les poulations locales ou de passage. Ainsi il nous a fallu travailler la frontière entre privé/public afin que puisse se mettre en place des espaces de déambulation et de partage.

entretenir la forêt Afin de limiter le risque incendie à son maximum, les alternatives que nous soumettons sont : - La mise en place de coupe feu (par des parcelles agricoles) - Un entretien/une mise en culture de l’espace forestier. La propagation du feu étant essentiellement dûe aux strates végétales herbacées et arbustives et à un manque d’entretien de ces espaces, nous proposons la mise en place de deux types d’entretien qui participeront à un maintien de ces espaces mais également à l’économie du territoire : le sylvopastoralisme et la sylviculture.

4.00 m

sylvopastoralisme

LISIERE haute Le coteau étant fortement soumis au risque incendie, nous avons pris le parti de mettre en culture l’espace boisé situé en amont de ces poches d’habitation. Dans cette optique, nous proposons un moyen de se prémunir contre le feu mais également de rendre ces espaces praticables. Le Golfe de Saint-Tropez ne se limitant pas qu’à un bord de mer, c’est aussi un espace terrestre remarquable et diversifié (espaces boisés, espaces cultivés, ...)

Il existe actuellement plusieurs troupeaux d’ovins et de caprins, pour un total d’environ 3000 bêtes capables d’entretenir ces espaces. printemps gestion des strates végétales basses par les troupeaux

sylviculture

Il s’agit d’un entretien complémentaire au sylvopastoralisme par l’homme. entretien des boisements: selection, plantation, récoltes de liège 157

CULTIVER

159

échelle régionale

la place de la plaine de la giscle

On dénombre 1600 Ha situés dans les zones des plaines alluviales, fonds de vallons ou coteaux peu pentus. Les espaces cultivables sont relativement bien préservés, ce qui garantit une pérennité de la vocation agricole des sols. Cependant, on peut remarquer des occupations du sol mixtes sur les franges des espaces urbanisés avec une diffusion de l’habitat au sein des espaces agricoles, ce qui constitue une menace potentielle. L’économie agricole et en particulier viticole est performante sur le territoire. Son rôle est important en termes d’économie par le biais des fonctions de production, environnemental au travers de la contribution à l’entretien des espaces, culturel, identitaire et paysager. Outre la production vinicole, le Golfe de Saint-Tropez offre une production agricole diversifiée de qualité (olives, miel, élevage...), propice à une commercialisation en circuit court. Si le territoire du Golfe dispose de réels atouts en matière agricole, il doit aussi faire face à certaines difficultés. Sur un territoire où la pression démographique est forte et où le prix du foncier agricole n’a cessé d’augmenter ces dernières années, les opportunités de développement des exploitations restent limitées. S’il existe une véritable activité agricole sur le territoire du Golfe de Saint-Tropez, celleci recèle des opportunités à exploiter tant en terme de développement des filières que de ré-appropriation de la terre. 160

Plaine de la Siagne

Plaine de lâ&#x20AC;&#x2122;Argens

Plaine de la Giscle

161

cultiver plan guide

reconsidérer le sol Aujourd’hui, dans une démarche d’avenir, la mise en culture des terres fertiles communes est interrogée à la lueur de deux réalités: - la raréfaction des terres agricoles de qualités - l’inondabilité de ces terres

coteau viticole Deux entités agricoles majeurs viennent dessiner les paysages de la plaine de la Giscle. Dans un premier temps un vaste coteau viticole, ensoleillé et bien drainé vient ceinturer la plaine en amont du réseau routier. plaine humide Située sur un ancien marécage, l’entité centrale de la plaine constitue un territoire beaucoup plus humide, irrigué par un vaste maillage hydrographique et la présence de ripisylve. 162

ripisylves Autour de ce maillage hydrographique, vient se reconstituer un système de parcelles boisées qui tirent profit de l’humidité des ripisylves attenantes. Ces parcelles entrent dans le cadre d’une gestion forestière, et s’organisent autour d’une filière bois.

circulations douces En prenant appui sur les cours d’eaux, les nouvelles lisières de cordons boisés et le système parcellaire, un nouveau maillage de circultations douces est dessiné. Peuvent ainsi être mis en tension différents lieux d’intensité, des coteaux habités au littoral pratiqué en passant par la plaine cultivée.

Saint-Pons

Grimaud Port-Grimaud

Cogolin

la Foux

600m

163

cultiver plan guide

L’objectif est ici de se retourner sur l’héritage agricole de ce territoire en mettant en avant les valeurs de ce sol pour le réinscrire dans une dynamique, lui apporter une crédibilité en terme de valeur économique et l’inscrire comme partie prenante des paysages du Golfe de Saint-Tropez. valoriser le sol Retrouver une productivité de ces territoires passe par l’idée de regagner une qualité de sol et donc d’insérer ces territoires dans une dynmique de revalorisation de cette valeur SOL, en passant d’un état initial le plus dégradé possible vers un sol revitalisé.

sol de qualité

etat initial Le sol imperméable comme on le retrouve dans les zones d’activités constitue l’état de sol le plus dégradé possible.

destruction/valorisation La destruction des couches bitumineuses ou bétonnées permet de dégager une quantité importante de déchets inertes qui peuvent dégager une ressource économique s’ils sont valorisés comme remblais dans de futurs projets.

créer le sol Des plantations préliminaires permettent d’utiliser le végétal comme engrais vert. Les racines fragmentent le sol, favorisent le drainage. Leur fauchage permet de créer un paillage et enrichit le sol en matière organique. Exemples: Trèfle violet, moutarde, pis fourrager, sarrasin, navette...

qualitée améliorée Grâce aux plantations préliminaires, la structure de sol s’amélirore et une microfaune investie la parcelle.

prairie patûrée Avant de devenir une parcelle cultivée, l’intégration d’une faune permet d’enrichir le sol en matière organique.

sol de qualité Fin du processus. L’état de sol est stabilisé. Le sol est alors à même d’accueillir des cultures pérennes.

prairie pâturée qualité de sol améliorée créer le sol engrais verts destruction et valorisation des déchets inertes

164

état initial sols imperméables

diversifier le sol Cette valorisation peut être rendue effective en passant par la capacité d’installer ce sol dans une diversité de productions qui concourreront à générer une économie de territoire.

La mise en valeur de cultures AOC (Appelation d’Origine Controlée) permet de retrouver des filières d’excellence qui sont une valeur ajoutée à la promotion du territoire. La viticulture en coteau bénéficie de terrains ensoleillés et bien drainés. En plaine, le paysage agricole peut se recontruire autour de la culture du figuier qui tolère des sols humides. Développer une filière de maraîchage locale permet de répondre au besoin de nourrir les populations permanentes; Demain, dans une vision de l’après-pétrole, il sera nécessaire de se retourner sur ces valeurs locales en limitant les déplacements et la multiplication des intermédiaires en valorisant les producteurs locaux. La question de l’habitat doit voir émerger une filière isolation par la culture ancestrale de la Canne de Provence dans la Plaine de la Giscle.

valoriser le sol

diversification

economie de territoire

a.o.c

€

local

isolation

energie

Enfin, la transformation de biomasse par la culture du Miscanthus (Herbe à Eléphant) doit permettre de mettre en exergue une filière énergétique dans le Golfe.

165

cultiver plan guide

miscanthus: culture d’avenir Couramment appelée herbe à éléphant, le Miscanthus x giganteus est une plante rhizomateuse originaire d’Asie. C’est parce qu’elle possède une forte productivité en biomasse, que cette plante est attrayante pour la production de bioénergies. C’est la matière sèche produite qui nous intéresse ici et qui par son processus de combustion permettra de dégager de l’énergie directement redistribuée par des usines de transformations locales.

etat initial Le sol d’origine est une friche qui aura pu être préparée de la même manière que ce qui a été proposé précedemment. Elle peut aussi être fauchée puis labourée avant la plantation.

plantation de printemps La plantation des rhizomes de Miscanthus est précoce et peut se faire de mars à avril.

été La plante pousse de avril à septembre pour atteindre 4 mètres de hauteur à la fin de l’hiver. Une partie des éléments nutritifs migre des parties aériennes vers le rhizome et les feuilles tombent au sol.

récolte de fin d’hiver A partir de la troisième année, la récolte se fait une fois par an, en fin d’hiver. Seules les parties aériennes sont récoltées, elles constituent la matière sèche utile à la combustion.

verger récolte fin d’hiver

été

plantation printemps

état initial

166

verger Le double intérêt du Miscanthus, c’est qu’il peut être récolté une fois par an pendant 20 ans, et durant tout ce temps il prépare le sol à de futures cultures, plus pérennes. Ainsi, pourront voir le jour des vergers de figuiers dans la plaine humide ou encore du maraîchage.

récolte

transformation de biomasse La matière sèche récoltée peut être transformée en énergie de biomasse par combustion dans des usines locales, qui peuvent être des usines communales. Elles participent à fournir de l’énergie aux équipements publics, au futur TCSP, à un

réseau de voitures électriques ou encore aux transports en velib’ électrique. Rendement: - 20 T de matière sèche /Ha/an soit 11 700 kW/Ha

transformation

energie

- 1 Ha produit l’équivalent de 5000 à 7500 litres de pétrole - avec 200 Ha, possibilité d’alimenter les véhicules électriques de 500 foyer dans le Golfe de Saint-Tropez.

culture de la figue

Variété Goutte d’Or et la Longue d’Août Fructifient à partir de la troisième année 250 à 400 plants /ha Rendement: - sur terrain sec: 5 T/ha - sur terrain humide, irrigué: 20 T/ha 167

cultiver plan guide

maraichage: la filière locale La proposition d’une filière maraîchage en circuit court, permettrait au même titre que le miscantus et le verger de diversifier les cultures. Cette production locale de denrées alimentaires très demandés de la part des habitants permanents du Golfe, permettrait ainsi de participer à l’économie du territoire.

modes de cultures La commercialisation en circuit court, induit l’intensification de la production et une diversité dans la production. Il s’agira de proposer deux types de systèmes de production : - maraîchage irrigué de plein air - sous abris froid.

récolte Ces pratiques ainsi que le choix des cultures ( 30 à 40 espèces pour une orientation en circuit court) permettront ainsi d’envisager une gamme de légumes variés tout au long de l’année.

rotation des cultures Pour maintenir la fertilité du sol et maximiser les rendements, il est fortement conseillé de procéder à des rotations de culture. La rotation dépendant de plusieurs facteurs, nous préconisons en moyenne une rotation sur 3 à 4 ans.

2 3

rotation des cultures

récolte

modes de culture

168

production locale

orientation

vente

circuit court sur le site de production

1 2 3

€

auberges tables d’hôtes

restaurants

maraichage

marchés

220 Ha pourraient alimenter un bassin de vie de

30 000 personnes à l’horizon 2050 Rendement: - 1 Ha produit 45 paniers hebdomadaires - 1500m² de permaculture permet de faire vivre un agriculteur 169

cultiver plan guide

circulations douces Réactiver la plaine doit permettre de redonner à voir et à pratiquer cet espace.

ripisylve

fossé drainant production de miscanthus circulations douces N

traiter la lisière Retrouver des connexions fines au sol correspond à une gestion étroite des lieux de frictions entre espace pratiqué et espace cultivé générant une production et une économie. Un vaste maillage permettra de répondre efficacement aux besoins de déplacements dans cette partie du Golfe, tout en mettant à distance le piéton des sites de productions.

3 m

fossé drainant production de miscanthus verger de figuiers circulations douces

3 m

170

171

cultiver plan guide

L’ambition de voir un jour les terres fertiles de la plaine de la plaine de la Giscle rentrer dans un cycle dynamique ne peut constituer qu’un objectif de long terme, en s’imposant une vision d’avenir à 50 ans. inscrire le territoire dans une temporalité Retrouver une intelligence de l’utilisation de ce sol permet de réinscrire les paysages de ce territoire dans une dynamique. Passer d’un état de plaine morcellée, à une plaine dont le paysage va se renouveller avec le temps, parce que la valeur de ce sol devenu cultivable aura pris un nouveau sens.

Actuellement, la plaine est découpée. C’est un paysage hétéroclite où les commerces, l’industrie, et les activités tertiaires parsèment ce territoire.

t20

Les vingt premières années doivent permettre de remettre en dynamique cette plaine en s’attachant à préparer son socle. La préparation n’est pas un temps perdu: Canne de Provence et Miscanthus, grâce à leur double capacité, participent activement à générer une économie durant ce tempslà. L’activité viticole de la plaine migrera peu à peu vers les coteaux qui bénéficient de conditions agricoles plus valorisantes. 172

maraichage

220 Ha

t50

Par la suite, des activités agricoles plus pérennes, valorisantes et rentables pourront voir le jour et s’installer de manière efficace dans une plaine qui aura été préparée. Le figuier et le maraîchage participent à cette reconquête des terres fertiles de la plaine.

sylviculture

110 Ha corridor écologique cannier miscanthus

verger de figuiers

verger de figues

viticulture

510 Ha

cannier

miscanthus

200 Ha verger

150 Ha

173

175

partager plan guide

A travers les différentes questions de se déplacer, habiter et cultiver nous avons souhaité réinterroger la pérennité de ce territoire. Comment un territoire de l’été peut devenir le territoire de l’hiver avec une économie autre que les commerces et les retombées du tourisme? Cette question nécessite alors d’entretenir un rapport avec le littoral, car le Golfe de Saint-Tropez c’est une terre mais aussi un littoral. Aujourd’hui la configuration de cette bande littorale est composée de 70% de parcelles privées contre seulement 30 % d’emprises publiques. Redonner toute cette bande littorale accessible à tous est une utopie difficilement recevable, néanmoins inverser la tendance de ce ratio 70-30 est une posture souhaitable dans le long terme. C’est à travers ce désir de reconquête de ce littoral varois que nous avons souhaité requestionner les richesses, atouts et évolutions possibles à l’horizon t+50.

176

rd 559 Aujourd’hui le vecteur de découverte du littoral se fait à partir de la RD 559, autrement appelée route du littoral. Lorsqu’on la parcoure, le littoral est souvent absent mais elle offre quelque fois des ouvertures de qualité.

espaces destinés au public Au bord de cette RD 559, on retrouve des espaces accessibles au public, qui sont la plupart du temps des espaces de plage, mais eux aussi contenus et limités par la pression urbaine grandissante.

des accès piétons de qualité

transversalité des accès C’est à la la croisée des espaces accessibles au public que l’on retrouve des transversalités permettant d’accéder aux habitations pavillonnaires des coteaux. Nombres d’entreelles sont exclusivement piétonnes et représentent donc un intérêt grandissant dans le souhait de développer les ciculations douces.

600m

177

partager plan guide

La convergence de toutes ces caractéristiques du littoral fait ressortir principalement 4 grands espaces à enjeux avec 3 configurations dominantes: un littoral urbain au niveau de Sainte-Maxime, un littoral naturel au niveau de la plage de Guerevieille et de l’école de voile de Gassin et un littoral semi-privatisé au niveau de camping des Prairies de la mer.

l’attrait paysager des pointes A proximité des espaces de plage, on retrouve aussi à de nombreux endroits, des pointes. La plupart du temps, elles sont urbanisées et privatisées car elles offrent des panoramas une qualité de vie, difficilement comparable aux environs. L’atout de ces pointes, c’est qu’à la manière d’un seuil paysager, à chaque fois que l’on en franchit une nouvelle, on redécouvre un nouveau visage du Golfe.

178

l’emprise importante des campings Le dernier élément marquant de ce littoral est la présence de campings mieux connus sous le nom d’hôtellerie de plein-air. En période estivale, elle représente plus de 5000 personnes soit la plus grande commune littorale. Mais ces espaces ne sont occupés que durant 5 mois de l’année, le reste du temps ils sont en dormance, en attente d’une nouvelle saison.

des espaces Ă enjeux se dessinent

Littoral urbain

Littoral ouvert

Littoral semi-privatisĂŠ

Littoral ouvert

600m

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partager plan guide

le littoral comme bien commun Nous avons souhaité mettre en avant l’accessibilité de ce littoral en période hivernale pour tous les habitants du Golfe mais aussi en période estivale pour les touristes en quête de la qualité de vie du Golfe.

cabotage La mise en place du cabotage sur tout le pourtour littoral se positionne sur des endroits stratégiques où il sera possible de mettre en place de la multimodalité. Pouvoir à la fois, en descendant de la navette fluviale, utiliser le vélo, le transport en commun ou le déplacement piéton.

180

points d’intensités Ces points d’intensités sont déjà existants sur des plages ouvertes au public mais limitées. Elles deviennent le support de points d’intensités sur lesquelles pourront s’établir des futures préemptions pour rendre ce linéaire de bord de mer le plus praticable possible.

sentier du littoral Il vient continuer celui existant au niveau de la presqu’île de Saint-Tropez. il permet de relier les points d’intensité et d’offrir une alternative de déplacement aux piétons, souhaitant avoir la vue sur mer plutôt que la vue sur terre.

Saint-Pons

Grimaud Port-Grimaud

Cogolin

la Foux

600 m

600m

181

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littoral urbain Le littoral urbain permet d’illustrer comment la confrontation de plusieurs usages, à la fois le piéton, le coureur cycliste, l’automobiliste, le transport en commun mais aussi le touriste sur la plage peutvent partager cet espace, physiquement et visuellement, sans pour autant avoir une séparation très claire des fonctions de chacun. Dans un deuxième temps, la mise en place du sentier du littoral vient s’étirer sur toute la cote et prolonge le sentier existant au niveau de la presqu’ïle de Saint-Tropez.

plaine humide Ust volorerro doluptusa alibus veligendit, volorpo rerchiliqui que volut fugia voluptas dolo odis nis voluptasi culles event volupta commo dis aliquis quatum enisti aut quiam, omni tem int, evenet, volorer istorum quosam, ut aut pratum coreptate odit quo dem fuga. Velenih itibus. It late laborem. Borerciatum estorposam lab id quaepel itassincto bearum verit aceri utemporit latio expere ipicabor simincidi aut labo. Ita dit perum volorer uptibus ut modis placcae pera venis est fugitatibus vendiat iissitaquis pos elestem audit et essit que est od et que dessima ditincit

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circulations douces

RD 559 + TCSP Sentier du littoral

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littoral ouvert Il s’agit d’une configuration différente du littoral, où il est nécessaire de redonner une qualité sur un espace déjà praticable mais restreint. Actuellement, une zone de remblais permet de stationner son véhicule afin de pouvoir se rendre sur la plage. Mais le postulat du projet propose qu’à l’horizon 30 ans, le transport en commun sera le mode de déplacement le plus propice et le plus utile à l’échelledu Golfe, et par conséquent cette zone de stationnement n’aurait plus lieu d’être. Comment alors, pouvons-nous favoriser l’accessibilité au littoral, notamment quand il est rocheux? limiter la privatisation du littoral

La présence du sentier du littoral, sur tout le linéaire, permet de pratiquer des espaces reclus. Parcelle privée

Circulations douces RD 559 + TCSP sentier du littoral

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littoral semi-privatisé

RD 559 arrivée du COSMA

carrefour de saint-pons: nouveau noeud routier et gestion du littoral semiprivatisé Le camping occupe des espaces fermés en période estivale. Leurs activités est totalement inactives durant la saison creuse. Cette emprise foncière d’une superficie de 35 Ha demeure une coupure forte du littoral depuis la RD 559 sur une épaisseur allant de 200 m à plus de 500 m.

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emprise des campings Proposer de reculer l’emprise des mobilhomes depuis le littoral pour deux raisons principales: s’adapter à l’augmentation du niveau de la mer qui menace toutes les côtes littorales françaises mais aussi pour redonner cette bande littoral publique, praticable par tout le monde. Ce retrait permet dans un second temps de retravailler les qualités végétales plus propices et plus pérennes à l’activité du tourisme. Car la végétation présente sur ce site, essentiellement composé de peuplier ont été fait dans l’urgence dans les années 1970.

camping des Prairies de la Mer

retrouver une épaisseur de littoral convenable en partage N

50 m

partager plan guide

retrouver une porosité du camping Retrouver au final, une espace modulable selon les saisons: en été il permet de recevoir les vacanciers tout en permettant au public de pouvoir se promener sur la bande littorale. En période hivernale, redonner des porosités à l’intérieur du camping, notamment en retravaillant les perméabilités d’accès depuis la RD 559 et les pôles de la multimodalité et les lieux de cabotage

déclinaison végétale pour qualifier les espaces de campement

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partager plan guide reversibilité du site en:

stockant les bungalows

sur une partie du site

littoral semi-privatisé campings:

prévoir

des

usages

une

le camping en période

réversibilité

nouvelle

manière

s’installer

L’emprise importante que représente le camping en bord de mer nous réinterroge sur une possibile réversibilité des usages et des besoins en période estivale et en période hivernale. Un retrait de 50 m pour libérer la bande côtière peut-être complétée par un sytème de stockage des bungalows sur une partie du camping, permettant d’en redonner un accès ou du moins une qualité pour la saison suivante. En partie arrière, le long de la RD 559, prévoir l’installation de mobis-homes surélevés, sur pilotis, car cette configuration architecturale, permet en période hivernale de mieux résister aux intempéries.

186

la saison suivante, les

mobil-homes sont installés dans un environnement qui aura évolué

reversibilité du site en:

cultivant l’autre partie la rendant accessible au public

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TEMPORALITÉ

189

temporalité plan guide

Grimaud

Cogolin

0 190

600 m

le golfe de saint-tropez à t0 le T0 est la situation actuelle de la configuration du Golfe de Saint-Tropez. A savoir: - une urbanisation des coteaux - une agriculture des coteaux le long des vallats - des cultures de vignes en piémont des coteaux - une plaine où se mêlent boisement et agriculture - la RD 559, comme unique mode de déplacement automobile

temporalité plan guide

Grimaud

Cogolin

600 m

le golfe de saint-tropez à t15 le T15 est principalement marqué par la mise en place du transport en commun sur la route du littoral avec deux circuits possibles; soit une desserte littorale en arrière de Port-Grimaud soit une desserte terrestre venant desservir Grimaud et Cogolin. - A l’arrière de Port-Grimaud ,la RD 559 est séparée du linéaire de transport en commun. - Les anciennes routes en impasse sur le coteau de Grimaud sont maillés par la route de piémont afin d’asseoir la venue de l’urbanisation venant s’appuyer sur les poches d’urbanisation déjà existantes. - le transport maritime devient un moyen de transport du Golfe. - l’agriculture commence à s’installer durablement à la fois en plaine avec une culture humide, sur les bas des piémonts avec la viticulture et sur les coteaux pour se prémunir des feux d’incendie par les vergers d’oliviers, le sylvopastoralisme et la culture du chêne liège. - deux nouvelles entrées de Golfe se dessinent, support de la multimodalité. 191

temporalité plan guide

Grimaud

Cogolin

0 192

600 m

le golfe de saint-tropez à t30 T30 c’est le pas de temps pour que le projet du COSMA puisse arriver sur le Golfe : - l’urbanisation des coteaux se développent à proximité des poches d’urbanisation, avec une densité moins élevée. - l’agriculture de plaine reconquiert véritablement petit à petit les espaces en friche. - à laquelle s’ajoute des boisements et cordons rivulaires venant redonner de la qualité à ce territoire de plaine.

temporalité plan guide

Grimaud

Cogolin

600 m

le golfe de saint-tropez à t50 le T50 c’est le pas de temps qu’il faut pour que le territoire du Golfe de Saint-Tropez puisse devenir durable toute l’année tout en accueillant du tourisme. - l’agriculture a atteint son niveau d’exigence et de rentabilité souhaitable. - le sentier du littoral est présent sur tout le Golfe, venant continuer celui déjà prèsent sur la presqu’île de SaintTropez. - l’urbanisation des coteaux a atteint son maximum acceptable. - l’agriculture de coupe-feu aboutie permet de se prémunir du risque. - les espaces littoraux de la multimodalité permettent une appropriation à la fois du littoral que la porosité de la terre vers la mer. 193

epilogue Ce travail que nous avons pu mener sur ce territoire du Golfe de Saint-Tropez a été pour nous un modèle pédagogique pour expliquer comment un projet de restructuration d’infrastructures routières réinterroge la pérennité d’un territoire dans sa globalité. Loin d’être une réponse totalement fisselée et optimale, elle a permis néanmoins d’interpeler les aménageurs et élus de ce territoire dans le but de tendre vers une vision d’avenir partagée et durable. La mise en place récente d’une intercommunalité comme outil de gestion pertinent et indispensable au devenir de ce Golfe, explique pourquoi nous ne sommes qu’aux prémices d’un réel changement de paradigme économique et social.

La mise en exergue des différents enjeux majeurs de ce Golfe demande une mise en place dans une échelle de temps assez longue, allant de 10 ans pour les premiers aménagements à plus de 50 ans pour les enjeux plus sensible. C’est pourquoi nous avons choisi, dans un souhait de pédagogie, de hiérarchiser les grands enjeux sous 4 grandes parties que sont déplacer, habiter, cultiver et partager, afin de mieux faire ressortir les interconnexions et liens qu’entretiennent ces intentions. 194

Comme cet Atelier Pédagogique Régional s’inscrit dans un corpus de 2 autres APR, il permettra d’autant plus de faire échos avec les autres propositions et ainsi permettre un partage de la pensée et une plus grande facilité dans la mise en place des enjeux dégagés de ces ateliers pour une meilleure cohésion des territoires à l’échelle du département du Var.

bibliographie rapports/dossiers/mémoires/cartes

- Quel Var en 2030 ? - Conseil Général du Var/ Direction générale des Services - Conférence territoriale Golfe de SaintTropez 3 Mars 2011. - SCOT des cantons de Grimaud et St-Tropez - Rapport de présentation / PADD/ Documents d’orientation générales. - PLU - Grimaud / Cogolin / Gassin / Saint-Tropez / Sainte-Maxime. - Carte IGN 1/25 000 ème - Saint-Tropez / Sainte-Maxime / Massif des Maures. - Carte géologique de la France 1/50 000 ème - Saint-Tropez / Cap Lardier - brgm. - APR- L’estuaire de la Charente / un paysage entre terre et océan- M.A CHAVANES / M. MICHEL / A. PHILIPPOT- 2011/2012. - Contrat de Territoire Golfe de Saint-Tropez 2009/2012 - Conseil Général du Var - Enjeux territoriaux - Tourisme international / Cadre de Vie / Image. - Contrat de Territoire Golfe de Saint-Tropez 2013/2015- Conseil Général du Var - Tourisme international / Image-prestige / Vitrine du Var / Transports Alternatifs / Economie dynamique / Saisonnalité / Massif des Maures / Paysages / Sports nautiques / logements pour actifs. livres

- L’Oeuvre de Henri PROST Architecture et urbanisme - Académie d’Architecture P. - 01/01/1960. - Jean VIARD La France dans le Monde qui vient - L’Aube 2013. - Paysages de l’après pétrole ? - Passerelle. - Paisea - Paisajismo Lanscape Architecture - n° 16/11 - Cicatrices / Périphérie - Les Cahiers de l’Ecole de Blois n°7 - Densités - Edition de la Vilette - Histoire des Chemins de Fer de Provence Tome 2 - Le Train du Littoral - José Banaudo - Les Editions du Cabri internet

- http://www.cc-golfedesainttropez.fr/ - http://www.gaoubenat.org/ - http://generation-avenir.typepad.fr/files/a1s_du_09.02.2009.pdf - http://www.adlpg.com/docs/reponse-varmatin.pdf - http://www.geoportail.gouv.fr/accueil - http://francetopo.fr/ - http://cogolinforum.free.fr/cogolin_histoire_de_la_provence11.php - http://www.varmatin.com/diaporama/les-photos-aeriennes-des-inondations-dans-le-golfe-de-saint-tropez. - http://www.mes-annees-50.com/Le_Macaron.htm - http://fr.wikipedia.org/wiki/Chemins_de_fer_de_Provence film

- Histoire secrète d’un petit port de pêche réalisé par Stéphane Bentura 196

yann de natale

albine jaubert

guillaume servel

yann.denatale@gmail.com

jaubertalbine@yahoo.fr

guillaume.servel@hotmail.fr

06.13.38.11.56

06.10.23.49.68

ecole nationale superieure du paysage versailles-marseille

apr.golfe.saint.tropez@gmail.com encadrant:jean-pierre clarac

06.35.54.14.30