TEMA 2 motor 17. desember 2013
Folkelig bil til folkelig pris
Med Skoda Rapid Spaceback har Volkswagen-gruppen skapt en konkurrent til sin egen salgssuksess VW Golf. Du kan spare titusenvis av kroner p책 책 velge en Skoda framfor Volkswagen. side 33
Side 26 Bilsalget Godt mottatt: Toyota Auris Touring Sport. Foto: AlfRobert Sommer bakk
Bilsalget i november ●● Bilmodell 1. Toyota Auris (6)...................23 2. Volkswagen Golf (1).............21 3. Toyota Yaris (11)....................15 4. Mer-Benz A-klasse (12)........13 5. Mazda CX-5 (2).....................12 6. Volvo V40 (10).....................11 7. Mitsubishi ASX (29).............10 8. Tesla Model S (52)...............10 9. Skoda Octavia (21)................9 10. Nissan Leaf (7).....................7 Tallet til høyre viser antall solgte biler i november. Tallet i parantes viser plassering hittil i år.
●● Bilmerke 1. Toyota (2)............................48 2. Volkswagen (1)...................40 3. Volvo (4)..............................31 4. Mercedes-Benz (7).............24 5. BMW (10) ..........................18 6. Skoda (14)............................17 7. Mazda (9).............................16 8. Mitsubishi (8).......................15 9. Audi (12)...............................12 10. Ford (3)...............................11 Tallet til høyre viser antall solgte biler i november. Tallet i parantes viser plassering hittil i år.
FORNØYD: Daglig leder av Toyota Haugesund, Leif Gunnar Rørvik, kan glede seg over godt salg om dagen.
Bilsalget hittil i år ●● Bilmodell 1. Volkswagen Golf.................165 2. Mazda CX-5........................156 3. Ford Focus...........................121 4. Opel Mokka........................116 5. Mitsubishi Outlander...........111 6. Toyota Auris......................106 7. Nissan Leaf.........................105 8. Peugeot 2008....................84 9. Volkswagen Tiguan.............82 10. Volvo V40..........................81
●● Bilmerke 1. Volkswagen.......................432 2. Toyota...............................356 3. Ford..................................296 4. Volvo.................................269 5. Opel...................................236 6. Peugeot............................226 7. Mercedes-Benz..................216 8. Mitsubishi...........................211 9. Mazda................................201 10. BMW ................................173
Foto: Terje Størksen
Toyotas comeback Etter å ha vært den evige toer i lang tid, er Toyota tilbake i toppen.
N
ovember var en svært god måned for Toyota Haugesund. Det samlede salget av Auris, Yaris og RAV4 førte Toyota helt øverst på listen over mestselgende bilmerke i vårt distrikt. Ikke nok med det, Toyota Auris vippet VW Golf av pinnen som mest solgte bilmodell. Nye Auris ble lansert i september og leveransene til kunder startet for fullt i november. Bilen selges både med og uten hybrid løsning.
– Folk flest – Auris Touring Sports er den første hybrid stasjonsvogna, og
den er godt mottatt i hele Norge, sier daglig leder Leif Gunnar Rørvik hos Toyota Haugesund. – Hvem er kjøperne? – I og med at dette er en stor, liten stasjonsvogn med stor plass er det mange av våre egne kunder, men også mange nye kunder som velger ny Auris. Jeg tror den appellerer til folk flest fordi den verken er for stor eller for liten, sier Rørvik. Inngangsprisen er fra 260.000 kroner og oppover. Volumselgeren ligger på rundt 300.000 kroner. – Halvparten av personbilene vi selger nå er hybridmodeller. Og det er der vi har våre mest fornøyde kunder. – Hva skyldes det? – De er billige å vedlikeholde. De er billige i drift og går helt sømløst fra elmotor til
forbrenningsmotor, sier Rørvik.
RAV4 Den bilen Toyota Haugesund har tegnet flest salgskontrakter på i år, har ennå ikke gitt store utslag på salgsstatistikken. Nemlig nye RAV4. UrSUV-en har blitt større og større for hver modellendring. Og i 2015 kommer også den som hybrid. Tilbake til salgsstatistikken for november. Her er det verdt å merke seg at kampen mellom Mazda CX-5 og VW Golf om mest solgte bilmodell i 2013, ikke er avgjort. Golf leder med ni salg og det er ingen som har sjanse til å blande seg inn i knivingen om førsteplassen nå på tampen. Til det er avstanden til tredjeplassen for stor.
Ser vi på de ti mestselgende bilmerkene i november måned, viser det seg at hver tredje solgte var en bil fra Volkswagen Gruppen. Interessant er det også at Volvo, Mercedes-Benz, BMW og Skoda ligger høyt oppe på listen, mens Ford er dyttet helt ned til en tiendeplass.
Elektrisk El-biltrenden fortsetter som før på et meget høyt nivå. Luksus-elbilen Tesla fosser fram i stor stil. Det ble registrert ti stykk Model S i november. Mens det «bare» ble registrert sju Nissan Leaf. På landsbasis ble det registrert 527 Tesla, det ga andreplass. Bak VW Golf, men foran Toyota Auris.
Terje Størksen
DU KAN EIE EN FOR KUN
www.aakrabilimport.no
side 28/29 Prøvekjørt Tekst og foto: Terje Størksen
4X4: Svart plast rundt hjulbuene er blitt fellesnevner for firehjulstrekkere som skal signalisere framkommelighet til vinterhytta.
Opels oppgraderte 4 Tidligere i år endret Opel sin pris og utstyrspolitikk. De senket prisene og puttet mer utstyr inn som standard.
S Mangellapp: Savner to eksosrør i hekken.
amtidig fikk Insignia ansiktsløftning. Med firehjulsdrevne Insignia Country Tourer tar de den helt ut. Stasjonsvogna har alt. Kanskje det ikke er noen tilfeldighet at det står A6* bak modellnavnet i prislista? Opel legger heller ikke skjul på at de ypper seg mot premiumbilene i denne størrelsen. VW Passat Alltrack Exclusive og Volvo XC70 er konkurrentene som utfordres. Opel Insignia Country Tourer koster over en halv million slik vi prøvekjørte den. Men inn-
gangsprisen er like under den halve millionen. Forskjellen på en Sports Tourer og Country Tourer med 164 dieselhester er at sistnevnte bare kommer i en versjon, har automatgir, litt høyere bakkeklaring, er bittelitt lenger, og utvendig har karosseriet svart plastikk rund baut.
Premium Om det er verdt 40.000 kroner, blir en smakssak. Det er automatkassen og stylingen du betaler for. Sports Tourer med samme motor har bare manuell girkasse, men har til gjengjeld to eksosrør bak, mot og Country Tourers ene. To er tøffere enn ett! OK. La oss bare slå det fast med en gang. Country Tourer er en meget bra bil. Undertegnede hadde aldri forventet å få premi-
fakta ◗◗Motor: Rekkefirer ◗◗Drivstoff: Diesel ◗◗Sylindervolum (cm3): 2.000 ◗◗Motoreffekt i hk: 163 ◗◗Akselerasjon 0–100 km/t: 11,4 sek ◗◗Topphastighet: 200 km/t ◗◗Drivverk: Firehjulsdrift ◗◗Girkasse: 6-trinns automat ◗◗Egenvekt/nyttelast: 1.768/597 kg ◗◗Pris fra: 491.900 ◗◗Pris prøvekjørt bil: 531.800
Diskret: Hvis du ikke vil stikke deg fram i trafikken, er Opel Insignia et trygt valg.
4x4 stasjonsvogn umfølelse i en Opel. Men, skal man betale over 500.000 kroner for en bil, da bør den også være bra.
Uforståelig Det merkes at dette er gode greier med en gang man setter seg ned i skinnsetene. Her kan det kjøres mange mil før rumpa går lei. Og skulle bakenden bli klam, er det bare å starte vifta under setet – så er den saken ute av verden. Men, og det er et stort men. Den sekstrinns automatgirkassen er ikke helt god. Den er «masete» og gir tydelig beskjed når den skifter gir, noe den gjør ofte. Uforståelig at Opel ikke har en bedre automatgirkasse å varte opp med til denne bilen. Det hadde den fortjent. Instrumentmessig er bilen 2013, instru-
!
Det merkes at dette er gode greier med en gang man setter seg ned i skinnsetene.
mentpanelet er delvis digitalisert. Speedometeret er også en høyoppløselig LCDskjerm omkranset av analoge visere for turtall, drivstoff og temperatur.
skjermen via blåtann. IntelliLink kaller Opel sitt opplegg. Varmeapparatet styres med touch-knapper.
Online
Sikkerhetssystemer
Den endrer utseende alt etter hvilket oppsett du velger. I «Sport» kommer et vanlig speedometer fram, mens det i «Tour» er digital fartsvisning. I tillegg kan du tilpasse LCD-skjermen til å vise deg det du selv ønsker. Det skal være 60 forskjellige valg å ta av! Øverst på dashbordet er en berøringsskjerm på åtte tommer. Den kan også styres ved hjelp av en berøringsplate bak gearvelgeren. Åttetommeren brukes til alt fra navigasjon, til underholdning og internettsurfing dersom du kobler smarttelefonene til
Insignia Country Tourer er fullspekket med aktive sikkerhetssystemer, som blindsonevarsel, varsel om kryssende trafikk bak bilen under rygging og filskiftevarsel. Adaptiv cruisekontroll er kanskje det kjekkeste. Den sørger for å tilpasse avstanden til bilen foran og bremser ned hvis bilen foran senker farten. Når trafikken flyter igjen – økes farten til innstilt hastighet. Systemet funker utmerket også i køkjøring. Country Tourer har det meste, men mangler en god automatkasse.
Lang Volvo S60
Lange biler kobles i Europa til kongehus og representasjon. Slik er det definitivt ikke i Kina, hvor det er status for dem med litt ekstra å skaffe seg en forlenget bil. Nå skulle man tro at for Volvos del ville holde å bygge flaggskipet S80 i lang utgave. Men nei, det holder ikke for kineserne. Etter at Volvo havnet på kinesiske hender, presset en lang utgave av familiebilen S60 seg også fram. Med 80 millimeter større akselavstand enn standardutgaven sto lang S60 nylig på bilmessen i storbyen Guangzhou. Bakseteplassen øker tilsvarende økt avstand mellom akslene.
LASTER MYE: Alle disse koffertene går under bagasjeromstrekket, men det forutsetter at de to minste legges i det 117 liter store Foto: Øivind Skar «smuglerrommet» under gulvet.
unikt: Å slå opp bakseteputen er Honda alene om.
Kommer til Norge i februar neste år
Hondas nye flyttebil
Honda har 624 grunner til å selge Civic som stasjonsvogn. Bagasjerommets volum skal være klassens største.
D
ette er en 4,54 meter lang stasjonsvogn med opptil 1668 liter lastevolum som toseter og med helt flatt lastegulv når baksetet legges ned. Civic har endelig fått viktige fører-
støttesystemer som filskiftvarsling, adaptiv konstantfartsholder, blindsonevarsling og «city safety», som bremser bilen automatisk om ikke føreren er kjapp nok.
minste bensinmotoren på 100 hk er bare å finne i kombiutgaven. Med diesel på tanken klarer Civic stasjonsvogn seg med 0,36 liter/mil, som igjen gir et utslipp på 99 gram CO2/km.
Hvordan er den å kjøre?
Pluss og minus?
Civic kjører bra, men det gjør så visst de fleste i denne klassen nå.
Plus: Det store bagasjerommet, den suverene dieselmotoren og utseendet. I den cockpitlignende førerplassen presenteres informasjonen på to nivåer for ikke å bli skjult av rattringen. Minus: At den ikke kan leve-
Hva er under panseret? Som stasjonsvogn kommer Civic kun med 120 hk dieselmotor og 142 hk bensinmotor. Den
res med firehjulsdrift eller automatgir på dieselmotoren.
Hvem passer den for? For alle som har innsett at det går an å kjøpe noe annet en volumselgerne.
Hva koster den? Fra 253.000 kroner.
Konkurrenter? BAK RATTET: Annerledes med to nivåer på informasjonen.
VW Golf, Toyota Auris, Volvo V40, Ford F., Skoda Octavia.
Øivind Skar
Ikke så greit i Norge
Crossover i 2015?
Ute i verden hører Honda med blant de store. I Europa har det gått greit, men for tiden ikke fullt så greit i Norge. Det er all grunn til å spørre hva Honda gjør galt siden så få kjøper kompakte Civic, så langt i år bare 400. Til sammenligning har Skoda solgt bortimot 3.200 Octavia. Honda har manglet en kompakt stasjonsvogn, noe de får
Vezel struttet av fremtid der bilen inntok hedersplassen på Hondas stand under høstens bilmesse i Tokyo. Men Honda ville ikke fortelle stort om den høybygde og crossoverlignende kompaktbilen. Men vi vet at Vezel har småbilen Jazz i bunnen. Umiddelbart så den ut som en konkurrent til Nissan
Honda er et annerledes bilmerke, kjent for å bygge biler med høy kvalitet.
nå. Den er – litt avhengig av hvordan man regner – blant de største i bagasjeplass, og er i tillegg aggressivt priset. Ingen har så lavt tillegg for stasjonsvogn: 6000 kroner. Likevel tar ikke Honda mål av seg å selge mer enn 600 stasjonsvogner og 400 kombibiler neste år. Det er definitivt ikke noe i veien med Civic og Civic Tourer. Honda må våge å stå for de er best på, nemlig å være litt annerledes, ha noen av de beste motorene og i tillegg gode priser.
Vezel kan bli Hondas første kompakte og hybride crossover i Europa – men ikke før i 2015.
ROM: 117 liter bagasje kan stues ned under bagasjeromsgulvet.
Foto: Produsenten
Qashqai, Suzuki SX 4, Subaru XV og Mitsubishi ASX. Dette er en bilklasse med framtid når eiere av store og mellomstore SUV-er av miljøhensyn tvinges til å kjøpe seg ned i bilstørrelse. Honda høstet for et tiår siden betydelig suksess med den lille SUV-en HR-V, som forsvant stille ut bakdøren i 2005. Sånn sett vil Vezel, som ganske sikkert får et annet navn når den kommer til Europa, fylle et viktig hull for Honda.
60 Audi-modeller
Utsetter I dag slipper elektriske biler unna moms ved kjøp, men om du leaser den samme bilen må det betales moms på leien. I statsbudsjettet fjernes denne forskjellsbehandlingen ved å gjøre både leasingen og batterikjøp momsfritt. Men samtidig hadde myndighetene glemt å gi utleiere av batterier momsfritak. Dette rammer spesielt Renault, hvor man kjøper bilen og leier batteriene. Derfor blir det trolig ikke fritak fra leasingmoms fra årsskiftet, men så snart saken er utredet ferdig og behandlet på nytt, skriver bransjenettstedet BilNytt. no. (NTB)
Nyere STORE HJUL: Audi satser på SUV-er i alle klasser. Q1 blir deres minste fra 2016.
Innen 2020 skal Audis kunder kunne velge mellom 60 modeller – mot 49 i dag. Øivind Skar
I NTB
kke minst takket være stor interesse for påkostede biler i Kina, pågår det en intens kamp mellom de tre
tyske premiummerkene Audi, BMW og Mercedes-Benz om å være største leverandør av premium biler i verden. Alle har som mål å bikke et volum på to millioner innen 2020, og alle tre mener de kommer til å være størst når dette tiåret er omme. For Audi betyr det at modellutvalget utvides og antallet modeller økes fra 49 i dag til 60. At denne utvidelsen inkluderer en liten SUV har vært
Tegning: Produsenten
kjent lenge. Det nye nå er at Audi forteller at den skal hete Q1 og lanseres i 2016. Sånn sett kompletterer Audi SUV-rekken: Q1, Q3, Q5 og Q7. Konkurransen om å være størst på premium gjelder like mye i Norge som i resten av verden. Her har Audi lenge dominert, mens både BMW og Mercedes har spist seg innpå Audi i år. I november gikk både BMW og Tesla forbi. Audi har lagt bak seg et dår-
lig år med størst tilbakegang av de store premiummerkene. Også BMW et litt tilbake, mens Mercedes-Benz går fram. Samtidig kommer elektriske Tesla og jafser i seg betydelige markedsandeler. Så langt i år står premiummerkene for akkurat en firedel av bilsalget. Teslas sterke vekst de siste månedene forrykker bildet, slik at premiumbilene samlet utgjorde 28,3 prosent av nybilsalget i november.
Påstanden om at de bruktimporterte bilene drar opp gjennomsnittsalderen på den norske bilparken viser seg å være helt feil. Ferske tall fra Opplysningsrådet for Veitrafikken viser derimot at alderen på de bruktimporterte bilene går ned. Sju av ti biler tatt til Norge i 2013 er tre år eller nyere, og i november var hele åtte av ti maksimalt tre år. Hele 94 prosent av bilene var mindre enn seks år gamle og biler eldre enn ti år utgjorde kun 3,9 prosent. (NTB)
Leveringsklare biler fra Sveio Auto AUTOMAT
07 mod. Ford Connect Transit varebil 1,8 90hk, rød, 60.300 km kr.
69.900,-
13 mod. Toyota Auris 1,4D Life Plus navi, ryggekamera, sølv met. 11.500 km kr.
228.000,-
Vi er til for kunden – Gunstig finansiering
5550 Sveio – Tlf. 53 74 77 77 www.sveio-auto.no
11 mod. SsangYong Rexton Top Line svart met. 45.000 km kr.
299.000,-
06 mod. Peugeot 307 XS 1,6 HDi grå cendre met. 135.700 km kr.
83.000,-
09 mod. Opel Combo 1,3 CDTi, 75hk, svart, 75.700 km
kr.
79.000,-
08 mod. Peugeot 207 Premium 1,6 HDi panorama oransje met. 68.700 km
kr.
119.000,-
11 mod. Opel Agila Enjoy 1,2 bensin 94hk, svart met. 15.000 km kr.
129.000,-
13 mod. Suzuki Swift 4x4
1,2 Club 94hk, hvit met. 4300km kr.
219.000,-
Alle priser inkl. reg. avgift.
side 32 Prøvekjørt Tekst og foto: Terje Størksen
Forfra: Smil
Bakfra: Potent
På kaien: Mazda påstår at designet av 3-eren er inspirert av naturen.
Kjøremaskinen
Dette er bilen Mazda har skyhøye forhåpninger til. Ikke uten grunn.
K
odo er navnet Mazda har på sitt gjennomgående designspråk for sine personbiler. Japanerne ønsker at du aldri skal være i tvil om at det er en Mazda du ser. På samme måte som du aldri er tvil om hvilken bil det er når du ser en BMW eller Audi. Etter suksessen med SUV-en CX5, er det 3-eren som nå kjøres fram. Nye Mazda 3 kaster seg inn i det tøffeste bilmarkedet her til lands. Den skal konkurrere mot Golf, Ford Focus og Peugeot 308 for å nevne noen få. Men Mazda Motor Norge har tatt
et grep. De har prisen den aggressivt og proppet den med standardutstyr som du hos andre finner på lista over ekstrautstyr. En femdørs med toliters bensinmotor på 120 hester og topputstyrsnivå (Optimun) koster «bare» 271.300 kroner levert Haugesund. Til sammenligning koster en VW Golf Highline i tilsvarende konfigurasjon minst 45.000 mer.
å bygge bilen over et stivere, men lettere understell og med effektive motorer. Mazda har valgt å ikke gå for små motorer med turbo, i stedet leverer de konvensjonelle motorer. Bilen vi prøvekjørte hadde en toliters motor som krever turtall for å gi maks fraspark. Kan oppleves som uvant hvis du kommer fra en illsint liten turbomotor.
Krever turtall
Fryd og gammen
Utseendemessig har den et ytre som skiller seg ut fra resten av klassen. Linjeføringen er dynamisk og spenstig. Vi skal ikke legge skjul på at vi synes den er tøff. Mazda har lykkes med å videreføre designen fra CX-5 og Mazda 6. Modeller som også er bygd på plattformen Skyactive, som går på
Bak rattet er det meste bare fryd og gammen. Du sitter godt med god støtte i perforerte skinnseter (farge offwhite og ekstrautstyr) i bilen vi prøvde. Utstyrsmessig er det lite å savne. Sjutommersskjermen på dashbordet er standard for alle utstyrsni-
RPM: Turteller og fartsmåler ala McLaren 12C.
Foto: Terje Størksen
våer. Optimum-utgaven inkluderer blant annet 18-tommers felger, bakkestartassistent, blåtann, fartsholder, bixenon og LED-kjørelys, headup-display, regnsensor, navigasjon, skinnseter, elektrisk justering av førersetet, nøkkelfritt låssystem, parkeringssensor bak og blindsoneovervåking.
Noe må ofres Men det er på landevegen nykommeren fra Hiroshima virkelig kommer til sin rett. Dette er en kjøremaskin. Punktum. Den kjører som en storbil der den svelger unna fartsdumper som små, myke karameller. Det negative? Hm. Ikke mye å rakke ned på. Dårlig sikt bakover, kanskje. Men noe må ofres på designalteret.
side 33 Prøvekjørt
tekst & Foto:
Terje Størksen
En med alt: Den er ganske pen, har god plass, kjører godt og har en svært hyggelig inngangspris. Hva mer trenger man?
Škodas Folkevogn Škoda tar opp kampen mot VW Golf.
M
ed Škoda Rapid Spaceback har Volkswagen Group, Europas største bilprodusent, skapt en konkurrent til sin største salgssuksess: VW Golf. Spaceback er en folkelig bil til en folkelig pris. Du kan spare titusenvis av kroner på å velge Škoda framfor VW. I en Škoda finner du mye VW. Brytere, hendler og instrumentlayout er som i Golf. Det samme gjelder motorene du kan velge mellom.
Historie At Škoda før i verden hadde et frynsete rykte er definitivt historie i dag. Kvaliteten er god, ingen tvil. Interiøret er også bra, men selvfølgelig ikke på samme nivå som i Golf. Likevel er det mer enn godt nok. Nordmenn kjøper da også Škoda mer enn før. I dag har det tsjekkiske bilmerket en
markedsandel på 4,7 prosent og selger for eksempel flere biler enn Mazda i Norge.
Handler om pris Škoda Rapid Spaceback kiler seg inn mellom Fabia og Octavia – altså rett i Golf-klassen. De ytre målene viser at den er litt lengre enn Golf, samtidig åtte centimeter smalere. Lasteevnen er større enn i Golf, bagasjerommet er på 415 liter. Slår du ned baksetene får du 1.380 liter, dog blir dessverre ikke lasterommet helt flatt. Baksetene heller slakt oppover. På landeveien oppfører Spacebacken seg helt greit, den kjører godt enten det er på svingete småveier eller brede hovedveier. Bilen vi prøvekjørte hadde «alt» utstyrt og en meget god sju trinns automatkasse. Da blir den imidlertid ganske dyr. Škoda Rapid Spaceback til 298.000 er ikke et godt kjøp, til den prisen er det flere andre biler på markedet som er et bedre kjøp. Billigste Spaceback koster 213.000. Da snakker vi godt kjøp!
!
Škoda Rapid Spaceback til 298.000 er ikke et godt kjøp.
●● FAKTA: Rapid Spaceback Motor: Turbomatet rekkefirer Drivstoff: Bensin Sylindervolum (cm³): 1390 Motoreffekt i hk: 122 Akselerasjon 0–100 km/t: 9,5 sek Topphastighet: 206 km/t Drivverk: Forhjulsdrift Girkasse: 7-trinns automat Egenvekt/nyttelast: 1155/535 Pris fra: 212.800 Pris prøvekjørt bil: 297.900
●● Volkswagen group Volkswagen Group har hovedkontor i Wolfsburg, Tyskland og er en av verdens største bilprodusenter. I fjor solgte VW Group 9,3 millioner kjøretøy, og hadde en andel på 12,8 prosent av verdensmarkedet for personbiler. Markedsandelen i Vest-Europa var 24,4 prosent. Overskuddet i 2012 var på 22 milliarder euro. VW Group selger personbiler under merkenavnene: Audi, Seat, Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati og Volkswagen. I tillegg kommer yrkeskjøretøy fra Volkswagen, Scania og MAN.
Bilsalget øker igjen
Sparer bensin
Hyundai holder på å utvikle en bensinmotor som arbeider etter de samme prinsipper som dieselmotoren, og vil være like energieffektiv, sier en representant for Hyundai til Automotive News. Dersom Hyundai lykkes, kan det bety slutten på dieselmotorer i personbiler. Den nye bensinmotoren skal forbruke 25 prosent mindre bensin, men vil koste mindre å produsere og vedlikeholde enn en tilsvarende stor dieselmotor.
Krisen i Europa har nådd bunnen, og salget av nye biler er igjen på vei opp. Tall fra den europeiske bilprodusentorganisasjonen ACEA for oktober viser 4,6 prosent oppgang i EU/EFTA-området til rett over en million solgte personbiler. Likevel kommer 2013 i sum til å ende i minus etter en nedgang på 3,1 prosent i årets ti første måneder, sammenlignet med samme periode i fjor. Volkswagen-gruppen styrket posisjonen i oktober, og sto bak nær 26 prosent av alle bilsalg. For PSA Peugeot Citroën, Fiat-gruppen og Ford er salgstallene så langt i år katastrofalt dårlige.
flest tenker nåtid Produsentene gjør alt de kan for å øke interessen for hydrogenbiler, hybrider og ladbare elbiler. øivind skar
NTB
I
ngen er i tvil om at framtidsbilen kjører på strøm i en eller annen form. Enten som ren elbil eller ved at brenselceller produserer strømmen i et medbrakt kraftverk drevet med hydrogen. På broen inn til framtiden står hybridene. Likevel befinner de fleste bilkjøp seg i nåtiden, hvor kjøretøyet enten tankes med bensin eller diesel. Og slik kommer et til å bli i mange år framover.
Norge i særstilling Ingen vi snakket med på Tokyo Motor Show trodde lille Norge alene kunne redde elbilen. Elbilens framtid ligger i hendene til politikerne i de viktige bilmarkedene, ikke minst i USA, Kina og EU. Uansett hvor mye Elon Musk i Tesla og Carlos Ghosn i alliansen Nissan/Renault bekjenner seg til troen på tankbar strøm, ser det ut til at elbilen forblir en nisje i flere tiår ennå. Tokyo Motor Show framsto også i år som en endeløs godtebutikk for bilinteresserte med blikk litt til siden for muskel-
DAIHATSU: Selv om Tanto ikke er mer enn 3,4 meter lang har Daihatsu fått plass til heisbart sete på passasjersiden. FOTO: Øivind Skar bunter fra italienske og tyske premiumprodusenter. Ikke ved noen annen bilutstilling er det så langt vist flere miljøvennlige biler. Så godt som alle de tilstedeværende produsentene hadde med seg minst en hybrid.
Gjerrige Twin Up Likevel var det Volkswagen
som vakte mest oppsikt med en gjerrigknark forkledd i småbilen Twin Up. Basert på teknologi fra forsøksbilen XL-1 leverer den 8,6 kWh store batteripakken og elmotoren med 37 hk 50 km rekkevidde, før en tosylindret dieselmotor (48 hk) kobler inn. I europeisk kjøresyklus oppgis forbruket til 0,11 liter per mil, som skal være best i
DAIHATSU: Tanto er Daihatsus største suksess. Her har de tatt småbilen et skritt videre.
verden. I elektrisk modus akselererer Twin Up til 60 km/t på 8,8 sekunder med toppfart på 125 km/t. I hybrid modus økes toppfarten til 140 km/t, mens 0–100 km/t går unna på 15,7 sekunder. Drivlinjen yter maksimalt 215 Nm i dragkraft. Foreløpig bare en prototype, er svaret fra VW på spørsmål om bilen settes i produksjon.
Toyota går for hydrogen
Hyundai er der
I begrunnelsen for å velge hydrogen/brenselceller inngår elbilens korte rekkevidde og den lange tiden det tar å lade opp batteriene. Toyota har ikke fastsatt prisen på bilen, men i Tokyo ble det antydet mellom 300.000 til 600.000 kroner. Mazda stilte med hybrid kompaktbil og elektrisk småbil
Med sterk støtte fra EU skal Hyundai levere rundt 10 ix35 FCEV i Norge neste år. Pris rundt 600.000 kroner. Toyota, Hyundai og Honda står ganske alene i verden om så tydelig å fronte brenselcellebilen. Mercedes har utsatt oppstart av sin brenselcellebil fra 2015 til 2017. Men, som en kommentator litt syrlig sa til
Toyota fastholder at den første hydrogendrevne brenselcelle personbil for salg vil bli produsert i 2015.
med rotasjonsmotordrevet rekkeviddeforlenger. Mazda er snart den eneste bilprodusenten som åpent våger å stå fram og si at det enn så lenge er det nok både rimeligere og mer miljøeffektivt i å forbedre eksisterende teknologi. Ichiro Hirose, leder for utviklingssenteret til Mazda i Europa, er ikke i tvil om at mange av de kjente miljøkravene som stilles til bilene i årene framover kan tilfredsstilles ved å bygge bilene lettere, samt optimalisere motorer og girkasser.
TOYOTA: I 2015 lover Toyota å sette i produksjon en hydrogendrevet brenselcellebil.
Når Toyota slipper sin hydrogenbil, har Hyundai allerede solgt tilsvarende teknologi i nær tre år.
Reuters under bilutstillingen i Los Angeles: brenselcelleteknologien befinner seg alltid fem år fram i tid. Elbiler krydde det av på Tokyo Motor Show, men de fleste av dem befant seg i småbil- og minibilklassen. Hybrider og ladbare hybrider ,derimot, ser bilindustrien generelt en stor framtid i. For, som flere av Toyotas folk uttalte gjentatte ganger: – Broen til fremtiden er lang. Og på den kjører hybridene.
Lexus iler langsomt Lexus står for eksklusiviteten hos giganten Toyota. De skynder seg langsomt i Norge. Øivind Skar
L NTB
exus' modellprogram er smalt og ikke spesielt godt tilpasset norsk bilkonsum. Likevel er trolig Lexus' største problem i Norge mangel på forhandlere. Og her er det ikke forhandlerne som ikke vil, men produsenten.
Krabbetempo Lexus iler fram i krabbetempo med forhandlere kun i de største byene. I år ender Lexus opp med å selge rundt 600 biler, opp seks prosent fra i fjor, men bare 0,4 prosent av samlet personbilsalg.
Audi, BMW og MercedesBenz, derimot, er alle inne på listen over de ti mest kjøpte bilmerkene så langt i år, og pusher biler alt de kan. – Lexus pusher ikke biler. Vi øker ikke volumet for volumets skyld. Kundene og behandlingen av dem kommer alltid først, er standardsvaret til Jens Kristian Holm, direktør for Lexus i Norge.
Første i 1989 Lexus historie går omtrent 30 år tilbake i tid. Toyota hadde – med høy byggekvalitet til alminnelige biler å være – vunnet kunder over hele verden, og blitt en av de største produsentene. Men luksusbilmarkedet i USA ville amerikanerne ha for seg selv med Cadillac og Lincoln på toppen. Problemet for amerikansk bilindustri var elendig byggekvalitet, så her så Toyota muligheten. Derfor tok Lexus LS
STARTEN: Toyota-direktør Per Baumann var første som kjørte Lexus i Norge. Her med en tidlig utgave av LS 400. Foto: Øivind Skar 400 bilkjøperne med storm, da den feide inn over de amerikanske motorveiene i 1989, proppet med amerikansk komfort, tysk finish og japansk byggekvalitet.
Best, ikke størst Siden har Lexus stort sett befunnet seg på kvalitetstoppen i USA, år etter år. Og de amerikanske luksusbilprodusentene? Vi gjemmer dem og deres triste historie. I USA fulgte Nissan opp med Infiniti og Honda med Acura. Senere har europeiske produ-
!
skyld.
Vi øker ikke volumet for volumets
Jens Kristian Holm, direktør
senter satset tungt i USA, og i dag står luksusbilkampen mellom Mercedes-Benz, BMW og Lexus, med Audi som den kommende kjempen. Det samme gjelder for Kina, som ikke kan få nok av de dyre bilene. Den amerikanske suksessen
forklarer hvorfor Lexus fortsatt er et lite merke i Europa, og kommer til å være det i overskuelig framtid. Å kjempe i Europa mot tre tyske merker som alle har som mål å bli størst i verden på luksusbiler innen 2020, viser seg ikke å være lett. Men heller ikke Holm sier nei til litt vekst. Neste år lanserer Lexus en liten SUV bygd over samme tekniske plattform som dagens IS 300h. Den blir naturligvis hybrid, og skal avdukes på bilmessen i Beijing til våren.