Steve McQueen
Los coches del mito
NĂşmero 1, Enero 2012 10â‚Ź
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En portada: Steve McQueen en un fotograma de la pelicula Le Mans Editor: Pistón Editores Coordinación de Producción: Jorge González Dirección: Albert San Andrés R.R.P.P.: Jorge González Publicidad: Jorge González Diseño y maquetación: Albert San Andrés y Jorge González © 2012 Fotografía: Albert San Andrés, Internet Information is correct at press time Pistonazos (ISSN-1234-5678-9087) es una publicación mensual de Pistón Editores en Calle Arizala 74, Barcelona, España. Los artículos fi rmados no tienen que reflejar necesariamente las ideologías de la editorial. © 2012 h4rdk0rps Design. Todos los derechos reservados. Queda prohibida la reproducción total o parcial de esta publicación salvo autorización explicita del editor. Para suscripciones diríganse a suscriptor@pistonazos.com, o bien envíe sus datos personales a Pistón Editores, Calle Arizala 74, 08980 Barcelona (España). Precio de la suscripción anual: 80€ en península por año. Baleares y Canarias 95€ anuales. Para suscripciones fuera del país, consulte condiciones en suscriptor@pistonazos. com
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Editorial E
l trabajo relativo al diseño en una revista requiere sin lugar a dudas tanto cariño, metodología y dedicación como la elaboración del contenido. De hecho, tal y como hemos aprendido en esta asignatura, el diseño no cumple únicamente una función estética distanciada del contenido informativo, sino que contribuye también a ser parte de este. Para colmo, en este caso particular hemos realizado una revista de motor, temática en la cual el diseño por definición tiene un protagonismo principal. Así pues, a la hora de realizar esta revista hemos pretendido aplicar un diseño que refuerce lor argumentos comunicativos empleados, a la vez que dota a la publicación de refrencias identificativas y diferenciadoras. Otro de los aspectos buscados ha sido el de dotar a la revista de un doble valor. Por un lado, una estética cuidada que le atribuya cierto valor artístico que la convierta en una pieza de cierto culto. A ver, somos modestos, no queremos decir que hayamos hecho una revista con tan bello diseño que la humanidad entera quiera guardarla y coservar como obra de arte, sino que es lo que hemos pretendido. No sé hasta donde habremos llegado, pero en cualquier caso intentándolo hemos aprendido mucho entre otras cosas, por la gran cantidad de alternativas diferentes que hemos probado. El acierto o no, es una cosa, pero se ha intentado con mucho esmero. Así, aunque el diseño final ha terminado muy influenciado por el decoro estético, no ha sido a cualquier precio. Por otro lado por tanto, la legibilidad y en general la usabilidad de la revista como elemento comunicativo ha sido tenida en cuenta y está garantizada, a pesar de no haber sido magnificados hasta el extremo por tar de optar a un diseño más artístico como hemos mencionado anteriormente. En definitiva, un ejercicio de diseño en lo representativo y en lo temático, que emplaza al motor como elemento a la vez funcional y de diseño. Prueba de ello son las múltiples galerías de arte que exhiben vehículos como piezas artísticas, obviando la parte funcional de un vehículo como simple elemento de transporte. Qué duda cabe de que la concepción de automóviles, como en cualquier proceso creativo del ser humano, el diseño y por tanto el valor artístico-funcional cobra especial un especial protagonismo que es el que hemos querido poner de relieve con esta revista. Jorge González y Albert San Andrés
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Sumario Supercoches: Ferrari 458 Spider...9
Actualidad...6
Lanzamientos: Volkswagen Beetle 2012...18
Bio: Steve McQueen...13
Clรกsicos: Ford Type 40 Speedster...22 Off Road: Unimog...29 Deportes: Joey Dunlop...33
Tuned-UP: Mercedes SLS AMG...38 4
Motos: Ducati Panigale...35
Actualidad
SUBARU BRZ 2012
El «alter ego» del Toyota GT 86 es el Subaru BRZ, largamente anunciado como ensayo y que finalmente aterriza en los comercios españoles en 2012. Rinde 200 CV, pero sólo pesa 1.295 kg, por lo que su dinamismo debe ser excelente. La marca japonesa lo muestra en el Salón de Tokio 2011, mide 4,24 metros de longitud, 1,77 de anchura y 1,30 metros de altura, y compite con coupés deportivos medios al estilo de los Audi TT, BMW Z4, Mercedes SLK, y Porsche Boxster. Un dato más: el habitáculo, de diseño austero y gran calidad, es de tipo 2+2.
50 ANIVERSARIO DEL JAGUAR E-TYPE
Han pasado ya cincuenta años desde el nacimiento de este emblemático deportivo. El impacto de este bello automóvil fue notable ya desde su nacimiento. Sus delicadas líneas cautivaron al mundo entero en su presentación ante los medios el 15 de marzo de 1961 en Ginebra dejando boquiabiertos a los allí presentes. Hasta el mismísimo Enzo Ferrari quedó cautivado por la belleza del Jaguar “zapatilla” llegando a admitir que era “el coche más bello del mundo”.
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CRD BONNEVILLE #10
CRD Motorcycles es un reputado preparador madrileño de motos café-racer. En su haber existen unos 15 proyectos sobre motocicletas porducidas en serie y modificadas para emular a los antiguos pioneros del Ace Café de Londres, Bajo esta filosofía los chicos de CRD Motorcycles han creado una café-racer, con todos los elementos necesarios para crear una motocicleta rápida y bonita. La base elegida para la preparación ha sido una Triumph Bonneville del año 2007 en la que han invertido unos tres meses de trabajo para obtener este bonito resultado. Entre otras modificaciones encontramos una muy curiosa: la llave de contacto está insertada en el subchasis, provista de un arranque de tipo coche (clausor), estando el subchasis recortado y rehecho por CRD. El motor bicilíndrico de 856 c.c. de la Bonneville se ha modificado para obtener una mayor potencia, montando un filtro de aire de alto rendimiento de la marca K&N, junto con un escape artesanal CRD y un silencioso de la prestigiosa marca Supertrapp. Para el manillar se ha montado uno existente en el catálogo de piezas de la marca Renthal, habiendo escogido el modelo Ultra Low. Tanto guardabarros, como asiento y llantas son originales artesanos de la marca CRD. ¡Toda una Bonneville para disfrutar!
NUEVA GAMA M DE BMW
El fabricante alemán presentará su nueva línea de producto deportiva, BMW M Performance, durante… el próximo Salón del Automóvil de Ginebra 2012. BMW explicó que esta nueva línea dispone de una gama exclusiva de motores, así como de una mayor agilidad y un ajuste del chasis más preciso, mientras que el diseño de los modelos también ha sido modificado. La empresa de la hélice señaló que esta nueva serie de modelos de altas prestaciones combinan una relación de potencia armonizada con la transferencia de fuerza y una novedosa tecnología de chasis, con un equilibrio aerodinámico. Eso es BMW M Performance. El presidente de BMW M, Friedrich Nitschke, explicó que su empresa está centrando sus esfuerzos en los clientes que demandan mayores emociones y prestaciones, “sin olvidar la versatilidad” que los modelos BMW M ofrecen en el uso cotidiano. “Los automóviles BMW M Performance se benefician de la experiencia de BMW M“, explicó Nitschke.
LA FOTO DEL MES
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Ferrari 458 Spider
FOTOS: Ferrari Spa TEXTO: Pistonazos.com
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errari sorprendía a todo el mundo cuando hace un par de años daba a conocer el 458 Italia. Este no sólo era mucho más rápido y eficaz que el 430 —incluida la versión Scudería—, también resultaba un coche mucho más confortable, polivalente, seguro y fácil de conducir, que dejaba completamente desfasado a su antecesor. El avance era espectacular a todos los niveles, pero una vez más la firma del cavallino ha vuelto a sorprenden con el 458 y su nueva versión Spider, desarrollando el primer deportivo de motor central con techo retráctil de la historia. La firma de Maranello ya había trabajado con esta solución en los 360 y 430, pero hasta ahora no se había atrevido a ponerla en práctica, ya que no es fácil albergar un mecanismo de techo metálico retráctil en un vehículo que tiene el motor tan cerca de los
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asientos y es todavía más com- ya que el plato fuerte llega cuanplicado que la adopción de este do uno se adentra por carreteras sistema no condicione de forma de montaña, afortunadamente en negativa el diseño. caso con Ferrari ha desarrollado este En autopista es poco tráfico. con el 458 Spider el fácil dar rienda Es el momensuelta a los 570 CV primer deportivo de motor to de utilizar que desarrolla el V8 central con techo retráctil el cambio atmosférico, pero mediante las de la historia no hay que pisar levas situadas mucho el acelerador para rodar en la columna de dirección, la a velocidades de auténtico vér- derecha para subir y la izquiertigo y si bien es verdad que no da para bajar marchas. También hubo ocasión de llegar a tanto, se conviene escoger el programa del anuncia una velocidad máxima Manettino dado que este cuenta de 320 km/h. con cuatro posiciones a elegir: Tras parar en el peaje, llegaba Wet, Sport, Race y la más radical el momento de experimentar la con la que se anulan completacapacidad de aceleración. Utili- mente las ayudas a la conducción. zando el launch control, bastan A partir del modo Race el cam3,4 segundos para supera los bio de marchas también entra en 100 km/h, mientras que los 200 un modo de accionamiento más km/h se rebasan en 10,8 segun- radical, la respuesta del acelerados. La experiencia no es apta dor es más rápida y los amortipara cardiacos, pero la emoción guadores se sitúan en la posición no ha hecho más que empezar, más enérgica, si bien también
Premium
existe un botón en el volante para reducir la dureza si el estado del firme está algo deteriorado. De todas formas, en carretera lo más recomendable es utilizar el modo Sport con el que se puede disfrutar bastante, mientras que el Race queda reservado al circuito, dado que permite generosos deslizamientos de la zaga, aunque afortunadamente el sistema acude al rescate antes de que las cosas se compliquen demasiado. El programa Wet facilita mucho la conducción en mojado, mientras que la posición del Manettino que anula las ayudas a la conducción queda reservada a pilotos consumados y con mucha experiencia, ya que según los técnicos de la marca el coche apenas es más rápido que en el modo Race. Enlazar las curvas con el 458 Spider es una verdadera delicia, la dirección tiene mucho avance y además de rápida ofrece una
precisión difícil de igualar. Pa- placer casi orgásmico, aderezado rece un coche de competición y siempre por un sonido que nos lo mismo ocurre con los frenos, viene del motor que no puede ser dado que cuentan con un tacto de más excitante y todo ello sintienpedal duro pero muy consistente do una suave brisa en la cara. y una capacidad de retención imDesgraciadamente llega el mopresionante. Trabajo tienen por mento de devolver las llaves y uno delante, desde luego, ya que el no puede más que estar satisfecho empuje y capacihaber tenido Las 1.500 unidades por dad de respuesta la suerte de condel Ferrari 458 Spider ducir durante del V8 de 5 litros costarán 226.800 €, es absolutamenunos cientos de te descomunal. unos 7.000 € más que un kilómetros esta El disfrute que maravillosa criaFerrari 458 Italia se puede expetura. A partir de rimentar a los mandos de esta ahora existe un motivo más para criatura es difícil de describir con seguir jugando a la Primitiva, la palabras; cambiar de marcha jus- única posibilidad que nos queda to antes de que el motor llegue a la mayoría de los mortales para al corte, para unos metros más hacernos con una de las 1.500 adelante pisar con contundencia unidades que Ferrari piensa el pedal de freno antes de girar el construir el próximo año de este volante para enlazar la curva si- biplaza, a un precio de 226.800 guiente, se convierte en un sen- €, lo que supone pagar en torno sual baile de brazos y piernas, con a 7.000 € más que por el Italia. el que se puede experimentar un Quien pudiera.
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FOTOS: Universal Pictures, SMcQ Archive TEXTO: Internet
Steve McQueen Sus coches
Steve McQueen con su Jaguar en una calle de Los Ángeles
“Racing is life… everything before and after is just waiting.” (Correr es mi vida… todo lo de antes y después, puede esperar). Steve McQueen en su personaje de Michael Delaney en la película “Le Mans”
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sta frase define perfectamente su filosofía de vida, y es por ello por lo que queremos hacer una mención especial +en el trigésimo aniversario de su fallecimiento. Todos (o por lo menos los que tenemos una cierta edad), conocemos a este afamado actor por sus interpretaciones en la gran pantalla, y no nos vamos a convertir ahora en críticos cinematográficos. Existen muchos lugares en la red y excelentes libros donde podéis
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conocer más a fondo al actor. Ford Mustang GT 390 Fastback Si por algo le tenemos un cariño de McQueen y el Dodge Charger especial al “bueno” de McQueen 440 Magnum de los gángsters en es porque compartimos con él su Bullitt (1968)?. pasión por los automóviles (y por También tuvo un papel muy las motos, por supuesto). destacado en la película Le Steve McQueen nació en Beech Mans (1971), con espectacuGrove, Indianápolis, la ciudad lares secuencias de la mítica que alberga el mítico circuito carrera francesa, y donde su oval, y donde vio surgir la que se- implicación fue tal, que llegó a ría la pasión de toda su vida: los dormir, durante el rodaje, en una deportes de motor. de las caravanas de los pilotos, Esta afición marcó su carrera en el propio circuito. Por sucinematográfica, dejando para puesto, casi todas estas escenas la posteridad impagables esce- las rodaba el propio actor, no nas en algunas permitiendo que La persecución de de sus pelícuningún “doble” las. ¿Quién no Bullit, con un Shelby las realizara por recuerda la me- GT 500, es probablemente él. Su sentir se morable huída puede resumir una de las más vistas de la p e r f e c t a m e n t e en moto, de los historia del cine nazis, en La gran en la siguiente evasión (1963), frase: “No estoy o la fantástica persecución por las seguro de si soy un actor que calles de San Francisco entre el compite o un piloto que actúa”.
Bio En numerosas ocasiones su pasión por el automóvil y las motos le llevaba a participar en competiciones de la más diversa índole, desde la Baja 1000 (Baja California) a los Seis Días de Enduro. Se le podía ver habitualmente en circuitos como el de Laguna Seca o Sebring, pilotando sus propios vehículos u otros de los mejores equipos de competición de la
En la pelicula On Any Sunday podemos ver a McQueen pilotando alguna de sus motos en pruebas muy exigentes de la época época. Su pericia al volante o los manillares era más que destacable. Durante años, fruto de su gran pasión, fue adquiriendo un gran número de coches y motos que utilizaba habitualmente para perderse por sus carreteras favoritas. A continuación os mostramos un pequeño elenco de la ingente cantidad de ellos que pasaron por sus manos, para que podáis disfrutar tanto como nosotros.
Los Porsche
Porsche 911 S de 1969, lo adquirió nuevo en el otoño de 1968 y lo mantuvo en su poder hasta su muerte en 1980. Hoy en día es propiedad de su hijo Chad, y se encuentra en su estado original, sin restaurar. El Porsche 911 S que aparece en los primeros minutos de la película “Le Mans”, en la que McQueen encarna al piloto de la marca de Stuttgart Michael Delaney, atravesando la campiña francesa. Es un modelo del año 1970, muy parecido al anterior. En los últimos años de su vida, McQueen comenzó a coleccionar coches, motocicletas, aviones clásicos, etc. a un ritmo frenético. Aunque la marca Indian era su favorita entre las motos, también adquirió y piloto varias Triumph y antiguos
McQueen a pilotando su Cooper T-52 en circuito
modelos Harley-Davidson. Esta carreras de motos y competicioHarley es un modelo de 1917. nes como la Baja 1000. Solar Productions utilizó dos unidades del Ford Mustang GT Las motos 390 Fastback de 1968 para que Aunque Steve McQueen corría fuese conducido por el teniente normalmente con Triumph, y más Frank Bullitt en su persecución tarde con Husqvarna, también era del Dodge Charger 440 Magnum propietario de varias Honda. Este de 1968 de los dos asesinos de la modelo de la foto lo llamó Elsipelícula. Una de ellas se destruyó nore después de una carrera que durante el rodaje y a la otra se le tuvo lugar en el área de Lake Elperdió la pista en el Sur de Esta- sinore en el Condado de San Diedos Unidos, tras pasar por varios go en el sur de California. propietarios. Equipaba un motor El Hudson Wasp, una de las V8 6.392 cc, con una potencia dos unidades que pertenecieron de 325 CV 4.800 rpm y un par al actor, siendo esta una unidad motor de 578 Nm a 3.200 rpm. muy especial, de carrocería couAceleraba de 0 a 100 km/h en 6,3 pé y dotada de carburadores dosegundos y su velocidad máxima bles “Twin H-Power”. era de 193 km/h. Steve McFue obligado por los Su Cooper Queen y su Loestudios a colgar el T-52 de Fórmula tus 11, en el año casco, aunque siguió Junior es el único participando en carreras 1959. Este es el coche de carrecoche por el que de motos ras, de este tipo, cambió su Porsque McQueen tuvo en propiedad. che Speedster de 1958, y fue su Con él ganó algunas carreras en primer coche de carreras que podía el año 1962, antes de ser obligado llevar tal nombre. Con él disputó por los estudios a colgar el casco. varias carreras, ganando algunas Aunque siguió participando en de ellas.
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El Ferrari 250 Lusso de 1963 que perteneció al actor y que fue vendido por 2,3 millones de dólares, en una subasta, en agosto de 2007. Pocas personas saben que McQueen también disfrutó de los encantos de un Mini. Éste, en concreto es un Mini Cooper S 1275 del año 1967. El modelo en era uno de los más deseados y, por supuesto, de los más rápidos del original Mini Cooper. Esta unidad fue profusamente personalizada por el actor, al que cambió el color British Racing Green original por el que aparece en la fotografía, le añadió ruedas cromadas e incluso techo solar.
Bio
Porsche Speedster
El Porsche Speedster de 1958 es sin duda uno de los coches más importantes que McQueen tuvo en propiedad. Las razones son numerosas: fue el primer coche que compró totalmente nuevo y, además, fue el primero con el que participó en una competición organizada. Ganando su primera carrera de la SCCA en Santa Bárbara, California, en el año 1959. McQueen compró un Siata 208S poco después de que él y su esposa Neile se mudaran a vivir a California en el año 1957. Se asemeja a un coche a escala 7/8 del conocido Shelby Cobra. El Siata estaba construido en Italia, y utilizaba un motor Fiat 8V de 2.0 litros. Curiosamente adoptaba esta Steve McQueen en dos secuencias de la pelicula Le Mans denominación porque los italianos pensaban que Henry Ford te- profesional. Uno de los coches 57. Era la versión de calle de un nía los derechos sobre el nombre que aparecía en la película era un legendario vehículo de carreras, el “V8”. Lo tuvo en su poder duran- Rolls-Royce Silver Shadow Coupe Jaguar D-Type. El XK-SS es tan de 1967. Un medio de transporte extremadamente difícil de enconte un año, aproximadamente. para el mul- trar como rápido y caro. McQueen En la película Jaguar construyó sólo ideal timillonario y la- pagó por él 5.000 dólares cuando “El Secreto de 16 unidades del XK-SS en drón de bancos lo compró a finales de los años Thomas Crown” los años 56 y 57, Thomas Crown. 50, su valor se estima en la actua(“The Thomas McQueen pagó 5.000 McQueen nunca lidad en unos 3 millones de dólaCrown Affaire”) tuvo este mo- res. Cariñosamente apodado como fue la primera dolares por él delo, a pesar de “La Rata Verde de McQueen”, el en las que se nos que años después disfrutaría de un Jaguar fue uno de sus vehículos presentó una imagen totalmente favoritos, tanto es así que lamentó diferente del actor. Además apa- Corniche convertible similar. Jaguar XK-SS de tal forma el tener que venderlo recía como un gran aficionado Jaguar construyó sólo 16 unida- a finales de los 60, que lo volvió a a los automóviles y con un más que aceptable nivel como piloto des del XK-SS en los años 1956- comprar años más tarde.
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Volkswagen Beetle 2012 FOTOS: Volkswagen TEXTO: VW
El regreso del mito
Fabricado desde 1938 y hasta 2003, el Volkswagen Beetle se convirtió en un icono de la automoción, tiempo después la revolución volvió a llegar con el New Beetle. Con la segunda evolución del popular coche, Volkswagen se supera una vez más
Lanzamientos
C
ualquiera que lo ve lo reconoce como Beetle. Y eso que Walter de Silva ha osado cambiar los pilotos posteriores, que dejan de ser redondos para entroncar con el estilo de otros VW. Y eso que ha abandonado la forma de cúpula del techo, mantenida en el New Beetle. El nuevo diseño grita Beetle y, sin embargo, ni punto por punto, ni en conjunto, se parece al Beetle original. El VW Beetle solo podía ser como es. Se reducen los consumos, se ajustan las emisiones y había que corregir los aspectos más criticados, los que hicieron que se vendieran más de un millón de New Beetle... y no dos. Para empezar, el Beetle ha crecido por fuera para crecer por dentro. La longitud es quince centímetros mayor que en el New Beetle, de lo que se beneficia especialmente el maletero. Nada menos que 75 litros más, hasta
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conseguir que el Beetle anuncie 310 tente -no de la historia, que corresponlitros de maletero. Nada espectacular dería a la serie limitada New Beetle para sus 4,28 metros de longitud, pero RSi de 225 caballos con motor VR6ya digno. comprobando que el Beetle oculta Las mecánicas son todas del banco algo más que imagen evocadora. Bastidor deportivo de órganos de VW. Se venderá iniUnas suspensiones firmes desde cialmente con motores de gasolina, los dos extremos, el 1.2 TSI de 105 que nos ponemos en movimiento decaballos y el 2.0 TSI de 200 caballos notan que el Beetle no solo pretende fusionar Golf y con cambio automático DSG de Se reducen los consumos, New Beetle, como seis marchas. Poco se ajustan las emisiones nos habían dicho a poco se irá comy había que corregir los alguno de los responsables de VW, pletando la gama, ya en 2012, con las aspectos más criticados, de sino también algo la anterior versión de GTI, como nos versiones TDI de apuntarían más tar140 caballos con cambio manual o DSG, lanzadas a la de. No, el confort de suspensión no vez que el TSI 160 CV. Más adelante está en la lista de haberes de esta verla oferta Diesel se completará con el sión TSI 200 del Beetle. Nada parece extraño al conductor 1.6 TDI de 105 caballos. Hemos tenido oportunidad de po- de un Volkswagen. Numerosos mannernos al volante del Beetle más po- dos y botones son idénticos, a pesar
Lanzamientos del esfuerzo para que el diseño inte- siones los 200 km/h merecerán los rior se llene de guiños a detalles del discos posteriores, de la misma maprimero Beetle: asideros de cinta en nera que solo la variante de 200 cael pilar central, guantera frontal, sal- ballos merecerá la suspensión postepicadero en color de la carrocería... rior multibrazo “europea”, mientras La ergonomía del Beetle es como que el resto se contentará con un eje la de cualquier otro VW, con las con- torsional trasero. No es nada nuevo, notaciones positivas de coches “para porque esta posibilidad de un eje distodo el mundo”. El tinto para cada Más barato, más práctico, mercado tamvolante presenta regulación en altu- más equipado y con más bién se presenta ra y profundidad, en el Jetta. Toda potencia. ¿De verdad mientras que la la gama dispondirección eléctrica importa que la plataforma drá de ESP y en sea de un Golf IV? no llamará la atenla variante de ción por esfuerzo 200 caballos se ni por falta de precisión. En Esta- incorporará de serie la función XDS, dos Unidos, sin embargo, la versión una función del ESP para minimizar más potente será un 2.5 atmosférico el subviraje. de cinco cilindros (como en el Jetta, En España se comercializará con también fabricado en México) que dos niveles de acabado, Design y incorporará un servodirección hi- Sport, como corresponde a un coche dráulica que nunca llegará a Europa. en el que el estilo manda. Ya hemos El equipo de frenos incorpora discos hablado de la rigidez de la suspenventilados delante y discos detrás, en sión, aunque habrá que esperar a protodas sus versiones, algo que de lo barlo por nuestras vías para comproque no disfrutarán las variantes ame- bar a qué nivel de dureza llega esta ricanas, con tambores. Sólo las ver- variante de chasis Sport.
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Ford Type 40 FOTOS: Ford TEXTO: Albert San Andrés
Clásicos
¿El Primer Hot-Rod de la historia?
Este Ford Type 40 de 1934, fue diseñado por Edsel Bryant Ford, hijo de Henry y Clara Ford. El vehículo, restaurado para el concurso de elegancia de Peeble Beach, es considerado por muchos rodders como el primer hot-rod de la historia
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odos los años en los concursos de elegancia de coches clásicos encontramos alguna sorpresa agradable. Este año uno de los que más han sorprendido ha sido el Ford Model 40 Speedster, aparecido en el concurso de elegancia de Peeble Beach en Estados Unidos. Esta es su pequeña historia. Este Ford de 1934 fue un diseño de Edsel Bryant Ford, hijo de Clara y Henry Ford, nacido el 6 de noviembre de 1893 y fallecido a la temprana edad de 49 años en 1943. Criado entre coches, ya desde pequeño fue preparado para heredar la próspera empresa de su padre, estudiando en la Hotckiss School de Lakeville (Connecticut) y posteriormente en la Detroit University School, empezando en 1915 como secretario de la Ford. 1915 será también el año en que se case con Eleanor Lowtian Clay,
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sobrina de Joseph Lowtian Hudpany por 8 millones de dólares son, propietario de la prestigiosa y Edsel es nombrado presidente. cadena de ultramarinos Hudson's, Años después, en 1931, forma el los department store más grandes departamento de diseño de Ford del mundo hasta 1961. Con Eleay empieza a trabajar en estrecha nor tuvo cuatro hijos. colaboración con muchos carroceVolviendo al tema que nos ocuros independientes, entre los que pa, Edsel era un serio continuador destaca especialmente Brewster. de la estirpe creada por su padre, Es de esta manera como empieza pero también la Lincoln MoEn 1931, forma el de- tor Company a un soñador con corazón de ar- partamento de diseño de ofrecer a sus setista, y un acé- Ford y trabaja en estre- lectos clientes, rrimo amante cha colaboración con vehículos persode la creación carroceros independientes nalizados con cade carrocerías rrocería Lincoln y personalizadas, como podemos chasis Ford, convirtiéndose en la suponer, muy en contra de la opilínea de coches selectos para gennión de su padre Henry, que como te de alto poder adquisitivo, cosa todos sabemos a estas alturas, fue que sigue hoy día dando prestigio uno de los principales impulsores a la marca. de la cadena de montaje para la Años después, tras convertirse producción industrial. en presidente de Ford, Edsel deEl 4 de febrero de 1922 la Ford fiende su tesis de incorporar a la compra la Lincoln Motor Commarca un nuevo modelo de co-
che para sustituir al ya viejo y anticuado Model T, idea rechazada en un principio por su padre Henry, que acabaría capitulando en favor del Model A, una lógica actualización para la marca, dadas las incipientes perdidas de cuota de mercado y disminución de ganancias para la Ford.
Clásicos
El Ford Model 40
En uno de sus primeros proyectos serios, lo que después sería el Ford Model 40 Speedster que nos ocupa, quiso poner en práctica las novedades vistas en los vehículos europeos, especialmente en los modelos de competición de los cuales era un ferviente admirador, y para ello contó con la inestimable ayuda de Bob Gregoire, un joven de 24 años que había trabajado junto a él como dibujante para la Lincoln en 1931. Juntos empezaron a desarrollar en un chasis Ford de 1934 (numero FLA15512), una carrocería "a la europea", dotándola del económico motor Ford Flathead V8, el primer motor V8 de la historia aparecido en 1932. El coche resultante de este experimento posteriormente sería considerado por muchos historiadores como el primer Hot Rod de la historia, un compendio entre diseño y velocidad que sorprendió a la prensa de la época y que no dejó indiferente a nadie en el mundo del motor de aquellos años.
Speedster
El Speedster fue fruto de diversos diseños, creando un primer boceto con las características generales del vehículo (por supuesto con la amada cola de barco de Edsel), que fue posteriormente remplazado por un modelo a escala 1/25 aerodinámicamente más eficiente y probado en el túnel de viento del Ford Aviation's Building. El chasis del '34, se redujo seis pulgadas en su parte trasera, haciendo que los rieles del bastidor pasaran por debajo del eje trasero. Su parte delantera también se redujo mediante el uso de unos nuevos tacos de suspensión y el eje delantero se adelantó diez pulgadas. La carrocería se construyó enteramente en aluminio, muy compacta, to-
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talmente desnuda, de dos plazas y sin puertas, con el característico arco invertido para dar acceso a su interior. Una carrocería al más puro estilo de competición que venía rematada con un exquisito frontal donde los faros ocupaban la parte baja del morro, entre una de las dos calandras de aireación del vehículo.
El motor
En los laterales del capó, recubriendo el Flathead, se proyectaron las branquias para que respirara bien el V8, rematado por dos pequeños paravientos en la parte frontal del habitáculo, dándole un aspecto muy deportivo a todo el conjunto.
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El escape recorre el coche por la tapizados en cuero y los cinco parte baja, por la estructura tubular indicadores imprescindibles en de éste hasta la un coche de la Un motor V8 Flathead se parte trasera, danépoca: dominado los silencio- esconde bajo el alargado do desde la parte sos traseros una capó, ventilado por las nu- central por el inimagen deportiva merosas branquias laterales dicador de la veque combina a la de aireación invertidas locidad (graduaperfección con las do hasta las 160 llantas lenticulares creadas para la millas) divisamos a la izquierda ocasión y que sustituyen a las llan- tras el volante el indicador de la tas de radios tan frecuentes en la temperatura del agua, seguido de época, pese a que se trata de una la temperatura del aceite, del ampequeña trampa, dado que en su peraje de la batería y el nivel de interior esconden los tan necesarios gasolina. Todo es presidido por radios, usados por aquel entonces. una chapa de aluminio pulido a En el interior encontramos un espejo y un volante negro de tres habitáculo a medias entre lo es- brazos. partano y lo lujoso, con asientos Todo el conjunto del coche está
Clásicos
rematado con una pintura perlada en bronce oscuro que recorre todos y cada uno de las piezas de aluminio del Ford Speedster, que en su conjunto pesa 2.400 libras (1088,62 kilos).
La desaparición
Pero la historia del coche no acaba aquí. Durante el invierno de 1939 a 1940, el coche fue aparcado en un garaje de Edsel Ford, y debido a la carencia de calefacción en este y las extremas temperaturas de aquel invierno, el motor tuvo una grave avería, por lo que posteriormente fue reemplazado por un Mercury V8 de 1940. Tras la prematura muerte de Edsel, en 1943, el coche es vendido,
pasando por cinco manos distintas, réplica de las llantas lenticulares hasta que es almacenado en Los como con las que se ideó el moÁngeles y anundelo. En 2008 es El año 2008 es subastado ciado tiempo más presentado en el tarde en diversas por 1,76 millones de dóla- Amelia Island res y su nuevo propietario publicaciones esy subastado por pecializadas de la decide retornar el coche a 1,76 millones de época a un precio dólares. su aspecto original de 2500 dólares, Su nuevo procantidad algo alta para la época y pietario, con muy buen criterio, siendo finalmente vendido años decide retornar el coche a su primás tarde, en 1958 por 603 dóla- mer y original estado, volviendo a res. Fue su nuevo propietario el que montarle un Flathead V8 de Ford pintó el coche de rojo y lo almacenó y pintándolo del color original. El durante los siguientes 40 años. resto ya es actualidad: presentado El coche de inmediato es repa- en agosto de 2011 en el concurso rado y restaurado por Warner y su de Peeble Beach ganando el preequipo, que reconstruyen el motor mio de elegancia al mejor prototiMercury de 120 CV y crean una po del año.
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Off Road
FOTOS: Unimog, TEXTO: Jorge González
Unimog
U
nimog es una sigla-abre- tenía tracción en las cuatros rueviatura en Alemán de das, con diferencial autoblocante, UNIversal MOtor Gërat. con gran despeje del suelo, con toCuya traducción es Vehículo de mas de fuerza al frente y atrás para Aplicaciones Múltiples. poder acoplarle varios implemenEl UNIMOG se lo debemos a tos, una caja de carga pequeña, Henry Morgenthau, quién en 1944 una cabina para dos personas, con se propuso transformar Alemania la velocidad sumamente baja por de posguerra en un estado agrario. trabajar en las tareas del campo, y La situación no era buena, pues la con la capacidad de circular en la gran mayoría de las industrias es- carretera a 50 Km/h (30 Mph). taban destruidas o desmanteladas El proyecto empezó en una fáy con limitabrica a Schwäbisch La poderosa fuerza de los ciones para la Gmünd, en Alemaconstrucción de motores de Daimler-Benz, nia del sur, en el vehículos y ma- han equipado a estos ver- Gold und Silberquinarias. fabrik Erhand & sátiles vehículos desde el Enfrentado Söhne. La compainicio de su fabricación ñía nunca antes hacon esa situación Alberto bía sido fabricante Friedrich (Ingeniero en Jefe de la de vehículos o tractores. división de investigación de motoSiete meses después, el primer res de avión de Daimler-Benz) em- prototipo, provisto con un motor pezó en diciembre de 1945 a de- 4 cilindros de 1.7 litros naftero, sarrollar un vehículo especializado estaba completo. Faltaba el nompara la agricultura. Su concepto bre para este nuevo vehículo que
no era un camión ni tampoco un tractor. Esto se resolvió pronto por Hans Zabel, ingeniero con la empresa. Él creó una sigla del nombre: UNIversal-MOtor-Gerät (Vehículo de Aplicaciones Múltiples) o UNIMOG. El primer UNIMOG fue intensivamente probado en 1947 y los resultados obtenidos confirmaron el concepto para el que fue creado. En 1948 un motor diesel estuvo disponible: El Daimler-Benz OM 636, de 25 hp., que también se usó en el automovil modelo 170D. Ese mismo año el UNIMOG se presentó por primera vez en la Exposición de Frankfurt. Como resultado de la muestra, hubo un gran entusiasmo por los proyectos de producción. Se buscó una nueva planta para la producción del UNIMOG. En el otoño de 1948 se trasladaron al Werkzeugmaschinenfabrik, fábrica de Boehringer que se convirtió en la nueva planta
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Off-Road
industrial para UNIMOG. En lo siguiente dos años aproximadamente 600 UNIMOGs (U 25) se produjeron. En 1951 Daimler-Benz (DB) empezó el interés de la exhibición y la producción de UNIMOG fue trasladada nuevamente hasta Gaggenau hasta la actualidad El primer UNIMOG U25 (distancia entre ejes de 1720 mm (67 in.)) ya tuvo el éxito: operó a las velocidades entre 0.5 km/h (0.03 mph) en el cambio más bajo hasta los 52 km/h (32 mph) en el cambio más alto. Tenía un peso vacío de 1780 kg (3924 lbs.) y máximo de 3150 kg (6944 lbs.) Los granjeros y agricultores eran los principales fanáticos del UNIMOG, pero la ocupación del ejército francés en el sudoeste de Alemania generó los primeros Unimogs militares. En 1950-51 se fabricaron 400 unidades del modelo U25. La designación de los U 25 cambió en 1953 al U 401/402, depen-
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diendo de la distancia entre ejes. En el nuevo Ejército alemán, el Bun1956 se entregaron los últimos Uni- deswehr fue creado. Antes de su mogs de 25 HP. La producción total concepción y de que los primeros de este modelo fué de 16,250. El U 1000 voluntarios habían entrado 411 se proporcionó inicialmente con en el servicio militar, más exactaun motor de 30 Hp que se aumentó mente en Enero de 1956, Daimlera 32 Hp en 1959. De 1966 hasta el Benz había presentado otro UNIfin de la producción del U 411 en MOG. Era el 1 1/2 toneladas U 1974 ellos tenían un motor de 34 404. El consumo de combustible HP. En total fueron fabricados un to- era legendario. Aunque los datos tal de 39,000 U 411, oficiales decían algunos con cabi- El exagerado consumo del 18.5 litros por na de lona retráctil las primeras unidades del 100 km. , algún otros con un cabina Unimog, era tan excesivo UNIMOG remetálicas fijas. El que ha pasado a los anales quirió 60 litros Bundeswehr (Ejéro más por 100 de la historia del motor km. La especificito Alemán) también ordenó varias cación de comunidades de U411 para el uso en su bustible requirió una nafta regular Gebirgsjäger ( Tropas de Montañas). con un octano mínimo de 80. La carrera de UNIMOGs como Las primeras órdenes vinieron un vehículo militar realmente co- de Francia, cuando ellos les ordemenzó en 1955 cuando Alemania naron 1.100 U 404. Otros 36,000 Occidental se volvió un país so- entraron en servicio intensivo con berano y nuevamente miembro de el Bundeswehr. Había una versión la OTAN. Es en ese momento que de carga, con peso vacío de 2900
kg (6393 lbs.), y con el peso de máximo 4400 kg (9700 lbs.). Ya en 1971, Daimler-Benz había construido más de 171.000 unidades de UNIMOGs de todos los tipos. A mediado de los setenta la compañía lanzó los modelos grandes de UNIMOG: los 424, 425 y 435 serie. Muchas otras variaciones de la familia de UNIMOG están en el uso mundial en el servicio del ejército en los países como Argentina, Australia, Dinamarca, Francia, los Países Bajos, etc. Las más nuevas versiones de la familia de UNIMOG son los livianos / medianos U 90/110/140, introducidos en 1992. Fuera de Alemania, la República Argentina fue el primer país autorizado a fabricar el Unimog, en la Planta que Mercedes Benz Argentina posee en la Provincia de Buenos Aires en la Ruta 3 Km. 44, de Gonzalez Catán y bajo estricto control de Daimler-Benz Alemania.
Deportes
Joey Dunlop.
Un nombre. Un apellido.
Aparentemente comunes, pero que al leerlos o escucharlos juntos hacen que se me humedezcan los ojos de emoción. Porque él, Joey Dunlop, es el último y más grande de una raza de pilotos únicos. De esos que eran capaces de realizar cosas extraordinarias sin darle importancia, siempre con un halo de romanticismo alrededor. De esos que cuando ya no están entre nosotros los convertimos en mitos, los recordamos y los echamos de menos. Porque a pesar de haber sido excepcionales, eran hombres sencillos. William Joseph Dunlop nació el 25 de Febrero de 1952 en Ballymoney, ciudad del Condado de Antrim, en Irlanda del Norte. Desde muy joven sintió pasión por las carreras. Algo normal en una tierra que alberga pruebas como el Ulster GP o la North West 200. En 1969, a los diecisiete años, consigue comprarse una Triumph Tiger
Cub de 199cc. Le costó cincuenta libras, ganadas en varios trabajos como albañil, soldador y camionero. Con ella se estrenó ese mismo año en la competición, en el circuito de Lurghan Park, terminando cuarto. Gracias a pequeñas tareas en el taller en el que trabajaba su padre, obtuvo el dinero suficiente para participar en su segunda carrera, la Carrowdore 100. Tras una intensa lucha con pilotos a los mandos de rapidísimas Bultaco, logró clasificarse con su Triumph en segundo lugar. En 1977, consigue su primera victoria en el Tourist Trophy de la Isla de Man, a los mandos de una Yamaha OW 31B, en la categoría Jubilee Classic. En 1980 obtuvo su segundo triunfo en el TT. Comenzaba a ser un piloto muy admirado por la afición. Por fin, en 1982, consigue material de primera fila de la mano de Honda Britain. Ese año comenzó su dominio en el Campeonato del Mundo de f1 TT (el precursor de las actuales SBK) durante cinco años seguidos.
FOTOS: archivo TEXTO: Jorge González
Los ochenta fueron su mejor época. Ganó once carreras en el TT en F1, Senior y Junior, entre 1983 y 1988. Pero en 1989 no participó en el TT por las lesiones producidas en un accidente en Brands Hatch. Entre 1992 y 1998 ganó diez carreras en la Isla de Man. Todas en las categorías pequeñas, excepto la del Senior de 1995. En una carrera celebrada en Estonia, a las afueras de Tallin, perdió el control de su 125cc y se estrelló contra un árbol. Murió en el acto. El día anterior había ganado en 600cc y unas horas antes del fatal accidente había hecho lo propio en la categoría de Superbike. A su funeral asistieron más de 50.000 personas llegadas de todo el mundo. Esa cifra te da una idea de la admiración que se sentía por él. Porque fue un gran piloto, pero ante todo fue una gran persona. Un hombre sencillo, que entre carrera y carrera servía cervezas en su Joey’s Bar de su ciudad natal. Joey Dunlop era, es y será siempre muy querido. Su nombre debe ser recordado siempre.
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Motos
El Ruido y la Furia FOTOS: Ducati Spa. TEXTO: Jorge Gonzรกlez
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ucati ha presentado su novedad más importante de cara a 2012, la 1199 Panigale, una superbike revolucionaria que centrará todas las miradas a partir de hoy en el Salón EICMA de la moto de Milán. Gabriele Del Torchio, Presidente de Ducati, afirma que "se trata del proyecto más ambicioso de la historia de la marca". El Director General de la compañía italiana, Claudio Domenicali, comenta que "la 1199 Panigale representa la nueva y más desarrollada versión de las deportivas construidas en Borgo Panigale, una historia de rojas bicilíndricas que parte del lejano 1988. El corazón desmodrómico, el nuevo motor Superquadro, el bicilíndrico más potente jamás construido, representa la base de un nuevo concepto de integración entre bastidor y motor. Este concepto permite a la 1199 Panigale alcanzar un peso en seco
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de sólo 164 Kg, para ofrecer la bastidor monocasco: juntos, perreactividad y las sensaciones de miten alcanzar una impresionanconducción propias de las versio- te potencia de 195CV con sólo nes de competición. Pero la 1199 164kg de peso en seco. Cifras Panigale también tiene un alma futuristas ofrecidas por una fuera escondida: gracias a una nueva de serie italiana, la nueva reina posición de conducción, a la ges- de todos las Superbike. Nacida tión del motor por ride by wire, para la pista, educada para la caa los sistemas ABS y control de lle, la nueva 1199 Panigale repretracción, las emociones que esta senta una verdadera 'revolución' moto regala puede la especie, Sus 195 caballos y sus destinada a inden ser disfrutadas de modo 164 kilos de peso aseguran fluenciar a todo aprovechable y fuertes emociones a bordo el segmento de seguro." las deportivas. de la Panigale La 1199 PaniEl resultado de gale combina la los increíbles loinnovadora solución del bastidor gros conseguidos por Ducati con monocasco con el extraordinario la 1199 Panigale es una relación nuevo motor, el bicilíndrico en L potencia/peso y par motor/peso "Superquadro", y con la electró- nunca antes alcanzados en una nica derivada de competición. moto de producción. El Superquadro, el bicilíndriDisponible al final del primer co de producción más avanzado trimestre de 2012, la nueva moto y potente del planeta, es ahora será producida en tres versiones. parte integrante de un innovador Con un simple clic tres diferen-
Motos
tes modos de conducción se acti- EBC, Ducati de derivación devan combinando siete tecnologías portiva y el Ride-by-Wire (RbW), elevadas al máximo de la catego- todas programadas para proveerría: ABS deportivo de última ge- le al piloto un soporte electrónico neración, Ducati Traction Control útil e intuitivo. Incluso el display (DTC), Ducati TFT a color del Electronic SusDucati se ha propues- salpicadero está pension (DES), to con la 1199 crear una concebido para Ducati Quickconfigurarse en Shift (DQS), el máquina perfecta para los función del Modo circuitos nuevo Engine de Conducción Brake Control, seleccionado.
La 1199 Panigale es una Ducati en todo y por todo: encierra en cada componente tecnología avanzada bien integrada con entusiasmantes elementos icónicos de la casa constructora. Su acercamiento sin compromisos al diseño deportivo y a la fina atención incluso a los mínimos detalles, hacen de ella la expresión más pura de la mejor tradición proyectística italiana.
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Tuned-UP
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FOTOS: Mercedes Benz AG TEXTO: Albert San Andrés
o es un Clase C normal, no hay ninguna duda. Visualmente nos recuerda al SLS AMG GT3, lo que ya da una muestra muy clara de en qué entorno nos estamos moviendo. El nuevo Mercedes C63 AMG Coupé Black Series está pensado para aquellos que disfrutan de los deportivos más exclusivos y potentes. Eso sí, si se le quiere sacar el máximo partido, recomendamos llevarlo a un circuito, donde este C63 se mueve como pez en el agua. El botón ‘RACE START’ en el centro de la consola nos invita a comprobar sus prestaciones y sentir como alcanza los 100 km/h desde parado en tan sólo 4,2 segundos. Partiendo de un diseño espectacular, lo primero que más llama la atención es su motor, el M156 de 6,2 litros V8 atmosférico, que entrega 517 CV de potencia y 63,2 mkg de par motor máximo. Acompañado del cambio Speedshift MCT AMG de siete velocidades, las sensaciones y la diversión están aseguradas. Y más cuando comprobamos que este nuevo Black Series ha sido aligerado, gracias sobre todo a la supresión de los asientos traseros, y es más aerodinámico. Es 20 kg más ligero que el modelo base, el C63 AMG, a pesar de tener una carrocería más ensanchada, pensada para acentuar su agresividad (28 mm. delante y 42 mm. atrás).
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