comercio exterior by abigail pumacayo mallma

Distribuci贸n f铆sica internacional de frutas y hortalizas NEGOCIOS INTERNACIONALES ABIGAIL PUMACAYO MALLMA ADEX Alumno

Contenido A. Registro de Productor Nacional, Oferta Exportable y Solicitud de Determinaci贸n de Origen...24

Karina Lavanda Reategui(kari382@hotmail.com)

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.

Introducción Definición Metodología Componentes y costos Documentación y trámites de la empresa exportadora Conservación y manejo Transporte Seguro Incoterm 2000 Conclusiones Anexo Bibliografía Distribución física internacional de frutas y hortalizas

El presente trabajo denominado DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL DE FRUTAS Y HORTALIZAS pretende mostrar que nuestro país separa el universo de productos mundiales en 2 tipos, los Tradicionales, generalmente los llamados comodities y materias primas que poseemos como riquezas naturales (algodón, café, minería, textiles, etc.) y los no Tradicionales, aquellos insumos que han sufrido una transformación y se convierten en productos terminados (confecciones, agroindustriales, joyería, artesanías, etc.). Por lo que la logística es una labor que integra varias áreas de la empresa con el fin de optimizar el proceso de producción y distribución del producto, donde la Distribución Internacional contiene todos los pasos necesarios de exportación desde que esta listo hasta el lugar de destino, del cual para asegurar el éxito de la exportación es necesario realizar el proceso dentro de un plan logístico empresarial e integral. Con ello se puede decir que la logística es una actividad interdisciplinaria que vincula las diferentes áreas de la empresa, desde la programación de compras hasta el servicio posventa, pasando por el aprovisionamiento de materias primas, la planificación y gestión de la producción, el almacenamiento, manipuleo y gestión de stocks, empaques embalajes, transporte, distribución física y los flujos de información. Para esto es que la DFI (en este caso Frutas y Hortalizas de Colombia) debe desarrollarse teniendo en cuenta los medios de transporte adecuados de acuerdo al embalaje que necesita y a los costos que contrae, para su correcto funcionamiento, los cuales serán estudiados a continuación.

Echo por Abigail

La Distribución Física Internacional (DFI) es el movimiento y manejo de bienes desde el punto de su producción hasta el lugar donde se usan o consumen. Es el proceso logístico para transportar el producto adecuado en la cantidad requerida al lugar acordado y al menor costo total, para satisfacer las necesidades del consumidor en el mercado internacional justo a tiempo y con calidad total. Tiene por finalidad descubrir la solución más satisfactoria para llevar la cantidad correcta de producto desde su origen al lugar adecuado, en el tiempo necesario y al mínimo costo posible, compatible con la estrategia de servicio requerida.

Una metodología para el análisis de la cadena de Distribución Física Internacional es la considerada por el Centro de Comercio Internacional UNCTAD/GATT, que propone una técnica de costeo para el análisis de las cadenas de distribución y poder así elegir, entre ellas, la óptima. Su aplicación implica un proceso cuidadoso de comparación de modos y rutas de transporte para un

embarque determinado, evaluando de manera detallada la relación costo / tiempo. El análisis y selección de la cadena de distribución internacional óptima que maximiza la rentabilidad y la eficiencia del negocio exportador, se basa en la elaboración de matrices en las que se identifican: la carga a

transportar, los modos de transporte, las rutas disponibles en cada porción geográfica y las actividades a realizar. A partir de esta identificación, debe establecerse el costo de cada uno de los componentes, generalmente mediante cotizaciones, y decidir cuál se utilizará. En términos generales, el encargado de la DFI al interior de la empresa deberá iniciar su estudio con el análisis de la carga a transportar y la determinación de la preparación que la carga precisa en cuanto a embalaje, marcado y unitarización. Ello dependerá del modo de transporte seleccionado. La responsabilidad del

encargado de la DFI en la empresa es la de asesorar a los otros departamentos para alcanzar el objetivo fundamental de la empresa de mantener clientes satisfechos y de generar utilidades y, por lo tanto, su función es transversal, en el sentido que se vincula con todas las áreas de la empresa. En la práctica, el negocio exportador puede partir de la búsqueda de mercados objetivo para una producción ya disponible o de la identificación de mercados, segmentos o nichos a los que se desea satisfacer. 1º Paso: Establecer la Carga por Transportar

convencional (no unitarizada) y unitarizada.2

La carga desde el punto de vista del transporte es un conjunto de bienes o mercancías protegidas por un embalaje apropiado que facilita su rápida movilización. Existen dos tipos principales de carga: general y a granel.

a) Carga general: Comprende una serie de productos que se transportan en cantidades más pequeñas que aquéllas a granel. Dicha carga está compuesta de artículos individuales cuya preparación determina su tipo, a saber: suelta

Su definitions

-S u e l t a ( n o u n i t a r i z a d a ) : E s t e t i p o d e c a r g a c o n s i s t e e

b i e n e s

e m b a r c a d o s

s u e l

c o m o

t o s o i n d i v i d u a l e s , m a n i p u l a d o s

u n i d a d e s s e p a r a d a s , f a r d o s , p a q

u e t e s , s a c o s , c a j a s , t a m b o r e s , p i e z a s a t a d a s , e t c . -U n i

t a r i z a d a : L a c a r g a u n i t a r i z a d a e s t á c o m p u e s t a d e a r t í c

u l o s i n d i v i d u a l e s , t a l e s c o m o c a j a s , p a q u e t e s , o t r o s e

l e m e n t o s d e s u n i d o s o c a r g a s u e l t a a g r u p a d o s e n u n i d a d e

s c o m o p a l e t a s y c o n t e n e d o r e s ( u n i t a r i z a c i 贸 n ) , l o s c u a

l e s e s t 谩 n l i s t o s p a r a s e r t r a n s p o r t a d o s . La pre par aci贸 n de la carg a per mite un man ipul

eo seg uro y evit a el saq ueo, los dañ os y las pér dida s y la prot ege de la deg rad ació n tér mic a y biol ógic a, el man ejo brus co o la lluvi a, el agu a sala da, etc., ade más , per mite un man ipul eo más rápi do y

efici ente .

b) Ca rga a gra nel liq uid a o sóli da: Se alm ace na, por lo gen eral , en tan que s o silo s y se tran spo rtan por ban das tran spo rtad ora s o duc tos res pec tiva me nte, am bos tipo s de pro

duc tos se mo viliz an por bo mb eo o suc ció n, cuc har one s, cuc har one s de alm eja y otro s ele me nto s me cán icos . Est os pro duc tos no req uier en em bal aje o unit ariz aci ón. Las

prin cip ale s car gas a gra nel que se tran spo rtan en el mu ndo son : ace ite, petr óle o, min eral es, cer eal es y ferti liza nte s. B. Naturale za de la carga: a) Ca rg a pe re ce de ra: Un cie rto nú me ro

de pro du cto s, en es pe cial los ali me nti cio s, suf ren un a de gra da ció n nor ma l en su s car act erí stic as físi ca s, quí mi ca s y mi cro bio lóg ica s, co mo res ult ad o

del pa so del tie mp o y las co ndi cio ne s del me dio am bie nte . En la ma yor ía de los ca so s se req uie ren cie rto s me dio s de pre ser va ció n, co mo el co ntr ol de la

te mp era tur a, par a ma nte ner su s car act erĂ stic as ori gin ale s de sa bor , gu sto , olo r, col or, etc ., de ma ner a qu e se co ns erv en en bu en as co ndi cio ne s

dur ant e la mo vili za ciĂł n ent re el pro du cto r y el co ns um ido r. De ntr o de los pro du cto s per ec ed ero s se en cu ent ran las frut as y las ver dur as, la car ne y su

s der iva do s, los pe sc ad os y los ma ris co s, los pro du cto s lĂĄc teo s, las flor es fre sc as y los pe ce s tro pic ale s, ent re otr os. b) Ca rg a frĂĄ gil: El tra ns por te

de pro du cto s frá gil es req uie re de un ma nej o es pe cial , da da s su s car act erí stic as, tod a la op era ció n de be rea liza rse co n ext re mo cui da do, incl uy en do

el em bal aje , el ma nip ule o (ca rgu e y de sc arg ue) y el tra sla do pro pia me nte dic ho. Re cu erd e qu e por frá gil qu e se a un pro du cto , sie mp re es po sibl e dar le

un a pro tec ció n ad ec ua da si se rod ea co n un a ca nti da d suf icie nte del ma teri al de am orti gu aci ón apr opi ad o. Lo s tre s pu nto s crít ico s en el tra ns por

te y dis trib uci ón físi ca de la car ga frá gil so n: el car gu e y de sc arg ue, el mo vi mi ent o en el ve híc ulo de tra ns por te y el al ma ce na mi ent o y bo de gaj e.

c) Ca rg a pe lig ro sa: Se le lla ma así a aq uel la car ga co mp ue sta de pro du cto s pel igr os os, es de cir, los qu e por su s car act erí stic as ex plo siv as, co mb ust ibl

es, oxi da nte s, ve ne no sa s, rad iac tiv as o cor ros iva s, pu ed en ca us ar ac cid ent es o da ño s a otr os pro du cto s, al ve híc ulo qu e lo mo vili za n, a las per so

na s, o al me dio am bie nte . d) Carga de di me nsi on es y pes os esp eci ale s: Co

n fre cu en cia las car ga s mu y vol um ino sa s o pe sa da s req uie ren un ma

nej o es pe cial . Est as car act erí stic as so n im por tan tes de sd e el pu nto

Manipuleo en terminales, almacenamiento, transporte, humedad, robo y saqueo, incendios, contaminación. 3 2º Paso: Determinar la preparación que requiere la carga para ser transportada, embalada, marcada y unitarizada el Embalaje.4 - Las características del embalaje implican definir el tipo de embarque internacional a utilizar. - En el marcado se establece el tipo de marcas (estándar, informativas y de manipuleo), así como símbolos pictóricos ISO y su características. - En la unitarización se evalúan las dos principales modalidades: o La paletización se refiere a la agrupación de productos en sistemas de empaque y/o embalaje sobre un palet (estiba). o La contenedorización consiste en la acomodación de los palets en el contenedor y su respectivo aseguramiento.

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Historian Hecho por Abigail

Teniendo en cuenta el carácter biológico de las frutas y hortalizas, las cuales sufren una degradación normal en sus características químicas, físicas y microbiológicas, es necesario acondicionarlas de forma tal que se prolongue su vida útil. Por tanto, la elección de un transporte adecuado exige conocer tanto las características del producto hortícola como las operaciones de manejo a que se verá sometido. Es importante conocer las características de cada modo de transporte disponible, tales como el tipo de vagón, camión, avión o barco requerido para su desplazamiento, así como el tipo de contratación (transporte exclusivo, arrendado o compartido). B. Estimación del tiempo de tránsito: El tiempo total invertido para llevar a cabo la DFI de un embarque se denomina usualmente tiempo de tránsito. El análisis de la relación costo - tiempo se fundamenta en los tiempos totales involucrados en el tránsito, los cuales corresponden a la sumatoria de los tiempos parciales de todas las operaciones necesarias para lograr la movilización física, que inicia en la etapa de poscosecha, continúa con el alistamiento de la carga, manipuleo, transporte, etc., hasta colocarla en bodegas del comprador. C. Descripción de las matrices de costo y tiempo: El estudio de costos de la Distribución Física Internacional DFI, para un embarque específico a un mercado específico, detalla los componentes involucrados en el precio del producto en la bodega del comprador en el país de destino, a partir del Precio del Producto en la puerta de la bodega del vendedor en el país de origen. El estudio DFI se presenta en matrices que cruzan los modos de transporte (terrestre, aéreo, fluvial, marítimo) con los componentes del costo que se agrupan en porciones geográficas, de la siguiente manera:

Componentes del costo en el país de origen. Componentes del costo durante el tránsito internacional. - Componentes del costo en el país importador. Esta agrupación permite identificar el modo de transporte óptimo en cada porción geográfica porque se presenta siguiendo la secuencia en la que ocurren las actividades con su respectivo costo y duración. D. Elección de la cadena de DFI: El empresario exportador usualmente ha tomado sus decisiones basado principalmente en los costos del producto y de su transporte y de acuerdo con los servicios disponibles en su país, pero otros costos de la cadena de distribución se omiten o se toman solo como marginales. Por tanto, la elección final debe considerar otros parámetros, tales como: - El contrato de compra – venta internacional. - El factor de estiba de la carga y la relación peso/ volumen por modo de transporte. - Los servicios de transporte disponibles en los países involucrados. - El análisis comparativo de costo y tiempo. -

Los componentes del costo de la DFI se clasifican en directos e indirectos y tienen una ponderación distinta en la cadena de distribución. Dependiendo del valor agregado del producto, pueden representar un porcentaje importante en su costo total en bodegas del cliente. 1. Costos directos Corresponden a aquellos que tienen una incidencia directa en la cadena, durante las interfases país exportador- tránsito internacional - país importador: empaque, embalaje, unitarización, documentación, manipuleos, transporte, seguros, almacenamiento, aduaneros, bancarios y agentes. A. Empaque y marcado: La estimación del costo de empaque y embalaje varía dependiendo de los requerimientos de cada tipo de producto, del medio de transporte a utilizar y del mercado de destino. Sin embargo, siempre se incurrirá en el costo del material (madera, tambores, barriles, cartón, papel, plásticos, pinturas, etiquetas, códigos de barras, sellos, marquillas, accesorios de amarre, grapas, zunchos, cintas, etc.) y de la mano de obra requerida para el empaque, marcado y embalaje del producto. B. Documentación: Este componente del costo incluye los gastos correspondientes a la documentación requerida tanto para la

exportación (país de origen) como para la importación del producto (país de destino) e incluye: facturas; documentos de embarque, que dependen del modo o modos de transporte a utilizar; formularios para declaraciones de exportación, de importación y de cambios; permisos o licencias y certificados fitosanitarios, de origen y de cantidad y calidad, entre otros. Se deben considerar tanto los costos como los tiempos necesarios para su obtención. C. Unitarización: Es el costo de la operación de agrupar piezas de carga en unidades de mayor volumen tales como palets o contenedores, conocida como unitarización. La paletización se refiere a la agrupación de productos en sus respectivos sistemas de empaque y/o embalaje sobre un palet (estiba) debidamente asegurado con esquineros, zunchos, grapas o películas envolventes de tal manera que se puedan manipular, almacenar y transportar de forma segura como una sola “unidad de carga”. La contenedorización consiste en la acomodación de los palets en el contenedor y su respectivo aseguramiento por medio de bolsas de aire o de otro elemento que cumpla con ese fin. Los principales costos de la unitarización corresponden al palet, (cuyo precio está relacionado con el material de fabricación y el tiempo de vida útil), a los materiales para cubrir o envolver la carga, tales como esquineros, zunchos, grapas y películas envolventes y a la mano de obra requerida para realizar dicha labor. En la contenedorización, se debe estimar el costo del contenedor o el valor del arrendamiento por el tiempo requerido para el traslado de las frutas u hortalizas. Se debe recordar que el envío de estos productos por vía marítima debe realizarse en contenedores refrigerados. Igualmente, se contempla el costo de los equipos (montacargas) y la mano de obra necesaria para cargarlo y descargarlo.5 D. Almacenaje en puerto origen / destino : Aunque las tendencias en los negocios internacionales se orientan a evitar, en lo posible, el almacenamiento durante las fases anteriores al embarque y en las que preceden a la entrega de la carga en el destino final, es probable que se presenten situaciones que obliguen a almacenar el producto tales como: demoras en el cargue del buque o en la recolección del contenedor en el puerto destino, o trámites adicionales en el puerto. Estas situaciones incidirán en la tarifa por contenedor por mayores costos de generador y combustible durante el tiempo de conexión a las unidades eléctricas. E. Manipuleo: La transferencia de los productos desde el local del exportador al del importador supone un cierto número de operaciones de manipuleo. 5

Résumé

En el país exportador se presenta manipuleo en el cargue del vehículo en la fábrica del exportador, cargue y descargue del vehículo desde la fábrica o desde una bodega intermedia hasta el sitio de embarque internacional, cargue del vehículo que transporta la carga hasta el punto de embarque internacional, costo de manipuleo en el punto de embarque. En tránsito internacional se presenta manipuleo en los transbordos. En el país importador se presenta durante el descargue del vehículo que transporta la carga en el punto de desembarque internacional hasta las bodegas del cliente y durante los cargues y descargues en puntos o bodegas intermedias. F. Transporte: El primer flete que ha de costearse corresponde al transporte desde la zona de producción o acondicionamiento al puerto de embarque, el cual debe realizarse preferiblemente en camión o contenedor refrigerado. Para el análisis del transporte internacional deben analizarse cuantitativa y cualitativamente las características de todos los modos en los países por los cuales transita la carga. (Infraestructura, rutas terminales, centros de transferencia, legislación, fletes, recargos, descuentos, servicios disponibles, factor de estiba, documentación, normas y convenios internacionales, velocidad, competencia y complementariedad entre modos, etc.). Igualmente se deben considerar las características de cada una de las empresas transportadoras a evaluar, tales como: frecuencia del transporte, tiempo del viaje y tipo de carga que transporta el buque. La contratación del transporte internacional se hace a través de agentes de carga o agentes marítimos, el costo del flete depende de la línea marítima o aerolínea; las tarifas se cotizan en dólares. La tarifas aéreas se calculan sobre la mayor dimensión entre el peso bruto y volumen, denominado factor de estiba. En el caso de frutas y hortalizas, dado el tipo de empaque y embalaje, generalmente el flete se cobra sobre el volumen de la carga. Dentro de los aspectos a tener en cuenta en la cotización de fletes marítimos están el cargue y descargue del buque. Para esto existen cuatro alternativas: LT: Términos de línea, en donde al armador es responsable de los costos de cargar y descargar la mercancía al/del barco en los puertos de embarque y desembarque, respectivamente, además del transporte entre ambos; FIO: Libre a bordo, en donde el cargue y descargue corre por cuenta del exportador o importador; FI: Libre a bordo, el porteador realiza el descargue en el puerto de destino y el cargue del producto debe realizarlo el exportador; FO: Libre en muelle, en donde el descargue del producto queda en manos del exportador.

Para carga general los términos más utilizados son los de línea y por tanto el flete cobrado cubre el cargue y el descargue de la mercancía. G. Seguro del local del exportador al puerto de embarque : Los productos perecederos denominados vivos, debido a su alta susceptibilidad al deterioro. Las compañías de seguros, por lo general no otorgan el seguro por no contar con certificadores sobre el estado y manejo de la mercancía. Sin embargo para efecto de cálculos se toma una tasa equivalente al 1% del valor FOB. Se debe tener en cuenta que el seguro lleva implícita la responsabilidad de un transportador, no cubre los eventos pre y post transporte. H. Costos aduaneros: Se refieren al cobro de derechos de aduana. Las barreras arancelarias (ad-valorem, suma fija o alguna combinación de ambas) se aplican a los productos de importación. Sin embargo, algunos países en desarrollo aplican periódicamente algunos impuestos a las exportaciones. En Colombia, las exportaciones están exentas del pago de impuestos. Para el cálculo de los costos aduaneros, el exportador debe conocer el arancel aplicable en el país de destino y los otros impuestos que puedan cobrarse; así mismo, debe saber si a los productos colombianos les ha sido otorgada alguna preferencia arancelaria. I. Costos bancarios: Lo constituyen los honorarios, comisiones, trámites y formularios, además de las comisiones de reintegro. Cada banco tiene sus propias decisiones sobre el cobro de las comisiones, las cuales se basan, generalmente, en un porcentaje sobre el valor de la transacción y se encuentran entre el 0.25% y el 2.0%. J. Agentes: Entre los agentes que intervienen en una operación de distribución física se encuentran los operadores de transporte multimodal, agentes de carga aérea, agentes marítimos, agentes portuarios, agentes de aduana, comisionistas de transporte, agentes de seguros y operadores logísticos. De acuerdo con las características de su actividad, cada agente cobra una comisión. Para efectos del cálculo del costo de los agentes en este estudio sólo se tiene en cuentan los honorarios. Los cargos por otros servicios prestados, tales como, derechos de aduana, fletes, etc., son contabilizados en el componente correspondiente de costo de la Distribución Física Internacional.

Corresponden a la Internacional. A. Administrativos:

gestión

Distribución

Física

Corresponden al costo del tiempo empleado en la gestión de exportación, desempeñado por el personal de exportaciones y del área financiera y administrativa, así como al de las comunicaciones y los desplazamientos efectuados en actividades tales como la obtención de información sobre los componentes de costo de la cadena DFI y la gestión durante el período comprendido en la preparación para el embarque hasta la entrega al importador. B. Capital:

Corresponde al capital invertido en la Distribución Física Internacional, representado por el valor de los bienes embarcados, el valor de los servicios contratados para el embarque, de los cuales no se percibe interés o utilidad alguna durante el período de viaje entre los locales del exportador y del importador. En general, cuanto menor sea el tiempo de tránsito, menor será el costo del capital inmovilizado en la operación. El costo de capital o costo de oportunidad, se calcula tomando la tasa de interés del mercado sobre el tiempo en el cual se hace efectivo el pago del embarque. Es recomendable hacer una reserva del 2% al 5% sobre el costo total de la transacción, para atender cualquier imprevisto.6

Map de registrar

1. Documentos que debe tener la empresa antes de comenzar el proceso exportador A. Escritura Pública: Cualquiera que sea el tipo de sociedad (anónima. limitada, en comandita simple, por acciones, unipersonal, etc.) que se escoja, debe constituirse ante Notario, mediante la suscripción de una Escritura Pública. B. Registro ante Cámara de Comercio: El siguiente trámite, es registrar la empresa ante la Cámara de Comercio, como persona natural o jurídica, para lo cual debe:

a) Verificar que el nombre de la empresa no esté ya registrado. b) Diligenciar el formulario de inscripción, anexando: - Si es persona natural: o Copia de la cédula de ciudadanía. - Si es persona jurídica: o Copia de la Escritura Pública. o Acta de la Asamblea de Socios mediante la cual se nombra al Representante Legal. o Copia de la Cédula de Ciudadanía del Representante Legal. o

Cancelar el derecho de matrícula para la modalidad que sea solicitada.

2. Trámites ante la dirección de impuestos y aduanas nacionales DIAN En la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales, DIAN, se debe diligenciar el Registro Único Tributario RUT y, con este documento, solicitar el Número de Identificación Tributaria NIT, además de inscribirse para el pago del Impuesto al Valor Agregado –IVA- y solicitar autorización de numeración para facturación. Para la inscripción en el Registro Unico Tributario – RUT- y la solicitud del Número de Identificación Tributaria – NIT-, debe presentar: o Si es Persona Natural: - Fotocopia de la Cédula de Ciudadanía del solicitante - Formulario RUT diligenciado o Si es Persona Jurídica: - Fotocopia de la Cédula de Ciudadanía del Representante Legal - Formulario RUT diligenciado - Escritura de constitución de la Empresa - Certificado de Existencia y Representación Legal expedido por la Cámara de Comercio (con vigencia no mayor a tres (3) meses B. Para la inscripción para el pago del Impuesto al Valor Agregado – IVA, se requiere: - Si es Persona Natural: o Fotocopia de la Cédula de Ciudadanía del solicitante o Formulario para IVA diligenciado - Si es Persona Jurídica: o Fotocopia de la Cédula de Ciudadanía del Representante Legal o Formulario para IVA diligenciado o Certificado de Existencia y Representación Legal expedido por la Cámara de Comercio con vigencia no mayor a tres (3) meses C. Para la solicitud de autorización de numeración para facturación, se requiere: a) Formato para la solicitud de autorización para la numeración de facturación debidamente diligenciado en original y copia, de acuerdo con las instrucciones que se encuentran en el respaldo del formato. b) Fotocopia de la Cédula de Ciudadanía del Representante Legal o de la persona natural. c) Fotocopia del Número de Identificación Tributaria –NIT-. 3. Trámites y documentos que se exigen en el proceso exportador

En el Ministerio de Comercio Exterior se realiza la inscripción en el Registro Nacional de Exportadores

de Bienes y Servicios, así como el Registro de Productor Nacional, Oferta Exportable y Solicitud de Determinación de Origen, siguiendo los pasos que se describen a continuación: Inscripción en el Registro Nacional de Exportadores de Bienes y Servicios. El Registro Nacional de Exportadores de Bienes y Servicios es un instrumento que permite mantener actualizada la información sobre composición, perfil y localización de las empresas exportadoras. La inscripción en el Registro Nacional de Exportadores de Bienes y Servicios es gratuita, pero obligatoria, y tiene una vigencia de un año, por lo tanto, debe renovarse anualmente. a) Beneficios: Los exportadores inscritos y con Registro vigente en el Registro Nacional de Exportadores de Bienes y Servicios, tienen acceso a la utilización de los siguientes Instrumentos de promoción apoyo (Artículo 1°, Decreto 2681 de 1999): - Devolución del Impuesto al Valor Agregado –IVAinvolucrado en los productos de exportación. 7 - Exención del Impuesto al Valor Agregado –IVA- para servicios (transporte, asesorías, etc.) prestados en Colombia en desarrollo de un contrato de exportación. - Aprobación de Sistemas Especiales de Importación – Exportación (Planes Vallejo). - Reconocimiento del Certificado de Reembolso Tributario, -CERT-. - Prestación de servicios ofrecidos por el Fondo de Promoción de las Exportaciones –PROEXPORT-. - Utilización de Programas Aduaneros Especiales y de Regímenes para usuarios exportadores. - Registro como Comercializadora Internacional y como usuario permanente de una Zona Franca. - Otorgamiento de Créditos de BANCOLDEX . - Solicitud de Determinación de Criterios de Origen para productos de exportación. - Exención de la Retención en la Fuente para los ingresos provenientes de exportaciones. b) Para inscribirse en el Registro Nacional de Exportadores de Bienes y Servicios es necesario: - Diligenciar la Forma 001 que se reclama en el Ministerio de Comercio Exterior - Mincomex y se presenta en las mismas oficinas - Anexar fotocopia autenticada del Número de Identificación Tributaria –NIT- ó Cédula de Ciudadanía del Representante Legal - Anexar original del Certificado de Existencia y Representación Legal o Registro Mercantil, expedido por la Cámara de Comercio del lugar donde se encuentra domiciliada la sede principal de actividades de la sociedad o persona natural, con fecha de expedición no mayor a tres meses a la fecha en que se presente el formulario. 7

Beneficio del comercio exterior

El Ministerio de Comercio Exterior procede a efectuar la inscripción de conformidad con los requisitos exigidos y le entrega un comprobante a la persona que radica el formulario con sello, fecha y número de radicación. Con este comprobante, el exportador puede reclamar el Registro a los cuatro días hábiles siguientes a la fecha de radicación. A.

Registro de Productor Nacional, Oferta Exportable y Solicitud de Determinación de Origen El registro de "Productor Nacional, Oferta Exportable y Solicitud de Determinación de Origen" es el documento que le permite al Ministerio de Comercio Exterior determinar el origen de las mercancías objeto de la exportación y registrarla como producción nacional. Este documento sirve al Ministerio de consulta y soporte para la investigación de prácticas desleales de comercio, tales como dumping o subvenciones, para las negociaciones internacionales de comercio exterior, para los procesos de licitación del sector oficial y para la cuantificación de la producción nacional para aquellos bienes que se benefician de las exenciones. Igualmente el registro permite identificar los productos con capacidad competitiva o con especial sensibilidad en los mercados internacionales y es objeto de consulta para las modificaciones arancelarias y los regímenes de importaciones y exportaciones.

a) Diligenciar formulario de Registro de Productor Nacional, Oferta Exportable y Solicitud de Determinación de Origen. Este formulario - FORMA 010 -, es suministrado por el Grupo de Origen y Producción Nacional del Ministerio de Comercio Exterior junto con las instrucciones para su diligenciamiento, sin ningún costo para el usuario. El formulario debe ser diligenciado y entregado, anexando:

- Certificado de Constitución y Gerencia si se trata de persona jurídica o Registro Mercantil cuando se trate de personas naturales de la Cámara de Comercio. 8 - En el caso de que el exportador sea un comercializador, deberá anexar al formulario, una carta del productor mediante la cual se certifique la vinculación comercial entre ambos y lo autorice a utilizar las normas de origen del producto específico.

b) Verificación de la información, determinación de Criterios de Origen y registro como Productor Nacional, por parte de Mincomex. Una vez radicado el formulario por el productor y/o exportador, Mincomex verifica la información y determina el Criterio de Origen del producto a exportar con base en las disposiciones existentes para los distintos esquemas preferenciales, los cuales son consignados en la planilla de “Relación de Inscripción y Determinación de Origen”, con base en 8

Adicionales de cuestas

la cual, posteriormente el exportador reclamará el formulario respectivo para obtener el Certificado de Origen. Simultáneamente se registra la empresa como “Productor Nacional”, y cuando el caso lo amerite, el Ministerio de Comercio Exterior efectuará una visita industrial a las instalaciones de la empresa, con el fin de tener mayores elementos de juicio para proceder a calificar si producción es nacional y para determinar el origen.

c) Comunicación al exportador y/o productor. El original de la Relación de Inscripción de Oferta Exportable y Determinación de Origen se expide con destino al exportador a través de un oficio. Esta información tiene una validez de dos años. Sin embargo, el exportador y/o productor deberá actualizar la información suministrada cuando ocurra cualquiera de los siguientes eventos: cuando varíen las condiciones originalmente registradas por la empresa, cuando se encuentre próximo a su vencimiento, o cuando Mincomex lo solicite. A. Registro en el Instituto Colombiano Agropecuario – ICA Para conseguir este certificado, se debe radicar una carta en el Instituto Colombiano Agropecuario -ICA- División de Sanidad Vegetal del municipio donde se encuentre ubicada la zona de producción de las frutas u hortalizas a exportar, solicitando la inscripción de los predios y especificando la siguiente información: - Lugar y fecha de presentación de la solicitud. - Nombre de la empresa y/o exportador. - Número de Identificación Tributaria –NIT- (Persona Jurídica) y/o Cédula de Ciudadanía (Persona Natural) del exportador. - Dirección del solicitante. - Extensión en hectáreas de los predios. - Especies y variedades de frutas producidas con destino a la exportación. - Nombre del asistente técnico. - Firma del exportador o representante legal. Adicionalmente se deben anexar los siguiente documentos: - Concepto técnico del ingeniero agrónomo. - Copia del contrato del Ingeniero Agrónomo, Asistente Técnico o Unidad de Asistencia Técnica Municipal responsable del cultivo. - Matrícula profesional del Ingeniero Agrónomo, Asistente Técnico o Unidad de Asistencia Técnica responsable del manejo del cultivo. - Croquis de la ubicación de los predios y su jurisdicción. - Fotocopia autenticada del Número de Identificación Tributaria –NIT- (Persona Jurídica) ó Cédula de Ciudadanía (Persona Natural) del Exportador. - Original del Certificado de Existencia y Representación Legal o Registro Mercantil con fecha de expedición no mayor a tres meses a la fecha en que se presente la solicitud expedido por la Cámara de Comercio.

Recibo de pago expedido por la Tesorería del ICA. El monto depende del número de hectáreas a inscribir. Una vez radicada esta solicitud, el ICA verifica la información y, previa inspección de los predios, emite el Registro de los mismos, el cual tiene una validez de dos (2) años. -

Después de haber inscrito los predios de producción, el productor y/o comercializador debe registrarse como exportador ante el ICA, para lo cual debe solicitar el Registro de Exportación por medio de una carta dirigida a la División de Sanidad Vegetal del Instituto Colombiano Agropecuario –ICA- ubicado en el municipio donde se encuentra la planta de procesamiento, especificando la siguiente información: -

Lugar y fecha de presentación de la solicitud. Nombre de la empresa y/o exportador. Número de Identificación Tributaria –NIT- (Persona Jurídica) y/o Cédula de Ciudadanía (Persona Natural) del exportador. Dirección y teléfono de la planta de producción. Especies de frutas que va a exportar. Nombre de la marca distintiva de la fruta u hortaliza con la que va a realizar la exportación. Firma del solicitante o Representante Legal.

Adicionalmente anexar los siguientes documentos: Original del Certificado de Existencia y Representación Legal o Registro Mercantil, con fecha de expedición no mayor a tres meses a la fecha en que se presente la solicitud, expedido por la Cámara de Comercio. - Recibo de pago de Tesorería del ICA. El ICA evalúa las condiciones de la planta producción y emite el Registro de Exportación, el cual tiene una validez de dos (2) años. -

Documento de entrega el exportador a el importador, para darle a conocer las condiciones según las cuales se llevarán a cabo las negociaciones; así mismo, es provisional y se le informa al comprador de las condiciones en las que el vendedor está dispuesto a realizar la venta, y para lo cual debe incluir la mención de proforma para diferenciarla de al factura definitiva. En términos generales, en la factura proforma debe incluirse lo siguiente: - Descripción del producto requerido (tipo, variedad, características técnicas).

Plazo para el embarque, si será único o parciales. Puerto de recepción o lugar de entrega de la mercancía donde será embarcada vía FAS, FOB, O FCA. (Ver Incoterms). - Precio en dólares, en euros en yenes o en la divisa de negociación. - Término Incoterms. - Documentos implícitos y explícitos para la negociación. - Forma de pago (con crédito documentario irrevocable, confirmada o a la vista, con aceptación bancaria o con giro anticipado o financiado). - Medio de transporte para utilizar (aéreo, marítimo, terrestre, o multimodal). - Tipo de empaque y embalaje. - Número, fecha y lugar de emisión. - Persona natural o jurídica a quien se dirige la oferta. - Descripción de la mercancía. - Cantidad que se cotiza. - Puerto de embarque o de destino.9 - Gastos estimados de flete y seguro cuando proceda; por ejemplo, CIP, CIF, CPT, CFR o DDP. - Plazo, fecha y lugar de entrega. - Validez de la cotización. - Otros (requisitos y normatividad de calidad). B. Factura comercial Este documento es el resultado final de la factura proforma. Se exige para el despacho de importación en la Aduana, a la vez que puede exigirlo el banco o la cámara de comercio. La factura comercial es expedida por el exportador y en ella se detallan todas las características de la mercancía así como las condiciones definitivas de la venta La factura comercial debe cumplir con los siguientes requisitos: - Debe ir de forma impresa la denominación "Factura de venta". - Nombre o razón social, NIT y dirección del exportador o del embarcador. - Numeración consecutiva autorizada por la DIAN y fecha de elaboración. - Nombre o razón social del comprador en el país de destino, dirección, teléfono, ciudad y país. - Número de Identificación Tributaria –NIT- o el número que le permita identificar alguna referencia fiscal u otro tipo de información al comprador. - Descripción detallada de la mercancía (nombre con el que se conoce la mercancía, el grado o la calidad, la marca, los números y los símbolos que utiliza el fabricante, relacionando cada renglón con los bultos o la lista de empaque; no debe contener descripciones numéricas, ambiguas o confusas). -

Documents’ de negocios internacionales

Lugar y fecha de expedición. Si la factura se compone de dos o más hojas, éstas deben numerarse consecutivamente. Cantidades, peso bruto, neto y medidas del embarque. Precio de cada mercancía enviada, especificando el tipo de moneda ( el valor de la operación debe expresarse en moneda inmediata convertibilidad, como dólares estadounidense, euros, libras, etc., y señalar su equivalente en moneda nacional, sin incluir IVA). Tipo de moneda (divisa utilizada). Condiciones de venta (DAF, FAS, FOB, CPT, CIP, CFR, CIF o DPP), según Incorterm acordado. Monto por concepto de fletes, prima de seguro, comisiones y costos de embalaje para el transporte: estos ítems deben desglosarse en caso de que el cliente lo solicite o según las condiciones de venta. En el país destino, estos conceptos pueden ser parte d la base gravable para calcular los impuestos de la importación. Condiciones de negociación (forma y plazo de pago). Firma y sello del vendedor o representante legal. Junto con esta factura se incluirá la lista de contenido o packinglist, en el que se especifica el contenido de cada bulto de la expedición.

El documento de exportación o Declaración de Exportación, DEX, lo expende la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales –DIAN- en sus oficinas de las distintas ciudades, en algunas ciudades, también son vendidos por los almacenes de cadena. El DEX consta de un original y cinco (5) copias y la DIAN ofrece la posibilidad de que el Documento de Exportación – DEX- sea utilizado de dos (2) formas, como Autorización de Embarque y como Declaración Definitiva. El exportador debe presentar la Declaración Definitiva cuando: Realiza un embarque único con cifras definitivas Cuando la declaración tiene por objeto consolidar embarques fraccionados - Para indicar las cifras definitivas de un embarque único que había sido presentado con datos provisionales. Cuando el exportador desee realizar un embarque, deberá dentro de los tres (3) meses siguientes a la aceptación de la Autorización de Embarque, proceder al diligenciamiento y presentación de la declaración definitiva. -

El exportador debe presentar el DEX ante la DIAN, para tramitar el embarque al exterior, ya sea por puerto marítimo, aéreo o terrestre.

EL DEX es diligenciado directamente por el exportador, en el caso en que el valor de la mercancía no supere los $1.000 dólares. - Si la mercancía supera el valor de US$1.000, los trámites aduaneros los debe realizar la Sociedad de Intermediación Aduanera, SIA, la que debe estar debidamente autorizada por la DIAN para realizar este proceso. El DEX debe presentarse junto con los siguientes documentos: -

Documento de Identidad del exportador o documento que acredite su autorización a la Sociedad de Intermediación Aduanera. - Documento de transporte (guía aérea, conocimiento de embarque o carta de porte). - Factura Comercial en original y en español. - Lista de empaque. - Registros sanitarios, autorizaciones expresas y demás requisitos exigidos para la exportación del producto. La DIAN envía una copia del DEX al Mincomex con el objeto de registrar de manera definitiva la exportación. Declaración Simplificada de Exportación: Es la Declaración de Exportación para muestras sin valor comercial. Para efectos del régimen de exportación se consideran muestras sin valor comercial aquéllas mercancías que sean declaradas como tales y cuyo valor FOB no sobrepase los límites establecidos por la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales mediante resolución. Este valor cambia con frecuencia, por lo que debe consultarlo antes de comprometerse al envío de la muestra. Las muestras enviadas por Proexport o por la Federación Nacional de Cafeteros, no están sujetas a límites de valor. -

Para que un producto pueda acogerse a las ventajas de un determinado esquema o acuerdo comercial, deberá estar acompañado, en el momento de la importación, de un Certificado de Origen emitido en Colombia, donde se indiquen las normas o criterios de origen, debidamente firmado y sellado por el funcionario habilitado por el Ministerio de Comercio Exterior en Colombia para el efecto. Existen varios tipos de Certificados de Origen, dependiendo del Acuerdo Comercial o los Esquemas de Preferencias con el país al cual se va a exportar: - Certificado Código: 250 . Aplica para el Sistema General de Preferencias y utiliza el formulario “SGP-FORMA A”: Unión Europea (Alemania, Austria, Bélgica, Dinamarca, España, Finlandia, Francia, Gran Bretaña, Grecia, Holanda, Italia, Irlanda, Luxemburgo, Portugal y Suecia),

Guadalupe, Martinica, Guyana Francesa, Estados Unidos, Canadá, Noruega, Suiza y Europa Oriental (Bulgaria, República Checa, Eslovaquia, Hungría, Polonia y Comunidad de Estados Independientes C.E.I. antes la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas –URSS-) y Japón. - Certificado Código 251: Aplica en el marco de la Ley de Preferencias Arancelarias Andinas - ATPA – otorgada por Estados Unidos y utiliza la forma “ATPA - FORMA A”. - Certificado Código: 260: Aplica para las exportaciones de productos colombianos a países que no pertenecen al Sistema General de Preferencias –SGP-, para la 10 ALADI, o para la Comunidad Andina de Naciones – CAN- (Venezuela, Ecuador, Perú y Bolivia) o para los productos que no estén negociados en otros Acuerdos firmados por Colombia. Este formulario no tiene un criterio de origen en especial, fuera de la certificación de que la mercancía es originaria de Colombia. Se utiliza únicamente para efectos administrativos y no sirve para reclamar una preferencia arancelaria Con base en el criterio de origen determinado por el país al que se exporta y de los Acuerdos Comerciales vigentes, el exportador reclama en el Ministerio de Comercio Exterior, el respectivo formulario, lo diligencia y lo presenta, acompañado de la Factura Comercial, para obtener el Certificado de Origen. En su diligenciamiento debe tenerse en cuenta la Norma de Origen que le corresponde al producto de acuerdo con el país de destino. El certificado de origen busca demostrar que el producto es originario de Colombia y cada uno de los acuerdos exige un porcentaje de valor agregado nacional distinto.

La factura consular informa del precio y origen de la mercancía y la emite el consulado del país del comprador en el país vendedor. C. Documento de embarque Una vez entregada la mercancía, la compañía transportadora emite un documento, llamado “Documento de Embarque”, en el que la compañía se compromete a transportar la mercancía desde un puerto o aeropuerto de origen a uno de destino. Este servicio es pagado según los términos de negociación o INCOTERM se aplica para CFR, CIF, CPT, CIP, DAF (se paga por partes iguales entre el comprador y el vendedor), DES, DEQ, DDU, DDP. El documento de embarque dependerá del modo de transporte a utilizar: Bill of Lading (B/L) para transporte marítimo; guía aérea o Air Waybill (AWB) para transporte aéreo o Carta de Porte terrestre. En el caso de transporte multimodal, el operador 10

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OTM emitirá un DTM, o Documento de transporte multimodal; para contratos charter o de fletamento aéreo o marítimo, el documento a expedir se denomina póliza de fletamento. Algunos documentos de embarque, en especial el marítimo o B/L y el DTM pueden negociarse. D. Lista de empaque Con la lista de empaque el exportador le garantiza al importador y a la Aduana que durante el tránsito de sus mercancías se dispondrá de un documento claro que identifique el embarque completo ya que, en caso de percance, podrá hacerse, sin mayores dificultades, los reclamos correspondientes a la compañía de seguros. En la lista se indica la cantidad exacta de artículos que contiene cada caja, bulto, envase, y embalaje general. En cada uno se debe anotar en forma clara y legible, los números y las marcas que lo identifiquen, los mismos que deben relacionarse en la factura, escribiéndose al lado de la descripción de cada una de las mercancías que contienen. Se debe procurar empacar junta la mercancía del mismo tipo, ya que esto simplifica la revisión de la Aduana y se evita que esta sea más profunda. Indica el número de bultos, forma de embalaje, pesos y dimensiones, marcas, detalle de cada bulto. Es importante en embarques de equipos de grandes dimensiones, embarques parciales y embarque aéreos. Este documento sirve para emitir el conocimiento de embarque. E. Póliza de seguro Este documento recoge las condiciones en que se aseguran las mercancías. La póliza de seguros cubre al asegurado importador por las pérdidas, averías a los daños materiales que sufran las mercancías en el tránsito del transporte nacional e internacional por cualquier medio o combinación de medios. Cuando se vende CIP, CIF, DES, DAF, DDU, DDP dicha póliza la contrata el exportador durante el transporte al destino final. Durante el tránsito de la carga se cubren los riesgos por pérdida total o parcial y por daños materiales sufridos a causa de siniestros como incendio, explosión, hundimiento, colisión, caída de aviones, volcaduras y descarrilamiento. En caso de querer cubrir riesgos especiales, las empresas aseguradoras realizan un análisis previo y lo efectúan por convenio expreso. Tales riesgos son: huelga y protestas populares, guerra, robo con violencia o asalto a mano armada, desviación o cambio de ruta, trasbordo y otra variación en la ruta, así como almacenaje en exceso durante su tránsito. Los seguros tienen vigencia desde el momento en que los bienes quedan a cargo del porteador para su transporte; continúa durante el curso normal de su viaje y termina con la descarga de los bienes en su destino final, en cuyo caso la protección es por el viaje completo. Cuando se solicita sólo por el recorrido desde el puerto marítimo o aduana terrestre de entrada en el país hasta el punto de su destino final, se considera como seguro intermedio o parcial.

a) b) c)

d) e) f) g)

De análisis: Documento que certifica que la naturaleza, composición, grado, etc., de la mercancía corresponden a la calidad contratada. De depósito: Se exige en los casos en que la existencia de depósito previo obligue a realizarlo antes de despachar la mercancía. De inspección: Indica que las mercancías han sido examinadas y encontradas conformes con la mencionada en un contrato o una proforma. Lo realizan compañías especializada como SGS, Bureau Veritas, Lloysd’s, etc. Generalmente se inspecciona el 10% del total dela mercancía. De origen: Documento que identifica las mercancías expedidas y declara expresamente dónde se fabricó la mercancía. De origen del SPG (Sistema de Preferencias Generalizadas): Documento de importación que muestra el trato preferencial otorgado a los países en desarrollo. De peso: Este documento hace constar el peso de la mercancía (neto y bruto), bulto por bulto. Certificado fitosanitario: El Instituto Colombiano Agropecuario, ICA, otorga un visto bueno para la exportación de animales y plantas vivas y productos de origen animal o vegetal sin procesar. Para la expedición del certificado fitosanitario de exportación se debe presentar una solicitud en papel común o con membrete de la firma exportadora que incluya la siguiente información: - Nombre del exportador, dirección, teléfono, Número de Identificación Tributaria –NIT- o cédula de ciudadanía - Destinatario final, con dirección exacta - País de destino - Nombre del producto a exportar - Cantidad y descripción del producto - Agencia de despacho - Agencia de carga - Puerto de salida Por último, se deben enviar muestras de los productos destinados a la exportación para su inspección. Esta operación se realiza cuando la mercancía ya está lista para el embarque. Una vez efectuada la inspección de la muestra y cumplidos todos los requisitos, el ICA emite el respectivo certificado fitosanitario de exportación. Esto demora máximo dos horas. Se debe adjuntar el recibo de pago de la inspección de la muestra y de la expedición del certificado fitosanitario de

exportación, el cual se cancela en la oficina del ICA del 11 puerto, aeropuerto o paso fronterizo, por donde va a salir la mercancía. La tarifa de la inspección de la muestra se cobra de acuerdo con las cantidades a exportar. h) De seguro: Documento que prueba que se ha contratado el seguro de una expedición concreta.

Exportación definitiva Exportación temporal para perfeccionamiento pasivo Exportación temporal para reexportación en el mismo estado Exportación para trafico postal y envíos urgentes Muestra sin valor comercial Programas especiales de exportación (PEX) Exportaciones temporales realizadas por viajeros Reexportación Reembarque

Recomendaciones generales La recolección de frutas y hortalizas debe planearse con anticipación, de tal forma que los productos conserven sus características organolépticas. Para esta planeación deben contemplarse aspectos tales como: - Indices de cosecha: tamaño, forma, color, edad del fruto, contenidos de azúcares, almidones, aceites, etc. - Herramientas y empaques adecuados para la recolección (recipientes, vasijas, canastillas, etc.). - Hora de recolección: las mejores condiciones fisiológicas de las frutas y hortalizas se presentan en las primeras horas del día; se debe evitar su recolección bajo temperaturas extremas. - Condiciones de almacenamiento temporal: una vez cosechado el producto debe protegerse de lluvias, vientos y sol y mantenerse en condiciones de conservación a una temperatura inferior a 12° C. - Equipo de transporte: la movilización de las frutas y hortalizas desde la zona de cosecha hasta el centro de 11

Haby

acondicionamiento, empaque y acopio, debe realizarse en el menor tiempo posible. A. Transporte al centro de acondicionamiento y empaque La ubicación de los cultivos, sus vías internas, el acceso a la vía principal, la distancia y el estado de las mismas hacia el centro de acondicionamiento y empaque son aspectos que se deben evaluar para que los productos de origen biológico puedan estar en el mínimo tiempo posible bajo condiciones controladas. Para trasladar el producto desde del cultivo al centro de acondicionamiento, se recomienda el uso de remolques, camionetas o camiones adecuados para tal fin. La disponibilidad de techo falso o de doble cubierta, carpa térmica y/o cortinas laterales de corredera para una fácil y rápida operación de cargue y descargue son elementos que mantienen la temperatura de almacenamiento de la fruta. Estos equipos deben mantenerse limpios y desinfectados, además de contar con un buen sistema de amortiguación: llantas a baja presión, piso nivelado y superficie lisa de tal forma que se puedan manipular fácilmente las bandejas o estibas. En el traslado de frutas a granel se recomienda el uso de esterilla o material vegetal sobre la plataforma del vehículo de tal forma que se eviten temperaturas extremas y se amortigüen los golpes de los productos durante el desplazamiento. B. Manejo en el centro de acondicionamiento y empaque El centro de acondicionamiento y empaque debe contar con un área suficiente y técnicamente distribuida que disponga de la infraestructura necesaria para: - Recepción del producto (descargue, pesaje, inspección y preselección). - Acondicionamiento (lavado, desinfección, selección, etc.). - Tratamientos (inmersión en agua caliente, encerado, irradiación, secado, etc.). - Clasificación (manual o mecánica). - Empaque y paletizado. - Enfriamiento y almacenamiento. La etapa de enfriamiento juega un papel muy importante en el manejo de productos frescos, para mantener su calidad y prolongar su vida útil. Para ello, es necesario realizar el enfriado de manera rápida y almacenar en condiciones de temperatura y humedad relativa específicas para cada producto. Se debe tener en cuenta que, durante el desplazamiento hasta el destinatario final, la fruta u hortaliza debe permanecer en las mismas condiciones iniciales de almacenamiento, y que, por tanto, en el transporte al puerto de embarque, en las bodegas del agente de carga y en el transporte principal para la exportación, se debe mantener la misma temperatura y humedad relativa, dentro del contenedor o las bodegas intermedias. C. Transporte al comercializador local y/o embarcador

El transporte para la exportación de frutas y hortalizas debe realizarse, en lo posible, en camión o contenedor refrigerado, estimándose el tiempo de tránsito de tal forma que el producto llegue al destino final en el punto óptimo para el consumidor. Es importante obtener, con anticipación al embarque, las reservas de cupo para el transporte; para esta diligencia se requiere tener disponible la siguiente información: nombre del exportador, nombre del consignatario, nombre comercial y técnico del producto a transportar, posición arancelaria del mismo, unidad comercial o de empaque, características de manejo, tipo de empaque, pesos y volúmenes, lugar de origen, puerto de embarque, puerto de desembarque, pago de fletes, agente o representante. Es conveniente tener en cuenta que los equipos de transporte terrestre refrigerado y los contenedores no están diseñados para disminuir la temperatura del producto, sino para mantenerla, por lo que es necesario pre-enfriar el producto a la temperatura recomendada para su mantenimiento durante el almacenamiento y transporte. La forma de estibar el producto en el vehículo de transporte depende del empaque, producto, tipo y tamaño del vehículo, pero siempre debe planificarse y manejarse cuidadosamente para minimizar el daño, tanto físico como de origen ambiental. Deben considerarse aspectos tales como: - Cargar de manera que se aproveche al máximo el espacio y se reduzcan los movimientos del producto. - Revisar el contenedor y el equipo refrigerante para garantizar la temperatura y la humedad requeridas. - Distribuir uniformemente el peso. - Dejar suficiente cantidad de aberturas para la ventilación, en aquellos casos en que estas no hayan sido incorporadas en el diseño del empaque. - Estibar solamente hasta una altura cuya carga puedan soportar los empaques inferiores sin que estos se aplasten o dañen. - No exceder la capacidad del vehículo. 12 - Asegurarse que el vehículo tenga mantenimiento adecuado; los daños y reparaciones en carretera significan pérdida de tiempo y pueden ocasionar deterioro excesivo o total del producto. - Elegir cuidadosamente el conductor, los conductores ineficientes o inexpertos significan más daño para el producto y para el vehículo. D. Manejo de la carga en el puerto de embarque internacional En la exportación de frutas y hortalizas deben planearse con anticipación aspectos tales como: Coordinar la entrega en los puntos de embarque y desembarque nacional e internacional; establecer requerimientos aduaneros y fitosanitarios; definir condiciones de aforo de la mercancía; determinar 12

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necesidades de bodegaje en frío; y establecer el manejo y transporte para la entrega al comercializador o al consumidor final.

El almacenamiento en frío es uno de los sistemas más utilizados para preservar los productos perecederos. Es importante que antes de almacenar la fruta u hortaliza se realice el pre-enfriado de los productos, en razón de que el equipo de refrigeración mantiene la temperatura pero no sirve para disminuir la temperatura de aquellos después de la cosecha. Por su composición química, física y fisiológica, los productos agrícolas frescos pierden fácilmente su calidad si se mantienen en condiciones ambientales normales, por lo que la disminución de la temperatura y el almacenamiento a una temperatura y humedad relativa recomendadas es esencial para preservar la calidad comercial de los productos altamente perecederos. Con la extracción del calor de campo o enfriamiento se evita el deterioro de la fruta u hortaliza. La temperatura controla la mayoría de las causas de pérdida poscosecha de los productos frescos: disminuye la tasa de respiración (calor generado por el producto) y el ritmo de maduración, reduce la pérdida de humedad (encogimiento y marchitamiento), la producción de etileno (gas de maduración generado por el producto) y la propagación de microorganismos causantes del deterioro del producto hortofrutícola. Todos los productos deben ser pre-enfriados a una temperatura y humedad similares a la del posterior almacenamiento, siendo particularmente importante para productos que producen tasas elevadas de calor de respiración. El éxito del pre-enfriamiento depende de: El tiempo transcurrido entre la cosecha y la operación en sí, el tipo de contenedor de embarque, la temperatura inicial y final del producto, la velocidad o cantidad de aire frío, del agua o hielo usado, del saneamiento del aire o agua a utilizar durante la reducción de temperatura con el fin de reducir la cantidad de microorganismos de descomposición, y del mantenimiento de la temperatura recomendada después del pre-enfriamiento. Los principales métodos de enfriamiento son: - el enfriamiento en cámaras o cuartos fríos, - con aire forzado (enfriado a presión), - hidroenfriado, - aplicación de hielo al producto o al envase, - enfriado al vacío y - enfriado durante el transporte.

El efecto de la temperatura de almacenamiento es uno de los factores más importantes para prolongar la vida útil de productos hortofrutícolas. Temperaturas inferiores a las recomendadas y demoras en extraer el calor de campo del producto aceleran el proceso de deterioro de la fruta, limitando las posibilidades de mercadeo, ya que es posible que los síntomas no se hagan visibles durante el periodo de almacenamiento sino al someter los productos a la temperatura ambiente. Estos efectos incluyen ablandamiento, deshidratación, pudriciones, enfermedades fisiológicas, congelamiento. A. Humedad relativa: Una vez cosechado, el producto hortofrutícola tiene tendencia natural a la pérdida de agua. Los vegetales de hoja, en razón de que tienen una mayor superficie por volumen expuesta en la atmósfera, tienden a perder más agua que los vegetales suculentos. En el caso de frutos, la pérdida de agua está condicionada por la naturaleza de su piel y la permeabilidad al intercambio gaseoso. La humedad relativa del aire en las cámaras de almacenamiento afecta directamente la calidad de mantenimiento de los productos retenidos en ellas. Si es demasiado baja, es probable que, en la mayoría de las frutas y hortalizas, ocurra marchitamiento o arrugas; si es demasiado alta, podría favorecer el desarrollo de putrefacción, especialmente en cámaras donde hay considerable variación de temperatura. El control del moho se vuelve particularmente difícil si la humedad relativa se aproxima al 100%, lo cual resulta en la condensación de humedad. Los hongos de superficie podrían crecer sobre las paredes, techos y contenedores, así como en los productos almacenados. Se recomienda una humedad relativa alta, entre 90% y 95%, para la mayoría de los productos hortícolas perecibles, a excepción de frutos secos, tales como nueces y dátiles, cebollas, calabazas de invierno y bulbos, con el fin de retrasar el reblandecimiento y marchitamiento a causa de la pérdida de humedad. B. Composición atmosférica: Hay dos formas de controlar la composición atmosférica: - Atmósfera controlada que regula la concentración de oxígeno y dióxido de carbono en la atmósfera de una cámara o contenedor. - Atmósferas modificadas: consiste en algún compuesto químico que modifica la composición

atmosférica interna del empaque del fruto a través de un control directo de la permeabilidad a gases.

Se refiere al transporte para la movilización de la carga en el trayecto internacional, por lo general transporte marítimo o aéreo, en algunos casos terrestre o fluvial dependiendo de la infraestructura existente y de los convenios que se apliquen. 1. Transporte Marítimo El transporte marítimo presenta las siguientes ventajas: Tarifas más bajas, transporte en masa de grandes volúmenes, diversidad y especialización en tipos de buques, y regulaciones internacionales uniformes. Las desventajas: Baja velocidad, seguro más costoso, embalajes más costosos, costos portuarios, altos riesgos de saqueo y deterioro, mayores inventarios y costos financieros durante el trayecto, y frecuencias más espaciadas. 2. Transporte Aéreo Las características que han hecho especialmente atractivo el transporte aéreo para mercancías son básicamente las siguientes:13 - Rapidez. Es idóneo para mercancías urgentes y perecederas. - Fiabilidad. Existe regularidad y generalmente puntualidad. - Seguridad. Los índices de seguridad en el transporte aéreo son mejores que los de otros modos. - Menores costos de seguros y embalaje. Derivado de la seguridad. - Menores gastos financieros. Por su condición de transporte rápido, el aéreo disminuye el inmovilizado en existencias, mejora el índice de rotación de los almacenes y reduce costos financieros derivados de las demoras en las operaciones comerciales. Dentro de las desventajas se tienen: - Costo del transporte - Capacidad limitada lo cual no lo hace apto para el transporte de grandes volúmenes. - Prohibido y restringido para ciertos productos peligrosos. 3. Transporte Carretero El transporte carretero o terrestre internacional es aquel que permite el traslado de mercancías desde un país exportador hasta un país importador cumpliendo normas sobre tránsito aduanero internacional, ceñido a normas internacionales sobre operación de servicios, utilizando empresas debidamente reconocidas y habilitadas por los distintos países por donde circulará la carga. Este tipo de transporte por lo general, está regido por acuerdos o convenios internacionales que han sido suscritos por los países. Dentro de estos acuerdos se destacan: 13

Transporte

- El convenio de transporte terrestre Internacional por carretera del Cono Sur, que rige los servicios en los países latinoamericanos del sur del Continente. - La Decisión 399, sustitutiva de la Decisión 257, que es aplicable al transporte terrestre Internacional dentro de los países miembros de la Comunidad Andina. - Convenio Internacional de transporte por carretera CMR. Normativa Europea sobre servicio de transporte terrestre por carretera. Por lo general, las empresas transportadoras que prestan servicio terrestre internacional deben obtener los permisos reglamentarios en las normas antes mencionada. 4. Transporte Multimodal El contratar con OTM, la operación de traslado de la carga bajo el concepto de TM, servicio puerta a puerta presenta las siguientes ventajas: - Contratar con un solo operador. - Obtener desde el principio un Documento de Transporte Multimodal (DTM) que le permite realizar las operaciones de reconocimiento para efectos bancarios de pago de las mercancías, de acuerdo a las reglas ICC para créditos documentarios, publicaciones 400 y 500. - Tener un costo conocido de la operación de transporte desde el principio. - Contar con la seguridad de que su carga esta respaldada bajo pólizas de seguro desde el origen hasta el destino convenido. - Optimización de los servicios de parte del OTM, quien debe garantizar la cadena mediante la utilización de una infraestructura física propia o de terceros mediante contratos, acuerdos o convenios. - Contar con información centralizada del despacho. 5. Transporte Fluvial El servicio de transporte fluvial opera en países que cuentan con ríos que atraviesan los distintos países y hay navegabilidad comercial. Estos servicios se ajustan a acuerdos Internacionales firmados por los diferentes países por donde la arteria fluvial transita. Dentro de los mismos se destaca a nivel internacional, los servicios en el Río Amazonas, Río Paraná, Orinoco, en América Latina; la región de los grandes lagos entre Estados Unidos y Canadá; el río Rhin en Europa. 6. Transporte Ferroviario En aquellos países donde existe infraestructura de vías y operan los servicios de transporte internacional por ferrocarril es frecuente la utilización del servicio de transporte ferroviario, el cual opera por lo general para el transporte de grandes volúmenes y a distancias superiores a los 500 kilómetros. El servicio ferroviario opera bajo normas y convenios específicos como el CMR para el sector europeo.

El seguro de transporte para las mercancías que se moviliza en el tránsito internacional por lo general es tomado de origen a destino dependiendo desde luego del tipo de INCOTERMS utilizado. Las condiciones del seguro de transporte que opera en tránsito internacional, se rige normalmente por las mismas condiciones estipuladas en la AYUDA DEL SISTEMA SOBRE SEGUROS EN EL PAIS EXPORTADOR.

Cono cidos también como términos de comercio internacional, son usos y costumbres de las empresas en las operaciones de comercio internacional, son recopilados por la Cámara de Comercio Internacional (folleto 560) y definen las responsabilidades de compradores y vendedores para la entrega de bienes. Fueron originalmente publicados en 1936 y se han actualizado en 1953, 1967, 1976, 1980, 1990 y 2000:

GRUPO DE LOS INCOTERMS Grupo E Salida EXW Grupo F Sin Pago del Transporte Principal

Grupo C Con Pago del Transporte Principal

Grupo D Llegada

Ex Works

En fabrica

FCA

Free Carrier

Libretransportista

FAS

Free Alongside Ship

Libre al costado del buque

FOB

Free On Board

Libre a bordo

CFR

Cost and Freight

Costo y flete

CIF

Cost Insuarance and Freidht

Costo, seguro y flete

CPT

Carriage Pait To

Transporte pagado hasta

CIP

Carriage and Insurance Pait To

Transporte y seguro pagado hasta

DAF

Delivered

Entregado en frontera o “A mitad del puente”

DES

Delivered

Entrega sobre buque en puerto de destino

Entrega en muelle de destino con derechos pagados

DEQ

Delivered Ex Quay

DDU

Delivered Duty Unpaid

Entrega en destino derechos no pagados

DDP

Delivered Duty Paid

Entrega en destino con derechos pagados

La Distribución Física Internacional es el sistema que permite visualizar la cadena de eventos por la que atraviesa el producto de exportación desde que está listo en el local del exportador hasta que llega al local del comprador. Un plan de distribución física para exportación permite evaluar, en función de alternativas de transporte, costos y tiempos, las mejores opciones de cada uno de los componentes de la distribución física internacional (DFI). Cada una de las fases se caracteriza por involucrar diferentes costos, bien sea que tengan una incidencia directa o indirecta en la DFI, es así como en la metodología los componentes de costo son los siguientes: 1. Del local del exportador hasta el punto de embarque internacional, son: Directos: Empaque, embalaje, documentación, unitarización, manipuleo en el local del exportador, seguro, transporte, almacenaje, manipuleo en el lugar de embarque aduaneros, bancarios y agentes. Indirectos: Administrativos y capital (Inventario). 2. Desde el punto de embarque internacional en el país exportador, hasta el punto de desembarque internacional en el país importador y son: Directos: Manipuleo al embarque, seguro, transporte, almacenaje, manipuleo de desembarque y agentes. Indirectos: Capital (Inventario). 3. Desde el punto de desembarque internacional hasta el local del importador, y son: Directos: Manipuleo en el lugar de desembarque, almacenaje, seguro, transporte, manipuleo en el local del importador, desunitarización, documentación aduanero, bancario y agentes. Indirectos: Administrativos y capital (Inventario).

Por ello el análisis de la DFI debe hacerse desde el inicio mismo del negocio, para establecer si el proyecto exportador es o no viable. Hay que recordar que deberá contratar varios agentes, dependiendo del término de negociación (INCOTERM) acordado, en especial un agente de carga (para contratar el transporte) y un agente de aduana (Sociedad de intermediación Aduanera SIA). Para la exportación de los productos hortofrutícolas se deben contemplar las diferentes opciones, a partir de la identificación de las

principales rutas de transporte ofrecidas hacia el mercado de destino, de la disponibilidad de cada uno de los medios de transporte (ferroviario, carretero, marítimo o multimodal) y del acceso a los terminales de carga (puertos, aeropuertos, terminales carreteros y estaciones ferroviarias). También hay que analizar todos los costos, independientemente de quién los pague. La responsabilidad del pago de los distintos costos de la DFI dependerá del Incoterm acordado.

Debido al carácter biológico de los productos hortofrutícolas y su susceptibilidad a microorganismos, es recomendable lavar y desinfectar el contenedor y las estibas, de tal forma que se garantice su inocuidad, aunque ello implica considerar costos adicionales por lo que hay que cerciórese de que el flete marítimo cotizado incluya el cargue y el descargue de la mercancía.14

El responsable de su pago en el país de destino está definido por el INCOTERM utilizado. Si la venta se realiza DDP o DEQ el exportador es responsable de su cancelación y debe incluir su costo en el valor de la factura comercial. Debe considerar que si bien la mayoría de estas comisiones se cobra dependiendo del monto de la transacción, existen unos cargos mínimos, sin el pago de los cuales ningún agente adelantará las gestiones correspondientes. En frutas y hortalizas, el costo de la DFI, puede responder por el 80% o más del costo del producto en bodegas del importador. Por tanto, de su adecuado manejo dependerá la posibilidad de competir con éxito en los mercados externos.

También es importante que realice el flujo de fondos de su operación, con el fin de asignar el capital de trabajo necesario para soportar toda la operación. Es probable que este flujo deba contemplar erogaciones durante o dos tres meses antes de que usted reciba el pago, especialmente si se le ha concedido crédito al importador. La factura proforma no deberá tener tachones, borrones o enmendaduras y si resulta ser insuficiente el espacio para la descripción de la mercancía, se adquieren Hojas Anexas al DEX. Recuerde que para frutas y hortalizas deberá cumplir con todos los requisitos de admisibilidad en el país de destino. Por lo que e s

importante ante de realizar la exportación tener claro las modalidades de exportación existentes. En resumen la distribución física no es más que el conjunto de acciones que realizan los suministradores o comerciantes para colocar los productos en manos del cliente, en el momento y lugar oportuno, con los requerimientos y especificaciones de calidad establecidos y con el mínimo costo posible (ver ANEXO). ANEXO Criterios para la selección de canales de distribución física internacional

Canales de Abigail

Naturaleza Producto

Características Volumen o disponibilidad Distancia Caracteres topográficos Alternativas Climáticas Ubicación

Transporte Medios

y depósitos

Operativos

Canales disponibles

Capacidad Mercado

Actual Potencial

absorción Factores estacionales Competencia

Actual Potencial

Frecuencia operativa Capacidad financiera Costo - rentabilidad

Factores

Efectividad promocional

Comerciales

Rotación de capital operativo

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