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ENTREVISTA
TINTA EN VENA PURA VIDA TATTOO JUAN LÓPEZ
TEXTO Y FOTO: ÓSCAR MARTÍNEZ
Hoy nos desplazamos hasta Segovia para conocer a Juan LĂłpez; un tatuador con una amplia experiencia en el Black&Grey. Su lugar de residencia es Segovia, donde posee un estudio propio, y donde nos encontramos para hablar con ĂŠl de su trayectoria desde sus comienzos hasta el dĂa de hoy.
INICIO Los inicios de Juan como tatuador fueron en el ejército. Ya dibujaba por aquel entonces y fue cuando sus compañeros de la “mili” empezaron a pedirle sus diseños, que hacía por amor propio y que él nunca se había imaginado que esos mismos diseños acabarían en la piel de sus compañeros. Al ver esos diseños en la piel de los demás fue cuando le llamó mucho la atención el mundo del tatuaje y de ahí las ganas de empezar a tatuar. Por aquel entonces era muy difícil empezar a tatuar porque no había la cantidad de distribuidores y medios que hay hoy en día. El poco material que llegaba a la península era de fuera y en especial Londres. Juan se tuvo que buscar contactos que le aportaran ese material y que eran fundamentales para poder tatuar. Sus primeras máquinas se las vendió un tatuador de Alcalá de Henares que se llamaba Óscar y fueron unas Mickey Shark y, según nos comenta Juan, hasta el
día de hoy han sido sus mejores máquinas y todavía las usa de vez en cuando. Gracias a un tatuador que se hizo amigo de él le vendió dos maquinas de tatuar y le facilitó los medios para conseguir agujas y el resto de material con el que empezó a tatuar. Juan y su socio, Fernando Huergo, pidieron un crédito de 200.000 pesetas cada uno y de esa manera compraron todo el material para empezar en este mundo y de forma “pirata” comenzaron su andadura en el mundo del tatuaje, con un piso que alquilaron, y comenzó a tatuar a todos sus compañeros militares y a base de tatuar todos los días fue cogiendo la mano en este arte. Durante su estancia en la “mili” fue destinado a Segovia y fue ahí cuando conoció a un empresario que tenía una tienda de música en esa ciudad y le ofreció la oportunidad de tatuar en su tienda. Fue cuando empezó su trayectoria profesional. Estuvo trabajando con él unos años hasta que vio que ya tenía el nivel suficiente cómo para montar su estudio propio. Con este primer estudio estuvo unos años pero cambió de ubicación; él ya tenía el sitio donde quería montar su estudio perfecto; y desde hace siete años tiene el estudio enfrente del acueducto.
INFLUENCIAS Las influencias de Juan, como de cualquier tatuador que le guste el Black & Grey y el realismo, fue Robert Hernández, que creó su propio estilo deformando calaveras y retratos y metiéndoles su toque personal y que ha sido referente para todos. Gracias a eso, Juan pulió su estilo a base de ver sus trabajos. Según nos comenta Juan, la gente que tatuaba antes era por que realmente le gustaba tatuar. Ahora tatúan muchos y gracias a eso el nivel ha subido mucho y es un mundo que tiene
muchas posibilidades. Las influencias hoy las puedes sacar de todos los lados, sólo tienes que meterte en Facebook y ver la cantidad de estilos diferentes que hay. Antes era mas difícil empezar a tatuar y a la vez mas fácil por que había muchos menos tatuadores. Juan es un tatuador que no tiene prejuicios a la hora de enseñar a nuevos tatuadores y cuenta que tiene muy presente a la gente que le ayudó en este “mundillo” y que está encantado de mostrar a los demás sus amplios conocimientos y también de recibirlos, porque esto es una evolución constante. Una frase de Juan es “nunca creas que lo sabes todo y mucho menos creer que lo que haces es perfecto” Le gustan mucho las máquinas artesanales hechas a medida y actualmente
trabaja con maquinas Coko “made in Spain” producidas en Toledo y preparadas para sus necesidades. No todo es tatuar para Juan. También le interesa mucho el tema del arte, como la música, en la que esta inmerso en un proyecto musical en el cual lleva año y medio. Se llama Presos del Olvido y tiene por influencia el estilo de Hamlet y Sober. Han sacado una maqueta profesional grabada en los estudios Cubert con sus compañeros de Sober Aquí nos despedimos de Juan, dándole las gracias por este tiempo dedicado a “Handmadecustom”. Desearle todo lo mejor a esta gran persona y mejor tatuador, tanto en su proyecto personal como en su carrera como artista.
EN HAND NO SOMO CONVENC magazine
DMADE OS CIONALES custom
10 AÑOS DE
PINTURA JOTA DESIGN JOTA Y ALEJANDRO
TEXTO Y FOTO: ÓSCAR MARTÍNEZ
AEROGRAFÍA
Han pasado 10 años desde que se creó “JotaDesing”, empresa dedicada a la aerografía y al diseño. Son dos hermanos los que nos abren las puertas de sus instalaciones y nos hablan de su trabajo.
Así es JOTA DESIGN Con más de 15 años de experiencia, a Jota le gustaba el modelismo y la pintura. Empezó a dibujar y a pintar con aerógrafo. Al principio tenía un pequeño garage donde hacía sus trabajos. Alejandro, su hermano, a los años, comenzó a aprender el oficio. Hace tres años se decidieron a mejorar sus instalaciones, y adquirieron una nave en Loeches (Madrid). Jota y Alejandro nos muestran el trabajo con más de 3000 cascos realizados con nombres que van desde el campeonato del mundo de motociclismo hasta campeones de rally y del automovilismo. El trabajo que ofrecen es de calidad superior siempre ajustando los precios a la calidad que ofrecen, desde atención personalizada y trato inmejorable a personalización de cualquier tipo de trabajo, desde hace unos años aquí se han especializado en personalizar cascos centrándose en la competición.
A la hora de crear nuevos diseños tienen en cuenta los requisitos que les pide cada cliente. El proceso empieza con el diseño en el ordenador mostrando al cliente el resultado final del mismo y dando la oportunidad de cambiar detalles antes de pintar el casco. La profesionalidad es su fuerte y siempre están innovando métodos nuevos y materiales
diferentes que les hacen marcar la diferencia y estar un pasito por delante del resto. Para pintar los cascos los desmontan enteros y solo dejan la fibra para mayor calidad en el resultado final. SegĂşn nos cuentan la aerografĂa no tiene lĂmite. Han pintado desde impresoras para el AtlĂŠtico de Madrid hasta la taxidermia de peces.
Estos dos hermanos no tienen miedo a nada y están dispuestos a nuevos retos. En su nave cuentan con cabina de pintado y secado, zona de diseño habilitada para los clientes que quieran ver como crean sus trabajos y una pequeña exposición de cascos donde hay desde réplicas exactas de cascos de grandes pilotos hasta cascos exclusivos hechos para cada cliente. La influencia de estos dos hermanos pasan desde Lavallee, creando sus llamas perfectas, hasta Dru Blair, experto en fotorrealismo con la aerografía; en el terreno nacional admiran a Juanjo Barón, destacado aerógrafo español. Aquí nos despedimos de estos dos hermanos y os mostramos algunos de sus trabajos realizados. Desde “Handmade” les deseamos todo lo mejor y darles las gracias por abrirnos las puertas de su estudio.
TENEMOS NUESTRA FORMA D HACER LAS COSA
S A PROPIA DE AS
CUSTOM BIKES
MISSIS GILDA MAJORAL CYCLES PASIÓN POR EL METAL
TEXTO Y FOTO: ÓSCAR MARTÍNEZ
Hoy nos visitan dos hermanos de Sueca (Valencia). DespuĂŠs de mil imprevistos y complicaciones para hacer este reportaje nos presentarĂĄn uno de sus modelos de bicicletas artesanales y nos contarĂĄn de primera mano el gran trabajo que hacen estos dos apasionados del metal.
Desde el garaje MajoralCycles empezó en un garaje que tiene nuestro padre donde él hace “florituras” con sus carruajes, sus diseños y soldaduras y a partir de ahí le comenté la idea que tenía de tener una bicicleta “custom” y personalizada a mi estilo. Empecé a diseñar la bici, doblar tubos, soldar y a partir de ahí surgió la hurry can que fue la primera bicicleta que hemos hecho. En MajoralCycles no nos centramos en ningún estilo y cuántas más bicis mejor, porque cada uno tiene su estilo o gusto de bicicleta y a nadie le gusta tener la misma bicicleta que los demás, principalmente porque cada uno tiene un gusto diferente. La idea es que nos pases toda la información posible sobre lo que quieres para poder crear la bicicleta de tus sueños y te es imposible encontrarla con esas características; y eso es Mayoralcycles, hacer una bicicleta lo más artesanal y a tu gusto posible.
Lo que nosotros buscamos es que las bicicletas sean lo mas artesanal posible adecuado a la bicicleta; las soldaduras no van a llevar una perfección como una cosa mecánica. De lo que se trata es que sea una bici funcional, que tengas algo exclusivo pero que puedas utilizarla a diario, ya sea para ir a trabajar como para ir a dar un paseo con la mujer o simplemente para llevar a tu hijo al colegio, y no sea una bici para tener en el escaparate o simplemente para echarle unas fotos y enseñárselas a tus colegas. Es algo más que todo eso, de lo que se trata, al igual que puedes ir con una bici del Carrefour, es que vayas con estilo sobre tu bici. Eso es en lo que se basa MajoralCycles, y es tan fácil como darnos unos esquemas y rápidamente nos pondremos a hacer el diseño de tu bicicleta con cosas que a lo mejor no has pensado que pueda llevar una bicicleta pero podremos incorporar. Las bicis están probadas y da igual peso o tamaño que nosotros sacaremos lo mejor para ti. Son bicicletas
pintadas al horno a unos 300 grados lo que hace templar la soldadura y hacerlas más resistentes. Siempre hemos llevado lo que son el mundo de las Harleys por las venas y hemos vivido siempre rodeados de tatuajes y piercings. Empezar a crear bicis custom viene de ahí, pero tampoco nos cerramos a nada. Te podemos hacer desde una bici más playera, rollo californiano, hasta una bici de lo más chopper posible. Esto no tiene límite; MajoralCycles no todo son bicis, tenemos una amiga tatuadora de Valencia que nos comentó la idea de cambiarle un poco el aspecto del estudio y quería contratarnos para darle ese toque de artesanía con algunas
figuras y elementos dentro del mismo estudio relacionado con la artesanía en el hierro, y en una semana le hemos cambiado el aspecto total del estudio. Estamos dispuestos a cualquier tema que esté relacionado con la artesanía. La bicicleta que os estamos presentando ahora está pensada e ideada en las primeras Harleys que fueron a la guerra. Sacamos nuestras conclusiones, cambiamos algunas piezas porque era muy difícil adaptarlas y ahora podréis ver el efecto de la Missis Gilda, que así es como la hemos llamado. Ya nos contaréis que os parece y aquí nos despedimos desde MajoralCycles. Desearles todo lo mejor a nuestros amigos de “Handmadecustom.”
SIN MIEDO A ROMPE LO ESTAB lifestyle
O ER BLECIDO
VINTAGE BIKE
BSA B1 1935 RAMÓN ÁLVAREZ
TEXTO: RICARDO ÁLVAREZ PASCUAL // FOTO: ÓSCAR MARTÍNEZ
La moto que hoy os mostramos es el modelo B1 de 1935 de la marca de Birmingham, un modelo que actualmente es muy complicado encontrarlo en concentraciones y eventos.
Reliquia sobre ruedas Lo que tenemos ante nosotros se aleja mucho de los orígenes de la marca inglesa, BSA o tambien conocida como Birmingham Small Arms company, era una empresa inglesa que en sus inicios se dedicó al armamento bélico. En 1908 la marca dio un cambio radical y empezó a construir bicicletas y al cabo de un año, en 1909 fabricaron su propia motocicleta. BSA no se dedicó solo a la construcción de motocicletas se dedicó también a la construcción de automóviles, en el cual el primer modelo se vendieron 150 unidades. El propietario de la moto, Ramón Álvarez propietario de un taller de motos y coches en la provincia de Madrid, nos la enseña orgulloso tras su restauración, a continuación os mostramos el proceso de restauración y la historia que tiene esta moto. La BSA B1 viene de la provincia de Zamora la moto le fue cedida por don Baudilio,
un gran cliente de su negocio, la moto estaba literalmente “emparedada”entre dos casas, esta moto fue olvidada por su dueños durante más de 60 años, la moto quedo totalmente a la intemperie, cuando Ramón se encontró con su proyecto de restauración o como el dice riéndose: “su desafió”, la moto era todo oxido, carcoma, suciedad… su idea original fue hacer un proyecto totalmente diferente a la definición de restauración, iba a restaurar la moto pero sin ser fiel al estilo negro y oscuro al que nos tienen acostumbrado las motos inglesas. Según el, quería hacer una moto custom con colores vivos y que rompa con todos los ideales originales de la moto. Y así fue la moto que aquí nos encontramos es la definición perfecta de custom, artesanía, esfuerzo, originalidad y muchas horas de trabajo. Una vez con la moto en el taller y con el proyecto en mente era hora de ponerse manos a la obra, el primer paso fue desmontar y limpiar la moto completamente, este proceso fue largo y complicado ya que la moto había sido pintada muchas veces,
tuvo que ser decapada 4 veces, las llantas fueron limpiadas a mano radio a radio y el motor fue pulido a mano. El siguiente paso fue rehacer el motor ya que con tantos años expuesta a la lluvia, aire, sol y demás el motor estaba completamente agarrado, se desmonto el motor completamente para hacer un rectificado del cilindro con su pistón y segmentos nuevos, la forma peculiar de este motor con sus válvulas laterales vistas hizo que el montar y desmontar el motor fue realmente complicado en algunos pasos. Una vez teniendo el motor como nuevo y teniendo el chasis, llantas, horquilla y los complementos de la moto pintados, tocaba rearmar la moto, una vez teniéndola prácticamente montada, surgía un nuevo problema, el encendido de esta moto va
por magneto, y la magnetodinamo original de la moto tenia los cables cortados y no daba ningún tipo de chispa. Tras varios intentos de repararla se dio por imposible, y Ramón opto por montar otra que consiguió a través de sus contactos de la vieja escuela. Al fin se pudo montar una magneto inglesa (ya que el sentido de giro es al contrario) pero con el inconveniente de que no era dinamo, pero eso no suponía un problema, ya que otro de los inventos que se le acoplaron a la moto fue un faro de carburo y el piloto trasero con la corriente alimentada por una batería Lucas antigua rescatada del altillo del taller o “el pozo sin fondo de piezas” como el lo llama.
Ramón nos cuenta que el mayor reto que tuvo el en esta moto fue hacer que el carburador volviera a funcionar, ya que no existía, era todo oxido y estaba completamente destruido por dentro, la carcasa exterior del carburador es la original pero el interior es un híbrido entre varios carburadores chicles nuevos, boyas nuevas, aguja nueva… La cubeta del carburador tuvo que ser hecha de nuevo ya que del tiempo estaba completamente deshecha, reparada con bicompuesto y mucha maña al final se consiguió que el carburador volviera a funcionar. Una vez con la moto casi completa llegó la hora de los detalles, nuestro amigo se considera muy detallista para estos casos y todas sus motos restauradas le dan la razón. Como esta moto es una moto única y en aquella época la fabricación era totalmente artesanal es prácticamente imposible encontrar piezas para este tipo de motos, sin ir más lejos los tapones de aceite y gasolina del depósito fueron hechos a
mano con escayola y resina, los aireadores son válvulas de moto con los obus cortados, la trompeta de la admisión es una lámina de latón moldeada a mano soldada con estaño, el portafaros delantero es una pletina de latón también moldeada a mano el escape diseñado por el mismo y hecho a mano con un tubo de acero inoxidable, y así un sinfín de detalles que nos dejaron asombrados. Con la moto una vez completa llegaba la hora de la verdad, tocaba arrancar la BSA, con todo en su sitio y todo en orden, fueron suficientes tan solo 2 patadas para que la moto arrancara, el sonido especial de la moto con el escape nuevo la presencia de la moto y su aspecto impactante es lo que la caracteriza como única. El paso de los años y los estragos del tiempo no han impedido que la magnífica restauración de esta BSA haya sido todo un éxito. El cambio, el motor, el chasis, las llantas todo lo podemos encontrar en perfecto estado de restauración. Lo más importante que tiene esta moto es que está hecha completamente a mano a exceptuar la pintura, todos
los detalles tanto grades como pequeños han sido obra de nuestro amigo. El proceso de restauración de esta moto fue hecho durante ratos libres que el tenía en el taller, quedándose muchos días hasta tarde después de cerrar. Lo más increíble de esta moto y como todas las de su colección restauradas, es que según nos cuenta “las motos como esta hay que hacerlas con el menor dinero posible, intentando reutilizar todo lo que tenemos en casa y el taller, es muy fácil llegar y comprar todo nuevo y volver a montarlo, lo bonito de la restauración es restaurar la moto entera”. Por ultimo dar las gracias a Ramón Alvarez por abrirnos su casa enseñarnos su colección increíble y darnos a conocer su pasión por algo tan bonito como la restauración de motos.
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PHOTO SHOOT
CORVETTE STINGRAY 1982
TEXTO Y FOTO: ÓSCAR MARTÍNEZ
En el garaje de este mes las joyas americanas, s Stingray de 1982 aut restaurado por Rafa C Con ĂŠl, probamos el co este amplio p
s os presentamos una de se trata de un Corvette tomรกtico, totalmente Cortes, Su propietario. oche y pudimos hacer photoshoot.
NOS VEMOS EN EL SIGUIENTE mNÚMERO
HANDMADEMAGAZINE.ES
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SOMOS: Óscar Martínez
DIRECCIÓN, FOTOGRAFÍA Y REDACCIÓN
Varo Granero
TATUAJE, PINTURA Y REDACCIÓN
Jorge Martín
DISEÑADOR, FOTÓGRAFO Y ARTESANO
HAN COLABORADO: ÁNGEL CASTEDO Y RICARDO ÁLVAREZ PASCUAL
AGRADECIMIENTOS PARA: RAMON ÁLVAREZ, JOTADESING, PURA VIDA TATUAJES., MAJORAL CYCLES, RAFA CORTES