CTM- Quem é Elon Musk?

45. 6 tecnologias para carros mais sustentáveis 89. Como funciona o motor elétrico de veículos?

36. Smart Fortwo encontra sua melhor forma

Quem é Elon Musk? multimilionário fundador da Tesla que enviou seu carro ao espaço

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smart Fortwo Abastecido na tomada e livre de emissĂľes, subcompacto agrada.

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létrico, smart Fortwo encontra sua melhor forma Ainda é estranho dar a partida no motor e não ouvir nada. Mas não foi o caso dessa vez. O Smart faz tão mais sentido nessa versão elétrica que, para mim, é como se ele tivesse nascido assim. Você chega em casa à noite, liga o Fortwo na tomada por sete horas e tem de 100 km a 120 km de autonomia para rodar no dia seguinte. Emissão zero. E adeus posto de gasolina!

Os ganhos não ficam por aí. Sabe aquele câmbio automatizado chato, que dá trancos no Fortwo a combustão? Pois o elétrico tem transmissão automática CVT (continuamente variável), que deixa o compacto agradavelmente suave. Você pisa no acelerador, e o Smart deslancha rápida e silenciosamente, sem interrupções. O motor elétrico da Bosch que impulsiona as rodas traseiras gera 75 cv e 13,3 kgfm, o suficiente para acelerar de 0 a 60 km/h (velocidade limite das vias urbanas na Alemanha) em apenas 4,8 segundos.

Quer andar mais? Pois os 100 km/h surgem em 11,5 s, enquanto a máxima bate nos 125 km/h – lembrando que esse carro não foi feito para encarar estradas. smart tem interior com estilo jovial; sistema de som com entrada USB e auxiliar e ar-condicionado com controle automático de temperatura

O trânsito de Berlim é bem menos caótico que o de São Paulo, mas deu para perceber o quanto esse Smart seria útil nas metrópoles brasileiras. A direção me pareceu mais leve e precisa que a do modelo a gasolina, o que ajuda a driblar os outros carros e fazer balizas. Livre dos trancos da transmissão e do ruído do motor, fico com a impressão que os congestionamentos estressam menos.

A única coisa que exige costume é a resposta dos freios, um tanto artificial e difícil de modular. O pedal é do tipo liga/desliga.

Exceto os freios, a dinâmica foi preservada do modelo original. Para deixar o centro de gravidade mais baixo (algo importante num carrinho alto e curto como o Fortwo), a bateria de 175 kg foi posicionada no assoalho. No trajeto urbano, pelo menos, não deu para notar diferença de estabilidade para a versão a combustão. No entanto, achei a suspensão ligeiramente mais confortável – e não foi efeito do asfalto quase impecável da capital germânica.

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Índice 6

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o multimilionário fundador da Tesla que enviou seu carro ao espaço

6 tecnologias para carros mais sustentáveis

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Como funciona o motor elétrico de veículos?

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Smart Fortwo encontra sua melhor forma

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Conheça as novas tecnologias para carros do futuro

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Novo sistema de piloto-automático da Tesla, lançado no início deste ano

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Chega no brasil motor que promete dimuniur em 60% a emissão de gases poluindo muito menos.

Carta CtM. A tecnologia é algo inovador para a vida de muitas pessoas para algumas transparece a complexidade para outras a facilidade, mas a tecnologia é vital para a vida dos seres humanos, pois ela facilita muito dos trabalhos complexos como, por exemplo, a criação do primeiro carro já que tratamos de assuntos de tecnologia automotiva. Os automóveis vieram para ficar e ficar cada vez mais modernos e tecnológicos encantando cada vez mais a humanidade com seus modelos, cores, formas, tamanhas e utilidades para servir cada gosto e cada utilidade como os Pick-Ups que são carros utilitários feitos para os trabalhadores de áreas rurais como também de áreas urbanas.

Inovou com os fantásticos carros com motores 100% elétricos mais econômicos e mais sustentáveis, pois não existe poluição e não agride o meio ambiente além de serem totalmente silenciosos e macios nas pistas, os automóveis se tornaram um hábito transformador no mundo e também nosso melhor amigo. magnam re por sumquibus etur aut ese es solum niscia prescip sapition re niasitis esto occus, simus eratia aliqui blaut aliqui omnimus accus. Bore et, simolup tatqui te dolo blacea accullatures ratur, unto doloreptus autatem voloritatem sectorem niaectionsed mo quidunt as volor asi conesti usaniet aut rempor si ut laboribus restem quam quatint quiberum fuga. Nequi ut deligni minumenesti alitatiae ni ulparcienis et estion

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Recarga smart tem três tipos de recarga: normal (sete horas), fast (seis horas) e extra-fast (uma hora)

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arros elétricos ainda estão no começo de seu estágio evolutivo. Tanto que o sistema ainda é caro e a autonomia, reduzida. Mas, de acordo com a simpática vice-presidente da Smart, Annette Winkler, a empresa está atenta a esses desafios. “A autonomia de 100 km a 120 km não deve ser um problema, pois nossos clientes do modelo a combustão rodam, em média, 60 km diários”. Quanto ao preço, uma sacada interessante da marca foi vender o carro independente da bateria, que pode ser alugada por 65 euros mensais (cerca de R$ 170).

De todo o modo, o Fortwo elétrico está longe de ser popular: na Alemanha, custa a partir de 15.890 euros na versão coupé e 18.486 euros na cabriolet (mais de R$ 40 mil e R$ 48 mil, respectivamente). Com a bateria incluída, os valores sobem 4 mil euros (em torno de R$ 10.500). Diante disso, esse Smart não será para o nosso bico. No Brasil, com toda a carga tributária, seu preço superaria os R$ 100 mil. A única saída seria ter incentivos fiscais para carros não poluentes, mas ainda não é o caso. Uma pena... smart tem interior com estilo jovial; sistema de som com entrada USB e auxiliar e ar-condicionado com controle automático de temperatura O trânsito de Berlim é bem menos caótico que o de São Paulo, mas deu para perceber o quanto esse Smart seria útil nas metrópoles brasileiras. A direção me pareceu mais leve e precisa que a do modelo a gasolina, o que ajuda a driblar os outros carros e fazer balizas.

Livre dos trancos da transmissão e do ruído do motor, fico com a impressão que os congestionamentos estressam menos. A única coisa que exige costume é a resposta dos freios, um tanto artificial e difícil de modular. O pedal é do tipo liga/desliga.

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Opinião do dono: Smart Fortwo Fanático por modelos esportivos, o aposentado Roberto Eda, de 53 anos, resolveu acrescentar à sua garagem um pequenino arrojado para diversões esporádicas. Desde o ano passado, ele se aventura a bordo de um Smart Fortwo na versão Brabus Xclusive, desenvolvida pela preparadora alemã Brabus, conhecida por “temperar” modelos da Mercedes-Benz.

O carrinho é equipado com motor 1.0 12V tricilíndrico turbo, que entrega 98 cv a 5.500 rpm e 14,3 kgfm de torque a 3.250 rpm. O câmbio é automatizado de cinco marchas. Confira a opinião de Eda sobre o compacto.

Instalou algum acessório ou opcional?

Instalei o kit multimídia, de R$ 5.000, que inclui som de alta qualidade, DVD e câmera de ré. Só acrescentei isso porque o Smart vem bem equipado de série nesta versão. Há saída dupla de escapamento, bancos de couro, manopla e pedais esportivos, além de rodas de liga leve de 16” na dianteira e de 17” na traseira.

Qual versão você escolheu do Smart? Por que optou por ela?

Escolhi a Brabus Xclusive. Optei por esse modelo por ser um esportivo exclusivo de altíssimo estilo, com visual que o torna tão excitante para pilotar quanto admirar.

Quanto pagou?

Comprei no ano passado e ele era de único dono. Na nota de compra, datada de 2009, consta o valor de R$ 92.000. Eu acho muita grana para um carro pequeno de dois lugares.

Você se interessou por outros modelos além do Smart? O que pesou na decisão final?

Tenho interesse por tudo que é carro esportivo. Minha próxima aquisição poderá ser um BMW Z4, Nissan 370Z, Chevrolet Camaro, Porsche Boxster, Mitsubishi Lancer Evo, ou Subaru Impreza WRX STi. A escolha pelo Smart se deveu pelo preço convidativo.

Quando você comprou? Quanto tempo demorou para receber?

Comprei o Smart seminovo, com cinco mil quilômetros rodados, praticamente zero.

O carro já apresentou algum tipo de problema?

Qual? Foi resolvido?

Apesar de rodar pouco, não tive qualquer tipo de problema com o pequeno.

Pontos positivos: Ele me permite trafegar com muita agilidade. A posição de dirigir e os comandos principais são muito bem posicionados. As trocas de marcha nas borboletas atrás do volante ficam mais emocionantes. Gosto também do motor turbo, de 98 cv, que proporciona um desempenho muito agradável.

Pontos negativos: Falta ajuste de altura do banco e da coluna de direção.

A suspensão é firme demais, sofre muito nos pisos irregulares, e acaba tornando o carro barulhento. A transmissão automatizada de cinco marchas incomoda um pouco por conta dos trancos constantes em cada mudança.

Foto: San Eduard

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Elon Musk o multimilionรกrio fundador da Tesla que enviou seu carro ao espaรงo

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esde a semana passada, um Tesla vermelho roda no espaço. Mas não se trata de qualquer carro. Seu dono é Elon Musk, o famoso bilionário nascido na África do Sul. Além de fundar a Tesla, empresa especializada em carros elétricos, armazenamento de energia e fabricação de painéis solares, Musk também criou o Paypal (empresa de pagamentos online) e outras bem-sucedidas companhias. Algumas delas são a Boring Company, pela qual planeja conquistar o subsolo, e a SpaceX, voltada para exploração aeroespacial e responsável pelo recente lançamento do Tesla ao espaço. “É bobo e engraçado”, admitiu depois de lançar seu carro no espaço na semana passada. “Mas as coisas bobas e engraçadas são importantes”, acrescentou. Desde que vendeu a PayPal ao eBay por US$ 1,5 bilhão, há 12 anos, Musk tornou-se para muitos um gênio, para outros um louco e para muitos outros um visionário, um iluminado, um playboy ou um super-herói.

O magnata de 47 anos já namorou atrizes americanas famosas como Talulah Riley (Orgulho & Preconceito, A Origem) e Amber Heard (Liga da Justiça).

Diz-se que o ator Robert Downey Jr se inspirou nele para interpretar Tony Stark em Homem de Ferro.

Mas a verdade é que, nos últimos tempos, o renomado empresário mudou as formas como entendemos as indústrias do voo espacial privado e do carro elétrico, energia e inteligência artificial.

Musk prometeu que, em breve, viajaremos em trens magnéticos de altas velocidades dentro de um tubo subterrâneo e também que faremos viagens ao espaço eventualmente colonizando Marte. O lançamento do Falcon Heavy, na semana passada, foi o primeiro passo dessa empreitada.

Mas quem é realmente Elon Musk?

Como se tornou milionário? E como se embrenhou na carreira futurista?

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Início

Tudo começou em Pretória, na África do Sul. Quando criança, Musk era obcecado por romances de ficção científica. Sua mãe, Maye, uma modelo, e seu pai, Errol, um engenheiro, se divorciaram quando ele tinha oito anos de idade. Seu irmão mais novo e sua irmã decidiram que ficariam com sua mãe, enquanto Musk foi morar com seu pai. Mas ele não tem boas recordações da infância. Diz ter sofrido bullying de seus colegas “Era tudo horrível”, comentou sobre esse período Aos 17 anos, mudou-se para o Canadá para estudar física e economia na Queen’s University of Ontario.

De lá, emigrou para os Estados Unidos em 1992, passou a estudar na Universidade da Pensilvânia e depois começou com um Ph.D. em física na renomada Universidade de Stanford, na Califórnia.

Acabou largando o curso para se tornar empreendedor. Foi então que fundou, junto com seu irmão menor, a Zip2, uma plataforma online de jornais.

Em 1999, a dupla vendeu a empresa para a Compaq por US$ 300 milhões. Com esse dinheiro, Musk arriscou a criar um banco on-line, X.com, que mais tarde se tornaria o PayPal. Foi três anos depois, em 2002, que vendeu o famoso site de pagamentos online para eBay.Aos 31 anos, Musk já acumulava um patrimônio de US$ 165 milhões e cultivava a fama de trabalhador implacável.

Quando fundou o Zip2, trabalhava todos os dias, dormia no escritório e tomava banho na Associação Cristã dos Moços que ficava no caminho do trabalho.

Quando questionado, em 2010, sobre qual conselho daria a empresários, sugeriu que eles deveriam “trabalhar de 80 a 100 horas por semana”. “Se outras pessoas trabalham 40 horas por semana, e você trabalha 100 horas, você conseguirá em quatro meses o que outras demoram um ano para fazer”, disse ele.

“Sou o macho alfa da relação” 10

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aquela época, Musk estava casado havia dois anos com Justine Wilson, uma aspirante a escritora que ele conheceu em Ontário. Em uma entrevista à revista Marie Claire, Wilson lembrou que, numa ocasião, Musk perguntou se ela queria sorvete. Inicialmente, ela disse que sim, mas então mudou de ideia. Mesmo assim, Musk apareceu com dois sorvetes.

“Ele não é um homem que aceita não como uma resposta”, disse ela. Wilson também destacou outra passagem do relacionamento dos dois. No dia de sua festa de casamento, enquanto dançavam, ele lhe disse: “Sou o macho alfa da relação”. Segundo ela, Musk era um “marido controlador”, que a obrigava a pintar seus cabelos cada vez mais loiros.

“Sou sua esposa, não sua empregada”, teria dito ela.

Ao que ele teria respondido: “Se você fosse minha empregada, eu a demitiria”. O primeiro filho de ambos, Nevada,

morreu com 10 semanas por causa da chamada Síndrome da Morte Súbita Infantil. Musk sempre se recusou a falar sobre o ocorrido. Em seguida, o casal teve mais cinco filhos, gêmeos e trigêmeos, por meio de fertilização in vitro. Oito anos depois do casamento, eles se divorciaram, em uma separação litigiosa de vários milhões de dólares.

Seis semanas depois, Musk enviou u a mensagem de texto a sua ex-mulher para comunicar que estava noivo de Talulah Riley, uma atriz britânica 14 anos mais nova do que ele. “Nunca serei feliz sem ter alguém”, disse ele à revista americana Rolling Stone. “Acordar sozinho me mata”. As novas empresas Após a venda da PayPal em 2002, a Musk usou sua fortuna para fundar três novas empresas: Tesla, SpaceX e uma empresa de energia solar chamada Solar City. A Tesla parecia fadada ao fracasso: uma empresa de automóveis elétricos em um país extremamente dependente da gasolina.

Com Musk no comando, a empresa estabeleceu um plano: - Primeiro, vender um carro esportivo de alto desempenho - dotá-lo de um motor que o diferenciasse do estereótipo 11