Kop over Kop #1 by Henri Santing

p o k r e v Kopo ZINE LING ROTTERDAM, EEN MAGA IS EEN UITGAVE VAN DELTA CYC TTERDAM EN WIELRENNEN OVER DE FIETS, FIETSERS, RO

DELTA

DUBBELINTERVIEW: RICK FLENS EN IRIS SLAPPENDEL

CYCLING.CC DELTA CYCLING: A ROAD WORTH TRAVELLING

DELTA

SMILES, NOT MILES

DELTA

CYCLING.CC

DELTA

CYCLING.CC

IN DIT NUMME R

Denk en doe mee Maak het fietsen

nóg beter

in Rotterdam

Kopoverkop is een uitgave van Trichis in opdracht van Delta Cycling Rotterdam. Uitgever Trichis (trichis.nl). Media exploitatie Trichis. Redactie Mark van der Linden, Frank Kwanten, Jim van den Berg. Fotografen Henri Santing, Melvin van Lieverbergen, Lian van Leeuwen, Rotterdam Partners (Iris van den Broek, Claire Droppert en Marc Heeman). Ontwerp & lay-out Trichis (Otto Mende en Louise de Kruijff ). Medewerking van Thalia Verkade, Stephanie Hughes, Rick Flens, Iris Slappendel, Rens Tulner, Vincent Luyendijk, Cemile Sezer, Inge Janse, Maurits Lopes Cardozo, Ike Groen, Jelle de Jong, Talentboard, Henri Santing visual storyteller Delta Cycling Rotterdam Vijverhofstraat 122, 3032 SP Rotterdam. Dank aan De Correspondent, Akka Architects, De Verkeersonderneming, adverteerders en partners Delta Cycling Rotterdam. ©2018 Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgesla-

www.fietsfan010.nl

gen in een geautomatiseerd gegevensbestand, of openbaar gemaakt, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen, of enige andere manier, zonder voorafgaande toestemming van de uitgever. Getracht is de rechthebbenden van de afbeeldingen te achterhalen. Zij die menen alsnog aanspraak te kunnen maken op zekere rechten, worden verzocht contact op te nemen met de uitgever. De uitgever sluit iedere aansprakelijkheid van schade als gevolg van druk- en zetfouten uit.

V O O R WOORD

V OORWOORD

Rotterdanm7 krijgt ee

OP WEG NAAR MEER FIETSGELUK

FOTO IRIS VAN DEN BROEK

ls Delta Cycling Rotterdam dragen we sinds 2017 bij aan het in beweging krijgen van de stad. Een klein duwtje of fikse handaflossing richting toegang tot mobiliteit en schone lucht voor iedereen. Wij komen in beweging voor gezondere inwoners die meedoen. Hiervoor zetten wij de fiets, wielerploeg en fietsgemeenschap in als middel. Met talentvolle wielrenners, die vanuit Rotterdam de wereld veroveren. Met recreanten, die beter willen worden. En met alledaagse fietsers, die vooruitgaan. Meer plezier, meer

comfort, veiliger en (soms) sneller fietsen of je nu fietst met een rugnummer of met een schooltas.

DE ALLEDAAGSE FIETSER Op een donderdag in januari had ik een afspraak met de baas van de Tour de France, Christian Prudhomme op zijn kantoor in Parijs. Prudhomme kent Rotterdam goed. In 2010 organiseerden wij de Grand Depart. Als geen ander merkt hij dat de allergrootste wielercompetitie ter wereld zich moet inzetten voor de alledaagse fietser. “Zonder het besef dat de fiets symbool staat voor vrijheid, autonomie, gezondheid en mobiliteit kunnen we geen wielerkoers meer organiseren”, gaf hij aan.

FOTO IRIS VAN DEN BROEK

Lachende en autonome kinderen op ontdekkingsreis, enthousiaste recreanten en een veilige infrastructuur is waar de sport aandacht voor moet vragen. Prudhomme was een mooie inspiratiebron met een groot bereik en invloed. Voor ons een mooie bevestiging dat we op de goede weg zijn. Daarom steken we in 2018 een tandje bij.

#4 |

MAATSCHAPPELIJKE MISSIE In 2018 gaan we door met onze maatschappelijke missie door kennis, middelen en vaardigheden in te zetten voor de alledaagse fietser in Rotterdam. Dit doen we samen met partners en Rotterdammers. In 2018 streven we ernaar om 10.000 Rotterdamse fietsers vooruit te helpen. Dat is een verdubbeling ten opzichte van 2017. Meer fietsen door toegang tot de fiets te verschaffen en te faciliteren. Dit doen we door zelf initiatief te nemen en te participeren in relevante programma’s

FOTO IRIS VAN DEN BROEK

Rotterdam is hot. De architectuur, ondernemerszin en mentaliteit worden wereldwijd geprezen. Of het nu de Lonely Planet of New York Times is, allemaal wijzen ze naar Rotterdam. Ondertussen weet Rotterdam als geen ander dat je continue in beweging moet blijven. De stad groeit, de haven zit in een transitie en de bereikbaarheid staat onder druk. Delta Cycling Rotterdam zet zich onverminderd in om het fietsen in en vanuit Rotterdam verder te doen groeien.

FOTO CLAIRE DROPPERT

› TEKST FR ANK K WANTEN › BEELD ROT TERDAM PARTNERS

gemeente rslag van de ve ar ja et h it U im 20 0.0 0 0 t dagelijks ru da t ijk bl amse Rotterdam . De Rotterd de fiets zitten p o s er m middeld een Rotterdam Rotterdam ge in n se et fi n laatsingen fietsers geve van de verp % 30 is am Rotterd mende jaren 7 en binnen kunnen de ko s er jf ci e ez D willen op de fiets. am en daar beter Rotterd n ee r o vo g ig omhoo gelmat e g met een re lin yc C ta el wij als D n bijdragen. kopbeurt aa

voor verschillende doelgroepen. We inspireren, opiniëren en organiseren.

VOOR RECREANTEN Voor de recreant uit de regio Rotterdam bieden we training, inspanningstesten, begeleiding, evenementen en een werkplaats. Het doel is om komend seizoen vijf projecten te organiseren, waarmee we van recreatieve fietsers betere fietsers maken. We willen de fietscultuur in de stad vergroten en onze community van

recreanten verdubbelen. Het eerste project is inmiddels gestart. We bereiden samen met partner Univé een groep renners voor op de volledige Amstel Gold Race, een toertocht van 240 kilometer!

PROFESSIONELE WIELERPLOEG Tot slot timmeren we met onze professionele ploeg hard aan de weg. De ambitie is om renners fysiek en mentaal te laten groeien. Daarnaast gaan we als Make It Happen merksupporter Rotterdam als fietsstad promoten. Hiervoor zijn we op zoek naar één of twee partners die fors willen investeren in de ontwikkeling van de ploeg en daarmee het behalen van maatschappelijke, marketing,- en/of salesdoelen voor zichzelf dichterbij brengen. In dit magazine tonen we de pijlers van Delta Cycling. Hoe zien wij onze stad, de ontwikkeling van sporters en de voordelen van de fiets? Wat betekent fietsen voor ons en onze entourage? Kruip in het wiel en laat je inspireren. Frank Kwanten General Manager Delta Cycling Rotterdam

Kopoverkop #5

WIEL-RENT.NL

DUBBE LINT E RV IE W IRIS SLAPPE NDE L E N RICK FLE NS’

Dé verhuursite voor wielrenners

Verhuur van:

OPSLAG, OVERSLAG, ORDERPICKENING INPAKKEN & INVRIEZEN

Racefietsen Hybride fietsen Fietskoffers Tijdritwielen Tijdrithelmen Tijdritfietsen MyLaps Chips

Adres: Chroomstraat 154 Postcode: 2718 RH Telefoonnummer: 079 - 3633990 E-mail: info@arctic.nl

Tacx Neo GoPro Camera’s Fietsendragers Bob Yaks Ploegleiderswagens Jurywagens Fietsentrailers

www.arctic.nl ONTWORPEN VOOR HET LEVEN Arctic magazine Delta Cycling.indd 1

16-03-18 16:23

‘Met het fietsen onderscheid je je’ In een ver verleden gingen ze samen op trainingskamp toen ze allebei prof waren bij de grote Nederlandse bankwielerploeg. Rick Flens en Iris Slappendel hebben nog minstens één overeenkomst. Hun betrokkenheid bij Delta Cycling Rotterdam. Rick Flens aan het begin van zijn carrière als jonge wielrenner op zoek naar zijn potentieel en Iris Slappendel vanaf dit jaar als ploegleider om de kennis uit haar wielerloopbaan over te brengen op een nieuwe lichting talenten.

Ervaar de natuurlijke dynamiek van bewegend water met de WaterRower indoor roeimachine en het WaterWorkx trainingsstation in de comfortabele omgeving van uw eigen huis. Ervaar de natuurlijke dynamiek van bewegend water met de WaterRower indoor roeimachine en het WaterWorkx trainingsstation in de comfortabele Onze apparatuur is huis. compact, gemakkelijk op te bergen en omgeving van uw eigen

maakt zeer weinig geluid. De WaterRower en WaterWorkx zijn het ultieme op het gebied van thuisfitness en kunnen u Onze apparatuur is compact, gemakkelijk op te bergen en maakt zeer helpen calorieën te verbranden en uw lichaam in vorm te krijgen of te houden. weinig geluid. De WaterRower en WaterWorkx zijn het ultieme op het gebied van thuisfitness en kunnen u helpen calorieën te verbranden en Voor informatie: uwmeer lichaam in vorm te krijgen of te houden.

www.waterrower.nl - 0180 - 590697

› TEKST MARK VAN DER LINDEN › BEELD MELVIN VAN LIEVERBERGEN

HET IS HET GEHEEL IRIS Wat heb je geleerd bij Van Vliet? Het was je eerste ploeg, toch? RICK “Het was mijn eerste amateurploeg ja. Ik kwam in een heel warm nest. Van Vliet was een grote familie. Ik kwam in de ploeg waar Wilco (Zuiderwijk, red.) reed. Henk Zonneveld was ploegleider op dat moment. Dat waren echt de toppers in de amateurwereld. Henk bracht me training technisch heel veel bij en Wilco

heeft in de koers veel voor mij betekend. Hij was echt een koerskapitein. Eerst zag hij de jonge jongens als bedreiging, maar later kwam hij op een leeftijd waarop hij een andere rol aannam en daarin heeft hij me heel veel geleerd.” IRIS Dus eigenlijk is Wilco belangrijker geweest in je ontwikkeling dan de ploegleider? RICK “Het is het geheel. Je had ook Bennie Lambregts en de andere ploegleiders vanuit de begeleiding.” IRIS Maar wat kan een ploegleider toevoegen? Ik heb wel een beetje het gevoel dat een ploegleider in het begin van je carrière je vooral ook buiten de koers dingen kan bijbrengen. RICK “Een ploegleider moet je vooral sturen vóór de wedstrijd, maar ook fouten laten maken. Die fouten moet hij goed in beeld kunnen brengen bij de renner.”IRIS Zodat die het zelf inziet. RICK “Precies. En dan ga je groeien. In

Showroom alleen open op afspraak | Noord 63 - 2931 SJ - Krimpen aan de Lek Voor meer informatie: www.waterrower.nl - 0180-590697

ONTWORPEN VOOR HET LEVEN

Kopoverkop #7

DU B B EL I NTE RVI E W I RI S SL A P P EN D EL EN RICK FL EN S

die tijd hadden we bij Van Vliet best wel een gebalanceerde ploeg waarin iedereen zijn kansen kreeg. Het was niet zo dat je altijd op kop hoefde te rijden voor iemand. Dat is ook wel heel belangrijk voor de ontwikkeling. Dat je leert vertrouwen te hebben in jezelf. Maar wat denk jij dat een renner nodig heeft vanuit de ploegleiding?” IRIS Dat je handvatten krijgt om jezelf te ontdekken als renner. Maar ik vond het zelf ook wel prettig als je af en toe ook op het rechte spoor werd gezet. Bij mij was het ook wel vertrouwen geven en je eigen grenzen verleggen en in de eerste jaren ook heel erg opleiden. Ik moest echt van ze leren wat het wielrennen echt inhield en ik moest wat serieuzer worden. Ik was heel speels. Ik had in die eerste jaren een ploegleidster waar ik heel veel vertrouwen in had. Die wist de juiste toon te treffen. Niet te veel, te serieus, te vroeg, maar ze liet me wel meteen inzien dat ik ook zelf dingen

DUBBE LINT E RV IE W IRIS SLAPPE NDE L E N RICK FLE NS’

kon winnen. Dat ik niet alleen maar achteraan moest flierefluiten en grappen uithalen, maar dat ik voor mezelf ook een stapje extra moest doen. RICK “Je pakt het dan wel zelf op uiteindelijk. Dat is wel belangrijk.” IRIS Het is dan inderdaad aan de renner of ze de handvatten die de ploeg aanreikt oppakt of niet. Je moet altijd zelf blijven nadenken. RICK “Kijk een goede ploegleider laat niet zozeer de sterkste renner winnen, maar hij laat de ploeg als geheel groeien.” IRIS Als ploegleider moet je een team samenbrengen. Je moet uit al die verschillende karakters het beste proberen te halen, maar je bent ook eigenlijk nog een soort manager van de ploeg. RICK “Maar dat kan dus niet samen.” IRIS Nee, dat is ook lastig. Ik heb nog nooit een ploegleider meegemaakt die dat allemaal kon. Zou jij het hebben zien zitten om een vrouwelijke ploegleider te hebben? RICK “Ik ben niet een persoon die daar heel erg mee zou zitten. Vrouwen en het vrouwenwielrennen zijn heel erg opkomend in de fietswereld. Ze kunnen misschien wel beter multitasken.” IRIS Je moet een beetje kunnen managen, een beetje kunnen coachen én over tactiek nadenken. Als ploegleider heb je best veel verschillende functies.

GROEI

‘Die stap om prof te worden had ik tot een week voordat ik mijn profcontract tekende niet zien aankomen’

#8 |

IRIS Is dat het verschil tussen toen en later in je carrière? Dat je bij Van Vliet in een soort vrijbuitersploeg reed? RICK “Ja, maar dat hoort volgens mij ook bij je ontwikkeling. Je moet niet iemand in een hokje duwen.” IRIS Je moet jezelf leren ontdekken op die leeftijd. Wat had je zelf voor dromen op het moment dat je bij Van Vliet reed? RICK “Ik had in ieder geval niet de illusie om prof te worden.” IRIS Ik ook niet, nee. Ik had altijd wel de gedachte dat ik dat fietsen tot mijn vijfentwintigste bleef doen en dat ik daarna iets zou gaan doen wat echt belangrijk is. Op een gegeven moment merkte ik dat

het wielrennen helemaal een deel van mijzelf geworden was. RICK “Dat heb ik precies zo. Voor mij was het nooit een doel om prof te worden. Dat groeit en dat ontstaat. Eerst ben je niet een wielrenner. Sommige zeggen dat je als renner in het wielrennen een passant bent. Het is wel je passie. Ik vond het trainen ook altijd heel leuk. Koersen is een ding, maar plezier hebben in trainingen is ook heel erg belangrijk. Anders ga je het gewoon niet volhouden. Die lange ritten, maar ook de korte intervaltrainingen om dan vervolgens helemaal voldaan thuis te komen. En ook de omgevingen waar je traint. Op hoogtestage bijvoorbeeld. Dat zijn mooie herinneringen die je meeneemt.” IRIS Ik vond eigenlijk altijd de hele lange trainingsdagen op het trainingskamp in de winter heel mooi. Als we dan ergens in Spanje, op Gran Canaria of zo, een rit gingen doen. Dan was de planning om vijf uur te gaan trainen, maar je wist van tevoren al dat het veel langer ging worden. Dat je dan allerlei onmogelijke routes ging proberen en halverwege in een of ander gehuchtje moest stoppen voor een tosti en nog een tosti en nog een tosti, voordat je weer verder kon. Ik hield altijd onwijs van die avontuurlijke ritten. Maar wat moet je voor ogen houden tijdens dat proces? Jij zei net dat je niet per se prof moet willen worden. Je moet genieten van het avontuur op zich, maar je moet jezelf wel doelen blijven stellen. RICK “Zonder meer. Dat is het hem. Dat moet vanuit jezelf komen. Als ik dat naar mezelf terugkoppel: ik wilde altijd zo goed mogelijk zijn en steeds blijven groeien en beter worden. Bij Van Vliet hadden we een heel sterk blok en kennelijk was ik dan een van de beteren, maar die stap om prof te worden had ik tot een week voordat ik mijn profcontract tekende niet zien aankomen.” IRIS Je moet aan de ene kant heel erg genieten van het proces in het fietsen, maar je aan de andere kant realiseren dat het ‘maar’ fietsen is. Er is nog veel meer in de wereld. Je moet die connectie houden. Want als je dat niet doet en je slaagt niet als wielrenner of je stopt op je vijfendertigste, dan sta je helemaal niet meer in

Rick Flens

Zaandam, 11 april 1983 De fiets bracht hem de afgelopen vijftien jaar in alle uithoeken van de wereld. Inmiddels woont hij in Sint-Michelsgestel. De herinneringen uit zijn rijke wielercarrière liggen nog vers in het geheugen. “Als ik terugdenk aan mijn carrière als prof komt de ploegentijdrit in de Tirreno Adriatico toch wel nadrukkelijk in mijn geheugen naar voren,” herinnert Rick Flens zich. “Ik vond dat sowieso een hele mooie discipline. Toch had ik tot twee weken voordat ik mijn eerste profcontract tekende nooit gedacht dat ik ooit op dat podium zou gaan fietsen.”

Kopoverkop #9

DU B B EL I NTE RVI E W I RI S SL A P P EN D EL EN RICK FL EN S

de wereld. We zijn wat dat betreft wel een beetje dezelfde soort mensen. Allebei heel normaal gebleven. RICK “Normaal? Ach wat is normaal.”

DE FIETS ALS MIDDEL RICK “Het fietsen geeft wel een soort platform. Uiteindelijk zijn we allemaal gewoon mensen.” IRIS Het is ook een beetje je identiteit. Met het fietsen onderscheid je je. RICK “Ja. Het is voor veel mensen natuurlijk een droom om te fietsen op het topniveau waar wij gefietst hebben. Het is altijd interessant. Als mensen erachter komen dat je wielrenner bent, dan willen ze meer weten. Het opent ook deuren voor je.” IRIS In de laatste jaren van mijn carrière ging ik inzien dat ik er ook echt iets mee kon. Alle kennis en het netwerk dat je tijdens het wielrennen hebt opgedaan. Waarom zou je dat niet gebruiken? En je bent natuurlijk niet alleen maar wielrenner. Voor de jonge jongens die nu bij Delta Cycling rijden is dit een periode in hun leven waarin ze zichzelf ook heel erg als mens ontwikkelen. Dat moeten ze ook blijven doen naast het wielrennen.

RUBRIE K

lichting waar ik in zat was eigenlijk het begin van dat renners niet Rabobank-afhankelijk waren om prof te kunnen worden.” IRIS Is het dan ook een beetje geluk misschien? RICK “Ja, het moet net allemaal goed vallen. Als ik om mij heen keek zag ik zoveel goede renners. En dat is geen zelfonderschatting. Ook je karakter moet passen. Ik was niet de renner met de meeste overwinningen. Ik hielp de andere renners aan overwinningen. Ik heb ook mazzel gehad dat in die tijd niet alles beslist werd op wattage per kilogram. Ik durf eigenlijk te zeggen dat ik nu geen prof meer zou zijn geworden.” IRIS Nee? RICK “Ik zie heel goede renners bij de amateurs rijden, renners die echt kunnen koersen, maar die nooit prof worden. Dat vind ik wel apart. Alles wordt tegenwoordig bergop bepaald.”

RICK “Het is ook niet vanzelfsprekend dat je tot je dertigste of vijfendertigste je hobby mag uitoefenen. De meesten beseffen dat achteraf pas. Ik had tijdens mijn carrière wel dat ik me bevoorrecht voelde, maar nog steeds niet zó bevoorrecht als je je na je carrière realiseert dat je eigenlijk was. Ik heb ook altijd vrienden buiten het fietsen gehouden.” IRIS Maar dan nog, ook als je vrienden buiten het fietsen hebt. Als ik op een verjaardag kwam dan vroegen de mensen altijd: ‘hoe gaat het met het fietsen,’ terwijl ik niet vraag ‘hoe was het op je werk deze week’.

ONTWIKKELING WIELRENNEN RICK “Ik wilde zo goed mogelijk worden. In het tweede jaar won ik de Topcompetitie, maar ik had niet het idee dat ik daarmee prof zou kunnen worden. Je had toen ook nog het Rabobank-blok en het leek toch wel een eerste vereiste dat je bij Rabobank reed. De

‘ N O PAIN NO GAIN’

Iris Slappendel

‘Het is voor veel mensen een droom om te fietsen op het niveau waar wij gefietst hebben’ #10 |

Ouderkerk a/d IJssel, 18 februari 1985 Naast Flens aan tafel zit Iris Slappendel. Elf jaar lang professioneel wielrenster en vanaf dit seizoen achter het stuur van de ploegleiderswagen bij Delta Cycling Rotterdam. “Mijn allereerste koers in het profpeloton was Milaan – San Remo. Primavera Rosa heette dat. Toen was ik al bij de Capo Berta gelost, de eerste de beste klim. Maar ik heb daarna nog zo genoten van die koers. Op de Poggio rijden en dan kom je op een gegeven moment langs die prachtige kustlijn. Dat weet ik nog wel, dat is een prachtige herinnering. Maar goed, toen was ik eigenlijk al niet meer echt in koers, haha.”

Kopoverkop #11

GROW

DELTA

CYCLING.CC DELTA

Grow the community DELTA

CYCLING.CC

DELTA

CYCLING.CC

Samen gaan we vo orwaarts

PIJLERS IN BEELD

JE FIETS VERDIENT AANDACHT EN LIEFDE GEEN BERG IS ONS TE HOOG

DE KO ER ROTT ER DAM. S UITBREID EN IN EIGEN KO ERS TIJD RO ND E VAN KA TEND RECH T ENS

E igen teamhuis in Rotterdam

OUD EN JONG, SNEL EN NOG SNELLER

Kopoverkop #13

V A LIES

V ALIE S

, n e l l u l t e i N n e l l u p s r a ma Wij wielerliefhebbers en wielrenners houden van materiaal. Sommigen van ons kunnen zichzelf met recht materiaalfreaks noemen. Kwijlen bij een mooi frame of met een moraalboost de fiets op met een nieuw setje wielerkleding. Dat is maar goed ook, want om op de toppen van ons kunnen te presteren en onszelf

‘Niet lullen maar koersen’

BeGlobal

DE ALLERSNELSTE FIETS

S-Works Venge ViAS Disc Di2

Niet lullen maar koersen. Rotterdamser krijg je het niet. Mouwen opstropen, aanpakken en doorpakken. Zoek jij nog naar een manier om je moraal te verhogen en van komend seizoen een doorslaand succes te maken? Bij BeGlobal Product Media weten ze daar wel iets op. Kekke t-shirts, luxe geschenken en meer promotionele artikelen dan dat je ooit bij elkaar bedacht krijgt. Helemaal in jouw stijl.

Wat gebeurt er als je een frame met 1000 uur aan ontwikkeling in de Win Tunnel combineert met een volledig geïntegreerde cockpit en ongekende remprestaties? Je krijgt dan de S-Works Venge ViAS met Shimano Di2 – de allersnelste fiets van Specialized. Elke buis, elke rand en elke vorm is in de ‘Win Tunnel’ ontwikkeld met maar één doel voor ogen: de allerbeste aerodynamische prestaties.

te verbeteren, hebben we het beste materiaal nodig.

FIETSHELM

ABUS GameChanger De finish is in zicht, je voelt de achtervolgers in je nek ademen. Het verschil tussen een overwinning en een nederlaag komt nu neer op in hoeverre je bereid bent om pijn te lijden. Pure aerodynamica - wanneer je vecht voor elke seconde, wanneer het gaat om dat beetje extra vermogen, dan kan je niet om de ABUS GameChanger heen. Het aerodynamische ontwerp spreekt voor zich. Change the Game.

SNELPAK

Speedmaster TT Tijdens tijdritten zie je veel renners van wereldklasse rijden in snelpakken van Bioracer. Geen verrassing. Tom Dumoulin, Tony Martin en Vasil Kiryenka, de beste tijdrijders van de laatste jaren vertrouwen op de kennis, techniek en het vakmanschap van Bioracer. De Speedwear range van Bioracer wordt exact op maat gemaakt voor iedere individuele fietser. Het design van het snelpak en het gebruik van de snelste stoffen kan tot wel 60 seconden schelen op een tijdrit van 40 kilometer. Bioracer – We make you faster.

#14 |

FIETSBANDEN

Vredestein Fortezza Senso T Vredestein fietsbanden worden op hoog niveau in de sportwereld gebruikt. Veel van onze praktijktests worden in samenwerking met professionals uitgevoerd en hun waardevolle feedback vormt de kern van de (product)ontwikkeling. Neem Parijs-Roubaix, ook wel de 'Hel van het Noorden'. De Vredestein-coureurs reden op Fortezza Senso T-banden van 28 mm. Niemand kreeg een lekke band!

GPS FIETSCOMPUTER

Wahoo Element Bolt De Element Bolt van Wahoo is de eerste volledig aerodynamisch ontwikkelde GPS fietscomputer. Door het unieke design waarin de Element Bolt wordt geïntegreerd in de mount aan de voorkant van je fiets ontstaat een zeer aerodynamisch systeem. Windtunnel getest. Met Bluetooth Smart en ANT+ aan boord verbind je naadloos met al je sensoren en in combinatie met de smartphone-app kun je al je datavelden customizen en je ritten nog beter vastleggen en je trainingen nog beter structureren. Designed for performance and engineered for simplicity.

Kopoverkop #15

TEAM DE LTA CY CL I NG ROTTERDA M

T E AM DE LT A CYCLING ROT T E RDAM

‘ A road worth travelling’ › TEKST MARK VAN DER LINDEN › BEELD HENRI SANTING

Delta Cycling Rotterdam bestaat uit twaalf renners die op zoek zijn naar hun potentieel. Bij Delta Cycling Rotterdam werken de renners onder begeleiding van ploegleiders, trainers, mechaniekers en soigneurs. Ieder via zijn eigen weg, want ieders capaciteiten zitten in de details.

#16 |

Kopoverkop #17

TEAM DE LTA CY CL I NG ROTTERDA M

T E AM DE LT A CYCLING ROT T E RDAM

DELTA

CYCLING.CC

DELTA

CYCLING.CC

DELTA

CYCLING.CC DELTA

DELTA

CYCLING.CC

DELTA

CYCLING.CC

DELTA

CYCLING.CC

DELTA

CYCLING.CC

DELTA

CYCLING.CC

DELTA

CYCLING.CC

GERCO PASTOOR

LUUC BUGTER

JASON VAN DALEN

GIJS MEIJER

15 oktober 1992 #racethebar

17 mei 1998 #nopainnogain

10 juli 1993 #Beastmode #On

2 juli 1994 #kenjijwat

7 oktober 1998 #Mr.Firstclass

CYCLING.CC

DELTA

CYCLING.CC

DELTA

CYCLING.CC

DELTA

CYCLING.CC

DELTA

CYCLING.CC

DELTA

CYCLING.CC

DELTA

CYCLING.CC

DELTA

CYCLING.CC

DELTA

CYCLING.CC

DELT

CYCLING.CC

DELTA

CYCLING.CC

EAMON LUCAS

DELTA

12 december 1995 #verdapperen

CYCLING.CC

CYCLING

DELTA

ADRIAAN JANSSEN

DELTA

DELT

CYCLING.CC

CYCLING

DELTA

CYCLING.CC

DELTA

CYCLING.CC

MARIJN VAN DEN BERG

JENS VAN DEN DOOL

JUSTIN TIMMERMANS

SJOERD BAX

VINCENT HOPPEZAK

RENS TULNER

19 juli 1999 ‘Winners never quit, quitters never win’

10 november 1998 ‘Aim to the best version of yourself’

25 september 1996 Vaak ben je te bang

6 januari 1996 #OOTD

2 februari 1999 #racethebar

26 februari 1998 ‘Chasing dreams, but I never sleep’

#18 |

Kopoverkop #19

T E AM DE LT A CYCLING ROT T E RDAM

JONGE RENNERS OPLEIDEN

‘Aan de top blijven is veel lastiger’ Kop over Kop #21

TEAM DE LTA CY CL I NG ROTTERDA M

Teammanager Jim van den Berg (midden op de foto)

T E AM DE LT A CYCLING ROT T E RDAM

Delta Cycling Rotterdam is in 2017 de weg van het opleiden ingeslagen. Eigenlijk is de ploeg hiermee teruggegaan naar zijn roots en terug naar het idee waarmee ooit Van Vliet-Weba is voortgekomen uit Westland Wil Vooruit. Met een missie in het opleiden van wielrenners is de ploeg stevig verjongd en is ook het wedstrijdprogramma meer gericht op open wedstrijden waar ook jonge renners hun neus aan het venster kunnen steken. Voor veel opleidingsploegen zijn een belofteprogramma en een jonge selectie de enige criteria om zichzelf het predicaat opleidingsploeg op te kunnen plakken. In onze optiek is dit een wat smalle benadering van opleiden. › TEKST JIM VAN DEN BERG › BEELD HENRI SANTING

aar leiden we jonge wielrenners voor op? Het profbestaan is hierop het vaakst gehoorde antwoord. Maar is het doel van het opleiden van wielertalent echt bereikt wanneer iemand alles opzij zet voor een jaartje in het ProContinentale peloton met een minimum salaris van 35.000 euro? Natuurlijk wil iedere jongen of meisje de absolute top bereiken, maar eigenlijk is aan de top blijven nog veel lastiger. Dit vereist namelijk meer van een renner. Sociale competenties, mentale vaardigheden en zelfkennis zijn de juiste ingrediënten in de zoektocht naar excellentie.

#22 |

Wij proberen daarom jong wielertalent niet te vertellen hoe ze het moeten doen, maar hoe ze het zouden kunnen proberen. Dit gaat verder dan vertellen wat er nodig is op de fiets, maar juist ook benadrukken dat er een ontwikkeling naast het fietsen moet plaatsvinden om de absolute top te bereiken. Wij houden slechts een spiegel voor en bieden handvatten om het maximale eruit te halen. Hierbij is de fiets nooit het doel, maar een middel om te excelleren en er bovenuit te steken. Natuurlijk bieden wij ook de basis van een goede trainer, inspanningstesten, bikefittings, uitmuntend materiaal, zelfs aerodynamica testen

en een uitdagend wedstrijdprogramma. Maar opleiden doen we door het belang te benadrukken van zelfreflectie, workshops over focus en planning, persoonlijkheidstesten en pop-gesprekken. En wanneer een renner na drie jaar opleiding besluit met al deze bagage aan boord zich te focussen op een maatschappelijke carrière, dan hebben wij net zo goed ons doel bereikt als het afleveren van de eerstvolgende tourwinnaar.

Jim van den Berg Teammanager Delta Cycling Rotterdam

Kopoverkop #23

TEAM DE LTA CY CL I NG ROTTERDA M

T E AM DE LT A CYCLING ROT T E RDAM

Achter: Sjoerd Bax, Luuc Bugter, Gijs Meijer, Eamon Lucas, Adriaan Janssen, Jens van den Dool Voor: Justin Timmermans, Gerco Pastoor, Jason van Dalen, Marijn van den Berg, Vincent Hoppezak, Rens Tulner

#24 |

Kopoverkop #25

GROW

DELTA

CYCLING.CC

Veel méér delen dan de fiets

DELTA

Grow access DELTA

CYCLING.CC

DELTA

CYCLING.CC

PIJLERS IN BEELD

LIVE LIKE A PRO VOOR FANS

SKILLS BIJB MEER MOBILIRENG EN VOOR TEITSG ELUK

PLUS Noordzij geeft om Delta Cycling PAK JE KANS BIJ VANDERHELM BEDRIJVEN! Eva Haring, Werkvoorbereider Realisatie “Ik bereid nu alle saneringen voor die uitgevoerd moeten worden. Het leuke is dat mijn werk zeer dynamisch is, je leert om snel te kunnen schakelen en alles goed te organiseren in een soms kort tijdsbestek. Bij VanderHelm merk je dat het een echt familiebedrijf is, dat ze iedere collega waarderen, altijd een luisterend oor bieden en open staan voor je persoonlijke ontwikkeling. Ze besteden hier ook altijd aandacht aan diverse uitjes en privé gebeurtenissen, kleine dingen waardoor je je gewaardeerd voelt.” Marloes Kortlever-Boer, Projectleider Ecologie “We bedienen bij VanderHelm de meest uiteenlopende klantgroepen, dit maakt het werk afwisselend en uitdagend. Mijn werk is vakinhoudelijk interessant, binnen VanderHelm heerst een goede sfeer en er zijn kansen voor persoonlijke ontwikkeling. De afgelopen jaren hebben wij, met het team ecologie, een enorme groei doorgemaakt en we pakken de meest uiteenlopende ecologische vraagstukken op.”

Al drie jaar op rij is PLUS uitgeroepen tot Meest Verantwoorde Supermarkt van Nederland. En ook in 2018 blijven we ons inzetten voor een goede herkomst van producten, een beter milieu en gezonde voeding. Dat begint heel dicht bij huis, bijvoorbeeld met het ondersteunen van onze sportclubs. Dat doen we niet alleen omdat bewegen gezond is, maar ook omdat een sportvereniging mensen verbindt. En dat dragen we een warm hart toe!

Samen beleef je het vo lop

Alex Riemens, Projectleider Bodem "Als projectleider ben ik verantwoordelijk voor de meest diverse projecten van oﬀerte-aanvraag tot en met de ﬁnanciële afwikkeling. Ik vind het belangrijk om onze klanten van een goed advies te voorzien en niet alleen te leveren wat er gevraagd wordt. Hard werken en kwaliteit leveren staan voorop, maar er is ook ruimte voor een lolletje op zijn tijd. Wat voor mij erg meetelt is dat het ondanks de groei een echt familiebedrijf blijft." VanderHelm Bedrijven VanderHelm is de bodembrede dienstverlener, voor alles wat op en in de bodem moet gebeuren, in de gehele keten van: onderzoek, advies en realisatie met de specialismen Milieu, Civiel & Infra en Ecologie.

Kijk voor de actuele openingsti jden op plus .nl

Familiebedrijf VanderHelm is een echt familiebedrijf, dat zie je overal in terug. Onze mensen vormen dan ook het belangrijkste werkkapitaal, want zonder onze mensen staat alles stil. Mensen een kans geven om zichzelf te ontwikkelen, hun kwaliteiten benutten en bovenal zorgen dat ze het naar hun zin hebben; dat zijn onze belangrijkste kernwaarden. Wij zijn met recht trots op onze collega’s en onze collega’s zijn trots om bij VanderHelm te werken. Wil jij net als Eva, Maroes en Alex ons bedrijf komen versterken, neem dan contact op met: Lara van Montfort via 010-2492460 of L.vanmontfort@vdhelm.nl

XXX G.A. Soetemanweg 97 // Pernis // T: 010 - 4 16 10 31

DEEL JE PASSIE, BE A PRO UD MEM BER

Kopoverkop #27

SMILES, NOT MI L E S

SMILE S, NOT MILE S

Fietsbeleid

‘Veertien kilometer fietsen, precies een afstand waarvoor veel forenzen

NIET MINDER REISTIJD, MAAR BLIJHEID EN VRIJHEID Goed fietsbeleid draait niet om reistijdwinst en meer efficiëntie, maar om een waardevolle beleving. Als mensen genoegen beleven aan fietsen, dán laten ze die auto staan. Niet als ze zo hard mogelijk moeten: dat win je toch nooit van de auto of trein. Zo zacht als het klinkt, zo hard zou fietsplezier moeten meetellen in fietsbeleid. De slogan is er al: let’s count smiles, not miles. › TEKST THALIA VERK ADE › I LLUSTR ATIE LEON DE KORT (DE CORRESPONDENT)

Acht jaar geleden fietsten Thalia Verkade en haar vriend een vakantie lang met de wind mee, zonder bestemming of route. Haar verhaal verscheen eerder in De Correspondent. Hieronder lees je een fragment.

e vertrokken op onze stadsfietsen uit Leiden en eindigden in Bremen. Een halve dag door saaie industriegebieden rijden, dan ineens door glooiende graanvelden met kraaien in de lucht en de volgende ochtend wakker worden op een

#28 |

berg naast een autoweg, die vol naaktslakken bleek te zitten: de afwisseling tussen het eentonige, de idylle en het lelijke was om blij van te worden. Door de inspanning sliepen we diep, en tot de laatste dagen hadden we geen idee waar we uit zouden komen. Vrijheid! Deze blije en vrije belevingskant van fietsen had ik uit mijn werk uitgebannen toen ik als correspondent Mobiliteit ging schrijven over fietsen. Dat was immers een professionele aangelegenheid. Wat ik deze zomer zag: veel fietsbeleidsmakers doen precies hetzelfde. Ze bannen het plezier van fietsen uit hun gedachten. Zoals de Vlaamse parlementariër Dirk de Kort tegen me zei: ‘als ik voorstel een fietssnelweg door een mooi bos aan te leggen, dan zeggen andere politici, ja maar wacht eens even, dan wordt het recreatie. Dáár is het geld voor fietspaden niet voor bedoeld!’ Maar een fijne rit: daar zou fietsgeld nou juist wél voor bedoeld moeten zijn. Ben Feringa, die vorig jaar de Nobelprijs voor de Scheikunde kreeg, werd door een journalist gevraagd wanneer hij zijn moleculen verzon. Feringa: “Ik puzzel veel

de auto pakken’

uiteraard. Maar ik geef ook colleges. Ik moet subsidieaanvragen schrijven. Ik heb vergaderingen, discussies met studenten en promovendi. Mijn tijd is beperkt.” Wanneer had hij dan zijn denkmomenten? Feringa: “Op de fiets bijvoorbeeld. Ik fiets elke dag naar mijn werk, van Paterswolde naar Groningen. Dat is veertien kilometer. En ’s avonds weer terug.” Veertien kilometer, precies een afstand waarvoor veel forenzen de auto pakken. Feringa fietst het en verzint onderweg nieuwe moleculen. De scheikundige kreeg van zijn universiteit een ‘Rijwielplaats gereserveerd voor Nobelprijswinnaars’

Dat de fiets alleen maar als efficiënt vervoermiddel beschouwen niet alleen onproductief is, maar ook iets moois kapot kan maken, leerde ik van planoloog Marco te Brömmelstroet van de Universiteit van Amsterdam, alias de Fietsprofessor. Dat moois hoeft helemaal geen Nobelprijswinnend idee te zijn. Het kan ook zijn: dat je naast elkaar kan rijden, een beetje kan slingeren en opeens kan afstappen om bramen te plukken. Niet minder reistijd, maar meer vrijheid en blijheid: dat is wat mensen doet besluiten om de fiets te nemen, in plaats van de auto. Voor een mooie groene route zijn ze bereid om te rijden, toont onder-

zoek aan. Te Brömmelstroets collega Meredith Glaser heeft de perfecte slogan voor beleidsmakers die hier een punt van willen maken. Let’s count smiles, not miles. De Rotterdamse Thalia Verkade schreef in 2017 twee maanden over Fiets vs. File. Met behulp van vragen en kennis van lezers onderzoekt ze als Correspondent Mobiliteit de toekomst van onze mobiliteit in de stad. De volledige versie van dit verhaal is terug te lezen op corr.es/smiles

MEER LEZEN? Wil je meer verhalen van Thalia teruglezen? Probeer De Correspondent een maand vrijblijvend op proef. Ga naar corr.es/delta2018 en voer de volgende code in: cycling. Alle verhalen uit de serie ‘Fiets vs. File’ vind je vervolgens terug op corr.es/fietsvsfile

Kopoverkop #29

GROW

DELTA

CYCLING.CC DELTA

Grow talent DELTA

CYCLING.CC

DELTA

CYCLING.CC

Met aandac ht gro eit alles beter

PIJLERS IN BEELD

STARTPUNT VAN WIELERDROMEN

RUG OP DU WTJE IN DE FIETS DE T AS EN NA

TALENTONTWIKKELING OP NATIONAAL NIVEAU (RAP-DAGEN)

Kopoverkop #31

FIE T SST AD ROT T E RDAM

Ronde tafelgesprek

DE STAAT VAN FIETSSTAD ROTTERDAM

FOTO CLAIRE DROPPERT

› TEKST MARK VAN DER LINDEN / FR ANK K WANTEN › BEELD ROT TERDAM PARTNERS

De afgelopen vier jaar is hard gewerkt om van Rotterdam een fietsstad te maken. Ondanks dat de stad de ambitie om Fietsstad te worden niet haalde, zit de politieke aandacht voor fietsen in de lift. De gemeenteraadsverkiezingen zijn achter de rug. Om het nieuwe college aan het denken te zetten en om te kijken naar de kansen voor Rotterdam gingen we in gesprek met vier kritische Rotterdammers. Kopoverkop #33

FIE T SST AD ROT T E RDAM

FOTO IRIS VAN DEN BROEK

WAT VINDEN JULLIE VAN DE NIEUWE COOLSINGEL? IS DAT EEN GEMISTE KANS OM EEN STATEMENT TE MAKEN?

wie schrijft

ML: “Aan de ene kant positief, omdat de stad het gebruik van de fiets stimuleert, maar ze kiezen ook voor de auto. Blijkbaar hebben we op de Coolsingel toch auto’s nodig.” VL: “Er is geen enkele reden om met de auto de Coolsingel op te komen.”

! t f j i l b die

#ookjeeigenblad?

oe kijken zij aan tegen de staat van het fietsen in Rotterdam? Als Rotterdam radicaal kiest voor een slimme, duurzame, gezonde en schone stad moeten de keuzes voor de bijpassende infrastructuur dan ook niet radicaler? Maurits Lopes Cardozo (ML) van Bike-minded, Cemile Sezer (CS) van Sezer consult, Soigneur-oprichter en KNWU-directeur Vincent Luyendijk (VL) en journalist Inge Janse (IJ) troffen elkaar

‘De fietsers zelf zijn een te kleine groep met te weinig belangen om een omslag teweeg te brengen’

Goudsesingel 194 3011 KD Rotterdam 010 477 85 25

eind januari op de Delta Cycling Campus. Rotterdam heeft de ambitie om als fietsstad gezien te worden. Hoe staan we ervoor? CS: “Historisch gezien is Rotterdam een arbeidersstad waar de fiets minder aanzien had, dat merk je vandaag de dag nog steeds.” ML: “Ze willen wel een fietsstad worden, maar de autocultuur zit er nog ingebakken. Je ziet een soort clusterbomaanpak ontstaan door verschillende organisaties en instanties die op heel veel verschillende manieren laten zien dat de fiets een alternatief is voor de auto. Daar komt bij dat door het wegvagen van een groot deel van de stad in de oorlog wij de meest Amerikaanse stad van Nederland zijn. We hebben de ruimte voor de fiets maar ook voor de auto. Er is veel ruimte, maar die moet je echt vinden om het voor fietsers beter te maken.”

CS: “Het bedrijfsleven, dat wordt gezien als motor voor de stad, heeft een lobby gevoerd om toch autoverkeer te houden op de Coolsingel. De bureaucratie in Nederland om dat te veranderen is immens.” ML: “De fietsgeneratie komt er aan. Steeds meer hoogopgeleide mensen hebben geen rijbewijs, geen auto en dan zal vanzelf de vraag aan winkeliers komen waarom ze op plekken hun fiets niet of onvoldoende kunnen stallen. De fietsgeneratie gaat momentum krijgen.”

VL: “Havenbaronnen hebben na het bombardement in 1940 het verkeer rondom Rotterdam geoptimaliseerd om de haven goed te bereiken. ‘Het is een zegen dat de stad gebombardeerd is’, dat heb ik letterlijk gelezen. De vraag is of het vertrekpunt van de haven vandaag de dag nog altijd het goede vertrekpunt is.”

info@trichis.nl trichis.nl

volg ons!

boeken en bladen

Kopoverkop #35

FIE T SST AD ROT T E RDAM

Antivirus beschermt u niet tegen ransomware!

Betaalbare beveiliging en écht beschermd. Beschikbaar voor 

Must Commit data in the lead

Racefiets huren? Rent a Road Bike?

FOTO MARC HEEMAN

Wat dan wel? Bel 010 - 20 60 200 voor een demo of kijk op www.mustcommit.nl

IJ: “In Engeland zijn er wijken waar je met de auto niet in mag. In Nederland zijn we dat niet gewend. Bij mij in Delfshaven rijden bijna geen auto’s. Daar word ik echt rustig van. De logica van hoe en dat er auto’s aanwezig zijn is heel vreemd. Er worden allerlei huizen onder architectuur neergezet, maar vervolgens parkeert iedereen een Kia voor de deur.” CS: “De straten zijn niet ingericht voor fietsen en de meeste mensen moeten heel veel handelingen doen om te gaan fietsen. In de auto stappen is makkelijk met één klik op de sleutel en de deuren gaan open. We moeten mensen met en zonder auto laten ervaren wat de voordelen zijn van de fiets; de vrijheid, de autonomie. Ze moeten zich veilig voelen en dat doen ze nu vaak niet.”

ZOU ROTTERDAM EEN FIETSWIJK MOETEN KRIJGEN IN DE TOEKOMST?

WAAROM WORDT ERVOOR EEN COMPROMIS GEKOZEN BIJ DE HERINRICHTING VAN DE COOLSINGEL, MAAR OOK BIJVOORBEELD OP DE NIEUWE BINNENWEG OF STRAATWEG?

ML: “Ik zou het wel tof vinden als we in Rotterdam een fietswijk maken. Een iconische wijk waar wij als fietsliefhebbers allemaal graag komen wonen.” VL: “Ik heb een plannetje klaarliggen om mijn wijk met een paar slimme aanpassingen om te turnen tot fietswijk.”

ML: “Er worden heel veel goede oplossingen bedacht in Rotterdam, maar er is geen overkoepelende visie waarin een streep wordt getrokken door het stimuleren van de auto. Je moet een stip op de horizon zetten en het integraal bekijken. Er wordt gesproken over de city launch of over warmtesensoren op de stoplichten. Dat zijn kleine, leuke oplossingen, maar het is nog

CS: “In Turkije heb je wijken waar geen auto’s rijden. Je ziet daar alleen maar fietsers, wandelaars en veel paarden. Heel veel mensen willen daar graag wonen. De zuurstof is daar beter. De lucht schoner.” ML: “Ik denk dat je nieuwe mensen zou aantrekken voor Rotterdam om hier te komen fietsen.” VL: “De kwaliteit van leven en het gelukscijfer gaat daar echt omhoog, maar ik weet dat er mensen en instanties zijn die niet om te praten zijn in mijn wijk.”

WIEL-RENT.NL ROTTERDAM

VL: “Je moet ook ‘via rechts’ vertellen wat de voordelen zijn. Bijvoorbeeld dat je huis meer waard wordt.”

niet op het niveau van Kopenhagen met driestrooksfietspaden voor verschillende snelheden. IJ: “Ik vind dat exemplarisch voor politieke keuzes. De politiek zegt bijvoorbeeld heel erg dat de fossiele industrie eruit gaat en haast zich vervolgens te zeggen; daar komt een nieuwe industrie voor in de plaats. Ze durven niet te zeggen dat die overgang in het begin pijn gaat doen. Zo geldt het ook voor het fietsen. Ze durven niet te zeggen dat de stad als we echt voor fietsers kiezen een minder leuke stad wordt voor automobilisten.” IJ: “Er zou een partij moeten zijn die zegt ‘prima, het wordt hier minder leuk voor auto’s. Houdoe!’ Alle acties die nu worden gedaan om de fiets te promoten, worden ondernomen in ruimte die de auto niet in de weg zit.

De fietsers zelf zijn een te kleine groep met te weinig belangen om van onderuit een omslag teweeg te brengen. Dat zal toch op een autocratische wijze via de gemeente moeten.” CS: “Je moet echt de politiek achter je krijgen. Ik geloof in belangenbehartiging. In aanloop naar de verkiezingen en daarna moeten we de dialoog met de politieke partijen voeren. VI: “Een autocratische aanpak staat wel haaks op de clusterbom.” IJ: “Je moet de krachten bundelen in je aanpak.” ML: “Ik zie wel iets in een uitprobeerfase. Pak een gebied integraal aan en ga proefdraaien. Laat de buurt ervaren wat de daadwerkelijke effecten zijn. Je moet proberen zoveel mogelijk flexibiliteit te houden op straat. Als je de stad als organisme ziet; in de evolutie overleeft het organisme dat zich het meest kan aanpassen.”

‘Je moet proberen FOTO IRIS VAN DEN BROEK

ML: “Er zijn blokken of plekken in de stad die leeg worden geruimd door verschillende oorzaken. Daar zou je kunnen laten zien hoe tof het is en dat het werkt.”

FOTO IRIS VAN DEN BROEK

R U B R IE K

zoveel mogelijk flexibiliteit te houden op straat’

Kopoverkop #37

IN GESPRE K

IN GE SPRE K

FIETSEND OP VERKENNING “Een veel gereden traject uit mijn jeugd was van huis naar de sport-hal, waar ik eerst op gym zat en daarna vanaf dat ik een jaar of vier vijf was op voetbal ging. Dat was ongeveer 700 meter fietsen, dus dat deed ik altijd op de fiets. De dikke banden race finishte altijd vlak voor mijn huis. Inschrijven kon via school. We hadden twee basisscholen in Lexmond. Dat waren altijd mooie avonden. Daar heb ik ook voor het eerst een beetje in wedstrijdvorm gereden. Via die dikke banden races belandde ik ook bij mij eerste wielervereniging, Jan van Arckel. Zij nodigden me uit, omdat ik op het podium finishte. Toen ben ik met een paar vrienden van mijn school een keer gaan proeftrainen. We kregen een fietsje en een helm van de club. Uiteindelijk bleef ik als enige over. In mijn familie fietst eigenlijk niemand. Ja, een paar ooms die op een enkele zondag een ritje maken voor het plezier. Maar het wielrennen is echt uit mezelf gekomen.

LEVEN VOOR JE SPORT

FIETSEND OP ONTDEKKINGSREIS Op een koude februarimiddag fietsen Rens Tulner en ik, Mark van der Linden, een rondje door de Alblasserwaard. “Dit is het rondje dat we vroeger met Jan van Arckel in de winter altijd reden. Een minuut of vijftig duurt het als we een beetje doorfietsen.” Doorfietsen deden we graag vanwege de strenge winterkou. In de tussentijd vertelt Rens mij over hoe zijn liefde voor het fietsen begon, zijn afgelopen seizoen en de fietsdromen en uitdagingen die voor hem liggen. › TEKST MARK VAN DER LINDEN › FOTO HENRI SANTING

#38 |

Thuis wordt er qua voeding rekening gehouden met mij als fietser. Er staat altijd gezond en gevarieerd eten op tafel. In het weekend kan er dan natuurlijk wel wat gesnoept worden, maar dan moet ik mezelf wel inhouden. We zijn stiekem wel een beetje snoepkonten thuis, ikzelf ook. Maar ik weet dat het niet goed is en je merkt direct het verschil als je de discipline niet kan vasthouden. Zeker tegenwoordig als alles gaat om wattage per kilogram en zo. Het komt echt op procenten aan, dan kun je het nergens laten liggen. Je hebt wel eens dagen dat je echt geen zin hebt om te trainen, maar gelukkig komen die weinig voor. Soms heb je wel eens dat je een training doet puur en alleen omdat hij in je trainingsschema staat. Meestal als je dan toch eenmaal op de fiets zit is het toch lekker en ben ik blij dat ik het toch doe. Op trainingskampen bijvoorbeeld heb ik helemaal geen moeite om op de fiets te stappen. Dan is het echt genieten, zeker ook omdat je met hele leuke gasten aan het fietsen bent. Sport is voor veel mensen leuker als je het samen met anderen kunt doen. Toch train ik best vaak alleen. Bewust. Ik vind het net zo lekker om vijf uur in mijn eentje met een muziekje op te trappen. Als je niet van het fietsen houdt, dan zien mensen het als iets vreselijk saais. Mijn vader zegt ook vaak ‘Ik vind het knap hoe je het doet. Ik ben trots op je dat je vijf of zes uur in je eentje bent gaan trainen.’ Terwijl ik dan denk ‘zo’n opgave is het voor mij niet’.

‘Mijn vader zegt ook vaak ‘Ik vind het knap hoe je het doet. Terwijl ik dan denk ‘zo’n opgave is het voor mij niet.’ Hij maakt ook altijd mijn fiets schoon voor de koers. Daar probeer ik hem een beetje van af te krijgen. Weet je, ik ben nu ook 20. Hij wil dat ik altijd netjes rondrijd. Volgens mij heeft hij vanmorgen speciaal voor dit ritje nog een doek over mijn fiets gehaald, terwijl ik denk ‘hij wordt binnen no-time toch weer vies’. Maar hij staat ook vaak mijn bus te wassen, zodat ik maar onbezorgd en verzorgd bij de wedstrijd aankom. Mijn moeder is thuis de kostverdiener. Zij werkt hard. Echt hard. Ze maakt lange dagen, zodat thuis iedereen de beste mogelijke toekomst en zijn droom kan najagen. De laatste tijd besef ik steeds meer dat dat voor hen ook een behoorlijke opgave is.

HET LEVEN ALS WIELRENNER --- Een tijdje geleden sprak ik voor ditzelfde magazine met Rick Flens. Hij zei me tijdens zijn carrière al te beseffen in wat voor een bevoorrechte positie hij verkeerde als wielrenner. Niet zo erg als na zijn fietsloopbaan, maar hij zag duidelijk de effort die de mensen om hem heen leverde om hem in staat te stellen zich zorgeloos op zijn carrière te richten. --Je hoort vaker van mensen buiten het wielrennen dat iedereen buiten het fietsen zo hard werkt en dat jij alleen maar hoeft te fietsen. Het is als fietser ook keihard werken. Heel veel mensen denken dat als je naar Spanje gaat om te trainen ‘oh wat een geluk heb jij’. Tuurlijk is het leuk en een mooie ervaring, maar je betaalt

DE THUISSITUATIE Ik zat er pas over na te denken. Ik heb dus niet iemand waarvan ik denk ‘jou wil ik zijn’. Als ik dan tegen iemand opkijk, dan zijn het meer mijn ouders. Ik vind het heel knap hoe zij alles klaarspelen. Wij hebben drie jongens thuis en iedereen krijgt maximale ondersteuning om zijn studie of sport te doen. Mijn vader is blind.

Kopoverkop #39

IN GESPRE K

zo’n trainingskamp zelf. Je bent continu aan het trainen of aan het rusten. Je hebt niet even de tijd om een mooi kasteeltje te bezoeken of met je vrienden te karten om maar iets te noemen. Je zit constant in een soort cocon. Het is natuurlijk heel leuk, maar het is meer dan alleen maar genieten. Wielrennen heeft veel teamaspecten, maar ook zoveel individuele aspecten. Er zijn natuurlijk individuele nummers met bijvoorbeeld de tijdritten en aan het einde van een bergetappe ben je ook alleen. Uiteindelijk staat er nooit in de krant ‘Wout Poels helpt Chris Froome aan zijn derde Tourzege’ of ‘Team Sky wint de Tour’, maar ‘Christopher Froome wint zijn derde gele trui’. Zolang dat in de krant blijft staan vind ik wielrennen een individuele sport. Daarbinnen kom je met een goed team wel verder en kun je vee leren. Ik heb vorig jaar geleerd dat er heel erg veel goede wielrenners zijn. Dat betekent dat je echt heel hard moet blijven werken wil je de top halen. Maar verder ook teamtactiek. Hoe je met het team een plan maakt om een koers te winnen en wat daar allemaal bij komt kijken. Dat zijn dingen die ik van ervaren jongens bij de ploeg, zoals Jan-Willem van Schip vorig jaar, geleerd heb. Dat je ziet met welke instelling hij voor zijn sport leeft en hoe dat vervolgens op een wedstrijddag in werking gaat. Verder heb ik geleerd dat ik het fietsen gewoon ontzetten leuk vind. Vorig jaar kon ik aan het begin van het seizoen heel erg gefocust zijn voor een wedstrijd. Dan was ik op die wedstrijddag alleen maar met die koers bezig en met weinig anders. Dat moet natuurlijk ook. Dat ebde in de loop van het seizoen een klein beetje weg. Dat is een punt waar ik dit jaar ook beter in wil worden. Om het hele seizoen constant er mee bezig te zijn.

ROAD AHEAD Mijn instelling is dit jaar wat anders. Vorig jaar was alles ook in het begin onzeker. Alles was nieuw. Hoe gaat het dan zijn? Dit jaar gaat dat een stukje ontspannener zijn, omdat je al weet wat er gaat komen en hoe een wielerseizoen in elkaar zit. Naarmate de start van een wedstrijd dichterbij komt neemt ook de spanning toe. Gezonde zenuwen, dat heb ik altijd wel. Volgens mij helpt het me ook wel om scherp aan de start te staan. Naast het fietsen studeerde ik ook Commerciële Economie aan de Johan Cruyff Academy. Dat vond ik altijd wel een lekkere afleiding van het fietsen, maar de studie deed paste bij nader inzien toch niet zo bij me. Ik vond het gewoon niet leuk genoeg en het werd echt een blok aan mijn been. Ik ben best wel een denker en dan ga ik er over piekeren. Dat koste me best wel veel energie. Toen dat me in de weg ging staan met mijn prestaties in de voorbereiding op het nieuwe seizoen heb ik daar met mijn ouders, studiecoach en de ploegleiding over gesproken en besloten om te stoppen met die opleiding. Dat was de beste beslissing, omdat ik er gewoon niet gelukkig van werd. Ik ga nog mijn propedeuse halen en dan hoop ik voor 1 mei een nieuwe keuze te hebben gemaakt. Ik weet nog niet precies wat, maar ik zit te denken aan Voeding & Diëtetiek. Gijs (Meijer, red.)

#40 |

INT E RV IE W

doet dat ook en het lijkt me heel interessant, ook omdat het heel erg aansluit bij het wielrennen. Ik wil sowieso wel weer een studie gaan doen en niet niks naast het fietsen hebben. Dat is misschien een maand leuk, maar daarna ben je op dat FIFA-spelletje of Netflix ook wel weer uitgekeken. Ik kan me niet voldoende op het fietsen focussen als ik er niets naast doe. Ook met het stemmetje in mijn achterhoofd dat zegt ‘wat als het nou niks wordt met het fietsen?’. Dan wordt het fietsen misschien te veel een moetje in plaats van dat ik het doe omdat ik het leuk vind. Daarbij is de kans dat jij een van die renners bent die prof wordt natuurlijk niet zo groot. Dat is ook wat de visie van de ploeg is. Niet prof moeten willen worden, maar elke dag een beetje beter willen worden. Je niet blindstaren op dat profcontract.

DELTA CYCLING ROTTERDAM Dat doet de ploeg wel heel erg goed. We maken aan het begin van het seizoen een persoonlijk ontwikkel plan waarin we zelf aan kunnen geven waar we beter in willen worden. Ik bedacht mezelf laatst ook dat ik echt heel blij ben dat dit uiteindelijk de ploeg is geworden waar ik terecht ben gekomen. Ik denk niet dat ik ergens anders beter zou zitten op dit moment. En dat zeg ik niet omdat ik zelf bij Delta Cycling rijd, maar puur omdat ik zie wat er rond de ploeg allemaal aan ondersteuning wordt georganiseerd. Focus je je als opleidingsploeg alleen maar op die profcontracten, of maak je van het beter maken van jonge renners je doel?

‘ N IET LULLEN MAAR KOERSEN’ Kopoverkop #41

A DV ERTORI AL

ADV E RT ORIAL

Klaar voor een nieuwe toekomst na zeven jaar Delta Cycling Rotterdam

IKE GROEN NEEMT AFSCHEID! Na zeven jaar neemt Ike Groen afscheid van Delta Cycling Rotterdam. In het nieuwe seizoen zal hij niet meer uitkomen voor de Rotterdamse wielerploeg. Ike kijkt samen met zijn trainer Jelle de Jong terug op een mooie sportcarrière. Samen met TalentBoostAcademy helpt Delta Cycling Rotterdam Ike ook nog met zijn maatschappelijke carrière. › TEKST FR ANK K WANTEN / MARK VAN DER LINDEN / IKE GROEN / JELKE DE JONG › BEELD HENRI SANTING

ke: ‘Ik heb zeven mooie jaren gehad bij de ploeg. Toen ik bij de ploeg kwam was De Rijke net de nieuwe hoofdsponsor geworden en ik mocht de hele ontwikkeling en introductie van Delta Cycling Rotterdam meemaken. Ik heb veel geleerd en veel hoogtepunten gehad voor mijzelf en met het team.’

RONDE VAN TSJECHIË ‘In 2014 had ik alles gezet op het NK Wielrennen in Ootmarsum. Het rondje moest me goed liggen. Toch mislukte het NK volledig. Ik kwam als tweeënnegentigste over de streep. Drie weken later trokken we met de ploeg richting Tsjechië voor de Czech Cycling Tour. In de aanloop naar de Ronde van Tsjechië werd ik nog achtste op het WK voor studenten. Ik kon hier profiteren van alle trainingsuren die ik in het NK had gestopt. We openden sterk met een derde plaats in de openingsploegentijdrit. De dag erna sloeg ik mijn slag. Ik was de best geplaatste renner van een kopgroepje van vier dat vooruit bleef en pakte daarmee de gele leiderstrui. Ik hield de leiderstrui tot de laatste dag, doordat de hele ploeg voor mij reed. Vooral Huub Duyn was indrukwekkend. Hij was de sterkste man in koers, maar deed zijn werk voor mij om de trui te verdedigen. Helaas verloor ik het geel op de laatste dag aan Martin Mortensen.’

#42 |

Van Schip maakte het heel knap af in de sprint van het kleine groepje dat volgde. In de tweede rit stond Jan-Willem opnieuw op het podium en werd ik elfde. De derde dag was voor mij. Misschien was dat wel mijn beste dag op de fiets in mijn carrière. Ik ging met de beste klimmers mee omhoog op de col van de eerste categorie en we bleven met vier man over om te sprinten voor de dagzege. Ik was die dag eindelijk geen strijkijzer in de sprint en haalde mijn hoogste wattages in een sprint ooit: 1.350 watt. Ik steeg naar de tweede plaats in het klassement en dat was ook de plek waarop ik de ronde afsloot.’

‘Bij zijn gedisciplineerde structuur hoort ook wat koppigheid en eigenwijsheid. Persoonlijk vind ik dit erg goed passen bij zijn topsportmentaliteit’

TOUR OF MERSIN

AN POST RÁS

‘In 2016 had ik echt naar de Tour of Mersin toegewerkt. Ik keek al lange tijd uit naar het avontuur in Zuidoost Turkije. Een bijzondere plaats om te koersen. In de eerste etappe was ik de enige renner die de mannen van de Turkse ploeg Torku Sekerspor bergop kon volgen. In een lange afdaling kwam Jan-Willem van Schip nog knap terug, nadat ik in de kopgroep had afgestopt.

‘De An Post Rás was een bijzondere koers. Het peloton is daar gevuld met een aantal sterke ploegen en heel veel lokale teams. Vanaf de eerste dag hadden we de koers als ploeg echt in handen. Dat was een bijzonder en mooi gevoel. Ik denk dat het mijn beste etappekoers is geweest. Hij duurde acht dagen. Lang voor een etappekoers op 2.2-niveau. Daar was ik goed in. Snel her-

stellen en de volgende dag weer fit zijn. Op een moment verpeste ik echter de koers. Ik wilde mijn ploegmaat Daan Meijers aan de etappezege helpen vanuit een elitegroepje. Door die inspanning kon ik niet reageren op een move van een van de andere klassementsmannen. Ook In Ierland werd ik uiteindelijk tweede in het klassement. We wonnen met de ploeg bovendien twee etappes en het ploegenklassement.’

JELLE DE JONG: ‘IKE IS EEN SUPER GEMOTIVEERDE EN GEPASSIONEERDE RENNER.’ De afgelopen jaren is Ike begeleid door trainer Jelle de Jong. Hij heeft Ike ervaren als een super gemotiveerde en gepassioneerde renner. Een renner die heel goed functioneert bij structuur en daar graag taakgericht mee bezig is. Jelle: ‘Topsport vergt veel discipline en dag in dag uit je takenlijst afvinken, dat is iets waar Ike enorm goed in is. Als hij een duidelijk doel voor ogen heeft dan zal hij er alles aan doen om het schema strak te volgen, zijn materiaal op orde te brengen en goed voorbereid aan de koers verschijnen. Hij legt zichzelf daarbij veel druk op, en vraagt daarbij ook veel van de andere renners. De passie die hierin naar voren komt is enorm waardevol geweest voor hemzelf en voor het team. Een feest ook voor mij als trainer om met hem samen te werken!’ ‘Bij zijn gedisciplineerde structuur hoort ook wat koppigheid en eigenwijsheid. Dit uit zich voornamelijk als dingen anders lopen dan gepland. Hij kan dan behoorlijk kritisch zijn en dit met zijn Noord-Hollandse nuchterheid goed duidelijk maken. Persoonlijk vind ik dit erg goed passen bij zijn topsportmentaliteit.’ Naast deze eigenschappen ziet Jelle Ike als een echte wielerliefhebber. Hij kent

Kopoverkop #43

A DV ERTORI AL

weinig mensen die zoveel weten over de historie van de sport. Niet voor niets scoort Ike ook erg goed bij de NK-wielerquiz. Jelle vervolgt: ‘Vorig jaar is het Ike net niet gelukt om prof te worden terwijl hij absoluut profwaardig is. Helaas zijn de plekken schaars, heeft hij het geluk net niet aan zijn zijde gehad en is hij genoodzaakt om te stoppen. Ik wens hem veel succes met het verder uitbouwen van zijn maatschappelijke carrière en hoop dat hij met zijn passie aan de wielersport verbonden blijft.

DELTA CYCLING ROTTERDAM HELPT IKE MET ZIJN MAATSCHAPPELIJKE TOEKOMST Ike: ‘Nu is het tijd om verder te gaan. De herinneringen en ervaringen van de afgelopen jaren neem ik mee in mijn rugzak op weg naar nieuwe avonturen. Daarnaast houd ik ook nog veel te veel van de fiets en

#44 |

RUBRIE K

het wielrennen om dat volledig achter me te laten. Ik zal me zeker nog laten zien bij koersen.’ Om Ike meer inzicht te geven in zijn maatschappelijke talenten heeft Delta Cycling Rotterdam hem een persoonlijk TalentBoard aangeboden; een platform dat gebruik wordt door organisaties die op topsport niveau willen presteren. Iedereen zal bevestigen dat Ike prestatiegericht is en gedisciplineerd werkt aan zijn volgende doel. Met TalentBoard komt hij nog meer te weten over zijn talenten en kan hij stap voor stap werken aan een nieuwe toekomst. En wie weet is dat bij een organisatie die verbonden is met Delta Cycling Rotterdam.

‘Nu is het tijd om verder te gaan. De herinneringen en ervaringen van de afgelopen jaren neem

‘ P ASSIE VOOR FIETSEN’

ik mee in mijn rugzak op weg naar nieuwe avonturen’

mijntalentboard.nl

Kopoverkop #45

MO B IL I TE I TSGE L UK

MOBILIT E IT SGE LUK

Mobiliteitsgeluk

‘Als mensen op de eerste plaats komen, focussen we op hún geluk’ Akka Architects werkt samen met onder meer de Verkeersonderneming aan Mobiliteitsgeluk in de regio Rotterdam. Stephanie Hughes van Akka geeft in onderstaand artikel haar brede visie op mobiliteit en een toelichting op de Mobiliteitsgeluk index. › TEKST VERTALING MARK VAN DER LINDEN › I LLUSTR ATIE HENRI SANTING

ls we kijken naar de mobiliteitstransitie, hebben we het normaal gesproken alleen maar over de economische kant van het verhaal. We zoomen in op het oplossen van files, het aanleggen van wegen en spoorverbindingen en de bijbehorende kosten-baten analyses. In deze discussie gaat het allemaal over efficiëntie. Dat is wat we noemen ‘het economische aspect van mobiliteit’. Bij Akka Architects willen een stap verder gaan en voorbij de enorme verkeersstromen kijken. We richten ons op mensen en willen het begrip van wat mobiliteit echt is en inhoudt vergroten. Wat ons betreft gaat mobiliteit over drie aspecten: economie, cultuur en sociaal.

HET CULTURELE ASPECT VAN MOBILITEIT Het culturele aspect van mobiliteit gaat over de ervaring en het gebruik van infrastructuur van een stad of een 1)

#46 |

Transport Justice: Designing Fair Transportation Systems, Karel Martens, 2016.

land om de trots van haar bewoners en de nieuwsgierigheid van bezoekers te cultiveren; in goede banen te leiden. Het resultaat van de focus op culturele mobiliteit kan een iconisch stukje infrastructuur zijn. Een herkenbare spot in de stad. Een brug die de inwoners van een stad met elkaar verbindt, zoals in Rotterdam. Diezelfde brug is een iconisch bouwwerk waar de inwoners van de stad trots op zijn en die toeristen van buiten de stad aantrekt. Dat mobiliteitstoerisme resulteert vervolgens weer in economische voordelen. Enige moed, lef en innovativiteit bij het creëren van nieuwe infrastructuur zet jezelf als stad of land letterlijk en figuurlijk op de kaart. We moeten het niet alleen over van A naar B gaan hebben, maar ook over de experience onderweg. Over trots en nieuwsgierigheid. Over vernieuwing en moed. Over kunst en over de iconische waarde van infrastructuur.

Kopoverkop #47

MOBILIT E IT SGE LUK

Het tweede niveau gaat over het geluk dat je ervaart door de mogelijkheden die je hebt om bepaalde bestemmingen te bereiken. Door de mobiliteitsmogelijkheden die je tot je beschikking hebt kan je leven in het algemeen beter worden. Je hebt toegang tot een baan en opleiding buiten de deur en bent in staat om met familie en vrienden af te spreken. Het derde niveau van mobiliteitsgeluk omvat (in)direct de gevolgen van alle mobiliteitsbeleid en meet de kwaliteit van de stedelijke en landelijke betrokkenheid. Welke mensen ervaren mobiliteitsgeluk en welke mensen (nog) niet? Wat is er nodig om mobiliteitsgeluk te ervaren en wat kunnen we doen om het gevoel van mobiliteitsgeluk te vergroten?

ALLEEN DE FIETS IS ZUINIGER. ALLEEN DE FIETS IS ZUINIGER. HET SOCIALE ASPECT VAN MOBILITEIT

EEN VOORBEELD Een vraag was: ‘De frequentie waarop ik mijn familie en vrienden bezoek is gelimiteerd door de beschikbaarheid die ik heb tot vervoer- en transportmogelijkheden.’ Respondenten uit Groep B konden zich hier 41% meer in vinden dan respondenten uit de andere groep. Hier zit echt een probleem. Het sneeuwbaleffect van dit gebrek op het gehele leven van deze groep mensen zijn duidelijk te zien en behoorlijk dramatisch. Als iemand geen toegang heeft tot zijn familie, vrienden en andere mensen liggen sociale isolatie, eenzaamheid en een instabiele mentale gezondheid op de loer. Dan hebben we het nog niet eens over acces tot werk, opleiding en gezondheidszorg.

VERGROTEN MOBILITEITSGELUK INDEX MOBILITEITSGELUK

Naast het economische en culturele aspect heeft mobiliteit nog een sociaal aspect. We stoppen de meeste tijd en kennis op het gebied van mobiliteit in sneller, makkelijker en goedkoper reizen. Echter, 5 tot 10% van de Nederlandse bevolking heeft geen eens toegang tot mobiliteit1. Door het gebrek aan mobiliteit hebben deze mensen minder kansen om zichzelf te ontwikkelen. Ze hebben minder toegang tot werk, zorg, onderwijs, sport, recreatie en sociale contacten. Dit heeft wezenlijke invloed op hun levens. De bijdrage die mobiliteit levert aan de levensstandaard en het algemene geluksgevoel van mensen noemen we Mobiliteitsgeluk.

Om deze vragen te beantwoorden is de Mobiliteitsgeluk Index ontwikkeld. Het is een actiegerichte index geïnspireerd door de Bruto Nationaal Geluksindex van Bhutan. Op dit moment wordt de index uitvoerig getest en waar nodig verbeterd. We analyseerden onlangs de eerste set aan resultaten van twee testgroepen;

We maken onderscheid in drie verschillende niveaus van mobiliteitsgeluk. Het eerste niveau gaat over het geluk dat we beleven als we onderweg zijn. Dit houdt verband met de culturele kant van mobiliteit die eerder ter sprake kwam, het is ook het gebied waar vandaag de dag de meeste inspanningen worden geleverd. Het gaat over de beleving van de verplaatsing: snel, gemak en betaalbaarheid.

De resultaten uit de eerste test waren opvallend. Wanneer we de algemene gemiddelde scores van de twee groepen naast elkaar legden, bleek dat Groep B 13% lager scoorde dan Groep A. Als we de resultaten van de verschillende vragen die tezamen de index vormen vergelijken, dan scoort Groep B 5 tot 15% lager dan Groep A. Bij sommige vragen was het verschil echter nog veel groter.

Groep A bestond uit een groep van circa 300 doorsnee personen, Groep B bestond uit een groep van circa 100 mensen uit een sociaal milieu met minder mobiliteitsmogelijkheden. (Deze groep noemen we de ‘Cannot’-groep.)

De resultaten van de Index tonen tot dusver een gemiddeld verschil van 5 tot 15% aan tussen de geteste groepen. Dit geldt als we doorrekenen voor meer dan 1,5 miljoen mensen uit de Nederlandse beroepsbevolking (kinderen en ouderen niet meegerekend). Deze ‘Cannot’-groep heeft dringend nieuwe mobiliteitsmogelijkheden nodig om mobiliteitsgeluk te vergroten. Uiteindelijk is het doel van de Mobiliteitsgeluk Index om 1) bewustzijn te creëren, 2) urgentie van bepaalde groepen en regio’s te indiceren en 3) inzicht te geven in acties die kunnen worden ondernomen om het mobiliteitsgeluk van mensen te vergroten.

Wil je weten hoe jouw mobiliteit bijdraagt aan je levensgeluk? Vul dan de vragenlijst in op mobiliteitsgelukindex.nl

TROTSE SUPPORTER EN PARTNER VAN DELTA CYCLING ROTTERDAM

TROTSE SUPPORTER EN PARTNER

Kopoverkop #49

PA RTNER WORDEN? /SAMEN VERDER DAN JE DENKT. DAT KAN! DELTA CYCLING IS DÃ&#x2030; WIELERPLOEG VAN DE ROTTERDAM. MET HET ROTTERDAMSE PELOTON VEROVEREN WE DE WERELD VANUIT DE MAASSTAD. WE DELEN KENNIS, PLEZIER EN TOEGANG TOT DE FIETS VOOR ALLE FIETSERS. JONG EN OUD EN OP ELK NIVEAU. SPRING ACHTEROP, DAN TRAPPEN WE SAMEN KOP OVER KOP NAAR LAAT DE FIETS JE VERASSEN EN PROFITEER MEE VAN HET BESTE WAT HET FIETSEN TE BIEDEN HEEFT.

www.thna.nl

FOTO LIAN VAN LEEUWEN

SAMEN IN DE EERSTE WAAIER? NEEM CONTACT OP VIA NIKO@DELTACYCLING.CC

COPPI

KOFFIE

FIETSEN

Kopoverkop

waar

ambacht & gastronomie samenkomen

HANOS is de internationale horecagroothandel en totaalleverancier voor de hele horecabranche. Van gastronomie tot fastservice, van Texel tot Antwerpen en van barbecuerestaurant tot koffiebar. We ontzorgen op ieder gebied. Een bezoek aan HANOS is een beleving. Naast een groot en veelzijdig assortiment food, veel vers, delicatessen, drank uit binnen- en buitenland en non-food producten, biedt HANOS meer. Van interieurdesign tot veel culinaire kennis en (online) inspiratie en van grootkeukeninrichting tot bedrijfskleding. Of u nu één van onze groothandels binnenstapt, onze online platforms bezoekt of uw bestelling door ons geleverd krijgt: HANOS staat garant voor kwaliteit.

HANOS Den Haag-Delft Kleveringweg 57 - 2616 LZ Delft +31 (0)15 8000400

www.hanos.nl Kijk ook eens op www.foodXperience.com hét culinaire inspiratieplatform voor horecaprofessionals: met vaktechnische uitleg, innovatieve producten en inspirerende recepten.