Edición número 001
Barquisimeto, Febrero. 2012
Estructura urbana: Tanto desde el punto de vista espacial como económico y social, existente en el interior del espacio urbano entre las distintas partes que componen la ciudad.
Morfología urbana: La morfología es la forma externa de las ciudades. Esta se ve influenciada por el emplazamiento relación con el medio físico.
457 AÑOS DE EVOLUCION ARQUITECTONICA La morfología es la forma
Tabla de contenidos Artículos más resaltantes del acontecer urbanístico. 1
Resumen inicial
Autora: Isabel armas Transporte y Vialidad.
2
Autora: freddya morantes
3
Ambiente y Microclimas Urbanos. Autora: dalila flores
Morfología Urbana de Barquisimeto 4 Autora: elimir freitez
Evolución de la Cuidad de Barquisimeto
5
Editor en jefe: Henry Hernández Sección: 8N1AG UNEFA- NUCLEO LARA. Esta revista contiene material de carácter informativo, resalta los aspectos más importantes de la morfología, evolución, ambiente y micro climas que predominan en la ciudad de Barquisimeto. Autores más resaltantes: Freddya morantes, Isabel armas, elimir freitez y dalila flores
RESUMEN En los presentes artículos se resalta los aspectos más relevantes de una investigación sobre los procesos de la morfología y el cambio que produce en las ciudades tanto modernas como contemporáneas. El trabajo fue abordado bajo la premisa de una evolución rápida que permitió descubrir las características particulares del proceso de urbanización en nuestro país. Las conclusiones más importantes del estudio se desarrollan en torno al papel del Estado como regulador y controlador del proceso. En este sentido, se considera que éste debe retomar su responsabilidad en los procesos de desarrollo urbano y habilitación de tierras, y realizar las grandes inversiones en infraestructura a fin de dirigir el desarrollo urbano hacia las áreas más adecuadas y previstas en los planes urbanísticos, así como lograr que las inversiones de los particulares se orienten según las estrategias de desarrollo planteadas. Así mismo, se considera que el Estado debe reasumir la responsabilidad sobre el desarrollo urbano del país y realzar el valor de la ciudad, a través de una gerencia culta y actualizada en el uso de los instrumentos que permiten poner en valor la ciudad, ya que sin cultura urbana el problema de la habilitación se hace más grave y más complejo.
1
Autora: Isabel Armas Transporte y Vialidad La Evolucion del Transporte y la Vialidad ha ido avanzando de manera rapida debido a la Necesidad y a la Tecnologia, Ya que de alguna u otra manera el hombre se ha efatizado a que tengamos una mejor calidad de vida. Enchanzando las calle por los nuevos modelos de medio de transporte, por otra parte se ha visto afectada las plazas entre otros ya que le ha tenido que ceder terreno a las avenidas o calles para el transito, Tambien debido a la necesidad se han tenido que construir vias alterna ya que ha aumentado de manera rapida la cantidad de medio de transporte particular y colectivo.
En la época de la colonia, sólo se construyen caminos para carretas con el fin de comunicar a algunas ciudades con los puertos. En el período comprendido entre los años 1793 y 1796, el Gobernador Don
Pedro Carbonell ordena un estudio para un plan de vialidad en la región Central, se procede a su ejecución en 1798. Estos trabajos son detenidos definitivamente en abril de 1810, debido al inicio de la guerra de la Independencia. Durante el período de las luchas de emancipación, estas impidieron a los gobiernos conservar y ampliar las vías existentes. Se siguió utilizando la red que existía con muy pocas mejoras. Hasta 1880, nuestro transporte terrestre se hizo por medio de recuas y de carros de tracción animal. Muy pocas carreteras se habían construido y la mayoría eran picas y trochas de caballería. A partir de la segunda década‚ del siglo actual, la construcción de carreteras recibe un nuevo impulso, se pone en servicio la primera gran troncal nacional que une a Caracas con San Antonio del Táchira (La Trasandina). La construcción de esta vía es posible debido al aumento explosivo, experimentado en la producción petrolera a partir de 1925. Venezuela registra el mayor avance tanto cuantitativo como cualitativo en su red vial durante los últimos 30 años. Sus grandes posibilidades de financiamiento le permitieron construir una red vial troncal que le facilitó una mayor comunicación entre los principales centros urbanos del país. La red terciaria se ha ido desarrollando de acuerdo a las necesidades de la infraestructura agrícola. El primer intento moderno y organizado en Venezuela se inicia en 1947 con el estudio y ejecución del Primer Plan de Vialidad. El objetivo principal de este plan consiste en comunicar los principales centros urbanos y áreas de producción mediante una red de carreteras, racionalmente diseñadas para que
permitiese el transporte en condiciones óptimas de bienes e insumos. En 1958, se crea la Oficina Central de Planificación para el período 1960-1964. Dentro de este se incluye el Sector Transporte formando parte integrante de una política general de desarrollo del país. La red permanente de tránsito pasó de 6.618,8 Kms. en 1947 a 36.306, Kms. en 1967, mientras que las carreteras pavimentadas aumentaron de 1.366,1 a l7.048,4 en el mismo período. Desde 1967 a 1976 la red aumentó a 63.357,4 Kms. De este total de kilómetros de carreteras, 10.392,2 Kms., eran troncales; 8.500,08 Kms., eran locales, 14.109,5 Kms. ramales y 11.907,5 Kms., eran sub-ramales. Del número total de kilómetros transitados en toda época existen 19.903 Kms., pavimentados. El complemento está formado de 16.274,2 Kms., de carreteras en granzonadas y 8.792,8 Kms., de tierra.Debido a la localización geográfica de la región Centro norteCostera del país, la red vial se desarrolló rápidamente en la parte norte y muy especialmente en la región antes citada. En esta zona la densidad de la vialidad es bastante alta y concentra la mayor parte de las carreteras con elevadas especificaciones de diseño. En la parte sur del país, la red tiene baja densidad y las vías existentes son de especificaciones modestas a excepción de la vialidad que comunica a Ciudad Bolívar con Ciudad Guayana. Las densidades de tránsito registran variaciones muy fuertes en las rutas que comunican a Caracas con las principales ciudades vecinas, al igual que la vía que conduce de Maracaibo hacia el centro
del país, y también en las principales ciudades como Barquisimeto, San Cristóbal etc. La red de comunicación en Venezuela está clasificada de la siguiente manera: 1. Troncales: sistema de carreteras que contribuyen y contribuirán a la integración nacional y al desarrollo económico del país. Son vías que facilitan la comunicación extra-regional e internacional y absorben altos volúmenes de tránsito. 2. Locales: son carreteras que permiten la comunicación entre centros poblados y las vías troncales y tienen como función unir el tráfico proveniente de ramales y subramales. 3. Ramales: sistema vial que tiene por finalidad complementar otros medios de comunicación, y como función recolectar el tránsito proveniente de asentamientos agrícolas, sitios aislados y centros de producción agrícola y drenarlos hacia las vías principales. 4. Sub-ramales: este sistema proveerá acceso a fundos y otras explotaciones agrícolas y además tiene la finalidad de incorporar al país regiones completamente aisladas.
2
pérdida de los paisajes, la preservación de los espacios verdes, el deterioro de las condiciones de vida.
Autora: Freddya Morantes
Ambiente y Microclimas Urbanos El ambiente urbano es aquel en el que predominan las actividades comerciales, industriales y de servicios. Generalmente, esto viene ligado con un aumento en la densidad de la población, y por consiguiente la centralidad y la densidad son la esencia de la ciudad, además también son elementos que contribuyen a crear o amplificar los problemas de medio ambiente urbano.
En tal sentido el ambiente urbano es una multiplicidad de fenómenos percibidos como causantes de problemas en la ciudad: la contaminación del aire, la calidad del agua, el saneamiento, las condiciones de transporte, el ruido, la
La aceleración urbana y su mala planificación han modificado la relación del hombre con su medio, en donde la ciudad engloba todos los problemas concernientes con el medio ambiente, por tal motivo el ambiente que rodea al hombre ya no es natural sino urbano y por ende estará envuelto por diversas formas de contaminación tales como: la contaminación atmosférica la cual es generada por los diversos sistemas de transporte, las actividades industriales, incrementándose por las factores climáticos y geográficos. En tal sentido es factor contamínate lo visual y lo referido a el problema acústico, puesto que el incremento en los decibeles sónicos es causa de stress e insomnio. En cuanto a la contaminación de las aguas está relacionada con los desechos industriales y domiciliados ya que no posee el debido tratamiento y lo que corresponde a la contaminación de los suelos esta es causada por de desechos sólidos, tóxicos y las antiguas instalaciones industriales exige una política de descontaminación y de auditoría
ecológica al momento de concretarse las transacciones inmobiliarias. En relación con los microclimas urbanos es necesario conocer que los microclimas son un tipo de clima local el cual presenta características distintas a las de la zona en que se encuentra. Por tanto el microclima es un conjunto de afecciones atmosféricas que caracterizan en cuanto a su entorno o ámbito reducido. Siendo necesario mencionar que los microclimas urbanos son un tipo de clima artificial que se crean principalmente en las áreas urbanas debido a las grandes emisiones de calor y de gases de efecto invernadero de éstas. En este tipo de climas es necesario mencionar que intervienen una serie de agentes venerantes como lo son: las densidades urbanas, las actividades de cada uno de sus ocupantes y las estaciones climatológicas. Por ello es necesario establecer que características poseen esos tipos urbanos, ya que al crear urbanismos bien delimitados se va a determinar la capacidad de absorción de calor que tienen los mismos y que impactos va a producir este en cuanto a su entorno. Es importante resaltar que los factores más importantes que componen este tipo de clima son las temperaturas, la altitud, la latitud, la luz, topografía, humedad, y el más importante de todos que es la cobertura vegetal en ese espacio local, la cual va a descongestionar un
poco el efecto invernadero que se produce en urbanismos bien conglomerados ya que estos al caer la noche irradian el calor absorbido durante todo el día. Se recomienda como solución para garantizar un favorable ambiente urbano: la arborización de especies de gran durabilidad, el evitar pintar los arboles ya que esto origina problemas en cuanto al intercambio de gases que se produce con el medio ambiente, a demás de integrar a los miembros que hacen vida activa en la comunidad para que participen en diversas jornadas de arborización, así mismo se debe capacitar y fomentar a la conservación y preservación del medio ambiente para no repercutir en daños ecológicos que conducirían a grandes desastres con consecuencias irreversibles.
3
Autora: Dalila Flores. Morfología Urbana de Barquisimeto Podemos visualizar a la ciudad de Barquisimeto como uno de los principales centros metropolitanos y de servicios de Venezuela; esto debido en gran parte a su privilegiada ubicación geográfica. La ciudad se consolida como un cruce de caminos, se sitúa dentro de la región centro occidental y es el punto de unión entre la Cordillera de Los Andes y Costanera del Caribe, convirtiéndola en una importante encrucijada en relación a los principales centros urbanos de las regiones orientales y occidentales del país. Para poder entender la generación y condición actual de los vacíos en la ciudad debemos reconocer su estrecha relación con sus particulares condiciones de evolución y sectorización; al sur la ciudad se rinde ante su principal vacío natural, el cual ha conservado su condición hasta la actualidad. Hacia el centro o
área fundacional se distinguen los vacíos relacionados con la ciudad tradicional, aquellas parcelas abandonadas y sectores deteriorados inmersos en el ordenado y superabundante tejido, que se hace caduco con la llegada de la ciudad moderna, claramente definida al oeste y este de la ciudad; al norte los vacíos corresponden a la ciudad industrial y su respectiva infraestructura férrea. El sector oeste de Barquisimeto, caracterizado por su extensión y poca densidad ubica en su territorio el 8% de la mancha urbana de la ciudad exclusivamente en vacios, estos particularmente generados por la llegada de la planificación urbana moderna. Se caracteriza por ser el área más pobre y populosa; informal, segregada y desequilibrada; sin embargo este es el sector que contiene los mayores equipamientos a escala metropolitana: Ciudad y sociedad terminal aéreo, férreo y a futuro de autobuses, principales conexiones y relaciones urbanas y extraurbanas, abundantes usos universitarios y deportivo. Todo esto claramente determinante de sus importantes oportunidades. Sin embargo la respuesta física a estos equipamientos es consecuencias de la implementación de una rígida zonificación, en las cuales las macro parcelas comienzan a dar lugar a piezas omnímodas originando así un extenso y estratégico vacío residual.
Es importante recalcar que los espacios públicos son reflejo de la construcción de la ciudad. Actúan como lugares de centralidad y como espacios de convivencia, incorporan aspectos simbólicos que permiten a la población sentirse identificada con su lugar de residencia. Deben estar dotados de cualidades que den sentido de pertenencia y que tenga un significado cultural para sus habitantes, incrementando la calidad de vida y generando un vínculo entre las personas. El conocer el comportamiento de las comunidades, intereses, necesidades,
expectativas, organización y participación; son herramientas fundamentales para establecer una propuesta que proyecte el valor del lugar. Sabiendo que el espacio público es un elemento importante en la estructura urbana de la ciudad, donde se refleja la capacidad de socialización e integración comunal, éste debe buscar dar respuesta a la necesidad de habitar en un ambiente que reúna todas las condiciones necesarias para generar seguridad y complacencia. Albergando actividades para las
distintas personas e impulsando a la integración ciudadana. El macro sector oeste cuenta con una gran extensión de terreno que está oculto para la ciudad reconocida, ya que no existe una razón por lo cual los demás habitantes de la cuidad de Barquisimeto tengan la necesidad y el interés propio de visitar esta zona. Todo esto viene dado por el modo espontaneo en que se ha ido desarrollando la presencia de asentamientos informales no planificados a lo largo del sector. Por tanto, al no ser parte de un plan de desarrollo urbano, se ha ido generando una serie de comunidades con un crecimiento rápido donde la calidad de vida no es favorable para los habitantes. A medida que las necesidades aumentan y la falta de planificación urbana continua, un espacio tan extenso como en este sector de la ciudad, continuará careciendo de espacios públicos necesarios para el esparcimiento y desarrollo comunal. La poca existencia de estos espacios de recreación y los problemas que esto conlleva como la inseguridad y la poca socialización, demanda la existencia de una política de desarrollo urbano más eficaz, favoreciendo una estructuración urbana más equitativa, que promueva la consolidación de comunidades densas y compactas, con una mezcla adecuada de usos del suelo, dotación de infraestructura, equipamientos y servicios urbanos necesarios.
Río Turbio en 1563. Durante la independencia del país, Barquisimeto se incorpora al movimiento emancipador y su diputado José Ángel Álamo firma junto con otros próceres la Declaración el 5 de julio de1811.
4
Autora: Elimir Freitez Evolución de la Cuidad de Barquisimeto Barquisimeto fue fundada en 1552, por Juan de Villegas, como centro de operaciones y mejor control del territorio que se creía era rico en oro. Su nombre original fue "Nueva Segovia de Barquisimeto". Su nombre original fue "Nueva Segovia de Barquisimeto". Esta ciudad tuvo cuatro asentamientos debido al desconocimiento del medio físico de la región. El primero fue en 1552 cerca del río Buría, pero en 1556 se mudó debido a las frecuentes inundaciones que sufrían sus pobladores. El segundo fue en el valle del río Turbio donde se mantuvo la ciudad hasta que el Tirano Lope de Aguirre la incendió en 1561. Su reconstrucción se hizo 102 kilómetros más arriba, pero en 1562 pidieron permiso para mudarse a otro sitio debido a los fuertes vientos que soplaban en el lugar. Finalmente, Barquisimeto queda ubicada en la altiplanicie al norte del
En 1929, la ciudad pasa por un programa de modernización llevada a cabo por el general Eustaquio Gómez. Se arreglaron las calles y avenidas y se construyeron edificios como el cuartel Jacinto Lara, el Palacio de Gobierno y el Parque Ayacucho. Barquisimeto, ciudad de Venezuela, capital del estado Lara y cabecera del municipio. Es un importante núcleo urbano, industrial, comercial y de transporte del país reconociéndose como la cuarta ciudad en importancia por su población y extensión en Venezuela, después de Caracas, Maracaibo y Valencia. Área Metropolitana de Barquisimeto. Conocida como la Ciudad de los Crepúsculos por sus bellos atardeceres, según la Gaceta Mundial es la Cuarta ciudad más poblada de Venezuela.
Se sitúa en la terraza del mismo nombre, sobre las riberas del río Turbio. Tiene una situación geográfica en el cent occidente de Venezuela (a 363 km de Caracas, la capital del país), los cuales se recorren en un tiempo entre 4 y 5 horas en automóvil, siendo punto de convergencia, de muchas de las principales vías terrestres y ferroviarias (Instituto de Ferrocarriles del Estado IFE. Ferroviario Simón Bolívar); se caracteriza Barquisimeto además por su orden y apropiada señalización, gracias a la ubicación de la ciudad con un relieve casi totalmente plano, lo que facilitó la distribución del casco urbano en cuadrícula y con las calles numeradas en orden correlativo ascendente, factores que ayudan al ciudadano y al foráneo a ubicar direcciones con facilidad. Su clima es agradable en los meses de diciembre a marzo.
campanario externo a la edificación. Se encuentra en El clima fresco es dominante. Ubicada en esa región, la ciudad de Barquisimeto registra 650 Mm. de lluvia al año y su temperatura promedio oscila entre los 19 y los 28 °C aproximadamente (media de las temperaturas máximas anuales: 30 °C, de las mínimas: 19 °C) Pero en las regiones más altas, cerca de los Andes, las temperaturas son más bajas y las lluvias más constantes. En la ciudad de Sanare, por ejemplo, el índice anual de precipitaciones es de 835 mm.
La catedral metropolitana.
Barquisimeto cuenta con una de las más
modernas y originales catedrales de América Latina, obra del arquitecto Jahn Bergkamp. Su forma exterior es de una flor boca abajo y posee un
la avenida Venezuela entre avenida Simón Rodríguez y calle 30. La catedral de Barquisimeto fue el primer proyecto de envergadura construido por Jahn Bergkamp; fue construida entre 1967 y 1968 y una obra de arquitectura e ingeniería bastante avanzada para su época.
Teatro Juárez
Museo de Barquisimeto Ubicado en el casco histórico de la ciudad; en las inmediaciones del Valle
del
Turbio,
el
museo
de
Barquisimeto, tiene su sede en una Este teatro está ubicado en el centro de la ciudad, en la carrera 19 con esquina
de
la
calle
25.
Fue
inaugurado en 1905 con el nombre de teatro Municipal y se reconstruyó casi totalmente para el Cúa
antigua edificación de valor histórico y arquitectónico
levantada
mediante
técnicas tradicionales sobre tres lotes de terreno que correspondían al antiguo hospital San Lázaro, a la Cárcel Pública que fue destruida por
Tricentenario de Barquisimeto. Con
el terremoto de 1812 y a un a casa de
110 años de construido ha sido
habitación.Sobre
testigo del crecimiento e historia de
construye el edificio del hospital de la
esta población. Por sus escenarios
Caridad por iniciativa del Doctor
han pasado gran cantidad de artistas
Antonio María Pineda, con recursos
de diversos géneros: danza, canto,
de la comunidad y del estado, basado
ballet y teatro, entre otros.
en el proyecto del ingeniero Alemán
Es un sitio de especial atractivo para
Justo Rosemberg, fue inaugurado el
los turistas, por su estructura y por las
8 de Mayo de 1918; en 1922 se
diferentes manifestaciones culturales
comienza a levantar la capilla San
del
Miguel y es terminada dos años
pueblo
presentan.
larense
que
allí
se
este
terreno
se
después, en mayo de 1939, el consejo
municipal
le
cambia
el
nombre del hospital de la caridad por el de hospital Antonio María Pineda.