octubre 24
NEUMATICOS
2012
Los neum谩ticos generalmente tienen hilos que los refuerzan. Dependiendo de la orientaci贸n de estos TIPO DE NEUMATICOS hilos, se clasifican en diagonales o radiales . Los de PARA COMPETICION tipo radial son el est谩ndar para casi todos los autom贸viles modernos.
Historia del neumáticos
En 1888, el veterinario e inventor , Jhon Boyd Dunlop, desarrolló el primer neumático con cámara de aire para el triciclo que su hijo de nueve años de edad usaba para ir a la escuela por las calles bacheadas de Belfast. Para resolver el problema del traqueteo, Dunlop infló unos tubos de goma con una bomba de aire para inflar balones. Después envolvió los tubos de goma con una lona para protegerlos y los pegó sobre las llantas de las ruedas del triciclo. Hasta entonces, la mayoría de las ruedas tenían llantas con goma maciza, pero los neumáticos permitían una marcha notablemente más suave. Desarrolló la idea y patento el neumático con cámara 7 de diciembre de 1989. Sin embargo, dos años después de que le concedieran la patente, Dunlop fue informado oficialmente de que la patente fue invalidada por el inventor escocés Robert William Thomson , quien había patentado la idea en Francia en 1847 y en Estados Unidos en 1891.Dunlop ganó una batalla legal contra Robert William Thomson y revalidó su patente. El desarrollo del neumático con cámara de Dunlop llegó en un momento crucial durante la expansión del transporte terrestre, con la construcción de nuevas bicicletas y automóviles.
Neumáticos asfalto
para
rally
en Neumáticos para rally en tierra K
RP Neumático para empleo sobre asfalto seco con un innovador y compacto diseño de la banda de rodamiento. Esto garantiza una mayor rigidez de la banda, permitiendo prestaciones superiores y una mayor duración.
Neumático de tierra tipo standard, que se adapta tanto a terrenos secos como a superficies ligeramente húmedas. La parte interna de su diseño, de tipo asimétrico (derecha e izquierda) asegura óptimas prestaciones tanto en bruscas aceleraciones como en frenadas, manteniendo un nivel de desgaste óptimo.
RS Neumático diseñado para empleo sobre asfalto seco o, incluso, húmedo. Está disponible en varios tipos de mezcla para poder escoger en función de la temperatura ambiente y el tipo de asfalto.
KC Neumático de diseño asimétrico derivado del tipo K. Fue proyectado para su empleo en condiciones de tierra blanda o muy mojada. Asegura un excelente equilibrio entre prestaciones y estabilidad sobre este tipo de superficies.
RE Nuevoneumáticodetipointermediopara empleosobreasfalto KM húmedoomojado.Puederecortarseparadi sponerdeunmejor drenajedelaguaencondicionesdelluviaint ensa. Neumático asimétrico apto para cualquier tipo de superficie. Derivado de la cubierta tipo K, fue diseñado para ser utilizado sobre terrenos blandos o húmedos, asegurando un excelente equilibrio entre prestaciones y estabilidad.
Lo ultimo de los neumáticos para rally
Neumáticos para hielo y nieve Granadherencia.Elaltopoderdeagarredelos neumáticosM+Sseconsigu egraciasalautilizacióndeco mpuestosespeciales,tanto enlacarcasadelneumático, quesoportatemperaturase xtremassinendurecersenid eteriorarse;comoenlaband aderodadura,quecontiene uncauchoconunaltoconteni doensílicequemultiplicasu poderdeadherenciasobreni eveyhielo.Además,estetip odeneumáticodisponetam biéndeundibujoconmúltiple slaminillasqueactúancomo garrasalrodar.Lamayoríad elosM+Sincorporanademá sunospequeñosagujerosp aracolocarclavosdetungste no,capacesde"agarrar"alv ehículoalterrenoensuperfic iesprácticamenteheladas.
Neumáticos 4 X 4
Neumáticos BFGOODRICH GLas prestaciones de los Force ice para rally vehículos todo terreno en los diferentes suelos con los que se encuentran en la conducción, dependen en gran medida de los neumáticos que tengan colocados (para todo terreno, para asfalto, para nieve, para arena, etc.), y del estado en que se encuentren los mismos.
Los neumáticos BFGoodrich g-Force Ice son especialmente diseñados para rally en los que los vehículos superan los 200 kilómetros por hora sobre los caminos cubiertos por una lámina de hielo cubierta de nieve. Las verdaderas estrellas de un rally en nieve son los finos clavos de tungsteno insertados en las ruedas, los cuales golpean el suelo 17 veces cada segundo, cuando se circula a 120 kilómetros por hora, para suministrar la tracción suficiente para mantener la trazada sobre el hielo.