Правила безопасного вождения
Выпуск 027
Предотвращение опасных ситуаций Всегда помните о том, что на дороге немало потенциальных опасностей. Нам бы хотелось подробнее описать, что мы пониманием под основами безопасного вождения, которые способствуют обеспечению безопасности на дорогах. В данном выпуске будут рассмотрены опасности, возникающие на перекрестках. Предположим, что вы ведете свой автомобиль по дороге с двумя полосами движения в каждом направлении. На расположенном впереди светофоре горит зеленый сигнал, однако вы замечаете, что светофоры, установленные на пешеходном переходе, начинают мигать. На перекрестке находится автомобиль, собира ющийся повернуть направо. Когда до стоп-линии остается тридцать метров, сигнал светофора меняется на желтый. В этот момент вы двигаетесь со скоростью 60 км/ч. Какие потенциальные опасности возможны в этой ситуации?
я с т и т о б за о Вас
Глобальный бренд для всех клиентов
60 км/ч
Заметив смену сигнала светофора, водитель встречного автомобиля может начать поворачивать направо, полагая, что вы остановитесь. Вы можете слишком поздно понять, что автомобиль совершает поворот направо. В этом случае даже немедленное нажатие педали тормоза не позволит избежать столкновения (рис. 1). Если подобная ситуация возникнет в дождливый день, тормозной путь автомобиля увеличится и вы не сможете остановиться, не подвергнув себя опасности.
что светофор для пешеходов начал мигать и зеленый сигнал вскоре сменится желтым, необходимо снизить скорость и приготовиться к остановке. Ведите автомобиль таким образом, чтобы избежать попадания в «зону дилеммы» (рис. 2) — область, в которой у водителя может возникнуть сомнение: следует ли ему проехать перекресток или остановиться. Для безопасного вождения необходимо постоянно помнить об этой области.
Прежде всего, правилами запрещено выезжать на перекресток на желтый сигнал светофора (режимы работы светофоров и правила в разных странах могут различаться). Если вы заметили,
Находясь в этой зоне, водитель вынужден проехать перекресток, т. к. совершить безопасную остановку на стоп-линии невозможно.
«Зона дилеммы» Находясь в этой зоне, водитель раздумывает о том, следует ли ему остановиться на стоп-линии или проехать перекресток, поскольку не уверен в безопасности обоих маневров. Зона, в которой можно безопасно остановиться на стоп-линии.
Стоп-линия
Рис. 1
Рис. 2. Местоположение автомобиля при включении желтого сигнала светофора Примечание. Приведенные иллюстрации созданы на основе примеров для стран с левосторонним движением.
Отчет об открытии: ЦЕНТР ВСЕСТОРОННЕЙ ПОДДЕРЖКИ КЛИЕНТОВ HINO В этом выпуске описывается постоянно действующий центр Hino для проведения семинаров, открытый в Малайзии в рамках программы HINO TOTAL SUPPORT (ВСЕСТОРОННЯЯ ПОДДЕРЖКА).
Для чтения журнала «HINO заботится о Вас» в режиме онлайн отсканируйте этот QR-код с помощью смартфона или перейдите по ссылке
Hino Motors, Ltd. 3-1-1 Hinodai, Hino-shi, Tokyo, 191-8660, Japan (Япония)
Веб-сайт: http://www.hino-global.com
Кроме того, в данном номере журнала объявлены победители первого фотоконкурса «Моя любимая дорога».
http://www.hino-global.com/about_us/hino_magazines/.
© Hino Motors, Ltd. Все права защищены. Запрещается полное или частичное воспроизведение, копирование или передача данного издания в любом виде и любыми средствами.
Иллюстрация: Сугио Утомо (Sugio Utomo), владелец компании Harapan Jaya, Индонезия
Мероприятия в рамках программы HINO TOTAL SUPPORT: центр всесторонней поддержки клиентов Hino в Малайзии
Водители обучаются методам экологичного вождения, фактически управляя автомобилем на испытательной трассе
В июле 2015 года группа сотрудников журнала «HINO заботится о Вас» посетила малайзийский город Серембан, чтобы познакомиться с центром всесторонней поддержки клиентов Hino (HTSCC), принадлежащим компании Hino Motors Sales (Malaysia) Sdn. Bhd. (HMSM). Этот объект открылся в феврале 2015 года в рамках программы TOTAL SUPPORT и является первым постоянно действующим зарубежным центром Hino, где клиенты могут участвовать в семинарах и автомобильных тест-драйвах. 1 3
«Хотя в рамках поддержки клиентов компания Hino предлагала нашим покупателям из Малайзии выездные услуги по проведению семинаров, посвященных безопасному и экологичному вождению, количество запросов на участие в курсах по предотвращению дорожно-транспортных происшествий и экологичному вождению в последние годы постоянно увеличивалось, — рассказывает Мохамад Заки (Mohamad Zaki), руководитель центра всесторонней поддержки клиентов Hino, ответственный за обучение. — Поэтому мы пришли к выводу о необходимости специализированного комплекса для удовлетворения этих запросов, который можно было бы использовать в любое время, и решили создать универсальный объект для проведения семинаров и практических занятий по вождению».
2 4
5
В Малайзии открылся центр всесторонней поддержки клиентов Hino. Деятельность нового центра направлена на удовлетворение потребностей клиентов.
Центр всесторонней поддержки клиентов Hino, услугами которого малайзийские клиенты Hino могут пользоваться бесплатно, включает в себя специальную испытательную трассу длиной 1 км, а также помещения для семинаров и постоянных экспозиций, посвященных философии, истории и технологическим достижениям Hino. Предлагаемые семинары также предусматривают экскурсии на завод по сборке автомобилей Hino, расположенный недалеко от компании Hino Motors Manufacturing (Malaysia) Sdn. Bhd. Предлагая подобные услуги в центре, компания стремится
1 и 2: В мини-галерее представлены технологии, философия и история компании Hino, а также информация о ее продукции.
3: Водители с интересом участвуют в семинаре по безопасному и экологичному вождению.
не только предоставлять площадки для проведения семинаров, но и создавать возможности для ознакомления с философией Hino, включая внимательное рассмотрение всех стадий: от производства продукции до ее послепродажного обслуживания и далее. В день нашего визита на территории центра в семинарах по безопасному и экологичному вождению принимали участие восемь водителей из компании Radifleet Sdn. Bhd. Говоря о специфике семинаров, можно напомнить статью о техническом центре для клиентов компании, расположенном в городе Хамура (префектура Токио), который был описан в предыдущем выпуске журнала. Учебные программы включают аудиторное занятие, на котором участники получают базовые знания, в т. ч. информацию о правильном положении тела при вождении, эксплуатационных характеристиках грузовых автомобилей и важности дистанции между автомобилями. После семинара проводятся практические занятия за рулем настоящих грузовых автомобилей, направленные на изучение различных техник экологичного вождения. Мы расспросили г-на Хафизана (Hafizan), ответственного за обучение, о некоторых особенностях этих семинаров: «Проводя практические семинары, мы подготавливаем грузовые автомобили, оснащенные специальным оборудованием для измерения расхода топлива. Сначала участники, управляющие этими автомобилями, проходят испытательную трассу так, как делали бы это в обычной жизни. После этого они получают индивидуальные инструкции по экологичному вождению и возвращаются на трассу, чтобы применить только что приобретенные навыки и знания. Сравнив данные о расходе топлива до занятия по экологичному вождению и после него, участники могут незамедлительно убедиться в эффективности полученных инструкций».
4: Один из участников, г-н Захар (Zahar), рассказывает: «За рулем грузового автомобиля HINO серии 500 я ежедневно проезжаю около 150 км».
5: «Грузовые автомобили Hino обладают отличными ходовыми характеристиками, — отмечает г-н Самсул (Samsul). — Ими легко управлять, они отличаются комфортом и плавностью хода. Мне они очень нравятся».
На рис. 1 приведены данные для реального водителя, принимавшего участие в семинаре в день нашего визита. После лекции по экологичному вождению расход топлива, составлявший 14,08 л/100 км в обычном режиме, уменьшился до 10,1 л/100 км. Предположим, что водитель проезжает 50 000 км в год. В этом случае снижение расхода топлива с 14,08 до 10,1 л на 100 км пути приведет к ежегодной экономии 1990 л топлива. Если в компании эксплуатируются десятки грузовых автомобилей, при постоянном использовании приемов экологичного вождения всеми водителями можно рассчитывать на значительное сокращение ежегодных затрат. Семинар, созданный на основе многолетнего опыта проведения учебных мероприятий Hino и продолжающийся лишь полдня, можно рассматривать в качестве полноценной программы для максимально эффективного изучения методов экологичного вождения. Экологичное вождение, обеспечивающее уменьшение выбросов CO2, также очень эффективно с точки зрения повышения экологической грамотности водителей. Приобретаемые на семинаре навыки и изучаемые приемы позволяют обеспечить безопасную и экономичную езду.
Г-н Хафизан продолжает: «В центре всесторонней поддержки клиентов Hino водителям предлагается ознакомительная учебная программа, в ходе которой участники могут получить знания и навыки выполнения ежедневного технического обслуживания, позволяющие сохранять автомобили в исправном состоянии. В дальнейшем мы планируем продолжить совершенствование нашей материальной базы и семинарских программ, чтобы удовлетворить потребности еще большего количества наших клиентов». «Какой вклад в бизнес наших клиентов можем внести мы как производитель коммерческих автомобилей?» — именно этим вопросом задаются все сотрудники Hino, стремясь повысить качество собственной продукции, а также улучшить программу TOTAL SUPPORT, направленную на удовлетворение пожеланий клиентов. Движущей силой всех мероприятий является стремление компании оставаться брендом, идеально подходящим для клиентов со всего мира. Ярким тому примером служит центр всесторонней поддержки клиентов Hino.
Рис. 1
Семинар по экологичному вождению <Индивидуальный результат> Дата: 30.07.2015 | Модель: серия 300 | Расстояние: 2,0 км Улучшение результатов за счет использования приемов экологичного вождения Результат Обычный стиль вождения [первый круг] Экологичное вождение [заключительный круг]
Израсходованное топливо Расход топлива Израсходованное топливо
14,08 л/100 км
Расход топлива
10,1 л/100 км
(*1) Пороговое значение.
Сэкономленное топливо
Улучшение
564 см
3
407 см
3
–157 см
27,8 %
3
Превышение скорости (скорость автомобиля)
60 км/ч
Избыточное ускорение (ускорение)
60 %
Избыточные обороты (обороты двигателя) Торможение двигателем (движение без расхода топлива)
1600 об/мин
Расход Время Средняя Израсхо топлива прохождения скорость дованное топливо (л/100 км)
Улучшение
Достигнутое улучшение Обычный стиль вождения
Экологичное вождение
Пробег (за год)
50 000 км
50 000 км
Расход топлива
14,08 л/100 км
10,1 л/100 км
Расход топлива (за год)
7014 л
5051 л
* При пробеге 50 000 км/год.
—
Результаты каждого круга Круг
Стиль вождения (*1)
Кол-во
%
Слово владельцам Hino
Превышение Избыточное Избыточные Без скорости ускорение обороты ускорения
Первый
5 мин 22 с
22,0 км/ч
564 см3
14,08
—
—
0,0 %
0,9 %
24,7 %
0%
Заключительный
4 мин 44 с
24,9 км/ч
407 см3
10,1
–157 см3
27,8 %
0,0 %
1,6 %
21,7 %
0%
Уменьшение расхода топлива –1990 л/год
Мы пришли к выводу о том, что нам следует сузить состав парка грузовых автомобилей до одного бренда — Hino.
Radifleet Sdn. Bhd. / Малайзия I Ир. Зухаири Юсофф (Ir. Zuhairi Yusoff), генеральный директор «Наша компания предоставляет услуги по утилизации медицинских отходов и прачечному обслуживанию больниц, а также по управлению медицинским транспортом, например автомобилями скорой помощи.
Другие бренды были готовы организовать курсы для водителей, но только представители Hino согласились провести обучение и для механиков.
Грузовые автомобили используются в основном для перевозки больничных отходов и оказания прачечных услуг. На протяжении многих лет с момента основания компании мы эксплуатировали грузовые автомобили различных брендов, но продукцией Hino начали пользоваться лишь два года назад. Управление бизнесом отнимало много сил, поэтому у нас не было времени на анализ и оценку производительности имеющихся автомобилей.
Еще одним фактором, обусловившим наше решение, стало большое количество сервисных центров Hino на территории Малайзии. Это дало нам уверенность в том, что в случае выхода из строя в удаленных районах автомобили все равно будут обслужены специалистами Hino.
Однако несколько лет назад мы тщательно изучили предложения различных производителей грузовых автомобилей, включая их характеристики, оснащение, надежность, а также качество поддержки дилеров и другие дополнительные преимущества. По результатам шестимесячного исследования был сделан вывод о том, что нам необходимо сузить состав парка грузовых автомобилей до одного бренда, и этим брендом должен стать Hino.
Поскольку девиз нашей компании — „Быстро, надежно и без перебоев“, мы стремились сотрудничать с производи телем грузовых автомобилей, также следующим эти принципам. Разумеется, употребляя слово „быстро“, мы имеем в виду быстроту с акцентом на безопасность».
Мы немедленно решили приобрести автомобили Hino и каждый год увеличивали их количество в автопарке. Если тенденция сохранится, наш транспортный парк будет состоять исключительно из грузовых автомобилей Hino уже к 2020 г. Если темпы роста нашего бизнеса останутся прежними, к этому времени мы будем эксплуатировать более 100 единиц. Когда мы принимали решение о выборе Hino, специалисты компании Hino Motors Sales (Malaysia) Sdn. Bhd. убедили нас в том, что обеспечат обучение наших механиков и водителей.
Ежедневно прачечный комбинат компании стирает около 100 тонн белья
Установка для переработки медицинских отходов. Медицинские отходы сжигаются сразу после транспортировки. Мусор, который невозможно уничтожить оперативно, хранится на холодильном складе
Зухаири Юсофф (в центре) с г-жой Нирванзах Джамалудин (Nirwanzah Jamaludin) (директор по транспорту, справа) и сотрудницей ее отдела (слева)
«Восемь из двенадцати грузовых автомобилей, в настоящее время входящих в парк нашей компании, изготовлены Hino. Первый автомобиль Hino мы приобрели в 2007 году — сразу после того, как узнали о высочайшей эффективности его тормозной системы.
Я рассчитываю на то, что Hino займет ведущую позицию среди автобусных брендов.
Этот автобус Hino обслуживает маршрут Тулунгагунг — Джакарта протяженностью 772 км. Поездка в один конец занимает 17 часов
Наша компания занимается продажей и транспортировкой сжиженного углеводородного газа. Резервуары со сжиженным газом тяжелы в работе, они требуют к себе особого внимания. Хотя все наши водители хорошо знакомы с требованиями к перевозке контейнеров со сжиженным газом, в процессе транспортировки эти резервуары неизбежно перемещаются по кузову. Поэтому водителям необходимо быть особенно осторожными на извилистых участках и в поворотах. Если же грузовая платформа является влажной и скользкой после дождя, следует быть еще более внимательным. Уже по одной этой причине безопасность — и, в частности, работа тормозной системы — является важным фактором при выборе грузовых автомобилей в нашей компании. Кроме того, мы уделяем большое внимание качеству обслуживания. В 20 минутах от нас находится сервисный центр Hino (Soon Heng Motor &
Commercial Truck Sdn. Bhd.), в котором полностью обслуживаются все грузовые автомобили компании, в том числе производится замена масла. Специалисты центра оказывают сервисные услуги быстро и надежно. Мы уверены в том, что обслуживание наших грузовых автомобилей специалистами Hino играет очень важную роль. При работе с авторизо ванным дилером Hino Malaysia мне не приходится беспокоиться о том, используются ли при обслуживании оригинальные запасные части или необходимый сорт масла. Мы являемся дилером энергетической компании и несем ответственность лишь за закрепленный за нами район, но нам приходится преодолевать дополнительное расстояние, если клиенты просят об этом. Ведь мы уверены в том, что сервис играет главную роль в установлении хороших и доверительных отношений с клиентами. Личные связи имеют решающее значение для бизнеса. Это же можно сказать и о наших отношениях с дилером Hino. Мы продолжаем эксплуатировать грузовые автомобили Hino, поскольку уверены в господине Чиа Кок Кенге (Chia Kok Keng), работающем в дилерском центре Hino».
Harapan Jaya / Индонезия I Сугио Утомо, владелец «Наша компания эксплуатирует автобусы с 1971 года, я унаследовал ее от тестя в 1991 году. В то время у нас не было автобусов Hino и мы использовали технику другого производителя. После того как компания Hino выпустила модель RN285 с пневматической подвеской, мы решили приобрести один автобус, чтобы проверить, как он поведет себя на маршрутах дальнего следования. В процессе фактической эксплуатации автобуса Hino стало понятно, насколько он легок в обслуживании. Технику других производителей, в отличие от продукции Hino, было достаточно сложно поддерживать в оптимальном состоянии. Даже замена поршней становилась настоящим испытанием, поскольку нам приходилось ехать к дилеру только для того, чтобы выяснить необходимые размеры. При использовании техники Hino вы не столкнетесь с подобными сложностями. Мне также хотелось бы обратить внимание на исключительную надежность двигателей Hino. Я считаю, что техника Hino внесла огромный вклад в общую эффективность нашей компании. Самый длинный маршрут, обслу живаемый нашими автобусами, составляет 772 километра, дорога в один конец занимает около 17 часов. Поскольку такая поездка на автобусе с рессорной подвеской стала бы мучением для наших клиентов, мы используем на этом маршруте модель RN285. Пневматическая подвеска Hino имеет огромное значение для обслуживания наших пассажиров в ночных рейсах. Именно она, наряду с мощностью и комфортом этих автобусов, обусловила наш выбор в пользу Hino.
На снимке представлены пустые емкости. Они заполняются на специализированной станции
NK Gas (NKS Subang SDN BHD) / Малайзия I Нг Гуан Хуат (Ng Guan Huat), директор Мы продолжаем эксплуатировать автомобили Hino, поскольку уделяем особое внимание безопасности — и, в частности, тормозным характеристикам.
Из 280 автобусов, в настоящее время входящих в парк нашей компании, 159 были произведены компанией Hino. Я рассчитываю на то, что Hino займет ведущую позицию среди автобусных брендов».
Автобусы компании украшены изображением с восемью лошадьми — символом удачи
На номерные знаки всех новых грузовых автомобилей, приобретаемых компанией, наносится номер 9363. Это связано с тем, что на номерном знаке первого автомобиля любимой супруги Нг Гуан Хуата был именно этот номер
Hino Технологии
Источниками идей для подлинных технических инноваций служат потребности наших клиентов.
К числу других технологий, получивших высокую оценку многих покупателей Hino, относятся: кабина EGIS (конструкция кабины, позволяющая уменьшить риск травмы водителя в случае столкновения); система предупреждения о выезде за пределы полосы, которая фиксирует увеличение колебаний при повороте рулевого колеса и выдает звуковой сигнал, призывающий водителя отдохнуть; а также новая система DPR — первая в мире технология, направленная на одновременное снижение выбросов NOx и твердых частиц (PM) без использования водного раствора мочевины (эта система устанавливается на коммерческие автомобили Hino малой и средней грузоподъемности с 2010–2011 годов). Данный список можно продолжить.
Датчики давления пневматической подвески и датчики высоты кузова автомобиля обеспечивают автоматическое измерение веса, приходящегося на сцепное устройство, и бокового наклона соответственно. Погрузка контейнера осуществляется с помощью специального крана.
Мы расспросили господина Эномото о некоторых технологиях, которые были разработаны в центре и произвели на него огромное впечатление.
Хидехико Эномото (Hidehiko Enomoto) Генеральный директор центра технических исследований
Инновационные технологии, какими бы революционными и поразительными они ни были, не имеют никакого значения, если они не соответствуют потребностям людей или не подходят им по цене. Подлинные инновации быстро распространяются только в тех случаях, когда их искренне принимают клиенты. Именно эта точка зрения лежит в основе деятельности Hino в области разработки новых технологий для коммерческих автомобилей. «Основная задача нашего подразделения — разработка новых технологий для грузовых автомобилей и автобусов, способных внести положительный вклад в защиту окружающей среды и развитие обществ по всему миру, — рассказывает Хидехико Эномото, генеральный директор центра технических исследований. — Каждый отдел Hino, связанный с конструкторской деятельностью, несет ответственность за исследования и разработки перспективных технологий, которые потребуются в будущем». Центр технических исследований занимается исследованиями и разработкой основных технологий, которые составляют основу подлинных инноваций, определяющих будущее продуктов Hino. «Если не вдаваться в подробности, двумя основополагающими направлениями в опытноконструкторской деятельности нашего центра технических исследований являются безопасность и экологичность, — поясняет г-н Эномото. — Мы должны выявлять „зачатки“ новых технологий Hino, имеющих отношение к окружающей среде и безопасности. Решение этой задачи начинается с внимательного анализа требований наших клиентов, позволяющего определить источники их потребностей». В качестве примера можно привести систему предотвращения столкновений (PCS), которая определяет возможность наезда сзади при помощи датчиков, выдающих предупреждающий сигнал, и инициирует торможение автомобиля с целью уменьшить степень повреждения в результате дорожнотранспортного происшествия. Компания Hino стала первым производителем в Японии, использовавшим данную технологию на коммерческих автомобилях. Эта система является примером технологий, которые не смогли бы появиться на свет, если бы не отвечали потребностям клиентов компании.
«Существует система контроля распределения нагрузки по сторонам (Left and Right Balance Monitor), которая устанавливается нами на тягачи для перевозки грузовых контейнеров, представленные на рынке Японии. Одной из причин аварий с опрокидыванием контейнеров является смещение центра тяжести груза, перевозимого в контейнерах. Таким образом, обнаруживая подобное смещение и предупреждая водителя, можно уменьшить риск аварий до их возникновения. Мы приступили к разработке данной технологии в ответ на повышенный спрос со стороны клиентов, занимающихся перевозками грузовых контейнеров». Эномото рассказал о том, что в процессе разработки его центр сталкивался с различными проблемами и вызовами: «Прежде всего, на всех контейнерных площадках существуют строгие ограничения на вход, и у нас не было необходимой информации, например о том, каким образом контейнеры фактически грузятся на прицепы и в какой точке тягачи должны начать движение после погрузки. Поэтому мы начали работать с клиентом, от которого был получен этот запрос, для сотрудничества с компанией, управляющей подобной площадкой, и смогли изучить процедуры погрузки контейнеров. При проведении этих локальных исследований мы смогли выявить целый ряд проблем. Например, чтобы точно определить центр тяжести груза в контейнерах, нам требовались инструменты для измерения самого контейнера. Однако этот вариант оказался непрактичным с учетом проведения работ на контейнерной площадке. Поэтому мы рассматривали систему, способную обеспечивать автоматическое измерение при погрузке контейнера на прицеп и функционировать без прерывания погрузочных работ.
Результаты измерений отображаются сразу после погрузки контейнера. – Если на присоединенном прицепе уже находится контейнер, система не может выполнить измерение. Также невозможно провести измерение, если погрузочные работы выполняются с присоединенным контейнером. – Система не позволяет обнаружить все неравномерности загрузки.
Показания на дисплее автоматически обновляются после завершения измерения.
Дисплей в режиме ожидания
Показания дисплея в процессе измерения
Предупреждение на дисплее
Результаты выводятся на дисплей многофункциональной информационной системы
В конце концов мы разработали систему на основе датчиков высоты кузова, установленных с левой и правой сторон автопоезда для определения угла наклона с учетом разницы высоты автомобиля слева и справа. Измерение начиналось после погрузки контейнера, которая определялась по изменению давления в пневматической подвеске». Это превосходный пример технологии, созданной в результате внимательного изучения рассказов клиентов Hino и тесного сотрудничества с ними.
Угол наклона Датчик высоты кузова автомобиля (левый) a
Датчик высоты кузова автомобиля (правый)
b
Пневматическая рессора
Датчик давления
Схематический вид автомобиля сзади
Источниками идей для подлинных технических инноваций служат потребности наших клиентов. «В нашей работе важнейшую роль играет выбор области исследования. И мы считаем, что ключом к определению этих областей являются знания о клиентах, рынке и технологиях. Девиз сотрудников нашего центра технических исследований — „Трудности, трудности и еще раз трудности“. Мы стремимся разрабатывать новые технологии в области экологичности, безопасности, качества, долговечности и надежности (QDR), ориентированные на 10–20 лет вперед, ставя амбициозные цели, веря в себя и продолжая принимать вызовы».
Заманчивая Япония: родина Hino
Файл 5: Святилища и храмы Во всех странах мира существует множество мест поклонения, куда люди приходят, чтобы облегчить душу и успокоиться. В Японии к местам поклонения относятся святилища и храмы. При этом в святилищах чтят богов синтоизма, а в храмах — Будду. В настоящее время в Японии насчитывается около 85 000 святилищ и более 76 000 храмов, причем некоторые из них ведут свое начало с четвертого и пятого веков. Многие святилища и храмы имеют огромную историческую, архитектурную, научную и художественную ценность.
Храм Киёмидзу-дэра Говоря о святилищах и храмах с интересным местополо жением, мы не должны забывать и о храме Киёмидзу‑дэра в Киото. Главное здание храма, расположенное на одной из сторон высокого холма, поддерживается почти 140 опорами длиной до 12 метров, изготовленными из стволов дерева дзельква. Возвышенная красота сооружения очаровывает всех посетителей храма. Для многих из них является сюрпризом тот факт, что при установке столбов и опорной конструкции не было использовано ни одного гвоздя.
В качестве примера можно рассмотреть святилище Ицукусима-дзиндзя, расположенное на острове Миядзима в Хиросиме. Оно было основано в 593 году, а свой современный вид приобрело в 1168 году. Это одна из самых знаменитых святынь Японии, получившая широкую известность благодаря архитектурной привлекательности. При ее создании использовался архитектурный стиль синдэн-дзукури, популярный в аристократических домах на протяжении XII века. Основной особенностью святилища Ицукусима-дзиндзя является его расположение на берегу, имеющем серпообразную форму. При отливе посетители могут дойти до ритуальных ворот святилища — тории. В момент прилива создается ощущение, что строения и коридоры буквально плывут по воде. Необычайное окружение этого святилища (оно находится непосредственно на воде, где пейзаж может кардинально меняться между приливом и отливом) считается крайне редким среди культовых сооружений мира.
Святилище Ицукусима-дзиндзя
Все эти храмы входят в список объектов всемирного наследия ЮНЕСКО, но они оказались в центре внимания не только из-за своей исторической ценности. Помимо Ицукусима-дзиндзя и Киёмидзу-дэра, множество святилищ и храмов в Японии являются воплощением мудрости и мастерства наших предков. Мудрости и мастерства, благодаря которым при строительстве данных сооружений акцент делался не только на грандиозном внешнем виде или эстетической привлекательности. В качестве примера рассмотрим разнообразные японские пятиуровневые пагоды (годзю-но-то). На территории японских храмов и святилищ находится множество деревянных годзю-но-то, причем самой старой из них уже 1300 лет. Практически ни одна из японских деревянных пагод возрастом более 500 лет, включая трехуровневые сооружения, не была повреждена в ходе землетрясений настолько сильно, чтобы потребовалась ее перестройка. Например, при землетрясении магнитудой 7 баллов, которое произошло в южной части префектуры Хёго в 1995 году (Великое землетрясение Хансин-Авадзи), ни одна из 15 деревянных пагод не рухнула. Стоит напомнить, что речь идет не о новых зданиях, возведенных на основе самых современных сейсмоустойчивых конструкций. Каким же образом эти деревянные пагоды, построенные несколько столетий назад, смогли выстоять в сейсмоопасной Японии? В центре каждой годзю-но-то находится колонна — так называемая синбасира, или центральная опора (рис. 1). Эта колонна поддерживает лишь одну часть крыши пагоды — сорин (также называемую шпилем и представляющую собой окруженный кольцами вертикальный столб), но не саму пагоду. Каждый из уровней просто накладывается на другой — можно сказать, что пагода состоит из пяти коробов, расположенных друг на друге в виде блоков. Эти уровни соединены таким образом, чтобы сохранять относительную подвижность. Благодаря этому при землетрясении пагода плавно качается, но не сотрясается. Центральная колонна сооружения функционирует в качестве поглотителя вибраций, который при наклоне пагоды перемещается в противоположном направлении под действием инерции. Это позволяет поддерживать пагоду в вертикальном положении и уменьшать вибрации, которые могут возникнуть при землетрясении.
Рис. 1 Сорин (шпиль пагоды) Синбасира (центральная колонна)
Синсо (фундамент)
При сильном землетрясении колонна ударяется о перекрытия различных уровней пагоды для снижения интенсивности поперечного движения. Таким образом предотвращается разрушение всего сооружения. Именно поэтому пагода совершает колебательные движения. Этот эффект позволяет всей структуре поглощать силу землетрясения (рис. 2).
Рис. 2
Этот метод, предусматривающий использование колебаний самого здания для поглощения энергии землетрясения, аналогичен гибким конструкциям, применяемым в современных многоэтажных домах. Удивительно, что строители этой пагоды пришли к аналогичному решению много веков назад.
Пагоды годзю-но-то
Именно из-за непреходящей мудрости и мастерства наших предков, воплощенных в том числе и в годзю-но-то, эти здания смогли сохранить оригинальную красоту до сегодняшнего дня. Творческий дух японских мастеров далекого прошлого проявляется в гармонии зданий и их природного окружения при одновременном стремлении к красоте форм, а также в безграничном внимании к долговечности создаваемых конструкций, позволившей им выдержать испытание временем. Между этим духом творчества и разработкой технологий в компании Hino много общего, поскольку Hino стремится предлагать продукты, отличающиеся беспрецедентным качеством и долговечностью.
Результаты первого фотоконкурса «Моя любимая дорога»
Второе место
Байрон Тапия Фрейре (Byron Tapia Freire) (Эквадор) «Я считаю, что Hino является синонимом надежности. В течение 20 лет я водил свой первый автомобиль KY и проехал 1,5 млн км, но при этом мы ни разу не делали капитальный ремонт двигателя. Мой новый автомобиль относится к семейству GH, и, хотя одометр уже показывает 400 000 км пробега, нам не пришлось даже менять сцепление. Хотелось бы добавить, что все обслуживание осуществляется у представителя Hino. Я очень доволен автомобилем Hino и привязан к нему».
Мы бы хотели воспользоваться возможностью и поблагодарить читателей журнала «Hino заботится о Вас» со всего мира, которые отправили свои фотографии в ответ на наше приглашение поучаствовать в фотоконкурсе «Моя любимая дорога». Эти фотографии наполнены живыми эмоциями их авторов и отражают переживания и обстоятельства, в которых они были сделаны. Достаточно сказать, что для сотрудников штаб-квартиры Hino, работающих в тесном сотрудничестве с мировыми рынками, и редколлегии журнала «Hino заботится о Вас» процесс выбора победителей этого года имел очень большое значение. С радостью представляем вам победителей, их фотографии и комментарии.
Третье место Белли Леонард (Belly Leonard) (Индонезия) «Лично для меня эта дорога — не просто обычная грунтовка. Вскоре она будет покрыта асфальтом и усовершенствована, что символизирует рост Индонезии, а также моего бизнеса и меня как личности. Я был очень удивлен, когда узнал, что завоевал этот приз. И очень доволен, получив такой замечательный подарок. Большое вам спасибо».
Приглашаем принять участие во втором фотоконкурсе «Моя любимая дорога»! Поскольку первый конкурс был настолько популярен среди многих наших читателей, мы хотим предложить им прислать фотографии для второго.
Первое место Джейми Кальдерон (Jamie Calderon) (Чили) «Мне нравятся природные ландшафты. Моя любимая дорога — прямой участок, проходящий через красивую загородную местность, на одном из моих регулярных маршрутов. Отсутствие легковых или грузовых автомобилей здесь большая редкость, поэтому я и сделал это фото на память. Я был счастлив узнать, что занял первое место. Меня очень впечатлили характеристики камеры, полученной в качестве приза от HML. Возможно, с ее помощью я смогу стать профессиональным фотографом».
Его тема остается прежней: «Моя любимая дорога II» Отправьте ваши фотографии, пояснив, почему вам нравится именно эта дорога, и рассказав о том, что вас связывает с Hino.
Срок подачи работ: 31 мая 2016 г. ¨ Отправляйте ваши фотографии по электронному адресу
marketing@hino.co.jp Файл должен иметь размер от 2 до 10 Мб. ¨ Для подачи заявки по почте отправьте фотографии по следующему адресу:
При этом необходимо указать следующие сведения: – фамилию, имя; – адрес;
HINO Cares Photo Contest / Marketing Group, Overseas Planning Div., Hino Motors, Ltd.
– номер телефона;
3-1-1, Hino-dai, Hino-shi, Tokyo 191-8660, Japan
– название компании;
– адрес электронной почты.
В знак нашей благодарности победители получат подарки.