Tgoto thang 5ok sm by nguyen huy

“đỉnh cao” nội Thất năm 2009

Land Rover

Range Rover 2010 SUV hạng sang hoàn hảo

chuyên đề quảng cáo

thegioioto24h.com

Xe nhỏ rủi ro lớn?

Thư ban biên soạn Kỳ nghỉ dài 30/4, 1/5 đã nhanh chóng qua đi, nhường chỗ cho công việc bận rộn và hối hả. Mọi thứ vẫn tiếp diễn theo guồng quay cuộc sống. Triển lãm ô tô Thượng Hải được tổ chức theo đúng lịch trình với những mẫu xe ấn tượng, với dàn người mẫu quyến rũ và bí ẩn. Xăng sau một thời gian ngắn giảm giá giờ lại “vùng lên” trong chốc lát. Khích lệ người tiêu dùng, một số loại thuế lại giảm xuống sau một thời gian tăng. Thật là chóng mặt. Và còn những gì nữa nhỉ? 10 siêu mô tô đang có mặt tại Việt Nam… Liệu có đủ “hot” để bạn cũng phải công nhận vẻ đẹp đó không? Mời bạn cùng chiêm ngưỡng trong Thế giới ô tô tập này. Thân ái!

letter editor/ thư ban biên soạn

4 8

auto news/ tin auto world/ thế giới ô tô

auto talk/ câu chuyện ô tô • Xe nhỏ - rủi ro lớn?

• Toyota Zace GL, Daihatsu Terios Lựa chọn nào đây? • Taxi dù - đừng làm các thượng đế mất vui • FRANK M. RINDERKNECHT Rinspeed - Ý tưởng từ ước mơ

• Renault - Hào hoa - phong cách • Những bước thăng trầm của UAZ

• Van den Acker Renault là cánh cửa tiếp theo của tôi

hitech/ công nghệ

biểu tượng ô tô Nga • Renault Laguna coupé - phiên bản Ngọc trai đen - Thành viên mới

• Động cơ lai khí nén (pneumatic hybrid engine) động cơ của tương lai • Trục cam và hệ thống phối khí thông minh (VVT-i)

trong Gia đình Renault • Thượng Hải 2009 sàn diễn vẫn đông anh tài

Auto DESIGN/ xe đẹp

• Clio Renault Sport xe tiết kiệm nhất

• "Đỉnh cao" nội thất 2009

trong phân khúc hatchback

• Thị trường xe chóng mặt vì “quân

• xe điện siêu tốc • E 63 Thêm một mãnh thú ra đời AMG

bài thuế” • Land Rover Range Rover 2010 SUV hạng sang hoàn hảo • BMW X6 M và BMW X5 M TRANG MỚI TRONG LỊCH SỬ BMW M

• Hyundai Nuvis - chiếc Crossover độc đáo • 10 siêu mô tô tại Việt Nam

CONSULTANCY/ tư vấn

102

• Kiểm tra mạch điện bằng đèn • Mua bảo hiểm xe để an tâm vững tay lái

auto style/ phong cách

• PETRONAS MALAYSIAN GRAND PRIX • Những miếng dán gây cười trên ô tô

• NHỮNG ĐIỀU CẦN TRÁNH KHI MUA XE Ô TÔ • Lốp xe, những việc cần làm với “đôi giày” của xế • THAY CHỔI GẠT MƯA

• Nissan 370Z Roadster 2010 - Cuộc chiến xe mui trần giá rẻ

fun/ tản nhiệt

111

Phí trước bạ mới cho các mặt hàng ô tô loại dưới 10 chỗ ngồi giảm 50% so với mức phí cũ

Khách hàng Liberty kiểm tra hồ sơ trước khi nhận bàn giao xe tại garage Haxaco

Liberty giới thiệu công nghệ khắc mã số chống trộm gương chiếu hậu xe ô tô Ngày 9/5/2009, tại thành phố HCM, công ty Bảo hiểm Liberty kết hợp với công ty cổ phần Ô tô Xuyên Việt – đơn vị chủ quản chịu trách nhiệm quản lý diễn đàn Ô tô Sài Gòn (www. otosaigon.com.vn) thực hiện khắc mã số nhận dạng chống trộm gương chiếu hậu lên xe ô tô của các thành viên diễn đàn ô tô Sài Gòn. Khắc mã số nhận dạng được viết tắt là VIN Etch. Đây là phương pháp khắc bằng axit chuyên dụng một mã số riêng lên gương chiếu hậu của mỗi chiếc xe để nhận dạng gương chiếu hậu ấy là thuộc về một chiếc xe cụ thể. Sau khi được gắn mỗi chiếc gương chiếu hậu sẽ mang một mã số được khắc mờ trên kính và không làm trầy sướt, biến dạng hay bất cứ hư hỏng nào cho bề mặt gương chiếu hậu xe. Với công nghệ này, Liberty đã triển khai rất thành công tại Mỹ và châu Á. Việc khắc mã số nhận dạng còn trợ giúp lực lượng an ninh trong việc lần ra và đối chiếu dễ dàng những chiếc gương chiếu hậu bị đánh cắp. Góp phần hạn chế một phần các vụ mất cắp và tiêu thụ gương chiếu hậu phi pháp. Đây là một quyền lợi miễn phí mà Liberty dành cho khách hàng của mình.

05/2009

Phí trước bạ mới sẽ là 5-6% thay cho mức 10-12% như hiện hành. Đợt giảm thuế này được coi là giải pháp kích cầu tiêu dùng, đầu tư, ngăn chặn suy giảm kinh tế và tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp được Thủ tướng ban hành ngày 16/4. Hiện phí trước bạ đối với các mặt hàng ô tô đăng ký tại địa bàn Hà Nội là 12%, còn TP HCM và các tỉnh thành phố khác là 10%. Giới kinh doanh xe dự đoán nhu cầu mua ô tô sẽ tăng đáng kể sau thời điểm 1/5. Theo tính toán, với phí trước bạ mới, một chiếc xe hạng trung cấp có thể giảm được ít nhất 5.000 USD - một khoản đáng để người tiêu dùng phải suy nghĩ. Mức phí này được áp dụng trong thời gian từ 1/5 đến hết ngày 31/12.

Hơn 600 xe Fortuner của Toyota Việt Nam bị lỗi Số xe nằm trong diện phải kiểm tra và sửa chữa bao gồm cả bản máy xăng Fortuner V và máy dầu Fortuner G. Các xe trên được sản xuất trong khoảng thời gian 6/2 đến 20/3. Trong đó Fortuner G nằm trong dải số khung 4000003 đến 4000517 và Fortuner V nằm trong dải 9000005 đến 9000286. Theo lý giải của Toyota Việt Nam, bu-lông cam chỉnh góc đặt bánh xe Fortuner bị vặn quá lực tại dây chuyền lắp ráp nhưng không hề ảnh hưởng đến vấn đề an toàn. Trong trường hợp xấu nhất, ren của bu lông cam chỉnh góc đặt bánh xe Fortuner có khả năng bị biến dạng khi tháo ra trong quá trình làm dịch vụ và không sử dụng lại được. Các khách hàng sẽ nhận được thư thông báo mang xe tới các đại lý để kiểm tra và thay thế cả cụm bu-lông miễn phí. Tổng giời gian thay thế gần 4 tiếng mỗi xe. Giá của Fortuner V hiện ở mức 45.800 USD và của Fortuner G là 38.300 USD.

Công ty ô tô Ngôi sao Việt Nam kỷ niệm lễ lớn bằng chương trình chăm sóc khách hàng lớn Từ ngày 1/5/2009, Công ty ô tô Ngôi sao Việt Nam - Vietnam Star nhà phân phối chính thức các dòng xe Mercedes-Benz tại Việt Nam chính thức công bố chương trình ưu đãi đặc biệt cho khách hàng của Mercedes-Benz trên toàn quốc. Chương trình được thực hiện nhân dịp kỷ niệm hai năm ngày khai trương chi nhánh tại Hà Nội và chào mừng 2 ngày lễ lớn 30/4 và 1/5. Chương trình kéo dài đến 30/6/2009. Theo đó, tất cả các khách hàng khi mua xe E-class và C-class của công ty ô tô Ngôi sao tại Chi nhánh Hà Nội và Chi nhánh Thành phố Hồ Chí Minh sẽ được hưởng 02 năm bảo dưỡng miễn phí, 01 năm bảo hiểm trọn gói Liberty AutoCare của công ty Bảo hiểm Liberty (Mỹ). Bên cạnh đó còn có cơ hội nhận giải thưởng lớn là chuyến du lịch dành cho 02 người và xem giải đua Công thức 1 vào tháng 9/2009 tại Singapore. Được biết, bảo hiểm Liberty cũng đã cung cấp dịch vụ bảo hiểm xe ô tô cho các nhà phân phối các thương hiệu xe nổi tiếng tại Việt Nam như EuroAuto - BMW, Toyota Đông Sài Gòn, Sài Gòn Ford, vv… Tính cho đến hết quý I năm 2009, doanh số bán hàng của Vietnam Star tăng trưởng 145% so với cùng kỳ năm trước.

05/2009

Tata Motors thu về 500 triệu USD từ đơn đặt hàng Nano Một quan chức của Tata Motors nói rằng số tiền mặt này sẽ giúp công ty giảm bớt gánh nặng tài chính và có ngân sách tiếp tục phát triển các dự án khác. Ngoài ra, nó còn phần nào giúp nhà sản xuất này trang trải khoản vay để mua thương hiệu Jaguar và Land Rover năm ngoái. Tata Motors đã nhận tổng 203.000 đơn đặt hàng thanh toán đầy đủ trong khoảng thời gian ngắn ngủi từ ngày 9 đến 25 tháng Tư. Bên cạnh đó, hãng này còn bán hết 610.000 mẫu đăng ký mua Nano. Tất cả các mẫu Nano sẽ có mặt tại showroom vào tháng 7 năm nay. 100.000 khách hàng đầu tiên sẽ có cơ hội sở hữu chiếc xe 2.500USD thông qua hình thức bốc thăm, số lượng còn lại phải chờ ít nhất 1 năm.

E-Class sedan mới sẽ được sản xuất tại Trung Quốc Tất cả mẫu E-Class mới, với công nghệ BlueEfficiency thân thiện môi trường, sẽ được sản xuất trong nửa cuối năm 2010, thông qua công ty liên doanh của Daimler tại Trung Quốc là Beijing Auto. Hiện tại, người tiêu dùng có thể đặt hàng cho phiên bản nhập khẩu. Phiên bản nhập khẩu sẽ có giá từ 95.200USD, còn nếu chờ tới phiên bản được sản xuất trong nước, người dân Trung Quốc có thể tiết kiệm được khoảng 4.400USD. Model E-Class hiện tại đã dừng sản xuất tại Trung Quốc. Tại thị trường Trung Quốc, sự tồn tại của E-Class cũ không còn phù hợp do không thể cạnh tranh với BMW 5-Series và Audi A6L. Tuy nhiên, khi E-Class mới xuất hiện với tính năng thể thao, hầm hố, thoải mái, rộng rãi và rẻ hơn thì sự lựa chọn cho người tiêu dùng sẽ trở nên đa dạng hơn trong phân khúc sedan. Mercedes-Benz đã trưng bày tổng cộng 35 mẫu xe đến từ 4 thương hiệu Mercedes: Benz, Maybach, Smart và AMG tại Triển lãm ô tô Thượng Hải 2009. Sau khi doanh số tháng 3 tăng 50%, đạt trên 5.000 chiếc, nhà sản xuất này còn đặt ra mục tiêu tăng trưởng hơn nữa trong năm nay.

Porsche và Volkswagen đồng ý sáp nhập Hãng xe thể thao hạng sang Porsche và gã khổng lồ châu Âu Volkswagen đã đạt được thỏa thuận sáp nhập để tạo thành thế lực mới trong ngành công nghiệp ô tô thế giới. 10 nhãn hiệu nổi tiếng sẽ nằm dưới tay ông lớn này. Một cuộc họp đặc biệt diễn ra ngày 6/5 giữa ban lãnh đạo hai hãng và cổ đông chủ chốt ở Salzburg, Áo. Hai bên có 4 tuần để chuẩn bị các thủ tục. Porsche, hãng đang tìm cách nắm quyền kiểm soát Volkswagen cho rằng quyết định được đưa ra sau nhiều tuần "đàm phán căng thẳng nhưng có trách nhiệm". Thỏa thuận này còn là cơ hội để 10 thương hiệu về chung một nhà, trong đó có những tên tuổi Đức như Audi, Porsche, Volkswagen tới Skoda ở Cezch, Seat ở Tây Ban Nha, Lamborghini của Italy, Bentley ở Anh và Bugatti, Pháp. Đồng ý hợp tác, so về mặt kinh tế, là thiệt thòi cho Volkswagen. Tập đoàn này có doanh số gấp 15 lần Porsche. Đó là chưa kể Porsche còn khoản nợ lên tới 11 tỷ USD. Thế nhưng, xét về quan hệ cá nhân giữa gia đình sở hữu Porsche và ban lãnh đạo VW thì điều này hoàn toàn dễ hiểu. Ngoài ra, hơn 50% cổ phẩn VW hiện nằm trong tay gia đình Porsche.

05/2009

Hyundai, Kia thu hồi 50.000 xe Bộ Đất đai, Giao thông vận tải và Hàng hải Hàn Quốc vừa thông báo rằng Hyundai, tập đoàn xe hơi của nước này sẽ thu hồi khoảng 50.000 xe được sản xuất trong khoảng thời gian giữa tháng 9 và tháng 11 năm 2006 do những sai sót báo hiệu đèn phanh. Trong một tuyên bố, cơ quan này cho biết, những chiếc đèn phanh của một số mẫu Hyundai và Kia không hoạt động khi lái xe đạp chân phanh. Hyundai sẽ thu hồi tổng cộng 37.794 chiếc của 5 model, còn số lượng thu hồi các nhãn hiệu của Kia là 10.842 chiếc. Cụ thể những mẫu xe thuộc diện phải thu hồi bao gồm dòng thể thao đa dụng Santa Fe, Veracruz, dòng sedan Avante, Sonata và Grandeur hoàn toàn mới của Hyundai; Grand Carnival, Carnival, Sportage, Carens và Sorento mới của Kia. Tập đoàn xe hơi Hyundai bao gồm 2 công ty con là Hyundai & Kia, và là nhà sản xuất ô tô lớn thứ 5 thế giới về mặt doanh số.

Gumball 3000 đại hội của những tay chơi xe hơi Hành trình 3000 dặm dành cho những chiếc xe sang đã khởi hành ngày 3/5. Kéo dài từ Santa Monica, Los Angeles đến Miami, Gumball 3000 lần thứ 11 có sự tham dự của những tên tuổi lớn như Bugatti Veyron, SLR McLaren và hàng tá Ferrari, BMW. Lần đầu tiên Gumball 3000 có sự tham dự của hai du học sinh Việt Nam. Những mẫu xe tham dự thuộc hàng đỉnh như cặp Veyron trang trí lạ mắt, SLR McLaren độ, Jaguar XJ220, SSC Ultimate Aero, Audi R8 và vài chục chiếc Ferrari, Lamborghini, Aston Martin. Tổng số xe tham dự là 130 chiếc gồm đủ các loại từ siêu xe tới xe cổ. Các trạm dừng chân là Vegas, Grand Canyon, Santa Fe, Dallas và New Orleans. Trong ngày 5/3, cảnh sát bắt 3 tài xế do chạy quá tốc độ trong đó có 2 chiếc Bugatti. 17 chiếc khác bị phạt. Gumball 3000 là cuộc đua diễn ra trên chặng đường dài 3.000 dặm nhưng không theo tuyến cố định mà thay đổi theo từng năm. Ra đời từ 1999 khi Maximillion Fife Alexander Cooper rủ 55 người bạn của ông dành 6 ngày để đi 3.000 dặm (5.000 km) vòng quanh châu Âu và tổ chức dạ tiệc mỗi khi dừng chân. Từ đó đến nay, Gumball 3000 được tổ chức thường niên. Giải thưởng được dành cho những xe đi an toàn đến đích, không bao giờ tính đến yếu tố thời gian. Gumball 3000 cũng không có giải cho xe chạy nhanh nhất. Nhà tổ chức lúc nào cũng khẳng định đây chỉ là cuộc thi nhưng thực tế, người xem coi đó là "cuộc đua trên phố" của những chiếc xe sang. Năm ngoái, mỗi người tham dự đóng phí 120.000 USD.

Cặp bằng vật liệu sợi carbon cho chủ xe Ferrari Nếu đã đi siêu xe Ferrari giá cả trăm ngàn USD, hẳn người ta chẳng thể mang theo một chiếc cặp cũ kỹ? Đó là lập luận để nhà sản xuất ô tô Ý này tìm đến hãng chế tác đồ da nổi tiếng Schedoni. Schedoni là hãng sản xuất thủ công đồ da tại Modena, Ý, nổi tiếng nhất với các loại túi, cặp, vali làm riêng cho siêu xe Ferrari, Maserati, hoặc Lamborghini. Hãng đồ da cao cấp này có bề dày lịch sử hơn 125 năm. Đây cũng chính là hãng đã sản xuất tấm lót nhỏ bằng da ở phía sau ghế xe đua F1 của Ferrari để mũ bảo hiểm của Felipa và Kimi không đập vào phần vật liệu sợi carbon khi xe chạy tốc độ cao trên đường đua. Nhưng đó không phải là sản phẩm duy nhất kết hợp giữa da với vật liệu sợi carbon của hãng Schedoni. Gần đây, theo gợi ý của Ferrari, hãng đã cho ra đời loại cặp làm bằng vật liệu sợi carbon, bên trong lót da và da lộn cao cấp. Tất nhiên, giá của sản phẩm này không rẻ: 4.400 USD.

“Sếp” Fiat sẽ lãnh đạo Chrysler Một thông tin đã được dự đoán: CEO Sergio Marchionne của Fiat tới đây sẽ giữ vai trò lãnh đạo ở cả Chryselr và Fiat, giống như ông Carlos Ghosn của liên minh Renault-Nissan. Chưa đầy một tuần sau khi Fiat và Chrysler công bố thỏa thuận hợp tác toàn cầu, hãng AP đưa tin ông Sergio Marchionne sẽ đảm nhiệm cương vị CEO của cả hai nhà sản xuất ô tô. Theo đúng trình tự thông thường, lẽ ra Fiat sẽ cùng với lực lượng đặc trách ngành ô tô Mỹ lập ra ban giám đốc mới cho Chrysler, rồi từ đó mới bầu CEO mới, nhưng hôm qua, 7/5, một người phát ngôn của Fiat đã tiết lộ rằng ông Marchionne sẽ nắm giữ vị trí này sau khi Chrysler hoàn thành thủ tục phá sản và tái cơ cấu. Trong cuộc phỏng vấn với Bloomberg, ông Marchionne cũng đã xác nhận: “Chrysler sẽ hoàn tất thủ tục phá sản trong 60 ngày. Sau đó tôi sẽ trở thành CEO của Chrysler.” Ông Marchionne, 56 tuổi, đang ôm ấp những tham vọng lớn, với mục tiêu đưa tập đoàn Fiat trở thành nhà sản xuất ô tô lớn thứ hai thế giới và lớn nhất châu Âu. Ông đang trong quá trình thương lượng mua lại hoạt động của GM tại châu Âu, trong đó có Opel ở Đức và Vauxhall ở Anh. Cũng có một số thông tin cho biết ông quan tâm tới cả hoạt động của GM ở châu Mỹ Latinh.

05/2009

Siêu limousine Maserati Quattroporte Ông Ray Young, phụ trách tài chính của GM

GM lỗ 6 tỷ trong quý 1/2009 GM vừa công bố thua lỗ 6 tỷ USD trong quý 1/2009 tương đương giảm 9,78 USD/1 cổ phiếu, tổng doanh thu cả quý giảm từ 42,4 tỷ USD xuống 22,4 tỷ USD. Trong 3 tháng đầu năm, GM đã tiêu tốn 10,2 tỷ USD tiền mặt. Trả lời các phóng viên, ông Ray Young, phụ trách tài chính của GM cho biết một phần của tình trạng thua lỗ này là do những nỗi lo sợ của người tiêu dùng về việc công ty sẽ đệ đơn xin bảo hộ phá sản. Ngoài ra, cơn bão khủng hoảng toàn cầu cũng khiến hãng này rơi vào tình cảnh khốn đốn. Hiện tại GM đang gấp rút thực hiện tất cả các biện pháp có thể để tránh phá sản giống như Chrysler. Một số kế hoạch mà GM dự định thực hiện là bán các thương hiệu ốm yếu như Saturn, Hummer hay Saab. Bên cạnh đó, nhà sản xuất này cũng nỗ lực tìm kiếm những thỏa thuận an toàn với Hiệp hội lao động Mỹ UAW và các chủ nợ nhằm giảm bớt số tiền nợ.

Ô tô nhập khẩu vào việt nam từ ASEAN, Nhật Bản sẽ được giảm thuế Bộ Tài chính vừa ban hành biểu thuế nhập khẩu ưu đãi đặc biệt của Việt Nam để thực hiện Hiệp định đối tác kinh tế toàn diện ASEAN - Nhật Bản (AJCEP) giai đoạn 20082012. Theo đó, mặt hàng ô tô và các loại xe khác nhập khẩu từ 5 nước thuộc khối ASEAN gồm: Bruney, Lào, Malaysia, Mianma, Singapore và Nhật Bản, sẽ được giảm thuế nhập khẩu với mức giảm phổ biến từ 1% đến vài chục phần trăm, tuỳ theo nhóm hàng. Cụ thể, các loại ô tô có động cơ thiết kế chủ yếu để chở người, kể cả xe có khoang hành lý riêng, ô tô đua, xe cứu thương… sẽ được giảm từ mức thuế suất 9% xuống mức thuế suất 6% (từ 1-4-2011 đến hết 31-3-2012). Các mặt hàng khác như sữa, đồ điện tử, điều hòa nhiệt độ, điện thoại, thức ăn chăn nuôi, rau quả, lúa gạo... cũng nằm trong diện được giảm thuế với các mức phổ biến 3-20%.

05/2009

Một hãng độ xe ở Miami, Mỹ đã biến chiếc siêu xe Maserati Quattroporte thành limousine đủ sức chứa tới 10 người. Hãng chuyên độ và cho thuê xe limousine "Padilla Car Collection" khẳng định đây là mẫu Quattroporte đầu tiên trên thế giới được kéo dài đến như thế này. Ngoài Maserati, "Padilla Car Collection" còn có Hummer và Chrysler limousine. Quattroporte là loại sedan được Maserati giới thiệu tại triển lãm Frankfurt 2003, đánh dấu sự trở lại của thương hiệu xe thể thao hàng đầu Italy. Quattroporte trang bị động cơ V8 có công suất 400 mã lực. Hộp số hoàn toàn tự động vận hành nhờ hệ thống thủy điện lực phức tạp, cho phép người lái lựa chọn chế độ lái thể thao. Trước khi kéo dài, Quattroporte đủ chỗ cho 4 người, có kích thước 5.052 mm chiều dài, 1.895 mm chiều rộng và 1.438 chiều cao, khoảng cách giữa hai trục xe là 3.064 mm. Động cơ dung tích 4,2 lít đủ sức đẩy chiếc xe lao đi với tốc độ tối đa 275 km/h.

Hyundai Equus sẽ “đổ bộ” trên đất Mỹ mùa hè này “Kình địch” của những mẫu xe sang như MercedesBenz S-Class và Lexus LS sẽ tấn công thị trường Mỹ từ giữa năm nay. Hyundai đã phát triển một dòng xe salon hạng sang hoàn toàn mới mang tên Equus đã được bán trên thị trường Hàn Quốc và một số ít các thị trường nước ngoài được lựa chọn. Báo cáo mới nhất cho biết Equus sẽ “đổ bộ” đến Mỹ và trở thành đối thủ trực tiếp của những thương hiệu xe hạng sang như Mercedes- Benz S- Class và Lexus LS. 2 thương hiệu đã có tiếng này sẽ phải “e dè” Equus vì có khả năng Hyundai sẽ bán mẫu xe sang của mình ở mức giá 50.000 USD. Nguồn tin nội bộ của Hyundai đã từng tiết lộ rằng trong khoảng 2-3 năm nữa, Equus mới xuất hiện trên đất Mỹ nhưng nhà sản xuất xe hơi Hàn Quốc này đã làm một “phép thử” cho Equus ở Triển lãm ô tô New York trước đó để đánh giá phản ứng của người tiêu dùng Mỹ và điều tra mức giá lý tưởng mà khách hàng sẵn sàng trả để sở hữu một chiếc xe sang của Hyundai. Kết quả của “phép thử” này thành công đến mức hiện tại Hyundai đang lên “bệ phóng” để đưa 100 chiếc Equus đầu tiên “đổ bộ” lên các showroom ở các đại lý trên toàn nước Mỹ. Chiếc xe “tiên phong” sẽ ra mắt vào khoảng giữa năm nay, lời phát ngôn viên Oles Gadacz của Hyundai phát biểu trên tờ USA Today. Trước đây Hyundai đã từng “bóng gió” rằng Equus sẽ được bán trên thị trường toàn cầu dưới một nhãn hiệu xe sang của riêng Hyundai mang tên “Genesis Prestige”, tương tự như nhãn hiệu xe sang Lexus của Toyota. Với kích thước rộng rãi- 5,160mm chiều dài, 1,1900mm chiều rộng và cao 1,495mm, Equus chắc chắn đã nắm trong tay “át chủ bài” về kích cỡ xe. Và “trái tim” của Equus cũng đáng ngưỡng mộ không kém, phiên bản động cơ 3.8L Lambda V6 cho công suất 286 mã lực và phiên bản động cơ 4.6L Tau V8 với công suất 361 mã lực. Ngoài ra Equus còn một phiên bản động cơ hoàn toàn mới- 5.0L Tau V8 và nhiều khả năng phiên bản động cơ này sẽ được lắp đặt trên mẫu xe ra mắt ở Mỹ.

Phim quảng cáo

và câu chuyện “Gõ 3 cái búa, lấy 30USD”

Trần Đình Bách

him quảng cáo không thể là ngẫu hứng, càng không thể sáng tác vô bờ, vô bến, kiểu lên mây, xuống thác. Sáng tạo ý tưởng quảng cáo, phải có mục tiêu rõ ràng, với ý đồ xuyên suốt, nhằm chuyển tải thông điệp mong muốn, hay tăng khả năng nhận biết thương hiệu qua chiến dịch quảng bá .. Song, không phải nhiều doanh nghiệp đã nhận ra những vấn đề mà chính mình phải quan tâm. Còn nhiều, thậm chí là tương đối nhiều doanh nghiệp vẫn có tư tưởng làm phim quảng cáo theo kiểu “thích thì làm một phim” rồi cái thích, cộng với sự quen biết một ai đó bất kỳ, có dính dáng đến điện ảnh truyền hình là "alo" và thực hiện phim liền tức khắc, mà không cần biết, ai đó quen biết, có biết làm phim quảng cáo hay không? Nhiều doanh nghiệp cứ chạy vòng vòng, thử chỗ này viết kịch bản, thử chỗ kia đọc xem sao. Đôi khi có ý tưởng rồi, lại chạy chỗ này xem rẻ hơn được mấy triệu, chỗ kia đòi thêm mấy chục triệu..v..v.. Có chủ doanh nghiệp khá “oách”, trước khi làm phim, ông ta gọi vài công ty quảng cáo đến trình bày ý tưởng để ngồi “xem” với quan niệm bắt chước rồi tự chắp vá và kéo nhau đi thực hiện, đến khi phim đổ, dân quảng cáo rỉ tai nhau, hễ nghe bên đó gọi viết

kịch bản thì đề nghị ứng tiền trước. Để mà ngồi bàn sự chênh lệch mấy triệu thì nó cũng vô cùng khó khăn, chỉ khi làm xong mới biết đúng là “tiền nào của ấy”. Có doanh nghiệp quan niệm, quay phim thì ai mà chả máy giống nhau, diễn viên này đóng phim nào thì cũng thế... lý luận như thế thì phim “rơi” cũng là phải rồi. Có một câu chuyện về đẳng cấp được kể như sau. Ông T tự sửa mãi cái máy tính của mình mấy ngày trời không được, ông T đành mang cái máy tính đang đến một nhà chuyên nghiệp. Nhà chuyên nghiệp A chỉ gõ nhẹ 3 cái búa tí xíu vào máy, lập tức chiếc máy tính lại chạy như thường, khi hỏi tiền công, ông T giật mình thấy nhà chuyên nghiệp đòi lấy tiền công 30USD cho 3 cái gõ, liền hỏi: - Ông gõ có 3 cái, mà lấy tôi 30USD sao? Nhà chuyên nghiệp nói: - Tôi lấy 3 USD cho 3 cái gõ, và lấy 27 USD cho việc, biết chỗ nào mà gõ. Câu chuyện phim quảng cáo cũng vậy, tiết kiệm 10 triệu hay 20 triệu mà nhận một phim dở thì tiền phát sóng sẽ tốn gấp mấy lần khi phát sóng một phim quảng cáo

Phim quảng cáo mì MUMMUM do Tuvanmedia sản xuất

hay. Ngoài chuyện mất tiền doanh nghiệp còn không lấy lại được thời gian, không lấy lại được hình ảnh. Giám đốc sáng tạo Tứ Vân Media, (www.tuvanmedia.com) - Nhà sáng tạo và sản xuất phim quảng cáo uy tín hàng đầu hiện nay kể rằng: Có doanh nghiệp làm việc quá cứng nhắc khi chấm điểm ý tưởng lại cộng dồn cả điểm ở khâu trình bày Font chữ, rồi chấm cả màn chào hỏi và chấm cả ánh mắt nhìn không ưa nhau để đánh giá tổng thể ý tưởng. Không tưởng tượng được. Có doanh nghiệp khi muốn làm phim, do quen biết một công ty quảng cáo và cũng không cần biết công ty này có chuyên về sản xuất phim hay không, họ vẫn nhờ viết kịch bản. Công ty quảng cáo đó liền mời vài công ty quảng

cáo đến để trình bày và “xào xáo” luôn cách làm, ý tưởng của các công ty rồi mang đến trình bày với doanh nghiệp, và thế là doanh nghiệp có nhu cầu sản xuất phim bỗng nhiên phải “cõng” quá nhiều khâu dịch vụ, tiền chi phí sản xuất phim thực sự còn quá ít. Chất lượng cũng ít theo. Hậu quả là doanh nghiệp vẫn phải chịu sự ấm ức, mà không trách được ai ngoài chính mình. Đại diện Tứ Vân Media nói: Tôi nghĩ đã đến lúc các doanh nghiệp nên chú trọng và lựa chọn đúng nhà sản xuất, đừng quan niệm quen hay không quen khi làm việc, miễn là có hiệu quả, nếu không mọi chuyện phiền lòng vẫn còn xảy ra. 05/2009 05/2009

13 13

Renault

Hào hoa phong cách Pháp Caronline

Người Việt biết đến Renault qua những chiếc xe đạp điện, xe máy thanh lịch của Pháp quốc từ những năm cuối của thế kỷ 19 khi thực dân Pháp xâm lược Việt Nam. Người Pháp không chỉ khai phá mảnh đất Việt mà cũng mang theo một số tinh hoa Pháp du nhập vào Việt Nam, Renault chính là một trong những tinh hoa đó.

Khởi thuỷ Công ty Renault do Louis Renault và hai người anh em của ông là Marcel và Fernand Renault thành lập năm 1898 dưới tên “Công ty anh em nhà Renault”. Louis là một kỹ sư trẻ, thông minh và đầy tham vọng. Ông đã thiết kế và chế tạo một số mẫu xe trước khi hợp tác thành lập công ty với hai người anh đã tích luỹ được nhiều kinh nghiệm kinh doanh khi còn làm cho hãng dệt may của cha họ. Louis đảm nhiệm vai trò thiết kế và sản xuất còn Marcel và Fernand nhận khâu điều hành công ty. Các anh em nhà Renault đã ngay lập tức nhận ra rằng, tham gia vào các giải đua sẽ là chiến lược quảng cáo tốt cho nhãn hiệu xe của họ. Renault đã trở nên nổi tiếng khi giành chiến thắng trong giải đua xuyên thành phố đầu tiên được tổ chức tại Pháp và nhờ đó, công ty đã phát triển nhanh chóng. Cả Louis và Marcel Renault đều tham gia đua với những chiếc xe do công ty mình sản xuất nhưng Marcel đã mất trong một vụ tai nạn tại giải đua Paris-Madrid

05/2009

Louis Renault

3 anh em nhà Renault

năm 1903. Mặc dù từ đó, Louis Renault không bao giờ đua xe trở lại nữa nhưng xe của công ty ông vẫn có mặt thường xuyên trong các giải đua, trong đó có chiếc xe Renault AK 90 CV đã giành chiến thắng trong giải Grand Prix đầu tiên diễn ra năm 1906. Cùng năm đó, Louis đã nắm quyền kiểm soát toàn bộ công ty khi anh trai Fernand của ông về nghỉ hưu. Danh tiếng về sự sáng tạo của Renault đã sớm lan rộng từ năm 1899 khi Renault cho ra đời chiếc sedan sản xuất đầu tiên và lấy bằng sáng chế bộ turbo đầu tiên. Thời đó xe hơi được xem là hàng xa xỉ và cái giá 3.000 franc cho một chiếc xe nhỏ nhất của Renault đã nói lên điều đó; số tiền này tương đương với tiền lương mười năm làm việc của một công nhân trung bình. Cùng với xe hơi, Renault cũng sản xuất taxi, xe buýt và xe chở hàng trước Đại chiến I. Trong suốt thời kỳ diễn ra cuộc chiến (1914-1918) hãng xe này đã mở rộng đầu tư vào đạn dược, máy bay và xe quân sự như xe tăng Renault FT-17. Renault đã trở thành nhà sản xuất động cơ máy bay hàng đầu thế giới và Louis Renault với các thiết kế dành cho quân sự đã được các nước Đồng Minh tôn vinh vì đã góp phần tạo nên chiến thắng của họ. Kết thúc chiến tranh, Renault là nhà sản xuất tư nhân số một của Pháp.

Renault giữa hai cuộc Đại chiến thế giới Giữa Chiến tranh thế giới thứ nhất và thứ hai, Renault đã cho mở rộng phạm vi hoạt động của công ty mình sang sản xuất các máy móc dùng cho nông nghiệp và công nghiệp. Tuy nhiên, công ty này đã phải cố gắng để cạnh tranh với các loại xe nhỏ dành cho người tiêu dùng bình dân đang ngày càng gia tăng. Trong khi đó, những vấn đề phát sinh tại thị trường cổ phiếu và thị trường lao động lại gây

Xe tăng Renault FT-17

ảnh hưởng bất lợi cho sự phát triển của công ty. Xe hơi sản xuất trước chiến tranh thế giới thứ nhất có phần đầu xe rất khác biệt vì bộ tản nhiệt của xe được đặt đằng sau động cơ. Đặc điểm này được duy trì đến những năm 1920 và đến năm 1930 thì không còn nữa do tất cả các mẫu xe đã được lắp bộ tản nhiệt ở đằng trước động cơ.

Renault hậu chiến Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, thời điểm mà xe hơi chính thức bị cấm sản xuất, công ty của Louis Renault đã cung cấp xe tải cho phát xít Đức. Vì lý do này Louis đã bị bắt năm 1944 khi Pháp được giải phóng và chết trong tù trước khi ông có thể tự biện hộ. Vẫn còn lại nhiều dấu hỏi về Louis. Tài sản của ông đã bị chính phủ lâm thời Pháp tịch thu. Các nhà máy sản xuất của Renault bị quốc hữu hóa và được đổi tên thành “Tổng công ty Renault” do Pierre Lefaucheux lãnh đạo. Ngay những năm sau đó, Renault đã cho ra mắt những sản phẩm cho thấy sự phục hồi nhanh chóng của mình, trong đó đứng đầu là mẫu xe 4CV lắp động cơ sau sản xuất năm 1946, một đối thủ đáng gờm của Morris Minor và Volkswagen Beetle. Doanh

số bán ra hơn nửa triệu xe của 4CV đã khiến mẫu xe này liên tục được xuất xưởng cho đến năm 1961. Cũng như những mẫu xe Renault trước đó, công ty đã tận dụng các giải đua xe để quảng bá hình ảnh của 4CV. Chiếc xe này đã chiến thắng trong các giải Le Mans 24 Hours, Mille Migla và Monte Carlo. Dauphine, mẫu xe thay thế cho 4CV, đã bán cực kỳ chạy khi công ty mở rộng sản xuất và kinh doanh ra nước ngoài, trong đó có châu Phi và Bắc Mỹ. Tuy nhiên, model này không được ưa chuộng ở Bắc Mỹ và đầu những năm 1960 đã nhanh chóng trở nên lỗi thời. Để cứu vãn tình hình, Renault đã lần lượt cho ra đời hai mẫu xe hơi Renault 4 và Renault 8 vào năm 1961 và 1962, hai mẫu xe này đã gặt hái những thành công lớn. Đặc biệt, Renault 4 còn được sản xuất cho tới tận năm 1992. Hai dòng xe này lại kế tục truyền thống đua xe của Renault và truyền thống này cũng được phát huy mạnh mẽ hơn nữa khi Renault cộng tác với công ty Alphine và cho ra đời sản phẩm nổi tiếng nhất: Renault-Alpine

A110. Bên cạnh Renault 4 và Renault 8, Renault tiếp tục thu lợi nhuận cao với model 16 ra đời năm 1966. Mẫu xe này đã giúp Renault trở thành hãng xe đầu tiên trên thế giới sản xuất xe hatchback và đây cũng là chiếc hatchback đầu tiên trang bị ghế sau gập. Ngày nay, đặc điểm này vẫn được coi là một thiết kế mang chuẩn quốc tế cho dòng xe hatchback. Mẫu xe tiết kiệm Renault 5 xuất xưởng năm 1972 là một thành công khác nữa của hãng xe này, đặc biệt trong cuộc khủng hoảng năng lượng 1973. Renault 5 tiếp tục được sản xuất cho đến năm 1984 và sau đó được thay thế bởi Super 5. Cuộc khủng hoảng năng lượng cũng khiến Renault nỗ lực tái chinh phục thị trường Bắc Mỹ; tuy nhiên, bất chấp những thành công do dòng xe Dauphine mang lại tại thị trường Mỹ vào cuối những năm 1950, Renault gần như không còn chỗ đứng tại Bắc Mỹ. Tuy nhiên, vào đầu thập niên 70, khi cuộc khủng hoảng năng lượng đòi hỏi phải có những loại xe nhỏ và tiết kiệm nhiên liệu, Renault bắt đầu lên kế hoạch quay trở lại thị trường này thông qua hợp tác làm ăn với nhà sản xuất AMC của Mỹ. Trước đó, AMC Rambler American dán nhãn Renault Torino đã được bán tại Achentina thông qua IKARenault. Đây là một trong hàng loạt kế hoạch hợp tác do Renault thực 05/2009

hiện vào cuối những năm 60, đầu những năm 70 khi công ty thiết lập những chi nhánh ở Đông Âu và Nam Mỹ (nhiều chi nhánh trong số đó cho đến nay vẫn còn hoạt động) và đẩy mạnh hợp tác về kỹ thuật với Volvo và Peugeot (ví dụ như sự cải tiến của xe PRV V6). Renault 4 Renault 5 Renault tiếp tục tăng cường kiểm soát AMC và đến 1980 đã sở hữu 55% công ty này; sự Renault 25 ra đời của xe Jeep tại châu Âu chính là thành quả của sự hợp tác giữa Renault và AMC. Một số người cho rằng xe Jeep XJ Cherokee chính là dự án hợp tác giữa AMC và Renault khi những bức phác thảo đầu tiên được kỹ sư của cả hai bên phối hợp thực hiện còn AMC tuyên Renault 8 bố rằng chính người của AMC đã thiết kế ra XJ Cherokee, tuy nhiên hệ thống giảm sóc trước ...sự liên kết giữa Renault và đối tác AMC đã không thành công do Quadra-Link của loạt xe không đáp ứng được tiêu chuẩn Bắc Mỹ thời đó. Tuy nhiên, đến lúc XJ lại do một kỹ sư của này, thứ hạng của Renault đã được khẳng định ở thị trường châu Mỹ. Renault thiết kế. Thật không may, sự liên kết giữa Renault và đối tác AMC đã không thành công do không đáp ứng được tiêu chuẩn Bắc Mỹ thời đó. Tuy nhiên, đến lúc này, thứ hạng của Renault đã được khẳng Chiếc xe nổi tiếng nhất của định ở thị trường châu Mỹ. Renault: Renault-Alpine A110 Cuộc khủng hoảng năng lượng qua đi kéo theo cả xu hướng chuộng xe hơi cỡ nhỏ. Trong những năm 1980, Renault đã bán được một số mẫu xe đáng chú ý tại thị trường Mỹ, đặc biệt trong đó có mẫu xe Renault Aliance GTA kiểu dáng đơn giản nhưng cảm giác lái thú vị; GTA mui trần mang phong cách châu Âu (với mui dốc và động cơ 2.0L - tương đối lớn so với xe hơi kiểu này); và dẫn đầu là chiếc coupe Renault Fuego. Năm 1987, Renault bán AMC cho Chrysler và sau đó, nhãn hiệu cũng như xe hơi của hãng này dần dần biến mất (mặc dù nhãn hiệu Jeep vẫn được duy trì). Vào cuối thập niên 70, đầu thập niên 80, Renault tăng cường

05/2009

đầu tư vào xe mô tô thể thao với những phát minh mới như turbo cho xe đua F1. Những thiết kế về ô tô của Renault cũng mang tính cách mạng lớn trong đó có Renault Espace - một trong những xe minivan đầu tiên và trở thành loại xe minivan nổi tiếng nhất châu Âu ít nhất hai thập kỷ sau đó. Renault 5 thế hệ thứ 2, Renault 9 giành giải xe châu Âu của năm, Renault 25 - xe sang nhất của Renault đã được xuất xưởng vào đầu thập niên 80.

Tái cơ cấu Mặc dù xe của Renault đã thành công trên cả đường bộ và đường đua nhưng Renault vẫn bị thua lỗ 1 tỉ franc/ tháng và thâm hụt 12,5 tỉ franc trong năm 1984. Chính phủ đã phải can thiệp và Georges Besse được bổ nhiệm làm chủ tịch hãng. Ông này đã quyết tâm cắt giảm mạnh chi phí, bán hạ giá nhiều tài sản không quan trọng của Renault, rút khỏi thị trường mô tô thể thao và cắt giảm nhiều nhân công. Mặc dù điều này đã giúp Renault cắt giảm được một nửa thua lỗ trong năm 1986 nhưng cách giải quyết với người lao động của Besse đã khiến ông bị nhóm khủng bố cánh tả Action Direct ám sát vào tháng 11 năm 1986. Raymond Lévy đã kế nhiệm Georges Besse, tiếp tục đi theo đường lối của ông này, giảm đáng kể quy mô của công ty và đến cuối năm 1987, tình hình tài chính của công ty đã ít nhiều ổn định. Một Renault tái sinh đã gặt hái được nhiều thành công vào đầu những năm 90 khi tung ra một số kiểu xe mới, bao gồm Clio một thành công mang tính đột phá, thế hệ thứ hai của Espace, Twingo, Laguna và Renault 19. Thành công trở lại của Renault trên đường bộ cũng gắn với những thành công trên đường đua. Xe của Renault đã giành vô địch các giải đua xe F1 vào các năm 1992, 1993, 1995, 1996 và 1997.

Renault Clio

Renault Espace

Tư nhân hoá Mô hình công ty quốc doanh đã kìm hãm sự phát triển của Renault, vì vậy vào năm 1996 công ty tiến hành tư nhân hoá. Điều này cho phép công ty mạo hiểm đầu tư một lần nữa vào thị trường Đông Âu và Nam Mỹ, trong đó có việc xây dựng nhà máy mới ở Brazil và cải tạo cơ sở hạ tầng ở Áchentina và Thổ Nhĩ Kỳ.

Trong thế kỷ 21, danh tiếng của Renault còn đi xa hơn nữa với những thiết kế khác biệt và kỳ lạ. Thế hệ thứ hai của Laguna và Mégane có kiểu dáng góc cạnh được đánh giá cao. Những mẫu xe cao cấp lại thu được ít thành công hơn: Avantime – một mẫu coupe/minivan hybrid với thiết kế lạ mắt, bán rất chậm và nhanh chóng ngừng sản xuất còn mẫu xe Vel Satis sang trọng cũng không đạt được kế hoạch

đề ra. Cùng với kiểu dáng đặc biệt của mình, các mẫu xe của Renault cũng được biết đến với độ an toàn cao. Hiện nay, Renault là nhà sản xuất có số xe đạt tiêu chuẩn 5 sao nhiều nhất qua các cuộc thử nghiệm va chạm EuroNCap. 05/2009

Renault và tương lai Hiện nay, chính phủ Pháp sở hữu 15,7% công ty. Louis Schweitzer là chủ tịch của Renault từ 1992 đến nay và là tổng giám đốc điều hành công ty từ 1992 đến 2005. Năm 2005, Carlos Ghosn trở thành tổng giám đốc điều hành của Renault (đồng thời là tổng giám đốc điều hành của Nissan)

Renault là hãng sản xuất xe ô tô của Pháp, sản xuất các loại xe từ xe con tới xe buýt, xe máy kéo, xe tải. Sau khi liên minh với Nissan, hãng xe này đã trở thành nhà sản xuất ô tô lớn thứ 4 thế giới. Renault sở hữu các nhãn hiệu như Dacia của Romani, Samsung của Hàn Quốc. Lãnh đạo chủ chốt của Renault hiện nay là Chủ tịch Louis Schweitzer và Tổng giám đốc điều hành Carlos Ghosn. Thị trường chính của Renault là Pháp với mẫu xe thành công nhất trong lịch sử là Renault Clio. Ngày nay, Renault nổi tiếng với nhiều thiết kế mang tính cách mạng, công nghệ an toàn và xe đua.

Các model tiêu biểu hiện nay

Clio Megane Twingo Koleos Laguna Mẫu xe cao cấp lại thu được ít thành công hơn: Avantime – một mẫu coupe/ minivan hybrid với thiết kế lạ mắt, bán rất chậm và nhanh chóng ngừng sản xuất.

Scenic 18

05/2009

nhưng Louis Schweitzer vẫn giữ chức chủ tịch. Liên minh Renault - Nissan hình thành từ năm 1999, cho tới nay đã góp 44,4% vốn với nhà sản xuất ô tô Nhật Bản Nissan và Nissan góp 15% vốn vào công ty Renault. Renault đồng thời cũng là chủ sở hữu hãng ô tô Samsung (Renault Samsung Motor), Dacia và giữ 20% cổ phần trong hãng xe tải Volvo . Năm 2004 Renault đã là nhà sản xuất ô tô lớn đứng thứ 5 tại Anh sau Ford Motor, Vauxhall

Louis Schweitzer là chủ tịch của Renault từ 1992 đến này

Carlos Ghosn tổng giám đốc điều hành

Renault và các nhãn hiệu Dacia và Renault Samsung đặt mục tiêu trong năm 2010 sẽ bán được 4 triệu xe trên toàn thế giới.

Motors, Peugeot và Volkswagen. Hiện nay, loại xe có xuất xứ từ Pháp phổ biến nhất ở Anh chính là Renault Clio, vốn là dòng xe được tiêu thụ mạnh mẽ trên toàn châu Âu từ khi nó được xuất xưởng 14 năm trước. Thu nhập ròng năm 2004 của

2009 Renault Megane R26 R Trio

Renault tăng 43%, tương đương 3,5 tỉ euro và lãi suất tăng 5,9%, trong đó Nissan đóng góp 1,767 triệu euro. Doanh số toàn cầu của cả Tập đoàn (Renault, Dacia, Renault Samsung Motors) tăng lên 4,2% và lập kỷ lục tiêu thụ 2.489. 401 xe, chiếm 4,1 % thị

phần toàn cầu. Renault vẫn giữ được vị trí nhãn hiệu xe hàng đầu tại châu Âu với lượng tiêu thụ 1.8 triệu xe du lịch và các xe thương mại hạng nhẹ, chiếm 10,8 % thị phần châu Âu. Năm 2005, liên minh Renault– Nissan chiếm 9,8% thị phần

toàn cầu (trong đó Nissan 5,74% và Renault 4,04%), xếp thứ tư trên thế giới sau GM, Toyota và Ford. Renault và các nhãn hiệu Dacia và Renault Samsung đặt mục tiêu trong năm 2010 sẽ bán được 4 triệu xe trên toàn thế giới. 05/2009

FORD ĐẨY MẠNH CÁC CHƯƠNG TRÌNH MARKETING VÀ CHĂM SÓC KHÁCH HÀNG BẰNG HOẠT ĐỘNG THƯỜNG NIÊN CỦA CÂU LẠC BỘ FORD 2009 Câu lạc bộ Ford giới thiệu xe Ford Ranger mới và hướng đến một văn hoá lái xe an toàn, hiệu quả cho các thành viên

Quyền lợi của thành viên CLB Ford: Với mục đích gắn kết và tăng cường mối liên hệ giữa Ford và khách hàng, Ford Việt Nam đã chính thức phát động hoạt động thường niên của Câu lạc bộ Ford (CLB Ford) diễn ra trong 2 ngày 18 - 19 tại Cần Giờ cho khu vực phía Nam, và 25 - 26 tháng 4 tại Hồ Núi Cốc cho khu vực phía Bắc. Hơn 300 thành viên CLB cùng các khách mời tham gia sự kiện, có cơ hội trải nghiệm xe Ford Ranger mới, đồng thời được tăng cường hiểu biết về lái xe an toàn và tiết kiệm nhiên liệu khi tham gia chương trình Hướng dẫn lái xe an toàn và thân thiện với môi trường. Bắt đầu khởi động từ năm 2005, hiện tại CLB Ford đã có trên 2000 thành viên và hứa hẹn sẽ mở rộng nhanh chóng với sự tham gia của các chủ sở hữu những chiếc Ford Mondeo và Ford Focus. Hoạt động thường niên của CLB Ford không chỉ nhằm mục đích cập nhật thông tin về các chương trình, chế độ ưu đãi, giảm giá cho khách hàng tại các hệ thống nhà hàng, trung tâm mua sắm, dịch vụ ngân hàng mà còn giúp cho mối quan hệ của cộng đồng những người sử dụng xe Ford được thắt chặt hơn nữa. Điển hình là trong năm 2009, các

05/2009

Được hưởng mức giảm giá 25% cho gói bảo hiểm Autocare của công ty bảo hiểm Liberty trong tháng 4/2009 và mức giảm giá 20% đến hết năm 2009. Đồng thời, các chủ sở hữu xe Ford còn được giảm giá 10% cho dịch vụ bảo hiểm Homecare và Healthcare. Các thành viên có công ty cũng được giảm giá khi mua bảo hiểm xe máy cho các nhân viên của mình. Ngoài ra, các ưu đãi khác về giảm giá của hệ thống nhà hàng, trung tâm mua sắm, dịch vụ làm đẹp, ngân hàng và giấy mời đến các chương trình cũng như các thông tin sản phẩm mới của Ford Việt Nam cũng được cung cấp cho các thành viên của CLB Ford. Làm thế nào để gia nhập CLB Ford: đăng ký tại bất cứ Đại lý Ford được uỷ quyền trên toàn quốc hoặc gọi đường dây nóng miễn phí: 1800-588888.

Thông tin về công ty Ford Việt nam: Ford bắt đầu hoạt động tại Việt Nam từ năm 1995, với tổng vốn đầu tư đăng ký là trên 100 triệu USD. Đến nay, Ford vẫn là nhà sản xuất xe hơi có vốn FDI lớn nhất tại Việt Nam, và đồng thời cũng là một trong những nhà đầu tư Mỹ lớn nhất tại Việt Nam, với số tiền đóng góp vào ngân sách thuế của Nhà nước lên đến hơn 250 triệu USD.

khách hàng Ford được hưởng ưu đãi giảm giá tới 20% - 25% khi sử dụng dịch vụ bảo hiểm AutoCare của Liberty Insurance là đối tác của Ford Việt Nam. “Cho mỗi ngày thêm sôi động là thông điệp chính của các buổi gặp mặt thường niên CLB Ford. Khách hàng luôn là trọng tâm hàng đầu đối với Ford, do đó chúng tôi nhận thấy cần thiết phải thường xuyên trao đổi, chia sẻ kiến thức, kinh nghiệm và lắng nghe những phản hồi của khách hàng. Chúng tôi mong muốn đón nhận ý kiến của các thành viên CLB về chiếc Ford Ranger mới, một sản phẩm của sự kết hợp giữa phong cách mạnh mẽ Tough Style, động cơ TDCi 2.5 lít và nội thất tiện nghi, sang trọng. Chúng tôi cũng rất vui được giới thiệu tới các thành viên CLB khóa đào tạo Hướng dẫn lái xe an toàn và thân thiện với môi trường trong hoạt động thường niên năm nay" ông Trương Kim Phong, Giám đốc Marketing, công ty Ford Việt Nam cho biết.

người lái xe có mức tiêu hao nhiên liệu ít nhất. Bên cạnh những giây phút thư giãn thoải mái của chương trình, Ford Việt Nam mong muốn mỗi khách hàng Ford sẽ là một đại sứ cho văn hoá lái xe an toàn và tiết kiệm hơn tại Việt Nam. Từ một chương trình có quy mô toàn cầu, chương trình Hướng dẫn lái xe an toàn và thân thiện với môi trường có mặt tại Việt Nam từ tháng 7 năm 2008 và đã đào tạo cho hơn 900 tài xế Việt Nam. Trong năm thứ 2 của chương trình, Ford cam kết sẽ tiếp tục mở rộng khoá đào tạo tới trên 2,000 tài xế trên toàn quốc.

Trong chương trình, các thành viên CLB cùng tham gia cuộc thi lái xe tiết kiệm nhiên liệu, đây sẽ là cơ hội để họ trải nghiệm cách lái xe hiệu quả và tiết kiệm nhiên liệu hơn. Phần thưởng đặc biệt từ Ford Việt Nam sẽ dành cho 05/2009

Những bước

Cùng với đó là việc giới thiệu chiếc UAZ-300 1 tấn, sử dụng động cơ GAZ M20 POBĚDA được sản xuất thử nghiệm với hộp số 4 cấp. Tuy nhiên, không hiểu lý do tại sao nó không được đưa vào sản xuất thương mại.

UAZ thăng trầm của

biểu tượng ô tô Nga Ngọc Quang

UAZ (УАЗ), viết tắt của Ulyanovsky Avtomobilny Zavod (Ульяновский Автомобильный Завод) là hãng xe của Nga chuyên sản xuất xe SUV, xe tải và xe buýt được thành lập năm 1941. UAZ là một trong những chiếc xe Nga giành được thành công ở thị trường châu Âu, là đối thủ nặng ký của Jeep và Land Rover và là biểu tượng của công nghiệp ô tô Nga.

Ra đời trong Đại Chiến Trong nỗ lực cứu vãn nghành công nghiệp ô tô trước hiểm họa phát xít Đức, năm 1941, chính quyền Xô Viết đã chọn thành phố Ulyanovsky nằm trong lưu vực sông Volga để xây dựng nhà máy ô tô UAZ, mà tại thời điểm đó được coi là một chi nhánh của nhà máy ô tô ZIS. Hai năm sau, khu công nghiệp Ulyanovsky đã trải dài trên một diện tích 200 hecta đến tận sông Svyaga.

GAZ-AA

Cùng năm đó chiếc UIZIS 253 diesel đầu tiên được xuất xưởng, nó được đánh giá rất cao. Cuối năm 1944, UAZ được chỉ định sản xuất dòng xe GAZAA. Phiên bản quân sự của nó là GAZ - MM cũng được sản xuất tại nhà máy này, nhưng do nhiều khó khăn của thời hậu chiến mà đến mãi năm 1947, mẫu xe thương mại được sản xuất hàng loại đầu tiên, chiếc UAZ-AA mới chính thức xuất hiện.

UAZ 452

Năm 1950, đánh dấu mốc chiếc xe tải thứ 10.000 của nhà máy. 05/2009

Năm 1955, theo lệnh đặc biệt của Bộ trưởng công nghiệp nhà nước Liên Xô, nhà kiến trúc sư trưởng tài danh G. Vasserman của UAZ đã chủ trì một chương trình đặc biệt, thiết kế 2 mẫu xe GAZ 69 và GAZ69A. Từ năm 1956, GAZ 69 hay UAZ 69 được xuất đi đến 22 nước trên toàn thế giới. Tên của chương trình này còn kéo dài đến năm 1972.

Thành tựu Sô Viết

thời

Với quyết định táo bạo ứng dụng các công nghệ mới, cải tổ quy trình sản xuất, UAZ đã tạo ra một bước ngoặt quan trọng trong lịch sử của mình để tạo dựng một thời kỳ vàng son trong lịch sử của mình. Vào năm 1958, chiếc xe đầu tiên có động cơ UAZ được đưa vào thử nghiệm - xe tải, xe buýt nhỏ 450. Đến ngày nay, những chiếc xe này vẫn được tiếp tục sản xuất. Chiếc xe tải nhỏ (không mui) 451, xe bọc thép 3963 Konalu và một chiếc xe buýt nhỏ 2206, với lưới sắt được cách điệu. Những chiếc xe này vẫn là những chiếc xe rất phù hợp với đường trường và địa hình xấu. Vì vậy ngày nay chúng vẫn được dùng ở châu Phi và châu Á. Năm 1965, UAZ nâng cấp UAZ 452A và UAZ 451A thành những chiếc xe có bánh xích vận hành trên địa hình tuyết với cái tên UAZ 541S. Cùng năm đó, chiếc GAZ69 thứ 250.000 được xuất xưởng và đó cũng là thời điểm đánh dấu sự ra đời của một dòng xe đã đem lại vinh quang cho UAZ, chiếc UAZ-469.

Vinh quang UAZ-460 Sau 6 năm miệt mài nỗ lực, UAZ đã phát triển thành công mẫu xe mang lại danh tiếng nhất trong lịch sử UAZ. Chiếc GAZ-69 được thay bằng UAZ469. UAZ-469 có thiết kế tương tự như Jeep – chiếc xe không tiện nghi nhưng nhanh nhẹn, có thể vượt mọi địa hình và dễ sửa chữa. UAZ-469 đã trở thành chiếc xe huyền thoại nhờ tình năng vượt địa hình và độ tin cậy của nó. Chiếc xe không dành cho thị trường thương mại cho đến tận cuối những năm 80, mà chỉ dùng cho lực lượng cảnh sát và bán quân sự. UAZ-469 được chỉnh sửa và trở thành chiếc xe nổi tiếng thế giới. Nhờ độ tin cậy và khả năng vận hành, nó được giới hâm mộ xe địa hình trên khắp thế giới biết đến và là một trong những đối thủ đáng gờm của Jeep (Mỹ), Land Rover (Anh), Land Cruiser (Nhật) nhờ mức giá rẻ mà tính năng không hề thua kém.

UAZ-469

Các kỹ sư của UAZ vẫn không ngừng sáng tạo. năm 1974, họ đã thiết kế thành công mẫu UAZ 3907 JAGUAR có thể đi dưới nước với tốc độ 10km/h, off-road và tốc độ tối đa trên đường bộ là 100km/h. Tuy nhiên, sáng chế của họ cũng không được ứng dụng thực tế. UAZ 3907 "JAGUAR“ không được sản xuất hàng loạt...

Một trong những lý do chính khiến 469 được ưa chuộng là thiết kế đơn giản nên dễ dàng bảo dưỡng và sửa chữa. Sự đơn giản này là do yêu cầu của lực lượng quân đội Xô Viết và thói quen của người Nga cũng thích sửa chữa xe ở nhà hơn là mang ra xưởng sửa chữa. Không lâu sau UAZ-469, UAZ ra mắt mẫu xe bán tải/minibus UAZ-452, chiếc xe này đã nhận được sự chào đón nhiệt tình của nông dân vì khả năng vượt địa hình và tiện dụng. Mặc dù chiếc xe vẫn chủ yếu dùng trong quân sự nhưng đây là chiếc xe UAZ được dân sự sử dụng nhiều nhất. Đến năm 1974, nhà máy đạt con số xuất xưởng là 1 triệu chiếc. Hơn nữa, sự đơn giản của UAZ, bảo dưỡng dễ dàng và phụ tùng cực rẻ khiến chiếc xe bền hơn nhiều các mẫu 4x4 phức tạp khác của châu Âu. Thậm chí những sửa chữa phức tạp và tốn kém chủ xe vẫn có thể thực hiện tại gia. Tính năng vượt trội của UAZ469 được đánh dấu bằng kỳ

UAZ 3907 JAGUAR

tích chinh phục đỉnh núi ELBRUS, cao 4.000m so với mực nước biển trong 25 phút. Thành tích này được duy trì cho đến cuối thập niên 90 bởi một nhóm Fan của LAND ROVER DEFENDER. Thời điểm này, UAZ dã đạt được vô số các giải thưởng trong nước. Các kỹ sư của UAZ vẫn không ngừng sáng tạo. Năm 1974, họ đã thiết kế thành công mẫu UAZ 3907 JAGUAR có thể đi dưới nước với tốc độ 10km/h, off-road và tốc độ tối đa trên đường bộ là 100km/h. Tuy nhiên, sáng chế của họ cũng không được ứng dụng thực tế. UAZ 3907 "JAGUAR“ không được sản xuất hàng loạt, nhưng các kỹ sư của UAZ 3907 JAGUAR vẫn được tôn vinh và tặng thưởng.

Hậu Liên Xô và hiện đại Sau khi Liên Xô tan rã, UAZ rơi vào cảnh khó khăn, một phần vì chất lượng các xe thời kỳ này không đảm bảo chất lượng như một phần vì người tiêu dùng bắt đầu ưa chuộng các xe do phương Tây sản xuất theo xu thế thị trường. Năm 1993, UAZ ra mắt sản phẩm nâng cấp của 469, người Nga gọi nó là 3151. Động cơ hoàn toàn mới ZMZ 2.5 16V, 05/2009

150hp, ghế ngồi điều chỉnh được, nóc xe kim loại. Phiên bản này có thiết kế mới mẻ, tiện nghi với mục tiêu thương mại hoá chiếc xe quân sự một thời. Năm 1994, UAZ nhận được giải thưởng Golden Globe cho những sản phẩm mang lại tính kinh tế để vực dậy một nền kinh tế đang rơi vào khủng hoảng. Nhưng trên hết, tương lai của UAZ phụ thuộc hoàn toàn vào chiếc Simbir, người Nga gọi là 3160 trục ngắn và 3162 trục dài. Được giới thiệu lần đầu tiên vào năm 1993 nhưng mãi đến 1998 nó mới được sản xuất hàng loạt, hệ thống treo được cải tiến từ giảm xóc lá nhíp sang loại dùng

05/2009

lò xo. Gần đây, UAZ còn tung ra phiên bản pick-up của Simbir là 2362 và 2760 với trần nhựa cứng. Năm 2000, nhà máy cho ra đời chiếc 3162 đầu tiên, đồng thời với một loạt kế hoạch cải tổ nhằm dân dụng hoá các sản phẩm của nhà máy. Năm 2002, chiếc 31622 ra mắt. Cùng năm đó, UAZ đã nhận được Huy chương Vàng tại hội chợ Công nghiệp Matxcơva. Nhằm hướng tới phân khúc thị trường tiện dụng, năm 2005, UAZ Patriot được ra mắt với các tính năng tiện nghi cũng như giá cả hợp lý.

Sau gần 2 thập kỷ dưới thời nước Nga hiện đại, UAZ không ngừng lớn mạnh. Các sản phẩm của UAZ vẫn được ưa chuộng đặc biệt trong giới quân sự tại hàng chục quốc gia. Tại Việt Nam, dây chuyền sản xuất UAZ đầu tiên được thành lập năm 2003. Các sản phẩm chủ lực của UAZ vẫn tiếp tục được sản

xuất và tiêu thụ rộng rãi như các dòng xe hạng nhẹ UAZ2360, UAZ-39094, UAZ-3303, các dòng xe khách như UAZ39625 UAZ-3909... Tuy không đạt những con số bán hàng ấn tượng, nhưng UAZ vẫn ổn định qua từng năm tháng, cho dù kinh tế thế giới gặp nhiều biến động.

ƯU ĐÃI DỊCH VỤ MÙA HÈ chương trình hấp dẫn của Ford Việt Nam Kiểm tra xe Ford miễn phí và nhận hàng loạt ưu đãi hấp dẫn trong mùa hè này ngày 31 tháng 7 năm 2009.

ào ngày 4 tháng 5 năm 2009, Ford Việt Nam giới thiệu chương trình ưu đãi dịch vụ mùa hè nhằm hỗ trợ cho các khách hàng sử dụng dịch vụ hậu mãi của hãng. Các khách hàng sẽ được kiểm tra xe miễn phí, ưu đãi giảm giá 10% cho dầu động cơ và giảm giá 15% cho lọc dầu, lọc gió, lọc nhiên liệu,

guốc và má phanh. Ngoài ra, tất cả các xe Ford sửa chữa với hóa đơn trên 4,000,000 đồng sẽ được thay nước làm mát chính hãng miễn phí. Chương trình ưu đãi được áp dụng cho toàn bộ các dòng xe do Ford Việt Nam sản xuất và phân phối, bao gồm: Mondeo, Focus, Everest, Escape, Ranger, Transit và kéo dài từ ngày 1 tháng 5 cho tới hết

Bằng việc mang tới mức chi phí ưu đãi và cạnh tranh cho các khách hàng sở hữu xe Ford thông qua chương trình giảm giá dịch vụ mùa hè này, Ford Việt Nam đã một lần nữa khẳng định cam kết của mình trong việc không ngừng mang tới sự hài lòng cho khách hàng. Ông Michael Pease, Tổng Giám Đốc Ford Việt Nam, cho biết “Khách hàng luôn là trọng tâm hàng đầu đối với Ford. Chúng tôi luôn cố gắng để không chỉ mang tới cho khách hàng những sản phẩm chất lượng cao, đáng giá đồng tiền, mà còn mang lại cho họ sự hài lòng và yên tâm khi sở hữu xe Ford. Chương trình ưu đãi dịch vụ mùa hè sẽ kiểm tra xe Ford miễn phí, giúp khách hàng yên tâm với chiếc xe của mình hơn vì biết rõ tình trạng của xe, các hệ thống an toàn như phanh hay đèn chiếu đều vận hành tốt. Ngoài ra, một chiếc xe được kiểm tra thường xuyên sẽ tốt hơn cho môi trường vì xe được chăm sóc tốt sẽ ít tiêu hao nhiên liệu, và người lái cũng không phải tốn kém nhiều cho việc sửa chữa xe. Mong rằng với chương trình ưu đãi này, các khách hàng của Ford tại Việt Nam sẽ thêm phần thư thái và yên tâm ngao du trong mùa hè.” Cùng với chương trình giảm giá, việc đẩy mạnh phát triển và hoàn thiện hệ thống dịch vụ thông qua Quy trình Quality Care cũng được công ty Ford Việt Nam đưa vào trọng tâm hoạt động. Được triển khai từ năm 2003, Quy trình dịch vụ Quality Care với hệ thống tiêu

chuẩn toàn cầu được ứng dụng để tiêu chuẩn hóa chu trình dịch vụ xuyên suốt mạng lưới đại lý của Ford Việt Nam mang đến sự hài lòng cao nhất cho khách hàng. Những lợi ích thiết thực mà Quality Care mang lại cho khách hàng là chất lượng dịch vụ cao nhất với đội ngũ tư vấn và kỹ thuật viên chuyên nghiệp, thời gian chờ đợi ngắn nhất, phụ tùng chính hãng và báo giá nhanh, chuẩn xác. Trong năm nay, Ford Việt Nam sẽ tiếp tục nhân rộng Quy trình Quality Care tại các chi nhánh của đại lý tại Việt Nam nâng số cơ sở đạt chuẩn Quality Care lên 19/22. Dự kiến đến 2010, toàn bộ hệ thống đại lý và các chi nhánh của Ford trên toàn quốc sẽ đạt tiêu chuẩn của Quy trình Quality Care của Ford Motor. Một chương trình chăm sóc khách hàng khác cũng rất hữu ích trong hệ thống dịch vụ của Ford Việt Nam đó là Chương trình hỗ trợ khẩn cấp (Vehicle Off Road) vừa được giới thiệu vào tháng 4 năm 2009. Chương trình này cho phép Ford và các đại lý phối hợp hỗ trợ khách hàng trong các tình huống khẩn cấp được nhanh chóng và hiệu quả hơn. Một đường dây nóng được thiết lập để đại lý gửi các yêu cầu hỗ trợ đến Ford Việt Nam cho các trường hợp khẩn cấp hoặc khó. Các chuyên gia kỹ thuật Ford Việt Nam sẽ giải đáp các thắc mắc hoặc hỗ trợ về mặt kỹ thuật hay phụ tùng thay thế để có thể giải quyết sự cố của khách hàng trong thời gian ngắn nhất. Các yêu cầu này sẽ được toàn bộ ban lãnh đạo của Ford Việt Nam theo dõi cho đến khi đạt được kết quả thoả mãn khách hàng. Là một trong những nhà sản xuất ô tô đứng đầu tại thị trường Việt Nam với mạng lưới gồm 22 đại lý bán hàng và dịch vụ trên khắp cả nước, Ford đã ứng dụng rất nhiều sáng kiến trong dịch vụ để chăm sóc khách hàng tốt hơn. Chương trình ưu đãi mùa hè là một trong những phương cách để khách hàng khởi động mùa hè sắp tới một cách đầy sôi động. 05/2009

Renault

Laguna coupé phiên bản Ngọc trai đen

Thành viên mới trong Gia đình Renault quang tùng

ối tiếp thành công khi ra mắt Laguna Hatch theo phong cách thể thao và Laguna Estate theo phong cách sedan mới, Renault quyết định bành trướng serie ăn khách này với một phiên bản coupe số lượng có hạn mang tên Ngọc trai đen. Ngoài kiểu dáng đặc biệt ấn tượng Renault Laguna coupé còn được trang bị khá đầy đủ các trang thiết bị và thêm một khoản “hấp dẫn” khác là giảm giá ưu đãi € 4250 cho khách Phiên hàng khi mua xe. bản coupe

Chiếc xe được phủ lớp sơn kim loại đặc biệt. này đã thể hiện Ngoài màu đen của ngọc trai đen quý hiếm, nhưng Ngọc trai đen vẫn giữ được tỉ lệ rất hợp lý nỗ lực của Renault bạn còn có thể chọn màu xám Platine cặp với chỉ 157g CO2/km, tiêu thụ nhiên liệu ở mức trong việc cải thiện ống xả mạ crom sáng, la zăng 17 inches và 40 dặm/galông, tương đương với 6.0L/100km. hình ảnh của hãng bộ giảm xung kiểu dáng thể thao, gợi đến Khách hàng cảm thấy yên tâm khi xe được bảo hình ảnh một chiếc GT, hệ thống đèn pha, trong các thiết kế mới hành tới 3 năm / 150.000 km, điều này cũng đã đèn chiếu sáng bi-Xenon, điều hòa không cho thấy Renault cam kết về khả năng vận hành chú trọng đến yếu tố khí 2 chiều tự động với cảm biến cực tốt, của xe là tuyệt vời. Ngoài ra, Laguna còn được tốc độ, công suất dàn âm thanh 140WW, 3D của Arkamys chạy trang bị các động cơ diesel 2.0 dCI công suất 130, CD/MP3, tần số đài, hộp kết nối âm thanh theo và khí động 150 và 175 mã lực. công nghệ Bluetooth, hệ thống kiểm soát tốc độ học Hệ thống đèn pha, đèn chiếu sáng bi-Xenon với 2 đèn với mức nhiên liệu tiết kiệm nhất, 6 túi khí bảo vệ ở pha lớn với kiểu dáng cầu kỳ, sắc cạnh nhưng vẫn mềm xung quanh, thiết bị cảm biến lùi đỗ xe. mại với đường cong hình chữ S. Phiên bản coupe này đã thể Ngọc trai đen với thiết kế đầu xe rất nuột nà, những đường line hiện nỗ lực của Renault trong việc cải thiện hình ảnh của hãng trong gọn gàng, rõ nét như hòa quện của nét tao nhã, thanh lịch cùng vẻ các thiết kế mới chú trọng đến yếu tố tốc độ, công suất và khí động đẹp vô tiền khoáng hậu, kiểu dáng xe rất hài hòa, cộng với những ưu học. điểm sang trọng và sức mạnh động cơ theo phong cách những phiên Lưới tản nhiệt bằng nhôm sơn đen rộng, đặt vị trí thấp giấu đi phần bản gần đây của Renault. động cơ công suất mạnh mẽ phía sau tạo nên điểm nhấn nổi bật phía Phiên bản diesel sẽ được trang bị động cơ 1.5 dCi công suất 110 mã đầu xe. Bộ la-zăng 17 inch, 5 chấu đơn kết hợp 5 chấu kép gam màu lực, tăng tốc từ 0-100km/h trong vòng 7 giây. Tuy không đạt tỉ lệ công sáng khá ấn tượng. Laguna Coupé đã mang lại cảm giác mới mẻ với suất / tiêu hao nhiên liệu tốt như dòng Hatch ở mức 130g CO2/km, nhiều nét tinh tế và mềm mại hơn so với nhiều sản phẩm khác của

05/2009

Renault. Nội thất của Laguna được đặc biệt quan tâm, bảng điều khiển trung tâm được thiết kế khá đơn giản, tạo không gian thoáng đãng cho phần phía trước của xe. Hệ thống điều khiển và hiển thị thông tin được đặt ở vị trí thuận lợi nhất cho người lái. Điều hòa không khí 2 chiều tự động với cảm biến cực tốt. Dàn âm thanh 140WW, 3D của Arkamys chạy CD/ MP3, tần số đài, hộp kết nối âm thanh theo công nghệ Bluetooth. Hệ thống kiểm soát tốc độ với mức tiết kiệm nhiên liệu nhất. 6 túi khí bảo vệ ở xung quanh. Thiết bị cảm biến lùi đỗ xe. Một trong những điểm mạnh của chiếc Laguna coupe – Ngọc trai đen là khả năng vận hành tốt trên đường. Hệ thống treo hiện đại, hệ thống chống trượt và phanh ABS cải tiến đảm bảo cho xe vận hành êm ái, nhẹ nhàng an toàn trên nhiều loại địa hình khác nhau. Phiên bản Black Edition – Ngọc trai đen của gia đình Renault - sử dụng động cơ turbodiesel tiết kiệm nhiên liệu dCi 150. Cũng giống phiên bản Hatch và Estate, bạn sẽ có cảm giác rất hài lòng khi cầm vô lăng không chỉ bởi chất lượng xe mà còn bởi tại Pháp mức giá chỉ có €29,500 và dòng xe này sẽ được bán ngay trong tháng này.

05/2009

Thượng Hải 2009

sàn diễn vẫn đông anh tài Triển lãm ô tô Thượng Hải 2009 đã mở cửa từ ngày 20/4 dành riêng cho giới báo chí. Sau khi thị trường ô tô Mỹ đi xuống thì Trung Quốc lại nổi lên là thị trường ô tô lớn nhất thế giới trong quý I. Do đó, triển lãm ô tô Thượng Hải 2009 đã có sự góp mặt khá đông các hãng xe trên khắp thế giới (gần 1.500 nhà sản xuất đăng ký tham gia). Sự nóng bỏng của sàn triển lãm không chỉ nhờ sự đông đủ của các nhà sản xuất mà còn nhờ dàn người mẫu xinh đẹp dịu dàng của đất nước Trung Hoa.

05/2009

"Đỉnh cao" nội thất 2009 Tuấn Anh

Mỗi khi bàn luận về một chiếc xe, chúng ta thường hay chú ý đến mã lực, gia tốc của xe mà quên mất rằng nội thất xe là nơi mình chia sẻ nhiều thời gian nhất. Để tôn vinh phần rất quan trọng này của xe,tạp chí chuyên ngành ô tô xe máy uy tín của Mỹ Ward’s Auto đã bầu chọn ra 11 mẫu xe có nội thất hay nhất năm 2009.

anh sách bình chọn được đưa ra sau khi các tay lái thử đã đánh giá phương tiện suốt hai tháng để cảm nhận độ tiện nghi sử dụng, sự thân thiện với người dùng và tính thẩm mỹ trong thiết kế, lựa chọn chất liệu, khả năng thông tin đến người lái, độ an toàn…

Điều đặc biệt của cuộc bình chọn năm nay là các xe hạng sang không chiếm thứ hạng cao trong danh sách này. Ward’s Auto chú trọng cả đến những mẫu xe giá thành phải chăng, nhưng nội thất phù hợp, ấn tượng và thoải mái cho người dùng. Ví dụ, mẫu xe giá rẻ Honda Fit Sport rất được lòng ban giám khảo, nhờ nội thất thiết kế thông minh và đem lại cảm giác tiện nghi cao cấp. Kia Soul giành giải “Nội thất thời trang nhất”, với bảng điều khiển màu đỏ và dàn đèn nháy theo nhạc, rất phù hợp với giới trẻ năng động. Giải Nội thất tốt nhất dành cho xe hạng sang thuộc về Acura TL, trong khi nội thất tốt nhất của hạng xe phổ thông thuộc về Volkswagen CC. Đối với dòng xe thể thao, Nissan 370Z Touring giành quán quân về nội thất, trong khi vinh hạnh đó thuộc về Dodge Ram ở phân khúc xe tải hạng thường. Riêng Ford đạt được hai danh hiệu, với Ford Flex quán quân phân khúc xe tải hạng sang và Ford Fusion hybrid giải đồ họa đẹp. Mẫu xe Đức Audi A4 đạt giải xe nội thất xe thiết kế lại đẹp nhất. Mẫu xe sang của Toyota, Lexus RX 450h giành được giải “Thiết kế hài hòa nhất”. Cuối cùng, giải thể hiện thương hiệu tốt nhất thuộc về Cadillac CTS-V. Danh sách các mẫu xe giành chiến thắng năm nay gồm:

1. Xe giá rẻ - Honda Fit Sport Honda Fit Sport sở hữu không gian nội thất sôi nổi, vui nhộn hơn hẳn các đối thủ của nó, thiết bị cảnh báo tai nạn trông như được họa sĩ vẽ truyện tranh thiết kế. Ghế ngồi gấp lên để chở hành lí có chiều dài lớn và có thể chứa nhiều hành lí nhỏ. Honda đặc biệt tự hào với bộ giá đỡ cốc mới đặt ngay ngắn phía bên phải bảng điều khiển, trước lỗ thông gió, ví dụ, bạn có thể thưởng thức ngay ly giải khát mát lạnh khi ngồi trên xe. Điểm ấn tượng và độc đáo nhất của Fit chính là khoang chứa hành lí có thể tích 628L, rộng hơn so với 542L của Nissan Versa, 320

05/2009

của Scion xD và 152 của Chevrolet Aveo. Thậm chí, hơn cả một số xe cỡ lớn như Volkswagen Rabbit - 427L. và Pontiac Vibe - 612L. Bình nhiên liệu của Fit được đặt ngay dưới hàng ghế trước, thay vì đặt dưới hàng ghế sau như hầu hết các dòng xe khác. Như thế khi hàng ghế sau được gập phẳng xuống sàn, dung tích khoang chứa đồ được mở rộng lên 1747L, rộng hơn 366L so với chiếc thể thao đa dụng Suburban cỡ lớn của Chevy. Hay như ghế ngồi hàng thứ 2 có thể được gấp lên để chở vừa các món đồ cao và dài. Honda đưa ra mức giá cho Fit cơ sở là 15,220 USD và Fit thể thao là 16,730 USD.

2. Xe hạng phổ thôngVolkswagen Passat CC Điểm mới trên mui của Passat là cửa sổ trời trong suốt kiểu panorama điều khiển điện tử có chiều dài tới 750mm, rộng 1.120mm bao phủ toàn bộ khoang ghế trước và có thể nâng lên tới 30mm. Thiết kế nội thất của Passat CC cũng dựa trên nền tảng truyền thống của Passat sedan với các đặc tính thể thao cao cấp. Phiên bản mới được nâng cấp trên nhiều chi tiết như táp lô điều khiển trung tâm, hai hàng ghế độc lập phía sau, hệ thống điều hoà không khí, vô lăng và trang trí cửa xe. Hệ thống radio thế hệ đầu “RNS” gồm một màn hình cảm biến tích hợp hệ thống định vị hỗ trợ bằng ổ đĩa cứng. Bộ phận điều khiển có hệ thống hỗ trợ đỗ xe “Rear Assist” giúp lái xe có thể quan sát toàn cảnh phía sau (khi cài số lùi) nhờ một camera gắn ở đuôi. Ngoài ra, CC còn được tích hợp hệ thống “Front Assist” – xe tự động kích hoạt phanh khi dự tính có thể xảy ra va chạm. Passat CC còn trang bị hệ thống treo điều khiển điện tử (DDC) gồm 3 chế độ hoạt động: Normal (bình thường), Sport (thể thao) và Comfort (êm ái) tích hợp nút bấm chuyển chế độ ngay phía bên phải cần số. Giá của chiếcVolkswagen Passat CC 2009 khoảng 30.000 USD.

3. Nội thất thời trang nhất Kia Soul Về nội thất, KIA Soul đem lại cho người xem một cảm giác hiện đại. Gam màu đỏ đen được phối khá hiệu quả. Ghế da mềm ôm sát người ngồi điều khiển nhưng vẫn tạo được sự thoải mái như đang lái một chiếc xe thể thao. Ánh đèn LED đỏ nhấp nháy theo điệu nhạc được trang bị ngay trên loa khiến cho người ngồi bên trong cảm giác ấm cúng như đang ngồi trong một quầy bar. Vô-lăng của KIA Soul thiết kế bốn chấu được tích hợp rất nhiều phím chức năng, tạo sự thuận tiện cho người điều khiển. Bảng điều khiển trung tâm đơn giản hoá song không mất đi sự trẻ trung, năng động. Có thể thấy, tất cả các chi tiết đều khá tương đồng với Forte, bởi cả hai đều là những mẫu thiết kế mang phong cách hoàn toàn mới của KIA. Ngoài các trang bị được coi là tiêu chuẩn như ABS, EBD thì hệ thống cân bằng điện tử ESP, hệ thống chống trơn trượt DTC, cửa sổ trời, điện thoại Bluetooth, 8 túi khí an toàn cũng là những trang bị không thể thiếu dành cho KIA Soul phiên bản Full Option. Nội thất bên trong xe được thiết kế vuông vắn; do đó, hàng ghế trước/sau đều có được khoảng không gian để chân phù hợp, tựa đầu rất thoải mái, thậm chí ngay cả người có dáng vóc cao lớn cũng không cảm thấy chật hẹp. Nói tới kích thước thân xe, KIA Soul thuộc dòng crossover nhưng không phải là mẫu xe quá to. Về cơ bản, chiếc xe khá tương đồng với Honda Fit với chiều rộng 1.800mm, dài 4.100mm nhưng trục cơ sở lại lên tới 2.550mm (lớn hơn chút ít). Do vậy, không gian cho hành khách ngồi phía sau tương đối rộng rãi, đáp ứng những nhu cầu đi lại thường ngày của chủ xe. Giá bán của chiếc Kia Soul 2009 tại Việt Nam khoảng 37.000 USD. 05/2009

4. Xe hạng sang - Acura TL Nội thất của Acura TL 2009 rất có phong cách. Vô-lăng có thiết kế nhỏ và chắc, giống của xe BMW M3. Hàng ghế sau không thể gập lại, nhưng Acura đã thiết kế một lỗ thông giữa hai ghế với cốp sau phòng khi cần để những vật dài, như ván trượt. Lỗ thông này có thể khóa lại khi không sử dụng. Cốp sau của TL lớn hơn một chút so với 328i, nhưng nhỏ hơn của Cadillac CTS, Lexus E 350, và Infiniti G37. Về không gian, TL không thật rộng rãi so với các đối thủ cạnh tranh. Đáng chú ý trên Acura TL 2009 là gói tùy chọn Tech (gồm 75 thành phần cho khách hàng lựa chọn), nổi bật như: hệ thống âm thanh 10 loa công suất 440 watt của Panasonic, tích hợp thêm định dạng DVD, radio thu sóng từ vệ tinh cùng một ổ cứng dung lượng 13GB. Ngoài ra Acura còn đưa vào tùy chọn màn hình hiển thị đa tính năng LCD 8 inch, cũng trên màn hình này, hệ thống sẽ cho biết tình trạng tắc đường, dự báo thời tiết (tất nhiên là tại những khu vực được hỗ trợ), ngoài ra màn hình hiển thị cũng hoạt động cùng với camera lùi khi lùi xe. Phiên bản tiêu chuẩn của Acura TL 2009 có giá 35.715 USD, còn bản SH-AWD có giá 44.000 USD.

5. Xe thể thao - Nissan 370Z Touring Nội thất của NISMO 370Z cũng rất đẳng cấp, thể hiện ở bộ ghế mang logo NISMO, nổi bật với sự kết hợp hai tông màu đen và đỏ mờ, hàng chỉ khâu màu đỏ; một tốc kế hiệu NISMO, vô lăng bọc da mịn, bảng điều khiển trung tâm với nhiều chi tiết được cải tiến, chìa khóa thông minh Nissan Intelligent Key® có nút bấm khởi động xe, cửa sổ điện đóng/mở tự động, dàn âm thanh AM/FM/CD/AUX 4 loa với các nút điều khiển được gắn trên tay lái, hệ thống túi khí AABS (Advanced Air Bag System) đặc trưng của Nissan, hệ thống Active Head Restraints tích hợp ở hàng ghế trước để bảo vệ đầu và cổ người lái, hệ thống an toàn cho xe Vehicle Security System, hệ thống cảnh báo áp suất lốp TPMS (Tire Pressure Monitoring System)... Tất cả đều nhằm mang lại sự tiện nghi, an toàn nhất cho chiếc xe được kỳ vọng sẽ gây ra nhiều sóng gió cho thị trường - NISMO 370Z. Tất cả mặt ghế ngồi được bọc bằng vật liệu chống trượt. Tuỳ chọn là bọc da, sưởi và hệ thống điều khiển điện 4 hướng. Phiên bản Touring trang bị ghế ngồi thể thao bọc nỉ và da, dàn âm thanh Bose 8 loa, đài vệ tinh XM và công nghệ Bluetooth. Nissan 370Z có giá khoảng 30.000 USD

05/2009

6. Xe tải hạng phổ thông - Dodge Ram Diện tích bên trong cabin rộng rãi, an toàn và khoang chứa đồ phía sau có khoá là ưu điểm lớn nhất của Ram trên thị trường. Khách hàng có thể yên tâm về độ an toàn và sự thoải mái khi ngồi trong cabin rộng rãi của Dodge Ram. Vô lăng đa hướng tạo ra độ nghiêng chuẩn phù hợp. Cửa chắn khoang sau và cabin lái đạt tiêu chuẩn cao đi kèm hệ thống túi khí nhạy cảm. Các tấm lót bảo vệ đầu gối cũng là điểm khiến khách hàng thêm phần an tâm, dây thắt an toàn có độ đàn hồi cao. Mẫu xe này dự kiến có mặt trên thị trường vào cuối tháng 9, với giá tiêu chuẩn 21.270 USD.

7. Xe tải hạng sang - Ford Flex Nội thất thực sự chất lượng của Flex mang đến một mức tiêu chuẩn cao hơn nữa cho crossover, phản ánh trình độ của Ford và được lấy cảm hứng từ thời trang và thiết kế sáng tạo dựa trên nhiều loại vật liệu hiện đại và tinh tế. Một danh sách dài các thiết bị tiêu chuẩn và tự chọn làm cho Ford Flex trở nên cao cấp hơn và đáp ứng cho hoạt động của cả gia đình. Một tủ lạnh lớn lắp giữa hai ghế ngồi ở hàng thứ hai. Không giống như loại tủ lạnh thông thường lắp trên những chiếc xe đối thủ chỉ làm mát một cách đơn thuần, loại tủ lạnh có máy nén của Flex có thể làm lạnh hoặc hâm nóng cho khoảng 12 lon nước nhỏ, 4 chai nước uống hay 2 chai nước lớn từ nhiệt độ bình thường đến 41độ C trong 2,5 giờ nhanh hơn 40% so với những loại tủ lạnh tiêu chuẩn vẫn sử dụng ở gia đình. Ford Flex cũng được lắp đặt hệ thống thông tin giải trí Sync hàng đầu thế giới hiện nay với chức năng điều khiển bằng giọng nói. Hệ thống này sẽ liên kết với các điện thoại di động và máy nghe nhạc kỹ thuật số để sử dụng trong xe. Sync là sản phẩm được phát triển trong sự hợp tác với Microsoft và trở thành trang bị cao cấp trên các nhãn hiệu Ford, Lincoln và Mercury vào cuối năm nay. Hệ thống dẫn đường vệ tinh thế hệ mới của Ford với công nghệ nhận dạng giọng nói và hơn 150 giờ lưu trữ nhạc số. Người sử dụng có thể xem lướt qua danh sách các bài hát trên một màn hình LCD cảm ứng hoặc sử dụng giọng nói. Chúng cũng có chức năng tạo danh sách các bài hát yêu thích và ghi thành đĩa CD hay lưu trữ trong ổ đĩa cứng. Ngoài ra lái xe có thể dùng hệ thống này để điều khiển nhiệt độ, kết hợp với radio vệ tinh Sirius. Hệ thống âm thanh chất lượng gồm AM/FM/MP3/CD Player, một đầu cắm phụ cho máy nghe nhạc MP3 và hệ thống DVD high-end có màn hình gắn trên trần. Giá của Flex là 27.605 USD

05/2009

8. Mẫu nội thất thiết kế lại tốt nhất - Audi A4 Có thể nói mẫu xe này đã tiến một bước dài về thiết kế nội thất. Tuy không có cửa sổ trời nhưng không gian trong xe vẫn đem lại cảm giác thông thoáng và rộng rãi. Và mặc dù 6.2 inches tăng thêm của chiều dài cơ sở chủ yếu nằm ở vị trí khoang động cơ thì vẫn đủ giúp cho chỗ để chân của hàng ghế sau có thêm 1 inch (dài hơn so với phiên bản 2008.) Khu điều khiển, bảng điều khiển trung tâm và thiết kế tay vịn không phải là mới mẻ đối với các dòng xe Audi, ngoại trừ A4. Cụ thể, không gian trong xe rộng hơn cho phép hệ thống điều khiển giao tiếp đa phương tiện (MMI Controller) được phân bố lại từ bảng điều khiển xuống khu vực quanh ghế ngồi, giống các thành viên khác trong gia đình Audi là A8, A6 và Q7. Hơn nữa, Audi A4 2009 có thêm nhiều tùy chọn, bao gồm ghế làm mát, camera phía sau và dàn âm thanh Bang & Olufsen 14 loa hiện đại. Nhưng rất tiếc là mẫu xe này lại không có các loa tweeter kiểu bật mở (pop-up) nằm trên bảng điều khiển giống như trên Audi S8. Mẫu xe mới này cũng có nhiều nâng cấp quan trọng như sự kết hợp tươi mới giữa màu sắc với chất liệu, cốp xe rất rộng (phẳng, cao và sâu). Ấn tượng nổi bật hơn cả chính là độ nhạy của hệ thống nút bấm, công tắc… mà người sử dụng phải xoay, ấn hay kéo. Chẳng hạn: các công tắc cửa sổ trong các phiên bản trước là những miếng kim loại mỏng không có gì nổi bật, ấn nút để đóng mở, giống nhau ở hầu hết các xe (từ bình dân đến hạng sang). Ở phiên bản 2009 này, cũng là các chức năng ấy nhưng được điều khiển bởi các nút bấm được thiết kế tối ưu hóa, nhạy, nhẹ, êm và đem lại cảm giác rất dễ chịu cho đầu ngón tay. Audi A4 có giá tiêu chuẩn 32.700 USD cho bản sedan và 34.500 USD cho bản wagon.

9. Hiển thị đồ họa tốt nhất - Ford Fusion Hybrid Ford Fusion Hybrid có màn hình hiển thị tương tác với lái xe được gọi là SmartGauge có hệ thống hướng dẫn lái xe tiết kiệm nhiên liệu - EcoGuide. SmartGauge cung cấp thông tin về tiêu hao nhiên liệu nhiều hay ít từ các yêu cầu của người lái. Hệ thống này còn cung cấp từ những thông tin tức thời cho tài xế biết các trạng thái hoạt động của động cơ và sạc pin, mô tả sinh động các chức năng chính đang diễn ra có tác động đến việc tiết kiệm nhiên liệu. Ford Fusion Hybrid có giá 27,270 USD

05/2009

10. Thiết kế hài hòa nhất - Lexus RX 450h RX có thiết kế ca-bin rộng, thoáng và đặc trưng với bảng điều khiển trung tâm đồ sộ và lạ mắt. Trước đó, thế hệ thứ ba được dự đoán sẽ trở thành dòng 7 chỗ. Tuy nhiên, trên thực tế nó vẫn là loại 5 chỗ. Trang thiết bị an toàn gồm 10 túi khí, bộ kiểm soát động lực học VDIM, cân bằng điện tử VSC, chống bó cứng phanh ABS, hỗ trợ đổ đèo HAC và kiểm soát độ bám đường TAC. Ngoài ra, RX 2010 còn có công nghệ an toàn đón đầu Pre-Collision System (PCS). Mẫu xe mới này sẽ được bán trước tiên ở Anh vào mùa hè này với giá 35.000 bảng Anh.

11. Biểu tượng thương hiệu tốt nhất - Cadillac CTS-V Với động cơ 6.2L V8 556 mã lực, Cadillac CTS-V 2009 chính thức gia nhập "câu lạc bộ siêu xe". Chiếc xe chỉ mất 3,9 giây để tăng tốc từ 0-100 km/h. Khoang lái rộng rãi, ghế ngồi bọc da cao cấp gần như không thay đổi so với các xe CTS trước đây nhưng cũng đủ đảm bảo tiện nghi. Màu sắc chủ đạo đen và trắng trang trí nội thất xe khiến cho nó phù hợp với các doanh nhân. CTS-V được trang bị ghế người lái của hãng Recaro danh tiếng, có khả năng hiệu chỉnh được 14 hướng và bơm khí đệm ghế. Ghế, vô-lăng, núm cần số đều có những mảng pha bằng chất liệu vi sợi (microfiber), tạo cảm giác giống như da lộn nhưng bền hơn và không cần thiết phải chăm sóc thường xuyên như da lộn. Các trang thiết bị điện tử trong xe gồm một ổ cứng 40 G, hệ thống định vị vệ tinh với màn hình “pop-up” (bật ra), hệ thống âm thanh vòm số Bose và Bluetooth. Một vài nét mạ crôm mang lại cho nội thất xe dáng vẻ sang trọng cho dù toàn bộ chiếc CTS-V không cho thấy nó là một chiếc xe quá đắt tiền. Xe được trang bị hệ thống thông tin đa năng gắn kèm với màn hình giải trí, hệ thống âm thanh kỹ thuật số Bose và một ổ cứng dụng lượng 40 GB. Dù Cadillac chưa công bố giá bán chính thức của CTS-V 2009, nhưng giới thạo tin cho rằng chiếc xe có giá trong khoảng 60.000 USD.

05/2009

Thị trường xe chóng mặt vì “quân bài thuế” ■ An Lý

Tháng 3 doanh số xe 7 chỗ tăng cao kỷ lục, người ta chen nhau để có được hợp đồng mua xe trước khi thuế tiêu thụ đặc biệt tăng. Có người chẳng ngại lót tay cho nhân viên bán xe, thậm chí đến cả ngàn đô để có được hợp đồng lấy xe trước, ấy vậy mà vẫn những người đó giờ lại đang ngậm ngùi tiếc rẻ vì "tưởng mua được rẻ hoá ra lại thành mua đắt” vì từ 1 tháng 5 thuế trước bạ lại giảm 50%. nói: “Đương nhiên điều này rất dễ giải thích, nếu thuế trước bạ giảm 50% thì người mua xe chẳng dại gì mà không chờ đợi thêm ít ngày”. Đơn giản nếu khách hàng mua chiếc xe Ford Everest dẫn động 2 cầu, số sàn có giá là 41.900USD, theo mức thuế cũ là 12% thì số tiền phải nộp sẽ là 5.028 USD, nhưng nếu đăng ký sau ngày 1-5 với mức thuế 6% thì số tiền thuế phải nộp sẽ chỉ còn một nửa, tức là 2.514 USD. Với khoản chênh lệch như vậy người mua xe sẽ tiết kiệm một khoản không nhỏ.

iệp khúc tăng, giảm thuế đối với mặt hàng xe ô tô từ lâu nay không còn quá lạ lẫm với các hãng xe ô tô, các nhà kinh doanh và người tiêu dùng. Theo luật thuế tiêu thụ đặc biệt sửa đổi được Quốc hội thông qua tại kì họp cuối năm 2008, từ ngày 1/4/2009, ô tô 6- 9 chỗ, có dung tích xi lanh dưới 2.0 áp dụng thuế suất 45%. Loại từ 2.0 đến 3.0 có thuế suất 50% và loại xe có dung tích xi lanh trên 3.0 sẽ áp dụng mức thuế 60%. Thuế suất tại thời điểm trước khi điều chỉnh với dòng xe này là 30%. Như vậy nếu người tiêu dùng có nhu cầu sử dụng loại xe 6- 9 chỗ mà mua được trước thời điểm tăng thuế sẽ tiết kiệm được một khoản chi phí không nhỏ. Đó chính là nguyên nhân thúc đẩy hàng loạt người tiêu dùng có nhu

05/2009

cầu nhanh chóng quyết định mua xe và cũng chính vì thế thị trường xe lại được một phiên “sốt”. Anh Phạm Tuấn Anh ở Nghĩa Tân Cầu Giấy - Hà Nội cho biết, sợ thuế tăng làm giá xe đội lên nên suốt những ngày đầu tháng 3 anh chạy đi chạy lại nhằm ký cho được hợp đồng mua chiếc Captiva LT mà không được. Còn anh Minh ở phường Hàng Bột - quận Đống Đa - Hà Nội thì cho rằng mình may mắn hơn vì đã mua được chiếc Fortuner máy dầu với giá bán 52.500USD như vậy tính sơ sơ anh đã có thể tiết kiệm được vài nghìn đô. Trong khi thị trường xe còn đang sôi sục vì thông tin thuế tiêu thụ đặc biệt tăng thì ngay sau đó chính phủ ra thông báo từ 1-5-2009, thuế trước bạ lại giảm 50 %. Ngay tức thì, thị trường xe lại rơi vào trầm lắng. Một nhân viên bán xe tại Showroom của Hãng Toyota

Điều đáng nói ở đây là chính sách thuế điều chỉnh quá nhanh khiến người tiêu dùng không kịp trở tay. Chính những người chỉ vài ngày trước còn hồ hởi nghĩ mình may mắn vì mua được xe đúng ý mà lại tiết kiệm được hàng nghìn đô thì nay lại than rằng “tưởng tiết kiệm được vài nghìn đô do tránh được thuế tiêu thụ đặc biệt tăng thì nay lại còn thiệt hơn vì thuế trước bạ giảm”. Đành rằng Nhà nước cần phải có những chính sách thuế theo từng thời điểm để phù hợp để điều tiết vĩ mô. Và thị trường ô tô cũng chỉ là một thành phần nhỏ trong đó, việc thị trường xe đang sôi động đột ngột trầm lắng tức thì thể hiện tính hiệu quả của chính sách. Tuy nhiên, việc thay đổi chính sách quá nhanh cũng khiến cho doanh nghiệp gặp không ít khó khăn. Thị trường cứ liên tục tái diễn cảnh hối hả đua nhau mua xe chạy thuế rồi lại ế xe cũng vì thuế. Cái vòng luẩn quẩn tăng thuế, tăng giá, người tiêu dùng Việt Nam chỉ còn biết loay hoay trong những đợt tăng giá, tăng thuế hay giảm lệ phí trước bạ... Và dù trong hoàn cảnh nào, khi chính phủ tăng thuế hay giảm các loại phí liên quan tới ô tô, đối tượng chịu thiệt thòi vẫn luôn là người tiêu dùng.

Land Rover

Range Rover 2010 SUV hạng sang hoàn hảo

Dương Tuấn

Range Rover là model lâu đời nhất trong danh mục xe của Land Rover nhưng chiếc SUV này vẫn thu hút được khách hàng bất chấp kinh tế suy thoái. Phiên bản mới của chiếc xe được kỳ vọng là con bài chiến lược giúp hãng xe sang của Anh vượt qua khủng hoảng toàn cầu.

05/2009

Với model nâng cấp cho năm 2010, Land Rover Range Rover được trang bị động cơ mới, công nghệ nội thất tiên tiến, cảm giác lái mới, nhằm củng cố vị trí là một trong những mẫu 4x4 hoàn hảo nhất trên thị trường. “Range Rover 2010 là một bước tiến đáng kể so với model đời cũ vốn đã được coi là một trong những mẫu xe sang hoàn thiện nhất thế giới. Động cơ mới cho uy lực mạnh mẽ hơn, hiệu suất cao hơn… với nhiều công nghệ lần đầu tiên có mặt trên thế giới. Như những mẫu xe huyền thoại đời trước, Range Rover 2010 lại một lần nữa lập nên thành công vượt bậc”, giám đốc quản lý Land Rover, ông Phil Popham, phát biểu.

Cải thiện công suất Bộ phận quan trọng nhất của Range Rover 2010 chính là động cơ xăng hoàn toàn mới LR-V8 siêu nạp, dung tích 5.0L, công suất 510hp. Động cơ được phát triển nội bộ bởi nhóm thiết kế động cơ Jaguar Land Rover. Động cơ LR-V8 được phát triển nhằm cho công suất cao hơn và cải tiến hơn nhưng không vì thế

mà tiêu tốn nhiên liệu hay thải nhiều khí thải hơn.

Mặc dù công suất tăng thêm 29hp và momen xoắn tăng 12% (đạt 625Nm) so với model 4.2L đời trước nhưng LRV8 lại giảm được 7,3% mức tiêu thụ nhiên liệu xuống còn 12,38L/ 100km theo quy trình kiểm tra của EU và nồng độ CO2 trong khí thải ở mức 348g/km, giảm 7,4%.

Mặc dù công suất tăng thêm 29hp và momen xoắn tăng 12% (đạt 625Nm) so với model 4.2L đời trước nhưng LR-V8 lại giảm được 7,3% mức tiêu thụ nhiên liệu xuống còn 12,38L/100km theo quy trình kiểm tra của EU và nồng độ CO2 trong khí thải ở mức 348g/km, giảm 7,4%. Phiên bản diesel sẽ tiếp tục trang bị động cơ TDV7 3.6L cho công suất 272hp nhưng cũng được sửa đổi bên trong và nâng cấp về thiết kế.

Thiết kế cổ điển Range Rover 2010 mang một số nâng cấp ngoại thất như thay đổi về đèn pha, lưới tản nhiệt, bađờxốc để tạo nên một phong cách hiện đại hơn. Nội thất cũng sử dụng loại da mới sang trọng để bọc trần, cột và cửa xe, còn các nút điều khiển thì bóng mịn với lớp mạ crôm. Nước sơn gỗ tự nhiên và bóng mịn như sa tanh đen là những 05/2009

điểm nhấn cho ánh sáng nội thất kiểu thác nước của Range Rover, tạo nên cảm giác xa hoa và tinh tế cho người dùng. Giám đốc thiết kế Gerry McGovern cho hay: “Chúng tôi đã giới thiệu nhiều chi tiết thiết kế hiện đại trên Range Rover 2010, nhưng hết sức thận trọng để không làm ảnh hưởng đến tính cổ điển và kiểu dáng độc đáo của chiếc xe. Bề mặt thoáng rộng và chi tiết tinh tế của model 2010 vẫn giữ lại được tính quý phái vượt thời gian nhưng không đánh mất các tiêu chuẩn truyền thống trong thiết kế của Range Rover”. Đèn pha mới với thiết kế tròn và công nghệ đèn LED là sự đột phá trên Range Rover 2010 bởi đây là bản quyền của Range Rover và lần đầu tiên được đưa vào ứng dụng. Bađơsốc mới hoàn thiện thêm sự mượt mà đầy nghệ thuật điêu khắc của phần đầu xe. Đèn sương mù đã được chuyển vị trí xuống phần cửa hút gió dưới thấp. Hai bên

05/2009

thân xe là đèn cảnh báo LED mới và lỗ thông khí 3 phần tái thiết kế.

Công nghệ thông minh Range Rover 2010 sở hữu hai công nghệ nội thất cảm ứng, trong đó có màn hình cảm ứng hiển thị kép, lần đầu tiên giới thiệu ra toàn cầu. Màn hình cảm ứng mới cho phép lái xe và hành khách hiển thị hai hình ảnh khác nhau cùng một thời điểm. Điều này có nghĩa là, hành khách có thể thoải mái giải trí với phim DVD trong khi lái xe và xem thông tin định vị vệ tinh trên cùng một màn hình. Một sáng chế ấn tượng khác nằm trên cụm công cụ, những công cụ truyền thống đã được thay thế bằng màn hình

Thin Film Transistor (TFT) 12” cấu hình lớn nhất thế giới, hiển thị tất cả các thông tin lái cần thiết thông qua đồng hồ thiết kế thông minh và hiển thị đồ họa.

Nâng cao tính an toàn và động lực Công nghệ Adaptive Dynamics đã được Land Rover bổ sung để cải thiện chất lượng lái hàng đầu của Range Rover. Khả năng vận hành trên mọi địa hình cũng được nâng cấp bằng hệ thống Terrain Response™ và hệ thống ổn định xe Stability Control. Range Rover 2010 sử dụng hệ thống phanh mạnh mẽ hơn và một loạt trang thiết bị an toàn bao gồm Adaptive Cruise Control, Trailer Stability Assist, Emergency Brake Assist, Under Steer Control, Blind Spot Monitoring, Automatic High Beam Assist (AHBA) và hệ thống camera xung quanh xe. Hệ thống camera giúp lái xe đỗ xe dễ dàng hơn và hỗ trợ lái trong các trường hợp kéo và chạy trên đường địa hình khó đi. Hệ thống này bao gồm 5 camera kỹ thuật số hiển thị hình ảnh gần 360 độ trên màn hình cảm ứng.

Hệ thống thông tin giải trí hiện đại Range Rover còn trang bị nhiều nâng cấp về thông tin giải trí bao gồm hệ thống định vị vệ tinh mới – tính hành trình nhanh hơn, vùng bản đồ lớn hơn và độ tin cậy cao hơn; giao diện âm thanh mới Portable Audio Interface cho phép kết nối một loạt thiết bị lưu trữ âm thanh cá nhân như USB, MP3, kích hoạt chức năng khác nhau của các thiết bị và truy cập thông qua màn hình cảm ứng. Một trong những cổng kết nối được thiết kế dành riêng cho Apple iPodTM, tạo nên một nét độc đáo riêng cho Land Rover.

bằng màn hình Thin Film Transistor (TFT) 12” cấu hình lớn nhất thế giới, hiển thị tất cả các thông tin lái cần thiết thông qua đồng hồ thiết kế thông minh và hiển thị đồ họa

05/2009

BMW X6 M

và BMW X5 M

TRANG MỚI TRONG LỊCH SỬ BMW M bích thủy

Di sản bền vững của chi nhánh xe thể thao BMW M khởi đầu vào năm 1985 khi các kỹ sư của hãng đã thay động cơ 6 xy lanh thẳng hàng từ chiếc siêu xe M1 sang dòng xe sản xuất hàng loạt sedan BMW 5 Series, làm lại hệ thống treo và phanh, tạo ra chiếc M5 đầu tiên. Bằng những thuộc tính kết hợp lần đầu trong công nghệ này, chiếc M5 đã khẳng định những tính năng của một chiếc sedan sang trọng với công suất mạnh mẽ, độ chính xác, sự cân bằng, và điều khiển tuyến tính chưa từng có trước đó. Từ đây việc tìm kiếm cách thức mới để phát triển phạm vi ứng dụng các kiểu dáng xe BMW sẵn có trở thành mục tiêu đặc biệt của những người thợ cơ khí tài hoa tại trung tâm BMW M. Song mã BMW X5 M và BMW X6 M là những model bốn bánh chủ động đầu tiên mang những nét đặc trưng đáng kinh ngạc, lái chủ động, thiết kế thể thao và chất lượng đỉnh cao của dòng xe BMW M. Cả hai mẫu xe đều ứng dụng động cơ tiên tiến V8 M 4.4L đạt công suất 555 mã lực tại vòng tua 6.000 vòng/phút và mômen xoắn 500 lb-ft trong dải vòng tua từ 1.500 đến 5.650 vòng/phút. Động cơ M mới là động cơ đầu tiên trên thế giới có một ống xả điều

05/2009

hợp xung quanh hai hàng xy lanh kết hợp công nghệ cao Twin-scroll Twin turbo.

Các xe mẫu iện thể h tính i ớ m và ăng nh độc n ả kh hà g vận man g n n ẹ h p nă hứa ồi hộ h c đáo, iá ng ảm g lại c n cả đườ ến ođ trê g ch ốc n ờ at thư g đu n ò v độ

Với X5 M và X6 M, các kỹ sư tại trung tâm BMW M đã tăng cường các tính năng hệ dẫn động 4 bánh chủ động toàn thời gian xDrive thông minh của BMW và hệ thống điều khiển động lực Dynamic Performance Control. Với hệ thống treo khí nén thiết kế đặc biệt cho dòng "M", có thể tự động điều chỉnh độ cao cho thích hợp với điều kiện địa hình (Adaptive Drive), và hệ thống lái điện Servotronic mới phát triển. Sự kết hợp những đặc tính này đã thoát khỏi những hạn chế trước đây của một chiếc xe thể thao và khẳng định phong cách của dòng BMW M: độ bền máy ổn định, hệ thống lái điều khiển chính xác thể hiện rõ qua khả năng vận hành của xe.

chế độ chủ động điều khiển M Dynamic Mode tăng độ tuyến tính của lực ép góc. Những tính năng này tạo nên sự khác biệt của X5 M và X6 M với những chiếc xe BMW M khác.

BMW X5 M và X6 M xác lập những tiêu chuẩn mới trong dòng xe có khả năng vận hành cao như tốc độ tăng tốc, độ bám đường, tính năng bánh lái, đối trọng, và lực hãm. Hai mẫu xe đều có thể tăng tốc từ 0 -100 km chỉ trong 4,5 giây. Từ quan điểm sáng tạo, hai chiếc xe được chú trọng cảm giác vận hành cân bằng thông qua sự cân chỉnh động cơ của hệ thống xDrive, hệ thống điều khiển động lực (Dynamic Performance Control) và hệ thống kiểm soát ổn định xe (Dynamic Stability Control) với

Đặc tính thể thao và những khả năng đáng kinh ngạc của BMW X5 M và X6 M là thành tựu phát triển mới được áp dụng cho loại xe này. Nó được chú ý đến khi chế tạo nguyên mẫu M5, hãng BMW đã nói đến việc áp dụng những công nghệ và cải tiến mới cho một loại xe BMW sản xuất sẽ tạo nên hiệu ứng đáng ngạc nhiên. Các mẫu xe mới thể hiện khả năng và tính năng vận hành độc đáo, hứa hẹn mang lại cảm giác hồi hộp trên cả đường thường cho đến vòng đua tốc độ.

05/2009

Thiết kế bên ngoài: Phản ánh tính năng, mục tiêu và phong cách BMW M Tính năng nổi bật của cả hai mẫu xe được thể hiện ngay từ ngoại thất và thiết kế của chúng, tính kế thừa cũng thể hiện đầy thuyết phục theo thiết kế chung đầu xe với những đường dẫn khí lớn. Nắp ca pô, thanh cản gió trước, và hệ thống đèn pha trên X5 M và X6 M đều giống nhau. Lưới tản nhiệt nhiệt kiểu “quả thận” đặc trưng trên tấm chắn trước, vành hợp kim nhẹ 20 inch. Những dấu hiệu phân biệt dòng BMW M được thể hiện theo phong cách riêng ở phần đuôi xe. Ống khuếch tán phía sau trên mỗi mẫu xe thể hiện uy lực đặc biệt, và những ống thải thứ cấp của hệ thống xả khí một lần nữa khẳng định đẳng cấp của BMW M. So với dòng BMW X5 và X6 tiêu chuẩn, màu phần thân dưới xe được thiết kế nhằm nhấn mạnh điểm nổi bật. Ở cả hai mẫu, phần thân xe thiết kế đáp ứng các chức năng chính ở dạng khí động học và kiểm soát chặt chẽ lưu lượng khí làm mát. Động cơ M nén kiểu tua bin hiện đại đầu tiên: Công nghệ Twin scroll Twin turbo cùng

một ống xả đã được cấp bằng sáng chế. Ứng dụng sáng tạo mới của BMW, động cơ V8 dòng ngược 4.4L phun trực tiếp độ chính xác cao và tua bin tăng áp kép, động cơ M mới giới thiệu công nghệ tua bin tăng áp kép twin-scroll và ống xả đã được cấp bằng sáng chế đạt tới lực hướng trục và lực kéo đáng kinh ngạc trong khi vẫn giữ được kích thước nhỏ gọn nhất có thể. Hai tua bin tăng áp kép twin-scroll khối lượng thấp được định vị cùng các bộ xúc tác trong khu vực chữ “V” giữa hai dải xy lanh. Bằng cách đảo chiều dòng khí qua động cơ, cổ góp hút và ống xả động cơ được thu ngắn và mở rộng. Kết quả là áp suất hao hụt bên thải được tối thiểu hóa. Mục tiêu: loại bỏ gần hết độ trễ của tua bin tăng áp trong khi tối đa hóa hiệu suất cháy và công suất đầu ra. Thiết kế và nguyên lý cấu trúc mới của động cơ trang bị cho

BMW X5M và X6M tạo nên công suất và kiểu dáng mạnh mẽ. Động cơ V8 M mới cùng công nghệ Twin-scroll Twin turbo sử dụng một ống thải đơn với nhiều rãnh dẫn dài, kết hợp hai dải xy lanh và kết nối các xy lanh trong các đôi hoàn chỉnh. Kiểu sắp xếp này do BMW M phát minh và được biết tới là hệ thống ống góp toàn diện dải xy lanh (CCM), cung cấp đáp ứng đánh lửa nhanh, công suất động cơ tăng, và một đường đặc tính mômen rộng, nhất quán. Điều khiển lưu lượng khí phát tán bằng hệ thống CCM bảo đảm lưu lượng khí cháy cao. Khoảng cách tương thích của dòng khí thải từ các xy lanh khác nhau được duy trì đến khi khí tới bánh công tác của tua bin tăng áp, cuộn hai tua bin tăng áp xoắn kép không nghịch áp. Với áp suất tăng áp lớn nhất 1,5 bar (21 psi), việc sử dụng công nghệ Twin-scroll Twin turbo và ống thải

CCM cho phép khai thác triệt để lợi ích của quá trình tăng áp. Đáp ứng tức thời và lực đẩy mạnh mẽ đặc trưng cho động cơ tua bin tăng áp kép V8 của BMW M GmbH. Ấn tượng độc đáo, âm thanh động cơ êm ái làm nổi bật tính năng “sport” với hiệu ứng âm thanh động điển hình của sản phẩm BMW M. Động cơ tua bin M V8 công suất lớn được trang bị hệ thống làm mát tiên tiến thiết kế đặc biệt cho cả hai mẫu xe mới. Một tính năng đáng kể là sự góp mặt của hai bình lạnh trung gian chuyển nước thành khí dung tích cao tối ưu hóa hiệu suất theo tình trạng điều khiển xe yêu cầu. Một các te bằng nhôm được thiết kế dành riêng cho dòng BMW M với bề mặt có các cánh đặc biệt cung cấp lượng làm mát tối đa tại mọi thời điểm thậm chí ngay cả trong điều kiện 05/2009

yêu cầu đặc biệt. Động cơ turbo M V8 phát triển công suất mạnh mẽ của nó với hiệu suất đáng kinh ngạc. Kết hợp với công nghệ phun trực tiếp độ chính xác cao của BMW, X5 M và X6 M đều được trang bị một loạt công nghệ tiên tiến từ chiến lược kỹ thuật EfficientDynamics – Hiệu suất động lực học của BMW. Đó là kiểm soát theo nhu cầu bơm nhiên liệu điện tử, máy nén theo nhu cầu điều hòa không khí, và cung cấp kiểm soát lưu lượng dung dịch thủy lực đến hệ thống cố định bánh lái chủ động Active Roll Stabilization. Vận hành những tính năng đặc biệt được yêu cầu, hao phí năng lượng được tối thiểu hóa. Động cơ đáp ứng các yêu cầu tiêu chuẩn US LEV II cũng như yêu cầu EU5 của châu Âu.

Cần điều khiển sang số M và số tự động thể thao M Trang bị lần đầu tiên trên một model BMW M, hộp số tự động 6 cấp M Sports Automatic nhấn mạnh thêm tính năng vận hành thể thao xe BMW X5 M và BMW X6 M thông qua phản ứng tức thời, kết nối trực tiếp với động cơ và dễ dàng chuyển số. Hộp số M Sports Automatic mới được điều khiển bởi bộ chọn số điện tử trên hộp giữa và cung cấp cho người lái nhiều chế độ như Drive, Sport và M Manual. Cần điều khiển kiểu số bằng nhôm trên vô lăng dành riêng cho BMW M cho phép sang số thủ công (sang phải là tăng số, sang trái là giảm số). Tăng số xảy ra nhanh hơn trước đây nhờ công nghệ mới làm giảm lực xoắn mômen trong quá trình chuyển động qua kích hoạt tức thời các xilanh riêng lẻ. Điều này làm gia tăng tính năng thể thao của xe. Ở chế độ điều khiển tay M, mỗi số được chọn sẽ hiển thị vạch đỏ mục đích để đưa ra điều khiển bánh lái tiết lưu hoàn hảo hơn cho người lái xe theo điều kiện lái tốt nhất. Hộp số không tăng số hoặc giảm số tự động trong chế độ này. Một chức năng nữa trong chế độ điều khiển tay M là để kích hoạt tính năng điều khiển phóng nhanh Launch Control, điều này có thể khiến cho người lái xe tăng tốc từ điểm dừng với tốc độ nhanh nhất. Để kích hoạt chức năng Launch Control, người lái xe dừng xe, di chuyển lựa chọn hộp số sang vị trí M/S và kích hoạt Sports Power và chế độ M Dynamic, tương ứng với chế độ DSC-Off. Sau đó, hộp số ở trạng thái M1, người lái đạp phanh và di chuyển bộ tăng ga ít nhất 60% bàn đạp ga, để chế độ Launch Control vào vị trí chờ. Trạng thái chờ được xác nhận bởi biểu tượng “starter’s flag” trên bảng đồng hồ. Ngay sau khi người lái xe nhả chân

05/2009

MW X5 M và BMW X6 M có bộ khung cực kỳ chắc chắn. Để đảm bảo độ chắc chắn ở mức tối đa, các kỹ sư chế tạo phần thân của BMW đã sử dụng vật liệu nhẹ thông minh.

phanh, xe sẽ gia tốc với tổng lực dạng xe đua chính hiệu. Trong quá trình chạy, hộp số M Sports Automatic tự động tăng số ở các điểm thích hợp, với các di chuyển hợp lý nhanh nhất và điều khiển trượt bánh xe tối ưu. Người lái xe có thể chấm dứt chế độ Launch Control bất cứ lúc nào bằng việc giảm ga.

minh xDrive của BMW dựa trên phân bố lực điều khiển điện tử nhanh chóng đến trục trước và sau. Khi kết hợp với phân bố trọng lượng tĩnh gần như 50-50 của bất kỳ xe BMW nào, xDrive có thể giảm xu hướng xe bị bẻ lái quá nhiều hoặc quá ít, giảm nhu cầu dùng đến Hệ thống ổn định thân DSC để tiết kiệm điện năng.

BMW xDrive và Dynamic Performance Control với thiết kế đặc biệt của BMW M để đạt tính động lực tối ưu

Hệ thống điều khiển động lực Dynamic Performance Control của BMW được giới thiệu lần đầu tiên ở BMW X6 và hiện nay được đưa vào trong BMW X5 M và BMW X6 M. Về cơ bản, hệ thống này làm tăng độ ổn định trong khi lái trong những tình huống

Thành công nổi bật của công nghệ thông

đòi hỏi cao và do đó hoàn toàn phù hợp với các xe M dũng mãnh. Truyền động của mô-men giữa bánh sau bên trái và phải (cả tăng tốc và giảm tốc) đã cải thiện đáng kể độ chính xác khi lái và ổn định ở bất kỳ tốc độ nào, nên DSC chỉ cần thiết để ổn định xe trong trường hợp tăng tốc hai bên. Điều này đem lại cho người điều khiển xe tiêu chuẩn về vận hành, tốc độ, cân bằng, bám đất và tái thiết lập chuẩn trong công nghệ hệ thống truyền lực và giảm xóc cho tất cả các loại xe chú trọng về tính năng vận hành. Trong BMW X5 M và BMW X6 M, khả năng của cả xDrive và Dynamic Performance Control đều được tận dụng tối đa cho dòng BMW M, người điều khiển xe có thể kích hoạt chế độ chủ động điều khiển (MDM) với nút DSC ở giữa bảng điều khiển hoặc nút M trên vô lăng. Chế độ này làm tăng ngưỡng can thiệp của DSC và đảm bảo tính năng điều chỉnh van bướm đặc trưng của BMW M bằng cách chuyển xDrive nghiêng hơn về bánh xe và đưa hệ thống điều khiển động lực vào quy trình. Một hình vẽ mô tả trên màn hình điều khiển cho phép người lái giám sát hoạt động của Dynamic Performance Control và xDrive với thông tin chính xác lực phân bổ cho mỗi bánh. Do đó, chế độ điều khiển chủ động M Dynamic Mode cho phép tốc độ tối đa ở đường cong và trên đường quanh co với hệ thống DSC chỉ can thiệp khi xe đạt đến giới hạn vật lý tối đa của tay phanh. Thậm chí ở mức tải tối đa trong đỉnh của đường cong, xe đi với độ chính xác cực cao, đem lại cho người lái tốc độ rất cao khi đi vào góc cua với sự thích thú khi đạt được tốc độ tối đa. Cuối cùng DSC có thể tắt hoàn toàn khi người điều khiển chạm nhẹ vào nút. Ngoài tác dụng cân bằng xe của Dynamic Stability Control nhờ kích hoạt từng phanh và giảm lực trong những điều kiện không thuận lợi, DSC trong BMW X5 M và BMW

X6 M bao gồm thêm nhiều tính năng theo chuẩn của BMW M để tăng tính an toàn và để điều khiển xe hứng thú hơn. Các tính năng này bao gồm hệ thống chống bó cứng phanh ABS, Điều khiển cân bằng kéo (Trailer Stability Control), Điều khiển xuống dốc, Hệ thống kiểm soát lực phanh chủ động có thể đạt tối đa lực phanh khi

Cả hai loại xe đều có phanh trợ lực điều khiển điện thử mà có chức năng Autohold (Auto H). Auto H là tính năng tiện ích có khả năng giữ xe ở vị trí rất nhanh chóng khi xe dừng ở đường giao nhau hoặc ngã tư, mà người điều khiển không phải giữ liên tục ở bàn đạp phanh. Khi người điều khiển nhấn tăng tốc thì phanh sẽ được nhả ngay lập tức.

Hệ thống treo M với Adaptive Drive tiêu chuẩn Hệ thống treo được xây dựng đặc biệt cho BMW X5 M và BMW X6 M với tay đòn kép và trục xe nối 4 bánh tích hợp, đem lại cho dòng M tính năng giảm xóc đặc biệt. Có được điều này là do cần điều khiển được tối ưu hóa và ống lót càng A ở phía trước cũng như giá treo trục cứng cáp hơn ở phía sau.

cần thiết, Kiểm soát phanh khúc cua, điều khiển phanh rà nhẹ khi bật gạt nước kính xe, hỗ trợ leo núi và một chức năng phanh để điều khiển hành trình chuẩn.

Nằm trong hệ thống quản lý khung gầm tích hợp Integrated Chassis Management mà kết nối tất cả các bộ phận của hệ thống treo và truyền động, cả hai model đều có hệ thống treo khí sau tự động điều chỉnh cấp độ và Adaptive Drive với Hệ thống điều chỉnh giảm xóc điện tử (EDC) và Hệ thống ổn định chống lật (ARS). Phiên bản đặc biệt của Adaptive Drive được điều chỉnh theo các yêu cầu của BMW M, hạ thấp xe xuống 10mm hay 0.4” so với tiêu chuẩn của BMW X5 và BMW X6. Để xử lý dữ liệu nhanh chóng và tin cậy, 05/2009

Adaptive Drive sử dụng giao thức truyền dữ liệu FlexRay tốc độ cao. FlexRay cho phép Adaptive Drive truyền dữ liệu thông qua mạng on-board của xe với tốc độ truyền cực nhanh. Điều này cho phép các thay đổi nhanh như chớp đối với phần thiết lập cho từng thiết bị giảm chấn và các thiết bị khác để đảm bảo điều kiện và yêu cầu lái xe. Ví dụ nếu bánh trước bị va đập/xóc, hệ thống sẽ phản ứng rất nhanh trước khi bánh sau cũng bị va đập/xóc tương tự. Ngay trên X5, X6 và 7 Series, BMW đã là nhà sản xuất xe đầu tiên thường xuyên sử dụng công nghệ FlexRay. Vô lăng Servotronic được thiết kế đặc biệt cho dòng BMW X5 M và BMW X6 M cung cấp khả năng trợ lái tùy biến ăn khớp với tốc độ trên đường của xe. Với kiểu tay lái này, lái xe chỉ cần dùng ít sức hơn khi lùi đỗ xe trong khi vẫn duy trì được độ hồi tiếp

rô-to hợp kim nhôm với các đĩa rô-to bằng gang đúc. BMW X5 M và BMW X6 M là những xe duy nhất của dòng xe này được trang bị lốp xe có kích cỡ khác nhau ở trục trước và sau. Vành hợp kim 20 inch, lốp tự vá có kích cỡ 275/40 R 20 bánh trước và 315/35 R 20 bánh sau được thiết kế đặc biệt cho cả hai mẫu xe, với điểm nhấn vào sức mạnh bánh sau và khả năng cân bằng xử lý động lực. Việc này giúp tăng cường đáng kể khả năng truyền lực tới cầu trục bánh sau cũng như trạng thái tay lái cực nhạy và chính xác ở cả 2 mẫu xe.

chính xác và độ chính xác tay lái cao nhất với vận tốc lớn hơn. Tay lái trợ lực được hỗ trợ bởi hai bản đồ điều khiển. Bên cạnh cấu hình chuẩn, lái xe có thể chuyển sang chế độ Sport thông qua nút bấm Adaptive Drive hoặc M Drive trên vô lăng. Nút này sẽ kích hoạt bản đồ điều khiển lái chế độ Sport với lực điều khiển nhiều hơn trong trường hợp lái xe trong các điều kiện địa hình gập ghềnh. Khi chuyển từ chế độ Normal sang Sport, hệ thống sẽ thay đổi không chỉ bản đồ điều khiển vô-lăng Servotronic mà còn thay đổi cả cài đặt của bộ giảm xóc. Khi đó lò xo giảm xóc sẽ được chuyển sang trạng thái Sport. Cùng với Hệ thống ổn định chống lật (ARS), thiết kế xe còn cho phép tạo ra những lực tiêu chuẩn theo phương thẳng và ngang ở những khúc quanh hay trên đường có gió to và giữ cho phần thân xe ít bị lắc đến mức tối thiểu.

05/2009

Vận hành tối đa chỉ với một nút bấm M Drive trên vôlăng

Phanh M và lốp xe tương thích với M Power Hệ thống phanh M tính năng cao với bộ kẹp phanh cố định lớn 4 pit-tông ở phía trước và bộ kẹp phanh động ở bánh xe, mỗi bộ có các phanh đĩa lớn và nhẹ, có thông gió bên trong giúp tăng cường đáng kể khả năng hãm, làm giảm tối thiểu nguy cơ trơn trượt mất phanh. Các rô-to thắng ở trước và sau xe có đường kính lần lượt là 15,6 inch và 15,2 inch. Điểm đặc trưng của mẫu xe này là các liên kết bằng đinh tán nối các mũ

Bên cạnh các chế độ DCS (On, MDM, hay Off) và thiết kế đặc biệt với bộ giảm sóc và vô-lăng Servotronic, người lái cũng có thể lên cấu hình cài đặt hệ thống truyền động cho cả 2 dòng xe BMW X5 M và BMW X6 M. Chỉ cần kích hoạt chế độ Power, trạng thái động cơ và truyền động của xe sẽ thay đổi. Lái xe có thể chọn lựa giữa chương trình lái Thể thao (Sport) hay Hiệu quả (Efficiency). Chương trình lái Sport cho phép người lái điều khiển công suất máy một cách chính xác trong các điều kiện lái xe gập ghềnh nhất và đảm bảo đường cung cấp năng lượng đủ cho xe. Ngược lại, với chương trình Efficiency, khả năng cho phép

soát khoảng cách đỗ, Bộ đèn trước thích ứng Xenon của BMW. Ngoài ra còn có một số tính năng tùy chọn khác như Bộ hỗ trợ người lái bao gồm Hỗ trợ dòng cao, Hiển thị tầm nhìn ngay lập tức, Camera sau với tính năng Top View cho góc nhìn tốt. Top View cho phép người lái có thể nhìn toàn bộ xe trên màn hình điều khiển iDrive thông qua camera gắn ở hai bên sườn xe và một camera sau. Top View giúp người lái thêm tự tin khi phải đỗ ở những nơi chật hẹp.

Thân xe chắc chắn và thiết bị an toàn tiên tiến. BMW X5 M và BMW X6 M có bộ khung cực kỳ chắc chắn. Để đảm bảo độ chắc chắn ở mức tối đa, các kỹ sư chế tạo phần thân của BMW đã sử dụng vật liệu nhẹ thông minh. Việc chọn vật liệu cũng như sắp xếp hình học của các trục đỡ, giá đỡ và khung của hai mẫu trên đều dựa trên ý tưởng là kết hợp tính an toàn khi va chạm và sự nhanh nhẹn tối ưu. Lực tác dụng lên toàn bộ thân xe khi xảy ra va chạm sẽ được chuyển qua giá đỡ động cơ và khung xe theo nhiều phía để tránh việc những bộ phận riêng rẽ phải chịu một lực quá lớn và bảo vệ khoang hành khách khỏi những lực tác động.

sang số, lùi số về thời điểm trước đó không giới hạn biến thiên, màn hình chức năng BMW X5 M và BMW X6 M đều có các túi chỉ giúp tiết kiệm đáng kể năng lượng trong chuyên biệt, và màn hình đèn phụ trợ trắng. khí bảo vệ hông/ngực và đầu để bảo vệ điều kiện lái xe bình thường mà còn cho BMW X5 M và BMW X6 M đều có bộ ghế người lái không bị chấn thương từ đằng phép người lái có tư thế thoải mái nhờ tận đa chức năng có sưởi của dòng xe thể thao trước và đằng sau. Mọi ghế ngồi đều có dụng được mômen xoắn của động cơ M M, vô-lăng da thể thao M, ốp cửa và chỗ để đai an toàn triệt tiêu quán thế hệ mới và tận dụng năng tính 3 điểm với bộ phận lượng khi chạy động cơ ở tốc giới hạn lực, ở ghế trước độ thấp. Do vậy, đây là mô Cả hai mẫu xe thể thao dẫn động bốn bánh hiệu còn được trang bị thêm hình kết hợp lý tưởng và linh một đai phụ đóng vai suất cao này đều có khoang lái đặc biệt M với cụm động giữa nhu cầu sử dụng trò kéo căng trước. Để công cụ có giới hạn biến thiên, màn hình chức hàng ngày với nhu cầu vận bảo vệ tài xế khỏi những năng chuyên biệt, và màn hình đèn phụ trợ trắng hành hết công suất khi cần. chấn thương về cổ và Nếu muốn tùy chỉnh độ nhạy xương sống do những của nút điều khiển M Drive tác động phía sau, ghế trên vô-lăng, lái xe có thể lựa chọn trước trước còn có chức năng bảo vệ đầu tại thời chân M. trạng thái công suất mong muốn cũng như điểm xảy ra va chạm. Ở hàng ghế sau còn thiết lập DSC và EDC, giúp cho các kết hợp Các chức năng thông tin giải trí, on-board được trang bị bộ phận cố định ghế trẻ em cài đặt cá nhân có thể được kích hoạt theo Navigation chuẩn với dữ liệu tải theo thời ISOFIX tiêu chuẩn. nhu cầu. Người dùng cũng có thể lưu các gian thực và các chức năng liên lạc đều Toàn bộ hệ thống an toàn được điều khiển thiết lập cài đặt ưa thích và kích hoạt chúng được điều khiển bởi iDrive thế hệ thứ 4 của bởi thiết bị bảo hộ điện tử trung tâm của bất cứ khi nào chỉ bằng cách nhấn nút M BMW. Hệ thống âm thanh HiFi chuẩn bao xe. Thiết bị này sẽ phân loại và tính toán Drive trên vô-lăng, và nhấn nút M Drive lần gồm 12 loa và một âm li 230 watt. Bên cạnh mức độ nghiêm trọng của va chạm và sẽ nữa nếu muốn quay trở lại trạng thái ban đó BMW X5 M và BMW X6 M còn được kích hoạt bộ phận bảo hộ hiệu quả nhất đầu. trang bị một màn hình hiển thị được thiết kế cho bất cứ va chạm nào. Các túi khí ở riêng cho dòng BMW M. Thiết bị này cho Buồng lái và hệ thống hỗ đằng trước có tính năng kích hoạt 2 cấp phép người lái có thể tùy chỉnh số lượng và độ cho phép sử dụng theo những mức độ trợ người lái tinh xảo của loại dữ liệu được chiếu trên mặt kính thông khác nhau tùy theo mức độ va chạm. Bộ M mang lại hiệu quả cao qua những cài đặt có sẵn trên thanh thực cảm ứng va chạm chuẩn kết nối với hệ hơn khi lái xe. đơn M Drive. thống kiểm soát cân bằng động lực sẽ kích Nguyên lý của BMW M vẫn tiếp tục được Hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến cũng hoạt các túi khí bảo vệ và bộ căng đai cùng sử dụng trong thiết kế và cấu trúc của “văn được trang bị, cả hai mẫu xe trên đều có một lúc để đảm bảo người lái luôn được phòng” tài xế. Cả hai mẫu xe thể thao dẫn Bộ kiểm soát hành trình tự động, Bộ cảm giữ an toàn và được bảo vệ khỏi những tai động bốn bánh hiệu suất cao này đều có ứng mưa, Gương mờ tự động, Bộ kiểm nạn đáng tiếc khi xảy ra va chạm. khoang lái đặc biệt M với cụm công cụ có 05/2009

PETRONAS MALAYSIAN Trải nghiệm trong mưa

Kuala Lumpur

Cơn mưa xối xả chiều chủ nhật đã khiến Grand Prix Malaysia phải dừng lại khi mới qua hơn nửa chặng đường. Tuy nhiên, sau 31 vòng đua, Jenson Button của Brawn GP là người được công nhận về đầu. Vòng 21, cơn mưa nặng hạt bắt đầu đổ xuống. Đường đua từ trạng thái nóng bức đã chuyển sang trơn trượt và trở thành thách thức không nhỏ đối với các tay đua, dù tất cả đã chuyển sang loại lốp mềm dành cho trời mưa.

Kết quả vòng đấu Malaysian GP:

GRAND PRIX

Tới vòng 31, Ban tổ chức đã buộc phải phất cờ đỏ ngừng cuộc đua vì mưa quá to. Do thời gian giới hạn của mỗi chặng đua là 2 tiếng, trong khi quãng nghỉ chờ mưa ngớt quá lâu, nên cuộc đua bị dừng hẳn khi nó chưa đi được hết hai phần ba quãng đường. Và vinh quang một lần nữa thuộc về Jenson Button và Brawn GP - hiện tượng của đầu mùa giải năm nay.

Bảng xếp hạng các tay đua:

Tuy nhiên, vì chưa hoàn thành 75% quãng đường đua, các tay đua chỉ nhận được nửa số điểm. Điều đó có nghĩa, Jenson Button chiến thắng nhưng chỉ có thêm 5 điểm. Hai tay lái trên podium còn lại là Timo Glock và Nick Heidfeld lần lượt giành 4 và 3 điểm. Đây mới là lần thứ năm trong lịch sử F1, các tay đua chỉ giành được một nửa số điểm cho vị trí giành được.

05/2009

Ngày đua

05/4/2009

Số vòng đua

Chiều dài mỗi vòng

5.543 km

Độ dài đường đua

310.408 km

Kỷ lục

1: 34.223 - JP Montoya (2004)

Tay đua

Đội đua

Vòng

Thời gian

Điểm

Jenson Button

Brawn-Mercedes

Về nhất

Nick Heidfeld

BMW Sauber

+22,7 giây

Timo Glock

Toyota

+23,5 giây

Jarno Trulli

Toyota

+46,1 giây

2,5

Rubens Barrichello

Brawn-Mercedes

+47,3 giây

Mark Webber

RBR-Renault

+52,3 giây

1,5

Lewis Hamilton

McLaren-Mercedes

+60,7 giây

Nico Rosberg

Williams-Toyota

+71,5 giây

Felipe Massa

Ferrari

+76,9 giây

Sebastien Bourdais

STR-Ferrari

Fernando Alonso

Renault

Kazuki Nakajima

Williams-Toyota

Nelsinho Piquet

Renault

Kimi Räikkönen

Ferrari

Sebastian Vettel

RBR-Renault

+1 Vòng

Sebastien Buemi

STR-Ferrari

+1 Vòng

Adrian Sutil

Force IndiaMercedes

+1 Vòng

Giancarlo Fisichella

Force IndiaMercedes

+2 Vòng

Bỏ cuộc

Robert Kubica

BMW Sauber

+30 Vòng

Bỏ cuộc

Heikki Kovalainen

McLaren-Mercedes

+31 Vòng

Tay đua

Đội đua

Điểm

Jenson Button

Brawn-Mercedes

Rubens Barrichello

Brawn-Mercedes

Jarno Trulli

Toyota

8,5

Timo Glock

Toyota

Nick Heidfeld

BMW Sauber

Fernando Alonso

Renault

Nico Rosberg

Williams-Toyota

3,5

Sebastien Buemi

STR-Ferrari

Mark Webber

RBR-Renault

1,5

Lewis Hamilton

McLaren-Mercedes

Sebastien Bourdais

STR-Ferrari

Adrian Sutil

Force IndiaMercedes

Felipe Massa

Ferrari

Giancarlo Fisichella

Force IndiaMercedes

Kazuki Nakajima

Williams-Toyota

Sebastian Vettel

RBR-Renault

Nelsinho Piquet

Renault

Kimi Räikkönen

Ferrari

Robert Kubica

BMW Sauber

Heikki Kovalainen

McLaren-Mercedes

Bảng xếp hạng các đội đua: TT

Đội đua

Điểm

Brawn-Mercedes

Toyota

16,5

BMW Sauber

Renault

Williams-Toyota

3,5

STR-Ferrari

RBR-Renault

1,5

McLaren-Mercedes

Force IndiaMercedes

Ferrari

Kết quả vòng đấu F1 2009 Bahrain GP:

Bahrain

cuộc chiến trên sa mạc Dưới một buổi chiều nóng bỏng ở Sakhir, chiến thắng vẫn chỉ là cơn khát với Toyota khi Button đã hoàn toàn làm chủ cuộc chơi. Một chiến thắng rất dễ dàng khiến cho cục diện của giải đấu đang nghiêng hẳn về phía BrawnGP. Không quá căng thẳng nhưng Bahrain là vòng đấu của chiến thuật, chiến thắng là món quà cho BrawnGP sau những tính toán hợp lý. Với thành tích vượt trội, Button đang hoàn toàn làm chủ mùa giải 2009 và sẽ không quá bất ngờ nếu Button trở thành vô địch. F1 sẽ được trở về với châu Âu nơi điều kiện thời tiết tốt hơn, vòng đấu tiếp theo diễn ra ở Catalunya Barcelona.

Tay đua

Đội đua

Vòng

Thời gian

Điểm

Jenson Button

Brawn-Mercedes

1:31:48.182

Sebastian Vettel

RBR-Renault

+7.1 giây

Jarno Trulli

Toyota

+9.1 giây

Lewis Hamilton

McLaren-Mercedes

+22.0 giây

Rubens Barrichello

Brawn-Mercedes

+37.7 giây

Kimi Räikkönen

Ferrari

+42.0 giây

Timo Glock

Toyota

+42.8 giây

Fernando Alonso

Renault

+52.7 giây

Nico Rosberg

Williams-Toyota

+58.1 giây

Nelsinho Piquet

Renault

+65.1 giây

Mark Webber

RBR-Renault

+67.6 giây

Heikki Kovalainen

McLaren-Mercedes

+77.8 giây

Sebastien Bourdais

STR-Ferrari

+78.8 giây

Felipe Massa

Ferrari

+1 Vòng

Giancarlo Fisichella

Force India-Mercedes

+1 Vòng

Adrian Sutil

Force India-Mercedes

+1 Vòng

Sebastien Buemi

STR-Ferrari

+1 Vòng

Robert Kubica

BMW Sauber

+1 Vòng

Nick Heidfeld

BMW Sauber

+1 Vòng

Bỏ cuộc

Kazuki Nakajima

Williams-Toyota

Đội đua

Điểm

Brawn-Mercedes

RBR-Renault

27.5

3 4 5 6 7

Toyota McLaren-Mercedes Renault BMW Sauber STR-Ferrari

Williams-Toyota

Ferrari

Force IndiaMercedes

26.5 13 5 4 4

3.5

Bảng xếp hạng các tay đua sau vòng 4:

Bảng xếp hạng các đội đua:

Tay đua

Đội đua

Điểm

Jenson Button

Brawn-Mercedes

Rubens Barrichello

Brawn-Mercedes

Sebastian Vettel

RBR-Renault

Jarno Trulli

Toyota

14,5

Timo Glock

Toyota

Mark Webber

RBR-Renault

9,5

Lewis Hamilton

McLaren-Mercedes

Fernando Alonso

Renault

Nick Heidfeld

BMW Sauber

Heikki Kovalainen

McLaren-Mercedes

Nico Rosberg

Williams-Toyota

3,5

Kimi Räikkönen

Ferrari

Sebastien Buemi

STR-Ferrari

Sebastien Bourdais

STR-Ferrari

Felipe Massa

Ferrari

Adrian Sutil

Force India-Mercedes

Nelsinho Piquet

Renault

Giancarlo Fisichella

Force India-Mercedes

Kazuki Nakajima

Williams-Toyota

Robert Kubica

BMW Sauber

05/2009

F1 Thượng Hải

Cuộc trình diễn tuyệt vời trên sân đấu Thượng Hải Không một sai lầm và không thể bắt kịp, Redbull đã hoàn tất nhiệm vụ hoàn hảo dưới cơn mưa lớn trên đất Thượng Hải. Chiến thắng đầu tiên cho RedBull sau rất nhiều năm chờ đợi và là lần thứ 2 Vettel được đứng lên bục cao nhất. Quá nhiều kịch tính ở vòng đấu thứ 3 này, nào là Nelson Piquet văng xe vào biển quảng cáo rồi vỡ vụn mũi xe, Sutil và Alonso cũng không làm chủ được ở khúc cua thứ 16. Nhưng kịch tính nhất vẫn là pha truy đuổi của Webber với Button cho vị trí thứ 2. Button đã phanh không kịp ở ngã rẽ thứ 14, Webber đã bình tĩnh vượt qua với cú vào cua rất ngọt để có được vị trí thứ 2. Nhưng chỉ đúng 1 vòng đua sau, Webber lại trượt xe ra ngoài khi tiến về khán đài trung tâm rồi rơi mất vị trí cho Button. BrawnGP đã bước chậm lại và cuộc chơi đã có thêm một cái tên mới: RedBull. Chắc chắn Vettel sẽ là đối thủ khó chịu của Button trong mùa giải năm nay. Vòng đấu thứ 4 sẽ trở lại với chặng đua rất nóng ở Bahrain.

05/2009

Ngày thi đấu

19/4/2009

Số vòng đua

Chiều dài mỗi vòng

5.451 km

Độ dài đường đua

305.066 km

Kỷ lục

1: 32.238 - M Schumacher (2004)

Kết quả vòng đua F1 2009 Thượng Hải:

Tay đua

Đội đua

Vòng

Thời gian

Điểm

Sebastian Vettel

RBR-Renault

1:57:43.485

Mark Webber

RBR-Renault

+10.9 giây

Jenson Button

Brawn-Mercedes

+44.9 giây

Rubens Barrichello

Brawn-Mercedes

+63.7 giây

Heikki Kovalainen

McLaren-Mercedes

+65.1 giây

Lewis Hamilton

McLaren-Mercedes

+71.8 giây

Timo Glock

Toyota

+74.4 giây

Sebastien Buemi

STR-Ferrari

+76.4 giây

Fernando Alonso

Renault

+84.3 giây

Kimi Räikkönen

Ferrari

+91.7 giây

Sebastien Bourdais

STR-Ferrari

+94.1 giây

Nick Heidfeld

BMW Sauber

+95.8 giây

Robert Kubica

BMW Sauber

+ 106.8 giây

Giancarlo Fisichella

Force India-Mercedes

+1 Vòng

Nico Rosberg

Williams-Toyota

+1 Vòng

Nelsinho Piquet

Renault

+2 Vòng

Adrian Sutil

Force India-Mercedes

+6 Vòng

Bỏ cuộc

Kazuki Nakajima

Williams-Toyota

+13 Vòng

Bỏ cuộc

Felipe Massa

Ferrari

+36 Vòng

Bỏ cuộc

Jarno Trulli

Toyota

+38 Vòng

Đội đua

Điểm

Brawn-Mercedes

RBR-Renault

19.5

3 4 5 6 7

Toyota McLaren-Mercedes BMW Sauber Renault STR-Ferrari

Williams-Toyota

Ferrari

Force IndiaMercedes

18.5 8 4 4 4

3.5

Bảng xếp hạng các tay đua sau vòng đấu thứ 3:

Bảng xếp hạng các đội đua:

Tay đua

Đội đua

Điểm

Jenson Button

Brawn-Mercedes

Rubens Barrichello

Brawn-Mercedes

Sebastian Vettel

RBR-Renault

Timo Glock

Toyota

Mark Webber

RBR-Renault

9.5

Jarno Trulli

Toyota

8.5

Nick Heidfeld

BMW Sauber

Fernando Alonso

Renault

Heikki Kovalainen

McLaren-Mercedes

Lewis Hamilton

McLaren-Mercedes

Nico Rosberg

Williams-Toyota

3.5

Sebastien Buemi

STR-Ferrari

Sebastien Bourdais

STR-Ferrari

Adrian Sutil

Force India-Mercedes

Felipe Massa

Ferrari

Kimi Räikkönen

Ferrari

Giancarlo Fisichella

Force India-Mercedes

Kazuki Nakajima

Williams-Toyota

Robert Kubica

BMW Sauber

Nelsinho Piquet

Renault

05/2009

gây cười trên ô tô autofan

Bạn đã từng xem những bức ảnh với những nhân vật đặt trong những tình huống thật gây cười khiến người xem sảng khoái tinh thần. Còn ở đây, chúng tôi xin đưa ra những ứng cử viên gây cười xuất sắc và thật “có một không hai”. Bạn sẽ phải ngạc nhiên vì chúng. Đó là những miếng dán trên ô tô.

“Khóa đai an toàn! nó gây khó khăn cho người khác khi muốn lôi bạn ra khỏi xe hơi” Đây chính là miếng dán trên xe của Tổ chức những bà mẹ chống say rượu. Đai an toàn có tác dụng tạo bảo vệ người lái xe và hành khách trên xe tránh những va đập nặng vào xe khi ô tô gặp sự cố. Nhưng với những cái khóa xe lại là cả một vấn đề đối với các bà mẹ có những đứa con hay say xỉn.

Miếng dán trên xe tải “Tôi không quan tâm”

Miếng dán thứ nhất mang cái kiểu bất cần đời vậy đó. Bạn nghĩ sao khi ra đường thấy trên một chiếc xe tải có dòng chữ này. Với

“Không cần đàn ông, cho

tới khi cần phải thay dầu”

những đoạn đường ổ voi ổ trâu và cả ổ gà

Đó là stick khá lạnh lùng của

gập ghềnh hay những đám vật liệu ngổn

những người phụ nữ luôn phải

ngang thì chiếc xe vẫn phóng như bay. Đó

giải quyết mọi vấn đề chỉ với

chính là điều “Tôi không quan tâm đâu.”

một mình họ.

05/2009

“Lướt sóng yếu – Quá già. Quá béo. Không quan tâm” Đó là miếng dán trên xe của những người già tự cảm thấy mặc cảm với tuổi già của mình mặc dầu các cụ vẫn có thể làm tốt mọi việc. Không cần thiết phải lên tiếng như vậy đâu các cụ ạ. Mọi người vẫn rất kính trọng các cụ.

“Chỉ một ít bộ phận là cố định”

Xe đua chạy bằng sôcôla Minh Tiệp

Vấn đề đặt ra là bộ phận nào cố định và bộ phận nào không cố định trong khi chiếc xe cần tất cả cố định. Khủng quá trời.

Luật… đường: “Vượt bên này ---- tự tử”

Đội WorldFirst của trường đại học Warwick University ở Anh đã phát triển một mẫu xe đua hoàn toàn thân thiện với môi trường vì chạy bằng sôcôla và dầu ăn. WorldFirst dự định sẽ đem chiếc xe đua - hay ít nhất là một vài công nghệ của nó – đến dự thi tại cuộc đua do FIA tổ chức.

Các chiến binh đường phố này thường thò đầu chửi bới “đồ đần độn, đi đứng thế hả…” hay đại loại thế khi gặp phải đám thanh niên 16 tuổi vừa được cấp bằng lái xe đang cố lách để vượt phải. Để không phải trở thành những người bất lịch sự như kể trên, họ dán luôn vào xe với ý bảo, hãy vượt bên trái, còn nếu vượt bên phải thì đúng là bạn hãy đi mà tự tử.

Kiểu của dân công nghệ thông tin: “Không tìm thấy URL/ sticker. html đã không tìm thấy trên server” Không phải bình luận gì thêm về miếng dán này nữa.

Chiếc xe đua đặc biệt này mang tên ecoF3, có tay lái được làm bằng cà rốt, thân vỏ bằng khoai tây và ghế xe là đỗ tương. Các loại rau củ làm chất liệu xe được sản xuất bằng cách trộn với nhựa để tạo nên các bộ phận xe, dầu có nguồn gốc sôcôla và các nguyên liệu thực vật khác là nhiên liệu xe và dầu bôi trơn. Đội WorldFirst đã sử dụng thiết kế khung gầm của xe F3 nhưng chiếc xe và động cơ không đáp ứng được các quy định hiện hành của FIA. Phát biểu với tờ Telegraph, phát ngôn viên của đội đua cho biết, những người ủng hộ dự án hy vọng: “Các đội đua F1 sẽ thấy xe đua thân thiện với môi trường không nhất thiết là một chiếc xe chạy chậm”. Theo kết quả thử nghiệm của chính WorldFirst, ecoF3 đạt tốc độ 232km/h, tuy nhiên chưa có số liệu thử nghiệm độc lập nào được đưa ra. 05/2009

Nissan 370Z Roadster 2010 Cuộc chiến xe mui trần giá rẻ Hoàng Minh

05/2009

ác cuộc triển lãm ô tô hàng năm tại Mỹ luôn là nơi phô diễn các sản phẩm, thậm chí còn được ví như là sàn đấu của các hang xe. Mặc dù vậy nhưng năm nay tại cuộc triển lãm ô tô danh tiếng tại Mỹ như New York cũng không mặn mà với các hang xe bởi phần lớn họ đang phải tập trung vật lực để chèo chống qua cơn suy thoái. Riêng Nissan vẫn nỗ lực tham dự cho dù hang đang cố gắng cắt giảm mọi chi phí có thể nhằm khắc phục các khó khăn hiện tại. New York Autoshow là triển lãm duy nhất trong năm mà Nissan tham gia trên đấu trường Mỹ. Chính vì thế nên sự chuẩn bị có phần thận trọng, kỹ càng. Gian trưng bày lấy tâm điểm là các sản phẩm mới, trong đó đáng chú ý nhất là ssan 370Z Roadster 2010 và theo thông tin từ nhà sản xuất này, phiên bản mui trần của 370Z sẽ có mặt trên thị trường từ tháng 7.

Z Roadster ra mắt sau phiên bản coupe gần một năm. Không giống như mẫu 350Z mui trần trước đó, 370Z Roadster đã là một phần trong kế hoạch phát triển 370Z từ khi nhà thiết kế Randy Rodriguez của Nissan chắp bút những nét vẽ đầu tiên. “Chúng tôi chắc chắn sẽ sản xuất phiên bản mui trần”, Rodriguez cho biết, “vì vậy, khi chọn thiết kế, chúng tôi cố gắng chọn ra những mẫu đẹp nhất dù là phiên bản coupe hay mui trần. Với 350Z, chúng tôi không làm như vậy. Chúng tôi đã thiết kế mẫu coupe trước rồi sau đó Nissan quyết định sản xuất phiên bản mui trần, nên cột A, kính chắn gió trước và một vài chỗ khác trông rõ ràng hơn trên 370Z Roadster. Cùng với mẫu mui xếp cứng G37, Nissan thiết kế ra một kiểu mui trần mới, đơn giản cho Nissan 370Z 2010, nghĩa là mui mềm màu đỏ hoặc đen. Chất liệu mui hoàn toàn bằng

vải thay vì kết hợp vải/vinyl như trước đây, đồng thời bổ sung thêm một lớp cách âm. Mẫu mui mềm mới cũng dài hơn 350Z mui trần và gập vào trong chiếc xe có chiều dài cơ sở ngắn hơn (100,4 inch, ngắn hơn khoảng 3,9 inch). Việc này có vẻ như là một thách thức đối với Nissan, nhưng hãng đã thiết kế một cơ cấu gập mui nhỏ hơn và hoàn toàn vừa vặn với chiếc mui mới. Hơn nữa, 370Z Roadster còn có khoang hành lý 195L dù mui đóng hay mở - rộng hơn rất nhiều so với khoang hành lý 116L của mẫu Z Roadster cũ. Cùng với chiều dài cơ sở ngắn hơn, 370Z Roadster còn tiết kiệm trọng lượng hơn bản coupe nhờ sử dụng nắp capô và cửa bằng nhôm. Với trọng lượng của tất cả các phiên bản là dưới 1590kg, chiếc xe nhẹ hơn 45kg so với mẫu 350Z mui trần. Giống như bản coupe, cấu trúc

vững chắc là ưu tiên của mẫu Roadster. 370Z Roadster còn bổ sung thêm giá đỡ gầm dạng chữ M, còn cột A, ngưỡng cửa, khung trước và bộ phận lái đều được gia cố. So với 350Z, độ cứng uốn của Nissan 370Z Roadster đã cải thiện 10% ở phía trước và 60% ở phía sau, độ cứng xoắn tăng 40% phía trước và 60% phía sau. Hệ thống treo của Roadster có một số thay đổi trên lò xo và giảm chấn để bù lại trọng lượng tăng thêm của các bộ phận gia cố. Sự điều chỉnh hệ thống treo được các kỹ sư thực hiện khi chạy thử trên tuyến đường ven biển California, từ hạt Ventura đến hạt Marin ở phía bắc San Francisco. Các kỹ sư của Nissan cho hay: “Chúng tôi làm thế vì đây là một trong những con đường lái xe mui trần được ưa chuộng nhất tại Mỹ”. Về khả Roadster

năng

tăng

05/2009

tốc,

không khác gì mấy so với bản coupe vì bản mui trần cũng sử dụng động cơ V6 VQ37VHR 3.7L cho công suất 322 hp tại vòng tua 7.000 v/ph và mô men xoắn 270 pound-feet tại vòng tua 5.200 v/ph. Đồng thời, khoang lái với mui mở cũng giảm độ rung và tiếng ồn mà lái xe có thể cảm nhận trên mẫu coupe khi nhấn ga cho động cơ đạt đến vòng tua tối đa 7.500 v/ph. Với hộp số sàn 6 cấp dẫn động bánh sau, Nissan 370Z Roadster có thể tăng tốc từ 0 đến 100km/h chậm hơn nửa giây so với mẫu coupe. Ngoài ra, khách hàng có thể chọn hộp số tự động 7 cấp tích hợp với cần chuyển số tay. Nissan dự kiến cả hai phiên bản sẽ đạt mức tiêu thụ 13,7L/100km trong thành phố/ 9,4L/100km đường trường đúng theo tiêu chuẩn của Cục bảo vệ môi trường Mỹ EPA. Z Roadster được trang bị hệ thống SynchroRev Match, tự động kiểm soát và điều chỉnh tốc độ động cơ khi đạt đến đúng tốc độ của vị trí số tiếp theo. Tính năng này giúp tăng độ cân bằng và độ êm của xe. Đặc biệt, hệ thống này được vận hành bằng một nút bấm ở cạnh cần số rất tiện lợi cho người điều khiển. Cấp trang trí nội thất và tùy chọn của 370Z bản coupe và roadster đều giống nhau với hai cấp là model cơ bản và Touring. Nếu chọn 370Z Touring Roadster, khách hàng sẽ có gói trang bị Sport giống bản coupe gồm mâm đúc 19”, lốp Bridgestone Potenza RE050A, phanh lớn và đĩa phanh dày hơn. Tất nhiên, khách hàng còn có thể trang bị cho chiếc Roadster của mình bằng giàn âm thanh Bose và hệ thống định vị vệ tinh. Tùy chọn dành riêng cho Nissan 370Z Roadster là hệ thống làm mát và sưởi ghế trước. Vẫn giữ chủ đề “công suất cao giá rẻ” như với 350Z, Nissan sẽ đưa ra mức giá 370Z Roadster chỉ cao hơn coupe một chút là 29.930 USD tại Mỹ (chưa bao gồm phí vận chuyển). Mức giá mới này đã giảm 1.420 USD so với 350Z 2008 nên dự kiến đây sẽ là một lựa chọn tuyệt vời cho những ai yêu Roadster.

05/2009

Cấp trang trí nội thất và tùy chọn của 370Z bản coupe và roadster đều giống nhau với hai cấp là model cơ bản và Touring. Nếu chọn 370Z Touring Roadster, khách hàng sẽ có gói trang bị Sport giống bản coupe gồm mâm đúc 19”, lốp Bridgestone Potenza RE050A, phanh lớn và đĩa phanh dày hơn.

05/2009

Xe nhỏ - rủi ro lớn? Tôn quý

Nhiều model mới ra mắt tại triển lãm ô tô New York, nhưng liệu khách hàng có mua chúng hay không?

e nhỏ và xe hybrid trở nên được ưa chuộng bất ngờ vào mùa hè năm ngoái khi giá xăng tăng lên hơn 4 USD/gal. Xe nhỏ - trong đó có Toyota Yaris và Ford Focus chiếm đến ¼ doanh số xe bán ra trong hai tháng 6 và 7/2008, theo dữ liệu của Edmunds. Nhưng ngay sau khi giá xăng giảm, xe nhỏ lại mất lợi thế cho xe tải và xe đa dụng. Doanh số xe compact trong tháng 3/2009 đã giảm 20%. Nhưng xe nhỏ vẫn xuất hiện nhiều trên sàn triển lãm New York năm nay. Các nhà sản xuất cũng giới thiệu nhiều mẫu sedan và crossover mới nhưng thu hút sự chú ý của khách tham quan lại là những mẫu xe như iQ, Fiat 500 và Volkswagen Golf VI – chiếc xe vừa giành danh hiệu “World car of the year”.

Volkswagen Golf VI

“Bây giờ là thời đại của xe nhỏ. Chúng ta sẽ thấy xu hướng mua xe nhỏ tại Mỹ”, Tổng Giám đốc VW Mỹ Stefan Jacoby, phát biểu. Một trong những gian hàng hấp dẫn của Toyota là iQ, chiếc xe nhỏ đủ chỗ cho 3 người lớn đã được bày bán tại châu Âu và Nhật Bản. Toyota cũng trưng bày mẫu Scion trên cơ sở iQ nhưng đang cân nhắc ngày tung ra thị trường Mỹ. Nhận được sự chú ý nhất tại New York là Fiat 500. Chủ tịch Jim Press của Chrysler bất ngờ tuyên bố với báo chí rằng ông sẽ lái chiếc xe này lên sân khấu trong cuộc họp báo ra mắt mẫu Jeep Grand Cherokee mới. Chrysler hẳn sẽ đưa Fiat 500 đến Mỹ nếu hãng thỏa thuận được với Fiat và không rơi vào tình trạng tồi tệ, phá sản.

05/2009

Toyota IQ

Fiat 500

Hiện này không có sự dịch chuyển sang dùng xe nhỏ. Xu hướng này chỉ xảy ra vào năm ngoái khi giá xăng tăng vọt lên hơn 4 USD/gal. Ngay khi giá xăng giảm thì người mua cũng hết hứng thú với xe nhỏ

Subaru Lagacy

Nhưng xe nhỏ đang mất dần thị phần, vì có lẽ sự nhiệt tình của các nhà sản xuất với xe nhỏ lại không phù hợp với khách hàng. John Wolkonowicz, một nhà phân tích thị trường ô tô của công ty IHS-Global Insight, nhận định: “Hiện nay không có sự dịch chuyển sang dùng xe nhỏ. Xu hướng này chỉ xảy ra vào năm ngoái khi giá xăng tăng vọt lên hơn 4 USD/gal. Ngay khi giá xăng giảm thì người mua cũng hết hứng thú với xe nhỏ”. Người Mỹ không muốn dùng xe nhỏ nhưng họ muốn tiết kiệm nhiên liệu. Vì vậy, thay vì tập trung vào kích cỡ xe, các nhà sản xuất nên tìm cách giảm tiêu hao nhiên liệu mà không phải hy sinh kích thước xe hay sự tiện nghi. Tại triển lãm, Subaru cũng ra mắt hai chiếc xe mới là sedan

Lagacy và crossover Outback. Cả hai chiếc xe đều có kích thước lớn hơn xe đời trước nhưng tiết kiệm nhiên liệu hơn. Chrysler cũng có cách tiếp cận tương tự. Thay vì bỏ phân khúc xe cỡ lớn – với lợi nhuận thường cao hơn xe nhỏ - hãng có kế

hoạch cung cấp động cơ điện cho loại xe cỡ lớn và đã phát triển được động cơ công nghệ cao ENVI. Chrysler trình làng 5 mẫu xe điện và có kế hoạch bán ra một trong số đó vào năm tới. Với đa số người tiêu dùng Mỹ thì xe nhỏ là không phù hợp. Như

cô Karen Hirshfield, 36 tuổi, một luật sư Mỹ đã mua chiếc Buick Enclave hai tháng trước vì chiếc xe này có không gian rộng rãi. Cô cho biết, cô muốn một chiếc xe tiết kiệm nhiên liệu nhưng đó là ưu tiên thứ hai sau kích thước xe. 05/2009

Toyota Zace GL, X Daihatsu Terios Lựa chọn nào đây? Minh Tuấn

Giữa một bên là Daihatsu Terios và một bên là một chiếc Toyota Zace GL. Mỗi người một sở thích. Người thì thích hình dáng của Zace, người lại thích không gian của Terios. Vậy ta hãy thử tìm hiểu xem hai chiếc xe có những điểm mạnh và yếu như thế nào.

Về thẩm mỹ thì Zace càng nhìn lâu càng có “duyên”, thân xe đổ phía trước tư thế chuyển động, năng động hơn

e Zace GL, sử dụng động cơ phun xăng điện tử 7K-E, 1.8 L, hệ thống đánh lửa sớm điều khiển điện tử ESA (Electronic Spark Advance). Về thẩm mỹ thì Zace càng nhìn lâu càng có “duyên”, thân xe đổ phía trước tư thế chuyển động, năng động hơn. Nhưng cửa xe hơi nặng, khi đóng cửa kêu "phịch phịch". Xe chạy trong phố khá êm ái, tay lái rất nhẹ. Hệ thống điều hòa mạnh mẽ làm lạnh rất nhanh. Chi tiết thiết kế gây thất vọng nhất chính là ở cánh cửa sau (Cửa thứ 5) không có đèn và không có chỗ để móc tay kéo xuống nên khi trời tối, mở cửa sau thì không có tý ánh sáng nào; xe bẩn mà muốn đóng cửa sau thì tay mình cũng bẩn luôn. Khi tắt máy mở cửa mà chìa khóa vẫn trong ổ hoặc quên tắt đèn thì chẳng có tiếng báo hiệu nào cả. Các mép đồ nội thất (Chắn nắng, táp - lô, vô lăng, khóa cửa,...) còn nhiều ba- via, không tinh xảo. Đồng hồ thô từ bố trí đến chi tiết, kim đồng hồ màu vàng trông chóe và hơi rởm. Máy quá yếu cho cái xác quá to. Thực tế vận hành cho thấy, khi ra đường trường - xe chở 7 người lớn, kết quả là xe rất ỳ mặc dù có bộ số tay, không có cảm giác xe vọt lên mạnh mẽ. Khi chạy ở tốc độ từ 70km/h trở lên xuất hiện tiếng ù lớn (Có thể từ động cơ, hoặc gầm xe) tạo cảm giác nhức đầu - mệt mỏi và khó chịu. Tiếng khóa cửa điện và tiếng đèn xin đường kêu to cũng làm phiền người đi xe. Còi điện của Zace nghe thấy rõ khi xe chạy cũng tạo cảm giác "Mất trật tự". Phụ tùng Zace khá dễ thay thế vì hầu hết được sản xuất tại Đài Loan và tỉ lệ nội địa hoá cao nhất trong các xe Việt Nam. Xe được đánh giá là khá dễ lái. Với mục đích sử dụng xe gia đình thì Zace được đánh giá là số 1. Vào số lại khá nhẹ nhàng. Thêm vào đó, uy tín của hãng lại cao. Dù khi lái xe lên 130km/h thì cảm nhận thấy không được thật tay lái cho lắm. Còn đối với Terios, xe thuộc loại không quá sang trọng cũng

05/2009

không quá bình dân. Xe cũng có khá nhiều ưu điểm. Gầm cao, ống hút gió cao nên khả năng lội nước tốt, đi đường gồ ghề thì yên tâm, không phải bàn. Bạn thử nghĩ xem, khi đường ngập nước, các loại sedan đang tần ngần trước dòng sông uốn quanh thì mình cứ băng băng như một tuần dương hạm, Hà Nội đã tốt, Sài Gòn còn tốt hơn. Xe nhỏ, tầm nhìn bao quát, dễ lái, trẻ con ngồi xe không say. Điểm quan trọng nữa là xăng tốn ít. Đi một người, đường trường thì khoảng trên 600đ/ km. Nếu xe này đổ đầy xăng ở Hà Nội, làm một lèo đến chân đèo Hải Vân mới phải tiếp nhiên liệu. Máy êm, bốc (động cơ 1300cc). Không hay hỏng vặt vì mức độ tự động hóa vừa phải. 4 bánh chủ động, lốp béo. Đi ra bãi biển cũng hãnh diện. Mấy em xe sang ngót tỷ, ra bãi biển thì hoảng hồn, chỉ đứng im nhìn Terios lướt thôi. Tuy nhiên nhược điểm của xe cũng không phải nhỏ. Hẹp ngang, hơi nhỏ. Nếu có vợ chân dài, cao hơn 1,7m thì cũng hay bị đấm số vào đầu gối, ghế phải. Đặc biệt là khi đi trên đường gồ ghề bạn sẽ cảm nhận rõ sự khấp khểnh của đường vì xe cao, đế nhỏ. Độ lắc qua mỗi đoạn bị nhân lên nhiều. Dáng xe nhìn ngang thì được nhưng nhìn dọc thì mỏng quá. Nếu đứng cạnh Zace thì nên đỗ ngang để tránh bị so sánh này nọ.

Đi ra bãi biển cũng hãnh diện mấy em xe sang ngót tỷ, ra bãi biển thì hoảng hồn, chỉ đứng im nhìn Terios lướt thôi. Thông số kỹ thuật Daihatsu Terios

Thông số Zace GL

Chiều dài tổng

3.845 (3.925 với thanh cản)

Chiều ngang tổng

1.555

Chiều cao

1.695

Khoảng cách 2 trục

2.420

5M/T

1.510

4A/T

Trọng lượng tổng

hãng sản xuất :

toyota

loại động cơ :

1.8l, 7k-e, xăng không chì

Số chỗ ngồi

Khoang xe khá rộng, nhiều không khí, nên nếu có ngồi 4, 5 người trong xe đi trên những đoạn đường xa cũng không bị mệt. Xe đi nhiều rồi có bán lại cũng không bị mất giá mấy.

kiểu động cơ :

4 xilanh thẳng hàng, van treo

Động cơ

HC-EJ Xăng, dung tích 1.296 cc, làm mát bằng nước, 4 xi-lanh thẳng hàng, 16 xu-páp, SOCH.

dung tích xi lanh (cc) :

1781cc

Nói tóm lại, chiếc xe nào cũng có điểm mạnh và điểm yếu. Tuy nhiên, sau khi tham khảo bạn hãy trực tiếp lên xe và tin vào những cảm nhận của mình. Và từ đó hãy đi đến quyết định của riêng bạn. Chúc các bạn có những lựa chọn đúng đắn.

dài (mm) :

4520mm

rộng (mm) :

1720mm

cao (mm) :

1850mm

chiều dài cơ sở (mm) :

2650mm

chiều rộng cơ sở trước/sau :

1445/1430mm

khoảng sáng gầm xe (mm) :

180mm

trọng lượng không tải (kg) :

1425 kg

Lốp

205/70R15

dung tích bình nhiên liệu (lít) :

55lít

Giá tham khảo

17.500 USD

Giá tham khảo :

25000 USD

Số km đã sử dung

55.000 km

Số km đã đi

50.000 km

hộp số truyền động hộp số :

5 số tay

nhiên liệu loại nhiên liệu :

xăng không chì

kích thước, trọng lượng

1.520

Tỷ số nén

9,5

Hệ thống nhiên liệu

Phun xăng điện tử

Tiêu thụ nhiên liệu trung bình (lít/100 km)

8,6

Dung tích bình xăng

lít

Hộp số

5M/T

5 số tay

4A/T

Tự động 4 cấp

Phanh

Hệ thống treo

Đĩa

Tang trống

Treo độc lập kiểu MacPherson cùng cơ cấu lò xo pít-tông giảm chấn

5 liên kết cứng trên trục cùng hệ lò xo giảm chấn

05/2009

Taxi dù

đừng làm các thượng đế mất vui

Thanh Hiền

- Anh tài ơi, sao xe dừng đèn đỏ mà đồng hồ km vẫn phi vậy? - À,… uhm, bánh vẫn nhúc nhích lùi lên xuống nên nó vẫn phi mà em. - Vô lý, chỉ khi xe đi thì đồng hồ mới chạy chứ anh. Mặc cho khách hàng phân trần, anh tài xế taxi vẫn lái và không trả lời. Đó là tình huống mà không ít hành khách đi taxi đã từng gặp phải. Liệu có uẩn khúc gì với chiếc đồng hồ km này? Thực tế nếu gặp phải trường hợp này, chắc chắn là bạn đang đi trên một chiếc taxi không chính thống hay còn gọi là taxi “dù”. Hiện tại Hà Nội có khoảng 60 hãng taxi đang hoạt động với khoảng trên dưới 10 nghìn xe. Chưa kể đến hàng nghìn xe taxi hoạt động tự do mà chúng ta vẫn hay gọi là taxi dù. Đã rất nhiều lần các cơ quan chức năng bắt tay xử lý tình trạng taxi dù gian lận tiền cước taxi của khách hoặc gây tai nạn rồi bỏ chạy nhưng xem ra các biện pháp chưa đủ mạnh nên taxi dù vẫn ngang nhiên hoạt động trên thị trường gây khá nhiều phiền toái. Taxi hiện nay phân ra làm 3 loại: Taxi chính thống, taxi thuê thương hiệu và taxi “dù”. Taxi chính thống là những xe thuộc các công ty taxi có đăng ký hoạt động kinh doanh đầy đủ với những tiêu chuẩn về máy móc, đồng hồ km, đồng hồ tiền và những quy định rõ ràng cho đội ngũ tài xế. Nổi bật hiện nay là một số hãng taxi với tên tuổi và chất lượng đã được khẳng định như Taxi Mai Linh, Taxi Ba sao…

05/2009

Loại thứ hai là taxi thuê thương hiệu. Đây là những xe của cá nhân người có tiền bỏ ra mua xe sau đó thuê thương hiệu của một hãng taxi có uy tín để gắn lên mình. Họ cũng phải tuân thủ theo những quy định của hãng, tuy nhiên họ không bị gò bó về thời gian cũng như số km phải chạy mỗi ngày. Họ có thể ký hợp đồng chạy cả ngày với khách và vào những giờ cao điểm khi xe của hãng hết, họ cũng có thể được hãng điều đến những địa điểm khách chờ. Loại thứ ba được đề cập chính ở đây là loại taxi dù. Đó là những chiếc taxi gắn biển taxi nhưng lại không trực thuộc đơn vị quản lý nào. Không điện đàm trung tâm, không kẹp chì đồng hồ, không

cả giá cố định… Quanh các khu vực như sân bay, bệnh viện, trung tâm thương mại… thường là những nơi tập trung khá nhiều taxi dù. Họ có nhiều thủ thuật và mánh khóe riêng để câu khách. Nói về cách thức để nhận biết những chiếc taxi này, anh Phan Duy Thanh, biên tập viên báo Pháp luật và đời sống, cho rằng trước khi đón xe, hành khách nên quan sát bảng hiệu, hộp đèn, nhãn mác bên ngoài xe, nếu các thông tin không khớp, không thống nhất với nhau thì không nên chọn. Khi bắt xe, các bạn lưu ý chủ hãng xe thường dán thông báo giá cước 1 km đầu hoặc vài km tiếp theo trên thành ghế. Từ đây, bạn có cơ sở để quan sát đồng

hồ cước. Khi xe lăn bánh, nếu chưa đầy 1 km nhưng đồng hồ đã nhảy tiền, hoặc đồng hồ nhảy nhanh bất thường chứng tỏ có vấn đề. Ngoại trừ trường hợp đồng hồ nhảy thêm cước khi xe dừng đèn đỏ. Chị Thảo – nhân viên một công ty dịch vụ viễn thông có kể, hôm chị gọi taxi chở con gái còn nhỏ đi khám bệnh, khi về có vẫy một anh tài ở trong sân của bệnh viện chở về. Mới ra khỏi cổng viện anh tài xế đã quay lại đề nghị không bấm đồng hồ, anh tài xế đã chèo kéo chị thanh toán đoạn đường đi với “giá hữu nghị”. Nhưng giá đó lại cao hơn lượt đến nên chị không đồng ý và yêu cầu bấm đồng hồ. Anh chàng hậm hực bấm và lái xe

kiểu vừa đi vừa giật khiến chị bị say xe. Khi tôi hỏi: “Sao chị không gọi điện cho tổng đài phản ánh về chuyện này”. Chị trả lời: “Ôi giời, việc bé cỏn con như vậy, hơi đâu mà mất thời gian, lằng nhằng tốn tiền điện thoại làm gì”. Lại một hôm khác, anh Toàn bạn tôi, nhân viên một ngân hàng có phàn nàn, “mình đi taxi có một đoạn ngắn mà đồng hồ phi như ngựa. Rõ ràng xe trông mới, gắn biển và số điện thoại chính hãng, không thấy dấu hiệu gì là ăn cắp km cả nhưng cứ thấy sao sao ý.” Khi tôi kể lại những phàn nàn trên với ông Nguyễn Việt Tùng – Chuyên viên của Văn phòng Khiếu nại người tiêu dùng phía Nam trực thuộc Hội Tiêu chuẩn và Bảo vệ người tiêu dùng Việt Nam, ông khuyến cáo: “Hiện nay, cách móc túi hành khách đơn giản nhất là gắn bộ kích xung đồng hồ cước ở nơi cầm cần gạt số, nơi bấm cần gạt nước, còi hay đèn xi nhan... Do đó, nếu tinh ý hành khách sẽ thấy mỗi lần sang số hay bấm còi, số tiền sẽ nhảy lên. Cũng theo ông Tùng, hành khách đi taxi nên ghi nhớ số điện thoại nóng của hãng taxi mình hay đi để khi gặp vấn đề thì điện thoại phản ánh ngay đến trung tâm như vậy sẽ tránh được phần nào những khó chịu khi gặp phải những anh tài xế làm không đúng nhiệm vụ. Bên cạnh những phàn nàn về taxi dù thì vấn còn nhiều hãng taxi vẫn đang hoạt động và cố gắng gây dựng uy tín với khách hàng. Chị Giang – Trưởng phòng một công ty bảo hiểm có tiếng có kể với tôi. Hôm đó, chị đi công tác, 11h đêm gọi điện về nhà thấy bảo chồng chưa về. Chị gọi vào máy anh thấy một anh taxi nhấc máy nói chồng chị đang say bí tỉ trên xe, mà anh ta không biết đường nào về nhà. Chị hoảng hồn vừa gọi điện hướng dẫn anh tài xế lái về nhà mình, vừa gọi về nhà bảo địa điểm ra đón. Vậy mà khi về đến nhà, tiền trong ví vẫn nguyên xi và tiền taxi cũng không chênh lệnh so với đoạn đường mọi khi anh chồng hay đi. Hỏi ra mới biết anh chồng đã gọi một hãng taxi uy tín, hãng có tiếng trong việc quản lý nhân viên và tuyển

Hiện nay, cách móc túi hành khách đơn giản nhất là gắn bộ kích xung đồng hồ cước ở nơi cầm cần gạt số, nơi bấm cần gạt nước, còi hay đèn xi nhan... Do đó, nếu tinh ý hành khách sẽ thấy mỗi lần sang số hay bấm còi, số tiền sẽ nhảy lên.

dụng một đội ngũ thật thà, đúng mực. Câu hỏi làm sao để không còn nạn taxi dù xem ra sẽ còn mất nhiều thời gian để tìm được cách đối phó. Vậy trong trường hợp này chỉ còn cách đơn giản nhất là khách hàng tự bảo vệ mình trước bằng cách khi đi taxi hãy

gọi xe từ trung tâm điều xe của những hãng taxi có uy tín, nếu bắt xe trực tiếp hãy quan sát kỹ những dấu hiệu để tránh taxi dù thông qua bảng, biển hiệu taxi có thống nhất hay không, bảng đồng hồ cước, đồng hồ Km có đính tem chì hay không. Trong trường hợp, lái xe có thái độ phục vụ không tốt, có ý định ăn gian

tiền cước bằng cách không bấm đồng hồ hoặc phát hiện đồng hồ cước chạy không bình thường khách hàng hãy điện thoại ngay đến số điện thoại nóng của công ty để được giúp đỡ./.

05/2009

FRANK M. RINDERKNECHT Rinspeed - Ý tưởng từ ước mơ

ĐỨC HOÀN

Sinh ngày 24 tháng 11 năm 1955 tại Zürich, Thụy Sỹ. Tốt nghiệp trung học năm 1975. Tốt nghiệp trường đại học kỹ thuật Zurich năm 1976. Nói thông thạo được 4 thứ tiếng: Đức, Anh, Pháp và Ý. Thành lập Rinspeed Inc. vào năm 1979.

Lời bài hát yêu thích: «Bạn có thể nói tôi là một người mơ mộng, nhưng tôi không phải là người mơ mộng duy nhất, tôi hy vọng, một ngày nào đó bạn sẽ là người mơ mộng như tôi, và thế giới sẽ tồn tại như nó vốn có". John Lennon / Beatles / «Imagine"

Câu nói yêu thích: "Nếu bạn có thể mơ về nó, bạn có thể thực hiện nó". Walt Disney

05/2009

au khi gây sự chú ý của toàn thế giới bằng chiếc xe hơi biết lặn Rinspeed sQuba, và ngay hơn một năm sau đó là tại Triển lãm ô tô Geneva 2009 trong tháng 3 là chiếc xe hơi biến hình Rinspeed iChange, Rinspeed đã trở thành một hãng xe được chú ý nhiều nhất hiện nay với những ý tưởng mang tính đột phá và cách mạng tới ngành công nghiệp ô tô. Cùng chia sẻ một cuộc phỏng vấn nhanh với ông FRANK M. RINDERKNECHT, người cha tinh thần của Rinspeed, về 2 sản phẩm mang tính đột phá cao của hãng.

- Cách đây hơn một năm, Rinspeed sQuba được đánh giá là chiếc xe hơi biết lặn đầu tiên trên thế giới. Ý tưởng nào đưa ông đến với chúng? Khi ngồi xem anh chàng điệp viên James Bond trên chiếc xe Lotus Esprit phi thẳng xuống nước và chiếc xe biến thành chiếc tàu ngầm hiện đại. Tôi chợt nghĩ: Sao lại không phải là một chiếc ô tô có thể đi lại dưới mặt nước được nhỉ. Vậy là Rinspeed sQuba ra đời.

- Và một năm sau đó, Rinspeed iChange lại là một chiếc xe biến hình đầu tiên trên thế giới. Lần này, điều gì đã đưa ông đến với iChange? Nếu bình thường bạn chỉ lái xe một mình thì hàng ghế phía sau quả là tốn diện tích và không hiệu quả, vì vậy mà chúng tôi đã quyết định chế tạo ra chiếc iChange hình dáng thuôn dài, cao 1,03m với một chiếc ghế lái và có thể chuyển thành chiếc xe 3 chỗ ngồi chỉ với một cái ấn nút.

- Ông có thể nói đôi chút về quá trình vận hành của iChange? Rinspeed hướng tới một thế giới sạch và thân thiện với môi

trường. Hầu hết các sản phẩm của Rinspeed đều sử dụng các công nghệ kỹ thuật hiện đại hàng đầu. Chính vì thế, không có gì ngạc nhiên khi cả hai sản phẩm này đều đạt những tiêu chuẩn. iChange là một chiếc concept nặng 1050kg sử dụng động cơ điện 150kW với bộ truyền động 6 cấp có khả năng cho chiếc xe chạy với tốc độ tối đa 220 km/h và tăng tốc từ 0 đến 100 km/h trong vòng hơn 4 giây. Những tấm pin mặt trời đặt trên mui và cạnh mui truyền năng lượng chạy điều hòa hoặc quạt gió, giữ cho nhiệt độ trong xe mát mẻ trong những ngày nóng nực. Ắc quy xe cũng được sạc nhờ nguồn năng lượng này.

- Theo đánh giá hiện nay, sQuba và iChange sẽ trở thành những sản phẩm đồ chơi xe hơi hạng sang cho các đại gia, ông nghĩ sao về điều này? Các sản phẩm của chúng tôi đều đặt tính sáng tạo và độc đáo lên hàng đầu. Chúng tôi sẽ cố gắng biến nó thành những sản phẩm mang tính ứng dụng cao chứ không chỉ mang tính “đồ chơi” như bạn vừa nói.

- Cả hai chiếc xe, sQuba và iChange đều được đánh giá cao về ý tưởng và vai trò của nó đối với ngành công nghiệp ô tô. Tuy nhiên, cách

đây một năm khi sQuba ra đời, ông lại ra quyết định không trực tiếp sản xuất nó mà sẽ chuyển nhượng cho một đối tác thứ ba. Một năm sau rồi, ông có thể tiết lộ gì về việc chuyển nhượng này không? Và liệu iChange cũng sẽ được chuyển nhượng như sQuba? Có một số đối tác đã trả giá

khá cao cho việc chuyển nhượng sQuba nhưng chúng tôi vẫn chưa quyết định sẽ chuyển nhượng cho ai. Còn với iChange, điều này chúng tôi chưa nghĩ tới.

- Hy vọng, trong thời gian tới, Rinspeed sẽ lại có những đột phá mới dành cho những người đam mê bốn bánh. Xin chân thành cảm ơn ông. 05/2009

Van den Acker

Renault là cánh cửa tiếp theo của tôi Tuấn Ngọc

hà thiết kế ô tô nổi tiếng Laurens van den Acker – cựu giám đốc thiết kế của Mazda – vừa quyết định về làm việc cho hãng xe Pháp Renault. Laurens van den Acker sẽ kế vị nhà thiết kế lão làng Patrick le Quement khi ông này về hưu sau 22 năm cống hiến sức sáng tạo cho Renault. Van den Acker, 43 tuổi, vừa từ chức giám đốc thiết kế Mazda. Tại đây, Acker đã có những thiết kế concept ấn tượng như Hakaze, Ryuga và Nagare. Nhà thiết kế này bắt đầu làm việc cho Renault từ ngày 15/5 và tiếp nhận vị trí của ông le Quement từ ngày 1/11. Chúng ta hãy cùng tìm hiểu thêm về con người này. Năm 1990 Van den Acker tốt nghiệp khoa Thiết kế công nghiệp Trường Đại học Công nghệ Delft, sau khi ra trường ông đã nắm giữ nhiều vị trí như: kiến trúc sư trưởng của Volvo, giám đốc thiết kế ngoại thất cho Audi tại Đức, Ford tại Dearbon, công ty thiết kế tại Turin, Italy và California, Mỹ. Về việc thay đổi môi trường làm việc liên tục như vậy, ông nói: “Thực sự đó là đặc ân mà cuộc đời ban tặng cho tôi khi được làm việc ở 3 châu lục khác nhau. Nó không chỉ cho tôi có thêm kinh nghiệm làm việc mà còn cho tôi nhiều kinh nghiệm sống. Tôi đã ra đi từ miền nam Hà Lan. Khi tôi tới phía bắc Hà Lan, tôi cảm nhận thấy tôi là người đến từ phía nam. Khi tôi tới nước Ý, tôi thấy rõ ràng tôi là người Hà Lan. Sau đó tôi qua Đức và tới nước Mỹ, tôi tìm được trong tôi phần tính cách và lối sống châu Âu.

05/2009

Rồi khi tôi tới Mazda, tôi mang trong mình một phần văn hóa phương Tây vào một nền văn hóa phương Đông. Giờ tôi quay lại Renault, tôi sẽ cố gắng mang tinh hoa của thế giới về với châu Âu. Bạn sẽ hiểu được rất nhiều giá trị của nền văn hóa bạn đang sống khi bạn chuyển tới một nền văn hóa khác.” Sau ngày tốt nghiệp, Van den Acker rời Hà Lan, ông chưa bao giờ thể hiện thiết kế theo phong cách Hà Lan. Tuy vậy, ông luôn cho rằng có những đường nét, điểm nhấn theo phong cách Hà Lan đã ăn sâu vào bất kỳ một nhà thiết kế nào đã từng đến và làm việc tại nơi đây. “Chúng ta giao tiếp dễ dàng, thẳng thắn, khoan dung và dân chủ. Chúng ta hiểu sự cần thiết phải tạo dựng sự chung sức, đồng lòng chứ không phải sự độc đoán, cá nhân.” Sau một thời gian làm việc tại Mazda, ông nhận ra rằng, tạo dựng sự đồng lòng là yếu tố quan trọng nhất trong nền văn hóa châu Á, người Hà Lan có cách tiếp cận tư tưởng này khác so với ở Nhật Bản. Van den Acker nhận thấy rằng, văn hóa làm việc của người Nhật là “làm việc theo nhóm quan trọng hơn nhiều lần so với làm việc cá nhân”. Người Nhật gọi đó là phong cách “one voice – chung 1 tiếng nói”. Điều này rất khác biệt so với văn hóa phương Tây. Nếu bạn có một ý tưởng, bạn sẽ có cuộc họp với các nhóm, cuối cùng bạn trình bày lại cho ông chủ, ông chủ sẽ nói “tuyệt vời, chúng ta bắt tay vào việc triển khai đi thôi”. Hơi buồn cười chút, theo phong cách văn hóa phương Tây, bạn luôn tin sự thành công khi ông chủ quyết định thực hiện

ý tưởng đó, bạn sẽ tìm kiếm, giải quyết các phần việc chính và liên quan, bạn có toàn quyền đưa ra những đề nghị thay đổi, điều chỉnh để đạt mục tiêu như ông chủ quyết định. Trong văn hóa phương Đông, cụ thể là Nhật Bản, bạn có một ý tưởng, bạn có một cuộc họp lấy ý kiến với tất cả mọi người. Thời gian họp bàn này mất khá nhiều thời gian mà người phương Tây thường cảm thấy phát điên lên. Tuy nhiên, khi bạn thay mặt nhóm đề nghị thực hiện kế hoạch, ông chủ sẽ rất khó có thể nói “Không”. Và khi đó con đường tới mục tiêu là thẳng băng và rất gần. Ông nhận thấy thương hiệu và nhóm làm việc là quan trọng nhất trong nguyên tắc làm việc của doanh nghiệp Nhật Bản. Vì thế, trong thời gian làm việc tại Mazda, trước khi quyết định thực hiện một kế hoạch nào đó, ông đều hỏi mọi người xem họ muốn thực hiện một kế hoạch lớn hay tiến hành từng bước nhỏ. Mọi người lập tức nói rằng muốn thực hiện kế hoạch lớn. Chính điều này đã mở giúp ông cánh cửa trong công việc. “Nếu bạn có thể chứng minh những gì bạn tiến hành là đúng đắn đối với mẫu thiết kế thì ban lãnh đạo sẽ rất vui lòng hỗ trợ bạn mọi mặt để có thể đạt tới kết quả tốt nhất. Tuy nhiên, nếu bạn làm chỉ để gây ấn tượng với người khác thì bạn đi nhầm hướng rồi đó.” Ông nói. Triết lý thiết kế của Mazda xuất hiện năm 2006 cùng với thời điểm ra mắt mẫu xe concept Nagare tại triển lãm ô tô Los Angeles. Nagare theo tiếng Nhật có nghĩa là "dòng chảy”. Ý tưởng này đã được Van den Acker cùng các cộng sự của mình nghiên cứu đặc biệt về chuyển động cùng các hiệu ứng trong thiên nhiên xung quanh vùng chuyển động. "Tôi đã mong muốn sáng tạo một điều gì đó mới mẻ cùng nhóm thiết kế. 05/2009

"Tôi đã mong muốn sáng tạo một điều gì đó mới mẻ cùng nhóm thiết kế. Nhưng Nhưng làm thế nào để truyền đạt lại những gì chúng ta muốn, có lẽ dùng từ “cảm xúc của chuyển động” như chúng ta thường gọi. Tôi nói với nhóm thiết kế rằng tôi cần thể hiện tính chuyển động nhanh theo một phương thức hoàn toàn mới và khác biệt. Tôi đã xem kỹ bản vẽ của các đồng nghiệp trên bàn làm việc, trên các bản trình chiếu, và tôi nhận thấy tính tự nhiên thì có nhiều, nhưng những bản vẽ đó vẫn là những mẫu xe cũ. Tôi nói: “Này các bạn, những gì mọi người thích thì tôi cần nhìn thấy được nó trên mẫu xe. Vì vậy, nếu bạn nhìn thấy dòng chảy của thiên nhiên, tôi muốn nhìn thấy nó trên những đường nét ở thân xe”. Và họ nhìn tôi như thể “Anh bị bệnh nghiêm trọng về thần kinh sao”. Tôi nói: “Đúng vậy”. Triết lý thiết kế

05/2009

làm thế nào để truyền đạt lại những gì chúng ta muốn, có lẽ dùng từ “cảm xúc của chuyển động” như chúng ta thường gọi.

Nagare – dòng chảy tự nhiên không chỉ gieo cảm hứng vào người thiết kế mà nó còn phải gieo cảm hứng tới những ai xem mẫu xe concept này. Tôi và một vài người đã ngồi lại, bàn bạc công việc, một người đã dũng cảm từ bỏ mẫu xe đã thiết kế. Anh ấy đi tới bên cạnh mô hình Nagare, dừng lại, đặt chúng lên đầu gối và sờ thử vào phần thân vỏ xe. Anh ấy cảm nhận những gì đã nhìn thấy và tin tưởng vào điều cảm nhận được. Khi đó tôi nghĩ, giờ đây chúng ta đã có một vài thứ khi khách hàng chạm thử

vào chiếc xe này. Sức mạnh hút người xem đến một cách rất tự nhiên như bản chất vốn có của nó, triết lý thiết kế dòng chảy cảm xúc đề cao tới tính nhẹ: - Tính nhẹ thị giác: những thứ nhìn bề ngoài nhẹ, tạo ra bề mặt bồng bềnh, hình dạng mỏng… - Tính nhẹ vật lý: các bộ phận nội thất càng nhẹ càng tốt, dưới dạng trọng lượng. - Tính nhẹ tinh thần: đây là khía cạnh mang tính hài hước bởi vì chúng tôi không muốn mọi thứ trở nên nghiêm trọng.

- Tính nhẹ bền vững: khía cạnh về môi trường. Việc lựa chọn vật liệu và quá trình sản xuất cũng như sự tái sử dụng đóng một vai trò quan trọng. Triết lý về tính nhẹ này là lời tiên tri phi thường. Van den Acker tin rằng trong một thế giới mà sự căng thẳng ngày càng nhiều thì việc chúng ta tận hưởng cảm giác lái chiếc xe với xúc cảm như vậy là cách thư giãn tuyệt vời nhất. Đó là những gì ông đã làm và cảm nhận được tại Mazda. Còn trong thời gian tới, tại Renault liệu ông có thể thực hiện tốt như những gì đã làm tại Nhật Bản. Chúng ta sẽ cùng đón đợi và chờ xem.

Động cơ

lai khí nén động cơ của tương lai Ngọc Minh Giáo sư Lino Guzzella và công trình nghiên cứu

Một động cơ lai khí nén (pneumatic hybrid engine) có thể được sử dụng là nguồn động lực chính cho các phương tiện di chuyển trong tương lai. Nó rẻ hơn rất nhiều so với các động cơ lai điện ngày nay và là loại động cơ rất kinh tế.

ãng Toyota của Nhật đã thiết kế một chiếc “Prius”, một chiếc xe được coi là xe của tương lai. Nó sử dụng một động cơ lai điện (electric hybrid engine) để tiết kiệm nhiên liệu trong khi vẫn đảm bảo khả năng linh động và độ êm theo tiêu chuẩn. Mặc dù vậy, loại xe này có một nhược điểm lớn. Nó có giá thành đắt và đặc biệt không phù hợp với túi tiền của người tiêu dùng ở các nước đang phát triển như Trung Quốc và Ấn Độ, đó là những nơi mà nhu cầu đi lại của người dân đang tăng rất nhanh. Thêm vào đó, các bình ác quy để tích năng lượng vừa đắt lại nặng nề. Hơn nữa, việc kết hợp giữa động cơ xăng và truyền động điện rất phức tạp.

Đơn giản hơn và rẻ hơn Đây là lí do tại sao giáo sư Lino Guzzella (người Thuỵ Sỹ) không nghĩ động cơ lai điện là giải pháp duy nhất. Là một kĩ sư đầy kinh nghiệm, vì vậy, ông đã tìm kiếm một giải pháp đơn giản hơn mà vẫn phù hợp với túi tiền của đa số mọi người. Guzzella giải thích rằng “Một quả táo chín nhưng vẫn còn trên cành cho đến khi có người hái nó xuống”. Quả táo chín ở đây chính là xe chạy bằng

động cơ lai khí nén. Mẫu xe này đơn giản hơn mẫu xe chạy bằng động cơ lai điện: Động cơ lai mới có một thùng khí nén được kết nối với nó thay vì những bộ ắc quy như trước. Khi có tín hiệu yêu cầu từ người lái, ví dụ khi khởi động từ trạng thái đứng yên hoặc sau khi thay đổi số, dòng khí nén sẽ chảy vào trong động cơ qua một van điều khiển bằng điện. Nếu nhiên liệu được phun, động cơ sẽ phản ứng lại ngay lập tức. Mặc dù hệ thống để điều khiển các van rất phức tạp nhưng ngày nay vấn đề này có thể được giải quyết dễ dàng bằng hệ thống máy tính và các thuật toán. Nguồn khí nén cũng cho phép các kĩ sư mà đứng đầu là Lino Guzzella tạo ra được sự giảm cấp hết mức cho động cơ. Các động cơ ô tô thông thường có thể đạt công suất đến 150 mã lực hoặc hơn, nhưng công suất sử dụng cho đi lại hàng ngày chỉ khoảng 30 mã lực. Giảm cấp động cơ chính là giảm số xi lanh xuống, từ động cơ bốn xi lanh xuống động cơ hai xi lanh. Vì thế mà sự tổn hao do ma sát và mài mòn cũng giảm đi và hiệu suất trung bình của động cơ lại được tăng lên. Để giữ cho công suất lớn nhất và như vậy đã làm thỏa mãn yêu cầu của khách hàng, động cơ được tăng áp cao nhờ tua bin tăng áp – lợi dụng năng lượng của khí thải để quay turbin khí dẫn động máy nén khí làm tăng áp suất nạp khí.

Thí nghiệm trên giá thử động cơ lai

Thiết bị giảm áp

Thùng chứa khí (10bar)

Hệ thống điều khiển Ác quy

Motor điện

Động cơ lai khí nén

Mô hình động cơ lai khí nén

Hiệu suất tăng lên một phần ba Cuộc thí nghiệm đầu tiên trên giá thử của phòng thí nghiệm ETH Zurich Machinery Laboratory đã chỉ ra rằng Guzzella và nhóm nghiên cứu của ông hoàn toàn đúng. Họ đã nâng hiệu suất trung bình của động cơ khoảng từ 18% đến 24% trên đường kiểm tra European Test Cycle. Điều này tương đương với việc nhiên liệu sẽ tiết kiệm được một phần 05/2009

ba. Lượng nhiên liệu tiết kiệm được có thể lên đến 50% nếu xe đi trên các con đường ngoại ô, bởi vì động cơ có thể bơm khí vào trong thùng chứa khí nén trong suốt quá trình phanh xe, vì vậy có thể thu lại được phần động năng đã giải phóng. Mặc dù nhiên liệu tiết kiệm được qua việc sử dụng động cơ lai khí nén không lớn bằng của động cơ lai điện, lượng nhiên liệu tiết kiệm có thể lên đến 80% ở phiên bản sau. Trong thực tế thì Guzzella cũng cho rằng đây là loại xe phù hợp hơn với người dân lao động. Ông ước tính rằng hao phí tăng thêm của động cơ lai khí nén so với một động cơ xăng thông thường khoảng 20%. Còn hao phí tăng thêm của một chiếc xe lai điện ít nhất là 200%. Mẫu động cơ mới thực sự đã khuấy động sự quan tâm của một số hãng sản xuất ô tô lớn và các nhà cung cấp ô tô. Tuy vậy, cuộc khủng hoảng tài chính và suy thoái kinh tế làm cho Guzzella lo lắng một chút. Ông nói rằng đã có một vài khó khăn lúc chúng tôi xây dựng mẫu xe mới này nhưng chúng tôi đều đã vượt qua. Tuy nhiên, Guzzella tin chắc rằng ông sẽ tìm được người đỡ đầu cho mẫu xe mới này, và theo Guzzella thì không có công nghệ mới nào trong thời gian tới có thể thay thế được động cơ đốt trong, ngay cả trong hai thập kỉ nữa cũng không thể có được. Đó là lí do tại sao động cơ lai khí nén là động cơ của tương lai. Nó là động cơ tiết kiệm nhiên liệu mà lại duy trì được những ưu điểm của động cơ xăng và động cơ diesel.

05/2009

Mẫu động cơ mới thực sự đã khuấy động sự quan tâm của một số hãng sản xuất ô tô lớn và các nhà cung cấp ô tô.

Trục cam

và hệ thống phối khí thông minh (VVT-i)

N triều dương

ếu bạn đã tìm hiểu về động cơ, hẳn các bạn đã biết về các xu páp điều khiển việc đưa hỗn hợp không khí/ nhiên liệu vào động cơ và thoát ra ngoài qua hệ thống xả. Trục cam sử dụng các vấu cam tỳ lên các xu páp để mở chúng ra khi trục cam quay, các lò xo trên xu páp có nhiệm vụ đẩy chúng trở về vị trí cũ để đóng lại. Đây là một nhiệm vụ quyết định và có thể tạo ra ảnh hưởng rất lớn đến hiệu suất của động cơ ở tốc độ khác nhau. Bài viết này, đề cập đến sự ảnh hưởng của trục cam đến hiệu suất của động cơ. Thông qua một số hình ảnh các bạn sẽ thấy sự khác nhau của các động cơ với một trục cam đặt trên (SOHC) và động cơ có hai trục cam đặt trên (DOHC). Bên cạnh đó chúng tôi cũng hướng dẫn các bạn cách điều chỉnh trục cam của động cơ một cách hết sức ngắn gọn để động cơ hoạt động hiệu quả hơn ở những tốc độ khác nhau.

Khái niệm cơ bản về trục cam Bộ phận chính của một trục cam là các vấu cam. Khi trục cam quay tròn, các vấu cam sẽ điều khiển đóng mở các xu páp nạp và xả ở thời điểm phù hợp với sự di chuyển của piston. Hình dạng của các vấu cam có liên quan trực tiếp đến cách thức động cơ làm việc ở các dải tốc độ khác nhau. Để hiểu rõ điều này bạn hãy tưởng tượng rằng động cơ của chúng ta đang chạy vô cùng chậm chỉ khoảng từ 10 đến 20 vòng/ phút (RPM) bởi vậy sẽ mất khoảng vài giây để piston hoàn thành một chu kỳ chuyển động. Nhưng trên thực tế thì một động cơ bình thường không thể chạy chậm như vậy được. Ở tốc độ thấp này, chúng ta có thể hiểu các vấu cam thực hiện chu trình như sau:

• Chỉ khi piston bắt đầu chuyển động đi xuống trong hành trình nạp (từ điểm chết trên, TDC), xu páp nạp mới bắt đầu mở ra.

Xu páp nạp sẽ đóng lại ngay khi piston đến điểm dưới cùng.

• Xu páp xả sẽ mở ra ngay khi piston đến

điểm dưới cùng (gọi là điểm chết dưới, BDC) ở cuối quá trình cháy và sẽ đóng lại khi piston hoàn thành quá trình xả khí. Với thứ tự làm việc như vậy sẽ rất tốt cho động cơ chừng nào nó còn chuyển động ở tốc độ thấp như vậy. Nhưng điều gì sẽ xảy ra nếu tốc độ vòng quay tăng lên. Chúng ta hãy xem.

Trục cam

Khi tăng số vòng quay động cơ lên khoảng 4.000 vòng/phút, các xu páp sẽ phải mở và đóng 2.000 lần mỗi phút hoặc 33 lần mỗi giây. Ở tốc độ này, piston di chuyển cực nhanh. Bởi vậy hỗn hợp không khí/nhiên liệu cũng lưu thông trong xilanh với tốc độ rất nhanh. Khi xu páp nạp mở ra và piston bắt đầu hành trình nạp, hỗn hợp nhiên liệu/ không khí bắt đầu gia tăng trong xilanh. Đúng lúc piston đến điểm cuối của hành trình nạp, hòa khí chuyển động vào xilanh với tốc độ khá nhanh. Nếu van nạp bất ngờ đóng lại, toàn bộ lượng hòa khí sẽ ngừng di chuyển và không đi vào xilanh nữa. Bằng cách để cho xu páp nạp đóng lại muộn hơn một chút, đà di chuyển nhanh của hòa khí vẫn còn duy trì sẽ đẩy hòa khí thêm vào trong xilanh đến khi piston bắt đầu hành trình nén. Bởi vậy động cơ chạy càng nhanh, hỗn hợp nhiên liệu/không khí cũng di chuyển càng nhanh và bởi vậy chúng ta càng phải để cho xu páp mở càng lâu hơn. Chúng ta cũng phải để cho xu páp nạp mở rộng hơn ở tốc độ cao, thông số này được gọi là khoảng đội của xu páp, nó bị chi phối bởi dạng hình học của vấu cam. Hình ảnh động dưới đây đã cho thấy sự khác nhau ra sao về cách điều chỉnh thời điểm 05/2009

đóng mở xu páp đối với cam thông thường và cam đã có sự điều chỉnh. Chú ý kỳ xả (đường cong mầu đỏ) và kỳ nạp (đường cong mầu xanh) có sự trùng khớp nhiều hơn khi điều chỉnh trục cam. Bởi vậy trong trường hợp này, động cơ xe có xu hướng nổ to và đều hơn ở trạng thái không tải. Có một vài kiểu trục cam khác nhau được lắp trên động cơ. Ở đây chúng ta đề cập đến một vài kiểu trục cam phổ biến mà bạn đã từng nghe nói:

Hư hỏng khi piston va chạm với xu páp

Các đũa đẩy của động cơ

• Loại có một trục cam đặt trên (SOHC)

Bộ điều khiển VVT-i

• Loại có hai trục cam đặt trên (DOHC) • Loại trục cam có đũa đẩy

ECU động cơ Cảm biến vị trí bướm ga

Các loại trục cam trong động cơ

Cảm biến vị trí trục khuỷu

Động cơ với một trục cam đặt trên Loại trục cam này chỉ có một cam duy nhất được lắp ở nắp xilanh. Bởi vậy, nếu động cơ có 4 xilanh hoặc 6 xilanh thẳng hàng thì nó sử dụng chung một cam duy nhất; nếu là động cơ với 6 hoặc 8 xilanh xếp chữ V thì sẽ có 2 trục cam lắp ở trên nắp mỗi dãy xilanh. Trục cam đẩy cò mổ tỳ lên đuôi các xu páp và mở chúng ra. Các lò xo có tác dụng đẩy các xu páp trở về vị trí đóng. Các lò xo này rất khỏe bởi ở tốc độ động cơ cao, các xu páp được đẩy xuống rất nhanh và chúng phải giữ cho các xu páp luôn tỳ sát vào các cò mổ. Nếu các lò xo không đủ khỏe thì các xu páp có thể không tiếp xúc với các cò mổ và phát ra tiếng lách cách. Đây là tình trạng xấu và dễ khiến cho các xu páp và cò mổ chóng mòn. Ở động cơ có một cam hay hai cam đặt trên đều được dẫn động bởi trục khuỷu, dây curoa hoặc xích (gọi là dây curoa cam và xích truyền động trục cam). Các curoa cam hay xích cam đều cần phải được thay thế hay điều chỉnh thường xuyên định kỳ. Nếu dây curoa cam bị đứt, trục cam sẽ không làm việc và piston sẽ va vào các xu páp, làm hỏng bề mặt piston.

Động cơ có hai trục cam đặt trên Loại này có hai trục cam đặt trên nắp xilanh. Bởi vậy, ở động cơ có xilanh đặt thẳng hàng có hai trục cam ở trên và động cơ có xilanh đặt chữ V có bốn trục cam đặt trên. Thông thường ở động cơ có hai cam đặt trên thường có 4 xu páp hoặc nhiều hơn ở mỗi xilanh. Lý do chính để sử dụng loại hai trục cam đặt trên bởi nó cho phép bố trí được nhiều xu páp nạp và xả hơn ở mỗi xilanh. Số xu páp nhiều hơn nghĩa là hòa khí được nạp vào nhiều hơn bởi các cửa lưu thông sẽ lớn hơn. Điều này giúp tăng đáng kể công suất của động cơ.

05/2009

Động cơ với xilanh đặt chữ V

Trục cam có đũa đẩy Giống như động cơ SOHC và DOHC, các xu páp cũng được lắp trên đỉnh xilanh nhưng sự khác nhau chính ở đây là trục cam ở động cơ này lại nằm bên trong block động cơ mà không nằm trên nắp các xilanh. Trục cam tác động lực đẩy lên các trục dài đặt thông qua block động cơ vào nắp xilanh để làm dịch chuyển các cò mổ. Các đũa đẩy dài này làm tăng khối lượng và thể tích của hệ thống động cơ, đồng thời cũng tăng lực đẩy lên các lò xo xu páp. Các trục cam trong động cơ sử dụng đũa đẩy thường được dẫn động bằng các bánh răng hoặc xích. Các trục cam dùng bánh răng dẫn động thường ít hỏng hơn so với dẫn động bằng xích và thường được dùng trong động cơ với trục cam đặt ở nắp máy.

Van điều khiển đầu phối khí trục cam

Như trong hình minh họa, hệ thống này được thiết kế để điều khiển thời điểm phối khí bằng cách xoay trục cam trong một phạm vi 400 so với góc quay của trục khuỷu để đạt được thời điểm phối khí tối ưu cho các điều kiện hoạt động của động cơ dựa trên tín hiệu từ các cảm biến. Tốc độ thấp, trung bình và tải cao

Đặc tính toàn tải

Tải động cơ

Tốc độ cao và tải cao Tải trung bình

Tốc độ động cơ Khi nhiệt độ thấp, tốc độ thấp với tải nhẹ hay khi tải nhẹ

Thời điểm phối khí được điều khiển như sau:

Một điều đặc biệt quan trọng trong việc thiết kế trục cam cho hệ thống là có thể thay đổi thời điểm đóng mở các xu páp (hay còn gọi là điều khiển thời điểm phối khí). Chúng ta sẽ đề cập đến vấn đề này trong kỳ tới.

Khi nhiệt độ thấp, khi tốc độ thấp ở tải nhẹ, hay khi tải nhẹ. Thời điểm phối khí của trục cam nạp được làm trễ lại và độ trùng lặp xupáp giảm đi để giảm khí xả chạy ngược lại phía nạp. Điều này làm ổn định chế độ không tải và cải thiện tính tiết kiệm nhiên liệu và tính khởi động.

Thông thường, thời điểm phối khí được cố định, những hệ thống VVT-i (Variable Valve Timing Intelligent) sử dụng áp suất thủy lực để xoay trục cam nạp và làm thay đổi thời điểm phối khí. Điều này có thể làm tăng công suất, cải thiện tính tiết kiệm nhiên liệu và giảm khí xả ô nhiễm.

Khi tải trung bình, hay khi tốc độ thấp và trung bình ở tải nặng hoặc khi tốc độ cao và tải nặng. Thời điểm phối khí được làm sớm lên và độ trùng lặp xupáp tăng lên để tăng EGR (tuần hoàn khí thải) nội bộ và giảm mất mát do bơm. Điều này cải thiện ô nhiễm khí xả và tính tiết kiệm nhiên liệu. Ngoài ra, cùng lúc đó

thời điểm đóng xupáp nạp được đẩy sớm lên để giảm hiện tượng quay ngược khí nạp lại đường nạp và cải thiện hiệu quả nạp. Ngoài ra, điều khiển phản hồi được sử dụng để giữ thời điểm phối khí xupáp nạp thực tế ở đúng thời điểm tính toán bằng cảm biến vị trí trục cam. Bộ chấp hành của hệ thống VVT-i bao gồm bộ điều khiển VVT-i dùng để xoay trục cam nạp, áp suất dầu dùng làm lực xoay cho bộ điều khiển VVT-i và van điều khiển dầu phối khí trục cam để điều khiển đường đi của dầu.

Bộ điều khiển VVT-i Bộ điều khiển bao gồm một vỏ được dẫn động bởi xích cam và các cánh gạt được cố định trên trục cam nạp. Áp suất dầu gửi từ phía làm sớm hay làm muộn trục cam nạp sẽ xoay các cánh gạt của bộ điều khiển VVT-i theo hướng chu vi để thay đổi liên lục thời điểm phối khí của trục cam nạp. Khi động cơ ngừng, trục cam nạp chuyển động đến trạng thái muộn nhất để duy trì khả năng khởi động. Khi áp suất dầu không đến bộ điều khiển VVT-i ngay lập tức sau khi động cơ khởi động, chốt hãm sẽ hãm các cơ cấu hoạt động của bộ điều khiển VVT-i để tránh tiếng gõ.

Van điều khiển dầu phối khí trục cam Van điều khiển dầu phối khí trục cam hoạt động theo sự điều khiển (Tỷ lệ hiệu dụng) từ ECU động cơ để điều khiển vị trí của van ống và phân phối áp suất dầu cấp đến bộ điều khiển VVT-i đế phía làm sớm hay làm muộn. Khi động cơ ngừng hoạt động, thời điểm phối khí xupáp nạp được giữ ở góc muộn tối đa. Van điều khiển dầu phối khí trục cam chọn đường dầu đến bộ điều khiển VVT-i tương ứng với độ lớn dòng điện từ ECU động cơ. Bộ điều khiển VVT-i quay trục cam nạp tương ứng với vị trí nơi mà đặp áp suất dầu vào, để làm sớm, làm muộn hoặc duy trì thời điểm phối khí. ECU động cơ tính toán thời điểm đóng mở xupáp tối ưu dưới các điều kiện hoạt động khác nhau theo tốc độ động cơ, lưu lượng khí nạp, vị trí bướm ga và nhiệt độ nước làm mát để điều khiển van điều khiển dầu phối khí trục cam. Hơn nữa, ECU dùng các tín hiệu từ cảm biến vị trí trục cam và cảm biến vị trí trục khuỷu để tính toán thời điểm phối khí thực tế và thực hiện điều khiển phản hồi

để đạt được thời điểm phối khí chuẩn. Khi van điều khiển dầu phối khí trục cam được đặt ở vị trí như trên hình vẽ bằng ECU động cơ, áp suất dầu tác động lên khoang cánh gạt phía làm sớm thời điểm phối khí để quay trục cam nạp về chiều làm sớm thời điểm phối khí. Khi ECU đặt van điều khiển thời điểm phối

khí trục cam ở vị trí như chỉ ra trong hình vẽ, áp suất dầu tác dụng lên khoang cánh gạt phía làm muộn thời điểm phối khí để làm quay trục cam nạp theo chiều quay làm muộn thời điểm phối khí. ECU động cơ tính toán góc phối khí chuẩn theo tình trạng vận hành. Sau khi đặt thời điểm phối khí chuẩn, van điều khiển dầu phối khí trục cam duy trì đường dầu đóng 05/2009

05/2009

Clio Renault

Sport

xe tiết kiệm nhất trong phân khúc hatchback Hoàng Dương

Từ năm 2000, các biến thể thành công của Clio Renault Sport đã biến nó trở thành chiếc hatchback được khách hàng ưa chuộng nhất với doanh số toàn cầu đạt hơn 70.000 xe. Phiên bản Renault Sport của model bán chạy nhất hãng Renault đã được hầu hết chủ sở hữu ca ngợi là chiếc hatchback không chỉ hấp dẫn nhất mà còn cho cảm giác lái thú vị nhất. Thách thức mà các kỹ sư Renault Sport Technologies phải đối mặt là vẫn phải giữ được chất lượng vốn có của Clio Renault Sport nhưng phải nâng thế mạnh và tính động lực của chiếc xe lên một tầm cao mới.

05/2009

New Clio Renault Sport tăng tốc từ vị trí dừng lên 100km/h trong vòng 6,9 giây và đạt tốc độ tối đa 225km/h, tăng 10km/h so với model trước.

TRÀN NGẬP ĐẶC TÍNH THỂ THAO

trở chuyển động về phía trước của xe. Với tốc độ 130km/h, lực nâng giảm gần 40kg. Bộ khuyếch tán được thiết kế có chức năng liên kết với đáy phẳng phía sau để khoảng chống cho bộ giảm thanh và ống xả.

Tính thể thao của chiếc New Clio Renault Sport thể hiện ở cả bên trong và bên ngoài xe.

Thế đứng đầy uy lực Kiểu dáng gốc của mẫu Renault Clio đã được chỉnh sửa và đặt những điểm nhấn trên các đường cong thể thao hơn. Cửa xe được mở rộng thêm 30,5mm để phù hợp với khoảng cách trục xe rộng hơn (trước tăng 48mm và sau 50mm). Phần đầu xe trông khỏe khoắn hơn nhờ cửa hút khí cỡ lớn ở vị trí thấp. Bệ cửa và cánh cửa trước sau đều nhấn mạnh tính thể thao của chiếc xe với những đường nét mới từ gói thiết kế Renault Sport Design Pack: chủ đề hai tông màu trên cơ sở lựa chọn màu đen bóng hoặc màu xám ánh kim cho trang trí bađơsốc trước, vỏ gương nội thất và bộ khuyếch tán sau bao bọc bộ ống xả kép. New Clio Renault Sport trông vuông vắn trên đường nhờ bộ

05/2009

Nội thất thể thao

lốp rộng (215/45) kết hợp với bộ mâm đúc nhôm 17”, qua đó người ta có thể nhìn thấy bộ kẹp phanh Brembo nổi bật. Nhãn hiệu Renault Sport được gắn trên những vị trí dễ nhận thấy như cửa hậu, các tấm trang trí bằng crôm trên thanh bảo vệ hai bên và trên ống góp xả dưới nắp capô. Đặc biệt, lần đầu tiên Clio Renault Sport được bổ sung thêm một màu sơn mới độc đáo Alien Green (xanh lá cây ánh kim) bên cạnh 4 màu trên catalog (Monako Blue, Sirius Yellow, Makaha Grey và Platine Grey).

Tính khí động học từ công nghệ F1 Kiểu dáng ngoại thất được tạo nên từ những trang bị khí động học thừa hưởng từ nguồn cảm hứng của giải đua F1, như cánh gió trước, cánh gió hai bên và bộ khuyếch tán sau. Nhờ những trang bị này mà mẫu xe mới giảm được 0,02 hệ số cản so với mẫu xe tiền nhiệm. So với mẫu xe trước, bộ khuyếch tán lần đầu tiên có mặt trên loại xe này đã tạo nên lực ép xuống đáng kể mà không cản

Tính thể thao của Clio mới được phản ánh trên từng chi tiết như vỏ bọc pê đan và để chân bằng nhôm, tay lái bọc da với đường khâu nổi. Ghế ngồi cực kỳ thoải mái và đảm bảo nâng đỡ cơ thể người dùng ở cả hai bên. Đồng hồ hiển thị vòng tua màu vàng bao gồm cả đèn báo chuyển số dễ nhìn để tối ưu hóa việc chuyển số. Kích thước của các con số trên đồng hồ này sẽ tự động tăng kích thước khi kim chỉ vào cùng giới hạn 7.500 v/ph. Như đối với tất cả các model khác phát triển tại Renault Sport Technologies, chữ Renault Sport có thể thấy trong cabin trên nền đồng hồ báo vòng tua, ngưỡng cửa và ghế trước.

Nhiều cấp trang trí nội thất phong phú Lựa chọn một trong ba cấp trang trí nội thất (Argenté Grey, Yellow và Dark Charcoal) đồng nghĩa với việc khách hàng có thể chọn màu cho dây an toàn, chi tiết trang trí bảng điều khiển và chất liệu bọc theo sở thích cá nhân. Ghế đơn được thiết kế và phát triển cùng với Recado sẽ là tùy chọn trên New Clio Renault Sport. Chúng được trang bị túi khí hai bên và một vỏ bọc vững chắc bằng sợi thủy tinh cho người dùng trải nghiệm một phần cảm giác xe đua. Nếu muốn, khách hàng có thể chuyển sang ghế da.

TÍNH NĂNG CAO, TIẾT KIỆM VÀ CHÍNH XÁC New Clio Renault Sport thừa hưởng mọi đặc tính đã đem lại thành công cho các model Renault Sport trước đó, đó là hai phiên bản ("Sport" và "Cup"), động cơ công suất cao, phanh chính xác, hệ thống treo bền vững, ổn định và vận hành thể thao.

Phiên bản “Sport”: hiệu quả và thoải mái Sự phát triển phiên bản Sport được định hướng bởi sự cân bằng tối đa giữa khả năng vận hành và sự tiện lợi khi lái xe sử dụng hàng ngày. New Clio Renault Sport đánh dấu sự cải thiện vượt bậc về sự thoải mái so với các model đời trước nhờ: - Thiết kế giảm xóc mới (mềm hơn 15%). - Sử dụng giảm xóc thuỷ lực hiệu ứng kép. Năng lượng hao phí được hấp thụ một phần bởi cấp van bổ sung. Tính năng vận hành của hệ thống giảm chấn mới thể hiện rõ ưu điểm khi lái xe đường dài và trên đường cao tốc. Sự di chuyển của xe luôn được kiểm soát bởi thanh chống lật có đường kính lớn hơn 1mm. So với New

Tính thể thao của Clio mới được phản ánh trên từng chi tiết như vỏ bọc pê đan và để chân bằng nhôm, tay lái bọc da với đường khâu nổi.

05/2009

Clio Renault, độ cứng của hệ thống treo sau đã tăng 25%. Bộ lốp Continental Sport Contact (215/45 R17) được phát triển riêng, đảm bảo phản ứng lái nhanh nhẹn và chính xác hơn.

Phiên bản “Cup”: cảm giác lái phấn khích New Clio Renault Sport còn có phiên bản khác cho khách hàng lựa chọn, đó là “Cup”, đặc biệt hấp dẫn với những người đam mê lái xe với cảm giác vận hành chính xác. - Thiết kế giảm xóc cứng hơn 15% so với model trước. - Lò xo cứng hơn so với khung gầm Sport (tăng 27% phía trước và 30% phía sau) giúp khách hàng thỏa mãn khi lái tính năng cao. Phiên bản “Cup” nhẹ hơn 36kg so với New Clio Renault Sport Luxe (Sport). Thực tế, thiết kế các bộ phận (hộp số, khung ghế, bánh xe) và bỏ bớt một số trang thiết bị giúp phiên bản "Cup" tự hào là mẫu xe có tỷ lệ trọng lượng-công suất xuất sắc nhất so với xe cùng hạng (6kg/ hp).

Động cơ công suất cao New Clio Renault Sport được trang bị động cơ mới nhất 2.0 16V (F4R RS). Với công suất hơn 100hp/L, động cơ này cho công suất cực cao trong phân khúc hatchback. Động cơ kết hợp với hộp số sàn 6 cấp (TL4) cho mômen xoắn cực đại 215Nm tại vòng tua 5.400rpm. New Clio Renault Sport tăng tốc từ vị trí dừng lên 100km/h trong vòng 6,9 giây và đạt tốc độ tối đa 225km/h, tăng 10km/h so với model trước. Mức tiêu thụ nhiên liệu của New Clio Renault Sport cũng rất hợp lý, chỉ 8,2/100km và thải khí CO2 ở mức 195g/km, giảm được 0,7L/100km (tương đương với 14g khí thải CO2/km) so với New Clio Renault Sport ra mắt năm 2006.

05/2009

Mức tiêu thụ nhiên liệu của New Clio Renault Sport cũng rất hợp lý, chỉ 8,2/100km và thải khí CO2 ở mức 195g/km

Sang trọng trong Phong cách Khác biệt trong Đẳng cấp Sâu lắng trong Trí tuệ Tạo nên một Phong Cách Việt

Ngày 15 hàng tháng

PHONG CÁCH CỦA NGƯỜI ĐÀN ÔNG THÀNH ĐẠT 05/2009

xe điện

siêu tốc Kim Dzung

Tesla S 2011 với bộ nạp điện trên xe, có thể tái nạp từ bất kỳ nguồn điện nào từ 120V, 240V đến cả 480V, riêng với dòng điện 480V, người dùng chỉ mất 45 phút để nạp đầy. Bằng cách nạp điện trong khi nghỉ chân ăn uống, lái xe có thể chạy từ Los Angeles tới New York trong khoảng thời gian tương đương với xe chạy xăng. Ngoài ra, bộ ắc quy lắp trên sàn xe được thiết kế để có thể tháo lắp dễ dàng khi đổi ắc quy trong khoảng thời gian ngắn hơn so với việc đổ đầy bình xăng. Model S có không gian cabin khá lý tưởng. Với thùng xe phía sau kiểu hatchback, ghế sau gập được, Model S có thể có thể chứa được đồng thời 1 chiếc TV 50 inch, xe đạp leo núi và ván lướt sóng. Thiết kế này khiến Model S trở thành chiếc sedan có thùng xe lớn nhất

05/2009

Giá

49,900$

Động cơ

Liquid-Cooled Electric Motor

Thân/khung

Khung và thân nhôm

Nặng

1736.55 kg / 3825 lbs

Khoảng cách giữa trước với trục sau:

2959.1 mm / 116.5 in

Chiều dài

4978.4 mm / 196 in

Hộp truyền động

1 tốc độ

Tốc độ tối đa

193.08 km/giờ / 120 dặm/giờ 0 – 0,6 dặm/ giờ 0 – ¼ dặm

5,6 giây 14 giây

05/2009

trên thị trường và lớn hơn một số thùng xe SUV. Phiên bản đầu tiên của Model S đã được “vén màn” ngay tại viện thiết kế Tesla ở Los Angeles, California, Mỹ. So với kiểu dáng của những sedan thông thường, Model S có kiểu dáng bắt mắt hơn với đường dốc ở mui xe, hơi hướng thiết kế của mẫu coupe 4 cửa và phía sau na ná Jaguar XF. Bánh xe 21 inch đặt ở 4 góc tạo thế đứng vững chắc cho mẫu sedan điện. Model S trang bị hệ thống phanh Brembo với phanh trước 6 piston và phanh sau 21 piston. Elon Musk - Giám đốc điều hành, Chủ tịch đồng thời là nhà thiết kế sản phẩm của Telsa phát biểu. “Telsa đang không ngừng giảm giá thành của công nghệ xe điện và đó là điều đầu tiên trong nhiều xe mà chúng tôi đang phát triển”. Telsa hy vọng sẽ đưa Model S vào sản xuất chậm nhất là đầu năm 2011, và tin tưởng sẽ có thể nhận được 350 triệu đô từ khoản vay của liên bang để xây dựng nhà máy lắp ráp tại California từ Chương trình sản xuất ô tô công nghệ tiên tiến của Mỹ. “Telsa là nhà sản xuất duy nhất đã bán xe điện chạy đường trường tại Bắc Mỹ và châu Âu. Với khả năng tăng tốc từ 0 – 60 dặm trong 3,9 giây, phiên bản Roadster đã có khả năng vận hành vượt trội so với tất cả các dòng xe thể thao khác cùng hàng, nhưng tiết kiệm năng lượng gấp 6 lần so với xe chạy xăng và có thể chạy được 244 dặm sau mỗi lần nạp nhiên liệu. Telsa đã giao gần 300 chiếc Roadster cho khách hàng và có gần 1.000 khách hàng khác vẫn nằm trong danh sách chờ mua. Model S tốn khoảng 5 USD cho 230 dặm - một lựa chọn hợp lý hơn cho dù giá xăng có giảm xuống 1USD/galon. Giá dự kiến của Model S là 49.900 USD sau khi đã tính thuế liên bang 7.500 USD. Chiếc xe điện có tới 3 lựa chọn về ắc quy là 160, 230 hoặc

05/2009

300 dặm 1 lần sạc. Ông Musk cho biết: "Mẫu S rẻ bằng nửa giá của xe Roadster và có giá trị hơn hẳn những loại xe giá rẻ khác. Nếu bạn thuê, sau đó cộng chi phí sử dụng điện và so với giá xăng 4USD/ gal, chi phí sử dụng Model S sẽ tương đương với một chiếc xe chạy xăng giá 35.000 USD. Tôi lạc quan rằng chiếc xe sẽ là một lựa chọn ưu tiên của những người tiêu dùng thông minh. Nội thất Model S thể hiện đẳng cấp của một mẫu sedan hạng sang với một Màn hình cảm ứng 17 inch có kết nối 3G giúp người ngồi trong xe có thể nghe Radio Pandora, tra cứu bản đồ Google, hoặc kiểm tra vị trí của mình từ iPhone hay laptop. Tesla hiện đang được đặt trước trực tuyến và tại các cửa hàng giới thiệu sản phẩm ở California. Tesla sẽ mở thêm 1 cửa hàng ở Chicago và dự kiến trong năm nay sẽ mở thêm nhiều cửa hàng ở London, New York, Miami, Seattle, Washington DC và Munich.

05/2009

E 63 AMG Thêm một mãnh thú

ra đời Toàn Thắng

ột thời gian ngắn sau khi ra mắt mẫu E-Class, chi nhánh công suất cao thuộc Mercedes-Benz Cars đã giới thiệu mẫu E 63 AMG mới. Chiếc sedan thể thao nhưng phù hợp lái hàng ngày gây ấn tượng bằng khả năng vận hành vượt trội, cảm giác lái đầy phấn khích và công nghệ chuyển giao từ SL 63 AMG Roadster. E 63 AMG khác biệt với model E tiêu chuẩn từ ngoại thất, nội thất đến hệ thống treo thể thao AMG RIDE CONTROL mới phát triển với giảm xóc điều khiển điện tử và cầu trước hoàn toàn mới. Đồng thời, Mercedes-AMG cũng đạt được mức tiêu hao nhiên liệu mới, giảm gần 12% nhờ sử

05/2009

dụng nhiều giải pháp tiết kiệm nhiên liệu. Với sự kết hợp của các hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến, E 63 AMG tiếp tục củng cố vị trí dẫn đầu của Mercedes trong lĩnh vực an toàn ô tô. Động cơ AMG 6.3L V8 trên chiếc E 63 AMG mới cho công suất 386 kW/525 hp và mô men xoắn 630Nm vượt trội so với SL 63 AMG. Ngoài ra, E 63 AMG cũng thừa hưởng hộp số thể thao 7 cấp AMG SPEEDSHIFT MCT từ SL 63 AMG. E 63 AMG có khả năng tăng tốc từ 0 đến 100 km/h trong vòng 4,5 giây với tốc độ tối đa 250km/h. Hệ thống làm mát bằng nước tái thiết kể cho phép động cơ vận hành ở mức tối đa thậm chí trên đường đua.

05/2009

Tiêu hao năng lượng giảm Dù công suất tăng 8hp so với model cũ nhưng mức tiêu thụ nhiên liệu của E 63 AMG lại giảm đáng kể: chỉ sử dụng 12,6L/100km, dẫn đầu phân khúc sedan thể thao với công suất trên 500hp. Cải tiến này đạt được là nhờ bộ quản lý máy phát và phân phối nhiên liệu theo nhu cầu với phanh phục hồi năng lượng, cả hai công nghệ này đều là trang bị tiêu chuẩn trên E63 AMG. Độ ma sát trong động cơ cũng giảm nhờ AMG đã sử dụng quá trình phun phủ hồ quang dây kép trên thành xi lanh. Hộp số AMGSPEEDSHIFT MCT cũng góp phần tiết kiệm nhiên liệu: ly hợp ướt vận hành trong bể dầu thay vì biến mô, từ đó cho phản ứng nhanh hơn mà không bị hao phí trong truyền số biến mô nhờ quán tính quay thấp. Hộp số có 4 chế độ vận hành: "C" (Controlled Efficiency), "S" (Sport), "S+" (Sport plus) và "M" (Manual), lựa chọn bằng công tắc điện tử trong bộ điều khiển AMG DRIVE UNIT.

Dù công suất tăng 8hp so với model cũ nhưng mức tiêu thụ nhiên liệu của E 63 AMG lại giảm đáng kể: chỉ sử dụng 12,6L/100km, dẫn đầu phân khúc sedan thể

Hệ thống giảm xóc điều khiển điện từ và cầu trước mới Thể thao hay thoải mái hơn? Chủ sở hữu Mercedes-Benz E 63 AMG mới sẽ không phải chấp nhận hy sinh một đặc tính nào cả. Hệ thống treo thể thao AMGRIDE CONTROL đáp ứng cả hai với sự vận hành nhanh nhẹn trên đường đua và thoải mái tiện dụng khi chạy hàng ngày. Cầu trước sử dụng thanh giằng lò xo thép còn cầu sau sử dụng lò xo khí nén AMG. Ưu điểm của giải pháp này là thanh giằng trước đảm bảo phản ứng nhạy hơn còn lò xo khí nén sau với hệ thống điều khiển cấp độ tự động sẽ giữ chiếc xe ở tải cao liên tục. Hệ thống giảm xóc điều khiển điện tử mới tự động thay đổi tính giảm xóc tùy theo điều kiện lái và giảm góc lật của xe.

05/2009

thao với công suất trên 500hp

Kết quả tạo nên điều chỉnh liên tục để xe có trạng thái lái tốt nhất có thể. Ngoài ra lái xe cũng có thể chọn ba chế độ giảm xóc khác nhau là Comfort, Sport và Sport plus bằng cách bấm nút. E 63 AMG còn được trang bị cấu trước mới với chiều rộng tăng thêm 56mm, thiết bị ổn định dạng ống, cần điều khiển mới và góc cam âm lớn hơn – do đó tạo độ bám tốt hơn khi vào cua tốc độ cao.

Cơ cấu lái mới và ESP® 3 chế độ Để phản ứng nhanh và trực tiếp hơn, cơ cấu truyền động thanh răng cũng được phát triển

mới với cảm biến tốc độ. Tỷ số truyền đạt 14:1, tăng 12% so với các model tiêu chuẩn. Hệ thống ESP® ba chế độ quen thuộc trên SL 63 AMG và C 63 AMG cho phép lái xe chọn cài đặt cá nhân phù hợp với từng điều kiện lái và độ an toàn vận hành. Điểm thú vị của ESP® trong bộ điều khiển AMG DRIVE UNIT là cho phép lái xe chọn 3 chế độ "ESP ON", "ESP SPORT" và "ESP OFF" với hiển thị chế độ trên màn hình trung tâm của bảng công cụ AMG. Giảm tốc hoàn hảo ngay cả khi xe đang chạy tốc độ cao được đảm bảo bằng hệ thống phanh công suất cao AMG với đĩa phanh 360mm.

Nội thất và ngoại thất đầy tính động lực Thiết kế động lực của E 63 AMG hoàn toàn hòa nhịp với công nghệ thể thao của AMG. Đầu xe nổi bật với dòng chữ "6.3 AMG" hai bên vè xe, tấm chắn trước AMG với cửa hút khí lớn và đèn LED chiếu sáng ban ngày. E 63 AMG được trang bị đèn pha màu nhẹ kết hợp với hệ thống chiếu sáng thông minh Intelligent Light System (tùy chọn). Kiểu dáng mạnh mẽ của chiếc xe còn được nhấn mạnh bằng cánh gió bên và vè sau AMG với bộ khuyếch tán màu đen. Và dấu hiệu nổi bật nhất của nhãn hiệu chính là hệ thống xả thể thao AMG với

hai ống xả kép mạ crôm tái thiết kế. Nội thất E 63 AMG là sự pha trộn hấp dẫn giữa chất liệu cao cấp và các chức năng thể thao. Trang bị độc đáo bao gồm ghế thể thao điều chỉnh điện tử, tay lái AMG 4 chấu với cần chuyển số AMG. Trên bảng điều khiển là AMG DRIVE UNIT với các điều chỉnh cho hộp số MCT, chức năng ESP, cài đặt chế độ hệ thống treo và chế độ lái AMG. Ngoài ra còn có các trang bị tiêu chuẩn như da bọc cao cấp với 3 màu lựa chọn, bảng đồng hồ AMG với một thanh menu chính AMG, ngưỡng cửa khắc chữ AMG, cụm pedal thể thao bằng thép không gỉ.

Cá tính hơn với tùy chọn từ AMG Khách hàng mong muốn chiếc xe độc đáo hơn có thể yêu cầu thêm các tùy chọn , như gói Performance Package bao gồm: 05/2009

• Mâm đúc AMG 19” trọng lượng nhẹ với lốp trước 255/35 R 19 và lốp sau 285/30 R 19 • Hệ thống treo AMG Performance với thiết kế cứng hơn • Vi sai khóa cầu sau AMG • Cánh gió trên nắp thùng sau. • Vô lăng AMG Performance 3 chấu Khách hàng có thể chọn một hay nhiều trong số bổ sung lắp sau khi xuất xưởng từ trung tâm AMG PERFORMANCE STUDIO như: • Mâm đúc AMG 19” trọng lượng nhẹ với lốp trước 255/35 R 19 và lốp sau 285/30 R 19 • Vi sai khóa cầu sau AMG • Trang trí ngoại thất các bon • Vô lăng AMG Performance 3 chấu • Nội thất trang trí sợi các bon • Đèn chiếu sáng ngưỡng cửa AMG • Thảm trải sàn AMG

Hệ thống an toàn cao cấp Model AMG của dòng E-Class mới được trang bị công nghệ an toàn chủ động và bị động cao cấp nhất hiện nay: trang bị tiêu chuẩn bao gồm hệ thống phát hiện buồn ngủ ATTENTION ASSIST, hệ thống phòng ngừa và bảo vệ người sử dụng PRESAFE®, trợ lực phanh Brake Assist PLUS, 7 túi khí và bảo vệ đầu NECK-PRO. Ngoài ra, khách hàng còn có thể yêu cầu thêm hệ thống cảnh báo chệch làn Lane Keeping Assist, hệ thống nhìn đêm Night View Assist, hệ thống hỗ trợ quan sát điểm mù Blind Spot Assist, phanh tự động PRESAFE® Brake, chùm sáng chủ động Adaptive Highbeam Assist, giới hạn tốc độ chủ động Speed Limit Assist. Dự kiến E 63 AMG sẽ có mặt trên thị trường từ tháng 8/2009.

05/2009

Model AMG của dòng E-Class mới được trang bị công nghệ an toàn chủ động và bị động cao cấp nhất hiện nay

Ngày 20 hàng tháng

05/2009

Hyundai Nuvis chiếc crossover độc đáo đình luân

ới thiết kế tương lai đầy kinh ngạc, mẫu concept Hyundai Nuvis mới sẽ tiếp nối chuỗi thành công của các mẫu concept trước đây của hãng xe lớn nhất Hàn Quốc. Vừa ra mắt tại Triển lãm ô tô New York, Nuvis mang phong cách xe đô thị với sự pha trộn của nhiều kiểu thân vỏ đáp ứng nhiều nhu cầu khác nhau của người dùng. Một phần coupe, một phần hatchbach và một phần SUV, Nuvis mang đến một cái nhìn mới cho xe crossover. "Mục tiêu của chúng tôi là tạo ra một chiếc

05/2009

xe sống động, chuyển động không ngừng, khiến cho lái xe và hành khách như trở thành một phần của nó. Không có bất cứ một đường nét nào trên hay trong chiếc xe này đứng yên," Giám đốc thiết kế của Hyundai, ông John Krsteski phát biểu. Ngoại thất tiêu biểu cho ngôn ngữ thiết kế mới nhất của Huyndai và đưa nó lên một cấp độ mới với một bộ cửa cánh chim ngoại cỡ. Bánh xe 22'' sắc cạnh đem đến cho Nuvis tư thế mạnh mẽ ấn tượng. Nội thất cũng mang đậm tính “chuyển động không ngừng” của ngoại thất với các đường cong uốn lượn nhưng dự đoán những đặc tính này có thể khó có mặt trên phiên bản sản xuất. Chiếc xe được trang bị động cơ Theta II 2.4L và một hệ thống hybrid 30kW đi kèm hộp số 6

cấp tự động. Hệ thống Startstop, sơ đồ tăng và giảm tốc thiết kế riêng, hệ thống tuần hoàn khí và phanh phục hồi năng lượng đều góp phần tiết kiệm nhiên liệu trong hệ thống BlueDrive. Đáng ngạc nhiên là Hyundai sử dụng ắc quy lithium polymer – chứ không phải lithium ion, giúp tiết kiệm không gian và trọng lượng. Với trọng lượng 3.400 lbs và công suất 228hp (170kW), hệ thống hybrid của Hyundai hứa hẹn sẽ nâng cao khả năng tiết kiệm nhiên liệu (trung bình 6.9L/100km trong thành phố/ 6.7L/100km đường trường) và giảm lượng khí thải trong khi vẫn đảm bảo về khả năng vận hành. Hyundai cho biết, hệ thống này sẽ sớm có mặt trên thị trường thông qua mẫu Hyundai Sonata. 05/2009

10 siêu moto

Sau khi bộ tài chính cho phép nhập khẩu các loại xe máy phân khối lớn vào Việt Nam kể từ tháng 8/2007, một loạt xe máy "khủng" được nhập về thỏa mãn phần nào mong ước bấy lâu của người hâm mộ. Bạn hãy cùng Thế giới ô tô điểm mặt một số anh tài đã xuất hiện tại Việt Nam và làm ngất ngây giới đam mê 2 bánh.

tại Việt Nam xiaolink

1.Moto Guzzi - siêu mô tô đến từ Italy Moto Guzzi, thương hiệu xe mô tô Italy thuộc sở hữu của Piaggio đã đặt chân tới Việt Nam. Đại diện đầu tiên là mẫu California Vintage, trang bị động cơ 1.064 phân khối với giá bán 35.000 USD mỗi chiếc. Moto Guzzi California xuất hiện lần đầu tiên vào năm 1971 với động cơ V-twin nghiêng 90 độ, dung tích 757 cc với những đường nét thiết kế lấy từ dòng cruiser (đường trường) Mỹ. Trải qua thời gian với nhiều tên gọi khác nhau, dòng California hiện nay của Moto Guzzi chỉ còn 2 phiên bản chính: Vintage và Classic (không bán ở Mỹ). Moto Guzzi thu hút sự quan tâm của khách hàng tại Saigon Autotech 2007, diễn ra từ 19/10 đến 22/10. Động cơ của California Vintage được thửa từ chiếc Breva 1100 với dung tích thực 1.064 phân khối, công suất cực đại 74 mã lực tại vòng tua 6.400 vòng/phút, mô-men xoắn tối đa 55 Nm tại 5.000 vòng/phút. Điểm đặc biệt của dòng xe này là nắp máy được thiết kế với vẻ bề ngoài mạnh mẽ từ model huyền thoại Mandello del Lario. Sức mạnh 72 mã lực có khả năng đưa chiếc xe có trọng lượng cỡ 340 kg (kể cả người lái) đạt vận tốc tối đa 220 km/h. Khả năng tăng tốc khá ấn tượng, kim đồng hồ chạm vạch 100 km/h sau khi xuất phát trong vòng 5 giây. Quá trình cháy cũng được cải thiện khi các kỹ sư bố trí hai bu-gi đánh lửa và hệ thống cơ khí đóng mở van đúng thời điểm. Với công nghệ xử lý mới như các cảm biến đo nồng độ oxy hay chuyển hóa xúc tác Lambda, động cơ của California Vintage đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 3.

05/2009

Động cơ với dung tích xi lanh 1.000cc đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 3. California Vintage được thiết kế theo kiểu xe đường trường và nếu nhìn từ xa, nó khá giống sản phẩm của Harley Davidson. Yên cao 780 mm và được thiết kế ở vị trí tạo tư thế ngồi khá thoải mái, trong khi vẫn được bảo vệ bởi tấm kính chắn gió lớn. Bảng đồng hồ thiết kế đơn giản nhưng cung cấp đầy đủ thông tin hành trình. Từng chi tiết nhỏ đều được Moto Guzzi chăm chút để tạo phong cách riêng như kính chắn gió được viền inox, ốp tay lái cũng bằng chất liệu này, yên pha hai tông màu... Đồng hồ được thiết kế đơn giản với đầy đủ thông tin của hành trình. California Vintage trang bị hệ thống phanh thủy lực của Brembo. Phanh đĩa trước có đường kính 320 mm với 4 piston nén và 282 mm ở đĩa phanh sau. Thắng trước được trang bị cặp thắng Brembo.

Thông số kỹ thuật: Dung tích: 1064cc Động cơ: V-twin nghiêng 90 độ Động cơ 4 thì Công suất cực đại: 74 mã lực (52.9 kW) tại vòng tua 6400 vòng/phút Mô-men xoắn tối đa 55 Nm tại 5.000 vòng/phút Tốc độ tối đa: 220 km/h Tỉ số nén: 9.8:1 Truyền động: 6 số Yên cao: 780mm Trọng lượng: 340 kg Cao: 1.39m Dài: 2.38m Rộng: 815mm Phanh đĩa trước: đường kính 320 mm Phanh đĩa sau: đường kính 282 mm Thắng trước được trang bị cặp thắng Brembo Giá tại Việt Nam: 35.000 USD

Thông số kỹ thuật: Chiều dài cơ sở: 1.670 mm Chiều cao yên: 673 mm Trọng lượng: 365 kg. Động cơ V-Twin: 1.731 cc Tỉ số nén 9,4:1 Công suất cực đại đạt 92 mã lực Mô-men xoắn cực đại đạt 109 lb/ft. Hộp số tay côn 6 cấp, Phanh trước đĩa kép đường kính 300 mm,3 piston trợ lực Phanh sau đĩa đơn cùng đường kính và 2 piston trợ lực phanh. Lốp trước: 130/70 R18 Lốp sau: 180/60 R16. Giá tại Việt Nam: 50.000 USD.

2. Siêu xe đường trường Victory Vision Victory Vision cũng góp mặt vào sự sôi động trong phân khúc thị trường xe môtô đường trường cỡ lớn tại Việt Nam. Victory là một tên tuổi không mấy “đình đám” trong làng mô-tô phân khối lớn nhưng trong năm 2007, Victory dần được khẳng định mình với mẫu Vision Touring. Từ mẫu Vision 800 concept, Victory đã tạo nên một hình ảnh hoàn toàn mới về dòng Touring

trong mùa thu 2007. Và sau hàng loạt những khó khăn do quá nhiều đơn đặt hàng, Victory Vision Touring 2008 cũng đã có mặt tại Việt Nam với mức giá sau thuế khoảng 50.000 USD.

nén 9,4:1, công suất cực đại đạt 92 mã

Chiếc xe có kích cỡ đồ sộ nhưng thanh thoát nhờ những đường nét hiện đại. Chiều dài tổng 2.629 mm, chiều dài cơ sở 1.670 mm, chiều cao yên 673 mm cùng khối lượng tịnh 365 kg. Victory Vision được trang bị động cơ V-Twin 1.731 cc, tỉ số

kép đường kính 300 mm cùng 3 piston trợ

lực, mô-men xoắn cực đại đạt 109 lb/ft. Chiếc xe sử dụng hộp số tay côn 6 cấp, truyền động đai, hệ thống phanh trước đĩa lực, phía sau đĩa đơn cùng đường kính và 2 piston trợ lực phanh. Vision Touring có kích cỡ lốp giống hệt Honda GoldWing, lốp trước 130/70 R18, lốp sau 180/60 R16.

3. Ducati 1098 - “Ferrari 2 bánh tại Hà Nội” Chỉ mất chưa đầy 3 giây để tăng tốc 0-100 km/h, tốc độ cực đại 299 km/h, Ducati 1098 thật xứng đáng với danh hiệu “Ferrari 2 bánh tại Hà Nội”. Một năm trở lại đây bên cạnh sự xuất hiện của hàng loạt siêu xe tại Việt Nam, những siêu mô-tô đình đám cũng dần hội tụ. Ducati 1098 là một trong số những siêu mô-

tô đang gây được nhất.

nhiều sự quan tâm

Được nhà thiết kế hàng đầu Giandrea Fabbro tạo dáng, chiếc xe chinh phục ngay cả những

nhà phê bình khó tính nhất mà không cần gây ra bất kỳ cuộc tranh cãi nào. Trái ngược với một số đối thủ đến từ Nhật Bản có kiểu dáng bị “xé vụn” bởi các chi tiết rời rạc, tổng thể của Ducati 1098 là một khối thống nhất, gọn gàng, hài hòa và thanh thoát. Điều này có được là nhờ vào triết lý thiết kế đơn giản mà hiệu quả, đúng với truyền thống và phong cách Italia của Ducati. Nước sơn đỏ thuần khiết càng khiến chiếc xe gợi ta liên tưởng 05/2009

tới siêu xe Enzo của “người đồng hương” Ferrari. Tạo ấn tượng hầm hố cho phần đầu xe là cặp đĩa phanh Monobloc đường kính lớn 330 mm, 4 piston trợ lực của Brembo vừa đảm bảo độ an toàn khi vận hành, vừa có tính thẩm mỹ cao; kết hợp cùng cụm giảm xóc hành trình ngược có thể điều chỉnh được do Showa cung cấp. Bộ Trái ngược với một số đối thủ đến từ Nhật Bản có kiểu dáng bị “xé vụn” bởi các chi tiết rời rạc, tổng thể của Ducati 1098 là một khối thống nhất, gọn gàng, hài hòa và thanh thoát

đèn pha halogen đôi của Ducati 1098 được bố trí nằm ngang, nhỏ và dẹt; chụp đèn hình chỏm cầu mang lại luồng sáng rộng và mạnh. Kết hợp với 2 khe hút gió nằm ngay phía dưới, “cặp mắt” này tạo cho phần đầu xe vẻ sắc sảo và dữ dằn. Cặp đèn xi-nhan công nghệ LED, tích hợp trên lưng gương chiếu hậu được tạo dáng khá “điệu”. Kính chắn gió có độ dốc thấp mang lại cảm giác luôn hướng về phía trước. Thay vì cụm đồng hồ, Ducati 1098 được trang bị 1 màn hình LCD, hiển thị từ những thông tin cơ bản như tốc độ vận hành, tốc độ vòng tua động cơ; mức nhiên liệu cho đến thời gian; thời điểm bảo hành; cảnh báo áp suất dầu; nhiệt độ dầu máy … Cụm tay lái với các nút điều khiển của xe không cầu kỳ nhưng mang lại cảm giác rất tự tin và chắc chắn cho người lái khi vận hành. 1 chi tiết khác ở cụm tay lái thể hiện “gốc gác” xe đua của 1098 là bộ steering damper (giảm chấn thủy lực) do hãng Sachs cung cấp. Bình xăng dung tích 15,5 L mặt trên phẳng, hai bên hóp vào, phần cuối vồng cao duyên dáng. 2 chiếc quạt gió kích thước lớn làm mát cho két nước được “khoe” khéo léo qua khe thoát khí 2 bên bộ quây ôm gọn vào thân xe. Bộ khung Trellis dạng ống thép lộ ra ngoài, chạy dọc từ cụm lái đến giữa thân xe; khiến chiếc 1098 trông thật khỏe khoắn và chắc chắn. Từ yên xe cho đến tận đuôi xe nằm vút cao đầy kiêu hãnh, vừa mang lại tư thế lái cực kỳ phấn khích khi chạy xe ở tốc độ cao, vừa dành chỗ cho bộ ống xả đôi nằm ngay dưới yên sau, gợi liên tưởng đến một chiếc máy bay phản lực.

05/2009

4. Honda GoldWing GL1800 – Vua đường trường Được mệnh danh là "Vua đường trường" trong nhiều năm qua, Gold Wing là chiếc touring đầu bảng trong thị phần này bởi thiết kế tuyệt vời và những tính năng độc đáo. Ra đời năm 1975 và được Honda liên tục phát triển cả về kiểu dáng và động lực, bổ sung thêm nhiều tiện nghi, thiết lập những tiêu chuẩn mới cho dòng xe touring. Chiếc GL1800 mới nối tiếp chuỗi thành công không ngừng của dòng Gold Wing bằng những công nghệ hiện đại cập nhật từng năm cho series 2007. Hệ thống dẫn đường vệ tinh, dàn âm thanh 80W mỗi kênh, gói thiết bị cho thời tiết lạnh và túi khí dành cho lái xe...chừng ấy thiết bị cũng đủ nói lên sự tiện nghi và sức hấp dẫn của "chú ngựa nòi" này. Gold Wing là chiếc xe máy đầu tiên trong lịch sử có trang bị túi khí. Mọi thứ đã sẵn sàng cho một hành trình dài. Gold Wing được thiết kế thích hợp và tiện lợi nhất cho những chuyến đi dài. Thân xe tuân thủ các nguyên tắc khí động học đồng thời cũng khá bắt mắt. Kính chắn gió phía trước

Thông số kỹ thuật: Động cơ 6 xylanh Dung tích: 1.832cc phun nhiên liệu điện tử Công suất: 118 mã lực Momen xoắn: 172Nm Hp số: 5 cấp Phanh trước: đĩa kép đường kính 296mm Phanh sau: đĩa đơn tản nhiệt, đường kính 316mm.

bảo vệ lái xe nhưng không làm tăng lực cản gió và có thể điều chỉnh được độ cao. Gold Wing là một chiếc xe có thể mang được nhiểu đổ đạc nhờ một hệ thống ngăn chứa rộng và thông minh. Honda đã tạo ra một thùng phía sau ghế ngồi có dung tích 60 lít và thêm một ngăn nhỏ 5 lít chứa CD. Thùng sau xe này có thể cứa được 2 mũ bảo hiểm cỡ lớn. Các hộp đồ hai bên bổ sung thêm 40 lít mỗi chiếc. Tổng cộng chiếc Gold Wing GL1800 này có ngăn chứa 147 lít, lớn nhất trong các dòng xe máy hiện nay. Những chiếc ghế xe to bản có tựa lưng chính là điểm nổi bật trong thiết kế của Gold Wing, nó tiếp tục được cải tiến trên phiên bản 2007 để vùa đẹp, êm ái vừa thoải mái và tiện lợi. Độ cao của ghế lái là 740mm có tựa lưng nhỏ trong khi ghế sau có tấm dựa lớn và bệ tỳ tay 2 bên, hạn chế mệt mỏi trong các hành trình dài. Các ghế ngồi có có sưởi ấm nhờ luồng khí nóng từ động cơ. Bảng điều khiển trung tâm của GL 1800 cũng được thiết kế lại với đồng hồ tốc độ, vòng quay động cơ, nhiệt độ làm mát và mức nhiên liệu kiểu analog. Màn hình LCD có độ phân giải cao được lắp thành một khối riêng biệt có thể dễ dàng quan sát trong mọi điều kiện ánh sáng, trên đó cung cấp thông tin về nhiệt độ bên ngoài, audio, chế độ treo sau, đồng hồ giờ. Gold Wing GL1800 là chiếc xe máy đầu tiên trên thế giới được trang bị túi khí bảo vệ lái xe. Cụm điều khiển hoạt động của túi khí sẽ phân tích tín hiệu từ các sensor va chạm để quyết định kích hoạt túi khí. Bốn sensor lắp ở 2 bên sẽ xác định được va chạm từ phía trước trong thời gian ngắn nhất. "Vua đường trường" Gold Wing của Honda đã được bán tại các đại lý với giá từ 19.299 đến 24.349 USD.

5. MV Agusta F4 1000R – bức tranh nghệ thuật đương đại Với vẻ bên ngoài được thiết kế theo thiên hướng đơn giản, thanh thoát và hiệu quả, điểm nhấn của MV Agusta F4 1000R nằm ở một tổng thể hài hoà từ hệ vỏ xe và những linh kiện tạo nên chiếc siêu xe mạnh mẽ. Vẻ "hầm hố" dường như không toát ra từ phía trước đầu xe, thay vào đó là nét mềm mại từ tấm ốp đầu xe và kính chắn gió mang lại hiệu quả cao về khí động học cho chiếc xe. Chiếc đèn pha hai tầng hình quả trám nằm chính giữa đơn giản và sử dụng công nghệ chiếu sáng cao cấp. Điểm nhấn cho phần đầu xe chính là hệ giảm xóc trước hành trình ngược Marzocchi USD Ø50 mm R.A.C. (Road Advanced Component) được chế tạo tại nhà máy Bolognese. Kế đến là cụm phanh đĩa Brembo Monoblock P4/34 với

vành đĩa phanh Aluminium Ø320 mm đẳng cấp. Brembo cũng chính là đại diện uy tín để MV Agusta F4 1000R chọn lựa khi sử dụng hệ thống vành đúc hợp kim nhôm Aluminium với các nan hình chữ Y. Được hỗ trợ hết sức từ vị trí két nước làm mát đặt sát xuống gầm, cụm tay lái của MV Agusta F4 1000R chúc hẳn xuống phía dưới và được trang bị hệ thống giảm rung tay lái do hãng Ohlins sản xuất. Cụm tay lái còn đặc biệt hơn khi được gắn kèm hệ thống trợ lực dầu cho phanh trước và bộ ly hợp của hãng Nisin. Mặc dù sở hữu hệ thống le gió điện tử, thế nhưng nó lại được điều khiển theo cần gạt kiểu thủ công nằm bên tay lái phải của xe. Hệ thống điều khiển của MV Agusta F4 1000R khá giống trên chiếc MV Agusta Brutale 919 với các phím bấm mềm

mại và thân thiện khi sử dụng. Bình xăng của MV Agusta F4 1000R chia làm hai phần với phần chính là bình xăng có dung tích 21 lít với 4 lít xăng dự trữ được đặt lùi về phía sau nhường chỗ cho một nửa còn lại là nơi đặt hệ thống điện và chế hoà khí. Khá khiêm tốn trong việc thể hiện các thương hiệu mà mình đang sử dụng, toàn bộ tem xe của MV Agusta F4 1000R đơn giản với những dòng chữ MV Agusta F4 nằm đơn giản ở phần yếm trước xe. Và con số 1000R đầy kiêu hãnh phía đuôi xe. Được che kín bởi hệ thống quây ốp hai bên sườn, cỗ máy 1000 phân khối dường như vẫn "phình" hẳn ra phía ngoài.

Thông số kỹ thuật: Động cơ: 4 xy-lanh DOHC, 16 valve Dung tích; 998 cc Tỉ số nén: 13:1 Công suất cực đại: 174 mã lực tại vòng quay:11.900 vòng/phút Mô-men xoắn cực đại: 111 Nm tại tốc độ vòng quay động cơ 10.000 vòng/phút Tốc độ vòng quay cực đại động cơ: 13.000 vòng/phút. Tốc độ tối đa: 301 km/h. Phanh trước đĩa kép đường kính: 320 mm, 4 piston trợ lực Phía sau đĩa đơn đường kính: 210 mm, 4 piston trợ lực Hệ thống số côn tay: 6 tốc độ Hệ thống chế hoà khí "Weber Marelli" 5SM phun xăng đa điểm Trọng lượng: 192kg Tiêu hao nhiên liệu: từ 6 tới 8 lít/ 100km. Mất 10,6 giây để đạt vận tốc 228,2km/h Sau 19.2 giây đạt vận tốc 271.1km/h

6. Honda Valkyrie Rune - Vua của dòng Cruiser Valkyrie Rune – một chiếc xe làm thay đổi toàn bộ khái niệm về dòng cruiser hiện đại. Bất kỳ ai khi ngắm Rune cũng chỉ cần mất vài giây để nhận ra một điều rằng nó kỳ quái và khác biệt với những gì từng có trong lịch sử ngành công nghiệp môtô, nhưng ấn tượng mà nó để lại thì sẽ là mãi mãi. Valkyrie Rune là một trường hợp đặc biệt. Đặc biệt theo cách nhìn nhận của cả những chuyên gia lẫn người tiêu dùng. Nhà sản xuất thì đưa nó vào danh sách xe cruiser, còn nhiều người khi nhìn thấy nó lại thốt lên:

“Vật kỳ quái trên hai bánh xe!!!”. Từng chi tiết trên chiếc xe, từ nhỏ nhất như những cái vít, đến những cái lớn như cụm máy hay bình xăng, đều có thể làm bạn phải ngạc nhiên, bởi một lý do đơn giản là bạn chưa từng trông thấy như thế bao giờ. Vậy cụ thể Rune có những thứ gì? Đó là vỏ máy bằng crôm gợi lên hình ảnh của động cơ trên các dòng xe hơi cơ bắp, hệ thống ống xả 6 trong 2, với hai đầu ống khổng lồ hình tam giác được tạo hình công phu đầy tính nghệ thuật, rồi là hệ thống phanh đĩa đầy uy lực - loại phanh đĩa có kích thước lớn nhất của Honda từ trước đến nay, hay là các đường nét tròn trịa óng mượt của thân xe

thấp với ghế ngồi đơn được thiết kế một cách hợp lý để cho người điều khiển xe dù với tầm vóc thế nào cũng có cảm giác thoải mái nhất. Chắn bùn cả trước và sau đều rất lớn, ôm kín cả phần lốp và la-zăng bằng crôm sáng choang, thiết kế cầu kỳ như la-zăng của các dòng xe hơi thể thao hiện đại. Hệ thống treo trước Trailing Bottom-Link trông phức tạp nhưng đầy sáng tạo. Valkyrie Rune gần như đã tạo nên một khái niệm mới về một chiếc xe máy tính năng cao. Chúng ta sẽ cùng trở lại vấn đề này ở phần sau -những ấn tượng nổi trội của Rune. Với giá bán khoảng 27.000USD trên thị trường nước ngoài, và chi phí gần gấp đôi 05/2009

như thế khi nhập về Việt Nam, một chi phí như thế, người ta sẽ có cơ hội sở hữu một chiếc xe hơi hạng trung cao cấp. Vậy thì một chiếc xe máy phải có một cái gì đó để xứng đáng với số tiền ấy. Với Rune, đó chính là ý tưởng về thiết kế độc đáo, chất lượng hoàn thiện về kỹ thuật và trên hết là danh tiếng của Honda trong việc sản xuất các dòng xe máy lớn. Điều mà Rune có thể hãnh diện là động cơ ấn tượng, trên 1.800cc với 6 xi-lanh nằm ngang. Giá trị hơn, Rune được thai nghén từ một mẫu xe concept trong suốt 6 năm nhưng lại được sản xuất với số lượng rất hạn chế. Ngoài các bộ phận của thân xe, hầu hết các chi tiết dù to đến rất nhỏ như các nút bấm hay công tắc điều khiển trên ghi đông, tay nắm… đều làm bằng crôm trau chuốt tỉ mỉ, sáng loáng. Ngồi xuống yên xe. Phần đầu xe vươn dài đến nỗi tưởng như vượt ra ngoài tầm quan sát của người lái. Nhưng đó chỉ là cảm giác. Thực tế là Rune cũng dài thật, với chiều dài cơ sở lên đến 1.750mm (trong khi của ST1300 chỉ là 1.491mm. Đèn pha vươn dài về phía trước càng làm tăng cảm giác về chiều dài của xe. Ghi đông vuốt về phía sau, nhưng vẫn khiến người điều khiển phải hơi cúi về phía trước. Bóp tay côn thật nhẹ, một cái gảy mũi chân

Thông số kỹ thuật: Chiều dài cơ sở: 1.750 mm Độ cao yên xe: 691 mm Trọng lượng: 350kg Động cơ: 1.832cc, 6 xi-lanh ngang, đối đỉnh, làm mát bằng chất lỏng, SOHC Tỷ số nén: 9,8:1 Hộp số: 5 cấp Phanh trước: 2 đĩa kích thước 330mm, bộ kẹp 3 piston Phanh sau: Đĩa đơn kích thước 335mm, bộ kẹp 2 piston Dung tích bình xăng: 23,5 l Giá bán tại Việt Nam: 52.000 USD

cũng rất khẽ và êm cũng đã làm cho hộp số chuyển từ 0 lên 1 và đây cũng là ưu thế của hộp số Honda. Sức mạnh từ động cơ dung tích lên đến 1.832cc – tương đương với động cơ của Gold Wing truyền ra bánh sau qua trục. Nhả từ từ tay côn, vặn nhẹ tay ga, và chiếc Rune vút lên nhẹ nhàng, không ồn ào, chỉ một chút âm thanh trầm ấm vang hơn từ 2 ống xả.

7. MV Agusta 910S – lôi cuốn từ cái nhìn đầu tiên Không thể phủ nhận một điều rằng MV Agusta là một trong những hãng xe có một vị trí đặc biệt trong lòng những người hâm mộ. Trong thế giới mô tô thể thao, mỗi một chiếc siêu mô tô của MV Agusta xuất hiện trên đường phố, nó đều chiếm trọn mọi cái nhìn đầy ngưỡng mộ và yêu thích. MV Agusta Brutale chắc chắn sẽ là một chiếc xe như vậy, bởi sẽ lôi cuốn bạn ngay từ cái nhìn đầu tiên cho đến khi bạn đã có một thời gian dài sử dụng nó. 910S là một phiên bản của dòng xe naked bike brutale danh tiếng của nhà sản xuất Italia MV Agusta. Chữ “S” đại điện cho từ “Star-ngôi sao” cũng đã phần nào ám chỉ sự ưu ái của nhà sản xuất Italia cho phiên bản này. Từ chiếc đèn pha có hình dáng độc nhất vô nhị tới ông xả với bộ giảm thanh bị cắt chéo, mọi phần của chiếc xe đều được thiết kế với một độ chi tiết hoàn hảo. Nhìn trực diện chiếc xe, bạn sẽ ngay lập tức phải dán mắt vào chiếc đèn pha của Brutale. Nó có một hình dạng kỳ lạ mà bạn chắc chắn chưa thấy ở bất kỳ hãng xe nào. Đèn pha của Brutal có hình bầu

05/2009

dục và được thiết kế hơi vát một chút về phía trước. Cũng với chiếc mặt nạ nhỏ phía trên, nó tạo cho chiếc xe một vè mềm mại, nhưng cũng đầy khiêu khích. Nhìn ngang xe, ta mới thấy rõ đây là một chiếc naked bike đúng chất với mọi chi tiết máy đều được “lột trần” với một dàn khung đỡ. Cả một khối khổng lồ ấy là động cơ 909 cc với 16 van được làm mát bằng nước và dầu đúng chất của MV Agusta. Cỗ máy khổng lồ này cho công suất tối đa ở vòng quay khá thấp 1.100 v/ph và mô-men xoắn lên đến 96 Nm tại 8.000 v/ph. Động cơ của Brutale 910S dử dụng hệ thống đánh lửa hàng hiệu Webber Marelli 5SM tích hợp hệ thống phun xăng điện tự đa điểm cho mỗi xilanh riêng biệt như trên những chiếc xe hơi hiện đại. Do tỷ số nén của động cơ xe là rất lớn (13:1) nó đòi hỏi loại xăng có tỷ số occtane cao để đảm bảo động cơ vận hành tốt. Phía trên cỗ máy cồng kềnh là những đường cong vô cùng gợi cảm được tạo từ bình nhiên liệu có dung tích 19 lít, chỗ ngồi đơn và phần đuôi xe. Tất cả đã tạo cho chiếc xe một vẻ mềm mại, mà không có nhiều chiếc naked bike có thể có được. Bộ ống bô của 910S ôm sát xuống phần dưới xe và được vểnh lên trên chạy dọc theo đuôi xe tạo cho xe dáng vẻ thể thao, tạo ra một khoảng không gian tốt nhất dành cho sự toả sáng của bộ vành Brembo sao 5 cánh đẹp mắt và đặc biệt. Bộ khung của chiếc xe tương tự như dòng F4, có nghĩa là bộ khung của Brutale được kết

8. Suzuki Hayabusa GSX 1300R 2007 Nổi tiếng trên toàn thế giới, khiến những tay đua tốc độ phải thèm muốn và "tiêu tốn" không biết bao nhiêu giấc mơ của những người đam mê dòng xe thể thao phân khối lớn; Hayabusa, cái tên mà mỗi lần được nhắc đến ngân lên với một giọng điệu, một sắc thái đầy đam mê, cuồng nhiệt. Được giới thiệu lần đầu tiên vào những năm 1999, sau 8 năm tồn tại và phát triển, Hayabusa luôn luôn là điểm tựa vững chắc cho tên tuổi của Suzuki. Trang bị động cơ lên tới 1300 phân khối với 4 xilanh thẳng hàng, hoạt

hợp những ống thép chrome – Molybdenum với nhôm đúc được hàn với nhau bằng công nghệ hàn TIG cao cấp để tạo độ chắc chắn và ổn định cho thân xe. Hệ thống treo bao gồm phuộc ngược hiệu Showa và một bộ giảm chấn đơn Sachs phía sau và Marocchi phía trước, cả hai đều có thể tự điều chỉnh được để tạo độ êm ái khi đi ở tốc độ thấp cũng như vững chãi cần thiết khi di chuyển ở tốc độ cao. Để khống chế được ngôi sao có trọng lượng 185kg có tốc độ tối đa lên đến 262km/h này, MV Agusta trang bị cho Brutale bộ phanh hàng hiệu Nissin với 6 piston và má phanh lớn 310mm. Bộ phanh lớn được gắn với đôi la-zăng hiệu Brambo 5 chấu 17 inch mạ hợp kim nhôm tuyệt đẹp lấy ý tưởng từ ngôi sao 5 cánh làm ta liên tưởng đến lazăng của chiếc siêu xe huyền thoại Ferrari Enzo. Bộ la-zăng này là một dấu hiệu đặc trưng riêng biệt cho Brutale S. Đặc biệt hơn, đó chính là hệ thống giảm xóc trước “hàng hiệu” cao cấp Marzocchi Magnum với hành trình ngược. Nó vừa tạo cho chiếc xe độ an toàn cao khi vận hành đồng thời các các moay ơ sử dụng loại trục rỗng thay vì trục đặc như thông thường. Moay ơ rỗng được chế tạo từ loại hợp kim siêu bền và cho hoạt động ổn định hơn do tránh được tình trạng rơ mòn moay ơ. Chuyển sang sử dụng loại moay ơ này sẽ loại bỏ được những khó khăn trong bôi trơn như các moay ơ thông thường và nó thường

chỉ được sử dụng trên những chiếc siêu xe. Thêm nữa, moay ơ rỗng còn giúp chiếc xe mang một dáng vẻ công nghệ và đẳng cấp hơn. Một chiếc siêu mô tô với công suất khủng khiếp 139 mã lực được truyền qua một bộ hộp số 6 cấp không thể thiếu được một bộ lốp hàng “khủng” xứng đáng để truyền hết sức mạnh xuống mặt đường. Và MV Agusta đã trang bị cho đứa con cưng của mình bộ lốp thể thao chuyên dụng danh tiếng Michelin Pilot Sport với đọ rộng lên đến 6 inch. Bộ lốp này mang lại cho 910S khả năng bám đường và cảm giác lái tốt. Tuy nhiên việc vào cua sẽ khó khăn và không linh hoạt đi khi trong những đoạn đường hẹp do bản lốp rất rộng.

Thông số kỹ thuật: Trọng lượng: 192 kg Động cơ: 998 cc, 4 kỳ, 4 xi lanh, DOHC Hộp số: 6 tốc độ, côn tay Tỉ số nén 13:1 Công suất cực đại: 136 mã lực tại vòng quay 11.000 vòng/phút Mô-men xoắn cực đại đạt 96 Nm tại tốc độ động cơ 7.900 vòng/phút, Vòng quay cực đại động cơ 12.000 vòng/phút. Tốc độ cực đại khoảng 257 km/h. Giá bán tại Việt Nam: 52.000 USD

động theo công nghệ DOHC, cho ra tỉ số nén lên tới 11.0:1 và đạt 175 sức ngựa, Hayabusa sớm trở thành một trong những "gã khổng lồ" trong làng siêu môtô thế giới. Thế nhưng, sự thành công chỉ

thực sự đến khi Suzuki đã chứng tỏ khả năng kết hợp một cách xuất sắc giữa sức mạnh động cơ, trọng lượng tối thiểu và động lực học. Với kiểu dáng mang đậm chất Mỹ, Hayabusa tỏ ra khá cơ bắp nhưng cũng đầy tính mềm mại ở dáng vẻ bên

ngoài. Hợp kim siêu nhẹ và các vật liệu nhựa cao cấp giúp cho thân xe vừa có tính năng khí động học cao, vừa tạo kiểu dáng bề thế và cuốn hút. Ấn tượng nhất phải kể đến 05/2009

là phần đầu xe vốn đã trở thành biểu tượng của Hayabusa từ bấy lâu nay. Bộ quây trước mềm mại và mạnh mẽ giúp cho chiếc xe có khả năng chống lực gió cản và giúp đầu xe luôn được bám sát xuống mặt đường. Nằm ở phía cụm bánh xe, hệ thống vành lazăng khoẻ khoắn dường như bị "mất hút" bởi cặp phanh đĩa đôi có đường kính 320mm với hệ thống 6 piston hãm. Giúp xe đảm bảo an toàn tối đa khi vận hành ở tốc độ cao. Có thể tách tháo rời và thay thế bằng một bộ kit thể thao, cụm yên sau của Hayabusa được đánh giá là một trong những chiếc yên có vị trí ngồi thoải mái và tốt nhất trong dòng xe Sport. Phía cuối đuôi xe, cụm đèn hậu đơn giản và được thiết kế lồi giúp tăng cường khả năng an toàn cho xe cũng như tạo ra một điểm "kết" khá đẹp. Nằm dọc hai bên thân xe,

Thông số kỹ thuật: Chiều dài: 1298 mm Chiều cao yên xe: 805 mm Trọng lượng: 215 kg Động cơ: 1300cc, DOHC 4 xi-lanh, 16 van làm mát bằng nước và dầu Hộp số: 6 tốc độ, côn tay Tốc độ cực đại đạt 322 km/h Mất 3,13 giây để tăng tốc 0-100 km/h. Tỉ số nén 11:1,

cụm ống xả đôi kích thước lớn chuyên dụng cho dòng sport touring vươn dài mạnh mẽ tạo ra sự cân bằng về dáng vẻ so với phần đầu xe. Do sử dụng sơn màu tối cho phần càng sau, vẻ đẹp và sự khoẻ khoắn của cụm càng này khiến người xem phải chú ý khá kỹ mới có thể nhận biết. Có giá sau khi về Việt Nam vào khoảng 28.000 USD, Hayabusa khiến cho những người đam mê xe có thêm một niềm phấn khích mới, cũng như có cơ hội được chiêm ngưỡng một trong những kiệt tác của tốc độ ngay trên những con đường Việt Nam.

Công suất cực đại: 151,1 mã lực tại tốc độ động cơ 9.500 vòng/phút Mô-men xoắn cực đại đạt 127 Nm tại tốc độ động cơ 6.750 vòng/phút. Giá tham khảo tại Việt Nam: 28.000 USD

Honda DN-01với phần đầu xe mang dáng vẻ của một chú cá mập với đôi mắt tròn lồi và cái hàm chắc khoẻ đầy dũng mãnh

9. Honda DN-01 Hơn bao giờ hết, những mẫu xe concept luôn mang lại cho người xem nhiều cảm hứng và cũng là niềm tự hào của các hãng xe khi gửi gắm cho đứa con cưng của mình một vẻ đẹp hiện đại, đi trước thời đại và những công nghệ đỉnh cao nhất của mình. Honda DN-01 chính thức là chiếc xe Concept thứ hai của Honda được đi vào sản xuất thành các phiên bản thương mại và là chiếc xe Concept thứ hai có mặt tại Việt Nam. Sau chiếc Honda Valkyrie Rune có mặt trước đó không lâu. Hình dáng và tổng thể bên ngoài chiếc xe không hề khác so với phiên bản concept giới thiệu trước đó. Honda DN-01với phần đầu xe mang dáng vẻ của một chú cá mập với đôi mắt tròn lồi và cái hàm chắc khoẻ đầy dũng mãnh. Nếu nhìn vào dáng vẻ này người ta rất dễ nhầm tưởng nó được liệt vào dòng xe cruise đường trường bởi từ dáng vóc tới tư thế ngồi của Honda DN-01 khá giống những chiếc xe Cruise. Thế nhưng, ấn tượng của Honda DN-01 thật sự mạnh hơn thế. Bởi đây là một trong những ý tưởng sáng tạo và mới nhất mà hãng Honda đã tạo ra. Dáng vẻ không phải là sự ấn tượng duy nhất mà chiếc xe tạo ra, đi kèm với kiểu dáng độc đáo thì những tính năng và công nghệ được áp dụng cho xe mới thật sự tạo ra sự bất ngờ to

100

05/2009

lớn nhất. Chiếc xe được trang bị động cơ V-Twin, 680cc, làm mát bằng chất lỏng và sử dụng hệ thống phun xăng điện tử FI tiên tiến. Truyền động bằng trục các-đăng và sử dụng hộp số rời 3 tính năng. Nói chính xác hơn, Honda DN-01 là mẫu xe Cruise đầu tiên trên thế giới sử dụng hộp số tự động như trên những chiếc xe ô tô. Để chuyển động Honda DN-01 sử dụng 3 chế độ chuyển số: Chế độ D: cho phép xe di chuyển như những chiếc xe ga thông thường. Chế độ S (Sport): cho phép xe hoạt động ở chế độ chạy thể thao. Chế độ M (Manual): cho phép xe chuyển số theo từng cấp khác nhau thông qua nút cộng trừ nằm ở phía trên tay lái. Ngoài ra chiếc xe còn sử dụng hệ thống hiển thị trung tâm với kiểu dáng khá giống như hệ thống hiển thị của chiếc ôtô Honda Civic. Để đảm bảo an toàn khi vận hành, Honda DN-01 được trang bị hệ thống phanh ABS tiên tiến.

Thông số kỹ thuật: Động cơ: SOHC V-twin nghiêng góc 52o Dung tích 680cc Tỉ số nén 10:1 Công suất cực đại: 61 mã lực tại tốc độ động cơ 7.500 vòng/phút, Mô-men xoắn cực đại 64 Nm tại tốc độ 6.000 vòng/ phút. Hệ thống chống bó cứng phanh ABS cả trước và sau. Đĩa trước đĩa kép đường kính 296 mm, 3 piston trợ lực Phía sau đĩa đơn 276 mm, 2 piston trợ lực. Lốp trước: 130/70 R17 Lốp sau: 190/50 R17. Giá tham khảo tại Việt Nam: 28.000 USD

10. Kawasaki Ninja 250R – thân thiện với người tiêu dùng Ninja 250R là cái tên quan trọng trong danh mục sản phẩm của hãng xe máy Nhật Kawasaki. Bởi đã nhiều năm nó đóng vai trò là mẫu xe bán chạy nhất. Kể từ khi trình làng năm 1986, tốc độ tăng trưởng luôn mức ở hai con số hết năm này qua năm khác. Sự ăn khách của Ninja 250R bắt nguồn từ khả năng thân thiện với người tiêu dùng, đặc biệt những người mới sử dụng hoặc nữ giới. Trong họ Ninja của Kawasaki, 250R nằm ở phân khúc GP serie. Vóc dáng năng động như các mẫu thể thao khác khi mặt trước thiết kế kiểu khí động học như xe đua. Phía trước, bộ đèn pha sáng quắc, xếch ngược, dữ tợn, được tạo hình trên bộ yếm trông như thể vùng mắt để lộ của những chiến binh Ninja ngày xưa. Ngay phía trên, hai chiếc gương chiếu hậu góc cạnh với tầm nhìn sâu có thể cụp lại khi di chuyển trên xa lộ tránh sự cản gió cũng như khi di chuyển vào những nơi không gian đông đúc như đường hẹp. Ninja 250R được lắp bộ phanh đĩa Tokico với đường kính rộng 290mm, có cấu trúc như cánh hoa khiến kiểu dáng xe thêm duyên dáng. Hệ thống khung gầm của Ninja 250R cũng có nhiều cải tiến đáng kể. Cứng cáp và chắc chắn hơn với kết cấu ống thép mảnh tạo hình kiểu kim cương giúp cho có được sự ổn định ở cả khi di chuyển với tốc độ thấp và cao. Tính tiện dụng và gần gũi với người sử dụng được đặt lên hàng đầu trong phong cách thiết kế của Ninja

250R khi khoảng cách từ chỗ để chân đến chỗ ngồi được thu hẹp nhờ thế bộ khung xe được thu lại. Chính vì vậy người lái có được cảm giác ngồi thoải mái nhất, không cần trườn, bò trên xe trong khi vị trí ngồi vẫn khá rộng rãi, thoải mái. Phía bên sườn, ống pô mạ chrome sáng loáng được thiết kế thoáng với bộ lọc tiên tiến, cho dòng khí xả được tối ưu hóa, tăng khả năng thoát đồng thời giảm độ ồn và khí gây ô nhiễm, đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 3. Ở Ninja 250R hệ thống chế hòa khí đã được thay đổi bởi hệ thống phun xăng điện tử CVK30 x 2 do hãng Keihin chế tạo. Sự thay đổi này khiến cho động cơ vận hành sắc bén hơn cũng như tiết kiệm nhiên liệu một cách đáng kể. Để đảm bảo tính an toàn và vận hành mạnh mẽ khi di chuyển trong đường phố cũng như trên xa lộ, hệ truyền động cũng có cải tiến với tỉ số truyền mới cho số 1, số 4 và số 5 qua cụm IC điện tử kiểm soát và điều chỉnh linh hoạt. Ngoài ra, hệ thống điện với mỗi bộ phận được trang bị một cầu chì riêng biệt, điều này giúp cho mỗi khi có sự cố điện ở một bộ phận nào thì bộ phận đó bị cô lập, không bị ảnh hưởng đến các bộ phận khác. 250R được ưa chuộng nhờ nhiều thứ...thấp: Ghế thấp, giá thấp và trọng lượng thấp. Chiều cao ghế là 77 cm, thoải mái cho hầu hết những ai cảm thấy đủ sức cầm lái một chiếc môtô thể thao. Yên xe rời nên nếu muốn "chơi" solo, khách có thể sử dụng ốp yên đồng màu với xe.

Sự ăn khách của Ninja 250R bắt nguồn từ khả năng thân thiện với người tiêu dùng, đặc biệt những người mới sử dụng hoặc nữ giới

Thông số kỹ thuật: Chiều dài: 2.085 mm Chiều cao: 1.110 mm Rộng: 714 mm. Trọng lượng: 170 kg Động cơ dung tích xi lanh 249cc DOHC, 2 xi lanh song song, Công suất cực đại: 33/ 11.000 (ml/v/ph) Mô-men xoắn cực đại đạt 22Nm tại 8.200 vòng/phút Tỉ số nén 11,6:1. Hộp số 6 tốc độ. Phuộc trước dạng telescopic:37 mm Phuộc sau Uni-track: 5 nấc tùy trọng tải. Vành đúc 17 inch Phanh đĩa hình cánh hoa: 290 mm bánh trước , 220 mm bánh sau. Giá tham khảo tại Việt Nam: Dưới 10.000 USD 05/2009

101

Kiểm tra mạch điện

bằng đèn tiến thắng

Đèn kiểm tra mạch là thiết bị được sử dụng để kiểm tra một mạch điện kín. Mỗi chiếc đèn kiểm tra mạch này dùng một bóng đèn đặt bên trong một que thử với đầu nhọn bằng kim loại để báo hiệu thông mạch. Thiết kế với đầu nhọn như vậy rất phù hợp với dây điện có vỏ nhựa bên ngoài, kiểm tra các cầu chì hoặc kiểm tra điện tích mặt của ắc quy. Kẹp được gắn vào cực dương của ắc quy

Kẹp bút thử được gắn vào cực âm của nguồn điện Đấu que thử tiếp xúc với tiếp điểm nối với cực dương của nguồn điện

Đấu que thử tiếp xúc với điểm tiếp mát

Kiểm tra một điểm nối mát bằng đèn theo cách ngược lại

Nối một đầu với điểm tiếp mát và đầu còn lại nối với cực dương của mạch điện mà bạn muốn kiểm tra

ột chiếc đèn kiểm tra mạch điện tuy đơn giản nhưng là công cụ vô cùng hữu ích. Nếu bạn đang cố tìm cách chuẩn đoán hoặc phát hiện các trục trặc của hệ thống điện thì đôi khi một chiếc đèn kiểm tra mạch điện có thể giúp bạn loại trừ các khả năng gây ra hư hỏng một cách nhanh nhất và đơn giản hơn là sử dụng một đồng hồ đo mạch DMM. Phương pháp này nhanh hơn, đơn giản và rất linh hoạt. Bởi vậy cách đo mạch bằng đèn kiểm tra mạch có thể coi là một phương pháp kiểm tra an toàn và nhanh nhất. Bạn có thể sử dụng nó để kiểm tra bất kỳ một mạch điện nào được nối với cực dương của nguồn. Ví dụ nếu đèn pha của xe không sáng lên trong khi cầu chì vẫn còn tốt, bạn có thể dùng bút của đèn kiểm tra lần theo đường dây dẫn và tìm ra được vị trí hư hỏng. Nếu đường dây dẫn đến cực dương không bị hư hỏng gì, bạn cũng có thể sử dụng đèn kiểm tra mạch điện để kiểm tra các điểm tiếp mát của mạch điện. Đèn kiểm tra mạch điện rất dễ sử dụng. Đầu tiên, hãy xem làm thế nào để kiểm tra điện áp của một mạch điện được nối với dương cực. Cách thức cơ bản nhất được thể hiện trong hình ảnh trên đây. Bạn có một nguồn phát điện với một cực dương (trong hình ảnh

102

05/2009

này là cực dương của ắc quy) và bạn có một vị trí tiếp mát (bất kỳ một miếng kim loại nào hở ra được gắn vào khung xe bằng bu lông). Đèn kiểm tra mạch phải được nối giữa hai vị trí này. Khi bạn nối một đầu vào cực dương của nguồn điện và đầu còn lại của đèn kiểm tra với điểm tiếp mát thì đèn sẽ sáng lên. Để kiểm tra điện áp của cực dương, bạn nối đầu kẹp của đèn kiểm tra mạch với điểm tiếp mát đã được làm sạch từ trước và cho đầu bút thử tiếp xúc với đầu dây mà bạn muốn kiểm tra. Nếu đèn sáng lên thì bạn đã thực hiện rất tốt rồi đó. Chú ý: - Trước khi tiến hành kiểm tra điện áp của mạch điện, bạn phải đảm bảo rằng đèn kiểm tra mạch còn tốt bằng cách kiểm tra tình trạng trên bình ắc quy của xe. - Thứ tự lắp các đầu đo của đèn kiểm tra mạch có thể đảo lộn được. Sẽ không sao nếu một đầu của đèn được nối với cực dương trước, đầu còn lại nối với điểm tiếp mát sau. Dùng bất kỳ cách nào trước đều được nếu bạn thấy tiện nhất. - Hầu hết các đèn kiểm tra mạch đều có đầu rất nhọn. Bạn có thể dùng đầu nhọn này để chọc thủng vỏ nhựa bảo vệ trên dây điện.

Nghĩa là bạn có thể dùng nó để kiểm tra một mạch điện mà không cần phải bóc lớp vỏ bảo vệ dây điện ra. Dùng đèn kiểm tra mạch để kiểm tra một điểm nối mát. Bút thử của đèn thử thông mạch là một thiết bị tốt để kiểm tra điện áp cực dương nguồn điện nhưng nó cũng có thể được dùng để kiểm tra một mạch điện tiếp mát. Nếu bạn đã xác định và nắm được hầu hết các thiết bị nối với cực dương của mạch điện, bạn nên kiểm tra để biết tình trạng của các điểm tiếp mát của các thiết bị này. Thực hiện việc này rất đơn giản. Khi bạn đã xác định được cực dương của nguồn điện vẫn trong tình trạng tốt, hãy gắn một đầu đèn kiểm tra mạch vào cực dương của nguồn. Sau đó dùng đầu bút thử cho tiếp xúc với cực tiếp mát của các thiết bị này. Nếu đèn sáng lên thì cực tiếp mát của thiết bị này còn tốt, bạn tiếp tục kiểm tra các thiết bị khác. Nếu đèn không sáng lên nghĩa là đã đến lúc phải làm sạch điểm tiếp mát và kiểm tra lại đường dây dẫn. Nếu may mắn các điểm tiếp mát không quá bẩn thì không cần thiết phải làm sạch lại.

Mua bảo hiểm xe để an tâm vững tay lái Trọng anh

ua bảo hiểm cho xe ôtô là một việc làm khôn ngoan của các chủ xe, còn theo phương diện nhà quản trị thì đây là lời giải đặc hiệu cho bài toán “quản trị rủi ro”. Tuy nhiên không phải ai cũng ý thức được về điều này, nhất là ở Việt Nam. Nhiều người vẫn giữ thói quen chỉ mua những bảo hiểm nào mà nhà nước bắt buộc. Ai cũng thường chủ quan nghĩ rằng “Không sao đâu, mình sẽ đi cẩn thận, mà cùng lắm cũng chỉ va quệt hay đụng xe tí thôi”. Nhưng có ai học được chữ ngờ, mà tai nạn thì thường xảy ra bất ngờ. Vậy có nên chăng chỉ đến khi tai nạn xảy ra mới ngồi tiếc giá như mình mua đủ bảo hiểm cho xe… Mà thay vào đó hãy nghiên cứu thật kỹ nhà cung cấp sản phẩm bảo hiểm cho xe ô tô và gói bảo hiểm phù hợp với chiếc xe mà mình đang sử dụng. Mùa mưa nữa lại đến, rồi sẽ lại có liên tiếp những cơn mưa lớn bất ngờ. Không kể đến những chặng đường xa nguy hiểm thì ngay tại Hà Nội, những “dòng sông phố” cũng có thể xuất hiện bất cứ lúc nào. Còn ở thành phố Hồ Chí Minh thì cũng thường xuyên nhìn thấy cảnh phố ngập. Và đây là điều “đáng gờm” nhất đối với xe con, loại xe có gầm thấp dễ bị chết máy khi ngập nước. Kinh nghiệm sau lần Hà Nội bị ngập gần đây, trong trường hợp này bạn chỉ cần mua bảo hiểm thuỷ kích cho xe thì yên tâm không phải thấp thỏm mỗi khi đang đi mà gặp trời mưa. Theo các chuyên gia khuyến cáo thì khi xe đã bị chết máy do ngập nước thì chỉ cần ngồi yên, không cố gắng đề lại máy xe và gọi cứu hộ đến chứ tuyệt đối không nên cố khởi động lại xe. Bà Trần Thị Xuân Duyên chủ nhân chiếc xe Mercedes - Benz C200K, vui vẻ chia sẻ với chúng tôi rằng bà đã thật may mắn khi mua bảo hiểm thuỷ kích của Liberty (Mỹ). Mới đây hôm 13/4/2009, chiếc MercedesC200K của bà bị chết máy ngay sau trận mưa lớn tại Sài Gòn. Bà đã không cố khởi động lại máy mà gọi ngay cho hotline của Liberty. Ngay sau đó, xe cứu hộ đến và xe bà được đưa vào gara chính hãng để xử lý, chỉ hơn 10 ngày sau bà được nhận lại xe. Liberty thanh toán toàn bộ với giá trị hư hỏng lên đến đến gần 40 triệu đồng. Hiện nay, trên thị trường hầu hết các công ty bảo hiểm như: Bảo Việt, Bảo Minh, PJICO… đều có gói bảo hiểm này. Riêng chỉ có Liberty cho bảo hiểm thuỷ kích vào

điều khoản chuẩn trong hợp đồng. Theo bà Trần Thị Xuân Duyên “việc bảo hiểm thủy kích được đưa vào điều khoản chuẩn như vậy thật sự rất tiện lợi cho khách hàng”. Ôtô là cả một tài sản lớn và trong nhiều trường hợp không may, tai nạn nảy ra có thể làm tổn hại giá trị rất lớn đối với chiếc xe. Vậy nên mua bảo hiểm là cách đơn giản mà hữu ích nhất để bảo vệ tài sản của mình. Tuy nhiên, việc nên chọn mua bảo hiểm của hãng nào vẫn luôn là điều khiến nhiều chủ xe băn khoăn. Điều đáng lưu ý nhất khi bạn mua bảo hiểm cho xe là hãy chọn công ty có uy tín và dịch vụ ưu việt. Mức bồi thường thiệt hại cao chưa hẳn đã quyết định chất lượng của nhà cung cấp dịch vụ mà yếu tố chuyên nghiệp uy tín về các khâu giám định chính xác, giải quyết nhanh chóng mới là quan trọng. Anh Đặng Tuấn Anh, chủ nhân điều khiển chiếc Civic 2.0 vừa không may bị nạn ở Phan Thiết nói “có lẽ đối với tất cả khách hàng đã mua bảo hiểm đều có mong muốn giống nhau. Nếu đã chẳng may xe bị nạn thì mình cũng chỉ mong rằng công ty bảo hiểm đền bù thiệt hại một cách công bằng, đầy đủ và nhất là các thủ tục được làm nhanh chóng gọn nhẹ. Chứ xe bị nạn đã buồn rồi lại bị bên bảo hiểm kéo dài đến hàng mấy tháng thì chắc cũng phát ốm thêm vì xe”.

Anh Đặng Tuấn Anh cho rằng mình vẫn còn quá may mắn vì đã mua bảo hiểm của Liberty. Chiếc Civic 2.0 của anh bị tai nạn khá nặng nhưng ngay sau đó đã được cứu hộ đưa về garage. Theo kết quả giám định, xe bị hư hại trên 70% nên theo điều khoản hợp đồng đã kí, xe của anh được đền bù 100% không tính khấu hao. Trong khi đó, anh được biết xe anh đã qua 6 tháng sử dụng, theo quy định của Bộ Tài chính thì sẽ bị khấu hao 15%. Tuy nhiên, theo cam kết ban đầu, Liberty sẽ không tính khấu hao cho xe mới trong thời gian sử dụng 1 năm. Nhận lại toàn bộ khoản bồi thường của bảo hiểm lên tới 605 triệu đồng trong vòng hơn một tháng sau khi xe bị nạn, anh chia sẻ: “Cũng mong Liberty đền bù thỏa đáng chứ không nghĩ là được 100% giá trị xe, nhưng quả thật Bảo hiểm Liberty đã cho thấy sự khác biệt”. Tuy nhiên trường hợp như của anh Tuấn Anh cũng không thể gọi là may mắn vì trước đó anh đã mua đầy đủ bảo hiểm cho chiếc xe của mình. Không ai muốn tai nạn xảy đến nhưng cũng không ai có thể biết trước điều gì sẽ xảy ra. Vậy nên để đảm bảo an toàn cho tài sản của mình thì cách đơn giản nhất là hãy mua bảo hiểm cho xe để yên tâm vững tay lái trên mọi nẻo đường. 05/2009

103

Tự mua xe cũ như ý Quang Minh

ố tháng 4, Thế giới ô tô đã đăng bài “một ngìn lẻ mẹo mua xe” của một Fan. Chúng tôi đồng tình với bạn đó bởi, nếu may mắn việc mua xe dễ như trở bàn tay. Nhưng không phải lúc nào điều đó cũng xảy ra với tất cả mọi người. Vậy không thể mua được chiếc xe như ý? Không hẳn như vậy nhưng quả thật để mua được một chiếc xe đã qua sử dụng “xe tốt - tiền vừa” đúng là một việc không hề dễ dàng, nhiều khi là những khó khăn không ngờ nhưng sẽ không “đau thương” nếu bạn theo những bước đơn giản sau đây:

Tìm kiếm thông tin Tìm kiếm thông tin trước khi mua xe cũ là điều quan trọng. Hãy xem các quảng cáo bán xe cũ qua mạng hoặc các tạp chí ô tô, hoặc hỏi người quen để khảo giá mẫu mà bạn muốn mua. Điều này sẽ giúp bạn không bị mua hớ - nhưng cũng nên cẩn trọng nếu giá quá thấp. Ngoài ra, bạn cũng nên tính đến túi tiền của mình bao gồm bảo hiểm, lệ phí, và các chi phí sử dụng xe khác. Nếu bạn phải vay tiền để mua xe thì nên tìm kiếm kỹ thông tin và chính sách của một vài Ngân hàng uy tín, chắc chắn bạn sẽ tìm kiếm được nguồn vay lãi suất thấp.

104

05/2009

Gọi điện cho người bán

4. Tình trạng xe?

quyết định mua xe.

5. Lý do bán xe?

Chuẩn bị một danh sách các câu hỏi để hỏi người rao bán xe, ghi lại một số lưu ý khi nói chuyện với họ.

6. Xe đã bị tai nạn bao giờ chưa?

Cuộc điều tra này sẽ tiết lộ liệu chiếc xe có phải là xe ăn cắp, xe bị tai nạn tân trang, hay xe trả góp, và thông số kỹ thuật nguyên vẹn của xe.

1. Thời gian sở hữu xe? chủ sở hữu là cá nhân hay công ty?

Bạn cũng nên hỏi số cố định của người bán chứ không chỉ số di động.

3. Xe có thế chấp ngân hàng hay không? đã nộp bảo hiểm chưa?

7. Có những trang thiết bị gì?

Kiểm tra xe Làm một cuộc điều tra lịch sử xe là một đầu tư thông minh khi bạn

Bạn có thể khẳng định số VIN (Model/ số khung) có đúng với số trên xe hay không (thường thấy số VIN trên khung gầm, kính chắn gió, trên sàn cạnh ghế lái). Và thông qua số VIN để biết chính xác mẫu xe và năm sản xuất.

Đến xem xe

• Nếu có thể, bạn nên tìm một gara có uy tín hoặc quen biết (bạn phải tìm hiểu kỹ) để nhờ kiểm tra và tư vấn giúp.

Luôn đến xem xe tại nhà người bán. Đừng nên gặp họ ngoài đường, hoặc các địa chỉ khác ngoài địa chỉ nhà họ đang ở. Nếu mua qua showroom thì cẩn trọng bởi trong thời buổi nhà nhà làm showroom thì càng thận trọng bạn càng tiết kiệm được tiền bạc và không bị mua những chiếc xe “của nợ” trước khi quá muộn.

Lái thử Bạn không nên mua xe mà không lái thử. Trước khi thực hiện lái thử, bạn hãy quay tay lái từ bên này sang bên kia để đảm bảo không có tiếng kêu lọc xọc, hay rít.

Mang theo tờ thông tin quảng cáo bán xe và tờ ghi lại những gì bạn đã hỏi người bán qua điện thoại. Điều này sẽ giúp bạn kiểm tra các thông tin chi tiết như số km đã đi, bảo hiểm…

Kiểm tra phanh tay. Kéo phanh nhẹ nhàng, nếu nó không làm xe dừng chứng tỏ có hỏng hóc. Lái thử trên càng nhiều bề mặt đường khác nhau càng tốt. Sử dụng tất cả các số, và kiểm tra chuyển số có nhanh và êm hay không.

Kiểm tra xe Một điều bắt buộc khi mua xe là bạn phải kiểm tra kỹ càng xem có lỗi hoặc hư hỏng nào không. Hãy làm theo những bước sau để đảm bảo mọi thứ được kiểm tra cẩn thận:

Hãy lắng nghe xem có tiếng ồn lạ từ động cơ, đừng để người bán làm bạn mất tập trung bằng cách nói chuyện hay bật radio.

Thỏa thuận giá

• Không kiểm tra xe khi trời tối hoặc mưa vì bạn sẽ khó phát hiện các vết xây xước, rỉ sét và các vết hỏng hóc khác.

Giành vài phút để nhớ những lỗi của xe mà bạn cần phải sửa chữa, thay thế. Sử dụng nó để mặc cả giá với người bán.

• Nếu có thể, hãy xem qua cái xe trước khi bạn gõ cửa nhà người bán, như thế bạn sẽ có cơ hội xem kỹ mà không bị người bán làm sao nhãng. • Hãy khởi động xe khi động cơ còn lạnh nhằm phát hiện các lỗi khởi động và khói thải dễ dàng hơn. • Xem từng bánh xe và nhìn dọc theo chiều dài xe. Cả hai bánh trước phải thẳng với bánh sau. Nếu không, xe có thể đã bị tai nạn và có chỉnh sửa khung gầm. • Kiểm tra khoảng cách giữa các tấm ốp xem có cân không. Nếu không, chiếc xe có thể đã được tân trang lại không cẩn thận hoặc đã bị tai nạn. • Kiểm tra lốp xe. Chúng có còn ở điều kiện tốt hay không? Độ sâu ta lông lốp xe theo tiêu chuẩn Anh là 1,6mm.

• Kiểm tra bên dưới xe, dưới nắp capô, và dưới thảm trải sàn xem có rỉ sét hoặc dấu hiệu cho thấy chiếc xe đã bị va chạm, chẳng hạn như vết hàn. • Khi vào bên trong xe, hãy xem dây an toàn có hoạt động tốt không; tay lái và bảng điều khiển có chính xác không. Luôn đảm bảo là ghế trước và các nút bấm hoạt động tốt. • Bên dưới nắp capô, hãy tìm xem có dấu hiệu rò rỉ trên mặt và bên dưới động cơ hay không. Sử dụng que thăm dầu để kiểm tra lượng dầu. Nếu lượng dầu thấp, chứng tỏ chủ xe không chăm sóc xe cẩn thận.

Khi đã đồng ý mua bán, bạn yêu cầu bên bán làm các thủ tục cần thiết như giấy mua bán, trao tặng theo mẫu và xác nhận của địa phương nơi cư trú, biên bản bàn giao xe và giấy tờ hai bên, hợp đồng mua bán kiêm thanh lý xe (nếu là xe sở hữu cá nhân). Đối với xe có đơn vị chủ quản phải có quyết định bán xe, hoá đơn tài chính, hợp đồng mua bán và các thủ tục bàn giao như trên. Các giấy tờ đều lập thành bốn bản (tối thiểu hai bản) cho bạn và cho người bán. Lưu ý ghi rõ địa chỉ người bán và chi tiết xe trên cả hai tờ hóa đơn. Nếu không có nhiều thời gian và cần kiểm tra, đánh giá đúng giá trị của xe trước khi mua, bạn có thể sử dụng dịch vụ kiểm tra chất lượng từ các công ty đánh giá chuyên nghiệp 05/2009

105

Lốp xe , những việc cần làm với “đôi giày” của xế Minh Hạnh

Mỗi ngày, chiếc xe phải lăn bánh hàng trăm cây số. Làm thế nào để lốp xe sử dụng được hết công suất và giữ được độ bền cao? Bạn có thể tham khảo những lời khuyên sau và áp dụng vào việc sử dụng xe của bạn xem. Chúng sẽ giúp xế của bạn có những “đôi giày” hoàn hảo và bền lâu.

ốp xe là bộ phận duy nhất của chiếc xe của bạn tiếp xúc với đường khi di chuyển, bạn chỉ cần vài phút cho việc kiểm tra bảo trì để đảm bảo rằng lốp xe làm việc ở trạng thái tốt nhất. Việc đầu tiên cần làm là kiểm tra áp suất lốp. Áp suất lốp không đúng cũng là nguyên nhân dẫn đến hư hỏng lốp, để tránh những hư hỏng này bạn cần kiểm tra áp suất lốp tối thiểu một lần mỗi tháng. Thông tin về áp suất lốp tiêu chuẩn có thể tìm thấy ở ngay trong quyển sổ tay hướng dẫn sử dụng xe, trên nắp đậy thùng nhiên liệu, ở ngay cột cửa bên lái. Đặc biệt cần lưu ý là áp suất lốp ghi trên lốp không phải là áp suất lốp qui định cho xe của bạn mà nó là trị số áp suất lốp tối đa cho loại lốp đó. Đừng để mình rơi vào tình trạng khó khăn hay tốn chi phí kéo xe bằng việc kiểm tra thường xuyên áp suất lốp dự phòng. Bạn cần chú ý nếu bạn có loại vành bánh xe khác với vành tiêu chuẩn hãy đảm bảo rằng bulông bánh xe dự phòng có thể lắp vừa. Khi không đảm bảo độ căng, khả năng mòn lốp là rất cao và nó có những tác động rất xấu tới việc điều khiển xe. Khi thấy lốp không bị nóng sau một đoạn đường dài lăn bánh trên đường, nên kiểm tra áp suất lốp. Áp suất khí có thể tăng 0,45-0,9kg khi nhiệt độ thay đổi 10 độ C. Mùa hè và mùa đông thường có sự chênh lệch về nhiệt độ ngoài trời rõ rệt. Vì thế, áp suất thường tăng thêm vào

106

05/2009

Bạn cũng nên kiểm tra độ mòn không đều của hoa lốp. Mòn không đều cũng làm thời gian sử dụng lốp giảm đi đáng kể. Nếu lốp mòn không đều bất bình thường bạn nên mang ngay đến đại lý nơi mà bạn thay chiếc lốp đó để kiểm tra.

mùa hè và giảm một chút vào mùa đông. Áp suất lốp cần phải giống nhau cho cả hai bên trái và phải nhưng có thể khác nhau giữa lốp trước và sau. Nắp van lốp cần được đóng chặt tránh bụi bẩn và hở van. Thay thế ngay lập tức khi phát hiện nắp đậy van bị mất. Nhân cơ hội này kiểm tra lốp của bạn và đảm bảo rằng không có lốp nào bị vết lõm hay thay đổi méo mó. Đối với hoa lốp, để tránh hiện tượng trượt xảy ra các lốp xe cần có chiều sâu hoa lốp hợp lý . Chiều sâu hoa lốp tối thiểu là 1/16 inch hay 1,6 mm. Bạn cũng nên kiểm tra độ mòn không đều của hoa lốp. Mòn không đều cũng làm thời gian sử dụng lốp giảm đi đáng kể. Nếu lốp mòn không đều bất bình thường bạn nên mang ngay đến đại lý nơi mà bạn thay chiếc lốp đó để kiểm tra. Một cách khá tốt nữa để tăng tuổi thọ của lốp xe, hạn chế độ mòn không đều là đảo lốp khoảng 8 triệu đến 11 triệu Km hay tuân theo chỉ dẫn trong sổ tay hướng dẫn sử dụng xe. Bên cạnh những giải pháp trên thì những sự cố từ bên ngoài cũng khiến lốp xe của bạn không giữ được tuổi thọ sử dụng. Một trong những nguyên nhân gây nên những hư hại cho lốp là cái vỉa hè đường phố, nó có thể là nguyên nhân gây hỏng lốp của bạn. Hãy leo lên vỉa hè một cách cẩn thận, nếu bạn lái quá nhanh hay với một góc độ không hợp lý sẽ có thể gây ra nứt lốp thậm chí gây ra vỡ lốp ngay tức thì. Một tác nhân nữa là các ổ gà hay mảnh vỡ trên đường. Tránh tối đa chúng ra. Tránh gia tốc xe quá nhanh hay phanh gấp. Hãy kiểm tra sổ tay hướng dẫn sử dụng về tải trọng tối đa. Quá tải có thể làm giảm tuổi thọ của lốp. Khi gặp sự cố về lốp, bạn nên thay thế lốp với cùng chủng loại nguyên bản được lắp trên xe ban đầu, nó bao gồm cỡ lốp, kiểu lốp và cấp độ tốc độ cho phép. Hy vọng với những góp ý trên, bạn sẽ có cách sử dụng lốp hợp lý giúp cho xế yêu có thể đều đặn lăn bánh. 05/2009

107

THAY CHỔI GẠT MƯA anh tuấn

Vết xước trên kính chắn gió do càng kẹp gây ra

hổi gạt mưa trên kính chắn gió ít khi bị trục trặc và khá bền nên hầu như chúng ta đều không chú ý đến việc kiểm tra và thay thế chúng. Chỉ đến khi cao su chổi gạt quá mòn hoặc thậm chí có tiếng rít phát ra do càng gạt cọ vào mặt kính, chúng ta mới sực nhớ ra là cần kiểm ra và thay thế chúng.

Thanh nối cần gạt mưa bằng kim loại giữ lấy chổi gạt bằng một lò xo nén. Nhờ vậy chúng sẽ ép chổi gạt vào mặt kính chắn gió để gạt nước. Các càng kẹp giữ lưỡi cao su tỳ lên mặt kính. Nếu không may chổi gạt không còn lớp cao su gạt nước làm đệm thì các càng kẹp kim loại có thể gây ra các vết xước trên mặt kính chắn gió. Chổi gạt mưa có giá khá rẻ và việc thay thế chúng cũng khá đơn giản. Bạn hãy chọn một ngày đẹp trời, kiểm tra chổi gạt trên xe của bạn xem đã mòn hay chưa và tiến hành việc thay thế theo hướng dẫn của chúng tôi.

108

05/2009

Ấn vào vấu hãm để tháo chổi ra.

Bước 1: Tháo chổi gạt mưa cũ. Đầu tiên, để thay chổi gạt mưa bạn phải tháo chổi cũ đã bị mòn đi. Phải cẩn thận khi tháo chúng ra bởi thanh nối cần gạt nước làm bằng kim loại, trong khi kính chắn gió có thể bị xước rất dễ dàng. Nếu bạn vụng về để thanh nối này cọ vào mặt kính có thể gây những vết xước hoặc nứt trên mặt kính. Để tháo chổi gạt cũ ra, hãy kéo toàn bộ cụm chổi gạt ra xa khỏi kính chắn gió. Bản thân chổi gạt mưa này có thể tự đứng yên ở một vị trí cách xa kính chắn gió. Một tay bạn giữ lấy thanh nối cần gạt, tay kia bạn ấn cái lẫy của chổi gạt xuống. Vị trí cái lẫy như trong hình trên, nó nằm gần đầu thanh nối.

Bước 2: Hạ thanh nối về vị trí cũ, tránh làm xước kính chắn gió. Bảo vệ mặt kính chắn gió tránh để đầu thanh gạt không tỳ lên mặt kính Đặt thanh nối cần gạt thật nhẹ nhàng tránh làm xước bằng cách đặt nó lên mặt kính chắn gió. kính một cách cẩn thận và nhẹ nhàng trong khi chờ tiến hành thay chổi gạt mới. Nếu cẩn thận hơn bạn có thể dùng một miếng giẻ sạch hoặc một tấm bìa để lót lên mặt kính.

Hãy nhìn vào thanh nối và chổi gạt mới, đặc biệt là vị trí điểm nối giữa hai bộ phận này

Bước 3: Căn chỉnh bản lề kẹp và đầu thanh nối thẳng hàng.

Hãy nhìn vào thanh nối và chổi gạt mới, đặc biệt là vị trí điểm nối giữa hai bộ phận này. Rất khó để có thể chỉ rõ cho các bạn biết cánh nối chúng lại với nhau bằng ảnh chụp. Cách tốt nhất để lắp lại nhanh và đơn giản là xoay bản lề có chốt quay của chổi gạt và thanh nối sao cho thẳng hàng với nhau trước khi lắp chúng vào nhau • Hãy quan sát mặt tựa của bản lề kẹp chỗ để gắn vào thanh nối, bạn sẽ thấy một đầu của bản lề này có bề mặt khá phẳng và đầu kia uốn cong lên phía đỉnh giống như hình dạng của đầu thanh nối. Hãy xoay bản lề kẹp cho đến khi đầu uốn cong của nó cùng hướng với đầu cong của thanh nối. • Bấy giờ giữ chặt bản lề để nó khỏi xoay đi và đưa xuống phía dưới miệng đầu cong của thanh nối. Bạn sẽ thấy đầu cong này khá vừa vặn với bản lề kẹp của chổi gạt.

Bước 4: Gắn chổi gạt mới vào đúng vị trí.

Đẩy đầu thanh nối tỳ vào lưỡi gạ mưa.

• Sau khi đặt bản lề kẹp và thanh nối thẳng hàng với nhau, hạ thấp cần gạt xuống lồng qua đầu thanh nối, để đầu thanh nối tỳ vào giữa lưỡi gạt cao su và bản lề kẹp.

• Đẩy bản lề vào miệng thanh nối để đầu cong của thanh nối ôm lấy bản lề kẹp • Đẩy tiếp bản lề vào sâu trong đầu cong của thanh nối cho đến khi có tiếng kêu “cách” của lẫy trên bản lề kẹp phát ra là được. • Cẩn thận đặt chổi gạt mưa xuống mặt kính chắn gió. • Lặp lại toàn bộ các tháo tác như trên để thay chổi gạt mưa còn lại. 05/2009

109

Alô, Chuyên gia tư vấn ASC xin nghe !

Xin cho biết động cơ diesel ngoài kiểu bơm nhiên liệu kiểu Bosch còn có kiểu gì khác nữa không, ưu nhược điểm từng loại, phạm vi ứng dụng?

Trả lời: Hệ thống bơm nhiên liệu dưới áp lực cao của Bosch được sử dụng cho động cơ Diesel. Động cơ này phát triển vào năm 1897 nhờ Rudolf Diesel, hoạt động theo nguyên lý tự cháy. Đến năm 1927 Robert Bosch phát triển Bơm cao áp (Bơm phun Bosch lắp cho động cơ diesel ô tô thương mại và ô tô khách vào năm 1936).

Hiện nay các xe du lịch phần lớn đều sử dụng động cơ phun xăng điện tử, phân loại hệ thống phun xăng điện tử theo tiêu chí nào và loại nào được sử dụng phổ biến nhất?

Trả lời:

Xuất hiện sau kiểu phun nhiên liệu chế hòa khí khoảng 70 năm nhưng hệ thống phun nhiên liệu điện tử EFI (Electronic Fuel Injection) hay phun xăng điện tử nhanh chóng trở nên phổ biến và đang được sử dụng rất rộng rãi để thay thế dần động cơ dùng bộ chế hoà khí. Việc ứng dụng kỹ thuật phun xăng điện tử đó khắc phục được những nhược điểm cơ bản của quá trình tạo hỗn hợp khí bằng bộ chế hoà khí cổ điển như hỗn hợp không đồng đều, tạo màng nhiên liệu.

Hệ thống nhiên liệu (HTNL) Diesel không ngừng được cải tiến, với các giải pháp kỹ thuật tối ưu làm giảm mức độ phát sinh ô nhiễm và tiêu hao nhiên liệu. Hiện nay, các nhược điểm của HTNL Diesel đã được khắc phục bằng cải tiến các bộ phận như: Bơm cao áp, vòi phun, ống tích trữ nhiên liệu áp suất cao, các ứng dụng điều khiển tự động nhờ sự phát triển của công nghệ (năm 1986 Bosch đưa vào thị trường hệ thống điều khiển điện tử cho động cơ diesel ). Đó là HTNL Common Rail Diesel. Trên thực tế đây là công nghệ mới phát triển từ hệ thống phun nhiên liệu Bosch. Một hệ thống Common Rail Diesel gồm có 4 thành phần căn bản : - Bơm áp suất cao với van điều chỉnh áp suất và van đo lường - Các cảm biến (tốc độ quay trục khuỷu, trục cam, bàn đạp ra, lưu lượng không khí và nước làm mát, cảm biến áp suất Rail, …). - Các cơ cấu chấp hành (Vòi phun điều khiển bằng van solenoid, bộ tăng áp, bộ hồi lưu khí xả, các đồng hồ đo áp suất,…), hình trên. - Bộ điều khiển điện tử (ECU, EDU) kiểm soát lượng phun chính xác, điều chỉnh áp suất và giám sát các điều kiện hoạt động của động cơ. Động cơ Diesel hiện đại, áp suất phun được thực hiện cho mỗi vòi phun một cách riêng lẻ, nhiên liệu áp suất cao được chứa trong hộp chứa (Rail) hay còn gọi là “Ắc quy thủy lực” và được phân phối đến từng vòi phun theo yêu cầu. Lợi ích của vòi phun Common Rail là làm giảm mức độ tiếng ồn, nhiên liệu được phun ra ở áp suất rất cao nhờ kết hợp điều khiển điện tử, kiểm soát lượng phun và thời điểm phun. Do đó làm hiệu suất động cơ và tính kinh tế nhiên liệu cao hơn. So với hệ thống cũ dẫn động bằng cam, hệ thống Common Rail khá linh hoạt trong việc đáp ứng thích nghi để điều khiển phun nhiên liệu cho động cơ diesel như: - Áp suất phun đạt đến 1500 bar - Thay đổi áp suất phun tùy theo chế độ hoạt động của động cơ. - Có thể thay đổi thời điểm phun. - Phun chia làm ba giai đoạn: Phun sơ khởi, phun chính và phun kết thúc - Phạm vi ứng dụng rộng rãi : Hệ thống bơm nhiên liệu này được ứng dụng cho xe du lịch, xe khách, xe tải nhẹ, xe tải nặng, xe lửa và tàu thuỷ.

110

05/2009

Sự phổ biến của phun xăng điện tử EFI đã chứng tỏ ưu điểm lớn của nó. Khác với chế hòa khí, EFI mà đặc biệt là loại đa điểm MFI có thể tạo nên những hòa khí có tỷ lệ gần ngưỡng lý tưởng ở tất cả các xi-lanh, tùy theo điều kiện vận hành của chúng. Điều này có nghĩa hòa khí ở các buồng đốt đều cháy hết, qua đó sinh công tối đa trong khi lượng nhiên liệu tiêu thụ ở mức vừa đủ. Ngoài ra, EFI có thể điều chỉnh lượng xăng theo từng chế độ vận hành của động cơ. Khi khởi động, hòa khí cần nhiều xăng để cháy, hệ thống sẽ phun xăng nhiều hơn. Khi động cơ đã ổn định, máy tính điều khiển sao cho nhiên liệu ở mức vừa đủ. Có nhiều cách phân loại hệ thống phun xăng điện tử : có thể phân loại theo số vòi phun, phân loại theo nguyên lý điều khiển quá trình phun hay phân loại theo nguyên lý đo lưu lượng khí nạp: Cách phân loại đơn giản rõ ràng, dễ hiểu và dễ nhận biết nhất là phân loại theo số vòi phun xăng. Cụ thể như sau: - Hệ thống phun xăng một điểm (monopoint hay SPI – single Point Injection). Chỉ dùng một vòi phun trung tâm thay thế cho bộ chế hoà khí. Xăng được phun vào đường nạp trước bướm ga và tạo thành khí hỗn hợp trên đường nạp. Hệ thống này được dùng cho loại xe công suất nhỏ do cơ cấu tạo đơn giản và giá thành hạ. - Hệ thống phun xăng hai điểm (bipoint hay BPI) là một biến thể của hệ phun xăng một điểm. Trong hệ thống phun xăng hai điểm, dựng thêm một vòi phun thứ 2 đặt sau bướm ga nhằm cải thiện chất lượng quá trình nạp. - Hệ thống phun xăng nhiều điểm (Multipoint – MPI) dùng nhiều vòi phun. Mỗi xi lanh được cung cấp nhiên liệu bởi một vòi phun riêng biệt phun xăng vào đường nạp ở vị trí gần xu – páp nạp (Hệ EFI – Electronic Fuel Injection) hoặc phun xăng trực tiếp vào buồng cháy ( Hệ GDI – Gasoline Direct Injection hay FSI – Fuel Stratified Injection).

Những mẩu chuyện về kẹt xe Bỗng nhiên từ vài tháng nay, nạn kẹt xe trên thế giới đột ngột bùng phát. Tất cả các con đường bỗng trở nên cứng như nêm vào những giờ thiên hạ phải đổ ra phố. Chuyện ấy dĩ nhiên gây ra rất nhiều bực dọc, rất nhiều phiền toái nhưng cũng gây ra không ít huyền thoại và sự khôi hài. Sau đây xin kể vài ví dụ: - Một thanh niên đi xe máy tới chỗ gặp bạn gái. Vì kẹt xe quá lâu, cô nàng đã đủ thì giờ yêu một chàng trai khác, sống chung, cãi nhau rồi chia tay. Kết quả là khi chàng đầu tiên đến nơi, cô nàng lại đơn độc và vẫn đứng chờ, khiến anh cảm động nghẹn ngào.

Một đám cưới đình đám ở Trung Quốc đã gây chấn động đường phố bởi họ dùng một chiếc xe tải hạng nặng để trang trí thành chiếc xe hoa. Nhìn chẳng giống ai...

Chuyện lái xe ô tô Tớ mua chiếc xe được sản xuất ở một nước nọ với giá rất rẻ - một người nói với bạn nhưng tớ lo không biết nó có chắc chắn hay không... - Sao cậu nghĩ thế? - Vì ba phần tư cuốn hướng dẫn cách sử dụng xe toàn in các bảng giờ chạy của xe buýt và xe lửa. o0o Cuối cùng thì ông Russi cũng đã lấy được bằng lái xe. Russi sung sướng mời 3 người bạn thân nhất của mình lên xe để ông lái đi chơi. Được vài phút, một người bạn vì sợ chết khiếp khi thấy ông lái quá ẩu liền yêu cầu cho xuống xe. Rồi gần như tiếp ngay sau đó, hai người bạn khác cũng đề nghị như vậy. - Toàn đồ nhát như cáy! Thiên thần hộ mệnh của tôi sẽ không bao giờ cho phép xảy ra tai nạn - ông Russi kêu lên với họ. Nhưng vừa lúc ấy Russi có cảm giác như ai đó vừa mới vỗ vai mình, rồi ông nghe thấy tiếng nói: - Ta đây mà, ta là thiên thần hộ mệnh của ngươi đây mà. Hãy dừng xe lại đi! Ta cũng muốn xuống xe! o0o Thanh tra giao thông chặn một chiếc ô tô, săm soi nhìn các bộ phận của xe rồi nói với người lái: - Cái đống sắt này thật không đáng được gọi là xe ô tô!

111

05/2009

- Đúng đấy, thưa ông thanh tra! Chính vì vậy nên tôi cũng không có bằng lái xe! o0o Nếu một người đàn ông mở cửa xe cho một người đàn bà, ta có thể chắc chắn điều này: hoặc đó là người đàn bà mới, hoặc đó là xe mới. o0o Hai vợ chồng thở dốc đẩy chiếc xe ô tô về phía xưởng sửa chữa. Người chồng bảo: - Em yêu, em không thấy là cái gã bán cho chúng ta chiếc ô tô này nói rất đúng sao: Quả thật nó gần như không tiêu thụ xăng.

Ai tạo ra Có một bác sỹ, một nhân viên hành chính và một chuyên gia máy tính đang ngồi cà kê và tranh luận xem nghề nào xuất hiện sớm nhất. Vị bác sỹ chỉ ra rằng theo Kinh Thánh, Chúa tạo ra Eva từ chiếc xương sườn của Adam. Việc này cần đến phẫu thuật nên nghề y phải là cổ xưa nhất. Anh nhân viên hành chính cãi lại, cho rằng trước đó Chúa đã tạo ra trật tự từ thế giới hỗn mang. Mà trật tự xã hội là do nghề hành chính sự nghiệp mang lại, nghề đó phải là cổ xưa nhất. Chuyên gia máy tính ngã người ra ghế, mỉm cười và rung đùi hỏi: "Thế theo các anh, ai đã tạo ra cái đống hỗn độn ấy hả?"

- Một ông mua được xe hơi mới, lái tới nơi đăng ký để nhận biển số. Do kẹt xe, khi ô tô vào được nơi làm thủ tục thì bị trả về vì xe đã hết hạn lưu thông. Ông ta bèn lái xe quay lại nơi bán để trả. Về tới nơi, ga-ra ngày xưa đã biến thành sân vận động. - Một anh cảnh sát gặp một tên phóng xe máy cướp điện thoại di động trên đường phố rồi rú ga bỏ chạy. Thay vì tăng tốc đuổi theo, anh cảnh sát ung dung về nhà xem ti vi hết một trận bóng đá rồi uống hết hai ly cà phê sau đó bắc ghế ra chỗ cũ ngồi chờ. Tên cướp vừa khóc vừa dắt xe quay lại nộp mình vì không có chỗ chạy. - Một chị nông dân nghèo chở trứng gà lên thành phố bán. Do kẹt xe, trong lúc chờ đợi trứng nở thành gà. Rồi gà ấy lại đẻ trứng. Rồi trứng ấy lại nở ra gà. Cuối cùng khi tới chợ, chị đã trở thành triệu phú vì đã bán cả một trại chăn nuôi. - Một vị công chức cần có tác phong nghiêm chỉnh đi hớt tóc. Do kẹt xe, từ tiệm về đến nhà thì tóc đã dài ra như cũ, và ông ta lại quay về tiệm. Cứ như thế, ông bị công ty cho nghỉ việc vì toàn bộ thời gian chỉ dành cho hớt tóc mà thôi. - Tất cả người dân hiện nay khi ho một tiếng là đều gọi xe cấp cứu. Vì khi xe tới, có khả năng cơn ho đã phát triển thành bệnh suy hô hấp. - Tại siêu thị lớn, xảy ra một vụ án mạng. Người ta tóm ngay được hung thủ vì hắn là kẻ duy nhất trong số mấy ngàn khách có mặt ở đó chứng minh được rằng mười lăm phút sau khi vụ án xảy ra, hắn có mặt tại nhà. Vì thành phố đều biết thừa mười lăm phút thì chả có ma nào đi từ siêu thị về nhà được, dù nhà ấy ở đâu.

05/2009

111

5 người đàn ông 5 người đàn ông nóng lòng đứng ở phòng đợi tại bệnh viện Minneapolis chờ đợi vợ của họ sắp sinh con. Một lát sau, nữ y tá mở cửa và thông báo. Cô nói với người thứ nhất: "Chúc mừng anh! Chị nhà đẻ sinh đôi!" "Ôi! Thật trùng hợp! tôi làm việc tại toà tháp đôi", người thứ nhất thốt lên. Cô y tá quay về phía người thứ hai và nói: "Anh là cha của 3 nàng công chúa xinh đẹp". "Trùng hợp thật! Tôi đang công tác tại tập đoàn Tam Dương!", người thứ hai reo vui. Cô y tá quay sang người thứ ba thông báo: "Vợ anh sinh tư". "Một sự trùng hợp không thể tin được! Tôi là chủ sở hữu khách sạn 4 mùa", người thứ ba khoái chí. Người y tá hướng về phía người thứ tư: "Gia đình anh có thêm 7 thành viên nữa". "Ôi kỳ lạ thật! Tôi làm đại lý cho hãng SevenUp!", người thứ tư bất ngờ.

đấy. Lái xe bảo: - Thôi còn oán trách gì nữa. Thì cô lấy chiếc giày của tôi mà che tạm vậy.

Kinh nghiệm cho các bác lái Ô tô Một cô gái bị lỡ độ đường trên một quãng đường vắng lúc trời đã sắp tối. Đang lo lắng không biết làm thế nào để về thành phố kịp trước khi trời tối, bỗng có một chiếc xe tải chạy đến... Cô gái mừng rỡ vẫy xe xin đi nhờ. Anh chàng lái xe vốn là một tay háo sắc, nhân thấy cô gái đang ở thế bí mới đồng ý cho đi nhờ xe với điều kiện cô phải cởi bỏ tất cả quần áo. Sau khi suy nghĩ, cô gái đành đồng ý vì nếu ở lại ngoài đường một mình có khi còn nguy hiểm hơn! Đi được một đoạn, do không tập trung lái xe, anh chàng lái xe đâm sầm vào một gốc cây, cô gái bị hất ra ngoài, còn anh lái bị mắc kẹt trong xe, chỉ thò được cái chân ra ngoài. Lái xe bảo cô gái: - Cô mau đi tìm người tới kéo giúp tôi ra mau. Cô gái đáp: - Nhưng tôi đang thế này làm sao đi được? Tại lúc nãy anh cứ bắt tôi bỏ hết quần áo

112

05/2009

Cô gái nghe lời, tháo chiếc giày ở chân anh lái xe che vào chỗ cần che rồi chạy đi tìm người tới giúp. Chạy được một đoạn dài, cô gặp một anh cảnh sát giao thông. Vừa thở hổn hển, cô vừa nói: - Anh cảnh sát... nhờ anh... kéo giúp... anh lái xe ra với... Anh cảnh sát nhìn vào chiếc giày cô đang giữ, tròn mắt ngạc nhiên: - Sâu thế này thì kéo ra làm sao được nữa?

ở tiệm sửa xe Tại xưởng sửa ô tô nhỏ, mấy người thợ vì

Người cuối cùng không giữ được bình tĩnh thốt lên: "Không thể như vậy được. Tôi đang đạo diễn cho bộ phim 101 chú chó đốm. Chẳng lẽ vợ tôi...?".

Nhà thám tử Nhà thám tử lừng danh Sherlock Holmes và trợ lý của mình, bác sĩ Watson, đã dựng lều qua đêm trong một chuyến du lịch dã ngoại. Nửa đêm, Holmes bỗng đánh thức Watson dậy và hỏi: Holmes: Watson, hãy nhìn lên trời và nói tôi biết anh suy ra được điều gì? Watson: Tôi nhìn thấy hàng triệu ngôi sao. Và nếu như có hàng triệu ngôi sao, thậm chí vài ngôi trong số đó là hành tinh, rất có thể sẽ tồn tại một hành tinh như trái đất. Và nếu có một vài hành tinh như trái đất thì ở đó rất có thể sẽ có sự sống. Holmes: Watson, anh thật là ngốc. Lều của chúng ta đã bị đánh cắp.

quá quen thuộc với mấy chiếc xe ô tô thường

Chủ xe hỏi chuyên gia

được đưa đến đây sửa chữa, đồng thời vì hà tiện chữ, nên tấm bảng nhỏ ghi công việc

Tại trạm sửa chữa ô tô, chủ xe hỏi chuyên gia:

hàng ngày của họ, người ta đọc thấy:

- Phải làm gì với chiếc xe này bây giờ?

Thêm nhớt cho cô Liên. Hai lít.

- Thay phần giữa.

Bugi ông Hoàng yếu. Cạo Bác Anh yếu điện. Sạc Bà Thắm tuột dây Ăm-bray-da. Rửa cô Hà.

- Giữa là đoạn nào hả ông? - Tháo cản trước và cản sau ra, rồi đặt một chiếc xe mới vào khoảng giữa chúng, siết chặt lại là xong!

BAÛNG GIAÙ OÂ TOÂ LAÉP RAÙP TAÏI VIEÄT NAM (Tham khaûo) TEÂN XE

DOØNG XE

GIAÙ(USD)

DUNG TÍCH XI LANH (CC)

FIAT Albea ELX Albea HLX Doblo ELX

Sedan Sedan Urban

19.900 20.900 18.200

1.242 1.596 1.596

FORD Escape 2.3L XLS 4x2 Escape 2.3L XLT 4x4 Everest 2.5L 4x4 (diesel) MT Everest 2.5L 4x2 (diesel) MT Everest 2.6L 4x2 (diesel) AT Focus 1.8L AT Ghia Focus 1.8L MT Ghia Focus 2.0L AT Ghia Focus 2.0L MT Ghia Focus S 2.0L Mondeo 2.3 AT Ranger XL 4x4 (diesel) Ranger XL 4x2 (diesel) Ranger XLT Transit 2.4 (diesel) Transit 2.3 (xăng) Transit Van ( diesel)

SUV 35.100 SUV 38.900 SUV 40.000 SUV 32.200 SUV 34.500 Sedan 28.500 Sedan 24.800 Sedan 34.400 Sedan 35.400 Hatchback 35.200 Sedan 56.900 Pick-up 27.500 Pick-up 24.400 Pick-up 30.800 Minibus 35.100 Minibus 34.600 Minibus 26.000

2.261 2.261 2.499 2.499 2.606 1.798 1.798 1.999 1.999 1.999 2.495 2.499 2.499 2.499 2.402 2.295 2.295

GM DAEWOO Captiva LS (Xăng) Captiva LT (Ghế da) Captiva LTZ 2.0 (Diesel) Captiva LTZ Auto (Xăng) Gentra S Gentra SX Lacetti EX 1.6 Lacetti Max 1.8 Magnus Diamond Magnus L6 2.5 Spark LS Spark LT Spark LT (1.0) Spark LT Auto Spark Van Vivant SE Vivant CDX -MT Vivant CDX-AT

SUV SUV SUV SUV Sedan Sedan Sedan Sedan Sedan Sedan Compact Compact Compact Compact Compact MPV MPV MPV

28.400 35.700 37.500 37.800 17.600 18.200 19.900 23.100 31.300 33.900 13.300 13.800 15.300 15.300 9.900 23.200 25.000 26.200

2.405 2.405 2.405 2.405 1.498 1.498 1.598 1.799 1.993 2.492 796 796 995 796 796 1.998 1.998 1.998

HONDA Civic 1.8 AT Civic 1.8 MT Civic 2.0 CR-V 2.4 AT (2WD)

Sedan Sedan Sedan SUV

32.800 29.400 36.700 49.700

1.799 1.799 1.999 2.354

Pick-up

28.058

2.999

Pick-up Pick-up Pick-up Pick-up Pick-up SUV SUV SUV SUV SUV SUV

26.541 28.625 27.169 25.712 23.222 27.005 24.930 26..061 23.910 26.061 23.910

2.999 2.999 2.999 2.999 2.999 2.499 2.499 2.499 2.499 2.499 2.499

ISUZU ●D-Max Street Custom (3.0 AT) Full Edition ●D-Max Street Custom (3.0 MT) Full Edition D-Max LS 4X4 MT D-Max LS 4X2 AT D-Max LS 4X2 MT D-Max S 4x2 MT Hi- Lander V – Spec Street Custom(AT) Hi- Lander V – Spec Street Custom(MT) Hi- Lander X - Treme (AT) Hi- Lander X - Treme (MT) Hi- Lander V-spec (AT) Hi- Lander V-spec (MT)

TEÂN XE

Hi- Lander V-spec Touring(MT) KIA Carnival 2.5 V6 New Morning SX New Morning EX New Morning LX Mercedes Benz E200K Avantgarde 2009 E280 Elegance 2009 C200K Elegance C200K Avantgarde C230 Avantgarde Sprinter Special 313 CDI Sprinter Panel Van 311 CDI Sprinter Standard

DOØNG XE

GIAÙ(USD)

DUNG TÍCH XI LANH (CC)

SUV

22.815

2.499

MPV Compact Compact Compact

26.250 16.950 16.300 15.800

2.497 1.086 1.086 1.086

Sedan Sedan Sedan Sedan Sedan Minibus Minibus Minibus

79.900 103.900 59.990 61.900 71.900 42.500 30.690 39.990

1.796 2.996 1.796 1.796 2.496 2.148 2.148 2.148

MITSUBISHI Grandis Zinger GL Zinger GLS Triton GLS MT Triton GLS AT Triton GLS MT Triton GLX Triton GL Triton GL 2WD Triton GL 4WD

MPV SUV SUV Pick-up Pick-up Pick-up Pick-up Pick-up Pick-up Pick-up

45.200 28.500 30.400 27.800 28.700 27.800 25.600 22.400 18.400 20.100

2.378 2.351 2.351 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477

PMC Premio DX Pronto DX Face-Lift Pronto GX II

Pick-up SUV SUV

16.400 19.300 20.300

2.771 2.771 2.771

SSANGYONG Musso Libero

SUV

29.000

2.299

SUZUKI APV GL B APV GLX S WINDOW (Trắng) WINDOW (Bạc) BLIND Swift MT Swift AT

Urban Urban Van Van Van Compact Compact

21.355 23.627 14.990 15.100 10.108 29.490 31.490

1.590 1.590 0.970 0.970 0.970 1.490 1.490

TOYOTA Camry 2.4G Sedan 49.800 Camry 3.5Q Sedan 68.700 Corolla Altis 1.8 AT Sedan 34.700 Corolla Altis 1.8 MT Sedan 32.600 Fortuner V 2.7L 4x4 (xăng) AT SUV 45.800 Fortuner G 2.5L 4x2 (diesel) MT SUV 38.300 Hiace Commuteer (diesel) Minibus 31.300 Hiace Commuteer (xăng) Minibus 30.300 Hiace Super Wagon Minibus 36.700 Innova G MPV 32.600 Innova V MPV 36.100 Innova J MPV 29.300 Vios 1.5G mới Sedan 27.400 Vios 1.5E mới 25.100 1.497 Vios 1.5LIMO mới 23.800 1.497

2.362 3.456 1.794 1.794 2.694 2.450 2.494 2.694 2.694 1.998 1.998 1.998 1.497 Sedan Sedan

05/2009

113

Giaù tham Choã ngoài Hoäp soá Options khaûo NISSAN 1 Nissan Bluebird Bốn xi lanh thẳng hàng 2.0l $37.600 5 AT Cửa nóc, màn hình LCD, DVD, Kính màu 2 Nissan Tiida Bốn xi lanh thẳng hàng 1.8l $38.950 5 AT Khóa cửa điện, đèn Halogen, gương điện 3 Nissan Teana Bốn xi lanh thẳng hàng 2.3l $59.500 5 AT Cửa nóc, màn hình LCD, DVD, Kính màu 4 Nissan Grand Livina Bốn xi lanh thẳng hàng 1.8l $41.500 7 AT Màn hình LCD, DVD, Kính màu 5 Nissan Versa SL Bốn xi lanh thẳng hàng 1.8l $41.300 5 AT AM/FM/ 6 CD, 4 loa 6 Nissan Versa S Bốn xi lanh thẳng hàng 1.8l $40.500 5 AT AM/FM/CD, 4 loa 7 Nissan Qashqai SE Bốn xi lanh thẳng hàng 2.0l $53.200 5 AT Kính mầu, Màn Hình LCD, AM/FM/CD 8 Nissan X Trail (Full) Bốn xi lanh thẳng hàng 2.5l $61.000 5 AT Cửa nóc, Tai lái điều chỉnh, đèn sương mù 9 Nissan Rogue SL Bốn xi lanh thẳng hàng 2.5l $60.000 5 AT Không cửa nóc 10 Nissan Rogue SL Bốn xi lanh thẳng hàng 2.5l $60.500 5 AT Có cửa nóc, 11 Nissan Rogue SL Bốn xi lanh thẳng hàng 2.5l $62.500 5 AT Có cửa nóc+2WD) INFINITI 12 Infiniti EX 35 3.5l 275 hp V6 $97.500 5 AT Full Option + camera xung quanh

STT Loaïi xe

Ñoäng cô

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 26 27 28 29

TOYOTA Toyota Camry LE Bốn xi lanh thẳng hàng 2.4l $59.000 5 AT Không cửa nóc Toyota Camry LE Bốn xi lanh thẳng hàng 2.4l $61.000 5 AT Có cửa nóc, Màn Hình LCD, Kinh màu, DVD Toyota Camry GLX Bốn xi lanh thẳng hàng 2.4l $53.000 5 AT Có cửa nóc, Trung đông Toyota Camry SE Bốn xi lanh thẳng hàng 2.4l $63.000 5 AT Có cửa nóc, Màn Hình LCD, Kinh màu Toyota Corolla Bốn xi lanh thẳng hàng 1.8l $39.000 5 AT Cửa nóc + cánh tiên +nội thất da Toyota Corolla Bốn xi lanh thẳng hàng 1.6l $37.000 5 AT Có cửa nóc, Màn Hình LCD, Kinh màu Toyota Yaris 1.3 Sedan Bốn xi lanh thẳng hàng 1.3l $29.500 5 AT Kính màu, ghế nỉ, gương điện Toyota Yaris 1.3 Hatchback Bốn xi lanh thẳng hàng 1.3l $29.000 5 AT Full Option + lazang 15, ghế nỉ,gương điện Toyota Yaris 1.0 Hatchback Bốn xi lanh thẳng hàng 1.0l $23.000 5 MT Kính màu, ghế nỉ, gương điện Toyota Aygo Bốn xi lanh thẳng hàng 1.0l $21.000 5 MT Kính chỉnh điện, kính màu, điều hào trước Toyota Aygo Bốn xi lanh thẳng hàng 1.0l $25.500 5 AT Kính chỉnh điện, kính màu, điều hào trước Toyota Prado 2.7l máy xăng $82.000 7 AT CD sáu đĩa, Gương chiếu hậu có đèn Toyota RAV4 2.4l máy xăng $59.500 7 AT Base Toyota RAV4 Limited 2.4l máy xăng $65.000 7 AT Phân vùng điều hòa, cửa nóc, âm thanh Bose Toyota Fortuner SR5 2.7 máy xăng $55.000 7 AT Kính chỉnh điện, kính màu, điều hào trước sau, Toyota Highlander 3.5 V6 $86.000 7 AT Kính chỉnh điện, kính màu, màn hình LCD Toyota Lancruiser Sáu xi lanh thẳng hàng 4.5l $125.000 7 AT Kính chỉnh điện, kính màu, điều hào trước sau, Toyota Hilux (CBU) Diesel 4 xy-lanh, 3.0L $32.400 4 MT Kính chỉnh điện, điều hoà trước

29 30 31 32 33

LEXUS Lexus ES 350 3.5L 272 hp V6 $98.000 5 AT Cửa nóc, Thiết bị định vị, màn hình LCD, kính màu Lexus LS 460L 4.6L 380 hp V8 $205.000 5 AT Cửa nóc, Thiết bị định vị, màn hình LCD, kính màu Lexus GS 350 3.5L 303 hp V6 $116.000 5 AT Cửa nóc, Thiết bị định vị, màn hình LCD, kính màu Lexus LS 600hL Xăng + Điện $295.700 5 AT Cửa nóc, Thiết bị định vị, màn hình LCD, kính màu Lexus GX 470 4.7 L V8 $118.000 8 AT Cửa nóc, Thiết bị định vị, 2 màn hình LCD, kính màu

33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49

HYUNDAI Veracruz Máy Xăng, 3.8 V6 DOHC $69.900 7 AT Kính chỉnh điện, kính màu, điều hoà sau, cửa sau nút nhấn tự động mở Veracruz Máy diesel, 3.0 V6 CRDi $79.600 7 AT Kính chỉnh điện, kính màu, điều hoà sau,cửa sau nút nhấn tự động mở Santa Fe AT 4WD (Chuẩn1) 2.7L V6 DOHC Máy xăng $54.900 7 AT Kính chỉnh điện, kính màu, điều hoà sau, Santa Fe AT 4WD (Chuẩn1) 2.2 CRDi Máy dầu $57.900 7 AT Kính chỉnh điện, kính màu, Santa Fe AT 2WD (Chuẩn1) 2.2 CRDi Máy dầu $55.900 7 AT Kính chỉnh điện, kính màu, điều hoà sau, Santa Fe AT 4WD (Chuẩn2) 2.7L V6 DOHC Máy xăng $48.900 7 AT Kính chỉnh điện, kính màu, điều hoà sau, Santa Fe AT 4WD (Chuẩn2) 2.2 CRDi Máy dầu $49.500 7 AT Kính chỉnh điện, kính màu, điều hoà sau, Santa Fe AT 2WD (Chuẩn3) 2.7L V6 DOHC Máy xăng $41.900 7 AT Kính chỉnh điện, kính màu, điều hoà sau, Santa Fe AT 2WD (Chuẩn3) 2.2 CRDi Máy dầu $43.900 7 AT Kính chỉnh điện, kính màu, điều hoà sau, Hyundai i30 Bốn xi lanh thẳng hàng 1.6l $31.500 5 AT Cửa nóc, màn hình LCD, kính chỉnh điện Hyundai Verna Bốn xi lanh thẳng hàng 1.4l $22.500 5 AT Kính chỉnh điện, kính màu, điều hoà trước Hyundai Click Bốn xi lanh thẳng hàng 1.4l $21.500 5 AT Có cửa nóc, Màn Hình LCD, Kinh màu Hyundai Getz Bốn xi lanh thẳng hàng 1.6l $23.900 5 AT Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hoà trước Hyundai Getz Bốn xi lanh thẳng hàng 1.6l $22.500 5 MT Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hoà trước Hyundai Getz Bốn xi lanh thẳng hàng 1.4l $20.500 5 AT Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hoà trước Hyundai Getz Bốn xi lanh thẳng hàng 1.1l $16.300 5 MT Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hoà trước Hyundai Elantra Bốn xi lanh thẳng hàng 1.6l $30.500 5 AT Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hoà trước

50 51 52 53 54 55

KIA Kia Picanto Bốn xi lanh thẳng hàng 1.1l $16.500 5 MT Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hoà trước Carens (máy dầu) Bốn xi lanh thảng hàng 2.0l $31.000 7 AT Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hoà trước Carens (máy dầu) Bốn xi lanh thảng hàng 2.0l $29.700 7 MT Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hoà trước Carens (máy xăng) Bốn xi lanh thảng hàng 2.0l $30.300 7 AT Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hoà trước Carens (máy xăng) Bốn xi lanh thảng hàng 2.0l $29.000 7 MT Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hoà trước Sorento 4W Bốn xi lanh thảng hàng 2.5l $41.100 7 AT Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hoà trước

114

05/2009

STT Loaïi xe

Ñoäng cô Bốn xi lanh thảng hàng 2.5l Bốn xi lanh thảng hàng 2.0l Bốn xi lanh thảng hàng 1.6l Bốn xi lanh thảng hàng 1.6l Bốn xi lanh thảng hàng 1.6l Bốn xi lanh thảng hàng 1.6l Bốn xi lanh thảng hàng 1.6l Bốn xi lanh thảng hàng 1.6l Bốn xi lanh thảng hàng 1.6l

Giaù tham Choã ngoài Hoäp soá khaûo $38.700 7 AT $33.000 5 AT $24.400 5 AT $23.400 5 MT $22.100 5 MT $27.500 7 AT $15.300 5 MT $15.800 5 MT $16.500 5 AT

Options

56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 54 55 56 57 58 59 60 61

Sorento 2W Optima RIO 5DR RIO 5DR RIO 4DR CARNIVAL MORNING LX MORNING EX MORNING SX

Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hoà trước Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hoà trước Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hoà trước Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hoà trước Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hoà trước Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hoà trước Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hoà trước Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hoà trước Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hoà trước

BMW BMW 320i (Business) BMW 320i (Professional) BMW 325i (Businessl) BMW 325i (Professional) BMW 523i (Businessl) BMW 523i (Professional) BMW 523i BMW 740Li BMW 750Li BMW X5 BMW X6 BMW Z4

I4, 4 xi lanh thẳng hàng I4, 4 xi lanh thẳng hàng I4, 4 xi lanh thẳng hàng I4, 4 xi lanh thẳng hàng I6, 6 xi lanh thẳng hàng I6, 6 xi lanh thẳng hàng I6, 6 xi lanh thẳng hàng 6 xi lanh thẳng hàng 6 xi lanh thẳng hàng 6 xi lanh thẳng hàng 6 xi lanh thẳng hàng 6 xi-lanh, 24 van

$62.900 $72.900 $74.300 $79.900 $87.700 $94.400 $111.000 $204.000 $239.000 $146.800 $181.200 $106.900

5 5 5 5 5 5 5 5 5 7 5 2

AT AT AT AT AT AT AT AT AT AT AT AT

Kính điện, điều hoà tự động, cửa nóc, sấy kính Kính điện, điều hoà tự động, cửa nóc, sấy kính Kính điện, điều hoà tự động, cửa nóc, sấy kính Kính điện, điều hoà tự động, cửa nóc, sấy kính Kính điện, điều hoà tự động, cửa nóc, sấy kính Kính điện, điều hoà tự động, cửa nóc, sấy kính Kính điện, điều hoà tự động, cửa nóc, sấý kính Kính điện, điều hoà tự động, cửa nóc, sấý kính Kính điện, điều hoà tự động, cửa nóc, sấý kính Kính điện, điều hoà tự động, cửa nóc, sấý kính Kính điện, điều hoà tự động, cửa nóc, sấý kính Mui mềm, điều khiển điện, thời gian gập mui 10s

62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82

PORSCHE Cayenne Cayenne S Cayenne GTS Cayenne Torbo Boxster Boxster S Cayman Cayman S 911 Carrera 3.6L 911 Carrera S 3.8L 911 Carrera Cabriolet 3.6L 911 Carrera S Cabriolet 3.8L 911 Carrera 4 3.6L 911 Carrera 4S 3.8L 911 Carrera 4 Cabriolet 3.6L 911 Carrera 4S Cabriolet 3.8L 911 Torbo 911 Torbo Cabriolet 3.6L 911 GT2 911 Targa 4 3.6L 911 Targa 4S 3.8L

3.6L 290 hp V6 4.8L 385 hp V8 4.8L 405 hp V8 V8 4.8L 500 hp V8 H6 24Valve DOHC H6 24Valve DOHC H6 24Valve DOHC H6 24Valve DOHC H6 24Valve DOHC H6 24Valve DOHC H6 24Valve DOHC H6 24Valve DOHC H6 24Valve DOHC H6 24Valve DOHC H6 24Valve DOHC H6 24Valve DOHC H6 24Valve DOHC H6 24Valve DOHC H6 24Valve DOHC H6 24Valve DOHC H6 24Valve DOHC

137.600 183.500 210.900 271.100 139.000 164.000 148.400 178.600 231.600 257.600 254.500 285.100 246.800 274.300 274.300 301.800 380.600 407.800 536.300 267.400 294.900

7 7 7 7 2 2 2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 2

AT AT AT AT AT AT ÂT AT AT AT AT AT AT AT AT AT AT AT AT AT AT

Kính điện, điều hoà tự động, cửa nóc, sấý kính Kính điện, điều hoà tự động, cửa nóc, sấý kính Kính điện, điều hoà tự động, cửa nóc, sấý kính Kính điện, điều hoà tự động, cửa nóc, sấý kính Mui mềm, điều khiển điện Mui mềm, điều khiển điện, đèn đi-ốt LED Kính điện, nội thất ốp gỗ, cánh gió sau Kính điện, nội thất ốp gỗ, cánh gió sau Kính điện, nội thất ốp gỗ, đèn đi-ốt LED Kính điện, nội thất ốp gỗ, đèn đi-ốt LED Kính điện, nội thất ốp gỗ, đèn đi-ốt LED Kính điện, nội thất ốp gỗ, đèn đi-ốt LED Kính điện, nội thất ốp gỗ, đèn đi-ốt LED Kính điện, nội thất ốp gỗ, đèn đi-ốt LED Kính điện, nội thất ốp gỗ, đèn đi-ốt LED Kính điện, nội thất ốp gỗ, đèn đi-ốt LED Kính điện, nội thất ốp gỗ, đèn đi-ốt LED Kính điện, nội thất ốp gỗ, đèn đi-ốt LED Kính điện, nội thất ốp gỗ, đèn đi-ốt LED Kính điện, nội thất ốp gỗ, đèn đi-ốt LED Kính điện, nội thất ốp gỗ, đèn đi-ốt LED

74 75 76 77 78 79 80 81

MERCEDES-BENZ SLK 350 CLS 350 ML 350 R 350L R 500L GL 450L S 350L S 500L

3.5L 305 hp 3.5L 272 hp 3.5L 272 hp 3.5L 272 hp 5.0L 388 hp 4.5L 388 hp 3.5L 272 hp 5.0L 388 hp

191.900 150.900 139.900 138.900 178.900 194.900 191.900 224.900

2 5 5 7 7 7 5 5

AT AT AT AT AT AT AT AT

Mui xếp điện thuỷ lực, đèn pha Bi-xenon Đèn pha Bi-xenon, điều hoà khí hậu tự động Đèn pha Bi-xenon, điều hoà khí hậu tự động Đèn pha Bi-xenon, điều hoà khí hậu tự động Đèn pha Bi-xenon, điều hoà khí hậu tự động Đèn pha Bi-xenon, điều hoà khí hậu tự động Đèn pha Bi-xenon, điều hoà khí hậu tự động Đèn pha Bi-xenon, điều hoà khí hậu tự động

HONDA Honda Accord Bốn xi lanh thẳng hàng 2.4l $62.000 5 AT Cửa nóc, kính sấy sau, điều hoà trước sau Honda Accord Bốn xi lanh thẳng hàng 2.4l $60.500 5 AT Kính màu, Kính chỉnh điện, điều hoà trước sau Honda CRV Bốn xi lanh thẳng hàng 2.0l $49.700 5 AT Cửa nóc, kính sấy sau, điều hoà trước sau Honda Pilot 2009 V6 24 SOHC i-VTEC 3.5l $80.200 8 AT Cửa nóc, kính sấy sau, điều hoà trước sau Honda Odyssey V6 24 SOHC i-VTEC 3.5l $75.000 8 AT Cửa nóc, kính sấy sau, điều hoà trước sau ACURA Acura MDX Techno package 3.7L 300 hp V6 $120.000 7 AT Cửa nóc, Thiết bị định vị, màn hình LCD

V6 V6 V6 V6 V8 V8 V6 V8

Nguồn: Caronline.com 05/2009

115

DANH SAÙCH SHOWROOM

Honda 1

HONDA OÂTOÂ TAÂY HOÀ 197A, Ñöôøng Nghi Taøm, P. Yeân Phuï, Q. Taây Hoà, Tp Haø Noäi ÑT: (84) 8-39256949 / Fax:(84) 8-39256948

ÑT: (84) 4-62886868 / Fax: (84) 4-62886869

Km 2 - Phaùp Vaân - Yeân Sôû ÑT: 04- 38615535/ Fax: 04- 36450071

Toyota Kim Lieân 27

COÂNG TY OÂ TOÂ TUAÁN DÖÔNG ÑT: 0241 - 3837233/ Fax: 0241 - 3710359

DNTN Toyota Bieân Hoøa 01 Xa loä Haø Noäi, Khu coâng nghieäp Bieân Hoaø, Ñoàng Nai

TRUNG TAÂM THÖÔNG MAÏI DÒCH VUÏ So Dau - Hoàng Baøng - Haûi Phoøng ÑT: 031 - 3540100/ Fax: 031 - 3836166

Coâng ty Toyota Lyù Thöôøng Kieät 151A Lyù Thöôøng Kieät, quaän Taân Bình, Tp. HCM

ÑT: (08) 39713838/ Fax: (08) 39713209 17

COÂNG TY MINH HOAØNG Km10 Nguyeãn Traõi - Thanh Xuaân - Haø Noäi

ÑT: (0511) 3614010/ Fax: (0511) 3614344

ÑT: (84) 511-3788888/ Fax: (84) 511-3641886

COÂNG TY THIEÁT BÒ TRUNG SÔN Soá 16 Phaïm Huøng - Myõ Ñình - Töø Lieâm - Haø Noäi ÑT: 37686755/56/48./ Fax: 37686747

Honda OÂtoâ Vinh

Xí nghieäp Toyota Ñaø Naüng 151-153 Leâ Ñình Lyù, Ñaø Naüng

Tp Ñaø Naüng

Xí Nghieäp Toyota Haûi Phoøng 274 Laïch Tray, quaän Ngoâ Quyeàn, Haûi Phoøng

Ñaïi loä Leâ-nin, phöôøng Höng Duõng,

ÑT: (031) 3640752/ Fax: (031) 3852642

Tp. Vinh, Ngheä An

COÂNG TY COÅ PHAÀN OÂ TOÂ VÓNH HÖNG Soá147 Nguyeãn Vaên Cöø Long Bieân - Haø Noäi

ÑT: (84) 38-3523789

Honda OÂtoâ Kim Thanh

Coâng ty coå phaàn Toyota

ÑT: 04.62613188 - 62613189 - 62613190

Thaêng Long

Fax: 04.36502579

316-318 Caàu Giaáy, quaän Caàu Giaáy, Haø Noäi

Soá 6, Ñöôøng 3-2, P.15, Q.11,

ÑT: (04) 38338888/ Fax: (04) 38331111

Tp. Hoà Chí Minh ÑT: (84) 8-38662222/ Fax: (84) 8-38662266

COÂNG TY COÅ PHAÀN CARLEASING Soá 1, Leâ Troïng Taán, Thanh Xuaân, Haø Noäi

ÑT: 35659052/53/ Fax: 35659052/53

Coâng ty lieân doanh Toyota Giaûi Phoùng

Toyota

807 Giaûi Phoùng,

Coâng ty TNHH Toyota Buoân Ma Thuoät 29 Tröôøng Chinh, thaønh phoá Buoân Ma Thuoät, Tænh Daklak

ÑT: (050) - 3953 344 - 3955 243/ Fax:(050) - 3955 242

Xí nghieäp OÂ toâ Toyota Beán Thaønh 262 Traàn Höng Ñaïo, quaän 1, Tp. HCM

ÑT: (08) 39201149/ Fax: (08) 38371770

ÑT: (08) 38989261/ Fax: (08) 38983992

11 Coâng ty Dòch vuï OÂ toâ Saøi Goøn Toyota Tsusho 570 Huøng Vöông, quaän 6, Tp. HCM ÑT: (08) 38763881/ Fax: (08) 38763880

05/2009

COÂNG TY TNHH PHÖÔNG NAM Soá 2 Phan Boäi Chaâu - Nam Ñònh

ÑT: (04) 36640125/ Fax: (04) 36640127

ÑT: 0350 - 3848509/ Fax: 0350 - 3848509

Xí nghieäp Toyota Hoaøn Kieám Haø Noäi

COÂNG TY TNHH PHÖÔNG ÑOÂNG

5 Leâ Thaùnh Toâng, quaän Hoaøn Kieám, Haø Noäi

655 Xa loä Haø Noäi, Quaän 2, TP.HCM

ÑT: (04) 38250914/ Fax: (04) 38256889

ÑT: (08) 38989878/ Fax: (08) 38989876

Coâng ty lieân doanh Toyota TC Haø Noäi

COÂNG TY TNHH ISAMCO

103 Laùng Haï, quaän Ñoáng Ña, Haø Noäi

Soá 264 Traàn Höng Ñaïo - HCM City

ÑT: (04) 38562141/ Fax: (04) 38561694

ÑT: 39200165/7522045/ Fax: 38375449/8563066

Ñoâng Saøi Goøn 507 Xa loä Haø Noäi, quaän 2, TPHCM

quaän Hai Baø Tröng, Haø Noäi

10 Coâng ty coå phaàn Toyota

116

COÂNG TY MINH TRÖÔØNG SINH

ÑT: 38545733 - 5522145/ Fax: 35522147

Honda OÂtoâ Ñaø Naüng Loâ A11 Ñöôøng 2/9 Quaän Haûi Chaâu -

Lim - Tien Du - Baéc Ninh 15

ÑT: (84) 8-38116868/ Fax: (84) 8-38116789

Coâng ty coå phaàn Toyota Myõ Ñình

9 Ñaøo Duy Anh, quaän Ñoáng Ña, Haø Noäi

Honda OÂtoâ Coäng Hoøa Tp. Hoà Chí Minh

Tænh Quaûng Ninh

ÑT: (061) 3831669/ Fax: (061) 3833419

Soá 18, Ñöôøng Coäng Hoøa, P.4, Q. Taân Bình,

Ñöôøng Toâ Hieäu - thò traán Caåm Phaû

ÑT: (08) 35123939/ Fax: (08) 35123969

quaän Hoaøng Mai - Haø Noäi 14

ÑT: (84) 4-37631838/ Fax: (84) 4-37631837

CAÅM PHAÛ

ÑT: (04) 35741760/ Fax: (04) 35741760

Q. Caàu Giaáy, Tp. Haø Noäi

COÂNG TY THÖÔNG MAÏI DÒCH VUÏ VAØ DU LÒCH

Thaïnh, Tp. HCM

ÑT: (04) 37685772/ Fax: (04) 37686597

Honda OÂtoâ Myõ Ñình Soá 2 ñöôøng Leâ Ñöùc Thoï, phöôøng Mai Dòch,

220 Bis, Ñieän Bieân Phuû, Phöôøng 22, Quaän Bình

15 Phaïm Huøng, Töø Lieâm, Haø Noäi

Honda OÂtoâ Giaûi Phoùng Q. Hoaøng Mai, Tp. Haø Noäi.

Coâng ty Toyota Hiroshima Taân Caûng

DANH SAÙCH SHOWROOM

ÑT: 033 - 3862301/715740/ Fax: 033 - 3863577 13

Km9 Quoác loä 1A, P. Hoaøng Lieät,

DANH SAÙCH SHOWROOM

COÂNG TY COÅ PHAÀN HOAØNG TÖÔÛNG

Mercedes Benz 36

Autohaus - Coâng ty coå phaàn truyeàn

710-712 Döông Töû Minh-Thaùi Nguyeân

thoâng vaø döõ lieäu thanh toaùn An Du -

ÑT: 0280 - 3744506/ Fax: 0280 - 3644009

Autohaus 300 11 Phaïm Huøng,

COÂNG TY THÖÔNG SÔN NGOÏC

Xaõ Myõ Ñình, Huyeän Töø Lieâm

Soá 1482 Huøng Vöông - Gia Cam ñöôøng - Vieät Trì

ÑT: (84-4) 37686762/3/4/5/ Fax: (84-4)

ÑT: 0210 - 3844513/ Fax: 0210 - 3844512

37686761

DANH SAÙCH SHOWROOM

Coâng ty oâ toâ Ngoâi sao Vieät Nam

DANH SAÙCH SHOWROOM

Trung Sôn

Soá 386 Nguyeãn Vaên Linh ,

Soá 16, Phaïm Huøng, Myõ Ñình ,

Quaän Long Bieân, Haø Noäi

Töø Lieâm, Haø Noäi

ÑT: (84-4) 8758999/ Fax: (84-4) 8758998

ÑT: 04.37686748 – 37686755 - 37686756

Autohaus 300

Fax: 04. 37686747

2 Phan Boäi Chaâu, Tp. Nam Ñònh ÑT: 0350.3848509/ Fax: 0350.3848509 Coâng ty XNK Minh Khai

Phoøng Tröng baøy, Toøa nhaø TungShing Square - Haø Noäi

ÑT: 036.3831739/ Fax: 036.3833264 52

Coâng ty ISAMCO 264 Traàn Höng Ñaïo, Tp.HCM

ÑT: 08.38375449/7522044/ Fax: 08.38353163

Cty thöông maïi Ñoâng Nam AÙ

Coâng ty TM Toång hôïp Thanh Hoùa 65

7 Ñöôøng 2/9, P. Haûi Chaâu, TP. Ñaø Naüng ÑT: (84-511) 826786/ Fax: (84-511) 872700

Coâng ty TNHH Hoøa bình ÑT: 08.38226391/ Fax: 08.38243961

Autohaus - Coâng ty coå phaàn dòch vuï

Coâng ty cô khí oâtoâ Ngheä An 66

OÂtoâ Haøng Xanh 10 Ñieän Bieân Phuû - Bình Thaïnh

219 Leâ Lôïi, Tp.Vinh, Ngheä An 038.3846897

038.3844926

Coâng ty TNHH TM DV Hoaøng Troïng

Thaønh phoá Hoà Chí Minh

329 Traàn Höng Ñaïo, Coâ Giang,

ÑT: (84-8) 8983416/7/ Fax: (84-8) 8980054

Quaän 1, Tp.HCM ÑT: 08.38373341/ Fax: 08.38361663

48 Leâ Hoaøn, P.Ñieän Bieân, Thanh Hoaù ÑT: 037.3858492/ Fax: 037.3858492

6 B Toân Ñöùc Thaéng, Quaän 1, Tp.HCM 42

72 Minh Khai, Tp. Thaùi Bình

Coâng ty TM Ñoâng Nam aù 67

7 ñöôøng 2/9, Ñaø Naüng 0511.3826786

0511.3872700

Coâng ty TNHH OÂ toâ Ngoâi Sao Vieät Nam

Coâng ty du lòch Baø Ròa Vuõng Taøu

Coâng ty TNHH Ñoâng Ñoâ Thaønh

2 Tröôøng Chinh, Phöôøng Taây Thaïnh,

46 Traàn Quyù Khoaùch,

Quaän Taân Phuù - Thaønh phoá Hoà Chí Minh

P.Taân Ñònh , Quaän 1, Tp.HCM

ÑT: (84-8) 8158888/ Fax: (84-8) 8157788

ÑT: 08.38989878/ Fax: 08.38989876

207 Leâ Hoàng Phong, P.8, Tp.Vuõng Taøu 064.3856444

064.3856444

Coâng ty TNHH Sao Mai Anh 44

Cty TNHH Thaùi Döông An Giang

Coâng ty TNHH TMDV Tín Phong

72 ñöôøng 23/10, Tp.Nha Trang

44 Toân Ñöùc Thaéng, An Giang

97-99 Traàn Höng Ñaïo,

058.3821164 – 3812591 - 3815200

ÑT: (84 - 8)76853796/ Fax: (84-8) 9623761

P.Caàu OÂng Laõnh , Quaän 1, Tp.HCM

058.3811665

ÑT: 08.38451900/ Fax: 08.38441687 45

Xí nghieäp tö doanh Coâng Thaønh

Xí nghieäp tö doanh Coâng Thaønh 14 Traàn Höng Ñaïo, P. Töï An, Buoân Meâ Thuoät

ÑT: (84-50) 853635 / Fax: (84-50) 810930

Coâng ty THHH Höõu Nghò Laïng Sôn

Hoaøng Taân, Hoaøng Ñoàng, Laïng Sôn

14 Traàn Höng Ñaïo, Tp. Buoân Meâ Thuoät, Daklak 050.3853635

050.3810930

ÑT: 025.3873446/ Fax: 025.3878407 46

Coâng ty TNHH TM&DVCN Ñaït Phaùt

DNTN Phuù Thaønh 130/1/122 Nguyeãn Hueä

Trung taâm TMDV tænh Thaùi Nguyeân

Phöôøng 8 - Thò xaõ Vónh Long

710 - 712 Döông Töï Minh, Tp. Thaùi Nguyeân

ÑT: (84-70) 823134 / Fax: (84-70) 828677

ÑT: 028.3744506/ Fax: 028.3644009

81 A Traàn Phuù, P.Caùi Kheá, Caàn Thô 71

071.3827305 - 38273054

071.3838187

Coâng ty TNHH Thaùi Döông 47

Phoøng tröng baøy VIDAMCO Haø Noäi

Coâng ty THHH Sôn Ngoïc

123 Thaùi Haø, Haø Noäi

Phöôøng Vaân Cô, Vieät Trì, Phuù Thoï

ÑT: 04.5370174/5 / Fax: 04.5370173

ÑT: 0210.3844513/ Fax: 0210.3844512

An Giang 076.3863796

Coâng ty THHH Minh Tröôøng Sinh

18 Giaûi Phoùng, Haø Noäi

Ñöôøng Phaïm Nguõ Laõo, Haûi Döông

ÑT: 04.5742892 / Fax: 04.5743428

ÑT: 0320.38615535/ Fax: 0320.3645071

Coâng ty oâ toâ STD

076.3863796

Doanh nghieäp tö nhaân Nam Thaùi

Coâng ty coå phaàn cho thueâ oâtoâ Gami

44 Toân Ñöùc Thaéng, P.Myõ Bình, Tp.Long Xuyeân,

Xí nghieäp KD & dv toång hôïp

T6/27 Quoác loä 13, Huyeän Thuaän An, Bình Döông 0650.3753852

0650.3757607

Coâng ty TNHH Thaéng Lôïi Loâ A11 ñöôøng Haûi Thöôïng,

36 Nguyeãn Chí Thanh, Ñoàng Ña, Haø Noäi

Ngaõ Ba Sôû Daàu, Hoàng Baøng, Haûi Phoøng

P.1, Tp.Ñaø Laït, Laâm Ñoàng

ÑT: 04.7731909/ Fax: 04.7731939

ÑT: 031.3540100 / Fax: 031.3540928

063.3822028 – 3824988 - 3823254 063.3816966

Coâng ty THHH TMDV Minh Hoaøng

Coâng ty TM & DV Du lòch Caåm Phaû

Km 10 Nguyeãn Traõi, Thanh Xuaân, Haø Noäi

Ñöôøng Toâ Hieäu, Tx. Caåm Phaû,

ÑT: 04.8545733 - 5522145 / Fax: 04.5522147

Quaûng Ninh ÑT: 033.3862301 - 3862776/ Fax: 033.3863577

Phoøng trÖng baøy VIDAMCO

Coâng ty TNHH Phöông Nam

Coâng ty TNHH TMDV Taøi Loäc Phaùt 75

E22, Khu phoá 1, xa loä Haø Noäi, P. Long Bình, Bieân Hoaø, Ñoàng Nai 061.3992299

061.3992199

121 Leâ Lôïi Quaän 1, Tp.HCM ÑT: 08.8217841/2/ Fax: 08.8217843 Coâng ty TNHH thieát bò Coâng Ngheä

05/2009

117

SAÙCH CHUYEÂN ÑEÀ QUAÛNG CAÙO

TAÄP 11 – 5/2009 Chuû bieân PGS-TS, Nhaø giaùo öu tuù: Traàn Vaên Teá Löông Ñình Huøng Lieân heä quaûng caùo Phong Caùch Vieät Mieàn Baéc: (04) 37734877 Mieàn Trung: (0511) 3649453 Mieàn Nam: (08) 8354654 Giaùm ñoác quaûng caùo Nguyeãn Höông Giang 0977559909 Coá vaán chuyên moân Löông Ñình Huøng

Chòu traùch nhieäm xuaát baûn Leâ Huy Hoøa Bieân taäp Traàn Thanh Ngoïc Buøi Phöông Thuùy Nhaø xuaát baûn Lao Ñoäng 175 Giaûng Voõ – Haø Noäi Tel: (04) 38515380 Fax: (04) 38515381 Chi nhaùnh phía Nam 85 CMT8, Q1, TPHCM ÑT: (08) 38390970 Fax: (08) 39257205

Phuï traùch bieân soaïn Nguyeãn Thanh Hieàn Leâ Toân Quyù Ban bieân soaïn Nguyeãn Thò Bích Thuûy Ñoã Ngoïc Quang Ñoã An Lyù Leâ Anh Tuaán Nguyeãn Quang Tuyeán Nguyeãn Vieät Tuøng Nguyeãn Thò Möôøi Haø Minh Thuùy Leâ Baøng Quang Minh Nguyeãn Xuaân Tröôøng Nguyeãn Thanh Bình Löông Ñình Thaéng Döông Tieán Thaønh Nguyeãn Vaên Hònh Ñoã Ngoïc Tuù Nguyeãn Höõu Taâm Thieát keá Phong Caùch Vieät & Tuvanmedia Myõ thuaät Nguyeãn Vaên Huy

Lieân keát xuaát baûn Coâng ty coå phaàn Phong Caùch Vieät 14/17 Hoaøng Ngoïc Phaùch – Haø Noäi Tel: 04.37735317 / Fax: 04.37734877 Email: tcthegioioto@gmail.com Khoå: 22.5 X 28 cm In taïi xí nghieäp in 1 – NXB Baûn Ñoà Quyeát ñònh xuaát baûn soá: 52 QÑLK/LÑ cuûa Q.Giaùm ñoác Nhaø XBLÑ ngaøy 11/5/2009. Soá giaáy xaùc nhaän ñaêng kyù keá hoaïch xuaát baûn cuûa Cuïc xuaát baûn 34-2009/CXB/35-203/LÑ ngaøy 09/01/2009 In xong vaø noäp löu chieåu thaùng 5 naêm 2009

GIAÙ: 25.000 VNÑ