24
motoryzacja
Hucpa I zera tekst:
MARCIN SUSZCZEWSKI, zdjęcia: SERWIS PRASOWY
Dużo było entuzjastycznych wypowiedzi na temat polskiego samochodu elektrycznego więc i ja chciałbym zabrać w tej sprawie głos. Podkreślam, że samochodu, bo pojazdy elektryczne (np. Melex czy wózki transportowe spotykane kiedyś na stacjach PKP) produkowano już za najciemniejszej Komuny, a nie wypada dzisiaj o tym przypominać. Skoro zatem Polska, kraj w którym nawet produkcja rowerów upadła, zamierza stawić czoła konkurencji w postaci chociażby Tesli, to przyjrzyjmy się sprawie.
D
obrze jest wiedzieć, że na świecie tego typu rozwiązania produkuje się systemowo i u niewielu marek. Podobnie jak w dziedzinie hodowli aloesu, tak i w produkcji napędów elektrycznych, jest garstka producentów, którzy opracują je dla siebie i na użytek pozostałych odbiorców. Nie ma bowiem nic złego w korzystaniu z zaawansowanej technologii opracowanej przez innych. Do takich wniosków doszła nawet NASA i wykorzystywała gaśnice włoskiej technologii FSS, a obecnie rakiety Spacex (dziwnym zbiegiem okoliczności, też Tesla).
krój elektrycznego samochodu będzie wiedział o co chodzi. Tymczasem w Polsce zbudowano makietę (nawet dwie) samochodu elektrycznego i zadeklarowano, że wszystko to (czyli te makiety) powstały polskimi rękami. Jestem w to skłonny uwierzyć, bo czemu nie. Mamy doskonałych fachowców od makiet, za świetny przykład posłużyła makieta szpitala tymczasowego na Stadionie Narodowym, ale też różne inne makiety, nie ma co się teraz strzępić pióra, bo nie w tym rzecz. Natomiast pytanie jakie należy zasadniczo postawić brzmi: co dalej, skoro już wiemy jak wozidełko ma się prezentować?
Co jest najważniejsze przy opracowaniu auta elektrycznego? No przecież nie jego kształt czy nazwa, a właśnie napęd i elektronika pokładowa, bo fotele można zlecić od biedy w podpoznańskim Swarzędzu i tamtejsi fachowcy to ogarną. Opracowywanie własnego napędu wymaga armii fachowców, miliardowych nakładów, a na koniec dostępu do surowców, z których powstaną zaawansowane zestawy akumulatorów. Każdy kto widział prze-
Odpowiedź powinna brzmieć prosto, dzwonimy do dostawców napędu, elektroniki i Swarzędza (po krzesła) i kleimy to wszystko do kupy. Można się wtedy zastanawiać nad sensem takiego działania, skoro już tyle różnych marek oferuje takie pojazdy w salonach (wspomniana Tesla, ale też Renault, Ford, Lexus, Kia, Nissan, Mercedes, praktycznie wszyscy) to czy na pewno potrzebna jest jeszcze tzw. „polska droga”, czyli wyważanie dawno otwartych drzwi?
