4х4 Club 1997 №1 by Igor Romanov

, N q

( 1 4 )

ЯНВАРЬ/ФЕВРАЛЬ V. 19.9.7

TROPHY T E A M RUSSIA

Сервисная станция в самом центре Москвы! Оригинальные запчасти!

- LAND" v * ROVER

> у

Персонал, прошедший иивну.

стажировку в Англии!

Традиционное для «Клуба 4x4» качество работ! Для владельцев Клубной карточки предусмотрены значительные скидки ! Москва, улица Косыгина, 17. Тел.: 939-8594, 939-8367

ЖУРНАЛ «4x4 CLUB» ВЫХОДИТ ОДИН РАЗ В ДВА МЕСЯЦА Подписной индекс в каталоге «Книга-почтой» 39360

№ 1 (14) январь - февраль 1997 Учредители Акционерное общество закрытого типа Клуб 4 x 4 121552, Москва, ул. Крылатская, д. 10 Klineberg Finahce, Inc. 3422 Old Capitol Trail, Suite 700, Wilmington, Delaware USA 19808-6192 KAT AWD EXPORT INC. 470 Laurier Avenue West, # 1 6 0 2 Ottawa, Ontario K1R7W9, Canada

СЛЕДУЮЩИЙ НОМЕР ЖУРНАЛА «4x4 CLUB» ПОЯВИТСЯ В ПРОДАЖЕ 15 МАРТА!

Главный редактор Николай Качурин

•Продажа компьютеров Apple M a c i n t o s h .

Ответственный секретарь Сергей Луговой Корреспонденты Сергей Волчков, Алексей Щербаков Над номером работали: Александр Вершинский, Елена Дорохина, Зита, Леонид Круглов, Сергей Луговой, Леонид Майоров, Светлана Морошенкова

ФОТО Леонид Майоров, Виталий Иванов, Александр Семин, Илья Шварцбург, Алексей Щербаков Адрес редакции: 121552, Москва, ул. Косыгина, д.17, тел. (095) 939-8367, 939-8233, факс (095) 939-85-94

TROPHY TEAM RUSSIA

Apple Partner

•Мониторы, п р и н т е р ы , с к а н е р ы , сетевое оборудование. •Установка с м е ш а н н ы х л о к а л ь н ы х сетей РС-Мас. •Консультации и подбор программного обеспече ния. •Запись на CD-ROM в любых ф о р м а т а х . • Гарантийное и послегарантийное обслуживание. •Через нас можно купить или

Директор по рекламе Владислав Артемов Менеджер по распространению Владимир Котлов По вопросам распространения и размещения рекламы обращайтесь по адресу: 121552, Москва, ул. Крылатская, д. 10. Тел./факс: (095) 956-78-28 Зарегистрировано Министерством печати и информации РФ Свидетельство № 013446 от 27 марта 1995 года Цветоделение и вывод на пленку Дизайн бюро & Сервис центр NFQ/2PRINT

продатьподержанные

компьютеры MACINTOSH. •Подключение к сети

ИНТЕРНЕТ

(бесплатная установка программного обеспечения для работы в ИНТЕРНЕТ). •Разработка Web-страниц. •Размещение Вашей информации на нашем Web-сервере.

Отпечатано в типографии Muijser Print & Litho, Нидерланды Оперативную автомобильную радиосвязь предоставила фирма АОЗТ «ГАРДНЕР» Тираж: 50 000 экз. Цена в розницу договорная © журнал «4x4 Club», 1996

Mac TARGET

Кто хорошо отдыхает

/ HEAD

Тот хорошо работает

Австрийская фирма HEAD хорошо работае 1

чтобы Вы х о р о ш Ше

отдыхая!

Тот хорошо отдыхает <S£> ОМЕГА Генеральный дистрибьютор в России: 109044, Москва, Лавров переулок, 8 тел. (095) 276-4452; тел./факс (095) 276-4829

СПОРТ

Каждый человек мечтает иметь хорошую машин; Каждый настоящий мужчина мечтает иметь джип. Ди-джеи Радио

- настоящие

гадио 101 журнал «4x4 Club» предлагают лам принять участив ti конкурсе «Джин + iJ». Попробуйте угадать, о каком джипе мечтает каждый из назшх ди-джееп. Прислан правильный отпет, гь: получите призы от Радио ТОТ и журнала «4x4 Club». Адрес: TI3326, Москпа, ул. Пятницкая, 25, Радио ТОТ ( Д ж и п + Ш /

По гороскопу Дева. Родился в один день с Фредди Мерыори. чго наложило неизгладимый отпечаток на всю его судьбу. Ведущий попумя[)ной программы Радио 101 — «Соки-Воды». Дружен почти со всеми звездами российского рок-нролла. Никогда не унывае!. В его эфирах — здоровая энергия, веселье, хиты и модные мелодии. Хотя в душе он — неисправимый панк. Недавно поменял БМВ на Пежо, чем вызвал недоумение у коллег.

По гороскопу Овен. Ведущий программы об итальянской музыке -Чао, Италия!», субботнего -Dancing Club» и всевозможных хит-парадов. Профессиональный журналист — умудряется бра гь интервью у таких •звезд», как Фил Коллинз, Стинг, Майк/! Болтон, Джордж Бенсон и Селин Дион. В эфире отдает предпочтение -хитам», хорошему рок-нроллу, не забывая и о своих любимых италья идах. Пользуется мунши ильным транспортом, По гороскопу Близнецы. Пионер FM-вещания (один из немногих профессиональных ди-джеев Москвы). Обаягелен и вальяжен, острослов. Человек -тусовки», хотя, по его признанию, часто от нее устает. В эфире — такой же, как в жизни — неторопливый и остроумный. Предпочитает добротно сделанную музыку, в основном европейскую, рок-нролл, «этнос». Ездит на -девятке».

По гороско<|у Скорпион. Вежлив, изы скан в Mai юрах и удивительно <» i1 имисти чен. Его эфиры отличаю! неизменная приветливое !ь к слушателям, обилие американской музыки и последние музыкальнье поступления. Всему пред! ючитает дружеские пирушки и женскую красоту. Имео! джип Судзуки -Самурай», но пользуется им крайне редко.

ВАШ ЛУЧШИЙ ВЫБОР НА МП! НАС С Л У Ш А Е Т :

Москва, Челябинск, Алма-Ата, Тамбов, Нижний Новгород, Ижевск, Екатеринбург", Тольятти, Курган, Центральная Россия.

Телефон рекламной с л у ж б ы Радио 101: (095) 233-7842

мужчины...

Я хочу вступить в « К Л У Б 4x4» и готов сообщить о себе следующие сведения:

имя ОТЧЕСТВО ГОД РОЖДЕНИЯ АДРЕС

ТЕЛЕФОН МЕСТО РАБОТЫ ДОЛЖНОСТЬ ТЕЛЕФОН ВАШ ВОДИТЕЛЬСКИЙ СТАЖ МАРКА ВАШЕЙ МАШИНЫ ВАШИ СПОРТИВНЫЕ ИНТЕРЕСЫ

Желающие стать полноправными членами «Клуба 4x4» заполняют анкету, которая рассматривается Советом Клуба. Претенденты, успешно прошедшие конкурс, платят разовый вступительный взнос в размере 500 долларов и становятся счастливыми обладателями клубного членского билета.

Вы будете гордиться своим Клубом! Клуб будет гордиться Вами! %

УЧАСТВОВАЛИ ВЫ В ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ ИЛИ ЛЮБИТЕЛЬСКИХ АВТОМОБИЛЬНЫХ СОРЕВНОВАНИЯХ И ЕСЛИ ДА, ТО В КАКИХ? Совет «Клуба 4x4» убедительно просит представить вместе с анкетой две фотографии размером 3x4

S T A N D A R D S E R V I C E (250 долларов в год) дает право на 20% скидку по всем услугам на автосервисе «Клуба 4x4», а также при покупке запчастей и аксессуаров в магазине «Клуба 4x4». S T A N D A R D A D V E N T U R E (350 долларов в год) предоставляет 20% скидку при посещении клубного ресторана и 5-процентную скидку при участии в организуемых «Клубом 4x4» туристических программах. S I L V E R (550 долларов в год) объединяет все вышеперечисленные льготы. G O L D (1 ООО долларов в год) дает владельцу право пользоваться всеми льготами плюс правом размещать рекламу в журнале «4x4 Club» со скидкой 50%! ТОЛЬКО ЧЛЕНАМ «КЛУБА 4x4» предоставляется право приобрести специальные дискаунтные к а р т ы

- ' •- •

No 1(14). аннаоь - (Ьйноопь '97

ПРИКЛЮЧЕНИЯ Арктик Трофи-2

Продолжение приключений на Севере Красноярские «Дебри»

Что принес второй год

ПОЛИГОН

жизни? Дом, который построил

Nissan Terrano II

Гарри

В р о л и фотомодели

На чем путешествует Toyota Land Cruiser

настоящая А м е р и к а

К а к у ю модель выбрать?

I Информация о Мастер-

Beverly Hills Motoring

CAMEL TROPHY

г - S » c -

Camel Trophy

Особенности русского

ВНИМАНИЕ!!!

национального о т б о р а

Весенние «Покатушки» состоятся 2 4 мая

на Красной Поляне

под новым названием « К Р Ы Л А Т С К И Е Х О Л М Ы » ! ! !

КЛУБ «4x4»

В связи с тем, что количество автомобилей, которые могут принять участие в соревнованиях, ограничено, присылайте регистрационную карточку прямо сейчас, пока действуют скидки при оплате стартового взноса:

Масло масляное

К а к и что правильно «заливать» в м о т о р Наш автосалон

Новые и подержанные д ж и п ы на п р о д а ж у

до 15 апреля до 01 мая

50 долларов США 70 долларов США

С пятого мая стартовый взнос составит 1 0 0 долларов США!!!

ИНФОРМАЦИЯ I

-ралли'97

Берегись автомобиля!

Я УЧАСТВУЮ В «КРЫЛАТСКИХ ХОЛМАХ» 24 мая 1997 года!

Что у вас, ребята, в рюкзаках? Х и м и ю - в жизнь! ВсетяхИнтернета-2

Хит-парад « А в т о д р о м а »

СПОРТ Зигзагом по барханам

Этап К у б к а м и р а по ралли-рейдам в О А Э

Ф.И.О. АДРЕС: Почтовый индекс

Область Город

Улица Телефон/факс: код

Дом Номер

МАРКА АВТОМОБИЛЯ

Кв

О людях из Camel Trophy обычно пишут, как о чудо-богатырях. Они, дескать, могут все: знают толк в травах и нравах, чистейшим английским насмерть заговаривают людоедов, вслепую и по секундомеру, как автомат Калашникова, разбирают-собирают Land Rover и одним пальцем проводят его по навешенному над пропастью скользкому бревну. Все эти были и небылицы рождают образы этаких гибридов Черепашек Ниндзя и Индианы Джонса, авантюриста и профессора археологии Йельского университета. Дорогие наши читатели! Подозреваю, что многим из вас тоже хотелось бы принять участие в необыкновенных приключениях Camel Trophy. Хотя бы потому, что в письмах вы слишком недовольны тем, что мы, дескать, перестали

о них писать. Однако вас терзают сомнения: «Потянет ли мой дохлый школьный английский?», «Какой же камелической силой надо обладать, чтобы выдерживать таски?» и «Стоит ли мне вообще ввязываться в это гиблое дело?» Времена нынче трудные, поэтому ничего нет удивительного в том, что многих интересуют и сугубо прикладные вопросы типа: «Как бесплатно получить комплект Camel Trophy Adventure Wear,

а может быть даже и Camel Trophy Adventure Watches?» или «Где можно вдоволь накататься на Land Rover Discovery?» Держа в уме известную русскую поговорку: «Не Боги горшки обжигают — не Боги и на горшках сидят», в глухую морозную ночь я пишу эту статью, ПОТОМУ ЧТО ВЫ СПРАШИВАЛИ ОБ ЭТОМ. (Подробности удалось мне разведать на первом национальном отборе в Кавказских горах).

П о л у к р у г о м на живописной поляне приюта Ачишхо расположились все тридцать два кандидата из Москвы, СанктПетербурга, Нижнего Новгорода, Архангельска, Сочи, Подольска, Новосибирска и Твери. Из них четыре девчонки! Ну, как вам сказать? Обычные российские вундеркинды. Судя по анкетам, кто-то «свободно владеет тремя языками», «путешествовал по тропическим лесам Бразилии» или «проехал страну на автомобиле от г.Бреста до г.ЮжноСахалинска», а кто и просто «ходит на охоту». В длинном списке яхтсменов, гребцов, бегунов, прыгунов, подводников, спасателей, альпинистов, парашютистов, лыжников и мастеров я не без труда отыскал одного честного нумиз-

мата, он же манекенщик, и даже — о чудо! — просто певца Академического Большого Театра. Превращение анкетного олимпионика, спортсмена и экстремала в «верблюда обыкновенного» буквально через пять минут производится простой, но традиционно пышной церемонией выдачи номера и рюкзака. При этом бывалый маршал строго-настрого предупреждает: с этой минуты отбор начался, а значит, разговаривать только по-английски, днем и ночью таскать за плечами рюкзак и носить выданный комплект Camel Trophy Adventure Wear. ЧТО ТАМ, В МОЕМ РЮКЗАЧКЕ? Разумеется, в нем не весь ассортимент о д н о и м е н н о г о п и т е р с к о г о мага-

MISTER MARSHAL, H E L P ME PLEASE!

J»

зина. Но внутри есть вязаная шапочка, две майки, желтая и серая, белый джемпер, зеленый утепленный п л а щ е капюшоном, грубые рабочие перчатки и в качестве сувенира — брелочек Camel Trophy. По правилу, вся остальная одежда, например штаны, тоже должна, быть землистых, «экологических» цветов. Кандидат обязан быть так же гармоничен и красив, как окружающая природа. Отдельно выдаются фляжка и котелок. Жилье кандидатов — легкий дощатый домик. В ста метрах от него холодная вода лупит на улице прямо из трубы. Чуть выше находится обширная столовая веранда с кострищем и навешенным над ним на рогульках котлом. Заведение 00 запрятано на самых задворках и, как нарочно, выстроено над пропастью. «Ходить» можно только туда — во-первых, экология, а во-вторых, в заборе случаются дырки: шаг в сторону и... летишь себе метров пятьдесят прямо в речку Бешенку. К тому же, в лагере кандидатов и маршалов почти всюду разделяет желтый ракап с эмблемами Camel Trophy, он протянут по территории примерно на уровне носа. Вижу, как кандидат пытается маршала о чем-то

Ю 4x4 Club

спросить. Держа перед собой растопыренные ладони, каждое не без труда рожденное английское слово он зачем-то сопровождает выбрасыванием и загибанием пальцев. Судя по вытянутому ли,И Г и \

DO I T T H I S WAY, B U T N O T T H I S WAY!

цу маршала, тот ничего не понимает. Что поделаешь, Camel Trophy! Полчаса даются кандидатам на то, чтобы закинуть вещи в домик, и сразу начинаются школы. Они тянутся «от забора до обеда» каждый день, за исключением последнего. Потому что школ много: SURVIVAL & COMMUNICATION (выживание и средства связи), FIRST AID (первая медицинская помощь), PIONEERING (обустройство жилища и быта); MECHANICS & DRIVING (механика и вождение), WINCHING (лебедка); CLIMBING, ROPES & KNOTS (скалолазание, веревки и узлы), CANOEING (гребля на каноэ) и MOUNTAIN BIKE (горный велосипед). Вон Борислав Казанкин то машет на поляне мачете, то набирает в фильтр воображаемую воду или разговаривает по рации, а вон Жан Барри разыгрывает перед кандидатами этакое представление; бурно жестикулирует, засучивает рукава и брюки, задирает ноги, пилит и рубит себе ладонями кости и вены, потом укладывает кандидата на стол и «забинтовывает» его целиком. Как вы думаете, почему маршалы так делают? Да потому, чтобы было понятно. И по сути, все школы — лишь простые живые картинки: как держать в руках весло, каким движением делать

Еще бы! Д н е м и ночью возятся они с кандидатами, как с детьми, терпеливо и по нескольку раз посвящая их в тайны разных веревочек, узелков или в секреты управления надувным и неудобным, постоянно шевелящимся, как медуза, каноэ. К тому же, маршалы все время придумывают разные забавные штуки. Например, маршал Михаил Пастухов затеял с кандидатами игру в салочки на велосипедах, и после заездов, каждый раз с грустным вздохом, повесил себе на шею не одну порванную цепь. А швейцарцы Жак Шевалье и Жан Барри привезли на Кавказ самое современное альпинистское снаряжение. И стараясь сделатьтаски интереснее, ползали, развешивая все эти манки-бриджи, мостики и ролики, по таким отвесным скалам, что боже упаси! Что же касается английского языка... да шут с ним, с английским — и в ход идет особый язык, весь составленный из ярких незабываемых шедевров.

жит из лагеря по легенде шесть с половиной километров до озера. Там она должна связать из этого материала плот и с помощью каноэ, в полном составе и как можно быстрее переправиться на противоположный берег — такая вот переправа наперегонки, да еще в полной темноте! Заплясали в ночи звездочки налобных фонариков — это прибывает первая команда. Облегченно сваливает на землю неудобную ношу и по инерции продолжает забег вокруг чемоданов. Наконец, слышу — кто-то кричит: safety jackets, safety jackets! — стало быть, догадался, что переправы без спасательных жилетов не бывает. Со временем комуто приходит идея чемоданы еще и открыть, и помимо жилетов там оказывается длиннейшая веревка. Пока, связывая плот, ее сосредоточенно мотают, финишируют другие команды — суета и галдеж поднимаются страшные...

I A M C A Y X I N G ТО YOU!

гребок, где найти у Discovery амортизаторы и так далее. Так что, если с английским плоховато, гляди в оба, кандидат! Попутно выясняется, что..

. . . М А Р Ш А Л Ы — Э Т О ВОВСЕ I НЕ СТРАШНО.

Внимательный «слухинг» маршала является долгом и обязанностью каждого начинающего «верблюжонка». Судите сами: например, winching — это когда Discovery лебедкой и на двух страховочных канатах кандидаты тащат на гору прямиком через лес. Склончик — градусов тридцать пять крутизной, и намотанный на сложную систему блоков трос гудит, как маленькая электростанция. При этом работающий на лебедке кандидат должен успевать делать знаки кандидату-водителю, куда поворачивать колеса. «Pay attention to the front wheels!» — то и дело кричит ему прямо в ухо скачущий тут же маршал Алексей Свирков. Но кандидат то и дело не слышит... Неужели еще и не видит?! Длинный веревочный конец — первый настоящий враг кандидата, и столкнуться с ним пришлось вечером первого же дня. Для этого кандидатов разделили на четыре команды, по восемь человек в каждой. И вот вам таек SPLASHES & PLEASURE: команда, захватив пару чемоданов, два сэнд-трака (что с дырками) плюс автомобильную покрышку бе-

... Веревочные концы тем временем тихо ползут себе в траве, то и дело переплетаясь мертвыми узлами. И вдруг один, как удав, прихватывает снующих вокруг журналистов к стоящему рядом Discovery! На тот берег кандидаты гребут на каноэ вдвоем, а обратно за оставшимися товарищами — в одиночку, да еще путаясь в длинной страховочной веревке и с плотом на буксире. Управлять каноэ почти никто не умеет — школа canoeing будет только завтра — и одни пытаются грести с кормы, а другие кувыркаются с веслом в каноэ посередине и просто кружатся на месте. И только команда номеров 25 - 31 умудряется за раз переправлять через озеро сразу троих: один из них ложится плашмя на плот, при этом голова и ноги кандидата бороздят холодную озерную воду. Весело, правда? Но лица кандидатов испуганны и серьезны, хоть с каждого пиши картину «Так товарищ Ворошилов рвет фашистскую блокаду». Еще бы, ведь каждому маршалы уже начисляют баллы! Ау.4

Club

J U S T DO IT - CAM

Приключения, сами понимаете, на этом не окончились: время — полночь, вид у кандидатов мокрый и жалкий, а надо еще бежать шесть с половиной километров обратно в лагерь. Но маршалы задают коварный вопрос: кто, дескать, хочет ехать на автобусе? В ответ поднимается, как говорится, «лес рук».

DOIT!

ЭТО Т О Л Ь К О Н А СЕГОДНЯ И Д И НА ВСЕ Ч Е Т Ы Р Е ДНЯ?

Ничто так не оскорбляет саму идею Camel Trophy, как подобный подход, и пока остаются хотя бы последние силы, надо во что бы то ни стало отказываться от любой посторонней помощи! Правда, в этом году, впервые за всю историю российских отборов,кандидатик один решил всех надуть: на второй день, вместо того, чтобы бежать ориентирование, он провертел себе иголкой в карточке якобы отметки контролеров на пунктах. Подделка, конечно, сразу была обнаружена. Ну что ж — GOODBYE! Лучше честно сказать маршалу: I CAN NOT MAKE IT NOW, и если захочется, подавать анкету на следующий год. МАРШАЛ УДИВЛЯЕТСЯ: «Один вот просто ко мне сегодня подошел: в такие игры, говорит, я уже не играю: я мастер спорта и думал, что это соревнование. Не привык я бегать в мокрой одежде и очень хочу есть: мне тут не хватает калорий! Видимо, нашел где-то анкету, заполнил... Ну, хоть честно признался, что это — н е его!» Постоянно в рюкзаке кандидаты носят котелок, фляжку и впервые, как на самом event'e — большой мешок сухих и разделенных на порции смесей: салатов, супов, каш и компотов под общим названием «Русская Еда» — прежде чем есть, их надо размачивать в кипятке. Вышли свободные пятнадцать минут — беги и ешь. Для этого всегда на столах на открытой веранде стоят керогазы и самовары для кипячения воды. Правда, чтобы голод не застигнул врасплох, каждому еще выданы стаканчик растворимого «змеиного» супчика и «дежурная» банка тушенки. А некоторые догадались захватить на отбор термос — неплохая идея, всегда с собой в рюкзаке жидкая и горячая пища! Правда, после растворения в кипятке «Русской Еды» и снятия первой пробы 12

4x4

Club

порции дружно летят в мусорный ящик: НЕВКУСНО! Кто-то переключается на «змеиный» супчик, а кто-то уже жадно поглощает тушенку. В глазах читается немой вопрос (см. выше). МАРШАЛ ОГОРЧАЕТСЯ: Так и есть, они слопали всю тушенку! А ведь Camel Trophy — это три недели, и экипаж Discovery — два члена команды и два журналиста. Четыре здоровых мужика, постоянно испытывающих большие физические нагрузки. Места в машине мало, и вся еда должна уместиться в одном чемодане. Поэтому брать консервы невозможно ни по весу, ни по объему, и пищей служат как раз такие сублимированные продукты: их не «едят», а «глотают», чтобы только поддерживать организм. У организующей национальные отборы фирмы «Пассат» накопилось с девяностого года уже шесть Discovery — «Байкал», «Танзания», «Гайана», «Малайзия», «Координатор» (им заменили машину Борислава Казанкина и Александра Давыдова «Аргентина-Парагвай-

Чили», которую передали для тренировок молодой чешской команде) и «Белиз» — что позволило устроить в этом году самый настоящий, да еще ночной конвой. Кандидатов разбили на экипажи и, усадив (за руль!) в машины, раздали road-books. Всего-то проехать надо было колонной, по разбитой дороге в горном лесу и, подобрав в определенной точке маршрута бревна, попутно разгрести «завал» из заранее заботливо положенного поперек гигантского ствола. А какой же конвой без постройки моста? И вот кандидаты возятся с ним уже третий час. HEYGUYS, EVERYBODY! (одноактный спектакль с немыми сценами): МАРШАЛ (пиная мост): What is this? Why do you think you need sand-tracks over the logs? КАНДИДАТЫ: (немая сцена, после которой начинают снимать сэнд-траки). Проходит час. МАРШАЛ (пиная мост): What is this?

I >1

MOVE, MOVE, G O D B L E S S YOU ALL!

Why do you think, your cross-logs from the underneath should hang loosely? КАНДИДАТЫ: (немая сцена, после которой по-новому привязывают поперечные бревна). Пока пройдет еще час, самое время побеседовать с маршалом. Я: Как это они вяжут все эти узлы? Их же надо знать! МАРШАЛ: Да тут и бабский бантик вполне сойдет! Я: Что-то слишком у многих я вижу как бы отсутствующий и вроде устремленный черт-те куда взгляд... МАРШАЛ: Да, вот идет всего второй день, а часть кандидатов уже потеряла всякую активность — просто присутствует на отборе. Дело в том, что как и все в нынешней России, их группа крайне поляризована. В ней есть несколько сильных лидеров, сообразительных и хорошо физически подготовленных. И чтобы они не «давили» остальных, мы каждый деньдаже по-разному формируем команды.

Я: Но ведь лидерство может быть умным и глупым. Что, если кто-нибудь заставит товарищей строить, скажем, пирамиду, которая совсем не нужна? МАРШАЛ: На самом деле и то, и другое присутствует. Вообще у кандидатов сейчас самая стрессовая ситуация: тридцать два человека — работы мало, а людей много. И, конечно, сложно себя проявить. Люди со скромным характером включаются неохотно: просто не привыкли они выпячивать себя на фоне других. Главное для них сейчас — найти свой кусок общей работы и спокойно его делать. Все лучше, чем без толку толкаться... Я: А я видел, которые и не ищут ничего! МАРШАЛ: Практика показывает, что на первом отборе все кажется, ну просто туши свет, никого нету. Ну вот есть один-два человека... но кому этот не нравится, кому другой... Хотя меня удивляет, что многие из тех, что в прошлом году были в восьмерке и даже в четверке, смотрятся сейчас бледновато. И

именно в плане принятия правильных решений и доведения их д о остальных. Я: Может, все зависит от настроения? МАРШАЛ (едва не поглаживая ус): От настроения, от характера. Я вот себя помню в свое время, когда «без языка» был на французском отборе — как дурак себя чувствовал. Да и по характеру я скорее привык молчать, чем пытаться чтото там горлопанить, кому-то что-то доказывать. Сооружали мы переправу. А значит, на противоположных берегах надо было построить две одинаковых вышки для натяжки канатов. Только на одном берегу вышку должны были строить двадцать четыре человека, а на другом — шесть. Естественно, я тут же без раздумий прыгнул в воду, хотя она была, в общем, не жаркая. Зато с ребятами вшестером знал всегда, что у меня будет своя работа, я буду замечен — это же все-таки игра, и я играл по тем правилам, которые себе представил. Я: Но ведь не может служить самоцелью такое: вот «я хочу быть замечен». Ау.4

Club

Наверное, «я хочу быть полезен», чтобы сообща выбраться из приключения. Так вот, поиграть в поиск выхода из трудной ситуации? МАРШАЛ: Знаешь, во время отбора самая главная идея, наверное: «я хочу попасть, и что с точки зрения организаторов я бы должен делать?» Хотя, впрочем, здесь каждый волен играть по-своему. Весь третий день кандидаты «играли» (на баллы) в целую серию тестов: один Discovery «винчевали» (NEVER SAY DIE), другой собирали-разбирали — двигатель ни-ни: машина старая, прошедшая огонь и воду — поэтому правили рулевую тягу, меняли амортизатор, перебортовывали колесо и отвечали на вопросы типа «как запустить двигатель», «куда надо подставлять домкрат» и так далее. Правда, для этого надо было хотя бы знать, как будет по-английски «рулевая тяга»... Ага, вот идет кандидат. Сейчас мы его обо всем и спросим. - Ну, как тебе отбор: радует, огорчает? - Он это... с нечеловеческим лицом, вот! Я: Что же в нем такого нечеловеческого? К: Больше всего не нравится победа коллективного разума над разумной человеческой мыслью! Я: Д а т ы просто Достоевский! Но, наверное, лидерство надо захватывать и заставлять других троих-пятерых исполнять твои команды. К: Не-е, у меня так не получается... Я: А еще чего нечеловеческого? К: Ну, спать не дают. Сегодня всего два часа спали. Еда плохая... Я: А что же вы делали всю ночь? К: То ездили, то бегали, то ездили, то бегали... Я: Ну а дух приключения-то присутствует, фонарики в ночи и все такое? К: Ну, он присутствует, но бегать с мокрыми ногами неприятно. Все как бы построено на том, чтобы слегка подвести тебя к пределу твоих возможностей. Я: Но четыре-то дня потерпеть можно? К: Нет, лучше убежать. Я: А сейчас, например, чего тебе хочется? Выспаться? Ужина? Девочку? К: Чайку бы попить... Так вот, на третьем Discovery... на нем опять ездили! Сначала надо было попасть задом «в гараж», потом заскочить на крутой, длинный и скользкий подъем и, наконец, провести машину по извилистому, выложенному из камней коридору под названием STONEGARDEN. Проводивший этот тест Борислав Казанкин в конце концов даже выстругал себе особую пику, чтобы периодически колоть ей левые ноги, не способные вовремя расстаться с педалью сцепления. Думаете «вот же зверь, да еще за день как накатался!» — н е надо, видел я Борислава после такого «катания»... Скажу вам так: ему было нелегко. Ну, а четвертым тестом стал полюбившийся всем AGONY & ECSTASY пять километровых кругов по пересеченной местности, почти все время с ве14

4x4

Club

лосипедом на плече. Вес велосипеда — пятнадцать килограммов, лучший результат — двадцать три минуты двадцать пять секунд. Так что тренируйтесь, господа! Вот как раз опять ползет знакомый кандидат... Я: Ну, теперь ощущения какие? К: Сейчас? Приятные такие ощущения... Я: После вождения или просто вечер такой? К: Велосипед уже оченьдалеко от меня. Достаточно сложный велосипед —

Ж Ь ^ г .

нагрузки большие физические. Реально я даже считаю, что не готов. Я: Да я смотрю, ты приободрился. Крылья отросли? К: Велосипед отняли. Я: Значит, не все так ужасно? К : Конечно, не так. Я: А сколько раз в день удается поесть? К: Покаяел сегодня... А, два раза уже! Я: А я вот ни одного! Когда же успел? К: Утром поел, полбанки тушенки съел, и после велосипеда нам дали двадцать минут. Попил компота и полбатона умял. Я: Хлеб-то где взял? К : А после журналистов в столовой батон лежал — повезло. Я: А когда утром встаете? К: Часов в семь... Я: Будит кто? К: Да нет. Есть просто несколько будильников и все... Я: А кто-нибудь проверяет, как встаете: внешний вид там, белый воротничок, бритое лицо, чищены ли зубы? К: Не... никто не проверяет. Даже на руки ни разу не посмотрели, а на ноги и подавно! Я: А удается так вот встать по-человечески: почистить зубы, побриться, смочиться одеколончиком, такой pioneering по-английски? К: Не-е, не получается... Бурный этот день закончился SOCIAL PARTY. Дело было вечером, кто-то принес на веранду дровишек, а кто-то, натурально, их поджег... Постепенно на огонек стал забредать народ, пришли маршалы по прозвищу «сиамские близнецы»: Алексей Сурин и Алексей Свирков — принесли гитарку... за ней появилась другая, и вот уже мощный хор голосов начал безжалостно рвать горную тишину. Кандидат Роман Карачурин художественно, с придыханиями и рыданиями, пел блатняк и романсы, а кандидат Александр Разин рассказал анекдот. Вообще анекдотов был там целый каскад, но, учитывая английский, ЭТОТ понравился мне больше всего. Заходит, значит, в супермаркет слепой, в очках и с собакойповодырем. И вдруг, ни с того, ни с сего начинает раскручивать ее на поводке над головой. Посетители, естественно, шарахаются, и к слепому подбегает испуганный менеджер в белых манжетах: «Sir?! May I help you?» — «Don't worry! I am just looking around!!!» Несмотря на усталость, засиделись все допоздна, и больше всего в эту ночь боялись какого-нибудь кросса. Одной кандидатке даже ночью привиделся в д о м и к е маршал. В испуге она машинально надела на голову фонарик, да так и заснула... FINAL DAY. Больше всего был похож на многоборье. Сначала два километра тарабанишь на велосипеде, потом два километра сплавляешься на каноэ по г о р ной реке с ревущими порогами и «котлами». Затем двести метров тащишь каноэ «на себе» и бегом — забираешься по горной тропе с обратной стороны на скалу. Там Жак Шевалье прицепляет

тебя карабином к тросу и... ступаешь на шаткий и все время перекручивающийся monkey bridge. По нему сосредоточенно идешь метров тридцать (под тобой метров двадцать) и сразу попадаешь в заботливые руки Николая Шустрова. Он «вешает» тебя на веревки и... головокружительный спуск со стометровой скалы. Л о в и т т е б я внизу Алексей Сурин, а ты, не теряя при том ни минуты, уже несешься во весь опор к отдельно стоящему скальному «пальцу» высотой метров пять. Быстро по отвесной стене поднимаешься наверх, и Жан Барри уже подвешивает тебя на ролик, на котором со с в и с т о м в ушах метров триста летишь через реку. Едва там тебя отцепляет Юрий Овчинников, вприпрыжку мчишься вброд через широкую Мзымту. Ее последнюю, самую глубокую и бурлящую протоку шириной метров десять переползаешь по тросу вверх тормашками. Трос кончился, это сигнал: бегом через мост на ту сторону к остальным. А это почти километр! Ну как, слабо? Итак, чтобы п р о й т и отбор, надо быть живым, как ртуть. И молниеносно реагировать буквально на все. Вид и ш ь , н а п р и м е р , сейчас намотается трос или веревка на сук, а то и захлестнет чью-то ногу — не ленись и нагнись, поправь. Иначе будет хуже или пока распутаешь — потеряешь время. Если к р а е м глаза заметил, м и м о что-то летит, немедленно хватай — это, м о ж е т быть, падает т в о й т о в а р и щ . И всегда ищи, что бы е щ е сделать т а к о г о . Например, все строят мост, а ты разравнивай перед колесами Discovery дорогу. Дело всегда найдется. Соображай, кандидат, — не спи. Очень плохо, если тебя часто одолевает легкомысленная забывчивость, как кое-кого в этом году: то на winching прибудут без перчаток, то лезут без шлема на велосипед. И еще. По простоте душевной я все же спросил кандидатов: «А тому, кто не бегал и дырок себе навертел, хоть в бубен-то дали?» Ответ заставил меня задуматься: «А мы не знаем, кто это — нам никто не сказал!» На первом национальном отборе с честью выдержали все испытания восемь счастливчиков: Алексей Симакин, Мария Румянцева, Георгий Илюшечкин, Нил Савлучинский, Павел Нуянзин, Сергей Мисник, Денис Куприенко и Владимир Моисеев. Однако, до Camel Trophy '97 в Монголии им еще, как до Луны: в феврале они отправятся на второй, международный национальный отбор в Марокко, после которого из бравой восьмерки останется лишь четверка. Заключительный банкет, как водится, был в ресторане. Все маршалы там получили в подарок Camel Trophy Adventure Knives, а уже много лет пишущий про Camel Trophy спортивный корреспондент газеты «Коммерсантъ-Daily» Грант Касьян — Adventure Watches. Ну вот, дорогие читатели, я и поведал вам все как на духу — ПОТОМУ ЧТО ВЫ СПРАШИВАЛИ ОБ ЭТОМ! • Ау.4

JT-

Club

П о з д н е й осенью 1996 года московское представительство фирмы «Ниссан» провело на Дмитровском полигоне своеобразную презентацию новой модификации внедорожника"Ниссан Террано II». В отличие от других подобных акций, презентация была организована по следующему принципу — «мальчик, хочешь получить пакетик леденцов и прокатиться на пони?» Хитроумные ниссановцы привезли с собой двух собственных тест-пилотов, которые с ш и к о м катали обиженных журналистов пополи гону, демонстрируя возможности нового двигателя с интеркулером.

YBL-29J

пока

ШЙШШШ1

Ш Ш п ш

мыслами речного жемчуга. Й до сих пор «Извините, симпатичный орел вам не все в нем дышит раздольем и покоем. нужен?» двинулись мы по дощатым наПосередине села ракетой уносится в нестилам и набрели на медпункт, увенчанбо архитектурный шедевр — Успенская ный тарелкой космической связи. А по церковь. Ей триста лет и построена она. дороге встретили сгребающего сено пакак водится в тамошних местах, без едиренька. Пока, опершись на грабли, он "ного гвоздя. Около нее картинно разразмышлял, нужен ему орел или нет, от' бросали могучие ветви четыре кряжикуда ни возьмись картинно подплыла к стые березы. Им тоже триста лет. Нанему северная дивчина и живописно обправо от церкви тянутся выстланные долокотилась о плетень. Между прочим, сками «тротуары», застроенные по сточертовски черноглаза и черноброва. Чиронам весьма крепкими избами. А налестейшая сельская пасторали! во, в р и з г р т е ч е н и ю реки, простираются Пристроив, наконец, птицу в приличзад добротных строений ную семью и наскоро перекусив хлебом ком стиле. Оказалось, - и сыром, в обьезд п о л о в о м у грейдеру гостиницы для пустились мы в обратный путь и ехали' ' вею ночь."

Направились мы снова в Кировск. чтобы, проехав через Хибины тем же маршрутом, без потерь подобраться к оставленной нами в горной глуши Тойоте. К этому времени свежий лендкрузеровский задний мост доставили Саше Дерюгину гонцы прямо из Петербурга! Короткий привал мы сделали лишь перед самыми горами, напротив турбазы.' По-русски незатейливо развели на помойке костер, как вдруг норвежец Йорн, характерно проведя ладонью по горлу, аккуратно повалился на сложенные кре-, стом на земле доски и замер. Наверное, намучилсяужасно: BMW у него то и дело барахлил. Но через час мы снова шарашили по щебенке вверх на перевал...

На сей раз караван наш остановился в Хибинах где-то на трети маршрута, на горно-спасательной станции. Как раз напротив нее, в недрах горы Куэльпорр, доброе советское правительство в 1970 году произвело «маленький атомный взрыв». Д о поры д о времени это держалось в секрете. О некогда бурной военной деятельности свидетельствовали лишь полуразрушенные воротики и кучи набросанного тут и там ржавого железа. Когда прошлый раз мы проносились мимо, то даже не обратили на эти железяки внимания. Все занялись обустройством ночлега, а маленький и боевой отряд с Женей Ведерниковым во главе отправился на двух машинах, УАЗике и «шестьдесят шестом», к Тойоте. И снова потянулись бесконечные болота, броды, поросшие карликовыми соснами острова, и золотыми усами побежали по озерной глади отражения наших фар. Аогромные горы между тем сахарно сверкали над нами в лучах заката... К Тойоте мы подобрались сзади. Брошенная нами глухой ночью, она дремала себе п о с р е д и целой «реки» здоровенных остроугольных камней. Тысячи лет назад их принесла с вершин давно исчезнувшая река. Со временем камни покрылись разноцветными лишайниками, поросли ягодным ковром и и з я щ н о - к о р я в ы м лесочком. Признаюсь, мы сразу начали портить природу. Командование взяла на себя «тройка»: Сережа Мисоночников, Женя Ведерников и Саша Д е р ю г и н . Срубив три самых ровных сосны, они сложили из них пирамиду. На ней подвесили блок, через который продернули от лебедки «шестьдесят шестого» трос. Дальше, приподняв лебедкой зад Тойоты, нам предстояло выкатить старый и закатить новый мост. Однако сварочный аппарат исправно работать не пожелал, и ремонт превратился в затяжной бивуак с анекдотами, костром,

4x4

Club

водкой, семгой и икрой. Вернулись мы на горно-спасательную станцию только к шести часам утра... В станционном бараке было весьма неуютно. Жесткие нары и тяжелый запах путешественников, наряду с надписями на стенах «Здесь были Вася и Лена», не способствовали здоровому сну настоящих искателей приключений. Поэтому, пока все спали, мы с Сашей Соловьевым решили для разминки и с утречка взять пик Путеличорр (1111 м), который заманчиво нависал наддолиной. План был таков: движемся вверх по кулуару насколько хватит сил. Прихватив фотоаппарат, мы бодро поскакали навстречу приключениям... С каким наслаждением мы перебежали в одну досочку мосток над ревущей горной рекой. С каким кайфом топтали упруго пружинящий мох полярного горного леса! Правда, диковинный лес шпагообразных елок, увешанных бородатыми лишайниками, буквально через километр закончился кривенькими, не выше колена березками. Они негусто торчали среди завалов больших, расцвеченных яркими пятнами камней. И если приглядеться, пятна эти были настоящими карликовыми садами Семирамиды: там росли какие-то крохотные нежно-лимонные вороночки, оранжевые розетки и лиловые подушечки! Ну, а дальше пошли сплошные каменные осыпи. И мы карабкались по ним, как черти, в необузданном желании совершить геройство по крайней мере до того, как проснутся наши товарищи... Я упорно лез за Сашкой наверх, прижимая к груди фотоаппарат, пока не уткнулся носом в кристаллы. Они сверкали на солнце и зазывно подмигивали буквально из каждой лежащей на склоне каменюки. Два тяжелых, украшенных лучистыми звездами булыжника я прихватил сразу, что несколько осложнило дальнейшее восхождение. Склон стал мокрым и ноги начали соскальзывать вниз,

так как мы уже достигли ручья, текшего из снежника, что лежал на вершине. А во время коротких передышек мы жадно вдыхали чистейший горный воздух, лакали струящуюся по отполированным камням прозрачную горную воду и просто с ума сходили от открывшегося вида на кусочек Хибин: напротив нас, через долину, жарко горел на солнце какой-то заснеженный перевал. Полный кайф и отрыв! Даже в своем роде

Где-то над головой Нильса зашумели крылья. Это с юга на север летели дикие гуси. Они

орлиный полет! Долезли мы только до границы снега и немножко побросали друг в друга его спрессованными лепешечками. Все, надо было спускаться вниз. Караван уже со станции ушел, и мы на Рейндж-Ровере понеслись наверстывать километры... Весь этот ясный солнечный день мы огибали по ужасной дороге огромное, как море, Умбозеро. И вдаль, за горизонт уходило одноколейное железнодорожное полотно. То справа, то слева нам попадались сваленные как бы бульдозером в кучу седые бревна, и наконец, мы объехали одиноко стоящий на подгнившем столбе явно лагерный прожектор. Оказалось, этот железнодорожный путь

когда-то назывался «Бериевой дорогой», а вокруг лежали останки лагерей, лагерей, лагерей... Потому и характер этой железки до сих пор остается вредным. Когда, устав от ухабов, ям и бесконечной рулежки, мы пожелали продолжить путь по шпалам напрямик, навстречу нам без всяких гудков вылетел просто чумовой тепловоз... Так начался очередной этап нашего многотрудного испытания — «Тысяча ручьев». Ручьи эти сбегают с гор, которые носят странное название Ловозерские тундры. Солнце уже клонилось к закату, а мы все переезжали и переезжали разной ширины и мощи сбегающие в Умбозе-

летели высоко в небе, вытянувшись правильным треугольником, но увидев своих родичей - домашних гусей спустились ниже и закричали: - Летите с нами! Летите с нами! Мы летим на север, в Лапландию! В Лапландию! Домашние гуси заволновались, загоготали, захлопали крыльями, как будто пробовали, могут ли они взлететь...

ро ручьи. Словно лысые вершины тундр истекали на наших глазах водой! Нам рассказали, что горы эти сильно отличаются от Хибин. Есть в них какие-то необычные пропасти, рождающие облака, и пещеры, их поглощающие. А в середине находится красивейшее на полуострове горное Сейд-озеро, где каждый год бесследно пропадают туристы. И еще нашептали, что в Ловозерских тундрах якобы до сих пор бродит племя последних неандертальцев. Становилось холодно и жутко, но Женя стал настаивать на легком серпантинчике напоследок... Поворот на с е р п а н т и н знал только Костя Кушнир, мотоцикл к о т о р о г о в этот момент как назло отказывался заводиться. Мы с телеоператором Сережей Щ е р б о в и ч е м нервничали, так как с п о с л е д н и м и лучами заката словно кто-то начал выключать на небе гигантские лампы — освещенность с каждой минутой катастрофически падала. А стояли мы у п о д н о ж и я Л о в о з е р ских тундр, п е р е д нами простиралось позолоченное Умбозеро, и за ним лиловели подсвеченные закатом вершины Хибин. Решили искать поворот сами, и на УАЗике под управлением лихого Сережи Гладинова понеслись вперед. Наконец, злополучный поворот нашли, но он оказался перегорожен бетонными блоками. Мы ужасно спешили и потому решили сползти с насыпи в канаву и лезть вперед через болото. Впрочем, нам было уже не привыкать... Серпантинчик оказался, что надо. Градусов 20-25 крутизной и заваленный здоровенными каменюками. После мы узнали, что по этому «легкому серпантину» горняки обычно сбрасывают вниз отслужившие срок буровые станки. Елееле, натужно гудя слабоватым для альпинистских восхождений мотором, наш оранжевый УАЗик преодолел первое круто изогнутое «колено». Стало ясно, что и остальные машины тут вряд ли пойдут...

Ситуация была наиглупейшая. Впервые ступить ногой на склон загадочных Ловозерских тундр и так ничего и не увидеть? Чтобы глянуть на них хоть глазком, я решил одолеть эту гору пешком. Втайне, вы конечно понимаете, я направлялся на поиски неандертальцев. Взбегал я наверх при первых звездах и в полном безмолвии. Уже совсем стемнело, когда я понял, что вершины «не чувствую». И, словно в назидание, сбоку из темноты выступила гора, совершенно заметенная снегом. Было уже десять часов, холод стал пронизывать насквозь. Я обернулся: слабым огоньком, по камням и бесшумно, как призрак, из мрака надвигался на меня на своем «Барсе» Гарагашьян. «Едут, едут!» — прокричал он и исчез впотьмах. Действительно, далеко внизу появилась извивающаяся гирлянда огней, словно гусеница, медленно ползущая вверх. Наконец, из темноты на меня вырулили и УАЗики, и Тойота, и Ниссан Патруль, и где-то рядом прогудел «шестьдесят шестой», светя за собой подслеповатыми красными огоньками. На обжигающем ветру обсудили с ребятами настроение, оно оказалось у всех одинаковое: только вперед! И началось... Машины то и дело таранили мостами и переворачивали здоровенные каменюки. После чего соскакивали вбок и назад, отъезжали и снова разгонялись для штурма. А мы бегали, орали и толпой наваливались со всех сторон, чтобы хотя бы на метр двинуть их вверх. Температура упала до минус десяти, и не видно было ни зги. Наконец, из мрака впереди раздались крики: «Снег, снег!» Действительно, в свете «люстры» на крыше Рейндж-Ровера перед нами теперь простиралось заснеженное поле, изогнутой седловиной уходившее в неизвестность. Леша Гарагашьян, для мотоцикла которого за все Трофи не нашлось ни одной мало-мальски серьезной преграды, вызвался быть впередсмотрящим. Вернулся он быстро и со-

общил, что на перевале снега по колено и надо идти в обход. Так мы и «шли»: ночь, мороз, далеко внизу на равнине светились огоньки, а в небе чертило зеленые петли северное сияние. И не напрасно: часа в два ночи мы-таки одолели в Ловозерских тундрах вершину Аллуайв (1050 м). «В общем, считайте, ребята, что километр есть!» — сообщил нам довольный Женя. Потом-то Юра Овчинников мне признался, что, с точки з р е н и я off-road'a, вся наша арктическая эпопея оказа-

Интервью на финише: ЕВГЕНИЙ ВЕДЕРНИКОВ главный организатор:

у .-

лась покруче с а м о г о накрученного Кэмел Трофи... Увы, на следующий день мы распрощались с Ловозерскими тундрами и поехали в Мурманск. По шоссе все оказалось гораздо короче, и уже во второй половине дня мы приехали в устье реки Колы (она, собственно, дала имя всему полуострову). По случаю нашего приезда на автодроме Комсомольская горка был организован настоящий праздник, и зрители стояли стеной на бровках огромного песчаного карьера. Вот это да! У нас даже брали автографы! И там же вручили призы. Победители определялись тайным голосованием экипажей, так называемым «гамбургским счетом».

И неважно, кто что выиграл, американскую палатку или спальники на пуху... Главное, за восемь дней протащив машины по арктической глуши на полторы тысячи километров, мы вкусили диких лапландских приключений, как никто. Вволюшку искупались в ледяных реках и перемазались, как черти, в болотах, так что белые штаны мне пришлось попросту выбросить. Короче, общее мнение мы вынесли такое: АРКТИКТРОФИ - ШТУКА НЕЗАБЫВАЕМАЯ и во что бы то ни стало будем стараться вернуться туда на будущий год. А норвежец Йорн Скогвик ради такого event'a даже пообещал временно оставить любимый мотоцикл и тоже приехать на джипе! •

—

«Все началось с того, что, когда мы все в Мурманске узнали про Camel Trophy, у многих что-то в душе шелохнулось и проснулось. Я тоже неоднократно туда писал и посылал заявки, аккуратно вырезая их из Вашего журнала и из «За рулем». Правда, ответов почему-то не получал, так что система отбора в Camel Trophy для меня навсегда осталась тайной. А потом я подумал, что у нас-то условия идеальные: есть и горы, и пески, и морские побережья — прекрасные места! И болота такие сложные есть, что долго можно в них прокопаться. В общем, «трудностей» хватит, а любители поездить на джипах всегда найдутся. Со своей идеей я обратился к известному у нас бывшему мотоавтогонщику Юрию Александровичу Затурскому, и он тоже загорелся! В общем, первый раз Арктик-Трофи мы провели в 94-м году. Участников тогда не было. Зато мы нашли машину, чтобы накатывать трассы. Так что нынешний рейд — это плод, если так можно выразиться, трехлетнего труда. Кроме того, всегда в подобных мероприятиях основная проблема — финансовая, и очень трудно поначалу было «раскачивать» спонсоров. Поэтому с первого года выходить хотя бы на российский уровень, приглашать иногородних участников — решили, что глупо. Опыта «как проводить» вообще не было никакого. Надо было еще самим покататься: что-то посмотреть, хоть чему-то научиться, отработать хотя бы один нормальный маршрут, по которому не стыдно было бы прокатить гостей. Вот такую презентационную, пристрелочную экспедицию мы и представили в этом году. Может, некоторые этапы получились чрезмерно трудными, но, во всяком случае, они продемонстрировали потенциальные возможности нашего края. Естественно, мы не будем проводить трофи по одним и тем же местам каждый год. Оставим лишь небольшие, очень красивые кусочки, но в основном вся трасса будет переделываться заново. Так что, д о б р о пожаловать к нам, на Арктик-Трофи!»

Для желающих принять участие адрес оргкомитета: Россия, 183042, Мурманск, сопка Варничная, ГТРК «Мурман», АРКТИК-ТРОФИ телефон: (815-2) 57-39-27; факс: (815-2)23-19-13

АхА

Club

LAND CRUISER 8 0

ЧТО ВЫБРАТЬ? LAND CRUISER 9 5

Ау.4

Club

Со временем, а прошло как-никак 45 лет, «Ленд Крузеры» стали выглядеть гораздо симпатичнее. Д а и числом их стало поболе. Вместо одной, постоянно модифицируемой и меняющей индекс серии, сейчас существуют три: 80,90 и 95. Две последних дебютировали в прошлом году, и именно они являются прямыми наследниками первого «Ленд Крузера». 80-ка же стоит особняком. Это очень большая машина. Ее округлые формы несколько скрадывают размеры, поэтому мало кто отдает себе отчет в том, что она собой представляет. У меня самого, когда я вижу Шевроле «Тахо», не укладывается в голове, что эта колоссальная машина, на пару с Фордом «Экспедишн» составляющая 80-ке конкуренцию, почти ровно на дюйм меньше ее по всем размерам. Но у больших машин есть один спорный момент — внешний вид. Почти все разговоры о них очень быстро переходят от восторгов в адрес ходовых

История Тойоты «Ленд К р у з е р » уходит к о р н я м и в глубокое прошлое. Первый автомобиль с таким названием у в и д е л с в е т в 1951 г. Это б ы л а о ч е н ь неказистая машина. и прочих других качеств к оформлению (читай, ужасному оформлению) передней части. Этот, говорят, «клюв» просто никуда не годится! При этом я еще не встречал ни одного владельца машины 80-й серии, брюзжащего по поводу дизайна. Очевидно, секрет кроется в других качествах, возможность оценить которые, причем сразу на 80-й и 95-й сериях (по случаю Нового года), нам предоставила фирма «Ларин'с Трейдинг».

^ROTS TRADING

Внешне машины очень похожи. Дизайнеры Тойоты, судя по всему, не считают оформление 80-й серии неудачным и сделали самые современные разработки (90-й и 95-й) в том же стиле. При первой встрече с ними, на Московском «Мотор Шоу» прошлого года, пришлось обойти эти машины два раза, прежде чем в голове появилась ясность относительно того, что же это выставлено. Правда сейчас, когда они примелькались, их различают безошибочно. Как у всех настоящих внедорожников, кузова обеих машин заметно приподня-

4x4

Club

ты над ходовой. Обе имеют мощную рамную конструкцию шасси, делающую их тяжелыми, но устойчивыми в любых дорожных условиях. А если к названию добавлено «спешл», как на «наших», каждому ясно, что ходовые качества, особенно на бездорожье, заметно улучшаются. Такие машины оборудованы расширителями крыльев, подножками, очень красивыми большими и широкими колесами на модных дисках из сплава легких металлов. Ну, а внешний вид при этом изменяется просто неописуемо. Из серийной машины получается настоящий «король дороги» (особенно это относится к 80-й серии). Тойота не утомляет клиентов выбором вариантов при покупке. Если вы завернете в ее автосалон с намерением купить «Ленд Крузер», то большую часть времени вы, скорее, потратите на обсуждение оформления салона и установки в нем дополнительного оборудования, нежели на выбор двигателя или трансмиссии. Скажем, у 80-й серии есть только два двигателя: 4,5 л (бензиновый) и 4,2 л (турбодизель). Они обеспечивают машине одинаковую динамику, как это ни удивительно, и одинаковый уровень комфорта в салоне. Так что проблема сводится к элементарному: этот нравится, а этот — нет. Впрочем, на выбор может повлиять нерушимая связь между силовым агрегатом и трансмиссией: бензин — автомат, дизель — механика. Так что, как можете убедиться, особенно не развернешься. У 95-й простора для упражнений такого рода побольше. Там к бензиновому двигателю «автомат» идет не в обязательном порядке. Хочешь механику — пожалуйста! Ну, а что касается дифференциалов и блокировок, то тут с выбором совсем «тоскливо»: у всех машин постоянный полный привод с возможностью заблокировать все, что только дифференцируется (80-я серия) и двумя блокировками — заднего и межосевого дифференциалов на 95-й. Вариантов нет. То есть, вы гарантированно купите хорошую машину, которая великолепно держит дорогу и прекрасно «тащит» по грязи. Салон машин обеих с е р и й может вмещать три ряда сидений. Бесспорно, в преимуществе оказываются водитель и передний пассажир — для них и подогрев сидений, и индивидуальные, хорошо продуманные регулировки положений кресел, и управление системой вентиляции (кондиционирования) под руками, Для второго ряда предусмотрена автономная печка. Но сиденья попроще, и регулируется только угол наклона спинки. Если сидеть там вдвоем, можно воспользоваться подлокотником, спрятанным в спинку. О третьем ряде на 80-й серии ничего сказать не м о г у — м а шина была без него. Зато багажная часть приятно обрадовала простором и возможностью сложить второй ряд с и дений с подголовниками так, что их спинки образовали с полом багажника одну горизонталь. У 95-й третий ряд скорее аскетический, чем комфортабельный. И садиться туда не оченьудобно: п р о с т о р а д л я н о г м е н ы и е . ч е м у д р у -

гих пассажиров. Пожалуй, ряд этот хорош для детей, если вам удастся убедить их в том, что смотреть по сторонам гораздо интереснее, чем вперед. При полной загрузке пассажирами 95-й почти не остается места для багажа. Но если отдать ему преимущество — можно сложить второй и третий ряды. В вашем распоряжении окажется просторный, удобный багажник. Благодаря ручкам и подножкам, садиться на первые два ряда сидений очень удобно, несмотря на высоту обеих машин. Водительские кресла быстро и легко подгоняются под привычное положение. Огромные зеркала обеспечивают великолепный обзор, приборы хорошо читаются. Как снаружи, так и внутри машины очень похожи: все системы и рычаги управления повторяют друг друга один в один. Единственная разница между н и м и — размер салона. У 80-й серии он заметно просторнее. Большие размеры 80-ки сказываются и на плавности хода. Пересаживаясь из одной машины в другую, понимаешь, почему американцы любят большие и Ау.4

Club

тяжелые машины. При этом динамика разгона почти не страдает, «маленький», конечно, пошустрее, но разницу в 2 секунды при разгоне до 100 км/ч нельзя назвать принципиальной. Единственный момент, который хочется отметить — механическая коробка 95-й слегка задумчива при работе двигателя на высоких оборотах. Передачи включаются не сразу, а с небольшой паузой. Зато автомат 80-й дает возможность «сказку сделать былью». К обычным рычагам управления у него добавлены три кнопки, позволяющие сделать из трудяги-внедорожника полугоночный автомобиль. Но нас больше интересовали именно внедорожники, качества которых удалось попробовать на трассах последних «Покатушек». В обычном дорожном режиме обе машины справились почти со всеми сложностями маршрута, подтверждая потенциально высокие ходовые качества. Но и блокировки пригодились. Несколько раз мы намеренно заезжали в таЗО

АхА

Club

кие места, куда в здравом уме люди обычно не суются. Естественно, в дорожном режиме машины там отказывались ехать куда бы то ни было. Но пониженная передача, автоматически включающая блокировку межосевого дифференциала, а также поворот переключателя слева от руля, отвечающего за все остальные блокировки, вновь превращали наши Тойоты в «самобеглые экипажи». Когда машины снова оказались на дороге, мы решили воспользоваться услугами круиз-контроля. Рычажок управления им расположен прямо на руле, под правой рукой. Но это оказалось не так просто. Переходе ножного управления на ручное требует определенного ритуала. На 80-ке выполнить его удалось примерно с пятой попытки: когда очередное отпускание педали «газа» при включенном «круизе», наконец, не привело к торможению двигателем — машина продолжала держать прежнюю скорость и согласилась притормажи-

вать и разгоняться, подчиняясь манипуляциям рычажка управления круиз-контролем. Попытки включить его на 95-й не увенчались успехом. В общем и целом, 80-я серия, как ей и положено, несколько превосходит «братьев своих меньших» как по комфорту в салоне, так и большинству ходовых качеств. Пожалуй, только в динамике, как уже было отмечено выше, она несколько проигрывает. Но у нее есть чувствительные недостатки: «Ленд Крузер 80 Стейшн Вэгон Спешл VX» очень дорого стоит и накладнее в эксплуатации. 95-я, конечно, тоже не самая дешевая машина, но все же, все же. .. Да и бензина (солярки) ест меньше. Впрочем, и она не без изъяна: мощный неразрезной передний мост, присутствующий у всех ее близких и дальних родственников, заменен независимой подвеской со ШРУСами, шаровыми опорами и так далее, что делает ее несколько ближе к городским машинам дань моде, ничего не поделаешь! •

Р А Д И 0 1О1

FИ

usic should sound...

МУЗЫКА ПРЕЖДЕ ВСЕГО

J A Z Z S O U L i .blues"' funk fusion jazz-rock

new age

T O Y O T A L A N D CRIUISER 8 0

ДВИГАТЕЛЬ Тип двигателя Расположение Рабочий объем Количество/распол. иил. Клапанов на цилиндр Степень сжатия Диаметр цилиндров Рабочий ход поршней Мощность Крутящий момент Топливо

Многоточечный впрыск Спереди, продольно 4477 куб. см 6/Рядный 4 9,0:1 100 мм 95 мм 215 л.с. (при 4600 об./мин) 373 Нм (при 3200 об./мин) RON 92 ДИНАМИКА

Максимальная скорость Разгон 0-100 км/ч Тормозной путь 100 - 0 км/ч

170 км/ч 12.6сек ПОДВЕСКА

Передняя Задняя

Неразъемная балка моста, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости Неразъемная балка моста, винтовье пружины, стабилизатор поперечной устойчивости РАЗМЕРЫ, ОБЪЕМЫ, ВЕС

Длина/ширина/высота Колесная база Колея передняя/задняя Дорожный просвет Угол въезда/съезда Максимальный крен Сухая масса Полгаямасса Объем багажника Макс, буксируемая масса Объем топливного бака

4970 мм/1900 мм/1960 мм 2850 мм 1595/1600 мм 220 мм 37°/25° 25° 2355 кг 2960 кг 830 куб.дм/1370 куб. дм

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Механизм Гидроусилитель Диаметр разворота

Винт-гайка с циркулирующими шариками Стандартная комплектация 12,8 м ТОРМОЗА

Передние Задние ABS

Дисковые вентилируемье Дисковые Стандартная комплектация ТРАНСМИССИЯ

Привод Коробка передач

Постоянный полный Автоматическая 4-ступенчатая

экономичность Расход топлива на 1 СО км: городской цикл при 90 км/ч

17,6л 9,9 л

при120км/ч

13,8л

КОЛЕСА, Ш И Н Ы Размер дисков Шины передние Шины задние

6J 215 R16 215 R16

Цена

USD 52 000-60 000 (без таможни)

TOYOTA LAND CRIUISER 9 5

ДВИГАТЕЛЬ Тип двигателя Расположение Рабочий объем Количествс/распол. цил Клапанов на цилиндр Степень сжатия Диаметр |_млиндрое Рабочий ход поршней Мощность (фугящий момент Топливо

Бензж/электронный многоточечный впрыск Спереди, продольно 3,399 куб. см (W-образное 4 9.6:1 93,5 мм 82 мм 178 л.с. (при 4600 об./мин) 303 Нм (при 3200 об./мин) Бензин

ДИНАМИКА Максимальная скорость Разгон 0 - 1 0 0 км/ч Тормозной пугь 100 - 0 км/ч

180 км/ч 10,4 сек

ПОДВЕСКА Передняя

Задняя

Независимая двухрычажная, пружины, амортизаторы, реактивные рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости Пружш ы, амортизаторы, реактивные рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости

РАЗМЕРЫ, ОБЪЕМЫ, ВЕС Длина/ширина/высота Колесная база Колея передняя/задняя Дорожный просвет Уголвъезда/сьезда Максимальный кре i Су<ая масса Полная масса Объем багажника Макс, буксируемая масса Объем топливного бака

4730 мм/1730 мм/1865 мм 2675 мм 1470/1480 мм 230 мм 37°/31° 410 1835 кг 2680 кг 742 л (1150 л) 2800 кг 90 л

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Механизм Гидроусилитель Диаметр разворота

Стандартная кем шектац*! 11,4м

ТОРМОЗА Передние Задние ABS

Дисковые вентилируемые [Барабанные (дисковые на заказ) Стандартная к о м п л е к т а ^

ТРАНСМИССИЯ Привод Коробка передач

Постоянны/! полный, 5-стутенчатая механическая

ЭКОНОМИЧНОСТЬ Расход топлива на 100 км: городской цикл при 90 км/ч при120км/ч

14,9л 10,2 л 13,7л

КОЛЕСА, Ш И Н Ы Размер дисков Шины передние Шины задние

6J 215R16 215R16

Цена

USD 46 ООО - 54 ООО (без таможни)

и н и , во-первых, продолжались три дня. Во-вторых, могучую поддержку Андрею Гнездилову и его фирме «Роза ветров» в организации ралли-рейда оказал Красноярский алюминиевый завод. Если учесть, что ради него был в свое время перегорожен Енисей и построена ГЭС, то получается, что КРАЗ в городе — самый главный. Заводище этот предоставил на дистанцию вертолет, поставил на старте шатер со столами на 200 персон, между которыми бесшумно летали официанты, и выставил на «Дебри» целых две команды — это четыре экипажа! Начались «Дебри» 11 октября на острове Татышева — это осередок на Ени-

сее, в самом центре Красноярска. Трасса — трехкилометровая гравийная петля по окружности острова с озорными поворотами, ямами и трамплинами, именуемая прологом... Сразу бросается в глаза, что каждая команда выступает в униформе персонального цвета. Судейская бригада — в красном. Машины улетают со старта как чумовые и еще шибче финишируют — некоторые при этом даже скрываются за линией горизонта. ИГОРЬ АГАФОНОВ, пилот (Nissan Patrol № 19, команда МИДАС — КРАЗ), умудрился прийти третьим: «Я точно шел первым, но на трассе гаишники сто-

фото автора и Виталия Иванова (фотохроника ИТАР-ТАСС)

Потом влез на гору, снова заглох, яли, и я инстинктивно — ногой на тормоз и мимо них ровно 60 километров в час промаршировал!» СЕРГЕЙ СЕНЧЕНКО, пилот (Mitsubishi Pajero № 12, команда КАРАВАН-1): «Уж на прологе я бы показал! Но просто заблудился — сразу ушел в другую сторону, не по той дороге. Выжимал из машины все, но... финишировал восьмым — не так чтобы очень. В принципе, минуты полторы я просто где-то проплутал...» Главные «Дебри» проходили 12 октября в окрестностях деревни Устюг. Задача экипажам — разыскать по порядку в «дебрях» 24 пункта контроль-пассажа. Для этого на карту нанесена пара хитро

заплетенных зигзагов, каждый составлен из шести КП. Проехать по этим «кругам» надо дважды: первый-третий, второй-четвертый зигзаги повторяются. После каждого промежуточного финиша экипажи получают 15 минут «нейтрализации» — для ремонта и общения друг с другом и зрителями. Старт и финиш расположены на обширной и живописной поляне, сплошь заставленной «иномарками». В воздухе рокочет вертолет, вовсю работают шатры и палатки, кругом — разметка флажками дистанции. Мимо зрителей то и дело проносятся вновь прибывающие машины участников. Во весь опор они

бросил подкидную доску и ушел из большого спорта.

Ау.4

Club

мчатся по днищу оврага и сразу уходят вбок, на преодоление «горки». Как только из-за косогора выныривает очередной экипаж, толпа с шампурами наперевес бросается к нему и галдит. В общем, праздник налицо — тем не менее, на трассу никто не выпадает.

ли» — анекдот был, конечно. Потом сгоняли на старт, сделали коробку, приняли 100 г р а м м стартовых — четвертый пункт с маху взяли! Потом приехали на шестой, хотели в гору заехать... и рычаг к о р о б к и оторвался! А то бы победили, на этакой халамуде!»

СЕРГЕЙ СЕНЧЕНКО, пилот (Mitsubishi Pajero № 12, команда КАРАВАН-1): «В лесу грязи хватало, поэтому мы выбирали обходные варианты — жали что есть мочи по полям и твердым дорогам. Этот овраг перед финишем вообще пугал очень сильно — как мы по нему пойдем? А дальше «горка» стояла: сперва нужно было в яму нырнуть и сразу на нее подняться. Так потом все это пролетали, даже не сбавляя ничего. Так, маленько притормаживали — «горку» я даже больше и не видел»...

АНДРЕЙШИН ВИКТОР, пилот (Mitsubishi Pajero № 1 1 , команда КАРАВАН-1): «Сегодняшние «Дебри» — по полной программе: тут и поиск КП, и проходимость — все очень непросто. Участки такие есть, где и сесть можно, и даже что-нибудь вырвать: пней очень много, деревья поваленные, трасса сложная: всего 10-15 процентов дорог более-менее твердых. Первый кругеще прошли, но уже в конце нас начало «таскать» — поплыла сверху жижа. А сейчас там на дистанции такие лужи — все разбитое! Даже в лесу листья лежат, и на листьях «носит».

ГЕННАДИЙ НИКИТИН, пилот (ЛуАЗ № 23, команда ХАММЕР) «На первом КП красная Нива хотела меня догнать, а там стоял пень. Мой-то перепрыгнул — у него торсион, не ломается. А этот, на Ниве, хотел пень между колес пропустить. Короче, Танька-штурман башкой стекло только вынесла... Вот сядешь рядом со мной, прыгнешь пару раз... в воздух!» КАКОЙ-ТО РЕБЕНОК: «Дядя Саша это уже испытал...» (имется в виду штурман «Хаммера» Александр Близневский). АНДРЕЙ ГНЕЗДИЛОВ, пилот (Toyota Landcruiser, команда ХАММЕР): «Уже на пути ко второму КП машина на горке заглохла. Когда мы оттуда с Азатом задом наперед спустились к ручью, с м о т р и м — едет начальник дистанции с прессой, я и попросил его пригласить туда представительство Тойоты — техничку. Кроме шуток! Через час двадцать, что мы на ручье прорыбачили, примчался «Урал», и два крепких парня в тойотовских кепках за четыре минуты мне чуть не всю машину заново перебрали. Я снова поехал нормально — взял второй пункт, завалил все деревья, которые мешали, и промчался на старте два круга демонстрационных. А куда ехать, когда столько простоял? Потом влез на гору, снова заглох, бросил подкидную доску и ушел из большого спорта. То есть, спустился вниз — там шашлыки, водка, Хаммер... Потом Генка «Хаммера» завел и оттащил моего Крузера — эти кадры все телевидение показывало». ГЕННАДИЙ НИКИТИН, пилот(ЛуАЗик № 23, команда ХАММЕР): «С третьего КП помчались мы на четвертый — через лог по поляне, практически по прямой. Думали, выиграем там д о хрена, но когда подъехали к ручью, стало грустно, что нет лебедки. Буквально метра тричетыре надо было перетащить машину. Короче, развернулся и решил зайти через дамбу...» АНДРЕЙ ГНЕЗДИЛОВ: «Предупреждали же, что дамба размыта!» ГЕННАДИЙ НИКИТИН: «Значит, слушал не тем местом. Короче, теперь уже по дороге мы заряжаем и только сунулись через холм на четвертый КП зайти, а третья не выключается! Кончается скорость, с горы разгоняемся, и снова. Вот так кольцами «зайцев гоня36

4x4

Club

ТАТЬЯНА ДЁМИНА, штурман (Mitsubishi Pajero № 1 1 , команда КАРАВАН-1): «На этот раз «Дебри» — просто превосходно! Во-первых, 100 к и лометров, во-вторых, на первых двух кругах мы четыре раза залетали не туда — это моя вина, я ее п р и з н а ю . Потом мы свои ошибки на старте проработали, выбрали два хороших варианта и лидера — «восьмерку» Мамонтова и Черемных, догнали. На третьем кругу мы проигрывали ей в с е г о минуту, поэтому на четвертом решили не рисковать и пойти старым вариантом, как и второй круг. Он был п р о и г р ы ш н ы й , ну мы и проиграли! На КП мы спраши-

Как только из-за косогора выныривает очередной экипаж, толпа с шампурами наперевес бросается к нему и галдит. В общем, праздник налицо!

Под занавес п р е д с т а в и т е л ь

«Тойоты Цуоё» в

Красноярске воткнул в землю Дебрей», как Колумб в Америку, Гойотовский флаг, Кока-кола тут же смуи|енно дарила бутылки своих ншпиткош, сетуя, что «Дебри»

прошли мимо нее.

вали, м и н у т ы на д в е - т р и М а м о н т о в и Черемных от нас оторвались. А на п р е д п о с л е д н е м КП им п р о с т о не повезло — у них колесо переднее правое вышло из с т р о я , в о о б щ е отвалилось! О н о лежало у них на капоте. Сначала мы хотели прицепить их к себе, ну чтобы ф и н и ш и р о в а т ь вместе, ведь никак нельзя б е з колеса! Но п о т о м п о д у м а ли: в с е - т а к и мы с н и м и с о п е р н и ч а л и всю д о р о г у , поэтому з а б р а л и только ш т у р м а н а и сейчас он поехал о к а з ы вать помощь своей машине». СЕРГЕЙ СЕНЧЕНКО, пилот (Mitsubishi Pajero № 12, команда КАРАВАН-1): «На первом кругу нас догнали Волошин и Симон — они стартовали за нами, и на одном КП мы их увидели. Но потом успели от них оторваться минуты на три — они-то все равно выигрывали у нас по минутам. А на втором кругу что-то у них случилось...» ВИКТОР СИМОН, штурман (Нива № 14, команда МИДАС — КРАЗ): «Первый круг мы прошли первыми, но метров за сто до финиша есть канава большая, и в нее мы на скорости около «стольника» вошли. В результате, оборвали шланг печки. На промежуточном отстойнике в 15 минут мы этого не заметили и ушли на дистанцию. И уже в районе седьмого КП мотор перегрелся и мы встали. Все полностью перебрали: помпу, термостат... Потом смотрим —• шланг оборванный! Кое-как его кусочек натянули обратно. У нас с собой было полтора литра минералки. Залили ее в радиатор и проехали километров пять до деревни, где озеро. Залились там полностью и продолжили гонку!» ВИТАЛИЙ ВОЛОШИН, пилот (Нива № 14, команда МИДАС — КРАЗ): «Нравится абсолютно все!.. О-ба! УАЗик перевернулся — орёл!» СИМОН ОЛЬГА, штурман (Mitsubishi Pajero № 20, команда СТМ-КРАЗ): «Отдельные перегоны были просто очень сложными. Там один маршрут был вне-

сен в карту, не самый лучший. Поэтому, чтобы выиграть, нужно было искать свои пути. Гонка получилась длительная и в конце работа пошла на выносливость. То есть, уже и думать устаешь, и смотреть по сторонам устаешь... Усталость накапливается и получается как бы... преодолеваешь себя. Но завтра мы выходим в гандикап — лидеру, Андрейшину, мы проигрываем сегодня восемь минут. Это очень много, конечно, и будет трудно их отыграть, но... постараемся быть в призерах!» ВИКТОР АНДРЕЙШИН, пилот (Mitsubishi Pajero № 1 1 , команда КАРАВАН-1): «Видно, что с каждыми «Дебрями» и трасса становится сложнее, и организация уже такая... сильная. Главное, сейчас вариантов подхода к КП было очень много. Практически у каждого свой получился. Вот этого всегда хотелось, и сегодня голова работала что надо... К тому же, хорошая гонка получилась. Я по спидометру замечал, 90-120 на нем было! Вот у Тани вообще масса впечатлений, потому что мы и ругались в д о р о г е , и чуть ли это... не подрались. На втором круге мы чесали: ну, КП чувствуем, что рядом — крутимся, крутимся, крутимся — а там, оказалось, Сенченки стояли. Они потом нас спросили: «Вы чего, нас не видели? Совсем ведь рядом проехали!» Завершались «Дебри» 13 октября гандикапом у деревни Емельяново. Из шестнадцати экипажей уцелели только шесть, и они уходили со старта с теми же интервалами, с какими финишировали в гонке предыдущего дня. Промчаться надо было два кренделя по три КП на каждом общей протяженностью 20 километров. На последнем этапе, как водится, не обошлось без приключений. Вывернув «не туда» колеса, на пашне завалился на левый бок Андрейшин, и Татьяна пятнадцать минут бегала за подмогой. A Nissan № 19 Игоря Агафонова упрямо кипел. И только Палыч БолсуновАу.4

Club

Завершались «Дебри» 13 октября гандикапом удеревни Емельяново. Из шестнадцатиский, экипажей уцелели только шесть.

следуя пожеланиям зрителей: «Палыч, жми!», действительно жал во всю железку — причем Mitsubishi его прыгал по пашне, громыхая подвеской, как самый что ни на есть заправский прототип.

В результате, на первое место вышел экипаж команды КРАЗ Владимир Болсуновский — Ольга Симон, на второе место передвинулся экипаж команды КАРАВАН-1 Виктор Андрейшин —Татьяна Демина, «восьмерка» же Юрия Мамонтова и Александра Черемных на сей раз «взя ла пахоту», а заодно и третье место. Командное же первенство однозначно досталось обьединенной команде КРАЗ. Награждали героев по традиции щедро и неистово, забрасывая их теле-

FUNAI

•O N Y

визорами, видеомагнитофонами и обильно заливая им за шиворот шампанское. Были и поощрительные призы симпатий под многозначительным названием «Золотой Шик». Под занавес представитель «Тойоты Цусё» в Красноярске воткнул в землю «Дебрей», как Колумб в Америку, Тойотовский флаг. Кока-кола тут же смущенно дарила бутылки своих напитков, сетуя, что «Дебри» прошли как-то мимо нее. На дистанции вовсю работали телевизионщики из «Деловой России» и «Вестей», а снимки фотохроники ТАСС купили 24 страны мира. Команда КРАЗ объявила напоследокхором: «Завелись мы ужасно!» Какими станут следующие «Дебри»? •

АВТОМОБИЛИ HYUNDAI

HYUnDHI - ШАНС Н О В Ы Е Р А С Т А М О Ж Е Н Н Ы Е А В Т О М О Б И Л И Р А З Л И Ч Н Ы Х М О Д Е Л Е Й П О Ц Е Н Е О Т U S D 1 6 ООО

АВТОСАЛОН:

Отдел оказания технической помощи и

СЕРВИС:

Москва, Сокольнический вал, дом ] А

эвакуация поврежденных автомобилей:

Москва, шоссе Энтузиастов, 23

тел.: (095) 2 6 8 - 7 5 5 4

273-87-32

тел.: (095) 2 7 3 - 8 7 - 7 9

ПОЛНОРАЗМЕРНЫЙ СКИЙ ФЕРРАРИ

АМЕРИКАН-

Это не Chevrolet Ги'пое я не GMC Yukon, а чудище по имени Beverly rlilb Motoring — по mrttriop'ry он «шлифует резину» до «оо гни» Eioero за дшигь оехунд и дыхе предназначал ои AfjHO/ibfiy Шварценеггеру. Как у заправского гоночного автомоЛишь негру яззеотно, биля, стальными бамперами тут не пахнет, и как спереди, так и сзади — лишь к-ишаи штормами его «голый» пластик. Нос — похожий на бульдозерный нож «спойлер» с бойничками прибило к роооийохим фар, а такой своеобразный зад американцы называют ROLL-PAN, что означает берегам, но раз у/лкак сковородка». «круглый, Под стать о б щ е м у с п о р т и в н о м у предо ганилаоь редкий с т и л ю и внушительные ш о с с е й н ы е «катки». Иначе назвать э т и к о л е с и к и Е10шо;хнооть, давайте р а з м е р н о с т и 2 8 5 / 6 0 R 18 к а к - т о язык не поворачивается. Нос, кстати, разьемный. И пластмаслорошеньхо ripогулиемои совый «скребок» несложно разобрать, чтобы вернуть на место стандартный по нему нзглидом, бампер. Но вот качество... и черный лак без затей нанесен на фалыирадиаторную пощупаем, понюхаем.,. решетку прямо поверх штатной краски «а-ля хром». Потому нос у Beverly Hills M o t o r i n g уже существенно облупился. Что же касается такого зада, то низы задних крыльев теперь шлифуются песком, солью и прочей рассыпанной по асфальту дрянью совершенно беспрепятственно.

ИХ ПАРОВОЗ ВПЕРЕД ЛЕТИТ... Скорее он даже смахивает на локомотив. И света изливает перед собой на дорогу целое море. Ведь все белые фонари верхнего двухъярусного «этажа» — это запараллеленные фары ближнегодальнего света. Самое любопытное: штатные для нижнего яруса желтые габариты тоже остались — правда, внутри, за фальшрадиаторной решеткой. Они даже по-прежнему светят, но «заглушены» — просто висят себе там на проводах и замазаны черной краской. Если провода их обрезать, начнутся сбои в работе бортового компьютера. Ниже простреливают мглу два лупоглазых прожектора PIAA-910 driving. И, наконец, в самом низу угнездилась парочка двойных галогенок PIAA-90 proseries. Прямоугольные их секции работают, как фары дальнего света, а круглые, из-за наполняющего их газа, днем миролюбиво смотрят на мир прелестными синими глазками. Ночью же поливают дорогу злым желтым светом и призваны прошибать самый густой на нашей планете туман. ROLLS-ROYCE, ТОЛЬКО ПОБОЛЬШЕ Даже штатный салон Tahoe или Yukon не даст чересчур расфантазироваться роллс-рой-

Ау.4

Club

совским стилистам: он слишком просторен, удобен и содержит массу восхитительных «штучек»: полочек, гнездподстаканников, выдвигающихся столиков... На потолке — ряд кармашков для очков, документов, CD и кассет, да еще с поворачивающимися в гнездах лампочками «для чтения». А благодаря «кочерге» автомата на рулевой колонке передние седоки ощущают полное преимущество американской свободы и демократии. Такое штатное, убаюкивающее мягкой кожей нутро облагородили на Beverly Hills M o t o r i n g пластмассовыми накладочками под орех, но вот баранку сделали «настоящей». Вырезана она голливудскими мастерами из цельного куска древесины ореха и обтянута кожей, подобранной под оттенок салона. При этом баранка не утеряла способности прятать в себе надувную подушку безопасности. Циферблаты приборного щитка в Голливуде посеребрили, а педали «навернули», как у самолета! Но вот сработанный там же короб, пародирующий спортивную «бороду» торпеды, слишком вульгарен и закрывается, раздувая пыль, с хлопком крышки гроба. Отделений в нем всего два, и потому всегда там будут храниться «пчелы, мед, говно и порох».

4x4

Club

ГОЛЛИВУДСКИЙ ЛАМБОРГИНИ? Клиренс, как и элементы подвески — передние треугольные рычаги наторсионах и рессоры заднего неразрезного моста, остались стандартными. Но доварился сзади стабилизатор поперечной устойчивости — этакий гнутый лом, препятствующий кренам в поворотах, и на каждое колесо поставлены жесткие газонаполненные амортизаторы Bilstein. Но главное, на всю подвеску установлены сверху ограничители хода — желтые резиновые проставки. Причем на пустой машине между проставкой и мостом едва пролезают два пальца! В результате автомобиль стал жестче и получил возможность устойчивей проходить на больших скоростях углы, и при этом, по слухам, не сделался совсем уж «деревянным». Обсуждать его внедорожные качества мы здесь не станем, так как из-за проставок в подвеске колеса потеряли способность «перекатываться» через любые горбы. Но вот что удивляет, так это торчащие из раздатки и редуктора переднего моста незащищенные штекеры проводов. А это уж, извините — по нашим «солям» никакие щитки не помогут.

iWlW

Ау.4

Club

КАЛИФОРНИЙСКИМ «ДИАБЛО» Все перечисленные выше «навороты» призваны удовлетворять амбиции восьмицилиндрового V-образного «сердца» — бензинового GM VORTEC 5700 с полностью компьютеризованным «последовательным» впрыском — GM стала устанавливать его на машины с 1996 года: стандартная максимальная мощность в 250 лошадей достигается при 4600 оборотах в минуту, а ломовой крутящий момент 454 Н.м. наступает при 2800. Но это, так сказать, «база». А дальше... Чтобы зверюге полегче «дышалось», на Beverly Hills M o t o r i n g установили систему сбалансированного выхлопа фирмы Gibbson — газы каждого ряда цилиндров стали свободней вылетать наружу через отдельную трубу: коллектора этой системы выпрямленные, с меньшим сопротивлением. При этом резонатор, черную коробочку над двигателем с надписью Vortec, настроили на более громкий, басовитый звук. Согласитесь, приятно посидеть за рулем автомобиля, который рокочет, как бомбардировщик. Дальше идут уже навороты «высшего пилотажа». Так, в заведующий автоматом компьютерный блок поставили «удлиняющий» передачи чип. То есть, shift —переключение стало происходить не на 3000 оборотах движка, как обычно, а где-то на 4500. При этом на каждом «шифте» вверх стрелка не уходит обратно вниз, а постоянно держится в секторе выше 4000 оборотов, и «лошадиный табун» теперь реализуется практически полностью. Сделали это, конечно, не зря. Поэтому в дополнение в компьютере стерли графу американского скоростного барьера. И если в стандартной такой машине скорость ограничена 160 километрами в час (100 миль/ч), то Beverly Hills Moring за час спокойно укладывает под колеса все 240. 44

4x4

Club

ЭТО Т О Л Ь К О П Р И С К А З К А , С К А З К А ВПЕРЕДИ! Beverly Hills M o t o r i n g залетел на огонек к нам в Клуб, собственно, для того, чтобы мы поставили ему supercharger — турбонаддув с ременным приводом. Это чисто американская штука: включается с запуском двигателя сразу и добавляет ему аж 35% мощности. Служит она для убыстрения разгона. Причем это не какая-то одинокая турбина, а целый комплект специально для GM VORTEC 5700. Устанавливается он только после того, как машина пройдет не менее пяти тысяч миль обкатки. Для этого в поддоне картера двигателя сверлится отверстие, а под штатный масляный фильтр двигателя навинчивается переходник. Дальше все происходит так. Из переходника масло поступает в закрепленный на раме второй, дополнительный масляный фильтр, оттуда подается по шлангу наверх и смазывает подшипник турбины Mach II, после чего по шлангу через просверленное отверстие стекает в поддон. Конечно, такая циркуляция нагружает штатный масляный насос. Однако на то, что это не вредно, есть убедительные американские расчеты. Таким образом, мощность двигателя со всеми коллекторами, чипами, стертыми графами, да еще с турбиной уходит за 300 лошадей, а скорость... Лучше не спрашивайте. По паспорту разгон до «сотни» теперь должен занимать от 7,4 до 7 секунд, и коротенько так, со вкусом добавлено: «в зависимости от ветра». К радости наших механиков, первые контрольные заезды показали,что ма-

шина «пошла». Правда, эти же заезды доказали, что носиться по Москве с такой умопомрачительной скоростью крайне опасно. Надо сказать, вообще «Шварценеггеру» у нас пока не везет. Еще задолго д о установки суперчарджера он протаранил уличный столб так, что в разные стороны разъехалась рама. А едва суперчарджер поставили, так сразу, как малолетка-проказник, сделал на дороге «уши» (стал вверх колесами на крышу), и теперь в ожидании реставрации возглавляет сваленную на задворках Клуба кучу металлолома. Общее мнение наших механиков — не додумана машина. И все эти наезды на столбы и перевороты вызваны скорее ее о б щ и м высоким центром тяжести. Очевидно, все-таки придется опускать подвеску. К тому же, тормоза у нее стоят самые что ни на есть штатные: спереди вентилируемые дисковые, сзади... барабанные! И хотя есть ABS, тормозить такая шустрая махина весом в две с половиной тонны должна очень и очень хорошо. А как вам нравится еще и такое: при сбросе газа во время разгона постоянно лопается перенаддутый воздухом резонатор. Связались с Америкой — оказалось, хозяин приобрел не полный для суперчарджера комплект: в нем еще должны быть особый воздушный фильтр и клапан сброса избыточного давления. Вот видите, как получается: несмотря на устрашающие размеры, B e v e r l y Hills M o t o r i n g — вещь тонкая, послушная ветру, можно даже сказать, эфирная. Так что тут думать надо, крепким русским умом думать, господа! •

Дп;1 доаодк® ДЖнпа Мэро& штнгоаой tpilfJMS B эбэйдегвя и 230 0 Л 9S/IM HU 1г, ГО мишнни ОО ИОЪ нилогиш н ттюжнз иогиньгиШи00% Учнтыиин, чго щЯШл UUM MUXOWiVJ ££S.-.m.CAVOZ&t ^-..-. нэ ичэнь rifjutmr

Ау.4

Club

Beverly Hills M o t o r i n g — фирма из Голливуда. Находится она на одной из центральных улиц, рядом с Rodeo Drive, и занимается тюнингом автомобилей GMC. А именно, превращает их для celebrities, то есть знаменитостей, в особые тачки. И вообще служит всем тем, кому некуда девать деньги. А таких, сами знаете, в Голливуде навалом. Причем, на всю Америку эта фирма единственная — она авторизована GMC. А значит, все ее переделки не нарушают заводских гарантий. Американцы ведь очень педантичны в вопросе, кто и какую гарантию соблюдает, поскольку это перекладывается на всех последующих владельцев машины. И потому нескончаемым потоком тянет-, ся в Голливуд богатый, веселый американский народец: чтобы заказать автомобиль, надо прождать в очереди три месяца. Машина приходит на B e v e r l y Hills M o t o r i n g прямо с завода GMC, где для начала ее обдирают от наклеек и разбирают. После чего заново, в несколько слоев покрывают кузов и двери краской и лаком — цвет в результате становится более г л у б о к и м . З а т е м протягивают по кузову кабели заказной электроники и весь целиком салон, включая потолок, прокладывают толстым шумопоглощающим ковром. Тем временем на два-четыре д ю й м а «опускают» подвеску и ставят д д щ и е амортизаторы, чтоб машина exwia как легковая. И н а к о н е ц ! к«ш*уют>1ад двигателем. Вообще с д е л ^ н Ю - B e v e r l y Hills M o t o r i n g могидйсе, чтотолько душенька ни пожелаядРгожно, например, заказать п о о Т ^ р т о н а з а д вместо диванов передние к|тела, как делают обычно на Сабурбанах или перетянуть салон разноцветной кожей. А можно напичкать го'музыкой класса Hi-End, факсом и элевизорами. В Америке, например, теперь модно ставить маршрутную Traction-System. Одновременно на фирме находятся в работе 30 машин, и за прошлый год их там было «тюнинговано» порядка 2 5 0 j Каждую делают долго, два-три м е с я в от момента заказа. Причем, на B e v t f f y Hills M o t o r i n g постоянно пекутс^Всачестве и не собираются ставить дело на конвейер. Итак, к цене «базовой» машины 30 000-35 000 $ добавьте цену п о д е лок. По полной программе: двигвтф1и подвеска, музыка, э л е к т р о н и к а , ' к о а ^ ный салон — они выйдут под 90 000Й1. Если не перетягивать кожу и не замахиваться с л и ш к о м на музыку и э т э к т ^ ронику, получится 60 000 $. И за д о Л тавку из Калифорнии двух м а ш и н а контейнере через Панамский к а н Л заплатите еще 5000 S. Вне зависимости от того, был это первоначально Suburban, Chevrolet Tahoe или GMC Yukon, он будет увенчан элегантным шевролетовским BOW TIE на фалыирадиатОрной решетке —«галстуком-бабочкой», как называют его американцы.

Итоги Год назад компания «Мобильные ТелеСистемы» начала коммерческую эксплуатацию сотовой сети GSM-900 в Москве.

Москва сдается

18000 абонентов

Радиус д е й с т в и я с о т о в о й сети G S M - 9 0 0 значительно увеличился. Сегодня Ваш телефон работает в пределах 3 5 - 7 0 к м от М К А Д . В 1997 году связь G S M пойдет еще дальше...

G S M - 9 0 0 — наиболее д и н а м и ч н о развивающаяся сотовая сеть. С начала 1996 года количество абонентов увеличилось в 6 р а з . С п а с и б о Вам, л ю д и .

Телефон в каждый дом

га -

cut

2 ЛЛС

с<

Специальная ценовая политика сделала связь G S M д о с т у п н о й для многих людей. Кстати, сейчас готовятся к п р о д а ж е новые м о д е л и «народных телефонов». П о с м о т р и м , что с к а ж е т народ.

•ом #

С миру по сотке

NO 3

5. Ь л»

О «МО

Только связь GSM позволяет Вам выбрать телефоны по вкусу и карману и не п р о и г р ы в а т ь в качестве. Их п р о и з в о д я т Sony, Ericsson, Nokia, Siemens, Panasonic и д а ж е Bang&Olufsen! А в Г е р м а н и и сделали телефон G S M и з ч и с т о г о золота. Ш л и т е заказы.

9 •

GH388

И наконец... 18-тысячный абонент получит в наступившем а все наши будущие клиенты — услуги самой Цены остаются сниженными.

СТОИМОСТЬ Цены на

прямого

московского

году от компании «МТС» приз, современной сотовой связи в мире.

номера

$485

—

телефоны:

Nokia 2110-$435,

SonyCM-DX

1000-$475,

Nokia

8110-$665,

«МОБИЛЬНЫЕ ТЕЛЕСИСТЕМЫ» М О С К В А , УЛ. ЧЕХОВА, 5,ТЕЛ.: 9 2 8 - 4 3 5 5 , 2 0 9 - 7 4 7 6 , 2 0 9 - 7 6 0 1 Работаем каждый день, кроме

воскресенья

Ericsson

388-$

520

ДОМ, КОТОРЫЙ ПОСТРОИЛ ГАРРИ А Л Е К С Е Й

Щ Е Р Б А К О В

Hie T u r t l e E x p e d i t i o n ,

Since

4x4

Club

1972

Dnltd.

дождливый декабрьский вечер в ворота Клуба въехал странный драндулет, вдобавок тащивший за собой прицеп. Когда, наконец, погасли все его прожектора, лампочки и фонари, а двигатель издал тяжелый финальный выдох, из кабины выбрались усталые он и она, и отрекомендовались, как Гарри и Моника Вескотты — организаторы и участники единственной в мире семейной «Черепашьей Экспедиции». Оказалось, они уже девятый месяц едут по России... из Магадана! Убедиться, насколько отважные это путешественники, мы смогли тут же, за столиком в ресторане Клуба, когда от рассказов Гарри и Моники бифштексы просто обвисли у нас на зубах. Вот один эпизод: ГАРРИ: В Туве мы поехали вокруг самой высокой горы, называется она Мунку-Тайга — потрясающе красивая гора с большой снежной шапкой. Правда, дорога туда оказалась тропой, и самый высокий перевал на нашем пути оказался в 3000 метров. Мела пурга, мы ехали в темноте, и вдруг тропа исчезла. Перед нами теперь разбегались сотни колей, некоторые очень глубокие — до нас по ним ездили лишь огромные шестиколесные грузовики. Если бы мы там сели на дифференциалы, то пожалуй, простояли бы несколько месяцев. А определить, какая колея глубокая, а какая нет, было невозможно, так как все они были заметены снегом. К тому же вокруг не было ни одного дерева, чтобы зацепиться лебедкой. Пришлось надеть на каждое колесо цепи. Так я и ехал, заблокировав оба дифференциала, а Моника шла впереди по колее. И я смотрел,

насколько глубоко она проваливается в снег. Если она проваливалась слишком глубоко, я поворачивал, но остановиться не мог. И Моника бежала передо мной все пять часов. А впереди нас ждали еще четыре перевала. МОНИКА: Ехали мы так несколько дней, и когда преодолели последний перевал, было опять темно и вовсю валил снег. Мы тогда закричали: «Ура! У нас получилось!» и начали спускаться. Как вдруг обнаружили, что едем по сухому речному руслу, усеянному камнями размером с волейбольный мяч! Поэтому Гарри концентрировался на дороге прямо перед машиной, а я вглядывалась дальше, пытаясь определить, что будете нами через несколько минут. Ведь камни представляли большую опасность — мы постоянно бились о них

фото автора

мостами, и трейлеру с з а д и тоже доставалось. Так что мне то и дело п р и х о д и лось выходить, чтобы п е ш к о м «нащупывать» маршрут. Все эти д н и м ы очень надеялись, что выдастся хотя бы один ясный день, чтобы сделать с н и м к и Мунку-Тайги. И мы его все-таки дождались, и сделали много фотографий. Правда, когда уже спускались вниз, а вокруг паслись стада яков... В общем, слово за слово, и постепенно потекла за нашим столиком беседа: — Когда же состоялась ваша первая совместная экспедиция? ГАРРИ: Как профессиональный журналист, я много поездил — в Афганистан и д р у г и е страны, — но без м а ш и н ы . А в 1974 году решил начать путешествовать на машине. Это был «длинный» Л е н д р о вер 109 stationwagen: ш е с т и ц и л и н д р о вый, бензиновый, очень для Лендровера плохой, н о в Америке других не было. В 7 7 - м я встретил Монику... МОНИКА: Я была учительницей в Ш в е й ц а р и и и приехала в Штаты на год, работала в Миннеаполисе. И как-то мы с подружкой поехали на Калифорнийскую Баху. Там я и познакомилась с Гарри. А через неделю уже поехала с ним в Мексику. С тех пор м ы путешествуем вместе уже 19 лет. — Почему вы дали своей э к с п е д и ц и и такое забавное имя? ГАРРИ: М ы решили, что нашему Лендроверу требуется собственное имя. Он был голубого цвета, и мы назвали е г о «Голубая Черепаха», п о - и с п а н с к и «La Tortuga Azul». Ведь черепаха — с и м в о л удачи и д р у ж е л ю б и я во многих культурах, да и Лендровер машина небыстрая. — Чем же вы все это время зарабатывали на ж и з н ь ? МОНИКА: Л е н д р о в е р о м мы пользовались девять лет. Просто ехали куданибудь, изучали местность, делали фотографии, Гарри писал статью. Потом м ы продавали этот материал в журнал (только в журнал!), получали д е н ь г и и ехали в с л е д у ю щ е е путешествие. Так и жили. Только в 84-85 годах у нас начали появляться первые спонсоры, и дела потихоньку пошли на лад — м ы начали путешествовать в более экзотические места. Иначе было бы н е в о з м о ж н о д о л ж ным о б р а з о м подготовить машину. — Сколько же времени в году занимает у вас путешествие? ГАРРИ: К о г д а м ы с о б и р а л и с ь в Южную Америку, нас часто спрашивали: «Когда вы вернетесь?» И все о ж и д а л и ответа: «Через д в а - т р и месяца», что нормально. Но мы отвечали: «Через трипять лет». Это всех поражало. И поскольку грузовик наш назывался «Голубая Черепаха», м ы м е д л е н н о ехали на медленной машине, таская за собой, как черепаха, д о м . В к о н ц е концов, м ы решили всю экспедицию назвать The Turtle Expedition Unlimited, «Черепашья Экспедиция Без Границ», а все наши последующие м а ш и н ы — Turtle II и III. МОНИКА: В Калифорнии у нас уже шесть лет есть с в о й д о м , н о жили м ы в н е м в о б щ е й с л о ж н о с т и один год. Вот и сейчас мы завершаем кругосветное пу-

т е ш е с т в и е : после М о с к в ы п о е д е м в Ф и н л я н д и ю , оттуда к м о и м родителям на Рождество в Швейцарию, а после попутешествуем по Европе, е щ е не знаем, где. М о ж е т быть, п о е д е м в Исландию, потом в Канаду и оттуда в е р н е м с я дом о й . Если повезет, попадем туда к нояб р ю 1997 года. — Что ж е в с е - т а к и значит путешествовать, как черепаха? МОНИКА: Как-то в Аргентине нас остановил гаучо и стал приглашать на ранчо, на свадьбу дочки. И м ы не смогли ему объяснить, что через три дня во что бы то ни стало должны быть в Буэнос-Айресе. Конечно, мы поехали на ранчо! Так с тех пор и путешествуем п о д д е в и з о м : «Don't take the trip, let the trip take you!» — не правь путешествием, д а й путешествию править тобой! А теперь, д у м а ю , настал ч е р е д п о з накомиться и с с а м о й г о с п о ж о й Turtle IV —это в полном смысле Д О М , КОТОРЫЙ ПОСТРОИЛ ГАРРИ. Составлен он из пикапа Ford F - 3 5 0 1994 года, нахлобучен-

н о г о на е г о кузов к е м п е р а Four Wheel Pop-Up Camper (крыша его гармошкой поднимается вверх на целый метр) и бук с и р у е м о г о трейлера. Весит это полностью нагруженное сооружение 5,5 тонн, из которых 4 приходится на пикап и кемпер. В подготовке «дома» к путешествию по Р о с с и и использовались изделия больше восьмидесяти фирм мира. В общем, это настоящий шедевр off-road'HOго искусства. Но сначала п о п р о б у е м устроиться в кабине, где Гарри с М о н и к о й проводят большую часть времени. Базовая м о д и ф и к а ц и я э т о г о Ford F - 3 5 0 самая простая, что видно из многочисленных заглушек на п р и б о р н о м щитке. При э т о м к а б и н а оборудована штатным к о н д и ц и о н е р о м , на баранке руля — к н о п к и управления к р у и з - к о н т ролем, а а в т о м а г н и т о л а Blaupunkt Stereo имеет C D - п р о и г р ы в а т е л ь и CDчейнджер на восемь дисков. Д в е ее акус т и ч е с к и е колонки Full Dynamat р а с п о -

Однако установленные в салоне ортопедические сиденья Recaro порядочно жестковаты. Каждое снабжено четырехточечными пристяжными ремнями, надувной поясничной подушкой, а «си^ душки» — передней, выдвигающейся наподобие ящика стола, регулируемой секцией. С первого взгляда в кабине в глазах рябит от циферблатов, но попробуем разобраться. Чтобы упредить неполадки двигателя, постоянно работающего с большой нагрузкой, справа выведены на торпеду большие дублирующие датчики Auto Meter Professional Gauges: давления масла, температуры охлаждающей жидкости и напряжения в бортовой сети. Но самая забавная штука находится на торпеде слева, Auto Meter Pro Light — этакая здоровенная, похожая на ручной фонарик, лампа. Если давление масла в двигателе падает д о опасного уровня, она начинает бить в глаза пронзительным красным светом — не заметить ее трудно. Посередине под торпедой находится пульт управления компрессором системы Ready Air 150 PSI — он установлен в моторном отсеке и работает в том числе на воздушную блокировку дифференциалов фирмы ARB Air Locker. Рядом — датчики давления струи наддува в турбине (BOOST) и температуры выхлопа (EXHAUST). Обратите внимание: под креслом Моники находится баллон. Компрессор Ready Air периодически наполняет его воздухом, и дальше из него можно подкачивать колеса или подсоединять к баллону любые пневматические инструменты. Из него же подается воздух в шесть дополнительных горнов Bosch «спецгудка» — ревет этот гудок ужасно.

—

^ . i , . —

•и

mm-

45.928

;

-а в ш и

„ШщШ -—

i 1 Mill

Осматриваемся дальше. Укрепленный над лобовым стеклом на потолке деревянный ящичек с тумблерами — американское четырехканальное Midland CB-radio. А коробочка п о д ним — антирадар. Ловит он два типа электромагнитных лучей, наиболее популярных у полиции разных стран, а также последний полицейский писк — лазер.

Что касается навигации, на разделяющей сиденья деревянной консоли закреплены маршрутный трипмастер (измеряет расстояния), альтиметр (высотомер), электронный компас и цифровой термометр наружной и бортовой температуры. Наконец, справа на торпеде, напротив Моники, находится прибор системы спутниковой навигации Eagle AccuTrail GPS. В момент снимка его экран высвечивает географические координаты нашего Клуба в Крылатском. Антенна GPS установлена на крыше «Черепахи». Вот, пожалуй, и все основное оборудование кабины. Но там еще много всяких вспомогательных вещиц. Например, потайной сейф для револьвера в разделяющей сиденья консоли, на потолке — разнообразные плафоны и лампы, а также замок-держатель для ружья. А теперь заглянем «Черепахе» под крышку капота. Для успешной борьбы с морозами вся ее внутренняя сторона обита серебристым термоодеялом фирмы Hoodliner. А для преодоления глубоких бродов в ней проделано сверху сквозное отверстие, через которое насадкой-шноркелем наращивается воздухозаборник. Правда, как сказал Гарри, он пока еще не встречал брода, где вода поднималась бы выше верхней кромки фордовских крыльев. Но мы отвлеклись. Итак, стандартный для Ford F-350 4x4 турбодизель Navistar

7.3 л V8 был собран вручную. К тому же на отделении Navistar Marine Engine division, где делают судовые двигатели, он прошел специальную антикоррозионную обработку. Развиваемая этим двигателем максимальная мощность — 210 л.с. при 3000 об/мин, а максимальный крутящий момент просто чудовищный — порядка 600 Н.м. при 1600 об/мин! На штатную топливную магистраль установлены д р у г о й топливный насос, фирмы Airtex, и особая помпа инжектора Stanadyne Arctic Fuel Injection Pump. Поэтому двигатель этот з а п р о с т о м о жет лопать солярку, реактивное топливо и д а ж е банальный д е р е в е н с к и й керосин. Также для борьбы с р у с с к и м топливом с и с т е м а впрыска обзавелась форсунками увеличенного д и а м е т р а и шлангами в ы с о к о г о давления. Кроме того, она вооружена двумя дополнительными т о п л и в н ы м и фильтрами, из них большой — фирмы Racor: с сепара-

т о р о м воды и обогревателем топлива. А стандартная с и с т е м а выхлопа заменена системой ATS. Увеличенный, так называемый heavy duty, радиатор входит в стандартную комплектацию, и благодаря ему дизель может часами работать с максимальной нагрузкой. Электрика «дома на колесах» — особая песня. В моторном отсеке находятся два 12-вольтовых аккумулятора фирмы Optima — в них нет жидкости, и пользоваться ими можно в любые морозы. Заряжает их 190-амперный генератор Link-Arc. В свою очередь, он соединен с красным ящичком — 160-амперным Link-Arc Power Tool, который преобразует бортовой 12-вольтовый постоянный ток в 110-вольтовый переменный и может использоваться для «быстрой» зарядки аккумуляторов и даже как сварочный аппарат. Но обычно он питает розетки в кемпере для подключения компьютеров и разной бытовой техники.

Вообще, питать электросистеме приходится много чего еще: лебедки, многочисленные фары, обогреватели аккумуляторов, масла и кабины на ночь, всего не перечесть. Поэтому под капотом есть еще блок из восьми (!) розеток для подключения ее кабелями к муниципальной, г о р о д с к о й или поселковой электросети. Атеперь приступим к исследованию, как «Черепаха IV» ездит. Оказалось, ходовая пикапа самая что ни на есть простая— неразрезные мосты на рессорах с двумя амортизаторами Gabriel Silver на каждом колесе. Клиренс стандартный, и на алюминиевые диски Alcoa надета обувка — покрышки BF Goodrich Т/А Radial Mud-Terrains размерности 255/85 R 16. По мнению Гарри, резина эта, что надо — тихая на асфальте и обладает прекрасным прямым и боковым зацепом. В Якутии она даже выдержала морозы под минус шестьдесят градусов! Ау.4

Club

А вот трансмиссия подороже будет — механическая пятиступенчатая коробка немецкой фирмы ZF с двухступенчатой раздаткой BW1356. Основной ведущий мост пикапа задний, а передний подключается поворотными замками на ступицах. Причем блокируются только межколесные дифференциалы на мостах. По мнению Гарри и Моники, этого вполне достаточно: «Уж мы-то знаем —This is Ford!» В случае чего вытаскивают «дом» две электрические лебедки. Спереди — двухскоростная Megawinch с тяговым усилием 5,5 тонны, и 3,6-тонная Warn сзади. Естественно, трейлер тогда приходится отцеплять. На крайний случай имеются подкладные траки и несколько ручных домкратов типа Hi-Lift Jack, но главный домкрат — 5-тонный гидравлический. Подставлять его без боязни можно хоть под передний бампер — настолько бампер прочный. Изготовили его спе52

4x4-Club

циально для «Черепахи» на фирме Ftickard Compartment Bumpers. Для удобства в нем есть специальные карманы для тросов, блоков, перчаток и прочего шанцевого реквизита. Венчают бампер две тарелки противотуманок PIAA-949, по 110 ватт каждая, и «яички» прожекторов PIAA-910 driving. А вот еще важная «фенечка». Два торчащих из бампера патрубка — это вход и выход обогревателя для воды, R&M Continuous Hot Water Shower System. Воду компрессором Ready Air можно засосать прямо из реки, дальше она пройдет через пристроенный к радиатору теплообменник размером в две банки из-под пива, и выйдет наружу горячая, как кипяток. Так что можно устраивать душ! Ну вот, так мы незаметно подошли к обустройству комфорта, который сосредоточен, само собой, в кемпере. Есть там рабочие столы и мягкие диваны, удобные кладовки, трехконфорочная газовая плита, раковина и даже хо-

лодильник. Но главное, описанную выше электросистему моторного отсека дублируют автономный дизель-генератор трейлера с двумя аккумуляторами GNB и преобразователем Statpower ProWatt 600 в кемпере. Это позволяет Гарри и Монике пользоваться компьютерами и факс-модемной связью без опасений внезапно лишиться электричества. Обогревает эту спальню-кухнюкабинет работающая на солярке печка с терморегулятором. Так что все — как в настоящем, хорошо продуманном жилом доме. Причем топлива этот «дом на колесах» берет на борт много. Помимо солярки в двух штатных 76-литровых баках пикапа, в кемпере едут 40 литров для печки, а в трейлере — еще литров 140. Едут в трейлере также пять колес, четыре баллона с пропаном для газовой плиты, запчасти, одежда и еда. Причем в нем установлена система очистки топлива. Так что, если оно попалось грязное, его можно залить в трейлер и там отфильтровать. Но оказалось, Гарри и Моника просто восхищены качеством вечно проклинаемой нами соляры. Лили они втопливную систему свои американские присадки, и ни разу проблем с запуском двигателя не случалось. Прошла «Черепаха IV» уже 77 485 миль, а когда прибыла пароходом в Магадан, на спидометре было всего 15 ООО. И всю дорогу охраняла ее от посягательств аборигенов Viper Alarm System. Кстати, ко всем навесным наружным замочкам «Черепахи IV» полагается один ключ. Но, я смотрю, Гарри и Моника уже устали, так что пришла пора нам беседу заканчивать. — Что показалось вам в России особенно интересным? ГАРРИ: За свои путешествия мы видели много прекрасного и уникального: Скалистые горы, штат Юта, Анды и про-

Л Ю Б Ы Е А 14 A A U L I ЗАПАС НЫЕ ЧАС ТИ ДЛ Я ДЖИ110В КУЗОВНЫЕ РАБОТЫ П0КРА1СКА

чее. Но бесспорно, горы между Усть-Нерой и Хандыгой, перед долиной реки Лены - одно из самых незабываемых зрелищ на нашей планете. Также восхитительны пейзажи Тувы и, конечно, Байкал, Алтай, река Катунь... И еще, офис одной конторы в Сибири, где было два компьютера, факс, ксерокс, отличная обстановка и... туалет на улице, а во всем двухэтажном доме не было воды! — Какое же у вас сложилось впечатление о России в целом? МОНИКА: Мы почти не видели западную ее часть. Но на востоке люди очень дружелюбные, и нам ни разу не отказали в помощи. Что же касается уровня жизни, Россия сейчас во многом, однако не во всем — страна т р е тьего мира. Причем от Магадана до Якутска мы отчетливо ощущали американское влияние, а дальше — влияние востока. Вот в Туве и на Алтае очень интересная культура, очень азиатская: ламы и шаманы... И только в Новосибирске стало вновь чувствоваться влияние запада... Ну как, уважаемые наши читатели, необычно? Интересно? Д а вы просто счастливчики — начиная со следующего номера журнала мы будем печатать полную серию статей Гарри и Моники Вескоттовоб их фантастическом путешествии по России. •

МАГАЗИН

АКСЕССУАРОВ: •«Кенгурины» •Пороги, бвовые дуги •Лебедки •«Противотуманки» •Колесные диски и многое другое...

ОРГАНШЦЙ^

АВТОМОБИЛЬНЫХ ТУРОВ ПО ЭКЗОТИЧЕСКИМ СТРАНАМ Москва, Крылатская улица, тел. (095) 140-9780, 1 факс (095) 956-7828

ЧТО У ВАС, в иошкИЙ"™' Л Е О Н И Д

К Р У г л о в

И т а к , сбылась мечта — вы стали обладателем джипа и наконец-то сможете предаваться своей страсти: охоте, рыбалке, грибным утехам, а то и просто автомобильным прогулкам «по градам и весям». Одним словом, присоединились к трем четвертям зарубежных джиперов, использующих свои автомобили именно для активного отдыха. Скорее, скорее в лес, на речку, за город! Дело за малым: приготовить все, чтобы ваш отдых ничем не отличался от времяпрепровождения этих самых «трех четвертей». Задача, прямо скажем, не из легких. Ведь еще совсем недавно багажник, отштампованный в недрах какого-нибудь п/я, брезентовая палатка да бессмертный «Шмель» исчерпывали весь выбор любителя автопутешествий. Все мы настолько привыкли к ним, чтострудом теперь выходим на уровень этих самых «мировых стандартов». Чтобы попробовать разобраться в обилии обрушившихся на нас аксессуаров и дополнительного оборудования автомобилей, прогуляемся по нескольким выставкам и салонам сезона 1996 года. С чего же начнем? Пожалуй, с багажников. Вон сколько их выстроилось на стенде шведской компании THULE. А в самом деле, сколько? Основу этих багажников составляют девять раз-

личных моделей несущих стоек, предназначенных для крепления на все мыслимые и немыслимые типы автомобильных крыш: низкие и высокие, с наружными и «скрытыми» водостоками, с резиновой полосой и без. Стойки соединяются поперечными штангами четырех типов, в зависимости от предназначения багажника. Итак, перемножив девять на четыре, получим 36 возможных конструкций открытых багажников. Есть из чего выбрать. Хотите крепление для лыж — пожалуйста, для велосипеда — пожалуйста... А если вдруг надо подбросить на затянувшееся строительство дачи пару мешков цемента, можно установить на такой багажник специальный поддон. А хотите, можно вообще не ставить багажник на крышу, а использовать для его установки наружный кронштейн крепления запасного колеса. Не уступают шведским багажникам и их «собратья» с берегов Сены, поставляемые московской фирмой «ЛУИС». Марка французской фирмы AUTOMAXI хорошо известна российским автолюбителям. Выпускаемые ею багаж-

UNIVERSAL имеют оригинальное крепление тросами к крыше и такое же крепление груза. Нелегко поверить в то, что квадратная труба размером 5x5 см выдерживает нагрузку... более двухсот восьмидесяти килограммов! Багажники

AUTOMAXI, может быть, и не столь экстравагантны, как шведские, но зато в практичности и выносливости запросто могут обойти многих конкурентов. Если открытые багажники на западе, как и у нас, относятся к «ширпотребу», то так называемые «боксы» специально созданы для джиперов-гурманов. Бокс — это ящик, устанавливаемый либо на обычный багажник, либо на специальные кронштейны. Штампуются боксы, как правило, из пластика с заранее вмонтированными в него петлями и замками. Возить в них можно все или почти все: лыжи, акваланг, палатку, надувную лодку. Никаких жестких стандартов на габариты и объемы боксов нет, и в выборе вы тут абсолютно свободны. Все зависит от вашей практичности и, естественно, состоятельности. Прямоугольные боксы и подешевле, и универсальней, но из-за своей консервативной формы «отнимают» у автомобиля лишних 10-15% топлива и примерно столько же скорости. Хотя ни то, ни другое лишним не бывает. Аэродинамичные боксы подороже, зато их форма обеспечивает довольно заметную экономию бензина. Объем прямоугольных боксов колеблется в пределах 220-370 л, аэродинаминных — от210до600л. Все та же французская AUTOMAXI решила облегчить еще и жизнь любителям лыжного спорта или рыбалки. Если вам не удается подъехать к месту отдыха на джипе, можете снять с машины боксы моделей GTI BOX или SPORTBOX и перекатить их до станции канатки или до причала на вмонтированных в корпус колесиках. Практика показывает, что среди грузов, перевозимых в багажниках, основное место чаще занимают палатки и спальники. Ксчастью, прошли те времена, когда палатка весила полпуда, а то и пуд. Четырехместная палатка CAMPING GAZ весит всего лишь 4 кг, и даже если прибавить к ней еще четыре спальника, то в боксе еще останется полно места и для канистры с водой, и для комплекта походной посуды. Если же вы остановили свой выбор на боксах CLASSIC 604/634, WEEKENDER фирмы THULE или AUTOBOX от AUTOMAXI, то в крыше вашего джипа останется вполне достаточно места для врезки люка. Спросите любого владельца джипа, установившего его на свою машину, и он ответит вам,

что автомобиль стал «внутри больше чем снаружи». Еще раз заглянем в каталоги «ЛУИСА». Какое созвездие марок и имен: WEBASTO, BRITAX, AUTOMAXI - есть где разгуляться вкусу и потребностям. Изо всех люков, предлагаемых немецкой компанией WEBASTO, отметим лишь две модели. Первая —TOP SLIDER MEDIUM со стеклом размером 38x75 см. По вашему выбору этот люк может быть снабжен ручным или электрическим приводом открывания. Вторая модель также подъемно-сдвижная — TOP SLIDER LARGE. Стекло у нее заметно больше: 46x80 см. Л ю к и же моделей 006 и 031 английской фирмы WEBASTO и подешевле, и попроще. Однако ни в чем не уступают своим более именитым конкурентам. Наконец, MISTRAL 2 и PANIRAMIC французской к о м п а н и и AUTOMAXI — самые распространенные люки в Восточной Европе и России. Они отличаются друг от друга только габаритами: 40x77 см и 46x83 см соответственно. Но что выгодно отличает их от всех остальных люков, продаваемых в России, так это возможность вообще снимать стекло. Это обстоятельство особенно стоит учитывать любителям охоты или видеосъемки. А теперь заглянем через люк в салон вашего джипа и попробуем прикинуть, что могут еще предложить вам фирмы, выпускающие автоаксессуары, для того, чтобы отдых доставил вам максимум удовольствия при минимуме осложнений. Прежде всего, конечно же, надо позаботиться о запасе продуктов. Здесь вам готовы помочь и шведский ELECTROLUX, и

французский CAMPING GAZ, и еще пара дюжин фирм, выпускающих автохолодильники: любого объема, с генераторами льда и без них, с ручками для переноски и в чехлах — на любой вкус. Но вот чтобы холодильник одновременно мог быть еще и... печкой, д о такого смогли додуматься, пожалуй, только специалисты немецкой компании ALCA MOBIL. Их гибрид может не только охлаждать продукты до + 5 градусов С , но и подогревать до + 70 градусов С. Пикник в кругу друзей и близких не обойдется без мангала или гриля, таких как, например, французской фирмы CAMPING GAZ. Если ваша компания невелика, вполне хватит GRILL400, ну а если вы собрались на приличное пиршество, вам больше подойдет GRILLADERO. Одного газового баллона хватит на несколько поездок. При этом вокруг вашего бивуака не будет ни дыма, ни копоти, ни изуродованных деревьев. Хорошо посидеть у такого мангальчика теплым вечерком! Ну, а если вы любитель подледного лова или лыжной прогулки? При 20 градусах С не очень-то «покуч куешься» на морозце. Оказывается, можно отлично пообедать, не выходя из машины. Д л я этого достаточно лишь подключить к прикуривателю мини-печку ALCA MOBIL, и через пять минут вы получите парочку горячих «хот-догов» или четыре гамбургера, или столько же голубцов. Эта печка потребляет меньше тока, чем автомобильная фара. А если при этом еще обзавестись кофеваркой «541» этой же фирмы, то вы получите отличный мини-макдональдс, не отрываясь от руля. На пороге зимы как-то само собой тянет поговорить о тепле. Пожалуй, многие уже привыкли к подогреваемым чехлам на си-

их «питомцев» приплясывают владельцы, пытаясь очистить стекло ото л ьда быстрее, чем окоченеют от мороза пальцы. Посмотрите, как хитро решили эту проблему немцы: взяли да и вшили скребок в рукавицу из натурального меха! А неутомимая ALCA MOBIL и здесь отличилась: ее мини-фен предназначен как для сушки волос в разгар купального сезона, так и отогрева зимним утром лобового стекла. Естественно, разом охватить все, что делается в мире в области цивилизованного автомобильного отдыха, невозможно. Но даже и этого небольшого обзора, на наш взгляд, вполне достаточно, чтобы понять, куда движется индустрия автотуризма. Самое интересное, что многое из того, о чем мы говорили, выпускается и у нас в России. Взять, к примеру, объединение им. Серго в городе Зеленодольске: газовые грили, мангалы, холодильники. комплекты дорожных сумок, поверьте, ничем не отличаются от своих зарубежных «собратьев». Также ни в чем не уступают им холодильники Миасского машиностроительного завода. А какие отличные палатки, мини-палатки и сумки могут предложить московские магазины «ТУРИН»! Да мало ли что еще интересное и полезное выпускается на бескрайних российских просторах... Ну что ж, пожалуй, мы сумели нарисовать достаточно четкую картину того, что происходит на рынке автоаксессуаров. Теперь дело за вами: выбирайте, покупайте — и в путь! •

дения. Но вот 12-вольтовый плед французской фирмы PELLTIER все еще остается экзотикой. Кому из автомобилистов не знакома такая картина: зимнее утро, вокруг своАу.4

Club

— C w w w r s > —

ICE PROOF SUPER GRAND GEL Diesel

Super Concentrated Screen-Wash

"Wt UNVEO I UHNT PW*

4x4 C l u b

ХИМИЮ Пять лет назад комитет НАТО начал с н и м а т ь о г р а н и ч е н и я на э к с п о р т высокотехнологичных товаров в страны Восточной Европы. В м е с т е с д р у г и м и эти ограничения сняли и с концернов, п р о изводящих п р и с а д к и к м о т о р н ы м маслам и бензину. Примерно в то же время эти товары начали продаваться в наших автомагазинах. За прошедшие годы в России так и не с ф о р м и р о в а л о с ь четкого о т н о ш е н и я к подобным товарам. В целом отношение с к о р е е отрицательное, вызванное обилием некачественных товаров полукуст а р н о г о производства, на которых о б ж е г с я не один владелец автомобиля. Поэтому м н о г и е п о - п р е ж н е м у считают, что лучшая «присадка» — это капремонт. Д р у г и е ограничиваются х о р о ш и м маслом и предельно осторожны в выборе АЗС, надеясь всегда ездить на хорош е м топливе, и так далее. С к о л ь к о людей, столько и мнений. Мы, собственно, н и к о г о не с о б и р а е м с я агитировать «за советскую власть» и поддерживать одну точку зрения или громить другую. В конце концов, каждый экспериментирует на собственном автомобиле. Если считаете, что ваш подход правильный — действуйте. Мы п р о с т о хотим рассказать о том, что копилось по ту сторону д о л г и е годы и попало на наш рынок в последнее время. В мире существует огромное количество фирм, выпускающих п р и с а д к и для автомобилей. Рассказывать о всех м ы просто не можем. Поэтому решили рассмотреть г а м м у двух старейших и ведущих ф и р м в э т о й о б л а с т и «STP» и •wynn's». Обе они имеют американские корни и более чем тридцатилетнюю ист о р и ю , но сегодня первая, являясь № 1 в Америке, предлагает российскому покупателю чисто а м е р и к а н с к и е товары, исходя и з того, что во всем мире у владельцев автомобилей одинаковые проблемы. Она старается найти наилучшее их решение и предлагает е г о всем. Вторая открыла в свое время научно-исследовательский центр в Бельгии, и перенесла в Европу часть п р о и з в о д с т в а . Е в р о п е й с к и е условия, по м н е н и ю «wynn's», отличаются от американских, следовательно, продукты должны иметь некоторую специфику. Задумывая этот раздел журнала осенью п р о ш л о г о года, мы хотели проследить всю цепочку продуктов, которые предлагают эти ф и р м ы , начиная от нового, только что купленного автомобиля и д о р е а н и м и р о в а н и я полумертвого, с решением попутно возникающих п р о б лем. Но зима, начавшаяся-таки в серед и н е декабря, заставила свернуть с намеченного пути и сразу сделать лирическое отступление в сторону зимних проб л е м владельцев автомобилей. Преим у щ е с т в е н н о дизельных, так как они

больше подвержены воздействию низк о й температуры: к о б щ и м неприятностям, как-то ослабший аккумулятор, зам е р з ш и й омыватель, который заправили не тем, чем нужно, у них добавляются серьезные проблемы с топливом. Д е л о в том, что д и з е л ь н о е топливо содержит парафин. Пока оно теплое, парафин никак себя не проявляет. С понижением температуры он начинает образовывать цепочки (кристаллизуется), к о т о р ы е медленно, но верно з а б и в а ю т т о п л и в н ы й фильтр. Если о н забьется, н и к а к и е п р и с а д к и не помогут. Машину сможет вернуть к активной ж и з н и только теплый гараж или весна. Народный с п о с о б борьбы с э т и м н е п р и я т н ы м явлением — разбавлять солярку бензином или, еще лучше, к е р о с и н о м . При э т о м топливо не застывает, но появляется другая неприятность: падает цетановое число (аналог октанового в бензине). STP не считает падение цетанового числа сколько-нибудь с е р ь е з н о й пробл е м о й . Ее DIESEL Fuel T r e a t m e n t & I n j e c t o r C l e a n e r не влияет на него, но з а щ и щ а е т от кристаллизации парафинов. Кроме того, он поддерживает в чистоте всю топливную систему, очищает топливный бак от воды, предотвращает е г о к о р р о з и ю и гниение, снижает выхлоп вредных веществ, продлевает ж и з н ь форсунок и фильтров и т. д., всего 9 позиций. Большой пузырек с присадкой надо разводить в 100 галлонах топлива. (Галлон равен 3,78 литра, для ровного счета 4 литрам. Итого, о д н о г о пузырька хватает в среднем на 4 бака. Естественно, наливать присадку в бак легкового автомобиля на морозе, постоянно проверяя количество вылитого по рис к а м на боку пузырька, не очень удобно). Гораздо удобнее покупать малую расфасовку как раз на бак (15 галлонов, приблизительно 60 литров). Впрочем если вы промахнетесь в большую сторону (до 2 раз), ж и д к о с т ь великолепно п р о ч и с т и т всю топливную систему. В с а м о м начале применения это д а ж е рекомендуется. A « w y n n ' s » все эти замечательные качества, с о б р а н н ы е «STP» в о д н о м флаконе, разлил по разным. I c e P r o o f f o r D i e s e l не дает парафину кристаллизоваться— отдельно, A n t i c o n d e n s a t i o n D r y Fuel, выводит воду и з бака — отдельно. К р о м е того, ф и р м а предлагает D i e s e l C e t a n + P l u s + (повышает цетановое число). Первая и последняя в небольших емкостях - как раз на средний топливный бак, для постоянного применения. Если бак у вас нестандартный или м о р о з на улице трескучий — надо исходить и з того, что д о -15 С"в топливе должно содержаться 0,2% присадки I c e P r o o f For D i e s e l , если температура ниже — д о 0,5%. Больше фирма не рекомендует, не объясняя, почему. Если вам фото: Александр Семин

Щ ® jg ЕР . ^ q О

U , № ы

жизнь

приспичит прочистить топливную магистраль, надо залить двойную дозу Diesel C e t a n + Plus+. Главное, не забывайте о том, что когда парафин в топливе закристаллизировался, присадки уже не спасут. Они работают только до. И даже если вы воспользовались присадками, но промахнулись с температурой — она оказалась ниже предполагаемой, — топливо застынет. Придется опять отогревать всю магистраль. Еще один момент. На заправках солярку хранят в подземных емкостях, где в самые лютые морозы держится +5 С". Поэтому даже летняя солярка изумительно наливается в бак, где потом встает колом. И, наконец, если вы решили пользоваться присадками, наливайте их до заправки — о н и лучше перемешиваются в топливе. Присадку, вытесняющую воду из бака, тоже желательно применять регулярно, так как даже при идеально чистой солярке в баке все равно скапливается конденсат из-за перепада температур. А вода в баке — это коррозия и набор других неприятностей. Прежде чем машину заводить, надо ее открыть. А это не всегда просто. Дверные замки имеют тенденцию прихватываться на морозе. Этому, впрочем, подвержены и сами двери. Народная мудрость гласит: закапай по осени тормозухи или масла. Все же лучше, чем ничего. От замерзания самих дверей это никак не спасает. Д в е рассматриваемые компании предлагают в этой ситуации следующее решение. Впрочем, нет. STP не занимается подобными проблемами. Но на нашем рынке присутствует компания Prestone, которая входит в одну корпорацию с STP. Так вот, Prestone предлагает пользоваться D e - i c e r — составом, который размораживает лед. Он подходит и для замков, и для дверей, и для стекол. Продается он в аэрозольном баллончике,у которого вместо крышки скребок. Когда лед на стекле слишком толстый, его лучше отколупнуть скребком, чем тратить на него размораживающий состав. Кроме того, есть три специальные смазки, тоже аэрозоли, которые не дают смерзаться двери и уплотнителям, а также застывать дверным замкам. Первая — аналог WD-40, сделана на минеральной основе и выполняет те же функции, вторая — нежирная силиконовая и, кроме всего прочего, идеально подходит для уплотнителей дверей: к ней ничего не липнет и сама она не оставляет следов; третья — средняя между этими двумя. «wynn's» делает то же самое, но в отличие от D e - i c e r упакован не в аэрозоль, а в специальную емкость, которая выполнит то же самое, но с помощью механического привода. Жидкость можно выстреливать струей (для замков),

I•

можно облаком (для стекол). Но скребка нет. По замыслу создателя, все оттаивает и стекает само. Ф и р м а эта также предлагает силиконовую смазку в виде аэрозоля с теми же свойствами, что и у смазокSTP Если попытка запустить двигатель не увенчалась успехом, а аккумулятор того и гляди «испустит дух», обе компании единодушны — нужно применять Starting Fluid. Уобеих компанийэто аэрозоли, содержащие эфир. Он испаряется гораздо быстрее легких фракций бензина, которые просто улетучиваются при долгом стоянии автомобиля. Эфир заменяет их и значительно облегчает (но не гарантирует) запуск двигателя. При использовании аэрозолей лучше снимать крышку с воздушного фильтра, чтобы быть уверенным в попадании эфира в камеру сгорания. Если запускать с их помощью дизель, ни в коем случае нельзя разогревать свечи для предпускового подогрева двигателя. Запросто может рвануть! Ну и, наконец, самый важный в зимней дороге продукт после бензина (солярки) — жидкость для омывателя. У «wynn's» она обычная — голубая, только концентрированная. В чистом виде она не замерзает при -70 С'. Естественно, в нашем умеренном климате ее желательно разбавлять. Таблица, в каких пропорциях это надо делать, есть на этикетке. На канистре с подобной жидкостью, но желтого цвета. Prestone разносит все голубые жидкости для омывателя в пух и перья: «они замерзают в бачке, после использования замерзают на стекле, дают полосы». Секрет такого пренебрежительного отношения к конкурентам прост — их жидкость носит название D e - i c e r и не только не замерзает, но и обладает размораживающими свойствами. Ее можно брызнуть на обледеневшее стекло только что заведенного автомобиля, и она его очистит ото льда. Согласитесь, разница принципиальная. Желтая жидкость не замерзает до -34 С . Как ее разбавлять и можно ли это делать, на канистре вообще не сказано. Очевидно, американцы предпочитают использовать чистый продукт. Опытным путем удалось установить, что разбавлять можно. В обычных пропорциях. Кроме того. P r e s t o n e представляет на рынке жидкость против запотевания стекол Anti-Fog. Если вы не знаете, зачем она нужна — вы не ездили зимой. И еще компания выпускает состав, который выполняет функции технической соли и абсолютно безвреден для окружающей среды. Если вам лень махать лопатой, очищая гараж или свое место на стоянке, надо лишь посыпать им очищаемую территорию, и лед вместе со снегом растает. • Ау.4

Club

V п

М А С Т Е Р А

А Л Е К С А Н Д Р Много ли, мало ли времени прошло, а наступил черед менять масло в двигателе. КАКОЕ ЛИТЬ? Перед тем, как что-либо ответить, позвольте огласить полезное объявление, некогда украшавшее стену в одном, ныне умирающем, НИИ. В нем радостно сообщалось: «Для тех, кто НЕ ВЯЖЕТ, винный магазин открывается в 11.00» (кружки вязания были повально везде, а на 11.00 на металлических полтинниках и рублях указывал вытянутой рукой сам товарищ Ленин). Так вот, ответ для тех, кто НЕ ВЯЖЕТ. Масло с обозначением SAE 10W/30 (10W/40) категории качества API SG/CC или SH/CC, CD годится для большинства известных джипов ЗИМОЙ И ЛЕТОМ, оно всесезонно — все! Утех, кто ВЯЖЕТ, в смысле интересуется, могут возникнуть вопросы, вопросики. К примеру, масла с аналогичными обозначениями продают минеральные и синтетические. И как быть, если масло пора долить, а в моторе непонятно что? Вопрос, конечно, интересный и запутанный. Кстати, с завода машины, как правило, с минералкой идут. Проведем опыт! В потемках собственной некомпетентности, но зараженные оптимизмом, смело сливаем минералку с синтетикой поставляем эту смесь на неделю. Потом — в зиму ее, на минус 20 С, и затем, интенсивно перемешивая, нагреваем до плюс 200 С. Наконец, как врач, что на себе проверял вакцину от чумы, заливаем полученную гадость в мотор. Мрачному поддавшись пессимизму, ждем-с... Так вот, не наблюдалось свертывания, выпадения осадка, загустевания или расслоения коктейля из моторных масел фирмы Quaker State (USA). Более детальный анализ образовавшегося глинтвейна недоступен и полной ясности нет... Представитель известнейшей компании «Бритиш Петролеум» (BP), к сча-

стью, твердо заявил, что смешивание моторных масел в рамках BP тоже допустимо. Это — один из ответов на злободневный вопрос современности, но его нельзя считать окончательно закрытым. Нам, например, приходилось ремонтировать двигатель, вышедший из строя только по одной причине: он был целиком забит масляной слизью сантиметровой толщины. Совершенно очевидно — отложения образовались как результат вредных реакций масла. Очевидно и то, что произвольное перемешивание масел из цветных коробочек — частично, возможно, обретших «новую» жизнь на Малой Арнаутской (г.Одесса) — и в изобилии предлагаемых на улицах, может дать РЕЗКО ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ ЭФФЕКТ, и двигатель загнется. Специалисты Крайслера (Crysler Corporation) на наш запрос разрешили доливать одно масло в другое — это все одно лучше, чем без масла вообще, — но... ТОЛЬКО ЧТОБЫ ДОЕХАТЬ и сменить «ералаш» при первой же оказии. Говорить абстрактно о маслах и двигателях можно, как вы догадываетесь, до бесконечности. Практика же такова. Один и тот же сорт масла фирмы-изготовители автомобилей применительно к своим двигателям рекомендуют по-разному. Что и видно на диаграмме — картинке, где длина красных линий соответствует температурному диапазону возможного использования масла для бензиновых двигателей. Вы видите заводские инструкции для моделей Range Rover, Jeep Cherokee, Ford Explorer и GM. Почувствовали разницу? Если нет, то это сделает за вас мотор. Разница безусловно есть и связана с конструкцией конкретного мотора. Но вот когда мотор Range Rover (см. на палочки) во ВСЕХ странах «кормят» маслом 10 W/30 от -20 до +35 градусов, а только в Америке для него установлен иной температурный коридор — это всего лишь ре-

зультат различий в методах испытаний и заодно — подтверждение относительности всяких категорических выводов. Однако опыт позволяет все-таки утверждать: В СТАРЫЙ МОТОР ЛУЧШЕ ЛИТЬ МИНЕРАЛКУ — это раз. А во-вторых, МАСЛА С ОДИНАКОВЫМИ ОБОЗНАЧЕНИЯМИ, НО РАЗНЫХ ФИРМ МОТОР НЕ ВСЕГДА «ПЕРЕВАРИВАЕТ» ХОРОШО, хотя сделаны они, вроде, должны быть по одному «ГОСТу». К примеру, мотор Cherokee 4.0 L «не любит» масло 5W/30 одних фирм и спокойно себе работает на таком же других. КАК ЧАСТО МЕНЯТЬ? Несмотря на небывалый расцвет производства масел, двигателей и целого «веера» их предложений, ИНТЕРВАЛ ЗАМЕНЫ МАСЛА В МОТОРАХ У МНОГИХ СОВРЕМЕННЫХ МАШИН УМЕНЬШИЛСЯ ДО 5000 КМ и вплотную приблизился к незабвенной «Волге» М-21. Масло АС-8, если не вру, менялось в ее моторе через каждые 2000 км. И уж если мы вспомнили про АС-8 — то вот вам «эксперимент» на обсуждаемую тему, что называется, «из жизни». Двигатель Volvo-144 (70-е годы) на масле АС-8 — масле тогда практически единственно доступном, из крана на грязной стене бензозаправки без возможности даже спросить: «А не ослиная ли это моча?» (спросивший тут же попадал в изгои и доступ к «кормушке» терял) — возил моего приятеля 500 000 км без ремонта. И сделал двигатель Volvo это, скорее всего, потому, что у него тек задний сальник — да так, что регулярная утечка масла лишь незначительно уступала расходу бензина. Напрашивается соображение: СВЕЖЕЕ МАСЛО МОТОРУ ХОРОШО, А КОГДА НАОБОРОТ — ПЛОХО. P.S. Лучший автомобиль «всех времен и народов» М-21 «Волга» пытается возродить московская фирма «Паритеть». Немножко его «осовременив»... •

2ч-.. Т Е М П Е Р А Т У Р А В О З Д У Х А (°С)

СОРТ М А С Л А

-40

-30

-20

-10

ROVER 8 США ROVER кроме США

5W/30

CHgROKEE

GMC

FORD EXPL. OPEL BLAZER S i 0

ROVER в США

10W/30

ROVjER кроме США CHEROKEE, BLAZER, FORD •

OPEL, GMC ТАБЛИЦА СОСТАВЛЕНА ТОЛЬКО Д Л Я БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 58

4x4

Club

ЗИГЗАГОМ ПО

БАРХАНАМ... Л Е О Н И Д

М А Й О Р О В

УСТАНОВКА

У&ажземые господа автомобилисты!

АВТОСИГНАЛИЗАЦИЙ

МЕГА

ПРЕДЛАГАЕМ РАЗМЕЩЕНИЕ о продаже автомобилей

ФОТООБЪЯВЛЕНИЙ

- ИОАЫХ иПОАЙЭКАИНМХ -в приложение ]

Из рук $

ПРОИЗВОДИТСЯ

руких

СПЕЦИАЛЬНО

ОБУЧЕННЫМ ПЕРСОНАЛОМ

НА СТАНЦИИ

1 F O R D ESCORT 1,3 CL - $ 0 0 . 0 0 0 СИНИЙ металлик, центральный дверной замок, усиленная подвеска, антикор, подкрылки, 1 год гарантии, Tpni'rtifiH

П е р в а я п у б л и к а ц и я д л я частных л и ц

ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ

(формат 4 2 x 4 0 мм) -

«КЛУБ 4x4» ПО АДРЕСУ:

Дополнительная 60.000 рублей

КРЫЛАТСКАЯ УЛ. 10

A b m a m

п р е в з о й д е т

#зши ожидания телефоны 2 7 4 - 9 0 - 8 5 ,

2 7 4 - 9 0 - 8 6 - по вопросам рекламы

факс 2 7 4 - 2 2 - 1 9 , справочная - 2 7 4 - 9 1 - 1 2

НЕ ЗАТЕРЯЙСЯ

1.8 х 10 19 кодов • Никогда не повторяющийся к о д (Random Code"") • Настоящий встроенный иммобилайзер на 3 цепи • Все силовые выходы (6 реле) • Встроенный анти-кар-джек • Сохранение блокировок при отключении питания* Защита отложных срабатываний (Anti-Noise Circuit) • Двухуровневый лазерный датчик удара •

НОВАЯ

m a d e in t h e U.S.A.

ME€iA с

п о ж и з н е н н о й

г а р а н т и е й

зооо

- Л у ч ш а я м о д е л ь 1 9 9 6 года

Р А С Ш И Р Я Е М СЕТЬ Р Е Г И О Н А Л Ь Н Ы Х

ДИЛЕРОВ

MICHEV1M

MITSUBISHI ..•:-.<•-

—

ШШВШ

ШСНШН

Marlboro if hi ПчштрктнЫр

№»i

M1CHEUN

П р и з о в ы е места Кубка Мира '96 распределились е ш е д о ралли-рейда «Вызов пустыне». Среди прототипов Т 3 уже вышел на первое место Лартиг, в Т 2 победил Делаверн, и разобраться п р е д стояло лишь в категории Т I. Зато в Эмиратах было на что поглазеть и, в з а в и с и мости о т т о г о , кто на чем приехал, выяснить амбиции «конюшен» и гонщиков на будущий год. Француз Саби из RALLI ART вовсю о б катывал в Эмиратах «новую» машину: кузов к о р о т к о г о Паджеро, надетый на ходовую бывшего прототипа — это Мицубиси собралась выиграть Д а к а р в категории Т 2. Правда, новым в этой машине был только мотор — бензиновый, сильно «поджатый» и без наддува, как положено по теперешним правилам Дакара. М и ц у б и с и планирует послать туда три таких боевых агрегата, и поведут их пилоты: французы Саби, Фонтенэ и японец Ш и н о з у к а . Об участии этих Паджеро в Кубке М и р а '97 пока ничего не известно. Еще Мицубиси показала в Эмиратах свой новый джип Challenger. Судя по начинке, это тот же старый длинный Падже-

ро. Ему лишь скруглили кузов и вместо пружин поставили сзади пневматические подушки, которые, кстати, зарекомендовали себя неважно. Сработан Challenger явно впопыхах, но Мицубиси и собирается «двигать» его на рынки лишь Ближнего Востока, Азии и Америки — именно туда, где терпит сейчас большие убытки от новой Тойоты Прадо. Ведь стоит там Прадо 25 ООО $, а самый дешевый Паджеро — 3 2 0 0 0 $ . Короче, Кубок для Challenger тоже неинтересен: Испания, Франция, д а и вообще вся Европа. Так что для рекламы и помпы Challenger тоже едет на Дакар, и поведет его японец Масуока. Оба этих М и ц у б и с и д а ж е о м о л о г а цию как Т1 еще не прошли, так что в Эмиратах автоматически попали в ТЗ. Делаверн, оказалось, тоже собирается «воевать» Дакар, и потому прикатил в Эмираты на к о р о т к о м Ниссане Патруле с таким «атмосферным» м о т о р о м , что сразу угодил в категорию ТЗ. Вот на фоне этих автомобилей мы и пытались понять, что нам нужно и на что рассчитывать в 1997 году. А дела пошли у нас так...

Ралли-рейд «Вызов пустыне» проводился с 30 октября по 2 ноября в четыре д н я и с о с т о я л и з четырех з и г з а г о в по барханам у з к о й полосы м е ж д у Персидским заливом и саудовской границей. Протяженность з и г з а г о в была 5 1 9 , 6 5 0 , 481 и 4 1 2 километров. В общем, все как обычно. Но для NAFTEX гонка эта была «юбилейной». И м е н н о с нее г о д назад Михаил Нарышкин и Олег Пялин начали свое выступление в Кубке. Но так как п р и з ы 96 года «прошли» м и м о нас и учитывая все наши за г о д п о л о м к и , мы р е ш и л и н а п о с л е д о к отказаться от французского спортивного отделения М и ц у б и с и RALLI ART и с о в м е с т и т ь праздник ю б и л е я с п о л е з н ы м . А и м е н но: всерьез протестировать на будущее м а ш и н у Т2 итальянской «конюшни» Nissan TECNO SPORT. На таком же Ниссане принял участие в гонке и в т о р о й э к и п а ж NAFTEX: Ринат Ф а и з о в и Александр Д у б р о в и ц к и й . Итак, что из себя представляет Ниссан, подготовленный итальянцами по категории Т 2 ? Ну, во-первых, двигатель в основе своей взят от Nissan Skyline — Ау.4

Club

рядная 24-клапанная «шестерка». То есть, мотор сам по себе старый, и максимально допустимые его обороты — 6000. Напомню, что на нашем Мицубиси Т 2 мотор «крутился» до 7500. Объем двигателя у Ниссана 2,6 литров, и с двумя турбинами с коэффициентом наддува 1,7 получалось аж 4,42 литра — побольше, чем у нашего Мицубиси! Тем не менее, коробка оказалась самой обычной, стандартной, с синхронизаторами. Передач в ней 5, но пятая — практически «овердрайв», который в гонке почти не работает. Так что в распоряжении Нарышкина оказались только четыре достаточно длинные передачи. И началось... Машину только прикатили, стали пробовать — ПРОБУКСОВЫВАЕТ СЦЕПЛЕНИЕ! Ну, вообще... Три раза итальянцы снимали коробку, пока не поняли очевидное: слабая для такого мотора пружина корзины сцепления. Поэтому по краю маховика пришлось с р о ч н о резать на т о к а р н о м станке «проточку»: на пару миллиметров корзина сдвинулась вперед, и пружина стала сильней п р и ж и м а т ь диск к маховику. В первый день Нарышкин и Пялин стартовали по списку 39-ми, и первый ДОП там был 260 километров. Когда на половине маршрута мы приехали на первый CP, ребята как раз мимо нас пронеслись. Причем уже обогнали Шлессера и практически шли по времени Саби, проигрывая ему всего две минуты. Фантастический результат для Ниссана! Ну и, конечно, не только мы, но и итальянцы возликовали: «О-ля-ля, mama mia, Naryshkin Mikle!» Но... уже по мотору слышно было, что машина не работает, и на финиш Нарышкин приехал третьим.

4x4

Club

Открыли капот, газанули — действительно, не работает шестой, последний цилиндр. Ну, подумали мы, сейчас свечку поменяем, форсуночку... Однако замерили к о м п р е с с и ю — «ноль». Все ясно, дефект в поршне или клапанах! Но если в поршне дырка — шел бы дым, которого не было. Долго ходили вокруг, слушали головку блока, слушали глушитель — наконец, определили:прогорел или отломился один выпускной клапан. А так как впускные продолжали «хлопать» и вхолостую засасывать смесь, то в цилиндре невпопад от калильного зажигания происходили вспышки — того и гляди, мотор начнет «сыпаться» дальше. Тогда я спросил Михаила: «Как машина идет?» — «Ну в принципе, — ответил он, — потеряла где-то 800-1000 оборотов, но мощи в цилиндрах все равно хватает». Вот мы и предложили итальянцам: снимайте головку, сейчас найдем клапан... А у них нет клапана! И вообще ничего нет: ни головки, ни прокладок. «Ладно, — говорим, — тогда заглушите на этом цилиндре клапаны, чтоб не хлопали». А они отвечают: «Не можем — «привод Цукарелли» (это когда нет коромысел, и распредвалы напрямую двигают клапаны своими кулачками). Для итальянцев это — «высшая математика», хотя мотор вроде как у ЗИЛ-154, разве что вместо карбюратора стоит впрыск — ну, вообще атас! Пришлось итальянцам объяснять: «Неработающий цилиндр в ряду последний, так что можно спокойно обломать над ним распредвалы. Чего там, просто стукните по ним, как следует, они же чугунные!» — не понимают. «А можно, — говорю, — и проще сделать: давайте на обоих распредвалах над цилиндром кулачки сто-

чим, клапана и зависнут!» Ну, пять минут итальянцы просто вытаращив глаза смотрели на меня. Потом до них дошло, что это возможно, и вокруг нашей машины опять собрался «театр» — русские придумали вариант! — и итальянец-механик начал «болгаркой» стачивать кулачки. В общем, машина поехала, но двигатель-то все равно «пятерит»! На второй день Миша с Олегом стартовали сразу за Саби и Шлессером. ДОП был 530 километров, и мы надеялись, что хоть на этот раз все будет о'кэй. Однако первая «точка», где мы могли ребят встретить, была через 200 километров. И проехать туда по дорогам, рекомендованным организаторами, было нереально: пришлось бы описывать круг через Абу-Даби. И тогда мы прямо со старта рванули по дороге вдоль границы на юг. Ехали мы ехали, и вдруг видим... дорога уходит в Саудовскую Аравию. А граница-то настоящая: проволока, решетки и будка стоит посреди барханов. И вот что значит богатая страна: мы очень быстро объяснили пограничникам, что нам просто НУЖНО ехать дальше. И пограничник взял трубку телефона — за «будкой» оказалась антенна метра четыре диаметром, направленная на спутник, — позвонил и сказал: «Ну, у вас будут проблемы, когда станете выезжать обратно». Мы в знак благодарности предлагали саудовцам холодную воду, пиво, а они нам — чай. И вообще объясняли, что у них в пустыне все есть! Сто верст пронеслись мы по Саудовской Аравии. Дорога — уплотненный песок и гравий, вроде грейдера — местные по ней ездят, и особо интересного там ничего не было. Конечно, другие машины, другие номера, другая полиция,

но никто ничего не спрашивал. На выезде нас всего лишь зарегистрировали — занесли в журнал, откуда мы взялись. Но благодаря этому мы срезали 300 километров! И только выехали на «точку» CP — видим, Миша с Олегом несутся: бампер уже оторван и болтается. Едут, правда, не вторыми и не третьими, а только шестыми. И это было последнее место, где мы могли их встретить в тот день. Потом мы переехали на самую южную «точку»,.там встали и вечером по радиотелефону получили от ребят звонок: они уже прибыли на бивуак — их Ниссан выволокли Хаммером из песков, потому что РАЗВАЛИЛСЯ МОСТ. Передний ниссановский мост оказался не самым сильным местом этой машины. Развалился он в результате прыжков. Машина тяжелая, морда длинная, и на скорости начинаются бесконечные «клевки», за которыми следуют удары. Все Ниссаны возвращались из песков с измочаленными передками! Особая песня — рулевая тяга, что проходит перед мостом, и на бивуаках экипажи постоянно с ними возились: гнули, обтачивали, а потом еще к ним чего-то приваривали. Вообще гонка получилась отчаянной. Был там один «летающий араб» Аль-Мутаби под номером 117. На один CP на этапе он приехал на 20 минут раньше Саби! Внезапно выскакивал он на трассу откуда-то сбоку, и снова сворачивал в сторону. Видимо, хитрил по «срезкам». Но в итоге, конечно, сошел. А за первое место Кубка в категории Т 1 вовсю разбирался с французом Струго итальянец Жерманетти. Но на сей раз Струго ехал достаточно аккуратно и, хотя несколько раз упал с барханов, радиатор не разбил

и «сделал»-таки итальянца. Все же призовые места в Эмиратах захватили пилоты прототипов: Бруно Саби на Мицубиси и баггисты: Жан-Луи Шлессер и Ютта Кляйншмидт. А Ф а и з о в с Д у б р о в и ц к и м испытали приключения: вдоволь набуксовались и натолкались в песках. Но один раз приехали довольные и счастливые — что такое? И о н и рассказали: «Вот сейчас мы буксовали-буксовали, копали-копали... и казалось уже, что все. И вдруг подъезжает на обычном Ниссане какойто араб — ну, дед в халате, ему лет 80 — и спрашивает: «Давно, ребятки, мучаетесь?» — «Давно», — отвечаем. Так он на глаз, без манометра, спустил нам колеса д о 0,6, с а м сел за руль и выехал на нашей машине на следующий бархан! И погнал еще какому-то застрявшему Лендроверу помогать. Так мы на этом давлении уже с песнями покатили дальше, не застревая нигде». Дело в том, что Ринат с Александром впервые встретились в Эмиратах с песками, а потому спускали колеса только до «единицы». И, в общем, делали правильно, потому что дальше —просто опасно. Очень осторожны они были в Эмиратах: ехали не быстро, ни разу не заблудились, и в результате, стали в категории Т2 четвертыми. А из 21 доехавшего д о финиша экипажа (стартовали 48) они стали 18-ми. Очень неплохо! И вот какие у нас накопились соображения по Ниссану. Во-первых, сразу проблемы возникли с коробкой: разгонной динамики, как у Мицубиси, не было. Во-вторых, из-за длинного капота в дюнах ничего спереди не видно. И там было несколько случаев, когда Ниссаны пикировали с гребней д ю н прямо на застрявшие внизу автомобили. Ко-

нечно, есть у Ниссана преимущества, как у любого грузовика перед легковой машиной. На нем проще ехать по ухабам: не бросает, не швыряет, и мчишься с уверенностью, что машину не опрокинет. Но грузовик есть грузовик: он тяжелый. Без топлива, экипажа и груза наш Ниссан весил 2200 кг. Для сравнения: Мицубиси наш весит 1900 кг, а машина Саби — 1500. Так что Ниссан — все равно что три-четыре бочки горючки с собой возить. А в этом году нам нужны очки, и мы должны ехать на хорошей машине. Вот мы и решили все-таки остановиться на Мицубиси... Правда, сразу после Испанской бахи я пытался договориться насчет Миши и Олега с командой Ситроен. Нотам ответили; «К сожалению, все контракты на следующий год с пилотами и штурманами подписаны». Вроде как русские им не очень нужны. И из осеннего «разбора полетов» на RALLI ART я понял, что такая машина, как у Саби, нам тоже «не светит». Причем не только машина, а хотя бы даже коробка X-track, которая стоит 300 000 F. Причем если мы ее купим и поставим на машину сами, RALLI ART от обслуживания нас откажется. И моторы французы тоже будут делать только для «своих», И таких нюансов оказалась масса — всего тут не решишь не только деньгами, но даже результатами, которые показывает Нарышкин. К сожалению, так принято в большом спорте: на машине комплектации № 1 может ездить только пилот № 1 и никак не иначе. И не важно, что это японец Шинозука, который в прошлом году на Дакаре умудрился финишировать на прототипе шестнадцатым (!!!), хотя на таком агрегате обязан был прийАу.4

Club

ти с Ситроенами в первой тройке. На RALLI ART мне сказали: дескать, мы все понимаем — ваши перспективы, таланты и прочее, — но над нами стоят из Мицубиси японцы, а логика у них в головах совсем какая-то другая». И мы решили так: на Дакар не поедем, так как выброситьденьги просто ради приключения мы не можем. А за

это время, для Кубка Мира '97 заказываем на RALLI ART Паджеро Эволюцию II с полностью независимой подвеской. Однако часть «железа», что чаще всего ломается: коробку, карданы, редуктора — будем изготовлять в России. В отношении тактики в 1997 году мы станем хитрее, потому что очень нужны очки. А тактика этого года — ПУГАТЬ — уже принес-

ла свои плоды: мы заработали совершенно другое к себе отношение. Ведь когда тебя, скажем, три раза обгоняет один и тот же экипаж, ты поневоле начинаешь его уважать, правильно? И за первый наш год в Кубке всем тамошним корифеям стало понятно: ЕСЛИ НА КРЫЛЕ МАШИНЫ НАПИСАНО: NARYSHKIN М. PYALIN О. - ЭТО СТРАШНАЯ СИЛА! •

За свой прошлый дебютный год в Кубке Мира пилот Михаил Нарышкин и штурман Олег Пялин (команда NAFTEX) вывели советско-российский автоспорт на самую высокую ступень его столетней истории.

1912 год Андрей Нагель и Вадим Михайлов на «Руссо-Балте» заняли 9-е место в гонке Монте-Карло. Кузов их автомобиля по сию пору украшает холл Монакского автоклуба в диораме «Переезд русских гостей через Альпы». 1976 год Стасис Брундза (Литва) на Ладе-1600 занял 6 - е место в абсолютном зачете на этапе Чемпионата Мира по раллиралли «Акрополис».

КУБОК МИРА F.I.A. ПО ВНЕДОРОЖНЫМ РАЛЛИ-РЕЙДАМ 1997 ГОДА Легендарный Дакар исключен из зачета Кубка, и категория наивысшей сложности 4 присвоена этапам «Австралийское сафари» и «Мастер-ралли». Причем «Мастер-ралли» пройдет по новому маршруту: Париж — Стамбул — Самарканд — Москва. Он станет короче, но гораздо динамичнее: Франция, Италия, Греция, Турция, восемь морей, три пустыни, дороги Марко Поло и тропы Шелкового Пути: Туркменистан, Узбекистан, Казахстан и Россия. Специальных участков — 6000 километров.

1990 год Николай Тионс (Латвия) на багги выиграл Кубок Европы по автокроссу и, соответственно, получил право заехать после финиша на почетный подиум F.I.А. (Международной Автомобильной Федерации). 1995 год Евгений Васин и Алексей Щукин на Опеле-Астра выиграли Кубок Европы по ралли. Подиум F.I.A. из-за случившейся в Париже забастовки тогда отменили, и спортсменов пригласили на «просто» официальное награждение Чемпионов F.I.A. 1996 г о д Михаил Нарышкин и Олег Пялин на Мицубиси Паджеро Т 2 заняли ТРЕТЬЕ МЕСТО на этапе Кубка Мира «Баха Испания» и получили подиум F.I.A.

Поздравляем Михаила и Олега с Новым годом, Рождеством и желаем им в этом году удачи!

Месяц Март

Числа 1-2

Апрель Май Июнь

3-13 8-19 19-22

Июль

10-13

Июль-август

31-13

Август-сентябрь Ноябрь

20-6 5-8

Гонка

Категории

Итальянская баха Ралли Тунис Ралли Атлас Португальская баха Испанская баха Австралийское сафари Мастер-ралли Вызов пустыне (ОАЭ)

Т1, Т2, ТЗ Т1,Т2,ТЗ,Т4 Т1.Т2.ТЗ Т1.Т2.ТЗ Т1,Т2,ТЗ Т1, Т2, ТЗ Т1, Т2, ТЗ, Т4 Т1.Т2.ТЗТ4

Впервые в рамках этапа Кубка Мира «Мастер-ралли» состоится Первый Чемпионат России по ралли-рейдам. Проводиться он будет по сокращенному маршруту: Байконур — Челкар — Орск — Бугуруслан — Пенза — Москва, по российским техническим требованиям и на льготных финансовых условиях.

«Клуб4x4» предлагает любителям приключенческого автомобильного туризма уникальные внедорожные туры по экзотическим странам мира К Вашим услугам: комфортабельный и надежный джип, квалифицированный и внимательный обслуживающий персонал, отличное питание, опытные гиды и переводчики. Наши маршруты составлены таким образом, чтобы Вы смогли продемонстрировать свое водительское мастерство, но в то же время увидеть собственными глазами все то,чем знаменита избранная Вами страна В

J..

Вам предоставляется возможностьувидеть

не из окна туристического автобуса,а с водительского места джипа. Ваш маршрут проляжет не по проторенным многими поколениями туристов дорогам,а по настоящим неезженым тропам

СТОИМОСТЬ

туров включено визовое обеспечение и авиабилеты; страхование от несчастных случаев; проживание в отелях; аренда автомобиля; аренда лагерного оборудования; питание во время тура; разрешения на посещение заповедников. 0 ополнительные

расход (оплачиваются клиентом на месте): топливо; питание во время пребывания в городах; личные траты и чаевые

Участников туров ждут незабываемые впечатления. Вы почувствуете себя настоящим первопроходцем,которому не страшно бросить вызов трудностям и опасностям далеких и неведомых стран. В то же время мы гарантируем Вам комфорт на уровне мировых стандартов

Достаточно прислать заполненный купон в адрес «Клуба 4x4» и мы в ы ш л е м Вам подробную информацию о сроках и программах автоприключений Клуба. Ф.И.О. АДРЕС: Почтовый индекс

Область Город

Улица Телефон/факс: код

Дом

Кв.

номер

Н а ш адрес: Россия, 121525, Москва, К р ы л а т с к а я ул., 1 0 . Ф а к с : ( 0 9 5 ) 9 5 6 - 7 8 2 8

1И

Netsite:

N e t s c a p e : FOUR WHEELER MAGAZINE ONLINE

| http: / / w w w .fourwheeler .com /

http://vww.fourwhee1er.com/newtrucks/index.htm1

poflfl no сети в поисках автомобильных р е с у р с о в и уже п о р я д к о м запутавшись в их многообразии, я однажды з а ш л а на с е р в е р журнала «Four Wheeler- и, осмотрев его, поняла, что нашла тему нашего следующего путешествия. Действительно, если в п е р в ы й раз м ы путешествовали наугад, не разбирая д о р о г и , то сегодня, наверное, стоит просто посетить коллег и посмотреть, что они пишут и похожи ли они на нас. Журнал «Four Wheeler» ( h t t p : / / w w w . fourwheeler.com) основан в 1962 г о д у группой единомышленников. Это журнал, который поклонники полного привода создают для таких же, как они. В журнале рассказывается о том, что купить, как отремонтировать, что прои з о й д е т и как сделать лучше. Но достаточно о б щ и х слов, п р о й д е м ся просто по электронной версии журнала и посмотрим, что з д е с ь интересного. (Все п р и в е д е н н ы е м а т е р и а л ы напечатаны с р а з р е ш е н и я р е д а к ц и и журнала «Four Wheeler»). Заглянем сначала в м а г а з и н «Four Wheeler». Здесь рассказано о том, что и где купить, но э т и м мы з а й м е м с я в д р у г о й раз, а сейчас заглянем на страницу «Хит-парад читателей».

4x4

Club

| E3 ? |

В На этой странице собраны ответы читателей на вопрос: «Что и з того, что вы когда-либо устанавливали на свой автомобиль, больше в с е г о вас п о р а з и ло?» На странице с о б р а н о о к о л о 200 ответов, полученных редакцией. Пос м о т р и м н е к о т о р ы е из них. ( З а р а н е е п р о ш у извинить меня за в о з м о ж н ы е ошибки в терминологии при переводе с английского — во внутренностях Интернета я разбираюсь пока е щ е лучше, чем во внутренностях автомобиля.) Ш и н ы BFGoodrich M u d - T e r r a i n з а н и мают первое место. Наиболее типичный к о м м е н т а р и й : «Эти шины х о р о ш и д а ж е после 15000 миль.» Немного подальше расположились фильтры Ken&Norm. Среди комментариев есть и такой: «Фильтры K e n & N o r m — л у ч ш и е в м и р е . Им н е т равных в тяжелых внедорожных условиях.»

N*lsitf:

TEC]

Потом фары КС HiLites — «лучшие фары из тех, что у меня были». И так далее, и тому подобное... Кстати, вы т о ж е м о ж е т е с о о б щ и т ь о своих предпочтениях и войти в этот хит-парад. А теперь заглянем на страницу технических советов. З д е с ь несколько разделов, и с р е д и них мы встретим советы читателей, как с э к о н о м и т ь деньги,

Netsca [http ://www.fourwheeler com/techlira/index.html

Review low-buck shop tips, and if you have better ones, send them in j v M

Netscape: Cheap

Nftfitf

Tricks

|Mlp://ww.fourwti—ln- c<4n/ltcMin?/chtaplrioH/20lr1xMml

bolt-saving skidplate.

3) D I S H W A S H E R A T F D I S P E N S E R William Martin of L a v r e n c e b u r g , Tennessee, v a s Ured of getting gear and m o t o r oil e v e r y v h e r e but in his components He took the top of a d i s h v a s h i n g liquid bottle and screwed it o n t o the 1-quart oil

bottle f o r simple open-and-shut tranny and motor filling

I sa? внедряя технические н о в и н к и из подручных м а т е р и а л о в . Н а п р и м е р , Уильям М а р т и н и з Л о у р е н сбурга, Теннеси, предлагает простое р е ш е н и е для б о л е е э к о н о м н о г о р а с х о дования моторного масла. Для того чтобы м а с л о п о п а д а л о т о л ь к о в м о т о р , а не р а з л и в а л о с ь , г д е п о п а л о , Уильям п р е д л а г а е т н а д е т ь на б у т ы л к у с м а с л о м к о л п а ч о к с о г р а н и ч и т е л е м от б у тылки с жидкостью для мытья посуды. В другом разделе можно посмотреть, на к а к и х м а ш и н а х е з д я т ч и т а т е л и «Four W h e e l e r » . В ы т о ж е м о ж е т е в ы с т а в и т ь с в о й л ю б и м ы й а в т о м о б и л ь на ech Line

1101

jj|Z 5,p. -Ъ: i

JNE

Have a look at what our readers (and viewers) drive. s

всеобщее обозрение. Для этого нужно просто прислать его фото. На с л е д у ю щ е й с т р а н и ц е вы м о ж е т е проверить свои навыки водителя полноприводного автомобиля. Здесь приведен тест, составленный редакцией «Four Wheeler». П р а в и л ь н о о т в е т ь т е на 4 0 в о п р о с о в и вы ч е м п и о н ! Н а п р и м е р , на к а к о й п р и б о р н у ж н о п о с м о т р е т ь первым при запуске мотора? Т о ч н о т а к о й ж е т е с т м о г у т п р о й т и и те, кто считает себя знатоком моторов. А ну-ка, скажите, какой т и п мотора лучше сбалансирован? В следующем разделе опытный эксп е р т о т в е т и т на в а ш и в о п р о с ы . И н а к о н е ц , н о в ы й р а з д е л — в с е , что вы хотели з н а т ь о п о л н о п р и в о д н ы х с и с т е мах. З д е с ь вы н а й д е т е р а с с к а з о с и с темах, и с п о л ь з у е м ы х на р а з л и ч н ы х автомобилях, словарь терминов и др. Но о т в л е ч е м с я т е п е р ь от т е х н и ч е с к и х подробностей и заглянем в раздел «Приключения». В 218 году д о нашей эры Ганнибал из Карфагена выступил из Испании с 90000 пехоты, 12000 кавалерии и 4 0 с л о н а м и . О н х о т е л з а н я т ь Рим, п е рейдя Ф р а н ц у з с к и е Альпы и войдя в Италию с севера через долину реки По. И с т о р и к и у т в е р ж д а ю т , ч т о п о х о д Ганнибала(Вторая пуническая война), д л и в ш и й с я 4 месяца, — одна из величайших военных кампаний в истории. Г а н н и б а л начал п о х о д в Н о в о м К а р ф а гене (Испания). К моменту, когда они достигли Франции, карфагенское войско сократилось наполовину из-за холодной погоды и недостатка пищи. Но к а к о е о т н о ш е н и е эта и с т о р и я и м е ет к п о л н о м у п р и в о д у ? С а м о е п р я мое — н е к о т о р о е в р е м я н а з а д к а р а в а н и з 15 R a n g e R o v e r o e п о в т о р и л путь Г а н н и б а л а ч е р е з Ф р а н ц у з с к и е Альпы. Это путешествие было организовано к о м п а н и е й Land Rover, ч т о б ы п о к а з а т ь возможности своих внедорожников. П у т е ш е с т в и е н а ч а л о с ь в Вал д ' И з е р е . По г о р н о м у с е р п а н т и н у к а р а в а н в з о -

б р а л с я на в ы с о т у 9 0 0 0 ф у т о в , о т к у д а в я с н ы й д е н ь м о ж н о у в и д е т ь цель Ганн и б а л а — д о л и н у р е к и По. Автомобили начали спуск по д р у г о й стороне горы, наклон д о р о г и порой достигал 40 градусов. К т о м у в р е м е н и как Ганнибал д о с т и г Рима, у него остался только один слон и несколько тысяч пехоты и кавалер и и . В з я т ь Р и м е м у не у д а л о с ь . В т о время как с о в р е м е н н о й технике удалось победить коварство горных д о р о г , и в с е 15 м а ш и н у с п е ш н о п р и б ы л и в Италию. Вот о таких п у т е ш е с т в и я х м о ж н о п р о ч и т а т ь в ж у р н а л е . Не з а б ы т ы в н е м и л ю б и т е л и ралли. Ж у р н а л «Four W h e e l e r » п р о в о д и т т а к же тесты внедорожных автомобилей и даже определяет в конце года полноприводной автомобиль года. В этом году им стал обновленный к 1996 году Jeep Grand Cherokee. И, н а к о н е ц , п о с м о т р и м , ч т о п р и г о т о в и л и н а м ф и р м ы - п р о и з в о д и т е л и в новом м о д е л ь н о м году. Итак, по порядку ( н о в о с т и , к о н е ч н о , к а с а ю т с я , к а к правило, американского автомобильного рынка, но тем не менее...). BMW. Пока еще только слухи о появлении нового п о л н о п р и в о д н о г о автомобиля в конце 1997 года. Автомобиль станет конкурентом Мерседеса М - к л а с с а . О ж и д а е т с я , что он будет с д е л а н на о с н о в е н о в о й м о д е л и L a n d Rover, в о з м о ж н о , переработанном Discovery. CHEVROLET. С а м а я б о л ь ш а я нов о с т ь — п о я в л е н и е м о д е л и Blazer ZR2. Сначала это был прототип, потом G M C Highrider, с е г о д н я эта модель о п р е д е л я е т л и ц о Blaser. В н а с т о я щ и й момент доступна только двухдверная модификация. И все в том же духе. Д а , з д е с ь есть, что почитать, но всетаки, п о х о ж е , м ы с л и ш к о м д о л ! о з а с и д е л и с ь на о д н о м м е с т е . ( Н а д е ю с ь , в с л е д у ю щ е м н о м е р е «Four W h e e l e r » п о я в и т с я р а с с к а з о с е р в е р е «4x4 Club».) Но в е д ь с е г о д н я в т о р о й д е н ь ралли Д а к а р . Давайте посмотрим, как там идут дела.

Ш ц . Ju. 5 199? - Tambacotuula - K i p j LWJOi 7 to - Spfcal 505 km - L » l » n 82 km - > 594 k a "Па jagg a ShockviVT

S6n<igat

Набираем уже знакомый адрес (http://www.dakar.com) и перед нами и н ф о р м а ц и я о в т о р о м э т а п е ралли. Ау.4 Club

=l_i=^

i N e t s c a p e : PANORAMIC МНР Forward

Home

Reload

Images

Open

Find

Location: http; / / V wу/ .dolomitisuper ski .com/altabadia /pageQ2uk .html

Ну ладно, к тому времени, как вы читаете эту статью, Дакар уже закончился и вы все уже слышали и читали. Но знаете, какая мысль пришла мне в голову? А что это мы все об автомобилях и полном приводе? В Интернете, как и в жизни, есть еще много чего интересного. Например, почему бы нам не отправиться покататься на лыжах в Италию. Тем более, что и сезон как раз подходящий. Давайте отправимся в Доломиты (http://www.dolomitisuperski.com). В Доломитах находится 12 горнолыжных курортов на все вкусы — от старейшего престижного Кортина д'Ампеццо до современного Тре Ваяли. Заглянем, например, в романтическое местечко Альта Бадья. Долина Бадья была заселена задолго до основания Римской империи. За свою длинную историю эта долина была и под властью Римской империи, и под управлением варваров, и частью Австрии. Альта Бадья полностью окружена горами. Это местечко называют сердцем Доломитов. В долине находится 5 деревень, население которых с о ставляет 4122 жителей. В Альта Бадье типичный а л ь п и й с к и й климат с долгими холодными зимами.

4x4

Club

Средняя температура января — - 4 С . Горнолыжные трассы Альта Бадья подойдут и для опытных мастеров, и для начинающих. Если вы еще мало что умеете, вы можете обратиться в любую из 5 школ и постигать горнолыжное искусство в группе или с личным инструктором.

Но даже если вы никогда не с о б е р е тесь побывать в Альта Бадья, как приятно, сидя за компьютером в промозглой Москве, хотя бы виртуально побывать в Доломитах. Весь мир на э к р а н е компьютера — не самая плохая идея, не правда ли?

N e t s c a p e : THE

DOLOMITES

Location: jhttp://ww.dolomitisup^rskl.com/aUabadla/pag»!3ufc.html

Ж DCXQWTS • ITALY THE

DOLOMITES

To the south of the Alps, the range of mountains situated b e t v e e n the Adige and Piave rivers and between the Val Pusteria and the Belluno valleys, is dominated by the mighty peaks of the Dolomites. The landscape is electrifying and unforgettable; pale castles of rock rise up f r o m the relatively untouched green fields and forests b e l o v vhere flo v e r s and f r e s h -water abound, picturesque alpine huts burnished over the centuries nestle in the valley and above all, there is an explosion of light that changes with the wanderings of the sun, f r o m the flame red of dawn through the gentle violet and blue of the afternoon to the incomparable inflamed gold evenings (Enrosadira). The Dolomites take their name from the rock (dolomite) which is unique to this area. The term Dolomite is a gesture to their discoverer, the Marquis Deodat Gratei de Dolomieu w h o , during a trip to our mountains in 1788, took some rock samples and analysed them rioting their chemical composition (double calcium carbonate and magnesium).

ГПв

Вы спрашиваете, зачем Вам подключать компьютер к Internet? Почти затем же, зачем Вы подключаете антенну к телевизору. Сегодня более 3 0 О О О О О О человек на U континентах используют каждую минуту к

Internet,

Internet подключаются

еще 3 0 человек.

Вы хотите

бесплатно попробовать,

что такое

Internet?

EXTRANET 939-2327*939-2471 «939-1022 (факс) Простое подключение к Internet

ХИТ-ПАРАД АВТОДРОМА Продавец

г/в Доп. оборудование

ЛАДА НИВА 21213 Паритетъ Префо Лада Инжиниринг АетоАрт Логоваз Ато

96 96 96 96 96

96 96 96 96

ИГ

базовая модель /"600$ I базов, модель, цвет белый 38 500000 руб. базов, модель, цвет сафари 40 380 ООО руб. базов, модель, 1рет темно-зел. 7250$ базовая модель, цвет сафари 6950$

ЛАДА НИВА 2131 ЛадаСервисслорт UrmAuto Ато Авто Арт Логоваз

Цена

дЗ, дЗ. д5. д5,

(3)

Пересеет- Инвест

Лаки Кар

Лаки Кар Лаки Кар

96 96

Limited, пробег 29000 км, к А . 40100$ цвет синий металлик Limited, к А , цвет белый 47000$ Orvis, цвет темно-зеленый металлик, 43100$ кА О

Префо

Crystal

Автолайт

Континент Моторс 97

Limited, 5 . 2 L. пробег 60000 миль, цвет черный Laredo, 4 . 0 L. пробег 45000 км, цвет черней металлик Limited, 5 . 2 L. пробег 10139 миль, цвет черный Limited, 5 . 2 L, пробег 701 миля, цвет зеленый металлик Orvis, 5 . 2 L, люк, кожаный салон, ©, CD-проигрыватель. к А . цвет мокрый асфальт

Toyota Land Cruiser Тойота-Центр Битца 96 Тсйзта-Цзнтр Битца 96 Larin's Trading 96

33000$ 29500$ 53000$ 53000$ 60800$

(5)

FZJ80, цвет зеленый металлик 46900$ FZJ80,цвет серебристый 57500$ SP 4 . 2 L, Т д ©, ABS, люк, кондиц., 58930$ кожаный салон, АВ, Гр С С р5, цвет белый, магнитола, О

Larin's Trading

Larin's Trading larin's Trading

97 97

Вэнта 96 Эльва 96 Континент Моторс 96 | Континент Моторс 96

Toyota RAV4 Larin's Trading

Larin's Trading

д5 АВ д5 АВ дЗ АВ дЗ

р5. ©, люк, кожаный салон. Гр, цвет синий металлик р 5 © люк, кожа! 1ый салон, Г р ьрет лаванда металлик р 5 © люк, кожаный салон, Гр, цвет синий металлик р 5 ©, люк, кожаный салон,

43360$ 43360$ 40960$ 40960$

C h e v r o l e t Blaser

(8)

Лаки Кар

45100$

Лаки Кар

Виста 96 Континент Моторс 96 Пересвет-Инвест 96

базовая модель, пробег 11000, цвет зеленый металлик базовая модель, пробег 8000. цвет черный люкс к А CD-проигрьватель 4 . 3 L, базовая модель. к А д4, пробег до 5000 миль. О ©

47100$ 52000$ 46800$ 27000$

А В Гр, С С на заказ

Ford Explorer Континент Моторс 96 Лаки Кар 96 Лаки Кар

Пересвет-Инвест

(7, 5 . 0 L. базовая модель базовая модель, пробег 6000 км, к А . цвет темно-серый. О базовая модель, пробег 49600 км. цвет белый д4 ц 8 / V О © АВ Гр СС на заказ

Land Rover Discovery

55000$ 37200$ 48100$ 37000$

О)

Автодом

3.9 L д5 ц 8 / V О, заказ

Musa Motors Musa Motors Лабиринт

96 96 96

д 5 Тд 2.5 L д5 Тд 3.9 L 2 . 5 L, Тд. базовая модель, цвет серебристый

Инком-Моторс

Тд

32000$ 51300$ 55500$ 45930$

А В питые писки. к А . боотоной комп. HDJ80, 4 . 2 L, цвет тем. зел. метал,, 47600$ д5, цвет синий 62500$

Автосалон в Битце 96

54000$ 75800$

(6)

Автолайт

26000$

Suzuki V i t a r a

Base, пробег 50000 км, цвет темно-зеленый метапли<

(13)

А В Гр. цвет серый металлик

Prado. 3 . 4 L. базовая моде/ь 4 . 5 L цвет темно-красный метал.

Цена

Opel F r o n t e r a

Jeep Cherokee 94

г/в Доп. оборудование

(2)

базовая модель, 1_эет синий 13700$ р5, базовая модель 12000$ люк, цвет бежевый 16100$ базовая моде/ь, 65 340 ООО руб. |

Jeep Grand Cherokee

Продавец

Бемо

(Ю) 2 . 0 L ©, Гр. легкосг главные диски, 32654$ I центр, замок, А В салон-велюр баз. модель, цвет з е ш ь м металлик 34000$

Chevrolet Tahoe Континент Моторс 96 Пионер 96 Пересвет-Инвест 95

5 . 7 L, базовая модель 53800$ базовая модель 56900$ д4, кож. салон, пробег до 5000 миль, 37000$ О, © А В Гр СС, на заказ

Toyota 4 Runner

Mitsubishi Pajero

(4)

Диамант

54572$

Диамант

62471$

Рольф Рольф

96 96

GLS, 3 . 0 L ц 6 / V цвет синий GLS 3 . 5 L ц б / V к А цвет темно-синий

51379$ 51379$

Континент Моторс 96

R a n g e Rover Континен1 Моторс 96

(11)

н 56000$

(19) 4 . 0 L. цвет темно-зеленый

/6000$

ХИТ-ПАРАД АВТОДРОМА Продавец

г/в Доп. оборудование

N i s s a n T e r r a n o II Континент Моторс 96 Эльва 96 Avtoimport

2 . 4 L, д 5 базовая модель SE, 2 . 4 L д 5 Д , цвет зеленый металлик базовая модель, цвет черный

Kia Sportage Лаки Кар

Гема

Цена (14) 42800$ 37900$ 39000$

(15) базовая модель, цвет синий металлик 2 . 0 L, базовая модель, к А цвет вишневый металлик

37100$ 32956$

Lexus I arin's Trading

Larin's Trading

Mercedes-Benz G Larin's Trading

Larin's Trading

(18)

G320, ABS д 5 ©, люк. кондиц.. 78120$ кожаный салон, АВ, автомагнитола, сигнализаг^ня, подогрев зеркал, О пороги, СС. 1рет турмалин зеленый G 320, ABS, к А © люк АВ. С С 78100$ кондиционер, велюровый салон, д 5 автомаг питала, литые диски Гр сигнализация, подогрев зеркал, пороги, цвет графиг металлик. О, противотуманные фары G 300, ABS, к А © люк. А В С С кондиц., велюровый салон, д 5 автомат., литые диски, Гр, Т д сигнализация, подогрев зеркал, гюроги, цвет синий азурит, О. противотума 1ные фары

79500$

* В скобках указа! ю место данной марки в хит-параде Автодрома в прошлом выпуске хит-парада.

ПРИМЕЧАНИЯ о

указана цена на нерастаможенные авт омобили наличие FUN -РАКЕТ (электрические стекта юдьемники, электрическое управление зеркалами, центральная блокировка дверей, изменение угла рулевой колонки) Электропакет (стеклолодьемники, зеркала, двери) Количество дверей Объем двигателя Бензин / Дизель / Турбодизе/ь Количество цилиндэов, расположение Р у ч а я 5-ступ. КПП / Автоматическая КПП Мощность двигателя (л. с.) Подушка безопасности Гидроусилитель руля Круиз-кон тро/ь Постояш-ьй полный привод

Т а б л и ц а ц е н с о с т а в л е н а по с т а т и с т и к е з а п р о с о в по в н е д о р о ж н ы м а в т о м о б и л я м к э л е к т р о н н о м у каталогу автомобилей и цен "Автодром". "Автодром" с о д е р ж и т цены на автомобили, запчасти, аксессуары и услуги в Москве, а т а к ж е полный каталог автомобилей с фотографиями и техническими характеристиками. Информация в каталоге ежедневно обновляется. Телефон для справок 930-0089

Телефоны фирм-продавцов: АвтоАр1 Логоваз Автодом Автолайт Автосалон в Битце Ато Бемо

.157-7843, 155-5914 .943-3030. 943-3028 .300-9816,307-5584 .318-5900,318-6209 .459-0411.459-0481 149-9064

Ванта Гема Диамант Ии<ом-МогорС Контнент Моторс Лабиринт Лада Инжиниринг ЛадаСереисОюрт Лаки Кар Паритеть Пересвет-Инвест Пионер Префо Рольф Тойота-Центр Битца Эльва Avlolmport Crystal Larin's Trading Musa Motors UrmAuto

493-4331 324-5349.284-2514 401-3801.401-2333 974-7337. 181-9565 978-7563. 978-6888 244-7058 284-0222, 284 0221 350-5874,350-1806 236-1033.940-1146 176-4018 255-0129.255-0127 212-1490.213-8594 324-7433 940-2945.940-2792 310-7578, 310-7548 210-0330 114-5858 497-9048 145-8114,145-9660 974-7008.903-7001 241-6016.241-3834

Вниманию автомобильных дилеров! Журнал «4x4 Club» начинает регулярно публиковать строчную информацию о полноприводных автомобилях, выставленных на продажу в Москве. Всего за USD 20 может быть опубликована дополнительная hi формация о Bai i inx автомобилях. Ваша строка будет непременно выделена вашим любимым цветом!

АВТОСАЛОН «КЛУБА 4x4» • т е л е ф о н

(095)149-49-21

Рейндж Ровер SE; 1996 г/вып; пробег 20 ООО км; двиг бензин 4.0 л; тр. автомат; полн. электропакет; климат круизконтроль; сигнализация; ц.замок; салон кожа; две подушки безопасности; лебедка Superwinch X 9.

Шевроле Тахо; 1996 г/вып.; пробег 0 км; двиг. V8 бензин 5,7 л; трансмиссия автомат; салон кожа; подкачка сидении; полн. электропакет; центр, замок; кондиционер; автомагнитола; ABS.

Ниссан Патруль; 1996 г/в; проб. 1200 км; дизель 4.2 л; трансм. механич.; салон велюр, per. зеркал, стекол и сидений ручные, подушка безоп., магнитола; ABS, электропакет, CD-чеинджер на 10 дисков. USD 3 £ ООД

Гранд Чероки Лимитед; 1993 ; пр. 1300 км; V8 бензин 5.2 л; тр. автомат; кожа; люк; подкач.-подогрев сид.; кл.-круизконтр.; две подушки; магн. CD; цвет на заказ.

Гранд Чероки Лимитед; 1993 г/вып.; пробег 77 000 км; двиг. V8 бензин 5.2л; тр. автомат; салон кожа; полн. электропакет; магнитола; лебедка Warn. USD 2 6 0 0 0

Гранд Чероки Лимитед; 1996; пр. 1200 км; V8 5.2 л; тр. автомат; салон кожа; эл.пакет; люк; кл.-круизконтроль; подогр.-подкачка сидений; две подушки; магн. CD.

4x4

Club

Гранд Чероки Лимитед; 1993 г/вып,; пробег 97 000 км; V8 бензин 5.2 л; тр. автомат; салон кожа; электропакет; кондиционер; подушка безопасности; центральный замок; сигнализация.

т е л е ф о н (095) 1 4 9 - 4 9 - 2 1 • АВТОСАЛОН «КЛУБА 4x4» USD45P00

Мицубиси Паджеро; 1996 г/в; пробег 10 ООО км; двиг" V6 бензин 3.5 л; тр. автомат; салон велюр'полный эл. пакет; кондиционер; сигнализация; иммобилайзер.

Рейндж Ровер HSE; 1996 г/в; проб. 1 600 км; V8 бензин 4.6 л; тр. автомат; кожа, люк; полн.эл.пакет; сигнализ.; ц.замок; кл.- круизконтроль; две подушки; магнит. CD.

Джип «Рэнглер»; двигатель бензин 4.0 л; все новое; трансмиссия механич. спортивная; спортивный салон; спецподготовка для участия в ралли-рейдах.

GMC пикап: 1993 г/вып.; пробег 2 600 км; двигатель V8 бензин 5.9 л; трансмиссия автомат; салон кожа; эл. пакет; кондиционер.

Джип «Рэнглер»; 1993 г/выпуска; пробег 31 000 км; двигатель бензиновый 4.0 л; трансмиссия механич.; тканевый салон; мягкий + жесткий верх. — Скидка 5%

ЭТО СПАСЕТ ВАС ОТ ХОЛОДНОЙ ЗИМЫ!

Рейндж Ровер DSE; 1995 г/в; пробег 1 300 км; дизель BMW 2,5 л; тр. механич.; салон кожа; люк; эл. пакет; климат-круизконтроль; две подушки; центр, замок.

-§»<-

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПРЕДПУСКОВЫЕ ПОДОГРЕВАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЕЙ И ОБОГРЕВАТЕЛИ САЛОНОВ

Генеральный дистрибьютор фирма "Интердизель' Тел.: 926-08-10,925-51-13, тел./факс: 924-63-56 Приглашаем к сотрудничеству.

-I—Z—

Объединение

ПЕРВЫЙ ЧЕМПИОНАТ РОССИИ

Л к

П О В Н Е Д О Р О Ж Н Ы М РАЛЛИ-РЕЙДАМ В РАМКАХ КУБКА М И Р А FIA

щи

№&& 31 ав густа (г. Л1енинск). сен ТЯ15ря — мер ом — ВС' 06

3 1 августа — 7 сентября

Космодром Байконур — Аральское море — Ю ж н ы й У р а л — р. Волга — Мещерский край — Москва 4-я зачетная группа—грузовые полноприводш

АДРЕС

томобили 4x4,6x6,8x8.

ДИРЕКЦИИ

5-я зачетная группа—автомототуристы на люб

'оссия, М о с к в а , К а л о ш и н п е р . , 2 / 2 4 Тел./факс:

ЕХНИЧЕСКОЕ О Б С Л У Ж И В А Н И Е , СЕ

241-57-68,241-26-62.

(решается использование любых автомобилей

Тел. 2 4 1 - 1 0 - 0 9 , 2 4 1 - 5 6 - 9 3 , 2 4 1 - 5 4 - 5 2 .

ор ые

ляются, подчиняются расписанию соревновний, н

'аг\

|ым покрытием. Разрешается использовать безогр

, пере

на самолетах Оргкомитета.

Ф И Н А Н С О В Ы Е УСЛОВИЯ: аявочный взнос за одного гонщика

9,95 млн. руб.

(явочный взнос за одного механика автомобиле тех. помощи команды

5.75 млн. руб.

ючный взнос за "летающих" ников (механики, менеджеры и др.)

13.75 млн. руб.

шый взнос за участие в е туриста

5,75 млн. руб.

е заявки до 01.04.97 г

скидка 20%

заявки до 01.06.97 г

скидка 10%

П Р И Е М З А Я В О К Н А УЧАСТИЕ В КАЧЕСТВЕ ТУРИСТА: сим обращаться в «Клуб 4x4» по адресу: г. Москва, ул. Крылг 40-4483,140-149-4921,140-9780: Факс: (095)956-7828

TERRANOII

К о м п а н и я Ниссан представляет новый в н е д о р о ж н и к 1 9 9 7 года - Ниссан Т е р р а н о I I , один из с а м ы х новых внедорожников в мире. Используя свой опыт в производстве а в т о м о б и л е й и современные технологии, компания Ниссан добилась значительного преимущества в с о з д а н и и и к о н с т р у и р о в а н и и внедорожников. Имея значительный запас прочности, Т е р р а н о II легок в управлении и по-настоящему комфортен. Находясь в Т е р р а н о II, ты будешь с п о к о е н и не заметишь того, что для других о б е р н е т с я п р о б л е м а м и . Ведь Т е р р а н о II найдет выход из с а м о й с л о ж н о й д о р о ж н о й ситуации, д о р о г а появится д а ж е там, где её нет.

IMISSAN

Просто возьми автомобиль п о к р е п ч е Н и с с а н Т е р р а н о II.

Дистрибьютор Ниссан в России М А Р У Б Е Н И А В Т О Р О С С И Я М о с к в а . тел ( 0 9 5 ) 2 5 2 - 0 5 08. факс ( 0 9 5 ) 2 5 5 - 6 1 - 9 0 . Дилеры Ниссан в России А В Т О И М П О Р Т М о с к в а , гел ( 0 9 5 ) 1 1 4 - 5 8 - 6 2 . факс: ( 0 9 5 ) 1 1 8 - 2 4 - 5 6 ; А В Т О - К Е Й М о с к в а , т е п . . ( 0 9 5 ) 4 8 9 - 0 1 - 0 0 ; факс: ( 0 9 5 ) 4 8 5 - 4 9 - 9 0 ; АВТО-САН М о с к в а , тел.: ( 0 9 5 ) 2 8 0 - 3 7 - 1 0 . факс (095)956-92-60. АВТОСАЛОН В БИТЦЕ Москва, тел.: ( 0 9 5 ) 3 1 8 - 5 9 - 0 0 : факс: ( 0 9 5 ) 3 1 8 - 6 2 - 0 9 ; Г Е М А М о с к в а , т е л . : ( 0 9 5 ) 1 3 3 - 1 5 - 3 0 . факс: ( 0 9 5 ) 1 3 3 - 1 1 - 8 0 , ЭЛЬВА М о с к в а , т е л : ( 0 9 5 ) 2 1 0 4 4 - 5 3 . ф а к с (095)210-03-30, А В Т О - С А Н II Н о в г о р о д , тел ( 8 3 1 2 ) 4 1 13-09; факс: ( 8 3 1 2 ) 4 1 - 1 3 - 0 9 ; А С П Р О М Р о с т о в - н а - Д о н у , тел ( 8 6 3 2 1 3 2 - 1 2 - 8 0 ; факс: ( 8 6 3 2 ) 3 2 - 1 7 - 0 9 . А В Т О С Е Р В И С Е к а т е р и н б у р г тел ( 3 4 3 2 ) 2 5 - 5 0 - 7 7 ; факс: ( 3 4 3 2 ) 2 5 - 9 5 - 7 8 . Р Ц З П АВТО М о с к в а , т е л . / ф а к с : ( 0 9 5 1 1 4 4 - 5 5 - 8 9 ; С Е Р В И С - Ц Е Н Т Р С . П е т е р б у р г , тел ( 8 1 2 ) 1 0 6 - 3 5 4 1 ; факс: ( 8 1 2 ) 1 0 6 - 3 5 - 4 1 ; С И Б А В Т О С А Н Н о в о с и б и р с к , тел ( 3 8 3 2 ) 3 5 - 5 1 - 6 7 ; тел./факс: ( 3 8 3 2 ) 3 2 - 8 8 - 4 0 . У Р А Л А В Т О И М П О Р Т П е р м ь , те» ( 3 4 2 2 ) 6 5 - 7 6 - 5 2 ; факс: ( 3 4 2 2 ) 6 5 - 3 3 - 7 9 ; Ц Е Н Т Р - Н И С С А Н Н о в о с и б и р с к , т е л : ( 3 8 3 2 ) 3 2 - 1 0 - 7 0 ; факс: ( 3 8 3 2 ) 3 2 - 4 3 - 7 3

Дистрибьютор Ниссан в России; N I S S A N T R A D I N G E U R O P E LTD М о с к в а , тел (095)760-82-98; п е й д ж е р ( 0 9 5 ) 9 6 1 - 3 3 - 3 3 , ( 0 9 5 ) 9 4 6 - 2 2 - 2 2 аб 3 5 3 4 U , Л о н д о н , тел.: 4 4 - 1 7 1 - 4 9 9 - 8 1 I I , ф а к с 4 4 - 1 7 1 - 4 9 9 - 0 3 7 2 . Дилеры Ниссан и России: Г А З П Р О М А В Т О Ц Е Н Т Р М о с к в а , тел.: ( 0 9 5 ) 2 5 8 - 1 6 - 3 6 ; г е я . / ф а к с : ( 0 9 5 ) 2 5 8 - 1 6 - 6 1 . К О Н Т И Н Е Н Т М О Т О Р С М о с к в а , тел.: ( 0 9 5 ) 9 7 8 - 6 8 - 8 8 ; ф а к с (095)978-67-89. КАЛИНА Уфа. тел.: ( 3 4 7 2 ) 5 2 9 - 0 4 2 ; факс: ( 3 4 7 2 ) 5 3 0 - 0 2 3

N I S S O B O E K I СО .LTD

Дистрибьютор Ниссан в России Москва, тел.: ( 0 9 5 ) 2 8 4 5 3 - 8 1 факс:

(095)281-97-64

Дилеры Ниссан в России ОЧАКОВО M O I O P C Москва, тел./факс: ( 0 9 5 1 4 3 0 - 0 1 - 3 3 ; РИКОМ МОТОРС Москва, тел.: ( 0 9 5 ) 1 8 9 - 7 4 - 7 1 : факс: ( 0 9 5 1 1 8 0 - 9 9 - 0 9 . П А Р Т Н Е Р Т о л ь я т т и , т е л : ( 8 4 6 - 9 ) 3 2 - 7 4 - 8 5 ; ф а к с : ( 8 4 6 - 9 ) 3 2 6 8 13

Imported from

IMPORTED

= S J

'rfiporteifrom- Germany a

• Always available assortment • Your order will be delivered within 24 hours throughout Moscow and region

• Ш и р о к и й ассортимент всегда со склада в Москве • Выполнение заказов в течение 24 часов с доставкой по Москве и области

• P.O.S. and sales representatives assistance

• Квалифицированная помошь в продажах

• Tap beer equipment and servicing

• Сервисное и рекламное обслуживание

• Оборудование для разлива пива

978-6580