Não pode ser vendido separadamente
Sexta-feira, 8 de agosto de 2014 - Ano I - Nº 1 - issuu.com/impressocatarinense
O para-brisa trincou? Saiba quando é possível consertar Página 06
Balanceamento e geometria do carro não tem garantia; entenda Página 05
Casal utiliza GoPro para registrar momentos sobre duas e quatro rodas Página 07
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Fusca
Sexta-feira, 8 de agosto de 2014
(48) 3255-5236 / 3254-3055 - e-mail: impresso.redacao@gmail.com
nn O Impresso Catarinense de hoje traz o especial Carros e Motos. Perguntaram-me se eu poderia escrever algo sobre o assunto. Quando a pergunta veio, na hora lembrei-me de meu Fusca. Afinal, carro é amor, é paixão. Você se apaixona, junta todas as suas economias, faz um carnê bíblico e sai de carro novo. E não importa se você é o segundo ou o terceiro dono. Para você, ele será novo. Eu tive um Fusca. Ele era branco e era mais velho que eu, ano 82. O fusca foi meu primeiro carro, era um sonho antigo. Sempre achei os fuscões simpáticos. Antigos, porém modernos. Tem músicas, filmes e livros que falam dos Wolks redondinhos. O meu fusca veio logo após a minha formatura na faculdade. Eu o vi à venda na frente de uma oficina de Garopaba, por cerca de quatro mil reais. Volante original, enorme, praticamente direção hidráulica, de tão leve. Liguei para meu pai e comecei a conversa mais ou menos assim: “Pai, eu to ligando...
É que tu sabe, eu sempre trabalhei, nunca te pedi nada...”. Meu pai aflito perguntou o que eu queria. Quando eu disse que queria um carro ele ficou mudo. Quando achei que ele estava enfartando eu falei: “É um fusca pai, branquinho...”. Meu pai disse, aliviado: “Ah filha, mas fusca não é carro, o pai te ajuda nessa!”. Pronto, paguei a metade, parcelei o resto, e virei a dona de um fusca! Ele tinha aquele ronco que anunciava a minha chegada, eu adorava. Encarava com tranquilidade qualquer lamaçal, nunca atolava. Na subida, era incomparável. Forte, tração traseira, guerreiro. Mas logo cedo, vieram os problemas. A bateria era um deles. Certa vez, apagou no meio da rua, quando eu estava entrando em casa. Passou a noite ali, atravessado no meio da rua. De manhã cedo uma amiga ligou: “Thá, o que houve? Meu marido viu teu carro no meio da rua?”. Com o tempo ele passou a bater ponto na auto-elétrica. Quando melhorou da bateria, foram os freios que falharam.
Tive que escolher em uma ocasião se iria bater em um caminhão ou subir em uma placa de trânsito, pois os pedais simplesmente não me respeitavam. É claro, eu não dava a ele os devidos cuidados. Quando se tem um carro, é preciso atenção para o mesmo: Freios, balanceamento, geometria, revisões periódicas. Quando se tem um carro antigo, estes cuidados devem ser ainda mais frequentes. Eu amava aquele fusca, mas homens e mulheres lidam diferente com os carros. Para homens, carros são uma extensão deles próprios: Ego, estilo de vida... Carros refletem o próprio homem, se ele é clássico, esportista, moderno e até mesmo relaxado. Para a maioria das mulheres, carros são uma extensão do seu armário: Roupas, sacolas, carrinhos de bebê, brinquedos, bolsa da academia... E foi no momento da gestação que vendi o fusca. Ele não comportaria carrinho, bebê conforto e afins. Comprei por quatro, vendi por dois mil, e assim foi embora o meu Fusca ano 82. Incrível e inesquecível.
Novo Fusca agora está disponível apenas com câmbio DSG a partir de R$ 92.230 nn No configurador do site da Volkswagen, o Novo Fusca não está mais disponível com câmbio manual. Com isso, o modelo passa a ter preços a partir de R$ 92.230. O esportivo é equipado com motor 2.0 turbo de 211 cavalos
Arquivo pessoal
Thayse Vasconcelos
FOTOS: divulgação
A paixão por um
de potência, e tinha sido lançado em novembro de 2012 com preços a partir de R$ 76.600 com câmbio manual e R$ 80.990 com câmbio DSG. Hoje, equipado com todos os opcionais possíveis, o modelo che-
ga a um preço de R$ 125.329. Com a retirada do câmbio mais barato, os apreciadores de câmbios manuais ficam sem uma opção, devido à clara preferência da maioria dos compradores do Novo Fusca pela versão DSG.
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nn Alguma vez vocĂŞ jĂĄ trocou a correia dentada do seu carro? Se a resposta for nĂŁo, comece a se preocupar. A correia dentada ĂŠ um componente de vital importância para o funcionamento do motor e muitas vezes ĂŠ esquecida. Quando ela arrebenta, os prejuĂzos sĂŁo grandes. A correia dentada ĂŠ responsĂĄvel por manter a sincronia entre o virabrequim que transfere a força do motor Ă s rodas e o comando de vĂĄlvulas, responsĂĄvel pela entrada e saĂda de gases no cilindro. Quando a correia se parte, esta sincronia ĂŠ quebrada e o pistĂŁo comandado pelo virabrequim atinge a vĂĄlvula, que geralmente estĂĄ aberta e com sua cabeça dentro do cilindro. Os danos podem se estender ao prĂłprio comando de vĂĄlvulas, aos tuchos - que comandam a aber-
tura e o fechamento das vĂĄlvulas e podem atĂŠ danificar as bielas do motor. Confira algumas dicas: Todos os fabricantes recomendam a quilometragem ideal para a troca no manual do proprietĂĄrio, que na maioria dos veĂculos a troca ocorre geralmente de 40.000 a 60.000 Km. Os modelos multivĂĄlvulas - 16V, 20V ou 24V - requerem mais atenção ainda, pois geralmente
contam com dois comandos de vĂĄlvulas. AlĂŠm disso, os comandos destes motores costumam ser mais pesados, exigindo mais da correia. AlĂŠm da correia dentada tambĂŠm ĂŠ necessĂĄrio trocar o seu esticador que ĂŠ composto de um rolamento
que pode apres ent ar folgas ou mesmo travar provocando o rompimento da correia. Muitos mecânicos trocam somente a correia deixando o esticador velho que estando deformado ou com folga pode danificar a correia nova reduzindo sua vida útil. Em muitos modelos, a correia dentada tambÊm aciona a bomba d’ågua, mais um item
FOTOS: divulgação
Saiba o porquĂŞ de trocar a correia dentada e tensores
para acelerar o seu desgaste. Fique atento aos ruĂdos provenientes do motor do carro. Em marcha lenta (ponto morto, sem acelerar), a correia costuma emitir um ruĂdo intermitente e agu-
do. Esse ĂŠ o melhor sinal de que a hora da troca jĂĄ passou. Motores como o Endura e o Rocam, da Ford, e os que equipam a Mercedes-Benz Classe A nĂŁo utilizam correia, substituĂda por uma corrente metĂĄlica que dispensa trocas. ďƒ§
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Aberto em horĂĄrios agendados.
9837-9671 3255-8246
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*Vitrine
“Amar é ter um pássaro pousado no dedo. Quem tem um pássaro pousado no dedo sabe que, a qualquer momento, ele pode voar.” Rubem Alves
Thayse Vasconcelos
e-mail: thayse.impresso@gmail.com De segunda a sexta na AM 1380 Revista Frequência, das 08 às 10h.
Daniel Jucisnky celebrou seu aniversário na última quarta-feira (06), fazendo o que gosta e sabe fazer: As delícias orientais que você só encontra no H2O Sushi Bar. Parabéns Daninho!
Fé, tradição e cultura. A Festa do Senhor Bom Jesus, padroeiro do bairro Pinguirito, de Garopaba, contou com transmissão da Rádio Frequência no dia 06, quarta-feira. Linda festa, com grande presença da comunidade.
Ricardo Martins, gerente da Loja Koerich Garopaba, em passeio neste final de semana com a esposa Cida e a filha Raysa, pela Serra do Rio do Rastro.
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Balanceamento e geometria do carro não tem garantia; entenda Balanceamento
O balanceamento de rodas é a compensação feita para equilibrar o conjunto de pneus e rodas com a aplicação de contrapesos de chumbo nos pontos mais leves da roda. Os problemas mais comuns causados pelo desbalanceamento são o desgaste acentuado e irregular em pontos alternados da banda de rodagem dos pneus, a perda de tração e estabilidade, a dificuldade de manter o veículo na trajetória e o desgaste prematuro dos rolamentos, amortecedores e terminais de direção.
Geometria
Alinhamento ou geometria de direção é o ajuste da posição das rodas na suspensão em
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nn Quando você fizer as revisões do seu carro novo não estranhe a cobrança pelos serviços de balanceamento e geometria. É assim mesmo. Por se tratarem de itens de desgaste natural - assim como lavagem, reaperto e regulagem nenhuma montadora os trata como garantidos. O alinhamento (ou geometria) e balanceamento são fundamentais na manutenção do veículo, seja nas revisões obrigatórias dos carros novos ou nas revisões periódicas pós-garantia. Batidas, mudanças na suspensão e desgaste nos pneus estão entre os motivos que alteram o alinhamento da suspensão dianteira e podem provocar o desgaste prematuro nas peças.
Menor durabilidade da suspensão determinados ângulos, para garantir conforto, segurança e estabilidade ao dirigir. Este serviço evita que os veículos puxem a direção para um dos lados e que haja desgastes irregulares ou prematuros dos pneus.
Se a suspensão não estiver alinhada conforme os graus estabelecidos, ela pode provocar durabilidade menor das peças da suspensão, aumento significativo do consumo de combustível, irregularidade nos
pneus, desconforto na rodagem e redução na estabilidade. Descritos no manual do proprietário, esses tipos de consertos não são cobertos, pois se tratam de reparos considerados naturais e que de-
vem ser executados pelo dono do carro periodicamente. O balanceamento e geometria devem ser feitos a cada 10 mil quilômetros ou sempre que houver mudança na suspensão ou nas rodas dos automóveis.
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O para-brisa trincou? nn Nem sempre quando surge uma trinca no para-brisa é preciso trocá-lo. Em alguns casos é possível fazer um reparo, o que geralmente sai mais em conta, dá menos trabalho e tem até algumas vantagens. Primeiramente é preciso saber qual é o tamanho da trinca e sua localização, além do tipo do dano. De acordo com a Resolução 216 do Contran (Conselho Nacional de Trânsito), trincas menores que 10 centímetros, danos circulares inferiores a 4 cm de diâmetro e que não estejam na região das bordas do para-brisa ou em uma área de visão do condutor podem ser reparadas.
Vale destacar que a recomendação de reparo é válida somente quando o dano encontra-se na lâmina externa do vidro. Também é importante frisar que o para-brisa é parte estrutural da carroceria, portanto danos na borda do vidro podem comprometer a rigidez do veículo. Além disso, avarias na região de visão do motorista podem distorcer imagens e prejudicar a visão na hora de dirigir. Uma das vantagens de fazer o reparo no para-brisa é que se houver equipamentos instalados no local, como câmeras sensores e antenas, isso evita que eles sejam danificados os desregulados.
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Saiba quando é possível consertar
Mais vantagens o reparo! - É rápido: o tempo médio de trabalho é de 30 minutos - 80% mais econômico em relação ao custo de um novo para-brisa - Resistente e seguro, desde que seguindo as informações contidas na Resolução do Contran - Mantém a originalidade, garantindo a resistência estrutural do veículo e o selo da fábrica - Contribui com a preservação do meio ambiente
Não pode! Nem todos os motoristas sabem, mas trafegar com o para-brisa trincado ou quebrado é considerado uma infração de trânsito de natureza grave, pois afeta a visibilidade e a segurança do veículo. De acordo com a Resolução 216 do Conselho Nacional de Trânsito (Contran), quem for flagrado rodando com o vidro dianteiro danificado está sujeito a multa de R$ 127,69, cinco pontos na CNH e retenção do automóvel até a regularização.
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Aventura. GoPro tem ganho cada vez mais adeptos. Confira como ela faz parte da vida de José e Bianca.
nnSe você está procurando uma câmera para levar em aventuras e gravar momentos radicais, com certeza já se deparou com a GoPro, a marca mais famosa de filmadoras de ação e considerada por muitos como insubstituível. O casal José Eduardo Souza, de Gravatal e Bianca Fernandes Mates, de Braço do Norte, é adepto da câmera e tem mostrado habilidade com o equipamento, registrando suas viagens e momentos, principalmente sobre duas e quatro rodas. José Eduardo é motociclista e viaja constantemente, desde janeiro – quando começou a namorar Bianca – tem utilizado o equipamento para clicar momentos de maneira diferentes, e as fotos são realmente um espetáculo! Passeios de moto e carro, cliques em movimento, efeitos especiais, família, amigos, lugares...sempre um lugar e um ângulo que eternizam de maneira única os momentos do jovem casal. O modelo Hero3+ Black Edition, por exemplo, grava até em 4K, tira até 30 fotos de 12 MP por segundo e tem WiFi embutido, além de ter o corpo praticamente indestrutível. O problema, no entanto, é que ter uma GoPro custa bem caro no Brasil. Para comprar só a câmera dessa marca (o visor e o cartão de memória especial, por exemplo, são vendidos separadamente), é preciso desembolsar bem mais de mil reais, um valor que é justo por tudo o que ela oferece, mas que não cabe em qualquer orçamento. Se você quer uma câmera de ação, mas não quer gastar tanto dinheiro assim, pode tentar um modelo mais barato. É difícil substituir uma câmera que tem tantos recursos e uma qualidade absurda de imagem, mas a verdade é que nem todo mundo realmente precisa de uma filmadora que grava em 4K. O equipamento vem ganhando cada vez mais adeptos e nos mais diferentes esportes, no entanto, com tantos modelos e acessórios, o melhor é mesmo pesquisar. Confira algumas imagens do arquivo cedidas pelo casal.
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