PROVA SUZUKI GSX 750
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...ha un prezzo da pazzi Dopo il successo della serie Bandit, la Suzuki prosegue nel filone naked con questa 750 dal motore prestante: è lo stesso delle GSX-R con raffreddamento aria e olio, addolcito nella curva di coppia per una potenza di 85 cv sempre fruibili. A piacere sono anche le dimensioni compatte. E poi ha un prezzo molto interessante: 11.880.000 lire
di Nico Cereghini foto Carrer
erto non fa gridare al miracolo come le nuove supersportive, ma attenti a prenderla sottogamba: ecco una Suzuki che affronta la sua prima stagione di vita, il ’98, con tutti i documenti a posto e una decisa personalità. Il suo nome è una sigla che in casa ha una storia, GSX; non ha tutte quelle “erre” che mettono paura: è una naked, una nuda con l’aria per bene e le forme piuttosto familiari. Chi ha vissuto da motociclista gli anni Settanta, e facendo i conti dev’essere almeno oltre la quarantina, la guarda e pensa: “sicuri che sia una novità? non esisteva già qualcosa di analo-
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PROVA
SUZUKI GSX 750
TECNICA COLLAUDATA E DI ALTO LIVELLO
go? Ma no, forse mi sbaglio, eppure... ” Bene, non sarò io a rinfrescare la memoria di quella gente lì, non ho tempo da perdere. Però sono certo che quel senso di già visto renderà più simpatica e interessante una moto che, come mi assicurano alla Suzuki Italia e conferma la documentazione giapponese, è una vera novità per l’anno 1998. Raccolta e compattissima. Ecco la seconda sensazione. Il metro dice che la lunghezza fuori tutto è di 214 centimetri, la larghezza 75 e il passo di 147; sono misure piuttosto ridotte, ma è quando ci si siede in sella che la GSX 750 passa l’impressione di una media cilindrata piccolissima: quanto una 500 bicilindrica, e chi la guida può appoggiare a terra tutti e due i piedi, pianta orizzontale. Il motore, poi, fa la sua parte: con quei cilindri solo leggermente alettati, i carter a filo, i quattro colletto-
l quattro cilindri 750, raffreddato ad aria ed olio nel sistema SACS (Suzuki Advanced Cooling System), è stato qui sviluppato per offrire una migliore utilizzazione, un’accelerazione più dolce e in genere un’erogazione più fluida. Così, nuovo è il profilo degli alberi a camme, più pesante l’albero a gomiti, e i quattro carburatori Keihin CVK lavorano in combinazione con un dispositivo (chiamato TPS) che legge l’apertura delle farfalle e determina il tempo d’accensione ottimizzando la resa del motore. Nuovo è anche lo scarico d’acciaio quattro in uno come nuovo è il radiatore dell’olio. Un propulsore compattissimo, concepito a suo tempo per una supersportiva da fasciare con una carenatura più piccola possibile. Con la corsa UNA DIVERTENTE 4 CILINDRI molto corta (48,7 mm. contro i 70 mm dell’alesaggio) e con la Peso ragionevole e manubrio rialzato distribuzione bialbero a sedici conferiscono alla GSX 750 un piacevole controllo nei percorsi guidati e in città. valvole. Da notare che a fronte di una potenza massima non esasperata (85 cv a 9.500 giri), il valore della coppia massima è di ben 67 Nm. Il cambio a sei marce finisce così per essere un po’ troppo frazionato, andrebbe benissimo un cinque rapporti. Sul piano ciclistico c’è da sottolineare che il forcellone posteriore è d’alluminio a sezione quadra, mentre il telaio è un tradizionale doppia culla in tubi d’acciaio. E all’avantreno la forcella è superclassica (non regolabile) con steli da 43 mm mentre dietro si fa ammirare la coppia degli ammortizzatori a gas, con serbatoio separato ed ampia regolazione. L’insieme, per quanto bizzarro, non guasta. Tre freni a disco, con la coppia flottante da 300 mm, e belle ruote in lega leggera, da 17”, con pneumatici radiali e disegno aggressivo completano il quadro. Anche l’analisi dei singoli elementi tecnici, rivela che l’obiettivo del progetto era una nuda sportiva.
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ri che corrono all’interno di tutti gli ingombri, la verniciatura in nero, non sporge dall’area del serbatoio e mi piace parecchio. Han fatto bene, i tecnici della Suzuki, a mantenere sulla naked un quattro cilindri sportivo. Ovviamente cambiando gli organi interni per adattarlo a un impiego ben diverso. Perché, come i lettori più attenti possono immaginare, su una naked moderna non occorrono tanti cavalli (che collo e che braccia ci vorrebbero per lanciarla in autostrada?) ma piuttosto tanta coppia per le accelerazioni da fermo e bella fluidità di erogazione per rilassarsi nella guida turistica. Questa è una moto per gratificare due aspirazioni: passare da 0 a 100 orari nel minor tempo possibile e poi dimenticarsi delle prestazioni assolute. Può raggiungere i 215 orari la 750 Suzuki? Sicuro, ma per lo più verrà usata a velocità modeste e in
pieno relax. Lo dicono anche le forme e le scelte cromatiche: entrambe tranquillizzanti. Lo confermano le cromature abbondanti, il gran faro rotondo, i due strumenti circolari di una volta. C’è qualcosa, tuttavia, che suggerisce un’anima differente: una serie di dettagli, tutti al retrotreno, dovrebbe indurre gli osservatori più attenti ad
una diversa valutazione. La coppia degli ammortizzatori a gas con serbatoio separato, il grosso silenziatore dello scarico quattro in uno e, ancora di più, il forcellone d’alluminio a sezione quadra mettono un po’ di pepe racing all’insieme. Anche il profilo dei pneumatici, e le ruote, parlano lo stesso linguaggio. E allora, attenti, non sono soltanto apparenze:
la nuova GSX promette molto divertimento nella guida. Sfioro il tasto dell’avviamento elettrico e il quattro cilindri attacca a ronzare con piacevole regolarità e senza fracassi. Quanto è corta, la moto, e che bel controllo dovrei avere sull’avantreno! Ci conto. Gran bel cambio: forse la leva è un po’ piccola (certo, con i piedi infilati den-
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tro stivali turistici, lo è), ma corsa breve, innesti precisi e silenziosi, bella spaziatura, compongono un quadro molto positivo. Sei marce: non saranno anche troppe se il motore, come assicura la documentazione, è così elastico e pieno a bassi e medi regimi? Direi di sì, a conti fatti. Ma è meglio una marcia in più piuttosto che una in meno,
Impostazione tradizionale per il cruscotto, come per il resto della dotazione, che comprende tre elementi circolari in custodie cromate; la riserva benzina è segnalata da un spia. Il faro e il doppio clacson riprendono in disegno rotondo. UNA LINEA ANNI SETTANTA RESA ATTUALE I4) I4@@@@@@@@@@@0M? I4@6X I4@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@0M? I4@)K?? ?I4@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@0M? ?I4@@@)Xe? ?I4@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@0M ?I4@@@@6X?e? I4@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@0M I4@@@@@)K?f? ?I4@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@0M?he?I4@@@@@@@)Xg? ?I4@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@0M?gI4@@@@@@@@@6X?g? ?V4@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@0M??I4@@@@@@@@@@)K?h? I'@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@)Xhe? V4@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@6X?he? ?V'@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@)K?hf? ?3@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@)Xhg? N@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@6X?hg? 3@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@)K? ? @@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@L ? ?N@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@H ? ?3@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@5 ? ?@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@ ? ?7@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@ ? ?J@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@1 ? 7@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@L ? J@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@1? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
Morbida e liscia: un vero felino!
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Al retrotreno l’anima racing!
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MOTORE 4 tempi, 4 cilindri in linea con raffreddamento misto aria/olio. DISTRIBUZIONE doppio albero a camme a comando centrale con quattro valvole per cilindro. ALESAGGIO X CORSA 70x48,7 mm. CILINDRATA 750 cc. RAPPORTO COMPRESSIONE 10,7: 1. POTENZA MAX 85 cv a 9500 giri. COPPIA MAX 67,1 Nm a 8500 giri. ALIMENTAZIONE 4 carburatori Keihin CVK32. AVVIAMENTO elettrico. ACCENSIONE elettronica digitale. TRASMISSIONE primaria a ingranaggi a denti diritti. CAMBIO a 6 rapporti. FRIZIONE dischi multipli in bagno d’olio a comando meccanico. TELAIO tubolare in acciaio a doppia culla. SOSPENSIONI forcella con steli da 43 mm; post. con due ammortizzatori oleopneumatici regolabili nel precarico della molla su 7 posizioni. FRENI anteriore a doppio disco da 300 mm, pinze a doppio pistoncino; posteriore a disco da 240 mm, pinza a doppio pistoncino. RUOTE fuse in alluminio, ant. 3,50x17; posteriore 5,50x17. PNEUMATICI ant. 120/70ZR17; post. 170/60ZR17. DIMENSIONI lunghezza max 2145 mm, altezza sella 785 mm, interasse 1470 mm, larghezza 750 mm. PESO A SECCO 201 kg. CAPACITÀ SERBATOIO 18 litri. PREZZO: L. 11.880.000 f. c.
I DATI TECNICI DICHIARATI scente ed entusiasmante. Ha l’aria di accettare di tutto: le strapazzate negli sprint da fermo, la brusca e piena apertura dei carburatori quando l’ago del contagiri è ad inizio scala, i fuorigiri furiosi, ogni follia. Ma soprattutto ha le due curve caratteristiche, quella di coppia e quella di potenI4) I4@@@@@@@@@@@0M? I4@6X I4@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@0M? I4@)K?? ?I4@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@0M? ?I4@@@)Xe? ?I4@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@0M ?I4@@@@6X?e? I4@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@0M I4@@@@@)K?f? ?I4@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@0M?he?I4@@@@@@@)Xg? ?I4@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@0M?gI4@@@@@@@@@6X?g? ?V4@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@0M??I4@@@@@@@@@@)K?h? I'@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@)Xhe? V4@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@6X?he? ?V'@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@)K?hf? ?3@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@)Xhg? N@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@6X?hg? 3@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@)K? ? @@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@L ? ?N@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@H ? ?3@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@5 ? ?@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@ ? ?7@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@ ? ?J@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@1 ? 7@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@L ? J@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@1? ? ?@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@L? ? ?7@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@1 ? ?W&@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@)X ? W2@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@6X? ? O&@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@)K? ? ?W2@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@)X ? ?O&@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@6X? ? W2@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@6K? ? O2@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@6K? ? O2@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@6K? ? ?O2@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@6K ? ?O2@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@6K ? O2@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@6K? ? ?O2@@@@@@@@@@@@@@6K? ?
Compattezza: un 4 cilindri stretto come un 2
za, molto ben raccordate tra loro. Così che il turista più pacioso possa godere della moto senza impegnarsi nella guida, e il neofita non debba sentirsi giudicato ad ogni cambiata. E anche l’esperto, magari perfino lo sportivo che non ama più le supercarenate e le altissime velocità in autostrada, possa goderne in pieno. Un quattro cilindri davvero efficiente e versatile. La guida? Facile e divertente. Vi ho detto della sensazione di moto piccola, e non è una sensazione sbagliata. C’è il limite dell’ospitalità: se il secondo di bordo è grosso, alla sella mancano almeno cinque o sei centimetri. E le sue pedane non sono piazzate giuste per il comfort alla distanza: sono altine. Ma i limiti finiscono qui. Maneggevolissima, corta, la GSX 750 è intuitiva e non impegna. Nel traffico cittadino passa in ogni varco e gira in un fazzoletto grazie all’ampio angolo di sterzo; il manubrio correttamente rialzato garantisce un ottimo controllo senza eccedere nell’ingombro, il levigato serbatoio non da fastidio alle ginocchia, ogni intervento sui comandi è perfettamente agevole. Anche i freni agiscono dolcemente. Ma non userete questa moto come fosse uno scooter, spero. E allora sappiate che chi va di fretta può esaltarsi parecchio. Lo sterzo è neutro e preciso, nelle variazioni di traiettoria la prontezza è ok, la stabilità è sempre buona. Si può spingere, potendo contare su un impianto frenante di grande potenza e su pneumatici certamente all’altezza. Con ottimo grip in tutte le condizioni. Non credo che si possa desiderare di più. O magari sì: un piccolo cupolino che ripari almeno un po’, altrimenti già a 110 all’ora c’è la forte resistenza dell’aria. Ma una naked è nuda, sennò che naked è? E questa è più che appetibile: date un’occhiata anche al prezzo. Con undici milioni e 880.000 lire (franco concessionario) la Suzuki GSX 750 si posiziona benissimo. ■
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come dice l’ovvietà. Comincio ad analizzare le reazioni del motore, visto che sono in tema. Intanto, impiega molto tempo ad entrare in temperatura quando fa freddo come in questa stagione: vuole lo starter per tre o quattro minuti almeno, altrimenti non risponde. Ma poi è una meraviglia: gira liscio senza rumorosità meccaniche, non vibra affatto, spinge fin da subito e poi sale, senza evidenti picchi di potenza, con rapidità cre-
Coda elegante e 4 in uno
SUZUKI GSX 750
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