Inbound Logistics México 55 by Inbound Logistics Latam

55, vol. 5 - febrero - marzo 2010

REVISTA LÍDER EN SOLUCIONES DE LOGÍSTICA

líder en soluciones de logística

NÚMERO 55, VOL. 5 - FEBRERO - MARZO 2010

vientos

renovados,

vientos

Inbound Logistics México

sustentables

Prácticas, estrategias e innovaciones al rescate del planeta.

n ¿Qué están haciendo las empresas globales para lograrlo? n ¿Cómo se suman los gobiernos a este esfuerzo? www.inboundlogistics.com.mx

“Who can help us trigger and materialize Real Estate opportunities in Mexico and Latin America?”

PREI has been investing in Latin America since 2000. We currently manage funds specializing in industrial, residential, and retail properties in Mexico, Brazil, Chile and Argentina, and we have transactions capabilities throughout Latin America. As of March 2010, PREI has over 70 associates operating in Mexico City, Rio de Janeiro, Miami, New York, and Los Angeles. Through its industrial and retail platforms, PREI Latin America has developed and managed 11 shopping centers and 151 industrial facilities. Through its housing platform, it has developed 207 projects and sold over 250,000 housing units. Additionally, we currently hold 150 million square feet of improved-land in 4 projects under development, a high-end second home project including a 250-slip marina and more than 5,000 apartments are under construction.

Andres Bello 10, 11 th Floor, Mexico D.F. Mexico 11560

(52 55) 5093 2770

l A p ar t me n t s l C o n d o s l H o u s i n g l Im p r o v eD L a n d l I n d u s t r i al l R e t a i l

“Global Knowledge...Regional Expertise...Local Execution...” As of December 31, 2009, PREI managed 151 industrial projects in more than 26 markets in Mexico. PREI is active in all of Mexico’s main industrial markets with an on-the-ground team of dedicated investment professionals who actively manage its expanding industrial portfolio in association with local partners.

Amistad

Grupo O’Donnell

Industrial Global Solutions (IGS)

Real Estate Management and Services Group (RMSG)

Contact: Claudio F. Ramon Tel: +52 (844) 416 4040

Contact: David O’Donnell Tel: +52 (55) 5281 3600

Contact: Lachlan Elting Tel: +52 (55) 3098 9002

Contact: Pablo Culebro Tel: +52 (614) 432 0950

Proven experience in Mexico since 2003

Look no further Northeastern Region l Availability in Ciudad Juarez, Tijuana, Hermosillo and Casas Grandes markets l Spaces from 40,000 to 118,000 sq.ft. l Class A & B industrial facilities l Manufacturing / Distribution buildings

Northwestern Region l Availability in Nuevo Laredo, Monterrey, Ramos Arizpe and Reynosa markets l Spaces from 30,000 to 163,000 sq.ft. l Class A & B industrial facilities l Manufacturing / Distribution buildings

Central Region l Availability in Cuautitlan Izcalli, Huehuetoca, Queretaro, Guadalajara, San Luis Potosi, Puebla and Silao markets l Spaces from 20,000 to 300,000 sq.ft. l Class A & B industrial facilities l Manufacturing / Distribution buildings

A team you can trust

contenido

02/03.10

46sustentable

Querétaro por una competitividad

GREENLANDSCAPE Herramientas de software que optimizan la logística verde

Los 25 socios de la cadena 54deE25,abastecimiento ecológica

projections EcoLogistics 1 de Hines

14 muchas devoluciones felices

62GLOBAL LOGISTICS

24 las turbinas eólicas

67 TRENDS

7010TIPS

La logística Inversa verde trae

Cómo inclinarse hacia

GREENFLASH Clorox se limpia

38Pregunte a los (M)Expertos

DEVELOPEMent La cara de la sustentabilidad en los parques industriales

Inbound Logistics México

Cómo aprovechar las redes sociales para la logística

72 NEXTISSUE

EDITORIAL Núm. 55, Vol. 5 Febrero/Marzo de 2010 www.inboundlogistics.com.mx Guillermo Almazo

Publisher

iertamente no podemos saber que tipo de experiencias estaremos viviendo en el futuro, dada la velocidad con la que el mundo está cambiando, pero sí podemos anticipar con certeza que de no detener la demencial erosión social que el mundo ha venido ejerciendo en los últimos siglos, no habrá sociedad con la cual hacer negocios, ni a la cual gobernar, ni tampoco a la cual educar. Es por ello que, conscientes de la relevancia del tema, en Inbound Logistics México decidimos incluir dentro de nuestra temática editorial anual el tema Sustentabilidad. Dichosamente, una nueva conciencia social ha traído consigo vientos renovados y con gran beneplácito observamos como el compromiso de las empresas en este sentido se hace cada vez más patente, implementando prácticas y estrategias para ahorrar y generar energía, reciclar desperdicios, emitir menos carbono a la atmósfera y aprovechar mejor los recursos. Y a pesar de que las empresas han reaccionado más rápido y mejor a las llamadas de auxilio del planeta que los mismos gobiernos, es también un gusto ver cómo líderes gubernamentales responsables, lejos de intimidarse por ello, se están sumando al esfuerzo, implementando iniciativas y facilitando recursos. Conozca quiénes son los protagonistas de la sustentabilidad actualmente en México y el mundo y cómo están trabajando a favor de la Tierra. No conformes con este interesante contenido sustentable, traemos para usted nuestro Especial Mexico Update, donde usted podrá conocer las inquietudes que los socios norteamericanos de las cadenas de abastecimiento tienen respecto a los asuntos que suceden al sur de su frontera. Entérese y déle la bienvenida a la primavera, poniéndose a tono con las necesidades de su entorno.

publisher@inboundlogistics.com.mx Adriana Leal

Editor

editor@inboundlogistics.com.mx Director Ejecutivo

Víctor Almazo

director@inboundlogistics.com.mx Director de Ventas

Carlos Caicedo

sdirector@inboundlogistics.com.mx Asesor Jurídico Canales.Dávila

Sergio Dávila sergio@canales.com.mx Erika Luna

Contabilidad Directora de R.P. y

Carolina López

Comunicación Director de Diseño

Vincent Velasco

artdirector@inboundlogistics.com.mx Federico de Jesus,

Fotógrafos

Selma Fernandez Traducción

Lorena Peralta y Arturo González

Ventas Monterrey

Cordelia Farías

Director de Relaciones Internacionales Jorge E. Orozco

Adriana Leal Editora Publisher Editor Managing Editor Art Director Publication Manager Editado mensualmente por: Negocios Editoriales Especializados SA de CV, Número 55 Año 5. Revista del mes de Febrero/Marzo de 2010. Editor responsable: Guillermo Almazo Garza. número de certificado de reserva otorgado por el Instituto nacional del Derecho de Autor: 04-2005-070508392200. Número de certificado de licitud de título 13294. Número de certificado de contenido 10867. Domicilio de la publicación: Av. Miguel Alemán 90-altos Col. Medardo González, C.P. 88550, Reynosa Tamaulipas. Imprenta: Preprensa Digital. Caravaggio n° 30, Col. Mixcoac. Distribuidor Pegaso Express. Lago Bangüeolo núm. 64 Col. Granada, Del. Miguel Hidalgo, México, D.F. Distribución certificada por Pegaso a nivel nacional. Tiraje certificado 15,000.00 ejemplares Prohibida la reproducción total o parcial del contenido sin previa autorización por escrito de los editores, el contenido de los artículos no refleja necesariamente la opinión de los editores.

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Keith Biondo Felecia J. Stratton Amy Patridge Michael Murphy Sonia Casiano

OFICINAS (52 55) 1253-7124 Fax (52 55) 1253-7091 Monterrey: (52 81) 8000-7150 Fax (52 81) 8000-7151 Frontera; Reynosa: 52 8999 220-663 52 8999 220-636 E.U.; Nueva York: 212 6291-560 Fax 212 629-565 México:

GREENLANDSCAPE SUSTENTABILIDAD DE LA CADENA DE ABASTECIMIENTO por Pradeep Chaudhary Pradeep Chaudhary consultor de dominios y logística, para servicio vertical de transporte de Tata Consultancy Services. 212-557-8038 • pradeep.chaudhary@tcs.com

Herramientas de software que optimizan la logística verde

or ahora la mayoría de los proveedores de servicios de logística terceros (3PL), grandes y pequeños, se han unido al grupo de la sustentabilidad. Están reduciendo las velocidades de los barcos y camiones, el diseño y la reestructuración de los almacenes para reducir el consumo de energía, la implementación de bio-combustibles, el empacado de productos con empaques reutilizables que respetan el medio ambiente, y la consolidación de la carga para recorridos con carga completa. Pero podrían hacer más. Tal vez esa carga de camión “completa” en realidad es sólo el 90 por ciento completo. Quizá había una forma mejor y más eficiente de cargar las cajas dentro del trailer, una distribución de la carga que podría haber metido más producto. Más de un envío, quizá un camión completo de entregas, pudo haberse evitado mediante la optimización del plan de carga, ahorrando dinero, combustible y emisiones contaminantes. Hoy en día los proveedores de servicios logísticos tienen acceso a una amplia variedad de herramientas de

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optimización para ayudar a mejorar la eficiencia, reducir los costos y ser verdes. Pregunte a su proveedor de servicios si está utilizando las estrategias siguientes: Las cargas optimizadas no sólo reducen los costos mediante la utilización de la capacidad máxima, sino que además contribuyen de manera indirecta a la reducción de emisiones al reducir el número total de entregas.

Optimización de la red. Los patrones de demanda cambiantes, la mezcla de productos cada vez mayor, las fluctuaciones de los precios del combustible y otros factores, mantienen la red de un 3PL en un estado de flujo constante. Para adaptarse a estos cambios y mantener la red más verde y eficiente, su proveedor de servicios debe utilizar herramientas para planificación y optimización de redes con el fin de evaluar factores tales como el número, tamaño y ubicación de sus centros de distribución; las rutas posibles por las que puede ejecutar el servicio a un costo y tiempo óptimos, y la cantidad, por ejemplo camiones, traileres y

equipo de manejo de materiales, que requiere para satisfacer sus necesidades.

Reposicionamiento de contenedores vacíos. El reposicionamiento de contenedores de mercancía vacíos cerca de las fuentes de abastecimiento representa un costo significativo, por no mencionar un desperdicio considerable de combustible. El problema se agrava cuando hay mucha demanda y múltiples fuentes de abastecimiento. Las soluciones de reposicionamiento de contenedores vacíos consideran restricciones tales como el volumen, el tiempo de tránsito, la congestión de los puertos y los horarios de las embarcaciones para desarrollar estrategias que minimicen el reposicionamiento.

Valor del servicio Las herramientas de optimización pueden ayudar a aumentar la eficiencia, reducir los costos y alcanzar metas verdes. Hable con su 3PL para averiguar si utiliza estos recursos para proporcionar el mejor y más verde valor por su servicio. n

projections

EcoLogistics 1 de Hines El primer edificio industrial de México en obtener certificación LEED®

EcoLogistics 1, una solución para la industria ligera y las compañías de logística que operan en México.

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“Hines es líder mundial en prácticas de desarrollo sustentable. Esperamos que nuestros esfuerzos en México catalicen el cambio ampliamente difundido en las prácticas de construcción y operación en todos los sectores”

a oficina de la Ciudad de México de Hines, la firma internacional de bienes raíces, anunció que su edificio industrial recientemente desarrollado, EcoLogistics 1, ha obtenido la certificación de acuerdo con el sistema de calificación LEED® del Consejo de Construcción Verde de los EE. UU. (USGBC) para proyectos Core & Shell. La propiedad de 24.068 metros cuadrados (258.800 pies cuadrados) es el primer proyecto industrial, y el tercero de cuatro proyectos en todo el país, que obtiene la certificación LEED. Ubicado en el Parque Logístico de la zona industrial de San Luis Potosí, EcoLogistics 1, tiene una disponibilidad de 20,019 metros cuadrados (215,483 pies cuadrados) que se pueden dividir para varios usuarios, presenta eficiencias geográficas para la

industria ligera y las compañías de logística que operan en México. El edificio es propiedad de Hines, quien también se encarga de la administración y el arrendamiento. Parque Logístico, desarrollado por Hines/Grupo Valoran en 2006, es un parque logístico industrial de avanzada, ubicado en Eje 140, colindante con la autopista más importante del país, la Autopista 57 (Autopista del Tratado de Libre Comercio de Norteamérica, NAFTA) y con la principal vía férrea en dirección norte-sur que conecta a los EE. UU. con México. El parque presenta instalaciones intermodales que permiten la transferencia rápida y eficiente entre redes de transporte automotor y ferroviario. Javier Macías, director de construcción de Hines México y profesio-

nal acreditado por LEED, dijo: “Como empresa líder en el desarrollo del espacio industrial en América Latina, en Hines nos emociona ser la primera empresa de México que presenta un espacio certificado por LEED a los clientes industriales y de edificios para multiusuarios. Los inquilinos reciben beneficios operativos y financieros como un menor consumo de energía eléctrica y agua adicional a su contribución social rentando un espacio de un edificio sustentable. El vicepresidente y director ejecutivo de Hines, Mark Cover, agregó: “Hines lidera la industria en todo el mundo en lo relacionado con las prácticas de desarrollo sustentable. Esperamos que nuestros esfuerzos en México catalicen el cambio ampliamente difundido en las prácticas de construcción y operación en todos los sectores". Las características del edificio ecológico incluyen: estacionamiento de

bicicletas y vestidores para los trabajadores; estacionamiento preferencial para vehículos que utilicen el combustible de forma más eficiente; reducción del efecto isla de calor a través del uso de pavimento sustentable; uso de materiales adhesivos, pinturas y selladores de baja emisión; una reducción del 20 por ciento en el uso

de agua doméstica en el interior del edificio; y un 19 por ciento de reducción de costos de energía eléctrica debido, en parte, al sistema integrado de sensores de luz diurna. Además, más del 50 por ciento de los desechos de construcción se reciclaron desviándolos del vertedero de desechos El equipo de desarrollo de Hines

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projections

En la ruta del Super Corredor NAFTA y con la principal vía férrea en dirección EU-México, EcoLogistics 1 ofrece transferencia rápida y eficiente entre redes de transporte automotor y ferroviario. incluyó al contratista general de diseño y construcción Abitat y a la consultoría de LEED, BVM Engineering. El Consejo de Construcción Verde de los EE. UU. (U.S. Green Building Council, USGBC) es una organización sin fines de lucro (c)(3) con sede en Washington, D.C. que asume el compromiso de lograr un futuro próspero y sustentable mediante construcciones ecológicas, rentables y que ahorren energía. El programa de certificación de edificios ecológicos de Liderazgo en Energía y Diseño Ambiental (Leadership in Energy and Environmental Design, LEED) es un sistema de calificación nacional voluntario y basado en el consenso para el desarrollo de edificios sustentables y de alto rendimiento. Hines entró en el mercado mexicano de bienes raíces en 1975. Desde aquel entonces, la empresa ha terminado muchas propiedades residenciales, industriales, comerciales y de oficinas en México. Además de San Luis Potosí, la empresa opera en otros 13 mercados, entre los cuales se encuentran Acapulco, Ciudad Juárez, Guadalajara, Hermosillo, Irapuato, Los Cabos, Mérida, Ciudad de México, Michoacán, Monterrey, Querétaro, Reynosa y Toluca. En México, Hines ganó su reputación de calidad en de-

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sarrollos inmobiliarios efectuados durante la década de 1990 con el desarrollo de las torres de condominios de numerosos pisos Del Bosque, ubicadas en Polanco, exclusivo distrito de la ciudad capital. Actualmente, además de desarrollar un tercer Parque Industrial en Guadalajara y desarrollar proyectos Industriales a la medida a nivel nacional, Hines es líder en el ramo de Administración de Propiedades tanto propias como de terceros en proyectos de oficinas corporativas, naves y parques industriales. Hines también es una empresa líder en los programas del Consejo de Construcción Verde de los EE. UU., con 146 proyectos que representan más de 8,2 millones de metros cuadrados (89 millones de pies cuadrados) que han sido certificados, precertificados o registrados según los distintos sistemas de calificación de LEED. Hines es también una empresa líder en el programa ENERGY STAR®, y en 2009, por segunda vez, fue reconocida por la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. con el premio Sustained Excellence Award de ENERGY STAR. Hines es una empresa de bienes raíces de propiedad privada que participa en la inversión, el desarrollo y la administración de propieda-

des en bienes raíces en todo el mundo. La cartera de proyectos históricos y presentes de la empresa que están en marcha, completados, adquiridos y administrados para terceros incluye más de 1.100 propiedades, que representan aproximadamente 42.180.000 metros cuadrados (454 millones de pies cuadrados) de instalaciones residenciales, industriales, deportivas, hoteleras, de oficinas y de uso mixto, así como grandes comunidades planificadas maestras y urbanizaciones. Con oficinas en más de 100 ciudades en 17 países, y activos controlados valuados en aproximadamente US$ 25.800 millones, Hines es una de las organizaciones de bienes raíces más grandes del mundo. Hines es también una empresa líder mundial en estrategias sustentables de bienes raíces, con una amplia experiencia en LEED, ENERGY STAR, BREEAM en el Reino Unido, el Haute Qualité Environnementale de Francia y con el Consejo de Construcción Sostenible de Alemania. Visite www.hines.com para obtener más información. n

Contacto: Ricardo Serrano Marketing Director - Hines (55) 5242-9581

ricardo.serrano@hines.com

¡REDUCIR, REUTILIZAR, RECICLAR!

La logística Inversa

verde

trae muchas

devoluciones

felices

Las compañías que combinan el mantra “reducir, reutilizar, reciclar” con la sabiduría de la cadena de abastecimiento de administrar los costos y erradicar las ineficiencias están desarrollando cadenas de abastecimiento inversas que ayudan a la Tierra, al cliente y a las utilidades. por Amy Roach Partridge

El camino hacia una cadena de abastecimiento más verde con frecuencia está pavimentado con ideas progresistas que se centran en procesos de manufactura, transporte y distribución respetuosos del medio ambiente. Para algunas compañías, no obstante, la clave para impulsar la sustentabilidad de la cadena de abastecimiento puede encontrarse a la inversa. Al adoptar estrategias de logística inversa que incluyen la administración de devoluciones, la reparación y remanufactura de productos, el reciclaje de productos y materiales, y la eliminación adecuada de los materiales de bienes no deseados, las compañías pueden provocar un cambio en la sustentabilidad con resultados satisfactorios, además de reducir los costos y recoger los productos con una vida útil más larga.

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Y al trabajar en la eliminación de los procesos de devoluciones ineficientes que dan lugar a movimientos de transporte innecesarios, los proponentes de la logística inversa pueden reducir las emisiones de carbono y mejorar la calidad del aire. “La logística inversa es intrínsecamente verde”, explica Gailen Vick, presidente de la Asociación de Logística Inversa, una organización comercial centrada en la educación de los minoristas, fabricantes y proveedores de logística terceros sobre los beneficios de la logística inversa. “La reparación, remanufactura o reciclaje de un producto en lugar de depositarlo en un tiradero beneficia de manera automática a la Madre Tierra”. Teniendo en cuenta el volumen de los bienes de consumo que terminan en los tiraderos, es evidente que la Madre Tierra necesita la ayuda. En 2007, por ejemplo, se recolectaron para su reciclado sólo 414,000 toneladas, o 18 por ciento de los 2.25 millones de toneladas de desperdicios electrónicos de los consumidores (residuos genera-

dos por dispositivos electrónicos tales como teléfonos celulares, televisores, computadoras y accesorios), informa la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos. El 82 por ciento restante, 1.84 millones de toneladas, se eliminó principalmente en los tiraderos. Asimismo, como la reparación y remanufactura de productos ayuda a ampliar la vida media de los mismos, las compañías que adoptan el ciclo de la logística inversa pueden esperar más tiempo para producir productos nuevos y reducen las emisiones de carbono que provienen de la manufactura de dichos productos. “La manufactura de un producto nuevo siempre genera más huella de carbono que la reutilización de un activo existente”, observa Vick.

Logística inversa en el centro de la atención pública La logística inversa actualmente está en el centro de la atención pública gracias a la convergencia de una economía a la baja, lo cual ha hecho que los

ejecutivos de la cadena de abastecimiento remuevan cada piedra en búsqueda de ahorros en los costos, y ha elevado el interés público en la responsabilidad corporativa ambiental. En efecto, 84 por ciento de los compradores que respondieron a una encuesta de CapGemini de 2008 enumeran las funciones de la manufactura sustentable como un aspecto importante cuando toman decisiones de compra. Como resultado, las compañías que tratan de vender sus prácticas verdes de la cadena de abastecimiento son recompensadas tanto con una eficiencia fiscal como con un aumento en las relaciones públicas. “Una cadena de abastecimiento inversa ejecutada en forma apropiada puede producir tanto un beneficio monetario como en la imagen pública, dos de los impactos más grandes que una compañía puede lograr”, asegura Brian Morris, director de ingeniería de ATC Logistics & Electronics (ATCLE), un 3PL con sede en Fort Worth, Texas, que se especializa en la cadena de abastecimiento electrónica.

Los servicios de reparación y remanufactura que ofrece ATC Logistics & Electrinics permiten a las empresas rescatar materiales que hubieran terminado en el tiradero y recuperar los costos de fabricación al comercializar productos remanufacturados.

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“La logística inversa ha existido durante mucho tiempo, pero no solía ser tan importante, ‘¿qué hacemos con este material?’. Ahora se trata de una previsión porque la logística inversa cierra el círculo de la cadena de abastecimiento”, señala Morris. “Las actividades de la logística inversa dan a las compañías una cadena de abastecimiento verde completa, no sólo lanzan al mercado un producto verde, sino también tienen una manera de retirarlo del mismo que no in-

los beneficios concretos en las utilidades que generan estas actividades.

PRODUCTOS ELECTRÓNICOS CONECTADOS al reciclaje Un sector empresarial que está defendiendo estas actividades, y viendo los beneficios en las utilidades, es la industria electrónica, en gran parte debido al crecimiento disparado de los aparatos de alta tecnología. Gracias a la tecnología en constante evolución,

tonces han reciclado 6 millones 350 mil kilogramos de residuos de sus bienes de consumo y productos de TI. La compañía ha establecido ubicaciones de entrega en los 50 estados en más de 200 lugares fijos, donde los consumidores pueden tomar productos electrónicos no deseados (tanto de Samsung como de otras marcas). “Nuestro objetivo es hacer que el reciclado sin cargo alguno de televisiones, teléfonos, videocámaras, impresoras, computadoras portátiles y

El fabricante de aparatos electrónicos Samsung lanzó su programa de Reciclaje Directo para rescatar los materiales destinados a la incineración, a los tiraderos y a la exportación a países en vías desarrollo. A la fecha, los clientes de la compañía han reciclado 6 millones 350 mil kilogramos de desperdicios gracias al programa.

cluye un tiradero”, afirma. “Y, si una compañía comercializa un producto remanufacturado que es tan bueno como uno nuevo, puede reducir los costos de fabricación al mismo tiempo que promueve una imagen verde por medio de la venta de productos remanufacturados.” Sin embargo, aunque muchas empresas han adoptado las prácticas sustentables de la logística inversa por el deseo de ser verdes, las utilidades netas siguen siendo el mayor factor de motivación. En su esencia, la logística inversa debe ayudar a las empresas a manejar de manera eficaz las devoluciones y productos dañados u obsoletos con miras a minimizar los costos. Las empresas han defendido las operaciones de reciclaje, reparación y remanufactura porque se dan cuenta de

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los productos más vendidos como cámaras digitales, teléfonos celulares, sistemas de video juegos, computadoras, televisores y otros aparatos electrónicos se vuelven obsoletos en pocos años, por lo cual los fabricantes de productos electrónicos se quedan con montañas de productos no deseados. Para los fabricantes de productos electrónicos, el reciclado de los componentes no deseados es un aspecto clave de la logística inversa verde. En 2007, Samsung, líder mundial en la industria electrónica, comenzó su programa de Reciclaje Directo, asociándose con empresas que se dedican a la recogida y reciclaje de productos que no se incineran, sino que se envían a los vertederos de residuos sólidos, o exportan los residuos tóxicos a países en desarrollo, y desde en-

otros aparatos electrónicos viejos sea conveniente para los clientes de Samsung”, explica David Steel, vicepresidente adjunto de marketing de Samsung América del Norte. La compañía también se ha asociado con el Servicio Postal de Estados Unidos y con la compañía de logística de terceros Newgistics para operar el programa reciclaje de tóner llamado Recuperación y Reciclaje de Samsung (STAR, por sus siglas en inglés), que permite a los consumidores reciclar los cartuchos de impresora usados. Mediante el uso de una etiqueta inteligente prepagada, los clientes pueden devolver los cartuchos de impresora viejos a Samsung al depositarlos en cualquier buzón de correo. Mediante el prog rama STA R, Samsung garantiza que los cartu-

5 Tendencias de la cadena de abastecimiento para 2010 B

rad Mitchell, presidente de distribución y logística de UPS, mira hacia el futuro y ofrece consejos para tratar con cinco novedades en el horizonte del 2010. La seguridad será un foco central en la cadena de abastecimiento: cuestiones tales como el robo y la falsificación están siempre en el radar de las empresas que fabrican equipo y productos de alto valor, especialmente en una economía a la baja. Las empresas pueden esperar que la seguridad tenga la misma importancia en 2010, impulsadas por las continuas dificultades económicas y otros factores como la globalización, que alargan la cadena de abastecimiento y crean más oportunidades para las fallas en la seguridad. Las empresas deben asegurarse de tener una visibilidad completa a lo largo de toda la cadena de abastecimiento para saber dónde están los productos todo el tiempo y construir medidas de protección, como sistemas de redundancia y estrategias para reducir los cambios de responsabilidad. Todos los ojos "verdes" observarán a Washington: cualquier duda en las cadenas de abastecimiento en materia verde se resolverá el próximo año. La industria se prepara para un futuro donde la sustentabilidad ocupará un rango alto en el gobierno y en las agendas de los consumidores. En 2010 las empresas pueden anticiparse a la legislación verde de Washington, así que ahora es el momento de prepararse. Las cadenas de abastecimiento desempeñan un papel importante en el "reverdecimiento" de una empresa. La forma en que las empresas sacan sus productos al mercado y sus decisiones sobre si invertir en infraestructura, construir o aprovechar los activos existentes, puede tener un gran impacto sobre el medio ambiente. La subcontratación estará de moda de un modo nuevo: las empresas de toda

la industria desde hace mucho tiempo se han dado cuenta de los beneficios de eliminar funciones logísticas, desde el diseño de la cadena de abastecimiento hasta el almacenamiento y la distribución. En 2009, más empresas cambiaron a la subcontratación para liberar capital de trabajo y centrarse en las capacidades básicas que impulsan las ventas. Las industrias que han sido más lentas en adoptar esta idea –en particular la asistencia médica- han alcanzado nuevos niveles de competencia. En 2010, esperamos que la subcontratación sea una estrategia clave en la cadena de abastecimiento para ayudar a las empresas a aumentar su flexibilidad y al mismo tiempo concentrar sus recursos internos en las áreas principales del negocio. Hacer más con menos seguirá siendo la nueva normalidad: a pesar de que han mejorado las condiciones económicas, las empresas siguen manteniendo la estructura de costos más bajos que han puesto en marcha desde los últimos 18 meses, como parte de un enfoque para hacer más con menos. Al mismo tiempo, las compañías buscarán nuevas oportunidades de crecimiento, lo cual requiere flexibilidad a lo largo de la cadena de abastecimiento. Las cadenas de abastecimiento flexibles que permiten el crecimiento del negocio y la reducción de costos no tienen que excluir una u otra opción. Las empresas pueden obtener ambas a la vez aprovechando activos externos, tales como los centros de distribución de clientes múltiples administrados por proveedores de logística terceros, lo que les permite compartir un espacio de distribución con otros. Al compartir las instalaciones, las empresas no tienen que invertir en el espacio de almacenamiento durante todo el año, sino sólo cuando necesitan capacidad completa durante los meses seleccionados. Éste es sólo un ejemplo de cómo hacer más

con menos. Otros ejemplos incluyen la adopción de estrategias transporte multimodal para garantizar que los consignadores cuentan con el modo adecuado para llevar los productos correctos al mercado de manera eficiente y rentable, y el rediseño de la cadena de abastecimiento para garantizar las estrategias más eficaces de contratación y distribución. Las empresas tendrán un interés personal en la subcontratación de participación: los expertos del mercado han observado una nueva tendencia emergente en la que más compañías buscan una estructura de relaciones con los proveedores sobre la base de un sistema de riesgos compartidos y recompensas al ejecutar los servicios de la cadena de abastecimiento. En resumen, las empresas pagan por resultados en vez de por tareas específicas. Conocida como "subcontratación de participación"1 esta estrategia no es apropiada para todas las sociedades con terceros, pero cuando se aplica en las circunstancias adecuadas puede dar lugar a una proposición en la que ambas partes ganan. La palabra clave para que las relaciones de trabajo de la subcontratación de participación funcionen es la colaboración. Es crucial que las empresas y sus vendedores, distribuidores y proveedores de servicios trabajen juntos de manera estrecha para establecer metas apropiadas basadas en objetivos empresariales y luego crear cadenas de abastecimiento con resultados reales y cuantificables de la cadena de abastecimiento que promuevan esos objetivos.

1 La subcontratación de intereses (vested outsourcing) es un nuevo tipo de subcontratación en el que ambas partes tienen una participación en el mantenimiento de una sociedad, se le llama.

Las economías más libres del mundo hacen un mejor trabajo de protección del medio ambiente.

Entre sus estrategias inteligentes mejoran cada vez más su logística inversa.

egún el décimo sexto Índice Anual de Libertad Económica, publicado por The Heritage Foundation y The Wall Street Journal, las economías más libres crean más comercio y mejoran sus prácticas, generando oportunidades y riqueza, e impulsando un clima más favorable para la localización de instalaciones de manufactura, transporte y logística. El puntaje promedio de libertad económica para el Índice de 2010 retrocedió un 0.1 por ciento en comparación con el año anterior a 59.4 (en una escala en la que 100 representa el ideal).

A pesar de las dificultades económicas, muchos países se mantuvieron fieles a los principios de la libertad económica, porque si bien no invirtieron mucho en infraestructura nueva, sí hicieron esfuerzos por simplificar sus procesos para facilitar el comercio internacional. Algo similar sucedió con sus empresas, si bien no invirtieron en nuevas adquisiciones ni aumentaron sus niveles de venta, sí compensaron su gasto implementando mejores prácticas logísticas como la optimización del transporte y la logística inversa. Casi la mitad de los países cali-

ficados mejoraron sus puntuaciones económicas generales este año. Los países cuyas puntuaciones han bajado respondieron a la crisis económica con políticas que atacan la libertad económica, de manera deliberada o no. Estados Unidos, por ejemplo, aprobó regulaciones más molestas, adquisiciones gubernamentales, subsidios y rescates de empresas privadas, aumentos de impuestos de la política monetaria holgada, y medidas comerciales proteccionistas. Como resultado, la clasificación de EE.UU. cayó 2.7 puntos, de 80.7 en 2009 a 78 este año.

Las 10 principales economías más libres 1. Hong Kong 2. Singapur 3. Australia 4. Nueva Zelanda 5. Irlanda 6. Suiza 7. Canadá 8. Estados Unidos 9. Dinamarca 10. Chile

Cambios de un año en el Índice de Libertad Económica Puntuaciones para las 20 economías más grandes E 2.7 os Unid dos -2.5 ido Esta o Un 2 Rein ina -2. Ch -2.0 ajos es B 2.0 Pais ica Bélg .1 il -1 Bras .6 a -0 Indi -0.5 aña Esp 0.5 ia Rus -0.1 adá Can ia 0 tral Aus 1 n 0. Japó 0.6 ania Alem .9 0 cia Fran 3 a 1. .8 Itali ur 1 S l a de Core .1 ia 2 nes Indo .2 uía2 Turq 2.5 ico Méx 2.9 nia Polo

l Índice de Libertad Económica de 2010 clasifica a los países globales con base en 10 medidas de apertura económica, eficiencia reguladora, principios de derecho y competitividad. En vista de la fusión económica global, muchas economías avanzadas aumentaron los gastos para promover el crecimiento y el empleo. Sin embargo, las primeras evidencias sugieren que este gasto aún no ha mejorado el desempeño de la crisis económica. En particular, Polonia y México han mostrado un avance, mientras que el Reino Unido y Estados Unidos han quedado atrás.

Numerosos factores, entre ellos varios clasificados como logística inversa, comprenden la huella de carbono de una empresa, desde la fabricación y el almacenamiento de los desperdicios hasta la energía utilizada en la recuperación de los empaques para su eliminación . Empaques Almacenamiento seguros que Residuos de Materias primas Uso de energía de residuos, no dañan el manufactura, seguras y y emisiones uso de energía medio ambiente, uso de energía sustentables de los envíos y emisiones uso de energía y emisiones y emisiones Residuos de la manufactura Uso de energía de piezas de y emisiones de repuesto, uso los envíos a de energía y los clientes emisiones

Huella total de carbono

Uso de energía y emisiones del envío de repuestos

Almacenamiento de residuos, uso de energía y emisiones

Almacenamiento de operación de reparación, residuos, uso de energía y emisiones

Eliminación de empaques, residuos de reparación, partes viejas y uso de energía y emisiones de productos obsoletos

PROPIEDAD DE LA LOGÍSTICA INVERSA

chos vacíos se reprocesen de manera segura en sus principales materiales componentes utilizables (que incluyen plásticos, metales y materiales de empacado), luego ponen a disposición de la gente estos materiales reprocesados para su reutilización en la nueva manufactura para una variedad de productos. “Este programa no sólo mantiene a nuestro medio ambiente más limpio sino que ayuda a establecer el criterio para la responsabilidad del fabricante en nuestra industria”, comenta Steel. “Nuestra promesa es que todo cartucho vacío devuelto se recicla de manera segura y responsable en materiales útiles, y las partes que no se pueden reciclar se tratan y eliminan en una forma tal que causa el mínimo impacto ambiental. “Mantenemos normas de calidad muy altas para todos nuestros socios de reciclaje, les hacemos una auditoría dos veces al año para garantizar que cumplen esta promesa”, añade.

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Uso de energía y emisiones de la recuperación y eliminación de empaques

Steel también reconoce que el programa STAR ayuda a Samsung a minimizar el uso de otras operaciones de logística con el fin de facilitar las devoluciones. “Al aprovechar la infraestructura existente de Newgistics y del Servicio Postal de Estados Unidos, Samsung puede llevar a cabo sus operaciones de reciclado con el mínimo uso de energía o materiales de consumo”, explica Steel. Este enfoque de reciclaje de los productos devueltos al igual que la reducción del tiempo, la energía y los recursos, resultan convenientes para Samsung y los consumidores.

El renacimiento de la remanufactura Además del reciclaje, los fabricantes de productos electrónicos como Samsung se han dado cuenta de que la reparación de productos dañados y la reutilización de materiales de pro-

Uso de energía y emisiones del envío de piezas o productos devueltos

Fuente: Asociación de Logística Inversa

El esbozo de una huella

ductos obsoletos o dañados, en vez de sólo eliminarlos, es una manera verde y rentable de hacer negocios. La estrategia de precios elevados de los artículos de alta tecnología como las pantallas LCD y de plasma ha llevado a un renacimiento de la remanufactura, los fabricantes electrónicos encuentran maneras de poner los productos de nuevo en el mercado para generar ingresos adicionales. Este orden de ideas es muy reciente para las compañías de productos electrónicos, y para los consumidores. Los productos usados y remanufacturados ahora permanecen en los estantes de las tiendas al lado de productos nuevos como una opción perfectamente aceptable. “Es un cambio significativo que ha ocurrido en los últimos cinco años más o menos. Ahora está bien comprar aparatos electrónicos remanufacturados; de hecho, se ha vuelto una estrategia de marketing en algunos casos, ya que los productos rema-

Los niveles máximos de devoluciones después de Halloween plagan de problemas al minorista de disfraces Buy Seasons. La única empresa de disfraces en línea, asustada por la ineficiencia de su proceso de logística inversa, recurrió al programa Acceso Flexible a las Devoluciones de UPS para simplificar el flujo de devoluciones de productos de regreso a su almacén.

nufacturados se consideran más verdes”, advierte Morris de ATCLE. Una vez más, la remanufactura también satisface la necesidad de las oficinas subarrendadas de controlar los costos. Aunque un dispositivo remanufacturado no aportará un valor de mercado total, aún así puede generar ingresos para ayudar a reducir los gastos operativos. “Por ejemplo, si un fabricante de productos electrónicos puede remanufacturar y vender un dispositivo dentro de 70 a 80 por ciento de su costo original, tiene sentido y debe considerarse”, asegura Morris. “De lo contrario, el beneficio del costo no existe y los gastos no pueden justificarse.”

Unirse al Club Verde La industria electrónica no es la única que se beneficia de las operaciones

kilowatts hora de electricidad al año a partir de este proceso, suficiente para iluminar 220 casas durante un año. Otro ejemplo de logística inversa verde es la utilización de rieles: el fabricante de navajas de afeitar Gillette compra acero de alto calibre de las vías férreas desgastadas y lo utiliza para fabricar sus productos. Esta sociedad permite a los ferrocarriles deshacerse del acero que no se necesita de una manera rentable que no daña al medio ambiente, y al mismo tiempo ayuda a Gillette a reducir los costos de compra y evitar las emisiones de carbono que resultarían de la producción de acero nuevo. “Cada industria debe practicar la logística inversa sustentable”, recomienda Vick.

Transporte MADURO PARA LA COSECHA El transporte es otro aspecto importante de la logística inversa maduro para un cambio de imagen verde. Al

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igual que con la logística hacia delante, la ejecución de la logística inversa requiere intrínsecamente grandes volúmenes de transporte, que conllevan todos los riesgos ambientales de contaminación, emisiones y el aumento de la huella de carbono. ¿Cómo transportar entonces de manera eficiente las devoluciones y al mismo tiempo buscar la sustentabilidad? Una empresa encontró la respuesta en un programa de UPS Supply Chain Solutions llamado Acceso Flexible a las Devoluciones de UPS, que permite recibir paquetes de devolución de los clientes en cualquier establecimiento de UPS y oficina del Servicio Postal estadounidense, incluso en los propios buzones de correo. Para Buy Seasons, un minorista en línea de disfraces y artículos para fiestas, el programa de Acceso Flexible ha demostrado ser una forma rentable y respetuosa del medio ambiente para administrar las devoluciones.

Buy Seasons, cuyo sitio Web principal BuyCostumes.com es el único minorista líder en línea de disfraces y accesorios de vestuario, procesa una gran parte de su volumen de devoluciones totales en octubre y noviembre, impulsado en gran medida por las ventas de disfraces de Halloween. De agosto a octubre, el volumen diario de la empresa de 4,000 a 7,000 envíos aumenta diez veces más a 40,000 y 50,000 paquetes por día, por lo que el número de devoluciones también se acumula después de Halloween. “Enviamos la mitad de nuestro volumen de negocios en el periodo previo a Halloween; el gran volumen de devoluciones en octubre y noviembre es una mala señal”, reconoce Terry Rowinski, vicepresidente de operaciones de Buy Seasons. La empresa también está preocupada por la falta de eficiencia ambiental en su proceso de devoluciones. Dado que la empresa no dispone

de una tienda real, los clientes que deseaban devolver la mercancía tenían que ir a una ubicación postal o punto de entrega de UPS. Desde ahí, se requerían varias etapas en el recorrido del transporte para enviar las devoluciones de vuelta a Buy Seasons en New Berlin, Wisconsin.

Lograr flexibilidad Para rectificar las ineficiencias tanto operativas como ambientales de su proceso de devoluciones, Buy Seasons adoptó el programa Acceso Flexible de UPS. Los clientes ahora pueden iniciar una devolución, imprimir una etiqueta, solicitar la recolección de un paquete y rastrear en línea su envío de devolución. También cuentan con la opción de entregar los paquetes de devolución en cualquier oficina postal o depositarlos en los buzones de correo, eliminando así la necesidad de etapas de transporte extra.

Un proceso de devolución virtual de las partes ayuda a los técnicos de Best Buy a determinar si los productos dañados se envían a una empresa de remanufactura para su reparación o a la instalación de Fidelitone (abajo) para su reciclado. La solución ayuda a Best Buy a reducir los gastos de flete y a acelerar los créditos de devolución de las partes.

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Una mirada al interior de la

remanufactura

Cuando un consumidor devuelve un producto electrónico debido a que es obsoleto o no funciona correctamente, no presta mucha atención a lo que sucede después. Lo que sucede después es el centro de negocios para las empresas tales como ATC Logistics & Electronics (ATCLE), que ofrecen servicios de recuperación de activos, reparación y remanufactura. Brian Morris, director de ingeniería del 3PL con sede en Texas, explicó a Inbound Logistics en forma detallada en qué consiste el proceso de dar nueva vida a un producto devuelto: “Cuando recibimos las devoluciones de los clientes, hacemos una inspección de prueba para ver cuántos defectos tiene el producto. Si no encontramos fallas, podemos reempacarlo para su venta. Si se trata de un producto defectuoso, identificamos las fallas y determinamos lo que se necesita para repararlo o remanufacturarlo”, explica Morris. Los productos electrónicos reparados por los técnicos de “El siguiente paso es sopesar los aspectos económicos de la reparación: dado el costo de reparar un producto, ¿tiene sentido repararlo? Esto ATCLE se venden como remanufacturados, lo que genera ingresos, reduce los gastos operativos y aumenta los se remonta a la relación costo-beneficio de realizar las pruebas y los pro- esfuerzos verdes del fabricante. cesos de remanufactura. Debe haber una proporción aceptable para que sea rentable. Por lo general el rango es de 70 a 80 por ciento del costo original del producto. “Si se considera que vale la pena reparar un producto, lo ponemos en nuestra operación de reparación y remanufactura, y surge como nuevo”, continúa Morris. “Si el producto no puede repararse, nos fijamos en sus componentes individuales, por ejemplo en si la carcasa de plástico está todavía en buena forma de modo que el plástico se pueda recuperar y utilizar en la remanufactura de otro producto. Las baterías son otro componente clave. La mayoría de las baterías no están expuestas, así que si la carga todavía está bien y están en buen estado físico, a menudo se asignan a remanufactura. Después de la remanufactura, las utilizamos como baterías de reemplazo o las vendemos a otras operaciones de remanufactura. También encontramos usos para componentes tales como teclados y Los artículos que no pueden repararse y revenderse se recolectan para obtener cables USB. componentes tales como el plástico, las baterías y los metales preciosos, a los cuales “Los productos con componentes que no pueden dar nueva vida las empresas de reciclaje. alcanzan la calidad se clasifican en contenedores y se envían a una empresa de reciclaje”, explica. “Los recicladores trituran y muelen los componentes de plástico y los envían a una instalación de moldes de inyección, donde el plástico se vuelve a poner en producción para la fabricación de plástico nuevos. Las tarjetas de circuitos se pueden triturar y fundir, y los metales preciosos, como el titanio, el cobre y pequeñas trazas de oro, se retiran y se venden a otro fabricante de tarjetas de circuitos o incluso a una casa de joyería. “Estamos trabajando para ayudar a los fabricantes a utilizar partes remanufacturadas y recuperadas de manera que pueda omitirse la compra de piezas nuevas. Esto les ayuda a reducir los costos y evita que los residuos se acumulen en los tiraderos”, concluye Morris.

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“Con esta solución, nuestros clientes pueden pedir que su transportista postal o conductor de UPS local recoja el paquete de devolución y lo inserte de nuevo en el flujo del Servicio Postal estadounidense, lo cual al final fluye hacia UPS”, explica Rowinski. “El cliente no tiene que manejar millas adicionales para hacer una devolución y UPS no tiene que enviar camiones adicionales para hacer una recolección. Es conveniente y es verde.” La solución de UPS también da a Buy Seasons una mayor visibilidad de su volumen de devoluciones, lo cual ha hecho que la compañía esté más preparada para manejarlo. “Podemos ser más previsores cuando planeamos el personal del almacén. La solución nos permite hacer un seguimiento completo así que en cualquier momento dado sabemos si esperamos 90 devoluciones o 400”, comenta Rowinski. Mantener al mínimo los movimientos de la logística inversa con el fin de entablar una polémica en torno a los costos y la huella de carbono constituye un reto, en especial para las operaciones de partes de repuesto y los servicios logísticos. “La logística inversa es un aspecto crítico de la cadena de abastecimiento de las partes de servicio. Por cada parte que sale, hay una parte que debe regresar”, observa Todd Snyder, director de soluciones globales de logística de partes de servicio e implementaciones para UPS Supply Chain Solutions.

Respetar a la Tierra mientras el transporte ahorra El proceso tradicional de hacer devoluciones de partes de servicio implica varios pasos, partes y etapas de transporte, todos los cuales se suman a las operaciones ineficientes y al impacto ambiental de los desperdicios. Normalmente, un técnico de campo al que se le solicita que repare una fotocopiadora, una computadora o un dispositivo médico recibe una parte de reemplazo desde una ubicación de almacenamiento, realiza el servicio en el lugar y tiene cuando menos

una pieza defectuosa que devolver. Las piezas defectuosas suelen enviarse de regreso a un centro de distribución (CD) de un tercero, luego se envían al fabricante para su reparación y finalmente de vuelta al CD para reponerlas y reutilizarlas. “Este método no es eficaz ni verde”, comenta Snyder. “Dado que este proceso requiere una gran cantidad de transporte, es más caro para el fabricante y aumenta las emisiones de carbono”. El programa de etiquetas inteligentes de UPS, Servicios de Devoluciones Autorizados Inteligentes (IARS, por sus siglas en inglés), ayuda a atacar ambos problemas. Las etiquetas inteligentes ofrecen a los técnicos de campo una manera de enviar las piezas defectuosas directamente a un fabricante para su reparación, en vez de ir primero a un CD central para su selección y clasificación. El programa elimina básicamente una etapa de transporte en cada movimiento inverso, de ahí que se tenga una forma más sustentable y rentable para las operaciones de partes de servicio con el fin de administrar la logística inversa. “Con IARS, las compañías pueden eliminar algunas ineficiencias y lograr un uso más sustentable de la cadena de abastecimiento”, señala Snyder.

La mejor operación inversa en su clase El gigante de los minoristas de productos electrónicos Best Buy ha desarrollado una solución similar para administrar la logística inversa de sus piezas de reparación mediante una sociedad con Fidelitone, un 3PL con sede en Wauconda, Illinois. La solución -un proceso de devolución de partes virtual- ha ayudado a Best Buy a reducir considerablemente las emisiones del transporte de mercancías y la huella de carbono de la logística, mientras que reduce millones de dólares cada año en costos de transporte y agiliza la recepción de créditos en la devolución de partes. “La administración de pedidos y el sistema de inteligencia de Best Buy proporcionan las herramientas que los

técnicos de campo necesitan para tomar decisiones efectivas de modo que el dinero y los recursos naturales no se malgasten innecesariamente en el transporte de productos”, explica Josh Johnson, presidente de Fidelitone. Gracias a la tecnología desarrollada como parte del proceso de devolución virtual de las partes, los técnicos de campo de Best Buy pueden determinar de inmediato, con base en reglas de negocios creadas por Best Buy, si una pieza defectuosa es elegible para remanufactura o es inutilizable. Un técnico en la casa de un cliente que repara una televisión de pantalla plana, por ejemplo, puede sacar la tarjeta de circuitos dañada de la TV, averiguar desde dónde se envió la pieza de reemplazo y determinar qué hacer con la parte dañada. Si la tarjeta de circuitos se puede reparar, el técnico la envía para su remanufactura; si puede reutilizarse o sus componentes tienen algún valor, el técnico la devuelve a Fidelitone, y si la tarjeta de circuitos es inservible, se elimina de inmediato. El hecho de que los técnicos tengan acceso a esta información evita que Best Buy incurra en el transporte innecesario y no verde. “El envío de un producto de regreso a nuestro almacén o a otra empresa de remanufactura sólo para que ahí se tire es una pesadilla para la sustentabilidad porque representa un tramo de transporte de carga innecesario”, advierte Johnson. “Las empresas que buscan minimizar el impacto ambiental de sus operaciones de devolución necesitan integrar la tecnología y los procesos para crear una cadena de abastecimiento más rentable y sustentable.” El logro de una cadena de abastecimiento inversa rentable y sustentable ahora es una prioridad para muchas empresas. Para lograr esa meta, están combinando el mantra verde de “reducir, reutilizar, reciclar” con la antigua sabiduría de la cadena de abastecimiento de administrar los costos y acabar con las ineficiencias. ¿El resultado? La cadena de abastecimiento inversa nunca se ha considerado más verde, o más eficiente. n

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Las máquinas de energía eólica han hecho girar la imaginación y la innovación por siglos, pero sólo ahora es que el pasado caprichoso y la fábula contemporánea se convierten en una realidad compleja para la industria. Cuando sopla el viento, la promesa económica viene detrás. La industria de la energía eólica se está apoderando del mundo y Estados Unidos es el escenario principal de este drama en progreso.

Cómo inclinarse hacia las

turbinas

eólicas “En eso descubrieron treinta o cuarenta molinos de viento que se levantaban sobre esa planicie. Y en el momento que Don Quijote los vio, dijo a su escudero, La fortuna va guiando nuestras causas mejor de lo que hubiéramos deseado. ¿Ve usted por allá, amigo Sancho, treinta o cuarenta gigantes descomunales? Tengo la intención de pelear con ellos y quitarles la vida”. -Don Quijote

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ese a todos sus temores y asombros como fuente de energía renovable y la fuerza impulsora detrás de la fabricación, el viento ha estado haciendo girar molinos y cabezas por siglos, mucho antes de que los personajes de Miguel de Cervantes deleitaran a la humanidad con sus manías y caprichos. El panorama de lo ocurrido a Don Quijote y Sancho Panza mientras atravesaban las áridas planicies del centro de España no es diferente de lo que los viajeros ocasionales actuales pueden encontrar cuando atraviesan la región central estadounidense o caminan junto a sus ventosas costeras. Las series de turbinas sobresalen como descomunales monolitos, que aparecen unidas y desperdigadas por el horizonte. La cadena de abastecimiento de la energía eólica no es menos impresionante. Es global, ecológica, compleja y está captando la atención y la imaginación del gobierno, del desarrollo económico, de la fabricación, de la transportación y de los proveedores de servicios de logística.

Vientos de cambio “El viento no sopla en lugares de más fácil acceso”, dice Dan Bingeman, v icepresidente asistente de C N Specialized Services (CNSS). Como brazo log ístico de CN WorldWide y Canadian National Railway, CNSS está bien entrenada para cubrir áreas difíciles de alcanzar. Maneja los traslados en ferrocarril sobredimensionados a través de una red que sirve a las principales regiones de parques eólicos de Canadá y del Medio Oeste estadounidense., así como a varios puertos que importan componentes para turbinas eólicas. Debido a las características de difícil manejo y demasiado grandes de

muchos de los envíos para la industria eólica, el ferrocarril es el contenedor más probable para el transporte de este tipo de carga desde y hacia los puertos y entre los lugares de fabricación e instalaciones estadounidenses. “Los clientes comienzan a buscar instalaciones emplazadas que sean atendidas por el ferrocarril”, dice Bingeman. “De esta manera, pueden jalar el abastecimiento de entrada de las materias primas y empujar la salida del producto terminado de manera más eficiente”. Más revelador, desde una perspectiva macroeconómica, es que las empresas mundiales de turbinas eólicas, como Vestas, GE Energy, Siemens y Nordex, estén buscando ubicar instalaciones de fabricación en Estados Unidos para lograr el mismo objetivo global. Más de 85,000 personas son empleadas en la industria eólica, cifra superior a las 50,000 personas de 2007, según datos de 2008 de la American Wind Energy Association (AWEA). Este crecimiento meteórico ha acelerado la creación de empleos en la industria manufacturera, donde la proporción de la producción de componentes para turbinas eólicas ha crecido de menos de 30 por ciento en 2005 a casi 50 por ciento en 2008. El cambio de la contratación global a la fabricación nacional, que acorta de manera esencial la cadena de abastecimiento, refleja una tendencia similar en la espiral estadounidense. Los expedidores y los consignatarios están explorando nuevas formas de reducir la distancia del trayecto y, cuando es posible, aprovechar las opciones intermodales para sacar del camino los envíos sobredimensionados. “Para los expedidores tiene sentido trasladar componentes muy grandes, largos y anchos usando transpor-

tación multimodal. Somos desafiados para vincular estos modos de transporte -del agua al puerto, del ferrocarril a las zonas de estacionamiento, y luego del camión a los clientes”, dice Bingeman.

Barcazas en tránsito La industria ferrocarrilera no está sola en su búsqueda de más negocios con la industria de la energía eólica. Los fabricantes, proveedores y clientes están siguiendo de cerca la estela de cuerdas tiradas por el viento a lo largo de los canales costeros en la zona central de Estados Unidos El sistema fluvial del Mississippi, que desemboca en el Golfo de México en Nueva Orleans, atraviesa el corazón del Medio Oeste, cruzando de este a oeste por los ríos Ohio, Illinois y Arkansas, entre otros. Poner este esquema ribereño sobre un mapa del corredor eólico primario estadounidense –el cual se extiende desde el norte de Texas hasta las Dakotas y Alberta, Canadá- es casi una equivalencia perfecta. AEP River Operations, una compañía de barcazas cuya casa matriz se encuentra en Chesterfield, Missouri, ha despertado un gran interés entre los clientes de la industria eólica que buscan transporte acuático para sus cargas sobredimensionadas. La fama de AEP River Operations proviene de transportar productos a granel, como granos, cargamento de proyectos, carbón, acero y minerales. Su flota de aproximadamente 3,000 barcazas y 56 remolcadores tiene la capacidad de agrupar 40 configuraciones de barcazas para aumentar la capacidad del transporte entre terminales, haciéndola una solución ideal para los componentes eólicos. “Si el tamaño y el peso son factores, las empresas deberían considerar la posibilidad de enviar a tra-

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Canadian National y su brazo de logística, CN Specialized Services, están aprovechando sus recursos compartidos para ayudar a que los transportistas trasladen la carga eólica sobredimensionada por ferrocarril.

vés del sistema de navegación fluvial de Estados Unidos”, dice Terrence Moore, director de desarrollo de negocios para AEP River Operations. “El transporte por río también es mejor para el medio ambiente y, en general, menos caro por tonelada/kilómetro”. La empresa de barcazas no tiene que mirar muy lejos para encontrar cargamentos de proyecto únicos. Desde la perspectiva de la importación, las partes de turbinas eólicas están llegando en grandes buques a los puertos del Golfo de México, como Brownsville, Texas, y de Mobile, Alabama. AEP River Operations actualmente maneja la instalación de flotas de barcazas más grande del país en Convent, Louisiana, así como las operaciones en Algiers, proporcionando los servicios de traslados de buques a barcazas en la zona portuaria de Nueva Orleans. “Hemos transportado la carga de los buques y puertos a destinos tan al norte como Minnesota por el Río Mississippi, a Milwaukee, Chicago y los Grandes Lagos a través del Canal de Illinois, a Pittsburgh por el Río Ohio y tan al oeste como Tulsa por el Canal de Arkansas”, agrega Moore. “También hemos reunido a otros expedidores de vías navegables que hacen posible que la carga transite más allá del golfo ha-

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cia destinos en el extranjero o en los puertos de la Costa Oeste a través del Canal de Panamá. Ésta es en verdad una gran asociación intermodal”. AEP River Operations también ofrece servicios paralelos a través del Canal Intracostero del Golfo, tan al este como Port St. Joe, Florida, y tan al oeste como Brownsville. A medida que crece la preferencia de los clientes por instalaciones situadas cerca de los ramales ferroviarios, la misma estrategia se aplica a los accesos a las aguas interiores donde las empresas pueden aprovechar múltiples modos para trasladar la carga. “¿Por qué limitarse a dos modos de transporte cuando el sistema fluvial constituye uno de los modos de enviar la carga de manera más eficiente y respetuosa con el medio ambiente?”, dice Moore. El transporte por barcaza también se presta para las cargas sobredimensionadas por razones de seguridad y protección. AEP River Operations trabaja con los estibadores y las empresas de carga y descarga para diseñar y poner las cargas en barcazas con la finalidad de transportar los componentes de las turbinas. Al usar diferentes configuraciones para la estiba y el cribado, distribuyen las cargas de manera uniforme sobre un mayor metraje

cuadrado, luego utilizan cables y cadenas para anclar la carga de manera que no se muevan durante el viaje. “Una cosa que se suele pasar por alto sobre el transporte por barcazas es cómo los movimientos de las barcazas pueden ser asegurados y salvaguardados”, dice Moore. “Hemos trasladado productos sensibles y valiosos para muchos clientes, incluyendo el ejército de Estados Unidos. Hay seguridad las 24 horas los 7 días de la semana, con un capitán y una tripulación que vigilan los embarques. Los componentes no se quedan en una vía muerta de ferrocarril o en una parada de camiones toda la noche”. Los desafíos de trasladar componentes de gran tamaño vía terrestre hacen que la propuesta de valor de la industria del transporte por barcaza esté en expansión. Las restricciones de resistencia de caminos y puentes, así como las reglamentaciones que varían de estado a estado complican la planificación, los permisos y la ejecución. La disponibilidad y capacidad del equipo también son factores limitantes. “Los operadores de remolcadores y barcazas tienen capacidad”, dice Moore. “De modo que estamos incrementando los esfuerzos para diversificarnos del transporte de la carga a granel en seco a una

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Los puertos de Georgia optimistas por el viento La terminal marítima del puerto de Savannah es el orgullo de la logística de proyecto para la Autoridad Portuaria de Georgia (GPA, por sus siglas en inglés), jactándose de cinco muelles de carga máxima, acceso adecuado por ferrocarril y camiones y extenso equipo de cargas pesadas para maniobrar equipos de precisión de grandes dimensiones, muy pesados y delicados. Con el incremento en el volumen de las importaciones y exportaciones de turbinas eólicas, el puerto está haciendo una jugada concertada para esta actividad. Bill Barrs, representante de ventas de carga de la Autoridad Portuaria de Georgia, comparte su perspectiva sobre la forma en que el puerto está virando sus velas.

Al analizar de manera rigurosa el servicio al cliente, no puedo dejar de recalcar la importancia del equipo de atención al cliente de la GPA en este ámbito. Tenemos un equipo de acción de energía eólica que trabaja mano a mano con el cliente antes de la llegada, a mitad del proyecto y después de que la carga ha descongestionado nuestras entradas. Nuestro mensaje para el cliente es que seremos proactivos en la creación y construcción de nuestra relación, entendimiento general, en las oportunidades de mejora y en la rendición de cuentas. La filosofía de atención al cliente de la GPA ha sido invaluable en el crecimiento de este importante segmento de nuestro negocio.

IL: ¿Ha realizado la GPA inversiones específicas en equipos, terminales o en asociaciones para dar cabida a los envíos eólicos?

BB: A través del plan de desarrollo estratégico de largo plazo de la GPA, FOCUS 2020, estuvimos bien preparados para afrontar los retos de los equipos de energía eólica. Como un puerto que históricamente ha estado familiarizado con el movimiento de cargas de dimensiones y pesos grandes, la infraestructura necesaria, el conocimiento y otros IL: ¿Cuál es el estado recursos necesarios ya estaban en el de la industria eólica lugar. De hecho, Savannah pronto se en el sureste? sumará a nuestro poder de elevación. BB: Si bien el potencial de la Una grúa de barcos con una capacidad producción de energía eólica fuera de elevación de 500 toneladas cortas del país es excelente, en la actuallegará en 2010. lidad no se están construyendo Tenemos un historial demostrado proyectos en la industria eólica de abrir de manera eficaz las líneas en el sudeste de Estados Unidos, de comunicación entre el cliente y según la American Wind Energy el Departamento de Transporte de Association. Georgia cuando hay permisos de sobreEl puerto de Savannah, empero, La Autoridad Portuaria de Georgia ha emparejado su experiencia de la carga peso involucrados en el transporte por continúa impactando el desarrollo a granel y de la logística de proyecto con el compromiso de servicio al cliente carretera. Georgia requiere permisos de la energía eólica estadounidenpara satisfacer las demandas emergentes de la industria de turbinas eólicas. de sobrecarga, por ejemplo, para pesos se con un flujo constante de partes y superiores a los 80 000 kilogramos. piezas de dimensiones y pesos grandes para alimentar las plantas dedicadas a la

IL: ¿Cómo se traslada la experiencia de la GPA en otras industrias a los componentes de turbinas eólicas? BB: Se trata de combinar la experiencia con las capacidades de la terminal. Mover, por ejemplo, aspas de rotor cerca de 50 metros requiere en esencia el mismo conocimiento, recursos, equipo y servicio al cliente que hemos utilizado durante más de cinco décadas para el transporte de los envíos de otras dimensiones y pesos.

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IL: Como un centro importante de transporte modal este tipo de envíos a granel entran en Estados Unidos, ¿hay una conexión con el desarrollo económico? ¿Están viendo el arrastre de agentes del sector eólico que buscan instalaciones en el estado? BB: El estado de Georgia, junto con las autoridades de desarrollo de la zona, está buscando de manera activa oportunidades para satisfacer necesidades, y crear un ambiente favorable, a las industrias de generación y transmisión de energía. Los desarrollos recientes incluyen a Efacec Power Transformers, que construyó una estación transformadora en Rincon, Georgia, así como Mitsubishi Power Systems Americas, que anunció en octubre de 2009 que construiría una planta de turbinas en Savannah. Ambas empresas utilizarán el puerto de Savannah.

Fotografía: Russ Bryant

construcción y/o expansión de las operaciones de energía eólica en el Medio Oeste y el Valle de Ohio. Hemos identificado cerca de una docena de oportunidades de gran escala para la industria de la energía eólica en Indiana, Illinois, Michigan, Ohio, Kentucky y Tennessee. Estos parques eólicos se fusionarán para operar 779 nuevas unidades y generar una capacidad energética de más de 1,360 megawatts.

carga de proyecto y dimensional. Es mucho más que un sistema interestatal a través del agua: tiene la capacidad de crecer y es el modo de transporte más ecológico que existe”.

Soporte en tierra El transporte intermodal es una parte necesaria para que continúe creciendo la industria eólica estadounidense. Pero como con cualquier aspecto del transporte y de la logística domésticos, el transporte motorizado sigue siendo el modo más usado para manejar las entregas en el primer y último tramo, sobre todo en zonas remotas. Los transportistas de cargas pesadas, como Daily Express, con sede en Carlisle, Pensilvania, se pusieron en camino con rapidez cuando las industrias de fabricación y respaldo eólico comenzaron a emerger como una fuerza económica viable dentro de Estados Unidos. “Hemos estado apuntando hacia los envíos pesados de la industria eólica durante los últimos siete años”, dice Mark Eyer, administrador de las cuentas eólicas nacionales para Daily Express. “El ámbito de la energía alternativa ha sido un verdadero éxito. El usuario más importante de la transportación de gran tonelaje solía ser el sector de la construcción; hoy 40 por ciento de las cargas sobredimensionadas están relacionadas con la industria eólica”. El negocio de Daily Express se ha transformado del mismo modo con el cambio en los patrones de comercio. Hace 75 años era el acarreo de equipo agrícola, luego hizo una primera transición hacia el sector de la construcción, y ahora hacia la industria eólica. La maduración de la fabricación de turbinas estadounidenses está trayendo grandes cosas en la manera de hacer las cosas de los transportistas

que han invertido capital considerable en equipo para manejar este crecimiento. Durante los últimos cuatro años, Daily Express ha adquirido más de 100 nuevos remolques para apoyar los envíos de la industria eólica. “En 2008 y 2009, la carga relacionada con la industria eólica representó 40 por ciento de nuestro negocio. Hace diez años, era insignificante”, dice Eyer. “La industria eólica se ha convertido en un vehículo de crecimiento durante los años subsecuentes. Se ha nivelado con la economía, pero va a seguir expandiéndose. A largo plazo, este sector crecerá a medida que Estados Unidos amplíe su cartera de empresas eólicas”. Aparte de los esfuerzos generalizados para acortar las líneas de abastecimiento para el transporte de componentes de las turbinas, Eyer cita otras razones para ondear las velas de la industria. “Parte de esta demanda es impulsada por la legislación estatal para alcanzar 20 por ciento del abastecimiento de energías renovables antes de 2020. Lo que mezcla la energía eólica y solar”, dice. “Anticipamos el crecimiento continuó durante estos 10 años de construcción”. La necesidad de capacidad inmediata es otra razón para que las turbinas sean fabricadas en el país. De hecho, Estados Unidos es ahora el líder mundial en términos de capacidad de energía eólica, de acuerdo con el National Renewable Energy Laboratory (NREL). En 2008, el sector de la energía eólica estadounidense instaló 8,358 megawatts (MW) de nueva capacidad, lo que brinda al país una capacidad total de 25,170 MW, superando a Alemania por esa distinción. Ésa es la razón de que la fabricación de componentes eólicos esté

muy extendida en Estados Unidos. “Hace cinco años, la mayoría de la producción tuvo lugar en el extranjero. Ahora tenemos una industria completamente nueva de fabricación dentro de Estados Unidos”, dice Eyer. Moverse entre diferentes modos de transporte. La complejidad de “simplemente” transportar componentes de turbinas eólicas coincide con la diligencia necesaria para planificar estos proyectos hasta su finalización. Debido a la naturaleza multimodal de la mayoría de los traslados de carga eólica, el control sobre el proceso es importante. Expedidores, consignatarios, así como asociados de transporte y logística comienzan los grandes tramos de planificación, creación de rutas, permisos y ejecución de transporte. Al igual que los fabricantes y proveedores de automóviles, cada parte en la cadena de abastecimiento eólica es un punto de atracción en el proceso de activar la demanda. “La industria eólica está orientada en el pensamiento justo a tiempo (JIT)”, dice Bingeman. “El costo de tener personal y equipo en el campo exige que los envíos sean realizados de manera eficiente y oportuna, que los permisos adecuados sean contabilizados y haya toques y manipulaciones mínimos”. Daily Express emplea 15 personas que laboran internamente dedicadas a la concesión de permisos y la planificación del proyecto, lo que brinda a la compañía un control total sobre el proceso. “Esto es importante porque los parques eólicos y las operaciones de fabricación funcionan por las entregas JIT”, dice Eyer. “Los clientes dependen de la puntualidad para ma-

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Los fabricantes de turbinas eólicas de todo el mundo, como Vestas, Nordex y Siemens están ubicando instalaciones de producción en Estados Unidos para satisfacer la demanda y acortar las cadenas de abastecimiento.

nejar la complejidad de la cadena de abastecimiento”. Para cada proyecto de energía eólica, el departamento de planificación de Daily Express elabora encuestas para elaborar rutas, explora los radios de inflexión, asegura que se den los permisos y vuelve a verificar todo para asegurarse de que el trabajo esté bien hecho. El ferrocarril tiene un poco más de flexibilidad en términos de documentación, pero por lo demás los rigores son similares. “Con el ferrocarril, no hay permisos estatales o provinciales”, dice Bingeman. “Pero la industria sigue su propio protocolo de autorización de dimensiones. Tenemos que simular los vagones en movimiento a través de la red de CN y a través de cualquier vía de intercambio, puente, túnel y curva”. Debido a los diferentes mecanismos involucrados en la gestión logística de los proyectos eólicos, es importante contar con un punto de control sobre las múltiples tareas administrativas y operativas. Cada vez más, los clientes desean una solución completa: proveedores de servicios y supervisores que puedan conectar todas las piezas. Daily Express hace eso

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al proporcionar su propio servicio de gestión de proyectos en lugar de subcontratar a un tercero. Como parte de su propia oferta de gestión de transporte, CNSS vigila los proyectos eólicos de cadena de abastecimiento desde el punto de fabricación hasta su destino final. “Un conjunto mira las etapas de planificación”, observa Bingeman. “No hay órganos externos para su aprobación”. En el futuro, los equipos, la mano de obra, la infraestructura y los costos probablemente serán desafíos recurrentes a medida que las empresas mantengan un ritmo de crecimiento veloz y salgan de la recesión actual. Pero en el largo plazo, la fabricación eólica promete ser un importante estímulo económico que impulse el crecimiento del empleo y, en la medida que la industria madure, genere una mayor colaboración entre los socios de la cadena de abastecimiento.

El viento sopl a bastante en Tex as Más allá del transporte y la logística, la industria eólica está teniendo un impacto importante en el desarrollo económico estadounidense. El cambio

en la fabricación en Estados Unidos ha desatado un vendaval en la actividad secundaria como apoyo a las industrias que brotan alrededor de los parques eólicos. En ningún lugar es esto más evidente que en Dumas, Texas. Situado en el Panhandle de Texas, la ciudad de 14,000 moradores se encuentra en el corazón del corredor de viento de América del Norte. Las turbinas eólicas literalmente rodean Dumas. Más revelador es que en tres horas los parques eólicos generan cerca de 2,000 MW de energía y un estimado de 4,000 MW de proyectos de desarrollo. “El hecho de que estemos ubicados a lo largo del corredor comercial Ports-to-Plains (Puertos a Llanuras) y del corredor de viento es una gran ventaja para los futuros negocios eólicos”, dice Mike Correr, director ejecutivo de la Corporación de Desarrollo Económico Dumas (DEDC). “Es un paso natural para las empresas, enlazar el transporte y la energía eólica”. Como parte de su estrategia de desarrollo económico, DEDC está tratando de crear un entramado de pequeñas empresas y apoyar a las industrias para atraer a los fabricantes de turbinas y componentes eólicos más grandes.

Cómo inclinarse hacia las turbinas eólicas

Desde la perspectiva del desarrollo económico, el rápido crecimiento de los parques eólicos estadounidenses está generando y atrayendo una nueva rama a las industrias auxiliares.

Por ejemplo, en junio de 2009, Anemometry Specialists, en Alta, Iowa, anunció sus planes de establecer una nueva oficina en Dumas. La empresa, que hace el trabajo previo de desarrollo para identificar las áreas donde se ubicaran los parques eólicos, espera llevar a la comunidad hasta 16 puestos de trabajo técnicos en energía eólica. Más recientemente, Wells Paint Service, una empresa de pinturas industriales, se unió a la multitud. La empresa con sede en Kansas es un buen ejemplo de cómo la industria eólica y las áreas como Dumas están atrayendo oportunidades de inversión únicas. Wells Paint Service especializado en pintura industrial para equipo, como las baterías de petróleo y gas, las bombas de extracción de crudo y los tanques de combustible. Pero también ha descubierto un nuevo nicho en la industria eólica: la corrosión interior tapa los pernos utilizados en el montaje de las torres eólicas. La compañía ha señalado planes de crecimiento que pueden llevar a la comunidad hasta 30 nuevos pintores especializados. La fabricación eóli-

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ca está desencadenando un efecto de cascada en la medida que las industrias de apoyo y los proveedores dan paso a un número infinito de otras industrias y proveedores. “Estamos raspando la superficie de los muchos sectores de servicios que la fabricación eólica apoyan”, dice Running. “La clave es hacer correr la voz y nuestro nombre por ahí, y mostrarle a las empresas cómo conectar los puntos”.

Del cinturón del oxido al cinturón ecológico Más lejos en otras áreas de Estados Unidos, las agencias de desarrollo económico están haciendo un esfuerzo concertado para atraer a los jugadores eólicos más grandes. En algunos casos, ya están ahí. Toledo, Ohio, por ejemplo, es el hogar de Owens Corning. El fabricante mundial de tecnología de fibra de vidrio, conocido por sus materiales de construcción y aplicaciones de materiales compuestos, también produce 70 por ciento de las materias primas utilizadas para las aspas de las turbi-

nas, dice Steve Weathers, presidente y director general de la Asociación para el Crecimiento Regional (RGP, por sus siglas en inglés), una sociedad de desarrollo sin fines de lucro dedicada a fomentar el crecimiento económico en el noroeste de Ohio. La industria de la energía renovable es la evolución lógica para el desarrollo económico en Toledo. “Tenemos una historia en la manufactura pesada, lo que nos posiciona bien para la fabricación de componentes eólicos”, añade Weathers. Luego está el aspecto del transporte. Toledo es un centro ferroviario importante y tiene accesos próximos al puerto, al Lago Erie y al Canal de San Lorenzo. Los alrededores también ofrecen un acceso intermodal bien atrincherado: ferrocarril, agua, carretera, aire y hasta dirigible. Los dirigibles de Ohio Air Ship proporcionan servicios de carga pesada para traslados de proyectos de logística. Como una prueba más de su potencial en la fabricación eólica, hace dos años la RGP solicitó entrar a un programa del gobierno de Estados

Unidos para situar una instalación de prueba de aspas en Toledo, sacando a relucir su acceso al transporte y calidad de fabricación. Terminó en segundo lugar detrás de Texas; una casualidad política más que otra cosa, observa Weathers. No obstante, la competitividad del Noroeste de Ohio tiene sólidos fundamentos. “No vamos a ser un centro para los parques eólicos porque no tenemos ese tipo de capacidad energética. Pero tenemos una historia antigua en la fabricación a gran escala y la capacidad para mover el producto”, dice Weathers. “El cinturón del óxido se está convirtiendo en el cinturón ecológico. La industria de la energía eólica está reinventando las poblaciones del medio oeste. Es la evolución natural. Estamos viendo una transición del sector automotriz al eólico, y lo mismo se aplica para los servicios de apoyo logístico”.

A medida que l as aspas dan vueltas Para zonas como Dumas y el noroeste de Ohio, el atractivo periférico de la industria eólica está enfocándose con rapidez. A su vez, los intereses de desarrollo económico son la excavación y la preparación de una futura anexión de tierras, la cual incluye la creación de una agrupación de mano de obra calificada. La DEDC ha participado activamente con Amarillo College, que recientemente donó a la escuela 69,000 dólares para establecer un programa de capacitación de energía renovable/ eólica. La universidad brinda un currículum de dos años en servicios eólicos y técnicos, y la lista de espera ya ha empezado. “Estamos creando mano de obra calificada para que las empresas pue-

den seleccionarla. En nuestro centro de capacitación en tecnología, incluso podemos personalizar la formación específica a la necesidad de nicho”, dice Running. La RGP tiene vínculos similares con la Universidad de Toledo, que ha operado un programa de energía renovable por 25 años. En octubre de 2009, el gobernador de Ohio, Ted Strickland, anunció que la universidad había sido designada como un Centro de Excelencia en Energías Renovables Ava n zadas y Med io Ambiente. El Centro seguirá enfocando su investigación y desarrollo tecnológico en torno a la energía solar, la energía de biomasa, la energía eólica, el almacenamiento, la conversión y la gestión energía. Más allá de lo educativo, las industrias estadounidenses existentes están comenzando a ver la energía eólica como una fuerza viable para su propio bienestar. “Desde la perspectiva de la agricultura, los parques están buscando instalar turbinas eólicas en sus propiedades. Están dispuestas a hacer un acuerdo y crear una nueva fuente de ingresos”, dice Running. “Están comenzando a ver el valor de la energía renovable. Algunas maniobras diarias son buscar maneras de reducir los gastos generales y conservar energía. Estas industrias se alimentan entre sí. Son un complemento, no un reemplazo”, añade. Sin embargo, en otras zonas del país, sobre todo en los lugares más poblados de las costas este y oeste, las turbinas eólicas y su impacto percibido sobre la estética del paisaje y del propio medio ambiente, han creado una abierta oposición. Pero en Texas y el noroeste de

Ohio, estas preocupaciones están relativamente silenciosas. “Hay una actitud de no en mi patio trasero en zonas como California”, dijo Weathers. “Pero eso no existe en el Medio Oeste”. En las zonas donde las industrias de la manufactura y la agricultura han sido pilares económicos, la oposición pública a la agricultura eólica es insignificante. Por el contrario, en Texas, las turbinas están convirtiéndose en una atracción. “Hay mucho entusiasmo por los parques eólicos que rodean nuestras ciudades”, dice Running. “Los visitantes de Dumas dicen que las turbinas parecen una puerta de entrada al progreso”. Don Quijote, en retrospectiva, podría apreciar esa sensibilidad. Y diciendo esto, y encomendándose de todo corazón a su señora Dulcinea, pidiéndole que en tal trance lo socorriese, con su lanza en ristre y cubierto de su rodela, arremetió a todo galope de Rocinante y embistió al primer molino que estaba frente a él, pero cuando chocó la punta de su lanza en el aspa, el viento la hizo girar con tal fuerza que la hizo añicos, llevándose tras de sí al caballo y al caballero... “Dios mío!”, dijo Sancho, “¿no le dije que se fijase bien en lo que hacía, que sólo eran molinos de viento? Y nadie podría haberlos ignorados, sino aquel que lleva unos de la misma naturaleza en la cabeza”. Y diciendo esto, la industria eólica estadounidense tiene más sentido. La energía eólica anida dentro de la confianza de su cerebro colectivo. Pero no es una fantasía renacentista, sino una realidad moderna. n

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Clorox se limpia

lorox está en un ciclo de depuración, ya que aligera su carga. El fabricante con sede en Oakland, California, anunció recientemente que dejará de usar el gas de cloro en su producto de blanqueado debido a la creciente preocupación por la seguridad y la supervisión del transporte del producto por ferrocarril. Clorox introducirá paulatinamente un cambio de gas de cloro por otros productos químicos en su blanqueador en la fábrica de Fairfield, California, durante los próximos seis meses y en otros sitios en los próximos años. En los últimos años los envíos de cloro han estado bajo escrutinio como consecuencia de accidentes fatales de ferrocarril donde se liberó gas de cloro. La conversión de Clorox también sigue la reciente ratificación de la Ley de Seguridad Química y de Agua de 2009 de la Cámara de Representantes de Estados Unidos, lo que da una mayor libertad al gobierno para obligar a las empresas que utilizan productos químicos peligrosos, con frecuencia blancos del terrorismo, a considerar alternativas más seguras. Sin embargo, los grupos interesados de la industria química, en particular DuPont y Dow, se oponen a la legislación advirtiendo que los esfuerzos del gobierno para regular productos químicos utilizados en procesos de fabricación podrían generar escasez de productos. 

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¿Qué está sucediendo en México? Para actualizarse en aduanas, infraestructura y manufactura, IL fue directo con los líderes de la cadena de abastecimiento y con los expertos de desarrollo económico que hacen de México su negocio.

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Las compañías estadounidenses y multinacionales han estado buscando aumentar sus intereses en México en términos de contratación, manufactura y venta de productos terminados. Los proveedores de servicios de transporte y logística de Estados Unidos han seguido su ejemplo. ¿Qué impacto tienen estas inversiones en el mercado nacional mexicano y como conducto para el movimiento de los productos hacia el interior y el exterior de Estados Unidos? John LaRue, director ejecutivo del Puerto de Corpus Christi: Como México se ha vuelto una alternativa para los costosos destinos de contratación en el extranjero, la demanda de transporte, servicios de agentes aduanales y compañías de almacenamiento regionales se ha incrementado. Los 3PL han instalado puertos interiores como Querétaro, San Luis Potosí y Toluca, a los cuales dan servicio los ferrocarriles Kansas City Southern y/o Ferromex, y se han sumado a las compañías de transporte por carretera, incluyendo a J.B. Hunt y Schneider. Guillermo Chávez, gerente de desarrollo de negocios de Meridian 100°: Las inversiones cerca de la frontera se basan en el interés de Estados Unidos en una mano de obra competitiva y en el corto tiempo de llegada al mercado que estas locaciones proporcionan. El reto ahora es estimular el desarrollo y las inversiones en otras regiones de México. El aumento futuro de los precios del petróleo provocará que las empresas muevan los centros de manufactura más cerca de los centros de consumo. El gobierno mexicano quiere convertir el país en un centro logístico importante, por lo que la infraestructura logística debe modernizarse para apoyar la conectividad, las inversiones y la creación de empleos en todo México.

Mario Rodríguez de la Gala, director senior de transporte, Cadena de Suministro de DHL México: En los 20 años pasados, el crecimiento de México y las mejoras en la infraestructura relacionadas han sido significativos. Antes no había almacenes adecuados, si una compañía necesitaba una instalación tenía que invertir sus propios recursos en la construcción de uno. Hoy día, varias empresas nacionales e internacionales han invertido en parques industriales, incluyendo la construcción de espacios a la medida y especulativos. El tipo y la edad de las flotas de camiones han evolucionado, y la infraestructura de carreteras, aeropuertos y ferrocarriles ha mejorado. La presencia de los proveedores de servicios ha crecido de local a estatal, y también hay más proveedores internacionales. Los inversionistas potenciales pueden estar seguros de que en México sí existen alternativas de red factibles para las empresas. Eugenio Sevilla-Sacasa, vicepresidente y director administrativo de Ryder de México: México ha atraído una gran inversión extranjera directa e indirecta, como lo prueban las mejoras en la calidad de vida del mexicano promedio durante los años pasados, así como las nuevas plantas de manufactura y el desarrollo de autopistas.

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Pete Montaño, vicepresidente ejecutivo de Ventas, Con-way Truckload Montaño es responsable de la planeación de ventas estratégica y la capacitación para Estados Unidos, Canadá y México, así como de la fuerza de ventas de Con-way Truckload y Con-way Truckload México. Con más de 17 años en Con-way Truckload, ha sido activo en la expansión de las ofertas de productos a los consignadores, incluyendo las operaciones dedicadas y los servicios regionales. Edgar Guillaumin Ireta, subdirector de Protección al Derecho de Vía y Relaciones Institucionales, Kansas City Southern de México (KCSM) Guillaumin Ireta negocia con el gobierno mexicano y las organizaciones empresariales, y es un participante clave en los proyectos estratégicos a nombre de KCSM. Es presidente de la Comisión de Logística de la Cámara de Estados Unidos.

John LaRue, director ejecutivo del Puerto de Corpus Christi LaRue supervisa las operaciones diarias del puerto. También sirve como tesorero de las Industrias Portuarias de Corpus Christi; es presidente de la Asociación Internacional de Transporte Refrigerado y presidente del Comité de Asesoría Portuaria del Departamento de Transporte del estado de Texas.

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Los muy divulgados fallos en la seguridad, el robo y la reciente revisión de la Aduana Mexicana emitieron señales de advertencia para las empresas que quieren invertir en el país. ¿Cómo están abordando estos problemas el gobierno y el sector privado?

De la Gala, Cadena de Suministro de DHL: Algunas compañías del sector privado están resolviendo los problemas de seguridad al no hacer negocios transfronterizos. Ésta es una situación en la que todos los involucrados pierden. Las compañías que sí están haciendo negocios por lo general pagan un precio, por ejemplo tomar rutas más seguras pero más largas o añadir servicios de seguridad para garantizar que sus productos lleguen a su destino. Aunque las compañías están en el camino correcto, el gobierno mexicano aún necesita lograr resultados consistentes y, lo que es más importante, ganarse la confianza de los inversionistas. LaRue, Puerto de Corpus Christi: El gobierno ha impuesto nuevas reglas que “rotan” las publicaciones de los inspectores aduanales en forma periódica. Además, la mayor parte de la documentación de importación/exportación, así como los pagos de cuotas, ahora se realizan de manera electrónica y son supervisados por la Secretaría de Finanzas. No obstante, continúa el trabajo en la infraestructura física de autopistas sin peaje, ya que muchos conductores de Estados Unidos no están dispuestos a aventurarse en el interior de México debido a que las paradas de descanso seguras y de reabastecimiento son limitadas. Sevilla-Sacasa, Ryder de México: Una manera en que el gobierno y el sector privado están abordando estos problemas es mediante la Asociación de Aduanas y Comercio contra el Terrorismo (C-TPAT, por sus siglas en inglés), una iniciativa conjunta para mejorar la seguridad de

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la cadena de abastecimiento. Las compañías que participan en el programa se benefician no sólo de los cruces fronterizos acelerados, sino también de una relación laboral más estrecha con la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos. Las empresas que buscan cosechar los beneficios de la producción en México deben invertir una porción de sus ahorros en las operaciones y la seguridad mejoradas de la cadena de abastecimiento. Las inversiones típicas en seguridad incluyen la fortificación de sus operaciones con puertas, paredes y cercas; la instalación de sistemas de seguridad; el aumento de personal y recursos de seguridad; el rastreo de vehículos; el rastreo con perros privados y el aumento en el número de inspecciones y auditorías de los procedimientos de seguridad. Pete Montaño, vicepresidente ejecutivo de ventas, Con-way Truckload: La diligencia debida en la selección del transportista correcto y la comprensión de los matices de la ley, por ejemplo cómo funciona el seguro de la carga, garantizarán el éxito de las operaciones en México. Por ejemplo, Con-way Truckload, con sus 2,200 traileres que transitan por México diariamente, es selectivo con respecto a los transportistas con quienes trabaja, en particular en lo que se refiere al control de equipo. Hemos desarrollado relaciones con 80 transportistas mexicanos, todos están certificados o en proceso de certificación bajo el programa C-TPAT, y tenemos un sistema global instalado para rastrear el equipo. Estos acuerdos se traducen en un riesgo reducido de fallas en la seguridad.

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Eugenio Sevilla-Sacasa, vicepresidente y director administrativo de Ryder de México Sevilla-Sacasa es responsable de las operaciones, ventas y funciones de soporte de la compañía Ryder en México, así como de las operaciones transfronterizas entre Estados Unidos y México. Se unió a Ryder en 1983. Mario Rodríguez de la Gala, director senior de transporte, Cadena de Suministro de DHL México En 15 años con Exel, ahora Cadena de Suministro de DHL, De la Gala ha ocupado varios puestos en Estados Unidos, México y Sudamérica, incluyendo el puesto de gerente de país para Argentina y Chile.

Guillermo Chávez, gerente de desarrollo de negocios de Meridian 100° La experiencia de Chávez radica en la creación de alianzas nuevas y la estrategia de modelos de negocios. Ha jugado un papel decisivo en el desarrollo de la proposición de valor, la identificación y la coordinación de asesores estratégicos en Meridian 100°. Esta empresa es un desarrollador de infraestructura logística de propiedad privada con sede en México.

Chávez, Meridian 100°: Desde compañías de servicios financieros hasta empresas con una solidez reconocida, muchas de las firmas más importantes del mundo operan en México. A lo largo de 2009, compañías automotrices estadounidenses como Ford, Chrysler y GM invirtieron en la expansión de sus instalaciones en México, un signo de confianza en el entorno de negocios del país. Las áreas problemáticas están mejorando, en particular aquellas relacionadas con la seguridad de la carga en las carreteras de México y la frontera. Este progreso se debe en par te a g r up o s t al e s c o m o l a C ám ar a Estadounidense de México, una organización no gubernamental (ONG) cuyos miembros representan la mitad de la inversión extranjera directa de México. El grupo se ocupa de los problemas que inquietan a sus miembros y fomenta la cooperación continua entre las agencias aduanales y comerciales de Estados Unidos y México. NASCO, una ONG trinacional con miembros del sector público y privado, ha servido durante casi una década como un punto de reunión de alto nivel para analizar y discutir asuntos relacionados con la seguridad, el transporte y el medio ambiente. NASCO se ha vuelto influyente y se ha ganado el respeto de los gobiernos de los tres países para tratar temas como el transporte en camiones y la seguridad transfronterizos. Los avances en la tecnología, en particular el transporte por carretera y la vigilancia, son fundamentales para los problemas de seguridad de la carga. Las políticas del desarrollo mexicano, como las zonas de libre comercio (ZLC) creadas recientemente, también son un indicio de que las autoridades mexicanas esperan proporcionar un clima de negocios seguro, competitivo y de talla mundial.

El TLCAN tiene 15 años, pero aún existen problemas de integración importantes entre Estados Unidos, México y Canadá. ¿Cuáles son estos retos y cómo pueden colaborar México y Estados Unidos para enfrentarlos?

LaRue, Puerto de Corpus Christi: Aun cuando México ha mejorado considerablemente su transparencia reguladora y ha implementado nuevas leyes comerciales en años recientes, el gobierno ha sido lento en el cambio de la estructura reguladora para los negocios. Por ejemplo, los trámites para emprender un negocio en México tardan aproximadamente 74 días. Se necesitan 5 documentos y 17 días para exportar un embarque estándar. En el lado de Estados Unidos, las reglas del TLCAN que permiten a los camioneros mexicanos entrar y transitar por las carreteras estadounidenses con su carga necesitan respetarse. A pesar de las complicaciones, el TLCAN ha expandido la economía de Estados Unidos y ha impulsado a México a comprometerse abiertamente con los avances económicos y políticos. Edgar Guillaumin Ireta, subdirector de Protección al Derecho de Vía y Relaciones Institucionales, Kansas City Southern de México (KCSM): L a principal dificultad para mejorar la infraestructura de México es la planeación financiera y la ingeniería requeridas para atraer inversionistas a los proyectos viables, y la embajada de Estados Unidos puede ser muy útil en ese aspecto. Una mejora es crear un Banco de Infraestructura de Norteamérica para promover y garantizar fondos que financien los proyectos de infraestructura en ambos países, pero específicamente en México. Otro esfuerzo es canalizar la financiación de estímulos de Estados Unidos en proyectos de infraestructura importantes, como las carreteras, los puentes y las instalaciones de agua y generación de

electricidad, a lo largo de la frontera entre México y Estados Unidos. Antes de invertir los escasos fondos públicos en proyectos de infraestructura nuevos, es imperativo hacer reformas a los procesos para simplificar el cruce fronterizo y usar así la infraestructura fronteriza existente en todo su potencial. Otros pasos para estimular el apoyo continuo de las agencias estadounidenses en el desarrollo de los proyectos de infraestructura necesarios en México: Apoyo financiero para la Agencia de Comercio y Desarrollo de Estados Unidos para realizar investigación de mercado y preparar estudios técnicos; aumento de los servicios ofrecidos por Corporación de Inversión Privada Extranjera (OPIC, por sus siglas en inglés) para los proyectos de infraestructura en México, y financiamiento adicional para el Banco de Desarrollo de Norteamérica. Chávez, Meridian 100°: La cooperación entre los miembros del TLCAN debe dirigirse a fomentar la competencia como un bloque comercial con otros bloques comerciales tales como la Unión Europea, el Medio Oriente y Asia. Los adelantos en la infraestructura de los tres países crearán condiciones competitivas que atraerán la inversión y generarán empleos en México, Canadá y Estados Unidos. Sevilla-Sacasa, Ryder de México: El TLCAN ha producido beneficios para todos los participantes, pero los socios comerciales siempre enfrentarán problemas y retos. Los canales de comunicación para colaborar deben mantenerse con el fin de encontrar soluciones que sean justas para todas las partes.

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Los puertos de México han ayudado a resolver la congestión en los puertos de la Costa Oeste de Estados Unidos y presentan una opción de transporte indirecto hacia los mercados estadounidenses. Con la expansión inminente del Canal de Panamá y la inversión continua en los enlaces ferroviario/ intermodal con Estados Unidos, ¿cuáles son las expectativas futuras para los puertos de México? LaRue, Puerto de Corpus Christi: El comercio de contenedores hacia o a través de los puertos mexicanos seguirá creciendo. Kansas City Rail invirtió más de 400 millones de dólares en instalaciones de terminales y modernizó las vías desde el Puerto de Lázaro Cárdenas hasta Laredo para apoyar este comercio. En el Puerto de Manzanillo se construirá una segunda terminal de contenedores, con una inversión esperada de 563 millones de dólares. Cuando la construcción esté terminada en 2014, la terminal podrá manejar hasta dos millones de contenedores. Chávez, Meridian 100°: A pesar de la inestabilidad económica global de 2009, la cual provocó una caída en el comercio

Los puertos de la Costa del Golfo de México y de Estados Unidos, como el Puerto de Corpus Christi, alivian la presión de los puertos de la Costa Oeste estadounidense al manejar carga pesada.

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de contenedores hacia Norteamérica, los pronósticos hechos por los operadores de puertos importantes y las compañías marítimas proyectan un aumento enorme en el volumen de productos con destino al bloque comercial de Norteamérica. Los puertos de la Costa Oeste estarán más congestionados y los puertos en la Costa del Pacífico de México seguirán funcionando como carretera de circunvalación. Tanto para Estados Unidos como para México, la mayor parte del consumo ocurre en los estados de la Costa Oeste. Los desarrollos portuarios en Canadá, México y Estados Unidos, así como la expansión del Canal de Panamá, son necesarios para manejar el comercio que se desarrollará en la década siguiente.

México se beneficiará del comercio de contenedores si logra proporcionar infraestructura portuaria de clase mundial y atraer a operadores portuarios globales importantes, al mismo tiempo que permite un clima competitivo saludable. El reto más importante de México es proporcionar el entorno de negocios correcto para estimular este ambicioso desarrollo de infraestructura logística, la continuidad y el apoyo del gobierno. Guillaumin Ireta, KCSM: La mayoría de los puertos del Pacífico, tanto en Estados Unidos como en México, sufren de crisis de operación y de congestión debido a la falta de espacio disponible. Esto provoca una disminución en los mercados competitivos debido a que los tiempos de carga y descarga no satisfacen la demanda de la industria. Estas áreas se localizan en la ruta de Lázaro Cárdenas a la frontera norte en Nuevo Laredo a través del Corredor Intermodal Internacional de KCSM, el cual empieza en Lázaro Cárdenas y cruza la frontera norte del país. El Puerto de Lázaro Cárdenas proporciona la mayor capacidad en México y se le considera la puerta más importante entre el comercio del Oriente Lejano, México y los mercados del sureste de Estados Unidos.

Algunas personas con información privilegiada citan el nepotismo, la corrupción y el mal manejo político del gobierno mexicano como razones para sus luchas económicas. ¿Esto sigue siendo un problema? y ¿cómo están rompiendo los funcionarios estas arraigadas barreras para el cambio? De la Gala, Cadena de Suministro de DHL: Los funcionarios locales y estatales solían operar sin transparencia debido a que no necesitaban invertir en sus comunidades ya que podían depender de los recursos del gobierno federal. Pero al disminuir las reservas petroleras, los impuestos a personas físicas y morales han aumentado y los funcionarios saben que ahora deben competir entre ellos para obtener dinero del sector privado. Estarán sujetos a un mayor escrutinio. LaRue, Puerto de Corpus Christi: Los informes indican que más del 70 por ciento

de las empresas han sido víctimas de fraude e informan pérdidas de cientos de millones de dólares. El gobierno tiene que enmendar el sistema legal y hacerlo cumplir en todos los niveles. Guillaumin Ireta, KCSM: Las autoridades necesitan eliminar la impunidad debido a que las estimaciones indican que 80 por ciento de las víctimas de robo de carga no informan los delitos. Entre 2006 y 2008, aproximadamente 99 por ciento de los delincuentes en los casos de robo de carga no fueron declarados culpables, de acuerdo con la Comisión Nacional de Derechos Humanos de México.

Con la creciente promesa de los puertos de la Costa Oeste como Manzanillo, ¿cómo ayudarán un mayor desarrollo en el interior del país y una red de transporte nacional equilibrada a la competitividad comercial de México?

Montaño, Con-way Truckload: México está dando los pasos apropiados para posicionarse como un socio comercial global más atractivo al centrarse en la reparación, mejora y crecimiento de la industria del transporte. Este desarrollo es crítico para las empresas estadounidenses que buscan aprovechar la proximidad de México para fabricar los productos y abastecer rápidamente las demandas siempre cambiantes de los consumidores de Estados Unidos. El Puerto de Manzanillo, uno de los puertos con mayor actividad de México, refleja el compromiso del país con fortalecer y desarrollar su infraestructura de

transporte. De hecho, bajo el Programa de Infraestructura Nacional de México, el país se centrará en la cobertura de infraestructura creciente, la calidad y la competitividad al añadir puertos nuevos, modernizar los puertos existentes y desarrollar aún más su red de carreteras. Asimismo, al permitir que su moneda fluya libremente con restricciones mínimas, México ha facilitado que las compañías hagan negocios. LaRue, Puerto de Corpus Christi: Además del Puerto de Manzanillo, el Puerto de Lázaro Cárdenas está ayudando a México a administrar su comercio en

El gobierno puede confrontar el vandalismo y el robo del transporte, pero la fuerza policiaca necesita purgarse de corrupción si va a participar en los esfuerzos de seguridad. El intercambio de información clasificada entre compañías de seguridad especializadas y las autoridades ayudará a mejorar la inteligencia y a generar los datos estadísticos necesarios para desarrollar la prevención de delitos y estrategias de protección de la carga para los productos en tránsito. Un modelo de seguridad eficaz que reduce la delincuencia ayuda a reducir las primas de los seguros de la industria del transporte y desalienta la actividad del mercado negro. Chávez, Meridian 100°: El gobierno mexicano está permitiendo que las organizaciones internacionales critiquen, evalúen y clasifiquen sus programas, iniciativas y secretarías para determinar los problemas que deben mejorarse.

constante crecimiento. Combinados, los dos puertos manejan más de 1.5 millones de contenedores por año. Kansas City Southern y Ferromex han hecho una inversión grande en infraestructura de vías y equipo para acelerar el tránsito de contenedores por ferrocarril hacia y desde Manzanillo y Lázaro Cárdenas. El gobierno mexicano también ha invertido en nuevas autopistas que conectan estos puertos con Guadalajara y la Ciudad de México. Guillaumin Ireta, KCSM: El Programa de Infraestructura Nacional está promoviendo el desarrollo económico y social de México. Sin embargo, el contexto político y económico del país crea obstáculos para cumplir estas metas. El sector privado ha invertido millones de dólares en la mejora de la infraestructura para la industria del transporte de carga desde su privatización en 1997. Estamos moviendo más carga, de una manera más segura que nunca antes en la historia de México. El ferrocarril es

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bueno para todo el bloque comercial de Norteamérica y sus ventajas ambientales, de seguridad y protección inherentes se están desarrollando después de décadas de negligencia en México. Sin embargo, para que la industria ferroviaria alcance todo su potencial, es necesaria la inversión pública en infraestructura urbana, como pasos a desnivel. En la actualidad, se requieren aproximadamente 8.5 horas para que un tren de carga viaje 206 kilómetros a lo largo del corredor intermodal de Lázaro Cárdenas a Nuevo Laredo porque la mitad de las vías se localizan en zonas urbanas, donde el límite de velocidad permitida es 19 kilómetros por hora. En los depósitos, el límite de velocidad permitida es 30.5 kilómetros por hora. En contraste, en Estados Unidos y Canadá, la velocidad media permitida es 40 kilómetros por hora y el recorrido de 206 kilómetros sólo tarda alrededor de cinco horas. Con un mejor sistema ferroviario, el tránsito por México podría Los proveedores de almacenamiento, distribución y transporte como Ryder han ampliado sus ofertas de servicio para apoyar el crecimiento de la manufactura en México.

ser tan eficiente como en el resto de Norteamérica. Ch áve z , Meridian 100°: A pesar del aumento en el consumo global de China, el bloque comercial norteamericano seguirá siendo el mercado de consumo más grande del mundo. Los desarrollos de infraestructura propuestos para el noreste de México acelerarán el comercio existente con Estados Unidos. Pero en vez de continuar la dependencia en el comercio bilateral con Estados Unidos, el Programa de Infraestructura Nacional de México prevé el establecimiento del país como un centro logístico global para mover el comercio a Norteamérica desde el sureste de Asia, Sudamérica y Europa. Los desarrollos portuarios ahora están siendo promovidos en la costa oeste de México: en el Puerto de Lázaro Cárdenas y el Puerto de Manzanillo, en el Puerto de Punta Colonet en Baja California y en la región del Golfo. También se están diseñando corredores logísticos nuevos para enlazar las costas este y oeste, y para conectar los estados más desarrollados del norte con el sur.

En las instalaciones de manufactura maquiladoras de México, los productos pasan el menor tiempo posible en el país antes de ser reexportados. ¿Esto afecta el desarrollo económico sustentable, el cual valora tanto la calidad como el costo? ¿México está adoptando o se está distanciando de las maquiladoras? L aRue, Puerto de Corpus Christi: Hasta 1990, la industria maquiladora estaba floreciendo en el nor te de México. Luego, más de 60 por ciento de la producción de maquila abandonó México, atraída por los costos de mano de obra más baratos de China. Ahora, debido a los altos costos del transporte marítimo transpacífico y a los largos tiempos de tránsito, los fabricantes estadounidenses y mexicanos están regresando a la arena de manufactura de subcontratación cercana (near-sourcing) de México. De la Gala, Cadena de Suministro de DHL: La actividad de la maquila seguirá siendo parte de la realidad de México. El liderazgo del país busca desarrollar una industria más sólida y competitiva que no sólo contrate en el mercado nacional sino que también sea capaz de competir en otros mercados. En ambos ejemplos, la calidad es un elemento no negociable.

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Chávez, Meridian 100°: A medida que el mundo emerja de la inestabilidad económica global, las compañías seguirán reubicando sus centros de manufactura más cerca de sus mercados principales. Para México, esto representa una oportunidad para evolucionar su industria maquiladora en manufactura especializada y de valor agregado, aprovechando las ventajas competitivas de su ubicación geográfica y los costos de mano de obra baratos. Guillaumin I reta , KCSM: Méx ic o depende de la inversión extranjera que su industria maquiladora recibe, 60 por ciento de la cual proviene de Estados Unidos. El comercio se cuadruplicó durante los 12 años pasados y, si continúa este crecimiento, no habrá suficiente infraestructura para soportarlo. México necesita empleos productivos que garanticen la seguridad de la población, respecto al medio ambiente y proporcionen servicios accesibles de alta calidad. La industria ferroviaria puede contribuir a esta meta si se invierte en infraestructura como las vías, el mantenimiento y las instalaciones; la tecnología y las comunicaciones; locomotoras, vagones y equipo, y personal, empleos y capacitación. Sevilla-Sacasa, Ryder de México: El programa maquiladora proporciona una combinación de capital extranjero y costos de mano de obra baratos en apoyo al mercado de la exportación. No hay conflicto entre los costos bajos y la alta calidad. Actualmente muchos productos fabricados en México bajo el programa maquila son de alta calidad y competitivos en costo en el ámbito internacional.

¿Qué impacto tienen los puertos interiores fronterizos de Estados Unidos y México en las opciones comerciales y de logística para las compañías que envían mercancía hacia y desde México? LaRue, Puerto de Corpus Christi: Laredo seguirá siendo el punto de entrada y salida más importante para los productos y servicios. Las grandes inversiones en los parques industriales, 3PL y puentes están avanzadas. Compañías como Meridian 100° y GENCO están optando por trabajar en la infraestructura de puertos interiores, con zonas de libre comercio en ambos lados de la frontera para acelerar el flujo de mercancía. Asimismo, Kansas City Southern está en proceso de concluir los estudios y permisos para construir un puente ferroviario en el sur de Laredo, el cual reducirá los tiempos de tránsito. Guillaumin Ireta, KCSM: Los puertos interiores enfrentan problemas como las limitaciones del crecimiento de terrenos, una infraestructura ferroviaria deficiente, equipo obsoleto y seguridad de la carga. Pero estas instalaciones tienen una ubicación estratégica con respecto a los puertos principales y el punto de cruce fronterizo con mayor actividad en Laredo. Son el primer punto de conexión con los principales mercados del país, como la Ciudad de México, y ofrecen conexión directa con los ferrocarriles y carreteras principales. Los puertos interiores ayudan a abastecer los requisitos de transferencia de carga intermodal y transferencia de carga de los consignadores.

Chávez, Meridian 100°: Incluso con una infraestructura logística a escala mundial como puertos, carreteras y sistemas ferroviarios, el sistema logístico mexicano no será competitivo globalmente sin el desarrollo de los puertos interiores. Cada región tiene una ventaja competitiva diferente y un valor logístico distinto, y sus puertos interiores proyectados deben prever el uso más eficiente de la infraestructura al operar las instalaciones existentes o desarrollar otras nuevas. El gobierno de México añadió recientemente zonas de libre comercio al desarrollo de puertos interiores y creó una ventaja competitiva para los centros de distribución y manufactura, pero el país aún necesita más espacio de almacenamiento. La infraestructura de almacenamiento y logística de Norteamérica está rezagada cuando menos 15 años de Europa y Asia. Los 3PL internacionales están homogeneizando sus espacios de almacenamiento globales. México tiene el potencial para desarrollar puertos interiores modernos con esquemas de ZLC y espacio logístico, pero el país debe comparase con otros desarrollos de todo el mundo y estimular la inversión. Sevilla-Sacasa, Ryder de México: Los puertos interiores en Estados Unidos y México ofrecen a los consignadores más opciones y costos más bajos. A largo plazo, hay un potencial para el comercio creciente entre México y Estados Unidos n

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Por: Adriana Holohlavsky

En un contexto de profundas transformaciones sociales, económicas y ambientales en el mundo, la promoción de un desarrollo sustentable se ha convertido no sólo en una acción esencial e indispensable para la conservación del planeta, sino también en la estrategia más socorrida por líderes industriales, para ahorrar costos y generar competitividad empresarial. ¿Cómo vinculan los estados más pujantes de México el desarrollo sustentable con el desarrollo económico de sus regiones?

in duda, el desarrollo sustentable se ha venido tomando cada vez con mayor seriedad en todos los ámbitos de la sociedad, y el logístico no es la excepción. A lo largo de los últimos meses hemos visto como las noticias sobre acciones sustentables entre los grandes titanes trasnacionales predominan entre los boletines informativos circulantes de los medios, mostrándonos con ello cuán interesadas están las grandes firmas por hacer del conocimiento público su compromiso con la sociedad y el medio ambiente. No obstante esta cara de responsabilidad solidaria -loable y plausible-, poderosas razones económicas son cada vez más visibles entre los argumentos de

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justificación que los directivos logísticos esgrimen ante sus consejos corporativos, para ejercer presupuestos o políticas a favor de la sustentabilidad. Dichosamente, esta conciencia defensora de la preservación, no sólo ha alcanzado al sector industrial y académico, como sería natural, sino también al gubernamental, empezando por la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales, SEMARNAT, quien en su calidad de autoridad ambiental en México, bien ha sabido promover y liderar programas de desarrollo sustentable, como el Programa de Liderazgo Ambiental, diseñado para el sector empresarial del país. Y si bien este programa tiene por objeto los estados y sus

municipios, algunos se han mostrado mayormente proactivos, pretendiendo alcanzar metas más allá de las planteadas inicialmente por la Federación. Tal es el caso del Estado de Querétaro, por lo que Inbound Logistics México conversó con el Ing. Tonatiuh Salinas Muñoz, Secretario de Desarrollo Sustentable de dicha entidad.

Desarrollo sustentable al encuentro de la competitividad de Querétaro. ¿Por qué las empresas se vuelven más competitivas al implementar acciones sustentables? En la SEDESU Querétaro tenemos una encomienda muy importante, además de bonita, porque conjuntamos los esfuerzos del desarrollo económico con los esfuerzos de la sustentabilidad y respeto al medio ambiente, encontrando muchos e interesantes puntos en común entre ambos terrenos. Por un lado, hemos identificado como una importante área de crecimiento la inversión en el tema de energías renovables, por ejemplo, tanto a modo de incentivo como de inversión directa

Ing. Tonatiuh Salinas Muñoz Secretario de Desarrollo Sustentable Edo. de Querétaro

SEDESU, Querétaro promueve la generación de energía eléctrica a partir de la energía solar, vinculando empresas interesadas en implementarla con empresas desarrolladoras de la tecnología requerida para hacerlo. Actualmente valora cómo incentivar el establecimiento de este tipo de parques solares. en los centros de investigación, universidades e industria locales. Por otro lado estamos trabajando en el Plan Estatal Contra el Cambio Climático, donde la industria juega un papel muy importante. A partir del Programa de Liderazgo Ambiental, promovido por la Federación, Querétaro ha implementado una estrategia para desarrollar competitividad, porque estamos muy ciertos de que con políticas sustentables nuestras industrias se pueden volver mucho más competitivas. ¿Cómo funciona esto? A través de un grupo de facilitadores hacemos cadenas verdes, es decir, invitamos a las empresas tractoras, atrayentes de proveedores diversos, a que sean voceros e integradores de estas cadenas, ejerciendo una tarea de facilitación donde, a través de un centro de investigación y desarrollo del estado, se visita a las empresas conociendo y verificando cómo están haciendo uso de su energía, qué uso le están dando a los residuos, qué uso le están dando al agua, u otros recursos naturales. Con esta información se forman mesas de discusión donde se comparten, sugieren o proponen estrategias de mejora. En la cadena verde de San Juan del Río, por ejemplo, se ha visto cómo con una inversión de 40 millones de pe-

sos se pueden tener ahorros hasta por 120 millones, con tiempos de recuperación de 2.5 a 4 meses. Con esto hacemos patente que las empresas se vuelven más competitivas porque ahorran, porque usan menos energía, porque revalorizan sus residuos incorporándolos a sus procesos o porque están sacando menos emisiones a la atmósfera. Sin duda Querétaro ha sido uno de los estados que más trascendentemente ha contribuido en este programa nacional, pues del número total de empresas inscritas al mismo, el 10 por ciento se encuentra en Querétaro, siendo los generadores del 26 por ciento de los ahorros obtenidos en todo el país por acciones sustentables. Para el 2012 nos hemos fijado la meta de subir a este programa a 500 empresas en el estado. Al día de hoy llevamos 92 empresas inscritas y este año estimamos que al menos 52 empresas se sumen. En este programa las empresas pagan una parte de la cuota requerida para solventar los gastos de los facilitadores y el gobierno pone otra parte. Nosotros llevamos la metodología, a partir de la cual las empresas encuentran soluciones.

Cuando mostramos los resultados y las metodologías siempre vemos caras de escepticismo, pero cuando se termina el ciclo vemos caras de mucha sorpresa y agrado y recibimos mucho respaldo para la promoción entre nuevas empresas. Desde luego los principales promotores de nuestro programa son las mismas empresas que ya transitaron por él. La respuesta del sector industrial en general ha sido muy buena, de hecho, la conciencia de las empresas respecto al tema sustentable nos supera en muchos casos, ellas mismas nos presionan para implementar cada vez más y mejores programas y tecnologías. Nos da mucho gusto ver que el sector industrial del país van corriendo en este sentido, las empresas que no están buscando alguna certificación, están buscando el reconocimiento de Empresa Socialmente Responsable, o por lo menos, tiene un código de ética enfático en este aspecto de preservación medioambiental. También en la Secretaría estamos trabajando dos proyectos muy im-

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l Programa Liderazgo Ambiental para la Competitividad se originó a partir de la invitación que la Comisión de Cooperación Ambiental de América del Norte hiciese al Estado de Querétaro en el 2005, para que empresas de la Entidad se sumaran a una novedosa metodología cuyo objetivo era: Fortalecer las capacidades estratégicas y técnicas de proveedores de grandes empresas o instaladas en Parques Industriales, para el desarrollo de proyectos de Eco-eficiencia como herramienta para el mejoramiento de la competitividad, con la metodología “aprender haciendo”. Esto se logró con los recursos económicos que aportó la Comisión, y a partir del 2007, la SEDESU suma recursos para lograr incrementar la meta de empresas participantes. En el 2009, SEMARNAT promovió el programa a nivel nacional, celebrándose entonces un Convenio de Coordinación entre dicha dependencia, CIDETEQ y SEDESU, con el objeto de coordinar acciones y sumar recursos económicos, logrando obtener un millón de pesos, de los cuales la dependencia federal aportó 700 mil y el resto SEDESU Qro, además de la aportación económica de cada uno de los participantes. Las empresas líderes participantes fueron: Electrónica Clarion, SIKA Mexicana, Bombardier Aerospace México, RR Donnelley de México, IACNA México, Guardian Industries VP, Nestlé México, TREMEC, Hi-Lex Mexicana, Industrial Powder Coatings, ThyssenKrause, Industrias Montacargas Crown, Eaton, Klüber, Ronal, PLP, Beachmold, Foam Fabricador, Kellogg de México, Proalfa, Prodensa, Ampacet, Freundenberg, Prodensa, Elastómeros de Querétaro, y EMZ Hanauer. Además, aplicaron también la metodología los tres parques industriales donde muchas de estas empresas se encuentran instaladas: Parque Industrial Querétaro, Grupo de Empresas Querétaro 1 y Parque Industrial el Marqués. Entre 2005 y 2009 se logró la participación de 147 empresas, identificando que con inversiones totales de 50 millones de pesos hubo ahorros anuales de 133 millones de pesos, aunado a los logros ambientales como son la reducción de 27,000 toneladas de bióxido de carbono por dejar de consumir 13 millones de kWh por año y 239 mil metros cúbicos de combustibles, ahorros de 187 mil metros cúbicos de agua potable y la reducción de 11 mil metros cúbicos de aguas residuales; así como la reducción de 123 mil toneladas por año de materias primas, 37 mil litros de insumos y 13 mil toneladas de residuos. Como parte de la innovación del Programa en la Entidad, la administración municipal del Municipio de Querétaro se sumó como participante junto con sus proveedores, siendo la primera en su tipo que lo hace a nivel nacional. Este año terminaron su capacitación 40 empresas del llamado Grupo de San Juan del Río, entre las que destacan Kaltex, PPG, Plásticos Altec, Técnica Omya, entre otras, que pueden ser empresas líderes; además del grupo conformado en el municipio de El Marqués por Print Pack y Pilgrim’s Pride, que se suman al CIDETEQ, ubicado en el municipio de Pedro Escobedo. Hoy están por iniciar el proceso el Grupo Fomento Querétano, Mabe México, Kellogg de México con las cuales se pretende incorporar a proveedores PyME´s.

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portantes, uno que tiene que ver con movilidad sustentable y otro con el uso de ecotecnias en la vivienda rural sustentable. A través de la Universidad Tecnológica del Estado de Querétaro, se está impulsando el desarrollo de un inyector de hidrógeno que, en pruebas preeliminares nos mostró ahorros en consumo de combustible de hasta el 20 por ciento. Queriéndolo escalar dicha innovación, lo implementamos en vehículos de la SEDESU, y tras unos ajustes tecnológicos que hubo que hacerle, se pretende instalarlos en el transporte público del estado. Desde esta Secretaría queremos promover el desarrollo de la tecnología y hacer comercializables aquellos productos e innovaciones, como este inyector, para que después se convierta en un bien para la sociedad. En cuanto a la viviendo rural sustentable, estamos trabajando en la zona de marginación de Querétaro, promoviendo el uso de ecotecnias: fogones ahorradores, calentadores de agua, baños secos, biofiltros, techos colectores de agua, etcétera. De esta manera, la Secretaría contribuye en los diferentes ámbitos, tanto en zonas urbanas, como en la industria y en las zonas rurales. Respecto al manejo de residuos tenemos como meta la regularización de los 18 municipios con sus rellenos sanitarios, al día de hoy tenemos pocos municipios que están operando de forma adecuada y bajo normas, por lo que parte de nuestras metas es que estos tengan un relleno sanitario moderno, eficiente, que no provoque problemas, que tenga un manejo adecuado, y por qué no, buscar la posibilidad de que algunos generen energía eléctrica.

Respecto al uso de energías alternativas, aspiramos a que en el futuro sea una obligación la utilización de tecnologías de energía renovables en las casas de todos los queretanos, sin embargo, tenemos que empezar por el desarrollo propio de esta tecnología para que se convierta en un producto al alcance de todos. Cuando esto ocurra, entonces sí podremos hacerlo obligatorio para que todos tengan en casa un calentador solar, por ejemplo, y que sean muy solidarios con las prácticas sustentables. Y por supuesto, tenemos también como objetivo -al menos durante esta administración-, implementar unos 20 mega watts de energía eléctrica, teniendo como fuente la energía solar. El Consejo ciudadano para la Ciencia y la Tecnología ha sido en Querétaro el vehículo vinculador entre el gobierno y la academia. Al día de hoy ya contamos con la Red de Vivienda Sustentable, buscando implementar políticas de sustentabilidad a partir de la generación de tecnologías como las que comentaba anteriormente. Hace unos días estuvimos en un Centro de Investigación Científica y Tec nológ ica del Inst it uto Pol ité c n ico Nac iona l e n Querétaro, el CICATA, quienes ya tienen un calentador solar, desarrollado aquí en el estado, el cual estamos viendo cómo convertir en un producto comercializable. En la Secretaría queremos privilegiar y apoyar a toda aquella innovación cuya comercialización sea viable, buscando entrar en ese círculo virtuoso donde el conocimiento se convierta en tecnología y ésta en alguna innovación aplicable a productos, procesos o servicios. Nosotros recibimos un presupuesto de aproximadamente 100 millones de pesos

aplicables a empresas, de pequeñas a grandes, en todo lo que tiene que ver con innovaciones tecnológicas para la productividad, que si bien no es específicamente para productos sustentables, sí beneficia de manera preferencial a estos. Ciertamente estamos siendo rebasados por los cambios climáticos que hemos generado, pero estamos muy a tiempo de revertirlo y la única forma de hacerlo es a través de la educación como base, complementándola con políticas públicas que puedan ir cerrando el margen para acciones no sustentables, pero acompañándose siempre por un compromiso de la sociedad en su conjunto. Ciertamente éste no es un tema únicamente de gobiernos ni de empresas, sino de ciudadanos en general. Si conformamos ciudadanos sensibles a la sustentabilidad, lograremos salir adelante. Estamos lanzando la consulta para el Plan Estatal de Educación Ambiental

El gobierno queretano busca encontrar mercado para los bonos de carbono, persiguiendo como objetivo que las empresas que estén ahorrando emisiones de CO2 a la atmósfera, o comunidades vulneradas por la captura natural de dicho carbono, como la Sierra Gorda de Querétaro, sean beneficiadas. orientado a fortalecer a través de los niños y jóvenes las prácticas sustentables. El compromiso es de todos. Históricamente hemos visto como antagónicos el desarrollo económico con el sustentable, y tras los meses que llevo al frente de esta Secretaría, me he sorprendido de ver cuántos puntos de encuentro tienen los dos ámbitos.

Yo creo que debemos tratar de incorporar en nuestro lenguaje, en nuestras acciones, en nuestras políticas públicas y empresariales el tema, para que no se quede en discurso, sino que llegue a la práctica diaria. Sólo así podremos conseguir la competitividad que necesitamos en el contexto global que hoy en día vivimos. n

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DEVELOPEMent Por: Claudia Avila Connelly Directora General de la AMPIP cavila@ampip.org.mx

La cara de la sustentabilidad en los parques industriales

Los desarrolladores de parques industriales están obligados a ser más creativos en la promoción de sus negocios, lo que supone políticas de sustentabilidad.

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a ocupación de los parques industriales en México está muy ligada a la dinámica de la economía de Estados Unidos. Durante el 2009, la economía de nuestro vecino del norte no registró prácticamente crecimiento alguno, a su vez que el desempleo se disparó a una tasa del 10%. Esta situación se vio reflejada en una disminución del 37.3% en los flujos de inversión extranjera directa hacia México en el periodo enero-septiembre, respecto al mismo periodo del año anterior. ¿Qué esperar del 2010? De acuerdo con Alberto Chretin, Presidente de la Ampip, durante el 20 09 los parques industriales en México registraron un nivel de ocupación promedio entre 80 y 84%, lo cual representa una tasa baja cuando en general, un promedio sano para la industria es de 92-93%. No obstante, para el 2010 el panorama se percibe un poco mejor, ante el incremento en los últimos 3 meses del tráfico de nuevos prospectos de inversión en

busca de lugares para abrir nuevas operaciones en el país, o bien para la reactivación de proyectos que quedaron detenidos por la crisis económica. Otro buen síntoma es la perspectiva de crecimiento en un 25% del tráfico de contenedores de importación hacia Estados Unidos respecto al 2009, de acuerdo con la Federación Nacional de Ventas al Menudeo de ese país. Este optimismo, sin embargo, no significa que habrá nuevos proyectos industriales para el 2010, dada la alta disponibilidad de espacios industriales en inventario. De ahí que el desarrollo de nuevos proyectos dependa, de la reactivación de la economía. Lo anterior, deberá reflejarse en el incremento de la confianza tanto de los consumidores como de los inversionistas, entre otros factores, así como en mejores posiciones de efectivo de parte de estos últimos, lo cual, de acuerdo con los expertos, empezará a percibirse no antes del 2011. Ante este panorama, los desarrolladores de parques industriales es-

tán obligados a ser más creativos en la promoción de sus negocios, realidad que supone estar muy atentos a las nuevas demandas del mercado. Una de las nuevas tendencias en cuanto a los requerimientos de los inquilinos es la implementación de políticas de sustentabilidad en los parques industriales. A su vez, los propietarios de las naves industriales han reforzado la exigencia hacia sus clientes para cumplir con la normatividad ambiental, ya que esto les permite proteger mejor el valor de sus activos en el largo plazo. Por estas razones, en noviembre del 2008 la Ampip firmó un convenio de colaboración con la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa), para dar inicio a la estrategia denominada “Certificación

Edificio de oficinas en el Parque Industrial de ProLogis en Apodaca - Nuevo León.

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Vista aérea de Querétaro Industrial Park.

de Parques Limpios”, como parte del Programa Nacional de Auditoría Ambiental creado en 1992 para apoyar a las empresas de diversos sectores a cumplir más fácilmente con toda la regulación ambiental y de seguridad industrial. La novedad en esta estrategia conjunta con la Ampip es que se considerarán a las empresas dentro de los parques industriales más estos últimos como tal, para que todos como un sistema integral cumplan con la normatividad. Uno de los primeros parques industriales en involucrarse en los temas

En noviembre del 2008 la Ampip firmó un convenio de colaboración con

Profepa, para dar inicio a

la estrategia denominada

“Certificación de Parques Limpios”, como parte del Programa Nacional de Auditoría Ambiental creado en 1992. 52

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ambientales fue el Parque Industrial Querétaro (PIQ), el cual ya ha sido reconocido por segunda ocasión con el Certificado de Calidad Ambiental por la Profepa. Su Director, Abel Baca, comenta que “es muy importante dar credibilidad a los inversionistas, a través de un dictamen emitido por las autoridades respecto a las políticas internas en torno al cuidado en extremo del medio ambiente.” Algunas de las acciones que el PIQ lleva a cabo en este sentido son, el tratamiento de todas las aguas residuales que se generan dentro del Parque; la siembra anual de trescientos árboles en el interior del Parque y en la periferia; el mantenimiento y limpieza permanente de avenidas, lotes sin construcción y drenajes del Parque, entre otros. Por su parte, Luis Tapia del Parque Logístico en San Luis Potosí afirma que “la Certificación de Cumplimiento Ambiental, nos permite comprobar que el desarrollo y operación de nuestro complejo se realiza conforme las mejores prácticas de equilibrio ecológico, sustentabilidad de los recursos naturales y buscando impactar positivamente el entorno.” Los Certificados emitidos por la Profepa son equivalentes a otros estándares internacionales como el HQE de Alta Calidad Ambiental expe-

dido en Francia, o el Certificado LEED (Liderazgo en el Diseño Ambiental y de Energía, por sus siglas en inglés) emitido por el Consejo de Edificios Verdes de Estados Unidos (U.S. Green Building Council). Dado que más del 50% de los inquilinos dentro de los parques industriales en México son de origen estadounidense, el Certificado LEED es el más demandado en el mercado. De ahí que jugadores globales con presencia en México como Hines, ya hayan iniciado proyectos inmobiliarios bajo los estándares LEED, como el Edificio Ecologistics I en San Luis Potosí, el primero en su categoría. Al respecto, R icardo Serrano, Director de Mercadotecnia de Hines, comenta que además de los inmuebles, la compañía ha implementado también políticas “verdes” al interior, como parte de una estrategia para desarrollar conciencia entre los empleados sobre la importancia del cuidado al medio ambiente. Por todas estas razones, uno de los objetivos más importantes de la Ampip para el 2010 es fortalecer la promoción del cuidado al medio ambiente y la sustentabilidad en los parques industriales, como una forma innovadora de fortalecer la competitividad del sector inmobiliario industrial. n

LOS 25 SOCIOS DE LA CADENA DE ABASTECIMIENTO ECOLÓGICA DE INBOUND LOGISTICS

En el entorno empresarial global de la actualidad, no es suficiente ser simplemente ecológico. Las empresas tienen que ser más ecológicas. Volverse sustentables requiere un proceso fluido y constante de evaluación del rendimiento y la eficiencia, medición de los insumos y productos, así como exploración de maneras de producir y transportar mercancías que sean más amables con la tierra. De lo contrario, ¿cómo podría usted medir comparativamente el progreso y establecer metas si no sabe de lo que es capaz? La lista inaugural de los 25 socios de la cadena de abastecimiento ecológica de Inbound Logistics(E25) plantea un ejercicio similar en cuanto objetividad. Nuestra lista de visionarios de la cadena de abastecimiento sustentable ofrece una vistazo de lo que la industria está haciendo

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para volverse más eficiente y ecológica. Esta lista no es en absoluto exhaustiva, pero las calificaciones de sus líderes ecológicos son irrefutables. ¿Cómo seleccionamos a nuestros G25? Escogimos empresas que no sólo se están tornando ecológicas, sino que están viviendo y respirando el valor que la sustentabilidad aporta a sus empresas. Estas empresas no sólo están creando menos huellas de carbono, están dejando una impresión profunda e indeleble en la industria y los consumidores. El objetivo de esta lista es doble. Queremos elogiar a las empresas que están a la vanguardia en ecología, y queremos ofrecer a los expedidores ejemplos de cómo los proveedores de servicio están dando el salto hacia la sustentabilidad y justificando por qué son superiores.

UPS

www.sustainability.ups.com Misión: UPS considera que las buenas prácticas comerciales y las estrategias pueden otorgarnos un medio ambiente más fuerte y saludable. Para ello, la empresa promueve con firmeza las tecnologías y los procesos que ahorran energía y recursos naturales, mientras reducen las emisiones y otros productos de desecho. Logros: Seleccionado para estar en el Índice de

Liderazgo sobre Divulgación del Carbono 2008, publicado por el Proyecto de Divulgación sobre Carbono. También conocida como la lista de las 100 empresas globales más ecológicas del Uptime Institute.

BNSF Railway

www.bnsf.com Misión: BNSF realmente cree que es un buen negocio y una buena obligación reducir al mínimo su impacto en el planeta, y contribuir a la sustentabilidad de largo plazo en todas las comunidades a las que presta servicio. BNSF es la única compañía ferroviaria de Estados Unidos asociada a la Iniciativa Global de Administración Ambiental, la organización sin fines de lucro de las 40 principales empresas de Estados Unidos que se dedica a la promoción mundial de la salud ambiental y la excelencia en la seguridad.

Worldport UPS, con sede en Louisville, Kentucky, fue designada para reducir el impacto medio ambiental en sus operaciones. Las plataformas de despegue de Worldport permiten que los aviones se estacionen justo al lado de la instalación, eliminando el uso de remolcadores terrestres, carretillas y otros equipos necesarios para la carga y descarga de las aeronaves estacionadas en las rampas. Destacable:

www.csx.com Misión: “La seguridad y la protección tanto de la salud humana como la medioambiental son fundamentales para los principios de administración y las buenas prácticas de negocio de CSX”, dice Michael J. Ward, presidente, director general y consejero delegado de CSX.

Logros:

Destacable:

Logros: Desde 2000, CSX ha invertido más de un mil millones de dólares en la modernización de su flota con locomotoras Tier II eficientes con el aire. Para 2009, otras 1,200 locomotoras CSX adicionales serán mejoradas para reducir las emisiones y bajar el consumo de combustible aproximadamente 38 millones de litros.

CHEP

Destacable: La Unidad de Delitos Medioambientales (ECU, por sus siglas en inglés) de CSX investiga y procesa los crímenes medioambientales realizados en la propiedad de la empresa. Desde la creación de la ECU, 300 incidentes han sido investigados y se han efectuado 14 detenciones con un registro de declaración de culpabilidad de 100 por ciento.

En 2007, BNSF se convirtió en la primera ferroviaria que probó el uso de locomotoras de gas natural de bajas emisiones para mover contenedores en la instalación intermodal de Hobart en Los Ángeles. Las 10 locomotoras nuevas reducen el óxido de nitrógeno y las emisiones de partículas 90 por ciento.

www.chep.com Misión: Mancomunar –la combinación y participaciónde activos en un Tarimas agrupadas | CHEP esfuerzo común- es, por definición, un concepto medioambientalmente sustentable, ya que maximiza la utilización de activos. CHEP ha agrupado tarimas y contenedores desde 1958. Eso es 51 años -y contando- de protección medioambiental.

Vehículo híbrido | UPS

CSX

Logros: CHEP apareció recientemente en un episodio de la serie Planeta Sustentable de Discovery Channel. Destacable: Cerca de 25 millones de las tarimas CHEP utilizadas anualmente en tres viajes cada una, un estimado de 4.7 mil millones de libras de desechos, son eliminadas del sistema. Si las tarimas agrupadas fueran utilizadas en todos los viajes unidireccionales y de intercambio, la eliminación de las tarimas de madera, mediante incineración o como relleno sanitario, se reduciría en 6.1 millones de toneladas.

NYK Line

www.nyk.com Misión: Más de 600 buques operan en cada uno de los siete mares todos los días. Es imposible para NYK Line completar su misión de ser un integrador de logística sin garantizar tanto el transporte seguro de sus buques como la protección del medio ambiente. Logros: NYK alcanzó la reducción de 10.8 por ciento de las emisiones de CO2 emitidos en sus dependencias durante el año fiscal 2008, en comparación con el año anterior. En 2009, la naviera está aspirando a una reducción de cinco por ciento a través de una operación más eficiente de sus instalaciones principales, como la optimización del aire acondicionado y sus continuas campañas de reducción de CO2. Destacable: NYK tiene como objetivo alcanzar las “cero emisiones” en 2050 y ha diseñado el buque concepto NYK Super Eco Ship 2030 como la piedra angular para cumplir con este objetivo.

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SUPPLY CHAIN

PARTNER 2 0 0 9

LOS 25 SOCIOS DE LA CADENA DE ABASTECIMIENTO ECOLÓGICA DE INBOUND LOGISTICS

American Airlines Cargo www.aacargo.com Misión: American Airlines se ha comprometido a cumplir con las leyes y los reglamentos ambientales, a proteger el medio ambiente mediante la adopción de prácticas de negocio, tecnologías y procedimientos sustentables que tomen en cuenta la prevención de la contaminación y la conservación de los recursos naturales, y a establecer programas para dar información medio ambiental adecuada para todas las partes. American afirma ser la primer compañía estadounidense en probar tecnologías y procedimientos de última generación –conocida como la iniciativa de interoperabilidad atlántica para la reducción de emisiones (AIRE, por sus siglas en inglés). El objetivo de AIRE -una iniciativa conjunta entre la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos, la Comisión Europea y las principales compañías aéreas- es reducir las emisiones de carbono y el consumo de combustible.

Logros:

Destacable: El programa Smart de American ahorra de 227 millones a 265 millones de litros de combustible cada año.

Soluciones para la cadena de abastecimiento GENCO

www.genco.com Misión: Para GENCO, crear una cadena de abastecimiento ecológica significa hacer más ecológica la línea de rentabilidad y hacer negocios de una manera amigable con la tierra. Logros: GENCO ha introducido una solución de

liquidación de productos llamada R-Log, la cual maximiza el valor de los productos devueltos a través de múltiples canales de liquidación. Dependiendo de las prioridades del cliente, GENCO ofrece una variedad de métodos de disposición ecológicos, incluyendo la devolución de productos a los proveedores mediante créditos, subastas en línea, reventa en canales alternativos, donación a la caridad o eliminación. Destacable: Una de las maneras más fáciles de hacer ecológica la cadena de abastecimiento es a través de la logística inversa. GENCO Marketplace ofrece servicios de liquidación de productos en los que se devuelven las mercancías no deseadas, reparadas y restauradas al ciclo de ventas.

Serie-8 El montacargas más limpio | Toyota

Manejo de Materiales de Toyota Estados Unidos www.toyotaforklift.com/environmental_focus Misión: Toyota ha hecho de la contabilidad medioambiental - un proceso que evalúa la eficacia de las actividades ambientales desde la perspectiva de los costos- un aspecto clave para la toma de decisiones empresariales. En 2006, Toyota introdujo la línea de la serie 8, el montacargas de combustión interna más limpio del mundo. El serie 8 presenta un exclusivo sistema de emisión que no sólo supera las normas federales de emisiones de 2007 de la EPA, sino que también cumple las estrictas normas de emisión californianas de 2010. El resultado: un montacargas que produce 70 por ciento menos emisiones contaminantes que el estándar federal de 2007.

Logros:

Destacable: Toyota sigue siendo el único fabricante en ofrecer montacargas de gas natural comprimido certificado por la UL, la EPA y CARB.

Maersk Line

www.maerskgreen.com Misión: Maersk Line se compromete a desarrollar soluciones favorables para el medio ambiente y los desafíos que implica el cambio climático. Esto no sólo ofrece un compromiso de ventaja competitiva para las empresas Maersk, sino también importantes beneficios para el medio ambiente y el clima. Logros: De 2002 a 2007, Maersk redujo 8.9 por ciento las emisiones promedio de CO2 del transporte de contenedores. Sólo el año pasado, la disminución fue de aproximadamente tres por ciento.

Navío de energía eficiente | Maersk

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Destacable: El sistema de recuperación de los residuos de calor de Maersk permite a sus

buques ahorrar hasta 10 por ciento de combustible en condiciones óptimas. La naviera ha implementado la tecnología en 30 buques, y tiene planes de hacerlo en 38 buques más. Combinado con otros esfuerzos, Maersk está tratando de reducir hasta 20 por ciento de los gastos de combustible, que en 2007 fueron de 6 mil millones de dólares sólo en el transporte marítimo.

DB Schenker

www.dbschenker.com Misión: Actuar de forma responsable y reducir el dióxido de carbono en las emisiones nocivas para el medio ambiente son las piedras angulares de la estrategia de negocio de DB Schenker. Logros: Entre 1990 y 2007, DB Schenker redujo las emisiones de carbono específicas de su transporte ferroviario -por pasajero o por tonelada de mercancías y kilómetro- casi 40 por ciento. Las emisiones de carbono específicas del transporte de mercancías ferroviario se han reducido 44 por ciento desde 1990.

DB Schenker ofrece una cadena de transporte optimizada en cuanto al carbono en el marco del proyecto guía de “Redes de Logística Ecológica”. Su objetivo es reducir las emisiones de carbono a través de un cambio modal inteligente en los modos de transporte con menos carbono y ofrecer alternativas en los servicios de transportación.

Destacable:

C.H. Robinson

www.chrobinson.com Misión: Para C.H. Robinson, la sustentabilidad representa un enfoque global de negocio: una forma de agregar valor, mejorar la eficiencia e invertir en el éxito de los clientes a largo plazo, contratar transportistas, agricultores, empleados y colectividades. Logros: C.H. Robinson desarrolla estrategias de optimización del transporte y redes para los clientes que se dan cuenta de los ahorros a través de la consolidación, lo que resulta en menos envíos y menos kilómetros de transporte, esto es, menos emisiones de gases de efecto invernadero. Destacable: C.H. Robinson, propietaria de la marca Our World Organics, dona cada año un porcentaje de sus ganancias netas a organizaciones con iniciativas sustentables.

Vehículo de emisiones bajas | YRC Worldwide

YRC Worldwide

www.yrcw.com / verde / index.html Misión: Los proveedores de transporte de YRC Worldwide promueven de manera eficaz y firme estrategias para disminuir los gases de

efecto invernadero, reducir los desperdicios y fomentar la conservación a través de sus operaciones diarias. Logros: YRC limita las velocidades de sus camiones a 100/105 kilómetros por hora, hace uso extensivo de los servicios intermodales, establece límites en la inactividad diaria de las operaciones en carretera y urbanas, usa una mayor combinación de vehículos ambientalmente eficientes cuando se puede y profesa un programa agresivo de inflado a presión y monitoreo de las llantas. Destacable: YRC calcula que las estrategias utilizadas aumentan la eficiencia de combustible y disminuyen las emisiones lo que da como resultado una reducción de un millón de de toneladas de CO2 cada año.

Con-way

www.con-way.com Misión: La meta de Con-way es tomar decisiones empresariales informadas sobre el hecho de que la sustentabilidad tiene un efecto positivo en la empresa, sus operaciones, empleados y clientes, mientras reduce su huella de carbono y mejora el medio ambiente. Logros: Con-way redujo el máximo de la velocidad a la que va su flota de 8,400 tractores de 105 kph a casi 100 kph. Se espera que esta acción reduzca el consumo del diesel casi 12 millones de litros anuales, mientras que la eliminación de aproximadamente 32 millones de kilogramos de emisiones de carbono. Destacable: Mirando al futuro, Con-way está implementando nuevas prácticas de reciclaje y de reducción de residuos, ha lanzado una nuevo proyecto de cambio de lámparas en sus terminales de carga con el fin de ahorrar electricidad, y dirige instalaciones de generación de energía solar.

Camiones de combustible eficiente | DB Schenker

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LOS 25 SOCIOS DE LA CADENA DE ABASTECIMIENTO ECOLÓGICA DE INBOUND LOGISTICS

Hub Group

www.hubgroup.com Misión: Las principales áreas de enfoque medioambiental de Hub se centran en la concientización y desarrollo de objetivos. Logros: Hub Group fue una de las tres únicas empresas de logística en recibir el Premio a la Excelencia Ambiental de manos de SmartWay Transport Partnership perteneciente a la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos. El premio nombró a Hub Group por su continuo liderazgo en la conservación energética y la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero en el medio ambiente a través de sus actividades de administración del transporte.

Contenedor de peso ligero que ahorra combustible | Lufthansa

Lufthansa Cargo

Desde 2006, Hub Group ha aumentado el uso de su transportación SmartWay 400 por ciento, de 122 a 509. Hub también ofrece actualizaciones mensuales a los proveedores actuales sobre los métodos para reducir su huella de CO2.

www.lhcargo.com Misión: Lograr un equilibrio entre los intereses económicos y la responsabilidad medioambiental sigue siendo el principio rector de Lufthansa. Ello está bien ilustrado por las importantes inversiones que la línea aérea ha hecho en su flota ahorradora de combustible.

FedEx

Logros: Desde 1991, Lufthansa ha proporcionado 50 por ciento de sus servicios

Destacables:

www.fedex.com/us/promo/sustainability Misión: Para minimizar su impacto en el medio ambiente, FedEx ha iniciado una serie de medidas de conservación que reduzcan la cantidad de la energía que consume todos los días. La compañía también se asoció con otras organizaciones líderes para desarrollar tecnologías ecológicas que garanticen un funcionamiento tan eficiente como sea posible tanto de los camiones como de las oficinas.

Ryder

www.ryder.com /aboutus_greenctr.shtml Misión: Ryder se compromete a apoyar el desarrollo sustentable, la protección del medio ambiente y la prevención de la contaminación en su negocio mundial. Logros: Ryder recicló más de 3,800 toneladas de documentos en papel y cartón en 2008. Al evitar su fabricación y eliminación dio

adicionales de transporte sin utilizar carbono. Los objetivos futuros de la aerolínea son ambiciosos: para 2020, pretende reducir 25 por ciento las emisiones específicas de CO2, en comparación a los niveles de 2006. En febrero de 2009, Lufthansa patrocinó la primera Cargo Climate Care Award Conference en Frankfurt, Alemania, para discutir los retos de la ecología y las oportunidades que enfrenta la industria del transporte.

Destacable:

como resultado una reducción total de más de 2,600 toneladas de emisiones de gases de efecto invernadero. Destacable: Ryder realiza el monitoreo remoto en más de 400 localidades, y la administración del cumplimiento de más de 1,800 tanques de almacenamiento, las 24 horas al día, 365 días al año a través de su filial Ryder Ryder Fuel Compliance Services.

Logros: Trabajando junto con BP, FedEx Freight instaló sistemas eléctricos solares en dos centros de servicio en California. Combinados, se espera que estos sistemas reduzcan las emisiones anuales de CO2 en 610 toneladas métricas, o su equivalente de más de 234,000 litros de gasolina. Destacable: FedEx Freight ha trabajado junto con el programa “Cambia el Mundo” de EnergyStar para instalar iluminación ahorradora -incluyendo sistemas de iluminación LED innovadores y bombillas compactas fluorescentes- en las oficinas administrativas y centros de servicio en todo Estados Unidos.

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Edificio de energía en Novi, Mich. | Ryder

Werner Enterprises

www.werner.com Misión: Werner Enterprises reconoce la importante función medioambiental que los proveedores de transporte desempeñan en la reducción de emisiones. Está totalmente comprometida a invertir en tecnologías, estrategias y políticas que aumenten la eficiencia de los combustibles y disminuyan las huellas de carbono. A través de numerosas iniciativas de sustentabilidad e inversiones de capital por más de 100 millones de dólares en tecnologías de reducción de emisiones, Werner está haciendo grandes avances en la mejora del kilometraje por litro y la reducción de emisiones. Como resultado, la empresa compró 47 millones de litros menos de diesel Logros:

durante los últimos seis trimestres en comparación a 2007. Actualmente Werner está probando e implementando tecnología de remolques de pistón, que ha ayudado a mejorar la economía de combustible un 3.4 por ciento.

Destacable:

Swift Transportation

www.swifttrans.com Misión: Swift opera una de las flotas de camiones con más bajo consumo de combustible de Estados Unidos. Logros: Dos veces galardonada con el Premio a la excelencia SmartWay, Swift Transportation emplea tecnología de

vanguardia para reducir la huella de carbono de su flota de 1,000 tractores de limpieza. Utilizando 2009 tractores, la flota está totalmente exenta de las cuotas portuarias para camiones contaminantes, lo que reduce los costos para los expedidores. Destacable: La transportista utiliza un software especial para monitorear los kilómetros por litro y las tasas de inactividad, contabilizando todos los niveles de la organización para mejorar el rendimiento. Este programa de seguimiento ha reducido 30 por ciento en los tiempos de inactividad de la flota. Las innovadoras cabinas adicionales arregladas con alta tecnología para el rastreo de los remolques reduce el kilometraje ocioso, y el entrenamiento y los incentivos a los conductores ahorraron más de 1.8 millones de toneladas de CO2 en 2007.

Camiones ahorradores de energía | Schneider

Schneider National

www.schneider.com/sustainability/index.htm Misión: El centro del proceso de toma de decisiones de Schneider National es que la sustentabilidad del medio ambiente, la conservación y la protección, junto con el progreso de la comunidad, sólo pueden lograrse mediante el progreso sustentable de la economía. Schneider comenzó a centrarse en la eficiencia energética en 1978, cuando fue pionera en dar incentivos a sus

conductores con el fin de reducir la inactividad y administrar el combustible. El programa evolucionó en 1985, cuando Schneider incluyo parámetros de rendimiento e incentivos de compensación a los conductores de acuerdo con su capacidad para manejar de manera más eficaz el consumo de combustible.

Logros:

La oficina corporativa de Schneider en Green Bay, Wisconsin, y sus

Destacable:

210 instalaciones alrededor del mundo están diseñadas para maximizar el ahorro de energéticos. La casa matriz de Schneider es enfriada mediante un sistema de almacenamiento de hielo que es amigable con el medio ambiente, lo cual reduce las necesidades energéticas durante las horas pico de consumo. El sistema reduce el consumo de energía 30 por ciento y ayuda a prolongar la necesidad de usar la central de energía adicional en el noreste de Wisconsin.

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LOS 25 SOCIOS DE LA CADENA DE ABASTECIMIENTO ECOLÓGICA DE INBOUND LOGISTICS

TransGroup Worldwide Logistics www.transgroup.com Misión: TransGroup mejora de manera continua sus iniciativas “ecológicas” al agregar servicios de recuperación y enajenación de activos, así como al proporcionar la medición de las huellas de carbono. Logros: Los servicios de recuperación de activos y de logística inversa de TransGroup ayudan a que las empresas se vuelvan ecológicas al manejar la recuperación y la correcta enajenación de equipos y otros activos de valor que han alcanzado la terminación del usufructo o de los ciclos de vida del producto.

El programa TransNeutral de la empresa permite a los usuarios “hacer ecológicos” los envíos y hacer una diferencia positiva en el medio ambiente colectivo con cada kilogramo enviado. Por cada tonelada de CO2 que produce un envío TransNeutral, otra tonelada es quitada o evitada de forma permanente y transparente.

Destacable:

Transporte de turbina de viento | TransGroup

El Puerto de Long Beach www.polb.com Misión: Guiada por su galardonada política portuaria ecológica, el Puerto de Long Beach está reduciendo las emisiones atmosféricas nocivas relacionadas con las operaciones portuarias, mejorando la calidad del agua en el puerto, protegiendo la fauna marina y aplicando prácticas ambientalmente sustentables en todas sus instalaciones. Logros: El Puerto de Long Beach ha puso en marcha un Programa de Camiones Limpios que reducirán la contaminación del aire provocada por los camiones del puerto en más de 80 por ciento para 2012.

Los puertos de Long Beach y Los Ángeles se han unido para adoptar un plan de acción de aire limpio en los puertos de la Bahía de San Pedro, un programa de limpieza destinado a reducir de manera significativa los riesgos para la salud que

Remolcador híbrido | Puerto de Long Beach

Destacable:

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plantea la contaminación del aire relacionada con los buques, los trenes, los camiones, los equipos de las terminales y los trabajos del puerto.

Sealed Air

www.sealedair.com Misión: Sealed Air se centra en un manejo más eficiente de los recursos naturales y en el impacto que sus productos tienen sobre el medio ambiente. Logros: Sólo durante 2008, la compañía de empaques demostró ser “verde”: sus laboratorios de diseño y empaquetado eliminaron más de 900 mil kilos de exceso de embalaje, presentó una línea mejorada de películas retractiles de alto rendimiento que son 20 por ciento más delgadas, y desarrolló un nuevo producto para correo instantáneo hecho de materiales de papel para envolver y periódicos 100 por ciento reciclados. Destacable: Sealed Air está buscando reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en 12 por ciento entre 2006 y 2010.

Norfolk Southern

www.nscorp.com /footprints Misión: Norfolk Southern se ha comprometido a proteger la calidad del medio ambiente.

El Puerto de Seattle

Intermodal tren de carga | Norfolk Southern

El Departamento de Protección Ambiental y el Consejo de Políticas Ambientales de la ferroviaria aseguran que las políticas, los procedimientos y los recursos están listos para abordar los temas de la salud ambiental y de la seguridad en todo el sistema.

www.portseattle.org/community/ medio ambiente / Misión: El Puerto de Seattle aspira a ser el puerto más limpio, más ecológico y de mayor eficiencia energética de Estados Unidos.

Logros: Norfolk Southern está invirtiendo más de 100 millones de dólares para mejorar su flota de locomotoras. La empresa lidera el sector ferroviario con 73 por ciento de sus locomotoras que ya cumplen con los estándares de emisiones de la EPA.

Logros: Un ejemplo de la marca ambiental del puerto es su proyecto Muelle 66. Cuando el muelle fue reconstruido como una zona para uso público, los postes de hormigón sustituyeron a los de madera tratados con creosota y la estructura fue diseñada para proporcionar más luz y mejoras en el corredor para el salmón y otras especies marinas. El proyecto fue galardonado con un premio de la Asociación Americana de Autoridades Portuarias.

Destacable: La Green Machine de la ferroviaria, un analizador de la huella de carbono, permite a las empresas estimar los ahorros en las emisiones al elegir el ferrocarril sobre otros medios de transporte.

Destacable: El Puerto de Seattle y el Puerto de Dalian, en China, han acordado trabajar con otras empresas del sector público y privado en una sociedad ecológica para avanzar en la sustentabilidad ambiental y económica.

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GLOBAL LOGISTICS por Joseph O’Reilly

Centrismo holandés: Si los zuecos le quedan…

os Países Bajos han sido un centro de comercio e intercambio históricamente dada su accesible ubicación y proximidad a dos de las ciudades portuarias más grandes del mundo, Amsterdam y Rotterdam. Un estudio nuevo, Alta Calidad, Costos Competitivos: Comparación de los Países Bajos como una Puerta a Europa, sugiere que la reputación del país para la distribución de carga –en términos de costo, calidad y sustentabilidad– permanece intacta. El informe, preparado por el Consejo de Distribución Internacional de Holanda y los socios Buck Consultants International y Ernst & Young, explo-

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ra diferentes puntos conflictivos logísticos en Europa y compara el atractivo de su selección de sitios para las operaciones de los centros de distribución. Debido a la posición de los Países Bajos como una puerta de entrada hacia Europa, y al gran volumen de la carga marítima y aérea intercontinental que entra en el país, las tarifas de transporte por lo general son competitivas, observa el informe. Los Países Bajos también son un líder en Europa en términos de flexibilidad de mano de obra, algo crucial para las operaciones logísticas en constante crecimiento, y sus autoridades fiscales y aduanales se cuentan entre las más eficientes del mundo.

La accesibilidad de modos y la centralidad a las poblaciones de consumo europeas hacen del país una locación ideal para el desarrollo sustentable, sugiere el informe. Pero lo que el estudio no reconoce de manera abierta es la amenaza inminente de la congestión en y alrededor de las ciudades más grandes de los Países Bajos, una de las áreas más densamente pobladas de Europa. Los esfuerzos para “volver verde” la industria y el comercio han aumentando, haciendo del desarrollo sustentable un objetivo necesario para el crecimiento futuro. El tráfico se ha vuelto un problema tal que el gabinete holandés re-

Hong Kong construye para el futuro

uando se trata de comprometer recursos para proyectos de infraestructura logística, el gobierno de Hong Kong es el rey. Al hablar recientemente en el seminario Intermodal Internacional y sus Conexiones Internas, en Chicago, Donald Tong, Comisionado de Hong Kong para Asuntos Económicos y Comerciales en Estados Unidos, documentó cómo está trabajando la región en 10 proyectos importantes de infraestructura que aprovecharán su potencial de desarrollo económico. El sector logístico contribuye actualmente a cinco por ciento del PIB de Hong Kong y proporciona alrededor de 210,000 empleos. “Se espera que los diversos proyectos, muchos relacionados directamente con la industria del transporte, sumen $12.8 mil millones de dólares a nuestra economía y creen aproximadamente 250,000 empleos nuevos”, explica. Un proyecto notable es el Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao de 29 kilómetros. Se espera que el puente se inaugure en 2016, a un costo estimado de $5 mil millones y acortará el tiempo de viaje desde Zhuhai al Aeropuerto Internacional de Hong Kong de cuatro horas a 30 minutos, reduciendo considerablemente los costos de transporte. El puente también abriría los mercados de consumo de la parte occidental del delta del río Perla para la carga, señala Tong, ya que una base de 50 millones de consumidores viajan tres horas para trasladarse desde Hong Kong. Estos acontecimientos auguran un potencial aún mayor para que Estados Unidos y las empresas globales exploren nuevas oportunidades de penetrar en el mercado asiático.

cientemente aprobó la legislación para gravar a los conductores de taxis por los kilómetros que manejen, de manera semejante a los planes discutidos y debatidos en Carolina del Norte, Oregon y Texas, entre otros estados. Los países cercanos que enfrentan problemas parecidos, Alemania y Bélgica en particular, probablemente se mantendrán atentos a cómo se desarrollan estos procedimientos. El gobierno espera implementar el impuesto en 2012, con la meta a largo plazo de reducir 50 por ciento las congestiones de tráfico en el país. Todos los ingresos se dedicarían a mejorar la infraestructura carretera y ferroviaria. Los críticos del arancel sugieren que las autoridades servirían mejor si invirtieran más tiempo y capital en la construcción de mejores enlaces entre los sistemas de carreteras con el fin de aliviar la congestión. Sin importar cómo resulte la propuesta, las empresas globales explorarán oportunidades para aprovechar los activos y la ubicación del transporte y la logística del país, y las autoridades estadounidenses y europeas esperarán a ver cómo se desarrolla la estrategia holandesa para reducir la congestión y las emisiones de carbono.

Werner se establece en Australia y Nueva Zelanda

erner Enterprises con sede en Omaha anunció recientemente la iniciativa de una subsidiaria que expandirá su presencia en Australia y Nueva Zelanda. Werner Global Logistics Australia

aporta la cartera de servicios de transporte de carga, logística y transporte de la compañía al mercado nacional del país, que cubre zonas notablemente pobladas como Melbourne, Sydney y Brisbane.

La incursión de Werner Enterprise en el mercado australiano es el ejemplo más reciente de las compañías estadounidenses de transporte por carretera que exploran oportunidades de crecimiento en el extranjero.

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GLOBAL LOGISTICS Estados Unidos y Japón despejan la pista

a habido muchos rumores y especulaciones acerca del destino de Japan Airlines International (JAL), incluyendo una declaración de quiebra y una posible alianza con un transportista aéreo importante de Estados Unidos. Un pacto reciente, que aún están por ultimar ambos gobiernos, autorizaría a las líneas aéreas de los dos países a seleccionar las rutas y destinos en función de la demanda de consumo, tanto para servicios de pasajeros como de carga. Esto excluiría las limitaciones sobre el número o la frecuencia de los vuelos que los operadores estadounidenses y japoneses pueden operar. Independientemente, Japón y Estados Unidos están al borde de otro importante acuerdo -un acuerdo histórico para flexibilizar los límites en los vuelos entre los dos países. Este compromiso abriría más oportunidades para generalizar las alianzas de las líneas aéreas fronterizas y más opciones para los consignadores de carga aérea. El acuerdo también eliminaría las restricciones sobre la capacidad y la fijación de precios, y ofrecería oportunidades ilimitadas para los acuerdos de comercialización conjunta entre los transportistas estadounidenses y japoneses. Delta y United Airlines ya están autorizados para dar servicio en las ciudades japonesas, y la adquisición de Delta de Northwest Airlines aumentó su presencia en Asia. Pero las aerolíneas de pasajeros estadounidenses se han visto limitadas en las rutas y en la cantidad de vuelos a Japón que pueden operar. El acuerdo entre Estados Unidos y Japón probablemente provocará que Japan Airlines busque una empresa conjunta con un transportista estadounidense y no hay escasez de pretendientes dispuestos. Esto permitiría a las aerolíneas compartir los costos y los ingresos en determinados vuelos, independientemente de cuál aerolíneas sea la propietaria o vuele el avión.

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La tendencia de los transportistas de carga terrestre estadounidenses que recorren el mundo y exploran mercados hacia los cuales expandirse está firmemente afianzada, y Werner es uno de los transportistas más recientes en seguir la demanda en el exterior. “Nuestra expansión hacia Australia fue impulsada en parte por las necesidades de los clientes por nuestros servicios y, de manera más específica, por el deseo de implementar nuestro sistema de administración de transporte global e integrar las cadenas de abastecimiento desde los orígenes de manufactura en Estados Unidos hasta las locaciones de los clientes en toda Australia”, comenta Derek Leathers, director de sistemas de Werner Enterprises y presidente de Werner Global Logistics. Cuando el consumismo y los volúmenes de carga se agotaron en Estados Unidos durante el año y medio pasado, la oportunidad de explotar un mercado más prometedor, en gran medida aislado de la recesión mundial, es oportuna. La economía de Australia ha sorteado el declive económico mejor que la mayoría de los países desarrollados y su mercado de vivienda está en un terreno sólido, en 2009 registró un crecimiento de dos dígitos. La industria de la cons-

trucción y de los materiales de construcción es un sector clave que alimentará la demanda en la nueva red de Werner. El transportista de carga terrestre también tiene una presencia establecida en Asia que coincide con el paso que dio en Australia. En 2007, Werner instaló un taller en Shangai y se volvió una de las primeras compañías estadounidenses en operar como una entidad extranjera de propiedad absoluta dedicada a la logística, el comercio, el almacenamiento y servicios de NVOCC bajo las estrictas regulaciones de China. Ahora Werner puede atender puerta a puerta las necesidades de los consignadores entre los dos continentes. Para las compañías estadounidenses que importan y exportan carga hacia y desde Australia, los beneficios son igualmente transparentes. “La subsidiaria proporciona a los consignadores estadounidenses una sola compañía y operaciones locales en ambos extremos de la cadena de abastecimiento, en Estados Unidos y en Australia. Esto les permite mejorar la visibilidad de los envíos e implementar de manera más eficiente las mejoras de la cadena de abastecimiento”, añade Leathers.

Combustible para trabajo pesado

uando la industria pesada urge a los responsables de la política global, se refiere a los negocios. Recientemente, un grupo de compañías líderes en el mundo que fabrican vehículos y máquinas para trabajo pesado instó a las autoridades gubernamentales de Europa, Estados Unidos y Japón a normalizar la medición de la eficiencia de combustible, las metodologías y las regulaciones. Ejecutivos de Daimler, Isuzu, Mitsubishi Fuso, Navistar, Nissan

Diesel, Scania y Volvo, entre otros, se reunieron en Bruselas para compartir y hablar sobre sus inquietudes, incluyendo el cambio climático, la seguridad energética global, los estándares de emisiones relacionados con la calidad del aire, la mejora en la calidad del combustible y los combustibles renovables. Los fabricantes acordaron fomentar de manera activa la política de cooperación global y ofrecer su experiencia mutua para garantizar que el desarrollo normativo mejore y amplíe

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el avance tecnológico de la industria, dentro de restricciones de tiempo y económicas realistas. “Un enfoque global coordinado de nuestra industria es la forma más eficaz de contribuir al logro de mejoras en la eficiencia global de combustible en el sector del transporte por carretera”, explica Leif Östling, CEO de Scania, con sede en Suecia, y presidente de la Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles, donde fue la sede de la reunión. “Servimos a un mercado global y queremos evitar las disposiciones contradictorias de las diferentes regiones. Eso es simplemente demasiado costoso e impide el avance tecnológico.” El grupo de ejecutivos habló de cómo la armonización global de las normas técnicas que afectan a las máquinas y vehículos para trabajo pesado podrían mejorar más el desempeño ambiental y la eficiencia del movimiento de carga terrestre. Entre los temas principales que se abordaron en la reunión se incluyen:  Las actividades en curso en Japón, Estados Unidos y la Unión Europea para mejorar la eficiencia del combustible de los vehículos de trabajo pesado.  El progreso en el desarrollo de un método aceptado mundialmente para la certificación de los vehículos híbridos eléctricos para trabajo pesado.  La aplicación de las simulaciones por computadora para evaluar la eficiencia del combustible entre las diversas configuraciones de vehículos comerciales.  El resultado positivo de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para los esfuerzos de Europa por establecer un reglamento técnico mundial para las emisiones de gases en las pruebas de las máquinas de trabajo pesado.

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La participación de DB Schenker Rail en el operador italiano de carga ferroviaria NordCargo pagará dividendos a medida que la industria logística de Italia se desarrolle.

Un renacimiento italiano

B Schenker Rail recientemente aumentó su participación en la propiedad del operador italiano de transporte de carga por ferrocarril NordCargo, logrando que sus acciones de la compañía aumentaran a 60 por ciento. Tal vez lo más revelador es el contexto de la inversión del ferrocarril alemán. Italia es uno de los mercados extranjeros de DB Schenker Rail más importantes, el transporte hacia y desde el país representó aproximadamente una cuarta parte de los ingresos internacionales totales de la compañía en 2008. NordCargo tiene licencia para operar en la red ferroviaria italiana, maneja 7000 trenes que recorren 1,450 kilómetros al año. También es responsable de proporcionar las locomotoras en las rutas internacionales a lo largo de las costas del Adriático y del Tirreno entre Milán y Nápoles. Lejos de la ruta prevista, el puerto italiano de Gioia Tauro se está convirtiendo en un centro regional importante para la carga que transita por el Canal de Suez. Situado en la punta de Italia frente al mar Tirreno, el puerto ocupa el quinto lugar en Europa y el 28avo en el mundo en tráfico de contenedores, transportando 3.5 millones de TEU al año.

Otrora rezagado en el desarrollo logístico, el gobierno italiano lo ha convertido ahora en una industria fundamental para sacar adelante su economía. Y se espera que llegue más carga a través del canal de distribución del país. Cuando termine la construcción del túnel ferroviario de San Gotardo, Suiza, construido por AlpTransit, a finales de este decenio, un nuevo flujo de comercio cruzará directamente por Milán, creando un corredor comercial importante entre Asia, Oriente Medio y Europa. Este potencial hace que la inversión continua de DB Schenker Rail sea mucho más significativa. DB Schenker Rail Italia, su unidad de negocios actual, la cual se adquirió en 2004, será transferida a NordCargo y las actividades de ambas compañías se fusionarán bajo su cobertura. Respecto a esta integración de las actividades empresariales, Alexander Hedderich, presidente de DB Schenker Rail, explica que la empresa espera mejorar su cartera de productos en Italia y a lo largo de los corredores que entran de norte a sur, sentando así la base para atraer más transporte hacia el ferrocarril, tanto en el mercado internacional como en el mercado nacional italiano.

Noticias y eventos que DETERMINAN EL FUTURO DE LA LOGÍSTICA

TRENDS

CG Railway ofrece salidas cada cuatro días desde Coatzacoalcos, México, a Mobile, Alabama, transportando hasta 115 vagones de ferrocarril estándar en su doble cubierta.

Por Joseph O’Reilly

Cómo determinar el futuro ferromarítimo

as soluciones ferroviarias intermodales se han convertido en un componente importante de la cadena de abastecimiento estadounidense, ya que las inquietudes respecto a la capacidad, el costo y la sustentabilidad garantizan una mayor flexibilidad de transporte. El problema para los consignadores es el tiempo que se invierte en manipular varias veces la carga, los modos de intercambio y la rotación de activos e inventario. El ferrocarril intermodal ofrece mejores previsiones, mayor visibilidad y control de los pro-

ductos en etapas posteriores de la cadena de abastecimiento. La combinación de las ventajas del transporte marítimo de corta distancia y el ferrocarril ofrece una transición sin complicaciones entre los modos de transporte, cambios más rápidos y menos inventario de reserva. Sin embargo, ahora que la marea está cambiando rápido, en Estados Unidos los transbordadores y trenes aún deben lograr el mismo impacto que han tenido en otras partes del mundo.

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TRENDS

Como la industria ferroviaria de Estados Unidos acoge con beneplácito el nuevo interés de los consignadores no tradicionales, algunas empresas regionales de productos secundarios hacen una jugada para introducir consignadores intermodales a las soluciones ferromarítimas. Un ejemplo es CG Railway, con sede en Mobile, Alabama, que ha encontrado un público cautivo en el movimiento de las mercancías entre Estados Unidos, Canadá y las zonas industriales de México. Al operar dos buques, CG Railway ofrece salidas cada cuatro días de Coatzacoalcos, México, a Mobile, transportando hasta 115 vagones de ferrocarril estándar en su doble cubierta. Inbound Logistics localizó a Kevin Wild, vicepresidente adjunto de CG Railway, para que explicara la aparición del ferrocarril marítimo y cómo los consignadores aprovechan su valor.

“Con los ferrocarriles marítimos, los consignadores reducen los tiempos de abastecimiento, los niveles de inventario y las flotas de carros privados, porque el servicio proporciona un flujo continuo de productos. El tránsito más rápido da como resultado que el equipo se ponga en marcha tres veces más.” - Kevin Wild, vicepresidente adjunto de CG Railway

P: R:

¿Qué industrias y empresas de transporte de carga reciben un mejor servicio ferromarítimo?

El ferrocarril marítimo puede transportar carga a granel, empacada y líquida. Puede manejar cualquier carga de

cualquier tipo de carro de ferrocarril. Los volúmenes tradicionales están bien equilibrados entre los vagones, tolvas y carros-tanque, y hemos pasado a proyectos de carga en camiones de plataforma plana y contenedores de doble pila dentro de los carros.

P: R:

¿Por qué no hay más servicios ferromarítimos en Estados Unidos?

El servicio ferromarítimo es un nicho de mercado. Para las empresas internacionales, la operación sólo se puede ejecutar en lugares donde el ancho de vía es idéntico al de Estados Unidos. Esto limita la oferta de servicio de los proveedores y consignadores a México y Cuba. Para las empresas nacionales estadounidenses, las normas y cuotas impuestas a los puertos por la Ley Jones colocan al ferrocarril marítimo en una situación de desventaja en comparación con la ruta sólo terrestre. El servicio ferromarítimo tal vez no sea una solución en todas las situaciones, pero puede ser eficaz en algunas zonas. Y un aspecto clave es difundir la idea a los consignadores y hacerlos conscientes de sus ventajas.

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Combinar el transporte ferroviario/intermodal con el transporte marítimo de corta distancia permite a las empresas aprovechar los beneficios de ambos modos, sin obstaculizar el flujo continuo de productos.

P: R:

¿Cuáles son las ventajas del transporte ferromarítimo?

La combinación de los servicios ferroviarios y marítimos es una oportunidad para ayudar a las empresas a alcanzar sus objetivos “verdes”. Un tránsito rápido y la facturación directa nos permiten competir con el tráfico de camiones, lo cual ayuda a reducir la congestión en las carreteras. El comercio del TLCAN es un mercado grande y sigue creciendo. Nuestro servicio ofrece una ruta alterna a los cruces fronterizos tradicionales por tierra, al abrir otra frontera entre Mobile y Coatzacoalcos. Los consignadores ferromarítimos se benefician de un servicio coherente que proporciona un tránsito rápido, un uso eficiente de los equipos y una solución continua del canal de distribución capaz de satisfacer las necesidades de la cadena de abastecimiento. La combinación de modos también ofrece capacidad para mover un gran volumen de carga, sin mani-

pularla más de una vez y con una entrega justo a tiempo. Los consignadores han sido capaces de reducir los tiempos de abastecimiento, niveles de inventario y flotas de carros privados, porque el servicio proporciona un flujo continuo de productos. El tránsito más rápido da como resultado que el equipo se ponga en marcha tres veces más.

P: R:

¿Cómo han recibido los otros ferrocarriles este servicio? ¿Cómo trabaja usted con ellos para mejorarlo? Los mercados de destino se encuentran al este del río Mississippi, en la ciudad de México y en el sur de este país. Al parar en el puerto de Mobile hay un intercambio directo con cinco ferrocarriles Clase I y con el ferrocarril de la costa del Golfo de Alabama. Estos intercambios ferroviarios ofrecen una cobertura completa de los mercados de destino. Debido a que los tres ferrocarriles Clase I (Canadian National, Norfolk

Southern y CSX) no van al oeste del río Mississippi, nuestros intercambios son equilibrados. Los ferrocarriles reconocen que esta alternativa ofrece a los clientes conjuntos ventajas únicas y además ellos pueden acelerar el tránsito y mejorar el uso del equipo. El servicio ferromarítimo permite a las empresas competir en mercados que en el pasado no eran accesibles debido a tránsitos largos, altos costos de inventario y/o fletes onerosos. En más de una ocasión, una industria ubicada en el sureste de Estados Unidos ahora tiene un volumen mensual consistente, que no producía antes, para un consignatario en el sur de México. Lo mismo se aplica para las empresas mexicanas con clientes en Estados Unidos. Puesto que somos un ferrocarril supeditado al alquiler de carros y a las normas de intercambio, y participamos en los sistemas de acuerdos entre las líneas de ferrocarriles, la Clase I, así como nuestros clientes, siguen los mismos lineamientos que si el carro estuviera viajando a lo largo de todo el movimiento de transporte.

Perspectiva de tractores con cero emisiones

n el último desarrollo de terrenos verde, FedEx Freight se ha asociado con Vision Industries de Santa Mónica, California, los productores de camiones Tyrano con celdas híbridas de combustible electricidad/hidrógeno de cero emisiones, para probar un nuevo tractor para su flota de camiones de trabajo pesado. La sociedad surge ya que los sectores público y privado buscan reducir el número de camiones diesel en trayectos cortos de carretera, en particular en torno a centros de carga congestionados. El Programa de Camiones Limpios de los puertos de Los Ángeles y Long Beach, el cual ofrece incentivos para sustituir las emisiones de carbono de los escapes de camiones diesel y mantener la facilidad de disposición y los costos bajos del hidrógeno, ha dado un impulso a la búsqueda de Vision. FedEx Freight ahora a la mano, el uso generalizado de flotas de camiones de hidrógeno/eléctricos es inminente. El camión Tyrano Clase 8 de trabajo pesado es 35 por ciento más barato de operar que los camiones actuales de diesel y 50 por ciento más barato que los de gas natural licuado. Su sistema

de hidrógeno/eléctrico para la propulsión cuenta con aproximadamente 400 caballos de fuerza y 3,200 pies/libras de torque, casi duplica la potencia de arrastre de un camión diesel convencional. Como parte del acuerdo con FedEx Freight, Vision Industries configurará un tractor con su tren híbrido de propulsión con hidrógeno/ electricidad y probará el vehículo durante el año próximo en distintas operaciones para evaluar su viabilidad operativa. n

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10TIPS SOLUCIONES PASO A PASO por Deborah Catalano Ruriani

Cómo aprovechar las redes sociales para la logística

Si usted está listo para profundizar en el mundo del Web 2.0, considere estos consejos.

uchas compañías están aprovechando el poder de Twitter, LinkedIn, Facebook y otros sitios para promover sus productos y servicios, hablar directamente con los clientes y educar a la industria. Si usted está listo para profundizar en el mundo del Web 2.0, considere estos consejos, compilados con ayuda del gurú de las redes sociales Tim Richards, gerente de operaciones de States Logistics Services Inc.

Cree su presencia en la Web. Antes de poder participar en las redes sociales, necesita crear un perfil. LinkedIn es la red social de elección para la mayoría de las empresas, aunque Facebook y Plaxo se utilizan mucho también. Estos sitios le permiten buscar grupos y organizaciones de interés para usted y suscribirse a ellos para obtener actualizaciones. También puede colaborar con otros usuarios y publicar preguntas o artículos.

Navegue por Internet para buscar proveedores potenciales. Muchos proveedores de servicios muestran un en-

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lace de redes sociales en su página de inicio. Si ve un enlace de Twitter, por ejemplo, regístrese para “seguir” a la compañía y recibir sus noticias y anuncios.

Siga los proveedores que no reproducen de manera mecánica los comunicados de prensa. Las compañías que utilizan los medios sociales correctamente no los usan para comercializar sus productos. Se comprometen con los clientes. Siga a las empresas que ofrecen soluciones reales a través de anécdotas e historias de casos en lugar de hacer una autopromoción descarada.

Revise los perfiles de los líderes en su industria. La evolución de las redes sociales permite interactuar fácilmente con los líderes. Aprovéchelas. Lea sus perfiles, vea a qué grupos se han unido, vea en qué tipo de discusiones participan. No tenga miedo de indagar.

Regístrese en canales RSS para seguir a los miembros de su red. El uso de canales RSS mejora significativamente la capacidad para mantenerse al día sobre información importante, ya sea en una publicación de un blog, una actualización de noticias o un mensaje de Twitter.

Identifique los mensajes negativos. Las redes sociales pueden proporcionar información acerca de un socio potencial, pero usted necesita saber distinguir entre los mensajes de un empleado antiguo disgustado y una crítica negativa sincera. Examine las críticas y comentarios positivos acerca de un proveedor o servicio que esté considerando.

Participe, no sólo vea y escuche. Seleccione grupos en LinkedIn, Facebook o Plaxo con una base de miembros sólida, e inicie su propio grupo para enmarcar la conversación en torno a sus preocupaciones, la negociación de tarifas de transporte o la implementa-

ción de RFID, por ejemplo. Colabore con los proveedores y otros consignadores.

Infórmese. Haga búsquedas frecuentes sobre temas que le interesan. Fije una hora cada día para monitorear sus sitios de redes sociales y canales RSS. Úselos como una herramienta de investigación al publicar un debate y tomar en cuenta las respuestas.

Atraiga nuevo personal de logística. ¿Busca ayuda para la logística? Los sitios de redes sociales pueden conectarle con las personas adecuadas. Examine los perfiles y luego publique una oferta de empleo. Las redes sociales aumentan exponencialmente su alcance a los posibles candidatos.

Obtenga aportaciones de los clientes. Entérese de lo que su compañía está haciendo bien y mal mediante la comunicación en línea con sus clientes. Usted puede crear un blog donde los clientes comenten sobre un nuevo procedimiento logístico, por ejemplo. Inicie también una página “Conviértase en fan” de su empresa en Facebook. Pida a los clientes que hagan sugerencias sobre cómo puede mejorar su servicio y solicite retroalimentación sobre los nuevos procedimientos o mejoras que ofrece. Las encuestas en línea también pueden serle útiles. 

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FORMACIÓN EN LOGÍSTICA Indudablemente la capacitación juega un papel preponderante en el éxito de los proyectos industriales, siendo ésta la única manera de cambiar la mentalidad hacia nuevos horizontes, por lo que INBOUND LOGISTICS MÉXICO traerá para usted frescas reflexiones sobre la formación y obtención de conocimiento logístico en nuestro país y en el extranjero, así como el pulso de la oferta disponible. Si usted quiere estar a la vanguardia, no se pierda este próximo número de abril y sígale la pista al conocimiento.

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55, vol. 5 - febrero - marzo 2010

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