Inbound logistics México 60 by Inbound Logistics Latam

60, vol. 5 - JULIO - agosto 2010

ESPECIAl México despega

REVISTA LÍDER EN SOLUCIONES DE LOGÍSTICA

líder en soluciones de logística

NÚMERO 60, VOL. 5 - JULIO - agosto 2010

Sustentabilidad

Inbound Logistics México

en crecimiento Pulsando el progreso Las 50 Verdes Cadenas de suministro www.inboundlogistics.com.mx

“Who can help us trigger and materialize Real Estate opportunities in Mexico and Latin America?”

PREI has been investing in Latin America since 2000. We currently manage funds specializing in industrial, residential, and retail properties in Mexico, Brazil, Chile and Argentina, and we have transactions capabilities throughout Latin America. As of March 2010, PREI has over 70 associates operating in Mexico City, Rio de Janeiro, Miami, New York, and Los Angeles. Through its industrial and retail platforms, PREI Latin America has developed and managed 11 shopping centers and 151 industrial facilities. Through its housing platform, it has developed 207 projects and sold over 250,000 housing units. Additionally, we currently hold 150 million square feet of improved-land in 4 projects under development, a high-end second home project including a 250-slip marina and more than 5,000 apartments are under construction.

Andres Bello 10, 11 th Floor, Mexico D.F. Mexico 11560

(52 55) 5093 2770

l A p ar t me n t s l C o n d o s l H o u s i n g l Im p r o v eD L a n d l I n d u s t r i al l R e t a i l

“Global Knowledge...Regional Expertise...Local Execution...” As of December 31, 2009, PREI managed 151 industrial projects in more than 26 markets in Mexico. PREI is active in all of Mexico’s main industrial markets with an on-the-ground team of dedicated investment professionals who actively manage its expanding industrial portfolio in association with local partners.

Amistad

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Industrial Global Solutions (IGS)

Real Estate Management and Services Group (RMSG)

Contact: Claudio F. Ramon Tel: +52 (844) 416 4040

Contact: David O’Donnell Tel: +52 (55) 5281 3600

Contact: Lachlan Elting Tel: +52 (55) 3098 9002

Contact: Pablo Culebro Tel: +52 (614) 432 0950

Proven experience in Mexico since 2003

Look no further Northeastern Region l Availability in Ciudad Juarez, Tijuana, Hermosillo and Casas Grandes markets l Spaces from 40,000 to 118,000 sq.ft. l Class A & B industrial facilities l Manufacturing / Distribution buildings

Northwestern Region l Availability in Nuevo Laredo, Monterrey, Ramos Arizpe and Reynosa markets l Spaces from 30,000 to 163,000 sq.ft. l Class A & B industrial facilities l Manufacturing / Distribution buildings

Central Region l Availability in Cuautitlan Izcalli, Huehuetoca, Queretaro, Guadalajara, San Luis Potosi, Puebla and Silao markets l Spaces from 20,000 to 300,000 sq.ft. l Class A & B industrial facilities l Manufacturing / Distribution buildings

A team you can trust

contenido

07/08.10

globalfacts

Software As a Service: Una alternativa de tercerización para las PyMes

expert comment Visibilidad en franca evolución

48 México Despega

16 projections

56GLOBAL LOGISTICS

19 La experiencia RFID

58 TRENDS

20 FEDEX

6210TIPS

Logística verde,ahora en Panamá

Porque TODO está conectado

24marítima

México importa asfalto vía

26 4

34 de abastecimiento

50 socios de la cadena

La regla verde, Medición, Progreso

Inbound Logistics México

Cómo elegir entre una tecnología hospedada y a la carta

64 Next ISSUE

EDITORIAL Núm. 60, Vol. 5 Julio/Agosto de 2010 www.inboundlogistics.com.mx Guillermo Almazo

Publisher

publisher@inboundlogistics.com.mx

omo ustedes han constatado, estimados lectores, el tema de la sustentabilidad ha venido ocupando un lugar muy importante en nuestros contenidos y programa editorial desde hace varios años. Conscientes de la responsabilidad que tenemos hoy, ante la necesidad de hacer de este mundo un mejor lugar para vivir, nuestro medio les acerca en esta ocasión una interesante reflexión sobre los estándares de excelencia que para la sustentabilidad de las cadenas de suministro los gobiernos, la industria y los consumidores están creando. ¿A dónde pueden llevarnos las mejores prácticas de abastecimiento en cadenas verdes? ¿Cómo mantendrán las empresas este impulso? Joseph O´Reilly, en su artículo Regla Verde, trata de dar respuesta a ellas, pero también intentará llevarle a usted a un postura de compromiso: ¿Qué tanto hace usted en la cadena de la que forma parte? Por otro lado, como bien hemos señalado en varias ocasiones, lo que no se mide no se puede mejorar, por lo que hoy se hace necesario registrar y documentar el progreso que en materia de sustentabilidad están teniendo los diferentes procesos dentro de las cadenas de suministro, tal como lo han venido haciendo las Top 50, cuyas acciones dejan manifiesto su compromiso con el tema, de cara a la sociedad, a quien le deben la confianza. Y queriendo conocer y compartir la visión que empresas de esta envergadura tienen al respecto, acercamos a ustedes la experiencia de FedEx, quien a través de su programa EarthSmart ha venido midiendo, precisamente, su progreso sustentable rumbo a su ambiciosa meta 2020. Y siguiendo el interés que el sector aeroespacial en México ha despertado en los últimos tiempos, volvemos a abrir una ventana hacia Bombardier, pero en esta ocasión desde la óptica y experiencia de su socio logístico, Ryder. Sin duda, México despega y lo hace con el estruendo de un jet. Esperando encuentren en nuestro contenido la fórmula para elevar el vuelo hacia el progreso sustentable, le dejo al disfrute del mismo, deseándole un exitoso cierre de verano. Adriana Leal Editora

Adriana Leal

Editor

editor@inboundlogistics.com.mx Director Ejecutivo Director de Ventas

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Carlos Caicedo

sdirector@inboundlogistics.com.mx Director de Diseño

Vincent Velasco

artdirector@inboundlogistics.com.mx Asesor Jurídico

Sergio Dávila Erika Luna

Contabilidad Directora de R.P. y

Carolina López

Comunicación Fotógrafos

Federico de Jesus,

Traducción

Lorena Peralta y Arturo González

Selma Fernandez Ventas Monterrey

Cordelia Farías

Director de Relaciones Internacionales Jorge E. Orozco

Publisher Editor Managing Editor Art Director Publication Manager

Keith Biondo Felecia J. Stratton Amy Patridge Michael Murphy Sonia Casiano

OFICINAS (52 55) 1253-7124 Fax (52 55) 1253-7091 Monterrey: (5281) 8000-7150 Fax (52 81) 8000-7091 Frontera; Reynosa: (52 899) 9220-663 (52 899) 9220-636 E.U.; Nueva York: + 1 (212) 6291-560 Fax + 1 (212) 629-565 México:

Editado mensualmente por: Negocios Editoriales Especializados SA de CV, Número 60 Año 5. Revista del mes de Julio/Agosto de 2010. Editor responsable: Guillermo Almazo Garza. número de certif icado de reserva otorgado por el Instituto nacional del Derecho de Autor: 04-2005-070508392200. Número de certif icado de licitud de título 13294. Número de certif icado de contenido 10867. Domicilio de la publicación: Av. Miguel Alemán 90-altos Col. Medardo González, C.P. 88550, Reynosa Tamaulipas. Imprenta: Preprensa Digital. Caravaggio n° 30, Col. Mixcoac. Distribuidor Pegaso Express. Lago Bangüeolo núm. 64 Col. Granada, Del. Miguel Hidalgo, México, D.F. Distribución certif icada por Pegaso a nivel nacional. Tiraje certif icado 15,000.00 ejemplares Prohibida la reproducción total o parcial del contenido sin previa autorización por escrito de los editores, el contenido de los artículos no refleja necesariamente la opinión de los editores.

Víctor Almazo

director@inboundlogistics.com.mx

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globalfacts Por: Cynthia Guadalupe Aceves Gutiérrez Consultora en Logística y Transporte Omonia cynthia.aceves@omonia.com.mx

Software As a Service: Una alternativa de tercerización para las PyMes

Un nuevo modelo de distribución de software ya es tendencia en el mundo entero. Se trata de SaaS, ¿sabe usted lo que es?

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n esta época todos estamos buscando la manera de obtener una ventaja en la economía, es por esto que muchas PyMes están considerando las tecnologías como una ayuda para mejorar el rendimiento, acelerar las decisiones y adaptarse más rápido a los mercados de escala mundial. En este contexto, la tercerización juega un papel muy importante, pero “tercerizar” es un viejo concepto (a modo de ejemplo recordemos a las grandes compañías automotrices, y particularmente luego de la crisis de los 30, en donde dejaron de producir en forma integral sus vehículos para formar una red de proveedores de autopartes), que ha tenido un gran auge en los últimos 20 años. Así que, la tercerización forma parte de un punto permanente de las empresas, pues se ha convertido en una decisión estratégica. Como un ejemplo de tercerización, un nuevo modelo de distribu-

ción de software ya es tendencia en el mundo entero. Se trata de SaaS (Software as a Service, Software como servicio) y el éxito de esta nueva modalidad se debe a que permite la introducción digital empresarial de compañías de todo tamaño, debido a que baja significativamente la necesidad de infraestructura e inversión. Pero, ¿qué es SaaS? Este modelo propone que el usuario no pague licencias ni actualizaciones, sino que pague por utilizar el software, que es hospedado por un proveedor. Además, este software no está instalado en tu máquina, sino que accedes a él a través de Internet.

SaaS en la Cadena de Suministro Dirigir una cadena de suministro que admita las situaciones imprevistas en un mundo donde la incertidumbre va en aumento es una misión imposible, a menos que disponga de un software SCM específico para el negocio que

le ayude a encargarse de la complejidad y a incrementar la rentabilidad, la competitividad y el crecimiento. Bajo este esquema, las estadísticas señalan que el Software as a Service (SaaS) se está convirtiendo en una alternativa atractiva para desarrollar productos de software y lanzarlos al mercado. Gartner estima que el mercado actual de SaaS está creciendo, a poco más de 6 billones de dólares que equivalen a un 6% del mercado total de software, pero que para el 2012 tendrá un tamaño cercano a los 20 billones de dólares, representando un 25% del mercado total de software. Según apunta un estudio de la consultora IDC, durante los próximos cinco años, el mercado de soluciones de análisis de negocio bajo la modalidad SaaS tendrá un crecimiento tres veces más rápido que el mercado global de este tipo de soluciones, con un crecimiento anual del 22.4 por ciento hasta 2013. En el caso del ERP y del SCM varía en función de la complejidad del proceso. Se prevé que, antes de 2013, los módulos de facturación de los sistemas ERP comercializados en modos

SaaS generen el 1% de los ingresos totales de este mercado, el módulo de capital humano el 18% y el segmento de aprovisionamiento cerca del 30%. En el caso del mercado del CRM, éste muestra una adopción más similar en cada uno de los segmentos, con ratios que van desde el 9% hasta el 33%, según las cifras de Gartner. Hablando de la cadena de suministro para poder maximizar su eficiencia es necesario tener un completo control sobre los distintos elementos que la conforman. SAP de SCM cuenta con funcionalidades de coordinación que realizan seguimiento de los procesos financieros, de materiales y suministros industriales e identifican los problemas a lo largo de toda la cadena de suministro. Además aporta a las empresas la capacidad para ocuparse de la planificación, ejecución y gestión de eventos que, a menudo, interfieren con la eficiencia de la cadena de suministro. Por otra parte, empresas como Sales Force (pionera en Software as a Service), Oracle con CRM On Demand, Microsoft con CRM Live, SAP con ERP Business by Design, NetSuite, entre

otros, están comenzando a crear un gran impacto en sus canales de distribución y en la forma en que se venden y licencian este tipo de productos al mercado.

SaaS en las PyMes Actualmente muchas PyMes están utilizando el servicio de Internet para mejorar el servicio al cliente y ampliar sus mercados, es por esto que el SaaS está dirigido particularmente al segmento PyMes de las industrias, las cuales tienen la necesidad de implementar aplicaciones de ERP y CRM, pero buscando minimizar o evitar una inversión inicial importante. Así que, por sus características y potencial, el segmento de SaaS plantea una oportunidad muy viable y atractiva para las PyMes en México y América Latina. Estos son algunos ejemplos de SaaS para las PyMes relacionadas con las áreas de transporte, aduanas, logística y almacenes: 1. TMS (Transportation Management System) o Sistema de Administración de Transporte. Permite la planeación del transporte

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globalfacts en función de la demanda presentada, los requerimientos de servicio y las opciones de transporte, la subcontratación óptima de proveedores; y el seguimiento a la ejecución del transporte hasta la llegada a destino final, incluyendo el pago del servicio. Por ejemplo RedPrairie, TEP (Transportation Efficiency and Productivity), software JDA. 2. Routing o Sistema para la Optimiz ación de Rutas y Territorios. Es una solución tecnológica que permite diseñar de manera óptima y a nivel calle, las rutas de preventa, venta y entrega de mercancía. La solución considera la volumetría, peso o valor de la carga o pedidos, el tipo de vehículos y los requerimientos de servicio de los clientes. También cuenta con herramientas para el seguimiento a la ejecución de los planes de ventas y entregas en tiempo real. Por ejemplo Fleet Management de RedPrairie, UPS. 3. Tracking o Sistema de Rastreo de Transporte. Permite dar seguimiento a la entrega de la mercancía en tránsito, mientras sigue la ruta establecida y recopila la información de la persona a quien fue entregada la mercancía. Este sistema está respaldo por terminales de despacho inalámbrico y localización vehicular GPS. Por ejemplo UPS, Cimatruck. 4. OIA o Sistema de Operación Integral de Aduanas. Permite verificar el estado de las operacio-

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El éxito de SaaS se debe a que permite la introducción digital empresarial de compañías de todo tamaño, debido a que baja significativamente la necesidad de infraestructura e inversión. nes derivadas del despacho de las mercancías de aduanas en tiempo real, de forma segura y rápida. Por ejemplo SOFTPAD. 5. W M S ( Warehou se Management System) o Sistema de Administración de Almacenes. Ayuda a controlar las entradas, salidas, movimiento y acomodo de los materiales que ocurren dentro del almacén, lo que permite optimizar, automatizar, medir y controlar las operaciones del almacén creando completa visibilidad y trazabilidad de los productos y las tareas realizadas. Por ejemplo WEP, Generix Supply Chain Execution, Infor SCM. 6. Voice Operation, conocida en español como Operación por Voz. Son sistemas que permiten registrar información de la operación (ej. piezas surtidas) a través de la voz del operador, y permiten asignar tareas al operador a través de instrucciones dictadas por el sistema al operador. Estos sistemas permiten que el operador trabaje “manos libres” y “ojos libres”, interactuando con los siste-

mas operativos de una forma natural. Por ejemplo Vocollect, Agil Business Intelligence. Realmente son varios los software que ofrecen soluciones de SaaS, si siguiéramos enumerando la lista se haría muy larga. Así que puedo decir que, el modelo SaaS puede ser una buena oportunidad para incrementar la productividad de las Pymes. En México, es un concepto relativamente nuevo y en años recientes ha sido adoptado principalmente por las grandes empresas, por lo que es positivo para las PyMes mexicanas explorar la posibilidad de adoptar el SaaS para los procesos en los que se tiene la necesidad de implementar una solución y que por costo, mantenimiento y tiempo de implementación no se ha realizado. Así que, el objetivo de toda PyMe es crear una organización ágil, capaz de adaptarse a los cambios y atraer el nuevo talento digital que las empresas necesitan para competir. Por todo ello, estoy convencida que la transformación es la ruta hacia el “nuevo modelo de crecimiento” para tener ofertas reales de negocio para todos. n

expert comment Por: Concepción Mayer Directora de Ventas para México Intermec Technologies www.intermec.com.mx

Visibilidad en franca evolución El seguimiento de los productos en toda la cadena de distribución es fundamental para controlar los costos, incrementar la productividad y aumentar la satisfacción del cliente.

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De acuerdo con la Evaluación del Desempeño de las Cadenas de Suministro en México (Secretaría de Economía), en 2008 el porcentaje de órdenes perfectas -es decir, aquéllas que cumplen en cantidad, tiempo y calidad con los requerimientos del clientefue de 87.7%, mientras que para 2009 se incrementó a 88.6%. En los útlimos dos años, las empresas mexicanas han mejorado el desempeño de su cadena de suministro al disminuir los costos logísticos e incrementar la calidad de sus entregas. Sin duda, la mejora de visibilidad y transparencia en toda la cadena logística ha jugado un papel fundamental en la reducción de los mismos. Todas las empresas quieren tener el historial del producto que le estás entregando, por cualquier situación que se pudiera presentar en el futuro. En el caso del sector de perecederos, por ejemplo, te hablan de máxima frescura; en el automotriz se habla de la hoja viajera, para poder hacer un re-call preciso y oportuno en caso de que se presentara algún problema con alguno de los componentes; y ahora, incluso, podemos hablar de la trazabilidad de la gente que está brindando los servicios al público, como sucede en el caso gubernamental, donde a través de un GPS uno puede saber en dónde está ubicada la gente.

Entonces, realmente la visibilidad se está convirtiendo en algo muy importante, porque te permite tomar decisiones en tiempos precisos y poder corregir cualquier situación de manera transparente y eficaz. En Intermec hemos realizado varios estudios en los cuales hemos comprobado que es posible aumentar los ingresos mejorando la atención al cliente, gestionando mejor la capacidad, identificando nuevas fuentes de ingresos, y garantizando entregas puntuales, sin errores y sin daños. Así como también hemos identificado que los costos fijos y variables pueden reducirse utilizando mejor los activos, los recursos y el inventario, cumpliendo las normativas actuales, y eliminando las reclamaciones, los accidentes y las incidencias que afectan a su cuenta de resultados. Pero para lograr todo esto es necesario implementar tecnologías que nos ayuden a incrementar la visibilidad en tránsito o trazabilidad de los produc-

tos y servicios.

Visibilidad en tránsito Aunque muchas empresas de transporte poseen sistemas fijos que son muy útiles para extraer, analizar y manejar la información, ya existen soluciones informáticas portátiles que realizan estas mismas funciones y al mismo tiempo aportan una mayor visibilidad y control de los activos, los recursos y el inventario. Una solución integral viable es la Visibilidad en Tránsito (ITV, por sus siglas en Inglés), conocida como la capacidad de realizar un seguimiento de la identificación, el estado y la localización del inventario y los envíos desde el origen hasta su destino, lo que aporta verdadera transparencia a la cadena de suministro. Para las empresas de transporte, la ITV supone una oportunidad de mejorar la visibilidad de los activos, el inventario y los recursos, ya que hace que estos elementos sean mucho más fáciles de controlar y a la vez permite a los negocios mejorar la eficacia y reducir costos.

Localización mejorada La localización ha sido tradicionalmente la capacidad de identificar la ubicación actual y anterior de los vehículos por parte de la empresa. Sin embargo, el enfoque más reciente es más proactivo, esto permite a las compañías de transporte optimizar las oportunidades de generar ingresos, maximizar la rentabilidad y sacar más partido de los recursos. Estas ventajas son posibles gracias las siguientes herramientas:

1. Navegación Aunque sea algo habitual para particulares, es ahora cuando la navegación empieza a dar los frutos prometidos en el sector del transporte. Las terminales portátiles más potentes empiezan a ofrecer navegación en tiempo real e indicaciones detalladas por voz, lo que permite conducir en unas condiciones más seguras y rentables. Además de disminuir este tipo de riesgos, la tecnología de navegación reduce el número de kilómetros innecesarios, lo que supone el mayor factor de rentabilidad de la inversión.

2. Optimización de rutas Gracias a las tecnologías portátiles actuales, las empresas pueden sacar partido de la optimización dinámica de las rutas, que por medio de un software permiten a la empresa añadir más destinos a cada ruta. Debido a los distintos tipos de

México evoluciona en materia tecnológica

l mercado mexicano está respondiendo de una manera excelente. Anteriormente, al hablar de implementación tecnológica de punta, se pensaba solamente en organizaciones muy grandes, pero hoy empresas pequeñas y medianas están adquiriendo sistemas, permitiéndose dar un mejor servicio a sus clientes. Empresas que sólo estaban enfocadas en un mercado regional, al momento en que adquirieron tecnología, empezaron a crecer hacia nuevos mercados de una manera impresionante. Ciertamente la reciente crisis impactó al mercado, pues aun cuando íbamos muy avanzados, corriendo pilotos de RFID en empresas de retail, por ejemplo, los proyectos se detuvieron. Creemos que a finales de este año y principios del próximo estaremos retomándolos. Sin embargo, hay muchas compañías que ya están usando el RFID para procesos internos, y encontrando un retorno de inversión interesante. Sin duda, implementar tecnología de punta como el RFID implica cambios en procesos, cultura y sistemas administrativos, los cuales tienen que estar preparados para recibir mucha más información de la que recibían, y son estos cambios muchas veces los que generan barreras al principio. La gente teme estar más controlada por medio de la tecnología nueva o piensa que se trata de manejar equipos complicados, pero cuando se dan cuenta de cuán amigables son, acaban dependiendo de ellos, sin querer regresar a procesos anteriores. Una vez que conocen los beneficios que la tecnología les genera, sobretodo en ahorro de tiempo al cierre de actividades o de alguna liquidación, nunca más quieren dejarla. Todo es cuestión de probar. Es necesario que las empresas soliciten a sus consultoras de tecnología ejercicios que les demuestren las mejoras que van a tener en cuanto a tiempo y dinero. Normalmente las consultoras corremos pilotos muy acotados, donde los clientes pueden ver resultados rápidamente. Lo más importante es demostrarles el beneficio tangiblemente y cómo lo verán reflejado en sus procesos. Las empresas mexicanas están evolucionando de manera inteligente hacia las nuevas tecnologías, planeando cada vez mejor, alineando sus procesos y destinando presupuestos. Sin duda, la visibilidad y trazabilidad de la cadena de suministro está en franca evolución en México.

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expertcomment rápido de los servicios realizados y aumentar la oferta de servicio de cara al cliente, ayuda a eliminar la sobresaturación, la escasez y los daños en el inventario, además de recuperar los beneficios perdidos por estas incidencias mediante el empleo de la tecnología de lectura y captura de datos.

Calidad de servicio

entregas -prioritarios y normales- en ocasiones las rutas implican pasar por los mismos sitios varias veces al día. Las mejores aplicaciones de optimización de rutas tienen en cuenta todas las tareas, limitaciones de horas de conducción y destinos del conductor, e identifican la ruta más adecuada para atender las demandas de la manera más segura posible.

3. Seguimiento y trazabilidad en tránsito Gracias a una verdadera visibilidad en tránsito, los usuarios pueden saber exactamente dónde están los camiones de la flota y dónde están las entregas o la mercancía en cualquier momento. Esta visibilidad es posible gracias al seguimiento individual de los artículos, que confiere a las empresas de transporte la transparencia que los clientes les piden en la actualidad. El seguimiento y la trazabilidad individuales permiten comprobar que el envío correcto ha llegado al destino adecuado, a tiempo, sin

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daños; todo con la garantía de la firma del comprobante de entrega por parte del destinatario. El seguimiento y la trazabilidad que proporciona la ITV permite también localizar productos y envíos específicos en el flujo de transporte, algo que puede ser especialmente útil para controlar los daños en las devoluciones o cuando, en casos urgentes, hay que redirigir las entregas. Los registros electrónicos en tiempo real disminuyen la responsabilidad de la empresa respecto a los errores de anotación y a menudo aumentan el tiempo de conducción del que puede disponer la empresa, garantizando visibilidad y control a jornada completa sobre este recurso valioso y limitado.

Gestión de inventario y envíos En el caso de las flotas privadas, la IT V mejora considerablemente la gestión de inventario puesto que los usuarios pueden vigilar los productos como si todavía estuvieran en el almacén. Todos los artículos se escanean de manera rápida y sencilla tanto dentro como fuera del camión, lo que aporta una visibilidad inmediata de cada uno de los elementos del envío. La ITV permite obtener comprobantes de entrega, capturar firmas e incluso tomar fotografías digitales de los artículos entregados, todo en tiempo real, para garantizar el pago

Las empresas deben justificar que las entregas llegan a tiempo y en perfecto estado, y cuanto más detallada y precisa sea la información que puedan proporcionan, mejor para el negocio. Como los informes pueden considerarse una extensión de los servicios que su empresa ofrece a los clientes, estos a menudo piden una estructura de precios detallada que antes era imposible de producir mediante métodos manuales. Esto no quiere decir que en todos los casos puedan subirse las tarifas por dichos servicios, sino que los servicios adicionales le ayudan a desmarcarse de la competencia, fidelizar a la clientela actual y conseguir nuevos clientes que buscan ese plus de servicio. El registro mediante GPS también mejora la visibilidad porque permite confirmar el destino y verificar en el momento de la entrega que el envío es el correcto, con lo que se pone fin a las costosas tareas de recuperación y reenvío de mercancías que se entregan en la dirección equivocada por un error del conductor. Los conductores pueden fotografiar el artículo al entregarlo al cliente y añadir en la imagen la dirección de entrega confirmada por la aplicación de GPS.

Conclusión La ITV beneficia a las empresas de transporte porque ofrece visibilidad y control sobre los activos, recursos, envíos y la información para conseguir reducir costos y aumentar las fuentes de ingresos. Estas ventajas tienen como resultado un incremento de la confianza del cliente y de la transparencia de su cadena de suministro, ya sea directamente o a través de sus proveedores de servicios de la cadena de suministro. n

projections

Logística verde, ahora en Panamá

Expositores de todas partes del mundo estarán en EXPO LOGíSTICA Panamá 2010.

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e países tan lejanos como Australia y tan cercanos como Colombia, conferencistas de la más alta experiencia en logística estarán exponiendo sus conocimientos en la cuarta versión de EXPO LOGÍSTICA Panamá, que se celebrará el próximo 7 y 8 de octubre en el Centro de Convenciones ATLAPA. L a C á ma ra de C ome rc io, Industrias y Agricultura de Panamá (CCIAP) y la Secretaría Nacional de Ciencia, Tecnología e Innovación

(SE NAC Y T ) r e a l i z a r á n E X P O LOGÍSTICA Panamá 2010, este año enfocado en la logística verde, que contará con más de 20 conferencistas de países como Australia, México, Colombia, Argentina y Panamá. EXPO LOGÍSTICA Panamá contará con la afamada conferencista internacional, Alejandra Efron, quien realizó estudios en la Universidad de Sídney en Australia y posee publicaciones, tales como Trenes Carreteros en Australia, Estudio de Usuarios

projections EXPO LOGÍSTICA Panamá, posicionada como una de las más importantes exposiciones del sector en América Latina.

de Transporte Terrestre de Carga y Evolución del Transporte de Carga en China. Efron se especializa en la coordinación logística para rescates en desastres naturales. De igual forma, durante estos dos días de exhibición y conferencias, compartirán sus conocimientos, Heriberto Zazueta, consultor

en el desarrollo y formación de nuevas empresas exportadoras y propulsor del primer centro de Planeación Logística en Guanajuato, México. Actualmente, es Director General del Instituto Mexicano de Logística. Asimismo, Fabio Contino, socio fundador y director de Webpicking. com compartirá sus experiencias

con los presentes. Webpicking.com es el portal de Internet líder en Latinoamérica, especializado en logística, distribución, transporte, comercio exterior y supply chain, con más de 60,000 visitas mensuales. Por otra parte, EXPO LOGÍSTICA Panamá 2010, también contará con expertos nacionales, como lo es Iria Barrancos, consultora de la Comisión Cent roa mer ica na de Tra nspor te M a r ít i mo (C O C AT R A M ) e n l a República de Panamá. En esta cuarta versión, se espera la asistencia de un sinnúmero de empresas multinacionales, proveedores, representantes del gobierno, consultores internacionales, agencias navieras y compañías de transporte de carga y pasajeros. Expo Logística Panamá forma parte de los proyectos que, en conjunto, llevan adelante la CCIAP y SENACYT, con la finalidad de promover y desarrollar programas y proyectos de intercambio en el campo de la investigación científica e innovación tecnológica. Además, este año el Ministerio de Comercio e Industrias (MICI) ha decidido unirse a este gran proyecto como padrino de la feria. EXPO LOGÍSTICA Panamá se ha posicionado como una de las principales exposiciones de la región en el sector. n

EXPO LOGÍSTICA Panamá, 7 y 8 de octubre en el Centro de Convenciones ATLAPA. 18

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experiencia HTK presentó el pasado 22 de julio su exhibición “Centro de conocimiento y experiencia RFID” en el Centro Banamex. Este evento que representó un éxito para la firma Hometek, mostró aplicaciones reales de soluciones para la cadena logística, de distribución, de suministro y de consumo, a partir de la experiencia de Radio Frecuencia o RFID.

arias de las múltiples aplicaciones de R FID fueron presentadas en la práctica y en funcionamiento, en el “Centro de Conocimiento y Experiencia RFID”, que organizó la compañía Hometek. El evento sirvió para que, desde la muestra en funcionamiento y las conferencias impartidas por los profesionales de RFID, se mostraran a los más de 400 visitantes las ventajas competitivas de esta tecnología, la cual mejora la rentabilidad, los controles y organización de datos duros para la toma de decisiones que llevan a las compañías a desarrollar estrategias de éxito. En el evento se mostraron aplicaciones reales de soluciones enfocadas en la cadena logística, de distribución, de suministro y de consumo. Todas las conferencias impartidas se relacionaron con la tecnología RFID, el comercio electrónico y estándares, la selección del tag para diversas aplicaciones, el uso de la tecnología en la cadena de suministro y casos de éxito. De hecho, uno de los conferencistas fue Omar González de los Cobos, con amplia experiencia en Estándares de Identificación y EPC/RFID de GS1 México, él habló de todo lo concerniente al comercio electrónico relacionado con la tecnología RFID. Por su parte, el consultor de HTK

– RFID, Javier Morales, comentó que hay una gran expectativa por el desarrollo de esta tecnología en el sector retail, siendo las empresas de productos costosos, perecederos y cárnicos, las que más han innovado, así como la industria farmacéutica la que menos avance tiene al día de hoy. También contó el ciclo de conferencias con la participación de Bill Compitello, Director de Ventas de Confidex, en cuya ponencia habló de aspectos relacionados a la elección de una etiqueta RFID, considerando varios criterios como lo es la superficie en que será colocada; por ejemplo, habló de materiales como el plástico, madera y vidrio, en donde no se presentan mayores problemas, sin embargo, hizo hincapié en las superficies especiales como el metal y los líquidos. Argumentó que hay que considerar de igual forma, que el tag sea resistente al agua, a la limpieza, a ambientes expuestos al calor extremo, así como también, a la región donde vaya a ser manejada la tecnología, ya que existen estándares de radiofrecuencia regionales. El Centro de Conocimiento RFID contó con dos salones contiguos a la sala de conferencias, en los que se mostró a los visitantes el funcionamiento de la tecnología aplicada a segmentos o áreas en específico tales

como: control de Neumáticos, cadena de fríos, activos, acceso vehicular o peatonal e inventarios. El control de inventarios en centros de distribución fue simulado a través de un conveyor habilitado con la tecnología, que mediante un sistema de rodillos en la banda transportadora se realiza la clasificación de cada caja etiquetada con RFID. También se mostró un display virtual o muro interactivo para punto de venta, con este dispositivo se optimiza la experiencia de compra y se pueden hacer reportes históricos para resurtir los productos. Por otra parte, para el sector textil, se mostró el funcionamiento de la etiqueta inteligente en rollos de tela. En el espacio para cadena de frío, se presentó el producto Cool Connect, que permite el monitoreo en tiempo real de productos perecederos, consta de un lector central que puede soportar múltiples sensores y está habilitado para utilizar redes celulares o satelitales. De igual forma, se contó con espacios dedicados al seguimiento de activos, monitoreo de neumáticos, control de personal y a la demostración de terminales habilitadas con tecnología RFID. Mayores in for mes consu lta r: www.htk-rfid.com

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Porque TODO está conectado

¿Cómo podríamos hacer de nuestro mundo un mejor lugar para vivir si no empatamos los intereses de las comunidades con los de las corporaciones? FedEx nos comparte su visión y la forma en la que aplica sus recursos de cara a las demandas de sustentabilidad que nuestro planeta reclama, compartiéndonos los puntos más relevantes, plasmados en su informe Ciudadanía Corporativa en el ámbito global.

“E

n FedEx nos sentimos muy orgullosos de nuestra capacidad de transportar, con rapidez y confiabilidad, mercancías e información alrededor del mundo. Pero hemos descubierto, con el correr del tiempo, que nuestras actividades tienen un resultado mucho más amplio: nuestro trabajo realmente crea nuevas oportunidades, pues elimina las barreras que se interponen entre personas, bienes e ideas. Es una fuerza que llamamos Acceso, y la investigación nos ha enseñado que el Acceso aporta mayor prosperidad a personas, negocios y naciones en todo el mundo. A medida que ampliamos el Acceso para construir un futuro mejor, asumi-

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mos mayor responsabilidad – como administradores de los recursos de la tierra y como ciudadanos del mundo. La gente confía que les cumpliremos, ya sea entregando sus envíos, proporcionándoles herramientas en línea o apoyando sus comunidades. Para responder a las expectativas de un mundo cada vez más conectado, debemos tratar de ser también transparentes sobre las medidas que adoptamos. “ A sí es como Fre de r ic k W. Smith, Presidente del Consejo de Administración y director general de FedEx Corporation, visualiza la responsabilidad que como empresa tiene frente a la sociedad que le dio el voto de confianza. Es por ello, que FedEx ha

desarrollado un programa para hacer frente al compromiso derivado de este Acceso, al cual ha llamado EarthSmart. Para hablar al respecto, INBOUND LOGISTICS MÉXICO entrevistó a Anizia Barragán, Directora de Ventas y Vocera de la empresa en México. “Fedex tiene una meta muy agresiva: reducir sus emisiones en un 20 por ciento para el año 2020”, comentó. “Para lograrlo, FedEx ha desarrollado un programa a nivel mundial, enfatizando como aspecto más relevante el tema de la Gente y su ámbito laboral. Esta prioridad parte de nuestro lema: “People, Service, Profit”, entendiendo por ello que si los empleados están bien y contentos en su medio ambiente, nos ayudarán entonces a proporcionar un excelente servicio y generar utilidades. Esta visión nos lleva a hacer conciencia sobre las necesidades de las comunidades dentro de las cuales trabajamos y el impacto que tenemos sobre ellas”, agregó. FedEx entiende la importancia crítica de ganarse continuamente la confianza de los miembros del equipo, de

los clientes, de los accionistas y de las comunidades atendidas, y en opinión de su director, esta confianza se gana cuando las empresas se exigen a sí mismas una conducta que esté a la altura de normas prácticas y cuantificables, utilizables por las partes interesadas para juzgar las medidas tomadas. En este sentido, el programa EarthSmart fue concebido para asegurar que cuando la empresa invierta en activos físicos, o cuando comience programas en sus centros de trabajo, o cuando colabore con organizaciones filantrópicas, las medidas adoptadas tengan beneficios claros y tangibles para su negocio, los miembros de su equipo, sus clientes, el medio ambiente y las comunidades donde opera. Con base en ello, el segundo aspecto enfatizado por el corporativo en este reporte es el de Aspectos Económicos y Acceso, entendiendo que a mayor Acceso, mayor número de conexiones sólidas entre las personas y las ideas para hacer el mundo más sustentable y mejorar la calidad de vida. En este sentido, FedEx ha desarrollado investigaciones diversas en colaboración con el Yale Center for Environmental Law & Policy, tratando de encontrar un terreno común de acción entre ambientalistas y partidarios del libre comercio. El tercer aspecto de este esfuerzo es Medio Ambiente y Eficiencia, bajo cuyo criterio FedEx ha buscado optimizar sus flotillas en aras de contribuir sustancialmente a la disminución de emisiones contaminantes en el mundo. “Uno de nuestros principales activos son los aviones, por lo que estamos tratando de hacer más eficientes nuestras operaciones aéreas. Nosotros somos la primera empresa que adquirió aviones Boing 777, que nos dan un 18 por ciento más de eficiencia. Por otro lado, tenemos 5 mil vehículos híbridos, por ejemplo”, señaló Anizia Barragán. El cuarto aspecto es Comunidad y Ayuda a Damnificados, a través del cual FedEx aplica sus recursos –aviones, camiones de reparto, establecimientos y miembros del equipopara ayudar a comunidades de todo el mundo a recuperarse de cataclis-

Anizia Barragán Director de ventas FedEx México abarragan@fedex.com

mos naturales y a conformar un futuro sostenible. “Los tres pilares del programa EarthSmart son: EarthSmart Solutions, categoría que busca disminuir nuestro impacto en el medio ambiente desde la operación diaria de nuestros recursos, en nuestras oficinas, a través de nuestros servicios y por medio de nuestros activos fijos, como lo son nuestras flotillas”, nos dice Anizia. Cuando la designación EarthSmart Solutions es aplicada a cualquiera de los servicios o activos de FedEx, quiere decir que ha cumplido estrictas normas cuantificables de innovación y mantenimiento del equilibrio ecológico. “También tenemos EarthSmart @ Work, donde se involucran los empleados - nuestros activos más importantes- haciendo contribuciones significativas. Hoy tenemos 30 diferentes grupos que se reúnen para ver eficiencias en nuestras rutas, o en el uso de nuestros recursos, por ejemplo”, agrega Anizia Barragán. En esta categoría, el objetivo es hacer participar a los miembros del equipo aportando ideas para el mantenimiento del equilibrio ecológico. “Y por último, EarthSmart Outreach, que cubre nuestras labores de filantropía y voluntariado”. Con ello, FedEx busca concentrar sus inversiones para crear soluciones ecológicamente equilibradas de transporte en el mundo en vías de desarrollo a fin de preservar ecosistemas valiosos e identificar nuevas formas de equilibrar el acceso al co-

mercio y a la inversión con una administración ambiental responsable. “Tenemos un programa de voluntariado que se llama FedEx Care, donde invitamos a todos nuestros empleados a que hagan un voluntariado, ya sea recolección de basura o asistencia a alguna institución, por ejemplo. Para tener un mejor control de ello, tenemos un registro que monitoreamos a nivel internacional para saber cuántas horas de voluntariado está dando la compañía. En años pasados hemos aportando el 1.5% de nuestras ganancias a filantropía. Que aunque si bien pudiera parecer pequeño, el promedio que manejan otras corporaciones grandes es del 1%, nosotros vamos un poco más allá”, señala Anizia. En opinión de FedEx, contribuir a obras de beneficencia es crítico para todas las organizaciones, conscientes de que cuando aplican sus capacidades primordiales de logística, pueden ser un factor decisivo en las vidas de las personas. Por ejemplo, FedEx está colaborando con EMBARQ, una organización que ayuda a ciudades a construir redes de transporte seguras, eficientes y cómodas, que permitan a más gente usar el transporte público. Esta inversión es un punto central de su programa EarthSmart Outreach. Desde el 2002, el Centro para Transporte Sostenible de EMBARQ en México encabezó la creación de un corredor de transporte rápido en autobús por el corazón de la Ciudad de México. Gracias a las líneas de trans-

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porte rápido, los autobuses pueden operar como trenes, recogiendo pasajeros en estaciones especiales y transportándolos a lo largo de corredores específicos. El sistema logra los beneficios del ferrocarril, sin las enormes inversiones de capital requeridas por la construcción de nuevas líneas ferroviarias. El sistema transporta actualmente 450 mil pasajeros diarios, y ha permitido no sólo sacar automóviles de la circulación vial, sino también eliminar 80 mil toneladas de CO2 al año. “Asimismo, FedEx pone mucha atención en los niños, porque son nuestras generaciones futuras”, comenta Anizia, “por lo que otro programa que tenemos es el de Safe Kids Walk, a través del cual nos acercamos a comunidades escolares para darles cultura vial. Esto se hace en diferentes países. El año pasado se alcanzaron más de 5 mil escuelas y aunque no se alcanzó México en esta etapa, lo haremos próximamente.” Poner su pericia a disposición de organizaciones que tienen metas comunes no es nada nuevo para FedEx. De hecho, durante más de 10 años, han estado usando su larga experiencia en circulación vial para promover la seguridad peatonal alrededor del mundo a través de su relación

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con Safe Kids Worldwide.Diariamente, miles de vehículos de reparto circulan por las vías públicas, compartiendo las calles con los peatones, de ahí la preocupación de la corporación para los peatones infantiles. Programas tales como Safe Kids y EMBARQ muestran cómo FedEx aprovecha todos sus activos para ayudar a las comunidades a prosperar. “Dentro de los fondos filantrópicos tenemos unos comités de apoyo a la comunidad, constituidos por los empleados de la empresa, quienes son los encargados de administrar estos fondos para escuelas, orfanatorios u hospitales. Son los mismos empleados de cada región los que deciden a qué institución se canalizan esos fondos año tras año, adquiriendo compromisos a largo plazo. Para elegir proyectos y determinar a dónde se irán los fondos de ayuda, hay varios requisitos que cubrir. Primero FedEx hace un estudio para evaluar el impacto en la comunidad, desde luego se escogen comunidades donde FedEx está presente. Evalúa cuántas personas se van a alcanzar, cuál será el seguimiento y cómo se les cambiará la vida. Durante varios años, por ejemplo, FedEx ha apoyado a un orfanatorio en Toluca, donde, además del donativo monetario, se tuvo que hacer un compromiso con los empleados para ir y colaborar directamente con los niños. Se consiguió el dinero para pintar la escuela, y todos los involucrados fueron a pintar la escuela. El impacto de esta filosofía y práctica altruista en la productividad de los empleados es medida año tras año, y nos ha hecho acreedores al título de una de las mejores empresas para trabajar en México por siete años consecutivos, apareciendo entre los primeros tres lugares. Se siente un orgullo muy grande de los empleados de FedEx por formar parte de esta organización, no sólo por lo que hacemos dentro de la compañía, sino por el impacto que generamos en nuestra comunidad”, concluye Anizia Barragán. ¿Cuáles son los lazos que unen el mantenimiento del equilibrio ecológico a la sostenibilidad económica? ¿Qué hace a las naciones – y a los negocios que ayudan a alimentar su crecimiento – triunfar o fracasar en sus esfuerzos por lograr ambas cosas? Tales son algunas de las preguntas que FedEx está ayudando al Yale Center for Environmental Law & Policy a explorar – y en último término responder. Desde el 2002, el Yale Center ha estudiado el desempeño ambiental y las políticas de los países del mundo. Ahora, con el apoyo de FedEx, más investigaciones profundizarán en la búsqueda de un terreno común de acción entre el desempeño ambiental de los países y las medidas que éstos toman para aumentar su acceso a otros países y a otras economías. Con un mayor entendimiento de las relaciones entre la sostenibilidad económica y el mantenimiento del equilibrio ecológico, podrá surgir más colaboración entre los partidarios del libre comercio y los ambientalistas. Esa colaboración pudiera ayudar a asegurar que el comercio y la inversión no sean sólo motores de crecimiento, sino también fuerzas de expansión y administración sostenibles. n

México importa asfalto vía marítima La especialización en actividades industriales y logísticas, va aparejada con el desarrollo de infraestructura de soporte.

rupo Escudero Industrial S.A. de C.V., empresa que opera la única instalación privada de asfalto en el País ubicada en la terminal de usos múltiples del puerto de de Dos Bocas, inició la descarga de 5,300 toneladas de asfalto proveniente del Puerto de Corpus Christi, convirtiéndose en la segunda ocasión que se realiza una importación de asfalto vía marítima en el País. El asfalto líquido brinda soporte a las operaciones que Grupo Escudero lleva a cabo en el sureste de México, arribó el día 11 de agosto en las bodegas del buque “An Hai Wan” de bandera Panameña, con 106 metros de eslora y un calado de 7 metros. La descarga del material se realiza a través de tuberías especiales que se instalan en el muelle multipropósito, las cuales se conectan desde las bodegas del buque hasta al tanque de almacenamiento de 10,000 toneladas que Grupo Escudero opera en Dos Bocas, con lo cual se facilita la descarga del asfalto de una manera limpia, cumpliendo los estándares inter-

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nacionales de protección ambiental. La ubicación geográfica estratégica del Puerto de Dos Bocas, se ha convertido en pieza fundamental para la logística de transportación de empresas de sector industrial en el Sureste de México, ya que desde Dos Bocas se acortan las distancias a los principales centros de consumo y producción, ahorrando tiempos y costos de traslado. La especialización en actividades industriales y logísticas, va aparejada con el desarrollo de infraestructura de soporte, tal es el caso de la

construcción del Parque Industrial Dos Bocas, el cual se extiende sobre una reserva de 70 hectáreas, diseñado para dar sustento al desarrollo de nuevos proyectos y generar oportunidades de inversión en giros como: Rec i nto Fisca l i zado E st ratég ico, Servicios Integrales a la Industria Petrolera, Patios de Almacenamiento de Tuberías, Materiales y Fluidos, Metalmecánica, Industrias Ligeras, Centros de Manufactura, Centro de Servicios Logísticos de Carga Seca y Refrigerada. n

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e aquí una afirmación simple: las innovaciones de sostenibilidad actuales podrán alcanzarse fácilmente mañana. Esto plantea dos preguntas: ¿A dónde pueden llevar las mejores prácticas de la cadena de abastecimiento verde a la industria, y viceversa? Y ¿cómo mantendrán las empresas este impulso?

Cada medición logística necesita un medio para documentar el progreso y abordar las áreas de mejora. Desde la auditoría del transporte de carga hasta Seis Sigma esbelto, la mejora continua requiere de una metodología que evalúe el cambio, eleve los estándares y cree metas nuevas. Así que el ciclo comienza de nuevo. La sostenibilidad de la cadena de abastecimiento no es diferente. Las compañías deben equilibrar los requisitos empresariales, lo cual tiene sentido para las empresas prudentes en términos de la mejora de procesos y el rendimiento de la inversión, con el cambio de las variables del mercado. La mensurabilidad es particularmente importante porque el progreso rara vez ocurre en el vacío. El rendimiento debe calcularse y los procesos calibrarse. La economía interna y externa, la legislación del gobierno, la innovación, la competencia y la demanda de los clientes dictan el comportamiento empresarial en diferentes grados. El declive económico reciente constituye un buen ejemplo de cómo las presiones externas afectan al movimiento verde. Sin recursos, muchos consumidores cerraron sus bolsillos a favor de la economía en lugar del medio ambiente. En realidad, esto creó una medida de “lo verde” entre los minoristas y los fabricantes, quienes tuvieron que eliminar las ineficiencias y reducir los inventarios y el desperdicio, sencillamente para permanecer en números negros. Los transportistas, 3PL, las autoridades portuarias -cualquier empresa que tenga activos fijos- se vieron obligados de manera parecida y su-

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maria a optimizar las flotas, racionalizar el uso de combustible, reducir los gastos indirectos de las instalaciones y de la mano de obra, consolidar los envíos y acortar el kilometraje de transporte. El efecto neto es una cadena de abastecimiento más esbelta y más verde. El verde ha dejado su marca. Por múltiples razones apoyadas por los hechos, la ficción y la facción, muchos consumidores han tomado conciencia sobre la sostenibilidad de los productos y servicios que eligen. También lo han hecho los consignadores; asimismo los proveedores de servicios logísticos y de transporte han seguido el ejemplo. Entonces, ¿qué sigue? ¿Cómo están integrando los almacenes la sostenibilidad en sus proyectos? ¿Dónde están haciendo cambios los transportistas de carga para obtener resultados significativos en términos de economía de combustible? ¿Cómo están dirigiendo las autoridades portuarias el desarrollo sostenible? El motor verde no está en un punto muerto. Está comenzando a adquirir mayor velocidad a medida que las empresas salen de la recesión, empiezan a invertir en equipo nuevo y ajustan sus iniciativas de sostenibilidad, los consumidores consideran los costos y beneficios de la compra verde, el gobierno debate la regulación ambiental. Mantener la excelencia Los parámetros de sostenibilidad de la cadena de abastecimiento están emergiendo ampliamente de tres áreas distintas: el gobierno, la industria y orgánicamente dentro de la empresa.

Asociación de Camioneros de Estados Unidos, por ejemplo. Existen esfuerzos estatales y regionales como la Asociación Verde de Nueva Jersey y la Coalición de Reciclaje de Indiana, e instituciones de investigación, como el Proyecto de Investigación de Combustibles Alternos de la Universidad de Wisconsin y el programa de Estudios de Logística y Transporte de Comercio Global de la Universidad de de Washington, que están reclutando participación de la industria. En conjunto, estas sociedades están creando nuevas medidas para la innovación verde. Más cerca del control de las empresas, las compañías están afirmando de forma independiente su compromiso con las mejores prácticas ambientales, dejando sus propias huellas de sostenibilidad y hablando sobre el tema. Tanto el Puerto de Long Beach como los Puertos de Tacoma y Seattle tienen programas de camiones de lim-

bientales, los fabricantes como IBM, Ford y Procter & Gamble, y los canales minoristas incluyendo Walmart y Patagonia, están invirtiendo, desarrollando y aplicando medidas de sostenibilidad con la intención de que los socios de transporte, logística y suministro sigan su ejemplo. Las asociaciones público-privadas, tales como el programa SmartWay de la EPA y el sistema de certificación de construcción verde LEED del Green Building Council de Estados Unidos han apoyado ampliamente a toda la cadena de abastecimiento. El programa SmartWay, en concreto, fomenta la colaboración entre consignadores, transportistas y, más recientemente, proveedores de logística terceros, ofreciendo incentivos para que los socios y afiliados colaboren. También hay nuevas normas específicas para cada modo de transporte, como el Equipo de Sostenibilidad de la

Lo más importante es que la administración de Obama ha presionado agresivamente para el cambio de las políticas medioambientales, en particular la legislación de la fijación de límites máximos a las emisiones de carbono en las carreteras de circunvalación. La Agencia de Protección Ambiental (EPA) de Estados Unidos también ha extendido de manera progresiva las normas de emisiones de camiones ligeros pesados durante la última década. Los mandatos de emisiones de carbono y de energía alternativa han obligado a muchas compañías de transporte y de logística a considerar el problema. Otros, que perciben la legislación que se avecina, están iniciando sus propios programas de manera proactiva. Más allá del sector público, la industria en su conjunto está impulsando la colaboración. Desde las restricciones de inactividad hasta el registro del cumplimiento de las normas am-

Visto bueno a iniciativas verdes Como parte del estudio de investigación anual Socios de la Cadena de Abastecimiento Verde, de Inbound Logistics, le pedimos a más de 50 compañías de transporte y logística norteamericanas que detallaran sus inversiones en los esfuerzos de sostenibilidad empresarial. La mayoría de las iniciativas verdes empresariales son relativamente nuevas, casi el 50 por ciento de las compañías encuestadas informaron que establecieron programas formales de sostenibilidad en los últimos tres años. Una cuarta parte de los encuestados llevan trabajando en ellas durante más de una década. Resulta más revelador que las compañías estén asignando capital para ayudar a impulsar estas medidas internas, ya que 62 por ciento de los encuestados reconocieron que han dedicado un presupuesto a la sostenibilidad. Especialmente a la luz de la economía, la inversión monetaria en iniciativas que no producen un rendimiento inmediato sigue siendo una propuesta difícil para algunas compañías. Aparte de las estrategias empresariales, las compañías de transporte y logística han adoptado rápidamente las sociedades interprofesionales, como el programa SmartWay de la EPA. Más del 75 por ciento de los participantes encuestados están afiliados a la asociación público-privada..

1– 3

10+ (25%)

(43%)

¿Cuántos años ha tenido un programa verde formal implementado?

SÍ (62%) 3

SÍ (77%) 1

Línea de presupuesto de sostenibilidad (%) 1

¿Su compañía es un socio del programa SmartWay de la Agencia de Protección de Estados Unidos?

NO (38%) 4

¿Su compañía tiene una línea de presupuesto dedicada a iniciativas de sostenibilidad?

4 – 9 (28%)

Programa verde formal (AÑOS)

(5%)

NO (23%) 5

Socio de Smart Way (%) 9

Fuente: Estudio de Socios de la Cadena de Abastecimiento Verde 2010 de Inbound Logistics

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pieza. El proyecto Green Lighthouse de DB Schenker que está ayudando a los consignadores a tomar decisiones más inteligentes respecto a su responsabilidad en las emisiones de carbono al combinar los modos de transporte. La iniciativa Eco-Skies de Continental Airlines Cargo busca formas innovadoras de reducir al mínimo su huella de carbono y alienta a los transportistas y proveedores a hacer lo mismo. Algunas iniciativas verdes son menos abiertas, en tanto que otras son totalmente transparentes. Las flotas de vehículos híbridos eléctricos de FedEx y UPS abundan en las carreteras, y son testimonio de sus respectivas inversiones en vehículos que emiten menos carbono. El programa Delivered GrEAn de EA Logistics es la base de su negocio de transitario, hasta tal punto que sus camiones exhiben el logotipo. El aumento de las presiones del mercado para volver verde la cadena de abastecimiento hará del uso compartido del conocimiento un componente crítico en el avance de las mejores prácticas de la logística sostenible. Como

Multidireccional México (55) 53587411 (55) 53587047

demuestra el programa SmartWay, estas asociaciones se volverán incluyentes y abarcarán funciones de la cadena de abastecimiento que varían desde la fuente hasta el estante. Surgirán más líderes, al igual que muchos seguidores, así como nuevos puntos de referencia para la excelencia sostenible. 50 socios de la cadena de abastecimiento verde El gobierno, la industria y los consumidores tienen cada uno una expectativa y apreciación únicas de lo que significa ser verde. Lo mismo sucede con la prensa. En cierta medida, nuestro estándar es una realidad compuesta de lo que piensan todos. L a metodolog ía de Inbou nd Logistics para la selección de los 50 Socios de la Cadena de Abastecimiento Verde toma en consideración las aportaciones de tres áreas: la participación en asociaciones público-privadas, las iniciativas empresariales de sostenibilidad y la colaboración en proyectos impulsados por el cliente. Dentro de este contexto, dos puntos de referencia

para cargas largas Guadalajara (33) 31883380 (33) 31883381

influyen en nuestra toma de decisiones: los resultados verdes mensurables y la innovación en la sostenibilidad. Como parte de nuestros servicios de asesoría empresarial, solicitamos a algunas compañías de transporte y logística norteamericanas que completaran un cuestionario donde precisaron sus inversiones en iniciativas verdes. También realizamos nuestra propia investigación, en línea, por teléfono y en persona. Nos concentramos en las compañías de activos pesados que están haciendo de la sostenibilidad una parte de su empresa extendida, por mandato y por misión, y que están mostrando avances cualitativos. Nuestro enfoque no incluye a las compañías que tratan de vender la tecnología o el capital intelectual como agentes verdes. Simplemente, no es sólo cuestión de ser un facilitador y responder a la demanda de los clientes. Más bien evaluamos compañías que están predicando con el ejemplo. Vaya a la página 34 y descúbralo 

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Desde los 3PL hasta los transportistas de carga terrestre, Inbound Logistics saluda a los visionarios de la cadena de abastecimiento que son los líderes de la revolución verde.

G50 INBOUND LOGISTICS

50 SOCIOS DE LA CADENA DE ABASTECIMIENTO VERDE

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ATC Logistics & Electronics

AEP River Operations URL VERDE: http://tinyurl.com/35rl78t

El reciclaje es una parte importante de cómo AEP River Operations maneja sus residuos. La compañía inició un programa llamado SEE GREEN en octubre de 2008 para reducir los residuos de sus operaciones de barcaza. En 2009, AEP recicló aproximadamente 2,676 metros cúbicos de residuos, así como 31,751 kg de amarras para barco. Además, la compañía recicla el 90 por ciento de todos los residuos a bordo, con lo cual reduce los costes de eliminación a la mitad y el riesgo de dañar el medio ambiente.

C.H. Robinson Worldwide URL VERDE: http://tinyurl.com/2flgs8a

CH Robinson trabaja con la organización sin fines de lucro Cascade Sierra Solutions (CSS) para ayudar a los transportistas terrestres a reducir el consumo de combustible y las emisiones de carbono. Para apoyar a CSS en su misión, el 3PL ofrece respaldo financiero y ayuda a promover los servicios de CSS en su red de más de 45,000 transportistas terrestres por contrato en Norteamérica. Además, CH Robinson ha invitado a sus clientes a participar en el nuevo Programa de Donaciones de Clientes de CH Robinson-CSS, mediante el cual proporciona fondos complementarios para un porcentaje de las donaciones que los clientes candidatos de CH Robinson hacen a CSS.

URL VERDE: http://tinyurl.com/36szupm

ATCLE ha establecido un equipo verde y dedicado con participantes interdisciplinarios que se reúnen cada mes para identificar oportunidades que les permitan mejorar el medio ambiente, de la compañía como un todo y dentro de departamentos específicos. Mediante un compromiso con la organización verticalista para reducir el impacto ambiental negativo que tienen las operaciones internas, el 3PL se dio cuenta de beneficios tangibles espectaculares, que redujeron su impacto ambiental global aproximadamente en un 10 por ciento entre 2007 y 2008.

Reciclaje de desperdicio electrónico. ATCLE

DB Schenker URL VERDE: http://tinyurl.com/292s9ku

El proyecto de Red Logística Verde de DB Schenker evalúa los modos de transporte no sólo de acuerdo con los aspectos económicos, sino también desde el punto de vista ecológico. En el marco de esta iniciativa, la compañía ofrece a los consignadores una cadena de transporte de carbono optimizado. El objetivo es reducir las emisiones de carbono por medio de un cambio inteligente a modos de transporte que produzcan menos emisiones de carbono y ofrezcan servicios de transporte alternativos. Esto ayuda tanto a los consignadores como a DB Schenker a aumentar el uso de modos de baja emisión en la cadena de transporte y a reducir la huella de carbono. Transporte de carbono optimizado, Hong Kong DB Schenker

Almacén que funciona con energía solar, Martinengo, Italia | CEVA Logistics

CEVA Logistics

DSC Logistics

URL VERDE: http://tinyurl.com/29qgqlw

URL VERDE: http://tinyurl.com/2gyfgf3

CEVA, asociado con Starbucks y Smith Electric Vehicles, introdujo vehículos eléctricos de alto rendimiento con cero emisiones que hacen entregas diarias a las tiendas de Starbucks en Londres. El 3PL también opera instalaciones ecosostenibles, como un almacén en Martinengo, Italia, equipado con más de 5,300 paneles fotovoltaicos.

En el cuatro trimestre de 2009, DSC Logistics lanzó un nuevo sistema de conocimiento de embarque en toda su red. La iniciativa surgió después de que los empleados notaron que el conocimiento de embarque de seis partes a menudo era innecesario. Al trabajar con los proveedores para corregir las formas de pedidos de modo que incluyeran el número de páginas que sus centros logísticos necesitan, DSC espera ahorrar 644,000 hojas de papel al año.

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50 SOCIOS DE LA CADENA DE ABASTECIMIENTO VERDE 3PLs

EA Logistics URL VERDE: http://tinyurl.com/37uelbe

Delivered GrEAn es el compromiso empresarial de EA Logistics con el medio ambiente. La misión de sostenibilidad del transitario incluye calcular las huellas de carbono para los clientes y proporcionar compensaciones de reforestación gratuitas para neutralizar las emisiones; usar biodiesel en su flota de camiones y estimula a los vendedores a usarlo también; obligar al cumplimiento de las restricciones de no inactividad en su instalación, y exigir que los conductores respeten los límites para reducir el consumo de combustible.

GENCO Supply Chain Solutions URL VERDE: http://tinyurl.com/2fmot9v

GENCO adquirió recientemente 25 unidades de potencia de celdas de combustible de hidrógeno para usarlas en las carretillas elevadoras de un centro de distribución dedicado de 450,000 pies cuadrados. Esta solución sostenible elimina la demanda y el costo de la electricidad, reduce significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero, y elimina el plomo-ácido tóxico del lugar de trabajo, sustituyéndolo por hidrógeno, el cual genera agua como un subproducto. El compromiso GENCO para revertir la logística y la sostenibilidad de la cadena de abastecimiento incluye la devolución de bienes servibles para el mercado a través de GENCO Marketplace, un servicio de liquidación de productos que regresa mercancía no deseada, reparada y remanufacturada al ciclo de ventas, eliminando así los residuos y generando nuevas fuentes de ingresos.

Penske Logistics URL VERDE: http://tinyurl.com/2ubgotk

Penske ha combinado modelos del programa SmartWay de EPA con software y hardware propietario para comparar el desempeño de las flotas de camiones. Estos datos estadísticos se reúnen a intervalos de mantenimiento preventivo y ayudan al 3PL a medir, analizar y mejorar la economía de combustible. Entre 2008 y 2009, la flota de camiones de Penske mejoró el desempeño de 2.6 km/L a 2.8 km/L; disminuyó las horas de inactividad de la flota de 419 horas por camión al año a 308 horas por camión al año y redujo las emisiones de CO2 de 57 onzas por milla a 55 onzas por milla.

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Vehículo de bajas emisiones. J.B. Hunt

J.B. Hunt URL VERDE: http://tinyurl.com/2fzujrl

JB Hunt ha estado trabajando con Blue Source desde 2003 para medir las reducciones de emisiones. Como parte del esfuerzo conjunto, han desarrollado Cool Transport, un servicio de transporte de carbono neutral que está reduciendo el número de camiones en las carreteras estadounidenses y la huella total de carbono generada por el transporte. La compañía también está investigando el uso de fuentes de combustible alternativas, tecnologías de motores y dispositivos para la reducción de emisiones en su flota de acarreo para ayudar a mejorar la calidad del aire y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Los esfuerzos de sostenibilidad de JB Hunt han reducido las emisiones de dióxido de carbono en un 56 por ciento, la materia particulada en un 84 por ciento y los óxidos de nitrógeno en un 88 por ciento.

Hub Group URL VERDE: http://tinyurl.com/25j2wlj

Hub Group ayuda a los consignadores a lograr sus iniciativas verdes y de sostenibilidad mediante el desarrollo de un modelo de la huella de carbono existente del consignador, y destacando luego las áreas de su red de transporte donde la conversión intermodal pueden reducir las emisiones de carbono. Además de identificar las áreas de mejora, Hub Group ayuda a los transportistas desarrollar una estrategia para implementar los cambios y proporciona informes exhaustivos para garantizar que todos los objetivos y metas se cumplan. Hub Grup hace hincapié en trabajar con proveedores que sean miembros de SmartWay Transport Partnership, y trabaja con transportistas que no son miembros actuales para concientizarlos de los beneficios de ser un socio SmartWay.

NFI Industries URL VERDE: http://tinyurl.com/22ttfda

Cada año, NFI Industries establece metas de conservación de combustible y pone en marcha iniciativas para cumplirlas. Ha reducido la velocidad de los camiones remolque, ha reconfigurado motores de camiones para reducir las necesidades de combustible y ha diseñado camiones nuevos para maximizar la eficiencia y reducir al mínimo la producción de carbono. La compañía también ha comenzado a utilizar los neumáticos superanchos, que crean menos resistencia rodante y menos peso para el arrastre de camiones. Al centrarse en la conservación de combustible, NFI redujo las emisiones de CO2 por 230,711 ton, la materia particulada por 42 ton y las emisiones de óxido de nitrógeno por 1,250 ton en un año. Para buscar energía alternativa, la división Solar de NFI desarrolla y financia proyectos de energía renovable centrados en la energía solar.

Ryder URL VERDE: http://tinyurl.com/39yhp58

En sus operaciones diarias, Ryder rastreó el uso de gasolina en todas las instalaciones de Estados Unidos y Canadá para mejorar la eficiencia por medio de programas de modernización de la iluminación, uso conciente del agua y ahorro de electricidad. Ryder recicla prácticamente todos los residuos de la industria automotriz, incluidos los aceites, solventes, baterías, filtros automotrices, partes de vehículos y motores, y la chatarra. En 2009, recicló más de tres millones de galones de aceite usado, e impidió casi 3,500 toneladas de emisiones gracias al reciclaje de residuos sólidos. La compañía participa en la conservación de combustible mediante su sistema telemático RydeSmart, un sistema GPS de rastreo de vehículos y administración del desempeño. Con la mejora en la asignación de rutas y los informes detallados sobre el tiempo de inactividad, el desempeño de la velocidad y los indicadores de comportamiento de los conductores, RydeSmart puede reducir el consumo de combustible hasta un 10 a 15 por ciento por camión al día. La compañía también introdujo tractores y traileres RydeGreen, diseñados para reducir el consumo de combustible y las emisiones de gases de efecto invernadero.

Camión remolque de energía eficiente | Ryder

Werner Enterprises URL VERDE: http://tinyurl.com/34oflu3

Werner ha reemplazado a los camiones con modelos más aerodinámicos, ha instalado unidades de potencia auxiliares, ha actualizado la tecnología de los motores para maximizar la eficiencia, ha reducido el tiempo de inactividad y ha desarrollado herramientas más precisas de administración de flotas. En 2009, las estrategias proactivas de Werner Enterprises ahorraron más de 5.5 millones de galones de combustible en comparación con 2008 y redujeron las emisiones de CO2 por 60,000 toneladas.

Envío de TransNeutral. TransGroup Worldwide Logistics

TransGroup Worldwide Logistics URL VERDE: http://tinyurl.com/3yjvhaj

El programa de aceptación explícita a participar TransNeutral de TransGroup calcula las huellas de carbono específicas de cada envío y permite a los consignadores compensar las emisiones de CO2 que producen sus envíos. Por cada tonelada de CO2 que un envío de TransNeutral emite, otra tonelada puede evitarse o impedirse. TransGroup mejora sus iniciativas verdes de manera continua al añadir servicios de recuperación y disposición de activos, lo que ayuda a las compañías a volverse ecológicas mediante el reciclaje adecuado o la eliminación del equipo y los activos al final de sus ciclos de vida.

Camión que ahorra combustible. Werner Enterprises

American Airlines Cargo URL VERDE: http://tinyurl.com/2fymxgc

Winglet aerodinámico | American Airlines Cargo

En 2009, American Airlines Cargo redujo sus emisiones de gases de efecto invernadero relacionadas con el combustible para aviones en un 7.1 por ciento, y ha utilizado 31 aeronaves nuevas Boeing 737 que son 35 por ciento más eficientes en combustible que los aviones MD-80 que reemplazó. Hasta la fecha, la estimación futura basada en la estimación actual del ahorro de combustible anual obtenido por el programa Fuel Smart de la aerolínea se sitúa en 108 millones de galones. También instaló winglets aerodinámicos, que mejoran la elevación sin necesidad de utilizar la potencia del motor, mejorando así la eficiencia de combustible. Se espera que cada avión equipado con winglets ahorre hasta 500,000 galones de combustible al año.

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50 SOCIOS DE LA CADENA DE ABASTECIMIENTO VERDE CARGA AÉREA

Lufthansa URL VERDE: http://tinyurl.com/2wcu4so

Continental Air Cargo URL VERDE: http://tinyurl.com/6u5d4m

En su centro de Houston, Continental ha estado usando equipos eléctricos con conexión a tierra desde 2002, lo cual ha reducido sus emisiones en alrededor de un 75 por ciento en un año. La compañía opera actualmente vehículos de baja emisión certificados en muchos lugares y continúa su implementación proactiva de los equipos eléctricos con conexión a tierra en todo su sistema operativo. Continental también está probando el uso de combustibles alternativos y aditivos para equipo de servicio con conexión a tierra.

En 2008, Lufthansa adoptó una nueva estrategia para la protección del medio ambiente y del clima hasta el 2020. El programa, que se compone de 15 directrices, es dirigido por la Estrategia Internacional de Cuatro Pilares para el transporte aéreo. Abarca toda la gama de medidas factibles para la protección del clima en la aviación. Por ejemplo, mala distribución del peso y el equilibrio en el compartimiento de carga y el transporte de peso innecesario aumentan el consumo de combustible. Lufthansa ahorra combustible al equilibrar la carga aérea en los cargueros y en las bodegas inferiores de los aviones de pasajeros.

Carga aérea equilibrada. Lufthansa

SERVICIOS URGENTES

DHL URL VERDE: http://tinyurl.com/2bafx4q

Entregas en bicicleta. DHL

Para aumentar la eficiencia de los recursos, DHL reemplazó partes de sus flotas de camiones y aviones, probó tecnologías y combustibles alternativos, y optimizó las rutas y la utilización de la capacidad. Estas medidas ayudaron a la compañía mejorar su índice de eficiencia de CO2 de 101 en 2008 a 98 en 2009. El servicio GoGreen de DHL Express, una opción de envío de carbono neutral puesta a prueba en 2005, permite a los exportadores de 30 países de Europa y de Asia Pacífico medir y compensar las emisiones de carbono generadas por sus envíos. En 2009, DHL realizó más de 700 millones de envíos con GoGreen. En las áreas metropolitanas, la entrega a través de motocicletas y bicicletas también ayuda a reducir el consumo de combustible y las emisiones.

FedEx URL VERDE: http://tinyurl.com/24b28qf

FedEx opera en la actualidad la mayor flota de camiones híbridos eléctricos comerciales de Norteamérica, más de 172. Otros esfuerzos de conservación incluyen ayudar a los consignadores a reconfigurar sus cadenas de abastecimiento para ganar eficiencias, crear materiales de embalaje con materiales reciclados y sostenibles, y minimizar y reciclar los materiales de empaque. En 2008, FedEx recicló 17.6 millones de libras de materiales residuales. Al actualizar su flota y optimizar las rutas, la división de FedEx Express ha mejorado el kilometraje total por litro de gasolina dentro de Estados Unidos en un 13.7 por ciento desde 2005, lo que representa un ahorro de 45 millones de galones de combustible y casi 500,000 toneladas de emisiones de CO2.

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Vehículo híbrido. FedEx

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50 SOCIOS DE LA CADENA DE ABASTECIMIENTO VERDE SERVICIOS URGENTES

UPS URL VERDE: http://tinyurl.com/29x4zjg

Ruta de entrega optimizada UPS

UPS invirtió en innovación tecnológica y empresarial para aminorar su dependencia de los combustibles fósiles y reducir al mínimo su consumo de energía y combustible. Su sistema de administración de superficie ayuda a planear los despegues de los aviones y a reducir el tiempo de inactividad de los mismos, lo que se traduce en un ahorro de 350,000 galones de combustible al año. Sobre la marcha, UPS optimizó la planificación de sus despachos y las rutas de los conductores con lo cual logró un ahorro anual de 45.8 millones de kilómetros en sus rutas de entrega, tres millones de galones de combustible, y 35,000 toneladas de emisiones de carbono. UPS rediseñó sus empaques express para eliminar el papel blanqueado y aumentar el uso de contenido reciclado a partir de los desechos de los consumidores, cambios que no sólo redujeron el consumo de papel, sino que además redujeron la cantidad de energía utilizada en el proceso de manufactura en un 12 por ciento.

MANEJO DE MATERIALES

Toyota Industrial Equipment Manufacturing (TIEM) URL VERDE: http://tinyurl.com/2b4evfj

Paletas reutilizables. CHEP

Sistemas de Reserva de Equipo de CHEP

TIEM redujo su huella de carbono en un tres por ciento en 2008 gracias a las mejoras en los procesos y al control de consumo de gas natural y electricidad, y ha establecido una meta para reducir la producción de CO2 en un tres por ciento anual. TIEM es una compañía de cero residuos a vertedero que ha establecido un programa de reciclaje de papel, cartón, plástico, madera, chatarra de acero, aluminio, cobre y latón, aceite y refrigerante usados, y lámparas. La compañía envía los materiales que no se pueden reciclar a una instalación donde los residuos se convierten en electricidad. Sus nuevos modelos de carretillas elevadoras 8-Series IC no contienen cadmio ni mercurio, y producen el 70 por ciento menos de emisiones contaminantes que las normas actuales. TIME ha elaborado una lista de 26 productos químicos peligrosos que deben eliminarse o reducirse en los materiales utilizados para construir sus productos. Todos los vendedores y los proveedores deben cumplir con este requisito.

URL VERDE: http://tinyurl.com/2d8rhr6

CHEP, un miembro de la Coalición de Empaques Sostenibles y de la Asociación de Empaques Reutilizables, ha estado utilizando la metodología de evaluación del ciclo de vida para cuantificar y reducir la huella medioambiental de sus productos de paletas reutilizables y sus servicios de reserva desde 1999. Los beneficios del ciclo de vida de 2009 creados por los envíos de fabricantes y minoristas en paletas de CHEP representó un ahorro de 120 a 130 millones de libras de residuos sólidos (alrededor de 400,000 metros cúbicos de espacio en los vertederos o 122 albercas olímpicas), de 2.8 a 3.4 miles de millones de BTU de energía (la energía equivalente a casi 600,000 barriles de petróleo), y de 50 a 150 toneladas de emisiones de gases de efecto invernadero. CHEP colabora con sus clientes para ayudarles con iniciativas de mejora de la cadena de abastecimiento tales como la reducción de empaques, el diseño y las pruebas, la configuración de cargas unitarias y de remolque, la reducción de daños a plataformas y productos, y la optimización del transporte. Reciclaje de materiales. TIEM

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CARGA MARÍTIMA

Horizon Lines

APL

Línea Evergreen

URL VERDE: http://tinyurl.com/2377qrs

URL VERDE: http://tinyurl.com/ybmz465

URL VERDE: http://tinyurl.com/2fcwla8

Además de reducir los límites de velocidad de los barcos e implementar el uso de combustibles con bajo contenido de azufre, APL introdujo contenedores nuevos de 53 pies, que aumentan la eficacia y reducen la necesidad de la transferencia de carga fuera del muelle, lo que resulta en menos recorridos de camiones y la correspondiente disminución de las emisiones. En diciembre de 2009, APL anunció una iniciativa para limpiar el aire en el puerto de Oakland. A partir de 2011, tres años antes de lo que los reglamentos exigen, APL alimentará con electricidad sus barcos atracados, apagará los generadores de diesel de los barcos para impulsarlos con electricidad. Al hacer el cambio, APL reducirá más de 25 toneladas de emisiones de óxidos de nitrógeno, un componente principal del smog, de los barcos atracados en Oakland, además de 1,500 libras de materia particulada al año.

Evergreen mantiene su propio equipo de diseño de barcos lo que permite a la línea cargar varios contenedores más y ahorrar gasolina con una eficiencia energética óptima. Su nuevo Greenship presenta un casco de doble pared donde se sitúan todos los tanques de combustible dentro de los espacios del mamparo transversal, con lo cual se reduce al mínimo el riesgo de contaminación por hidrocarburos o de un incendio como consecuencia de una varada o colisión. La compañía abrió su Evergreen Seafarer Training Center en 1999 para reducir el riesgo de accidentes o la contaminación ambiental en el mar. Un equipo de científicos e ingenieros supervisa de manera continua las mejores prácticas y los análisis ambientales, así que Evergreen puede reportar la huella, el uso de combustible, la velocidad y el uso de recursos naturales por contenedor para cada viaje.

La Cámara Marítima de Estados Unidos reconoció recientemente a 13 barcos de Horizon Lines para la excelencia ambiental. Los barcos tienen un total combinado de más de 94 años consecutivos de operación sin ningún tipo de incidentes ambientales. Para mitigar el impacto ambiental del transporte, Horizon Lines creó su solución de compensación de carbono AeroGreen, que calcula la cantidad de dióxido de carbono emitido por cada envío. Los consignadores pueden compensar las emisiones generadas por sus envíos mediante la compra de créditos de Reducción de Emisiones Verificadas. Las iniciativas de sostenibilidad de Horizon Lines también incluyen la reducción de millas de retorno sin carga mediante una logística de optimización de la red que reduce el consumo de combustibles fósiles y el uso de materiales reciclados para construir los contenedores.

Línea NYK URL VERDE: http://tinyurl.com/2dqllsl

La mayoría de los grandes barcos de la línea NYK ha sido equipada con economizadores de gases de combustión, que encienden un turbogenerador con vapor generado a partir de energía de residuos del motor principal. El turbogenerador proporciona la electricidad utilizada a bordo durante la navegación. En las terminales nacionales, NYK utiliza aditivos de combustible para reducir el hollín y mejorar la eficiencia de combustible, disminuyendo así la contaminación del aire. También implementó un equipo híbrido de manipulación de carga y reemplazó sus camiones viejos por unos que contaminan menos.

Wallenius Wilhelmsen Logistics (WWL) Eficiencia energética de los barcos Maersk Line

Línea Maersk GREEN URL: http://tinyurl.com/2aj3pds

La línea Maersk redujo su huella de CO2 un 20 por ciento desde 2002, y se planteó la menta de disminuir las emisiones de carbono de los buques portacontenedores otro 20 por ciento por contenedor movido entre 2007 y 2017. Las iniciativas ambientales incluyen la implementación de un sistema de recuperación de calor Environmental residual en 32 barcos, ahorrando hasta 10 por ciento de combustible en condiciones óptimas, y la disminución de las velocidades de los barcos en un 10 por ciento, lo cual aminora el consumo de combustible y las emisiones de CO2 en más de 15 por ciento.

URL VERDE: http://tinyurl.com/2ctqtmc

Una política de combustible de bajo contenido de azufre, el diseño de barcos con eficiencia de combustible y las inversiones en una cadena de abastecimiento más verde apoyan los esfuerzos de WWL para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Además de su estrecha asociación con el Fondo Mundial para la Naturaleza, WWL está tomando medidas para proteger la vida marina mediante el equipamiento de algunos de sus barcos con sistemas de tratamiento de aguas de lastre que mitigan el impacto medioambiental de sus operaciones. La empresa de embarcaciones de emisiones, E/S Orcelle y su reciente prototipo Castor Green Terminal llevan a la industria un paso más cerca de la visión de WWL de una logística de vehículos más ecológicos tanto en la tierra como en el mar. Embarcaciones de cero emisiones | WWL

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50 SOCIOS DE LA CADENA DE ABASTECIMIENTO VERDE PUERTOS

Puerto de Long Beach URL VERDE: http://tinyurl.com/88w9u9

Protección de la fauna acuática. Puerto de Charleston

Por medio de su política de puerto verde, el Puerto de Long Beach está reduciendo las emisiones que dañan el aire de las operaciones portuarias, mejorando la calidad del agua en el puerto, protegiendo la fauna marina e implementando prácticas ambientalmente sostenible en todo el puerto. La contaminación del aire por los barcos, locomotoras, camiones y otras fuentes relacionadas con el puerto disminuyó considerablemente de 2005 a 2008, incluyendo una disminución del 21 por ciento en la materia particulada de diesel. Los muelles de “toma corriente externa” del puerto permiten a los barcos conectarse a electricidad limpia y disminuir la contaminación.

Puerto de Charleston URL VERDE: http://tinyurl.com/2afedew

Como parte de la Autoridad Portuaria del Estado de Carolina del Sur, el Puerto de Charleston participa en el Compromiso para el Crecimiento, un compromiso organizacional con la protección y mejora de la comunidad y el medio ambiente circundantes. Un plan de mitigación de $12 millones de dólares compensa los impactos del desarrollo portuario por medio de iniciativas como la restauración y la adición de 22 hectáreas de marismas de marea, la protección de la fauna acuática, la reducción de emisiones a la atmósfera relacionadas con el puerto y el financiamiento de una estación de monitoreo del aire. Además, el puerto remplazó hace poco cuatro grúas de contenedores que usaban diesel y electricidad con modelos completamente eléctricos, y retiró los equipos viejos.

Puerto de Los Ángeles URL VERDE: http://tinyurl.com/2542kpa

El Puerto de Los Ángeles logra su objetivo de equilibrar el crecimiento y el desarrollo con las consideraciones ambientales mediante operaciones más eficientes de manipulación de carga, una infraestructura mejorada y esfuerzos biológicos, industriales y ambientales, como su Programa de Camiones Limpios. La iniciativa de calidad del aire, llamada Energía Marítima Alternativa, se centra en la reducción de las emisiones de los buques portacontenedores atracados. En vez de utilizar diesel cuando están atracados, los buques equipados con energía AMP se “conectan” a la toma de corriente externa, literalmente una fuente de energía alternativa para los buques transatlánticos. El puerto ha estado monitoreando la calidad del agua en 31 estaciones establecidas desde 1967. Hoy en día, toma muestras mensuales para pruebas, y la calidad del agua en el Puerto de Los Ángeles es la mejor de cualquier puerto industrializado en el mundo.

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Toma de corriente externa Puerto de Long Beach

Autoridad Portuaria de Carolina del Norte URL VERDE: http://tinyurl.com/2dzl7at

El Proyecto de Energía, la iniciativa ambiental de la Autoridad Portuaria de Carolina del Norte, se enfoca en la electricidad y el uso de combustible, las emisiones, energías alternativas, el reciclaje y tecnologías híbridas. Mediante el uso de diesel con emisiones de azufre ultra bajas como su principal combustible diesel no estacionario, el puerto estima que reducirá el consumo de disel y las emisiones en un 20 por ciento anual. Los tractores híbridos de diesel/electricidad de la terminal ayudan a apoyar esta meta. La Autoridad Portuaria también ha invertido en cuatro grúas de contenedores eléctricas.

Puerto de Tacoma URL VERDE: http://tinyurl.com/26xqojn

Como socio de la Estrategia de Aire Limpio en los Puertos del Noroeste, el Puerto de Tacoma ha adoptado medidas de rendimiento a corto y a largo plazo para reducir las emisiones de los equipos de manipulación de carga, el ferrocarril, las embarcaciones de puerto, los barcos transoceánicos y los camiones. El equipo para manipulación de la carga utiliza diesel con emisiones de azufre ultra bajas, biodiesel y otros combustibles de combustión más limpia, y los barcos usan combustibles con emisiones de azufre bajas en los amarraderos. Para equilibrar su impacto ambiental, el Puerto de Tacoma sitios restaura los lugares de hábitat para el salmón y otras especies silvestres, e invierte en una serie de proyectos de limpieza y mejora en los alrededores de Commencement Bay.

Mejora ambiental Puerto de Tacoma

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50 SOCIOS DE LA CADENA DE ABASTECIMIENTO VERDE FERROCARRIL

BNSF URL VERDE: http://tinyurl.com/22qer5o

El transportista ferroviario está iniciando varias tecnologías diseñadas para reducir las emisiones, incluidas el control de inactividad, las locomotoras de GenSet con interruptor, grúas eléctricas de gran alcance, y un sistema intermodal de compuertas automáticas. BNSF ha incrementado la eficiencia del combustible en un 7.7 por ciento desde 1999, y ha adquirido nuevas locomotoras que son alrededor de 15 por ciento más eficientes en combustible que los motores que remplazó. En 2007, BNSF se convirtió en el primer ferrocarril en patrocinar camiones que funcionan con de gas natural de baja emisión para mover contenedores dentro de una instalación intermodal. El transportista también está probando locomotoras a gas natural licuado con bajas emisiones, y está trabajando con un socio y el Departamento de Defensa de Estados Unidos para desarrollar una locomotora con interruptor de celdas de combustible de hidrógeno experimental que tiene el potencial de reducir la contaminación del aire y no depende del petróleo como combustible.

Locomotora con un uso eficiente de combustible. CN

CN URL VERDE: http://tinyurl.com/298e3r5

Los programas y procesos de la Política Ambiental de CN minimizan el impacto de sus actividades sobre el medio ambiente. Por ejemplo, CN invirtió una fuerte suma para adquirir más de 100 locomotoras nuevas bajo de alta potencia y bajo consumo de combustible, que producen 40 por ciento menos de óxidos de nitrógeno y hacen uno uso de combustible cuando menos de 15 a 20 por ciento más eficiente que las locomotoras que reemplazó. Y, junto con la Asociación de Ferrocarriles de Canadá, CN renegoció un acuerdo voluntario con Environment Canada y Transport Canada para reducir aún más la intensidad de sus emisiones en el tiempo. El transportista ferroviario también ofrece una calculadora de emisiones de gases de efecto invernadero que permite a los consignadores medir el ahorro de emisiones para los envíos que usan a NC en vez de camiones.

Norfolk Southern URL VERDE: http://tinyurl.com/32g4kcb

Tren de bajas emisiones. CSX

CSX URL VERDE: http://tinyurl.com/yhofzup

Desde el año 2000, CSX ha invertido más de $1 mil millones de dólares en la modernización de su flota con locomotoras de aire limpio Nivel II eficientes, que cumplen con los requisitos de emisión más recientes de la Agencia de Protección Ambiental. Otras 1,200 locomotoras CSX se modernizarán para reducir las emisiones y disminuir el consumo de combustible en cerca de 10 millones de galones. CSX sigue implementando sistemas de apagado de locomotoras para reducir el consumo de combustible y las emisiones relacionadas. Estos esfuerzos incluyen la Unidad de Potencia Auxiliar de diseñada por CSX, un dispositivo de reducción de la inactividad que disminuye las emisiones de óxidos de nitrógeno en un 91 por ciento, de hidrocarburos en un 95 por ciento, de monóxido de carbono en un 96 por ciento y de materia particulada en un 84 por ciento. 44

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Tren ahorrador de energía Norfolk Southern

Norfolk Southern está invirtiendo más de $ 100 millones de dólares en la modernización de su flota de locomotoras para cumplir con los estándares de emisiones de la Agencia de Protección Ambiental. Las mejoras incluyen el equipamiento de algunas locomotoras con capacidad de energía distribuida para reducir potencialmente el consumo de combustible. Asimismo, hace poco dio a conocer lo último en tecnología de locomotoras de energía alternativa: un prototipo de locomotora de 1,500 caballos de fuerza que se basa únicamente en las baterías recargables para la energía. El transportista ferroviario también ha desarrollado sistemas de manejo de trenes más eficientes, como LEADER, o Locomotive Engineer Assist Display Event Recorder. El sistema funciona mediante fórmulas matemáticas que calculan los métodos de manejo de trenes óptimo en tiempo real, según el grado y la curvatura del segmento de vía. La información se muestra directamente al personal a bordo, lo cual

Union Pacific URL VERDE: http://tinyurl.com/ylbwl66

La visión de Union Pacific es ser reconocido como el líder de transporte respetuoso del medio ambiente. A lograrlo, continuamente está mejorando la eficiencia del combustible mediante una mejor tecnología de locomotora, la formación de ingenieros y la participación de los empleados. El resultado: Desde 1998, UP ha logrado una mejora del 20 por ciento en la eficiencia del combustible. Sólo en 2009, Union Pacific ahorró más de 40 millones de galones de combustible diesel. Al mismo tiempo, el plan de transporte de Union Pacific mejora el flujo de tráfico y la utilización de activos, y permite un menor consumo de combustible. El transportista sigue desarrollando e invirtiendo en tecnologías nuevas que proporcionen un aire y más agua limpios.

TRANSPORTE POR CARRETERA

Averitt Express URL VERDE: http://tinyurl.com/34n6fa7

Motor regido por la velocidad. ABF

ABF URL VERDE: http://tinyurl.com/33s4ytx

El Sistema de Planeación de Rutas de Entrega de ABF elimina los despachos de conductores de camiones vacíos o con carga parcial, con lo cual se reducen los gastos de mano de obra, de combustible y de tractores. El transportista también ha reducido el consumo de combustible y ha mejorado la eficiencia operativa gracias a las mejores prácticas que incluyen un seguimiento estricto del programa de mantenimiento/ reemplazo del equipo. La edad media del equipo de ABF es de 15 meses para los tractores de carretera y de seis años para los tractores de ciudad. Esto garantiza que ABF opera con los motores más limpios, mejor mantenidos y con mayor eficiencia de combustible en el mercado. Los tractores de carretera tienen un límite de velocidad de 62 millas por hora para asegurar la máxima eficiencia de combustible, lo que resulta en una reducción de emisiones de CO2 de 33.5 ton por tractor en comparación con los límites de 68 mi/h. ABF prefiere los sistemas de almacenamiento de combustible al nivel de la tierra que los depósitos subterráneos; el transportista ha reducido el número de sus tanques subterráneos en un 64 por ciento desde octubre de 1995. Todas las instalaciones de tanques de almacenamiento nuevas son sistemas de tecnología de punta con tanques y líneas de doble pared de fibra de vidrio de los y líneas, prevención de desbordamiento/ derrame, y sistemas de monitoreo de tanques electrónicos.

Challenger

La conservación de combustible es un tema central para Averitt Express. Algunos de los pasos que la compañía sigue para lograr la eficiencia del combustible incluyen el uso de disel con emisiones de azufre ultra bajas en las estaciones de carga de combustible internas, lo que ayuda a reducir las emisiones de la materia particulada y los óxidos de nitrógeno; la utilización de biodiesel en mercados seleccionados; el equipamiento de los tractores de carretera con unidades de potencia auxiliar para reducir el consumo de combustible cuando los tractores están estacionados o inactivos periodos prolongados, la instalación de tecnología que reúne datos de la computadora del motor del tractor para hacer un seguimiento y medir la eficiencia de combustible en cada tractor y apagar Estación interna de abastecimiento de los motores inactivos, y combustible el uso de software para Averitt planificación de rutas.

URL VERDE: http://tinyurl.com/2w5k5lf

Camión ahorrador de combustible Bison Transport

Bison Transport URL VERDE: http://tinyurl.com/34sv4xu

Con la compra de equipo avanzado que utiliza varios dispositivos de ahorro de combustible, Bison Transport de Canadá elaboró una red de transporte que utiliza una combinación de vehículos y ferrocarril para mover la carga, reduciendo así su consumo de combustible en 127 galones y las emisiones de gases de efecto invernadero en 1.5 ton por cada 1,000 millas recorridas. El transportista ha puesto en práctica tanto los límites de velocidad como las expectativas de tiempo de inactividad con el fin de mejorar la eficiencia de combustible, y utiliza tecnología de simulación y entrenamiento por computadora para inculcar hábitos de ahorro de combustible en sus conductores.

Si bien la reducción del consumo de combustible es un mandato continuo en Challenger, su objetivo es potenciar el ahorro de combustible en un 10 por ciento durante los próximos tres años. Para lograrlo, el transportista por carretera ha trabajado en estrecha colaboración con los propietarios y operadores en su software para el cambio en las transmisiones automáticas, reemplazó las llantas dobles con llantas super single cuando fue posible para mejorar la resistencia al rodamiento; instaló unidades de energía alternativa para mantener la temperatura de la cabina y recargar las baterías para reducir el tiempo de inactividad, y permitió que los entrenadores de conductores descargaran datos de su satélite para analizar la operación de los camiones y las habilidades de administración de carreteras de los conductores. Challenger no sólo es verde en las carreteras, sino también en su nueva sede corporativa en Cambridge, Ontario. El sitio ha recibido la certificación LEED, e incorpora funciones y estrategias que hacen un uso eficaz del terreno y minimizan el impacto ambiental de la construcción y las operaciones.

Celadon URL VERDE: http://tinyurl.com/256cl2k

Celadon ha adoptado estrategias de ahorro de combustible y evalúa activamente las nuevas tecnologías verdes. El transportista por carretera instaló calentadores de aire auxiliares en todos los camiones para eliminar la necesidad del motor de parase en un clima frío; añadió sensores de temperatura del aire ambiente en todos los camiones para anular la capacidad del motor para funcionar en un ambiente de 70 a 20 grados F; equipó los camiones y traileres con los neumáticos dobles de mayor eficiencia energética que existen en el mercado; aceleró las compras de camiones nuevos durante un periodo de dos años de modo que la flota completa contiene motores compatibles que cumplen con las normas en los tractores certificados por SmartWay; redujo el peso 300 libras por camión de 2,149 camiones de su flota al cambiar a ruedas de aluminio; disminuyó el límite máximo de velocidad en carretera para toda la flota, y redujo el tiempo de inactividad de la flota en un 19 por ciento. Inbound Logist ics México

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50 SOCIOS DE LA CADENA DE ABASTECIMIENTO VERDE TRANSPORTE POR CARRETERA Tractor aerodinámico. CR England

Schneider National URL VERDE: http://tinyurl.com/24rjstn

C.R. England URL VERDE: http://tinyurl.com/2avybpk

CR England realiza pruebas continuas sobre las nuevas tecnologías verdes. Por ejemplo, el transportista actualmente está probando 100 chasis laterales para mejorar la aerodinámica de los traileres. Si las pruebas de campo arrojan resultados positivos, la empresa ahorrará casi tres millones de galones de combustible al año. Además, CR England ha disminuido sus emisiones de combustible mediante la reducción de las emisiones de los tiempos de inactividad y la velocidad máxima de todos sus camiones, al comprar equipos con mayor eficiencia de combustible, probar e implementar tecnologías aerodinámicas y usar registros sin papel. Gracias a estas iniciativas, CR England ahorró un promedio de 627,000 galones de combustible al mes en 2009.

Vehículo híbrido | YRC Worldwide

YRC Worldwide URL VERDE: http://tinyurl.com/2cyb55w

En 2009, YRC Worldwide integró dos redes de LTL, Yellow y Roadway, en un solo sistema, con lo cual redujo las millas vacías, mejoró la optimización de la carga y eliminó la redundancia de equipos. El transportista limita las velocidades de sus camiones a 63 millas por hora, lo que ahorra millones de galones de combustible cada año. La flota entera está siendo equipada con llantas nuevas de bajo consumo de combustible que reducen el consumo de dos a cuatro por ciento. La compañía también mantiene un programa de presión de neumáticos que garantiza que todas las llantas están correctamente infladas, lo que reduce el uso de combustible por millones de galones al año.

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Llantas de resistencia al rodamiento

Schneider National Schneider National tiene un enfoque integral para mejorar la eficiencia de combustible, reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y mejorar la eficiencia energética en sus instalaciones. Desde 1998, la inversión de la compañía motores sostenibles de baja emisión ha reducido las emisiones de partículas y de óxidos de nitrógeno en más de un 80 por ciento. Sus iniciativas verdes incluyen la disminución de la velocidad de la flota a 60 millas por hora; la especificación de que los camiones incluyan características de eficiencia energética y aerodinámica, como llantas de baja resistencia al rodamiento, y el empleo de un equipo de ingenieros in situ para probar y validar nuevas tecnologías de eficiencia energética. Además, la compañía transformó su huella intermodal en 2008, cuando convirtió todos los contenedores de su flota en contenedores apilables.

Con-way URL VERDE: http://tinyurl.com/36x5b83

Motor de camión que limita la inactividad. Old Dominion

Old Dominion URL VERDE: http://tinyurl.com/24smho3

Old Dominion ha implementado una serie de medidas ecológicas en sus 31 talleres de flotas y en 210 centros de servicio ubicados en los 48 estados inferiores. Estas medidas incluyen equipo para lavado automático de camiones con separadores de aceite y agua que permiten que el agua de lavado se recicle. Además, los tractores de Old Dominion contienen temporizadores de inactividad que apagan el motor después de tres minutos de inactividad para eliminar el exceso de emisiones. El transportista también tiene contratos con compañías autorizadas para recoger y reciclar aceites residuales, filtros y anticongelante; utiliza iluminación eficiente y unidades de calefacción, ventilación y aire acondicionado, y ha eliminado el uso de clorofluorocarbonos como refrigerante.

Con-way Inc. ha establecido un marco para una evaluación de la sostenibilidad en todos los procesos funcionales de la organización de servicios compartidos, incluyendo la reducción del consumo de combustible en Con-way Freight y Conway Truckload, la implementación de prácticas de reciclaje y reducción de residuos, la reducción del consumo de energía y la utilización de proveedores ecológicos siempre que sea posible. Con-way Freight disminuyó las velocidades de sus camiones de 65 a 62 mi/h en 2008, instaló llantas de bajo perfil para mejorar la resistencia al rodamiento y reducir el peso, ajustó los motores para un ahorro de combustible óptimo y añadió programas para el monitores de la inactividad. Con-way Truckload disminuyó las velocidades de sus camiones de 70 a 65 mi/h en 2008, bajó las especificaciones de peso para los camiones a 670 libras, ahorrando 11,400 galones de combustible diesel al año, e instaló en todos sus tractores neumáticos individuales de base ancha para mejorar la resistencia al rodamiento, con planes para convertir el 75 por ciento de los traileres a finales de 2010.

Swift URL VERDE: http://tinyurl.com/2epqplj

Swift Transportation está a la vanguardia en la reducción de la huella de carbono de la industria del transporte, como lo demuestran los múltiples premios que ha ganado por su liderazgo en la conservación de la energía y la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero. La compañía recibió recientemente un Premio a la Excelencia Ambiental de la Asociación de Transporte SmartWay de la Agencia de Protección Ambiental (EPA) por su liderazgo en la sostenibilidad de la conservación de la energía y fue reconocido por el Departamento de Calidad del Aire del condado Maricopa por su participación en las iniciativas de aire limpio. La Flota Limpia de Swift es la primero en su clase y la flota más grande de  camiones, 16,500, comprometida con la adopción de las últimas tecnologías verdes.

México despega Un sector aeroespacial en pleno auge al sur de la frontera ofrece enormes oportunidades para los fabricantes de Estados Unidos y Canadá.

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La manufactura aeroespacial en México ha cobrado auge en los últimos años con un estruendo tan fuerte como el de un jet. México exportó productos de aviación con un valor de neses de cableado, fuselajes y controles de vuelo, la insta1.3 mil millones de dólares en 2007; en 2009, se espera esta lación se programó para emplear a 1,200 trabajadores de cifra alcance los 4 mil millones de dólares, según Carlos tiempo completo a finales de ese año. Bello, director general de la Federación de la Industria Mientras que Bombardier aumentó la producción en Aeroespacial Mexicana (FEMIA). A principios de 2009, en esa fábrica, Cessna Aircraft y Hawker Beechcraft ya esel país alrededor de 200 compañías del sector aeroespacial taban construyendo subensamblajes para sus aviones de operaban, que empleaban a casi 27,000 trabajadores. Las negocios en la ciudad de Chihuahua, después de haber exportaciones aeroespaciales de México a Estados Unidos trasladado el trabajo allí desde Wichita, Kansas, en 2006. ascienden a más de 683 millones dólares en 2008. Aernnova, un proveedor de Boeing, Airbus, Embraer y El número de empresas del sector otras empresas aeroespaciales, estaba consaeroespacial en México podría llegar a truyendo una planta de 84 millones de dó1,000 en 2015, dijo Jean-Claude Bouche, lares en Querétaro. Goodrich estaba consun consultor aeroespacial senior del truyendo una planta en Mexicali que haría Instituto Tecnológico de Monterrey en los capós de motor para Boeing. México, citado en AINOnline. Para enA principios de 2010, Safran SA, un fatonces, la industria podría emplear hasbricante francés de motores y partes cuyos ta 40,000 trabajadores y el espacio aéclientes incluyen a Boeing y Airbus, abrió Valor de los productos de aviación exportados desde reo podría representar exportaciones a dos plantas nuevas en Querétaro. En ese moMéxico Estados Unidos por un valor de 12 mil mento, la compañía ya empleaba 3,000 tramillones de dólares. bajadores en México. Y Triumph Group, un 2007: $1.3 mil millones En 2009, el Secretario de Economía fabricante de componentes y accesorios de 2009: $4 mil millones+ de México informó que el 79 por cienaviones, anunció que invertirá 20 millones Valor de las exportaciones to de las empresas aeroespaciales en de dólares en un sitio nuevo de manufactuaeroespaciales de México a México se dedicaban a la manufactura en Zacatecas. Estados Unidos ra y el ensamblaje. El diez por ciento ofrecía servicios de ingeniería princiCostos bajos, grandes incentivos 2008: $683 millones palmente, y el 11 por ciento realizaba Entre los muchos atractivos de México que 2015: $12 mil millones* el mantenimiento, la reparación y la rellaman la atención de las empresas del secNúmero de empresas visión (MRO, por sus siglas en inglés). tor aeroespacial, el costo de mano de obra aeroespaciales en México Las principales empresas del seces un factor importante. Los trabajadores tor aeroespacial en el extranjero, así altamente cualificados de la industria ae2009: 200 como sus proveedores, han establecido roespacial mexicana ganan entre 5.80 y 7.80 2015: 1,000* una presencia significativa en México. dólares por hora. México es la opción de En 20 08, por ejemplo, Bombardier menor costo para las empresas estadouniNúmero de empleados aeroespaciales en México Aerospace, con sede en Montreal, abrió denses que subcontratan manufactura en una planta de manufactura en el Parque el extranjero, superando a India, China y 2010: 27,000 Aeroespacial de Querétaro, en el centro Vietnam, según un informe publicado este 2015: 40,000* de México. Diseñada para construir araño por AlixPartners.

Maufactura aeroespacial en México

*proyectado

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La mano de obra cualificada de México es un atractivo importante para los fabricantes que ubican sus instalaciones en el país.

Las compañías pueden enviar fácilmente productos y componentes a México desde sus plantas en Estados Unidos o Canadá para el ensamblado final o enviar productos terminados a los clientes en toda Norteamérica. “Estamos hablando de horas y días, en vez de semanas, para el tránsito a Estados Unidos”, comenta Jim Moore, vicepresidente de ventas para los mercados verticales aeroespacial, automotriz e industrial de Ryder Supply Chain Solutions. “Se puede enviar la mercancía en camión el jueves por la mañana y entregarla el lunes.” Una vez establecido el objetivo de considerar el espacio aéreo como un sector estratégico de crecimiento, el gobierno mexicano está haciendo todo lo posible para que el país sea un entorno atractivo para este sector. Uno de los incentivos más importantes es el sistema de maquila, que ha llevado a muchos fabricantes norteamericanos, de una variedad de industrias, a subcontratar su producción en México, un país cercano. * AMR Research (recently acquired by Gartner, Inc.), AMR Research and American Shipper Investigate Mitigating Risk Through Global Trade Management, por William McNeill, Greg Aimi y Bob Kraus, 10 de febrero, 2010

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Las maquilas son fábricas que operan en las zonas de libre comercio. Las compañías importan materiales y equipo a esos lugares sin tener que pagar impuestos ni aranceles, luego vuelven a exportar los productos terminados. Con frecuencia, los productos fabricados son componentes que se envían a fábricas fuera de México para su ensamblado final en productos tales como aviones, automóviles y computadoras. Pero incluso fuera de las zonas de maquila, las partes y los materiales que se usan en la manufactura aeroespacial disfrutan de un tratamiento arancelario especial, al entrar en el país libres de impuestos, asegura Ricardo Alvarez, director de desarrollo de negocios para los mercados verticales de los sectores aeroespacial, automotriz e industrial, de Ryder Supply Chain Solutions. “Además, el impuesto al valor agregado (IVA) es reembolsable después de cinco días a partir del proceso de importación”, observa. Los gobiernos federal y estatales de México han establecido una variedad de otros incentivos fiscales para la industria aeroespacial. De hecho, entre 2006 y 2008, una época en que México había eliminado los incentivos para muchos de los sectores de manufactura, mantuvo sus in-

centivos para el sector aeroespacial. Estos incentivos incluían subvenciones de capital para equipo, ayuda con la infraestructura, subvenciones para bienes raíces y el establecimiento de un Centro de Formación de Personal Técnico Aeronáutico en Querétaro. FEMIA, una asociación de 48 fabricantes del sector aeroespacial que operan en México, trabaja con los gobiernos federal y estatales para promover los intereses de la industria. Uno de los objetivos de FEMIA es desarrollar un Plan Estratégico Nacional Aeroespacial.

Desarrollo de mano de obra Más allá de los incentivos financieros, los fabricantes aeroespaciales descubren varias otras razones de peso para ubicar las instalaciones en México. Una de ellas es la mano de obra especializada. El país ha invertido recursos considerables en el desarrollo de un grupo de trabajadores altamente cualificados que incluyen ingenieros y técnicos para la industria. En 2006, el estado de Querétaro estableció un programa aeroespacial en la Universidad Tecnológica de Querétaro (UTEQ ). Los funcionarios de la universidad trabajaron con el gobierno de Quebec y con la Escuela de Comercio Aeroespacial de Montreal (EMAM, por sus siglas en inglés) para desarrollar un currículo de formación de técnicos para la instalación de Bombardier en ese estado. Aernnova México también ha utilizado a la UTEQ para capacitar a sus empleados. Una segunda institución que se ha centrado en la industria es la Dirección General de Aeronáutica Civil de la Universidad de Querétaro, inaugurada en 2009. “La Universidad de Querétaro es la primera universidad en América Latina que se centró en el sector aeroespacial”, comenta Alvarez. Ofrece carreras técnicas en áreas tales como mantenimiento y electricidad, así como la carrera de ingeniería aeroespacial. El Instituto Tecnológico de Monterrey también ha desarrollado un programa de aviación prominente. Éste in-

cluye cuatro centros regionales de investigación que trabajan con empresas del sector aeroespacial en la formación de técnicos. El Centro de Investigación de la Industria Aeroespacial del Instituto reúne a expertos que realizan investigaciones en áreas como la cadena de abastecimiento esbelta, la manufactura esbelta y el desarrollo de proveedores. Bajo otro programa, los estudiantes de ingeniería trabajan como becarios con fabricantes del sector aeroespacial y con frecuencia ocupan puestos en esas compañías. En 2007, 14 instituciones académicas formaron el Consejo Mexicano de Educación Aeroespacial (COMEA). Este organismo estableció normas para la educación de técnicos e ingenieros aeronáuticos, eléctricos, mecánicos, de software y electrónicos que trabajan en la industria.

Certificación de seguridad simplificada Otro factor que ha contribuido a estimular la industria aeroespacial en México es el Acuerdo Bilateral de Seguridad Aérea (BASA). Este acuerdo de 2007 con Estados Unidos ofrece una manera para que las empresas aeroespaciales que manufacturan en México certifiquen que sus diseños y componentes cumplen con las normas estadounidenses y las regulaciones de la Administración Federal de Aviación (FAA). “Una vez establecido el BASA, la autoridad aeronáutica de México certifica partes, componentes, sistemas aeronáuticos e incluso aviones completos fabricados y ensamblados en México, diseñados para Estados Unidos y otros mercados”, señala Venkat Ramasubramanian, consultor senior de ingeniería de la cadena de abastecimiento de Ryder. “BASA implica una reducción significativa de los costos, en particular para las compañías que importan partes y componentes que formarán sistemas o secciones de aviones.” Un atractivo final para las compañías del sector aeroespacial en México es el desarrollo de instalaciones adaptadas a las necesidades de la industria. En Querétaro, por ejemplo, Bombardier es el arrendatario principal del desarrollo en el Parque Aeroespacial de Querétaro, un proyecto conjunto de los desarrolladores mexicanos Vesta, GE Real Estate y GE Capital Aviation Services (GECAS). Programado para englobar, posteriormente, dos millones de pies cuadrados de espacio de manufactura, el parque también cuenta ahora con Safran, General Electric, Snecma y Meggitt Aircraft Braking Systems como arrendatarios. La propiedad está junto al Aeropuerto Internacional de Querétaro, en el cual se encuentra el Centro de Formación de Personal Técnico Aeronáutico. Un segundo parque aeroespacial está en Zacatecas, con Triumph Group como su principal arrendatario.

Dificultades potenciales Está claro que existen muchas razones de peso para que una empresa aeroespacial instale una planta de manufactura en México. Para lograr que la empresa tenga éxito,

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Ryder México administra a más de 80 transportistas y 3,000 cruces fronterizos cada semana.

no obstante, una compañía necesita proceder con mucho cuidado. Así como ofrece muchas ventajas, la producción en México también plantea algunos retos importantes.

“Cruzar la frontera a México puede suponer un retraso de 30 a 48 horas, o incluso 72 horas si usted no se organiza”, expone Moore. “Y empeora cada vez más.”

n Actividad delictiva. Las historias sobre robo, contrabando y violencia en México son muy comunes en estos días. Un promedio de 1,500 secuestros de mercancías se registran en México cada año, según la empresa de seguridad de la cadena de FreightWatch International. Los empleados corporativos corruptos y los agentes de policía que cooperan con las bandas criminales hacen que este tipo de actividad sea especialmente difícil de controlar. Más allá de vigilar sus propias mercancías, las compañías que transportan carga fuera de México necesitan tener cuidado con todo lo adicional que podría colarse con la carga oficial. Las drogas y otro tipo de contrabando, incluidos los inmigrantes ilegales, a veces se esconden en camiones que se dirigen a la frontera. Si las autoridades encuentran que una carga se ha visto comprometida, ese descubrimiento podría retrasar el camión hasta 30 horas mientras los inspectores realizan una búsqueda completa. La violación también podría poner en peligro los antecedentes penales limpios del consignador, sometiendo las cargas futuras a largas búsquedas.

n Manufactura esbelta. La incertidumbre sobre los cruces fronterizos es de especial interés para los fabricantes aeroespaciales, muchos de los cuales han implementado programas de manufactura esbelta. En la manufactura esbelta, a cada componente utilizado para construir un avión completo se le asigna un papel específico. Un avión 737, por ejemplo, podría tener 350,000 partes, cada una con un plan único y detallado para entregarla a la línea de producción justo a tiempo y presentar todas las partes en forma ergonómica al trabajador que las va a unir. “Es impresionante la cantidad de ingeniería, manejo de datos y sincronía que se requiere para 350,000 partes”, afirma Moore. Organizar la llegada de miles de piezas es un arte complejo. El fabricante debe poder rastrear el avance de cada componente. Los retrasos pueden causar estragos, por lo que no hay lugar para la incertidumbre en el movimiento de cualquier envío.

n Documentación adecuada. El contrabando no es el único peligro que podría retrasar la carga en la frontera. Si el socio logístico de una compañía no maneja correctamente todos los detalles de su documentación y los trámites electrónicos, el envío podría quedar parado. Los problemas con los camiones per se, tales como las luces que no funcionan o los sellos que muestran signos de alteraciones, también pueden causar retrasos.

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Desafíos iniciales Aunque las tarifas de mano de obra y los incentivos del gobierno hacen de México una opción económica para la manufactura aeroespacial, a menudo es difícil para una compañía establecer una operación para controlar los costos iniciales. Si no se manejan en forma adecuada, los costos podrían cancelar las ventajas de la ubicación. Por ejemplo, una planta de manufactura nueva podría no recibir suficientes materiales de entrada ni completar productos terminados suficientes para hacer envíos terrestres de carga completa. La alternativa, es decir el transpor-

Incentivos del gobierno disponibles para los fabricantes aeroespaciales en México n Importaciones libres de impuestos para la fabricación de partes y el mantenimiento, la reparación y la revisión (MRO) de componentes n Créditos de ingresos fiscales para proyectos de investigación y desarrollo, diseño de procesos y diseño de productos n Fondo de Ciencia y Tecnología para la I+D, desarrollo tecnológico o transferencia de tecnología n Programa de Apoyo para el Desarrollo de Empresas Nuevas n Subvenciones de la Secretaría de Economía para proyectos estratégicos n Deducción inmediata de la inversión de capital n Reducción de impuestos sobre la renta y programas de facilitación comercial para empresas orientadas a la exportación n Programas de apoyo a la formación de empleados n Incentivos estatales: la infraestructura, las reservas territoriales, los créditos sobre la propiedad y los impuestos de nómina

te de carga parcial (LTL), es más cara. “Si ellos no acuden a un proveedor de servicios logísticos tercero (3PL) y aprovechan los volúmenes que maneja el 3PL, los costos iniciales de logística serán demasiado altos”, asegura Álvarez. Un inicio de operaciones también requiere cierta flexibilidad. No todos los 3PL están preparados para manejar las operaciones de menor escala que una compañía realiza en un principio, y luego crecer poco a poco para manejar volúmenes más grandes a medida que la instalación alcanza la plena producción. Tampoco todos los 3PL pueden ofrecer servicios en todas las regiones de México. Ningún proveedor de servicios individual cubre todo el país por sí solo. La cadena de abastecimiento podría requerir sociedades con empresas locales confiables que llenen los vacíos, por ejemplo al ofrecer servicios de carga aérea o ferry desde y hacia la punta de Baja California. “La selección, contratación y evaluación continua de su socio es fundamental”, agrega Moore. Según William McNeill, analista de investigación de AMR Research, “la seguridad, la responsabilidad, el cumplimiento y los costos deben manejarse de cerca. La colaboración con los socios de negocios, el aumento de las inversiones en TI para una mejor visibilidad en toda la cadena de abastecimiento y el uso de modelos y simulación puede ayudar a mitigar los riesgos inherentes al comercio global.” Para una empresa aeroespacial que opera en México, la clave para una operación exitosa es elegir el socio logístico

correcto. Un proveedor de servicios con raíces profundas en México, una red de instalaciones sólida, buenas relaciones con los transportistas, tecnología sofisticada y una experiencia sin igual desde luego es una opción excelente. Si una empresa puede mostrar también años de experiencia atendiendo las necesidades de las empresas aeroespaciales en Norteamérica, la elección es aún más clara. Los fabricantes han estado recurriendo a Ryder como un socio confiable en México desde 1994. Ryder realiza operaciones en todo México, en particular en el “Triángulo Dorado” delimitado por Monterrey, Guadalajara y la Ciudad de México, y en Ciudad Juárez y Baja California, zonas que abarcan gran parte de las actividades comerciales del país. Con más de 600 camiones bajo su dirección, Ryder tiene capacidad para satisfacer una amplia variedad de necesidades de transporte transfronterizo, incluyendo servicios de distribución sin almacenamiento y consolidación diseñados para controlar los costos para sus clientes. “Cruzamos la frontera con México casi 3,000 veces por semana”, dice Moore.

Expertos aeroespaciales Ryder también tiene más de una década de experiencia sirviendo a la industria aeroespacial. La compañía ofrece una suite de servicios de planificación logística, adquisiciones y ejecución adaptados a la medida de las necesidades de clientes como Boeing, Northrop Grumman y General Electric Aviation. Cada año, Ryder maneja cerca de 700 millones de dólares en gastos de transporte para las empresas aeroespaciales y casi seis millones de envíos. Alg unas de las necesidades logísticas de la industria aeroespacial son muy par tic ulares. “Se requiere un ensamblado muy inusual de formas y tamaños, velocidades y equipo único para hacer parte de este trabajo”, advierLa elección de un 3PL que utilice el te Moore. Ryder ha equipo de seguridad adecuado ayuda a administrado envíos minimizar el riesgo cuando se transporta de todo tipo, desde mercancía en México. trajes ara los astronautas del trasbordador espacial hasta fuselajes de aviones completos. Aunque algunos de los requisitos de la logística aeronáutica son distintivos, otros aspectos tienen paralelos en la industria automotriz, un sector donde Ryder tiene mucha experiencia. “Fuimos el socio elegido de Toyota

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para lanzar su manufactura en Norteamérica en 1986”, celebra Moore. La experiencia de Ryder en la manufactura esbelta, desarrollada en la industria automotriz, se traduce bien en el mundo exigente de las industrias aeroespacial y de defensa. “Tomamos exactamente los mismos principios y los aplicamos a la fabricación de misiles, tanques, vehículos blindados, satélites, barcos y, por supuesto, aviones”, sostiene Moore. La infraestructura y tecnología logística que Ryder desarrolló por primera vez para servir a los OEM y a los proveedores de primer nivel del sector automotriz también aportan grandes ventajas a sus clientes aeroespaciales. “Nuestra tecnología maneja un volumen enorme. Entregamos más de mil millones de partes por semana, con tiempos de llegada oportunos para cada parte en la línea de producción”, dice Moore. “Hemos tomado todo eso, es decir los procesos y el capital de conocimiento, y en los últimos 10 años los hemos adaptado muy bien a las exigencias del negocio aeroespacial”. La infraestructura de Ryder en ambos lados de la frontera entre Estados Unidos y México, y su destreza sin par en la administración de envíos transfronterizos, promete un viaje sin complicaciones para las empresas del sector aeroespacial que transportan carga hacia y desde México. “Cualquiera que trate con nosotros en México obtiene tecnología y práctica en la cadena de abastecimiento de talla mundial junto con experiencia de campo en México”, comenta Moore.

dos de la frontera donde se hacen inspecciones de seguridad”, dice Moore. “También contamos con inspecciones caninas en ambos lados. Y mantenemos una relación muy estrecha con todas las agencias gubernamentales encargadas de supervisar y regular el tráfico entre México y Estados Unidos”. Una vez que una carga sale del patio, Ryder utiliza la tecnología del sistema de posicionamiento global (GPS) y las comunicaciones por satélite para seguir su avance y responder rápidamente si algo sale mal. Cuando es necesario, Ryder asigna escoltas de seguridad a los camiones para asegurarse de que las cargas valiosas llegan a su destino sin problemas. La compañía también emplea geocercas, una tecnología que traza una barrera virtual alrededor de la ruta de un vehículo. “Si el GPS indica que el vehículo se ha desviado de su ruta, el sistema envía una alarma para avisar que pudo haber ocurrido un robo”, explica Bill Anderson, director del grupo de seguridad global de Ryder System, Inc. Ryder desarrolla un plan de seguridad para cada carga y asume toda la responsabilidad para llevarlo a cabo correctamente. Las normas de seguridad que ha desarrollado para su propio equipo y los conductores se aplican por igual a los transportistas socios de Ryder en México, y Ryder audita con regularidad las instalaciones para asegurarse de que los empleados cumplen con las reglas al”Un programa de seguridad bien planeado y ejecutado garantiza que usted está investigando los antecedentes y contratando personal cualificado”, añade Moore. “Esto mantiene a los empleados, la proOperaciones en México desde: 1994 piedad y las operaciones seguros, y Cuentas de clientes: 86 reduce los costos asociados con el Oficinas centrales en México: Ciudad de producto perdido.” México

Presencia de Ryder en México

Mantener la carga segura “La seg uridad es probablemente la mayor preocupación que los consignadores tienen al momento de operar en México, y muchos de ellos buscan socios 3PL que la proporcionen. ¿Cómo se minimiza el riesgo? Asegúrese de que su 3PL tiene una historia probada de operación en México y que ha hecho y sigue haciendo las inversiones necesarias en tecnología, expertos y procedimientos relacionados con la seguridad”, comenta Adrián González, director del consejo ejecutivo de logística de ARC Advisory Group. Las ventajas de trabajar con Ryder en México empiezan con la seguridad e integridad de las cargas de los clientes. “Tenemos patios de control y liberación en ambos la-

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Oficinas regionales: Guadalajara,

Velocidad transfronteriza

Monterrey, Saltillo

La reputación de Ryder como un administrador conciente de la seguridad de las cargas libres de contrabando es uno de los varios factores que ayudan a garantizar cruces transfronterizos sin complicaciones para sus clientes. Otros factores incluyen la capacidad de Ryder para transmitir notificaciones previas por vía electrónica a los agentes aduanales a medida que las cargas se dirigen hacia la frontera y su participación en programas de certificación como C-TPAT (Alianza de Aduanas y Empresariado contra el Terrorismo) y ACS (Alianza para el Comercio Seguro).

Lugares: 32 Espacio de CD administrado: 2.2 millones

de pies cuadrados Transportistas bajo contrato: 80+ Vehículos dedicados de Ryder: 643 Cruces fronterizos administrados por año:

aproximadamente 130,000 Certificaciones, estándares y procesos:

operaciones de C-TPAT (Alianza de Aduanas y Empresariado contra el Terrorismo), certificación de la ACS (Alianza para el Comercio Seguro, transportistas mexicanos dedicados certificados por FAST (Comercio Libre y Seguro)

“Hemos desarrollado procesos, tecnologías y procedimientos de seguridad muy avanzados, de manera que nuestro tiempo de cruce fronterizo es de alrededor de una hora”, sostiene Moore. Los clientes de Ryder no sólo pueden esperar tiempos de tránsito cortos para entrar y salir de México, sino que además saben exactamente dónde están sus productos en cada paso del camino. “No importa si se trata de una paleta, un cajón o un camión completo. El cliente tiene la visibilidad a nivel del número de parte para cada movimiento y se le informa de cada excepción”, agrega Álvarez. Ese nivel de visibilidad viene de las capacidades de la Torre de Control de Ryder. Una torre de control es una operación centralizada que supervisa y coordina todos los envíos de principio a fin. “Tenemos un centro de 24 x 7 en Nuevo Laredo que vigila cada movimiento en México y a través de la frontera”, afirma Moore. “Eso está respaldado por otra gran instalación de 24 x 7 en Dallas, una en Novi, Michigan, y otra en Shanghai, China.” Las operaciones de Ryder en México se traducen en oportunidades abundantes para sus clientes de reducir los costos de la cadena de abastecimiento. Incluso si un cliente necesita para mover una sola una paleta, se pueden aprovechar los volúmenes de Ryder para realizar economías de escala. El transporte de mercancías con destino a México se consolida en camiones de carga completa en numerosos puntos de Estados Unidos y Canadá. “Movemos esos traileres a la frontera en Laredo o El Paso”, explica Álvarez. “Nosotros controlamos toda la seguridad ahí. También manejamos el transporte de carga entre ciudades distantes desde la frontera a Querétaro, Nuevo León, Chihuahua o donde tenga que ir. Luego desconsolidamos y viajamos una corta distancia hasta donde se encuentra el cliente.” Para la carga que se mueve hacia el norte desde México, el proceso inverso es similar.

La amplitud y profundidad de las operaciones de Ryder en México también son una buena noticia para las compañías aeroespaciales que están estableciendo operaciones en el país. “Hemos crecido en México hasta constituir una red lo suficientemente grande para poder ser flexibles en toda la fase de puesta en marcha de una operación y en todos los procesos hasta el funcionamiento completo”, dice Moore. Uno de los clientes del sector aeroespacial de Ryder, por ejemplo, inició recientemente la producción en sus nuevas instalaciones en México, no lejos de la frontera. “Acudieron a nosotros para que les ayudemos con la dotación de personal y, eventualmente, con los movimientos de entrada y salida de esa instalación”, dice Moore. “Para nosotros, puede variar de una persona a varios cientos.” No hay un número mínimo de empleados, una cantidad mínima de espacio de almacén o un número mínimo de camiones que Ryder asigna a un cliente, y no hay límite inferior para los volúmenes de mercancías que maneja. “Podemos ser un socio flexible, fácil de trabajar”, dice.

Vuelo suave Dado que la industria aeroespacial de México sigue creciendo, más OEM y proveedores aterrizarán allí, atraídos por la mano de obra especializada del país, los bajos costos de manufactura, y los programas gubernamentales destinados a ayudarles a tener éxito. La manufactura en México plantea algunos retos serios, por supuesto. Las compañías que lanzan una empresa mal equipada pueden experimentar un vuelo turbulento. Pero con el socio logístico adecuado, uno que comprenda la industria y sepa cómo mover carga a lo largo de la frontera de una manera eficiente, segura y económica, una empresa aeroespacial que aproveche las nuevas oportunidades en México puede esperar cruzar con seguridad y comodidad. n

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GLOBAL LOGISTICS El mundo de un vistazo

Deutsche Bahn se expande en Oriente Medio Los Emiratos Árabes Unidos (EAU) cuentan con ingeniería alemana para ayudar a construir un sistema ferroviario de alta capacidad. Deutsche Bahn firmó recientemente un Memorando de Entendimiento con el gobierno de los EAU para inyectar miles de millones de dólares en el desarrollo de redes de transporte regionales que incluyen un sistema de metro, servicios de tranvía y una línea de larga distancia que enlaza Abu Dhabi con los emiratos del sur. El acuerdo se realizó meses después de que el operador ferroviario alemán firmara un acuerdo aún mayor en Qatar y Bahrein. Se espera que Deutsche Bahn integre perfectamente estos proyectos de expansión con iniciativas de transporte de carga similares, en especial a medida que el

por Joseph O’Reilly

crecimiento y la competencia se dificultan cada vez más en Alemania y en otros lugares en el continente.

Los vuelos chárter despegan en Europa Las nubes de cenizas volcánicas han arrojado una sombra sobre la industria europea de la carga aérea, pero hay algo rescatable. Los operadores de carga aérea chárter han visto un aumento notable en la demanda de sus servicios. Chapman Freeborn, una compañía de vuelos chárter con sede en Inglaterra, informa cada vez más peticiones chárter hacia destinos donde normalmente existe una amplia capacidad prevista, en particular entre los centros europeos y estadounidenses.

El Canal de Panamá establece grandes expectativas Geográficamente no es muy difícil e históricamente hay prioridad. Pero las famosas esclusas que unen el Atlántico y el Pacífico se convertirán en el centro de transporte y logístico del continente americano cuando la expansión se haya completado, comenta Alberto Alemán Zubieta, administrador y director ejecutivo de la Autoridad del Canal de Panamá. En su intervención en el reciente Foro de Negocios de Panamá en la Ciudad de Panamá, Zubieta destacó cómo el nuevo Canal optimizará la posición geográfica del país y atraerá una inversión significativa en infraestructura. Siendo un puerto con terminales en ambos océanos, el Canal de Panamá está en el centro de una red de ferrocarriles y carreteras en desarrollo que probablemente atraerán a las multinacionales que buscan reubicar las oficinas centrales regionales.

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Los transitarios y transportistas están solicitando y reservando vuelos que utilizan los aeropuertos de todo el continente europeo, incluso en el tiempo y con el costo de los fletes de transporte por carretera que recorren mayores distancias. La compañía de vuelos chárter ha visto una demanda en todos los sectores, en particular para envíos que resultan críticos para la empresa.

El programa “10+2” de Europa plantea preguntas El Sistema de Control de Importación (ICS, por sus siglas en inglés) de La Unión Europea (UE), el cual establece que la información de envío se comunicará a la Aduana por adelantado, reorganiza totalmente la conformidad con las normas de importación en un escenario familiar para los consignatarios estadounidenses. De manera parecida a la Declaración de Seguridad del Importador (programa 10+2) de Estados Unidos, el ICS tiene como objetivo ofrecer información crítica a las autoridades antes de que un envío llegue a la UE con el fin de evaluar mejor los riesgos. La norma entra en vigor el 1 de enero 2011 e impone el gravamen del cumplimiento a los transportistas. Sin embargo, los importadores y exportadores tendrán que proporcionar información oportuna y precisa o los envíos se retrasarán. Como es lógico, los consignadores y los transportistas están expresando su preocupación acerca de cómo se recopilará esta información, cómo se financiará el ICS y cómo se pondrá en marcha este esfuerzo en 27 países.

La infraestructura en América Latina queda rezagada La región de América Latina proyecta invertir más de $450 mil millones de dólares en proyectos de infraestructura estratégica entre 2011 y 2015, según un informe de la empresa de consultoría CG/LA Infraestructure, con sede en Washington, D.C. Pero esa cifra representa una inversión media ligeramente mayor al dos por ciento del PIB en toda la región, en comparación con el seis por ciento en la India y 10 por ciento en China. Los países latinoamericanos con las mejores perspectivas para la inversión son aquellos que consideran que la infraestructura es crítica para la competitividad. Se prevé que Brasil, con los proyectos de la Copa del Mundo y los Juegos Olímpicos inminentes, muestre un incremento anual de 18 por ciento en los gastos de infraestructura; Colombia, a medida que la paz gane terreno, le sigue con 17.6 por ciento. Se espera que las inversiones de México, en comparación, aumenten a una tasa anual de aproximadamente ocho por ciento.

La autoridad portuaria de Halifax abre una asociación de puertas de enlace CN, la Autoridad Portuaria de Halifax, Ceres Terminals y la terminal de contenedores de Halterm han llegado a un acuerdo para alinear el rendimiento de la cadena de abastecimiento de la puerta de entrada de Halifax. La asociación estudiará formas de reforzar el papel del puerto como un corredor comercial privilegiado de la costa atlántica de Ontario, Québec, y los mercados de la región norcentral de Estados Unidos. El esfuerzo establece los parámetros de rendimiento, incluidos el horario para carga y descarga de contenedores entre buques y automóviles, la coordinación y la colocación de los vagones en las terminales, y los tiempos de tránsito de CN en los mercados clave en el este y centro de Canadá y la región norcentral de Estados Unidos.

Reducción del costo del transporte aéreo japonés La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA por sus siglas en inglés) ha dado su apoyo a la visión de Japón de establecer una infraestructura más eficiente y aumentar su competitividad en el transporte aéreo. Pero es necesario que el gobierno japonés resuelva los problemas de costos que están impidiendo que la capacidad del país compita en el mercado de Asia-Pacífico, advierte Giovanni Bisignani, director general y presidente de la IATA. Bisignani cita la carga por tonelada para las operaciones internacionales del aeropuerto de Haneda en Tokio, que es del doble que la de aeropuertos como el de Changi en Singapur, como un obstáculo para atraer tráfico de centros que sirven al mercado chino. “Las operaciones internacionales y nacionales usan la misma infraestructura”, comenta. “No hay justificación para que los cargos internacionales sean mayores. De hecho, el aumento del tráfico debe reducir los costos unitarios. Al establecer un cargo alto para Haneda se ignora el impacto natural de la capacidad añadida para reducir los costos unitarios. Bisignani también insta a los líderes de la aviación de Japón a buscar la adopción de e-freight (transporte de carga con documentación electrónica), lo que reduciría los costos y aceleraría los tiempos de procesamiento de los envíos. 

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TRENDS

Noticias y eventos que DETERMINAN EL FUTURO DE LA LOGÍSTICA

TRENDTRACKER

Patagonia y Walmart se vuelven verdes de manera conjunta

L Por Joseph O’Reilly

os mandatos de sostenibilidad se están convirtiendo rápidamente en diferenciadores competitivos para muchas compañías, atrayendo hacia el exterior a consumidores que tienen habilidades para desarrollar iniciativas verdes mientras que al interior se reducen la ineficiencia y el desperdicio. Pero para la compañía de ropa para actividades al aire libre Patagonia, ser ecologista es simplemente una cuestión de karma empresarial.

El vendedor de ropa para caballero con sede en Ventura, California, ha sido en el “innovador verde” de las mejores prácticas ambientales desde que su fundador Yvon Chouinard ini-

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ció el negocio a principios de la década de 1970 y comenzó a donar el 10 por ciento de las utilidades anuales a causas ambientales. Todo lo que Patagonia hace, desde un examen riguroso a los

proveedores hasta la construcción de centros de servicio con certificación LEED para el reciclaje de ropa usada, apoya su administración más general. Así que cuando Walmart se acercó a la compañía hace un año para pedirle orientación con su propia iniciativa de contratación responsable, la arrogancia competitiva quedó rezagada a la ciudadanía mundial. Patagonia contrató a la tercera compañía más grande del mundo y compartió información clave para entender su propia métrica verde y protocolo de contratación. Actualmente Walmart está en proceso de implementación de un índice de sostenibilidad integral que ayudará a garantizar el cumplimiento de los proveedores con puntos de referencia ecológicos específicos. Además de crear un canal de distribución más transparente y recompensar a los proveedores que cumplan con sus requisitos, los compradores tendrán más información sobre los resultados de ser ecológicos y la calidad de los productos que compran. El proceso de tres fases comenzó el verano pasado con una encuesta de 15 preguntas realizada a más de 100,000 proveedores en todo el mundo. Con el tiempo, Walmart planea crear un consorcio en línea de universidades, proveedores, minoristas, organizaciones no gubernamentales y funcionarios del gobierno que ayudará al desarrollo de una base de datos mundial de información sobre los ciclos de vida de los productos. Por último, pondrá toda esta información a disposición de los consumidores. Cuando anunció el índice, el CEO de Walmart, Mike Duke, hizo hincapié en el carácter inclusivo de este esfuer-

zo: “No es nuestro objetivo crear o poseer este índice”, comentó. “Queremos estimular el desarrollo de una base de datos común que permita al consorcio reunir y analizar el conocimiento de la cadena de abastecimiento global.” El altruismo de Walmart es bueno para la publicidad, pero la disposición de Patagonia para proporcionar cierta objetividad empírica es sorprendente. La sostenibilidad y la transparencia son dos prioridades importantes para Patagonia, hasta el punto de especificar a los socios que reducen de forma proactiva sus huellas ecológicas y publicar información de contacto de los proveedores en su sitio web. Patagonia aprendió de sus propias dificultades de crecimiento, lo que quizá permitió a Walmart tener una perspectiva aún más amplia. Cuando la compañía comenzó a expandir su red de proveedores en el extranjero a finales de 1990 para encontrar socios de manufactura más baratos, se encontró con problemas. Los proveedores de primer nivel estaban subcontratando la mano de obra de terceros desconocidos, la visibilidad era deficiente y Patagonia no podía hacerlos responsables de sus normas estrictas. Así que intensificó la auditoría de terceros en estas instalaciones y, en 2002, añadió un gerente de responsabilidad social para que monitoreara el cumplimiento a lo largo de su cadena de abastecimiento.

Colaboración verde La motivación de Walmart para buscar una perspectiva del exterior y la apertura de Patagonia para compartir las mejores prácticas son notables. Pero el partido “verde” llegó para quedar-

se y los ejemplos de colaboración ambiental entre los socios de negocios y los competidores se están volviendo frecuentes por dos razones específicas. En primer lugar, la influencia de Walmart en la cultura empresarial y en las estrategias de negocio tiene mucho peso. Las empresas más pequeñas como Patagonia pueden usar la insignia verde como un gancho novedoso para atraer a consumidores con gustos similares. Pero cuando una compañía Fortune 100 con mucha más influencia y una demografía de clientes más diversa avanza en la misma dirección, su impacto resuena. Patagonia puede satisfacer la demanda ecológica; Walmart la fabrica. En segundo lugar, las compañías que no comercializan públicamente sus registros verdes, o están expuestas por las fallas, pierden el favor de la opinión pública. Si los competidores establecen un compromiso con la sostenibilidad y los clientes compran esa venta, la mentalidad de la manada empieza a carburar, creando un efecto dominó en toda la cadena de abastecimiento. Procter & Gamble (P & G), el mayor proveedor de Walmart, presentó recientemente sus propios Indicadores de Sostenibilidad Ambiental de los Proveedores, un proceso de calificación que mide el uso de energía y agua, la eliminación de residuos, las emisiones de gases de efecto invernadero por parte de los proveedores. La herramienta de evaluación comparativa está diseñada para alentar la mejora año tras año entre los proveedores, independientemente del tamaño o volumen de su negocio. Los socios tendrán un año para presentar

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los datos antes de que el sistema de indicadores afecte de manera negativa su calificación. P & G tiene la intención de utilizar los indicadores de sostenibilidad como parte de su proceso anual de medición del desempeño de los proveedores. Y,

al igual que Walmart, la compañía espera que la nueva iniciativa tenga un impacto de gran alcance en todos los sectores y que los socios utilicen los indicadores dentro de sus propias cadenas de abastecimiento. Así que Walmart no sólo está haciendo res-

Los 3PL consideran la sostenibilidad una prioridad

pesar de las secuelas de la recesión mundial, los 3PL están redoblando sus esfuerzos verdes, de acuerdo con el Informe de Sostenibilidad de Logística de Terceros de Penske Logistics. El estudio, realizado por el Dr. Robert C. Lieb, profesor de administración de la cadena de abastecimiento de la Northeastern University, y el Dr. J. Kristin Lieb, profesor adjunto de comunicación de marketing, del Emerson College, entrevistó a 35 directores y 39 3PL, respectivamente, durante dos encuestas separadas en 2008 y 2009. Se preguntó a los participantes si sus compañías tenían programas formales de sostenibilidad ambiental/verde implementados, y el 80 por ciento indicó que sí tenían. Por otra parte, el 57 por ciento de estas compañías también han creado un puesto administrativo para supervisar los esfuerzos de la compañía en ese campo. Ninguna de las compañías informó que los objetivos de sostenibilidad se redujeron por la recesión. De hecho, el 63 por ciento dijeron haber ampliado los programas ecológicos existentes durante el año anterior, mientras que el 71 por ciento indicó haber lanzado nuevas iniciativas durante el mismo periodo. El estudio también revela que el 80 por ciento de los CEO obtuvieron resultados positivos de sus programas de sostenibilidad, lo que redujo los gastos operativos y tuvo un impacto positivo en los empleados. “En comparación con otras industrias, los proveedores de servicios 3PL llevan la delantera en el juego la sostenibilidad”, explica el Dr. Robert Lieb. “Parecen estar planeando a largo plazo al reconocer las preferencias de los clientes nuevas y proporcionar servicios que concuerdan con ellos, incluso durante una recesión del mercado.”

Cuando se preguntó a 39 CEO de 3PL por qué establecieron programas de sostenibilidad…

respondieron que porque sentían presión de los clientes.

citaron un deseo empresarial de hacer lo correcto.

8 60

informaron que tenían otras prioridades como mejorar la imagen de la compañía y atraer a clientes verdes, y por presiones competitivas.

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Cuando una compañía Fortune 100 con una demografía de clientes diversa avanza en

la misma dirección en cuanto a la sostenibilidad, su

impacto resuena. Patagonia puede satisfacer la demanda verde. Walmart la fabrica. ponsables a sus proveedores, sino que sus proveedores, en particular P & G, están asegurándose de que sus proveedores cumplan también. Imagínese el efecto de cascada que esto tendrá en toda la cadena de abastecimiento. Patagonia ha influido de manera similar entre sus socios de la cadena de abastecimiento y competidores. En 2007, la compañía se asoció con Bluesign Technologies, con sede en Suiza, para emplear su estándar de la industria para la inspección de los ingredientes y procesos utilizados en la fabricación de textiles. El criterio garantiza que los productos sólo contienen componentes y se someten a procesos que no dañan a las personas ni al medio ambiente. El cumplimiento crea transparencia en toda la cadena de producción textil, sin comprometer la funcionalidad, la calidad o el diseño. Patagonia fue la primera en unirse a Bluesign Technologies. Ahora Helly Hansen, The North Face y REI también son “socios en competencia”. La colaboración empresas parecidas a Patagonia y Walmart es única, por la sencilla razón del contraste entre las empresas: una es un nicho de ropa de marca para actividades al aire libre y la otra es un ecualizador de marcas ubicuo. Cada una ofrece una perspectiva y un valor diferentes. Patagonia ha pasado casi 40 años cultivando las mejores prácticas sostenibles. Ahora se ha encontrado un socio dispuesto que puede comercializar e imponer su carácter distintivo en el mundo. 

10TIPS SOLUCIONES PASO A PASO por Deborah Catalano Ruriani

Cómo elegir entre una tecnología hospedada y a la carta Mientras el SaaS adquiere popularidad, los sitios de hospedaje siguen siendo una solución viable para muchos. ¿Sabría usted cuál elegir?

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l software como servicio (SaaS, por sus siglas en inglés), también conocido como a medida, bajo demanda o a la carta, se está volviendo cada vez más popular entre los profesionales de la logística. Para algunas compañías, no obstante, un servicio administrado en un sitio de hospedaje puede ser una solución viable. Aprenda a diferenciar entre los dos y determine cuál es el adecuado para su negocio con estos consejos de Peter Wharton, gerente de marketing de productos de aplicaciones de Sterling Commerce.

Entienda la diferencia. Una solución a medida permite a muchos usuarios compartir un solo ejemplar o copia del software, resultando en costos de suscripción más bajos. Un servicio hospedado requiere una copia de software para cada usuario, pero por lo general el usuario es el dueño, lo que reduce los costos a largo plazo.

Revise la situación interna de su TI. Ambas soluciones, hospedaje y a medida, atraen a las compañías que carecen de recursos de TI que les permitan implementar y soportar la solución. El aprovechamiento de la experiencia o infraestructura del vendedor de software elimina la necesidad de invertir en personal y tecnología.

Decida si quiere una inversión baja y abierta. La solución a medida atrae a compañías que requieren un tiempo de creación de valor más rápido. La configuración en vez de la personalización del software reduce el tiempo de implementación, con frecuencia hace que las compañías replanteen sus procesos y adopten las mejores prácticas de la industria.

Evalúe el nivel de control que necesita. Una solución hospedada proporciona más control sobre cuándo aplicar las actualizaciones y los ajustes. Para las empresas que requieren un control debido a las restricciones empresariales en materia de seguridad y disponibilidad de los datos, una solución hospedada sería la mejor opción.

Considere la flexibilidad. Los requisitos empresariales de su compañía pueden cambiar rápidamente debido a las condiciones del mercado o a las estrategias empresariales en torno a las adquisiciones. Busque un proveedor que ofrezca opciones de implementación, consumo y pago.

Seleccione un proveedor con una gran variedad de clientes. Una gran comunidad de clientes establecida indica que el proveedor ofrece una solución sólida con un buen servicio, respaldado por la experiencia requerida. Las soluciones a medida ofrecen el beneficio adicional de aprovechar los puntos de referencia sobre el desempeño en toda la red de clientes.

Revise la solución de su 3PL, pero tenga cuidado. Si usted está subcontratando su negocio a un proveedor de logística tercero, considere el uso de la solución de su socio, pero asegúrese de que los beneficios se aplican a ambas partes. La implementación de su propia solución hospedada le dará independencia y le brindará la oportunidad de seleccionar la mejor solución según sus necesidades.

Insista en un acuerdo de nivel de servicio en su contrato. Antes de subcontratar sus soluciones críticas, evalúe el riesgo para su negocio si la solución a medida queda inutilizable. Cuando negocie su contrato, insista en un acuerdo de nivel de servicio que estipule compromisos de disponibilidad, fiabilidad, tiempo de respuesta, seguridad y recuperación en caso de desastres.

Incluya en su evaluación la complejidad de la integración. Cuando las ompañías optan por soluciones a medida, a menudo pasan por alto las complejidades de la integración. Busque una solución con capacidades de integración sólidas y un proveedor con experiencia en el manejo de la integración con sus sistemas ERP.

Tenga una estrategia de salida. En algún momento la relación llegará a su fin. Antes de firmar el contrato para una solución SaaS, establezca un plan de contingencia. Asegúrese de que el proveedor seleccionado puede exportar sus datos y ofrecer servicios de migración a un precio acordado. n

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