Inbound Logistics México 65 by Inbound Logistics Latam

65, vol. 5 - diciembre 2010 - enero 2011

REVISTA LÍDER EN SOLUCIONES DE LOGÍSTICA

Inbound Logistics México

líder en soluciones de logística

NÚMERO 65, VOL. 5 - diciembre 2010 - Enero 2011

PERFILES LOGÍSTICOS

2011

Las + comprometidas del sector

Perspectivas ambientales y sociales ¿Cómo intervendrá la logística?

Logística de Proyectos:

Manipulación de carga a gran escala www.inboundlogistics.com.mx

“Who can help us trigger and materialize Real Estate opportunities in Mexico and Latin America?”

PREI has been investing in Latin America since 2000. We currently manage funds specializing in industrial, residential, and retail properties in Mexico, Brazil, Chile and Argentina, and we have transactions capabilities throughout Latin America. As of March 2010, PREI has over 70 associates operating in Mexico City, Rio de Janeiro, Miami, New York, and Los Angeles. Through its industrial and retail platforms, PREI Latin America has developed and managed 11 shopping centers and 151 industrial facilities. Through its housing platform, it has developed 207 projects and sold over 250,000 housing units. Additionally, we currently hold 150 million square feet of improved-land in 4 projects under development, a high-end second home project including a 250-slip marina and more than 5,000 apartments are under construction.

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“Global Knowledge...Regional Expertise...Local Execution...” As of December 31, 2009, PREI managed 151 industrial projects in more than 26 markets in Mexico. PREI is active in all of Mexico’s main industrial markets with an on-the-ground team of dedicated investment professionals who actively manage its expanding industrial portfolio in association with local partners.

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A team you can trust

contenido

01/02.11

Con la mira en el futuro

20 26

La Guía del Consignador para la logística de proyectos

Sustentabilidad social

BusinessContext

expert comment Estandarización y sistematización de los procesos,

GLOBAL LOGISTICS

44 48 52

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TRENDS

10Tips

Perfiles Logísticos 2011

80 4

una necesidad del transporte multimodal

NEXTISSUE

EDITORIAL Núm. 65, Vol. 5 Enero/Febrero de 2011 www.inboundlogistics.com.mx

ras los difíciles meses de contracción económica y un 2010 impactado por la violencia e inseguridad vividas, este comienzo de ciclo parece no encontrar los mismos ánimos de entusiasmo y esperanza de otros tiempos. Aunado a ello, la tensión se incrementa mientras nos encaminamos hacia los procesos electorales del 2012, ante el incierto panorama político que se avecina. Ciertamente, Visión, Prudencia y Valor serán los nombres de nuestros lazarillos a lo largo de este 2011. Empezar reconociendo el escenario presente y reflexionando sobre la responsabilidad que tenemos frente al mismo parece lo más sensato, por ello, en esta ocasión traemos para usted, estimado lector, dos interesantes artículos: Sustentabilidad Social -un propósito de año nuevo-, y Con la mira en el futuro – perspectivas ambientales hacia el 2030. Dos temas alrededor de los cuales se debatirá la sociedad mexicana este año. Mientras Felipe Calderón tratará de revertir los efectos de su estrategia de combate hacia el narcotráfico con una política verde de cara al G20 -del cual será anfitrión en 2012- la sociedad mexicana, motivada por sus más prominentes líderes, deberá buscar la manera de reconstruir a una sociedad diezmada por la falta de oportunidades de desarrollo. ¿Cómo se sumará la comunidad logística a estos esfuerzos? Una buena pregunta para empezar el nuevo ciclo, ¿no cree usted? Asimismo, orgullosos de nuestro pujante sector, traemos para usted los perfiles de las empresas más comprometidas del mismo, quienes se ponen a sus órdenes para ayudarle a lograr sus objetivos con éxito este 2011. Sin más, permítanos desearle un año memorable en su historia personal y profesional, en el que su espíritu emprendedor le lleve a vencer cualquier obstáculo al caminar.

Adriana Leal Editora

Editado mensualmente por: Negocios Editoriales Especializados SA de CV, Número 65 Año 5. Revista del mes de Enero/Febrero de 2011. Editor responsable: Guillermo Almazo Garza. número de certif icado de reserva otorgado por el Instituto nacional del Derecho de Autor: 04-2005-070508392200. Número de certif icado de licitud de título 13294. Número de certif icado de contenido 10867. Domicilio de la publicación: Av. Miguel Alemán 90-altos Col. Medardo González, C.P. 88550, Reynosa Tamaulipas. Imprenta: Preprensa Digital. Caravaggio n° 30, Col. Mixcoac. Distribuidor Pegaso Express. Lago Bangüeolo núm. 64 Col. Granada, Del. Miguel Hidalgo, México, D.F. Distribución certif icada por Pegaso a nivel nacional. Tiraje certif icado 15,000.00 ejemplares Prohibida la reproducción total o parcial del contenido sin previa autorización por escrito de los editores, el contenido de los artículos no refleja necesariamente la opinión de los editores.

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Guillermo Almazo

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América del Norte

Fuente: Comisión para la Cooperación Ambiental de América del Norte

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ni el subcontinente en su conjunto viven aislados: el futuro de la región influirá en los sucesos internacionales y, a su vez, se verá influido por éstos.

l futuro es, y siempre será, el reino de lo desconocido. Sin embargo, hay mucho que ganar si tratamos de entender la gama de lo posible, a fin no sólo de prepararnos para lo que pueda pasar, sino también —lo que es igualmente importante— para aplicar medidas que permitan trazar un rumbo hacia horizontes más deseables. Éste es el espíritu plasmado en el informe Perspectivas Ambientales en América del Norte para el año 2030, elaborado por el Secretariado de la Comisión para la Cooperación Ambiental (CCA) de América del Norte, el cual analiza lo que estudios recientes dicen sobre el futuro, previendo que, aun cuando todavía faltan dos décadas, el año 2030 se encuentra en los horizontes de planeación y definición de políticas de muchos segmentos de la sociedad. Las decisiones que tomemos hoy —así como las que ya se adoptaron en años recientes—

contribuirán en gran medida a determinar la calidad del medio ambiente y los desafíos ambientales, sociales y económicos relacionados que tendremos entonces. El intento de escudriñar en el futuro se encuentra lleno de incertidumbres, no sólo en lo que se refiere al funcionamiento de los sistemas sociales y naturales, sino también a las decisiones tomadas por los individuos y por la sociedad en su conjunto. Por ello, no debe sorprendernos que sólo unos cuantos estudios se hayan propuesto examinar en forma estructurada el futuro del medio ambiente. Pero, pese al número limitado de estudios disponibles y las limitaciones de la proyección del futuro en general, la revisión del informe conformado por el CCA deriva mensajes cruciales, que bien vale la pena considerar como punto de partida para proyectar acciones pertinentes que en el presente nos permitan atenuar el impacto.

METAFUERZAS Acontecimientos sociopolíticos En América del Norte, la firma del Tratado de Libre Comercio (TLC) entre Canadá y Estados Unidos en 1988 y cinco años después la del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) con México, junto con sus acuerdos paralelos —el Acuerdo para la Cooperación Ambiental de América del Norte (ACA AN) y el Acuerdo de Cooperación Laboral de América del Norte (ACLAN)—, anunciaron un periodo de interdependencia cada vez mayor entre Canadá, Estados Unidos y México. En los 15 años posteriores a la firma del TLCAN el comercio trilateral se triplicó a un volumen de casi un billón de dólares en 2008, lo que ha hecho que la economía de América del Norte esté más integrada que nunca. En 2005, los socios del TLCAN lanzaron la Alianza para la Seguridad y Prosperidad de América del Norte (ASPAN), a fin de

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fortalecer su colaboración en diversas áreas, entre otras: energía, gestión de emergencias, compatibilidad de su respectiva reglamentación, seguridad alimentaria, protección ambiental y seguridad fronteriza. Esta tendencia a una interdependencia cada vez mayor se observa también a escala mundial. El crecimiento del comercio internacional en los últimos 15 años ha propiciado una mayor integración en los mercados mundiales de capitales y de productos, el rápido ascenso de las empresas multinacionales con sede en economías emergentes y una mayor prosperidad para cientos de millones de personas. Destaca en particular el surgimiento de nuevos actores en la escena mundial: Brasil, Rusia, India y China, a menudo definidos como “bloque BRIC” o más recientemente “bloque BRIICS”, con la adición de Indonesia y Sudáfrica. En los próximos 25 años, los países del bloque BRIC, que ya representan

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14 por ciento del PIB mundial a la paridad del poder adquisitivo (PPA), probablemente adquieran mucho mayor fuerza en la economía mundial gracias a sus mayores tasas de c rec imiento y grandes poblaciones. Algunos expertos predicen que en los próximos 40 años China y la India podrían llegar a ser los proveedores mundiales dominantes de bienes manufacturados y servicios, respectivamente, mientras que Brasil y Rusia podrían alcanzar un dominio similar como proveedores de materias primas (Wilson y Purushothaman, 2003). La globalización económica ha ido acompañada de avances tecnológicos en comunicaciones, un crecimiento en la cantidad de viajes y un intercambio cultural sin precedente. También se han registrado avances importantes en la gobernanza internacional. En el terreno ambiental, la mayor prueba de ello es la cantidad de acuerdos sobre temas como el cambio climático, la biodiversidad y el movimiento transfronterizo de residuos peligrosos. No obstante, es justo decir que, en general, las instituciones, las leyes y los mecanismos de financiamiento internacionales establecidos para proteger el medio ambiente mundial aún no han alcanzado el desarrollo y los efectos de sus equivalentes en el ámbito económico, como la OMC (incluso con las dificultades de la actual ronda de negociaciones). Cambios ambientales globales El desarrollo continuo de América del Norte ocurrirá cada vez más en el contexto del cambio global del medio ambiente, término que en el presente informe se usa para hacer referencia específica a alteraciones de alcance mundial que originan tendencias ambientales y socioeconómicas en el subcontinente. En un mundo cada vez más interdependiente, América del Norte no puede aislarse de tales cambios. Incluso cuando

no lleguen a afectar directamente el medio ambiente de la región, pueden hacerlo de manera indirecta aumentando la competencia por los recursos, exacerbando las tensiones políticas y económicas a escala regional, y generando nuevas pautas migratorias. Además, mediante sus propias actividades —por ejemplo, la emisión de contaminantes transfronterizos y la importación de una amplia gama de productos y recursos cuyos costos ambientales se concentran en el punto de producción—, América del Norte contribuye de manera importante a esas alteraciones. Entre los cambios ambientales globales más señalados se cuentan: n Se espera que los efectos ambientales y socioeconómicos adversos del cambio climático se intensifiquen en los próximos 25 años, sobre todo a causa de las alteraciones en la disponibilidad de agua en muchas regiones y la incidencia creciente de fenómenos meteorológicos extremos. n Las pérdidas en la biodiversidad van en aumento, lo que tiene consecuencias adversas en la capacidad de los ecosistemas para prestar servicios. n Se espera que las especies invasoras sigan propagándose, provocando estragos ambientales y económicos considerables. n La capa de ozono estratosférico habrá de recuperarse por completo, pero no antes de la segunda mitad del siglo. n La contaminación transfronteriza del aire y el agua seguirá siendo un problema y tal vez el cambio climático lo exacerbe, a pesar de la disminución de emisiones en algunas regiones. n La mayoría de las pesquerías marinas se sobreexplotan y muchas de ellas ya han empezado a sufrir mermas; sin embargo, continúa el debate sobre su futuro. n La degradación del suelo continúa siendo un problema mundial. Aunque es menos pronunciada en América del Norte, puede tener efectos indirectos en la región.

FUERZAS MOTRICES Las fuerzas motrices —también llamadas “factores indirectos”— representan aquellos factores que dan lugar a actividades que, a su vez, influyen directamente en el medio ambiente. A menudo, estas fuerzas motrices se complementan con otros factores sociopolíticos y culturales. He aquí algunas proyecciones recientes relacionadas con las pautas demográficas, la actividad económica y la tecnología.

tribución demográfica entre países se mantenga más o menos constante y que el porcentaje de la población mundial correspondiente a América del Norte disminuya un poco: de 6.7 a 6.4 por ciento, aproximadamente. Si bien resulta difícil proyectar la migración internacional, hay varios estudios que incluyen hipótesis básicas sobre sus pautas a futuro. En la actualidad, México es uno de los países con niveles más altos de emigración neta, en particular a Estados Unidos, tendencia que se espera con-

ción. En 2005, las personas de 65 años o mayores representaban 13.1 por ciento de la población en Canadá, 12.3 en Estados Unidos y 5.8 en México. Para 2030 se prevé que estas cifras aumenten a 23.2, 19.4 y 12.3 por ciento, respectivamente, al tiempo que el porcentaje de la población menor de 15 años disminuye, con mayor rapidez en México. Estas variaciones se reflejan en el índice de dependencia: la razón de personas menores de 15 años y mayores de 64 en relación con el número de personas entre 15 y 64 años, que tradi-

Pautas demográficas Una mayor población ejercerá una mayor presión en el medio ambiente. Al mismo tiempo, otros factores demográficos pueden tener alguna influencia. Por ello es importante ir más allá del mero tamaño de la población y considerar también cuestiones como la migración, la urbanización y la distribución por edad (estructura etaria) de la población. En 2005 la población de América del Norte era apenas superior a los 435 millones —32 millones (7.4 por ciento) en Canadá, 300 millones (68.7 por ciento) en Estados Unidos y 104 millones (23.9 por ciento) en México—, lo que representa 6.7 por ciento de la población mundial (ONU, 2007). En el periodo comprendido entre 2005 y 2030 la población de la región aumentará entre 18 y 21 por ciento, aproximadamente, lo que arrojará un total de 515 a 530 millones de habitantes en 2030. Según las proyecciones, de 2005 a 2030 la población de América del Norte aumentará entre 60 y 135 millones de personas, es decir, entre 14 y 31 por ciento. Se proyecta que la población del subcontinente sea cada vez más urbana, y se espera que la dis-

tinúe. La División de Población de las Naciones Unidas calcula que en promedio 360,000 mexicanos emigrarán cada año entre 2005 y 2010, muchos de ellos a Estados Unidos. Canadá y Estados Unidos experimentan niveles importantes de inmigración neta: aproximadamente 200,000 y 1,200,000 personas al año, respectivamente, según cálculos de la ONU. Este fenómeno, el cual impacta en el factor seguridad, provocará un aumento en las estrategias de fronteras cerradas, impactando las economías consecuentemente. En 2005, la mayoría (poco menos de 80 por ciento) de la población de América del Norte vivía en zonas urbanas. Para 2030 se prevé un crecimiento de la población urbana en los tres países, de modo que casi 86 por ciento de los habitantes de América del Norte vivirá en zonas urbanas. Éste es un dato significativo, pues implica una disminución absoluta de la población rural en los tres países: de cinco por ciento en Canadá, 17 por ciento en Estados Unidos y 12 por ciento en México. En toda la región se espera un envejecimiento importante de la pobla-

cionalmente representan la mayor parte de la fuerza laboral. Este índice aumentará en Canadá y Estados Unidos, mientras que en México seguirá a la baja durante parte del periodo antes de equilibrarse y volver a aumentar después de 2025.

Tener la mira en el futuro es identificar adónde podrían llevarnos las fuerzas y tendencias en los años venideros, pero sin olvidar la incertidumbre que hacer proyecciones siempre entraña.

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Actividad económica Como ocurre con la población, si todo lo demás permanece igual, una mayor economía ejercerá más presión en el medio ambiente en razón de una mayor demanda de insumos materiales obtenidos o derivados del entorno natural y mayores cantidades de subproductos que se descargarán en él. No hay que olvidar la fuerte correlación entre el ingreso per cápita y el consumo individual. Por último, la forma en que la economía esté integrada es importante, pues distintos sectores pueden tener diferentes niveles de efecto por unidad de actividad. Se espera que el crecimiento económico de América del Norte continúe siendo sólido hasta 2030. América del Norte seguirá siendo un actor importante en la economía mundial. La mayoría de los escenarios de análisis proyectan que el ingreso per cápita en

los tres países aumentará, aunque en Estados Unidos y Canadá se espera que apenas tendrán un aumento del 40 por ciento, mientras México duplicaría su ingreso. No obstante el optimismo conferido a México, éste seguirá rezagado respecto a Canadá y Estados Unidos. De acuerdo con los resultados, no se prevén cambios radicales de aquí a 2030 en la composición sectorial de la actividad económica al interior de cada país. Hoy día, el sector de servicios predomina en los tres países y continuará aumentando su participación, en especial en Estados Unidos, donde representa casi 70 por ciento de la economía. El porcentaje de la producción económica generada en el siguiente sector más importante —la manufactura— se man-

El año 2030 se encuentra en los horizontes de planeación y definición de políticas de muchos segmentos de la sociedad. tendrá bastante constante. Se proyecta que los sectores de tecnologías de información y comunicación, por un lado, y materiales, por el otro, crezcan en los tres países, pero ambos a partir de un nivel actual reducido. Si bien se prevén algunas reducciones pronunciadas en la participación de la agricultura y el sector energético, esta menor participación no necesariamente se traducirá en una disminución absoluta del tamaño de dichos sectores dado el crecimiento general de las economías. Tecnología La tecnología es un elemento fundamental para identificar el impacto humano en el medio ambiente. Así como los factores demográficos y económicos determinan en gran medida la magnitud de nuestros deseos, la tecnología es lo que define la forma en que los satisfacemos. El cambio tecnológico puede reducir las presiones ambientales median-

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te una mayor eficiencia que, a su vez, permita reducir el uso de recursos y la producción de residuos respondiendo al mismo nivel de demanda. Ahora bien, esta menor presión por unidad de demanda puede traducirse al mismo tiempo en un aumento de las presiones generales si da lugar a una mayor demanda, fenómeno conocido comúnmente como “efecto de rebote”. Un ejemplo a escala individual: la compra de un auto más eficiente en el consumo de combustible y, por ende, de uso menos costoso, puede dar lugar a que una persona conduzca más. De hecho, a escala social, el avance tecnológico ha sido fundamental para el crecimiento tanto de la población como de la economía. El cambio tecnológico también puede generar mayores presiones cuando crea productos y demandas nuevos (por ejemplo, equipo electrónico y los correspondientes “residuos electrónicos”). Puede, en síntesis, tener efectos positivos en un aspecto del me-

dio ambiente, pero negativos en otro. Por ejemplo, el uso de biocombustibles puede reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, pero también ejercer una presión adicional en los recursos terrestres, a menudo a costa de la biodiversidad. Por ende, en muchos casos, los efectos agregados del cambio tecnológico son ambiguos o inciertos. En la mayoría de las proyecciones en materia ambiental, las hipótesis sobre el cambio tecnológico se imponen de manera exógena. Se espera que en las décadas venideras las nuevas tecnologías transformen a las sociedades, al menos en la misma medida en que lo han hecho en las décadas anteriores, pero en ningún estudio se prevén avances tecnológicos realmente revolucionarios de aquí a 2030. Desde luego, cuando se trata de modelos cuantitativos, los supuestos generales deberán adoptar la forma de cambios en factores específicos, como: eficiencia en el consumo de energía y agua, coeficientes de emisión de contaminantes, producción agropecuaria, costo y disponibilidad de ciertos recursos, e índices de cambio en la productividad económica general.

PRESIONES La humanidad interactúa permanentemente con el entorno natural, transformándolo. Nuestra existencia depende de la explotación de los recursos naturales. A la larga, estos recursos se devuelven al medio ambiente, a menudo en forma de lo que denominamos “contaminantes” por sus efectos negativos. Estos flujos —de lo que se toma del entorno y luego se devuelve al mismo— son los factores de presión que ocasionan cambios en el estado del medio ambiente. En importante medida, su magnitud y naturaleza están determinadas por las fuerzas motrices abordadas anteriormente, es decir: el tamaño y la composición de la población, el nivel y el carácter de la actividad económica, al igual que la tecnología disponible. A continuación se analiza lo que los estudios señalan respecto a una

serie de flujos que podrían cambiar en América del Norte en las próximas décadas. En lo relativo a la extracción, producción y uso de recursos, la atención se centra en recursos energéticos, agua, productos agropecuarios, productos forestales, biota marina y otros recursos, en especial minerales. Por cuanto a la generación de desechos y residuos, se incluyen emisiones de gases de efecto invernadero, contaminantes atmosféricos de criterio y descargas de agua contaminada (de aguas residuales y de fuentes difusas). Lo ideal habría sido considerar en todos los casos el comercio internacional, pues permite separar geográficamente la extracción, la producción, el uso y la eliminación de muchos recursos; sin embargo, esto fue posible sólo en algunos casos, sobre todo en lo concerniente a la energía y los alimentos, aun cuando se reconoce que América del Norte es un destacado importador neto de mu-

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chos productos, incluidos los de la pesca marina (FAO, 2007). Extracción, producción y uso de recursos En cuanto a la producción energética, parece que la producción de petróleo y gas natural decaerá en Estados Unidos, la de gas natural y energía nuclear crecerá en México y la de hidroelectricidad aumentará en Canadá; asimismo, la producción de otras energías renovables será mayor en los tres países. Para ser más específicos, se espera que la producción energética de Canadá siga creciendo hacia 2030, pues se prevé que la producción petrolera total aumente como consecuencia directa de una mayor producción de las arenas bituminosas (NEB, 2007). En general, también se espera un aumento de la producción energética estadounidense hacia 2030 (US EIA, 2007). Se proyecta que la producción de carbón rebase la de otros com-

bustibles, lo que será atribuible tanto a una oferta nacional muy grande como a un aumento de la demanda. En cuanto al uso de energía, los estudios presentan una amplia gama de posibilidades para el uso de energía en América del Norte hacia 2030. Los escenarios proyectan un aumento en el consumo total de energía hasta 2015 en los tres países, aunque en cada escenario, los mayores aumentos proyectados en el consumo total de energía corresponden a México: más del doble. Aun así, se proyecta que Estados Unidos mantenga el liderazgo en consumo total de energía en América del Norte, pues en todos los escenarios se le asigna una participación superior a 80 por ciento. Al comparar los datos se observa que la región, en su conjunto, seguirá siendo un importador neto de recursos energéticos; ello sobre todo en función de las proyecciones de consumo para Estados Unidos. Por su parte, Canadá

y México continuarán como exportadores netos de energía. En todos los escenarios se proyecta un declive de la intensidad energética —el consumo de energía por unidad de PIB— en los tres países, pero con mayor rapidez en Estados Unidos y Canadá que en México. Según las proyecciones, en todos los escenarios Canadá seguirá teniendo la mayor intensidad energética. Sin embargo, es importante ubicar estos resultados en contexto, pues una parte importante del uso de energía en Canadá y México se relaciona con la producción de energía para exportación. Se espera que en Canadá haya una mayor contribución de la energía hidroeléctrica que en Estados Unidos o México, pero en estos dos países se proyectan grandes aumentos en energía solar y eólica. Respecto a la extracción de agua, los estudios señalan que las extracciones de agua dulce en América del

Norte exceden hoy los 600,000 millones de metros cúbicos al año. Canadá y Estados Unidos extraen un volumen de agua per cápita considerablemente mayor que el extraído por México. Para América del Norte en su conjunto, la agricultura (aproximadamente 45 por ciento) y la generación eléctrica (alrededor de 40 por ciento) ejercen un predominio en la extracción de agua. Canadá extrae un volumen significativamente mayor de agua para la generación eléctrica que para la agricultura; en México ocurre lo contrario, y Estados Unidos se ubica en un nivel intermedio en este aspecto. Se proyecta un aumento de aproximadamente diez por ciento en la extracción total de agua en América del Norte, con el crecimiento más veloz en los sectores residencial y manufacturero, y una disminución absoluta del uso de agua en la agricultura. Las diferencias en el consumo de este recurso serán reflejo de la aplica-

ción de tarifas más congruentes y generalizadas para el líquido y la reducción de los subsidios a su consumo en cada país, así como las diferencias en el crecimiento demográfico y la actividad económica general. En cuanto al uso de otros recursos, América del Norte seguirá siendo un importante exportador de productos agropecuarios. Anteriormente poníamos de relieve el importante papel del sector agropecuario en la demanda de agua. Este sector es también un usuario predominante del suelo y de otros recursos como los fertilizantes. La producción total en América del Norte excede ya los mil millones de toneladas. Alrededor de 90 por ciento son productos agrícolas (de origen noanimal), un poco menos en Canadá y Estados Unidos y un poco más en México. Se muestra una distribución similar en la demanda de productos agropecuarios. Sin embargo, cabe señalar que una parte de la demanda,

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Aun reconociendo que intentar predecir el futuro es una misión condenada al fracaso , es mucho lo que puede aprenderse cuando se barajan las posibilidades . y por tanto de la generación, de productos agrícolas es para uso en la producción pecuaria. En 2005, la demanda de alimento para cría de animales dio cuenta de 41, 30 y 21 por ciento de la demanda agrícola total en Canadá, Estados Unidos y México, respectivamente. La producción aún rebasa la demanda total, debido a que el subcontinente es un exportador neto de productos agropecuarios. A pesar de que la demanda per cápita de productos tanto pecuarios como agrícolas (de origen no-animal) es menor en México en comparación con Canadá y Estados Unidos, las proyecciones de los escenarios indican que la producción agropecuaria total aumentará entre 60 y 75 por ciento en la región, con aumentos porcentuales incluso mayores en México, donde la producción se duplicará con creces. Por otro lado, también se proyecta un aumento de la demanda total de productos agropecuarios en América del Norte, en este caso de entre 45 y 55 por ciento. De nuevo, los mayores incrementos se esperan en México. La diferencia en el crecimiento de la producción y la demanda se traducirá en un aumento en las exportaciones netas de la región.

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Generación de residuos y descargas en el medio ambiente Sobre este punto en particular, se espera que las futuras emisiones de gases de efecto de invernadero varíen mucho, dependiendo de las políticas de cada país. Se calcula que fluctuarán en un rango entre el 40 por ciento de aumento a el 25 por ciento de disminución. Actualmente, las emisiones per cápita en Canadá y Estados Unidos figuran entre las más altas del mundo. En 2005, América del Norte en conjunto generó alrededor de 20 por ciento de las emisiones mundiales totales de GEI. El uso de energía fue la fuente predominante en los tres países, aunque en México casi 40 por ciento de las emisiones provino del uso del suelo. Canadá y Estados Unidos seguirán superando con creces a México en lo que respecta a emisiones de GEI per cápita. Pero se proyecta un aumento de los niveles de emisiones per cápita de los tres países. Se espera una reducción de las emisiones de importantes contaminantes atmosféricos, pero también variarán con base en las políticas. Asimismo, se espera un aumento en el volumen de descarga de aguas no

tratadas. Se espera que las descargas y flujo de nitrógeno – importante fuente de contaminación del aguaaumente en Canadá, se reduzca en Estados Unidos y se mantenga constante en México.

Conclusión Como podemos apreciar, los mensajes cruciales emitidos por el CCA en este informe demandan actitudes responsables de parte de todo habitante del planeta, pero sobretodo de las empresas. Seguramente la industria logística puede hacer mucho más de lo que está haciendo actualmente por atenuar los impactos de erosión que hemos venido generando desde el siglo pasado. Consideremos éste como punto de partida para las proyecciones que este 2011 hagamos de cara al futuro y pongámonos a tono con la iniciativa que el Ejecutivo Federal decidió manejar a partir del Cop16 y con miras al G20 del 2012. Independientemente del objetivo político-diplomático que ello persiga, una actitud "verde" es sin duda conveniente y pertinente para México de aquí en adelante. n

La Guía del

Consignador

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La manipulación de la carga de gran tamaño requiere un toque especial. Entérese cómo encontrar un proveedor de logística de proyectos con los conocimientos técnicos para hacer el trabajo correctamente.

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LogÍsticA ProYectOS Por Cindy H. Dubin

Kuehne + Nagel transportó 11 piezas de equipo petroquímico, que pesaban cada una entre 220 y 570 toneladas, desde Malasia a Texas.

a recesión mundial hizo mella en el sector de la logística, provocando que muchos proveedores de servicios buscaran nuevas oportunidades de mercado. Un segmento que ganó cuota de mercado es la logística de proyectos. Esta especialización, que requiere experiencia en el manejo y movimiento de carga de gran tamaño o peligrosa, desde su origen hasta su destino final, representa una faceta importante y creciente del sector de la logística.

"La logística solía considerar el almacenamiento, el transporte y la manipulación de productos al menor costo", comenta Adrian Hawkins, vicepresidente de proyectos del 3PL global Kuehne + Nagel, Inc. "La logística de proyectos, no obstante, va en contra de esa mentalidad antigua de poner en primer término los ahorros. La logística de proyectos puede requerir años de planificación para los proyectos de miles de millones de dólares, y los transportistas no pueden tomar atajos logísticos o monetarios."

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La Guía del Consignador para la Logística de Proyectos La realización de estudios de rutas detallados ayuda a los proveedores de logística de proyectos a prepararse para los vaivenes que pueden ocurrir mientras se mueve carga de gran tamaño.

Cómo buscar un socio Sin embargo, los transportistas deben prestar atención especial cuando seleccionen un 3PL que maneje la logística de proyectos. Cualquier proveedor puede afirmar que es capaz de emprender proyectos especiales, pero los especialistas siguen un modelo de negocios único con competencias clave en el transporte de carga global. "Los consignadores normalmente no tienen una división interna de logística adecuada para coordinar y planificar todos los aspectos de la logística de proyectos. Acuden a los 3PL para que manejen los requisitos esenciales del trabajo y elaboren un plan y un presupuesto razonables, y luego ejecutan el plan de manera eficiente", asegura Susan Saint Germain, directora ejecutiva de proyectos de TransProject, con sede en Houston, la división de logística de proyectos grandes de TransGroup Worldwide Logistics, un 3PL con sede en Seattle.

Comienza la búsqueda Cuando busque un proveedor de servicios de logística de proyectos, restrinja su búsqueda a empresas con estabilidad financiera, que ofrezcan un seguro adecuado y experiencia en el manejo de varios proyectos de carga. La manera más eficaz de encon-

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trar un socio competente es pedir referencias, buscar en Internet proyectos exitosos y entrar en contacto con organizaciones como Project Professionals Group, conformada por transportistas de carga calificados y aprobados. Después, entreviste a sus tres candidatos principales para discutir la filosofía de la compañía y los detalles de los proyectos, y solicite referencias de sus clientes. "La inundación del mercado con numerosas solicitudes de información sin investigar a los transitarios con anticipación a menudo resulta en tarifas más altas", advierte Saint-Germain. Eso se debe a que los proveedores piensan que usted sólo busca la solución más barata, no la calidad, por lo que no tomará información en serio. Cuando entreviste a los proveedores, tome en cuenta que la mayoría de los verdaderos transitarios de proyectos tienden a ser compañías especializadas pequeñas que operan en los mercados locales. "La mayoría de los proveedores de logística de proyectos trabajan en nichos especializados, y algunos trabajan incluso en nichos de nichos", comenta Gary Dale Cearley, director ejecutivo de Global Project Logistics Network (GPLN), un grupo de empresas independientes especializadas en los pro-

yectos internacionales grandes de carga pesada y de grandes dimensiones. "La mayoría de las empresas grandes y reconocidas de transporte de carga no se ajustan a este molde", observa. "Aunque algunos departamentos de proyectos operan en algunos mercados globales y atraen negocios basados únicamente en sus nombres, no son necesariamente los mejores disponibles. Para encontrar una compañía de proyectos verdadera, busque a los especialistas locales. " También vale la pena considerar el personal interno del proveedor. "Algunas empresas tal vez no cuenten con un departamento dedicado a proyectos de carga, pero podrían haber contratado especialistas con 20 años de experiencia en proyectos", añade Cearley.

Sin sorpresas Todas las partes que intervienen en un movimiento de logística de proyectos necesitan sentirse cómodas con su papel. Es fundamental para el éxito involucrar al proveedor de logística en el proyecto lo antes posible, de 30 a 45 días antes de la fecha estimada de envío. "Antes de empezar un trabajo, nos aseguramos de entender todos los procesos que se requieren para mover la carga", explica Ross Bacarella, presi-

dente de BTX Air Express, con sede en Shelton, Connecticut. "Además, el transitario de carga y el consignador necesitan trabajar juntos para asegurar que la carga es compatible con el equipo de todos los proveedores de transporte. Por ejemplo, trabajamos con un solo proveedor para añadir manijas a una pieza de maquinaria de modo que una grúa pueda recogerla. "

Los proveedores de logística de proyectos a veces mueven los envíos por medio de un transportista comercial en lugar de fletar para reducir los costos de transporte.

Tratar la carga con cariño Cubrir las bases es esencial para evitar dificultades en la logística de proyectos. La meta es conseguir que la carga llegue a su destino lo más rápido y seguro posible. El tiempo casi siempre triunfa sobre el costo. Los consignadores buscan ahorrar dinero, sin embargo, deben discutir el mejor modo de transporte con sus 3PL. Por ejemplo, ¿se trata de un flete aéreo necesario o la carga podría moverse a través de las aerolíneas comerciales? "Tratamos de optimizar la mejor ruta al menor costo para el consignador", dice Dave Kemmer, director de desarrollo global de BTX. "Recientemente movimos una grúa de 50,000 libras de New Hampshire a Corea con un transportista comercial, lo cual ahorró a un cargador miles de dólares. El equipo salió de New Hampshire el lunes y llegó a la fábrica de Seúl el viernes." Además, como resultado de la recesión, muchos proveedores de servicios están tratando de conseguir contratos de proyectos de carga, pero no todos están calificados. "Una empresa especializada en contenedores, por ejemplo, no tendría el conocimiento necesario para manejar equipo de gran tamaño", añade Devlin. "Los proveedores de logística de proyectos experimentados entienden los detalles del movimiento de este tipo de carga." Saint Germain está de acuerdo en que usar proveedores con falta de experiencia en proyectos de carga puede resultar costoso aun cuando ofrezcan un precio atractivo. Los 3PL pueden ofrecer una tarifa buena para transportar mercancía por carretera desde el puerto hasta el lugar de trabajo, pero ¿sabrán verificar si se requieren estudios de ingeniería para obtener los per-

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misos? Si no es así, esta sorpresa puede costarle $35,000 dólares. Un especialista puede ayudar a minimizar o eliminar los riesgos involucrados en la logística de proyectos. Por ejemplo, una declaración de métodos detallada que describa la mejor manera de levantar y manipular la carga es particularmente importante cuando se

transportan materiales peligrosos. En resumen: vale la pena invertir en los servicios de un proveedor de servicios de logística de proyectos experimentado. "Muchos transportistas no entienden completamente la logística de proyectos especiales", asegura Bacarella. "Es el tipo de carga que requiere más cuidado y delicadeza." n

Houston y Kuehne + Nagel resuelven los desafíos

a planificación con nueve meses de anticipación para recibir más de 26,000 toneladas de carga de equipo petroquímico crítico, incluyendo 11 artículos que pesan entre 220 y 570 toneladas, es por sí misma un reto logístico. Otro reto logístico es tener que cargar todo el equipo en una semana, y enviarlo en dos embarcaciones separadas para que lleguen con un lapso de 10 días entre uno y otro. La oficina de proyectos de Kuehne + Nagel en Houston abordó este reto para un cliente petroquímico importante para lo cual construyó una instalación nueva de polipropileno en Texas. La planificación involucró visitas al sitio y decenas de reuniones y conferencias telefónicas para mantener a todas las partes informadas del avance de manufactura y el tiempo de envío final. Todos los componentes fueron críticos para el éxito de la planta y para la puesta en marcha a tiempo. El análisis de riesgos detallado garantizó que cada paso del movimiento de Asegurar que todo el equipo puerta a puerta tuviera un plan de recuperación y segunecesario para elevar y mover ridad y que cada componente tuviera su propio plan de carga de gran tamaño esté en su elevación, almacenaje y seguridad para el transporte lugar es sólo una de las tareas que realizan los proveedores de terrestre y marítimo. logística de proyectos. Debido a que el origen fue Kuantan, Malasia, el plan de seguridad incluyó incluso la colocación de una grúa flotante en caso de que alguna de las jarcias de los barcos fallara antes o durante la carga. Un plan similar se incorporó en la operación de descarga en Houston. El manual del proyecto incluyó datos históricos del clima y las corrientes oceánicas para la época del año con el fin de planificar puertos seguros en caso de que el mal tiempo amenazara la seguridad del viaje y de la carga valiosa en cubierta que se estaba transportando. Gracias a una cuidadosa planificación y a una comunicación constante, toda la mercancía se cargó en un plazo de cinco días y llegó a salvo a Houston, a tiempo y dentro del presupuesto.

un buen propósito de año nuevo Por: Yanel Moreno e Hiram Cortés

l inicio de cada ciclo invita inevitablemente a la reflexión y motiva al cambio. Miles de mexicanos hemos empezado este 2011 pensando en el destino de nuestro convulsionado país. Las redes sociales dan cuenta de ello día tras día, tanto como los medios masivos de comunicación. Como nunca antes en la historia, la sociedad mexicana parece estar consciente de su realidad y se expresa, gracias a la libertad que la tecnología le confiere. Campañas, iniciativas y movimientos diversos claman por un alto a la violencia e inseguridad, mientras un pequeño grupo -más por compromiso a sus propios intereses que por convicción, según refieren los medios- apoya la guerra calderonista contra la delincuencia organizada. Pero sea que estemos a favor o en contra, nadie en su sano juicio podría negar que la estrategia ha sido errada. ¡Vamos! El mismo Felipe Calderón lo reconoció en conversación con el expresidente español, José María Aznar, dando cuenta de un e r r o r de cálculo sobre la profundidad y amplitud de la corrupción y la penetrante e incomprensible influencia del narcotráfico en México -conversación de la cual los mexicanos tuvimos conocimiento gracias

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a la difusión de WikiLeaks el pasado 7 de diciembre. Nadie niega la necesidad imperante de confrontar a la delincuencia y detener su curso, lo cuestionable es cómo se está haciendo, pues la insensibilidad para comprender su origen tanto como la complicidad, conveniencia e incapacidad de los gobiernos municipales, estatales y federal en su conjunto han dejado al país en un estado de vulnerabilidad y caos preocupante. A pesar del cuantioso incremento en el presupuesto militar y policíaco, tanto como el engrosamiento de miembros en sus filas, la delincuencia no cesa, y lo que es peor, aumenta. Es obvio que el gobierno no puede solo, empresas y empresarios tienen que sumarse a la solución de una manera proactiva. Por esta razón, y con el espíritu de despertar conciencia y motivar acciones de solución, más que de promover debate, compartimos el análisis, las reflexiones y las estadísticas que diferentes instancias y expertos hacen sobre el saldo que tanto las políticas públicas y sus instituciones, así

como las actitudes sociales reflejadas en la educación y la cultura nos han dejado. ¿Cómo puede el sector logístico sumarse a la solución?

Desempleo y delincuencia Explicar los orígenes de la violencia y la delincuencia, irremediablemente nos lleva al crucial problema laboral de México. En su ensayo “Empleo y Delincuencia: la historia de una relación contradictoria”, Carlos Resa Nestares, catedrático de la Universidad Autónoma de Madrid, confirma que el factor explicativo central de la delincuencia es la desorganización social. A mayor desempleo y oportunidades de crecimiento, mayor frustración y enfado. A mayor encono social, mayor delincuencia. Entre las causas que Resa Nestares cita como fuente de incremento de la delincuencia es un proceso de elección racional mediante el cual los individuos valoran los costos y beneficios del comportamiento delictivo frente a las actividades no delictivas. Los costos relativos de inmiscuirse en actividades de delincuencia, entre ellos un

posible encarcelamiento más o menos prolongado, disminuye para aquellas personas que se encuentran en situación de desempleo, al mismo tiempo que aumentan los beneficios relativos. La recompensa relativa de un acto delictivo es mayor para aquellos individuos que, no sólo no tienen un empleo y los consiguientes ingresos legítimos debido a la situación de desempleo, sino que por lo general carecen de perspectivas para encontrar un empleo personalmente reconfortante. Con base en datos proporcionados por el Centro de Estudios de las Finanzas Públicas de la Cámara de Diputados, proporcionados a Milenio el pasado mes de diciembre, sabemos que el poder de compra de los mexicanos se desplomó 45% en los últimos 10 años. Un trabajador con ingresos equivalentes a un salario mínimo necesitaría casi diez jornadas laborales para comprar un paquete de 20 productos de la canasta básica, cuando en el año 2000 con menos de siete días lo lograba. De acuerdo a la Encuesta Nacional de Ocupación y Empleo, nueve de cada diez personas que se han suma-

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do al mercado laboral perciben menos de dos salarios mínimos. 185 mil 900 mexicanos que consiguieron trabajo en lo que va del sexenio, lo hicieron a cambio de un salario mínimo o menos (1,723 pesos al mes). De los 5 millones de personas que en el 2006 ganaban más de cinco salarios mínimos, hoy sólo son 3.9 millones, engrosándose las cifras de los que ganan menos. Además, de acuerdo a la Encuesta Nacional de Ingresos y Gastos de los Hogares, el promedio de la tasa de desempleo entre latinos en los Estados Unidos -fuente de ingreso de los hogares más pobres- subió del 12.1% al 12.5% los primeros meses del 2010, imaginemos cuánto más subió con los problemas migratorios acontecidos a lo largo del año. De acuerdo a lo publicado por La Jornada el pasado mes de diciembre, la contracción de 6.5% de la economía nacional en 2009 llevó a 4.4 millones de mexicanos de regreso a la pobreza. Sin duda, perseguir y castigar a la delincuencia, sin reducir la brecha de desigualdad social resolviendo el problema laboral, seguirá siendo inútil, con todos los costos que a los mexicanos nos representa tener las cárceles llenas, sobretodo de jóvenes y pobres. Con ello, no queremos decir por supuesto que todo pobre es delincuente, ni que todo delincuente es pobre; pero sí es necesario señalar que es la desigualdad social el foco de alarma, no la delincuencia en sí. Ésta últi-

Si se quiere romper con el ciclo de la pobreza de una manera sostenida, se requiere invertir en la gente que conforma las familias, las instituciones, las comunidades y los procesos. 28

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ma es tan solo el síntoma de un problema mayor. Por otro lado, no podemos ignorar el desequilibrio que está habiendo en las inversiones. Mientras la pobreza en México crece, y por consiguiente la delincuencia, la minoría privilegiada lejos de reinvertir sus ganancias en el país, las extrae. Por cada dólar de inversión extranjera directa que ingresó al país durante 2010, empresarios y particulares mexicanos abonaron dos dólares a sus cuentas bancarias en el exterior. De acuerdo a lo citado por La Jornada el 26 de noviembre pasado -según datos del Banco de México-, esta transferencia ascendió a 55 mil 503 millones de dólares, cuando las reservas internacionales de divisas, al cierre de septiembre 2010, se ubicaron en 108 mil 29 millones de dólares. ¿Cuántos empleos pudieron generarse si ese dinero se hubiese invertido en México? ¡Vaya círculo vicioso!

Educación y la cultura Por otro lado, es triste, sin duda, ver como la educación en México se ha convertido en un jugoso botín, le-

jos de ser el apalancamiento de crecimiento y oportunidad para el país. Imperdonable resulta la alianza electoral y política que el presidente Calderón hiciese con la lideresa del SNTE, dado el precio que hemos tenido que pagar los mexicanos. Según datos de la UNESCO, mientras Brasil destina 6.1% de su presupuesto a infraestructura educativa, Alemania 6.7% y Japón 10%, México sólo destina 2.5% del presupuesto asignado al sector, porque el 97.5% restante se destina al pago de nómina. De acuerdo al informe Panorama de la educación 2010, de los jóvenes entre 15 y 19 años que estaban fuera del sistema educativo nacional, cerca del 45% estaba desempleado en 2008, lo cual -con base en los datos proporcionados por la CONAPO- representa 4 millones, 717 mil 139 jóvenes. Si consideramos que el desempleo en este sector aumentó 5% entre 2008 y 2009, y que la suerte de recuperación económica que corrimos durante 2010 no fue tan significativa en términos sociales, imaginemos el problema. Por otro lado, de la población juvenil en edad de estudiar una licenciatura, México sólo tiene una cobertura del 27%, mientras la de Estados Unidos es del 82%, la de España del 69% y la de Canadá del 72%. No teniendo suficiente déficit con ello, un fuerte desafío nos representa cambiar los paradigmas culturales respecto al desarrollo económico de los individuos, las familias y las empresas en México. Ciertamente, producir profesionistas per se no soluciona el problema; la cultura juega un papel fundamental. En su ensayo Cultura económica y desarrollo en México, –publicado por la revista Este País- Jana Palacios y Manuel Molano, Miembros del Instituto Mexicano para la Competitividad, ponen el dedo en la llaga desmitificando el hecho de que la economía crece gracias a políticas de gobierno de tipo industrial, en donde la intervención gubernamental es indispensable para crear

“campeones nacionales”, ya sea protegiendo a ciertos sectores de la competencia o a través de subsidios. En contraste, citan el “Paradigma de la Productividad” de Michael Porter, el cual defiende la creencia de que el desarrollo se logra mediante el incremento de la productividad. “Los rasgos que caracterizan la personalidad del emprendedor”, señalan, “se pueden medir a través de valores inculcados durante la niñez como los estándares de excelencia, la autosuficiencia y la innovación, ya que esto crea en los individuos un cierto factor psicológico llamado necesidad de logro. También es importante señalar que otro indicador de la cultura económica viene de la percepción que tenga una comunidad sobre si la riqueza es fija y producto de la naturaleza, o si, por el contrario, crece a medida que los individuos se esfuerzan. En el primer caso, esta percepción se tradu-

estar en función del mérito y la productividad. Si el Paradigma de la Productividad de Porter divide al mundo en dos bloques culturales: los países favorables a la producción económica, la productividad, la competitividad y la puntualidad; y por otro los que favorecen la interacción social, la familia y el paternalismo gubernamental, entonces podemos entender por qué el desarrollo económico de México, sus familias y sus individuos es tan precario. Y no es que los valores del mexicano sean del todo malos, pero sólo crean valor cuando se canalizan a actividades productivas.

Instituciones y desarrollo competitivo Arturo Damm – economista y catedrático de la UP-, en su ensayo Instituciones económicas: ¿la solución?, publicado también por Este

el ámbito de la actividad económica. “Sin embargo, si eso que el legislador promulga tiene que ver con defender intereses más que con garantizar derechos, la ley comienza a actuar en contra de su fin esencial”. Y éste es justamente el punto medular de este pronunciamiento. Si bien las instituciones formales juegan un papel más importante que las políticas económicas gubernamentales en la promoción del progreso económico, “solamente son útiles aquellas reglas que garanticen derechos ¡que realmente sean derechos!” Para todos es claro que otro de los grandes desafíos de nuestro país es la impartición de una legislación imparcial, donde sean considerados los intereses de todos los grupos sociales, no únicamente aquellos privilegiados con poder -llámense monopolios o sectores favorecidos. Sin duda, el consumidor ha sido siempre el que paga el precio, cuando los intereses

La mayoría de los programas y políticas públicas en México se enfocan exclusivamente en resolver problemáticas contextuales de corto alcance, en lugar de enfocar sus esfuerzos en el desarrollo humano a largo plazo. ce en la creencia de que lo que ganan unos -los ricos-, lo pierden otros -los pobres- (juego suma cero).” A decir de los ensayistas, México posee una cultura económica cuyos valores no son proclives al desarrollo económico. Entre los paradigmas que la caracterizan se encuentran: n El monopolio no es malo. n Se avanza a través de contactos. n El trabajo es un mal necesario. n Las sociedades mercantiles se constriñen a las relaciones familiares cercanas. n El dinero es para gastarse y disfrutar el presente. n Los ricos se hacen ricos a costa de los pobres. n El salario es un derecho, no debe

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País, señala que la competitividad depende de factores que van desde la infraestructura de comunicaciones y transportes hasta las reglas del juego en materia económica, es decir, el marco institucional de la economía, el cual –de cara al progreso económico- es mucho más importante que las políticas económicas del gobierno, sobre la base de que las instituciones ponen las reglas del juego. Estas reglas del juego, según explica el ensayista, pueden ser informales o formales. Las primeras, como consecuencia de los usos y costumbres; y las segundas, como reglas promulgadas por la autoridad, las cuales se redactan y promulgan en función de lo que el legislador piensa que debe prevalecer en

individuales entre gobiernos y beneficiados son la moneda de cambio. Sin embargo, “la competitividad de las empresas basada en menores precios, mayor calidad y mejor servicio, requiere condiciones de libre mercado, y todo lo que la limite o elimine también limita el bienestar de los consumidores”. En este sentido, los mexicanos hemos “pagado el pato”, pues la consecuencia de un evidente favoritismo institucional ha acabado reflejándose en servicios caros e incompetentes.

Hacia la sustentabilidad social: la transformación Si la profundidad y amplitud de la corrupción y la penetrante e incompren-

sible influencia del narcotráfico en México -cuya dimensión no supo calcular bien el ejecutivo- tienen su origen en los factores antes mencionados, entonces ¡hagamos algo por remediarlo! Nos hemos convertido en una sociedad pasiva, buena para criticar y juzgar, tanto como para proponer campañas e iniciativas de conciencia y/o inconformidad, incluyendo las tradicionales marchas; pero mala para crear soluciones pragmáticas, y las pocas que hay se someten a “concursos”, reduciendo el pobre universo de ellas a un ganador. No queremos levantarnos de nuestro estado de confort, sobretodo aquel que nos brinda el sillón frente al televisor, ante el cual miramos horrorizados el desastre nacional, como si se tratase de una telenovela más. Incapaces de intervenir para modificar el guión, aceptamos tácitamente la historia de principio a fin, y nos conformamos.

Nos preguntamos qué harán los protagonistas, sin entender que nosotros somos parte de ellos. Sin duda, tenemos que comenzar a pensar en acciones más contundentes que sólo donar al Teletón, donar cobijas a los indigentes o participar en labores altruistas dentro y fuera de las empresas; labores buenas y necesarias, sin duda, pero insuficientes para transformar nuestra realidad en un mundo más digno, con mejores condiciones de convivencia y mayores oportunidades de crecimiento. En su libro Breaking the Poverty Cycle: The Human Basis for Sustainable Development, las autoras e investigadoras sociales, Susan Pick y Jenna Sirkin, puntualizan -refiriéndose a México- que si se quiere romper con el ciclo de la pobreza de una manera sostenida, se requiere invertir en la gente que conforma las familias, las instituciones, las comunidades y los

procesos. La mayoría de los programas y políticas públicas en México se enfocan exclusivamente en resolver problemáticas contextuales de corto alcance, en lugar de enfocar sus esfuerzos en el desarrollo humano a largo plazo. Las autoras señalan que parte del fracaso de las políticas públicas de los gobiernos mexicanos ha sido suponer que otorgar oportunidades de desarrollo temporales al individuo, es suficiente para arrancarlo de su ciclo de pobreza, pero mientras no se resuelvan los efectos y obstáculos psicológicos que provocan la desigualdad, las políticas sociales no darán resultados. Ciertamente, las políticas públicas están limitadas por el mismo sistema. Los ciclos sexenales y la promoción de políticas sociales con fines electorales, desvirtúan el espíritu original de las mismas: mejorar el nivel de vida de los ciudadanos. Pero cambiar el siste-

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ma, por el momento es imposible; por ello, se insiste nuevamente en la urgente necesidad de que las empresas y los empresarios intervengan, tomando cartas en el asunto como parte de sus programas de responsabilidad social, los cuales, hasta el momento, están muy limitados también a resolver problemáticas contextuales tan acotadas, que ni lucen en el contexto de la problemática social. Ayudar a un orfanato, pintar una escuela, reforestar un parque, pagar el mantenimiento de un jardín urbano o aportar fondos para la conservación de una reserva natural es bueno (no puede dejarse de hacer), pero no resuelve el gravísimo problema social del país… ¿Qué tal “adoptar” un pueblo? La gran mayoría de los presidentes municipales de entidades precarias enclavadas en las serranías de México, por ejemplo, ávidos están de recibir el apoyo de cualquier instancia, sin que ello tenga por qué amenazar la soberanía del municipio o las funciones de sus servidores públicos. Todo es dialogar, coordinar y trabajar en equipo. Muchas empresas han probado el alcance e impacto de sus campañas hacia el interior de sus instalaciones, con sus empleados y sus familias; campañas de seguridad, de higiene, de salud. Por qué no llevar las mismas hacia un poblado, promoviendo una calidad de vida orientada

hacia la productividad, desarrollando talleres, enseñándoles a hacer empresa con sus propios talentos y recursos; apoyando el desarrollo integral de los programas públicos vigentes, enriqueciéndolos con recursos económicos y servicio social programado. Algunos gobiernos estatales han tenido ideas extraordinarias y han invitado a algunas empresas a colaborar, pero no se dan a vasto para llevarlos a todas las comunidades, ni tampoco ejercen compromisos a largo plazo. Querétaro es uno de ellos, el cual en combinación con algunas empresas de la región, como Bombardier, están trabajando en los poblados de la Sierra Gorda, por ejemplo. El acercamiento de las instancias generadoras de riqueza por excelencia -como lo son las empresas-, con las comunidades más desfavorecidas, ayudaría a atenuar en gran medida el resentimiento social que estas últimas alimentan ante la indiferencia de la sociedad y los gobiernos. Claro, este acercamiento tiene que ser empático y humilde, pues de no ser así las consecuencias serían peores. Generar un vínculo de compromiso a largo plazo, permitiría desarrollar ese sentimiento de pertenencia tan necesario en las comunidades marginadas, al tiempo que los empleados y empresarios encuentran una manera eficiente de ayudar a su país, lo cual fortalecería su lealtad hacia la empresa. Empresas como FedEx lo han

comprobado, aun cuando sus esfuerzos han sido dirigidos a proyectos de corto plazo. Imaginemos cuánto más se puede lograr con proyectos de largo alcance. Sin duda, no se trata de dar y resolver únicamente, dicho está que no es la solución, pero sí de aminorar progresivamente su lacerante pobreza interviniendo paralelamente en la solución de problemas contextuales, sociales y psicológicos al tiempo que se facilita una educación encaminada hacia valores promotores de productividad. Bien es sabido que lo que más le hace falta a un pobre no es dinero, sino oportunidades de desarrollo. No perdamos de vista que existe una reciprocidad entre el fortalecimiento de las opciones a nivel personal y el de las oportunidades a nivel social. ¡Vamos! Que este 2011 nuestras salas de juntas se humanicen. Promovamos la lluvia de ideas. Que los desafíos de este año, no sólo sean posicionar las acciones, elevar el valor de la marca, o elevar las utilidades y bajar los costos, sino también despertar la pasión, creatividad y espíritu altruista que tanto nos ha caracterizado a los mexicanos. Que nuestros valores creen valor haciendo a nuestro pueblo productivo. Hagamos del sector logístico un sector humano, que no sólo lleve productos en tiempo y forma al punto de venta asignado, sino que también lleve “vida” en tiempo y forma al rincón necesitado. n

Mientras no se resuelvan los efectos y obstáculos psicológicos que provocan la desigualdad, las políticas sociales no darán resultados. 32

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por Redacción Inbound Logistics México

Fusiones y Adquisiciones

ras el anuncio que se hiciera el pasado mes de octubre sobre la compra de MultiPack por FedEx Corporation, este primer semestre del 2011 se espera conocer las condiciones de la transacción, así como la aprobación de la Comisión Federal de Competencia Económica. No obstante la mejora que esta adquisición pueda representarle a FedEx al ampliar su oferta de opciones de transporte y logística en el mercado mexicano, no deja de preocupar el fenómeno que la crisis está dejando en el panorama empresarial del país, y nos referimos particularmente a las cada vez más frecuentes noticias sobre empresas extranjeras que compran empresas mexicanas. Si bien las fusiones y adquisiciones constituyen una estrategia de fortalecimiento empresarial en tiempos de crisis, se esperaría que éstas se dieran entre empresas mexicanas. Es una pena que una empresa con presencia en todos los estados de la República Mexicana y operando servicios de mensajería y paquetería, transporte, almacenamiento y logística, con 48 centros de distribución, 13 almacenes y más de 500 puntos de venta en todo el país, se venda impactando la lista de empresas mexicanas que han desaparecido del espectro. ¿Recuerdan la lista de la revista América Economía publicada en 2010, donde se clasifican las mejores empresas de Latinoamérica? Pues las mexicanas brillan por su ausencia, cuando México llegó a tener hasta 138 entre las mejores 500. Poco a poco la lista de empresas nacionales ha ido diezmando, cediendo sus lugares a Brasil, el cual nutre cada día dicha clasificación. ¿Qué podremos esperar este 2011 al respecto, cuando seguimos escuchando sobre fusiones y adquisiciones, juicios y quiebras de empresas otrora emblemáticas para el país, como lo han sido Vitro y Mexicana, por ejemplo?

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Muchos con humor negro no dejan de señalar el riesgo de la “reconquista de México”, esa que al parecer se va dando silenciosamente en sectores importantes para la economía del país, tal como en décadas pasadas empezó a suceder con la banca, la cual, de no ser por pequeñas representaciones nacionales, está prácticamente en manos de países extranjeros. Esperemos que la reciente fusión de IXE y Banorte “desmanchen la garra” y nos permitan recuperar la honra. Por otro lado, de acuerdo a lo informado por la Agencia Reuters recientemente, Las embotelladoras mexicanas del sistema Coca-Cola, Arca y Contal, se fusionan mediante un intercambio accionario. Arca emitirá 468.75 millones de nuevas acciones para usarlas en la fusión, a razón de 0.625 acciones de ésta por cada título de Contal. Se espera que la fusión - que aún tiene que ser aprobada por las asambleas de accionistas de ambas empresas, las autoridades reguladoras y Coca-Cola Co. se concrete durante el segundo trimestre del año. A decir de Arca, la nueva empresa tendrá un volumen de ventas estimado superior a los 1,200 millones de cajas unidad, quedando posicionada como el segundo embotellador de Coca-Cola más grande de Latinoamérica. Y bueno, no podemos dejar de destacar el anuncio más reciente dentro del sector tecnológico: Intermec Technologies compra por 190 mdd a Vocollect Inc., posicionándose como líder en soluciones de almacenamiento, identificación y captura automática de datos (AIDC). Vocollect, Inc. es el proveedor líder de soluciones de voz a nivel mundial. Cuenta con un equipo global de más de 2,000 distribuidores de cadena de suministro y socios de canal expertos, que dan soporte a las soluciones de Vocollect Voice en 55 países y en 26 idiomas.

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IETU: ¡Alerta roja!

or si poco tuviéramos con el impacto de la crisis global y la inseguridad que ha generado la guerra contra el narcotráfico y la delincuencia organizada, cuyo saldo no acabamos de dimensionar objetivamente dado el maquillaje de las cifras publicadas, las iniciativas gubernamentales siguen siendo aventadas al ruedo sin que se analicen a conciencia sus efectos. De no regularse adecuadamente el decreto que sobre el Impuesto Empresarial a Tasa Única (IETU) se ha venido haciendo desde el 2008, con sus respectivos aumentos -16.5% en 2008, 17% en 2009 y 17.5% en 2010- México quedará fuera de la jugada ante competidores manufactureros como China, Hong-Kong, Brasil, India y países centroamericanos, los cuales -no teniendo mucho que perder y sí mucho que ganar- se convierten cada vez más en atractivos paraísos fiscales para la inversión extranjera. No es para menos el temor que la industria maquiladora y manufacturera de exportación ha proyectado en otros medios, dado que este año concluye la protección que el gobierno le diera respecto al impacto que este impuesto hubiese podido generarle. Sin duda, la incertidumbre fiscal podría repercutir en la competitividad de México y promover más fuga y freno a las inversiones. Preocupado por esta situación y temiendo se saquen de circulación muchos productos que actualmente se hacen en México al poderse elevar los impuestos hasta un 30 por ciento, Luis Alonso Aguirre Lang, Presidente de CNIMME, dará al tema importancia prioritaria en su agenda este 2011, así como la reforma laboral, el modelo de cadena segura con la Administración General de Aduanas y la revisión de nuevos modelos de logística que permitan tener el control y mayor movimiento de las actividades de comercio exterior del sector, según informó a la revista Expansión en días pasados.

Autotransporte, automotriz y autopartes Urge revisar el TLCAN

esde hace tiempo que se habla de la necesidad de eliminar el parque vehicular obsoleto y contaminante en el sector del autotransporte, sin que se trabajen las iniciativas y políticas públicas que lo regulen. Pero, mientras en México no podemos incentivar el mercado interno, la industria de camiones, autobuses y tractocamiones incrementa su exportación posicionando la calidad de la mano de obra mexicana internacionalmente. Rompiendo récord de ventas en el sector, 62,654 unidades se enviaron al extranjero durante el 2010, 46.7% más que en 2009. El principal destino de exportación fue Estados Unidos con 86% del total, Colombia con 6.2% y Chile con 2.6%. En términos generales, las ventas crecieron en México 38.5%, mientras que la producción lo hizo en un 53.2% y las exportaciones en un 46.7%. Por su parte, la industria de autopartes mexicana creció 45% durante 2010 con respecto a 2009, pero las estimaciones para 2011 son apenas de 8%, según informó Agustín Ríos Matence, presidente de la Industria Nacional de Autopartes (INA) a Expansión. Tras el lamentable despido de 160,000 trabajadores entre 2008 y 2009, el sector creció su contratación en 2010 un 18%, generando 530,000 nuevos empleos, sin embargo, tomará al menos 2011 y 2012 llegar a los niveles de 2008.

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16 años de haberse puesto en vigor, los hoyos negros del TLCAN hacen estragos en la economía nacional. Si bien mucho se ha hablado de sectores afectados como el del autotransporte de carga, otros vuelven a poner el dedo en la llaga. Urge reconsiderar las reglas originales, pues el nuevo siglo trajo consigo movimientos de producción no contemplados en los años noventas. Es por ello que la industria del vestido buscará negociar el certificado de origen de las prendas exportadas, las cuales, debiendo ser totalmente fabricadas en México, de acuerdo a las reglas del Tratado, requieren insumos importados de otras regiones, como poliéster, acrílicos, acetatos e hilos, los cuales han dejado de ser producidos en Norteamérica. Marcos Cherem, presidente de la Cámara Nacional de la Industria del Vestido (CNIV), alertó una vez más a las autoridades sobre los riesgos que representa tolerar que el contrabando se infiltre en el comercio formal, cuando la cadena textil-vestido-cuero representa la séptima actividad generadora de valor por su aporte al PIB manufacturero, el cual es de 5.3%, con un valor de alrededor de 8,000 millones de dólares. Si bien el TLCAN contempló la regulación del origen de producción entre los tres países, México recibe muchas prendas fabricadas en China, introducidas a Estados Unidos y después exportadas a México con etiquetas de EU. Esta triangulación lleva muchos años siendo tolerada por las autoridades, al permitirse la venta de estas prendas en el comercio informal. Lo inconcebible es que ahora se infiltre en el comercio formal. ¿Veremos este año voluntad al respecto?

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Walmex, una vez más

almart de México y Centroamérica fue considerada por World Finance, la influyente revista financiera británica, como una de las 100 empresas más admirables en el mundo, y le concedió la portada en su edición enero-febrero 2011. En el artículo de portada titulado “Walmex ve con optimismo la fusión de operaciones”, World Finance 100 destaca la compra de las operaciones de Centroamérica por parte de Walmart de México y la estrategia de Precios Bajos Todos los Días como la clave para un crecimiento rentable y unas finanzas sanas. Al hablar de la integración de las operaciones de México y Centroamérica, Scot Rank, Presidente Ejecutivo y Director General de Walmart de México y Centroamérica, es citado diciendo que “México y Centroamérica tienen poblaciones diversas con diferentes niveles de ingreso, y es el nivel de ingreso el que determina los diferentes comportamientos de compra. Nuestra [plataforma multiformato] nos permite segmentar el mercado, pues nuestros formatos –sólidos y claramente diferentes– se enfocan en diferentes niveles de ingreso, diferentes tamaños de población y diferentes ocasiones de compra. En otras palabras, contamos con estrategias claras y diferenciadas para los diferentes formatos”. El Sr. Rank atribuye parte del éxito de la empresa al hecho de que “hemos bajado nuestro precios de forma agresiva y consistente. También tenemos la disponibilidad de opciones para los clientes, lo cual hemos logrado al enfocarnos en un mayor surtido y en productos únicos en todos nuestros formatos.

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Al hablar del futuro de la empresa, Scot Rank señaló que “en términos comparativos, nuestra penetración en el mercado minorista es baja. Por ejemplo, en México, en un mercado que se estima en 241,000 millones de dólares, el mercado informal representa el 60% - ¡Una buena parte del mercado detallista en el país! Como minorista formal, tenemos la oportunidad de quitarle participación de mercado a los minoristas informales. Podemos apalancar la ventaja que tenemos en el mercado. Tenemos una excelente posición financiera y estamos invirtiendo más que cualquier otra compañía en el mercado, algo que hemos venido haciendo durante los últimos doce meses y que continuaremos haciendo en el futuro. Contamos con una ventaja en torno a los costos, pues nuestros costos operativos son los más bajos del mercado. Además, tenemos formatos múltiples que nos permiten crecen más rápidamente que nuestra competencia. La clave es hacer crecer nuestra base comercial por medio del apalancamiento de la ventaja que tenemos en el mercado”. Este es el segundo año que World Finance publica su listado de World Finance 100. Este año lo integran 89 compañías y 11 personalidades de todo el mundo, quienes por la eficiencia en la ejecución de sus planes de crecimiento cuentan con la fortaleza para superar a sus competidores y la innovación para afrontar las diversas facetas del panorama económico mundial. Walmart de México y Centroamérica fue la única empresa de América Latina del sector minorista, y, junto con Gruma, una de las dos empresas mexicanas seleccionadas a nivel mundial por la revista. La lista completa de la revista puede consultarse en: www. worldfinance100.com

expert comment Por: Isaac Franklin Director General de Ferrovalle y Presidente de la Asociación Mexicana de Transporte Intermodal - AMTI

Estandarización y sistematización de los procesos, una necesidad del transporte multimodal Se trabaja en México para el afianzamiento, tanto en infraestructura como en servicio.

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Aún cuando es reciente su inicio y consolidación, derivado de su privatización, el transporte multimodal en México tiene importantes retos a cumplir. Entre los principales, el que más sobresale es mantener actualizada la infraestructura que se utiliza en todos sus corredores al igual que la tecnología de información que soporta su organización. Otro desafío es la conexión de los servicios de valor agregado a las cadenas de abasto y distribución, que sólo será posible con el aprovechamiento del transporte multimodal con el cual se podrá establecer la adecuada coordinación en los procesos administrativos y entre los distintos jugadores de las cadenas, al mismo tiempo permitirá una mayor simplificación documental. Para hacer realidad dicho reto es necesario e importante la estandarización y sistematización de los procesos del transporte multimodal, que además de ser uno de los elementos más dinamizadores de la productividad de puertos y de la industria del transporte en su conjunto, por crear sinergia entre los transportes marítimo, ferroviario y terrestre, genera prontitud en el desalojo de puertos y el descongestionamiento de carreteras, que a su vez disminuye sustancialmente la contaminación ambiental.

Un componente clave en el transporte multimodal lo constituye el ferrocarril, cuyos porcentajes de carga en México son menores que aquellos de las economías industrializadas. Expertos consideran que la industria ferroviaria es clave para el despegue del transporte multimodal, por lo que empresas del sector en México se encuentran trabajando desde varios años en su afianzamiento, tanto en infraestructura como en servicio. Lo que se busca es preparar al país para el “boom” del transporte multimodal y con ello, estar en condiciones de disponer de una plataforma con amplias capacidades de facilitar la distribución de mercancías, transferir la carga y fortalecer la logística en el transporte de bienes con altos niveles de seguridad.

Tecnologías de avanzada y estandarización de procesos Una de las tendencias proyectadas

para el siglo XXI es fortalecer las plataformas logísticas con el aporte de factores clave de éxito del sector de la transportación, como son la seguridad, eficiencia y consistencia en servicios operativos, logísticos y de comercio exterior. Para ello es importante hacer hincapié en redoblar mayores esfuerzos en infraestructura e implementación de tecnologías de información de avanzada, junto con la estandarización de procesos y servicios. Todo este conjunto de componentes alrededor del transporte multimodal, sin duda llevarán al comercio nacional y exterior de México a la modernidad y la dinámica mundial, dado que el transporte multimodal facilita la distribución de mercancía a nivel regional, la transferencia de la carga y el comercio exterior, así como también fortalece la competitividad y la logística en el transporte, aumentando la seguridad en el manejo de la carga. El transporte multimodal, además, es un método que conforma una de las alternativas más competitivas hoy por hoy tanto para productores, importadores y exportadores, como para el segmento doméstico, al permitir la conexión entre diversos mercados en los renglones nacional e internacional. Además de disponer de instalaciones especializadas para el manejo de los productos de importadores y exportadores, garantiza que el manejo de bienes o materiales se realice con estricto apego a normas técnicas y ambientales. En otras palabras, conforma auténticas plataformas logísticas para el comercio.

Eficiencia, seguridad y rapidez Otro de los aspectos importantes que caracterizan al transporte intermodal es que agrupa las mercancías en unidades de carga para disminuir la manipulación de las mismas a través del uso de unidades normalizadas como contenedores, semirremolques o cajas móviles. Sólo así es posible reducir posibles daños como roturas, extravíos o robos, además de facilitar

el traslado y manipulación de mercancías de un medio de transporte a otro, lo cual evita la llamada ruptura de carga o breaking bulk. Por otra parte, merece destacar que con el transporte multimodal la mercancía llega intacta a su destino y la eficiencia en los tiempos es otro elemento a favor, principalmente para los clientes del servicio de transporte. De acuerdo con información de medios internacionales, la agrupación de cargas en unidades de transporte intermodal reduce en alrededor del 70% el tiempo utilizado en labores de carga y descarga. Este atributo está vinculado con la disminución de costos, para ambos la-

dos de la cadena logística. La reducción en los tiempos permite al operador obtener ganancias económicas, paralelamente disminuye el costo de sus servicios para hacerlos más competitivos, lo cual sin duda agradece el cliente. Por último, cabe resaltar que el transporte intermodal es uno de los elementos más dinamizadores de la productividad de puertos y de la industria del transporte en su conjunto, pues la sinergia que crea entre los transportes marítimo, ferroviario y terrestre, genera prontitud en el desalojo de puertos y el descongestionamiento de carreteras, lo que redunda a su vez en una disminución sustancial de la contaminación ambiental.n

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GLOBAL LOGISTICS El mundo de un vistazo

por Joseph O’Reilly

China abunda en grano

Dubai vuela alto Las empresas de logística global están buscando ampliar sus operaciones existentes en Dubai y en otros lugares alrededor de los Emiratos Árabes Unidos a medida que el desarrollo de la primera aereotrópoli de la región sigue avanzando. Cuando el centro de carga aérea se construya, constará de seis componentes: la Ciudad Logística de Dubai, la Ciudad de Exposiciones de Dubai, la Ciudad de Aviación de Dubai, el Aeropuerto Internacional Al Maktoum de la Dubai World Central, la Ciudad Comercial y la Ciudad Residencial. El sector de la logística percibe de manera favorable un potencial de crecimiento en los Emiratos Árabes Unidos, de acuerdo con un estudio nuevo presentado en un simposio reciente en Dubai World Central. En una encuesta de 200 delegados, entre ellos Kuehne + Nagel, Panalpina y FedEx, 81 por ciento de los encuestados informaron que es probable o muy probable que amplíen sus operaciones de logística e inviertan en Dubai en los próximos 12 meses. Más revelador aún es el hecho de que 83 por ciento de los encuestados aseguran sentirse satisfechos o muy satisfechos con el entorno logístico de Dubai.

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La población consumidora de China sigue creciendo sin pausa, ya que la demanda de American Joe ahora compite con uno de los viejos pilares culturales: el té verde. Starbucks ha firmado un acuerdo con el gobierno chino de la provincia de Yunnan para establecer su primera finca de café de grano. La cadena de Seattle se ha asociado con los agricultores locales, contratándolos y capacitándolos para mejorar los rendimientos y utilidades, para servir a un número cada vez mayor de bebedores de café, al mismo tiempo que desarrolla una estrategia de la cadena de abastecimiento que garantice la calidad de los granos en medio de la creciente competencia global. El consumo de café en China está aumentando a un ritmo considerable. Se espera que las ventas nacionales alcancen los $3.6 mil millones de dólares en 2011, frente a los $2.4 mil millones de 2006, según Euromonitor International. Starbucks opera actualmente 400 cafeterías en China y planea abrir 1,000 más a medida que el país se vaya convirtiendo en el segundo mercado internacional de la compañía estadounidense. También ha aumentado la preocupación por la calidad y sostenibilidad de la producción del grano de café en América Latina, bastión histórico del cultivo comercial. China y otros mercados "de crecimiento" potencial en Asia están despertando rápidamente el interés y, con el tiempo, podrían cambiar la cadena de abastecimiento del café mundial sobremanera. Los nuevos planes de Starbucks siguen su reestructuración operativa muy publicitada en Estados Unidos. Después de años de tratar de diversificar su cartera de marcas más allá del café, y frente a la dura competencia de Dunkin 'Donuts y McDonald's, parece que la empresa está volviendo a sus raíces y ampliando al mismo tiempo su negocio principal hacia los mercados emergentes.

El gobierno de Dubai ha fijado una fecha límite muy forzada en el año 2015 para convertir a los Emiratos Árabes Unidos en un centro logístico regional. Más de 80 empresas internacionales ya se han comprometido a establecer una base en la aereotrópoli y el interés de varias empresas multinacionales también ha crecido.

CN acelera las importaciones de automóviles Canadian National (CN), el ferrocarril de carga más grande de Canadá, ha dado prioridad a la mejora de la cadena de abastecimiento para reducir en un 25 por ciento los tiempos de espera de los vehículos de importación europeos que se manejan en su Terminal de Autoport en Halifax, Nueva Escocia. La instalación de Autoport, una de las instalaciones de procesamiento de vehículos de importación más grandes de Norteamérica, recibe vehículos

de buques trasatlánticos y los traslada a vagones de ferrocarril para su distribución a través de su red interior. A principios de la primavera de 2010, el ferrocarril hizo una revisión rigurosa de los procesos de la cadena de abastecimiento para reducir los tiempos de espera en los puertos y adoptar un enfoque de tiempo de tránsito desde la descarga de los buques hasta la entrega a los distribuidores en sus 10 principales instalaciones de automóviles en Canadá. El esfuerzo ha permitido que CN y sus clientes del sector automotriz lleven los vehículos al mercado de una manera más rápida y económica.

Reino Unido y Francia contra el Terrorismo Tras el reciente complot terrorista fallido para transportar bombas en aviones con destino a Estados Unidos, las autoridades británicas y francesas prohibieron el envío de toda la carga aé-

rea que viaje sola procedente de Yemen. La notificación también restringe la circulación de personas y el movimiento de carga procedentes de Yemen. Los enlaces directos de carga aérea y pasajeros entre Yemen, el Reino Unido y Estados Unidos se rompieron en enero de 2010 después del ataque del 25 de diciembre de 2009 en un avión con destino a Detroit. La autoridad de la aviación civil de Francia informa que la suspensión es una medida temporal hasta consultar con otros ministerios de transporte europeos, lo que plantea la posibilidad de que otros países sigan el ejemplo. En otra parte, en el Oriente Medio, las autoridades han comenzado a inspeccionar manualmente todos los paquetes que se envían al extranjero o se importan al país a bordo de aviones de carga, en particular aquellos que provienen de Yemen. Las autoridades yemeníes aseguran que también están reforzando las medidas de seguridad en los aeropuertos, donde recientemente se instaló un equipo de escaneo moderno.n

Marks & Spencer adapta la cadena de abastecimiento

El minorista británico Marks & Spencer acelerará el plan de 2020 para hacer su cadena de abastecimiento más eficiente al captar $280 millones de dólares en ahorros, en vez de una estimación inicial de $240 millones, en 2015. La primera ola de mejoras de Marks & Spencer incluye la consolidación de una red de 110 almacenes regionales en una huella de distribución más centralizada. Un “super” almacén de un millón de millas cuadradas abrió sus puertas en Bradford en mayo de 2010, mientras que 30 instalaciones más pequeñas cerraron el año pasado. El minorista también planea reducir su dependencia en los proveedores de servicio completo (FSV), lo que permite un mayor control empresarial de su cadena de abastecimiento de entrada. Los FSV transportan, almacenan y entregan proveedores de servicios completos a Marks & Spencer, mientras que el minorista transporta, almacena y entrega la mercancía a los vendedores directos. En la actualidad, los FSV representan el 43 por ciento de la base de abastecimiento de ropa y productos para el hogar del minorista, mientras que los vendedores directos constituyen el 57 por ciento. En el futuro, Marks & Spencer planea tener más control sobre el transporte de los proveedores, con la meta de contratar 65 por ciento de su inventario de vendedores directos en 2015. Un cambio de imagen de la cadena de abastecimiento de Marks & Spencer dará al minorista británico un mayor control sobre su cadena de abastecimiento de entrada, y los $280 millones netos en ahorros para el año 2015.

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TRENDS

Noticias y eventos que DETERMINAN EL FUTURO DE LA LOGÍSTICA

Estados Unidos: Los pros y contras del celular en el transporte

C Por Joseph O’Reilly

uando el Secretario de Transporte de Estados Unidos, Ray LaHood, dejó recientemente el volante del Departamento de Transporte (DOT) el tiempo suficiente para responder otra llamada acerca de los peligros del uso del teléfono celular mientras se conduce, los ajenos a la industria del transporte de carga escuchaban a escondidas. La verdad sea dicha, prefirieron sentarse en el asiento delantero, incluso bajo su propio riesgo.

En los últimos dos años, los esfuerzos del gobierno estadounidense para hacer los caminos públicos más seguros y eficientes se han traducido en gran medida en paisajes urbanos más bonitos, a expensas de las carreteras, puentes y contribuyentes estadounidenses. Dada la última cruzada

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del Secretario LaHood en contra de la comunicación móvil, los camioneros y transportistas se preguntan qué nuevas leyes, restricciones y costos dirigirán su camino. No hay estados que actualmente restrinjan el uso tanto de teléfonos celulares de mano como de manos libres

para los conductores, aunque algunos tienen disposiciones para los autobuses escolares y los conductores de prueba. ¿Podrían los propietarios-operadores ser los siguientes? LaHood ha declarado públicamente que él se ha comprometido a invertir el tiempo y los recursos necesarios para solucionar este problema generalizado, en específico, a explorar tecnologías como Zoomsafer y tXtBlocker que detectan cuando un usuario está en un vehículo en movimiento y mezclan las señales de los teléfonos celulares. "La tecnología está ahí, y creo que la veremos adaptarse a los automóviles para desactivar los teléfonos celulares. Tenemos que hacer mucho más que eso si queremos salvar vidas", compartió LaHood en una entrevista con MSNBC. LaHood ha llamado a los conductores distraídos una "epidemia" y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) informa que 5,000 personas al año, o alrededor de 0.001 por ciento de la población estadounidense, mueren como resultado de esta epidemia. Sin embargo, en 2009 la NHTSA encontró que las muertes por accidentes en las carreteras se redujo a su nivel más bajo desde 1950. LaHood aplaudió ese anuncio, pero prometió que "no descansará" hasta que los caminos sean más seguros. "¿Estoy fuera de mis casillas?", preguntó LaHood en febrero de 2010. "Sí, lo estoy, ¿por qué no habría de estarlo?" Para empezar, una serie de factores distraen a los conductores. Hablar y enviar mensajes de texto por teléfonos celulares es un factor

muy importante, pero El Departamento de Transporte la aplicación de maquiha iniciado la investigación de soluciones de software que mezclen llaje, el uso de sistemas las señales de los teléfonos celulares de p o sic iona m ie nto que se usan en vehículos en global (GPS), comer y movimiento. beber, cambiar de CD, ajustar el radio y leer también son distractores comunes, de acuerdo con la NHTSA y el Instituto de Transporte de Virginia Tech. Cualquier esfuerzo del gobierno para cambiar la forma en que los seres humanos piensan, sienten, ven y oyen, se relacionan con los pasajeros, negocian el tráfico y toman café al mismo nología de manera proactiva y como tiempo que alternan entre escuchar apoyo para lograr ese fin. música ligera y rock pesado, es impoUn reto que enfrenta el cumplisible -no significa que no lo intenten. miento de la ley en El funcionamiento de los teléNorteamérica es la aplicación de fonos celulares de mano mientras normas locales a un problema naciose conduce es una preocupación de nal y entre distintos tipos de conducseguridad importante, y no debe tores. El cumplimiento es fundamenmenospreciarse. Dando crédito a tal, pero no carece de obstáculos. LaHood, el DOT lanzó recientemente En todo Estados Unidos y Canadá, una campaña de publicidad en línea, las restricciones de la comunicación "Rostros de la conducción distraída", móvil están aumentando. Eso es algo para asustar a los conductores segubueno. El problema es que las normas ros al exponerlos a las consecuencias varían según el estado, la provincia de los malos hábitos de conducción. y el país, así como entre los diferenLos elementos disuasorios del tes usuarios, de modo que el cummarketing tienen su lugar. Pero el plimiento es irregular en el mejor de problema real no es confiar en las los casos. Y ha habido poco discursoluciones de software de los teléso en torno a qué podrían significar fonos celulares para forzar el comlas restricciones para la industria del portamiento humano, como sugiere transporte por carretera a lo largo del LaHood, sino cambiar y tal vez percamino. mitir un mejor comportamiento por La comunicación en tiempo real parte de los conductores mediante la es una necesidad para los camioneeducación y la ejecución, y usar la tec-

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ros, muchos de los cuales tienen años de experiencia en el uso de bandas civiles y, más recientemente, de los teléfonos celulares y las tecnologías de tablero de control para recibir y enviar información que les ayude a administrar las recogidas y las entregas de manera eficiente. Los dispositivos de comunicación no son sólo

una diversión, son parte del trabajo. La industria del transporte por carretera ya ha hecho grandes avances al vetar a los conductores nuevos como parte de la iniciativa Análisis de Seguridad Integral 2010. Esto incluye la educación y la formación de conductores sobre las mejores prácticas y las tecnologías de seguridad.

La tecnología juega un papel importante como facilitador de la seguridad, no tanto como un mandato. Es probable que la retención del usuario se beneficie tanto de la educación como del cumplimiento de la ley. Y una pequeña industria ha crecido en torno a las aplicaciones de comunicación de manos libres, gracias a que si-

La seguridad de la carga aérea participa en un casting

n vista de los intentos terroristas recientes de Yemeni para dica de las instalaciones de transporte de carga, y los procederribar aviones con destino a Estados Unidos, los con- dimientos de seguridad asociados para la manipulación de signadores, transportistas, transitarios y consignatarios de- la carga aérea transportada en aviones exclusivamente de ben estar conscientes de las propuestas sobre los requisitos carga para asegurar que los controles, sistemas y protocolos federales de inspección de carga aérea, según un memoran- de seguridad apropiados se estén utilizando. 3. El desarrollo de acuerdos con las autoridades guberdo de ComSec International, una compañía de servicios de namentales de los países extranjeros para garantizar que se inspección de carga y consultoría con sede en Dallas. La Ley de Seguridad de la Carga Aérea propuesta re- realicen periódicamente en las instalaciones de transporte cientemente por el representante Edward J. Markey (D-MA) de carga inspecciones de la carga que se transporta por vía amplía el requisito de inspección del 100 por ciento obli- aérea a Estados Unidos. Pero no todos los actores de la industria están de acuergatorio en la actualidad para la carga que se envía en vuelos de pasajeros con el fin de incluir toda la carga aérea, ya do en que una iniciativa de inspección de la carga de 100 sea que se envíe en aviones de carga o en el servicio regu- por ciento sea efectiva. Algunos perciben que la regulación sólo dañará el comercio internacional. lar de pasajeros. "Aniquilar a la industria de la carga aérea con proce"Históricamente, la industria de la carga aérea ha estado dominada por la creación y administración de actividades dimientos de seguridad draconianos produce un resultado de programación complejas y la operación segura, eficiente que los terroristas anhelan ver", asegura Andrew Traill, soy eficaz de las aeronaves que recorren trayectos largos", ex- cio administrativo de Shippers’ Voice, una defensora líder de importadores y exportadores, pone Jason Watson, consultor de con sede en Inglaterra. seguridad de carga y cofundador "La manera más eficaz de de ComSec. detectar y disuadir a cual"La experiencia sugiere que quiera que desee usar carga detener la actividad terrorista en aérea para llevar a cabo un el componente de la carga aérea ataque es mediante la intede la cadena de abastecimiento ligencia", observa. "Las regurequiere una solución innovalaciones en Estados Unidos y dora por parte del sector privaEuropa ahora requieren que do que vincule directamente el la información sobre el transsistema de transporte de carga porte de mercancías -su oride extremo a extremo que exige gen y destino, la gente que las gran colaboración", añade. maneja y su ruta- se envíe anEn el marco del proyecto de tes de su llegada. la ley Markey, el Departamento "En la práctica esto sigde Seguridad Nacional tiene la nifica que la mayoría de los intención de abordar tres áreas ¿La inspección del 100 por ciento de la carga aérea hará que transportistas de carga aéclave del transporte de carga aéel comercio internacional de Estados Unidos sea seguro o rea no despegarán antes de esrea dedicada: innecesariamente lento? tar seguros de que la carga que 1. La creación de un conjunto de normas para la inspección del 100 por ciento de la carga llevan ha sido aprobada por las autoridades de seguridad", transportada en aeronaves exclusivas de carga dentro de un añade Traill. Permitir que las personas de la cadena de abastecimienperiodo de tres años, y el logro de que 50 por ciento de toda la carga que se está inspeccionando en los 18 meses a partir to realicen revisiones de seguridad y mantengan la seguridad no es una debilidad de la seguridad, sino una fortalede la aprobación de la legislación. 2. El establecimiento de un sistema de inspección perió- za, concluye.

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guen surgiendo innovaciones más allá de la banda ancha del Bluetooth. Pero, ¿esta tecnología innovadora es relevante si el Departamento de Transporte hace las cosas a su manera? El hecho de que el Secretario LaHood esté "fuera de sus casillas" respecto a los peligros de conducir distraído es importante, al igual que la inversión en infraestructura del transporte y la reducción de las emisiones de carbono, entre otras cuestiones. Pero es necesario que haya equilibrio y perspectiva. Desde la perspectiva de la seg ur idad pública, la defensa del Departamento de Transporte tiene mérito -siempre y cuando no exista un acuerdo entre los sectores público y privado, y la policía tenga capacidad para "hacer cumplir la ley" en términos generales. Cualquier esfuerzo para cambiar el comportamiento en las carreteras estadounidenses debe hacer precisamente eso. De lo contrario, el gobierno está cambiando demasiado rápido de carril e ignorando otro punto ciego importante. n

SMC, una gran compra para los minoristas estadounidenses

a administración de la cadena de abastecimiento (SCM) es un factor clave para los minoristas que tratan de sobrevivir a la crisis económica, según un informe de la Universidad de Auburn y la Asociación de Líderes de la Industria al Por Menor. Su estudio Estado de la Cadena de Abastecimiento Minorista 2010 reúne a los principales minoristas de Norteamérica para examinar las tendencias actuales del año, las prácticas más destacadas y sobre todo los problemas que afectan a las estrategias y a la planificación de la cadena de abastecimiento minorista. El informe revela que los esfuerzos para reducir los costos de la utilidad neta, mientras que la recesión mantiene bajo control el crecimiento de los ingresos, han provocado que la

SMC adquiera mayor importancia en toda la organización al por menor, al mismo tiempo que se logra el reconocimiento de C-suite. Los CEO están empezando a comprender que la SMC es fundamental para el éxito de los minoristas a medida que se expande hacia arriba y abajo dentro de la organización para las funciones de comercialización y almacenamiento de operaciones. De cara al futuro, el estudio cita varios temas fundamentales que deberían estar en el radar de los ejecutivos de la SMC, entre ellos la sustentabilidad, la fluctuación de los costos de combustible, las nuevas regulaciones gubernamentales, la simplificación de las operaciones multicanal de la cadena de abastecimiento y el uso de los últimos avances tecnológicos.

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10TIPS SOLUCIONES PASO A PASO por Deborah Catalano Ruriani

Cómo reducir costos cuando se transportan perecederos

E Si usted exporta y comercializa perecederos México-Estados Unidos, considere las siguientes recomendaciones.

l tiempo es crucial a la hora del envío de productos perecederos, porque la vida útil en el estante está en juego. El traslado de productos perecederos requiere que un producto sea inspeccionado y que su entrega sea autorizada. En Estados Unidos, por ejemplo, cada estado tiene sus propios reglamentos agrícolas para el cuidado y la transportación de éstos, por lo que es importante para los exportadores mexicanos conocerlos. La importación de productos perecederos le implica a Estados Unidos una gran variedad de temas, incluida la autorización de tres organismos gubernamentales. Para evitar los retrasos costosos siga estos consejos de Nelly Yunta, gerente general de Agentes Aduanales de Crowley Maritime Corporation, con sede en Jacksonville, Florida, y Kip Douglas, director de servicios de corretaje de transporte en camiones en Estados Unidos.

Conozca la tendencia estacional en las regiones de su interés. Ajuste los volúmenes y los modelos de envío para aprovechar el exceso y la restricción de capacidad, con lo cual se reducirán los costos de transporte. Firme un contrato anual. Obtener un contrato anual muestra a las Aduanas –y a sus clientes- que usted es un exportador/importador serio. También le permitirá ahorrar dinero al evitar los acuerdos costosos de una sola entrada.

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Vuélvase miembro de la CTPAT. Unirse al programa Sociedad Contra el Terrorismo de Aduana-Comercio acelera la liberación de su carga y reduce el número de inspecciones, lo que ayuda a disponer de la carga más rápido.

Incluya todas las materias primas que va a importar. Hágalo en un solo permiso de importación del Departamento de Agricultura de Estados Unidos. El hecho de que no tenga que presentar varios permisos de importación le permite ahorrar tiempo y dinero.

Pida tiempo adicional a los transportistas para cargar y descargar la mercancía. Evite cargos por demoras y detenciones mediante la negociación de tiempo libre adicional.

Presente los Registros a tiempo. La presentación del Registro de Seguridad (ISF, por sus siglas en inglés) fuera de tiempo, por ejemplo, puede acumular hasta $5,000 dólares en multas.

Asegúrese de que sus transportistas cargan la mercancía adecuadamente. La falta de flujo de aire puede generar miles de dólares en daños a los productos perecederos. Cargar la mercancía correctamente también evita que ésta se dañe al cambiar de manos durante el tránsito.

Asegúrese de que las paletas cumplan con las regulaciones de embalaje del Departamento de Agricultura de Estados Unidos. El uso de materiales de embalaje de madera no tratada viola la norma del Departamento de Agricultura. Cuando cargue contenedores

marítimos o camiones nacionales, asegúrese de que el sello de tratamiento en las paletas y las cajas de cartón esté visible cuando las puertas están abiertas y se realizan las inspecciones. Si el sello no está a la vista durante la inspección, la carga se marcará para revisión y, si no cumple con las normas, el envío se reexportará o será rechazado.

Dé instrucciones precisas para manipular la carga. Las cajas de muestra deben colocarse junto a la puerta cuando carguen productos mezclados en un frigorífico. Este paso facilita las inspecciones y acelera las liberaciones, gracias a lo cual el producto pasa menos tiempo en tránsito y más tiempo en el estante de la tienda.

Evite cargar productos alimenticios por la noche. Los insectos y otras plagas pueden entrar en los contenedores y eso provocará que la mercancía requiera tratamiento y posiblemente una reexportación. Si debe cargar por la noche, utilice lonas de malla durante el proceso de carga para reducir el riesgo de que los insectos entren en el contenedor. n

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Por tercer año consecutivo, abrimos este espacio en nuestro medio para todas aquellas empresas nacionales y extranjeras que, apostándole a México y no dejándose intimidar por la adversidad de los tiempos, hacen frente a los retos y desafíos. He aquí las más dispuestas a comprometerse con creatividad y tesón por la competitividad del país, creyendo en su gente, en sus empresas y dándole su voto de confianza al gobierno. ¡POR UN MÉXICO MÁS COMPETITIVO! Inbound Logist ics México

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Almazo Line satisface las necesidades de las empresas dedicadas al comercio exterior garantizando soluciones logísticas completas y manejo oportuno de las mercancías.

Almazo Line Reynosa-Hidalgo Av. Miguel Alemán No. 90 Col. Medardo González Cd. Reynosa, Tamps. C.P. 88550 Tel. (899) 922-06-63 Tel. (899) 922-06-36 Fax: (899) 922-84-68 Víctor Almazo Director victoralmazo@almazoline.com Reynosa-Pharr Carretera a Matamoros Puente Internacional Reynosa-Pharr S/N local 3. Col. Agentes Aduanales Cd. Reynosa, Tamps. C.P. 88700 Tel. (899) 921-19-90 (899) 921-19-54 Fax: (899) 921-19-53 McAllen, Texas, CSM Logistics Inc. Military Highway. No. 4403 Suite 100 McAllen, TX 78503 Tel. (956) 843-28-44 Fax: (956) 843-92-80 www.almazoline.com

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a globalización ha cambiado la manera en que operan los negocios en todo el mundo, y México no es la excepción. Cada año, más y más empresas multinacionales invierten en México, además de aquellas que ya están haciendo negocios aquí. Las empresas globales líderes son exigentes y Almazo Line ha identificado estas exigencias al pasar de un agente de aduanas a un proveedor de logística integrada que ofrece a las empresas el conocimiento y el profesionalismo logístico necesario para el comercio en Estados Unidos y México. Almazo Line tiene la experiencia operativa, cultural y estratégica de satisfacer todos los requisitos, hasta de aquellos retos de logística más exigentes en el comercio entre México y Estados Unidos.

Nuestros servicios incluyen:  Distribución  Logística  Asesoría  Agencia Aduanal  Asistencia al Programa IMMEX  Servicio de Bodega en Estados Unidos  Expertos en TLCAN  Alianzas con Agentes Aduanales en Estados Unidos Las oficinas de Almazo Line están ubicadas de manera estratégica en las principales ciudades mexicanas para hacer más fácil a los clientes que operan en todo México la optimización de nuestra filosofía: Una compañía, una solución. Esto, a su vez, ahorra tiempo y dinero valiosos a los clientes.

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Luis Gutierrez Presidente AMB México

Capacidades Globales  Experiencia global enfocada al negocio

inmobiliario en México y el mundo.  Fuerza financiera.  Capacidades enfocadas en hacer eficiente toda la cadena de suministro.  Relaciones de negocio con clientes estratégicos.  Estructuras de arrendamiento flexibles para ubicar requerimientos de negocio diversos.  Entrega de espacios eficientes en consumo de energía.  Liderazgo de un equipo experimentado y de alto desempeño.  Equipos locales que nivelan la plataforma global de AMB y proveen soluciones industriales de vanguardia.  Compromiso de largo plazo y reconocido liderazgo corporativo.

Portafolio de Servicios        

Adquisiciones Desarrollo Construcción a la medida Arrendamiento Reconversiones de Valor Agregado Disposiciones Administración de activos y portafolios Investigaciones

AMB Property México S.A. de C.V. Local partner to global trade™ Av. Prolongaciun Paseo de la Reforma 1236 Piso 9 Desarrollo Santa Fe México, D.F. 05348 Tel. +52 55 1105 2946 www.amb.com

M B P rop e r t y C or p orat ion® (NYSE:AMB), un propietario, desarrollador y operador líder a nivel global en el sector inmobiliario industrial, enfocado en los principales nodos y mercados de distribución en las Américas, Europa y Asia. Nuestros clientes son líderes en carga marítima, movimiento de bienes, logística de terceros y productos comerciales y de consumo. Su éxito depende de acelerar la entrega de bienes al mercado. Hasta Septiembre de 2010, atendíamos aproximadamente a 2,600 clientes, en 49 mercados en 15 países, con un portafolio de 158.4 millones de pies cuadrados (14.7 millones de metros cuadrados). Primero el Cliente Un componente clave de la estrategia de AMB es el entendimiento de los retos y objetivos de sus clientes. Al construir a partir de este entendimiento, podemos enfocarnos en identificar las oportunidades para mejorar la eficiencia y reducción de costos a través de la cadena de suministro. El acercamiento de AMB dirigido al cliente está dictado por la necesidad de proveer soluciones inmobiliarias innovadoras que cumplan con los requerimientos dinámicos de las cadenas de suministro de los clientes.

Presencia global de Negocio AMB entrega soluciones flexibles en mercados clave vitales para el negocio global, para respaldar el crecimiento del negocio de sus clientes. Nos concentramos en mercados con crecimiento de negocio de largo plazo y en requerimientos inmobiliarios de clase mundial. La estrategia central del negocio de AMB se enfoca en tres segmentos estratégicos: puertos marítimos / aeropuertos, transportación terrestre y nodos de distribución. AMB en México AMB Property Mexico tiene 1.5 millones de metros cuadrados de bienes industriales bajo su operación (910,420 metros cuadrados pertenecen a AMB Property y 548,110 metros cuadrados administrados para terceros). Ofrecemos una plataforma totalmente integrada de adquisición de tierra, escrituración, desarrollo, adquisición, administración de propiedades y portafolios. Los mercados objetivo de AMB en México incluyen Ciudad de México y Zona Metropolitana, Toluca, Monterrey, Guadalajara, Querétaro, Tijuana, Reynosa y Ciudad Juárez.

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perfileS Logísticos AMCHAM

merican Chamber of Commerce of Mexico, está integrada por alrededor de 2,000 empresas de Estados Unidos, México y otros países, de todos los sectores y tamaños, en las que participan más de 15,000 ejecutivos de alto nivel. Como parte de su misión, American Chamber/Mexico apoya a su membresía en la búsqueda de contactos de negocios y el desarrollo de oportunidades en Estados Unidos y todo el mundo. La Cámara es socia de dos de las confederaciones de negocios más importantes y activas a nivel internacional: la U.S. Chamber of Commerce y la Asociación de Cámaras Americanas de Comercio en América Latina (AACCLA).

American Chamber Mexico Susana Padilla Ejecutiva de Comités spadilla@amcham.org.mx Laura Santana Gerente de Comités y Proyectos lsantana@amcham.org.mx www.amcham.com.mx

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Propuesta de valor A mer icanChamber/ Mex ico es la AmCham más antigua fuera de los EE.UU. y es una plataforma en la que nuestros socios pueden reunirse, discutir y trabajar en asuntos de interés común. Al convertirse en socio de AmCham, usted forma parte de una comunidad de negocios socialmente responsable. Apoyo: Aboga por su membresía ante el gobierno sobre asuntos de negocio críticos. Política: Una red de comités trabaja en iniciativas y políticas para mejorar la competitividad. Acceso: a reuniones con líderes de ne-

gocios y con los responsables de las decisiones en el sector público. Networking: con sus pares, clientes y proveedores actuales y potenciales. Servicios: El personal experimentado de AmCham apoya a su empresa. Información: Eventos y publicaciones que lo mantienen al día en temas de comercio e inversión. Comités, expertos en logística Dentro de AmCham contamos con varios comités en los cuales se desarrollan programas y proyectos de acuerdo a cada sector. Los comités funcionan con la valiosa aportación de los conocimientos de los voluntarios, que son profesionistas de las empresas socias. El Comité de Logística abarca temas tales como: mejores prácticas en la cadena de suministro, seguridad en transporte, certificación en C-TPAT, entre otros temas. El Comité también genera importantes posicionamientos como “Propuesta para un Plan de Contingencia”. ¡Sea parte de uno de los grupos de negocios más prestigiosos de México! American Chamber of Commerce of Mexico A.C. es una organización independiente, apolítica y sin fines de lucro, dedicada a fomentar el comercio y la inversión entre México y los Estados Unidos de América.

perfileS Logísticos AMPIP

Jaime Roberts Vildósola President

Claudia Ávila Connelly Executive Director

About AMPIP The Mexican Association of Industrial Parks (AMPIP) is the leading business organization for industrial real estate developers in Mexico. AMPIP provides a wide industry networking, investment promotion and education for its members, as well as advocacy for effective legislation on behalf of industrial parks. AMPIP promotes sustainable practices for environment protection and for the creation of jobs for the benefit of the national economy. AMPIP is made up of 55 corporate members (private developers, investment funds and state governments with real estate trusts), which altogether comprise about 250 industrial parks located all over Mexico, with more than 2,000 tenants.

Mexican Ass. of Industrial Parks AMPIP Monte Camerún 54-1, Lomas Barrilaco Mexico City, DF, 11010, MEXICO Ph: (+52-55) 2623-2216 / Fax: 2623-2218 ampip@ampip.org.mx www.ampip.org.mx

Portfolio Services: n Representation with authorities n Educational sessions and events n FDI promotion n Mexican Standard for Industrial Parks (NMX-R-046-SCFI-2010) n National Program for Clean Industrial Parks (PROFEPA) n Access to financing sources n Environmental care and energy saving programs n Alliance with NAIOP in the USA

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perfileS Logísticos AMTI

Consejo Directivo 2011 - 2012 Presidente Isaac Franklin Dir. Gral. Ferrocarril y Terminal del Valle de México

Secretario Fernando Ramos Dir. Gral. Borderless Consulting Group S.A. de C.V. Tesorero Lorenzo Reffreger Dir. Gral. Servicios Corporativos GATX, S.A. de C.V. Vocales Concepción Briseño Asesor Terminal Multimodal Contrimodal Enrique De Hita Dir. Gral. Altamira Terminal Multimodal, S.A. de C.V. Hilario Gabilondo Director Gral. Intermodal México (IMEX) S.A. de C.V. Jorge Medina Vicepresidente Adjunto Ventas Intermodales Kansas City Southern de México, S.A. de C.V. Jan Von Felitzen Dir. Gral. APL México, S.A. de C.V.

AMTI Emerson No. 150, Desp.302 Col. Polanco, México, D.F. 11560. Tel/Fax: (55) 5255 1624 contacto@amti.org.mx www.amti.org.mx

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Asociación Mexicana del Transporte Intermodal, A.C. La AMTI es una comunidad de negocios, integrada por empresas: ferroviarias, navieras, de autotransporte, terminales interiores, operadores y administradoras portuarias, relacionadas con las operaciones y servicios de integración de los diferentes modos de transportes, así como proveedores de equipos y servicios. Su misión es fungir como interlocutora ante las autoridades del país, para garantizar el desarrollo continuo, ordenado y armonioso del transporte intermodal, mediante el apoyo y la participación de los prestadores de servicio que lo operan, con el fin de facilitar la operación de los medios de transporte y en particular de su conectividad. El objetivo central de la AMTI es ser la asociación mexicana representativa del transporte intermodal en el país y promotora de la modernización, eficiencia y competitividad de esta modalidad de transporte. La AMTI, ha fungido como coordinadora de la oferta de servicios, garantizando equidad, libre acceso y contacto con todas las opciones de transporte que requieran los usuarios, ofreciendo una coordinación permanente con diversas asociaciones para la identificación de soluciones a las necesidades logísticas de sus asociados, mediante la difusión entre los miembros que

pueden ofrecer servicios y actividades complementarias de transporte intermodal. Trabajando en el establecimiento de medidas de modernización y simplificación del transporte intermodal, para ofrecer servicios sin costura, transparentes y que cumplan la normatividad nacional e internacional. Contribuciones recientes de la AMTI: n Manual de Operación Aduanera-

Administración General de Aduanas. n Acuerdo de Concertación para el Desarrollo de Corredores Multimodales –SCT. n Convenio para potenciar a los puertos como nodos articuladores, para el desarrollo del transporte multimodal – Coordinación Gral. De Puertos SCT. n Colaborador en diversas mesas para la elaboración de la Agenda Logística – SE. n Miembro fundador del Buró Logístico de México (Consejo Mexicano de Logística). n Primera generación del Diplomado en logística con orientación intermod al en coordinación con el Instituto Tecnológico de Monterrey (2008)

perfileS Logísticos Carasa

Lic. José Ramírez Ogarrio Director General

CARASA, S.A. DE C.V. Av. de Las Palmas #1130 Piso 2, Col. Lomas de Chapultepec, C.P. 11000, México, D.F. Tel: +52 (55) 5202-3429 Fax: +52 (55) 5202-3429 Ext. 104 LADA Nal. sin costo: 01800-557-0942 contacto@carasa.com.mx www.carasa.com.mx

ARASA inicia actividades en octubre de 1999, constituyendo una alternativa eficiente para el Sector Público y Privado, con la creciente necesidad de liquidar activos en desuso y/o improductivos. A través del tiempo se ha consolidado logrando excelentes resultados en la colocación de bienes del ramo industrial, flotillas vehiculares, maquinaria agrícola, aeronaves, equipo electrónico, mobiliario, etc. El mecanismo bajo el cual se trabaja principalmente son las subastas públicas presenciales y en línea. Dependiendo del tipo de bienes se hace una proyección a nivel nacional e internacional, aplicando en nuestros procesos la experiencia, el profesionalismo y la infraestructura adecuados para las empresas que ponen en CARASA su confianza. Los servicios de subasta son una solución integral, “llave en mano” el cual incluye todos los procesos: pre-subasta, subasta y post-subasta.

CARASA proporciona el servicio de valuación y clasificación de activos mediante su equipo de profesionales que cuentan con certificaciones y acreditaciones oficiales, nacionales e internacionales. CARASA ha realizado más de 200 subastas físicas y virtuales, reuniendo participantes nacionales y extranjeros como Grupo Modelo, Grupo Ta mpico, Gr up o C I M SA , Kimberly-Clark, BANORTE, I nteracc iones, Applica (Black & Decker), Servicio de Administración y Enajenación de Bienes (SAE), Instituto de Protección al Ahorro Bancario (IPAB), Gobierno del Estado de Méx ico, Gobier no del Estado de San Luis Potosí, G obie r no de l E st ado de Chiapas, Gobierno del Estado de Chihuahua, Gobierno del Estado de Tabasco, entre otros.

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perfileS Logísticos C. H. Robinson Worldwide, Inc.

John Wiehoff CEO y Presidente de la Junta Directiva C. H. Robinson Worldwide, Inc. le ofrece:  Servicio de transporte de mercancía, soluciones outsourcing, creación de productos novedosos y, además, servicios de información.  Acceso a 47,000 contactos con empresas de transportación a nivel mundial.  Una red global de más de 230 oficinas.  Más de 7,500 empleados comprometidos alrededor del mundo.  Servicio y desempeño incomparables.  Inmejorables sistemas tecnológicos para la visibilidad, monitoreo y reporteo de la cadena de suministro.  Una incomparable gama de clientes que han experimentado nuestros servicios en numerosas industrias.

Acerca de nosotros: Fundada en 1905, C.H. Robinson Worldwide, Inc. es una de las más grandes compañías de logística mercerizada (3PL) del mundo. Desarrollamos estrategias de cadena de suministro y ofrecemos soluciones puerta-a-puerta para, de este modo, satisfacer las necesidades de nuestros clientes, quienes van desde empresas Fortune 100 hasta pequeños negocios. Servicio de Renombre Nuestro personal calificado aborda los escenarios de cadena de suministro más complicados. Saben cómo analizar la información, atacar el problema desde la raíz, y le ayudan a determinar el mejor enfoque para su negocio. Y una vez que usted tiene un plan, nos lanzamos al ruedo junto con usted para llevarlo a cabo.

C. H. Robinson Worldwide, Inc. 14701 Charlson Road Eden Prairie, MN 55347 800-323-7587 solutions@chrobinson.com www.chrobinson.com

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Desempeño legendario Al momento que usted nos confía cualquier parte del proceso de transporte, nosotros nos preocupamos por desarrollarlo tanto como usted. Monitoreamos cada movimiento, manejamos sus problemas, y le informamos

sobre ellos al momento en que ocurren, y mientras, nosotros trabajamos para resolverlos inmediatamente. Para ayudarle a alcanzar sus objetivos, utilizamos soluciones de logística óptimas, proporcionamos visibilidad y reportes, y actuamos como lo que somos: sus asesores confiables de la cadena de suministro. Red Global Con oficinas ubicadas en Norteamérica, Europa, Asia, Sudamérica, Australia y el Medio Oriente, nuestros empleados comprometidos aplican su conocimiento sobre la región para manejar y satisfacer las necesidades de transporte de nuestros clientes. Nuestras capacidades nos diferencian de nuestros competidores, ya que nosotros nos enfocamos en lograr los mejores resultados en la reexpedición de carga del embarque de mercancías, el despacho aduanal y en el cruce de la frontera Norteamericana. Líder de la industria Los retos actuales de la industria de la transportación nos inspiran para buscar ideas innovadoras que de-

safían la situación actual. Usted es el beneficiario de nuestro enfoque de pensamiento progresista, porque no nos contentamos con simplemente satisfacer sus expectativas, estamos comprometidos con ir más allá de ellas cada día. Experiencia colaborativa Nuestros servicios se extienden a más de 35,000 clientes a nivel mundial en una amplia variedad de industrias. Usted se beneficia de nuestra experiencia práctica en el desarrollo de las mejores prácticas, las cuales generan resultados. Tecnología Poderosa Conozca las posibilidades de embarcar con nuestras robustas soluciones de tecnología. Usted obtendrá los beneficios de nuestros programas tecnológicos patentados, integración de capacidades múltiples y herramientas de reporteo flexibles para monitorear sus envíos en tiempo real, en lo que ellos recorren el mundo. Para mayor información, visite nuestra página web: www.chrobinson.com

perfileS Logísticos Chep

Productos: CHEP 4 entradas

Pallet de madera. CHEP ® RPC

Contenedor de plástico reutilizable para frutas y verduras. CHEP ® UniCon IBC

Contenedor intermedio para productos a granel.

Jorge Montaño Blvd. Manuel Ávila Camacho No. 24 Piso 22 Torreo del Bosque Colonia Lomas de Chapultepec C.P.11000, Miguel Hidalgo Distrito Federal - MÉXICO chepmx.ventas@chep.com www.chep.com

Líder mundial en administración y renta de pallets y contenedores

HEP entrega, recoge, acondiciona y vuelve a entregar más de 300 millones de pallets y contenedores desde una red mundial de centros de servicio. Trabaja conjuntamente con fabricantes y productores para transportar todo tipo de mercancías hasta la distribución comercial y puntos finales de venta. CHEP combina alta tecnología junto con décadas de experiencia y una inigualable base de activos, con el fin de administrar pallets y contenedores a lo largo de la cadena de suministro. Sus principales clientes operan en los mercados de alimentación y bienes de consumo, sector hortofrutícola, sector cárnico, bebidas,

materias primas, sector petroquímico e industria automotriz. CHEP minimiza las mermas de producto en los procesos logísticos y, además, es una solución sustentable y respetuosa con el medio ambiente. CHEP cuenta con más de 7.000 empleados y opera en 45 países. Trabaja día a día para ofrecer la máxima calidad de servicio a sus clientes. CHEP es una de las empresas del grupo Brambles, compañía mundial líder en servicios industriales. Además del sistema pool de pallets y contenedores, Brambles gestiona diversos sistemas de documentación e información en todo el mundo.

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perfileS Logísticos Council of Supply Chain Management Professionals Round Table México, A.C.

Ing. Kurt Jacobs Puente Presidente Nuestros Objetivos n Promover la integración y el desarrollo de la Comunidad Logística en México. n Desarrollar foros y eventos que permitan la integración e intercambio de experiencias y aprendizajes en la Comunidad Logística. n Identificar oportunidades de desarrollo para las grandes, medianas y pequeñas empresas. n Promover la integración entre Industria y Academia.

Council of Supply Chain Management Professionals Round Table México, A.C. Presa La Angostura No. 86 Col. Irrigación 11500 México, D.F. Contacto: Beatriz Orvañanos Riveroll, Gerente Tel. (+52-55) 56514834 borvananos@cscmpmexico.com.mx

www.cscmpmexico.com.mx

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¿Quiénes somos? Fundada en 1963 en los Estados Unidos, el Council of Supply Chain Management Professionals es la organización más prestigiada en Logística y Cadena de Suministro a nivel mundial. Actualmente, el CSCMP agrupa a más de 8,500 profesionales, usuarios y proveedores de servicios logísticos, así como al sector oficial y a la academia en 67 países. Asimismo, cuenta con aproximadamente 100 capítulos o roundtables fomentando el desarrollo de los profesionales del sector a nivel local. El CSCMP Round Table México, A.C. es una organización no lucrativa con el objetivo de crear en nuestro país una red de profesionales en logística y cadena de suministro de las iniciativas pública y privada, promoviendo su integración y desarrollo a través de foros y eventos que permitan el intercambio de conocimientos y experiencias favoreciendo el incremento tanto de su efi-

ciencia y competitividad como las del sector. Conferencias Mensuales El C SCM P Méx ico of rece a la Comunidad Logística foros para su capacitación y actualización a través de conferencias o paneles mensuales durante un desayuno, con temas de vanguardia y la participación de reconocidos ponentes. Además de la actualización y capacitación, los objetivos de estos eventos son los siguientes: n Promover el networking entre los asistentes, así como el intercambio de experiencias y conocimientos. n Colaborar en el desarrollo y competitividad de la logística en nuestro país. n Fomentar la integración de la Comunidad Logística. n Dar a conocer soluciones logísticas que favorezcan el incremento de la eficiencia en las operaciones logísticas.

perfileS Logísticos Ferrovalle Intermodal

Ferrovalle Intermodal Av. Rabaúl s/n, Colonia Jardín Azpeitia Delegación Azcapotzalco CP 02500, México DF. conrado_mucino@ferrovalle.com.mx www.ferrovalle.com.mx

errovalle Intermodal, ha sido desde 1998 la terminal intermodal interior de alcance internacional más importante de México, gracias a la conectividad con las líneas de los tres principales ferrocarriles, nos permite tener una gran cobertura en el tráfico de contenedores marítimos, transfronterizos y remolques. Nos encontramos en el Valle de México, dando servicio a diferentes líneas navieras y operadores logísticos. Localizados a 25 minutos de la caseta de Tepozotlán, 35 minutos de Santa Fe, 30 minutos a la Av. Ignacio Zaragoza y a 10 minutos del Centro de la Ciudad de México. Ferrovalle Intermodal cuenta con 43 hectáreas, 21 vías y una capacidad de 325 módulos ferroviarios a doble estiba, distribuidas en un Recinto Fiscalizado, Área Desaduanizada y Patios para Vacíos, con una operación 24/7 todo el año. Nuestro equipo para maniobras se compone de 6 grúas de marco, 4 reachstackers, 3 side-loaders, 3 top-

loader, 20 tractores de patio y chasis para operación interna. Gracias a nuestra infraestructura y equipo llegamos a tener una capacidad dinámica anual de hasta 360,000 FEU’S y una capacidad dinámica mensual de 33,000 FEU’S, ofreciendo los servicios de carga y descarga de tren/ camión, servicios de comercio exterior de reconocimientos de previo y des/consolidación, en un par de bodegas de 6000 mts2 c/u, con todas las facilidades para la revisión de mercancías de comercio exterior; así como también la guarda y custodia de contenedores llenos y vacíos que se encuentran dentro de las instalaciones de Ferrovalle Intermodal, y mantenimiento y acondicionamiento de contenedores vacíos. Sistema de tracking de contenedores, a través de www.ferrovalle.com. mx, con un alcance previo al arribo a la terminal hasta su salida por puerta, y desde el ingreso por puerta hasta su salida por tren de la terminal, con información en tiempo real.

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perfileS Logísticos FINSA

Sergio Argüelles González Presidente & CEO Cartera de Servicios

n Selección Sitio n Desarrollo de infraestructura n Construcción sustentable n Diseño e ingeniería n Análisis y estudios de mercado n Estudios de impacto ambiental n Desarrollo y administración de bienes inmuebles n Relaciones públicas y gubernamentales n Administración de activos n Administración general a terceros n Corretaje Cartera de Productos

n Construcción a la medida n Edificios de Inventario n Sale Lease-Back Desarrollo de bienes inmuebles

FINSA Ricardo Margain # 444 Sur piso 12, Valle del Campestre, Garza García, N.L. C.P. 66267, México. Tel: +52(81) 8152-4200 Fax: +52(81) 8152-4201 www. finsa.net

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FINSA: Desarrolladores de Bienes Inmuebles – Desarrollando Grandes Ideas FINSA es el desarrollador de bienes inmuebles más importante en México, con una cobertura estratégica en más de 18 mercados localizados en México, Estados Unidos y Argentina. Con más de 4.7 millones de metros cuadrados (51 millones de pies cuadrados) de proyectos desarrollados en los sectores logístico, manufactura, médico, aeroespacial, automotriz, entre otros, y reservas territoriales disponibles para futuros desarrollos, FINSA satisface los requerimientos de todos sus clientes con calidad de clase mundial, en tiempo y costos competitivos. Los parques industriales de FINSA se destacan por su infraestr uctura, f lexibilidad y construcción de espacios de alto desempeño con un enfoque sustentable; siendo la primera compañía en México en constr uir una planta enteramente sustentable con la certificación LEED (Leadership in Energ y and Environmental Design), así como el primer desarrollador en México en proceso de certificación de todos sus desarrollos como “Parques Industriales Limpios” que otorga la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (PROFEPA).

Asimismo, FINSA innovó el concepto de parques industriales dedicados al sector automotriz, facilitando el “justo a tiempo” y mejorándolo aún más, hasta llevarlo al nivel de “justo en secuencia”, e introdujo en México el concepto de desarrollos integrales que combinan vivienda, industria y comercio. Desde 1977, FINSA ha cultivado una cultura de servicio totalmente orientada al cliente a través de un dedicado equipo de profesionales. Actualmente es reconocido en el mundo gracias a la confianza de sus clientes distinguidos y la fortaleza desarrollada a partir de sus alianzas estratégicas, las cuales continuamente generan una cartera de nuevos proyectos con más del 50% proveniente de clientes ya existentes. FINSA sostiene relaciones comerciales con más de trescientas empresas, la mayoría de ellas dentro del Fortune 500. El programa actual de inversión contempla la oferta de complejos integrales de clase mundial en México, así como la incursión en nuevos mercados como el comercial y oficinas. En FINSA confiamos en que mantendremos nuestro liderazgo, calidad y tradición sólida para continuar desarrollando grandes ideas.

perfileS Logísticos GP Desarrollos Portafolio de servicios n Selección de Sitio n Diseño n Gestorías (Licencias y Permisos)

n n n n n n

Gerencia de Proyectos Análisis de Factibilidad Análisis Financiero Comercialización Análisis de Mercado Proyectos de Prestación de Servicios (PPS)

n Proyectos de Arrendamiento Adquisitivo

n Proyectos de Concesión n Administración y Mantenimiento de Inmuebles

GP Desarrollos Zaragoza sur #1000 Condominio Acero M1 Monterrey, N.L, México C.P.64000 +52 (81) 81 50 35 00 www.grupogp.com.mx

P Desarrollos es el brazo inmobiliario de Grupo GP enfocado al desarrollo industrial, con más de 3.2 millones de ft2 construidos y una reserva territorial por encima de las 995 hectáreas en mercados estratégicos como Nuevo León, Tamaulipas, San Luis Potosí, Coahuila y Querétaro. La empresa fue fundada en 1986 con el objetivo de satisfacer las necesidades de un mercado global en búsqueda de espacios eficientes que cumplieran con normas internacionales de calidad. Como resultado, GP Desarrollos se convirtió en el responsable de crear el primer parque industrial de la región noreste del país, el Parque Industrial Monterrey, detonando así grandes oportunidades de inversión directa nacional y extranjera que al día de hoy integran una sólida cartera de clientes que van desde logística y manufactura hasta servicios financieros y de tecnología. GP Desarrollos es miembro activo de organiza-

ciones clave como la AMPIP (Asociación Mexicana de Parques Industriales Privados), ADI (Asociación de Desarrolladores Inmobiliarios) y CMIC (Cámara Mexicana de Industria de la Construcción) con el objetivo de contribuir con el desarrollo socioeconómico de México.

Ventajas competitivas n Capacidad Técnica: La compañía cuenta con un portafolio diversificado de servicios que permite brindar soluciones sin necesidad de recurrir al outsourcing en materia de construcción o mantenimiento de activos, que es como generalmente ocurre con la mayoría de los desarrolladores en el mercado. Estos recursos, complementados con un amplio conocimiento del mercado nacional, se traduce en máxima eficiencia aplicada a cada proyecto. Su segmento GP Servicios, dedicado a la administración y mantenimiento de activos inmobiliarios, le ha aportado gran rentabilidad al trabajar

con altos parámetros de calidad certificada por: n National Fire Protection Association (NFPA) n ISO 9001:2008 n Alianzas Estratégicas: Su liderazgo y crecimiento mostrado en los últimos 10 años ha detonado alianzas con empresas de clase mundial como lo es ING Clarion, con el objetivo de llevar a cabo proyectos industriales de alta complejidad, y para aumentar de manera complementaria su participación de mercado en ubicaciones estratégicas. n Responsabilidad Social: En esencia, la RSC es un proceso de autorregulación integrado a su modelo de negocio para fomentar la participación comunitaria, cuidado del medio ambiente, ética en los negocios y calidad de vida en el entorno. Con esto, nuestro negocio asume responsabilidad por el impacto de sus actividades, motivando además a los diversos grupos de interés a voluntariamente eliminar prácticas que puedan dañar a la esfera pública.

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perfileS Logísticos Hiab, S.A de C.V.

Rafael Llamas Director General

Líder del mercado mundial en soluciones de manejo de carga on una oferta completa de equipos de carga y entrega de mercancías, Hiab es líder del mercado mundial en soluciones de manejo de carga para transporte por carretera y manejo de contenedores. La gama de productos de Hiab comprende: n Grúas hidráulicas articuladas HIAB n Montacargas MOFFETT montadas en camiones n Equipo para manejo de contenedores de la marca KALMAR n Montacargas para cargas largas COMBILIFT n Montacargas para pasillo angosto AISLEMASTER n Equipos MULTILIFT de carrocerías intercambiables n Grúas para uso forestal y reciclaje JONSERED Y SERCO n Grúas para elevación de personal VERSALIFT Contamos con una red de Distribuidores Autorizados y de Talleres de servicio en casi todo el País. Con presencia en México desde hace más de 35 años, ofreciéndoles el mejor equipo disponible en el mercado, con un excelente servicio de postventa y 4,000 refacciones de alta rotación en nuestro almacén, garantizando disponibilidad de más del 95%.

Hiab, S.A. de C.V. San Andres Atoto 16A Col. San Esteban Naucalpan de Juarez, Estado de Mexico Tel: +52 (55) 53587411 / 018002018439 Fax: +52 (55) 53595230 www.hiab.com.mx www.cargotec.com

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We keep cargo on the moveTM

perfileS Logísticos Hines

Services

Product Type

Development Acquisitions Investment Management Property Management & Engineering

Office Mixed Use Residential Industrial Land

ines es una compañía internacional de bienes raíces, desarrollo y administración de inmuebles. En 50 años, se ha convertido en una empresa internacional con oficinas en más de 100 ciudades en todo el mundo. Cuenta con la experiencia necesaria, personal capacitado con todos los conocimientos requeridos y un inquebrantable compromiso con la excelencia en las relaciones, productos y servicios. Hines sigue creciendo añadiendo valor a los bienes raíces en todo el mundo. La experiencia industrial de Hines incluye el desarrollo de más de 21 millones de pies cuadrados y la administración de más de 11 millones de pies cuadrados de complejos industriales a lo largo de Norte y Sudamérica, así como en Europa.

Hines Paseo de la Reforma No. 350 Col. Juárez C.P 06600 México D.F. Tel. 5242-9548 hinesindustrial@hines.com www.hines.com

Hines en México Hines ha participado activamente en el mercado de México desde principios de la década de los 80’s y la oficina regional se estableció en México en 1994. Desde entonces, la empresa ha desarrollado con éxito proyectos industriales, residenciales, complejos de oficinas y centros comerciales en la Ciudad de México, Querétaro, Guadalajara, Aguascalientes, Irapuato, Los Cabos, Mérida y San Luis Potosí. La experiencia Industrial de Hines en México incluye mas de 3,616,000 ft2 desarrollados a lo largo de toda la republica mexicana entre los cuales se encuentran proyectos a la medida, edificios especulativos y el desarrollo de cinco parques industriales: Parque Industrial Querétaro en Querétaro, Parque Logístico en San Luis Potosí, Parque Industrial Tecnológico I , II y III en Guadalajara.

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perfileS Logísticos Interpuerto Monterrey “Entendemos y apreciamos la visión un supercorredor seguro, ágil, confiable, eficiente y ambientalmente avanzado a través de la zona central de América del Norte. Eso es exactamente lo que tenemos que apoyar y fortalecer en nuestras tres naciones necesitadas de comercio adicional, inversión y creación de empleos”. “Interpuerto Monterrey es un centro integrado de servicios de logística que es administrado por empresas privadas, aunque con el apoyo total del sector público para operar una instalación de transporte multimodal con tecnología de vanguardia. Y un parque industrial en un área de desarrollo de 1.250 hectáreas (3,088 acres)”. “Tendremos una instalación interna moderna de la Aduana Mexicana y contará con el parque industrial más moderno, centrado en satisfacer las necesidades de los sectores automovilístico, aeroespacial, de los fabricantes de electrónicos de alta tecnología y todo tipo de proveedores de servicios de distribución”.

Interpuerto Monterrey Hugo González hugo.gonzalez@ interpuertomonterrey.mx info@interpuerto-monterrey.com www.interpuerto-monterrey.mx

Inbound Logistics México

nterpuerto de Monterrey es una promotora inmobiliaria y de logística privada que, con el apoyo del gobierno federal y estatal de México, planea lanzar un centro global de logística multimodal que funcionará como una terminal pública en el noreste de México. El plan maestro de Interpuerto Monterrey incluye: n Una conexión por ferrocarril operada por Ferromex, con dirección a Piedras Negras (conectada a Eagle Pass, Texas). n Una conexión por ferrocarril operada por KCSM, con dirección a Nuevo Laredo (vinculada a Laredo, Texas). n Una terminal de manejo de acero para productos como rollos, barras y tubos, con una capacidad anual de 175,000 toneladas. n Un patio de almacenes para el almacenamiento y manejo de materias primas, incluyendo productos forestales y minerales.

n Una terminal de granos que proporciona una capacidad de 300,000 toneladas métricas anuales. n Una terminal para el manejo de automóviles con capacidad de manejar hasta 6,800 vehículos al mismo tiempo. Las maniobras serán apoyadas por tecnología de punta. n Un almacén de productos petroquímicos que utiliza los más altos estándares de calidad y seguridad con capacidad de 50,000 toneladas métricas Interpuerto de Monterrey también proporcionará: n Transporte y Logística: Un patio especializado y seguro para el intercambio de equipo de transporte, como vagones de ferrocarril, camiones y contenedores que cumplan con los requerimientos C-TPAT, BASC, entre otros. n Centro de Distribución de Perecederos: Servicios de valor agregado (importación/exportación,

envasado, acopio, distribución, almacenamiento refrigerado) para productos perecederos. n Hotel y Oficina de Servicios: La infraestructura adecuada de hoteles, oficinas, restaurantes para el desarrollo económico de la zona. n Parque Industrial: Un desarrollo ultra-moderno y ecológico para cumplir a cabalidad con las últimas tendencias de la fabricación y la distribución. n Zona de Libre Comercio: Los clientes pueden utilizar las zonas francas para obtener beneficios financieros, arancelarios y fiscales. n Área Aduanera Binacional: Un concepto que marca el futuro para las operaciones de comercio internacional en la región del TLCAN, permitiendo la pre-autorización de productos de acuerdo con todas las normas de seguridad.

perfileS Logísticos Intramerica

Fernando Garza Presidente Nuestra Visión es ser reconocidos como los mejores propietarios y operadores de inmuebles industriales y de logística en México, brindando el más alto nivel de administración, proporcionando servicios con valor agregado y ofreciendo soluciones integrales para diversas necesidades operativas y financieras.

Intramerica Real Estate Group Calzada del Valle #205, Colonia del Valle, San Pedro Garza García, Nuevo León, C.P. 66220, México. Tel: +52 (818) 1536430 www.intramerica.com.mx

Intramerica, su solución en propiedades industriales en México Nuestra Misión Ser reconocidos en México como el principal inversionista y operador de propiedades industriales, proporcionando servicios con valor agregado para las necesidades de nuestros inquilinos. Descripción I nt ra mer ica Rea l E state Group, una subsidiaria propiedad de GE Commercial Finance Real Estate, es un inversionista inmobiliario líder en México, que adquiere propiedades industriales ya sea en forma directa o en sociedad con otras empresas. Somos uno de los propietarios y operadores de propiedades industriales más grandes de México, con 16 MM de pies cuadrados en propiedades para renta o venta en 20 ubicaciones estratégicamente situadas en las regiones Central, Noreste y Noroeste de México: Tijuana, La Paz, Mexicali, Nogales, Los Mochis, Chihuahua, Ciudad Juárez, Ascención, Hermosillo, Durango, Nuevo Laredo, Reynosa, Mata moros, Monter rey, Sa lt illo, Querétaro, Cd. de México, Puebla, Guadalajara y Villahermosa. Actualmente nuestro portafolio cuenta con casi 160 propiedades, con un portafolio por valor de $715 MM,

con oficinas centrales en Monterrey y con sucursales y personal en cada ciudad donde operamos; tenemos la capacidad de ofrecer gran número de servicios con valor agregado para complementar sus requerimientos de operación mientras le proporcionamos el respaldo inmobiliario que necesita. A través de una ya larga sociedad, con una de las principales empresas constructoras y administradoras del sector, estamos idealmente posicionados para ofrecer la mejor alternativa a los empresarios de logística y manufactura que quieran establecerse o ampliar sus operaciones en México. Nuestro equipo combina extensa experiencia inmobiliaria con formación en administración industrial, lo que nos capacita para entender perfectamente las operaciones de nuestros inquilinos y contribuir a su éxito de manera eficiente. Nuestros clientes incluyen más de 250 compañías de E. U., europeas y asiáticas, que tienen participación en industrias tales como logística, aeronáutica, automotriz, electrónica, de alimentos y bebidas, médica, metalmecánica, del plástico, de telecomunicación y de almacenamiento.

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perfileS Logísticos IOS OFFICES Portafolio de servicios Oficinas equipadas en renta y oficinas virtuales: n Suites ejecutivas totalmente equipadas. n Mobiliario ergonómico Herman Miller. n Disponibilidad inmediata. n CERO inversión inicial. n Contratos flexibles. n Servicio de mantenimiento, limpieza y seguridad 24/7. n Domicilio fiscal y comercial en ubicación corporativa de prestigio. n Manejo integral de correspondencia. n Acceso a Salas de Juntas y Business Lounge. n Tecnología de punta y soporte técnico “in-house”. n Contestación telefónica personalizada. n Horario extendido de atención. n Servicio de café y bebidas de cortesía. n Eventos de Networking.

I IOS OFFICES

Torres IOS Campestre Av. Ricardo Margáin 575 Parque Corp. Santa Engracia San Pedro Garza García, N.L. Tel. + 52 (81) 8000.7000 IOS Reforma 222 Paseo de la Reforma 222 Esq. Havre México, D.F. Tel. + 52 (55) 1253.7000 IOS Reforma 115 Paseo de la Reforma 115 Esq. Periférico México, D.F. Tel. + 52 (55) 1253.7000 IOS Santa Fe Mario Pani 150 Santa Fe México, D.F. Tel. + 52 (55) 1253.7000 www.iosoffices.com infoline 01800.3000.IOS

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OS OFFICES redefine el concepto de oficinas equipadas en renta al ofrecer un ambiente laboral productivo, que cumple con los más altos estándares de calidad en infraestructura y servicio a nivel mundial, en más de 500 suites ejecutivas. La imponente y moderna arquitectura de IOS OFFICES, les ofrece a sus socios instalaciones de primera calidad y la mejor imagen corporativa a través de contratos flexibles, sin inversión inicial. IOS OFFICES cuenta con 4 ubicaciones estratégicas, situadas en los corredores financieros y empresariales más importantes del país: Torres IOS Campestre, en la ciudad de Monterrey; IOS Reforma 222, en un imponente complejo corporativo; IOS Reforma 115, en la mejor esquina de Paseo de la Reforma y Periférico; y su nuevo centro IOS Santa Fe, inaugurado recientemente en México, D.F. La empresa, creada por los herma-

nos Adrián y Javier García Iza, pioneros en la industria inmobiliaria, nace en mayo de 2007, con la firme determinación de cubrir necesidades no sólo de oficina, sino de todo lo que implica abrir un negocio, hacerlo crecer o establecerlo en un nuevo mercado. Por eso, la empresa ofrece una amplia gama de servicios de oficina, que atiende desde necesidades personales de oficina virtual hasta el outsourcing de administración y operación de grandes corporativos con pisos completos equipados a su medida. A más de 3 años de su apertura, IOS OFFICES ya es casa de más de 600 empresas nacionales e internacionales de renombre, entre éstas AEGON, ALFA, CANIETI, Diageo México, EVENFLO, FEMSA, Genoma Lab, Haggar Clothing, Home Depot, IGNIA, Inmobiliare Magazine, NGK, Sigma Alimentos, TECHNIP, TÜB, Tyson Foods, entre otras.

perfileS Logísticos MABASA Techos y prefabricados

Principales servicios:

1. INSTALACIÓN con Garantía 2. PRODUCTOS (renta de maquinaria en la compra de nuestro material) 3. PROYECTOS llave en mano Nuestras ventajas:

n Desarrollo de proyecto integral n Reducción en los tiempos de Instalación, comparado a la obra civil n Stock para entrega inmediata n Ofrecemos garantías

Empresa líder en Construcciones Prefabricadas de Acero

Oficinas y Almacén: Av. Ferrocarril Industrial 101. Col. Moctezuma 2a. Sección. C.P. 15530 México, D.F. Tel: (+55) 2643-1131, Lada (+01-800) 502-4965 Fax: (+55) 2643-1932 ventas@mabasa.com.mx www.mabasa.com.mx

omos u na e mp r e s a 10 0 % mexicana, con más de 20 años en el mercado ofreciendo soluciones constructivas prefabricadas, con la Construcción de Arcotechos, Almacenes, Naves Industriales, Te c h a d o s , C a s e t a s , B a r d a s , C a m p a m e nt o s , E s t r u c t u r a s de Acero, Aulas y Cámaras de Refrigeración con la máxima flexibilidad, al escoger la solución óptima de acuerdo a sus necesidades. Ganadores del Sol de Oro a la excelencia y al premio América 2005 a la calidad y el servicio, además de contar con la certificación ISO 9001: 2008. Contamos con la infraestructura necesaria para cubrir sus expectativas, con el recurso humano, técnico, financiero y materiales que su proyecto requiera. Proporcionamos un servicio inte-

gral a nuestros clientes a través de la comercialización, desarrollo, procesado, instalación y distribución de materiales prefabricados de acero. Venta de L ámina en Rollo Acanalada, Losacero y Panel. Entre nuestros clientes destacan la Secretaría de Marina, Tecnológico de Monterrey, Hipódromo de las Américas, Fuller, MVS, Peugeot, Zwan, ICA, Grupo Negra Modelo. Nuestros recientes proyectos fueron en el Campamento de la Hidroeléctrica "El Cajón", y el Tren Suburbano Buenavista, así como los Centros Comerciales de dicha obra. Por lo anterior aseguramos poder servirle y apoyarlo en su proyecto con asesoría y presupuesto, agradecemos de antemano la oportunidad de poder servirle.

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perfileS Logísticos Puerto de Corpus Christi

John P. LaRue Director Ejecutivo Misión:

La misión del Puerto de Corpus Christi es servir como catalizador del desarrollo económico regional, mientras que protege y mejora su base industrial existente y trabaja de manera simultánea por diversificar su negocio internacional de carga marítima.

Puerto de Corpus Christi 222 Power Street Corpus Christi, Texas 78401 Principal: 361-882-5633 Línea gratuita: 1-800-580-7110 Fax: 361-882-7110 portofcorpuschristi.com

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El Puerto de Corpus Christi. Entregar hoy. Crecer para el futuro. El Puerto de Corpus Christi es uno de los diez principales puertos de Estados Unidos. Durante más de 80 años hemos ofrecido a los expedidores una alternativa rentable de otras rutas de comercio más concurridas. Desde petróleo y productos petroquímicos hasta carga agrícola y por proyecto, el Puerto maneja con éxito las mercancías del mundo. El Puerto de Corpus Christi se encuentra junto a la costa del golfo en Texas, a casi 240 kilómetros al noreste de México. El clima cálido y seco del sur de Texas y la moderna infraestructura multiusos del puerto respaldan las operaciones por todo el año, convirtiéndolo en un lugar ideal para mejorar la eficiencia de costos y dar mayor productividad. Hacer envíos a través del Puerto de Corpus Christi ofrece a expedidores y agentes fletadores la ventaja de una ubicación céntrica, además de un canal de navegación recto con casi 14 metros de profundidad, una vía junto al muelle de tres compañías ferrocarrileras clase I, un excelente acceso a la autopista, mano de obra flexible y productiva, capacidad de carga pesada, más de 50

hectáreas de almacenamiento y lugares de fabricación al aire libre, unos 28,000 metros cuadrados de almacenamiento cubierto y operaciones de seguridad ampliadas y actualizadas junto al muelle. Como motor económico de la curva costera de Texas, el Puerto de Corpus Christi está experimentando un tremendo crecimiento. Estamos diversificándonos más allá de nuestros negocios tradicionales de agricultura, petróleo y petroquímica con cargas por proyecto y consolidadas, cargas congeladas, militares y de componentes de turbinas eólicas. En la actualidad, el puerto cuenta con cuatro fabricantes de turbinas eólicas que envían equipos a través de nuestras instalaciones. Coastal Bend Cold Storage es un moderno almacén de casi 10,000 metros cuadrados que presume de un espacio refrigerado o congelado a menos de 20 metros de las plataformas de carga de ferrocarril y de camión con temperaturas controladas. Cargo Dock 8, el embarcadero abierto más fuerte en el Golfo de México, está trasladando miles de toneladas de turbinas eólicas, embarques militares y consolidados todos los días. El importante crecimiento de la infraestructura también ha generado nuevas oportuni-

dades. Tres acontecimientos en particular están teniendo un gran impacto. El Corredor Internacional de Comercio Joe Fulton no sólo ha abierto casi 20 kilómetros de caminos nuevos y existentes y 11 kilómetros de una nueva línea ferroviaria (mejorando enormemente el acceso al transporte terrestre), ha añadido 6.5 kilómetros del camino paralelo del canal de navegación y 250 hectáreas de campos nuevos para el desarrollo. También se está desarrollando el Portal Comercial de La Quinta, una terminal para contenedores de 445 hectáreas. Su litoral de 1160 metros del canal ofrece espacio para los portacontenedores más grandes y eficientes. Cuando se complete, La Quinta será una solución razonable para la congestión de los puertos de la Costa Este y Oeste e incrementa el comercio a través de Canal de Panamá ampliada. Quizá lo más importante sea el regreso de la Estación Naval de Ingleside al dominio del puerto en 2010. La infraestructura de base (incluyendo un embarcadero de primera clase y dos muelles adyacentes al canal de navegación) tiene menos de 20 años y ofrece excelentes oportunidades comerciales, industriales y de transporte. El Puerto de Corpus Christi también ofrece una de las mayores Zonas de Comercio Exterior de los Estados Unidos. C on aprox i mad a mente 10,000 hectáreas, la Zona de Comercio exterior #122 ofrece numerosas ventajas a nuestros clientes: aranceles diferidos, reducidos y eliminados, sin impuestos según su valor ni cuotas, y con controles de inventario simplificados y un sistema de registros. Infraestructura sobresaliente. Ubicación estratégica. Administración y personal extraordinarios. Para cualquier cosa que usted necesite enviar, el Puerto de Corpus Christi está preparado.

perfileS Logísticos Puerto de Houston

Alec Dreyer Director ejecutivo

El Puerto de Houston ofrece instalaciones diversas con servicio de primera

Puerto de Houston 111 East North Loop Houston, Texas 77029 713-670-2400 www.portofhouston.com

El Puerto de Houston, uno de los mayores puertos del mundo y que maneja 225 millones de toneladas al año, es un complejo de terminales públicas y privadas de 40 kilómetros de longitud, ubicado a lo largo de 85 kilómetros del Canal de Navegación de Houston, situado a 13 kilómetros del centro de Houston. El puerto es el principal motor del intercambio comercial y del comercio mundial en la Costa del Golfo de Estados Unidos. Una vasta red de autopistas interestatales y tres ferroviarias Clase 1 conectan Houston con un mercado interior de casi 100 millones de clientes dentro de un puerto de aproximadamente 1,600 kilómetros. Más de 2.3 millones de metros cuadrados de centros de distribución cercanos al puerto y a otros centros están creciendo alrededor del área metropolitana de Houston. Más de 7,700 reque-

rimientos de buques y 150,000 transferencias de barcazas se realizan en el puerto cada año, y 88 navieras ofrecen sus servicios enlazando a Houston con más de 1,053 puertos. La Autoridad del Puerto de Houston posee, opera o arrienda las instalaciones públicas del puerto de Houston, entre las que se incluyen el elevador público de granos de Houston, la planta de manejo de materiales a granel, la terminal Woodhouse, la terminal Turning Basin, la terminal Care, la terminal Jacintoport, la terminal de contenedores Fentress Bracewell Barbours Cut y la terminal de contenedores y cruceros Bayport. Esta diversificación permite a la PHA manejar todo tipo de carga: carga general, contenedores, granos, carga seca a granel, carga de proyectos y traslados de equipos de carga pesada. Se espera que la terminal de contenedores de Bayport tenga una capacidad de 2.3 millones de TEU. La instalación de 422 hectáreas fi-

nalmente se encuentra en su tercer año de operación y se ampliará en fases según lo exijan las demandas del mercado. Comprometidos con el liderazgo en el cuidado ambiental, los programas medioambientales ganadores de la PHA han ayudado a elevar los estándares de la industria marítima para la calidad del aire, la calidad del agua, la reducción de residuos sólidos y la eficiencia energética. La terminal Barbours Cut y la Instalación de Mantenimiento Central de la PHA son las primeras instalaciones portuarias estadounidenses en cumplir la certificación ISO 14001. Encadenado con el éx ito de su Sistema de Administración Ambiental, la PHA logró la certificación ISO 280 0 0:20 07 para su Sistema de Administración de la Seguridad en 2008.

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perfileS Logísticos PREI ®

Prudential Real Estate Investors – Latin America PREI's Partners in Mexico include:

"Global Knowledge...Regional Expertise...Local Execution..." Locations: Aguascalientes Atitalaquia Celaya • Casas Grandes Chihuahua • Ciudad Acuña Ciudad Juarez • Cuautitlan Izcalli • Durango Guadalajara Hermosillo • Huehuetoca Matamoros • Mexico City Monterrey • Nuevo Laredo Puebla • Queretaro Ramos Arizpe • Reynosa Saltillo • San Luis Potosi Silao • Tijuana • Toluca Villahermosa

Prudential Real Estate Investors Latin America Andres Bello 10, 11th Floor Mexico DF 11560 Tel: +52 55 5093 2770 Fax: +52 55 5093 2789 www.prei.com

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rudential Real Estate Investors is the real estate investment management business of Prudential Financial, Inc. (NYSE:PRU). PREI is comprised of fund management centers in the US in Parsippany, New Jersey; Atlanta, Georgia; San Francisco, California; and globally in Munich, London, Singapore and Mexico City; and is supported by a network of local o_ ces throughout the world. PREI’s specialized operating units offer a broad range of investment opportunities and investment management services in the United States, Europe, Asia and Latin America. PREI has been investing in Latin America since 2000. We currently manage funds specializing in industrial, residential, and retail properties

in Mexico and Brazil, and we have transactions capabilities in Mexico, Brazil, Argentina, and Chile. Today we have more than 60 associates operating in PREI’s Mexico City and Rio de Janeiro offices, with gross assets under management in Latin America of more than $2.9 billion and net asset value more than $1.8 billion as of September 30, 2010. PREI is active in all of Mexico’s main industrial markets with an on the ground team of dedicated investment professionals who actively manage its expanding industrial portfolio in association with local partners. Some of PREI’s partners in Mexico include: Amistad Contact: Claudio F. Ramon cframon@amistadm.com Tel: +52 (844) 416 4040

Grupo O’Donnell

Contact: David O’Donnell david@odonnell.com.mx Tel: +52 (55) 5281 3600 IGS Industrial Global Solutions

Contact: Lachlan Elting lelting@igs.com.mx Tel: +52 (55) 3098 9002 Real Estate Management and Services Group

Contact: Pablo Culebro pculebro@rmsg.com.mx Tel: +52 (614) 432 0950 PREI’s Mexican operations leverage on extensive international experience in financing, developing and efficiently managing worldclass industrial properties. With a sizeable portfolio of strategically located industrial properties, PREI has a wide array of options available for companies seeking to establish or expand their operations throughout Mexico.

perfileS Logísticos ProLogis

ProLogis Monterrey. Tel: +52 (81) 8004-8004 monterrey@prologis.com México. Tel: +52 (55) 3626-2600 mexico@prologis.com Guadalajara. Tel: +52 (33) 1404-0000 guadalajara@prologis.com Ciudad Juárez. Tel: +52 (656) 295-3100 juarez@prologis.com Reynosa. Tel: +52 (899) 921-9760 reynosa@prologis.com Tijuana. Tel: +52 (664) 647-3020 tijuana@prologis.com Leslie Hulse, Regional Marketing and Public Relations Manager. E-Mail: lhulse@prologis.com Tel: +52 (55) 3626-2600 www.prologis.com

roLogis es uno de los proveedores globales líder en bienes raíces industriales, con un portafolio de más de 44 millones de metros cuadrados (475 millones de pies cuadrados) distribuido en 19 países de Norteamérica, Europa y Asia. Entre los clientes de ProLogis se encuentran fabricantes, minoristas, empresas de transportación, empresas proveedoras de logística y otras empresas con necesidades de distribución a gran escala. ProLogis está basada en Denver, Colorado, es miembro de S&P 500 y cotiza en el mercado de valores de Nueva York bajo el símbolo PLD. En México, como en otras partes del mundo, ProLogis ofrece espacio para distribución de la más alta ca-

lidad en 12 mercados clave para la logística y la industria. Somos propietarios y operadores de un portafolio de más de 1.7 millones de metros cuadrados, contamos con amplia experiencia en todos los aspectos del desarrollo inmobiliario y nos avalan las relaciones de negocios de largo plazo que hemos logrado constituir con importantes empresas globales con presencia en el país. Nuestra misión es ser el proveedor global líder en bienes raíces industriales sustentables a los mayores usuarios de espacio de distribución e industria ligera del mundo, para maximizar el valor a los inversionistas, la excelencia organizacional y la responsabilidad social empresarial.

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perfileS Logísticos Ryder

John Williford Presidente, Soluciones globales de la cadena de suministro (Global Supply Chain Solutions) La visión de Ryder es asociarnos con nuestros clientes en el diseño, desarrollo y entrega para innovar en soluciones de cadena de suministro, y de este modo proveer una ventaja competitiva significativa, permitiendo mejorar así la actuación financiera y operacional, y entregar un servicio excepcional al cliente. En Ryder logramos cumplir con este objetivo de la siguiente manera:  Haciendo el negocio del cliente nuestro negocio – entrega proactiva, cadena de suministro escalable adaptada a sus requerimientos únicos y objetivos estratégicos.  Permitiendo el avance de la innovación y la mejora continua con las mejores prácticas de LEAN.  Enfocándonos en la excelencia operacional – otorgando poderes a los clientes para implementar estrategias para su negocio de manera rápida y confidencial. Oficinas Regionales:  Estados Unidos – M iami, Florida (Matriz)  Canadá – Toronto, Ontario  México – Distrito Federal  China – Shanghai  Asia – Singapur Prestamos nuestros servicios a las siguientes industrias:

 Aeroespacial y defensa  Automotriz  De bienes de consumo  De la construcción  Energética y de servicios públicos  De Alta tecnología y Electrónica  Manufacturera industrial  Retail

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yder provee una selección completa de cadena de suministro de vanguardia, almacenamiento y soluciones de transporte para sectores de las diversas industrias en Estados Unidos, Canadá, México, Reino Unido y Asia. La gama de servicios varía desde el desarrollo de cadena de suministro hasta la administración y ejecución de las operaciones logísticas día a día. Contamos con más de siete décadas de experiencia asociándonos exitosamente con compañías de una gran variedad de industrias, optimizando sus operaciones y maximizando su última línea.

Soluciones en cadena de suministro En Ryder aplicamos nuestra experiencia operacional a un conjunto integrado de procesos de transportación y almacenamiento que nos permiten, a través de la tecnología de clase mundial, entregar valor cuantificable a nuestros clientes. Los servicios incluyen:  Torre de control para un completo manejo de la cadena de suministro  Logística líder

Administración  Soluciones de ingeniería  Servicios profesionales  Diseño de red

Soluciones de almacenamiento Ryder diseña la distribución del proyecto, desarrolla los procesos, despliega un sistema de administración de Almacenamiento (MS) para el manejo del inventario, y provee el personal para entregar a sus clientes “Excelencia Operacional”. Sus servicios incluyen:  Orden en el cumplimiento  Administración de Inventario y Optimización  Facilidades Multi-Cliente  Logística reversible

Servicios de valor agregado:  Paquetes y Marca  Embalaje Primario y Secundario  Personalización del Producto y Prueba  RFID  Secuencia  Vendedor y conformidad del minorista

Soluciones en Transportación El equipo de expertos en transportación de Ryder provee una planeación y ejecución del envío, incluyendo el diseño de la

ruta, carga horaria, y entrega de la información con una serie de soluciones electrónicas y tecnológicas. Los servicios incluyen:  Contratos de servicios de vagones  Consulta de Transportación  Diseño de la ruta  Consolidación del envío/ Desconsolidación  Contratación de una empresa de transportes  Auditoría y pago de la cuenta de carga  Mercancías en aduana La ejecución de las mejores y proactivas soluciones operacionales, generadas gracias a la vasta y profunda experiencia de Ryder en las industrias verticales, puede ayudarle a reducir el tiempo, mejorar el servicio al cliente y responder rápidamente a las necesidades del mercado, incrementando su velocidad de respuesta para hacerlo más competitivo en su mercado.

Ryder Supply Chain Solutions 11690 NW 105th Street Miami, FL 33178 1-888-887-9337 www.ryderscs.com

perfileS Logísticos SSA México

SSA México Servicio al cliente Oficinas Corporativas Insurgentes Sur No. 1898 Piso 11 Col. Florida C.P. 01030 Ciudad de México Tel. +52 (55) 54828200 Exts. 6019 y 6018 Manzanillo Tel. +52 (314)3311000 Exts. 5652 Veracruz Tel. +52 (229)9894723 www.ssamexico.com ssamatencion.clientes@ssamexico.com

SA México es un operador de terminales portuarias que brinda todo tipo de servicios para el manejo de contenedores, automóviles, acero, minerales a granel, entre otros productos. SSA México opera la única Terminal Especializada de Contenedores en el Puerto de Manzanillo, la cual es la terminal más equipada y eficiente de México. En los muelles públicos de San Pedrito SSA México realiza la operación de carga general y autos. Manzanillo tiene una ubicación geográfica estratégica, además de tener acceso directo a la autopista Colima-Guadalajara-Cd. de México. En SSA México estamos comprometidos con la alta calidad, productividad y eficiencia en la Operación de Terminales Portuarias.

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perfileS Logísticos Transplace

Tom Sanderson Presidente y CEO Misión: Alcanzar la excelencia en la cadena de suministro para nuestros clientes: manufactureros, minoristas y distribuidores de todo tipo y tamaño. Exceder las expectativas de nuestros clientes ofreciéndoles bajos costos, mejor servicio, mayor rapidez en el inventario, y la más alta capitalización de los recursos. Somos únicos, ya que proveemos una óptima y flexible combinación de servicios logísticos y tecnología. Nuestros activos son las personas, los procesos, la tecnología propia.

Transplace Matriz: Dallas, TX Centros Operativos: Lowell, AR Presentes a nivel mundial en: Hong Kong, Monterrey, Laredo info@transplace.com www.transplace.com http://blog.transplace.com

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3PL y Compañía tecnológica En Transplace usted encontrará a un operador logístico y al mismo tiempo a una empresa de tecnología que ofrece soluciones tecnológicas ejecutables en logística, con el objetivo de hacer crecer el negocio de sus clientes, optimizando la cadena de suministro, mejorando el servicio al cliente y reduciendo los costos logísticos totales. Nosotros nos basamos en la contratación de terceros y hemos sido distinguidos como proveedor en soluciones de tecnología para minoristas, manufactureros y compañías de bienes de consumo, ofreciéndoles la mezcla idónea de tecnología, logística, y alineación de procesos. dada la capacidad de nuestra flota de transportación, mensajería y capital humano. Nuestra tecnología, redes de transporte, experiencia en logística y la base de transportación Los beneficios que Transplace le ofrece son: un enfoque de ingeniería en sus presupuestos, el cual le brindará un mejor uso de la flotilla de transportistas privados o dedicados, costos reducidos de transportación, una asignación de transportistas a rutas dedicadas, y disminución en detenciones y cargos adicionales. Además, nuestro Programa

Colaborativo de Movimientos Continuos (CCM) identifica oportunidades operacionalmente viables y provee la capacidad y el servicio consecuente, mientras se reducen los costos totales. Nuestros paquetes personalizados incluyen una de las categorías de todos los siguientes servicios. Usted decide cuál es el que mejor se adapta a las necesidades de su negocio, presupuesto y cadena de suministro: n Servicios de administración completos n Creación / Adquisición n Pago de la empresa de transporte de mercancía y Auditoría n Optimización / Consolidación n Orden administrativo n Inteligencia en los negocios n Coordinación crossdock n Programación dock / Yard management Tecnología superior respaldada por expertos con amplio conocimiento del mercado Nue st ro e s c e na r io P ro TechnologySM (SPT) es el cerebro de nuestro sistema de Manejo de Transportación (TMS). Un motor de optimización con selección a tipo de modalidad de transporte, consolidación LTL, óptima asignación

de transportistas, adaptación al movimiento continuo, y rutas de envío; SPT es la clave para el ahorro en transportación. Éste representa también el punto de partida de los ingenieros de Transplace cuando analizan y desarrollan soluciones específicas para el cliente, diseño de red, optimización, análisis del sitio de elección, y el análisis del flujo del producto. Sin importar qué solución Transplace aplique a su negocio y a sus necesidades de transportación, los resultados incrementarán la eficiencia, ahorro en costos, visibilidad en los envíos, y automatización, obteniendo una ventaja competitiva sin tener que invertir un alto capital en sistemas internos o licencias de software e instalaciones. Transplace México: Experiencia, conocimiento de la región y servicios completos Con Transplace, los movimientos de su mercancía por la frontera Estados Unidos-México se realizan sin ningún problema, más rápidamente, y sin ninguna preocupación. Nuestra experiencia local incluye acuerdos con una red de empresas de transportación confiable que comparten nuestros altos estándares en el servicio, asegurando la calidad. Esta extensa base de transportistas y conocimiento en las operaciones de la cadena de suministro prueban que Transplace México no sólo provee servicios aduanales y de transporte. Transplace México ofrece una solución completa y eficiente de cadena de suministro transfronterizo que le ahorra dinero, tiempo y dolores de cabeza.

perfileS Logísticos Union Pacific

Jim Young Presidente de la Mesa Directiva y CEO

Por cerca de 150 años, Union Pacific ha sido ejemplo de compromiso con el servicio, transportando los productos que las familias y los negocios estadounidenses usan a diario. Hoy, seguimos construyendo sobre esta tradición al proveerles uno de los modos de transportación de mercancías más seguro, más eficiente, completo y ambientalmente responsable. Union Pacific mantiene un compromiso de excelencia y trabajo, con ética, eficiencia y respeto a todos sus clientes.

Union Pacific 800-877-0513 www.unionpacific.com

Union Pacific entrega Experiencia en Logistica de Puerta-a-Puerta Todos los días, los clientes de cada industria aprovechan la experiencia en logística de Union Pacific. Union Pacific coordina la eficiencia de la red ferroviaria de América con la flexibilidad que ofrece el autotransporte y el alcance de las navieras para proveer soluciones de carga Puerta-a-Puerta. No importa lo que los clientes envíen o a dónde lo hagan, Union Pacific llega hasta ahí. Con su experiencia en logística y coordinación, las cuales provienen de administrar una flota de más de 8,000 locomotoras y 200,000 vagones, Union Pacific le facilita a sus clientes los procesos de logística complejos. A través del transporte de carga a tiempo, desde lugares cerca de líneas ferroviarias o no, Union Pacific ayuda a sus clientes a manejar inventarios ajustados para satisfacer las demandas del negocio en crecimiento. No hay vías, no hay problema A través de su subsidiaria Servicios de Dist r ibuc ión ( Union Pac if ic Distribution Services), los expertos en logística de Union Pacific tienen experiencia en prácticamente todas las industrias, incluyendo la automotriz, química, energética, agrícola, metalera, minera, de productos forestales, de bienes de consumo, entre otros. Union Pacific asigna un equipo a los clientes nuevos, el cual les ayuda a determinar qué servicios funcionan mejor para sus necesidades de transporta-

ción de carga. Asimismo, la compañía ofrece a los clientes nuevos un exclusivo servicio durante los primeros 90 días, para asegurar una transición perfecta de su negocio a Union Pacific. Desde la introducción inicial hasta el primer envío, el equipo designado actúa como punto único de contacto, desde la solicitud de crédito hasta el envío, pasando por la facturación y toda gestión relacionada, lo cual hace más fácil convertirse en cliente de Union Pacific. En esencia, el equipo asignado representa un comité de bienvenida para el cliente nuevo. Transporte de carga de máxima eficiencia y ambientalmente responsable El envío por tren es el más eficiente y ambientalmente responsable para realizar el transporte de mercancías. • Union Pacific puede transportar una tonelada a través de 480 millas por galón de combustible, esto es como si su carro alcanzara más de 250 millas por galón. • El tren es casi cuatro veces más eficiente en combustible que los camiones, según la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (Environmental Protection Agency, EPA). • Los trenes de carga generan una huella de carbono que es en promedio 75% menor que el de los camiones. • Union Pacific posee la flota de locomotoras Clase I más limpias de América.

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DESARROLLO ECONÓMICO Cada año los gobiernos municipales, estatales y federal ponen a la economía del país en un escenario de expectativas. Planes, proyectos, prioridades, presupuestos. ¿Cómo alinear los proyectos y objetivos privados a los de gobierno? ¿Qué oportunidades le brindan los planes gubernamentales al sector industrial privado? Sin duda, un tema indispensable para la agenda del nuevo año.

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65, vol. 5 - diciembre 2010 - enero 2011

REVISTA LÍDER EN SOLUCIONES DE LOGÍSTICA

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líder en soluciones de logística

NÚMERO 65, VOL. 5 - diciembre 2010 - Enero 2011

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2011

Las + comprometidas del sector

Perspectivas ambientales y sociales ¿Cómo intervendrá la logística?

Logística de Proyectos:

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