Inbound Logistics México 67 by Inbound Logistics Latam

67, vol. 5 - MARZO - abril 2011

especial michoacán

REVISTA LÍDER EN SOLUCIONES DE LOGÍSTICA

Inbound Logistics México

líder en soluciones de logística

NÚMERO 67, VOL. 5 - marzo - abril 2011

Green

Generation

Consulta M-Experts: México ante el extranjero www.inboundlogistics.com.mx

“Who can help us trigger and materialize Real Estate opportunities in Mexico and Latin America?”

PREI has been investing in Latin America since 2000. We currently manage funds specializing in industrial, residential, and retail properties in Mexico, Brazil, Chile and Argentina, and we have transactions capabilities throughout Latin America. As of March 2010, PREI has over 70 associates operating in Mexico City, Rio de Janeiro, Miami, New York, and Los Angeles. Through its industrial and retail platforms, PREI Latin America has developed and managed 11 shopping centers and 151 industrial facilities. Through its housing platform, it has developed 207 projects and sold over 250,000 housing units. Additionally, we currently hold 150 million square feet of improved-land in 4 projects under development, a high-end second home project including a 250-slip marina and more than 5,000 apartments are under construction.

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“Global Knowledge...Regional Expertise...Local Execution...” As of December 31, 2009, PREI managed 151 industrial projects in more than 26 markets in Mexico. PREI is active in all of Mexico’s main industrial markets with an on-the-ground team of dedicated investment professionals who actively manage its expanding industrial portfolio in association with local partners.

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A team you can trust

contenido

03/04.11

GlobalFacts

Nace una revolución verde

expertcomment

Sustentabilidad para el transporte de carga

projections

Negocios sin fronteras

Reporte de infraestructura

Hacer de la sustentabilidad una realidad

Por un planeta mejor

Cumpliendo con el LEED

Pregunte a los (M)Expertos

Michoacán. Lázaro Cárdenas

Inbound Logistics México

GLOBAL LOGISTICS

businesscontext

TRENDS

greenlaNDscape

Nueva conciencia empresarial

40 4

research

26 32

greengeneration

10TIPS Cómo encontrar ahorros en los servicios de flete

NextISSUE

EDITORIAL Green Generation

esde hace un par de años hemos venido dando una importancia sustancial al tema de la Sustentabilidad en nuestro calendario editorial, conscientes de la urgente necesidad que tiene el hombre -desde cualquiera que sea su área de desempeño- de ejercer acciones para recomponer abusos cometidos en el pasado en contra de nuestro medio ambiente y de nuestra sociedad, tanto como evitar abusos y desgastes innecesarios en el presente, y de esa manera sustentar la existencia del planeta y la especie humana en el futuro. En este sentido, Inbound Logistics México ha dividido el tema en dos áreas: Sustentabilidad, el cual tratamos en esta edición de marzo, y Cadenas Verdes, el cual trataremos en la edición de agosto. ¿Cuál es el compromiso que Inbound Logistics México tiene respecto a la Sustentabilidad? Sin duda, un compromiso férreo, pues el tema constituye la columna vertebral que sostiene nuestra misión primaria: la difusión. ¿Cómo podríamos difundir una cultura logística en nuestro país sin respetar el entorno al cual nos debemos y para el cual trabajamos? Además, ¿cómo podríamos ejercer un trabajo periodístico sin entender la responsabilidad que como medio tenemos para influir en el mercado a través de una comunicación asertiva, constructiva y formativa? Conscientes de nuestra responsabilidad y compromiso ante un mercado inteligente y ávido de crecimiento y competitividad, este número trae para usted, estimado lector, un interesante compendio de voces que se pronuncian en diferentes sentidos por una cultura verde en el sector, proporcionando para el mismo un sinnúmero de propuestas, ideas, tips, reflexiones y ejemplos para conducir nuestro desempeño cada día más en el camino de la sustentabilidad. Asimismo, abrimos para usted una ventana hacia el estado de Michoacán, el cual, cada día adquiere mayor notoriedad e importancia para el mercado asiático y el norteamericano. Sin más, y esperando que esta primavera traiga para usted y su empresa un radiante esplendor y un cálido repunte, le dejo al disfrute de este número, deseando sea de su agrado. Adriana Leal Editora

Editado mensualmente por: Negocios Editoriales Especializados SA de CV, Número 67 Año 5. Revista del mes de Marzo/Abril de 2011. Editor responsable: Guillermo Almazo Garza. número de certif icado de reserva otorgado por el Instituto nacional del Derecho de Autor: 04-2005-070508392200. Número de certif icado de licitud de título 13294. Número de certif icado de contenido 10867. Domicilio de la publicación: Av. Miguel Alemán 90-altos Col. Medardo González, C.P. 88550, Reynosa Tamaulipas. Imprenta: Preprensa Digital. Caravaggio n° 30, Col. Mixcoac. Distribuidor Pegaso Express. Lago Bangüeolo núm. 64 Col. Granada, Del. Miguel Hidalgo, México, D.F. Distribución certif icada por Pegaso a nivel nacional. Tiraje certif icado 15,000.00 ejemplares Prohibida la reproducción total o parcial del contenido sin previa autorización por escrito de los editores, el contenido de los artículos no refleja necesariamente la opinión de los editores.

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Núm. 67, Vol. 5 Marzo/Abril de 2011 www.inboundlogistics.com.mx Guillermo Almazo

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Cynthia Aceves Gutiérrez cynthia.aceves@omonia.com.mx

GlobalFacts Por: Cynthia Aceves Gutiérrez

Nace una revolución verde

¿Sabe usted cómo usar la Sustentabilidad como estrategia, para lograr competitividad y encaminarse hacia el Eco-Eco Management y el Eco-Factory?

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pesar de que el Índice Dow Jones de Sustentabilidad demuestra claramente los beneficios que un buen desempeño puede lograr la preferencia y confianza de los mercados y los accionistas, cuando se habla de competitividad en el sector privado, con poca frecuencia se piensa en el medio ambiente como estrategia para lograrla. Como producto del deterioro ambiental y de la creciente preocupación de la raza humana por encontrar maneras menos dañinas de interactuar con su medio ambiente, las empresas empiezan a enfrentarse al aumento de la presión de la comunidad, del gobierno y de los clientes (tanto internos como externos), los cuales les impulsan a mejorar sus desempeños ambiental y social. Estas presiones pueden traducirse en muchas formas: leyes, impuestos, tasas, presión interna de los accionistas y equipos gerenciales, preferencias

de los consumidores, presión de la comunidad, etc. Todo esto, está obligando a las empresas a implantar nuevos modelos de gestión en pro de su propia imagen pública. Y en este sentido, la Sustentabilidad y la Logística Verde se presentan como elementos clave que permiten no sólo conseguir y optimizar los recursos minimizando el impacto negativo sobre el medio ambiente y los costos, sino utilizarlos como herramientas de marketing para conseguir nuevas oportunidades de negocio y potenciales beneficios.

La Sustentabilidad en México No hace mucho tiempo, las empresas han empezado a hablar sobre la responsabilidad social y medioambiental. Los fenómenos de calentamiento del medio ambiente, el incremento del costo de las materias primas (por ejemplo el petróleo) y la mayor dificultad en la búsqueda de nuevas fuen-

tes de energía, justifican el concepto de Sustentabilidad. Actualmente, para que las empresas en México puedan responder de manera adecuada ante las presiones del medio ambiente, en primer lugar tienen la tarea de integrar el término Sustentabilidad como una estrategia de negocios; y en segundo lugar, deben ver las oportunidades que ésta ofrece para reducir costos, poniendo más atención en todos los procesos de las cadenas de suministro. Existen algunos ejemplos interesantes sobre la aplicación de la Sustentabilidad. Por ejemplo, algunas compañías automovilísticas están diseñando nuevos modelos construidos con materiales reciclables o con componentes fabricados con ma-

teriales reciclados, que son fácilmente desmontables para reducir el costo de desmantelamiento. En la producción, un ejemplo que puede entrar en el ámbito de la Sustentabilidad es la lean manufacturing o, más en general, el lean thinking, filosofía nacida en Japón que desde los años setenta ha tratado de optimizar los recursos y minimizar los residuos. Estos ejemplos permiten afirmar que la Sustentabilidad es principalmente una meta alcanzable, pero que debe ser seguida por todos los sujetos que pertenecen a una cadena; en donde la ventaja no es sólo para el medio ambiente, ya que la empresa no sólo gana una mejor imagen ante sus clientes y socios de su cadena de suministro, sino que también puede disfrutar

de un beneficio directo que se traduce en un ahorro de costos.

El éxito de la “Logística Verde” Se podrá decir que el éxito del término “verde”, toma importancia al relacionarlo con la idea de “hacer algo a favor del medio ambiente”. Así mismo, la “moda verde” apareció a finales de los años sesenta trayendo consigo la nueva vinculación del hombre con la naturaleza. “La adopción y eficacia de los requerimientos ambientales y el desempeño de los mismos entre las actividades logísticas tradicionales que se llevan adelante entre proveedores y clientes”, se identifica como Logística Verde. La Logística Verde considera aspectos ambientalistas en todas las

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actividades logísticas tradicionales (del productor al consumidor). El objetivo de la Logística Verde es coordinar el transporte, el almacenamiento, la gestión de inventarios, el manejo de materiales y todos los procedimientos relacionados con la transmisión de la información, con el fin de satisfacer las necesidades del mercado a un costo mínimo. Para que la Logística Verde pueda alcanzar un éxito dentro de las empresas, hay algunas condiciones necesarias: n La integración de la industria: donde los sujetos cooperan y trabajan juntos para reducir los residuos. n La trazabilidad del producto: necesaria para recuperarlo cuando se ha agotado su utilidad. n La planificación del transporte de los productos: realizado con modalidades o con medios con bajas emisiones de CO2 . n La organización para la recuperación: un sistema de sujetos y relaciones que son capaces de interceptar todas las materias que acaban en los vertederos. n Productos nacidos para ser recuperados: o diseñados de manera que resulte más fácil y más rápido recuperar los componentes o partes de ellos para volver a introducirlos

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en el ciclo de producción directa. Después de haber leído los puntos anteriores, se puede decir que el reto para los próximos años estará representado por el hecho de que las empresas sean capaces de transformar las cadenas de suministro en cadenas cerradas: la "Closed-Loop Supply Chain", con las cuales se podrán generar nuevos flujos de materiales que regresen a etapas anteriores de elaboración y/o transformación. Asimismo, las empresas del nuevo milenio deberán desarrollar una filosofía de Eco-Eco (económica y ambientalmente sostenible) Management: la cual se trata de una visión de creación de productos de forma ambientalmente sostenible. Y también, tenemos que empezar a hablar de Eco Factory, es decir, de plantas en armonía con el medio ambiente. Así que todo parece indicar que la ola de Sustentabilidad y Logística Verde no sólo formarán parte de la competitividad de las empresas, sino que podrán funcionar como estrategias de supervivencia a largo plazo. n Cynthia Guadalupe Aceves Gut iérrez es consultora en logística y transporte en Omonia. Cuenta con estudios de posgrado de Máster Internacional en Logística por la ENAE Business School de la Universidad de Murcia, España. Puede ser contactada en cynthia.aceves@omonia.com.mx

expertcomment Por: Comisión para la Cooperación Ambiental

Sustentabilidad para el transporte de carga Nuevo estudio ofrecerá guía para la sustentabilidad del transporte de carga

Los mapas más recientes del Atlas ambiental de América del Norte de la Comisión para la Cooperación Ambiental muestran congestionamiento y cruces fronterizos que ocasionarán aumentos en las emisiones previstas de CO2 a lo largo del principal corredor de transporte de América del Norte.

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El Secretariado de la Comisión para la Cooperación Ambiental (CCA) ha emprendido la realización de un nuevo estudio en el que se evaluarán las oportunidades para aumentar la sustentabilidad del transporte de carga en América del Norte. El sector del transporte es responsable de alrededor de 26 por ciento del total de las emisiones de gases de efecto invernadero en América del Norte. Al menos una cuarta parte de ese porcentaje se relaciona con el transporte de carga. Cada año se movilizan miles de millones de toneladas de bienes a través de complejas cadenas de abasto industriales y comerciales que se extienden por todo el territorio de América del Norte. Dos terceras partes de estos bienes se transportan en camiones y la mayor parte del tercio restante, en ferrocarril, por lo que el sector de carga genera una importante huella ambiental. Aunque no recibe tanta atención como los automóviles y el transporte público, el transporte de carga representa, junto con las mejoras energéticas relacionadas con la edificación, una de las mayores oportunidades de avance en materia ambiental para América del Norte", señala el director ejecutivo inte-

rino de la CCA, Evan Lloyd. "En el marco del TLCAN, la gente suele asociar las actividades de carga con asuntos fronterizos, pero en este estudio adoptaremos una perspectiva sistémica, identificando acciones regionales de mayor alcance para apoyar la sustentabilidad del transporte de carga en toda la región." Con objeto de apoyar al Secretariado en la elaboración del informe Sustentabilidad del transporte de carga en América del Norte, un grupo asesor, integrado por representantes de las industrias del transporte, organizaciones no gubernamentales y dependencias de gobierno, evaluará escenarios para mejorar el desempeño ambiental del transporte de carga hacia 2030 y recomendará vías basadas en políticas para alcanzar esos objetivos. Lloyd Axworthy, presidente y vicerrector de la Universidad de Winnipeg y exministro de Transporte de Canadá, presidirá el grupo asesor. "El transporte de carga está intrínsecamente ligado al comercio en América del Norte", comentó Axworthy. "Hacer más limpios y eficientes nuestros modos de transporte tanto como la infraestructura que los sustenta tendría una notable repercusión en la competitividad de América del Norte a escala internacional y, al mismo tiempo, contribuiría al cumplimiento de los compromisos ambientales."

Emisiones de co2 del transporte ferroviario, 2010 y 2035

The Home Depot, Wal-Mart, FedEx, Pollution Probe, la Asociación Estadounidense de Autotransporte de Carga (American Trucking Association), la Asociación de Ferrocarriles de Canadá (Railway Association of Canada) y el Instituto Mexicano del Transporte son algunas de las empresas y organizaciones representadas en el grupo asesor. A fin de formular los escenarios y recomendaciones para los gobiernos nacionales de Canadá, Estados Unidos y México, en el estudio se esbozará el estado actual del transporte de carga en América del Norte y se analizarán las oportunidades -incluida la construcción de infraestructura apropiada a lo largo de los corredores de comercio- para hacerlo ambientalmente más sustentable.

Alerta en el Corredor México-Canadá Los mapas de las emisiones de CO2 del transporte de carga carretero y ferroviario previstas para los años 2010 - 2035 en el corredor Ciudad de México-Montreal indican que: n El movimiento de carga seguirá emitiendo cantidades sustanciales de dióxido de carbono (CO2), no obstante los esfuerzos encaminados a la mitigación que se lleven a cabo desde ahora hasta 2035. n Los niveles actuales de las emisiones ferroviarias son considerablemente menores que las procedentes del movimiento carretero de mercancías; sin embargo, el porcentaje de emisiones ferroviarias aumentará con el paso del tiempo. n Habrá mayores emisiones en torno de los cruces fronterizos y las grandes zonas metropolitanas. n En términos generales, se estima que el transporte de carga carretero generará mayores emisiones para 2035. Estos datos, recabados por el Instituto de Transporte de Texas (Texas Transportation Institute, TTI) a

partir de varias fuentes, forman parte del documento Sustentabilidad de los corredores de transporte de carga en América del Norte: retos y oportunidades, recién publicado por la CCA (www. cec.org/freight). La principal fuente de datos sobre movimiento carretero y ferroviario de carga fue el Marco de Análisis de Carga (Freight Analysis Framework, FAF y FAF2) de la Administración Federal de Carreteras (Federal Highway Administ ration, FH WA). En Canadá, la información incluida para los cálculos proviene de los flujos e información de transporte carretero de carga del mi-

nisterio de Transporte de Canadá, así como de la Canadian National Railway Company. En México se incluyó información sobre flujos carreteros de carga de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y el Instituto Mexicano del Transporte (IMT). Otras fuentes de información fueron la Base de Datos del Atlas Nacional de Transporte (National Transportation Atlas Database, NTAD) y los Datos sobre Carga Transfronteriza de América del Norte (North American Transborder Freight Data, NATFD), de la Oficina de Estadísticas de Transporte (Bureau of Transportation Statistics, BTS)

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expertcomment Emisiones de co2 del transporte carretero, 2010 y 2035 Hacia una cultura de conciencia

de Estados Unidos, además de otras bases de datos de ferrocarriles y carga. Los archivos de datos digitales de estos mapas, al igual que una imagen cartográfica, una capa de Google Earth y un recorrido también de Google Earth, están disponibles ya, sin costo alguno, en el sitio web del Atlas ambiental de América del Norte (http://www.cec.org/atlasambiental).

Visite el corredor de transporte Ciudad de México-Montreal en Google Earth Conozca las emisiones de CO2 del transporte de carga carretero que se calculan a lo largo del corredor en la visita o recorrido por Google Earth del Atlas. Esta imagen muestra cómo las emisiones estimadas para 2010 (izquierda) y las previstas para 2035 (derecha) suben o bajan a lo largo del corredor. Haga este recorrido en: <http://www.cec.org/Page.asp?PageID=122&ContentID=2790> o descargue el recorrido y los archivos kml en: <http://www.cec.org/atlasambiental>. n

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l transporte de carga en América del Norte ha experimentado un importante crecimiento en los últimos 15 años, y está intrínsecamente ligado a las economías regionales y la actividad comercial entre los socios del TLCAN. Aunque el uso de camiones para desplazar mercancías es una de las modalidades de transporte más flexibles y ágiles, los camiones de carga —tal como está configurada su flota actual— también representan el mayor desafío ambiental, pues generan más emisiones de carbono por tonelada transportada que los ferrocarriles y los buques. Un solo buque contenedor puede transportar la misma cantidad de carga que seis trenes intermodales y 1,200 camiones. El sector del transporte es responsable de alrededor de 26 por ciento del total de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en América del Norte. Vistas por país, las emisiones de GEI de este sector dan cuenta de los siguientes porcentajes: Estados Unidos 27%, Canadá 27% y México 20%. Las huellas ecológica y de carbono del transporte de carga varían directamente en función del volumen de comercio, los modos de transporte utilizados, las tecnologías aplicadas por éstos y las políticas públicas en vigor. La red de transporte de carga de América del Norte está estructurada en torno de nodos y puertos, lo que incluye puertos de transporte terrestre, puertos marítimos, puertos de entrada fronterizos y las principales ciudades. Cuando se colma la capacidad de estos nodos y puertos, los congestionamientos vehiculares pueden generar una contaminación atmosférica aún mayor. • Más de 70% del transporte de mercancías en América del Norte pasa por Detroit y Buffalo, en el norte de Estados Unidos, y por Laredo, Texas, en la frontera sur de ese país. • Los corredores de comercio más importantes de América del Norte, que van del centro de México a Canadá, se ubican en la parte este de la región, donde se concentra alrededor de 75% de la población. • De acuerdo con un estudio en el que se instalaron dispositivos localizadores GPS en camiones de carga que salían de Laredo, 20% de esa carga llega a Detroit y 7% se entrega en las provincias canadienses de Ontario y Quebec. • En estudios realizados en Tijuana, México, se observó que 50% de los camiones que cruzaban la frontera iban vacíos.

projections Por: Equipo de Redacción Inbound Logistics México

Negocios sin fronteras

Seguro, confiable, eficiente y moderno. En ello se traduce el servicio de transporte de carga del KCSM.

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a compañía ferroviaria Kansas City Southern de México S.A. de C.V. (KCSM) es una de las tres líneas troncales del sistema ferroviario mexicano y es parte del Grupo Kansas City Southern (KCS), el cual cuenta con más de 120 años en el negocio de transporte de carga por ferrocarril en Norteamérica y 13 años en México. KCSM tiene un firme compromiso con el desarrollo del sector del transporte, para impulsar el crecimiento industrial y comercial que México y la región del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) necesitan. Este compromiso se traduce en un servicio de transporte de carga por ferrocarril seguro, confiable, eficiente y moderno. La inversión en infraestructura ferroviaria es definitivamente una buena política pública y por supuesto una inversión estratégica para el desarrollo de la industria y la economía de la

región y cada uno de los países integrantes del TLCAN. KCSM mueve alrededor del 40% de la carga ferroviaria en México, y tiene presencia en 15 estados del centro y noreste y el corazón industrial de México, incluyendo Toluca, Morelia, Querétaro, San Luis Potosí, Monterrey, y Saltillo. Con aproximadamente 4 mil empleados, KCSM opera además en los puertos de Lázaro Cárdenas, Michoacán, Tampico y Altamira, Tamaulipas; y Veracruz, Veracruz, cruzando por los puentes internacionales de Nuevo Laredo y Matamoros, Tamaulipas. El ferrocarril reduce costos de transportación y es responsable con el cuidado del medio ambiente, debido a su capacidad para mover grandes volúmenes en distancias largas. La recuperación económica posterior a la debacle de 2009 impuso un reto crucial para la generación de

empleos. La industria ferroviaria y KCSM generan empleos en cada estado por donde cruza, contribuyendo al desarrollo económico y la capacidad industrial de México. En México, el ferrocarril ha sido una constante fuente de ingreso y desarrollo económico. En KCSM tenemos el compromiso de continuar desarrollando proyectos estratégicos a lo largo del país, a fin de generar más fuentes de empleo y progreso.

Visión y estrategia de negocios La visión y estrategia de KCS y KCSM han sido las de ampliar su servicio en ambos lados de la frontera, a fin de fortalecer su oferta y ubicación, tomando en cuenta la competencia ferroviaria en Norteamérica. E l C o r r e d o r I nt e r n a c io n a l Intermodal, el cual comienza en el

Puerto de Lázaro Cárdenas, cruza y sirve al corazón industrial de México hasta la frontera con Nuevo Laredo, conectando a su vez al Puerto con los principales centros industriales del sureste de los Estados Unidos, impulsa y fortalece el comercio de nuestro país a nivel nacional como internacional. Proveemos servicio a los centros comerciales e industriales más importantes, por medio del transporte de materia prima o productos finales al Norte, a los Estados Unidos y Canadá, o al Sur, al Puerto de Lázaro Cárdenas, para embarcarse posteriormente a Asia.

Puerto Lázaro Cárdenas, puerta de entrada a América del Norte Particularmente en el estado de Michoacán, tenemos una concesión que representa una gran inversión y un compromiso a largo plazo con el

Puerto de Lázaro Cárdenas, el cual es, sin duda, el puerto de mayor potencial en México. KCSM tiene proyectada la construcción de la Terminal Ferroviaria en la Isla de la Palma, la cual fortalecerá el Corredor Internacional para beneficio no sólo del estado de Michoacán, sino de la región, de la economía del país y de un alto número de compañías a lo largo del Corredor TLCAN. Estamos seguros que el proyecto de la terminal será fundamental para brindar al Puerto de Lázaro Cárdenas, la capacidad que requiere para su desarrollo y contribuir al fortalecimiento de la industria nacional y la capacidad comercial de nuestro país. El 70% de la carga que maneja el puerto es transportado por ferrocarril. El Puerto de Lázaro Cárdenas se ha convertido en uno de los más importantes puntos de México y América

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projections Latina para transportar de una manera rápida, segura y eficiente, productos y mercancías hacia el corazón industrial de nuestro país y el centro de los Estados Unidos. KCSM, comprometidos con el crecimiento integral de México. KCSM reitera su compromiso con México, de manera que en este 2011 invertirá $125.7 millones de dólares en mantenimiento, infraestructura, equipo y tecnología de la red que tiene concesionada. A la fecha, KCSM ha invertido más de tres mil millones de dólares, incluyendo el pago de la concesión. La compañía invierte adicionalmente en varios proyectos estratégicos para fortalecer y modernizar de manera integral la Red ferroviaria y el Corredor Intermodal Internacional (CCI). Actualmente, la competitividad en los mercados globales requiere de redes de distribución eficientes, con el ferrocarril como vínculo clave. Somos incansables promotores del desarrollo de la infraestructura en México, por tal motivo, estamos desarrollando diversos proyectos alrededor de la república dentro de los cuales destacan el Plan Maestro Ferroviario de Nuevo Laredo, y la adquisición de la terminal multimodal Puerta México, ubicada en el Estado de México. Como parte de su compromiso con la comunidad, KCSM invierte una gran cantidad de recursos en el desarrollo de nuevas prácticas ambientales. En 2009, enriquecimos nuestra flota con 12 locomotoras verdes, las cuales cuidan el ecosistema al minimizar el consumo de combustible y cumplir con la cantidad de emisiones permitidas. Estas locomotoras representan un ahorro en combustible, una importante disminución en materiales contaminantes y una reducción en emisiones de gas de efecto invernadero. Asimismo, como parte de este crecimiento integral, KCSM mantiene un fuerte compromiso con la comunidad implementando diversos programas como “Alto Total”, el cual consiste en educar a la población sobre las medidas de seguridad que se deben tomar al cruzar las vías del tren, éste ha llegado a más de 400 mil personas. n

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greengeneration Por: Adriana Holohlavsky

Nueva conciencia empresarial

Para empresas de transporte y logística la sustentabilidad será un factor importante de diferenciación.

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ichosamente, una nueva conciencia empresarial empezó a emerger a lo largo de la primer década del siglo XXI, permitiéndonos empezar esta segunda década con intensos bríos sustentables. No hay mal que por bien no venga, dicen por ahí. Y es que habiendo llevado el hombre al extremo su abuso, sobre los recursos naturales y sociales, las dolorosas consecuencias empiezan a sacudir conciencias y a movilizar acciones. Escenarios sociales tan devastados en nuestro país, como el de Cd. Juárez, por ejemplo, no puede menos que encogernos el corazón y llevarnos a la reflexión… ¿qué tuvo que suceder para que una sociedad se corrompiera a tal nivel? Con profundo interés leía yo en la edición 64 de la revista Inmobiliare, las reflexiones emitidas en el contexto de un panel realizado en Chihuahua sobre Desarrollo Sustentable, donde importantes representantes del gobierno y de la iniciativa privada –desarrolladores inmobiliarios- aceptaban y reconocían su responsabilidad en la conformación de aquel coto de devastación y desgracia social; cuan-

do en el contexto del boom manufacturero de la maquila y ante la demanda de cuantiosa mano de obra, las empresas promovieron -bajo el consentimiento o bien la indiferencia del gobierno estatal-, un lacerante éxodo de madres de familia hacia los parques industriales, provocando con ello el abandono de miles de niños en centros urbanos, donde por cierto -también producto de una mala planeación y desarrollo- las escuelas quedaban lejanas, el transporte público no llegaba dada la falta de infraestructura, los parques de diversión y esparcimiento brillaban por su ausencia, y donde las casas reducidas a minúsculos espacios de 25 metros cuadrados de superficie, propiciaban un hacinamiento inhumano a todas luces. Así se expresaba el Director del Instituto de la Vivienda del Estado de Chihuahua, Ricardo Yáñez, en aquella mesa de discusión: “En el norte y en Chihuahua, el proyecto maquilador que se inició hace 40 años, le quitó a los hogares chihuahenses la base de la educación y de la cultura mexicana, que es la madre, y quien es la proveedora natural de orden en la fa-

milia. Darle trabajo a las señoras parecía bueno, pero nunca pensamos en la sustentabilidad de la sociedad; se nos olvidó que el niño quedaría solo. Hoy el estado tiene una de las cifras más altas de diabetes, obesidad e hipertensión, como consecuencia de este descuido. De diez matrimonios en Chihuahua, cinco están divorciados y viven en casas de 33 o 35 metros cuadrados, en hacinamiento con hogares que son formados por hijos de diferentes papás. Actualmente, el 30% de los embarazos en el Estado acontecen entre los 13 y 17 años. Por otra parte, el desarrollo urbano de Ciudad Juárez - en donde vive la mayoría de las personas que trabajan - está a 53 km de Sacramento, una de las zonas empleadoras, por lo que la sustentabilidad urbana no es posible. Los desplazamientos a los lugares de trabajo son de cuatro horas; los hijos, los cuales quedan solos, no pueden desplazarse a sus escuelas porque no gozan

ni de infraestructura ni de un sistema de transporte eficiente, por lo que las consecuencias no se dejaron esperar. Hoy tenemos 95 mil niños pertenecientes a alguna pandilla. Los desarrollos siguen creciendo, seguimos construyendo ‘casitas’. Seguimos presionando la construcción masiva, sin pensar en la calidad de vida. El auge de ese tipo de vivienda tuvo lugar hace 13 años, justo la edad que hoy tienen los sicarios de la zona; esos niños abandonados y sin atención a los cuales sólo les dimos cuatro paredes, como si eso hubiese sido la única solución. El reto, más que pensar en qué más hacemos, es corregir estos problemas…” Sin duda, mucho se podrá hacer para corregir los errores del pasado y revertir el problema social que estos ocasionaron, lo importante es que ya hemos comenzado por lo indispensable… hacer conciencia. En nuestra pasada edición número 65, publicamos un artículo titu-

lado “Sustentabilidad Social”, donde a partir de la reflexión de temas como el desempleo y la delincuencia; la educación y la cultura; las instituciones y el desarrollo competitivo, tratamos de vislumbrar soluciones y transformación encaminadas hacia el rescate de una sociedad perdida entre las garras de la pobreza, la indefensión y la falta de oportunidades, a través de la participación activa de las empresas, desde cuya natural capacidad generadora de riqueza económica, bien pueden encontrar los recursos para generar riqueza humana. Por ello, en esta ocasión nos permitimos compartir con nuestro mercado lector el quehacer sustentable de dos importantes empresas del sector, como lo son ProLogis y Schenker, esperando que en números sucesivos podamos seguir compartiendo las acciones de responsabilidad social de muchas de las empresas que hoy forman parte de la nueva “Generación Verde”.

ProLogis, por una Responsabilidad Social Corporativa El enfoque de ProLogis hacia la responsabilidad corporativa se divide en tres aspectos fundamentales: el medioambiente, las personas y la ejecución del negocio, lo cual se traduce en la excelencia y liderazgo en la parte ambiental, ética y gobierno. Para ProLogis, este enfoque significa, que para conseguir el éxito a largo plazo necesitan ser responsables con el planeta y las personas a través de las mejores prácticas de negocio; ejemplo de ello es la dedicación que plasman en los diversos aspectos del negocio, tanto, que han incluido este compromiso en su misión de empresa. Pero para hablar al respecto, su director, Silvano Solís, nos platica: Creo que en México hemos avanzado en este tema considerablemente y parte

de este avance se palpa en las iniciativas del gobierno en este rubro. Constantemente estamos escuchando que empresas invierten en la generación de energías alternas y que nuestro Congreso está haciendo progresos en ese ámbito. En esta línea, en el campo de nuestro negocio, día con día vemos cómo se ha incrementado el interés de nuestros clientes por establecer operaciones de distribución o manufactura en espacios con mayores consideraciones al medio ambiente, tanto en la forma de construirse como en la de operarse. El principal error que cometemos tanto las empresas, como en su caso los gobiernos, es querer adoptar políticas de responsabilidad social simplemente por

moda o por cumplir con algún requisito impuesto por asociaciones, organismos, organizaciones no gubernamentales o legislación. Pero, tal como lo demuestra el éxito de los programas de responsabilidad corporativa de ProLogis, es vital que ésta sea considerada como parte de la estrategia de negocios, de ello depende el fracaso o lo virtuoso del programa. La res-

greengeneration ProLogis, asumiendo su responsabilidad social, quiere ser el proveedor global líder en bienes raíces industriales sustentables, maximizando el valor de los inversionistas a través del servicio a clientes, la excelencia organizacional y su compromiso con la sociedad. “La responsabilidad social corporativa no es un asunto menor. En ProLogis la concebimos como parte fundamental de nuestro negocio; equilibrio imprescindible entre operación y entorno, entre rentabilidad y consciencia. Integralidad que recupera la esencia de nuestra misión: crear espacio industrial, sin olvidar el espacio en el que operamos nuestro negocio.”

Apoyo a comunidades marginadas

ponsabilidad social va de la mano con la estrategia, es parte integral de la misma y no un rubro que se elige sin sustento. Me complace saber que el ámbito de la responsabilidad social está traspasando fronteras. Coincido con lo que ustedes resaltan en el artículo de Sustentabilidad Social de la edición 65, donde citan lo escrito por la Dra. Pick, con quien en su momento estudiamos la posibilidad de patrocinar los programas de educación de IMIFAP en algunas escuelas que ProLogis tiene adoptadas. Se requiere invertir en la gente que conforma las familias, las instituciones, las comunidades y los procesos, si se quiere romper con el ciclo de pobreza de una manera sostenida. Definitivamente ProLogis puede hacer mucho más por México en materia de sustentabilidad social; y no solamente ProLogis, sino todos los que pertenecemos a la comunidad logística y a los

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diversos sectores empresariales de nuestro país. En ProLogis creemos firmemente que para lograr tener impacto en cuanto a responsabilidad corporativa se refiere hay que empezar en casa. Nosotros hemos implementado un programa interno llamado “Green Path”, a través del cual buscamos conscientizar a nuestros empleados y proveedores sobre la importancia de cuidar cuatro aspectos fundamentales para la operación de nuestro negocio: energía, residuos, aprovisionamiento y agua. Mediante esta conscientización buscamos realizar una serie de acciones que reducen el impacto que ejercemos en el medioambiente. De igual manera, nuestro programa de responsabilidad social considera a nuestros empleados como eje principal, y les facilita la posibilidad de destinar tiempo dentro del horario laboral, para que sean voluntarios en las organizaciones que consideren puedan beneficiar más a su comunidad, o la causa en la que creen que pueden hacer una diferencia. Es obligación de las empresas ofrecer estos incentivos y programas; está comprobado que esto genera mayor retención laboral y promueve un espacio de trabajo en donde todos gustan colaborar.

En ProLogis estamos conscientes de que pequeñas acciones sistemáticas, albergan grandes diferencias. Por ello apoyan en comunidades marginadas de las ciudades en las que tienen presencia, como es el caso del proyecto llevado a cabo en el Estado de México, en donde en coordinación con los esfuerzos del DIF, trabajan apoyando los programas destinados a niños y niñas adolescentes.

“Un Techo Para mi País” Durante 2010, ProLogis apoyó a “Un Techo Para mi País”, organización que busca erradicar la pobreza extrema mediante la construcción de vivienda de emergencia, seguida del desarrollo de planes de salud, educación y fomento productivo. ProLogis participó en la construcción de 10 viviendas.

“Space for Good” Ante las contingencias generadas por el embate de la naturaleza, ProLogis ha provisto espacio en los mercados en donde opera, para el almacenamiento de alimentos o acopio para ayuda humanitaria.

Educación ProLogis mejora la infraestructura escolar, apoyando a la Escuela Benito Juárez de Apodaca, en Nuevo León; la Escuela Benito Juárez en Tultitlán, Estado de México; la Escuela Club Rotar io en Reynosa, Tamaulipas; y la Fundación Lazos.

DB Schenker, por una Generación de Conciencia Ecológica y Social Por su parte, el enfoque que le ha otorgado Schenker a la responsabilidad social, es llevando a la empresa a ser responsable de sus productos y procesos, así como a comprometerse con el medio ambiente; diseñando toda una estrategia que permita a sus clientes utilizar un servicio con los mismos estándares de calidad que le han caracterizado, pero ahora enfocados a una amplia oferta de transportación en todos sus modos, para lograr así la reducción de tiem-

Schenker reduce el crecimiento de la emisión CO2 en la transportación

Crecimiento del transporte Demanda de transporte (Crecimiento del PIB) CO2 desde el transporte po y emisiones contaminantes. Para hablar al respecto, su directora de Calidad y Desarrollo Organizacional, Luz Ivonne González, nos comparte: México es un país que figura ya claramente en el ámbito internacional en varias áreas. Consideramos que el tema de sustentabilidad es uno realmente sensible, al ser un país tan rico en biodiversidad y al mismo tiempo ser una economía en crecimiento. Día a día son más las compañías que, como la nuestra, perciben los temas de sustentabilidad y responsabilidad social, no como una moda, sino en realidad

Schenker amplía su acción sustentable

Sus proyectos de vanguardia ambiental

como una urgente necesidad y compromiso con el presente y generaciones futuras. Esta generación de “conciencia ecológica y social” se puede palpar claramente a nivel micro con acciones individuales, y a nivel macro con importantes iniciativas de gobierno, como el uso de fuentes alternas de energía, celebración de acuerdos internacionales, utilización de las mejores prácticas en otros países, etc. La experiencia que podemos compartir nosotros, como empresa con presencia mundial, es que nuestro compromiso es el mismo, a pesar de que las situaciones y entornos sean muy diferentes de re-

gión a región. El compromiso de Schenker a nivel mundial es reducir para el 2020 el 20% de nuestras emisiones emitidas a la atmósfera. Adicional a esto, y reforzando nuestro compromiso, en todo el mundo nos estamos certificando en la Norma ISO14001; en el caso específico de México, en diciembre pasado presentamos la Auditoría de Certificación y fuimos recomendados para la obtención de la ésta, ahora solamente estamos esperando la emisión del certificado. Para nosotros, esto es también parte del compromiso. Algo que precisamente nos

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greengeneration DB Schenker, en el marco de su estrategia ambiental, quiere convertirse en el primer prestador de servicios logísticos con este enfoque. Criterios e importancia para la selección de servicios de transporte y logística.

ACTUALMENTE

La importancia de la sustentabilidad ambiental se juzga mucho más baja que otros factores.

EN EL FUTURO

La sustentabilidad ganará importancia en forma extraordinaria.

¿Qué hace Schenker para reducir sus emisiones CO2? DB Schenker, el segundo prestador de servicios de transporte y logística más grande del mundo, a través de sus programas Green Roads, Green Networks, Green Monitoring y Green Consulting lleva a cabo las siguientes acciones: n Conduce ahorrando gasolina. n Reduce la velocidad de sus vehículos. n Utiliza camiones nuevos y modernos. n Usa gasolinas mejoradas. n Incrementa el uso del ferrocarril. n En el transporte ferroviario, utiliza exclusivamente fuente de energía regenerativa. n Al contar con todas las modalidades de transporte a su disposición, ofrece a sus clientes la combinación de transportes ideal en todo el mundo. n Reduce y optimiza las emisiones de CO2 en sus terminales, utilizando energía fotovoltaica, geotérmica y eólica, además de utilizar sistemas innovadores de iluminación, entre otras acciones. n Se asocia con proveedores ambientales, a los que evalúa constantemente. n Analizan la huella de emisiones del cliente, para ofrecerle criterios económicos y ambientales.

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logra caracterizar es nuestra gente, somos una empresa de servicio y el recurso humano es clave para el éxito y la trascendencia. La comunidad que hemos adoptado es precisamente el conjunto de colaboradores que conforma Schenker, es decir, nos preocupamos por su bienestar, propiciamos que las capacitaciones que se imparten no sean solamente enfocadas al giro del negocio, sino que aporte también algo a su vida personal, también fomentamos la participación y convivencia, a través de eventos de integración o actividades deportivas, así como también actividades enfocadas a la salud y a su seguridad. En los próximos meses verán un

Schenker trabajando para hacer de esta conciencia una nueva forma de vida, donde la Organización da, a través de la acción, ejemplo de cambio y transformación, haciendo mejoras a instalaciones ya existentes, enfocadas a la reducción de aspectos ambientales, tales como agua y luz; a la reducción y uso adecuado de materiales, específicamente papel. También podrán observar cómo es que materializamos nuestra visión de convertirnos en el proveedor logístico más ambientalmente sustentable, gracias al estudio de corredores verdes, la utilización de la red verde, el monitoreo verde y la consultoría verde. n

acciones que inspiran a mejorar la calidad de vida Por Adriana Holohlavsky

Walmart de México y Centroamérica fortalece su compromiso por un planeta mejor e integra por primera vez la categoría de Sustentabilidad en la premiación a sus mejores proveedores del año, reconociendo a Unilever como el mejor.

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on el fin de desarrollar y fomentar la sustentabilidad entre sus proveedores, así como favorecer el intercambio de buenas prácticas en pro del medio ambiente e impulsar la innovación, Walmart de México y Centroamérica incluyó en su edición 2010 esta nueva categoría, reconociendo a Unilever de México como el “Proveedor Sustentable del Año” por Tetris, un modelo innovador de distribución que aprovecha eficientemente el espacio, mediante el acomodo óptimo de cajas y tarimas en los remolques de los tráileres, reduciendo significativamente la huella de carbono. Notarika, Alen del Norte, Bonafont y Aires del Campo, entre otros, fueron parte de los cuarenta proveedores que cubrieron los siguientes criterios de calificación para participar en este reconocimiento: Emisiones de CO2 no generadas; Impacto económico y social de la acción; Participación del proveedor en el Sistema de Empaque Sustentable (Packaging ScoreCard); y Acción replicable por otros proveedores. En el contexto de esta premiación, Inbound Logistics México entrevistó a Manuel Gómez Peña, director de Sustentabilidad de Walmart de México y Centroamérica, y a Laura Bonilla y Jorge Acosta, gerentes de Asuntos Regulatorios, y de Seguridad y Medio Ambiente respectivamente:

ILM (Inbound Logistics México): ¿Cuál es el enfoque que han dado Walmart y Unilever al tema de sustentabilidad en sus proyectos y cómo se han sumado a este esfuerzo global desde su core Business?

Manuel Gómez Peña, Director de Sustentabilidad de Walmart de México y Centroamérica.

MGP (Manuel Gómez Peña): Para nosot ros, la Sustentabi l idad es parte muy importante de nuestra estrategia de negocios; es uno de los pilares de lo que reconocemos como Responsabilidad Social Corporativa. Nuestro compromiso con México es parte de nuestra visión, y ejercer proyectos de largo plazo en este sentido es hacer lo correcto. Pero también es muy importante la Sustentabilidad, porque hace sentido de negocio. De tal manera que, por ambas razones – porque es lo correcto y hace sentido de negocio- la Sustentabilidad forma parte fundamental de la estrategia a largo plazo de Walmart. Nosotros trabajamos la Sustentabilidad en cinco frentes frentes: Energía, Desechos, Agua, Producto y empaque, Gente. En el caso de la energía, por ejemplo, buscamos utilizar 100% energía renovable. Ya tenemos 348 tiendas en el área metropolitana conectadas a un parque eólico en Oaxaca, y vamos por más. Durante el año estaremos anunciando más proyectos de energía renovable. También tenemos muchos

proyectos de eficiencia energética, hemos invertido cerca de 200 millones de dólares en nuevas tecnologías para ir mejorando continuamente la eficiencia de nuestras tiendas. En el caso de los desechos, buscamos que el 100% de los residuos que tenemos se reciclen o se reutilicen. El año pasado logramos hacerlo en un 68%, lo cual significa 170 mil toneladas de residuos que liberamos de relleno sanitario. Respecto al tema del agua, tenemos más de 400 plantas de tratamiento de aguas residuales, y buscamos continuamente ser más eficientes en el uso de este recurso. En cuanto a los productos, también buscamos ser cada vez más sustentables, no sólo por la reducción del impacto al medio ambiente, sino porque también hace sentido de negocio, disminuyendo los costos de transportación y eficiencia logística. En materia de empaques trabajamos muy de cerca con proveedores como Unilever, quien es muy activo en el tema, mejorando continuamente sus empaques para lograr estos fines sustentables. De esta manera trabajamos con nuestros más de 200 mil asociados, en pro de una cultura de cuidado al medio ambiente y sustentabilidad.

LB (Laura Bonilla):

El Plan de Vida Sustentable es una iniciativa global que, en Unilever, se lanzó el pasado mes de nov iembre por nuest ro CEO en Londres, y tiene tres metas impor ta ntes de a lto a lca nce en todos los mercados del mundo, y a

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POR UN PLANETA MEJOR Sam’s Club Cola de Ballena en la Paz, Baja California Sur, cuenta con mil 215 paneles solares en una superficie de 3 mil 724 metros cuadrados, para abastecer a la tienda de energía.

lo largo de toda la cadena de valor: Uno, traducir el impacto de la huella ambiental de nuestros productos; dos, ayudar a más de mil millones de personas a ser proactivas, mejorando su salud y bienestar; y tres, obtener el 100% de nuestras materias primas agrícolas de manera sustentable. Con algunos proyectos de la huella ambiental tenemos ya resultados, porque hemos venido trabajado con ellos desde 1995. En este sentido hemos reducido considerablemente el porcentaje de uso de agua en un 40% y 60% en residuos. Coincidimos con Walmart en que estos son la visión, la misión y el objetivo correctos de cualquier empresa responsable en el mundo. La parte “Verde” es importante para Unilever, pero para lograrla también nos es necesario trabajar en otros dos pilares, que son la salud y la nutrición de nuestros consumidores, y lo hacemos ofreciéndoles producto de la más alta calidad. De hecho hay nutrimentos que se han reducido significativamente como la sal; del 2005 a la

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fecha se han reducido más de 80 toneladas de sal en nuestros productos. Asimismo, la gente también es importante, por lo que hemos ejercido compromisos con la comunidad, a través de alianzas por medio de las cuales trabajamos temas importantes como el autoestima de la mujer y nuestros empleados. En fin, la sustentabilidad conforma un abanico muy grande de acciones, que Unilever desarrolla por medio de sus cinco pilares. Siempre buscamos aliados, como es el caso de Walmart, con quienes buscamos coincidencias para trabajar en conjunto.

ILM: En este ámbito, sabemos que Walmart ha desarrollado un programa de sustentabilidad logística llamada Backhaul, ¿en qué consiste? MGP: Es una iniciativa por medio de la cual buscamos aprovechar los transportes en su trayecto de tiendas a centros de distribución, para que estos no regresen vacíos. Ahí lo que hacemos es trabajar con

proveedores, para que en el trayecto de regreso pasen nuestros transportes a sus instalaciones por mercancía, para ser llevada a nuestro centro de distribución. Así optimizamos los transportes y somos más eficientes en la cadena de valor.

ILM: Y, ¿en qué consiste el modelo Tetris por el que Unilever fue galardonado? JA: Tetris es un proyecto de eficiencia logística que nace de la preocupación que Unilever ha tenido respecto al tema de la Sustentabilidad, desde hace muchos años. Para nosotros es muy importante cuidar la sustentabilidad en toda la cadena de valor o ciclo de vida del producto; es decir, desde que nace el producto hasta que se va a un reciclaje o una disposición final, pasando por diferentes etapas: producción, d ist r ibuc ión, pu nto de venta, consumidor. En esta cadena hemos hecho diferentes trabajos, evaluando y analizando el ciclo de vida del producto. Lo que hacemos es someter una metodología bajo los exámenes

ISO 14 000, y aplicarla para saber cuáles son los impactos ambientales a lo largo del ciclo de vida de un producto en particular, conformando una base de datos informativos a partir de los cuales detectamos oportunidades. De esta manera, fue como detectamos una oportunidad en la parte de distribución para incrementar eficiencia, a través de la logística, transporte o la manera en la que acomodamos el producto en el mismo. Nuestros empaques nos permiten optimizar el acomodo del producto en el transporte, así como disminuir el número de tarimas que utilizamos en nuestros productos secos. Con esta iniciativa, se redujo la emisión de más de 200 toneladas de CO2, evitando la tala de 3,000 árboles durante el año pasado, además de optimizar recursos como el uso de montacargas. Tetris es, sin duda, resultado del entendimiento sustentable de la cadena de valor que mantiene Walmart de México y Centroamérica con Unilever de México.

El Parque Eólico Oaxaca I Lamatalaventosa cuenta con 27 aerogeneradores que abastecen 348 unidades de Walmart de México y Centroamérica, en sus diferentes formatos, ubicadas en el Distrito Federal, Estado de México y Morelos.

ILM: Manuel, celebrando el que Walmart haya incluido esta categoría en su premiación anual, platícanos ¿cómo fue el proceso de selección? Ciertamente es la primera vez que incluimos esta categoría en la premiación a nuestros proveedores. Fue un proceso muy riguroso de selección, donde los proveedores mandaban sus propuestas con los proyectos que ellos consideraban tenían más impacto. Nosotros evaluamos las propuestas de una manera muy cuidadosa, de hecho invitamos a expertos del Tecnológico de Monterrey, para que nos ayudaran a evaluar a los proveedores. Finalmente nos fue muy grato darle este premio a Unilever, ya que es una empresa totalmente comprometida, con una estrategia integral seria, y convencidos de que la Sustentabilidad hace sentido para el negocio a largo plazo. Con esto buscamos que el tema de Sustentabilidad tenga todavía más visibilidad, y que cada vez sean más las empresas que se sigan sumando a la implementación de buenas prácticas y así tener un impacto más significativamente en el medio ambiente.

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POR UN PLANETA MEJOR

Premio a Proveedor Sustentable 2010. De izquierda a derecha: Marcel Urcuyo, Director de Customer Development para Walmart- Unilever de México; Fabio Prado, Presidente de Unilever de México; Carlos Azcuaga, Vicepresidente Customer Development de Unilever de México.

ILM: ¿Consideran que el tema de la sustentabilidad se esté abordando y comprendiendo debidamente en México? MGP: En Walmart vemos como cada vez más proveedores se suman a este esfuerzo; algunos como estrategia de negocio, como es el caso de Unilever; otros más enfocados en algún tema en particular, como energía, agua o empaques. Pero lo cierto es que cada vez más lo hacemos por convicción propia, y porque hace sentido de negocio, más que por una imposición regulatoria o de políticas públicas. Yo creo que el error de algunas empresas es considerar que abordar el tema sustentable implica proyectos costosos o que nada tienen que ver con su negocio. Sin embargo, cada vez vemos más ejemplos que demuestran que no está peleada una cosa con otra. Si se tiene una visión a largo plazo, vale la pena invertir e innovar en este tema. Sin duda, concebir que estos dos ejes están contrapuestos es uno de los errores más comunes que cometen las empresas mexicanas. 30

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En Walmart continuamente estamos apoyando pequeñas y medianas empresas; de hecho, gran parte de nuestra base de proveedores son pequeños, muchos son negocios familiares. A través de la fundación apoyamos a más de 200 comunidades, comprándoles sus productos y ayudándoles a que estos cumplan con los estándares del comercio moderno, para que se puedan ir incorporando a una cadena de valor moderna, y comercializarlos en nuestras tiendas. Así es como apoyamos de manera integral, no sólo al medio ambiente, sino también a las comunidades mexicanas. Para nosotros, el tema de la Sustentabilidad es un compromiso con resultados medibles, no es un tema de mercadotecnia. Nuestras iniciativas son acciones concretas. Trabajamos en ello a fondo, y lo hacemos de manera muy seria.

LB: Nosotros creemos que sí se está comprendiendo y abordando adecuadamente el tema sustentable en México. Después de la Cop 16,

el tema tomó mucha fuerza. Hoy comprendemos que la sustentabilidad es tener respeto por el entorno, y que todo lo que hagamos tendrá un impacto. Sin duda, este tema llegó para quedarse.

JA: Recientemente participamos en un programa que se llamó Liderazgo Ambiental, que la SEMARNAT ha promovido desde hace un par de años. Bajo este programa nosotros trabajamos con los 15 proveedores más importantes que tiene Unilever, en cuestión de impacto ambiental y volúmenes; es decir, cómo ahorrar más agua; cómo hacer mejor uso de los rec ursos nat urales; cómo disminuir residuos y emisiones; o cómo encontrar más eficiencias día a día. Todas éstas son iniciativas que no sólo se quedan en un contrato, sino que trascienden a objetivos claros entre proveedores y nosotros, para ver qué más podemos hacer en forma conjunta, y qué podemos compartir nosot ros con a lg unas pequeñas o medianas empresas, para que también puedan mejorar su cadena de suministro; es decir, tratamos de hacer de esto un trabajo holístico. C on nuest ros c l ientes ta mbién estamos haciendo sinergias muy importantes, como las que hacemos a través del programa Packaging Score Card, a través del cual se evalúan nuestros empaques. Con pequeñas acciones, juntos podremos hacer una gran diferencia y mejorar la calidad de vida. n

Esfuerzos del Equipo Walmart por un Planeta Mejor Energía n Ahorramos 90 millones de kWh de energía en México y Centroamérica. n Dejamos de emitir 15% de gases de efecto invernadero en México y 4% en Centroamérica. n En coordinación con el Sistema de Empaques Sustentables incrementamos eficiencias en los traslados de mercancía. Un ejemplo de ello es el Centro de Distribución (CEDIS) de Culiacán Sinaloa, México, el cual ha dejado de generar más de 7,100 viajes a tiendas, equivalente a no recorrer cerca de cinco millones de kilómetros que resultan en dejar de quemar 2.1 millones de litros de diesel reduciendo las emisiones de CO2 en 5,700 kilogramos.

Desechos n Redujimos el consumo de bolsas de plástico en 17%. n Reciclamos 68% de los residuos generados (173 millones de kilos). n Acopiamos 147 mil 900 toneladas de cartón corrugado para su reciclaje. n Recuperamos el aceite comestible quemado de 242 restaurantes en México para evitar la contaminación del agua y reciclarlo en otros procesos productivos.

Agua n Ahorramos 718 millones de litros de agua. 21% de nuestro consumo total fue agua reutilizada.Reciclamos 1.1 millones de metros cúbicos de agua tratada.

Producto y Empaque n Lanzamos el Sistema de Empaques Sustentables, cuyo objetivo principal es la reducción de residuos y buscar una mayor eficiencia en la cadena de suministro.

Gente n Llevamos a cabo el Primer Foro de Sustentabilidad Juntos por un Planeta Mejor, en conjunto con nuestros proveedores, grupos de expertos de la industria, académicos y empresas líderes en temas de energía y gases de efecto invernadero; agua; agricultura sustentable; ciclo de vida del producto; greenwashing, y ejecución de las estrategias. Este foro tuvo más de mil participantes, incluyendo competidores, autoridades gubernamentales, universidades y ONG’s. n Lanzamos campañas masivas como el Mes de la Tierra, en conjunto con nuestros proveedores, dentro de las tiendas para impulsar la adquisición de productos amigables con el entorno y aumentar la conciencia ambiental. n Implementamos campañas internas de comunicación para incentivar el ahorro de agua (Ahorra es cuando) y energía (8% más brillante) dentro de todas nuestras tiendas, restaurantes, clubes de precio, centros de distribución y oficinas. Además de que los asociados podrían trasladar estas actividades a sus hogares.

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LEED

Cumpliendo con el Por Joseph O’Reilly

Los desarrolladores de propiedades industriales están creando instalaciones de distribución más ecológicas y cuidando el cumplimiento de las normas del Liderazgo en Diseño Energético y Ambiental (LEED). ¿La recompensa? Una cosecha de beneficios para sus inquilinos 32

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u presencia es poco notable: lámparas T5 que de repente parpadean para iluminar un pasillo oscuro de un almacén, flora sin pretensiones que invade los espacios de estacionamiento, y el color y la textura del pavimento de una pista de camiones. Pero las economías de sentido común que vienen con innovaciones en el almacenamiento de bajo consumo de energía –dentro de las cuatro paredes y más allá del muelle- se están volviendo tan transparentes como la inundación de luz natural que atraviesa el claristorio. Los desarrolladores de propiedades industriales, como AMB Property Corporation con sede en San Francisco, toman en consideración las certificaciones del Liderazgo en Diseño Energético y Ambiental (LEED), del Consejo de Construcción Verde de Estados Unidos, para incursionar en nuevos sitios de bienes raíces y remodelar los lugares existentes. Como resultado, los fabricantes están encontrando eficiencias y ahorros en los costos en lugares que nunca antes habían considerado. Aquí está un ejemplo: En septiembre de 2008, Dorel Juvenile Group, un fabricante de Foxboro, Massachusetts, y distribuidor de productos infantiles, tales como asientos para automóviles, cochecitos y sillas altas, se asoció con AMB para arrendar 150,000 pies cuadrados de espacio en un centro de distribución en Bloomingdale, Georgia, a 18 kilómetros del puerto de Savannah. Dorel seleccionó Bloomingdale como su nueva puerta de entrada al

mercado del sudeste en pleno auge, y complementó su red de distribución actual de la Costa Oeste. En cuanto a dar servicio a los principales minoristas como Walmart, Home Depot, Lowe's y Best Buy, el área de Savannah presenta una ubicación óptima para la recepción y redistribución del producto en una de las poblaciones de consumo de más rápido crecimiento de Estados Unidos. La construcción Building 100 de AMB en Bloomingdale, de 347,000 pies cuadrados, es también el primer desarrollo industrial especulativo en el sudeste de Estados Unidos construi-

Para los clientes minoristas como Dorel, la conformidad con la sostenibilidad la cadena de abastecimiento se está volviendo parte del proceso de toma de decisiones y un tema de discusión antes de celebrar contratos de propiedad industrial. "Hace unos cuatro años, varias compañías crearon una campaña enorme para ser más sostenibles, lo que llevó a un empuje hacia la certificación LEED", comenta John Morgan, vicepresidente de desarrollo de AMB Property Corporation. "Así que decidimos construir una instalación bajo las normas LEED en Savannah. Ya

“La operación de una instalación bien ubicada da como resultado costos de transporte más bajos y emisiones de carbono menores, en comparación con una instalación situada lejos de los centros de la población local. – John Morgan, vicepresidente de desarrollo de, AMB Property Corporation do bajo la norma LEED Gold. Cuando esté terminado, el parque de negocios basado en un plan maestro general del diseñador contará con cuatro instalaciones que suman un total de 3.3 millones de pies cuadrados de espacio de distribución certificado por LEED.

construíamos y desarrollábamos propiedades con un alto nivel de sostenibilidad, así que cumplir con los requerimientos de LEED tenía sentido. También era rentable, sólo una inversión adicional de cinco por ciento." Building 100, cerca del puerto de

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Savannah, es la culminación de esa visión y sirve como una hoja de ruta para el desarrollo futuro dentro de este parque de negocios y otros lugares. Es también un riesgo preferible para los inquilinos como Dorel que se embarcan en una búsqueda a largo plazo de instalaciones de bajo consumo. Para tener una idea de cómo las empresas pueden beneficiarse de los almacenes más ecológicos tanto en el ámbito operativo como económico, Inbound Logistics agregó junto con Morgan de AMB una visita virtual a Building 100, y una investigación de por qué muchas empresas están priorizando los requisitos LEED en sus decisiones de selección de sitios.

Ubicación cúbica "La ubicación nunca envejece", afirma Morgan. Siempre hay oportunidades para buscar la eficiencia en otros lugares, tales como explorar mejores incentivos fiscales y optimizar las redes de distribución, haciendo coincidir la oferta con la demanda. Por mucho que las innovaciones LEED comiencen y terminen en el almacén, la ubicación de las instalaciones es también importante. "Hemos estudiado una serie de clientes habituales y encontramos que la operación desde una instalación de relleno bien situada cerca de los puertos y los principales centros de población produce un promedio de

21 por ciento menos costos de transporte y 23 por ciento menos emisiones de carbono en comparación con la operación desde una instalación alejada de los centros de población local", agrega Morgan. Muchos productos que llegan a un puerto se consumen localmente, por lo que enviarlos fuera de la ciudad y luego traerlos de vuelta es ineficiente. A pesar de que Savannah no es tan grande ni está tan densamente poblada como, por ejemplo, el área de la cuenca de Los Ángeles, la instalación de AMB se localiza cerca del puerto y cuenta con enlaces de transporte directos con Atlanta y otros centros de población de la región.

CONCIENCIA ECOLÓGICA, UN PASO A LA VEZ Además de completar el proceso de certificación LEED, las compañías pueden lograr grandes ganancias con inversiones en sostenibilidad por medio de medidas pequeñas en los almacenes, terminales de transporte, puntos de venta o incluso oficinas administrativas. Enseguida se listan ocho pasos para impulsar la eficiencia energética en edificios existentes, recomendados por Sarah Gude, un ingeniera de diseño mecánico que trabaja para Morrissey Engineering, una empresa de diseño con sede en Omaha, Nebraska. 1. Reduzca la contaminación lumínica. Adopte criterios de iluminación del sitio para mantener niveles de luz seguros y evitar al mismo tiempo la iluminación fuera de sitio y la contaminación del cielo nocturno. Las tecnologías para reducir la contaminación lumínica incluyen tragaluces con apantallamiento completo, superficies de baja reflectancia y luces con ángulo pequeño. 2. Use las tuberías interiores y los accesorios para baño de manera eficiente. Reduzca el uso de agua en interiores mediante tuberías y accesorios para baño que cumplan con los requisitos UPC 2006 o IPC 2006 junto con alta eficiencia o baños secos y tecnologías de control. 3. Optimice el rendimiento de la eficiencia energética. La revisión de todos los sistemas e instalaciones existentes en un edificio, incluida la instalación eléctrica, ayudan a identificar las

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áreas de operaciones de las instalaciones que pueden mejorarse. Implemente modernizaciones de eficiencia energética y técnicas de ahorro de energía para reducir el consumo energético del edificio. Además de mejoras en la eficiencia, considere opciones de energía renovable como una forma de minimizar el impacto ambiental del edificio.

6. Siga una política de limpieza verde. Establezca una política de limpieza ecológica por escrito que incluya los procedimientos estándar, los productos sostenibles y el equipo, el manejo y almacenamiento de productos químicos y la capacitación del personal.

4. Participe en la compra sostenible. Evalúe los artículos que se compran para el edificio, identifique alternativas que respeten el medio ambiente y establezca una política de compra de estas alternativas cuando sea económicamente viable.

7. Garantice la comodidad de los ocupantes. Realice una encuesta de los ocupantes del edificio para determinar su satisfacción con el confort térmico del edificio. Elabore un plan de acciones correctivas para hacer frente a problemas o preocupaciones.

5. Optimice el manejo del desperdicio sólido. Trabaje con su transportista de desechos o proveedor de servicios para recopilar y analizar información sobre las cantidades y tipos de desperdicios generados por el laboratorio e identifique maneras de reducirlo.

8. Proporcione luz natural y vistas al exterior. Asegúrese de que los ocupantes del edificio cuentan con vistas directas hacia el exterior y luz natural.

Desde la perspectiva del desarrollador, otro factor importante en la selección del sitio LEED es poder contratar materiales de construcción de la región, racionalizando por consiguiente los costos y la producción de carbono durante la fase de construcción. "Los edificios industriales se componen principalmente de concreto y acero", señala Morgan. "El abastecimiento de estos materiales pesados a granel desde las zonas cercanas ayuda a aumentar la fiabilidad y reducir el tiempo de transporte, y por lo general es más económico porque los materiales se transportan a lo largo de distancias más cortas. "También se les manipula menos que un producto procedente de miles de kilómetros de distancia, lo que reduce la probabilidad de daños y retrasos", añade. Por otra parte, los desarrolladores a menudo favorecen el uso de contratistas y proveedores locales debido a que hacerlo ayuda a construir una sociedad dentro de la comunidad, aunque LEED no mide esto.

Ecologizar la economía de la energía Dentro y fuera del centro de distribución, las innovaciones LEED se refieren a la administración eficiente del consumo, que a menudo significa recuperar la energía y eliminar el desperdicio. Con el equipo de iluminación de pasillo T5, por ejemplo, cada aparato se conecta a un sensor de movimiento para que las luces sólo se enciendan cuando hay actividad. AMB también utiliza claristorios grandes en y alrededor de los muelles de carga para aprovechar la luz solar ambiental. En Savannah, el calor del verano puede ser un reto considerable cuando se trata de reducir los costos de refrigeración. Building 100 se construyó originalmente con un techo de olefina termoplástica -un sistema de techo de color blanco de una sola capa- que desvía el calor radiante. La evolución de las superficies termoplásticas y productos equivalentes sigue neutralizando los costos de ca-

Los parques industriales mexicanos piensan sustentable El convenio del Programa Nacional de Auditoría Ambiental que fuera firmado en 2009 entre la AMPIP y la PROFEPA, demanda que los parques industriales sean incorporados a dicha iniciativa, con esto se crea el reconocimiento a Parques Limpios; no obstante, éste será entregado a los desarrollos inmobiliarios industriales que hayan cumplido la Certificación de Calidad Ambiental y la de Empresa Limpia. Hay que aclarar que el Certificado de Calidad Ambiental, se enfoca a la auditoría ambiental en las áreas de uso común de un parque industrial, por lo tanto, se otorga a la administración del mismo. El Certificado de Empresa Limpia, abarca la auditoría ambiental de cada empresa instalada dentro de dicho parque industrial, pero lo hace de manera individual. Así las cosas, cuando en un parque se han certificado sus áreas y a las empresas que lo ocupan, se logra el certificado Parque Industrial Limpio. Por otra parte, la AMPIP en conjunto con la PROFEPA y con el CNIME – Consejo Nacional de la Industria Maquiladora de Exportación, vienen trabajando de manera conjunta, de tal manera que la Asociación cubrirá la parte de los parques industriales y el CNIME a los inquilinos. Esta iniciativa arrancará con una serie de talleres y capacitaciones en distintas partes de la república tanto para dueños como para inquilinos, con la idea de lograr a corto plazo un mayor número de Parques Limpios. Desde 2009, todos los parques industriales están caminando hacia la Certificación de Parque Industrial Limpio. En este momento, quien ya ha cumplido con todos los requerimientos es el Parque Industrial Querétaro. Fuente: Revista Inmobiliare Inbound Logist ics México

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CONTENIDO Adriana Leal editor@inboundlogistics.com.mx Monterrey +52 (81) 8000-7150

lefacción y refrigeración. En el suelo, pavimento de hormigón absorbe menos calor y elimina la acumulación de todo el almacén, con lo cual se reducen los costos de refrigeración en las instalaciones. "El asfalto negro absorbe el calor de cinco a 10 por ciento más que el concreto", explica Morgan. "Las empresas pueden eliminar ese gasto de sus facturas de energía sencillamente al cambiar los materiales". La acumulación de calor en las zonas urbanas, conocida como el efecto isla de calor, es un tema candente ya que las comunidades de todo Estados Unidos buscan reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y las huellas de la energía. Las islas de calor aumentan la demanda de energía máxima del verano, los costos del aire acondicionado, la contaminación atmosférica, las enfermedades y la mortalidad relacionadas con el calor, y la calidad del agua, de acuerdo con la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos. La mediación de la isla de calor es especialmente importante en los parques de negocios, dada la densidad de la infraestructura y la actividad industrial. Los techos de eficiencia energética, el paisajismo y el pavimento de concreto ayudan a reducir la absorción de calor. En los patios de camiones con grandes volúmenes de movimiento de carga, el uso de concreto en lugar de asfalto también elimina los costos de mantenimiento asociados, explica Morgan. Un gran número de vueltas de camiones desgastan el asfalto. La diferencia de costos entre el asfalto y el concreto por lo general es impulsada por el mercado, dependiendo de los precios del diesel y el cemento, pero puede ser un diferenciador de costos a largo plazo.

Deshacerse de la ineficiencia Las estrategias de pavimento en frío y de jardinería también mejoran la eficiencia de agua y el drenaje. En Bloomingdale, AMB diseñó el sistema de techos para conducir el agua de lluvia directamente bajo tierra hacia

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un cuenco de control de sedimentos, que, naturalmente, filtra el agua. El uso de un estanque de control de la erosión a la orilla del pavimento ayuda a recoger los desechos que se asientan en el fondo con el tiempo, eliminando así los posibles contaminantes de las aguas subterráneas y cualquier efecto nocivo en los ecosistemas locales. En otros sitios verdes, las entradas para vehículos y los estacionamientos permeables logran el mismo objetivo. Además de proporcionar sombra y reducir las temperaturas de la superficie y el aire, los árboles y la vegetación también juegan un papel importante en la mejora de la estética y la reducción del consumo de agua. Algunas especies de flora, como las palmeras, requieren poco riego y son agradables a la vista. "Las palmeras no crecen de forma natural en Savannah", observa Morgan. "Así que la pregunta es, ¿cómo podemos presentar una vista estética y usar un paisaje autóctono sostenible?" En consecuencia, es fundamental para los desarrolladores tener como objetivo el riego del paisaje para una instalación específica. AMB utilizó plantas nativas tolerantes a la sequía en Building 100 y tuberías interiores y accesorios para baño que hacen un uso eficiente del agua para ayudar a reducir el consumo de la misma en un 67 por ciento. Este ahorro equivale a dos millones de galones al año, suficiente para suministrar agua potable para los 2,700 residentes de la ciudad de Bloomingdale por más de tres años. "El plan de riego es una iniciativa de sostenibilidad medible", agraga Morgan. "Todo lo que teníamos que hacer era ofrecer un programa de riego para lograra que las plantas se desarrollen." En Georgia, donde la economía y el uso del agua es un tema crítico, el mantenimiento de la jardinería puede ser costoso. Cada vez que los usuarios consumen 300 galones de agua, pagan una Unidad Residencial Equivalente adicional, una unidad

de medida que sirve como un índice para comparar la escorrentía generada por las propiedades de diferentes tamaños, y luego asignar cargos por exceso.

Terapia ocupacional Una de las ventajas de las estrategias de LEED que a menudo se pasa por alto es el impacto sobre las personas que trabajan en un edificio. El desarrollo de instalaciones de distribución ecológicas puede mejorar la moral del empleado. "Un edificio de almacenes típico atrae a una alta concentración de empleados por las puertas del muelle, donde los envíos se cargan y se descargan", asegura Morgan. "Usamos clerestorios que iluminan con luz natural en estas áreas. Ofrecen un contraste marcado con la iluminación artificial." Si bien es difícil cuantificar la moral de los empleados, los costos asociados con la alta rotación y la capacitación son considerables. Según los cálculos de Morgan, las empresas pueden ahorrar un cinco por ciento en los gastos operativos, con el simple hecho de garantizar la retención de empleados.

Cómo tomar el LEED Con el tiempo, las inversiones de AMB en Building 100 cubrirán una fracción de los ahorros que los inquilinos recuperan al usar la instalación. Junto con la iluminación controlada por sensores, sistemas de climatización y los esfuerzos de refrigeración externa y drenaje, se proyecta que los clientes ahorrarán casi $100,000 anuales tan sólo en costos de energía. Ya sea que las empresas se interesan en invertir y construir su propio centro de distribución, en alquilar o comprar una instalación existente y hacer las renovaciones necesarias, en asociarse con un desarrollador para diseñar y construir un nuevo almacén para rentar, o en subcontratar a un proveedor de logística tercero, la especificación de credenciales LEED puede tener un impacto importante en el balance final. n

VERDES POR EXCELENCIA FINSA, desde que inició sus operaciones en 1977, ha tenido la visión del desarrollo sustentable mediante el desarrollo de infraestructura y la implementación de políticas ecológicas dentro de su ámbito empresarial, procurando minimizar el impacto ambiental en cada uno de sus desarrollos industriales. Como ejemplo, a principios de los 90´s el Parque Industrial FINSA Iztapalapa, que es el único parque Industrial autorizado en el D.F., obtuvo por parte de las autoridades la denominación de Parque Modelo en Ecología Banderas Verdes, por haberse desarrollado con respeto pleno al medio ambiente. La compañía, continuando con esta convicción, en 2009 construyó el primer edificio sustentable que consiguió la certificación “LEED” (Leadership in Energy and Environmental Design) que por sus atributos, obtuvo la categoría “Certificación ORO”. Más tarde, en el 2010, FINSA obtuvo el certificado de Calidad Ambiental para el Parque Industrial FINSA Apodaca, el primero otorgado por la PROFEPA a un Parque Industrial en el Estado de Nuevo León. En FINSA tienen la convicción, que mediante el impulso de la cultura del desarrollo sustentable en su ámbito empresarial se generan sinergias positivas. Por lo tanto, consideran esta medida importante y transcendental. Han establecido parámetros de medición, control e identificado beneficios. En otras palabras, como sus mismos directivos lo afirman, “la idea es buscar que nuestros socios, empleados y principalmente nuestros clientes, se integren al desarrollo sustentable.” Fuente: Revista Inmobiliare

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(M)EXPERTOS PREGUNTE a los

Para mantenerse al día con las novedades en la seguridad, la infraestructura y la manufactura en México desde la edición del último año de Pregunte a los expertos, Inbound Logistics habló con una nueva generación de líderes de la cadena de abastecimiento y expertos en desarrollo económico, y con algunos de los profesionales más valiosos del último año. 40

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¿Cómo se compara México con otros lugares internacionales en cuanto a la competencia por la inversión extranjera directa (IED)? ¿Cuáles son sus activos y obstáculos? Gilberto Salinas, vicepresidente de Economic Development Council (BEDC), con sede en Brownsville, Texas: Uno de los activos más importantes de México en cuanto a la captación de IED es su proximidad a Estados Unidos. Sólo otro país puede afirmar tener esa proximidad. La mano de obra joven y asequible es otro activo. John LaRue, director ejecutivo del Puerto de Corpus Christi: Las dos costas oceánicas de México y la amplia infraestructura portuaria hacen que el país sea ideal para que las compañías de comercio internacional inviertan en infraestructura. Cerca de casi todos los puertos de aguas profundas hay activos tales como terrenos y carreteras en buen estado. Los obstáculos más grandes que enfrentan los inversionistas extranjeros son la miríada de permisos gubernamentales requeridos para iniciar un negocio nuevo. Trabajar con la burocracia de México puede consumir mucho tiempo. Daniel Pardo, director general de DHL Supply Chain México: Los salarios estables, la mano de obra trabajadora y calificada, y las relaciones largas y sólidas con los socios comerciales son algunos de los activos más importantes de México. El país también ofrece relaciones sindicales amistosas en general, que incluyen la capacidad de permanecer no sindicalizado. Algunos retos a enfrentar incluyen la eficiencia de la infraestructura carretera, la seguridad y los marcos legales, ninguno de los cuales es infranqueable. Un de largo plazo será bajar los costos de transacción en comparación con otras economías desarrolladas.

Bob Cook, presidente de El Paso Regional Economic Development Corporation: México ofrece una infraestructura de transporte bien desarrollada y una variedad de servicios de apoyo a la manufactura. Históricamente, México ha ofrecido costos de manufactura competitivos a nivel internacional, que son más competitivos en el entorno actual, con cambios favorables en el tipo de cambio en comparación con el dólar durante los dos años pasados. Troy Ryley, director administrativo de Transplace México: La contratación de productos mexicanos permite a las compañías beneficiarse del bajo costo y la flexibilidad del transporte de carga intermodal y de distancias cortas. Gracias a los tiempos de abastecimiento que varían de 24 a 72 horas, México presenta una opción de contratación más aceptable que otros lugares más alejados en el extranjero. Las compañías pueden ahorrar hasta 30 días en el ciclo de pronóstico, lo que permite que los pronósticos estén más alineados con la demanda. También ganan más flexibilidad para reaccionar en tiempo real, ya que pueden cancelar, aumentar y disminuir la capacidad de los pedidos según las necesidades del mercado. Guillermo Chávez, director de desarrollo empresarial de Meridian 100°: La proximidad a Estados Unidos permite a México tener una ventaja competitiva clara. En 2010, el comercio con Norteamérica mostró signos de recuperación después de un muy incierto 2009. Los principales operadores portuarios y las compañías marítimas

Gilberto Salinas, vicepresidente de marketing, comunicaciones y relaciones públicas de Economic Development Council, con sede en Brownsville, Texas Salinas develops marketing campaigns to promote Brownsville, and recruit and expand industry in the region. He also assists in making incentive packages and suitable industrial sites available to companies expanding in the area. In his role as legislative affairs liaison, he ensures the community and its public projects are represented at the Texas Capitol.

John LaRue, director ejecutivo del Puerto de Corpus Christi LaRue supervisa las operaciones diarias del puerto. También se desempeña como tesorero de las Industrias Portuarias de Corpus Christi, es presidente de la Asociación Internacional de Transporte Refrigerado y presidente del Comité Asesor de Puertos del Departamento de Transporte del Estado de Texas.

han ajustado sus pronósticos y siguen proyectando un volumen monumental de mercancías dirigidas al bloque comercial de Norteamérica. El aumento de los precios del petróleo hará de México un lugar deseable para la manufactura de subcontratación cercana o para añadir valor especializado a los productos dirigidos a los mercados americanos y latinoamericanos.

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››› Daniel Pardo gerente de DHL Supply Chain México Daniel Pardo ha trabajado con DHL Supply Chain desde hace 17 años. En el 2003, dirigió la integración de las operaciones con Tibbet & Britten en DHL Supply Chain, lo cual representó un crecimiento del negocio en México de más de 100 por ciento. Desde 2006, ha sido vicepresidente y director general de la cadena de suministro de DHL Supply Chain México, y responsable del crecimiento operativo, administrativo y de negocios.

¿Qué desarrollos actuales, por ejemplo proyectos portuarios, puertos interiores, ferrocarriles y carreteras, afectarán el comercio en México? ¿Por qué son significativos y cuál será su impacto? Salinas, de BEDC: El desarrollo más significativo es la ampliación del Canal de Panamá. Esta expansión representará una oportunidad para los puertos a lo largo de Texas y la Costa del Golfo de México así como una competencia inflexible para los puertos a lo largo de la Costa del Pacífico mexicano. El Puerto de Brownsville está invirtiendo en infraestructura importante previendo la gran actividad que producirá la expansión del canal, cuya terminación está programada para 2014. LaRue, del Puerto de Corpus Christi: El comercio por ferrocarril y camión sigue creciendo entre México y Estados Unidos. La ciudad de Kansas, el sur de México y Ferromex han desarrollado centros/ puertos interiores en varios estados mexicanos para las operaciones de contenedores. Además, para reducir la congestión de camiones pesados en la frontera, las empresas inversionistas están previendo la construcción de otro cruce de

puente, así como de instalaciones en zonas de libre comercio a ambos lados de la frontera.

Chávez, de Meridian 100°: Las zonas metropolitanas estarán mejor conectadas para 2012. Por ejemplo, la carretera North Arc, que ya sirve como una carretera de circunvalación de la Ciudad de México, con el tiempo enlazará a los estados del centro de México. El nuevo desarrollo carretero ha permitido mayor viabilidad hacia varios parques industriales que ahora están bajo construcción. Otras inversiones importantes están implementándose en el Puerto de Lázaro Cárdenas, en el Pacífico. Además de su terminal de contenedores, el puerto construirá una nueva instalación ferroviaria. México se beneficiará del incremento del comercio en el bloque de Norteamérica si proporciona infraestructura portuaria y de transporte de talla mundial, lo cual atraerá a operadores portuarios globales importantes y creará un clima competitivo saludable.

Bob Cook, presidente de El Paso Regional Economic Development Corporation (REDCo) REDCo es responsable de la contratación de empresas e industria para la región de El Paso/Juárez. Cook y su equipo se han unido con los socios regionales para reclutar personal para varias empresas de renombre en la región desde el inicio de REDCo en junio de 2004 Los puertos a lo largo de Texas y la Costa del Golfo de México están mejorando su infraestructura y modernizando el equipo como previsión ante el aumento en los volúmenes de contenedores.

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¿Cuáles son las oportunidades de crecimiento para la IED y el comercio como resultado de la clase de consumidores mexicanos en aumento? Salinas, de BEDC: La clase de consumidores mexicanos ha recorrido un largo camino, pero al menos sigue siendo una generación alejada de hacer cualquier avance significativo en cuanto a la inversión extranjera directa. Los fabricantes estadounidenses y europeos siguen siendo la mayor atracción para la inversión extranjera directa en México. Guillermo Chávez director de desarrollo de negocios, Meridian 100° La experiencia de Chávez radica en la creación de empresas conjuntas y la estrategia de modelos de negocios. Ha jugado un papel decisivo en el desarrollo de la proposición de valor, la identificación y la coordinación de asesores estratégicos de Meridian 100°. Meridian 100° es un desarrollador de infraestructura logística de propiedad privada, con sede en México.

Troy Ryley, director general de Transplace México Ryley ha participado en la logística de México y Latinoamérica desde 1993. Después de graduarse con una MBA de la escuela American Graduate School of International Business (Thunderbird), se trasladó a la Ciudad de México, donde trabajó y vivió durante más de 12 años. Es responsable de dirigir y administrar las operaciones de logística de Transplace para México y la frontera sur de Estados Unidos.

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Pardo, de DHL Supply Chain: El consumidor mexicano es cada vez más sofisticado y exigente. Los patrones de gasto de los ingresos disponibles han cambiado, lo que aprecia mejor en bienes de consumo tales como aparatos electrónicos, teléfonos móviles y automóviles, y en servicios como la banca, la comida y la diversión. Los consumidores mexicanos tienden a ser más leales que sus homólogos de países desarrollados, por lo que es buena idea asociarse con marcas establecidas que busquen innovar y mantenerse a la vanguardia de la curva. Por otra parte, y contrario a la ley económica de un solo precio, un porcentaje sorprendente de productos que resultan atractivos al "nuevo" consumidor mexicano todavía se consideran, gravan y marcan como artículos o servicios de lujo. Esto da márgenes más altos a las empresas que pueden ofrecer lo que los consumidores quieren. Hay gran potencial de crecimiento para las industrias con procesos que requieren mano de obra intensiva y necesidades de mano de obra especializada, incluyendo las cadenas de abastecimiento de entrada y salida de compañías que incluyen alimentos y bienes de consumo. Cook, de REDCo: México no ha experimentado la crisis hipotecaria/ deudora que ha obstaculizado la economía estadounidense. Dado

que más de la mitad de su población es menor de 30 años, el país tiene un mercado interno fuerte y en crecimiento. El sistema bancario mexicano es sólido, tiene más de $100 mil millones en reserva y un ingreso corriente per cápita de aproximadamente $8,000 dólares que va en aumento. Al igual que cualquier economía emergente, México ofrece oportunidades sólidas para la inversión extranjera directa y el comercio.

Ryley, de Transplace México: Durante los últimos 10 años, la clase media mexicana ha tenido acceso al crédito de consumo convencional, que ha cambiado la dinámica de sus hábitos de compra en gran medida. Este aumento en el gasto se demuestra por la presencia de automóviles nuevos y desarrollos de viviendas, y la gran selección de productos globales tanto de Estados Unidos como de minoristas mexicanos en las tiendas. Chávez, de Meridian 100°: La IED puede asignarse de manera benéfica en áreas como la logística y las instalaciones industriales. México tiene tres grandes ciudades y más de 50 zonas metropolitanas, por lo que será necesaria la distribución local y regional y la creación de centros de manufactura, así como mejoras en la infraestructura. Las empresas de transporte y 3PL también pueden reforzar sus estrategias de transporte global en México. Las industrias aeronáutica y automotriz de México se benefician de la fuerza de trabajo calificada del país y de las condiciones de negocios favorables para las industrias especializadas. Por último, el crecimiento de zonas metropolitanas como Querétaro y Aguascalientes crea potencial para el desarrollo de instalaciones relacionadas con los servicios, desde centros de atención telefónica al cliente hasta desarrollo de software.

¿Cuál es el estado de la seguridad fronteriza en México? ¿Los programas de gobierno han combatido el crimen de manera eficiente? Según sus predicciones, ¿los índices delictivos aumentarán o disminuirán durante los próximos cinco años? LaRue, del Puerto de Corpus Christi: Para mejorar la seguridad a lo largo de la frontera, el gobierno ha establecido puntos de revisión de la Policía Federal y del Ejército, que de alguna manera han sido eficaces. Los agentes aduanales también han examinado los sistemas para revisar los traileres y vagones de ferrocarril que se mueven en ambas direcciones a través de la frontera. Con el trabajo conjunto de las autoridades estadounidenses y mexicanas, los índices delictivos deberán seguir disminuyendo durante los próximos cinco años. Cook, de El Paso: La violencia relacionada con los cárteles aumentó en México durante los 36 meses pasados, pero tiene un efecto directo menor en el sector manufacturero y de distribución del país. En Ciudad Juárez hubo un aumento de 22,000 empleos de manufactura durante los 16 meses pasados y el volumen de comercio de importación/ exportación relacionado con la manufactura en nuestra región aumentó 56 por ciento durante los primeros tres trimestres de 2010, en comparación con el mismo periodo del último año. Esperamos que las nuevas estrategias que los gobiernos locales y estatales están implementando, junto con la ayuda que proporciona el gobierno de Estados Unidos, reduzcan los incidentes de crímenes violentos durante los meses siguientes y desde luego durante los próximos cinco años. Ryley, de Transplace México: Aun cuando los problemas de seguridad en México están lejos de resolverse, las reuniones recientes con Seguridad

La Aduana y Protección Fronteriza de Estados Unidos coordina las autoridades de México para que patrullen las vías fluviales de la frontera en un esfuerzo por frenar el tráfico de drogas.

Nacional han contribuido a mejorar la situación, y la colaboración entre México y Estados Unidos es mejor que nunca. La reciente captura de los delincuentes más buscados, incluidos La Barbie y los miembros de La Familia, ha afectado la eficacia de los cárteles de la droga. Hay más retenes en carretera y el gobierno mexicano está rompiendo los sellos en varios lugares para buscar drogas y armas en los envíos que cruzan la frontera. Los problemas de los cárteles, no obstante, seguirán afectando el comercio y la seguridad de la mercancía durante los próximos años, y los esfuerzos de mejora de la seguridad han significado un gran

costo para la estrategia económica actual del país.

Chávez, de Meridian 100°: La decisión del gobierno mexicano de enfrentarse a los traficantes de drogas ha demostrado su eficacia para frenar el auge de las drogas ilegales en Estados Unidos, pero el aumento de la violencia entre los cárteles ha tenido una consecuencia negativa. Sin embargo, la actividad comercial continúa en México y a lo largo de la frontera, ya que las compañías más importantes y admiradas del mundo importan y/o manufacturan productos en México.

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Teniendo en cuenta las elecciones recientes de Estados Unidos y las próximas elecciones de México, ¿qué posibilidades hay de una cooperación más estrecha entre los dos gobiernos? LaRue, del Puerto de Corpus Christi: Desde un punto de vista histórico, e independientemente de quién sea el próximo presidente de México o de Estados Unidos, la cooperación entre los gobiernos de ambos países ha sido cordial. México es uno de los socios globales más importantes de Estados Unidos para el comercio y el desarrollo. Esa relación debe continuar en el futuro inmediato. Pardo, de DHL Supply Chain: Los países del TLCAN dependen unos de otros por diversas razones, entre ellas las materias primas, la mano de obra por hora, las ingeniería, las prácticas más recomendables de manufactura, las habilidades administrativas y la expansión hacia mercados nuevos. Unos cuantos capítulos del TLCAN no se han llevado a cabo, y necesitan revisarse desde un punto de vista holístico y global para determinar cómo generar una situación donde ambos países ganen. Estados Unidos y México harán bien en reconocer que la sociedad no sólo es natural sino necesaria para prosperar como parte de lo ‘nuevo normal’ y que es una forma importante de mantener una presencia sólida en sus arenas respectivas. Se necesita forma vínculos más estrechos entre la diplomacia, la industria y el gobierno con la finalidad de alinear los deseos y los espíritus de ambas poblaciones. Una vez que los países logren esta estabilidad, la cooperación fluirá en cinco corrientes principales: marcos legales más eficientes, la simplificación de los términos comerciales con un enfoque en las metas reales, la eliminación de cuellos de botella en

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la infraestructura, la planeación de la capacidad bilateral y la creación de agrupaciones industriales geográficas que trabajen al unísono para mejorar la competitividad de cada país. La cooperación entre los vecinos inmediatos rara vez es automática, requiere líderes fuertes y un esfuerzo unido concertado.

Cook, de REDCo: Estados Unidos y México comparten una frontera común de más de 3,326 kilómetros y nuestros países tienen intereses comunes que se relacionan con los problemas económicos, sociales y de seguridad, lo cual necesita colaboración en el comercio y la inmigración. Por ejemplo, en el gobierno estadounidense, el nuevo comisionado de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos, Alan Bersin, está

difundiendo las iniciativas en los puertos de entrada a lo largo de la frontera del suroeste, lo que aumentará la seguridad y mejorará al mismo tiempo el flujo de comercio y el tránsito de personas con propósitos de negocios legítimos.

Ryley, de Transplace México: En la década pasada, hubo un interés y apoyo enormes para el desarrollo de programas gubernamentales bilaterales y pactos comerciales entre Estados Unidos y México. Dado que México es nuestro vecino más cercano en la frontera sur, nos interesa seguir manteniendo lazos estrechos con él, así como una mayor cooperación y el comercio entre los dos países.

MÉXICO en el contexto GLOBAL

La economía de México se clasifica como la 12ava más grande del mundo. Las estadísticas siguientes muestran el papel de México en el comercio global.

80 por ciento del comercio internacional de México es con Estados Unidos. En 2009, las actividades comerciales de Estados Unidos y México se estimaron en $305.5 mil millones; para los primeros 10 meses de 2010, su comercio valía $322 mil millones. México es el socio comercial más grande de Estados Unidos, ocupa el tercer lugar después de Canadá y China —constituye hasta 12.3 por ciento de todo el comercio estadounidense. En 2009, 23 estados estadounidenses exportaron $1 mil millones de dólares o más en productos y servicios hacia México, creando miles de empleos en cada estado. Source: Bob Cook, El Paso Regional Economic Development Corporation

¿Qué papel puede jugar México en ayudar a las compañías multinacionales a ampliar sus oportunidades en toda América Latina?

Pardo, de DHL Supply Chain: México es un entorno piloto ideal para

que las compañías aprendan con facilidad los patrones de consumo y el comportamiento de los gastos representativos de toda la región. Su proximidad cultural y geográfica a Estados Unidos permite a las compañías establecer centros de competencia donde los productos pueden personalizarse para Latinoamérica, y las innovaciones de manufactura pueden repetirse fácilmente del país de origen hacia México. Las instituciones educativas de talla mundial del país producen empleados con una reserva de habilidades y creatividad única que

son adecuados para la implementación exitosa en toda la región.

Chávez, de Meridian 100°: Mientras el bloque comercial de América del Norte siga creciendo como el mayor mercado de consumo del mundo, México se convertirá en el centro de logística para el comercio dirigido a Norteamérica desde el sudeste de Asia, Sudamérica y Europa. Los países latinoamericanos que producen bienes en México pueden beneficiarse de sus diversos acuerdos comerciales y zonas de comercio exterior.

¿Las inversiones en infraestructura ferroviaria recientes son adecuadas? ¿Qué otro desarrollo se necesita?

LaRue, del Puerto de Corpus Christi: Todas las compañías ferroviarias que operan en México han invertido miles de millones de dólares para mejorar las vías, ampliar los túneles y crear centros interiores que les permitan mejorar sus operaciones logísticas y ahorrar costos de transporte a los clientes locales. Pero debido a los aumentos en el comercio de contenedores y en los volúmenes de carga general o a granel, aún se requiere de más infraestructura. Pardo, de DHL Supply Chain: La infraestructura y las ofertas de servicios han mejorado, pero todavía hay áreas de oportunidad en lo que se refiere a la cantidad de volumen que podría manejarse por ferrocarril.

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Aún queda mucho por hacer para aumentar la capacidad ferroviaria y el uso del ferrocarril.

Cook, de REDCo: La privatización de los tres corredores principales del país que lo unen con Estados Unidos mejoró de manera considerable Las inversiones de Kansas City Southern de México su eficiencia, por lo cual el uso han ayudado a mejorar la infraestructura ferroviaria del sistema se intensificó. Se han del país. invertido alrededor de $4 mil millones en mejoras ferroviarias, más costoso que los camiones que divididos casi en partes iguales entre transitan por las carreteras para los sectores público y privado de trayectos cortos y medianos. México. Kansas City Southern ha mejorado algunas líneas de servicio, pero incluso con sus inversiones significatiRyley, de Transplace México: Aunque vas, la infraestructura ferroviaria de se han hecho mejoras en el sistema México necesita mejorar para lograr ferroviario mexicano, aún le que sea tan competitiva como los falta la agilidad a la que estamos sistemas de otros países. n acostumbrados en Estados Unidos. Y en muchos casos, el ferrocarril es

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LaRue, del Puerto de Corpus Christi: La economía y las finanzas de México son sólidas, su comercio de importación y exportación está equilibrado, y el peso ha mantenido su valor durante los cinco años pasados. El país está bien posicionado para servir como un centro para las corporaciones multinacionales, lo cual se complementa con personal que hable español y esté adaptado a la manera latina de hacer negocios.

Michoacán Lázaro Cárdenas Por: Equipo de redacción de Inbound Logistics México

En tan sólo 72 horas (comprometido 90 hrs), Kansas City Southern de México transporta las mercancías del puerto de Lázaro Cárdenas, a la frontera norteamericana (Laredo) en sistema doble estiba.

ichoacán prepara jóvenes recién egresados como agentes de cambio, liderando relaciones de comercio e inversión entre Michoacán y Asia. Con una clara vocación por las industrias agropecuaria y metalmecánica, Michoacán presenta un gran auge industrial y de negocios, que junto con Lázaro Cárdenas genera una clara y segura oportunidad de crecimiento e inversión. Dadas las dimensiones del país, la evolución del desempeño logístico encuentra diferencias regionales importantes, por lo que Inbound Logistics México ha considerado necesario proyectar la trayectoria de las zonas que, por su vocación logística, se erigen hoy en día como los puntos económicos estratégicos del país.

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Al ser el punto de inicio del Súper Corredor NASCO, cruzando el centro del país a través de sus conexiones carreteras y ferroviarias, así como el centro de los Estados Unidos de Norteamérica, el puerto de LÁZARO CÁRDENAS y el estado de MICHOACÁN se convierten en uno de los puntos estratégicos para la logística internacional, brindando al comercio proveniente de Asia la oportunidad de transportar sus mercancías hacia el Este del mercado más importante del mundo de una manera expedita. Producto de esta importante actividad comercial, el estado se ha beneficiado de una economía de escala en franco crecimiento, por lo que el desarrollo de parques industriales y el establecimiento de empresas proveedoras de servicios logísticos diversos han en-

Lic. Miguel Ángel Servín Director General del Fideicomiso de Parques Industriales de Michoacán, FIPAIM

contrado en la entidad un nicho de oportunidad y proyección. Para hablar sobre la entidad y sus oportunidades, Inbound Logistics México entrevistó al Lic. Miguel Ángel Servín, Director General del Fideicomiso de Parques Industriales de Michoacán, FIPAIM.

¿Por qué Michoacán es un nicho de oportunidades para invertir en materia industrial? Michoacán cuenta con una red estructurada de Parques Industriales que se ubican dentro de la red del Corredor Industrial Logístico de Michoacán (CILM), el cual está abriendo los mercados más importantes de México, el sureste Norteamericano y Asia, posicionando al Estado en un contexto de inversión nacional e internacional, gracias a la conectividad que tiene con el corredor multimodal NASCO, el tri-nacional de comercio y transporte, que trabajan para la coalición internacional y el comercio interno más eficiente y seguro a lo largo de la red existente de los sistemas de transporte (incluyendo carreteras, ferrocarril, puertos de navegación interior y de aguas profundas) que corre de norte a sur a través de la central de EE.UU., Canadá y México y el Proyecto Mesoamérica -mismo que representa un espacio político de alto nivel, que articula esfuerzos de cooperación, desarrollo e integración de diez países de Sudamérica, facilitando la gestión y ejecución de proyectos orientados a mejorar la calidad de vida de los habitantes de la región. Este corredor les brinda ventajas competitivas a nivel tanto nacional como internacional. Dentro de los parques industriales se cuenta con toda la seguridad jurídica en cuanto a la propiedad de la tierra, y cuenta con la infraestructura necesaria para la instalación y desarrollo de inversiones dentro de estos. Michoacán es un estado que ofrece grandes oportunidades en materia industrial, ya que cuenta con sólo siete parques industriales contra ochenta y seis que tiene el estado de México, nuestra reserva territorial permite ofrecer terrenos a un precio competitivo, los cuales llevan implícito en su pre-

cio el incentivo, además de que no existe saturación en cuanto espacio y servicios dentro de los parques, como suele ocurrir en otros estados de la república. Al invertir en infraestructura y rehabilitación de los Parques Industriales, el estado se convierte en punto clave para la colocación de nuevas empresas, logrando el desarrollo económico en el Estado, el cual nos dará como resultado que las poblaciones obtengan una mejor calidad de vida. Y esto se debe a la generación de mano de obra que se queda en cada localidad, creando mayores oportunidades laborales, mejor educación en la zona, mayor desarrollo socio económico y mejores resultados profesionales. De esta manera, y para fortalecer el programa de empleo a través de la inver-

sión, el gobierno estatal se ha dado a la tarea de dotar con infraestructura a los parques industriales del estado. Dentro de los parques industriales del estado se ubican pequeñas, medianas y grandes empresas, nacionales e internacionales, que gozan de disponibilidad de espacios dentro del Corredor Industrial Logístico de Michoacán, con precios e incentivos gubernamentales, financiamiento, calidad laboral, infraestructura, conectividad, calidad de vida, proveeduría, ubicación y conservación del medio ambiente sustentable.

Dentro de los parques industriales, ¿cuáles considera con mayor oportunidad para el desarrollo logístico? Se pueden resaltar dos áreas de oportunidad muy importantes. La primera, el Desarrollo Intermodal de Isla de la Palma, el cual contará con un Recinto Fiscalizado Estratégico, que estará concluido este año. Éste permitirá ser un complemento de las actividades que se desarrollan actualmente en el Puerto de Lázaro Cárdenas. El segundo es el Parque Industrial de Contepec, el cual ofrece ventajas logísticas, por su loca-

INFRAESTRUCTURA Ferrocarril Lázaro Cárdenas es el único puerto del Pacífico mexicano desde el cual un solo operador ferroviario, Kansas City Southern de México, conecta la costa oeste de México con la costa este de los Estados Unidos de Norteamérica, con un sistema doble estiba a lo largo de todo su recorrido, y en tan solo 72 horas. Carreteras La conectividad carretera del estado es inigualable, ya que cuenta con la Autopista de Occidente, que conecta las ciudades de México, Toluca, Atlacomulco, Morelia y Guadalajara; la Autopista Siglo XXI, que conecta las ciudades de Morelia, Pátzcuaro, Uruapan, Lázaro Cárdenas y Salamanca; y la carretera Costera, que conecta los principales puntos portuarios entre Manzanillo y Lázaro Cárdenas. Aeropuertos Morelia, la capital del estado, cuenta con un aeropuerto internacional, el cual ofrece vuelos diarios a los Estados Unidos. Asimismo, los aeropuertos nacionales de Lázaro Cárdenas y Uruapan ofrecen vuelos diarios a la Ciudad de México y Morelia; mientras Zamora y Apatzingán cuentan con aeropuertos para vuelos privados. Puerto de Lázaro Cárdenas Este puerto cuenta con la Mega Terminal de contenedores más grande de la República Mexicana, convirtiendo a Lázaro Cárdenas en uno de los puertos complementarios para el sistema logístico mundial, y entre los puertos del país, en uno de los más importantes. Cuenta con uno de los pocos Recintos Fiscalizados con puerto marítimo en México, así como una terminal de desmantelamiento de barcos, la primera en el Pacífico mexicano. Asimismo, cuenta con una gran reserva territorial para el crecimiento y desarrollo de industria y negocios.

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lización. Este parque se encuentra en la parte final de nuestro corredor logístico industrial, cuenta con una zona de impacto de 300 km a la redonda, colindando con los estados de México, Querétaro y Guanajuato, se encuentra a sólo 5 kilómetros de la caseta de cobro La Venta, ubicada en la Autopista de Occidente, y a una distancia de 141 km de la ciudad de Morelia, 186 km de la ciudad de México, 100 km de Querétaro, a 20 minutos de Maravatío y a 20 minutos de Atlacomulco. Este parque se establece dentro de una zona industrial y cuenta con un área de 104 hectáreas, con servicios de agua para uso industrial, alumbrado público, vialidades pavimentadas, red de drenaje, sanitario industrial, red telefónica, electrificación y vigilancia, excelentes conexiones a través del corredor NASCO, la autopista Siglo XXI, el Arco Norte, el cual lo conecta con Puebla y con el Proyecto Mesoamérica. Este parque cuenta con vías de comunicación ágiles, como ferrocarril a través del Kansas City Southern de México, que va desde el puerto de Lázaro Cárdenas y lo vincula con gran parte de la República, hasta la Costa Este de los Estados Unidos y Canadá, autopista y dos aeropuertos internacionales a tan solo hora y media. Su ubicación céntrica y disponibilidad lo hacen atractivo para inversionistas que quieran posicionarse en esta región del País, puesto que los parques del Estado de México se encuentran a su máxima capacidad. Sin duda, éste es uno de los parques con más potencial en el estado de Michoacán.

LÁZARO CÁRDENAS, el proyecto portuario más importante de México Lázaro Cárdenas Terminal Portuaria de Contenedores S.A. de C.V., compañía perteneciente al Grupo Hutchison Port Holdings -líder mundial en el desarrollo, construcción y operación de terminales portuarias- cuenta con un área de operación de 122 52

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hectáreas, muelle de 1480 metros, almacén de 10 mil metros cuadrados, 2400 metros de vías férreas, y todas las instalaciones necesarias para el adecuado manejo de las mercancías de comercio exterior. Cuenta con tres grúas de muelle o pórtico, tipo PostPanamax (únicas en el país), que permiten descargar contenedores hasta un máximo de 23 hileras, sobre la manga o ancho del buque; además de seis grúas de patio con capacidad para estibar hasta seis contenedores. Lázaro Cárdenas cuenta con la aduana más moderna del país, la cual realiza inspecciones de sanidad de 1 a 2 horas. Cuenta con circuito cerrado de TV y más de 110 cámaras que abarcan cada rincón del puer-

to, permitiendo el monitoreo simultáneo de autoridades y usuarios. Por otro lado, el Recinto Fiscalizado de Lázaro Cárdenas, ubicado en Isla de las Palmas, con un área de 52.22 hectáreas, permite el manejo de mercancía importación (recepción, almacenaje, custodia, exhibición, venta, distribución, elaboración y transformación) libre de impuestos. Isla de las Palmas, certificada bajo la norma NMX-R-046-SCFI-2005, cuenta con una superficie de 628 hectáreas; un parque para pequeñas y medianas empresas con 18 hectáreas de superficie; un parque industrial de 135 hectáreas; y un área de servicios de 18 hectáreas, además del RFE citado anteriormente.

Auge industrial michoacano Con una clara vocación por las industrias agropecuaria y metalmecánica, Michoacán presenta un gran auge industrial y de negocios, que hace vínculo con el puerto de Lázaro Cárdenas, para generar una clara y segura opor-

PARQUE INDUSTRIAL CONTEPEC n Servicios: Agua uso industrial, energía eléctrica, FFCC. n Ubicación: A 3 hrs. de Guadalajara, 2 hrs. de la Ciudad de México, 5 hrs. del Puerto Lázaro Cárdenas. n Clusters: Agronegocios, Alimentos, Transformación, Metal-mécanica. n Valor Agregado: Mano de obra disponible, capacitación, turismo. n Ubicado a 5 km. de la caseta de cobro de la Autopista de Occidente. n Este Parque es ideal para la instalación de industrias del ramo agroindustrial, alimenticio, textil, químico-farmacéutico, etc. n La región colinda con el Estado de México, Guanajuato y Querétaro. n Superficie Total: 104 hectáreas. n Superficie Urbanizada 25.39 hectáreas. n Vías de comunicación ágiles (Ferrocarril, Autopista, 2 Aeropuertos Nacionales y 1 Aeropuerto Internacional a una hora y media). n Servicios 1ª Etapa: Alumbrado público y vialidades pavimentadas, agua para uso industrial, red de drenaje sanitario industrial, red telefónica, electrificación y vigilancia. n Ferrocarril: Al pie del Parque con conexión de doble estiba y sin costuras a Laredo TX; a los puertos de Lázaro Cárdenas, Altamira, Tampico y Veracruz; así como a las ciudades de México, Guadalajara, Querétaro, San Luis Potosí, Puebla, Aguascalientes y el Valle de México.

tunidad de crecimiento e inversión. En respuesta a la demanda de los sectores productivos, y para favorecer la instalación de empresas e industrias, el gobierno del estado, a través del FIPAIM, ofrece infraestructura como: energía eléctrica, agua para uso industrial, red de drenaje sanitario y pluvial, gas, y planta de tratamiento de aguas residuales. Por otra parte, gracias a la diversidad de climas y suelos, Michoacán ofrece una gran cantidad de ecosistemas que lo colocan como líder nacional en producción agrícola. Actualmente existen empresas que cuentan con certificaciones internacionales que garantizan la calidad de sus productos y procesos, por lo que Michoacán se posiciona como el primer exportador a nivel nacional de frutas y hortalizas. Entre ellas: aguacate, durazno, fresa, ciruela, guayaba, lenteja, zarzamora y pera. Michoacán ofrece oportunidades de negocio en la instalación de invernaderos e hidroponia, así como

en la comercialización y procesamiento de alimentos, intercambio de tecnología y alianzas con productores locales para aprovechar las ventajas de la exportación.

Michoacán en la Economía del Conocimiento El Parque de Tecnologías de la Información y el Programa de Formación de Negocios en Tecnologías de la Información Michoacán Silicon-Valley tienen como objetivo el detonar el sector de Información y Comunicaciones, generando alianzas estratégicas con otros sectores de la economía del estado, del país, y del mundo. Por otro lado, el Programa de Formación de Negocios México-República Popular de China es un proyecto nacional creado e impulsado por el estado, donde se tiene la finalidad de preparar jóvenes recién egresados como agentes de cambio, liderando relaciones de comercio e inversión entre Michoacán y Asia. n

ISLA DE LA PALMA n Servicios: Agua uso industrial, energía eléctrica, gas natural, FFCC, Recinto Fiscalizado Estratégico, red de fibra óptica. n Ubicación: A 7 hrs. de Guadalajara, 7 hrs. de la Ciudad de México, 3.5 hrs. de Morelia. n Clusters: Automotriz, Metal-mecánica, Ferroviario, Transportes. n Valor Agregado: Aduana, A.P.I. n Área total: 654 hectáreas integradas por los siguientes proyectos: 215 para Recinto Fiscalizado Estratégico; 135 para el Parque Industrial; 181 para la terminal ferroviaria; 18 para el Parque PYME; 18 para área de servicios; 109 para vialidades, áreas de donación municipal, estatal, zonas verdes y cordón ecológico. n Áreas desincorporadas en hectáreas: 18 para Parque PYME; 18 para área de servicios; 48 para RFE; 46.3 para terminal ferroviaria. Fuente: FIPAIM f ipaim@michoacán.gob.mx Fuente: SEDECO Michoacán www.sedeco.michoacan.gob.mx

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research Por: Equipo de investigación de ProLogis

Reporte de infraestructura

Cuando el Plan Nacional de Infraestructura sea completado en 2012, el sistema de autopistas brindará mayor seguridad y movilidad a la población, al tiempo que facilitará la integración económica de los distintos sectores geográficos del país.

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roLogis, el proveedor líder a nivel mundial en instalaciones de distribución, anunció la publicación de un nuevo reporte de investigación titulado “La moderna red de carreteras interestatales de México”. Este informe describe el progreso que ha alcanzado México en la expansión y modernización de su sistema de autopistas interestatales, en conformidad con el Plan Nacional de Infraestructura presentado en 2007. El gobierno mexicano ha asignado 230 billones de dólares para el Plan Nacional de Infraestructura 2007-2012. De esta cantidad, el 18% ha sido destinado a proyectos de infraestructura para el transporte, principalmente para la modernización y la mejora de los 17,598 km de carreteras y caminos rurales. Cuando los proyectos sean completados en 2012, México tendrá dos nuevos y modernos corredores norte-sur, que complementarán la carretera Panamericana, así como dos nuevos corredores este-oeste. n Corredor Mazatlán-Matamoros: Cuando esta carretera de 1,242 km esté completa, servirá como entrada del Puerto de Mazatlán al resto de México, vinculándolo con ciudades como Durango, Torreón, Saltillo, Monterrey, Reynosa y Matamoros. El tramo de la

carretera entre Mazatlán y Durango requirió de la construcción del Puente Baluarte, el cual es una maravilla de la ingeniería con 1.2 km de largo y 390 m de alto, lo cual lo convertirá en el puente atirantado más largo y alto de toda América Latina, una vez que su construcción sea terminada en 2012. n Corredor Manzanillo-Tampico: Esta carretera tendrá una extensión de 985 km desde el Puerto de Manzanillo hasta Tampico, pasando por las ciudades de Guadalajara, Aguascalientes y San Luis Potosí. El proyecto incluye la modernización de la carretera que conecta a Manzanillo con Lázaro Cárdenas. Este corredor este-oeste intersectará los cuatro corredores norte-sur más importantes de México, lo cual facilitará el acceso a ciudades de la frontera norte como Nuevo Laredo, Reynosa y Juárez. n Corredor Costa del Pacífico: Este corredor, cuya construcción está casi completa, se extenderá por 3,075 km, y con el tiempo integrará las ciudades del noroeste y oeste de México a la economía nacional. La carretera recorre de Nogales a Hermosillo, rodea la Costa Pacífico al pasar por Guaymas, Topolobampo y Mazatlán, y cruza después por Tepic, Guadalajara, Morelia y la Ciudad de México.

Infraestructura Carretera de México

n Corredor Costa del Golfo: Este corredor tendrá una extensión de 246 km y conectará las ciudades de Veracruz, Tampico y Monterrey con un camino a Matamoros. El proyecto consiste en una autopista interestatal de dos carriles de Tuxpan hacia Altamira, con lo cual se tendrá una ruta alterna al norte de México sin tener que pasar por Tampico. n Carretera Panamericana: Es el corredor que se extiende por 1,734 km de Nuevo Laredo a lo largo de la frontera entre México y Estados Unidos. La carretera Panamericana está compuesta por varias autopistas más pequeñas, y durante los últimos 20 años ha sido la principal vía hacia Estados Unidos. La construcción en curso es la ampliación de la carretera de Querétaro a Atlacomulco, en el punto en que el Arco Norte intersectará la autopista Atlacomulco-Venta de Bravo. En la actualidad, cualquier transporte de carga trasladándose por la carretera Panamericana debe pasar por la Ciudad de México en su camino al Puerto de Lázaro Cárdenas, pero cuando esta extensión – conocida como Atlacomulco-Piedras Negras- esté terminada, el transporte no tendrá que pasar por la Ciudad de México. De esta forma, las ciudades de Querétaro, San Luis Potosí y Aguascalientes tendrán un acceso directo al Puerto de Lázaro Cárdenas y al Puerto de Manzanillo. n Circuito Exterior Mexiquense: En México se están buscando rutas alternas para maniobrar alrededor de la Ciudad de México, la segunda más grande del mundo. Uno de estos caminos es el Circuito Exterior Mexiquense, el cual tendrá una extensión de 445 km. La primera etapa del proyecto fue completada en 2008, y se trata de una carretera que conecta las autopistas México-Querétaro y

Circuitos y Anillos Carreteros para la Cd. de México

México-Pachuca. La segunda etapa integrará dichos caminos con la carretera México-Puebla. Al día de hoy, pocas personas se han dado cuenta del gran progreso que ha tenido México al mejorar y modernizar su red de carreteras interestatales desde que el Plan Nacional de Infraestructura fue presentado en 2007. No obstante, cuando éste haya

sido completado en 2012, el sistema de autopistas brindará mayor seguridad y movilidad a la población, al tiempo que facilitará la integración económica de los distintos sectores geográficos del país. Con esto, se incrementará la calidad y la eficiencia de los caminos, lo cual tendrá un impacto directo en el desarrollo económico y la prosperidad de México. n

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John Pattullo es CEO de CEVA Logistics. 31-23-568-3310 • john.pattullo@cevalogistics.com

greenlaNDscape sustentabilidad en la cadena de suministro

Por John Pattullo

Hacer de la sustentabilidad una realidad

El sector del mercado de la logística y el transporte contribuye con 5.5 por ciento al total de las emisiones globales de gases de invernadero, según la investigación de 2009 realizada por el Foro Económico Mundial.

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a falta de comprensión del sector acerca de las utilidades es el mayor obstáculo para establecer una estrategia verde significativa de la cadena de abastecimiento. Incluso con un punto de partida de tal magnitud, más del 80 por ciento de las empresas globales han hecho más ecológicas sus operaciones de transporte/logística. Además, el 66 por ciento han adoptado un enfoque verde de abastecimiento, y el 59 por ciento han implementado operaciones de logística inversa. Pero es poco probable que estos esfuerzos sean suficientes si se consideran las últimas predicciones sobre el bienestar de nuestro planeta. En los últimos años, la legislación centrada en el medio ambiente se ha dirigido a personas y negocios. Actualmente no tenemos ningún acuerdo global sobre los objetivos ni una ruta preferida para nuestro sec-

tor. Muchos profesionales de la logística y el transporte esperaban que la Cumbre del Clima de Copenhague en diciembre de 2009 sentara las bases de los objetivos globales, pero no fue así. En algunas regiones del mundo, como la Unión Europea, la política ha avanzado desde la Cumbre de Copenhague. Pero en otras regiones, como Estados Unidos y Australia, la política parece haberse estancado, lo que significa que no podemos depender de los gobiernos para dar respuestas. Pasos en la dirección correcta No debemos, sin embargo, darnos por vencidos. Varias iniciativas mundiales fuera de la regulación del gobierno están haciendo avances: La Reforma del Gobierno Ambiental Internacional, un programa de las Naciones Unidas que llevó a cabo un proceso de consulta sobre la reforma del gobierno ambiental internacional; Greenhouse Gas Protocol, una

agencia líder de estándares de CO2 y la herramienta de contabilidad internacional más utilizada para que el gobierno y los líderes empresariales entiendan, cuantifiquen y gestionen las emisiones de gases de efecto invernadero, y el Proyecto de Revelación de Carbono, una agencia independiente de medición de CO2 , sin fines de lucro, que mantiene la base de datos más grande del mundo con la información empresarial más importante sobre el cambio climático. Estos esfuerzos, sin embargo, no bastan para descarbonizar el sector logístico y de transporte. Todos debemos examinar nuestro propio impacto e identificar las formas de colaborar con los competidores, colegas y clientes para impulsar el cambio hacia adelante mientras se usan estos estándares globales emergentes como punto de partida. En un entorno más complejo y confuso, la responsabilidad para decidir sobre un enfoque adecuado caerá en las empresas. Aquí es donde la colaboración entre la industria se vuelve vital. Para tener éxito, esta colaboración debe ir acompañada de la educación sobre los retos y de un

comprom iso cor porat ivo que ofrezca beneficios de negocios, así como una inversión adecuada. La buena noticia es que el sector del transporte y la logística está hablando acerca de la sostenibilidad y el impacto ambiental, y muchas empresas están avanzando. Por ejemplo, la Alianza Europea para la Logística reúne a empresas como BASF, Air France/KLM, Kuehne + Nagel, DHL, Motorola y eBay para ayudar a los políticos a desarrollar una regulación constante que en última instancia afecte a la industria de la cadena de abastecimiento. Éste es sólo un ejemplo. Tenemos que asumir la responsabilidad colectiva y de colaboración para garantizar que la descarbonización de la cadena de abastecimiento se convierta en realidad. Esto significa mantener una mente abierta y trabajar con los clientes y competidores para aprovechar las prácticas más recomendables y aplicar los aprendizajes en beneficio de todos. n

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GLOBAL LOGISTICS El mundo de un vistazo

por Joseph O’Reilly

The Trans-Siberian Railway, a major freight artery connecting Russia and China, offers fully developed container service across Eurasia and could result in more freight volume between the two countries.

Rusia y China: La vieja pareja de Eurasia Para dos países que colindan y tienen lazos comerciales estrechos geográfica e históricamente, Rusia y China son dos mundos aparte en cuanto a vitalidad económica. Mientras que Rusia bombea petróleo ociosamente para su exportación, dejando a su economía vulnerable ante las fluctuaciones de los precios globales de la materia prima, China es exigente hasta el extremo, al proteger sus propios intereses económicos mientras controla los de todos los demás. Sin embargo, cada país tiene un interés común en el potencial del otro, y ambos tienen mucho que ganar del trabajo conjunto, independientemente de si el progreso se mide en dólares, rublos o yuanes. 58

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China y Rusia decidieron recientemente renunciar al dólar estadounidense y recurrir al uso de sus propias monedas para el comercio bilateral, una decisión que China califica no como un reto para la moneda estadounidense, sino más bien como un reflejo de las relaciones económicas entre Pekín y Moscú. El yuan ha comenzado a operar contra el rublo ruso en el mercado financiero chino, y en poco tiempo se permitirá operar en Rusia con renminbis (denominación monetaria de China) en contra del rublo. Al alinear las monedas, el primer ministro Wen Jiabao y el primer ministro Vladimir Putin ahora entablan más conversaciones acerca de cómo ambos países pueden beneficiarse mutuamente de sus recursos.

Rusia quiere que China pague un precio alto en rublos por el petróleo, China quiere un descuento. El mayor productor mundial de energía y el mayor consumidor del mundo finalmente encontró un terreno común, conectado por un nuevo oleoducto que cruza Siberia hasta la frontera con China y un puente terrestre intermodal de rápido crecimiento que enlaza a Europa con Asia. Russian Railways está desarrollando infraestructura en Siberia y el Lejano Oriente para que hacer coincidir los volúmenes comerciales cada vez mayores provenientes y con destino a China. Se espera que los volúmenes de mercancía transportada por ferrocarril directo con China aumenten hasta en un 100 por ciento en la próxima década. El petróleo ruso, la madera, la química y las exportaciones de fertilizantes minerales constituyen la mayor parte de la carga. Pero en 2010, debido a los mayores volúmenes de maquinaria y productos técnicos chinos, las importaciones empezaron a aumentar de forma gradual. Viendo una oportunidad, Russian Railways asignó más de 12 mil millones de rublos (cerca de $390 millones de dólares estadounidenses) al desarrollo de infraestructura ferroviaria en su región del Lejano Oriente durante 2010; en 2011, se espera que esa cifra aumente. Puede sonar como un cuento de principios del siglo XX, pero Rusia espera que el desarrollo de infraestructura de terminales e instalaciones de distribución a lo largo de la línea fe-

rroviaria eurasiática hacia China por fin pueda conectar y desarrollar las zonas del interior del país. Esta revolución significaría un mayor volumen de carga, más cruces fronterizos entre Rusia y China, y más interés por parte de otros países, en especial europeos. Russian Railways ya ha establecido acuerdos con socios chinos y alemanes para crear una empresa conjunta para el transporte de contenedores en toda Eurasia. El transportista ferroviario alemán Deutsche Bahn (DB) y el Ministerio de Ferrocarriles Chino han comenzado una iniciativa para colaborar de manera estrecha en el transporte de carga ferroviaria y para mejorar la infraestructura china. China representa un potencial de crecimiento para el DB y sus clientes, y a medida que los sitios de producción

del país buscan mano de obra barata más hacia el interior, el ferrocarril se vuelve más atractivo para muchos fabricantes europeos. La visión alemana del transporte y la logística y la demanda del mercado, combinada con las necesidades de infraestructura y la abundancia de capacidad de mano de obra barata en China, ofrecen proposiciones de valor complementarias. Mientras tanto, Rusia tiene mucho que ganar. Wen y Vlad… China y Rusia… el suministro de energía y la demanda de consumo… A veces la pareja más extraña tiene un gran sentido. Al asociarse con el Ministerio Ferrocarriles de Chino para mejorar el transporte de carga por ferrocarril, compañía ferroviaria alemana Deutsche Bahn espera aprovechar el potencial de crecimiento de China.

Cielos Abiertos de Estados Unidos y Brasil Estados Unidos y Brasil han acordado ejecutar gradualmente un régimen de aviación de Cielos Abiertos, que liberalizará de manera significativa los servicios para las aerolíneas que atienden a ambos países. Los compradores de transporte aéreo se beneficiarán de los precios más competitivos y los servicios de calidad. El acuerdo elimina inmediatamente las restricciones sobre la fijación de precios y las rutas en que dan servicio actualmente las aerolíneas regulares y chárter de Estados Unidos y Brasil. También prevé plenos derechos de código compartido y la flexibilidad de vuelos chárter adicionales.

Entre octubre 2011 y octubre de 2014, se permitirá a los transportistas estadounidenses aumentar progresivamente los vuelos de combinación programada, de sólo carga y chárter, incluidos los servicios adicionales para los aeropuertos de Sao Paulo y Río de Janeiro, que actualmente están restringido y muy congestionadas. Cuando el acuerdo de Cielos Abiertos entre en vigor en octubre de 2015, se permitirá las aerolíneas de Estados Unidos y Brasil seleccionar las rutas, los destinos y los precios para la carga, los pasajeros y los servicios charter con base en la demanda de los consumidores y las condiciones del mercado.

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Los Tecnológicos de Panamá y Georgia se vuelven compañeros de clase Como previsión para la expansión del Canal de Panamá en el 2014, el país está recibiendo una educación logística. El Tecnológico de Georgia inauguró hace poco el Centro de Innovación e Investigación Logística de Panamá en la Ciudad de Panamá, la última incorporación a la red global de agrupaciones de innovación de la universidad tiene por objeto mejorar la logística en todo el país y aumentar la competitividad comercial. Gracias a un acuerdo entre la Secretaría Nacional de Ciencia, Tecno-

logía e Innovación de Panamá y el Instituto Tecnológico de Cadena de Suministro y Logística de Georgia, la agrupación de investigación está dirigida a aumentar la investigación aplicada, la educación y la competitividad del país. Los objetivos principales de la escuela son mejorar el rendimiento logístico de Panamá y establecer el país como un centro de comercio de América. El centro desarrollará una licenciatura formal y programas de educación ejecutiva para aumentar el capi-

tal humano en la logística mediante la creación de repositorios y modelos que apoyen el análisis comercial, el desarrollo de rendimiento, la integración y los sistemas de visibilidad. Esto permitirá facilitar los vínculos más fuertes de la industria y la infraestructura para mejorar la competitividad de Panamá, proveer liderazgo para el desarrollo de un plan nacional de logística y un consejo nacional de logística, y asentar una base para servicios de logística y empleos nuevos.

TNT divide para ampliar Grupo holandés de correo postal y servicios urgentes TNT separó oficialmente sus divisiones de correo y servicios urgentes, una medida dirigida a fortalecer el negocio de servicios urgentes existente al mismo tiempo que permite a la compañía expandirse hacia segmentos del mercado adyacentes. TNT, la compañía de entregas urgentes número uno de Europa después de DHL, conservará una participación del 29.9 por ciento en la unidad de servicios urgentes para cubrir los requisitos de la separación. La venta, que se anunció originalmente en agosto de 2010, ha aportado su parte de especulación de que UPS o FedEx que hacer un movimiento de adquisición. La división de entrega urgente segmentará la cobertura en las regiones siguientes: Europa y Oriente Medio/África, Asia y el Pacífico, y América. En cuanto a la pieza de correo, la compañía tiene previsto ampliar sus actividades en áreas con competencias básicas, tales como el transporte de carga de alto valor y los envíos de paquetería que demandan servicios de valor añadido. En los mercados emergentes, la división de entra urgente seguirá desarrollando los servicios de un día determinado y hará crecer su negocio intercontinental.

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METRO ofrece pescado con papas fritas La operación alemana Cash & Carry de Metro Group ha concentrado la logística del pescado fresco en un nuevo centro de distribución cerca del aeropuerto de Frankfurt. La cadena de supermercados vende la pesca del día -275 toneladas de pescado fresco y mariscos a la semana- a establecimientos de venta al por mayor en Alemania y Austria. La eficiencia y la sostenibilidad son las principales razones para implementar el nuevo enfoque de logística. Metro Cash & Carry es el mayor distribuidor de pescado fresco en Europa, abastece con 70 especies diferentes de peces y 300 productos de pescado fresco a mayoristas y consumidores por igual. Uno de los beneficios principales de concentrar la logística en un solo lugar es que los pasos de envíos que requieren una gran inversión de tiempo costos se eliminan del proceso. Esto significa que casi todos los productos de la pesca llegarán a las tiendas dentro de las 48 horas después de ser pescados, lo que garantiza una mayor frescura para los clientes. Desde el almacén a la tienda, los envíos de pescado se mueven por medio de camiones equipados con dispositivos automáticos que monitorean la temperatura.

Al operar un CD logístico de pescado vanguardista cerca del aeropuerto de Frankfurt, Metro puede ofrecer pescado fresco a sus almacenes de venta al por mayor en Alemania y Austria en un plazo de 48 horas después de su pesca.

Los sensores revisan constantemente los signos vitales del producto, que se transmiten a una base de datos central vía satélite y luego se evalúan. Si las temperaturas exceden los límites especificados, Metro Group puede reaccionar de inmediato y desviar los envíos a instalaciones con refrigeración.

Lufthansa enfría a la India Lufthansa Cargo y GMR Group, el operador del Aeropuerto Internacional Rajiv Gandhi en Hyderabad, la India, planean desarrollar de manera conjunta la instalación como un centro de carga para el transporte de productos farmacéuticos sensibles a la temperatura en el sur de Asia. Los esfuerzos futuros implican la construcción de mejoras a infraestructura del aeropuerto para apoyar los complejos requisitos de proporcionar soluciones fiables de transporte con temperatura controlada. Por su parte, Lufthansa Cargo proporcionará la capacidad necesaria al estacionar su propia flota de contenedores con refrigeración en Hyderabad. En agosto de 2010, la compañía estrenó su sistema de contenedores de cadena fría Opticooler, el cual desempeñará un papel fundamental en la empresa conjunta que busca capturar negocios en uno de los mercados de productos farmacéuticos genéricos más grandes del mundo.

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El Reino Unido hace frente al invierno prematuro

Aeroméxico busca menos leyes y más seguridad

Una ráfaga ártica prolongada en el Reino Unido e Irlanda en el otoño de 2010 congeló las actividades de transporte y logística, y llevó a los consignadores y transportistas a tomar un curso intensivo sobre planificación de contingencias. Una intensa nevada impropia de la estación de nieve pesada y las carreteras cubiertas de hielo causaron un caos para las empresas de mensajería y dejaron a las gasolineras sin combustible. La red de autopistas del Reino Unido quedó paralizada gravemente debido a los vehículos descompuestos y abandonados que no pudieron moverse a lo largo de las carreteras repletas de nieve y cubiertas de hielo del país, lo que llevó a cierres generalizados. Los aeropuertos y puertos del área experimentaron interrupciones similares, ya sea cerrando o funcionando a capacidad reducida por periodos largos. En el lado positivo, para algunos puertos del Reino Unido fue lo mismo de siempre. A pesar de las condiciones climáticas adversas, el Puerto de Teesport permaneció abierto y en operación, algo notable dado el hecho de que se encuentra en la costa noreste de Inglaterra, una de las zonas más afectadas por la severa acumulación de nieve. Teesport implementó una operación diaria de limpieza y deshielo durante las 24 horas, lo que le permite dar servicio de forma segura a un porcentaje importante de consignadores.

Las leyes mexicanas que limitan la propiedad extranjera en la industria de las aerolíneas restringen la capacidad de los transportistas para asociarse con sus homólogos latinoamericanos, explicó Andrés Conesa, el director general de Aeroméxico, en el Foro de Líderes de Aerolíneas ALTA en la Ciudad de Panamá, Panamá. En la actualidad, México requiere de una participación nacional mayoritaria de las aerolíneas. La crítica del director de la mayor aerolínea de México llega después de una ola de fusiones y adquisiciones en la industria de las líneas aéreas de América Latina en 2010, con la unión de Avianca de Colombia a TACA de El Salvador y el plan de fusión de LAN Airlines de Chile con el transportista brasileño TAM. El llamado de Conesa para aliviar los límites a la inversión extranjera en el espacio aéreo de México se vio ensombrecido por la decisión de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos de rebajar al país a la categoría 2 de seguridad en 2010. La decisión de la FAA estuvo motivada por las preocupaciones por el descuido de las aerolíneas del país por parte del gobierno laxo, y restringe la expansión del servicio de los transportistas mexicanos hacia Estados Unidos y el uso del código compartido con líneas aéreas estadounidenses.

Asia intenta el abastecimiento local Conforme la inflación entra sigilosamente en la economía de China y los precios internos de los alimentos aumentan, las autoridades están haciendo esfuerzos por acortar la cadena de abastecimiento agrícola. El gobierno planea incrementar el suministro directo de productos alimenticios de los agricultores a los supermercados, aumentando de la cuota de contratación local de los niveles de 10 por ciento actuales a más del 30 por ciento en 2015. Como parte de esta estrategia global, un proyecto piloto está operando actualmente entre una tienda Walmart y 10,000 agricultores en un

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suburbio de Pekín. La medida no sólo aumenta los ingresos de los agricultores, sino que también mejora el control de calidad y supervisión de la seguridad alimentaria, plantea el Ministerio de Comercio de China. El abastecimiento local está ganando terreno en otras partes de Asia. Nestlé SA, por ejemplo, planea invertir cerca de $100 millones de dólares estadounidenses en Indonesia para producir los productos con sabor a chocolate Milo y la fórmula de destete Cerelax. La compañía estima que en su fábrica de Java Occidental se emplearán alrededor de 300 personas y entrará en operación a finales de 2012. Nestlé tiene la intención de comprar 10,000 toneladas de cacao en polvo al año directamente a los agricultores locales, una medida que aumentará la eficiencia de la cadena de abastecimiento y bajará los costos de envío. En términos de estrategia, Nestlé se centrará en la venta a un segmento de la población de Indonesia, cuyo poder adquisitivo está creciendo rápidamente. Con la ampliación de operaciones en la isla, la compañía espera asegurar que su cadena de abastecimiento esté diversificada y pueda responder rápidamente a los cambios en la oferta y la demanda.

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por Redacción Inbound Logistics México

Grupo Abengoa selecciona a Dos Bocas

elecciona Grupo Abengoa al puerto de Dos Bocas, para efectuar la logística de los componentes de la planta de cogeneración de energía, que contruye en Tabasco. Con la confirmación de la lista de embarque y la programación de arribos, se espera que para el día 30 de marzo, comiencen a llegar a la Terminal de Usos Múltiples del Puerto de Dos Bocas, las piezas principales de la nueva Planta de Cogeneración de Energía Eléctrica que la empresa Abengoa de México construye actualmente en el complejo petroquímico Nuevo Pemex, en Tabasco. El proyecto de cogeneración de energía de 640 millones de dólares, considerado como el más grande que se construye en México actualmente, con capacidad de generar 300 megavatios, logrará reducir en un 50% las emisiones de gases invernadero, abastecerá el 55% de la demanda de vapor y el 100% de la demanda de electricidad de este complejo petroquímico. La logística de los componentes en el Puerto de Dos Bocas, se llevará a cabo a través de embarcaciones provenientes de USA, China, Japón, Nápoles, India y Bélgica, las cuales descargarán aproximadamente 359 piezas, incluyendo 2 turbinas de 170 toneladas y 2 generadores de 240 toneladas de peso por cada pieza, con el apoyo de los maniobristas especializados del Puerto. La Secretaría de Comunicaciones y Transportes, a través de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, impulsan fuertemente el desarrollo comercial e industrial de Dos Bocas como complemento a su amplia vocación petrolera, fortaleciendo la infraestructura multipropósito del Puerto, que en 2011 iniciará el proceso de construcción de un segundo muelle de 250 metros, así como la urbanización de la primera etapa del Parque Industrial, generando oportunidades de inversión para los sectores económicos de la región.

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Miebach concluye proyecto de CD en Aranjuez

iebach Consulting Group -firma líder en el mundo en logística e ingeniería para la cadena de suministro y el flujo de materiales- dio a conocer la conclusión del proyecto de rediseño total de la cadena de suministro que llevó a cabo en España para Grupo Cortefiel (Cortefiel, Pedro del Hierro, Springfield y Women’secret), uno de los mayores distribuidores de moda españoles que cuenta actualmente con más de 1600 puntos de venta repartidos en 61 países, el cual incluyó el desarrollo de un nuevo centro multimarca de distribución que será punta de lanza para el sector de la moda a nivel mundial. En los últimos años Grupo Cortefiel desarrolló su estrategia empresarial a través de un sólido plan de expansión internacional, en el que una cadena de suministro ágil y eficiente era absolutamente fundamental. Por este motivo, hace tres años Grupo Cortefiel inició un proyecto de rediseño total de su cadena de suministro que incluía, entre otras medidas, la construcción de un nuevo centro multimarca de distribución, ubicado en Aranjuez.

Miebach Consulting Group fue la empresa que, en colaboración con el área de Cadena Suministro de Grupo Cortefiel, se responsabilizó del diseño del centro y de la dirección de la implantación logística, así como del soporte a la definición funcional del SGA y de la licitación del operador logístico del centro. Este centro, una de las grandes apuestas estratégicas del grupo, cuenta con avanzados sistemas tecnológicos tanto en lo referente a instalaciones como a los procesos y a los sistemas de información. Se trata de un centro multimarca con

capacidad de gestión mixta, de prenda colgada y de prenda doblada, que ha permitido al grupo centralizar los stocks, acelerar y agilizar los envíos a los puntos de venta y capturar todas las sinergias.

DHL Lanza Nuevo Servicio LCL entre Busan y Manzanillo

HL anunció el lanzamiento de sus servicios directos “Less than Container Load (LCL) – Carga Menor a la Capacidad de un Contenedor – entre Busan, en Corea del Sur, y Manzanillo, México. El nuevo servicio semanal LCL reducirá el tiempo de tránsito de Busan a Manzanillo a solo 15 días, facilitando el comercio entre Corea del Sur y México. Desde 1999, México ha sido el mayor importador Latinoamericano de productos surcoreanos por volumen, y representa el mayor superávit comercial de Corea del Sur entre las naciones latinoamericanas. Las relaciones comerciales entre México y Corea del Sur ascendieron a USD$13.6 mil millones de dólares en 2010, lo que representa un 19.4% de crecimiento con respecto al año anterior. Corea del Sur es el sexto socio comercial más importante de México. Las principales industrias que impulsan este crecimiento son

El proyecto ha supuesto una inversión en equipos logísticos de 22 millones de euros y ha permitido reestructurar la cadena de suministro a través de una distribución multienseña, así como consolidar toda la logística europea de Grupo Cortefiel. Actualmente, desde Aranjuez se abastece a todas las tiendas propias del grupo y, junto con el centro de distribución ubicado en Hong-Kong, a todos los clientes franquiciados de cualquier lugar del mundo. Las mejoras tecnológicas del centro también han supuesto un beneficio para los proveedores, que se traduce en la mejora de la planificación en las entregas y en una mayor rapidez en la carga y descarga de mercancías. Los propios puntos de venta también han salido beneficiados, tanto en la presentación de las prendas, que llegan con una alta presencia, sin arrugas ni dobleces, como en la mayor frecuencia de servicio, la fiabilidad de las entregas y en la reducción del tiempo que tienen que dedicar a tareas logísticas.

Características del centro: Superficie logística: 100.000 m2 Superficie de planta: 39.000 m2 Altura libre: 17 m Prendas colgadas: 1,4 millones de unidades en stock42 km de barras estáticas para almacenaje 25 km de barras dinámicas. Prendas dobladas: 8 millones de unidades en stock 5,5 km de transportadores automáticos de cajas. Procesamiento anual de prendas: 80 millones de unidades. Sistema de preparación de pedidos: ‘pick to light’

productos electrónicos para el consumidor y componentes automotrices. Operado por Danmar Lines, transportista interno de DHL Global Forwarding, el nuevo servicio directo LCL Busan-Manzanillo apoyará el saludable comercio entre Asia y México. Los cargamentos que lleguen a Manzanillo, centro portuario clave y puerto de trasbordo en la costa oeste de México, será distribuido a otras ciudades en México como Guadalajara, León, Ciudad de México, Monterrey, Puebla y Toluca, entre otras, a través de la red terrestre de DHL. DHL opera la red LCL más grande del mundo con alrededor de 2.000.000 metros cúbicos de carga LCL manejada anualmente vía 45.000 puntos dentro del sistema interno de DHL.

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TRENDS

Noticias y eventos que DETERMINAN EL FUTURO DE LA LOGÍSTICA

Influencias de la cadena de abastecimiento que han dejado huella

Por Joseph O’Reilly

a innovación de la cadena de abastecimiento es tan antigua como la historia. Considere el principio mismo, ese primer impulso de sembrar una semilla. Las varas con forma de pedernal permitieron a los cazadores y recolectores asentarse, luego cultivaron y cosecharon alimentos básicos. La cría de animales vino poco tiempo después. Esto creó un impulso por almacenar y transportar los bienes. El excedente se convirtió en capital. El capital creó poder y cultura. El poder permitió a los comerciantes difundir la cultura. Las culturas con un comercio de gran alcance crecieron hasta convertirse en bloques de consumo colectivos que construyeron grandes redes de transporte vinculadas a nuevas fuentes de oferta y demanda. Recientemente, un blog de la industria intentó documentar las 10 innovaciones más importantes de la cadena de abastecimiento de todos los tiempos, una tarea admirable, si no es que errónea. No hay argumento en contra de clasificar la línea de

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ensamblaje de Henry Ford, el contenedor de Malcom McClean y el Sistema de Producción de Toyota. Pero hay lapsos inevitables. ¿Qué ocurre con el tiempo estándar? A mediados del siglo XIX, los ferrocarriles estadounidenses dieron a los consignadores

y consignatarios un punto de referencia para medir lo que era y no era justo a tiempo. Regresando al principio: ¿Qué lugar ocupa la agricultura? ¿El impulso que con el tiempo hizo girar las ideas, la integración vertical y el transporte de carga por carretera? ¿Las fuerzas impulsadas por la demanda que inspiraron a Ford, Taichi Ohno de Toyota y muchos otros? El tiempo es un aspecto delicado. Al igual que lo son las listas de las 10 principales innovaciones de la cadena de abastecimiento que rechazan influencias más amplias. El pasado es demasiado largo y el tiempo demasiado corto para tratar de dividir en categorías todos los logros del transporte y la logística que se han desarrollado. Pero los medios de comunicación tienen una inclinación a detectar los "principales" –en especial cuando empieza un nuevo año. Inbound Logistics no es diferente. Pero vamos a aprovechar nuestras oportunidades con una vara de medir mucho más corta. Tantas cosas han cambiado en la última década que considerar las fuerzas recientes que determinan la cadena de abastecimiento actual es útil para algunos propósitos. Por un lado, la retrospección ofrece una perspectiva. El pasado proporciona un punto de partida para reflexionar sobre los fundamentos, considerar las rutas nuevas y di-

ferentes hacia la innovación y resistirse a la prisa que a menudo da las cosas por sentado. En segundo lugar, las empresas en el entorno económico de hoy tienen todas las razones para comparar antes y después, medir el rendimiento, realinear las metas y luego volver a hacerlo. La evaluación comparativa se ha convertido en un estándar de la cadena de abastecimiento. Decidimos seguir un rumbo similar al ofrecer un breve repaso a los estímulos de la cadena de abastecimiento que dejaron su huella en la última década. Para elaborar nuestra pequeña lista, solicitamos a los consignadores, transportistas, académicos y consultores que compartieran sus perspectivas sobre los agentes de cambio importantes entre el 2000 y el presente. No nos basamos en los criterios de innovación y tecnología únicamente, tampoco probamos ni clasificamos las “principales” innovaciones. Más bien exploramos la dinámica más amplia que ha exigido y exprimido a los profesionales de la logística externamente en la cadena de abastecimiento e internamente dentro de la organización. Dentro de estos puntos "influyentes", profundizamos en Los Notables, es decir, las innovaciones y la evolución que se ha producido como resultado.

Las 10 influencias principales de la cadena de abastecimiento durante los 10 años pasados: Logística impulsada por la demanda. Inbound logistics sigue jugando un papel importante en las cadenas de abastecimiento globales a medida que las empresas exploran estrategias para reducir el inventario y controlar el transporte y los costos. Sin embargo, y siempre que la demanda muestre una tendencia y la oferta se mueva, la logística impulsada por la demanda sigue siendo un denominador común y un diferenciador competitivo.

Aparición de los 3PL. La competencia global proporcionó un gran incentivo para que las empresas contrataran funciones de transporte y logística que no eran básicas a una creciente legión de proveedores de logística terceros. La explosión de 3PL ha producido una miríada de tipos de proveedores de servicios sin activos y basados en activos, desde expedidores y transitarios de carga

internacionales hasta compañías de transporte vertical dirigidas a un nicho. El abastecimiento global y la venta, la innovación tecnológica y la creciente complejidad de la cadena de abastecimiento han dado a los fabricantes, minoristas, mayoristas y al gobierno una breve pausa para alinear sus organizaciones con compañías que puedan operar dentro y fuera de sus cuatro paredes, en los ámbitos nacional e internacional. Los Notables: 4PL, LLP, subcontratación cercana (nearshoring), sub-

“Es una innovación que una compañía como UPS haya usado la palabra ‘logística’ en una campaña publicitaria de los medios de corriente principal.”

contratación de outsourcing)

intereses

(vested

Terrorismo. La respuesta de la industria al terrorismo ha sido difundida y sigue determinando la manera en que los consignadores y los proveedores de servicios administran sus cadenas de abastecimiento. La seguridad de la cadena de abastecimiento y la planificación de contingencias solían ser mejoras de procesos de negocios y servicios de valor agregado. Para la mayoría de las compañías actuales, son simplemente negocios. Los Notables: C-TPAT, TWIC, 10+2 Comunicación masiva. La revolución de Internet de la década de 1990 abrió paso a una tormenta de medios que saturó el mercado con tecnologías nuevas y aplicaciones de comunicación. Desde una perspectiva macro, estas innovaciones cambiaron la manera en

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que los consumidores compran y las empresas venden. En la actualidad, los canales de comercio electrónico compiten con los canales de distribución minoristas con sede física, lo que obliga a modificar las estrategias de distribución para que sigan los cambios en la demanda. En el segmento de la logística, los avances en la presentación de informes y el uso compartido de la información, desde los dispositivos de comunicación personal hasta la computación en nube (es decir, en la red y no en la propia computadora) y los medios sociales, han ampliado de manera radical la capacidad y velocidad con la cual las compañías agregan y diseminan los datos en todo el mundo en tiempo real. Los Notables: Computación en nube, medios sociales, conectividad inalámbrica, navegación GPS

Recesión. Un decenio complementado por el estrés económico presionó a las empresas a apoyarse en el transporte y la logística como un medio de reducir los costos y añadir valor y servicios que los consumidores con poco dinero estaban dispuestos a comprar. En épocas de carencia, los esfuerzos por impulsar la creatividad y la innovación, la eficiencia y la economía, se magnifican. Intermodalismo. En el espacio de transporte, la creciente eficacia del transporte intermodal ha cambiado rápidamente las expectativas de la forma de mover la carga. La conversión de la carga terrestre a ferroviaria, en gran parte debido a la estabilización del servicio y a la expansión entre los ferrocarriles de Estados Unidos, y las presiones de capacidad y costo en el campo, han permitido a los consignadores y consignatarios considerar opciones de transporte alternativas. En los puertos, y tierra adentro, la combinación de los modos ofrece a los usuarios oportunida-

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des para eludir la congestión, racionalizar la necesidad de mano de obra y reducir los costos de combustible y las emisiones de carbono. Los Notables: Ferrocarriles de Estados Unidos, puertos interiores, transporte en barcazas

Sustentabilidad. No hay luz roja para el movimiento verde. A pesar de la recesión económica, la industria ha captado el espíritu de la sustentabilidad de la cadena de abastecimiento y todas sus trampas. En parte impulsadas por la exposición a los medios masivos, la ciudadanía corporativa y las mejores prácticas de la cadena de abastecimiento, las compañías están muy dispuestas a hacer más con menos. La proposición del valor de negocios está impulsada por la demanda de consumo así como por la eficiencia y la economía. Desde la cadena de alimentos hasta el desarrollo de energía renovable, en el punto de venta y en la fuente de materias primas, la innovación verde sigue planteando expectativas. Los Notables: El programa SmartWay de la Agencia de Protección Ambiental, los calculadores de emisiones de carbono, la energía eólica y solar, la certificación LEED

“La mayor innovación de la última década es que finalmente estamos llegando al punto donde las empresas reconocen los increíbles beneficios de los procesos y la ejecución de la cadena de abastecimiento.” Software como servicio (SaaS). Si bien la maduración de las tecnologías básicas de la logística como TMS y WMS ha mantenido a la industria cautiva, la chispa tecnológica real ha sido el método de

implementación. El software como servicio (SaaS) y otras soluciones basadas en la red han transformado el mercado. Permiten a las empresas de todo tamaño aprovechar soluciones dirigidas y complejas que se integran fácilmente con los sistemas heredados y entre los socios globales. Más revelador aún es el hecho de que las implementaciones de SaaS han creado una plataforma común para combinar las herramientas logísticas en todas las funciones básicas, construyendo sinergias más sólidas y una mejor visibilidad mientras se proporciona un rendimiento sobre la inversión inmediato y escalable.

La cadena de abastecimiento se vuelve una corriente dominante… en cierto modo. Las campañas publicitarias por la televisión en red… Los partidos amistosos de futbol americano universitario… Los títulos universitarios y los programas vocacionales… Walmart, Amazon, Dell… De muchas maneras, la cadena de abastecimiento se está abriendo camino hacia la arena pública. Curiosamente, su ascenso por la ladera corporativa sigue siendo una tarea desalentadora.

Guerra. La intervención de Estados Unidos en los escenarios de Afganistán y de Irak ha tenido un impacto enorme en el sector del transporte y la logística, tanto desde la perspectiva de la industria comercial como de la defensa. La abundancia de talento se ha reunido para administrar los envíos globales de armamentos y pertrechos necesarios para apoyar la campaña de guerra. El Departamento de Defensa se ha beneficiado en gran medida de la experiencia y la capacidad de ascenso de sus socios del sector privado. A cambio, el sector del transporte y la logística cuenta con un terreno fértil para la contratación de mano de obra altamente calificada.

Olla de presión ambiental

as compañías globales están bajo una presión cada vez mayor para identificar alternativas ecológicas que les permitan administrar los riesgos de las operaciones, en particular cuando se trata de la cadena de abastecimiento. Las organizaciones deben enfrentar los riesgos del cambio climático y de sustentabilidad "muy cargados" cuando intentan eliminar los residuos procedentes de sus cadenas de abastecimiento, según un informe de Ernst & Young. El informe advierte que la demanda está creciendo a partir de la proliferación de los programas de calificación de proveedores y los tableros de indicadores que las grandes corporaciones emplean para examinar sus huellas de carbono. Los consumidores, inversionistas, analistas y otros interesados también están exigiendo transparencia en la información sobre los ciclos de vida de los productos y servicios. "Los profesionales de la cadena de abastecimiento y del medio ambiente comparten una menta común: reducir el desperdicio”, expone Steve Starbuck, líder de cambio climático y servicios de sustentabilidad, de Ernst & Young América. "Aunque estos programas de proveedores podrían considerarse una carga, en realidad son grandes oportunidades para bajar los costos y reducir al mismo tiempo la huella medioambiental de una organización. "Los riesgos de la sustentabilidad -una vez identificados y administrados- pueden ayudar a fomentar las relaciones con los clientes y a producir ventajas competitivas", añade. Ernst & Young aconseja a los profesionales de operaciones de la cadena de abastecimiento que evalúen el cambio climático y las necesidades de presentación de informes de sustentabilidad, incluyendo la evaluación de la integridad de datos y la alineación en toda la cadena de abastecimiento. Asimismo, deben vigilar y evaluar las regulaciones gubernamentales existentes o posibles. También necesitan asegurarse de que el cambio climático y el riesgo de sustentabilidad se incluyan en el registro de riesgos corporativos y las políticas de administración de riesgos. Los cinco riesgos del cambio climático y sustentabilidad muy cargados para las operaciones de la cadena de abastecimiento son, según Ernst & Young: 1. Estratégico. Para muchas compañías, la cadena de abastecimiento proporciona cada vez más una oportunidad para mejorar la ventaja competitiva y reducir el costo y el desperdicio. Las compañías líderes entienden este vínculo, en particular cuando los interesados se preocupan más por los costos sociales y ambientales. 2. Cumplimiento. Las organizaciones que deben cumplir con programas de proveedores verdes ahora necesitan rastrear los datos sobre el uso de energía y poner la información disponible para las auditorías. En el lado negativo, si una organización ha instituido un programa de proveedores verde, necesitará procesos nuevos para rastrear y monitorear el cumplimiento del proveedor y usar los datos para dirigir la toma de decisiones. 3. Financiero. Los problemas de la cadena de abastecimiento tienen un efecto en la estrategia financiera de una

organización de varias maneras, que incluyen: oportunidades para reducir los costos, administración del posible efectivo e implicaciones de liquidez como un precio distinto para el carbón en diferentes jurisdicciones y nuevos requisitos de diligencia debida para las adquisiciones. Además, conforme las compañías aumentan la divulgación pública de los informes no financieros, los directores de finanzas y los comités de auditorías se vuelven más descuidados. 4. Reputación. Muchas compañías están implementando programas de calificación de los proveedores para garantizar que hacen negocios con proveedores que comparten sus valores, lo cual les ayuda a administrar las marcas y el riesgo de la reputación. Estas compañías pueden realizar auditorías de proveedores regulares que podrían incluir emisiones, desperdicios y el cumplimiento de las pautas de seguridad. 5. Operativo. La administración de inventario de refacciones, la utilización del equipo de manufactura y el mantenimiento planeado son sólo unas cuantas áreas donde la eficiencia podría mejorarse. Otras áreas operativas a evaluar incluyen: el periodo de inactividad no planeado, la reducción y los usos innovadores del desperdicio de la manufactura, el transporte, la logística y las instalaciones.

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10TIPS SOLUCIONES PASO A PASO por Deborah Catalano Ruriani

Cómo encontrar ahorros en los servicios de flete

Haga de la administración de los fletes una estrategia inteligente, y planifique de una manera más adecuada.

ubcontratar a un operador logístico que administre los servicios de transporte de carga siempre facilitará más el proceso de pago y visibilidad de gastos relacionados con los fletes; pero si usted todavía no cuenta con el apoyo de un tercero para sus operaciones logísticas y sigue administrando sus propios fletes, le sugerimos considerar los consejos de John Stitz, socio administrativo senior de enVista, un proveedor de servicios de administración de costos, con sede en Indianápolis. Hoy en día, los mejores proveedores de transporte de carga cuentan con sistemas que permiten ofrecer servicios Web para ayudar a los consignadores a agilizar el intercambio de información. Algunos sistemas ofrecen incluso acceso móvil para la elaboración de informes y la toma de decisiones inmediatas. Partiendo de esta base inútil sería pensar que hubiese alguien administrando fletes sin hacer uso de la tecnología y que pretendiera, a su vez, ser competitivo; por consiguiente estos consejos van orientados hacia el aprovechamiento de la misma. Utilice las capacidades de petitivos como operadores logísticos elaboración de informes de cuentan hoy en día con un sistema su proveedor de servicios. Un TMS, cuyas capacidades ayudan a transportista competitivo, así como elegir rutas, planear cargas y maneun operador logístico deben tener la jar avisos de entrega. Este paquete de soluciones podría satisfacer varios de capacidad de proveer en cualquier momento informes, gráficas y tablas los requisitos de su negocio. que muestren a su cliente cuánto paga por transportista, cuánto gasta Realinee responsabilidades por ruta, y permitiéndole comparar para reducir la mano de los modos de transporte, para que obra. En general, el uso de un pueda ajustar sus gastos y lograr más operador logístico le ayuda a reducir ahorros. considerablemente su personal operativo, pero si usted administra directamente sus fletes, un administrador de Emplee las capacidades del pagos y facturas pudiera aminorar la sistema de administración comunicación entre usted y sus transde transporte (TMS) del portistas hasta en un 75 por ciento, servicio. Tanto transportistas com-

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permitiéndole liberar a sus empleados para realizar otras tareas.

Utilice los datos para ganar visibilidad. Aproveche los datos que los sistemas de transportación ofrecen y que muchos operadores logísticos proveen, para comprender las tendencias del transporte, el rendimiento de los transportistas y los gastos de transporte por región.

Realice una auditoría global. Las auditorías periódicas pueden dar como resultado un ahorro de dos a cinco por ciento en todos los modos de transporte. Cuando seleccione proveedores, asegúrese de que estén abiertos a la rendición de cuentas, las cuales deberán ir mucho más allá de los errores de servicio y el índice de errores. Recuerde, “el que nada debe, nada teme”, por lo que el mismo transportista, seguro del nivel de competencia, que tanto en servicio como en precio ofrece, deberá promover la transparencia en su propio beneficio.

Utilice el sistema de consulta. Los sistemas de administración de transporte ofrecen la posibilidad de consultar una variedad de temas, entre ellos si existen oportunidades de consolidación y desconsolidación para eliminar redundancias, o si su empresa hace múltiples envíos a un cliente el mismo día o envía mercancía a los clientes en días consecutivos. El descubrimiento de estos patrones puede ayudarle a ajustar los gastos y optimizar los planes de transporte.

.Pida a su proveedor que le ayude con las cuentas internacionales. Las facturas para el transporte internacional son complejas, tienen varias líneas y cargos. Asegúrese de que su proveedor pueda ayudarle a revisar estas cuentas de manera eficiente y a personalizar el sistema según sus necesidades.

Transfiera ahorros en los costos administrativos. El uso de un operador logístico reduce las revisiones, el almacenamiento y los costos de envío, pudiendo transferir esos ahorros a otros servicios o simplemente disfrutar de los resultados del balance final, pero si no cuenta con los servicios de un 3PL, entonces asegúrese de que su proveedor de transporte le ahorre lo más posible en dichos servicios.

Asegúrese de que la empresa proveedora que elija sea financieramente estable. Revise la historia del proveedor para verificar cuánto tiempo ha estado en el negocio y si tiene los recursos para sobrevivir a una recesión económica. No se pueden apreciar los ahorros si la empresa no está ahí para ofrecerlos.

Asegúrese de que la empresa elegida sea robusta en experiencia. El proveedor deberá disponer de sistemas lo suficientemente robustos como para manejar solicitudes complejas. Asegúrese también de alinearse con una empresa que cuente con suficiente experiencia para brindar asesoría de calidad que le ayude a simplificar las reglas. n

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