Inbound Logistics México 70 by Inbound Logistics Latam

70, vol. 5 - JUNio-julio 2011

REVISTA LÍDER EN SOLUCIONES DE LOGÍSTICA

líder en soluciones de logística

NÚMERO 70, VOL. 5 - junio-JULIO 2011

Cloud Computing: Pronóstico soleado

Inbound Logistics México

ESPECIAL MANZANILLO Tecnología y vanguardia al servicio de la seguridad. La comunidad de uno de los mejores puertos de América Latina se expresa. www.inboundlogistics.com.mx

70, vol. 5 - JUNio-julio 2011

REVISTA LÍDER EN SOLUCIONES DE LOGÍSTICA

líder en soluciones de logística

NÚMERO 70, VOL. 5 - junio-JULIO 2011

Cloud Computing: Pronóstico soleado

Inbound Logistics México

ESPECIAL MANZANILLO Tecnología y vanguardia al servicio de la seguridad. La comunidad de uno de los mejores puertos de América Latina se expresa. www.inboundlogistics.com.mx

70, vol. 5 - JUNio-julio 2011

REVISTA LÍDER EN SOLUCIONES DE LOGÍSTICA

líder en soluciones de logística

NÚMERO 70, VOL. 5 - junio-JULIO 2011

Cloud Computing: Pronóstico soleado

Inbound Logistics México

ESPECIAL MANZANILLO Tecnología y vanguardia al servicio de la seguridad. La comunidad de uno de los mejores puertos de América Latina se expresa. www.inboundlogistics.com.mx

“Who can help us trigger and materialize Real Estate opportunities in Mexico and Latin America?”

PREI has been investing in Latin America since 2000. We currently manage funds specializing in industrial, residential, and retail properties in Mexico, Brazil, Chile and Argentina, and we have transactions capabilities throughout Latin America. As of March 2010, PREI has over 70 associates operating in Mexico City, Rio de Janeiro, Miami, New York, and Los Angeles. Through its industrial and retail platforms, PREI Latin America has developed and managed 11 shopping centers and 151 industrial facilities. Through its housing platform, it has developed 207 projects and sold over 250,000 housing units. Additionally, we currently hold 150 million square feet of improved-land in 4 projects under development, a high-end second home project including a 250-slip marina and more than 5,000 apartments are under construction.

Andres Bello 10, 11 th Floor, Mexico D.F. Mexico 11560

(52 55) 5093 2770

l A p ar t me n t s l Condos l Housing l Im p r o v eD L a n d l I n d u s t r i al l Re ta il

“Global Knowledge...Regional Expertise...Local Execution...” As of December 31, 2009, PREI managed 151 industrial projects in more than 26 markets in Mexico. PREI is active in all of Mexico’s main industrial markets with an on-the-ground team of dedicated investment professionals who actively manage its expanding industrial portfolio in association with local partners.

Amistad

Grupo O’Donnell

Industrial Global Solutions (IGS)

Real Estate Management and Services Group (RMSG)

Contact: Claudio F. Ramon Tel: +52 (844) 416 4040

Contact: David O’Donnell Tel: +52 (55) 5281 3600

Contact: Lachlan Elting Tel: +52 (55) 3098 9002

Contact: Pablo Culebro Tel: +52 (614) 432 0950

Proven experience in Mexico since 2003

Look no further Northeastern Region l Availability in Ciudad Juarez, Tijuana, Hermosillo and Casas Grandes markets l Spaces from 40,000 to 118,000 sq.ft. l Class A & B industrial facilities l Manufacturing / Distribution buildings

Northwestern Region l Availability in Nuevo Laredo, Monterrey, Ramos Arizpe and Reynosa markets l Spaces from 30,000 to 163,000 sq.ft. l Class A & B industrial facilities l Manufacturing / Distribution buildings

Central Region l Availability in Cuautitlan Izcalli, Huehuetoca, Queretaro, Guadalajara, San Luis Potosi, Puebla and Silao markets l Spaces from 20,000 to 300,000 sq.ft. l Class A & B industrial facilities l Manufacturing / Distribution buildings

A team you can trust

contenido

06/07.11

expertcomment Logística al día EDI, conexión eficiente a dos vías

12 16

inperspective Enojados por el Comercio

iTMATTERS Herramientas móviles: Cómo Optimizar el Manejo de Inventarios

20 26

¡Ver para creer!

projections HASAR, Un grupo… ¡todas las soluciones!

30 42

High tech, El crecimiento del SaaS y la Nube

projections SINALOA INDUSTRIAL, Logística + infraestructura + negocios + gente = el mejor lugar para invertir

Inbound Logistics México

46 60 64

ESPECIAL PUERTO DE MANZANILLO

Grupo HEMAS, Tecnologística al servicio de la seguridad

66 74 78

globalfacts Cómo convertir la Complejidad en Oportunidad

businesscontext

GLOBAL LOGISTICS

10TIPS Cómo reducir los costos de transporte de carga marítimo

NextISSUE

EDITORIAL Núm. 70, Vol. 5 Junio/Julio de 2011 www.inboundlogistics.com.mx Guillermo Almazo

Publisher

¿Preparados para el aguacero? Pues si no lo está todavía, ¡prepárese! Y es que la innovación tecnológica no sólo nos trae la Nube, cargada de una copiosa lluvia de oportunidades, sino también el pretexto de empaparlo con la copiosa y refrescante lluvia de información de esta edición. Y es que, tras largos meses de un intenso calor provocado no sólo por el clima, sino por el esfuerzo generado por el ascenso de la recuperación, llegamos al esperado medio año del 2011; ése, que estudiosos y analistas prometieron sería el fin de los últimos efectos de aquella crisis y recesión que sufriésemos hace dos memorables años. Pues esperando sinceramente que este verano traiga para usted y su empresa ese soleado pronóstico, me permito presentarle con gusto el contenido de esta edición dedicada a la Tecnología. Si usted todavía no incluye la Nube en su caja de herramientas, ésta es la oportunidad para que conozca sus beneficios y haga de ella su herramienta favorita. Pero mejor aún… Si usted todavía no hace de la logística la palanca financiera de su empresa, lea el artículo de Perry Trunick y olvídese del chubasco, que el paraguas que esta visión trae consigo, le protegerá sobradamente. Pero no conformes con ello, permítanos acercarle también otra refrescante visión, aquella del trabajo en equipo, de la colaboración y la persecución de metas comunes; aquella que, cual suave brisa costera, nos llega desde Manzanillo, para recordarnos la importancia de poner el interés común por encima del individual en toda búsqueda del éxito. En el contexto de este Especial, conozca el pulso real del puerto, los esfuerzos de la comunidad portuaria y los actores involucrados en su mística. Deseando sinceramente que esta copiosa lluvia de información le refresque este cálido verano, le dejo al disfrute de la misma, esperando sea de su agrado. Adriana Leal Editora

publisher@inboundlogistics.com.mx Adriana Leal

Editor

editor@inboundlogistics.com.mx Director Ejecutivo

director@inboundlogistics.com.mx Director de Ventas

Certif icado de circulación, cobertura y perf il del lector folio 00182-RHY emitido por RHY y registrado en el Padrón Nacional de Medios Impresos de la SEGOB.

Inbound Logistics México

Carlos Caicedo

sdirector@inboundlogistics.com.mx Director de Diseño

Vincent Velasco

produccion@inboundlogistics.com.mx Asesor Jurídico

Sergio Dávila Erika Luna

Contabilidad

Federico de Jesus,

Fotógrafos

Adriana Alanis, Ulises Quiñones Traducción Ventas Monterrey

Publisher Editor Managing Editor Art Director Publication Manager

Lorena Peralta Cordelia Farías

Keith Biondo Felecia J. Stratton Amy Patridge Michael Murphy Sonia Casiano

OFICINAS +52 (55) 1253-7124 Fax +52 (55) 1253-7091 +52 (81) 8000-7150 Monterrey: Fax +52 (81) 8000-7091 Frontera; Reynosa: +52 (899) 9220-663 +52 (899) 9220-636 E.U.; Nueva York: + 1 (212) 6291-560 Fax + 1 (212) 629-565 México:

Editado mensualmente por: Negocios Editoriales Especializados SA de CV, Número 70 Año 5. Revista del mes de Junio/Julio de 2011. Editor responsable: Guillermo Almazo Garza. Reserva de derechos al uso exclusivo Nº 04-2011-030712303200-102 expedido por el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Número de certificado de licitud de título y contenido 15166. Expediente: CCPRI/3/TC/11/19100. Domicilio de la publicación: Av. Miguel Alemán 90-altos Col. Medardo González, C.P. 88550, Reynosa Tamaulipas. Imprenta: Preprensa Digital. Caravaggio n° 30, Col. Mixcoac. Distribuidor Pegaso Express. Lago Bangüeolo núm. 64 Col. Granada, Del. Miguel Hidalgo, México, D.F. Distribución certif icada por Pegaso a nivel nacional. Tiraje certif icado 15,000.00 ejemplares Prohibida la reproducción total o parcial del contenido sin previa autorización por escrito de los editores, el contenido de los artículos no refleja necesariamente la opinión de los editores.

Víctor Almazo

Síganos en Facebook y en Twitter

Por: Fernando Zabal Director General de Levicom http://www.levicom.com.mx/formularios/contacto.html

expertcomment Por: Fernando Zabal

Logística al día EDI, conexión eficiente a dos vías

L Cada vez más, la logística en México visualiza un impulso importante, ante el uso de documentos electrónicos que sincronizan las relaciones entre proveedores, clientes y/o distribuidores, mejoran las prácticas logísticas de las empresas, así como la mejora de su productividad, rentabilidad y supervivencia. ¿Está su empresa al día?

Inbound Logistics México

os últimos años han sido de transformación continua para el mundo; la innovación es una realidad latente en el día a día de los negocios, para el aumento de productividad y competitividad, condiciones que cualquier empresa debe desarrollar para insertarse de manera eficiente en un entorno cada vez más globalizado. Precisamente, este clima económico es el que ha hecho que el mundo de los negocios refuerce la importancia de la relación empresa y cliente para mantener la rentabilidad, razón por la cual las empresas enfocan cada vez más sus estrategias en la creación y búsqueda de la lealtad del cliente a largo plazo. Actualmente, la logística propicia generación de estrategias para llegar a tiempo al consumidor, lo cual es un requisito para insertarse en el comercio formal y mantener relaciones comerciales fructíferas. Ante este panorama, el nuevo reto de las empresas que compiten en el mercado tanto nacional como global, es lograr eficiencia y productivi-

dad a través de un modelo logístico eficiente. Los principios de la logística se encuentran en el ámbito militar, donde era definida como la técnica del movimiento de las tropas y su transporte de batalla. Hoy en día, la logística es un elemento clave para las empresas, pues representa un valor agregado de cara a la competencia; es una excelente herramienta para diferenciarse y permite la optimización en la producción, abatiendo costos en todos los procesos, ofreciendo calidad, y por tanto, una oferta más competitiva. En el caso de México, el sector logístico tiene muchos retos, ya que según la Secretaría de Economía, el país tiene uno de los costos más altos de logística, equivalente al 15% del PIB, lo que puede representar entre el 15% y 20% del precio del producto colocado en el punto de venta y, en el caso de las PyMEs, puede representar hasta el 30% de sus ventas. El principal problema de la logística en México se reduciría mejorando el desempeño de los almacenes, diseñando una estra-

Imágenes cortesía de GS1 México

tegia eficiente basada en la tecnificación de sus procesos, construyendo redes logísticas que permitan llevar sus productos a diversos lugares, a precios competitivos, tanto en el interior como en el exterior de la República Mexicana, e integrando soluciones para mejorar la comunicación y relaciones entre los diferentes participantes de la cadena de valor. Nuestro país cuenta con un alto potencial para el desarrollo logístico, goza de varias ventajas estratégicas sobre los demás países, como su posición demográfica, su experiencia en maquiladoras, la calidad de la mano de obra, la riqueza en materias primas minerales y vegetales, así como la biodiversidad y ubicación territorial, la cual nos provee de 11 mil kilómetros de litorales abiertos a los océanos Pacífico y Atlántico, tres kilómetros de límite fronterizo con la mayor potencia económica y militar del mundo, así como un gran potencial energético. En los últimos años, la logística se ha visto impactada por las Tecnologías de la Información y la Comunicación

(TIC), lo que sin duda ha abierto enormes posibilidades para las empresas en los mercados, facilitando la creación y ampliación de redes de información, a través de las cuales resulta más fácil la coordinación de distintas actividades. El desarrollo tecnológico es determinante para el crecimiento económico a largo plazo, entre otras razones, por su impacto en la productividad. Las Comunicaciones Electrónicas han impulsado nuevos modelos de negocio; en estos días no podemos imaginar interactuar con clientes al otro lado del mundo vía fax o correo tradicional, por lo que las soluciones a través del Internet son la clave en la búsqueda de la evolución y optimización de procesos para entablar relaciones comerciales más eficientes. El correo tradicional, aunque es eficiente y constituye una alternativa para lograr comunicación entre dos partes, no es suficiente cuando la información a enviar es compleja y en grandes cantidades, por lo que en ese momento todo empieza a complicarse. El Intercambio Electrónico de

Datos (EDI) es parte de la inspiración por buscar formas para facilitar, agilizar y abaratar el intercambio de datos entre empresas, el cual consiste en que clientes y proveedores puedan intercambiar información en tiempo real y lograr que de esta manera ambos estén notificados de sus movimientos. Hoy en día, se han integrado nuevos estándares para el intercambio de información electrónica como XML (eXtensible Markup Language / lenguaje de marcas extensible). A diferencia del correo electrónico, el EDI o XML comunica aplicaciones informáticas directamente, aumentando el rendimiento, la eficiencia, la seguridad y la fiabilidad en el sistema, por ejemplo: el vendedor de una empresa que comercializa jabones, recibe una orden de compra y genera la orden para almacén, donde preparan el pedido y lo envían. En el almacén que recibe la mercancía checan que el pedido esté correcto y confirman su llegada. Todos estos movimientos se realizarían en mucho tiempo si no fuera por los documen-

Inbound Logist ics México

Imágenes cortesía de GS1 México

expertcomment

tos electrónicos intercambiados justo en el momento adecuado. Es sumamente importante que las empresas tengan un control estricto en el manejo de sus operaciones. Una excelente forma de lograr la integración automática y sin intervención humana es a través de estándares aceptados internacionalmente. De esta manera, documentos como: Catálogo de Productos, Orden de Compra, Factura Electrónica, Aviso de Embarque, entre otros, facilitan las relaciones entre socios comerciales, y son obtenidos en un tiempo casi inmediato, sin errores de captura, reduciendo costos en el manejo, envío y resguardo de la información. El Intercambio Electrónico de Datos (EDI) en la modalidad Outsourcing es una opción a seguir para que cualquier empresa, independientemente de su tamaño, pueda optimizar el intercambio de información con proveedores, clientes y/o distribuidores, sin la necesidad de invertir una gran cantidad de recursos y dinero en una actividad que es esencial para reducir tiempo y costos a lo largo de los procesos comercia-

Inbound Logistics México

les de las compañías. El Outsourcing permite a las empresas concentrar todos sus esfuerzos en su objetivo principal de negocio, dejando esta actividad a un tercero. Las ventajas del Intercambio Elec t rónico de Datos (EDI) v ía Outsourcing son: n Agiliza los procesos comerciales. n Disminuye errores con la información solicitada y entregada. n Permite implantar técnicas just in time que ayudan a reducir stocks. n Mejora la competitividad al agilizar el proceso de aprovisionamiento. n Simplifica los procesos administrativos n Ahorro de tiempo y costos de operación. n Seguridad de transacciones electrónicas. n Respuestas eficientes y seguras. De acuerdo con IDC, durante 2010 y 2011, la productividad de los negocios se da gracias a las aplicaciones para automatizar procesos y digitalización de documentos. La logística en México visualizará un impulso en los próximos años ante el uso de do-

cumentos electrónicos que sincronizará las relaciones entre proveedores, clientes y/o distribuidores, mejorará las prácticas logísticas de las empresas, así como la mejora de su productividad, rentabilidad y supervivencia. El uso de documentos electrónicos en el país, a lo largo de la cadena de suministro, beneficiaría a la reducción del costo de los productos, y por ende, a la economía mexicana. El compromiso de las empresas que integramos tecnologías de la información, es brindar a las empresas soluciones en base a sus necesidades, de forma que éstas se puedan mantener al día en el mercado, e implementen procesos innovadores. Sin duda, el uso de las Tecnologías de la Información dentro de la logística, ha sido determinante para la creación de un entorno colaborativo de trabajo entre los miembros de la cadena de suministro, al revelar un intercambio abierto de la información para cumplir con los movimientos y estrategias del mercado, la demanda pronosticada y los niveles de inventario, entre otros requerimientos. n

Perry A. Trunick Editor Asociado, Inbound Logistics ptrunick@inboundlogistics.com

inperspective Por: Perry A. Trunick

Enojados por el Comercio

¿Podrán los estadounidenses dejar de enojarse por el comercio con su vecino del sur, y en cambio entusiasmarse por el valor que éste genera? Una visión a favor de México.

Inbound Logistics México

cabo de leer el nuevo libro de Daniel Griswold, “Mad About Trade: Why Main Street America Should Embrace Globalization”. Para todos aquellos que encuentran razones para enojarse por las políticas de comercio de los Estados Unidos, es reconfortante saber que hay alguien que afirma sentirse exageradamente a favor del comercio. Los Presidentes Barack Obama y Felipe Calderón anunciaron recientemente avance en el asunto del acceso -a largo plazo- de los camiones de transporte a través de la frontera, lo cual da señales de un posible final a los amargos debates que esta disposición del Tratado de Libre Comercio de Norteamérica (TLC) ha generado. Sin embargo, el asunto no se ha resuelto y todavía podría haber más obstáculos que vencer, antes de que los camiones puedan cruzar libremente la frontera. El lenguaje utilizado por la Casa Blanca sugiere una pauta para pen-

sar que el debate no ha terminado: “Esta trayectoria permitirá el establecimiento de un programa recíproco, escalonado, estructurado con los más altos estándares de seguridad, que autorizarán las operaciones a largo plazo de los camiones de transporte tanto estadounidenses como mexicanos, dentro del TLC.” Por consiguiente estamos simplemente en el camino hacia el establecimiento del programa. Todavía no llegamos ahí. Aún surgen más pruebas por el hecho de que México está aferrado a los aranceles que puso en práctica como represalia, cuando el asunto se intensificó, hace algunos años. “Una vez que se llegue a un acuerdo final, México irá suspendiendo por etapas dichas tarifas de represalia”, de acuerdo con declaraciones de la Casa Blanca. Obviamente, México no confía en que los Estados Unidos ponga en práctica un acuerdo y que además se apegue a él. La historia corrobora este punto de vista. Un

INPERSPECTIVE

Congreso mucho más partidario podría crear obstáculos para el flujo a través de la frontera. Los volúmenes de camiones que transitan en la frontera han ido mejorando, de acuerdo con la Oficina de Estadísticas de Transportes. En enero de 2011 se pudo observar en Estados Unidos un aumento del 20.5 por ciento en importaciones transportadas en camiones, y un 23.4 por ciento de incremento en las exportaciones, si se compara con enero de 2010. El comercio total del mes representó 27.5 mil millones de dólares. Con 800 mil millones de dólares en 2010, la plataforma bilateral de comercio entre Estados Unidos-México se incrementó en un 24.3 por ciento, y muestra signos de que continuará aumentando durante en 2011. Este es sólo un indicador. Como señala Daniel Griswold, Director de estudios de políticas de comercio del Instituto Cato, “Nunca habíamos ex-

Inbound Logistics México

portado tanto como ahora”. Las exportaciones, como un sector de la economía, se han triplicado desde 1960. Durante esa misma época, el panorama de la economía global ha cambiado drásticamente, y el 75 por ciento del poder adquisitivo ahora está fuera de los Estados Unidos. Ciertamente esto hace que las noticias acerca del enfoque para incrementar las exportaciones de los Estados Unidos sean bienvenidas. La mejora en las relaciones con uno de los socios comerciales más grandes de los Estados Unidos constituye también un paso en la dirección correcta. Griswold defiende además el valor de las importaciones, haciendo notar que la mayoría de las importaciones de los Estados Unidos no son bienes de consumo sino materias primas, intermedias y componentes. Las importaciones son al menos tan importantes como las exportaciones, para traer productos de menores costos y mayor

calidad a quienes ganan menos, menciona, y añade que “el proteccionismo es el enemigo de los pobres”. Una economía dinámica crea y destruye empleos cada año, afirma Griswold, pero sólo el 3 por ciento de esto se debe al comercio. El hecho es que estamos haciendo más y mejores productos con menos empleados. “Necesitamos diseñar políticas que ayuden a la gente a enfrentar las transiciones,” dice, “pero si nos aferramos a altas barreras de comercio, tendremos que pagar por ello.” Una transición fundamental que necesitamos es un cambio en la actitud de enojo por el comercio con México, en lugar de emocionarnos por el valor que éste genera. Los partidarios entusiastas pueden ayudar a aplicar las presiones necesarias para alentar el libre comercio, con la condición de que sea también un comercio justo. El tránsito de camiones de México, es un movimiento en ambos sentidos. n

Rick Pontin Director Ejecutivo, Airclic. 215-504-0560 • rick.pontin@airclic.com

iTMATTERS Por: Rick Pontin

Herramientas móviles:

Cómo Optimizar el Manejo de Inventarios

Dada la compleja naturaleza del manejo de inventarios, es de vital importancia encontrar al proveedor de herramientas móviles adecuado. Conozca cómo identificarlo.

Inbound Logistics México

na de las formas más sencillas para ahorrar dinero en su organización es mediante una operación eficiente y productiva sin desperdicio de recursos. Para esta estrategia es indispensable tener la cantidad adecuada de productos en el momento correcto – ni más ni menos. Al optimizar el inventario, las empresas pueden mejorar los niveles de servicio al cliente hasta en un 25 por ciento, de acuerdo con la empresa de investigación tecnológica, Gartner. Para lograr un manejo óptimo de inventarios se requiere un fino equilibrio. Un excedente del inventario constituye una fuga en el presupuesto de la empresa porque inmoviliza la liquidez que podría invertirse en algo más. Una escasez del inventario puede llevar a la pérdida de oportunidades de venta, a un mal servicio al cliente, e incluso, a sanciones cuando

la empresa no cumple con los niveles de servicio acordados. Los administradores de inventario necesitan la información en tiempo real para eliminar los niveles excesivos de inventario, al mismo tiempo que incrementan su capacidad para satisfacer las demandas del cliente. Las soluciones móviles para cadenas de suministros proporcionan la información necesaria para que los gerentes prevean sus requerimientos de inventario y eviten la escasez. Por ejemplo, si una tienda no tiene una parte en existencia, el gerente de inventarios puede crear rápidamente una cobertura cruzada para asegurarse de que el producto será enviado desde otra tienda. Con la visión del inventario completo en tiempo real, los gerentes pueden tomar decisiones estratégicas que mejoren la eficiencia de sus negocios.

ITMATTERS

Las herramientas adecuadas para el trabajo El invertir en tecnología móvil para el manejo de cadenas de suministro, que proporcione una visibilidad detallada del inventario – en dónde se encuentra el producto, la cantidad que existe de éste, además del cuándo y cómo trasladar el producto del Punto A al B en la cadena de suministro – ayuda a que las empresas optimicen su inventario con facilidad y de forma eficiente. Mediante la visibilidad del movimiento de productos, las organizaciones pueden evitar el riesgo de mantener el producto demasiado tiempo en los anaqueles – retardando así la liquidez. Por otro lado, las reducciones en los niveles de inventario pueden traer como consecuencia la pérdida de oportunidades de venta y de clientes. Sin embargo, los datos almacenados mediante las soluciones móviles para el manejo de cadenas de suministro, pueden ofrecer información

Inbound Logistics México

detallada sobre la demanda existente para ciertos productos. Debido a la compleja naturaleza del manejo de inventarios, es de vital importancia encontrar al proveedor de herramientas móviles adecuado, que entienda todos los aspectos relacionados con su negocio, así como las necesidades específicas de su cadena de suministro. Al evaluar a los proveedores de programas móviles, busque las siguientes características: n Experiencia trabajando en organizaciones similares a la suya. n M o d e lo d e e nt r e g a d e u n “Programa como Servicio”, el cual se ajusta a escala y es rentable. n Sociedades estratégicas con proveedores de servicios e integradores que puedan vincular las aplicaciones vitales para la misión de la cadena de suministro. n Una solución que incluya la plataforma y el dispositivo. Estos productos funcionan solamente para teléfonos celulares y computadoras, y se integran con facilidad al entorno existente de su negocio. n Instalación acelerada para lograr que el sistema funcione en menos de 30 días. n Capacitación y apoyo de gran calidad, lo cual genera una adaptación más rápida para los empleados. n Una rentabilidad más rápida sobre la inversión, lo cual complacerá a las gerencias superiores. Las inversiones en soluciones móviles para la cadena de suministro constituyen un paso de vital importancia para lograr un manejo óptimo de inventarios. Cuando los inventarios se optimizan mediante la aplicación de una mejor tecnología y procesos avanzados, los negocios pueden disminuir costos, aprovechar las oportunidades de mercado, y mejorar la lealtad de los clientes. n

Finanzas y Logística

Beneficios financieros en sus resultados finales Por Perry A. Trunick

urante la reciente crisis económica, muchas empresas eliminaron rubros en los costos de operaciones de sus cadenas de suministro. Estas reducciones pudieron no haber sido tan fáciles de identificar o de lograr; sin embargo, al avanzar, las mejoras en el desempeño financiero de las cadenas de suministro implicarán enfocarse en el riesgo y las relaciones. Sin duda, este enfoque podría transformar su cadena de suministro y su organización.

Inbound Logistics México

En el pasado, los negocios se enfocaban en la logística interna. “Las empresas suponían que debían absorber y optimizar todos los retos con los que se enfrentaban”, afirma Jonathan Byrnes, conferencista del Centro para la Transportación y Logística del MIT, y autor de “Islands of Profit in a Sea of Red Ink”. Sin embargo, en la actualidad las empresas están considerando los procesos logísticos de manera externa, integrando a los proveedores y a los clientes. Este cambio po-

siciona a los expertos en cadenas de suministro como la fuerza motriz detrás de las oportunidades que puedan traer, como consecuencia, mejores resultados financieros para sus empresas. Entre el 30 y el 40 por ciento de una empresa no es rentable, debido a las cuentas, productos, líneas, transacciones y pedidos. Además, el 20 y 30 por ciento de cada empresa genera las utilidades reportadas y subsidia las pérdidas. Mientras que una reacción común es la de eliminar los elementos no rentables. “No buscamos perder clientes, sino resolver la baja rentabilidad”, advierte Byrnes. “Al mismo tiempo buscamos identificar y asegurar el 20 ó 30 por ciento de los elementos indispensables”. El punto de vista tradicional se enfocaba en una cuidadosa administración y optimización de las áreas funcionales, como son, el almacenamiento, inventarios, cumplimiento de pedidos y el transporte, por medio del uso de herramientas matemáticas de optimización. No obstante, este nuevo mundo del enfoque de la administración externa de las cadenas de suministro presenta oportunidades financieras significantes. Las empresas se están dando cuenta de los beneficios financieros obtenidos por una mayor integración entre clientes y proveedores. “Los pocos que lo están haciendo correctamente están generando una fortuna, aún en una economía difícil”, menciona Byrnes. Lo que un menor número de empresas entiende o hace correctamente, es el hecho de reconocer el impacto que la cadena de distribución implica para la propuesta de valor para el cliente. “El manejo de la cadena de suministro puede representar un enorme impacto en los costos, rentabilidad, flujo de efectivo y riesgo”, afirma Byrnes. “Para muchas empresas, constituye el principal factor sin explotar, no sólo en lo referente a la reducción de costos, sino también para incre-

mentar el desempeño financiero.” Un ejemplo de dicho impacto es el inventario administrado por los proveedores (VMI, por sus siglas en inglés), que significa un proceso en las compañías, en el cuál los proveedores manejan y son dueños del inventario in situ seleccionado. Si se lleva a cabo de manera adecuada, el VMI puede incrementar los ingresos hasta en un 30 o 40 por ciento en las cuentas de mayor penetración. Las empresas que utilizan un programa VMI, diseñan sistemas y procedimientos que incrementan la rentabilidad para sus clientes, logrando así incrementos en sus ventas y utilidades. En lo que se refiere a las ventas, esto se traduce en un incremento en la participación en la cuota de gastos y principalmente, en una mayor participación de mercado. “Si selecciona a los clientes adecuados, descubra como lograr una mayor rentabilidad e invierta en sistemas, relaciones y recursos, ellos pueden generar mucho más dinero vendiendo sus productos,” afirma Byrnes. “esto reditúa en incrementos enormes en las ventas. Al mismo tiempo, usted obtiene el control sobre sus propias variaciones y sustituciones en los patrones de pedidos, así como una mayor visión y un mejor pronóstico, lo que reduce sus propios costos. “El VMI ofrece lo mejor de ambos mundos: sus ingresos aumentan radicalmente y sus costos disminuyen,” agrega. Esta es un área en la que un experto en cadenas de suministro puede rendir mayores ingresos que un vendedor, señala Byrnes. El VMI también genera mayores ahorros en costos que lo que podría lograr simplemente administrando los pedidos que recibe. “El VMI es un sistema de flujo altamente previsible, que ayuda a reducir inventarios y a incrementar la liquidez”, agrega.

Intente de Nuevo Este antiguo enfoque que mira hacia el interior, no proporcionaba a los geren-

tes de las cadenas de suministro una visión hacia el punto del cual provenían las ventas. Lo único que podían lograr era observar el patrón que seguían los pedidos y adivinar, y así mantener, el inventario suficiente. Byrnes recomienda que los departamentos de cadenas de suministro, de ventas y de mercadotecnia establezcan una fuerte sociedad, “definiendo las relaciones con los clientes, desde los que se mantienen a distancia como los que están altamente integrados, con ciertos grados intermedios”, menciona. Citando a una empresa que maneja un almacén, en el que el 40 por ciento de los costos abarcan exclusivamente las solicitudes de ciertos clientes secundarios, Byrnes comenta: “Es importante estandarizar las relaciones con los clientes para poder mantener una cadena de distribución eficiente con cada uno. A esto lo denomino cadenas de suministro múltiples paralelas”. Esto requiere de una estrecha cooperación entre la administración de cadenas de suministro, ventas y mercadotecnia, en un proceso que Byrnes llama “mapeo de mercados”, que se ajusta al nivel adecuado de relación con el cliente, no necesariamente a lo que éste solicitó. Las relaciones altamente integradas y estrechas están reservadas para los mejores clientes, no sólo para los más grandes; y aquellos clientes cuyo potencial de crecimiento podría cosechar una relación más estrecha que lo que sugiere el volumen de su negocio. De forma tradicional, el departamento de ventas establece el objetivo para trasladar a los clientes de donde comenzaron al lugar donde deberían estar. Si usted es un proveedor de bajo volumen para un cliente con un alto potencial, ¿qué se necesita para obtener un mayor negocio de dicho cliente? Los departamentos de ventas y mercadotecnia pueden identificar a los clientes con potencial, pero la gerencia de cadenas de suministro puede determinar quiénes son aquellos clien-

Inbound Logist ics México

tes que tienen la disposición y la habilidad para cambiar y llegar a ser verdaderos socios. Para aquellos clientes que tienen un alto potencial, familiarícese previamente con su equipo de operaciones. Hasta entonces debería invertir los recursos necesarios para construir una relación más estrecha. Es importante conocer si el cliente está abierto a una transformación, antes de dedicar los recursos que podrían invertirse en otros clientes. Dentro de los factores para calificar, Byrnes cita la salud en la operación. Algunas preguntas que se puede hacer son: ¿Qué se puede lograr si la sociedad funciona correctamente? Y, ¿el

personal de operaciones del cliente es el adecuado para asociarse? Esto es opuesto a la forma tradicional en la que ventas manejaba la conexión de operaciones, trayendo a su propio equipo de operaciones al final del proceso de ventas, para presentarlo y estrecharle la mano. Con el nuevo enfoque, el personal de operaciones casi precede al de ventas para construir relaciones e identificar candidatos fuertes para las sociedades más cercanas. Los beneficios de esta relación más estrecha de la cadena de suministro incluyen la suavidad del ciclo de pedidos, un mejor pronóstico y una mayor rentabilidad tanto para el cliente como para el proveedor. Las pequeñas

La Cadena de Distribución Global en Desarrollo La cadena de suministro tradicional, con base en los Estados Unidos, centra todas sus funciones en los Estados Unidos. La cadena de distribución en desarrollo con base en los Estados Unidos, centra la mayor parte de sus funciones en los Estados Unidos, pero el aprovisionamiento y la fabricación, en Asia. La cadena de suministro con base en Asia lleva a cabo la mayoría de sus funciones en una ubicación geográfica de bajo costo, y la división de comercialización y ventas se realizan en su mayor parte en el mercado de los Estados Unidos. Cadena de Distribución con Base en los Estados Unidos Función

E.U.A

Asia

Cadena de Distribución con Base en Asia E.U.A

Asia

Alta Dirección

Diseño del producto

Ingeniería

Fabricación

Aprovisionamiento

Comercialización

Ventas

Logística

l Fuente: Tiger Medical Group

Inbound Logistics México

asperezas de la operación pueden limarse durante el proceso, pero los recursos se mantienen enfocados hacia las sociedades más productivas y de mayor potencial. “El enfoque de mapeo de mercados proporciona un valor enorme y una diferenciación estratégica, además de que ofrece ventajas competitivas,” afirma Byrnes. “Todos los objetivos que desean alcanzar hoy en día las empresas, provienen de la optimización del manejo de las redes de distribución”.

Una Perspectiva Global Estos conceptos atraviesan de la relación con el cliente a la administración de su relación con el proveedor. Cuando los clientes están abiertos a la formación de una relación más estrecha con sus proveedores clave, pueden trabajar juntos para mejorar los costos, los servicios y la rentabilidad. En una cadena de suministro global, esto puede también llevar a un riesgo menor. El lugar es importante. La inestabilidad en el Medio Oriente pone de relieve la forma en la que algunos gobiernos aparentemente estables pueden sentirse atacados. Con cadenas de suministro que se extienden a lo largo de miles de kilómetros y un aprovisionamiento que se busca en economías emergentes, la estabilidad incluso de los gobiernos a largo plazo, está sometida a un escrutinio adicional. Muchos administradores de riesgo están contemplando a los países que tienen un bajo costo de aprovisionamiento y se preguntan, “¿Puede haber inestabilidad en este lugar?” En Asia, por ejemplo, “Nunca se debe subestimar al gobierno chino”, afirma Chris Holt, Presidente Ejecutivo de Tiger Medical Group, que vende productos hospitalarios y médicos a diferentes instituciones para el cuidado de la salud a nivel mundial. Sus oficinas corporativas están en Shangai, aunque Tiger tiene tam-

bién oficinas administrativas en Hong Kong, en donde se lleva a cabo la mayor parte de la actividad comercial. “El gobierno chino es asombrosamente inteligente y organizado y planea a veinte años”, menciona Holt. Como resultado, China se enfocó en desarrollar la infraestructura para llegar a las regiones que se encuentran tierra adentro, mientras que se concentró en hacer que sus ciudades costeras fueran más prósperas. El evidente valor de desarrollar primero los puertos cercanos a los océanos más importantes, fue el fácil acceso al gobierno internacional. Sin embargo, a medida que el crecimiento del país ha continuado, ha llevado el desarrollo económico hacia el interior. China puede lograr esto debido a que pasó años desarrollando carreteras, puentes, canales y vías ferroviarias para llegar a las regiones del interior. Hoy en día, menos personas necesitan emigrar a las zonas costeras para obtener empleo, ya que esta maquinaria económica impulsa el crecimiento interno. Si el gobierno no estuviera tomando estas medidas para desarrollar la economía, afirma Holt, “habría en potencia, mil millones de personas hambrientas uniéndose por una causa”. El equipo administrativo de Tiger Medical Group – formado aproximadamente por la mitad de chinos y la otra por occidentales – ven reflejada su cadena de suministro. Esta combinación ayuda a construir relaciones en las cadenas de suministro de la compañía entre la base de clientes en gran parte estadounidense y la de clientes europeos con los proveedores, en su mayor parte asiáticos. El mercado de productos para el cuidado de la salud de Tiger, enfrenta algunos retos relacionados con su importante crecimiento potencial y su extensa cadena de distribución. Como industria, el segmento de productos médicos quirúrgicos ha incrementado el volumen de los produc-

tos que obtiene de Asia en casi 10 por ciento, señala Holt. Éste es el resultado de muchas redes de trabajo de los Estados Unidos y de Europa, que son los clientes de Tiger que han desplazado cada vez más fábricas estadounidenses, mexicanas y europeas a instalaciones o abastecimiento en Asia. Este cambio permite a los proveedores incrementar el margen sobre los productos que ahora provienen de Asia, y complementar aquellos que generan un menor margen, y que provienen de fuentes internas. La pregunta que surge es ¿Cómo logra manejar una cadena de suministro con base en Asia?

visionamiento y cierta logística tanto en los Estados Unidos como en Asia. La cadena de distribución con base en Asia que abastece al mercado de los Estados Unidos mantiene la mayor parte de sus funciones en Asia, pero divide la comercialización entre Asia y los Estados Unidos, mientras que las funciones de ventas se encuentran en los Estados Unidos. La cadena de suministro convencional que se maneja desde los Estados Unidos, con una gran parte del aprovisionamiento en Asia, se enfrenta a grandes retos que provienen del gran número de intermediarios que for-

“En ocasiones un experto en cadenas de suministro puede rendir mayores ingresos que un vendedor”. — Jonathan Byrnes, orador del Centro para la Transportación y Logística del MIT

Cambio de Roles La cadena de suministro tradicional constaba de una dirección, diseño del producto, ingeniería, fabricación, aprovisionamiento, comercialización, ventas y logística, todas ubicadas en el mercado interno (ver la gráfica). La cadena de distribución estadounidense que está en desarrollo, puede tener toda la fabricación en Asia, algún apro-

man parte de dicha cadena, lo cual, según afirma Holt, representa un problema común en la industria del cuidado de la salud. Además, la cultura, el idioma, las zonas horarias, así como la distancia, se suman al tiempo de elaboración y riesgo. Una cadena de suministro con base en Asia, tiene la ventaja de colocar la función administrativa en una ubica-

Inbound Logist ics México

ción geográfica de bajo costo similar a la de la cadena de suministro que maneja. Sin embargo, menciona Holt, no es muy probable que una gran parte del equipo administrativo existente aproveche este tipo de oportunidades. La mayoría de los miembros del equipo habrán nacido y se habrán educado en la misma región en donde han logrado su desarrollo profesional. Muy pocos habrán tenido incluso experiencias de corta duración en puestos de trabajo en el extranjero, y considerando a la familia y otro tipo de vínculos, no será fácil trasladarlos.

Cobertura de Riesgos El riesgo político es ciertamente un factor para la toma de cualquier decisión referente al aprovisionamiento/cadena de suministro, aunque existen otros, como las divisas, impuestos, aranceles, que entran cada vez más en escena. Algunas grandes compañías cubren estas divisas en sus departamentos de finanzas, aunque, sugiere Holt, existe poca conciencia o participación a nivel de la cadena de distribución. Otro tipo de “cobertura” puede parecernos más familiar: los contratos a plazos para materia prima, que pueden ayudar a garantizar el abastecimiento y el precio. Esta es una manera de controlar un riesgo y evitar un incremento repentino en los costos de abastecimiento si hubiera un incremento en las materias primas. Otra estrategia consiste en utilizar un enfoque de cartera. “Las empresas que tienen una amplia cartera de productos que provienen de una diversidad de países que se destinan a una variedad de mercados, obtendrán mayores utilidades en algunos productos, y menores en otros, a causa de dichas variaciones”, explica Holt, El objetivo es administrar el desempeño general de dicha cartera de productos. La trampa en la que caen muchas compañías es la creación de una cadena de suministro basada considerablemente en una o dos divisas y en

Inbound Logistics México

“Si usted neutraliza las variables de mayor riesgo, podrá resistir mayor ruido en las otras.” — Chris Holt, Presidente Ejecutivo, Tiger Medical Group

uno o dos productos. “Tratan de hacer un pronóstico para 14 meses en una categoría, y si alguna de las variables se eleva o cae, el proceso se vuelve irregular”, afirma Holt. “Celebran si las variables cambian a su favor o culpan a las divisas si éstas se vuelven en su contra.” “Conozca las variables que están en juego, cuáles puede controlar y cómo manejar el resto de ellas,” sugiere. Éste es el punto clave detrás de la cobertura de divisas y de los contratos a plazos para materias primas. También entra en escena junto con la capacidad y con las relaciones que mantenga con sus proveedores. El identificar una ubicación geográfica que sea amigable en cuanto al pago de impuestos, ayuda, pero deberá seguir de cerca los cambios en las políticas de impuestos.

Mano de obra La mano de obra constituye otra va-

riable importante. Holt proporciona un ejemplo del incremento de salarios en China. Para Honda, que ya pagaba salarios más altos, el incremento llegó a ser del 24 por ciento. Sin embargo, para la manufacturera de tecnología china Foxconn, los salarios se elevaron 70 por ciento en el mismo periodo. “Si usted neutraliza un poco las variables de mayor riesgo, podrá resistir mayor ruido en las otras”, afirma Holt. Si usted permite que todos los diferentes elementos sean de riesgo y no hace nada para controlarlos, podrá enfrentarse a un enorme riesgo en caso de que todas se vuelvan en su contra a la vez. Holt menciona a una compañía electrónica que experimentó un incremento del 100 por ciento en los costos de mano de obra para poder armar su producto en China. El margen del producto era muy alto. “Pero cuando los márgenes son pequeños, no podrá resistir ese impacto financiero”, afirma. “Necesita utilizar técnicas de cadenas de suministro para el control de riesgos.” Mientras que el aprovisionamiento en Asia puede ser arriesgado, sigue siendo la tendencia. El manejo adecuado de la cadena de suministro puede redituar en un beneficio, debido a que los mercados internos de India y China continúan generando una clase media fuerte. Cerca del 50 por ciento de la población mundial está localizada en esta región, y representa el 75 por ciento del crecimiento económico mundial. Hoy en día, el manejo de las cadenas de suministro significa mucho más que encontrar una fuente de bajo costo. La contribución financiera de una cadena de distribución bien posicionada y con un manejo adecuado se extiende a todos los participantes clave. Mientras que el control, optimización y eficiencia de costos, así como la excelencia operativa son importantes para el éxito de una cadena de suministro, las relaciones y el manejo de riesgos diferenciarán a los grandes ganadores. n

projections

HASAR,

Un grupo… ¡todas las soluciones!

A la vanguardia en investigación y desarrollo tecnológico, y siempre con un claro compromiso hacia la excelencia y calidad, Grupo Hasar cuenta con soluciones integrales para los sectores Logística, Distribución y Retail. ¡Conozca su oferta!

Inbound Logistics México

l inicio de Grupo Hasar se remonta a la instalación en 1968 de Hasler en Argentina, la primera fábrica integral de cajas registradoras electromecánicas de la República Argentina, con capitales y tecnología de origen suizo, y exportadora para otros países de Latinoamérica como Brasil, Cuba y Uruguay. Con la aparición de las primeras cajas registradoras electrónicas en 1978, se dejó de fabricar la registradora Hasler, dando lugar a la era de la representación de Casio Computer Co de Japón, cuya introducción fue un éxito, gracias a la reconocida calidad de estos productos. Así comenzó a generarse una fuerte penetración en el mercado Retail, especialmente en el canal supermercadista, dando inicio en 1985, a la era industrial de desarrollo en la faz electrónica y de sistemas, incorporando técnicos, ingenieros y licenciados en sistemas, de reconocida capacidad. Ya como Compañía Hasar, la em-

presa se expandió, por lo que, además de fabricar y comercializar cajas registradoras, desarrolló centrales telefónicas multilíneas, balanzas electrónicas, verificadores de precios, pin-pads con encriptación de claves, máquinas para apuestas, impresoras convencionales, cajas registradoras modulares y del tipo POS-PC, entre otros productos. El avance en cantidad y variedad de productos desarrollados por la empresa, sumado a la decisión de responder siempre a la demanda de un mercado en clara evolución, determinaron la conformación progresiva de nuevas empresas que permitirían en lo sucesivo dar soporte a las múltiples necesidades; así surgieron: Hasar Servicios en 1987, Hasar Sistemas en 1996 y Symbar en 1997; a las cuales se sumaron posteriormente, en una etapa de expansión, Hasar Chile en el año 2000, Hasar Paraguay en 2001 y Hasar México en 2002. Del mismo modo, la incorporación de una importante red de distribuidores en

todo el país y en distintos puntos de Latinoamérica, permitieron a Grupo Hasar consolidar una clara y sostenida posición de liderazgo. En la actualidad, Grupo Hasar sigue a la vanguardia de la investigación y desarrollo, siempre con un objetivo claro: ser líderes por excelencia. Estamos dedicados al desarrollo de soluciones integrales y a la integración de software y hardware, respondiendo a los constantes desafíos presentados por el mercado. Nuestro lema es “Un grupo todas las soluciones”, pero basados en tres nichos de mercado: Logística, Distribución y Retail. Nuestro objetivo es ser líderes en integración de las más avanzadas tecnologías ya que contamos con: trayectoria y experiencia, marca reconocida en el mercado, estructura organizacional adecuada,

Inbound Logist ics México

projections

Portafolio de Hardware: n Impresores Fiscales y No Fiscales n Impresoras de Código de Barras y RFID n Impresoras Portátiles n Cuponeras n Scanners de Código de Barras n Colectores de Datos n Terminales Portátiles n Lectores RFID n Básculas y Medidoras n Empaquetadoras n Verificadores de Precios n POS PC n Controladores para Puntos de Venta n Teclados Modulares n Monitores n Conversores Ethernet n Equipos Especiales n Notebooks Robustas

Inbound Logistics México

Portafolio de Software: n Soluciones de Logística n Tracking de Pedidos n Control de Entregas n Toma de Inventarios n Gestión de Stock y Mercaderías n Administración Inteligente de Cadenas n Puntos de Venta n Cliente Frecuente n Voice Picking n Voz sobre IP n RFID n Rutas (Sales Force Automation & Work Force Automation) n Captura de Información en Campo n Trazabilidad n Venta Asistida n Facturación y Remito Electrónicos n Transferencia Electrónica de Fondos n Control de Saldos n Fidelización de Clientes n Data Mining

disponibilidad de recursos técnicos, desarrollo, servicios post-venta, tecnología de punta y servicios parametrizables según las necesidades del cliente. Para lograrlo nuestra estrategia está basada en: Crecimiento, ingresando a nuevos mercados geográficos y expandiéndonos hacia nuevas áreas de productos, aplicaciones, servicios y nuevos segmentos de mercado; ser los mejores; desarrollar relaciones estratégicas con proveedores de nivel mundial a fin de ampliar la oferta de soluciones; desarrollar la oferta de soluciones; crear productos, aplicaciones y servicios basados en las necesidades del cliente; mejorar la eficiencia operativa; enfoque en la implementación de los mejores procesos y sistemas que permitan una alta eficiencia en las operaciones de negocios. Grupo Hasar ofrece soluciones informáticas, consultoría, equipamiento, insumos y servicios de forma integral, abarcando todo el proceso de implementación de principio a fin.

Contacto: GRUPO HASAR - MEXICO Gastón Eric Schmeling Teléfono: 26241130 mexico@hasar.com http://www.grupohasar.com

La tecnología de la cadena de suministro se va a las nubes, aunque en los pronósticos no haya más que nubarrones. Las soluciones multi-inquilinos basadas en la Nube ayudan a las compañías a alcanzar una mejor ejecución, visibilidad, ahorro en costos y colaboración con socios comerciales en toda la cadena de suministro. 30

Inbound Logistics México

El crecimiento del SaaS y la Nube

por Amy Roach Partridge

Recuerda usted cuando las nubes eran sólo unas formas blancas de algodón en el cielo? Ya no son las únicas. Ahora un nuevo tipo de “nube” ha surgido, y créalo, no tiene nada que ver con el clima. El cómputo en nube -el cual provee servicios tecnológicos y otras funcionalidades vía una red de computadora en línea- se está abriendo paso como la siguiente gran innovación entre las herramientas tecnológicas para la cadena de suministro. Ya que las soluciones de tecnología en la cadena de suministro, basadas en la nube, están desplegadas en la web para ofrecer acceso a través de un servicio “on-demand” (bajo demanda) pre-pagado, ofrecen al mismo tiempo gran valor y flexibilidad a los usuarios. Y la variedad de proveedores, soluciones y redes nube disponibles ayudan a hacer que el cómputo en nube se vuelva una elección cada vez más popular. En el año 2013, el gasto total de ejecución de un software para cadena de suministro será en total de 2.3 billones de dólares, y el 18 por ciento de ese gasto será en soluciones de

Inbound Logist ics México

tipo nube, según los pronósticos de la investigación tecnológica de la firma Gartner Research. Pero, ¿qué es exactamente la computación en nube? ¿En qué difiere del también popular modelo SaaS o software de servicio? ¿La diferencia realmente hace una diferencia para el consumidor final? Sí, no; y ésas parecen ser las respuestas más concretas que uno puede dar. Proveedores, analistas y usuarios sostienen variadas opiniones en lo concerniente a lo que exactamente comprende la computación en nube y cómo se compara a las aplicaciones SaaS. “Filosóficamente, la nube y el SaaS son lo mismo”, dice Haluk Demirkan, profesor de sistemas de información y administración de cadenas de suministro para el W.P. Carey School of Business en la Universidad del Estado de Arizona. “En lugar de comprar e instalar soluciones de software internamente, las compañías pueden rentarlas a un proveedor externo que almacena las aplicaciones en sus propios servidores.” Pero la nube funciona en una escala más grande que el SaaS, dice Demirkan, porque además de ofrecer software como un servicio, una red en nube también puede ofrecer servicio orientado como arquitectura, plataforma, infraestructura, base de datos u otras capacidades.

Diseñado para el éxito Cuando se trata de la arquitectura detrás de las soluciones de la nube y el SaaS, la diferencia se vuelve evidente. Las soluciones SaaS generalmente agrupan a diferentes clientes que trabajan en un solo aspecto del software (el modelo multi-inquilino), mientras que técnicamente, ninguna aplicación ubicada fuera de las cuatro paredes de una organización podría ser considerada parte de una nube, sin tener en cuenta la forma en que esté diseñada. Muchas tecnologías que fueron originalmente creadas para

Inbound Logistics México

Pronóstico: Nube incrementándose

De los 2.3 billones de dólares proyectados para el 2013 en relación al gasto de software para la ejecución de la cadena de suministro, un 18 por ciento estimado será en soluciones de tipo nube, según los pronósticos de Gartner Research.

18% soluciones tipo nube Gasto total:

2.3 billones de dólares Fuente: Gartner Research

funcionar en un entorno base e instaladas de forma tradicional se encuentran ahora disponibles a través de una nube, pero siguen siendo soluciones que fueron desarrolladas para un solo inquilino. “Cualquier compañía puede cambiar su sistema de manejo de almacén o su fuente de solución de planeación a la nube, lo cual es realizar outsourcing IT”, dice Trevor Read, presidente de Agistix, proveedor de logística SaaS y transportación de soluciones en software, instalado en Redwood City, California. “La arquitectura del SaaS, en contraste, usa la nube para ofrecer soporte al funcionamiento de varias compañías en el mismo aspecto del software.” “Cualquier solución SaaS está necesariamente basada en la nube, pero existe una diferencia entre un servidor de aplicación de único inquilino y un único aspecto, que sería un pro-

ducto multi-inquilino que está intrínsecamente creado para dar soporte a múltiples redes de logística de los usuarios”, agrega Greg Aimi, director de investigación en Gartner Research.

Más que un simple rumor Para algunos, inmiscuirse en un debate sobre la diferencia entre la nube y el SaaS no tiene ningún sentido. “Saber lo que se rumora al respecto no agrega valor a un usuario de IT, es sólo un mensaje mercadológico”, dice Martin Hubert, presidente y CEO de Freightgate, portal de pedidos en línea de carga y logística ubicada en Hungtington Beach, California. “La forma en que una compañía etiqueta su aplicación es digna de análisis, pero lo que realmente importa es el valor que la solución genera.” El debate real sería entonces saber cómo las soluciones basadas en la nube o en el SaaS se ajustan contra sus más tradicionales rivales que utilizan una base de instalación de un único diseño. Entre los beneficios de las soluciones nube y SaaS, según muchas compañías, se encuentra la facilidad en la toma de decisiones cuando se trata de funciones administrativas tales como transportación, administración de comercio internacional, adquisición, compra y manejo de almacén. He aquí un acercamiento a algunos de los beneficios de los modelos nube y SaaS: n Costo estructural. Porque carecen de la amplia inversión requerida en soluciones instaladas y ofrecen a las compañías la posibilidad de pagar únicamente lo que necesitan o usan, las soluciones basadas en estos modelos acarrean un costo estructural ideal para muchas organizaciones. Además, este modelo puede ayudar a las compañías a alcanzar un retorno de inversión más rápidamente. n “Debido a la forma en que el modelo SaaS está desplegado, y la velocidad para la implementación asociada con ésta, el retorno en la inversión se

vuelve significativamente más rápido que las inversiones por adelantado en tecnología”, explica Chris Timmer, CEO de LeanLogistics, localizado en Holland, Michigan, proveedor de tecnologías para cadenas de suministro basadas en la nube. Los retornos para las soluciones SaaS pueden presentarse entre cuatro o nueve meses después de la instalación.” n Simplificación. Por naturaleza, la cadena de suministros es una bestia compleja, con transacciones que ocurren a lo largo de diversos lugares, en diversos tiempos- y generalmente ocurren fuera de las instalaciones de una organización. Usar tecnología para conectar a estos socios comerciales es un deber, pero esas conexiones no son siempre eficientes o fáciles de orquestar. Pongamos por ejemplo a una compañía como Intel. “Intel trabaja con más de 2,000 proveedores” dice Demirkan. “Consideremos la complejidad de conectarse con estos proveedores cuando cada uno tiene su propia herramienta para su cadena de suministro”. Si todos usaran la misma herramienta -SAP u Oracle- todo sería muy fácil, pero es algo poco probable que ocurra porque no todos los proveedores son grandes o tan sofisticados como para implementar una solución de planeación ERP. “En lugar de eso, a través de un proceso relativamente simple, esos proveedores pueden conectarse a la nube para colaborar en la planeación logística, pronóstico y administración de la instalación”, dice Demirkan. Con opciones de instalación de software del tipo único inquilino- ya sea que se ejecute en las instalaciones del cliente o en la nubelas compañías deben desarrollar, sin excepción, conexiones para todos sus socios comerciales, lo cual puede resultar complejo y demandar mucho tiempo”, agrega Aimi. Además, las soluciones basadas en

Cuando un consignador empieza a usar una red nube, incluye a sus empresas transportadoras, 3PLs y proveedores en línea, realiza un proceso sin fisuras, aunque muchos de ellos tal vez estén ya usando la red nube en beneficio de otros clientes. la nube o en el SaaS pueden ayudar a hacer la vida de los socios comerciales un poco más fácil. Cuando un exportador empieza a usar una red nube en donde incluye a sus empresas de transporte, 3PLs y proveedores en línea, incursiona en un proceso sin fisuras- y muchos de ellos pueden estar usando la red nube en beneficio de otros clientes. “Nosotros no requerimos empresas transportadoras para hacer algo

má s a l lá de lo que sus consig nadores les están pidiendo hacercomo enviar comunicaciones vía EDI o proveer servicios Web de rastreo”, dice Read. “Sólo tratamos de manejar algo de la tecnología que tanto agobia a los consignadores y socios”. n Escalable. “La demanda del cliente es muy volátil ahora que las compañías tienen que ser capaces de escalar infraestructura rápidamente. La computación en nube provee esa habilidad; los enfoques tradiciona-

les no.”, dice Rhishi Pethe, Director de marketing de producto para One Network, proveedor de tecnología que ofrece soluciones vía nube para la cadena de suministro e inteligencia de negocios, ubicada en Dallas, Texas. Esta escalabilidad proviene de la facilidad y agilidad de desplegar soluciones SaaS y nube. Se puede im-

provisar al momento de añadir o substraer usuarios y funcionalidades para ajustar la solución y cambiar las necesidades del negocio. “Por ejemplo, si un minorista necesita más poder en sus sistemas de cómputo durante la temporada vacacional, la capacidad de la nube puede representarle un factor de venta-

Inbound Logist ics México

ja”, explica Demirkan. “El minorista no tiene que comprar infraestructura que apenas usará el resto del año.” n Flexibilidad y existencia. Con la escalabilidad viene la flexibilidad. Ser capaz de adaptarse a la tecnología para cubrir las necesidades del negocio mientras se tienen altibajos es la correcta definición de flexibilidad. Muchas plataformas de nube ofrecen una amplia variedad de aplicaciones a elegir, las cuales permiten a los usuarios construir sus propios portafolios de herramientas usando una sola red. “Gracias a que nuestra nube es construida en una sola plataforma, los usuarios obtienen una solución inteligente que les permite observar toda su cadena de suministro”, señala Pethe. Además de una solución de logística, los usuarios de la nube pueden controlar el pronóstico de demanda, completar pedidos y reabastecimiento usando la misma plataforma, y pueden ver cómo el proceso logístico cuadra en esos aspectos.” El modelo nube también permite a los usuarios una conexión integral a esos procesos, antes que a toda una amalgama de diferentes productos de software. ¿El resultado final? Una cadena de suministro cohesiva y eficiente. “Si sistemas distintos no pueden trabajar bien juntos, ¿por qué tomarse la molestia de usarlos? ¿Para qué tomar un pedido para cierta fecha si no se tiene la suficiente capacidad de entrega?”, pregunta Pethe. “Tiene más sentido usar una solución nube en donde la información está integrada en la misma plataforma y que es de fácil acceso para todos los usuarios.” “Tener control sobre el proceso del ciclo de vida de la logística en una plataforma vuelve al personal más eficiente, y ofrece el potencial para reaccionar rápidamente a los cambios en la cadena de suministro”, agrega Hubert. Por ejemplo, en el periodo subsecuente al terremoto y tsunami de

Inbound Logistics México

marzo del 2011 en Japón, las compañías que creaban chips para computadora desde Japón, tal vez partieron rápidamente a otra región. “Poseer tu propia información y ser capaz de acceder a ella, cambiarla y extraerla del modo que tú quieras, es una enorme ventaja”, anota Hubert. n Visibilidad. El principal punto de referencia para cualquier tecnología aplicada a la cadena de suministro es qué tan buena visibilidad provee en los procesos y en los datos logísticos y de transportación. En este ámbito, las soluciones nube y SaaS son ampliamente recomendadas. La conectividad entre los diversos socios, que es una parte inherente a los modelos nube y Saas, hace de la visibilidad el resultado natural. “Nuestra solución SaaS ofrece 100 por ciento visibilidad sobre todos los envíos de las empresas transportistas, sin importar en dónde fue ejecutado el envío”, dice Read. “Los usuarios necesitan visibilidad en tiempo real de los envíos en tránsito, con toda la información condensada en una plataforma.”

IT toma una comunidad Para muchas compañías, el único valor que las soluciones multi-inquilinos basadas en la nube y SaaS ofrecen es el beneficio de la red o comunidad, que puede ayudarles a mejorar el manejo de la cadena de suministro en formas nuevas y nada convencionales. Como sucede con las redes sociales como Facebook y LinkedIn, las soluciones multi-inquilinos basadas en la nube o SaaS ofrecen medios para la aplicación de usuarios dispuestos a colaborar y comunicar con los demás. “La nube permite que múltiples partes apalanquen las tecnologías a través de una plataforma común”, dice Timmer. Con la nube, las tecnologías que tradicionalmente servían para un único propósito, como lo era optimizar la transportación, ahora (continua en la página 37 )

El DoD, marchando hacia la nube

rganizar a peleadores de guerra es un negocio serio para el Departamento de Defensa de los Estados Unidos (DoD). El hecho de que el DoD haya seleccionado un socio de logística con una administración de solución de transportación con una base nube (TMS) para enviar bienes a los soldados en el campo de batalla, muestra la fuerza de estas nuevas

de negocios vía nube, para proveer las aplicaciones de software que ayudarían a manejar largas porciones del gasto de transportación del DoD Norteamericano bajo el DTCI. Menlo y su equipo trabajan con el DoD para dirigir el proceso de transporte LTL, transporte de carga y pesados volúmenes de carga aérea originados en algunos 100 consignadores

El Departamento de Defensa eligió un socio en logística con un TMS basado en la nube para dirigir su compleja red de transportación. plataformas de software para la entrega de mercancías. Hace cerca de tres años, el DoD seleccionó al proveedor de Logística Menlo Worldwide Logistics ubicado en San Mateo, California, como manager para su Iniciativa de Coordinación de Transportación de la Defensa, Defense Transportation Coordination Initiative (DTCI) en inglés. Menlo eligió como su socio de software a One Network, un proveedor de tecnología que ofrece soluciones para la cadena de suministros e inteligencia

Inbound Logistics México

gubernamentales a cerca de 5,000 destinos. Cuando Menlo empezó a examinar las opciones TMS para su propósito DTCI hace casi cinco años, la organización tenía en mente una solución basada en la nube. “El DoD quería una solución web para dar soporte a sus consignadores y destinos”, dice J. Mark Gutman, senior manager de implementación e IT para el programa DTCI de Menlo. “Esto tiene una mezcla de negocio pequeño pero

fuerte, por lo que se requería la participación de pequeñas empresas transportadoras que tal vez no tuvieran capacidades de tecnología robusta, lo cual daba como resultado una solución web ideal basada en la nube.” One Network ya tenía varios miles de consignadores usando su red, y muchas de las transportadoras del DoD estaban incluidas-un verdadero extra. La solución nube ofrece soporte a las necesidades de cinco diferentes ramas de servicio: Armada, Naval, Fuerza Aérea, Marines y la Agencia Logística de la Defensa. Estas ramas usan tres diferentes sistemas internos de consignador para enviar electrónicamente pedidos de órdenes -u “ofertas de carga” en lenguaje militar- para Menlo, el cual usa la solución One Network para optimizar el recurso de carga completo y encontrar el medio más eficiente y de menor costo para enviar esa carga en la fecha obligada de entrega. Las empresas transportadoras, rutas y tarifas aprobadas de DTCI están almacenadas en la red de One Network, y los planeadores de transportación de Menlo determinan a qué empresa se le confiará la carga. “Nosotros notificamos electrónicamente al sistema de exportación del DoD sobre la empresa transportadora que se hará cargo de la transportación, entonces el DoD usa su sistema para imprimir el recibo correspondiente”, explica Gutman. “Nosotros recibimos notificación electrónica cuando el cargamento parte, y empezamos a rastrearlo hasta la entrega.” La plataforma multi-escalón de One Network basada en la nube se encarga de las actualizaciones del estado de la carga, así como de las comunicaciones electrónicas con las empresas transportadoras, la vía, la funcionalidad del rastreo y la dirección del desempeño de la

entrega a tiempo. “De igual forma, utilizamos la herramienta para dar soporte al pago de la nota del cargamento para el programa DTCI y reportamos con los indicadores claves de desempeño”, añade Gutman. “Si un cargamento está perdido o dañado, el DoD presenta una solicitud de envío a través de One Network, y entonces Menlo maneja esa solicitud con la empresa transportadora.” Aunque esta sociedad fue la primera experiencia de Menlo con una solución SaaS basada en la nube, el proveedor vio similitudes entre la naturaleza del sistema, que permite una fácil actualización, y su propia cultura de mejora continua. “One Network siempre está actualizando el sistema y aportando nuevas capacidades para el DoD, lo cual nos ayuda a proveer valor”, anota Gutman. Desde el cambio a la solución One Network, el DoD mejoró sus estadísticas de entrega a tiempo, la cual ahora excede su obligado 97 por ciento. Menlo y One Network también han ayudado a la agencia a reducir costos, al proveerla con la codiciada “única versión de la verdad.” “Debido a la naturaleza del sistema, basada en la nube, todos ven la misma información al mismo tiempo”, anota Gutman. “El consignador, la empresa transportadora, el planeador de carga de Menlo y los directores del DoD -todos podemos ver la misma información y conocer exactamente lo que está ocurriendo.” ¿Quién iba a imaginarse que la precisión militar podría ser encontrada en las nubes?

pueden ser usadas para crear una comunidad de planeación de transportación integral, la cual permite a otros vendedores y participantes dentro de la comunidad colaborar y compartir puntos de vista. “Este enfoque lo lleva a usted del “Yo dirijo mi negocio en mi ambiente, con mi información, en mi mundo” al “Yo dirijo mi negocio en mi ambiente, con mi información, en mi mundo, pero como un componente de la cadena de suministro dentro de una comunidad”, agrega Timmer. “Si usted no está en la nube, es más difícil compartir información o procesos de negocio con otros consignadores y proveedores.”

Colaboración Consignador/ Empresa transportadora Los sistemas de manejo de transportación basados en la nube (TMS) permiten a los consignadores trabajar en colaboración con otras empresas transportadoras- y otros consignadores- para apalancar los volúmenes y activos de las otras y así lograr una cadena de suministro más eficiente, y de este modo bajar los costos. Timmer cita el ejemplo de las flotas privadas: Las compañías que manejan fletes privados han hecho una inversión en sus activos, por lo que necesitan utilizarlos hasta la máxima extensión, lo cual no es siempre fácil de lograr. A través de la comunidad nube Lean Logistics, los operadores de fletes privados pueden encontrar fácilmente oportunidades backhaul para usar un corredor y cargar sus camiones. A los consignadores más pequeños, su participación en la nube LeanLogistics -la cual actualmente cuenta con unos 6 billones de dólares anuales para gastos de transportación- les provee acceso a las empresas transportadoras, información, mejores prácticas y oportunidades colaborativas no disponibles en los ambientes sin nube.

La ventaja del acceso a la información Las redes de cadenas de suministro multi-inquilinos basadas en la nube también hacen alarde de un aspecto secundario de información, además de sus capacidades de ejecución. Tener acceso a la información a través de las nubes de las cadenas de suministro y ser parte de la red es una ventaja distintiva hoy en día. “Dado que estas redes son comunidades utilizadas por un amplio rango de consignadores, empresas transportadoras y proveedores, las transacciones generan datos de gran valor”, dice Aimi. “Ese aspecto hace falta en una implementación tradicional.” Un fabricante de artículos empacados (CPG) que provee a WalMart

y d i r ige s u transportación en una solución multiinquilino basado en la nube, por ejemplo, podría usar los datos de la nube para verificar el desempeño del tiempo de llegada y salida a cierto centro de distribución WalMart. “La compañía CPG podría comparar el tiempo actual versus el tiempo estimado de llegada en un ruta particular usada el mes anterior y comparar los datos para su plan de entrega a tiempo”, explica Aimi. Por eje mplo, L e a n L og i st ic s’ LeanDex Transportation Index pone

a disposición los datos de transportación que residen en su nube a los usuarios individuales, para ofrecerles mayor conocimiento acerca del mercado. La aplicación autoservicio permite a los usuarios comparar los índices e indicadores del desempeño del servicio en el mercado de la transportación. “Nosotros sintetizamos los datos desde los billones de dólares en los gastos de transportación que fluyen a través de nuestra nube, y luego proveemos un benchmarking que las compañías pueden usar dentro de sus operaciones diarias para evaluar su negocio tanto táctica como estratégicamente”, explica Timmer.

La nube en acción Ahora bien, ¿quién estaría interesado en las soluciones nube? Parece ser que las pequeñas y medianas empresas tienen mucho que ganar, sin embargo, cualquier empresa, de cualquier tamaño puede recibir los beneficios de las soluciones para cadena de suministro basadas en la nube y SaaS. (continua en la página 39 )

Inbound Logist ics México

Firma ITlink alianza con Microsoft

Tlink, el programa impulsado por la Secretaría de Economía, la AMITI y el Banco Mundial, cuyo objetivo es promover alianzas de negocio entre las empresas nacionales de TI, anuncia la firma de un acuerdo con Microsoft México a través de la cual impulsará el programa “Azure Circle”. “El objetivo de este programa es impulsar a las empresas mexicanas desarrolladoras de software, a ampliar su portafolio de servicios y estrategia de nuevos productos con el apoyo de Microsoft Cloud Computing y la plataforma Windows Azure. Para esto, aquellas empresas que formen parte del programa ITlink, obtendrán un beneficio del 60% en la suscripción a este programa de la multinacional”, señaló Carlos Rivera, coordinador del programa ITlink. 38

Inbound Logistics México

El programa consiste en: Planes de capacitación, Microsoft Cloud Accelerate Program, Azure Pass para los clientes, apoyo para exámenes de certificación en Azure, Azure Development Accelerator, además de interesantes premios. Windows Azure es la Plataforma de Microsoft que ofrece a los desarrolladores el entorno para crear aplicaciones de cómputo en la nube, reduciendo el tiempo de comercialización y adaptación conforme se incrementa la demanda de servicios, a través de una plataforma de fácil y ágil implementación. Durante la etapa de pruebas, más de 600 empresas aprovecharon los beneficios de esta plataforma. “Para Microsoft, establecer esta alianza con el ITlink nos permitirá acercarnos con

empresas que cuentan con la experiencia tecnológica para participar en esta iniciativa para el desarrollo de aplicaciones de cómputo en la nube y que a través de la certificación, están elevando su nivel de competitividad para mejorar sus habilidades comerciales, mercadológicas y administrativas. De esta manera podrán ampliar su mercados sustentados en una mayor fortaleza organizacional”, señaló Edgar Murga de Microsoft. “Con este tipo de alianzas, ITlink busca que las empresas mexicanas desarrolladoras de software, cuenten con todos los elementos para crecer en beneficio de su negocio y de la industria mexicana de las Tecnologías de Información”, finalizó Rivera. Fuente: AEInfo

Las compañías que luchan por dirigir operaciones de transportación y de logística plasmadas en una hoja de cálculo, así como las empresas con gran experiencia en sistemas de software sofisticados y caros, se muestran interesados en la nube. “Nuestro usuario base incluye compañías que nunca han usado un TMS y otras que utilizan el TMS muy bien”, dice Timmer. “Aquellas que han usado un TMS como una solución instalada desean ya cosechar los beneficios de la nube. Y las compañías que nunca han usado un TMS se sienten atraídas por su facilidad de uso e implementación, así como por la nueva habilidad para optimizar la transportación.” Una solución SaaS tal vez no dependa del tamaño de la compañía, sino sobre todo de la sofisticación de sus necesidades y de los beneficios que busca, dice Read, quien identifica tres categorías principales de usuarios TMS de SaaS. Primero están las compañías que necesitan funcionalidad básica y quieren usar una red nube para encontrar y accesar las tarifas de envío más baratas. “Estas compañías solamente quieren enviar su carga para intentar encontrar excedentes en la capacidad de la compañía de transporte y minimizar costos por envío sencillo”, dice Read. “Así fue como recientemente empezamos a trabajar con una compañía valuada en 3 billones de dólares - ésta se levantó y se puso en marcha en menos de una semana, con 10 empresas de transportación y 15 usuarios en dos lugares diferentes.” En segundo lugar tenemos a las compañías que buscan una solución TMS basada en el SaaS con funciones adicionales, tales como tarifas, carga ofrecida y aplicación de la guía de ruta. “Ellas saben que no se trata solamente de ofrecer, y valoran la importancia de ejecutar y dirigir la transportación holísticamente”, explica Read. Estos exportadores buscan los costos totales de transportación más bajos en-

tre varios envíos, basados en factores tales como contratos con empresas de transporte, guías de ruta y experiencia de la empresa transportadora. Finalmente, algunas compañías disponen de una o varias soluciones TMS, y tal vez tengan múltiples soluciones ERP o WMS, pero todavía no están capturando la visibilidad que necesitan. “Estas compañías mantienen mucha infraestructura, y muchos sistemas de estas empresas no pueden comunicarse con otra sin una tremenda cantidad de problemas”, dice Read. “Nuestro objetivo es manejar la normalización e integración de datos a través de todos los sistemas de asociación de consignadores y socios comerciales para proveer visibilidad holística desde la orden de compra hasta la expedición de la factura.” Al incorporar una red nube mul-

ti-inquilinos, estos consig nadores son capaces de integrar la información desde todos sus sistemas de transportación y logística y crear una herramienta de visibilidad completa, ya que lo que desean es un sistema fuerte para automatizar la carga de trabajo, centralizar la comunicación, facilitar el cumplimiento, ayudar a reducir el gasto total de carga y proveer escalabilidad y flexibilidad, sin sobrecargar las fuentes IT. Read cita el ejemplo de una com-

pañía de 20 billones de dólares que recientemente empezó a usar Agistix. En las tres primeras semanas de la implementación, la compañía tuvo visibilidad de información sobre 98,000 consignadores. Agistix entonces usó su visualización y sus herramientas de filtro dinámico para determinar información para saber dónde estaban siendo ignoradas sus guías de ruta y dónde los costos eran más altos de lo que deberían ser. El beneficio agregado de los datos totales de ruta permite a este usuario navegar a lugares específicos, y a los proveedores ganar un mejor control de sus cadenas de suministro. “Nosotros podemos proveer este tipo de exportación con las capacidades de ejecución TMS más el 100 por

ciento de visibilidad para su costo de devengo, así como el pronóstico exacto y las herramientas para hacer cambios proactivos para su cadena de suministro”, explica Read. Sea de lo básico a lo avanzado, de lo grande a lo pequeño, y cualquier cosa que se encuentre en medio, en la nube existe algo bueno para todos. n

Inbound Logist ics México

R E D í L A T S I V LA RE UCIONES L O S N A E C I T S í G O L DE O D UN M L E EN suscripciones:

suscripciones@inboundlogistics.com.mx contáctanos:

comercial@inboundlogistics.com.mx México:

+52 (55) 1253-7124

Fax +52 (55) 1253-7091

Monterrey:

+52 (81) 8000-7150

Fax +52 (81) 8000-7091

Frontera; Reynosa:

+52 (899) 9220-663

+52 (899) 9220-636

Nueva York, Estados Unidos:

+1 (212) 6291-560

Fax +1 (212) 629-565

Síguenos en Facebook y en Twitter

uestra versión on-line de la revista líder en soluciones de logística, Inbound Logistics México, le ofrece a sus navegantes información de interés que le ayudará a tomar decisiones y a enterarse de las aplicaciones, instrumentos, productos y soluciones más actuales en materia logística, casos de éxito en la industria que nos colocan como un sitio de altísimo tráfico y visitas diarias.

Estadísticas

Visitas promedio mensuales: 12,600 Visitas promedio diarias: 420 Clicks mensuales: 179,000 Page Views mensuales: 2,020,000 Tiempo de navegación: 17 minutos Suscriptores fijos en la web: 16,146 Cifras sujetas a cambio (Día a día en aumento)

Perfil de navegante Hombres 63% Mujeres 37% AB 89% C+ 11% Espacios

Banners Frontales y laterales en: n Sitio web n News Letters IILM

Otros espacios

n Perfiles logísticos n Envíos masivos

Escanea este código QR y descarga el MEDIA KIT DE LA REVISTA a tu dispositivo

Máxima efectividad de su campaña en Internet Informes para planear su campaña en nuestros espacios digitales: PUBLICIDAD CONTENIDO Lic. Carlos A. Caicedo Zapata Adriana Leal comercial@inboundlogistics.com.mx editor@inboundlogistics.com.mx México +52 (55) 1253-7124 Monterrey +52 (81) 8000-7150

www.sinaloaindustrial.com

projections

SINALOA INDUSTRIAL

Logística + infraestructura + negocios + gente = el mejor lugar para invertir

Porque Sinaloa tiene los recursos naturales, la ubicación, la infraestructura y el recurso humano para ofrecer negocios de clase mundial, ¡conozca sus atributos!

bicado al noroeste del país en la costa del Océano Pacífico, el estado de Sinaloa cuenta con 640 kilómetros de litoral, una superficie total de 57,377 km 2, y una población de 2.76 millones de habitantes. El Producto Interno Bruto Estatal se estima en millones de dólares ($ 7,825 dólares per cápita). Sinaloa representa una gran oportunidad para cualquier empresa que vea con detenimiento el futuro económico y las tendencias actuales. Es el estado con el mayor potencial para aquellos que buscan las grandes e importantes inversiones.

Logística Su posición geográfica le permite conectarse al mercado de Asia, Australia, Centro América, Sudamérica, Estados Unidos y el resto del Mundo. Una red carretera y ferroviaria cruza a Sinaloa de norte a Sur y la comunica hacia el Este y el Norte de México, y también con el Sureste y los Estados Unidos. A partir del 2012, Mazatlán estará conectado con Texas, USA, por el puente logístico, comercial y turístico más importante de México: la Supervía Mazatlán – Matamoros.

Inbound Logistics México

Infraestructura Sinaloa cuenta con una excelente oferta de espacios ubicados estratégicamente, con infraestructura de primer nivel, para dar alojamiento a inversionistas que deseen instalarse en el Estado. El Fideicomiso FOI N FR A del Gobierno de Sinaloa, cuenta con 3 Parques Industriales bajo la identidad de Sinaloa Industrial, los cuales están situados en el Norte, Centro y Sur del Estado: Parque Industrial Guasave, Parque Industrial Costa Rica, y Parque Industrial Mazatlán. El diseño de cada uno de los parques, así como su ubicación, están planeados para que nuestros clientes puedan dar solución a sus necesidades de espacio, comunicación y capital humano. Considerados parques modernos, eficientes, atractivos y competitivos, pueden propiciar una economía de aglomeraciones, al operar en espacios diseñados especialmente para el asentamiento de las industrias, con las mejores condiciones de ubicación, infraestructura y de servicio. Cada uno los parques cuentan con los siguientes servicios de infraestructura: n Energía Eléctrica n Agua Potable

n Teléfono n Planta de tratamiento de aguas residuales n Señalización n Área de oficinas administrativas n Áreas Verdes n Alumbrado n Sistema vial eficiente n Vigilancia permanente

Programa de Naves Industriales Este programa se lleva a cabo en asociación estratégica con empresas expertas en el ramo, con el propósito de contar con una infraestructura en naves industriales que reúnan los requisitos más exigentes y que cumplan con las normas internacionales. Se cuenta con un diseño propio y proyecto ejecutivo para la construcción de naves industriales de tipo modular, que permite implementarlas desde superficies de 1,500 hasta 10,000

Parque Industrial Mazatlán

Parque Industrial Guasave

Parque Industrial Costa Rica

Este parque es estratégico para la instalación de empresas del sector logístico y alimentario, que importen o exporten a los mercados de Estados Unidos y Asia, debido a su ubicación cercana con la Supervía, el puerto y el Aeropuerto Internacional.

Este parque industrial está diseñado para dar alojamiento a industrias del sector alimenticio o de autopartes.

Este parque, enfocado a la industria pequeña y mediana, y a centros de distribución, se caracteriza por su estratégica ubicación en el centro del valle agrícola del municipio de Culiacán, capital del Estado de Sinaloa, el cual aloja importantes industrias del ramo alimenticio que aprovechan el potencial del Estado.

Este parque se localiza en la ciudad de Mazatlán, en el km. 274 de la Carretera Federal No. 15, en el entronque con la carretera que va hacia el Aeropuerto Internacional de Mazatlán. Proyecto del parque Etapa Habilitada

800 has. 40 has.

El Parque Industrial Burrión se ubica en el municipio de Guasave, Sinaloa. Su proyecto reúne los conceptos más avanzados del urbanismo industrial, se localiza en el km. 139 + 145 de la carretera federal número 15 tramo Culiacán – Mochis. Proyecto 132 has Etapa Habilitada 22 has

El Parque Industrial Costa Rica se ubica en el municipio de Culiacán, Sinaloa en la sindicatura de Costa Rica. Su proyecto reúne los conceptos más avanzados del urbanismo industrial y el predio destinado para este proyecto se localiza a 25 km por la carretera Culiacán – Mazatlán. Proyecto del Parque Etapa Habilitada

30 has. 10 has.

Inbound Logist ics México

projections

m². En caso de requerirse una superficie mayor, se lleva a cabo una evaluación para ver la factibilidad técnica y financiera de atenderla y adecuarla a las necesidades del inversionista. Sinaloa Industrial da alojamiento a empresas importantes tales como: n Inmobiliaria Nieblas n Sugar Foods n Café El Marino n D´portenis n Agroindustrias del Norte n Sigma Alimentos n Escoserra n Si Señor Alimentos n Madepal n IANSA n Aislantes y Empaques n Grupo COLIMAN n Passa Agroquímicos

Negocios n La agricultura, ganadería y pesca representan 14% del PIB. La economía de Sinaloa se basa fundamentalmente en el sector primario, siendo a nivel nacional el principal productor agrícola y pesquero, con productos de calidad de exportación. n En el sector Alimentos, Sinaloa produce en 30% total de la producción alimentaria del País. n Todo el año, el estado produce grandes volúmenes de alimentos de extraordinaria calidad y variedad: granos, hortalizas y frutas, carne de res, pollo y cerdo, pescados y mariscos. n Sinaloa ofrece una oportunidad única de negocios en el área de biotecnología, para la fabricación de productos de nutracéutica, biofarmaceútica, bionenergía, materiales funcionales, genómica y proteica.

Ventajas competitivas del estado n Conexión directa con la Supervía Mazatlán- Matamoros, que da acceso al mercado de la zona este, el más grande de Estados Unidos. n Ciudades cercanas a la costa, con infraestructura urbana completa. n Moderna red de comunicaciones por tierra, mar y aire. n Servicios de Internet, fibra óptica y telecomunicaciones. n Dos puertos de altura y tres aeropuertos internacionales. n Recurso Humano calificado y especializado. n Disponibilidad de Materia Prima.

Facilidades para hacer Negocios n Ley Estatal de Fomento a la Inversión. n Apoyo a empresarios y gobierno, trabajando juntos para respaldar al inversionista, a través de instituciones de gran tradición, creadas para ello. n Paquete de incentivos y estímulos fiscales “ a la medida”. n Consultoría y apoyo en cuestión de trámites. n Respaldo en la búsqueda de soluciones y espacios de infraestructura.

Gente La mano de obra sinaloense está reconocida a nivel nacional e internacional por su alto desempeño, adiestramiento, escolaridad y cumplimiento laboral. En Sinaloa no se han registrado huelgas desde hace más de 25 años. Sinaloa es calidad en su gente. Cuenta con una población joven, principalmente urbana, educada en más de 110 universidades, un excelente clima laboral y una buena disposición al trabajo. n

Inbound Logistics México

El lugar donde se hacen los grandes negocios…

Sinaloa Industrial te ofrece: è Parques Industriales 100% Ecológicos è Certificados por la Norma mexicana de

parques industriales è Infraestructura de primer nivel è Conexión directa a los mercados de

Estados Unidos, Asia, Centro América y Sudamérica. è Ubicación Estratégica è Calidez en su gente y calidad en su mano de obra. è Atención directa por parte del Gobierno del Estado.

¡Conoce nuestros parques industriales! Parque Industrial Mazatlán Parque Industrial Costa Rica Parque Industrial Guasave

Mayores Informes Sinaloa Industrial Av. Insurgentes S/N 2do. Piso Col. Centro Sinaloa Culiacán, Sinaloa. Tel. (667) 7 58 52 00 ext. 3923 antonio.gonzalez@sinaloa.gob.mx

www.sinaloaindustrial.com

Siendo el puerto líder en manejo de carga contenerizada y exportación en México, y siendo reconocido por la ONU como uno de los mejores puertos de América Latina, Manzanillo es sin duda uno de los puntos logísticos más estratégicos del país, por lo que proyectar su trayectoria y difundir su potencial se hace fundamental en momentos en los que México defiende sus posiciones en materia de competitividad global. ¿Cuál será el rol de Manzanillo en la nueva era del comercio internacional?

Inbound Logistics México

Inbound Logist ics MĂŠxico

Participantes: Mariano Aragón - RYDER, Erick Antonio Arista - ATREP - Asociación de Terminales Remotas del Pacífico, José Antonio Guerrero - AAAPUMAC - Asociación de Agentes Aduanales del Puerto de Manzanillo Colima, Alberto López - GRUPO HEMAS, María de Jesús Ornelas - AMANAC - Asociación Mexicana de Agentes Navieros, Enrique Michel Ruiz - API MANZANILLO, Iris Morales SSA, Pamela de la Vega - API MANZANILLO, Gabriel Rivera - OCUPA, Francisco Nevárez Herrera - TRANS NEYNO, Carlos Olivar - OCUPA, Fernando Morales - FERROMEX, José Luis Martínez – WOODWARD Inbound Logistics México: Guillermo Almazo – Publisher,Carlos Caicedo – Director Comercial

on gran interés, Inbound Logistics México ha venido siguiendo la evolución de este importante puerto desde hace varios años, destacando de manera sustancial su ejemplar modelo de colaboratividad y trabajo en equipo, el cual indiscutiblemente les ha apuntalado en momentos de crisis, constituyéndose en la variable clave de su fórmula de éxito. Así quedó demostrado en 2009, tras el decremento del flujo de mercancías sufrido durante el primer semestre del año, el cual ascendió al histórico 30 por ciento. Ante tal escenario, Manzanillo se mantuvo trabajando arduamente para mantener su liderazgo en el sistema portuario nacional. El regreso de Maersk en aquel entonces, tras haberse retirado cinco años del puerto, confirmó la confiabilidad que el trabajo comunitario había logrado alcanzar.

Inbound Logistics México

Y es que, tal como lo declaró para nuestro medio en agosto de 2009 la Directora Comercial de la API Manzanillo, Pamela De la Vega Tirado, estar constituidos como comunidad portuaria ha sido indudablemente el mayor y mejor logro del puerto, en beneficio de la operación y la competitividad de México, ante el comercio internacional. El hecho de que las autoridades, el administrador portuario y los cesionarios -las navieras, los agentes aduanales, el sindicato, transportistas y operadores- se unan para trabajar en conjunto por un mismo objetivo, por encima de los intereses individuales de empresas o instituciones, habla de madurez; una madurez que ansiamos observar cada vez más en otras regiones del país. Ciertamente, el crecimiento y progreso se erige con base en retos y desafíos. El segundo semestre de 2008 y el primero de 2009 pu-

sieron a prueba el temple de la comunidad portuaria de Manzanillo, no sólo por el decremento consecuente de la recesión norteamericana -que finalmente impactó al comercio internacional en su conjunto-, sino también por las obras de expansión que entonces se tenían, las cuales momentáneamente saturaron el puerto. Dichosamente aquellos tiempos fueron superados y la realidad hoy por hoy es muy diferente. Para tomar el pulso real del puerto de Manzanillo en 2011, Inbound Logistics México llevó a cabo un panel con representantes de la comunidad portuaria, sobre cuya mesa se pusieron al debate temas tales como Infraestructura, Conectividad, Vinculación, Seguridad, Tecnología y Sustentabilidad. Pero, más importante aun, se pusieron los puntos sobre las ies al hablar de cuáles son los verdaderos desafíos de la competitividad no sólo del puerto, sino de México. He aquí las conclusiones más relevantes. El pulso actual Si bien Manzanillo ha venido desempeñándose de una manera ejemplar, tanto desde el punto de vista administrativo como en el desarrollo de infraestructura, sin duda la demanda de más y mejores servicios, así como espacios cada vez más adecuados no se detiene, ante el dinámico crecimiento del comercio internacional. Además, la ampliación del Canal de Panamá, sin duda, ejerce presión en Manzanillo tanto como lo está haciendo en el resto de los principales puertos de América. ¿Cómo está aprovechando Manzanillo la oportunidad que representa el inminente crecimiento de la capacidad del flujo comercial marítimo? A dec i r del Di rec tor de la Administración Portuaria, el Capitán Enrique Michel Ruíz, Manzanillo tiene grandes proyectos, entre ellos el desarrollo de la zona norte, con la construcción de la nueva terminal especializada para contenedores, que duplicará la capacidad de carga contenerizada a 4

El recinto portuario se compone de 437 has. Actualmente tiene 19 posiciones de atraque (14 comerciales, 3 para hidrocarburos y 2 para cruceros), dividido en dos polígonos, siendo su polígono 2 el de mayor desarrollo. millones de TEUs al año. Esto, aunado a la infraestructura que ya tiene el puerto hoy en día, le colocará como uno de los puertos con mejor infraestructura, organización y seguridad, y con una comunidad portuaria muy integrada y participativa, para dar los servicios de calidad que los usuarios y clientes demandan y se merecen. Pero, ¿qué significa tener una de las mejores infraestructuras portuarias? Ciertamente, hablar de infraestructura no debe sólo llevarnos a pensar en el desarrollo físico dentro y fuera de las terminales del puerto, sino a todo aquello que detrás de la operación portuaria sustenta la calidad de su servicio. Desde que en 2006 la comunidad decidió alinear sus esfuerzos hacia un mismo objetivo y bajo la labor organizativa del programa Balanced Scored Card, muchos han sido los aciertos logrados. Para hacer un rápido recuento, su Directora Comercial, Pamela De la Vega, destacó los siguientes: “Hoy tenemos la marca de garantía, que ya está ope-

rando con tres garantías para el despacho de perecederos, la cual en este momento nos ha permitido recuperar 15% de carga perecedera, circunstancia que el año pasado no teníamos. Hoy tenemos una plataforma informática donde están conectados todos los actores del puerto, la cual en breve nos permitirá ser el único puerto en México, y seguramente en América latina, que hace el despacho y atención a buques vía on-line, lo cual sólo se hace en Europa y Estados Unidos. El ordenamiento de nuestras acciones bajo el programa BSC, nos ha permitido sortear incluso problemas de infraestructura portuaria que son difíciles, por ser bienes de la nación que son asignados a través de contratos sexenales. Herramientas como éstas proyectan que estamos haciendo la tarea, gracias al trabajo de la participación de todos los integrantes de la comunidad”. Sin duda, el reto de todos los días es disminuir el tiempo de estadía de los buques y mejorar los tiempos de

Inbound Logist ics México

Iris Morales - SSA

José Luis Martínez GRUPO WOODWARD

Gracias a la infraestructura portuaria del puerto de Manzanillo, la naviera NYK ha escogido a Manzanillo para estrenar dos de sus buques, en su viaje inaugural. Este mes de junio llegaron el Fuji, y el Fukoda, con bandera de Singapur y provenientes de China. Son idénticos containeros y se suman al servicio que NYK tiene para unir a Asia con el continente americano a través de Manzanillo. Estos nuevos buques tienen 266 metros de eslora por 35 de manga y trasladan más de 45 mil toneladas en contenedores, descargarán en Manzanillo, por ser el puerto de Latinoamérica que ofrece servicios de calidad que ellos demandan.

Inbound Logistics México

Enrique Michel Ruíz - API Manzanillo

carga y descarga, al mismo tiempo que brindar visibilidad en un ambiente de absoluta transparencia, y dar al cliente la certeza que requiere para dar los pasos siguientes, como lo señala Mariano Aragón de Ryder. Asimismo, la rápida entrega de mercancías se vuelve un punto crítico ante la riesgosa posibilidad de detenerlas y convertirlas en un inventario estático. Sin embargo, a decir de Fernando Morales de Ferromex, la virtud de Manzanillo es que entiende esas necesidades y actúa para atenderlas. “Es un hecho que nuestros volúmenes están creciendo, por la razón de que estamos trabajando continuamente, pero sin duda debemos mejorarnos. El reto demanda mucha y muy buena voluntad, comunicación, transparencia, sinceridad y honestidad entre nosotros y hacia el exterior, sobretodo cuando las cosas no salen bien; pero el hecho de que los volúmenes sigan creciendo habla de que en Manzanillo estamos haciendo la tarea. En el caso de Ferromex, estamos creciendo infraestructura en nuestras líneas principales; estamos dotando recursos operativos como son locomotoras y sistemas de tecnología, de la mano de nuestra colaboración en muchos proyectos vanguardistas e importantes de la Comunidad, como es el caso del puerto sin papeles, la terminal II, el libramiento de la laguna de Cuyutlán, etcétera. Todo esto va sumando para aliviar el tráfico en el puerto; sumando ingredientes que al final se traducirán en una opera-

Alberto López - GRUPO HEMAS

ción mucho muy eficiente, coordinada y armónica en beneficio de nuestros usuarios”, agregó. Pero, ¿cómo integrar toda esta gran operación en un puerto multipropósito que se ha caracterizado en hacer mucho en poco espacio? “Cada vez tenemos barcos de mayor capacidad y las líneas cada vez aumentan servicios”, señala Gabriel Rivera de OCUPA. “No hay línea que no visitemos, que no esté pensando en enviar barcos más grandes o en adicionar un servicio más en Manzanillo. Hoy tenemos una gran cantidad de carga general extra a la que teníamos hace dos años, mucho LCL, y el Granel mineral está en un boom. Asimismo, tenemos una comunidad portuaria bien integrada, y nosotros como empresa estamos acercándonos mucho con nuestros clientes, cubriéndolos a nivel tecnológico, administrativo y operativo. Siempre estamos tratando de renovar los equipos y minimizar los tiempos de estadía del contenedor en el puerto. Sin embargo, efectivamente, el gran reto es cómo integrarnos mejor sobretodo con los agentes aduanales, para hacer los procesos más fluidos, y estar listos para el crecimiento que se viene, el cual, de acuerdo a los datos de la API, será del 22%”. “Ciertamente tenemos que mejorar nuestro desempeño aún más, ya que de pronto tenemos unos picos operativos significativos, pues curiosamente a la mayoría de las navieras les gusta llegar en fin de semana, pro-

vocando que los lunes nos amanezcamos todos con la operación encima. Sin embargo, esto es un poco complicado de explicar a los clientes, pues ellos quisieran que todos los días fluyera la mercancía de manera expedita”, agrega Rivera. Sin embargo, pese a ello, las navieras siguen poniendo sus ojos en Manzanillo por la atención que se les da, según explica Pamela De la Vega; no sólo por el administrador portuario, sino por cada actor que interviene en la cadena logística, desde que arriba el buque hasta que se atraca, desde que inicia la operación hasta que lo posicionan en un recinto, todos son importantes. Los desafíos Sin duda, el nuevo Canal de Panamá, tras la ampliación y modernización que hoy día se implementa, representará un desafío importante para Manzanillo, pero a la vez una oportunidad invaluable. Sin embargo, para

Para el desalojo de las mercancías que se mueven por el puerto, Manzanillo cuenta con 6.20 kilómetros de vialidades internas y 24.70 kilómetros de vías férreas, lo que le permite el desalojo adecuado y seguro de la carga que transita por esas áreas. mejorar el desempeño es necesario ubicar adecuadamente los problemas actuales, dónde y cómo se originan. Si bien las autoridades han señalado un promedio de estadía de 6 a 7 días en los puertos mexicanos, lo cierto es que hay buques despachados en un solo día. ¿De qué depende esa diferencia? Ciertamente, hacer el puerto competitivo, bajando tiempos y costos es el desafío de todos los días, y ante ello, pareciera que la única solución estuviera en una mayor implementación tecnológica y mejores patrones

de servicio; sin embargo, a decir de los panelistas, justo es señalar, la otra cara de la moneda: la urgente necesidad de acabar con el mal hábito de la improvisación y falta de organización de los importadores. “Contrario a lo que se piensa, la Aduana no es la instancia que entretiene a los buques, sino la logística”, señala José Antonio Guerrero de AAAPUMAC. La comunidad portuaria ha venido haciendo la tarea al equiparse de herramientas tecnológicas suficientes, desarrollar infraestructura

Inbound Logist ics México

Erick Antonio Arista - ATREP

Francisco Nevárez Herrera - TRANS NEYNO

La nueva terminal especializada para contenedores duplicará la capacidad de carga contenerizada a 4 millones de TEUs al año. y mejorar la calidad de sus servicios, pero ante la falta de madurez y planeación de los clientes y algunos agentes aduanales, nada puede hacerse. “Hay clientes muy ordenados y cargas muy bien monitoreadas. La mayoría de las líneas navieras y operadoras han invertido en páginas web, para darle visibilidad al cliente sobre el estatus de su carga. Los importadores serios, saben usar la tec-

nología y sacar provecho de ella no sólo para cumplir en tiempo y forma con sus obligaciones, sino también para preveer cualquier eventualidad”, señala Ma. De Jesús Ornelas de AMANAC. Incluso, SSA, en su página web, ofrece la posibilidad de adelantar algunas maniobras, según señala Iris Morales, “además de que somos el puerto que revalida con 48 horas antes del arribo de la carga”. Pero, por

Gabriel Rivera - OCUPA

increíble que parezca, la falta de dinero y la documentación incompleta de parte de los importadores y/o sus agentes aduanales son el hoyo negro. Ahora bien, tal como opinan Francisco Nevárez y Carlos Olivar, aun así hay soluciones si el importador se informa e instruye en las alternativas que la misma ley otorga. Si el importador no tiene dinero, pero cumple con lo documental, puede sacar la mercancía del puerto y llevarla a un almacén fiscal, por ejemplo; pero si no tienes los documentos, la carga se queda detenida, porque no se puede liberar hasta que lleguen, lo cual entorpece el flujo de los procesos portuarios. Los agen-

Buque: Ever Result Tipo de Buque: Container ship Eslora: 294 metros Manga:32.22 metros Tonelaje Bruto de Registro (T.B.R.): 58,912 toneladas Línea naviera: EVERGREEN

Atraco por primera vez en el Puerto de Manzanillo el B/M Ever Result de la línea EVERGREEN, el cual fue operado por la terminal Operadora de la Cuenca del Pacifico, S.A. de C.V. (OCUPA), la frecuencia de esta línea será semanal sumando un total de 4 nuevas líneas en el Puerto. Las navieras Evergreen Line, Cosco Container Lines, Pacific International Lines (PIL) y Wan Hai Lines (WHL) pondrán en marcha un nuevo servicio conjunto entre puertos de Oriente Medio y de Sudamérica Pacífico, incluirá escalas en los puertos de Kaohsiung, Yantian, Hong Kong, Ningbo, Shanghai, Manzanillo (México), Buenaventura (Colombia), Callao (Perú), Iquique (Chile), San Antonio (Chile), Callao, Manzanillo (México) y, de nuevo, Kaohsiung. La creciente demanda de transporte entre ambas regiones, estará cubierta por una flota de diez barcos de 3.000 TEUs de capacidad, de los que Evergreen Line aportará cuatro. Por su parte, Cosco, PIL y WHL contribuirán a la ruta con dos buques cada uno.

Inbound Logistics México

Ferrovalle avanza Gracias a la preferencia de sus clientes y a la labor comercial de los tres principales ferrocarriles del país -Kansas City Southern de México, Ferromex y Ferrosur, quienes son los accionistas de Ferrovalle, junto con el gobierno federal a través de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes-, Ferrovalle sigue siendo la terminal de carga más importante de todo el país por sus volúmenes tanto de carros como de contenedores. Considerada la extensión de los servicios ferroviarios de los tres ferrocarriles en el Valle

de México, Ferrovalle comunica los avances de los primeros cinco meses del 2011, donde muestra un crecimiento del 57% en el área intermodal (124,000 contenedores) en relación al mismo periodo del 2010; y del 6% en la parte de carga general (226,000 carros) también en relación al mismo año. De acuerdo a la afirmación de su director general, Isaac Franklin Unkind, todo esto ha sido posible gracias a la infraestructura de la que dispone a través de diversos patios especializados para manejo de carga general y contenedores;

847 kilómetros de vías; además de 6 patios para recibo y despacho de trenes; y patios para recibo de contenedores: Recinto Fiscalizado, el cual permite el recibo de contenedores Aduanizados, para poder ser despachados a través de la Aduana de México; una área para contendores Desaduanizados; y patios para recibo de contenedores vacíos, con el servicio de mantenimiento y acondicionamiento (total de 44 hectáreas). Adicionalmente, el patio de clasificación por gravedad de Ferrovalle es único en América Latina

(Joroba), el cual cuenta con 16 vías de recibo y 48 de clasificación. Además, la terminal cuenta con áreas de reserva para futuro crecimiento. Por estas características, Ferrovalle es una Terminal Intermodal de alcance internacional. Dispone de equipo especializado que le permite realizar operaciones seguras, eficientes y confiables. Y dado que la información es parte fundamental en la logística, Ferrovalle cuenta también con los servicios logísticos que brindan información del contenedor en tiempo real a través de la página web, previo al arribo y hasta su salida.

Inbound Logist ics México

Pamela de la Vega - API MANZANILLO

Fernando Morales - FERROMEX

La zona de influencia internacional de Manzanillo se extiende a 74 destinos en el mundo. Por su alto potencial de desarrollo pertenece a la principal cadena logística de la Cuenca del Pacífico. tes aduanales deben informar al importador desde que planea trasladar su mercancía, sobre qué documentos va a requerir, y tener una estrecha vinculación con él para dar seguimiento puntual al cumplimiento. Pero también, de acuerdo a lo expresado por los panelistas, muchas veces los agentes aduanales se enfocan en captar al cliente, y una vez que lo tienen cautivo no lo asesoran. Los clientes que normalmen-

te tienen limitaciones financieras o documentales no tienen un volumen representativo en el puerto, sin embargo, son los que más problemas generan en el mismo. Los clientes pequeños y medianos representan el 80% del volumen de importación total de Manzanillo, el resto son empresas grandes que cuentan con un departamento de Logística, el cual conoce de reque-

Buque: MSC BUSAN Tipo de Buque: Celular Container Ship (Sin grúas de buque) Eslora: 324.86 Metros Manga: 42.80 Metros Capacidad: 8,089 TEUS

El buque más grande que ha llegado a Manzanillo ha sido el MSC BUSAN, uno de los tres nuevos buques que MSC adiciona al servicio ANDES que une al Lejano Oriente con América. El primero fue el MSC SERO JALIMA con 316 metros de calado y 45.5 metros de eslora; y el segundo fue el B/M Rachelle con 334 metros de eslora. Operado por la terminal SSA México S.A. de C.V.

Inbound Logistics México

María de Jesús Ornelas - AMANAC

rimientos y planea debidamente las importaciones y exportaciones. Es lamentable -comenta la Comunidadque todavía se encuentren con casos de empresas que solicitan operaciones sin nunca visitar el puerto; no es sino hasta que llega el contenedor que se empiezan a preocupar por él. En cambio, los casos de éxito son de aquellas empresas que visitan el puerto, conocen los procesos, se sientan con los actores, diseñan conjuntamente un plan de acción, conocen a su proveedor, saben cuándo tienen que generar el dinero o la documentación, y además, conocen a su naviera y a su agente aduanal. Cierto es que a pesar de la madurez que han obtenido muchas empresas mexicanas en los últimos años, todavía México es muy joven en Comercio Exterior, tal como lo señala Erick Arista de ATREP. “México empezó prácticamente a incursionar en comercio exterior con Miguel de la Madrid, cuando le entró al tema del GAT, y con Salinas ante la firma de los primeros tratados de libre comercio. Los que estamos aquí sabemos del tema porque a esto nos dedicamos desde hace mucho tiempo, pero las generaciones nuevas tienen muy poca experiencia, por un lado; y por otro, los importadores están enfocados en su visión comercial -comprar barato y vender caro en su punto de venta-, pero sin querer hacer el esfuerzo por conocer todo lo que hay en medio y detrás de la importación de sus productos. Nosotros estamos

Proyecto de construcción de la Terminal Especializada de Contenedores TEC II • Zona intermodal con 2 vías férreas del orden de los 700 m. • Bodega de almacenamiento con capacidad de 2,100 m², para consolidación y desconsolidación.

Etapa II

En esta etapa se solicitará el resto de la Etapa II, por lo que al final de ésta se estima que la terminal ocupe un área de 57.40 has.

Objetivo

Como consecuencia del crecimiento sostenido del puerto de Manzanillo en movimiento contenerizado y carga general, se requiere el desarrollo de una Terminal Especializada, la cual proporcionará la infraestructura necesaria para atender la demanda del mercado a corto, mediano y largo plazo. La nueva Terminal Especializada de Contenedores (TEC II) será concebida para que, durante toda la vida del proyecto, las instalaciones estén en posibilidad de constituir un apoyo a las operaciones de comercio exterior y desarrollo regional y nacional, brindando de manera eficaz los servicios portuarios a usuarios y autoridades del puerto, de acuerdo a niveles y estándares internacionales de servicio, operación y eficiencia.

Localización

La TEC II se desarrollará en la zona Noreste del recinto portuario, en el Puerto Interior de San Pedrito, dentro de la actual zona de reserva. La terminal estará limitada al Norte por la Laguna de las Garzas; al Oeste por la colonia Las Brisas, mediando entre ambas un cordón ecológico; al Sur por las áreas de la Zona Naval; y al Este por el canal Norte.

Inbound Logistics México

Metas

Proveer la infraestructura portuaria que permita operar una Terminal Especializada de Contenedores (TEC), para operar buques de sexta generación, denominados Jumbo Container, con capacidades de 8,400 a 10,000 TEUS, con grúas de pórtico tipo Post-Panamax.

Aspectos técnicos relevantes

La TEC se desarrollará en una superficie terrestre de 72.42 hectáreas, dispondrá de 5.40 hectáreas de área marítima, con una línea de atraque de 1,080 metros, proyectada a 16 metros de calado, y su capacidad en la etapa final de operación se estima en 1.80 millones de TEUS. Dicho proyecto deberá desarrollarse en tres etapas, de acuerdo a la demanda de mercado y bajo los mejores estándares internacionales de eficiencia y seguridad, iniciando operaciones el último trimestre de 2012.

Beneficios esperados (sociales y económicos)

• Ofrecer seguridad a las embarcaciones y a la carga, con altos índices de eficiencia en el manejo de carga contenerizada. • Evitar la reducción de espacios que actualmente se destinan a las maniobras de otro tipo de carga que se

moviliza por el Puerto de Manzanillo. • Conjuntar esfuerzos con otras instancias de financiamiento, particularmente el sector privado. • Buscar el incremento del arribo de portacontenedores de mayores dimensiones, a fin de incrementar la eficiencia e índices de operación portuaria, disponiendo de la infraestructura requerida. • Disponer de un área útil de cerca de 105 ha, dedicada a la instalación de terminales especializadas.

Etapa I

Comprende el desarrollo de la terminal de acuerdo a los requerimientos mínimos de infraestructura. Con ésta se propone iniciar operaciones con 2 tramos de muelle; esto es, uno más adicional al que se estipuló en las bases de la licitación. Es por ello que para esta primera etapa se solicitó un total de 44.00 hectáreas (39.80 de área terrestre + 4.2 de área marítima). Los componentes principales de esta etapa 1 son: • 2 tramos de muelle de 360 m. de largo cada uno (posiciones de atraque 18 y 19). • Dragado de limpieza a la -16.00 m referidos al NBMI. Frente a las dos posiciones de atraque.

Los componentes principales de esta Etapa 2 son: • Zona intermodal con 3 vías férreas del orden de los 900 m. • Bodega de almacenamiento con capacidad de 5,000 m², para consolidación y desconsolidación.

Etapa III

Comprende el desarrollo de la terminal a plena capacidad, ocupando el total de área disponible, equivalente a 77.82 has. Los componentes principales de esta etapa 2 son: • En esta fase se habilitará el resto del muelle; es decir, se construirá el tercer tramo de 360 m. así como su dársena de atraque respectiva. Al final de esta etapa se tendrá una infraestructura a base de: • 3 tramos de muelle de 360 m. de largo cada uno (posiciones de atraque 18, 19 y 20) con su dársena de atraque respectiva. • Zona intermodal con 5 vías férreas del orden de los 1,000 m. con posibilidad de una vía operativa adicional para maniobras de locomotora y acomodo. • Bodega de almacenamiento con capacidad de 5,000 m², para consolidación y desconsolidación. Como complemento al desarrollo de la TEC II se ha contratado la ejecución de un proyecto de conectividad vial del recinto portuario, usando vialidades externas al recinto que permitirán el desahogo de la mercancía de manera eficiente.

pugnando por una campaña nacional de logística a través de las distintas asociaciones, pues es increíble la cantidad de empresas medianas, no se diga pequeñas, que no tienen idea de la importancia de la planeación logística de sus operaciones. Es increíble, por ejemplo, la ignorancia que existe respecto al trabajo de las aduanas y sus procesos. En muchos casos, la falta de comunicación entre los departamentos internos de las compañías genera también muchos de los problemas que tenemos en los puertos, pues resulta que quien compra en el extranjero es alguien del departamento de compras, y no les avisa a los expertos en operaciones de su propia empresa; de pronto llegan los embarques sin permisos, sin documentación y sin una cobertura financiera suficiente”. Ciertamente, y resaltando el llamado que José Luis Martínez de Woodward hiciese ante el panel, no solo es necesario romper con el mito del puerto saturado, sino también

Por ser un Puerto multipropósito cuenta con Terminales Especializadas para Contenedores, Carga General, Gráneles agrícolas y minerales, Vehículos, Perecederos y Cruceros, donde actualmente escalan 32 líneas navieras. destacar que si bien Manzanillo es un puerto en desarrollo en la búsqueda de estándares de nivel mundial, también se requiere que los importadores se desarrollen en el mismo sentido, y con el mismo objetivo, para que entonces los procesos estipulados fluyan debidamente. Sin duda, el puerto tendrá que seguir optimizando tiempos, facilitando certidumbre ante la normatividad, equipándose tecnológicamente y brindando una atención de primera a sus clientes y usuarios, pero también las empresas importadoras mexicanas deben madurar con base en estándares globales.

Al cuidado de los recursos Imposible hoy resulta hablar de cualquier tema de negocios sin considerar el tema de la sustentabilidad social y ambiental. En nuestra pasada visita a Manzanillo, un grato encuentro tuvimos con los resultados que la campaña implementada por la API con la comunidad portuaria en su conjunto habían logrado. Sin duda, una legítima labor de integración como ésta es en gran medida el tipo de responsabilidad sustentable que requiere el país en el orden social, además de las labores que a favor de la conservación del ambiente se realicen.

Alianza Estratégica Portuaria nace en 1999 gracias a la unión de tres empresas especializadas en Agenciamiento Aduanal, Operación Portuaria y Transporte Terrestre.

Un líder siempre tiene claro a donde ir www.alianza.com.mx Somos Agencia Aduanal, Recinto Fiscalizado y Operador Logístico. Torre Alianza Km 1.0 Carretera Manzanillo – Minatitlán No. 52 Zona Industrial Tapeixtles C.P.28876 Manzanillo – Colima Tel. 52 + 314 3310423 - 3310448

Melpag Logística y Maniobras Tel. 52 + 314 – 3365352

Corporación Multimodal Terminal Frigorífica y Recinto Fiscalizado Tel. 52 + 314 – 3326120

Arribo de Buques Buques

TOTALES

Periodo

2010

2011

Dif. %

TOTAL a Mayo

747

856

14.6

Comparando el año 2011 con el 2010, el puerto se encuentra 14.6% arriba en arribo de buques, incluyendo buques comerciales, petroleros y cruceros. Movimiento de Carga en Toneladas (Sin Petros Con Tara) Periodo

2010

2011

Dif. %

TOTAL a Mayo

8,524,881

10,263,875

20.4

El tonelaje de carga en el puerto se encuentra 20.4% arriba de lo reportado en 2010. Movimiento de Contenedores (TEU's) Periodo

2009

2011 vs 2009 Dif. %

2010

2011 vs 2010 Dif. %

2011

TOTAL a Mayo

398,570

67.5

542,352

23.1

667,765

El movimiento de TEUs en el puerto de Manzanillo inició el año con un 30% por encima de lo reportado en enero de 2010. El total a mayo 2011 representa un 23% arriba de los TEUs manejados el año anterior, y un 67.5% de los manejados en 2009.

Esta gráfica proyecta el crecimiento sostenido que por más de 10 años ha tenido el puerto de Manzanillo. El año 2009 fue la excepción, ante los inevitables estragos de la crisis económica mundial, el cual afectó a todos los puertos en el mundo; sin embargo, el año 2010 muestra una recuperación del 36%, rompiendo su propio récord y el de todos los puertos a nivel nacional, y confirmándose como líder en movimiento de TEUs en México.

Inbound Logistics México

Independientemente del los programas ecológicos que las navieras tienen, así como el desarrollo actual de buques ecológicos para no derramar contaminantes al océano, es interesante observar los esfuerzos que las empresas de la comunidad portuaria de Manzanillo realizan tanto en conjunto como de manera individual para salvaguardar los recursos ambientales y sociales, como lo son programas de capacitación ambiental, desarrollo de vialidades para no mezclar el tráfico portuario con el urbano y eventos deportivos, entre otros, además de las obligadas certificaciones, como la ISO 14000 con la que cuenta la API, por ejemplo. Si el 50% del empleo de Manzanillo lo genera la actividad portuaria, es indiscutible la responsabilidad que la misma tiene respecto a la sustentabilidad de la calidad de vida del manzanillense. En los últimos dos años, la API ha destinado más de 60 millones de dólares directamente a obras de infraestructura para la ciudad, además de toda la infraestructura portuaria. Ante un panorama como éste, no podemos menos que exhortar a la comunidad portuaria de Manzanillo a mantener la unidad y proseguir con sus esfuerzos en la búsqueda de obtener los estándares globales de los más importantes puertos del mundo, seguros de que su liderazgo en el sistema portuario mexicano, producto de su diligente labor, seguirá siendo motivo de orgullo para el país y los mexicanos. n

Comprar dispositivos de seguridad es mala idea, con nuestro sistema, nosotros se los prestamos.

Inbound Logistics MĂŠxico

on avanzados y precisos sensores que reportan temperatura, humedad, presión, luminosidad, volcadura y apertura de su carga, el dispositivo Hemas Networks ® no necesita conectarse a ningún sistema del vehículo en el que viaje, ya que es autónomo, cuenta con una batería de extra larga duración, y hace uso de la red de comunicaciones disponible (celular, WiFi o Satelital). Cumpliendo así su objetivo aun en los más largos y peligrosos trayectos, su vigilancia es constante y precisa, arrojando siempre datos oportunos y confiables para una correcta toma de decisiones en su centro de control. El Sistema Hemas Networks (con instalaciones de alta seguridad) cuenta con equipo siempre a la vanguardia y personal altamente capacitado y confiable, el cual les permite tener y procesar la información de la mejor manera y en tiempo real, para la correcta toma de decisiones tanto de seguridad como de logística. Buscando la completa satisfacción de nuestros clientes y mediante la mejora continua de nuestros procesos, en Grupo

Hemas nos dedicamos a brindar protección total a las mercancías en movimiento, basados en la norma BASC, para establecer buenas prácticas de seguridad, con el propósito de eliminar la distribución y/o siembra de mercancías ilícitas. Hoy en día, la seguridad de la carga en movimiento parece ser el tema que mayormente desgasta a los logísticos mexicanos y sus clientes; sin embargo, llama la atención que habiendo ya tecnologías avanzadas para el rastreo y control de personas, animales, vehículos y objetos, seguimos observando en las carreteras nacionales custodias físicas, a la misma usanza de las antiguas diligencias que los mineros de la época de la Colonia usaran para defenderse de los maleantes. Además, no obstante estar éstas completamente fuera del contexto logístico moderno, siguen impactando los costos operativos de las empresas significativamente, amén de saber que muchos de los siniestros perpetrados ocurren sobre transportes custodiados. Y es que a pesar de las bondades que los sistemas de localización satelital GPS han logrado extender al

Capitán Héctor Mora Gómez, Presidente del Consejo Lic. Miriam Villa Preciado, Directora General

mercado logístico, los dispositivos siguen protegiendo de manera parcial los activos. La buena noticia es que la empresa mexicana, Grupo Hemas, valiéndose de la tecnología de punta disponible globalmente, ya desarrolló un sistema de control total para custodiar la carga de origen a destino; un sistema integral de visualización y reacción en tiempo real, el cual ya está revolucionando la manera de proteger del hampa a las mercancías. Para conocer sobre este sistema creado por mexicanos, el cual tam-

resultado de un acucioso estudio de mercado, con el cual pretendimos ubicar las necesidades de las empresas en materia de seguridad y transportación de mercancías. El GPS tradicional es muy bueno para el dueño del camión, pero no para el de la carga. Si se pierde el camión, con el GPS lo encuentran, pero lamentablemente vacío. A estos sistemas yo los llamo Post-Mortem, pues operan ya que pasó el problema. Con nuestro sistema evitamos que se roben o perpetren la carga. Nuestro sistema utiliza tecnología de punta importada

bién ha despertado el interés del mercado internacional en eventos como el efectuado por la ASIS en Dallas, Texas en octubre de 2010, o en FuturAllia, realizado el pasado mes de mayo en Kansas City, Inbound Logistics México platicó con su cofundador, el Capitán Héctor Mora Gómez.

a través de los dispositivos que utilizamos, pero adaptada a nuestro sistema de control y servicio orgullosamente mexicano. Este sistema no sólo es para custodiar la carga, también está al servicio de la logística, pues al proveer información, nos ayuda a mejorar el Just in Time y las operaciones de la cadena de suministro, además de servir como prueba de entrega, entre otras muchas bondades. Por ello no sólo somos una empresa de seguridad, sino una que aplica tecnología a la logística; somos expertos en tecnologística. A diferencia de la custodia tradicional, con nuestros sistemas no ponemos en riesgo a nadie, además de ser 100% compatibles con programas de Lean Manufacturing , Supply Chain y BASC. Así vamos de la mano con la productividad de empresas de primer mundo, dejando completa-

¿Qué hace que este sistema esté despertando el interés de los mercados africanos, europeos y sudamericanos? Bueno, sin duda, no sólo son las ventajas competitivas de nuestra oferta, sino los más de 4 mil servicios prestados en México y el extranjero, los cuales no sólo nos han permitido probar el sistema, sino también adquirir experiencia. El sistema Hemas Networks empezó a diseñarse en 2005, y es el

Inbound Logistics México

mente atrás a las custodias tradicionales que no agregan valor ni seguridad al transporte de cargas sensibles. Además, gracias a las alianzas que tenemos con otras empresas, contamos con la confianza de importantes aseguradoras, lo que nos permite casar nuestros sistemas con seguros para la carga, con primas mucho más bajas. Pero no sólo nos limitamos a servicios dentro del país. Tenemos clientes a los que les movemos la carga de Monterrey a Paraguay, de Shanghai a León, de Cuernavaca a Francia, etcétera. Tenemos alianzas en Estados Unidos, África, Sudamérica y estamos dando los primeros pasos para aplicar nuestros sistemas en otros países. Por el momento, no hay empresas con un sistema y oferta como la nuestra, hay sistemas similares como pueden ser las custodias físicas con CheckPoints o GPS que van en la carga, pero no hay empresas que den servicio integral como nosotros. Tener un GPS sin un monitoreo adecuado, con protocolos de comunicación y solución en tiempo real, no garantiza la seguridad; sin embargo, nuestro sistema integral nos ha permitido aumentar la seguridad de la carga en un 96%. Al final se busca que haya menos riesgo para los empleados, los cuales si no acaban asesinados o encajuelados, resultan coludidos con la delincuencia. Nosotros tenemos ubicadas a todas las autoridades policiales, ambientales, gubernamentales y de protección civil, pues también damos servicio para productos peligrosos para el medio ambiente. Junto con Grupo Hemas hay una importante red de trabajo al servicio de la seguridad total. Es importante señalar que nuestro sistema también funciona con el servicio de los hombres camión, el cual sigue siendo utilizado por un importante sector del mercado industrial. En Grupo Hemas Networks ofrecemos también consultoría en puertos y logística. n

CONTACTO: www.grupohemas.com 01800 335 3805

Fuente: KPMG

globalfacts

Cómo convertir la Complejidad en Oportunidad

L Los líderes a nivel global se esfuerzan por encontrar nuevas soluciones que logren minimizar la complejidad y así aprovechar las oportunidades que representa.

Inbound Logistics México

os métodos tradicionales de administración ya no son suficientes para hacer frente a lo que hoy se necesita para hacer negocios a nivel mundial: la administración de la complejidad. De acuerdo con la encuesta global realizada por KPMG International- red global de firmas que provee servicios profesionales de Auditoría, Impuestos y Asesoría- la complejidad es tanto una fuente primaria de riesgo adicional, costo y desafío de administración como una cuestión seria que enfrenta la Alta Dirección a nivel mundial. Sin embargo, también representa una oportunidad. La encuesta de KPMG titulada “Confronting Complexity”, realizada a 1,400 directivos de compañías de diversos sectores en 22 países de América, Europa y la región AsiaPacífico, revela que los líderes de las empresas a nivel global se enfrentan a continuos retos mientras que se esfuerzan por encontrar nuevas soluciones que logren minimizar la complejidad y así aprovechar las oportunidades que representa.

Directores Generales y de Finanzas a nivel mundial piensan que cada vez se vuelve más difícil administrar sus compañías, principalmente debido a la mayor reglamentación por parte de los gobiernos, de la tecnología que cambia rápidamente y de los problemas del manejo de la información. Los retos que estas condiciones del entorno implican son mayor riesgo, aumento de costos y una creciente y constante necesidad de estar preparados. En las economías desarrolladas de América del Norte y Europa, la reglamentación gubernamental se consideró como la primera causa que genera complejidad hoy en día, seguida por cuestiones de administración de la información. Sin embargo, en las economías en desarrollo, principalmente México, Brasil, China e India, se consideró como la causa principal la velocidad de la innovación, y aunque la administración de la información y la reglamentación gubernamental también fueron aspectos importantes, la política fiscal destacó en sus respuestas.

México Los directores mexicanos encuestados consideran que la complejidad de los negocios ha aumentado durante los dos últimos años. Atribuyen como las principales causas a la recesión económica y al aumento de la competencia en el mercado. Por otro lado, ocho de cada diez encuestados señalaron a la política fiscal como causa principal de la complejidad existente; una cantidad igual consideró que seguiría siendo un problema en el futuro. En México los encuestados reportan encontrarse frente a tres retos principales: mayor carga de administración de riesgos (89%), necesidad de adquirir nuevas habilidades (80%) y mayor dificultad al incursionar en el mercado (80%). Solamente uno de cada cinco mexicanos que respondió la encuesta identificó retos relacionados con la realización de operaciones y transacciones, lo que representa el número más bajo entre los países encuestados y casi 40 por ciento por debajo del promedio global. Roberto Cabrera, Socio Director de Industrias y Mercado de KPMG en México, comentó: “La complejidad no es estática. Cambia conforme se desarrollan los mercados y las economías, por lo que en un año es posible que los direc-

tivos se encuentren batallando con una nueva tecnología importante, mientras que al año siguiente, una vez que hayan dominado esta tecnología, se enfrenten a nuevas reglamentaciones creadas para controlarla. La clave es poder moverse fácilmente de un problema al siguiente”.

Adoptando la complejidad A fin de atender a los desafíos y descubrir las oportunidades en las situaciones de negocio complejas, más del 50% de ejecutivos de Alta Dirección a nivel mundial señaló que probaría enfoques nuevos o diferentes durante los próximos dos años. Al respecto Cabrera dijo: “Los equipos directivos exitosos están buscando formas nuevas que posiblemente no tienen precedente para insertar la agilidad y la innovación en sus culturas corporativas y desarrollar estructuras flexibles para administrar las demandas y necesidades de sus mercados”. Además, los directivos destacaron el manejo de la información como un desafío y una solución. Ellos consideran que es la principal causa de la creciente complejidad y al mismo tiempo que es una forma para tratar de hacerle frente. Sin embargo, cerca del 60 % señaló que sus esfuerzos para administrar este problema no resultaban del todo eficaces. Cabrera agregó:

“Vemos a un gran número de directores que tienen problemas para entender qué es lo que está pasando en sus compañías, utilizando sistemas para recabar información que nunca fueron diseñados para lidiar con organizaciones tan grandes y diferentes, que operan en entornos legales y culturales muy distintos”. Por otro lado, la reestructuración del negocio y la inclusión de fusiones y adquisiciones de nuevos negocios fue también una respuesta común para simplificar situaciones complejas de acuerdo con 60 por ciento de los encuestados. La conclusión de KPMG es que las compañías tienen una oportunidad de adoptar la complejidad y utilizarla como un estímulo que impulse a la innovación y obligue a la mejora constante. En México, casi 90% consideró que la complejidad presentaría nuevas oportunidades para su negocio en el futuro, siendo más optimistas que Brasil (80%), Estados Unidos (74%) y Alemania (53%). Cabrera finalizó: “El mensaje principal que arroja la encuesta es que la gestión de los problemas de complejidad en los negocios se simplifica cuando las compañías tienen una idea clara y bien articulada de su objetivo, sus riesgos y los principios sobre los que llevan a cabo sus negocios”. n

Inbound Logist ics México

businesscontext noticias empresariales de méxico

por Redacción Inbound Logistics México

EXPO CARGA – CARGO WEEK AMÉRICAS 2011

n su segunda edición, Expo Carga, ahora como parte del concepto Cargo Week Americas 2011, logró su objetivo de unir al sector del Transporte de carga, Logística y Comercio Exterior a lo largo de una semana de actividades, congresos y talleres. Gracias a la participación de ProMéxico, Secretaría de Economía (SE), Secretaría de Comunicaciones y Transpor tes (SC T ), Ser v icio de Ad minist ración Tributaria (SAT), Consejo Con más de 10 mil E mpres a r ia l Me x ic a no visitantes y participantes de C ome rc io E x te r ior de diferentes países de Inversión y Tecnología (COMCE) y Asociación América, Expo Carga se Nacional de Importadores consolidó exitosamente y E x p or t adores de la como plataforma de República Mex icana posicionamiento para (ANIERM) como socios estratégicos, se logró expanel transporte de carga, dir y reforzar al sector del logística y comercio transporte de carga. exterior. El evento contó con 300 expositores, tanto de la iniciativa privada como de gobierno, cámaras y asociaciones del sector, nacionales y extranjeros. Dentro de las actividades se realizaron un total de 16 conferencias y 45 talleres que fueron impartidos por renombradas personalidades del sector.

Inbound Logistics México

En esta segunda edición, el país invitado fue Brasil, actualmente la mayor economía de Latinoamérica y la séptima a nivel mundial, y durante la semana se llevaron a cabo distintos eventos como el Torneo de Golf Cargo Week, primer torneo de golf del sector de carga, que propició nuevas y mayores relaciones entre el gremio; el Top Cargo One to One Meeting, que ofreció encuentros exclusivos que permitieron concretar reuniones con contactos del más alto nivel, en un ambiente que promovió la generación de nuevos negocios y alianzas estratégicas con los líderes de la industria de todo el continente, y donde los asistentes estuvieron en contacto con ejecutivos del sector del transporte de carga y comercio exterior a través de citas bilaterales preagendadas con duración de 30 minutos; la Cena de Gala, evento exclusivo de la élite que permitió un acercamiento con los principales actores del sector; y el Foro de Futuros Líderes, cuyo programa de conferencias permitió integrar a los futuros líderes de la carga, la logística y el comercio exterior al sector, motivándolos a tomar con pasión la venturosa oportunidad de crecimiento que estas tres áreas les ofrece. Ciudad de México.- Se posiciona México como una potencia en comercio exterior, toda vez que representa el 60 por ciento del Producto Interno Bruto (PIB), equivalente al 41 por ciento del comercio total de América Latina, aseguró Carlos Guzmán Bofill, director general de ProMéxico. Durante la cena de gala ofrecida por Grupo Fidalex,

promotor de E xpo Ca rga 2 011, Guzmán Bofill señaló que el desarrollo del sector de carga es uno de los factores fundamentales por los que México se ha identificado como el lugar más competitivo para proveer de productos manufacturados al mercado estadunidense, siendo una mejor alternativa que China. Sin embargo, señaló el funcionario que el papel que juega la industria logística no se limita a la capacidad manufacturera nacional, y muestra de ello es el potencial que se ofrece en transportación de mercancía, citando como ejemplo el corredor Lázaro Cárdenas-Texas, en donde se ha ofrecido reducir los tiempos y costos de transporte del Pacífico hacia la costa este de Estados Unidos. Re u n id o s e n e l Poly for u m Cultural Siqueiros, Zapata destacó que se debe de impulsar y desarrollar la logística en materia de transporte en México, pues es indispensable para que el país aproveche al máximo su potencial como una plataforma productiva a escala mundial, jugando un importante papel tanto en el comercio exterior como en la atracción de inversión extranjera. "Se tienen que aprovechar las oportunidades y México lo es, muestra de ello es la acelerada recuperación económica vivida en el 2010 y la expectativa de crecimiento del PIB para este año, que de acuerdo a analistas internacionales, crecerá entre 4.3 y 5.4 por ciento", señaló. En ese sentido, Zapata agregó que este crecimiento demuestra el impulso que tiene la economía mexicana y el desarrollo de nuevas inversiones en el país, que a través del Programa Nacional de Infraestructura busca consolidar las inversiones necesarias para convertir a México en una plataforma de talla mundial.

ICC arranca agenda empresarial para la Cumbre G-20

l Grupo Consultivo ICC- G20, iniciativa recientemente lanzada por la International Chamber of Commerce, llevó a cabo dentro del marco del Congreso Mundial de Cámaras en la Ciudad de México, una consulta con empresas alrededor del mundo con el objetivo de consolidar las posturas de negocios respecto a una serie de temas a ser tomados en cuenta durante a la Cumbre G20. En esta reunión participaron: la Embajadora María de Lourdes Aranda Bezaury, Subsecretaria de Relaciones Exteriores de México; Harold McGraw III, Vicepresidente de la International Chamber of Commerce (ICC por sus siglas en inglés), quien a su vez es Presidente y CEO de la compañía McGraw Hill, junto con CEOs de diversas compañías y líderes de las Cámaras de Comercio en representación de las pequeñas y grandes empresas. El Grupo Consultivo ICC- G20 está enfocando sus esfuerzos a la próxima Cumbre G20, que se llevará a cabo en Cannes, Francia, los días 3 y 4 de Noviembre de 2011, para asegurar que los intereses del sector privado sean tomados en cuenta en áreas como: comercio, crecimiento económico y creación de empleos. La política expansiva en la agenda del G20 afecta directamente las actividades principales del comercio, la economía, el crecimiento y la creación de empleos. La ICC tiene por objetivo establecer una asociación constante entre el sector Público y Privado para asegurar que los aprendizajes y las prioridades de las empresas conduzcan la economía mundial y se vean reflejadas de una mejor manera en las resoluciones de Gobierno. “Las empresas latinoamericanas han tomado parte en este proceso de manera entusiasta, con el fin de asegurarse que las preocupaciones de los negocios de la región sean llevadas a la mesa de la Cumbre G20”, explicó Pierre Froidevaux Chavan, Presidente de la ICC México. “Dado que México será el próximo anfitrión de la Cumbre G20 en el 2012, es crucial que se comiencen a integrar la visión y prioridades de los negocios mexicanos.” Froidevaux resaltó la importancia de la participación de la Subsecretaria de Relaciones Exteriores de nuestro país durante la consulta con empresas. “Estamos muy contentos de trabajar con la Embajadora Aranda Bezaury, una de las funcionarias del gobierno de México, responsable del proceso de G20, para asegurar que el desarrollo de las políticas tengan continuidad de esta Cumbre a la siguiente”, dijo Froidevaux. Las políticas del Grupo Consultivo ICC- G20 se han trabajado y ajustado para concentrarse en la agenda de temas programados para la Cumbre G20 del 2011, entre los que se abordarán: Comercio, inversión y desarrollo, fortalecimiento de la regulación financiera, lucha contra la corrupción, reforma del sistema monetario internacional, reducción en la volatilidad de precios, y crecimiento verde. Para mayor información acerca del Grupo Consultivo ICC- G20: Clarisse Douaud: Oficina de Relaciones Públicas y Comunicación de ICC Tel. en Francia + 33 1 49 53 28 23 / e-mail: clarisse.douaud@iccwbo.org Jeff Hardy: Coordinador de Grupo Consultivo ICC-G20 Tel. en los Estados Unidos: +1 239 935 98 39 / e- mail: jeffrey.hardy@iccwbo.us Fuente: Edelman

Inbound Logist ics México

businesscontext noticias empresariales de méxico

GPI firma convenio con CentrePort de Canadá

on el propósito de establecer el régimen de colaboración entre empresas nacionales e internacionales afines al desarrollo de actuaciones logísticas de interés común, Guanajuato Puerto Interior S.A. de C.V. y CentrePort de Canadá, realizaron el día de ayer la Firma del Convenio de Colaboración Internacional en la ciudad de Kansas City, Estados Unidos. Ambos puertos entienden el rol tan importante que la logística y el sector transporte han jugado en el crecimiento del comercio internacional en Norteamérica. Por ello, con la firma de este convenio, ambos puertos reconocen la importancia de la colaboración internacional para la creación y cimentación de relaciones mutuamente beneficiosas y que enriquecen la relación comercial que los países de Canadá, México y los Estados Unidos de Norteamérica han creado desde la implementación del Tratado de Libre Comercio de América del Norte en 1994. Con este convenio, los participantes acordaron trabajar hacia un crecimiento comercial, seguro, dinámico y ambientalmente sostenible entre los socios del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (NAFTA) y manifestaron su intención de trabajar cooperativamente en áreas prioritarias para el cumplimiento de este acuerdo, realizando las acciones siguientes: 1. Intercambiarán mejores prácticas, lecciones aprendidas, tendencias de mercado, el desarrollo de la industria, legislación y cambios regulatorios, que les permitirán formular planes y acciones estratégicas, eficaces y oportunas. 2. Se concederán el estatus de Socios Estratégicos, permitiéndose priorizar iniciativas de colaboración que proporcionarán beneficios mutuos. 3. Compartirán información sobre innovadoras aplicaciones tecnológicas y programas con el fin de aumentar la seguridad y el rastreo de actividades emprendidas por ambos. 4. Apoyarán operaciones ecológicamente sustentables. 5. Establecerán y mantendrán una comunicación constante para obtener el mayor beneficio posible de este Convenio de Colaboración Internacional, por medio de un Grupo de Trabajo de Implementación. “En Guanajuato Puerto Interior, el más grande de Latinoamérica, buscamos ofrecer las mejores ventajas competitivas y comparativas de infraestructura, para tener mayor conectividad y que las empresas guanajuatenses puedan llegar al mercado europeo y Norteamericano más fácilmente, así como las empresas europeas y Norteamericanas puedan llegar al mercado guanajuatense más fácilmente.”, asevero Jorge Acevedo, director de GPI. Fuente: GPI

Inbound Logistics México

Para facturar electrónicamente el proveedor autorizado deberá ser PAC

ntes del 30 de junio de 2011, cerca de 37,000 contribuyentes que emiten Factura Electrónica a través de un tercero (Proveedor Autorizado de Comprobantes Fiscales Digitales, PACFD), habrán tenido que revisar a través de la página del Sistema de Administración Tributaria (SAT) que su proveedor sea o tenga una alianza con un Proveedor Autorizado de Certificación (PAC) para que sus facturas sean válidas. De no ser así, tendrán que cambiar de proveedor y con esto evitar que a partir de julio emitan documentos apócrifos que detendrían sus pagos, afectarían sus relaciones comerciales e impactarían su operación fiscal; poniendo en una situación delicada la continuidad del negocio. Para tomar la mejor decisión para escoger un PAC, GS1 México recomienda comparar entre 2 y 3 opciones de proveedores para analizar cuál es la oferta integral que ofrecen para la emisión de Facturas Electrónicas bajo el modelo de CFDI; tomando en cuenta puntos como seguridad para el correcto resguardo y protección de la factura digital, experiencia en la implementación exitosa del documento electrónico con otros clientes y que compartan sus vivencias a través de casos de éxito, confidencialidad en el manejo de la información, precio de la solución tecnológica que vaya acorde del costo-beneficio hacia la empresa y se ajuste a sus necesidades de operación, así como el soporte adecuado para resolver dudas, y además, solucione cualquier problema para la emisión de los CFDIs (chat, centro de atención telefónica, visita presencial, entre otros). A partir de la entrada en vigor a principios de año del CFDI, durante el primer trimestre del año ya se cuentan con 21,335 contribuyentes bajo este modelo de facturación. 12,177 son personas físicas y 9,158 son personas morales, emitiendo un total de 1,223,603 comprobantes. Además, se suman los 222,158 contribuyentes que adoptaron factura electrónica en el modelo de Comprobantes Fiscales Digitales (CFD) antes del 31 de diciembre de 2010. Estos son números importantes que irán incrementando en los próximos meses y que permitirán que el país inicie una nueva era de tecnificación y comunicaciones electrónicas que impulsen la productividad y eficiencia de las empresas. GS1 México brinda a las empresas, a través de su área de servicios, una asesoría y capacitación integral de Factura Electrónica, al escuchar, conocer y atender las necesidades de negocio de las PyMEs y grandes compañías, con el expertise que ha adquirido durante los 15 años del surgimiento de la iniciativa de e-factura en la Asociación y casos de éxito en su implementación. Fuente: InfoSol

DHL recibe premio por solución innovadora

n el marco de Expologística 16, DHL Supply Chain presentó “Pharmashare: La solución Logística para la industria Farmacéutica y de la Salud”, solución encaminada a proveer una gran variedad de servicios logísticos a las compañías del sector Farmacéutico y del Cuidado de la Salud en México, dentro de todas las categorías de productos, desde ropa de cama en los hospitales hasta manejo de productos biotecnológicos directos a pacientes, que permita incrementar la disponibilidad de medicamentos con calidad, seguridad, eficacia terapéutica y a precios accesibles para la población. El objetivo de este proyecto fue desarrollar en México una solución multi-cliente, multi-temperatura para las compañías del sector farmacéutico y del cuidado de la salud, en todas las categorías de producto, que no desean contar con una estructura dedicada o que buscan sinergias y costos competitivos con altos estándares de calidad, en un entorno de alta tecnología, servicios integrados y soluciones a la medida. Pharmashare responde al mercado, reduciendo costos logísticos a través de hacer sinergias con otras compañías de la industria. Pharmashare ha traído como beneficio, no sólo para DHL sino para la comunidad logística y farmacéutica de México, ser un caso de éxito que permite a la logística y el transporte posicionarse como un tema estratégico para México, al integrar conceptos de optimización, sincronización, adapta-

bilidad, velocidad y sustentabilidad, combinados con el interés de la sociedad por tener acceso a medicamentos y dispositivos médicos. P royec tos como el de Pharmashare junto con otras iniciativas como la organización de la Red Temática de Investigación en Logística y Transporte, pueden ser la plataforma para conjuntar el talento logístico en las empresas con los temas de interés social, buscando una integración nacional que resulte en mejorar la competitividad. Pharmashare ha representado para DHL una mayor participación en foros especializados del sector tales como Universidades, Asociaciones farmacéuticas, Asociación de QFB’s tanto en México como en el mundo. E l Acceso a Med ic i nas y Dispositivos Médicos son esenciales para la población de cualquier país, estos insumos son provistos a los pacientes y profesionales de la salud ya sea a través del sector Público o Privado; sin embargo estos insumos son de difícil acceso para la población en general, bien sea por su precio o su disponibilidad en el mercado. Tanto la industria farmacéutica, como los gobiernos están realizando considerables esfuerzos para reducir el costo de estos insumos, así como incrementar su disponibilidad en farmacias, clínicas y hospitales. La eficiencia de la logística es un elemento cada vez más importante en el ámbito de la competitividad. Fuente: CAR&LogisticsPR

Presenta TEC de Monterrey Certificación en Lean Supply Chain

on un desayuno al que asistieron profesionales de la logística en México, el TEC de Monterrey Campus Santa Fe, presentó por primera vez el Lean Supply Chain Certificate, un diplomado en el que el participante obtendrá el reconocimiento de dos prestigiadas universidades: Georgia Tech Supply Chain & Logistics Institute y el Tecnológico de Monterrey. El Lean Supply Chain Professional Certificate, es una experiencia de educación ejecutiva, dirigida a profesionales involucrados en la Cadena de Suministro y que desean con-

vertirse en líderes “Lean”, además de conocer cómo esta metodología brinda ventajas competitivas para los negocios. Durante la presentación del Certificado, Jaymie Forrest, Managing Director of the Georgia Tech Supply Chain & Logistic Institute, dio una visión global del alcance y beneficios de esta certificación. El temario cuenta con tres módulos: Creando Solucionadores de Problema en la Cadena Esbelta de Suministro, Creando Profesionales en Lean Supply Chain y Creando Líderes en Lean Supply Chain. w

Inbound Logist ics México

businesscontext noticias empresariales de méxico

Día del Freight Forwarder

La flota verde de UPS recorre 320 millones de kilómetros

PS (NYSE:UPS) reitera su compromiso con el cuidado del medio ambiente y recorre 320 millones de kilómetros en todo el mundo a través de su flota verde. Este recorrido se alcanzó a principios del 2011, y es equivalente a rodear la tierra más de 8,600 veces o haber realizado 850 viajes a la luna. La flota verde de UPS cuenta con seis tecnologías activas alternativas que incluyen: gas natural comprimido, gas natural licuado, vehículos eléctricos híbridos, vehículos eléctricos, propano y gas petróleo licuado. Estas seis tecnologías hacen de la flota verde de UPS una de las más diversas y grandes en la industria privada de mensajería. UPS es la única compañía de su sector a nivel global que utiliza tecnología gas natural licuado (GNL) en su flota. “UPS siempre se ha distinguido por desarrollar iniciativas que además de promover la innovación en el uso de nuevas tecnologías, generen conciencia en nuestros empleados, clientes y comunidades en las que brindamos servicios sobre la importancia de cuidar el medio ambiente,” señaló Gabriel Aparicio, Director General de UPS México. “Un ejemplo claro es haber completado 320 millones de kilómetros. Recientemente, también se lanzó el servicio UPS carbón neutral, a través del cual nuestros clientes contribuyen a reducir el impacto ambiental de sus envíos”, agregó. Según el ejecutivo, la próxima meta de la flota verde de UPS es conducir otros 320 millones de kilómetros para el año 2017, y para entonces habrá recorrido 640 millones de kilómetros, que son equivalentes a 1,700 viajes a la Luna. Actualmente, UPS opera en México y Canadá cerca de 450 vehículos de entrega con combustión de propano, los cuales emiten menos contaminantes y tienen un rendimiento positivo que los hacen una opción viable para la flota verde UPS. Esta flota se compone de un poco más de 1,900 vehículos de combustible alternativo y de tecnología y cuenta con 250 vehículos híbridos eléctricos a nivel global, que esperan reducir el consumo de combustible en 220,000 galones anuales. Con el objetivo de mantener su programa al día, UPS explora de manera continua nuevas tecnologías para determinar si un combustible específico o cierta tecnología son viables para responder a las demandas de los vehículos de entrega. También, es importante identificar si dichos combustibles son suficientemente durables, si el costo es efectivo, si hay ahorro del mismo y sobre todo si le conviene al medio ambiente. Fuente: Edelman

Inbound Logistics México

l evento organizado por la Asociación Mexicana de Agentes de Carga – AMACARGA – contó con la participación de más de 200 profesionales del sector aduanero en México y durante su inauguración aseveró Ernesto Arévalo, Presidente de la Asociación, que uno de los retos principales del Freight Forwarder en México, es ser un modelo de competitividad dentro de la cadena de suministro, de lo contrario entrarían en riesgo de quedar en el rezago. “Los reexpedidores de carga deben enfocar sus esfuerzos en ampliar su abanico de servicios y sobre todo, estandarizarlos para estar acorde a los requerimientos del sector logístico a nivel mundial.” En la actualidad, la Asociación se encuentra en un proceso de estandarización de los servicios que prestan sus agremiados, por tal motivo, se están adoptando nuevos estatutos basados en la reglamentación de la Federación Internacional de Asociaciones Agentes de Carga FIATA. Con este evento organizado por AMACARGA, el día de Freight Forwarder se ha celebrado por primera vez en México siendo el segundo país que realiza algo similar después de Ucrania. La Asociación ha informado que cada año se realizará este certamen, dejándolo ya institucionalizado.

Impulsa GS1 México el Sello de Confianza en Logística

S1 México, el organismo encargado de fijar los estándares de negocios electrónicos y las mejores prácticas de colaboración para la eficiencia de las redes de valor del mercado mexicano, presentó durante la 16ª edición de Expologística México el Sello de Confianza, un sello de distinción logística que está impulsado este organismo para desarrollar el sector logístico en nuestro país. El nuevo Sello de Confianza, el cual es una distinción que se les otorgará a las empresas del país, que mediante un proceso de evaluación logren demostrar que cuentan con capacidades que les permitan mejorar sus indicadores de entregas completas y a tiempo, otorgando un mejor servicio al cliente y dando como resultado un incremento en la confianza ante sus socios de negocio. Gerardo Brehm Sordo, Director Comercial de GS1 México comentó que “El Sello de Confianza permite verificar, respaldar y promover la mejora de las prácticas logísticas a lo largo de los procesos de la cadena de suministro y los niveles de servicio ofertados por las empresas establecidas en México. Con esto esperamos detonar la productividad y competitividad de las empresas y superar a nuestros competidores en otras partes del mundo, teniendo como enfoque la eficiencia logística”. La idea principal del Sello de Confianza radica en que las empresas establecidas en México cuenten con un modelo de verificación que beneficie su desempeño logístico mediante los siguientes puntos: 1. Diagnóstico: A través de la identificación de los nichos de oportunidad de mejora al momento de ser evaluados. 2. Implementación: A través de la mejora logística de las actividades clave y de soporte. 3. Mejora continua: Para diseñar e implementar las categorías adecuadas del sello de confianza, de acuerdo a las necesidades y requerimientos propios de las actividades clave. Es así como GS1 México será el organismo operador del sello, el cual tendrá que evaluar toda la información que presente el organismo certificador (tipo auditor) para

poder otorgar este sello a las empresas, por lo que se está trabajando con Secretaria de Economía para liberar el modelo para antes de que concluya el año. De esta manera y en el marco de Expologística 2011, GS1 México reafirma su compromiso con el empresariado mexicano de brindar servicios y soluciones que faciliten la integración de los estándares y buenas prácticas colaborativas en los procesos, como un generador de valor agregado y marcando los pasos a seguir para fortalecer cada uno de los eslabones de la cadena de suministro con eficiencia logística. GS1 México participó en la 16a. edición de Expologística, el evento más importante de la comunidad logística en México y Latinoamérica, con el fin de brindar a las empresas los pasos a seguir para construir una eficiente Cadena de Suministro basada en Estándares Internacionales como la Trazabilidad, el Código de Barras, la Factura Electrónica, entre otros; además de lograr una eficiente comunicación comercial entre clientes y proveedores. “Actualmente no basta que las empresas tengan buenos productos y grandes ventas para subsistir; debido a que hay muchas variables que pueden impactar su operación y disminuir sus ganancias como son las crisis económicas y aumentos en el precio de la materia prima y combustibles. Ante ésta situación es importante ir un paso adelante dentro de la planeación estratégica de la compañía y centrar esfuerzos en la generación de eficiencias logísticas en cada eslabón de la cadena de suministro. Es bajo esa premisa que GS1 México realiza sus esfuerzos para fortalecer la cadena de valor y compartir a las empresas mexicanas las nuevas tendencias y aplicaciones de los Estándares de Comercio Electrónico”, destaca Miguel Ángel Peralta, Director General de GS1 México. Dejando el rastro hacia la seguridad alimentaria Uno de los temas del momento y donde las empresas deben poner más atención dentro de su cadena de suministro es en la Trazabilidad, esto debido a que hoy en día

los diferentes mercados y socios comerciales exigen a las compañías cumplir con certificaciones, normas, regulaciones, puntos de control e información que asegure la integridad y seguridad de los artículos para su comercialización, en especial los que tienen contacto con el ser humano como los alimentos y medicamentos, donde más allá de vender puede costar una vida. A raíz del reciente brote letal de la bacteria E. coli en Europa que ha infectado a 2,400 personas y provocado la muerte de 23, los científicos no han logrado identificar su origen, si fueron los pepinos españoles, coles alemanas o soya, pero al especular y atribuirles erróneamente la infección ha provocado que se cierren las fronteras comerciales para esos productos y genere temor entre los consumidores. Según la Asociación de productos frescos de la Unión Europea Freshfel Europe, las últimas estimaciones situaban el daño económico semanal en unos 80 millones de euros en Holanda, 20 millones en Alemania, 4 millones en Bélgica y 3 millones en Portugal, así como 200 millones en España. Si estás empresas contarán con modelos de Trazabilidad, les permitiría contar con visibilidad y registro de información del producto punto por punto en la cadena de suministro, desde su proceso de cultivo, forma de riego, uso de fertilizantes, recolección y exportación. Con esto se lograría que los productores realizaran retiros rápidos y controlados; de los lotes y alimentos infectados, eliminando grandes pérdidas al solo destruir el producto contaminado o en mal estado, en vez de toda la producción y afectar a toda la industria. El reto para las compañías de alimentos y bebidas es cumplir con las legislaciones locales e internacionales; así como asegurar la integridad y seguridad de sus productos, si quieren continuar o acceder a nuevos mercados y clientes. Es así como GS1 México impulsa la adopción de modelos de Trazabilidad basados en Estándares Internacionales que fortalezcan y mejoren sus niveles de eficiencia y productividad que les permita dar el paso hacía la globalización comercial. Fuente: GS1

Inbound Logist ics México

businesscontext noticias empresariales de méxico

Expologística 16: Urgen al gobierno Federal a generar un Plan Maestro de Logística

Congreso del Consejo Mexicano del Comercio Exterior - COMCE

uebla fue sede del Congreso Nacional del COMCE. En esta edición número 18, se trataron como temas principales: el incremento de la Competitividad en el Comercio Exterior Mexicano, la Operación Aduanera hacia la Competitividad, el Desarrollo Tecnológico e Innovación para el impulso de la Competitividad del Comercio Exterior Mexicano, la Promoción de las exportaciones de las PyMes, y también se habló de las Principales Tendencias de los Censos Nacionales y de la Cadena Logística en las exportaciones hacia EE.UU. El Presidente Felipe Calderón Hinojosa presidió la ceremonia de Premiación de las Organizaciones Ganadoras del Premio Nacional de Exportación, ceremonia con la que se clausuraron los dos días de trabajo del Congreso. Al foro asistieron más de 400 personas, empresarios y funcionarios, responsables de la promoción de las exportaciones y competitividad en el comercio exterior mexicano. Una vez más, el Consejo Mexicano de Comercio Exterior (COMCE), con la organización de este evento, busca impulsar la competitividad de la participación de México en el mercado extranjero.

Inbound Logistics México

on la lamentable ausencia de los secretarios de Economía, Bruno Ferrari, y de Comunicaciones y Transportes, Dionisio Pérez Jácome, Expologística inició su edición número 16. Durante la Sesión Plenaria Inaugural destacó la presencia de Claudia Ivette García Romero, directora General de Comercio Interior y Economía Digital de la secretaría de Economía, quien fue la encargada de cortar el listón inaugural junto con Jaime Domingo López Buitrón, subsecretario de Empleo y Productividad Laboral de la secretaría del Trabajo, quien en representación de Javier Lozano Alarcón, secretario del Trabajo, presentó la conferencia magna inaugural. Tras dar la bienvenida a todos los presentes y a los miembros de la mesa de honor, representantes de asociaciones y organismos del sector logístico mexicano, David Martínez Rojas, presidente de Expologística cedió el micrófono a Kurt Jacobs, presidente del Council of Supply Chain Management Professionals (CSCMP) Round Table México quien convocó a los asistentes y a todos los participantes de las cadenas de suministro a que continúen contribuyendo a desarrollar la logística de nuestro país. A las empresas las llamó a ver a la logística como una parte fundamental del éxito de las organizaciones para poder ser más competitivas. A los proveedores de servicios logísticos los invitó a continuar buscando cómo mejorar los niveles de servicio, cómo reducir los costos, cómo mejorar desempeño, cómo cuidar temas de ecología e innovación. A la academia la llamó a continuar contribuyendo de manera importante a que el conocimiento logístico no sólo sea empírico sino también teórico. Finalmente, hizo un llamado al gobierno a que se siga mejorando la logística del país, no sólo en temas de infraestructura, reconoció los esfuerzos hechos por la secretaría de Economía y los avances en los últimos años en la materia, aunque indicó que no han sido suficientes. En este sentido convocó al gobierno Federal a generar un Plan Maestro de Logística a Nivel País. Concluida la participación del presidente de CSCMP, David Martínez agradeció a los patrocinadores Accel e Infor su confianza y apoyo para Expologística y dio la palabra a Don Carlos Medina Durán, presidente de la Asociación de Ejecutivos en Logística, Distribución y Tráfico (ASELDTY), asociación convocante de la Expologística. Más adelante se procedió a la entrega del Premio Nacional de Logística “Galardón Tameme 2011”. Para ello, Beatriz Orvañanos, Directora del CSCMP Round Table México fue la encargada de anunciar a los ganadores en su décima segunda edición. En esta ocasión el galardón se entregó en la categoría de Mejor Académico a Cristina Gígola, catedrática del ITAM, convirtiéndose en la primera mujer que recibe este premio (en cualquier categoría) desde que el galardón se instituyó. Como Mejor Proveedor de Servicios Logísticos fue reconocido DHL Supply Chain, en cuya representación recibió el galardón Daniel Pardo, Vicepresidente de DHL Supply Chain México. En la categoría de Mejor Ejecutivo fue premiado Rodolfo López Cerdán, director de Cadena de Valor de Grupo Comercial Control (Tiendas del Sol/Woolworth), compañía que a su vez fue galardonada en la categoría de Mejor Empresa. Fuente: CAR&LogisticsPR

GLOBAL LOGISTICS El mundo de un vistazo

por Joseph O’Reilly

Nike y su “palomita” se abalanzan sobre China

royectando el repunte del consumismo en China, Nike inauguró recientemente su centro de distribución en Asia, el más grande en la provincia de Jiangsu. La marca, dedicada a la fabricación de ropa y equipos deportivos, se prepara ya para un rápido crecimiento en su segundo mercado más grande a nivel mundial. El centro de distribución y logística, que mide alrededor de 2.2 millones de pies cuadrados, y que

Inbound Logistics México

además está ubicado en la ciudad de Taicang, es la primera mega-instalación de la compañía en China y su sexta a nivel mundial. Este centro maneja todos los productos entrantes y salientes para el consumo de la población china, incluyendo ropa, zapatos y equipos deportivos. De esta manera, Nike espera reducir el tiempo de distribución y optimizar el proceso general de logística, asegurando una entrega de productos más

rápida a sus clientes de todo el país. La apertura de dicha instalación va acorde con el objetivo de la compañía de incrementar sus ingresos en China. Nike dice que planea ampliar su distribución de productos a más bajo precio, una acción dirigida a los consumidores de las ciudades más pequeñas- todo esto en un esfuerzo por impulsar la proporción y el ingreso del mercado, mientras la competencia en las grandes ciudades se intensifica.

Las aerolíneas chárter proveen una cuerda de salvación cuando los horarios de cargamento aéreo son interrumpidos.

La convulsión de Japón impacta al transporte de carga aéreo

a Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés) evaluó el impacto potencial de la crisis japonesa en el transporte aéreo a nivel mundial y, al mismo tiempo coordina acciones con las aerolíneas para maximizar el suministro de combustible existente, incluyendo el llenado de tanque de combustible de jet; y ante tal situación, la industria coincidió en que los regímenes de racionamiento deberían facilitar el surgimiento de recortes en el suministro. Asimismo, la Asociación se encuentra evaluando las medidas regulatorias impuestas por los gobiernos alrededor del mundo para vuelos que llegan de Japón. IATA espera una mayor desaceleración en un corto plazo. La industria tal vez no mejore sino hasta que se vea el efecto de una reconstrucción durante la segunda mitad de este 2011. El mercado aéreo japonés, valuado en 62.5 billones de dólares, representa el 6.5 por ciento, a nivel mundial, del tráfico aéreo regulado y el 10 por ciento de los ingresos de dicha industria.

El desastre global provoca el boom del chárter

espués de que el volcán de Islandia hiciera erupción en el año 2010, el tráfico aéreo se atascó y los vuelos de negocio chárter se dispararon mientras que las cadenas de suministro veían cómo sortear los embotellamientos. Tras los desastres en Japón, los envíos de misión crítica han encontrado una cuerda de salvación similar. Volga-Dnepr Group, un conglomerado ruso de flete aéreo, ha estado trabajando con empresas transportistas y consignadoras para proveer un “supermercado de carga”, que incluye soluciones para el transporte de cargamento crítico y de gran tamaño. Por ejemplo, en nombre de Damco, Volga-Dnepr organizó un vuelo chárter Boeing 747 de la Aerolínea AirBridgeCargo para el transporte de oleoductos, desde el aeropuerto de Narita en Tokio, hasta Billund en Dinamarca. El horario del vuelo fue afectado por la devastación que azotó el lado este de Japón, pero todas las partes involucradas trabajaron de cerca para asegurar el tiempo de entrega.

El Reino Unido examina el progreso de India

ado que India planea invertir 1 trillón de dólares en desarrollo de infraestructura en los siguientes cinco años, el Ministro de Comercio e Inversión del Reino Unido, Lord Stephen Green, visitó Delhi recientemente en una “misión ferroviaria”- con el objetivo de ayudar a las compañías británicas a buscar nuevas oportunidades de negocio. El transporte ferroviario es un importante medio para conectar a 1.2 billones de habitantes de India, situación especialmente dada por el precario estado de infraestructura de carreteras y a que la mayoría de la población se encuentra en estado de pobreza. Como prueba, basta decir que las estaciones de tren que ofrecen mayor servicio en el país transportan más pasajeros que todos sus aeropuertos juntos. El gobierno del país planea destinar 81 billones de dólares al desarrollo de su naciente red ferroviaria para crear instalaciones de calidad mundial, poniendo especial énfasis en proyectos de metro y trenes de gran velocidad. Esto suena

exorbitante comparado con los escasos 9 billones de dólares destinados a construir corredores para la transportación de mercancías a lo largo del este y oeste del país, en donde la conectividad portuaria y su rendimiento siguen siendo una preocupación. El esfuerzo de Lord Green está dirigido principalmente a proveer a las empresas británicas la oportunidad de aplicar su experiencia y capacidades para ayudar a la transformación de la India y mejorar su capacidad en infraestructura, lo cual es la clave para asegurar su crecimiento económico en el futuro. En julio del 2010, los Ministros del Reino Unido e India establecieron el Grupo Infraestructura Britain-India para ejecutar intereses de negocio en el programa de desarrollo de infraestructura de gran escala del país asiático. Lord Green también hizo un llamado para lograr una mayor liberalización económica en India y, de este modo, mejorar la alianza entre los dos países. n

Inbound Logist ics México

globallogistics El mundo de un vistazo

La crisis en Japón crea réplicas en las cadenas de suministro

a devastación y tragedia que se desataron en Japón, con una fuerza similar a como se mueven las piezas de dominó- primero un terremoto, luego un tsunami y finalmente un desastre nuclear- empieza ahora a desequilibrar las cadenas de suministro global. El efecto inmediato en las compañías occidentales, con operaciones en Japón, no fue grave inmediatamente después del tsunami que tocó tierra. Pero las réplicas sí lo están siendo ya. Para Ecolab, compañía de suministros sanitarios de St. Paul, Minn., con una planta manufacturera en Japón, las interrupciones han sido mínimas. “Nuestra fuerza de trabajo está segura y las plantas siguen funcionando”, dice Mike Monahan, Vicepresidente de Relaciones Exteriores de Ecolab. “Una de las instalaciones sufrió daños menores que no afectaron la producción. Lo que nos está afectando en realidad es el desorden en la infraestructura y logística en todo Japón, lo cual hace que enviar y recibir sea todo un reto. Mientras que algunas compañías ponen en marcha exitosamente sus planes de contingencia a corto plazo, hay preocupación de que la infraestructura de Japón sufra pérdidas, vulnerabilidad económica e interrupciones en la alta tecnología, así como en operaciones de manufactura compleja, que siendo la fortaleza del país, hoy es propensa a presentar problemas. El tan famoso sector automotriz japonés es el que lleva más las de perder. Si la transportación es una fuente de preocupación para las compañías como Ecolab, los fabricantes y proveedores de automóviles de Japón toman sus precauciones por el efecto a largo plazo de los cierres de producción y la escasez de suministros en la manufactura justo a tiempo, es por eso que

Inbound Logistics México

están recurriendo al apoyo de modelos de inventario alrededor del mundo. Toyota Motors Norteamérica sigue evaluando todavía su red para asegurarse de que existe suficiente suministro para el ensamble de vehículos en Estados Unidos. La mayoría de las plantas japonesas están ubicadas en el centro y no existe ninguna que se encuentre cerca de la zona de desastre. Sólo cuatro plantas- subsidiarias de suministro de partes- estuvieron en problemas después del terremoto y tsunami. Las instalaciones de producción cerraron inmediatamente después del desastre, dice nuestro informante de Toyota, Javier Moreno. La compañía esperaba empezar la producción de nuevo el 17 de marzo del 2011. Contar con instalaciones extras de partes que respaldaran en línea era la principal prioridad para asegurar el reabastecimiento para la reparación de vehículos en Estados Unidos. “No ha habido segundo alguno en el que no nos preocupemos por nuestros clientes de Estados Unidos”, dice Moreno. “En Estados Unidos se ha presentado un aumento de manufactura de productos para consumo en el exterior. No ha ocurrido ningún aumento en otras instalaciones de producción, aparte de las prolongadas horas extras en las plantas del país. Sin embargo, Toyota seguirá al pendiente de la situación.”

Dificultad para lidiar con los retrasos No podríamos asegurar que la situación en Japón ya está controlada. Poco tiempo después de que Inbound Logistics hablara con Toyota, la compañía anunció que pararía las actividades de manufactura en todas sus plantas

y subsidiarias japonesas durante otra semana. El fabricante de vehículos no reanudó la producción de su popular modelo Prius sino hasta el 28 de marzo. Otros fabricantes de automóviles tales como Ford, General Motors y Honda también tienen parada la producción y estabilizan la demanda a través de sus instalaciones en el exterior para contrarrestar inmediatamente las restricciones en el suministro. Los apagones intermitentes han obligado a algunas instalaciones japonesas a establecer turnos en las cadenas de montaje para conservar la electricidad. Dado que las cadenas de suministro se complican, los recortes empiezan a materializarse en América, ya que las fábricas realizan pequeños paros en las líneas de ensamble. General Motors paró la producción en su planta de camiones de Luisiana. Toyota y Subaru eligieron almacenar partes. Ford tuvo que cancelar pedidos de carros en Tuxedo Black, y está limitando los pedidos en tres tonos de rojo debido a la escasez de pigmento. Dicho pigmento es muy difícil de encontrar, y se elabora solamente en una fábrica de origen alemán ubicada cerca del pueblo costero que fue fuertemente golpeado por el tsunami y además se encuentra cerca de la instalación nuclear Fukushima Daiichi que resultó seriamente dañada. Para las industrias cuyas líneas de suministro están más estiradas y que lidian con tiempos más prolongados, los recortes probablemente no se manifestarán durante unos cuantos meses. Apple, por ejemplo, predice posibles dificultades para la creación de partes de su nuevo iPad2. Sony Ericsson enfrenta una escasez de componentes para sus teléfonos ce-

Los volúmenes de los contenedores de importación y exportación de los puertos japoneses cayeron en el periodo que siguió al terremoto y tsunami del 11 de marzo de 2011. La caída ha sido en parte el resultado de la dificultad que representa transportar los contenedores hacia y desde los puertos debido al daño sufrido en la infraestructura, así como del desastre nuclear, entre otros factores.

SENDAI*

TOKYO NAGOYA KOBESHIMIZU YOKOHAMA

Contenedor que exporta a Estados Unidos (por vía marítima) Octubre 2010-Marzo 2011

Dispuestos a reconstruir 15,000

TEUs

10,000

5,000

ar .* 1 Te 1 de rr M em a ot rzo o

. Fe b

e. En

c. Di

ov . N

1,000

Importaciones a Estados Unidos (por vía marítima) Octubre 2010-Marzo 2011 16,000 12,000 6,000

ar .*

. Fe b

En e.

c. De

ov . N

2,000

TEUs

Mientras el resto del mundo le hace frente a la contingencia de las cadenas de suministro, Japón realiza su más grande esfuerzo de reconstrucción desde la Segunda Guerra Mundial. Aparte del número de víctimas y el impacto material en activos de transportación, la economía de Japón también estará bajo observación microscópica. El país retrocedió dos décadas cuando su burbuja se reventó, esto es, cuando las existencias estaban fuera de control y los precios de bienes raíces se precipitaron con una sobreinversión y colapsaron el sector financiero y un sinnúmero de industrias. Los intereses gubernamentales y del sector privado han sido fundamentalmente ultraconservadores durante la última década respecto a las prácticas fiscales, estímulos económicos y libre comercio. Una lluvia de ayuda y asistencia humanitaria de parte de los socios comerciales también expondrá a la luz una cultura isleña cerrada. El imperecedero enfoque Keiretsu japonés -“dirección por consenso”- referente a los negocios siempre ha tenido gran valor en colaboración entre las multinacionales japonesas, un aspecto que también ha creado intranquilidad con relación al outsourcing. Será interesante ver cómo responde la industria japonesa y hasta qué grado asiste a la ayuda externa para su recuperación. Para un país pequeño, el impacto global en las cadenas de suministro de Japón es altamente remarcable. Muchos países y negocios son accionistas en la economía japonesa. Estados Unidos contribuyó con 104 billones de dólares de la inversión extranjera directa en el 2009, una cantidad que excede por mucho su colaboración en este rubro en toda Asia. El impacto real del terremoto y tsunami probablemente tomará meses para que se materialice completamente, pero mientras tanto, Japón recibirá ayuda más que suficiente para traer a su economía de regreso a la línea de ensamble.

1 Te 1 de rr M em a ot rzo o

OSAKA

lulares, y no será el único. Fuentes fidedignas estiman que Japón produce una quinta parte de los semiconductores a nivel mundial, los cuales se encuentran comúnmente en dispositivos de computadoras y celulares. Tales recortes afectan a los proveedores también. La asociación de la industria de semiconductores de Filipinas expresó cierta preocupación de que el desastre en Japón pudiera interrumpir el suministro de materias primas en el país y afectar la exportación de los componentes hechos en Filipinas. Por ahora, los exportadores están más preocupados por las implicaciones en las cadenas de suministro que por los ajustes a las tácticas de transportación y logística. Japón siempre ha tenido una gran densidad de infraestructura, especialmente en sus puertos. Los observadores de la industria esperan un impacto insignificante en el comercio de contenedores marítimos (véase gráfico). Transportar productos de las instalaciones manufactureras a la costa, sin embargo, podría presentar algunos problemas, especialmente en los tramos donde las carreteras fueron dañadas, por lo que se aplican esfuerzos para su recuperación.

Los puertos de Japón: Indicadores de impacto

*Un acercamiento al terremoto **Embarcaciones el 23 de marzo de 2011 Fuente: Serpol Corporation

Inbound Logist ics México

10TIPS SOLUCIONES PASO A PASO por Deborah Catalano Ruriani

Cómo reducir los costos de transporte de carga marítimo

Sin duda, una planeación efectiva es el mejor medio para optimizar la eficiencia del transporte marítimo de carga; no obstante ello, considere las recomendaciones de Malambri y perfeccione sus prácticas.

Inbound Logistics México

ener a la mano información sobre su envío, sus posibilidades, su frecuencia y cantidad, así como mantener buenas relaciones con sus empresas de transportación para una mejor planeación, son prácticas básicas para optimizar la eficiencia del transporte marítimo de carga, según advierte Mark Malambri, Vicepresidente Senior de productos globales marítimos para CEVA Logistics, Houston; pero además de estas consideraciones, Malambri nos ofrece los siguientes consejos para ayudar al consignador a reducir costos e incrementar la eficiencia.

1 2

Minimice el uso de contenedores de 20 pies (6 metros). Los costos se reducen drásticamente si se usa un equipo más grande. Consolide la carga. Envíe la mercancía en contenedores de 40 pies (12 metros) y en otros de gran capacidad. Si varios consignadores envían mercancía al mismo destino, combinar sus cargamentos puede traducirse en ahorros para todos.

Evite los centros de distribución. Envíe la mercancía directamente a las tiendas. Por ejemplo, si llegara a comprar algún producto a

diferentes vendedores de Asia, no envíe los contenedores a un centro de distribución para que sean almacenados como inventario hasta que las órdenes estén debidamente seleccionadas y empaquetadas. Evite el almacenamiento y los costos de los centros de distribución, consolidando envíos en Asia con otros consignadores, y entregando directamente a los puntos de venta minoristas.

Utilice otro medio de transporte para sus operaciones. Una vez que los envíos lleguen a destino, mándelos a instalaciones en donde puedan ser transferidos, para ser otra vez empaquetados y car-

gados a camiones para su entrega a los destinos del interior. Esto ayuda a reducir costos y a agilizar los envíos.

Realice un pronóstico de los volúmenes por ruta para su transportista base. El pronóstico empieza generalmente en un alto rango, casi siempre anual, pero debe ser perfeccionado hasta lograr un pronóstico mensual o semanal para que las empresas de transportación puedan actualizar sus modelos de asignación. Proveer la ruta y la información del equipo ayuda a las empresas transportadoras a alinearse en un cierto nivel para construir credibilidad y confianza..

Cree disponibilidad de oportunidades de transportación completas. El balance es la clave para maximizar la eficiencia. Proveer flujos entrantes y salientes de una ubicación permite a los transportistas hacer un uso óptimo del equipo. Si una empresa transportista tuviera que regresar equipo vacío a su destino, ésta podría perder ingresos. Proveer oportunidades completas es una forma estratégica para incrementar la eficiencia.

Construya relaciones fuertes y duraderas con su transportista base. Para fortalecer su relación, desarrolle compromisos anuales, provea precisión en los pronósticos, ofrezca garantías de volumen e importe y exporte oportunidades.

Examine a sus empresas de transporte. Mantener buena comunicación tiene su recompensa. Sostenga reuniones de revisión cada tres o seis meses con sus transportistas para discutir el desempeño y las tendencias del mercado.

Conozca el mercado. Evalúe los precios actuales del mercado, costos del combustible, capacidad y demanda. Su compañía logrará los mejores precios al establecer objetivos razonables. Informarse y disponer de la información ayuda a construir su conocimiento del mercado.

Pague a tiempo. Nunca incumpla sus compromisos con sus empresas de transportación, y pague según los términos acordados. Mostrar interés por su empresa de transporte y sus compromisos influye en factores tales como precio y servicio. n

Inbound Logist ics México

NEXTISSUE

WAREHOUSING / CENTROS DE DISTRIBUCIÓN Dedicada a los centros de distribución, las mejores prácticas de almacenaje y cómo seleccionar nuevos sitios para la manufactura, la distribución y los procesos logísticos, la edición de julio de Inbound Logistics México es única. Soluciones, visibilidad, velocidad, seguridad y eficiencia, entre otros, son los temas, por medio de los cuales acercamos el quehacer de aquellos que han incrementado sus utilidades, optimizando sus procesos en este rubro. No se lo pierda, y lleve a su empresa ideas frescas y renovadas para la nueva temporada.

Inbound Logistics México

70, vol. 5 - JUNio-julio 2011

REVISTA LÍDER EN SOLUCIONES DE LOGÍSTICA

líder en soluciones de logística

NÚMERO 70, VOL. 5 - junio-JULIO 2011

Cloud Computing: Pronóstico soleado

Inbound Logistics México

ESPECIAL MANZANILLO Tecnología y vanguardia al servicio de la seguridad. La comunidad de uno de los mejores puertos de América Latina se expresa. www.inboundlogistics.com.mx