Inbound Logistics México 72 by Inbound Logistics Latam

72, vol. 5 - agosto-septiembre 2011

REVISTA LÍDER EN SOLUCIONES DE LOGÍSTICA NÚMERO 72, VOL. 5 - agosto-septiembre 2011

¡ADELANTE!

Inbound Logistics México

líder en soluciones de logística

SUSTENTABILIDAD EN LAS CADENAS de suministro

Las 79 Cadenas más verdes de 2011 www.inboundlogistics.com.mx

“Who can help us trigger and materialize Real Estate opportunities in Mexico and Latin America?”

PREI has been investing in Latin America since 2000. We currently manage funds specializing in industrial, residential, and retail properties in Mexico, Brazil, Chile and Argentina, and we have transactions capabilities throughout Latin America. As of March 2010, PREI has over 70 associates operating in Mexico City, Rio de Janeiro, Miami, New York, and Los Angeles. Through its industrial and retail platforms, PREI Latin America has developed and managed 11 shopping centers and 151 industrial facilities. Through its housing platform, it has developed 207 projects and sold over 250,000 housing units. Additionally, we currently hold 150 million square feet of improved-land in 4 projects under development, a high-end second home project including a 250-slip marina and more than 5,000 apartments are under construction.

Andres Bello 10, 11 th Floor, Mexico D.F. Mexico 11560

(52 55) 5093 2770

l A p ar t me n t s l Condos l Housing l Im p r o v eD L a n d l I n d u s t r i al l Re ta il

“Global Knowledge...Regional Expertise...Local Execution...” As of December 31, 2009, PREI managed 151 industrial projects in more than 26 markets in Mexico. PREI is active in all of Mexico’s main industrial markets with an on-the-ground team of dedicated investment professionals who actively manage its expanding industrial portfolio in association with local partners.

Amistad

Grupo O’Donnell

Industrial Global Solutions (IGS)

Real Estate Management and Services Group (RMSG)

Contact: Claudio F. Ramon Tel: +52 (844) 416 4040

Contact: David O’Donnell Tel: +52 (55) 5281 3600

Contact: Lachlan Elting Tel: +52 (55) 3098 9002

Contact: Pablo Culebro Tel: +52 (614) 432 0950

Proven experience in Mexico since 2003

Look no further Northeastern Region l Availability in Ciudad Juarez, Tijuana, Hermosillo and Casas Grandes markets l Spaces from 40,000 to 118,000 sq.ft. l Class A & B industrial facilities l Manufacturing / Distribution buildings

Northwestern Region l Availability in Nuevo Laredo, Monterrey, Ramos Arizpe and Reynosa markets l Spaces from 30,000 to 163,000 sq.ft. l Class A & B industrial facilities l Manufacturing / Distribution buildings

Central Region l Availability in Cuautitlan Izcalli, Huehuetoca, Queretaro, Guadalajara, San Luis Potosi, Puebla and Silao markets l Spaces from 20,000 to 300,000 sq.ft. l Class A & B industrial facilities l Manufacturing / Distribution buildings

A team you can trust

contenido

08/09.11

expertcomment Hoy, la sustentabilidad es el negocio

16 18 20 28 32 42 58 78 80

FORUM Segunda reunión trimestral AMPIP

FORUM XI Foro Nacional del Transporte de Mercancías

businesscontext

GLOBAL LOGISTICS

Logística Inversa Verde por excelencia

Chemical Logistics

G79-2011

10TIPS Cómo administrar envíos de alimentos frescos

Inbound Logistics México

NEXTISSUE

EDITORIAL Núm. 72, Vol. 5

e hace cinco años, que empezamos a destacar en nuestro contenido editorial la importancia de la sustentabilidad social, económica y ambiental, y por ende, la importancia de que la logística asumiera una actitud responsable ante ellas, el mundo ha cambiado diametralmente. Hoy, hablar de sustentabilidad ya no provoca extrañeza, por el contrario, cada día más va convirtiéndose en un estilo de ser, tanto en lo corporativo como en lo individual; por ello, la mejor manera que encontramos de exhortar al sector, para continuar haciendo esfuerzos en este sentido, es encendiendo la luz verde y diciéndoles ¡Adelante! Sin embargo, como medio de difusión también sentimos la obligación de advertir sobre la importante confusión que al respecto hemos venido observando. Y es que el tema “verde” no sólo se puso de moda, sino que al ser la cualidad favorita a explotar por la mercadotecnia y publicidad, una sobredosis de noticias y boletines de prensa se hace circular por el torrente sanguíneo corporativo del país en un afán por oxigenar la imagen de las mismas ante sus mercados. Pero ¡cuidado! No por el hecho de realizar jornadas eventuales de reforestación, tener recolectores pluviales, o disminuir el consumo energético haciendo uso de tragaluces en centros operativos, por ejemplo, las empresas pueden considerarse sustentables; como tampoco los son llevando a cabo labores altruistas con ciertos sectores sociales. La sustentabilidad demanda un esfuerzo más integral, con alcance de largo plazo y bajo la planificación de un modelo estructurado. En este contexto es que el contenido editorial de este número da comienzo con una orientadora colaboración de Jesús González Arellano, experto entusiasta del tema, quien nos dice qué sí es sustentabilidad y qué no lo es, para introducirnos de esta forma, al interesante compendio de las empresas cuyas cadenas de suministro han tenido un buen comienzo, perfilándose como modelos a seguir. Asimismo, abrimos en este número una ventana a un sector complejo para la operación logística, el sector químico-farmacéutico, el cual, tras años de incertidumbre, vuelven al camino. Sin más… ¡Adelante! Y súmese a la sustentabilidad proactiva y diligente. Adriana Leal Editora Editado mensualmente por: Negocios Editoriales Especializados SA de CV, Número 72 Año 5. Revista del mes de Agosto/Septiembre de 2011. Editor responsable: Guillermo Almazo Garza. Reserva de derechos al uso exclusivo Nº 04-2011-030712303200-102 expedido por el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Número de certificado de licitud de título y contenido 15166. Expediente: CCPRI/3/TC/11/19100. Domicilio de la publicación: Av. Miguel Alemán 90-altos Col. Medardo González, C.P. 88550, Reynosa Tamaulipas. Imprenta: Preprensa Digital. Caravaggio n° 30, Col. Mixcoac. Distribuidor Pegaso Express. Lago Bangüeolo núm. 64 Col. Granada, Del. Miguel Hidalgo, México, D.F. Distribución certif icada por Pegaso a nivel nacional. Tiraje certif icado 15,000.00 ejemplares Prohibida la reproducción total o parcial del contenido sin previa autorización por escrito de los editores, el contenido de los artículos no refleja necesariamente la opinión de los editores. Certif icado de circulación, cobertura y perf il del lector folio 00182-RHY emitido por RHY y registrado en el Padrón Nacional de Medios Impresos de la SEGOB.

Inbound Logistics México

Agosto/Septiembre de 2011 www.inboundlogistics.com.mx Guillermo Almazo

Publisher

publisher@inboundlogistics.com.mx Adriana Leal

Editor

editor@inboundlogistics.com.mx Director Ejecutivo

Víctor Almazo

director@inboundlogistics.com.mx Director de Ventas

Carlos Caicedo

sdirector@inboundlogistics.com.mx Director de Diseño

Vincent Velasco

produccion@inboundlogistics.com.mx Asesor Jurídico

Sergio Dávila Erika Luna

Contabilidad

Federico de Jesus,

Fotógrafos

Adriana Alanis, Ulises Quiñones Traducción

Lorena Peralta , Carlota Orellana

Ventas Monterrey

Publisher Editor Managing Editor Art Director Publication Manager

Cordelia Farías

Keith Biondo Felecia J. Stratton Amy Patridge Michael Murphy Sonia Casiano

OFICINAS +52 (55) 1253-7124 Fax +52 (55) 1253-7091 Monterrey: +52 (81) 8000-7150 Fax +52 (81) 8000-7091 Frontera; Reynosa: +52 (899) 9220-663 +52 (899) 9220-636 E.U.; Nueva York: + 1 (212) 6291-560 Fax + 1 (212) 629-565 México:

Síganos en Facebook y en Twitter

Jesús González Arellano Socio de la Práctica de Asesoría en Desarrollo Sostenible de KPMG en México asesoria@kpmg.com.mx

expertcomment Por: Jesús González Arellano

Hoy, la sustentabilidad es el negocio Sustentabilidad no es altruismo, ni tampoco responsabilidad social. La sustentabilidad tiene que ver con la generación de valor, la permanencia, la gestión de riesgos y la estrategia integral del negocio. Conozca cómo definir un plan integral y no morir en el intento. 8

Inbound Logistics México

oy en día, la sustentabilidad es el negocio. El factor crítico de éxito en las organizaciones depende de que el modelo de negocio sea sustentable. Y es justo esto lo que no se ha logrado entender a cabalidad; porque, no es altruismo ni filantropía, y tiene una connotación mucho más amplia que la responsabilidad social.

Aclaremos el concepto Sustentabilidad quiere decir permanencia en el largo plazo a través de un relacionamiento con los stakeholders o grupos de interés de una empresa, basado en el análisis integral del desempeño de la organización bajo tres pilares: el económico, relativo a la necesidad de que la empresa sea rentable para perdurar en el tiempo; el social, que atiende los impactos tanto externos como internos de esta índole que pudieran tener las operaciones de la empresa; y el ambiental, que cuida el impacto que pudiera ejercer la opera-

ción de la empresa sobre el medio ambiente y los recursos naturales. El que el compromiso sustentable de una empresa se extienda hacia sus stakeholders es lo que crea en principio las cadenas de suministro verdes, y lo que nos hace difícil hablar de un modelo empresarial en particular, y fácil entender las crisis empresariales vividas a lo largo de la primera década del siglo XXI; tiempo en el que hemos podido atestiguar como grandes empresas cierran un viernes muy exitosas, y al lunes siguiente amanecen quebradas. Sin duda, el mundo nos está orillando a cambiar los modelos de negocio hacia una perspectiva mucho más sustentable, con una visión de mayor responsabilidad hacia afuera de la empresa. Sin embargo, muchas organizaciones -presionadas por la tendencia, pero sin madurez para seguirla- piensan que haciendo dos o tres acciones de responsabilidad ambiental o social se hacen “verdes”, cuando sus proce-

sos siguen siendo exactamente los mismos de siempre. ¡No! Para ser sustentable, el modelo de negocio íntegro tiene que cambiar. Dichosamente, las empresas mexicanas que han comprendido el concepto y lo toman con seriedad, han podido percatarse de los beneficios de crear una estrategia de Desarrollo Sustentable; beneficios que acaban convirtiéndose en valores, tales como demostrar transparencia, crear valor financiero, mejorar la reputación, proyectar mejora continua, ayudar a gestionar el cumplimiento normativo, reforzar la administración y el cuidado de los riesgos, mejorar el sistema de gestión y toma de decisiones, atraer y retener talento, atraer capital de largo plazo con condiciones financieras más favorables, y mejorar la posición competitiva, entre otros. Hoy, inversionistas, accionistas y clientes hacen un proceso de análisis profundo para decidir dónde invertir su dinero o a quién comprarle. Antaño, dicho análisis estaba dirigido a un tema principalmente financiero, pero actualmente consideran valores y conceptos de operación mínimos en las organizaciones, en función del impacto que tengan en la sociedad y el medio

ambiente; pues en el ámbito mundial existe ya una perceptible preocupación por temas como: daño a la capa de ozono, merma de recursos marinos, desaparición de bosques y selvas, cambio climático, efectos en las comunidades sobre valores, cultura y fuentes de trabajo, entre otros. Muchos fondos de inversión e inversionistas no quieren ser parte de una cadena productiva que carezca de ciertos valores o creencias que la sociedad en su conjunto ha empezado a exigir desde hace tiempo. ¿Es esto importante? Basta mirar los mercados de valores de Nueva York, Londres y Brasil, los cuales ya cuentan con índices de sustentabilidad, o como en el caso de México que está en proceso de desarrollo para la emisión de los mismos en el corto plazo.

Ética: el desafío más relevante del nuevo siglo. Sin duda, la ética es y seguirá siendo un punto crucial. Las crisis empresariales de los últimos tiempos han sido de ética. Las tres aristas de la sustentabilidad (la económica, la social y la ambiental) tienen que estar balanceadas. No es más importante una de otra. Las tres se necesitan para sobrevivir y permanecer en el largo plazo. Cuando habla-

mos de lo económico, queda claro que no podemos hacer dinero vendiendo esclavos o aventando desechos al río; pero tampoco podemos ser una empresa muy ambientalista sin hacer dinero; por algo, bajo el paraguas del tema económico están -junto con la cadena de valor y el gobierno corporativo- los códigos de ética. Pero, ¿por qué se han ido perdiendo de vista estos últimos? Los modelos de negocio en el contexto global actual buscan resultados a alta velocidad, y ahí está el problema. Hoy todo es cortoplacista. Si el producto no genera valor a largo plazo, no importa; lo que importa son los resultados al cierre de año, ¿no es cierto? Desde que se perdió el enfoque a largo plazo, se perdió el enfoque social. Y cuando hablamos de lo social, bajo el paraguas del concepto sustentabilidad, nos referimos no al cuidado de la comunidad directamente involucrada con la empresa, sino en la responsabilidad de creación de producto; es decir, de ésta frente al impacto de los productos en la sociedad: qué provocamos en nuestros clientes cuando los compran. Hay una visión hacia adentro de las empresas, enfocado en las utilidades, el costo de las operaciones y la administración de presupuestos, olvi-

Inbound Logist ics México

expertcomment

dándose de que viven en un mundo totalmente interrelacionado. Las empresas viven, porque los grupos de interés que dependen de ella lo aceptan, no porque sean grandes y poderosas.

Obstáculos y errores Aún existen empresas que no han permeado el concepto de Desarrollo Sustentable en sus organizaciones, estando entre las razones principales el desconocimiento del tema, la falta de un marco de referencia, poca o nula prioridad en el tema, difícil implementación, y falta de controles para medir el cumplimiento en cuestiones ambientales o sociales. Entre los errores cometidos, el primero es que no aceptan un cambio en su modelo de negocio. El mundo ya cambió, si las empresas cambian o no ya es otra historia. A partir de Enron, hubo realmente cambios significativos en el ambiente, la forma de hacer negocios a nivel mundial, y muchas organizaciones no se han dado cuenta o son muy lentas en la transformación de su modelo de negocio, pues siguen en

Inbound Logistics México

uno de visión cortoplacista y basado en información financiera. El segundo se deriva del primero, pues siguen manejando la gestión del negocio a través de números y en un ámbito de información financiera pura, siendo que los aspectos ambientales y sociales se han vuelto total y absolutamente trascendentes. Pero cuidado, no se cambia el modelo de negocio sembrando cien árboles, porque eso no le da absolutamente nada a la organización; si acaso, un marketing cortoplacista conveniente, pero sin generar el menor valor. Si por el contrario, la empresa es de bebidas y hace un esfuerzo amplio de reforestación para que la huella hídrica se modifique, dado que necesita el agua como materia prima, entonces sí cambia el modelo de negocio hacia la sustentabilidad. Es decir, ésta debe estar inherente al modelo de negocio de la organización, siendo una de las premisas básicas que debe existir. Y cuando digo inherente quiero decir que debe estar en la cadena de valor, en los procesos, en las alianzas, en la cadena de suministro. Cuando hablamos de sustentabilidad podemos hablar desde la obtención de la materia prima, el abasto, el costo y la reputación. Hay un caso de cadena de suministro que vale la pena recordar. Aquella de una cadena de tenis muy famosa mundialmente, que hace algunos años manufacturaba en Asia. Su presidente siempre hacía anuncios sobre lo sustentables que eran, así como lo respetuosos que se consideraban con los derechos humanos, cuando unos meses después se descubrió que en las plantas de manufactura había niños de 12 años trabajando en pésimas condiciones y sin cuidado alguno para el medio ambiente. El descubrimiento generó un escándalo que impactó totalmente

la reputación de la organización, aun cuando el error hubiese sido cometido por uno de sus stakeholders. Hoy, una empresa de consumo ha tenido problemas significativos, porque extrayendo aceites de ciertos árboles del Congo, como materia prima clave para productos de aseo personal, la protesta de grupos protectores del medio ambiente le impiden seguir haciéndolo, afectando totalmente su modelo de negocio. Estos ejemplos ponen sobre la mesa la importancia de subir a la cadena de valor proveedores sustentables que a su vez garanticen la propia sustentabilidad de nuestra empresa y su reputación. Hoy todos dependemos de todos, porque dada la especialización -sobretodo de ciertos sectores como el automotriz, por ejemplo- no podemos hacerlo todo. Otro buen ejemplo es el reciente incidente de British Petroleum (BP). Una empresa multimillonaria, la cual, tras el derrame en el Golfo de México empieza a tener problemas sociales por un tema de seguridad y salud. Cabe mencionar que la responsable directa no era BP, sino una empresa contratada bajo un esquema outsourcing, cuyos ingenieros, dándose cuenta del problema, solicitaron que se detuviera la operación; pero, para su sorpresa, la solicitud fue denegada, pues detenerla implicaba un millón de dólares en pérdida. Una vez más, un tema económico cortoplacista se colocó por encima de la ética. La operación no se detuvo, generando un problema que acabó representando para BP 42 mil millones de dólares. El problema de BP estuvo, sin duda, en el modelo de negocio, donde los contratos firmados dejaban a sus proveedores desprotegidos ante incidentes de esta naturaleza, obligándoles a tomar decisiones tan arriesgadas como la que derivó el problema.

Verificación de un tercero Como resultado del impacto e interés que han tenido estos temas, así como el enfoque de transparencia que representa el Gobierno Corporativo y ya es exigido por los diversos grupos

expertcomment

Los 6 pasos

para entrar en materia

Entender la percepción que existe de la organización en el entorno social en el que opera. Cuando alguien piensa en la empresa, ¿qué es lo primero que viene a su mente? Recordemos que en algunas ocasiones la percepción tiende a ser confundida con la realidad. Es increíble observar cómo compañías que realmente sí invierten en temas sociales y ambientales, pueden ser reconocidas de forma negativa por un mal manejo de su comunicación, debido a una baja gestión en su proceso de difusión.

Entender, conocer y administrar el esfuerzo actual que en la organización se realiza frente a este tipo de temas. Muchas de éstas invierten en responsabilidad social; sin embargo, lo hacen de forma desorganizada, descentralizada, sin sinergia y enfoque. Es importante ver una foto íntegra del esfuerzo actual de la compañía y en consecuencia administrar los mensajes al mercado.

Definir a dónde se quiere llegar. En cuestiones de responsabilidad social las posibilidades son infinitas, pero los recursos de la organización son limitados. Es importante tener claros los objetivos que se van a plantear, considerando los resultados esperados frente a los recursos disponibles. En inversiones en aspectos de sustentabilidad, nunca hay que olvidar que una inversión regularmente tiene que venir acompañada de un retorno. En este tema el retorno puede estar ligado al aseguramiento de la cadena de suministro, retención de personal, mejora de imagen de empresa/producto, reducción de costos por gestión de energía, y otros similares.

Inbound Logistics México

Liga r el e sf uerzo de Desarrollo Sustentable a la actividad real del negocio. Este tema, de no cuidarse, puede terminar en un concepto teórico y un “buen deseo” por parte del Consejo de Administración. Para aterrizarlo es necesario ligar los objetivos a las estrategias del negocio, para localizar dónde se puede lograr sinergia, dónde se requieren cambios y en qué temas se debe tomar acción.

¿Cómo pueden ser mejores las empresas ayudando a la sociedad? ¿Qué hacer diferente que les permita destacarse de su competencia? Recordemos que la reputación no sólo viene de un buen actuar, sino de una comunicación eficiente y enfocada sobre dicho comportamiento. Por ejemplo, compañías fabricantes de papel que consumen árboles para producir; algunas de ellas, por cada árbol que cortan, siembran de tres a cinco para minimizar el impacto que esto puede tener en los bosques. Otras que utilizan de forma intensiva agua y electricidad, las obtienen con métodos amigables al ambiente, pero ¿quién se entera de esto? En México algunas empresas son ejemplo de cómo la adopción de estos estándares les ha llevado a posicionarse en los mercados donde tienen presencia. Existen ejemplos de empresas vanguardistas en Desarrollo Sustentable en la industria cementera, minera, tabacalera y petrolera, entre otras. n

Desarrollar una memoria enfocada y de valor. El objetivo va mucho más allá que sólo redactar un informe. Se busca resaltar lo importante de la empresa y lo que la diferencia, así como presentar las ventajas y áreas de valor de la misma para que logre ser una herramienta realista de administración de imagen y transparencia.

Verificar la memoria. Cuando existe un grado de madurez en los puntos antes mencionados, las compañías fortalecen el informe con una opinión de un tercero independiente. El reto en este concepto es interesante, considerando que el esfuerzo de verificación está regulado por estándares internacionales que tienden a fortalecer la independencia y los lineamientos de revisión por parte del tercero.

de interés de las organizaciones, desde el 2002 muchas empresas revelan y hacen públicos los resultados de sus estrategias, esfuerzos, logros e incluso áreas de oportunidad, tendientes a la responsabilidad social y al Desarrollo Sustentable. Lo antes mencionado lo realizan a través de un reporte de Desarrollo Sustentable o memoria, la cual regularmente es integrada al paquete de información financiera tradicional y dirigida al Consejo de Administración, accionistas y público en general. En este reporte, las empresas más maduras en el tema incluyen una verificación sobre la información incluida en la memoria, la cual es realizada por un tercero independiente a través de diversos lineamientos y estándares internacionales. Esta verificación es un esfuerzo más para no sólo revelar, sino incrementar el grado de confianza en la información que se comunica a través de dicha memoria a los grupos de interés de la organización. Esta tendencia se ha incrementado de forma exponencial a nivel mundial. Por un lado y de forma voluntaria, muchas organizaciones reconocen la fuerza de los terceros relacionados, y buscan gestionar su reputación. Por otro, se prevé que se fortalezcan regulaciones en cuanto a niveles y temas de revelación. Un ejemplo relevante sería que desde el año 2010 un numeroso grupo de inversionistas en Norte América, ha exigido a la Security Exchange Commission (SEC) que haga obligatorios los reportes de Sustentabilidad, y/o que implemente un reporte integrado (información financiera/operativa que incluya conceptos sociales y ambientales). Esto refleja que dichos temas se consideran de valor para el inversionista, pues contienen riesgos y oportunidades relevantes para el negocio y su continuidad.

Etapas rumbo a la madurez Lo primero que una empresa debe abordar es el tema educación. Primero debemos entender qué es Sustentabilidad, y no confundirlo con Responsabilidad social.

Inbound Logist ics México

Lo segundo es el convencimiento del más alto nivel de la organización, si éste no está convencido, nunca va a cambiar el modelo de negocio. Esto no sólo es comprender la responsabilidad del mismo, sino también la responsabilidad hacia sus accionistas. Muchos directores no saben qué es, y aun cuando otros lo saben, les gana el cortoplacismo. Pero es necesario recordar que no podemos confundir lo urgente con lo importante. El tercero es hacer un análisis muy claro de la empresa, de lo que le afecta y de lo que le puede dar valor en materia de sustentabilidad. Este cambio de concepto no es de corto plazo, se tiene que hacer por etapas. Nadie puede hacer los cambios de la noche a la mañana, ni tampoco en todo. Se necesita saber qué es lo crítico, para decidir hacia dónde mover el negocio para que sea sustentable, e ir paso a paso. Se empieza con proyectos pequeños, los cuales se van madurando y perfeccionando, para después extenderse a otras áreas. El cuarto sería definir presupuestos, equipos, hacer proceso de comunicación efectivo, y desarrollar el proyecto. El quinto implica extender el proyecto de manera lenta pero segura y constante, para que en un plazo de dos o tres años se tenga una empresa mucho más alineada al concepto de sustentabilidad, pero lo más importante, que se vuelva un concepto recurrente de análisis y valor para el negocio. Lo que hoy es importante para el negocio, seguramente en tres años no lo será. De no volverse un proceso continuo y constante, seguramente en seis meses se olvidará, a riesgo de volver a las viejas prácticas.

Ganar con la comunidad La filosofía corporativa en el ámbito sostenible plantea una premisa simple pero compleja de cumplir: “Si ayudo a la sociedad que está en mi entorno (inversionistas, accionistas, proveedores, empleados, distribuidores, consu-

Inbound Logistics México

midores y comunidad) ésta mejorará y en consecuencia tendrá mayor bienestar y capacidad adquisitiva, lo cual finalmente redituará como resultado de un círculo virtuoso, en un beneficio para la organización”. Aun así, existen empresas que se resisten al concepto y piensan que gastarán mucho dinero en este tema. Sin embargo muchas mesas de Consejo no se dan cuenta que en su organización ya existen tanto erogaciones sin control como falta de beneficios a través de una proactiva administración de la “imagen del negocio”. Esto ya sea por programas poco adecuados en la empresa y sin enfoque - que finalmente representan erogaciones - así como por cubrir deficiencias e impactos no observados, planeados y vigilados con oportunidad. Por lo tanto, es importante primero definir cómo la empresa ayudará a la sociedad, por supuesto en línea con la estrategia y crecimiento del negocio, a actuar en circunstancia con los recursos que se tienen definidos para ello y, lo más importante: revelarlo de forma oportuna y adecuada.

Conclusión Algo es importante en lo ambiental, porque es muy relevante para alguien más en lo social. Hace 100 años, en la Revolución Industrial había niños trabajando 20 horas, siete días a la semana, y a nadie le importaba, porque el mundo era dirigido en el tema económico. Hoy, el mundo ha cambiado, hoy las aristas ambiental y social entran en juego para equilibrar la balanza. Cambió el modelo de operación mundial y por ende, tiene que cambiar el modelo de negocio de las organizaciones. Desarrollo Sustentable no significa gastar más, sino lograr una convivencia armónica con la sociedad y el medio ambiente, que reditúe en un beneficio a mediano plazo para la empresa. Finalmente, los negocios viven gracias a las comunidades en las que están insertos. n

R FORUM

Segunda reunión trimestral AMPIP Por: Carlos Armando Caicedo Zapata sdirector@inboundlogistics.com.mx

Embajador de Panamá en México Francisco Troya Aguirre

Foto de izq. a derecha: Ing. Jaime Roberts, Presidente de la AMPIP, Claudia Ávila, Directora General de la AMPIP, Bárbara Torres, Coordinadora de Servicios de Responsabilidad Social Empresarial, Centro Mexicano para la Filantropía, A.C., Jorge Suárez, Parque Industrial San Jorge

Leonardo Curzio

En la segunda reunión trimestral de la Asociación Mexicana de Parques Industriales Privados – AMPIP, se habló del panorama del mercado industrial en México, del distintivo ESR (Empresa Socialmente Responsable), de la Marca País, del entorno económico mundial y mexicano, y además, del escenario político que enfrentará México en 2012. 16

Inbound Logistics México

sta, la segunda reunión trimestral de la AMPIP, ha sido una de las más nutridas en presencia y no sólo por los socios de la Asociación, sino también por invitados de los cuerpos diplomáticos de varios países, mismos con los que viene estrechando lazos de negocios y amistad de manera constante. El Embajador de Panamá en México, Francisco Troya Aguirre, explicó las bondades que tiene el país centroamericano en el área de negocios y turismo, esto, como abrebocas a la misión que en el mes de septiembre realizará la AMPIP y varios de sus socios por tierras panameñas y costarricenses. En tanto y como parte de otras exposiciones, Lyman Daniels Director General de CBRE comentó acerca del comportamiento del mercado industrial en Ciudad de México, Guadalajara, Monterrey y Tijuana. De su exposición, es de destacar que en la actualidad hay un crecimiento en la construcción y desarrolo de tipo industrial, que los precios de renta están estables y a la alza, y que existe una re-conversión de espacios industriales. Bárbara Torres, del Centro Mexicano para la Filantropía – CEMEFI – habló de los beneficios que tiene una empresa al ser Socialmente Responsable. "Desde el punto de vista comercial se mejora la imagen pública, la reputación y se facilita el acceso a mercados globales. En lo laboral, se facilita el reclutamiento de personal de primer nivel y la retención de talentos, además de generar relaciones de largo plazo con personal de trabajo. En lo legal, se mejora el entendimiento de requerimientos legales y exigencias de reguladores, así como la reducción de presión de agencias fiscalizadoras. En lo financiero, se incrementa la confianza de accionistas, se mejora la percepción de riesgo, se facilita el acceso al financiamiento y la atracción de inversiones”, entre las principales bondades que la ejecutiva enlisto. Manuel Somoza de la empresa Somoza Finamex Inversiones, habló de indicadores que van mostrando la recuperación de la economía a nivel mundial; en su conferencia recalcó: “En el caso de México, el crecimiento del PIB que se estima sea de 4.7 en 2011; la Tasa de Interés de Referencia, el Bono de 10 años y el tipo de cambio, son los fundamentales, que en la economía mexicana, reflejan la solidez con que se ha comportado a lo largo de este año.” Jaime Díaz, Director Ejecutivo de la Marca País, comentó que el objetivo del proyecto es definir y ejecutar estrategias para mejorar la imagen de México en el extranjero, con base en tres ejes: Economía - Turismo extranjero, Economía y Sustentabilidad, y reducir la brecha entre la percepción y la realidad y reposicionar la Marca País. “La estrategia es generar contenidos positivos en medios tradicionales y digitales mediante relaciones públicas con medios internacionales; estrategias en línea y redes sociales; influenciadores, líderes de opinión, celebridades y voceros para generar contenido positivo; y promoción de la marca País en proyectos especiales, programas y campañas específicas”, afirmó el ejecutivo. Finalmente, Jaime Díaz explicó que el alcance del proyecto es a nivel mundial, con enfoque prioritario en México, Estados Unidos y Canadá, seguido por España, Reino Unido, Francia, Alemania, Japón y China/Corea del Sur. La conferencia de cierre de la segunda reunión trimestral de la AMPIP estuvo a cargo de Leonardo Curzio, Periodista y analista político, quien argumentó que la contienda se dará entre Enrique Peña Nieto del PRI, Josefina Vázquez Mota por el PAN y Andrés Manuel López Obrador por el PRD n

R FORUM

XI Foro Nacional del Transporte de Mercancías Por: Carlos Armando Caicedo Zapata sdirector@inboundlogistics.com.mx

a Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) realizó en la ciudad de Cancún, Quintana, Roo el XI Foro Nacional del Transporte de Mercancías. El evento contó con el mensaje de bienvenida del presidente de la ANTP, Francisco Javier Altamirano, donde aprovechó para señalar la preocupación del sector por la incertidumbre que prevalece en el cumplimiento del estado de derecho, en donde está de por medio la competitividad. “En cuanto a la renovación del parque vehicular, sigue siendo más atractivo importar que modernizar; sin embargo, en la ANTP queremos ser partícipes y en sintonía con iniciativas públicas con rumbo en pro de la competitividad a través de un diálogo constante y respetuoso, acatando todas las instancias”, afirmó el ejecutivo. Los trabajos del primer día comprendieron el panel: Efectos Regresivos de la Importación de Camiones Usados (Medio Ambiente y Seguridad Vial), con la participación por parte de la Secretaría de Economía de Alejandra Vargas, directora de Reglas de Comercio Internacional; de SEMARNAT, con Ramiro Barrios, director de la Calidad del Aire; de Kenworth Mexicana, con Renato Villalpando, director general; de Daimler Vehículos Comerciales México, con Gerhard Gross, presidente & CEO; de MAN Truck & Bus México, con Juan Manuel Chong, director Comercial; y de Volvo Trucks, con David Godínez, director de Relaciones Gubernamentales y Eugeni Paci, gerente de Relaciones Gubernamentales de Navistar México. En el panel: Fortaleciendo la Productividad en el Autotransporte de Carga, participaron: José Támez, director de TUNSA; Claudio Barcena, director Comercial de Cummins; Jorge Murakami, gerente de Mercadotecnia de Isuzu Motors de México; Guillermo Carbajal, director Comercial de Detroit Diesel Allison de México; Óscar Romero de JAC, Autocamiones de México y Alfredo Lozano Listech. La cesión de inauguración se cerró con el panel Continuidad de Operaciones, como respuesta ante desastres naturales: el Caso Huracán Alex. En cuanto al cierre del evento, Altamirano dijo que se llevó a cabo un buen cierre del Foro, pero lo más importante es el aumento en la participación de los asistentes. “Lo cual nos está demostrando que la gente se está involucrando más en estos temas y eso es bueno para México, y para todos”. Comentó que han avanzado a nivel de país, pero queda mucha tarea pendiente por hacer. “Al respecto, yo en lo personal soy de los que más frustrado se siente en términos de que esos avances me parecen lentos. Debiéramos de ser más rápidos, pero también tengo que entender que no solamente son las ideas y necesidades de ANTP o de las empresas que representamos; sino que el país es toda una amalgama y un mundo que tiene derecho de expresar sus deseos. n

Inbound Logistics México

businesscontext noticias empresariales de méxico

por Redacción Inbound Logistics México

Dos Bocas aumenta su movimiento de carga

l cierre del primer semestre del 2011, el Puerto de Dos Bocas ha aumentado el movimiento total de carga en más de 10% en comparación con el mismo periodo de 2010, con 6 millones 600 mil toneladas de carga en general. Este repunte se sustenta principalmente en la exportación de petróleo, que se opera en el área de monoboyas, el cual ha incrementado en un 20% el movimiento de toneladas totales de crudo y en un 22% el arribo de buque tanques al recinto portuario. El intenso ritmo de actividades relacionadas al sector petrolero costa afuera ejercen una gran influencia en las operaciones del Puerto de Dos Bocas, convirtiéndolo en una importante herramienta para la exportación de petróleo en México. La diversidad en las actividades y los servicios petroleros, ha sido un factor fundamental para que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante impulsen el desarrollo de proyectos de infraestructura portuaria en el Puerto de Dos Bocas, como son la construcción del segundo muelle multipropósito de la Terminal de Usos Múltiples y la primera etapa del Parque Industrial Petrolero, los cuales duplicarán la capacidad operativa y acelerarán la generación de proyectos de inversión privada en los próximos meses. Fuente: API Dos Bocas

FedEx completa la adquisición de MultiPack

edEx Corp. anunció que su unidad de negocio FedEx Express ha completado la adquisición de Servicios Nacionales Mupa, S.A. de C.V. (MultiPack), la cual fortalecerá la red FedEx en México para satisfacer la demanda de los clientes. Esta transacción permitirá a FedEx Express ofrecer una mayor gama de soluciones nacionales e internacionales de transporte y logística en México. Asimismo, refuerza la dedicación de la Compañía al mercado mexicano facilitando a los negocios locales el acceso a la tecnología avanzada, servicios más amplios para satisfacer sus necesidades de transporte y logística, además de una extensa presencia de puntos de venta en toda la República Mexicana.

Inbound Logistics México

FedEx comenzó a incorporar la infraestructura y las operaciones existentes de MultiPack en su red; la integración contempla varias fases. Las operaciones existentes de MultiPack incluyen su red de recolección y entrega, servicios de almacenamiento y logística, 48 centros de distribución, 13 almacenes y más de 500 puntos de venta, todo lo cual quedará consolidado en el negocio de FedEx. A medida que la integración progrese, los clientes de México tendrán acceso directo a un portafolio completo de soluciones nacionales e internacionales de transporte y logística bajo la prestigiosa marca FedEx, lo que les permitirá llegar a todos los estados de la República Mexicana y a más de 220 países y territorios del mundo, algo que en último término mejorará la competitividad mexicana en el mercado global. Fuente: FedEx

businesscontext noticias empresariales de méxico

Redpack Móvil

edpack TNT ha lanzado una aplicación gratuita para smartphones con sistema operativo Android. Los clientes de Redpack TNT pueden rastrear sus envíos nacionales e internacionales en todo momento, a través de un simple clic, así como cotizar un envío, localizar la sucursal más cercana y hasta jugar “Paco el paquete”. La información que reciben los clientes por este medio, es la misma que está en el sitio web www.redpack.com.mx pero con la comodidad de tener acceso a ella a través de su dispositivo móvil.

El mercado de smartphones se ha expandido dramáticamente en los últimos tres años, y se ha convertido en una herramienta imprescindible para ofrecer a los clientes servicios con valor agregado. Con este objetivo, Redpack TNT da a sus clientes una aplicación fácil y práctica para el seguimiento de sus envíos las 24 hrs. del día. Los clientes pueden descargar la aplicación gratuita desde Android market. Fuente: Redpack TNT

La AMSDE anuncia Mapa Logístico Nacional

T FedEx inaugura Centro de Servicio Mundial en Santa Fe

on el objetivo de estar más cerca de sus clientes, FedEx Express inauguró un Centro de Servicio Mundial (WSC) en las oficinas de la aerolínea Volaris en Santa Fe. La nueva sucursal representa una útil y ágil opción para los pasajeros, quienes llevan entre su equipaje compras, maletas o documentación extra que requieren de un trámite especial al momento de enviarlos a su destino. Destacando que es la única empresa en la zona que ofrece un horario extendido de lunes a viernes desde las 08:00 hasta las 19:00 horas, y sábados desde las 08:00 hasta las 14:00 horas, brindando servicios con entrega al día siguiente. Con la apertura del nuevo Centro de Servicio Mundial de FedEx, la empresa especialista en servicios de transporte exprés facilita a los clientes de la zona el acceso a sus servicios de envío de documentos y paquetería, al brindar un acceso conveniente a las personas asiduas a los viajes vía aérea, sin importar si son de placer o negocio, FedEx les ofrece una alternativa para sus envíos personales y de trabajo. Fuente: CB-Consultores

Inbound Logistics México

onatiuh Salinas, Presidente de la AMSDE (Asociación Mexicana de Secretarios de Desarrollo Económico), anunció que los estados se organizan para realizar un mapa nacional que ubique los principales nodos logísticos, así como su vinculación con los puertos marítimos, la infraestructura carretera y los corredores ferroviarios, así como los principales aeropuertos de carga. ProMéxico sería la instancia encargada de promocionarlo, una vez publicado, lo cual se espera suceda para el primer trimestre de 2012. Tlaxcala, Querétaro, Puebla, Estado de México, Tabasco, Colima, Chihuahua y Sonora son los estados más comprometidos a realizar estos mapas logísticos individuales, pero se espera se sumen más entidades. "A Nivel global, México todavía no es considerado un país competitivo desde el punto de vista de logística. Queremos que el mapa sea un instrumento de competitividad para el país", dijo para los medios, el funcionario dirigente de la Asociación. Fuente: AMSDE

Parque Industrial

Costa Rica

Centro del Valle Agrícola más importante de México

Ubicación El parque Industrial Costa Rica se localiza a 25 km de la Ciudad de Culiacán.

Proyecto del parque: 30 has. Superficie Habilitada: 10.7 has. Está diseñado para dar alojamiento a industrias pequeñas, medianas y grandes principalmente del sector alimentos y centros de distribución.

El parque Industrial Costa Rica, está ubicado en el centro del Valle Agrícola de Culiacán, del Estado de Sinaloa, el más importante y productivo de México. Aloja importantes industrias del ramo alimenticio que aprovechan el potencial del Estado, tales como: Si señor alimentos, COLIMAN, PASSA, IANSA, Aislantes y Empaques.

Cuenta con una conectividad en infraestructura de primer nivel: è Aeropuerto Internacional è Conexión Ferroviaria è Carretera Federal #15 è Puerto Mazatlán a 180 kms.

Contacto:

Socio de:

antonio.gonzalez@sinaloa.gob.mx Tel. (667) 7 58 52 75 ext. 2916

www.sinaloaindustrial.com

businesscontext noticias empresariales de méxico

Probando lo VERDE al límite

uando se trata de sustentabilidad, algunas compañías aceptan el status quo, mientras otras estimulan la innovación hasta los límites. UPS anuncia su incursión en la aventura extrema, haciendo pruebas de campo para un vehículo compuesto único en su tipo: la nueva CV-23, cuyo prototipo, digno de aprobación unánime, levanta revuelo. La compañía se está preparando para probar el coche compuesto en cinco lugares extremos de Estados Unidos, para ver si puede soportar la presión de los caminos más rudos y soportar las condiciones climáticas más graves, ofreciendo a su vez una mayor eficiencia en el consumo de combustible. Esta iniciativa es parte del mayor "laboratorio móvil" de UPS para la I + D y la sustentabilidad, donde se hacen las pruebas de los beneficios medioambientales de múltiples tecnologías y diseños.

El objetivo: Ver si la CV-23 soporta los rigores de las rutas de entrega diaria de UPS, mientras logra un aumento del 40 por ciento en la eficiencia del combustible en el P70.

El Utilimaster / Isuzu CV-23 tiene 630 pies cúbicos de espacio de carga en comparación con los 700 pies cúbicos del actual coche diesel P70.

Inbound Logistics México

El coche es el resultado de una fusión comercial entre el fabricante de la walk-in van, Utilimaster, y el fabricante de vehículos comerciales y camiones pesados, Isuzu, los cuales se unieron para producir cinco prototipos de vehículos compuestos de alta resistencia, peso ligero y con motores de cuatro cilindros de alta eficiencia. UPS ha elegido cinco escenarios extremos para las pruebas de campo, las cuales iniciaron en abril pasado y continuarán hasta diciembre de este año, para determinar la capacidad del vehículo para manejar todo tipo de condiciones. Las localidades son: Flint, Michigan: largo recorrido urbano cerca de la sede de Isuzu; Albany, Nueva York: las duras condiciones del invierno; Tucson, Arizona: severo calor del desierto; Lincoln, Nebraska: los más ásperos caminos del país; Roswell, Georgia: ruta urbana cerca del equipo automotriz de UPS. El camión de 150 caballos de fuerza utiliza un motor diesel Isuzu de cuatro cilindros y una transmisión automática de seis velocidades Aisin. El motor es más pequeño que el tradicional motor de UPS diesel, con la esperanza de que consuma menos combustible durante las operaciones diarias.

La CV-23 es unas 1,000 libras más ligera que el P70, debido a los paneles utilizados en su carrocería.

UPS espera que el vehículo sea impulsado con un diseño alternativo, tanto para su motor como para su chasis.

businesscontext noticias empresariales de méxico

Walmart reforesta el Parque Estatal Sierra de Guadalupe

on el propósito de sumarse a la Jornada Nacional de Reforestación de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) en el marco de la celebración del Día del Árbol, Fundación Walmart de México en alianza con la Escuela Bancaria Comercial (EBC), Monsanto® y Reckitt Benckiser (con la marca Lysol) llevan a cabo distintas actividades de voluntariado en el Parque Estatal Sierra de Guadalupe, para reforestar un total de 60 hectáreas en 3 años con el apoyo de 6,000 voluntarios. Debido a una prolongada sequía se han registrado varios incendios forestales en este parque - que es uno de los pulmones más grandes de la zona metropolitana del Valle de México-, provocando que se dañen importantes áreas de vegetación natural. Una de las zonas más afectadas por los incendios corresponde a la parte limítrofe de los municipios de Coacalco y Tultitlán, conocida como Arroyo La Mariscala, en la parte baja del Cerro Fraile. Es en este lugar donde Fundación Walmart, en colaboración con la Coordinación General de Conservación Ecológica de la Secretaría de Medio Ambiente del Gobierno del Estado de México, emprenderá un Programa de Restauración Ambiental que considera realizar obras de conservación de suelo y agua, así como reforestación. La primera jornada se llevó a cabo el sábado 23 de julio, para sembrar 10,000 árboles. El 20 de agosto tendrá lugar la segunda jornada de reforestación y la meta será plantar otros 10,000 árboles con el apoyo de estudiantes voluntarios de la EBC y de colaboradores de Reckitt Benckiser. Cabe señalar que durante julio y agosto, Fundación Walmart de México habrá llevado a cabo su campaña “Buen Vecino”, que consiste en la organización de jornadas de voluntariado para rehabilitar parques, camellones, jardines o escuelas y para brindar ayuda a los DIF locales o a instituciones de asistencia social. Para ello invitó a sus clientes a votar por una iniciativa que consideraran fuera de atención prioritaria para su comunidad en tiendas y clubes del D.F., Estado de México, Puebla, Jalisco y Nuevo León hasta el 25 de julio. Por cada cliente inscrito, participará un voluntario de Fundación Walmart. Fuente: Comunicación Corporativa Walmart

Estafeta inaugura su oficina número 100 en la ciudad de México

“C

ada una de nuestras oficinas es para el público usuario una vía de acceso a la comunicación y el intercambio económico con todo el país y con el resto del mundo, de ahí que nuestros servicios sean cada vez más demandados en una ciudad tan dinámica como la ciudad de México”, señaló Ingo Babrikowski, Director General de Estafeta, al inaugurar la oficina número 100 de la empresa en la ciudad de México y su zona metropolitana. Estafeta abrió en 1985 su primera oficina de servicio al ptúblico, en Tlalnepantla, y hoy en día cuenta con 430 oficinas propias en todo el país. En la ciudad de México se han abierto 25 nuevas oficinas en los últimos tres años, lo que representa más de un 30% de crecimiento, y se planea mantener ese ritmo en los próximos años. En la ciudad de México y su zona met ropol ita na la red de oficinas de Estafeta atiende mensualmente a 75 mil clientes en promedio y vende alrededor de 130 mil servicios. Adicionalmente, las oficinas son puntos de recepción de envíos de los clientes que adquieren sus guías en volumen, de modo que la red de oficinas recibe en conjunto unos 250 mil envíos al mes. Fuente: Estafeta

Inbound Logistics México

businesscontext noticias empresariales de méxico

Seminario Aeronáutico en la ciudad de Querétaro.

el 18 al 21 de julio se llevó a cabo el seminario Supply Chain Management in Aeronautical Field, Querétaro 2011, en el hotel Holiday Inn Centro Histórico. El enfoque principal del seminario fue tratar temas de administración de cadena de suministro enfocado al sector aeronáutico. El panorama de la industria a nivel global, la industria en México, “el juego de la cerveza”, teoría de administración de cadena de suministros, requerimientos de calidad del sector, panel de oportunidades del sector, fueron los temas impartidos en el seminario que tuvo como participantes a 80 empresarios del sector aeronáutico de Querétaro y otras partes de la República, como diplomado de supply chain intensivo. Los organizadores y titulares del seminario fueron el Institut Aeronautique et Spatial (IAS), que es el brazo educacional de GIFAS (Asociación Francesa de la Industria Aeronáutica), en colaboración con FEMIA y el Tecnológico de Monterrey. “Nosotros queremos que Querétaro se vuelva una plataforma de complementación de todos los clusters industriales del sector en el país. Estamos impulsando fuertemente a través de programas muy específicos la vinculación con empresas emblema del sector como Goodrich, Safran, Bombardier o Eurocopter, para que precisamernte vayamos entendiendo cuáles son los pasos que en política pública debemos desarrollar para que las empresas como las de ustedes se sumen al sector aeroespacial”, señaló Salinas Muñoz, Secretario de Desarrollo Sustentable de Querétaro. El seminario fue gratuito, ya que fue apoyado con recursos del Fondo PYME. Algunas empresas participantes fueron Aernnova, Messier, KUO, ITR, UNAQ, CENAM y CIDESI. Fuente: SEDESU Qro.

Inbound Logistics México

Salina Cruz, eslabón logístico estratégico para la energía renovable

rocedente del puerto español de Bilbao, el día 18 de julio ingresó a puerto la embarcación “MARVEL SCAN” de bandera holandesa, que transportaba los últimos componentes para el armado de 204 aerogeneradores en la región, para la construcción de los parques eólicos Oaxaca II, Oaxaca III y Oaxaca IV en las comunidades de La Venta y Santo Domingo Ingenio, Oax.Para este proyecto que comprendió un periodo de arribos que inició en noviembre de 2010 y concluyó en julio pasado, el puerto de Salina Cruz recibió un total de 9 embarcaciones que transportaron 16,891 toneladas, con componentes provenientes de los puertos de Bilbao, España y Santos, Brasil. La atención de este tipo de proyectos otorga al puerto posicionamiento y competitividad considerando el equipamiento para la recepción y la ventaja natural de su ubicación, para ofrecer conformar una logística altamente eficiente. Desde 2009 el puerto de Salina Cruz viene integrando cada vez con mayor presencia la cadena logística de importantes proyectos relacionados con el aprovechamiento eólico del Istmo de Tehuantepec y su participación consiste en mantenerse como un puerto especializado en la atención de estas piezas sobredimensionadas. Con la finalidad de atraer nuevos proyectos, la Administración Portuaria de Salina Cruz continúa ofreciendo tarifas promocionales, 30 días libres de almacenamiento y un trámite aduanero ágil, con el objetivo de promover los servicios portuarios para la realización de Proyectos de Generación de Energía Limpia en la región y contribuir así con el desarrollo de su zona de influencia. n Fuente: API Salina Cruz

GLOBAL LOGISTICS El mundo de un vistazo

por Joseph O’Reilly

El tren de alta velocidad tiene un revés alemán

ientras que Estados Unidos continúa debatiendo los pro y los contra de invertir miles de millones de dólares en infraestructura de trenes de alta velocidad, los países en desarrollo, con una capacidad de transporte nebulosa, están agilizando los proyectos de trenes ligeros. Como resultado, la manufactura y el transporte alemanes están en condiciones de ganar más. Deutsche Bahn ha negociado con Siemens AG para adquirir 130 trenes de alta velocidad y planea comprar otros 90 trenes hasta el año 2030, con un valor total de 8.5 mil millones de dólares estadounidenses. A su vez, el fabricante canadiense de aviones, Bombardier, recibió un contrato de 3 mil millones de Siemens para hacer chasis y otros componentes para trenes de alta velocidad en el sistema ferroviario de Deutsche Bahn. Las unidades de negocios principales de Siemens incluyen la automatización industrial, la generación de energía y la transportación. Se ha visto que la demanda repunta cuando tiene una presencia establecida -sobre todo en Brasil, Rusia, India y China. En el primer semestre de 2010, 30 por ciento de los negocios de Siemens eran en mercados emergentes, en comparación con el 19 por ciento durante la recesión de 2001. Más allá de la construcción de su presencia física, desde el punto de vista de la distribución y el marketing, la compañía también está ampliando su presencia de manufactura y optimizando las estructuras de costos globales desde la perspectiva de la cadena de abastecimiento. Aproximadamente 20 por ciento de sus necesidades de contratación global ahora provienen de países de bajo costo.

Libre Comercio de Ordeña

unque los partidarios norteamericanos aseguran que los acuerdos de libre comercio con Colombia, Panamá y Corea del Sur beneficiarán a los productores de lácteos y otros negocios estadounidenses, los acuerdos permanecen en el limbo. El Secretario de Agricultura de Estados Unidos, Tom Vilsack, y varios grupos de agricultores han instado a los legisladores a que aprueben los acuerdos, al presentar su caso ante la Comisión de Agricultura de la Cámara. Los desacuerdos en la Cámara sobre si los tres acuerdos deben considerarse en conjunto o por separado, así como la oposición de los sindicatos y de unos cuantos grupos de

Inbound Logist ics México

Globallogistics el mundo de un vistazo

agricultores, han complicado las deliberaciones. Algunos legisladores creen que el acuerdo de Corea aporta beneficios a la agricultura y la industria automotriz, lo cual se refleja en un apoyo más amplio por parte de los grupos de interés, y por lo tanto exige la prioridad principal y la acción más inmediata. La Federación Nacional de Productores de Leche, en representación de las cooperativas de negociación propiedad de los agricultores, y la Asociación Internacional de Alimentos Lácteos (IDFA), que apoya a los fabricantes de queso y de otros productos lácteos, apoyan los tres acuerdos. El IDFA estima que las exportaciones de productos lácteos de Estados Unidos del acuerdo de Corea podrían más que triplicar su valor, hasta 336 millones de dólares, y que el acuerdo es el más importante desde el Tratado de Libre Comercio con Canadá y México, aunque la industria está dividida respecto al beneficio que los productores de leche han visto de eso. La American Farm Bureau Federation también apoya los acuerdos de libre comercio. La Unión Nacional de Agricultores de Estados Unidos, sin embargo, se opone, advirtiendo que los acuerdos de libre comercio por lo general perjudican a la agricultura y no están a la altura de las promesas de aumento de las exportaciones de productos estadounidenses.

Los Cedis europeos combinan la forma con la función

os almacenes europeos están elevando la innovación, la inspiración y la sostenibilidad a nuevas alturas. He aquí dos ejemplos: n El proveedor de servicios logísticos holandés Kloosterboer está administrando el almacén refrigerado más grande de Francia para la papa congelada estadounidense y el fabricante de botana McCain. La compañía decidió construir el nuevo almacén y centro de distribución Además de los ahorros operativos, el almacén cerca de su planta de producción del 3PL McCain apoya las estrategias de suspara dar cabida a las crecientes tentabilidad. necesidades de almacenamiento. La única instalación de alta densidad, equipada con el sistema automatizado de almacenamiento y recuperación de Westfalia y la tecnología de sistemas de administración de almacenes, permitió a McCain combinar el almacenamiento y la distribución de otros ocho almacenes regionales. n El distribuidor alemán Ernsting ganó recientemente un contrato con el integrador de sistemas Witron para diseñar un segundo almacén de gran altura en su red, esta vez bajo una cubierta de vidrio. Witron actúa como contratista general, proporciona el flujo de materiales, la tecnología y la mecánica y construcción de acero para construir el almacén de 64,583 pies cuadrados. La fachada transparente integra sistemas fotovoltaicos -que convierten la luz solar en electricidad- y fue diseñada por el artista del vidrio Nabo Gass, para que coincida con las oficinas centrales del distribuidor.

El reto olímpico de Londres

a designación de Londres como sede de los Juegos Olímpicos de 2012 será un reto logístico para los consignadores que mueven carga dentro y alrededor de la ciudad. Para adaptarse a las restricciones de horarios de entrega impuestos a los vehículos de carga, la asociación comercial de transporte más grande del Reino Unido está presionando para hacer más entregas nocturnas. "Los beneficios de las entregas nocturnas están probados y son irresistibles, ¿por qué perder tiempo y dinero en el tráfico cuando no es necesario?", dice Natalie Chapman, directora de políticas de Londres, de la Asociación de Transporte de Carga (FTA). "Después de extensas pruebas con Sainsbury’s y nuestro trabajo con la Sociedad de Reducción del Ruido, sabemos que las entregas nocturnas no tienen por qué ser una molestia para los residentes locales." La asociación sostiene que si las empresas integran las entregas nocturnas en sus planes a largo plazo, los beneficios de la reducción de los costos de transporte, las entregas más confiables y las emisiones más bajas superarán con creces los costos y esfuerzos iniciales. La FTA ha estado trabajando con la Sociedad de Reducción del Ruido para desarrollar técnicas de entrega tranquila que permitan entregas en horarios actualmente restringidos por razones de planificación o contaminación acústica. "Los Juegos Olímpicos de hecho tienen interés en la adopción de esta práctica", añade Chapman. "Pero nuestro consejo a las empresas es que opten por una visión a largo plazo: esto no es una carrera corta sino una carrera de larga distancia."

Inbound Logistics México

El minorista Sainsbury’s ha abogado porque el Reino Unido levante las restricciones para las entregas nocturnas.

Los transportistas asiáticos se consolidan

México aprueba los Cuadernos ATA

ir China y Cathay Pacific Airways finalmente han consolidado sus negocios de carga con el lanzamiento de una nueva empresa conjunta: Air China Cargo. Tras la consolidación, la flota de Air China Cargo incluirá 12 aviones B747-400 y tendrá su sede en Shanghai. El alcance operativo de la empresa conjunta para satisfacer las demandas del mercado de la delta del río Yangtze, que constituye dos terceras partes del área de servicio de Air China. Asimismo, se espera que el espacio de bodega proporcionado por la amplia red de pasajeros nacionales e internacionales de Air China impulse el desarrollo internacional de los negocios de Air China Cargo. El objetivo es que la empresa desarrolle una aerolínea de carga con sede en China y competitividad internacional. La fusión Air China / Cathay Pacífico ocurrió después de que el gobierno chino hiciera averiguaciones provisionales sobre la viabilidad de la consolidación de las operaciones de carga con los otros dos transportistas principales del país, Air China y China Eastern. China, que ha dependido durante mucho tiempo de transportistas extranjeros para volar la carga dentro y fuera del país, está haciendo un esfuerzo para conseguir un trozo mayor de la cuota de mercado mundial de carga aérea.

as autoridades de México han comenzado a aceptar los Cuadernos ATA, que permiten a los consignadores y viajeros aprovechar la agilización y reducción del costo de llevar mercancías al país temporalmente. Estos "pasaportes de mercancía" son aceptados en cerca de 80 países en todo el mundo, de acuerdo con el Consejo de Estados Unidos para el Comercio Internacional (USCIB). Mé x ico acepta los Cuader nos para equipo profesional, muestras de demostración y productos para ferias comerciales. Un solo Cuaderno puede utilizarse para llevar las mercancías a cualquier país donde se acepte hasta por un año, libres de impuestos y gravámenes, siempre y cuando las mercancías no se vendan y salgan del país en las mismas condiciones en que entraron. De hecho, el pase de libre importación facilita hacer negocios con empresas mexicanas, lo cual tiene un impacto más amplio en términos de estimular el desarrollo de nuevos negocios. "Debe significar un impulso para viajes de negocios y ventas en el país y en toda América Latina", comenta C y nt h ia D u nca n, v icepresidenta senior de USCIB, encargada de los servicios de Cuadernos.

La UE considera océanos verdes

a Unión Europea (UE) se está preparando para incluir el transporte marítimo en su sistema de comercio de emisiones o los cargos impuestos sobre los vertidos de carbono procedentes de los buques si las negociaciones internacionales no logran reducir la contaminación. La Organización Marítima Internacional, creada bajo el sistema de las Naciones Unidas, no ha podido ponerse de acuerdo sobre las medidas para reducir las emisiones de las embarcaciones. La UE ahora está siguiendo una vía paralela para diseñar herramientas propias que reduzcan la contaminación industrial. El transporte marítimo global representa casi tres por ciento de las descargas de dióxido de carbono y se espera que las emisiones de las embarcaciones se dupliquen para el año 2050. El sistema de comercio de emisiones (ETS, por sus siglas en inglés) de la UE es el programa de límites máximos y comercio más grande del mundo. Se inició en 2005 e impone límites a la contaminación a más de 11,000 empresas de servicios públicos y fabricantes, lo que permite a aquellos que emiten menos de su cuota vender los permisos sobrantes. Un permiso da derecho a descargar una tonelada métrica de CO2.

El comercio de Suez aumenta en medio del levantamiento

pesar de la volatilidad de Oriente Medio y del derrocamiento del régimen del presidente egipcio Hosni Mubarak en Egipto, el comercio de Suez muestra pocos signos de desaceleración. En abril de 2011, la carga transportada por el Canal de Suez se incrementó 4.1 por ciento, alcanzando el nivel máximo en ocho meses, y produjo utilidades que hicieron que AP Moeller-Maersk, la naviera más grande de contenedores en el mundo, ocupara por primera vez el tercer lugar. Por el Canal de Suez se transporta alrededor del ocho por ciento de la mercancía global, y en abril se manejaron casi 57.8 millones de toneladas, en comparación con los 55.6 millones de toneladas de marzo, según datos de la Autoridad

del Canal de Suez. A lo largo de los cuatro primeros meses de 2011, el tonelaje medio por mes fue de 7.3 por ciento. La creciente demanda europea de productos asiáticos reforzó las tasas de contenedores, aun cuando se espera que la capacidad de la flota mundial de contenedores aumente. Los envíos entre Asia y Europa recuperaron 38 por ciento del negocio de la flota de contenedores de Maersk el año pasado. El transportista envió alrededor de 2,000 embarcaciones por el Canal en 2010. Dadas las circunstancias delicadas que siguieron al levantamiento de Egipto, el crecimiento del comercio por Suez será fundamental para la estabilización de la economía del país. n

Inbound Logist ics México

LOGÍST Las estrategias inteligentes para reutilizar, reconstruir y reciclar los productos y materias primas no sólo beneficiarán al medio ambiente, sino también ahorrarán dinero y aumentarán las utilidades. 32

Inbound Logistics México

ientras las empresas luchan a veces por encontrar maneras de hacer más ecológicas sus cadenas de abastecimiento, un subconjunto de la cadena de abastecimiento sobresale por ser intrínsecamente verde: la logística inversa. Como la logística inversa incluye por definición procesos tales como la remanufactura, reconstrucción, reciclaje, reutilización y recuperación de activos, la participación en actividades de logística inversa garantiza a las empresas un cierto nivel ecológico. “Todos los elementos de la logística inversa tienen implicaciones ecológicas”, comenta Jeff Robe, direc-

ICA Verde INVERSA por excelencia Por: Amy Roach Partridge tor de marketing de la Asociación de Logística Inversa (RLA), una organización comercial centrada en educar a minoristas, fabricantes y proveedores de logística respecto a los beneficios de esta disciplina. “La logística inversa plantea preguntas que incluyen: ¿Es posible salvar y reutilizar algunos componentes al final del ciclo de vida de un producto? ¿Los materiales pueden molerse, reciclarse y formar parte de otras partes?” “La recuperación de productos, su reconstrucción y el aprovechamiento de partes, como los metales preciosos que pueden reciclarse o reutilizarse, son procesos ecológicos y aportan un gran beneficio al medio ambiente”, añade. Mediante las ope-

raciones eficientes de la logística inversa, las compañías también pueden reducir procesos de devolución ineficientes que generan movimientos de transporte innecesarios, ayudando a reducir las emisiones de carbono y a mejorar la calidad del aire. Es difícil debatir esa lista de atributos verdes. Pero la ecología medioambiental únicamente es factible si no cuesta mucho a otro tipo de ecología. Contrario a lo que algunos profesionales de la logística sospechan, es posible administrar los procesos de logística inversa de tal forma que se respete el medio ambiente y no se afecten las utilidades netas.

Inbound Logist ics México

Bueno para las utilidades netas El beneficio que la logística inversa trae a las compañías varía de 3 a 15 por ciento de las utilidades netas generales, según estimaciones de la RLA. Robe cita al gigante de la electrónica Cisco como un buen ejemplo. La sociedad con un proveedor tercero y la renovación de sus procesos de logística inversa hicieron que la función de la empresa de logística inversa cambiara de un centro de costos a una fuente de ingresos. Lo que en 2005 representaba una pérdida de 8 millones de dólares para Cisco se convirtió en un generador de ingresos de 147 millones de dólares en 2009, según Rehman Mohammed, director senior de Cisco, encargado de administrar la cadena de valor para el cliente. Otro ejemplo de logística inversa verde que contribuye a las utilidades netas es el productor de electrónica móvil Palm Inc. La compañía renovó sus procesos de logística inversa para centrarse en la reconstrucción de sus productos, y ahora los vende a través de canales secundarios, como una tienda empresarial en línea y el minorista de Internet Overstock.com. En vez de dejar que se deseche el inventario que devuelven los consumidores, se reconstruye, lo que beneficia al medio ambiente y la rentabilidad de Palm. Gracias a la remodelación, Palm redujo los costos de procesamiento en un 50 por ciento, redujo el inventario de productos devueltos a menos de dos semanas y triplicó la tasa de recuperación del producto. "Ahora podemos recibir a menudo hasta

el 80 por ciento del precio de venta al por menor por nuestros productos devueltos", asegura Dawn Wang, gerente de logística inversa de Palm. A veces, encontrar una manera de obtener una compensación por la logística inversa verde es sólo cuestión de mirar más allá de las ganancias a corto plazo, y mirar las ganancias a largo plazo para las empresas y el medio ambiente. "Las empresas no implementarían programas de ecología inversa, si a la larga éstos no reflejaran un valor en las utilidades netas", expone Dave Meyer, vicepresidente de la firma consultora Sustainable Economic & Environmental Development Solutions (SEEDS), con sede en Vancouver, Washington. "Las compañías se preocupan cuando se concentran en los horizontes a corto plazo en vez de tener una perspectiva a largo plazo del ciclo de vida completo del producto". Meyer prosigue, explicando que el capital inicial y los costos de la reingeniería de procesos en que a veces incurre la logística inversa verde pueden alejar a las empresas. "Las compañías tienen que considerar las oportunidades de colaboración dentro de su cadena de abastecimiento y el rendimiento sobre la inversión a largo plazo", añade. "También deben sopesar los beneficios intangibles de ser ecológico, por ejemplo las relaciones públicas positivas y la lealtad de los consumidores." Pero es más sencillo que eso. El verdadero objetivo de la logística inversa, y lo que hace que sea verde, es también lo que hace que sea inteligente desde un punto de vista económico: deshacerse de los residuos, algo que resulta costoso para las utilidades y perjudicial para el planeta. "La idea de la logística inversa es reducir lo que se utiliza en la fabricación de un producto, reutilizar

Sumando las ganancias ecológicas Tal vez no crea en los beneficios de las iniciativas de sustentabilidad, pero la prueba está en las hojas de cálculo. Revisemos las cifras de los resultados de tres empresas de logística inversa.

Cisco

Palm Inc.

Estrategia: Se asoció con un proveedor de logística tercero para modernizar los procesos de logística inversa. Beneficio: Transformó un centro de costos de 8 millones de dólares en una fuente de ingresos de 147 millones de dólares.

Estrategia: Se

Inbound Logistics México

centró en los productos reconstruidos para su reventa en canales secundarios. Redujo los costos de procesamiento 50 por ciento; redujo el inventario de las devoluciones a menos de dos semanas; triplicó la tasa de recuperación del producto; recibe el 80 por ciento del precio de venta al por menor de las devoluciones.

Beneficio:

Ericsson Estrategia: Rediseñó los productos para reducir el consumo de energía durante la operación. Redujo el peso y el volumen del producto, eliminó las sustancias prohibidas o restringidas, y planificó la eliminación de productos. Beneficio: Disminuyó de huella de las materias primas para la manufactura del producto 70 veces en los últimos 10 años.

los componentes que pueden recuperarse económicamente, en la medida de lo posible, y luego reciclar ese producto final de su ciclo de vida para aprovechar al máximo su vida útil y beneficiarse con ello", explica Meyer.

Revelación de las prácticas más recomendables ¿Cómo pueden las compañías abrirse camino hacia la implementación de procesos de logística inversa verde que produzcan mayores utilidades netas? En seguida se listan las prácticas más recomendables que siguen algunas empresas y expertos que practican lo que predican.

Este enfoque también es fundamental para impulsar la rentabilidad, debido a que un diseño de producto que utiliza menos recursos y permite una fácil reutilización o reciclaje al final de su ciclo de vida, por lo general se traduce en costos de producción más bajos. Meyer cita el ejemplo de un fabricante de paneles solares en Portland, Oregon. La firma contrató a una empresa local de reciclaje que recoge y recupera algunos de los residuos, incluidos las pastillas para filtros de sedimentos y el grafito, producidos en la fabricación de paneles solares. La empresa de reciclaje convierte algunos de esos residuos en un material que el fabricante de paneles solares puede reintroducir en su proceso de producción.

Sea creativo para encontrar valor

Entienda su producto de principio a fin

El primer paso es entender realmente el impacto del producto, desde el inicio del proceso de fabricación hasta el final de su vida útil. Aunque la logística inversa se refiere únicamente a la parte inversa de la cadena de abastecimiento, las implicaciones de su éxito comienzan a partir de la cadena de abastecimiento hacia adelante. "Las compañías necesitan entender qué recursos se utilizan en los procesos de manufactura, si algunos de esos productos son peligrosos y qué componentes pueden y no pueden recuperarse y reutilizarse. Luego deben examinar los distintos flujos de los residuos y de los productos relacionados con el proceso", explica Meyer. Este enfoque significa pensar en la logística inversa al inicio del ciclo de vida de un producto, y diseñar teniendo en mente la eliminación al final de su ciclo de vida. "No tome una solución de canal de distribución de extremo a extremo; mejor empiece con la concepción y el diseño inicial del producto", aconseja Meyer. "Diseñe sus productos de tal manera que se reduzca la cantidad de materiales peligrosos utilizados y se aprovechen al máximo esos materiales para que tengan una mayor vida útil, así disminuirá el impacto ambiental del producto a largo plazo." Este aspecto del "diseño respetuoso del medio ambiente" de la logística inversa es fundamental para el proveedor global de telecomunicaciones Ericsson. La compañía ajustó sus diseños para reducir el consumo de energía durante la operación, redujo el peso y el volumen del producto, eliminó las sustancias prohibidas o restringidas y tomó en cuenta la eliminación del producto a lo largo de su proceso de desarrollo. La filosofía ha ayudado a Ericsson a reducir la huella ecológica que deja la materia prima de sus productos del centro de conmutación móvil 70 veces en los últimos 10 años.

Cuando los productos se devuelven al fabricante (o a un tercero que maneja la logística inversa del fabricante) suelen surgir varios escenarios: n El producto sigue siendo funcional y puede reempacarse –o repararse/remanufacturarse en caso necesario– y venderse como un producto reconstruido en un mercado secundario. n El producto ya no funciona, pero puede ser colectado para recuperar las partes que aún tienen un valor. n El producto ha llegado al final de su vida útil y debe eliminarse de alguna manera. En cada uno de estos puntos, las empresas pueden ser creativas en la manera de encontrar valor en el producto, sin dejar de apegarse a las prácticas ecológicas. "Una de las partes más verdes de la logística inversa es que convierte en algo útil el material que solía terminar en el basurero", comenta Liz Walker, vicepresidenta de marketing y desarrollo empresarial de Image Microsystems Inc., con sede en Austin, Texas, empresa que ofrece servicios de reparación, reconstrucción y logística inversa. En el almacén de la empresa, por ejemplo, se trata de encontrar un valor o un uso para todo lo que entra por sus puertas. Aquí es donde ayuda ser creativo. Considere la basura electrónica de plástico, como los cartuchos de impresora usados o las cajas de los teléfonos celulares. Estos desechos son un gran problema ambiental actualmente para los fabricantes de productos electrónicos porque los productos por lo general "no tienen ningún valor en el reciclaje de los residuos de la cadena de abastecimiento y es difícil deshacerse de ellos", advierte Walker. Para combatir este problema y encontrar un valor adicional para sus clientes, Image Microsystems ha desarrollado un proceso donde la basura electrónica se tritura y comprime, y se convierte en un material respetuoso del

Inbound Logist ics México

medio ambiente que se utiliza para letreros y señales. "Trabajamos con un OEM de computadoras importante en Austin que utiliza estas señales –hechos a partir de sus propios residuos electrónicos– en su edificio corporativo. Se trata de un circuito cerrado único", añade.

No olvide el transporte

analizar qué se debe hacer con el producto, justo en el punto de devolución, por lo que no tiene que enviar los productos a diferentes instalaciones en todo el país dependiendo del trabajo requerido", explica Walker. Si un producto debe desecharse, Image Microsystems maneja ese proceso; si el producto puede revenderse, la compañía se vuelve una tienda virtual para el distribuidor y surte los pedidos del inventario reconstruido que almacena para el distribuidor. "Esto requiere varios tramos fuera del camino inverso, y evita que el distribuidor incurra en una huella de carbono y costos de transporte adicionales", señala Walker. En última instancia, si se trata de los productos reales que se devuelven o del proceso mediante el cual una empresa devuelve los productos, la logística inversa puede –y debe– ser verde y rentable. "El beneficio para la logística inversa verde es tangble", asegura Jeff Robe de RLA. "La mayoría de las empresas se están dando cuenta de que ser verde significa ser más rentable, también." n

Si bien gran parte de la logística inversa verde se centra en los productos devueltos y en cómo reutilizar o disponer de ellos de una manera rentable y respetuosa del medio ambiente, el proceso de logística inversa también tiene una variedad de implicaciones en el transporte y la huella de carbono. Hacer que los productos devueltos sean menos dañinos para el medio ambiente, ignorando las preocupaciones de transporte inverso constituye una estrategia incompleta de logística inversa verde. "Los procedimientos requeridos para asegurar un procesamiento oportuno y el plazo de entrega de las devoluciones afectan directamente el transporte", escriben los consultores de la cadena de abastecimiento Wayne Burgess y Craig Stevens en un informe técnico reciente, Reducción del Impacto Ambiental de las Devoluciones. Los autores abogan por un proceso de devoluciones centralizado a fin de reducir los envíos múltiples y las transferencias de ubicación. "El transporte de lotes consolidados aporta claros beneficios en torno a la huella de carbono, que se relacionan estrechamente con una disminución en los costos de combustible", comenta. Ése fue ciertamente el caso de un distribuidor grande de artículos de oficina que se asoció con Image Microsystems para obtener eficiencias de logística inversa. La compañía, que vende computadoras, impresoras y otros aparatos electrónicos de consumo, ahora envía todos sus productos devueltos a las instalaciones de Image Microsystems, independientemente de si los productos deben repararse, revenderse o desecharse. "Desarrollamos un software Image Microsystems technicians inspect returned electronic devices to determine para ay udar al distribuidor a whether the products should be repaired, resold, or scrapped.

Inbound Logistics México

Caso de estudio | Philips Consumer Lifestyle

Sustentabilidad Eficiencia + = de la Logística Rentabilidad Inversa Total

os consumidores que compran un cepillo de dientes Sonicare, después de usarlo unas cuantas veces, deciden que no es para ellos y lo devuelven, probablemente nunca piensan en lo que sucede con este producto después de recibir su reembolso. Pero para Philips Consumer Lifestyle -fabricante de Sonicare, las rasuradoras Norelco, los productos Avent para bebé y una variedad de bienes de consumo electrónicos- lo que ocurre con los productos devueltos es crucial para las utilidades netas y para sus objetivos de sustentabilidad. Debido a la naturaleza de su uso, los productos devueltos como los cepillos de dientes, las rasuradoras y las mamilas para bebé no pueden revenderse y deben ser desechados. Pero el simple apilamiento en un vertedero de basura no cumple con el objetivo de Philips de cero basura. Para asegurarse de que sus productos no acaben en los vertederos, Philips trabaja con el proveedor de logística tercero Ryder Supply Chain Solutions con el fin de seleccionar los socios que pueden eliminar el producto adecuadamente. "Nuestra meta de cero basura es fundamental cuando seleccionamos socios", observa Tony Sciarrotta, gerente de ventas senior de Philips Consumer Lifestyle. "No queremos un socio que ponga nuestros productos en un contenedor de basura." La división de Sciarrotta también tiene normas ambientales estrictas para el manejo de devolución de sus productos electrónicos de consumo. Junto con Ryder, ha creado un proceso de logística inversa que le ayuda a reconstruir, reutilizar y revender casi el 80 por ciento de los productos devueltos. Debido a que la mayoría de los productos terminados devueltos a Philips Consumer Lifestyle todavía funcionan bien, el énfasis principal está en el reempacado y la reventa de estos productos como productos reconstruidos –y en hacerlo de una manera verde y rentable. Los productos devueltos se envían a una instalación de 500,000 pies cuadrados en Columbus, Ohio, que Ryder opera para Philips Consumer Lifestyle. Allí, Ryder realiza una operación de clasificación para determinar si los productos son revendibles o funcionan mal, y si tiene sentido comercial, repararlos para la reventa, o deshacerse de ellos (ver gráfica). Si se van a revender en un mercado secundario, Ryder maneja la distribución de dichos productos reempacados.

Ruta de Devoluciones de Producto de Philips Consumer Lifestyle La mayoría de los productos devueltos de Philips Consumer Lifestyle todavía funcionan bien, así que la empresa se basa en el proveedor de logística tercero Ryder Supply Chain Solutions para manejar las soluciones correctamente. Para garantizar la coherencia, una solución de tecnología guiada por reglas de negocios determina la forma de dirigir el producto devuelto por cada paso del proceso de logística inversa. Así es como funciona.

Priorización de los productos devueltos a Philipsen cuanto llegan a la planta de procesamiento de Ryder

✔ PRODUCTOS REPARABLE Y REVENDIBLE

EL PRODUCTO NO FUNCIONA

Desembalar Reparar y/o reempacar el producto para su reventa

Productos reempacados distribuidos por Ryder en el mercado secundario

Clasificar Separar las piezas por tipo de producto Ryder trabaja con la empresa de reciclaje para asegurar la eliminación de productos sin dañar al medio ambiente

Inbound Logist ics México

The processing facility Ryder Supply Chain Solutions manages for Philips Consumer Lifestyle focuses on repairing, repackaging, and reselling products as refurbished goods.

Si no pueden revenderse, Ryder desensambla las partes, las clasifica y las separa según el tipo de producto, y trabaja con la empresa de reciclaje para asegurarse de que se eliminen sin dañar al medio ambiente. "Nuestro objetivo es determinar el mayor valor que Philips Consumer Lifestyle pueda obtener de sus activos devueltos, y hacerlo de una manera respetuosa del medio ambiente, lo más rápido y rentable que sea posible", expone Chad Burke, director de excelencia de la cadena de abastecimiento de Ryder. Con esa finalidad, Ryder desarrolló una solución de TI con las reglas empresariales que rigen cuándo los productos deben designarse a la reventa o pasar por el proceso de eliminación. "Tomamos una decisión de negocios sobre los productos devueltos con base en el costo y la estrategia de precios al por menor", explica Sciarrotta. "No vale la pena reconstruir un producto que se vende por menos de 100 dólares al por menor, por ejemplo." La solución de TI ha aumentado la velocidad de la logística inversa de Philips Consumer Lifestyle, y trajo la muy necesaria transparencia al proceso. "El sistema proporciona a Philips una visibilidad inmediata de qué se está devolviendo, cuándo se iniciaron los créditos y cuál ruta seguirán los productos, así como una idea de la cantidad del inventario reconstruido que tiene a la mano", añade Burke. "Esta visibilidad de todo

Inbound Logistics México

el proceso ayuda a la compañía a tomar mejores decisiones y disminuye su impacto sobre el medio ambiente." Ryder también se encarga del transporte inverso de Philips Consumer Lifestyle, la consolidación de producto devuelto por los minoristas, para "reducir el número de viajes, y la huella y los costos de las emisiones de carbono", señala Norma Brouillette, directora del grupo de soluciones de la cadena de abastecimiento, en Ryder. Hacer que Ryder manejara tanto los procesos de logística inversa como la distribución de los productos reempacados fuera de sus instalaciones de Grovepoint permitió a Philips Consumer Lifestyle reducir sus costos de transporte y el uso de combustible, y aprovechar la huella de carbono de su edificio. "En lugar de pedir a un tercero que manejara la distribución e incurriera en costos de transporte y de la huella de carbono duplicados, hacemos todo en una sola planta y redujimos la necesidad de múltiples envíos", explica Brouillette. Como un beneficio ecológico adicional, Ryder utiliza cartón y papel reciclados en vez de productos derivados del petróleo cuando reempaca y envía los productos devueltos a los canales de venta secundarios. "A solicitud nuestra, trata de no poner nada en el flujo de desperdicios que tenga un efecto negativo sobre el medio ambiente", agrega Sciarrotta. "Consideramos a la logística inversa como el proceso de reciclado final", concluye. n

Recursos inversos Para obtener más información sobre la logística inversa verde, consulte los siguientes informes y documentos técnicos.

Maximizing Recovery While Minimizing the Environmental Impacts for Reverse Logistics (Cómo maximizar la recuperación al minimizar los impactos ambientales de la Logística Inversa) Por Paul Rupnow, Asociación de Logística Inversa.

Reverse Logistics Industry Leaders Offer Strategies, Tactics, and Insights to Maximizing Recovery While Minimizing environmental impact (Los líderes de industria de la logística inversa ofrecen estrategias, tácticas e ideas para maximizar la recuperación al minimizar el impacto ambiental) http://bit.ly/mU31Oz

Green Logistics: Sustainable 3PL Practices for Reverse Logistics and Asset Management (Logística verde: prácticas sustentables de 3PL para logística inversa y administración de activos) Por GENCO ATC

Este recurso explica las ventajas de la logística inversa verde y ofrece consejos para determinar cuándo se debe renovar los productos y seleccionar un 3PL para la logística inversa y la administración de activos. http://bit.ly/lT6KHX

Reducing the Environmental Impact of Returns (Reducir el impacto ambiental de las devoluciones) Por Wayne Burgess y Craig Stevens, socios de ReturnTrax

Este informe técnico examina las áreas de preocupación ambiental relacionadas con los productos devueltos y propone mecanismos y programas para minimizar el impacto. http://bit.ly/j8Q2Af

Inbound Logist ics México

R E D í L A T S I V LA RE UCIONES L O S N A E C I T S í G O L DE O D N U M L E EN suscripciones:

suscripciones@inboundlogistics.com.mx contáctanos:

comercial@inboundlogistics.com.mx México:

+52 (55) 1253-7124

Fax +52 (55) 1253-7091

Monterrey:

+52 (81) 8000-7150

Fax +52 (81) 8000-7091

Frontera; Reynosa:

+52 (899) 9220-663

+52 (899) 9220-636

Nueva York, Estados Unidos:

+1 (212) 6291-560

Fax +1 (212) 629-565

Síguenos en Facebook y en Twitter

uestra versión on-line de la revista líder en soluciones de logística, Inbound Logistics México, le ofrece a sus navegantes información de interés que le ayudará a tomar decisiones y a enterarse de las aplicaciones, instrumentos, productos y soluciones más actuales en materia logística, casos de éxito en la industria que nos colocan como un sitio de altísimo tráfico y visitas diarias.

Estadísticas

Visitas promedio mensuales: 12,600 Visitas promedio diarias: 420 Clicks mensuales: 179,000 Page Views mensuales: 2,020,000 Tiempo de navegación: 17 minutos Suscriptores fijos en la web: 16,146 Cifras sujetas a cambio (Día a día en aumento)

Perfil de navegante Hombres 63% Mujeres 37% AB 89% C+ 11% Espacios

Banners Frontales y laterales en: n Sitio web n News Letters IILM

Otros espacios

n Perfiles logísticos n Envíos masivos

Escanea este código QR y descarga el MEDIA KIT DE LA REVISTA a tu dispositivo

Máxima efectividad de su campaña en Internet Informes para planear su campaña en nuestros espacios digitales: PUBLICIDAD CONTENIDO Lic. Carlos A. Caicedo Zapata Adriana Leal comercial@inboundlogistics.com.mx editor@inboundlogistics.com.mx México +52 (55) 1253-7124 Monterrey +52 (81) 8000-7150

CL Chemical Logistics 2011

Tras años de incertidumbre, los transportistas y proveedores de servicio de productos químicos en Estados Unidos están retomando el camino correcto. Sin duda, conocer cómo hicieron para levantarse representa una lección importante. 42

Inbound Logistics México

CL Chemical Logistics

Estrategias inteligentes para tiempos de incertidumbre

os consignadores de productos químicos, y los proveedores de transporte y logística que les dan servicio, han emprendido un viaje desesperado en los últimos años. La recesión de 2009 provocó caídas precipitadas de los volúmenes de envío. Luego, cuando la economía comenzó a recuperarse en 2010, el volumen alcanzó un nivel máximo de nuevo, causando estragos en la disponibilidad de capacidad. Hasta ahora, en 2011, el mercado parece estar en un estado de confusión. Los dos golpes seguidos, uno a la volatilidad y otro a la incertidumbre, han creado algunos de los retos de negocios interesantes. "La industria acaba de pasar varios años muy inusuales", comenta Glenn Riggs, vicepresidente senior de logística de América del Norte para Odyssey Logistics, un proveedor de logística de productos químicos multimodal, neutral y garantizado por activos, con sede en Danbury, Connecticut. "2009 fue un año increíblemente malo, y los volúmenes de productos químicos cayeron", observa. "En 2010, el volumen volvió a salir de la nada –tal vez sólo haya sido un reequilibrio de inventario–, pero no había camiones que apoyaran la demanda desmedida. La industria rápidamente se enfrentó a un problema de capacidad y los precios se dispararon." "En el punto álgido de la recesión, las empresas estaban administrando el inventario muy de cerca por temor. Ninguno de nuestros consignadores de productos químicos fue capaz de dar-

Inbound Logistics México

nos un pronóstico, no tenían idea de lo que iba a suceder con la demanda", recuerda Ed Hildebrandt, vicepresidente senior de operaciones de ChemLogix, un proveedor líder de servicios de administración de transporte y tecnología para la industria química con sede en Blue Bell, Pensilvania. Hoy en día, observa Riggs, las compañías de transporte de productos químicos no están seguras de qué postura tomar. ¿Deben seguir contratando conductores y añadiendo activos a sus flotas para satisfacer la demanda actual? ¿O deben actuar con cautela en caso de que la economía se venga abajo una vez más, arrastrando consigo el transporte de productos químicos? "Las compañías se están protegien-

do y actuando con cautela", asegura Riggs. "La industria está tratando de encontrarse a sí misma, de determinar cómo será el futuro y de establecer sus prioridades." Algunos proveedores de servicio de productos químicos están tomando un enfoque de un vaso medio lleno. "A finales de 2009, el volumen volvió a los niveles previos a la recesión", señala Jeff O'Connor, presidente y CEO de A&R Logistics Inc., con sede en Morris, Illinois, que incluye tres entidades operativas: A&R Transport, A&R Packaging and Distribution, y A&R Global Logistics. La compañía es el proveedor de servicios líder del país dentro de la industria de carga seca de resina plástica. "En ese momento, A&R Logistics estaba en la posición afortunada de adquirir más camiones y traileres para poder satisfacer las necesidades de nuestros clientes y su demanda creciente de capacidad", agrega. "El mercado

Los volúmenes de carga de productos químicos de los camiones cisterna disminuyeron durante la crisis económica de los últimos años, pero recientemente se han recuperado.

siguió recuperándose hasta finales de 2010, luego comenzó a nivelar los volúmenes previos a la recesión, pero se mantiene fuerte. Yo lo veo como un signo económico positivo. "Además, los fabricantes de productos químicos están empezando a abrir nuevas plantas en Estados Unidos, algo que no habría ocurrido hace dos años", prosigue O'Connor. Dow Chemical Company, por ejemplo, anunció recientemente que construirá nuevas fábricas en Texas y la costa del Golfo para aumentar la producción

mente durante abril de 2011 (el último mes sobre el que se tienen cifras). Se obtuvieron ganancias en la producción de resinas plásticas, caucho sintético, fibras artificiales, gases industriales, productos farmacéuticos, productos de consumo, adhesivos y otros productos especiales. En comparación con abril de 2010, la producción total de productos químicos en todas las regiones de Estados Unidos aumentó hasta 2.1 por ciento, señala el ACC. Si los fabricantes de productos químicos logran que el negocio vuelva a la

Los fabricantes de productos químicos están abriendo nuevas plantas en Estados Unidos, y la producción total está en alza comparada con 2010 – ambas señales económicas positivas. de etileno y propileno. Se espera que las instalaciones inicien su operación en 2015 y 2017, respectivamente. Las cifras más recientes del Consejo Estadounidense de Química (ACC, por sus siglas en inglés), también muestran la razón para un optimismo cauto. La fabricación de productos químicos en la industria nacional de $674 mil millones de dólares aumentó considerable-

normalidad, la industria de la logística de productos químicos puede hacer lo mismo. Sin embargo, una serie de problemas y retos aún mantienen a la industria con los nervios de punta.

El reto de capacidad Una preocupación importante de las compañías de productos químicos es, por ejemplo, asegurar la capacidad del

Después de establecerse como un proveedor líder en el mercado del transporte de plástico a granel, A&R Logistics se ha expandido para dar servicio a consignadores de materias primas secas, líquidas y fluidos, que incluyen productos químicos, en el ámbito nacional e internacional.

Inbound Logistics México

transporte por carretera. Durante la recesión, muchas empresas de transporte por carretera que dan servicio a la industria química se deshicieron de sus camiones y conductores para obtener flexibilidad con la disminución de la demanda y reducir los costos de operación, y aún no han reabastecido esos activos. Los transportistas pueden mostrarse reacios a añadir camiones y conductores debido a la incertidumbre económica, y otros que quieren reforzamiento tal vez no cuenten con el capital para hacerlo. ¿El resultado? Una restricción de la capacidad que incrementó los costos de transporte y cambió el equilibrio de poder. "Durante la recesión, los consignadores pusieron mucha presión sobre los precios a los transportistas, pero la dinámica del mercado ha cambiado", aclara O'Connor. "Los consignadores reconocen esto y están trabajando con los transportistas para garantizar la capacidad en el futuro.” "A partir de la consideración de los precios y los compromisos de volumen mínimo para una mayor flexibilidad operativa, los transportistas están tomando medidas proactivas que garanticen que se les trata como clientes predilectos", añade. Las regulaciones federales estadounidenses pueden agravar aún más la crisis de capacidad. En particular, muchos consignadores y transportistas están preocupados por los efectos del Análisis de Seguridad Integral (CSA) de 2010, un programa de la Administración Federal de Seguridad en el Transporte por Carretera (FMCSA) estadounidense que altera la forma en que el gobierno federal califica a los transportistas y conductores con respecto a la seguridad. Si bien los registros de seguridad de los conductores se borraban antes de iniciar un nuevo trabajo, bajo el CSA, esos registros viajan con los conductores y pueden afectar las calificaciones de seguridad de los transportistas que los contratan. "El CSA 2010 extiende el cumplimiento de la seguridad y la responsabilidad a los conductores, lo cual es importante", señala O'Connor. "Es un gran programa, pero cambia totalmente las reglas del juego de nuestra industria.”

Inbound Logistics México

"Antes, si los conductores eran despedidos a causa de violaciones a la seguridad, podían conseguir un trabajo fácilmente en otra compañía de transporte ese mismo día. Ahora, con el CSA 2010 y el nuevo nivel de visibilidad, los conductores con un historial de seguridad deficiente tendrán dificultades para conseguir empleo." Eso podría significar una escasez de conductores, los expertos estiman el CSA 2010 podría eliminar hasta el ocho por ciento de la plantilla de conductores, lo que aumentaría la restricción de la capacidad. "En un momento en que necesitamos más capacidad -y la ruta crítica hacia la capacidad es la contratación de más conductores- los transportistas tendrán cuidado de no contratar a cualquier conductor que dañe sus

pausa a algunos proveedores de transporte de productos químicos. "La nueva propuesta, que finalizará en julio de 2011, requiere que los conductores de camiones comerciales manejen todas sus rutas dentro de una jornada laboral de 14 horas, y completen todas las actividades laborales de servicio en 13 horas para permitir por lo menos una hora de descanso. También se deja abierta para comentar si los conductores deben limitarse a 10 u 11 horas de manejo diario, a pesar de que en la actualidad la FMCSA está a favor de un límite de manejo diario de 10 horas", según un comunicado de prensa de la FMCSA. "El temor de que estos nuevos límites de horas de servicio restrinjan el tiempo de manejo está provocando que el mercado se proteja en caso de que

El servicio exclusivo BulkTainer de ChemLogix proporciona transporte de líquidos a granel puerta a puerta, seguro y multimodal a todos los mercados de Norteamérica.

calificaciones de seguridad", explica Riggs. "Además, algunos conductores que no quieren ser medidos bajo estas nuevas reglas están dejando la industria. Así que mientras el CSA 2010 se está implementando en beneficio de la seguridad, está provocando algunas restricciones de capacidad." De igual manera, las actualizaciones de las regulaciones de Horas de Servicio de la FMCSA, que limitan cuándo y por cuánto tiempo pueden conducir los conductores vehículos a motor comerciales, están dando una

surja algún problema de capacidad", advierte Riggs.

Resolver el aumento en los costos: la selección de modos Esta falta de capacidad ha significado un incremento en las tarifas de transporte –una preocupación para los consignadores de productos químicos que también están lidiando con las consecuencias de los precios a la alza del petróleo. "En este momento, los consignadores de productos químicos están

La cadena de abastecimiento de productos químicos: La seguridad es primero

la Administración Federal de Seguridad en el Transporte por Carretera (FMCSA) de 2010 ha elevado las apuestas de seguridad para los proveedores de transporte que dan servicio a la industria química. El programa CSA 2010 es una iniciativa federal importante de conformidad y cumplimiento de la seguridad dirigida a reducir los accidentes, lesioa seguridad es un asunto serio para la industria química. Debido nes y muertes relacionadas con los camiones comerciales. Aumenta la a la naturaleza de sus productos, la industria química necesita responsabilidad y la rendición de cuentas de los transportistas de carga estar más alerta que la mayoría de las industrias y asegurarse de por carretera por medio de una mayor medición, intervención, evaluación que la mercancía no se derrame o se altere durante su tránsito. En la de la seguridad y tecnología de la información. década pasada, varias legislaciones, acciones e iniciativas ayudaron “Los consignadores siempre han medido a los transportistas con a mejorar las prácticas de precaución y seguridad de la industria. Pero base en los niveles de seguridad, pero ahora, con el CSA 2010, tienen un cuando se trata de poner la seguridad en primer lugar los fabricantes nivel de visibilidad en tiempo real para la información de seguridad de de productos químicos, los transportistas y las compañías de logística los transportistas que nunca antes habían tenido. En el momento que los no aflojan el paso. consignadores vean un cambio en una de las medidas de seguridad de “Las normas de precaución y seguridad se hacen más estrictas año los transportistas, de inmediato pedirán una explicación”, comenta Jeff con año en la industria química”, comenta Glenn Riggs, vicepresidente O’Connor, presidente y CEO de A&R Logistics Inc., con sede en Morris, senior de logística para Norteamérica, de Illinois, cuya división A&R Transport Odyssey Logistics, un proveedor multimodal ganó el Concurso Nacional de Seguridad de logística de productos químicos. Pero Competitiva de los Transportistas de Riggs considera que aún hay una brecha Camiones Cisterna. entre el gobierno y la industria en lo que se “La seguridad es de primordial refiere a la comunicación de las amenazas importancia para nosotros y nuestros a la seguridad. consignadores de productos químicos”, “Si la Seguridad Nacional, el FBI o la añade O’Connor. A&R utiliza un proceso Administración de Seguridad en el Transpormetódico de contratación y capacite de Estados Unidos ve una amenaza, esa tación de conductores de camiones información por lo general no se transmite para garantizar la máxima seguridad. a las compañías de transporte por carretera. La compañía también invierte tiempo No hay mucha comunicación”, observa. en involucrar a los conductores en su Odyssey ha estado trabajando para cultura de seguridad, los invitan a las rectificar eso. En abril de 2011, la compañía oficinas corporativas de A&R durante el celebró su conferencia anual de la industria proceso de capacitación inicial, donde con los transportistas de productos químiasisten a una comida con los ejecutivos cos y eligió la seguridad como tema de la senior y aprenden acera del compromiso reunión, para lo cual invitó a los funcionarios de seguridad de la compañía. de la Sociedad de Transporte Inteligente y “Los conductores necesitan enLas amenazas a la seguridad y las normas son Seguridad Nacional. tender que la seguridad es primero una preocupación creciente para los cargadores Los consignadores de productos químipara nosotros, para nuestros clientes químicos y proveedores de servicios. cos tienen que “estar en la posición de imy empleados. Queremos que sepan qué plementar los sistemas y procesos correctos necesitan para mantenerse seguros a sí para permanecer a la vanguardia de la curva sobre los procedimientos de mismos y para comunicar cualquier condición insegura que detecten seguridad”, señala Riggs. “Además, cuando se seleccionan proveedores cuando hagan recolecciones o entregas, de modo que podamos resolverla de logística y transporte, las compañías de productos químicos deben recon nuestros consignadores”, explica O’Connor. visar los registros de seguridad y sólo seleccionar lo mejor del mercado.” A&R también ha sido proactiva en torno a la instalación de regisLos consignadores de productos químicos también deben consitradores electrónicos a bordo. (Aún está pendiente una regla propuesta derar el uso de modos de transporte y rutas opcionales debido a las por la FMCSA que requiere que todas las compañías de camiones y preocupaciones por la seguridad, comenta George Nahas, vicepresidente autobuses comerciales interestatales instalen registradores electrónicos ventas y marketing de CG Railway, empresa que proporciona un servicio a bordo.) Los dispositivos hacen un seguimiento del número de horas de ferry para trenes que transporta vagones para los fabricantes de que un conductor ha estado en servicio, y funcionan como una versión productos químicos que mueven mercancía entre Mobile, Alabama, y electrónica de los registros en papel tradicionales de los conductores. Coatzacoalcos, México. Esta alternativa a la ruta terrestre transfron"La tecnología ofrece algunos beneficios de seguridad y protección teriza tradicional hacia México aporta beneficios de seguridad ya que para nuestros conductores", asegura O'Connor. "Estos dispositivos en los productos están “seguros en un barco oceánico, en vez de rodar por última instancia reducen su riesgo y el nuestro.” las zonas metropolitanas, en un tramo largo de la ruta de la cadena de "La atención a la seguridad no es sólo algo que los consignadores abastecimiento”, explica Nahas. y el gobierno demandan de nuestra industria", advierte. "Básicamente n La llegada del programa Análisis de Seguridad Global (CSA) de es lo que hay que hacer".

Inbound Logistics México

Las amenazas a la seguridad y las normas de precaución son una preocupación cada vez mayor para los consignadores de productos químicos y proveedores de servicio.

sufriendo el doble impacto del incremento en los costos de transporte impulsado por la falta de capacidad y el enorme aumento en los recargos por combustible", comenta Hildebrandt de ChemLogix. "Están haciendo un esfuerzo por reducir sus costos." Para muchos proveedores de productos químicos, la reducción de costos puede significar cambiar a diferentes modos de transporte. Con los precios del crudo rondando los $ 100 por barril, el transporte intermodal y el transporte ferroviario han estado ga-

nando adeptos entre los consignadores de productos químicos. "Nuestro negocio intermodal ha crecido un 50 por ciento en los últimos 24 meses", añade Hildebrandt. "A medida que los precios del petróleo suben, las compañías buscan medios de transporte opcionales para reducir los costos. Al usar el transporte intermodal, los consignadores pueden lograr que su carga quede cubierta a un menor costo." Las opciones ferroviarias y marítimas también están ayudando a los

consignadores de productos químicos a bajar los costos. CG Railway, por ejemplo, ofrece un modo rentable de transporte opcional a los fabricantes de productos químicos que envían mercancía desde y hacia México. El ferrocarril de rutas cortas, una subsidiaria de International Shipholding Corporation, ofrece un servicio de tren-ferry que transporta los vagones hacia y desde Mobile, Alabama, y al puerto de Coatzacoalcos, una ciudad con gran actividad en la industria química de México. El servicio ofrece soluciones rentables de varias maneras. "Nuestra ruta es de 900 millas por mar, frente a más de 1,400 millas desde el este de Estados Unidos hasta el sur de México a través de los cruces fronterizos tradicionales de México y Estados Unidos", observa George Nahas, vicepresidente de ventas y marketing de CG Railway. "Además, la frecuencia y la consistencia de nuestro servicio permite a las compañías administrar los niveles de inventario y reducir los costos." Aunado a eso, el rápido tiempo de respuesta del servicio que CG Railway

Las empresas están llenando sus tanques – Y eso es bueno

i Bob Schilli se sale con la suya, mas consignadores de productos químicos utilizarán tanques con pistón para transportar y almacenar su carga a granel altamente viscosa. “Nuestra meta es mejorar el perfil del tanque con pistón. Tenemos la oportunidad de hacer crecer nuestro negocio y estamos trabajando muy duro para lograr ese objetivo”, observa Schilli, presidente de Schilli Corporation, empresa matriz de Piston Tank Corporation, con sede en St. Louis, Missouri. Piston Tank Corporation controla una flota de más de 70 traileres tanque con pistón en Norteamérica y 24 tanques con pistón que dan servicio en Europa y Asia. Los traileres tanque de acero inoxidable de la compañía están equipados con su tecnología de pistón patentada que transporta y descarga completamente material viscoso, como grasa, silicón, tinta y masilla, así como productos alimenticios como pasta de cacahuate y chocolate. A diferencia de otros métodos tradicionales de transporte de materias primas viscosas en pequeños contenedores como latas, bidones o barriles, un tanque con pistón permite una descarga segura, fácil y rápida. La descarga de los traileres tanque y tolvas tradicionales puede tardar hasta ocho horas, mientras que en los tanques con pistón, que usan la combinación de un pistón impulsado por aire y una bomba para descargar, por lo general termina en dos horas. “El uso de los traileres tanque con pistón elimina la necesidad de contenedores pequeños, lo que significa que no tienen que almacenarse. Aún más importante resulta que no es necesario vaciar y limpiar manualmente los contenedores antes de deshacerse de ellos”, explica Schilli, observando que la tecnología de los pistones de la compañía también puede usarse en arcones de transporte y tanques de almacenaje dentro de las plantas. Por medio de su subsidiaria, Schilli Corporation renta estos tanques con pistón a los consignadores, quienes también pueden optar por usar a la subsidiaria de transportistas de camiones cisterna para la transportación. “La renta nos proporciona el mejor medio para servir a nuestros clientes, Los transportistas de carga a granel aún no están seguros de cuál y la mejor oportunidad para hacer crecer el negocio de los tanques con es el efecto que las reglas de Horas de Servicio de la FMCSA y el programa de seguridad CSA 2010 tendrán en las operaciones y la pistón”, concluye Schilli. n capacidad.

Inbound Logistics México

Inbound Logist ics MĂŠxico

ofrece permite a los clientes reducir el capital que necesita invertir en los equipos arrendados. "Entre más rápido podamos convertir el equipo privado de nuestros clientes, menos vagones necesitarán para apoyar un negocio en particular", agrega Naharro."Además, mientras los vagones están en nuestros buques, están estacionados, por lo que el equipo se desgasta menos."

Resolver el aumento en los costos: la tecnología Para otros consignadores de productos químicos, la tecnología es la clave para reducir los costos de transporte y logística. Los sistemas de administración del transporte (TMS), en particular, pueden proporcionar a las compañías de productos químicos la visibilidad que necesitan para manejar la logística con miras a la eficiencia y la rentabilidad. "Un TMS proporciona el detalle granular que ayuda a los consignadores de productos químicos a tomar decisiones sobre cómo administrar la cadena de abastecimiento a pesar del alza en los costos", dice Hildebrandt de ChemLogix. Para sus clientes de productos químicos que buscan un TMS, ChemLogix ofrece una solución de IBM que se integra fácilmente con SAP, el ERP de elección para muchos consignadores de productos químicos. La compañía también ofrece un diseño de red que usa el conjunto de herramientas iLog de IBM. Para ChemLogix, trabajar con un socio de confianza como IBM, cuya experiencia cruza muchas verticales de la industria, tenía más sentido que desarrollar dentro de la empresa una aplicación de productos químicos. "La capacidad ya existía en la solución de IBM, y se traslada fácilmente a las empresas de productos químicos", continúa Hildebrandt. En muchos casos, las empresas de productos químicos van a la zaga de industrias tales como los productos de consumo en cuanto a la adopción de tecnología. Así que Hildebrandt, quien afirma que su empresa a menudo "arrastra a los clientes del sector de

Inbound Logistics México

La sociedad con 3PL estimula la flexibilidad y reduce los costos

os últimos años han hecho que los transportistas de productos químicos tomen plena conciencia de la imprevisibilidad del mercado. Dadas las fluctuaciones de la demanda, muchas empresas de productos químicos han buscado la manera de administrar mejor los costos generales, por ejemplo el almacenaje y la distribución, llegando a soluciones flexibles, basadas en el volumen. Ahí es donde entra en juego WSI. El proveedor de logística tercero estadounidense ha ayudado a varias compañías de productos químicos a consolidar sus necesidades de almacenamiento y mano de obra, reducir los costos y aumentar la flexibilidad de operación. Por ejemplo, uno de los principales fabricantes de polímeros y plásticos de alto rendimiento del mundo, en años recientes ha escindido varias unidades de negocios y reconfiguró su cadena de abastecimiento. La compañía descubrió que los volúmenes que tenía ya no apoyaban su gran centro de distribución de la Costa Oeste, y acudió a WSI en busca de ayuda. WSI asumió la operación de la instalación, ofreciendo al cliente una flexibilidad muy necesaria en el volumen de almacenamiento y la capacidad de manipulación. "La instalación era un costo fijo. Nos hicimos cargo de las operaciones y la convertimos en un costo variable", explica el portavoz Rob Kriewaldt de WSI. "Ayudamos a los clientes a reducir los costos drásticamente, y al mismo tiempo utilizamos el exceso de capacidad de la instalación para otros clientes y ampliamos nuestra oferta para incluir servicios de importación/exportación, gracias a la ubicación estratégica de la instalación." Asimismo, cuando el cliente quiso reducir el tamaño de sus operaciones de distribución de la Costa Este, se cerró una instalación en el área de la ciudad de Nueva York y se trasladó a un lugar de WSI en Allentown, Pensilvania. "Querían un espacio y costos de mano de obra flexibles", dice Kriewaldt. "Les hemos dado la capacidad de crecer y reducir el tamaño de su espacio según se requiera, en lugar de tener un costo fijo por mes.” "La industria química es cíclica", añade. "Nuestros servicios permiten a los consignadores de productos químicos adaptar sus costos a los altibajos de su ciclo de negocios".n

Proporcionados exclusivamente a través de Piston Tank Corporation, una empresa de Schilli Corporation, los traileres tanque con pistón pueden reducir los costos, eliminar los residuos y ofrecer una rápida entrega de productos de alta viscosidad, como petróleo, grasa, tinta y silicón.

productos químicos a usar tecnología", una solución como la que ofrece ChemLogix, utilizada por otras industrias, lleva la delantera. "Si nuestros T MS se diseñaran exclusivamente para la industria química, tendría que ponerse al día con

otras soluciones", explica. "En cambio, ideamos con IBM sobre cómo y dónde otras verticales están utilizando la tecnología. Luego hacemos planes con nuestras empresas de productos químicos de modo que tengan una idea de dónde deberían más adelante."

Inbound Logist ics MĂŠxico

Algunos consignadores de productos químicos, sin embargo, están a favor de un sistema especializado propio, como el que ofrece Odyssey Logistics. El paquete de software de la cadena de abastecimiento de la compañía, Odyssey Global Logistis Platform, ofrece una visibilidad global de las actividades de los consignadores de productos químicos en la cadena de abastecimiento, y soporta todos los modos de transporte y escenarios de envío que normalmente emplean los fabricantes internacionales de productos químicos o de procesos. "Nuestros sistemas de vanguardia ofrecen una mayor capacidad en los modos principales, por ejemplo en los camiones cisterna, y pueden ayudar a manipular los materiales peligrosos adecuadamente de modo que se garantice el cumplimiento y la seguridad en el transporte", agrega Riggs. "Continuamente hacemos inversiones importantes en nuestra tecnología, nos centramos en las necesidades logísticas de los fabricantes de productos químicos y de procesos", prosigue, señalando que la solución ayuda a los fabricantes de productos químicos a manejar todo, desde la planificación de la carga hasta la licitación, la visibilidad de los envíos y la administración de eventos configurable, la auditoría

y el pago del transporte de carga y la administración de informes. El sistema de Odyssey también ofrece una integración sin problemas, con una interfaz única para todos los transportistas y otros actores clave en la cadena de abastecimiento de un fabricante de productos químicos, por ejemplo los portales de los transportistas y de la oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos. Estos aspectos han ayudado a satisfacer la creciente demanda de los clientes de Odyssey por una mejor visibilidad de la cadena de abastecimiento. La industria se ha quedado un poco rezagada en lo que respecta a la comunicación electrónica a lo largo de la cadena de abastecimiento, pero los transportistas de productos químicos están empezando a darse cuenta de los beneficios de la automatización y la visibilidad. "El mercado está empezando a demandar servicios como el rastreo y seguimiento de mercancías en tiempo real", dice Riggs. "En el último año, hemos visto que nuestra base de clientes les dan gran importancia." Los datos son críticos para los consignadores de productos químicos que buscan analizar y cuantificar factores tales como el desempeño puntual de sus transportistas, añade.

WSI opera más de 14 millones de pies cuadrados de espacio de almacenamiento público, bajo contrato o dedicado, que ofrece diversas soluciones de logística para una amplia gama de productos, incluidos los productos químicos.

Inbound Logistics México

Sin embargo, el log ro de esas capacidades sigue planteando retos. "Algunos transportistas que dan servicio a la industria química no cuentan con la infraestructura necesaria para proporcionar este tipo de información y comunicación electrónica", concluye Riggs. "Los transportistas de carga a granel y de carga pesada tienen diferentes grados de complejidad en sus redes, y para tener una visibilidad real a lo largo de toda la red de envío, todos los transportistas involucrados necesitan tener esas capacidades."

3PL al rescate Entre todos los problemas y retos que giran en torno a la industria química la necesidad de socios de logística con conocimientos ocupa el primer lugar. Los consignadores de productos químicos dependen de sus proveedores de logística de terceros (3PL), tal vez ahora más que nunca, para abrirse paso a través de la incertidumbre, los costos a la alza y los retos tecnológicos que enfrentan al dirigir sus negocios todos los días. "Con la recesión de 2009 y la posterior recuperación en marcha, muchas compañías están acudiendo a la tecnología, los recursos, la experiencia y la capacidad de sus 3PL para gestionar eficazmente el creciente flujo de bienes y materiales dentro de sus cadenas de abastecimiento", señala O'Connor, de A&R Logistics. Por lo tanto, incluso en épocas de incertidumbre económica, los 3PL que prestan sus servicios en el sector de productos químicos están viendo un aumento en el número de empresas que subcontratan la administración de la cadena de abastecimiento. "Hemos visto un crecimiento significativo en esa área por una variedad de razones", comenta Hildebrandt, quien informa que ChemLogix ha experimentado un crecimiento anual compuesto de 30 por ciento en los últimos cinco años. "En primer lugar, las empresas están buscando variar sus costos", señala. "Están tomando los costos fijos, por ejemplo la dirección de un departamento de logística, y los están subcontratando. Esto los convierte en costos variables,

debido a que las fluctuaciones de volumen afectan el monto que paga el proveedor de servicios. "Otro gran atractivo para la subcontratación de un 3PL precisamente ahora es el hecho de que los consignadores de productos químicos están teniendo dificultades para cubrir el transporte de sus mercancías", añade. "Así que acuden a los 3PL para obtener ayuda. Tenemos más influencia en los transportistas de la que tiene un solo consignador, y contamos con el conocimiento de mercado para determinar cuáles transportistas tienen capacidad, y en qué rutas.” Los proveedores de logística terceros también pueden ayudar a los consignadores de productos químicos a examinar sus cadenas de abastecimiento y encontrar oportunidades de ahorro en los costos que podrían pasar inadvertidas. Un ejemplo es la reducción de los costos de envíos urgentes. Con los problemas de inventario que los fabricantes de productos químicos han experimentado recientemente, muchos han vuelto al uso excesivo de envíos urgentes para entregar los pedidos a tiempo a sus clientes, informa Hildebrandt. "Ayudamos a los clientes cuyos envíos urgentes se han incrementado exponencialmente a revisar en orden inverso su plan de trabajo partiendo del plazo de envío y luego trabajamos con ellos para hacer una mejor planificación", explica. "Les aconsejamos consolidar más: convertir la carga parcial en carga completa, por ejemplo, y utilizar otros modos de transporte como el intermodal para administrar mejor los costos y el flujo de inventario." Pero mientras el difícil clima del mercado de productos químicos actual ha creado buenas oportunidades para los proveedores de logística de la industria química, no ha ido viento en popa. "Nunca hemos tenido que proporcionar este nivel de flexibilidad para proporcionar valor a los clientes", advierte Hildebrandt, señalando que la amplia gama de servicios de ChemLogix le ha ayudado a ser flexible en la entrega de lo que los consignadores de productos químicos necesitan a me-

dida que el mercado fluctúa y cambia. Riggs de Odyssey está de acuerdo. "Hemos tenido que acelerar nuestros procesos para estar en sintonía con las tendencias del mercado de productosquímicos diaria y semanalmente", con-

cluye. "Hemos aprendido a ser ágiles y rápidos en el ajuste de nuestra cadena de abastecimiento para mantenernos a la vanguardia de las tendencias y proteger a nuestra base de clientes." n

Inbound Logist ics México

G79 3PL (LogĂstica Tercerizada) Inbound Logistics da luz verde a los visionarios de las cadenas de abastecimiento que demuestran a diario su compromiso con la sustentabilidad. 58

Inbound Logistics MĂŠxico

AEP River Operations

Averitt

AEP River Operations comenzó con su proyecto SEE GREEN de reciclaje en 2008. Desde entonces, ha reciclado más de dos barcazas de carga de productos de sus barcos. Todos los remolques de AEP River Operations – desde West Virginia hasta Nueva Orleans – participan actualmente en el reciclaje del total, o de una porción, de los deshechos que se generan a bordo. Yendo un paso más allá, AEP ha reciclado además, 70,000 libras de amarras para embarcaciones, que habrían saturado algún relleno sanitario o puesto en peligro a los barcos, enredándose en el árbol de las hélices.

Averitt está tomando medidas en todas las áreas de sus operaciones para reducir el impacto ecológico y encontrar maneras m á s ade c u ad a s y amigables con el ambiente para dirigir su negocio. La Logística Tercerizada (3PL) utiliza solamente diesel ultra-bajo en Utilización de Combustible diesel ultra- bajo en azufre azufre en sus esta/ Averitt ciones de carga de combustible dentro de la propia empresa y emplea motores de tractor a diesel de baja emisión. Para el mantenimiento de vehículos Averitt utiliza lubricantes y aceites para motor de baja viscosidad, lo cual reduce la frecuencia de los intervalos de servicio de mantenimiento y como consecuencia, genera menos productos de deshecho. La empresa también utiliza operaciones de reciclaje en todas las instalaciones.

Agility Global 3PL Agility ha demostrado su compromiso con la sustentabilidad dando a conocer su primer informe de responsabilidad corporativa social RCS, (CSR, según las siglas en inglés), el cual examina los compromisos de RCS a la fecha y destaca el progreso y prioridades para el futuro. Agility ha desarrollado y empleado un gran número de herramientas para ayudar a los consignadores a medir y a reducir el impacto ambiental de las operaciones de sus cadenas de abastecimiento, y ha implementado un programa global para incrementar la conciencia de los empleados con respecto al ambiente. Además, Agility es socio estratégico del Foro Económico Mundial, en donde participa en diferentes grupos de trabajo relacionados con el medio ambiente.

Aspen Logistics Aspen redujo energía y gases contaminantes modernizando todas sus instalaciones con iluminación fluorescente de alta eficiencia, y fue galardonada con el Premio de Administración del Impacto Ambiental (Environmental Stewardship Award) por este proyecto. La compañía también lleva a cabo el mantenimiento de rutina de sus sistemas de refrigeración para prohibir la emisión de gases CFC en la atmósfera. Todo el papel, cartón, pallets de segunda mano, material para impresoras, son reciclados. Además los tractores Aspen están equipados con componentes de reducción de control de emisiones y certificados, según los lineamientos del Consejo de California para Recursos Aéreos (California Air Resources Board).

Cardinal Logistics Management Corporation Para asegurarse de que las operaciones de Cardinal sean lo más seguras posible para el ambiente, ha tomado medidas, como la de mejorar su flota mediante equipo nuevo de bajas emisiones, por medio de gobernadores, unidades auxiliares de energía, apagando el equipo inactivo, y otras modificaciones para reducir el uso de combustible, así como la implementación de programas de reciclaje en sus instalaciones. Ha buscado combustibles alternativos, ha capacitado a los conductores para que adquieran hábitos adecuados para el mantenimiento y el manejo, y les ha ofrecido incentivos por tener un menor gasto de combustible. Cardinal también ha logrado reducir millas y proporciona apoyo de retorno. Para profundizar en su compromiso con la ecología, la tecnología propia de la empresa ayuda a que la flota genere menor cantidad de emisiones por medio de la reducción de millas y el monitoreo para un desempeño eficiente. Tractocamiones de bajas emisiones / Aspen Logistics

Inbound Logist ics México

G79 79 SOCIOS DE LA CADENA DE ABASTECIMIENTO VERDE INBOUND LOGISTICS’

Cat Logistics Cat Logistics ha adoptado el desarrollo sustentable en su cultura de negocios. Desde el momento en el que dieron a conocer sus objetivos de desarrollo sustentable Vision 2020, en 2008, Cat ha construido nuevas instalaciones de acuerdo con las especificaciones de certificación LEED, y llevaron a cabo renovaciones del alumbrado en sus diferentes instalaciones en todo el mundo. Desde octubre de 2009, las instalaciones de Cat Logistics en Desford, Inglaterra, no han enviado ningún desperdicio a los rellenos sanitarios, llegando así, 10 años antes, al objetivo de la empresa de cero deshechos. Cat Logistics además mantiene estándares en todas las divisiones para el desarrollo sustentable en las emisiones de gases de efecto invernadero, en el uso de agua, reciclaje, y en el compromiso de sus empleados.

Programa de Reciclaje / Cardinal Logistics

CEVA Logistics En 2008, CEVA adoptó un programa de sustentabilidad en toda la empresa para reducir el impacto ambiental de sus actividades, específicamente en las emisiones de carbono. El programa abarca la medición y reducción del impacto ecológico de sus clientes, la medición y reducción del impacto ecológico en las actividades de almacenaje por medio de una logística más eficiente y de actividades de mejoramiento (Kaizen), incrementando la eficiencia del combustible en los vehículos de CEVA, y por medio del uso de una “lista ecológica” al abastecerse de ciertos ti-

C.H. Robinson Worldwide

Operaciones de bodegas ecológicas / Cat Logistics

C.H. Robinson considera la sustentabilidad como una forma de añadir valor agregado, incrementar la eficiencia e invertir en el éxito a largo plazo de las compañías transportistas, transportistas contratados, productores, empleados y comunidades. La Logística Tercerizada, proporciona servicios para optimizar los procesos empresariales y utilizar el transporte y la red de distribución de recursos de manera eficiente, logrando así eliminar costos y minimizar las emisiones de carbono. Los programas de abastecimiento de productos alimenticios de la compañía, ayudan a reducir la distancia que existe de la granja a la mesa. El trabajo directo con los productores y los clientes minoristas contribuye a una inteligente distribución de los recursos naturales y genera modelos eficientes de distribución desde la granja hasta la mesa. Por medio de su trabajo con Cascade Sierra Solutions, los vehículos de transporte de mercancías pueden reducir el consumo de combustible y las emisiones de carbono.

DSC Logistics DSC está comprometido con la adopción de prácticas ecológicas en toda la empresa y con la ayuda para que los transportistas puedan lograr sus iniciativas de sustentabilidad. Desde que se lanzó un programa coordinado en toda la empresa en 2009, DSC Logistics ha continuado mejorando y llevando a cabo iniciativas en todas las ubicaciones de su red. Dichas iniciativas aumentan los programas para ahorro de energía y reducción de deshechos que la Logística Tercerizada ha puesto en práctica en cada una de sus instalaciones durante los últimos años.

Inbound Logistics México

TRASPORTES EN CAMIONES DB Schenker

pos de productos.

DB Schenker lanzó Eco Solutions, una amplia gama de transportes amigables con el ambiente y servicios de logística. Eco Plus ofrece transportes por ferrocarril libres de emisiones de CO2 en toda Alemania; Eco OceanLane permite a los transportistas reducir las emisiones de CO2 en la transportación marítima, hasta en un 50 por ciento; y la solución de transporte aéreo Eco Charter puede reducir las emisiones de CO2 hasta en un 20 por ciento, en rutas seleccionadas. DB Schenker presenta Eco Warehouse, una solución para la construcción y operación de almacenaje eficiente y sustentable en cuanto a energía, y Eco Neutral, la cual permite a los transportistas compensar sus emisiones de CO2 mediante el financiamiento de proyectos de protección ambiental.

GENCO ATC, junto con su cliente Kimberly-Clark Corporation, Plug Power Inc. Air Products y AikenE dge f ie ld D eve lopme nt Partnership, creó la primer estación de servicio de combustible en el parque industrial multiusos en Granville, S.C. Esta estación suministra el hidrógeno directamente a las instalaciones de disEstación para cargado de combustible de Hidrógeno / tribución de Kimberly-Clark, GENCO ATC de 450,000 pies cuadrados, administradas por GENCO ATC, que utiliza Toyota para las celdas de sus montacargas. Mediante el uso de estas celdas de hidrógeno en lugar de baterías de plomo ácido, es posible reducir los gases invernadero en más de un 90 por ciento, de acuerdo con los cálculos de consumo de los clientes.

GENCO ATC

The Evans Network of Companies En 2008, The Evans Network of Companies, comenzó a enfocarse en la reducción de emisiones junto con la EPA (Organización para la Protección del Ambiente, Environmental Protection Agency, según sus siglas en inglés) y algunas organizaciones no gubernamentales para poder obtener aportaciones y otro tipo de apoyos para mejorar la calidad de la tecnología para la reducción de emisiones de los transportistas independientes contratados para el acarreo en puertos. El nuevo programa conocido como Export Coordination/Optimization-Match, o ECO-Match, tiene como objetivo la reducción de emisiones y costos de envío, combinando las importaciones y exportaciones para así poder reducir el número de camiones que se necesitan para la recolección y entrega de contenedores. Carga en ferrocarriles libre de CO2 / DB Schenker

EA Logistics Delivered GrEAn, el programa de sustentabilidad de EA Logistics, incluye la medición de emisiones de carbono en las que incurre por la carga que transportan y la compensación gratuita por la reducción de dichas emisiones. EA Logistics utiliza combustible biodiesel para la flota de la compañía; ha instalado iluminación T-5 eficiente en cuanto al consumo de energía en sus bodegas; cumple con los reglamentos contra la no utilización en sus bodegas y camiones; monitorea su flota para proporcionar eficiencia en el diseño de rutas; capacita a los conductores para un manejo eficiente, y funge como promotor de fletes más ecológicos para las industrias a las que proporciona sus servicios. Iluminación T-5 para ahorro de energía / EA Logistics

Inbound Logist ics México

G79 79 SOCIOS DE LA CADENA DE ABASTECIMIENTO VERDE INBOUND LOGISTICS

Hellmann Worldwide Logistics Parte de la esencia corporativa de Hellmann Worldwide Logistics, es la sustentabilidad. La Logística Tercerizada global fomenta la sustentabilidad a nivel mundial mediante el uso de camiones amigables con el medio ambiente, conjuntamente con las empresas de acarreo SmartWay, reciclando y reduciendo los deshechos de materiales correspondientes, cambiando a sistemas para el ahorro de electricidad, y eliminando el amoniaco en sus bodegas refrigeradas.

Hub Group Como proveedor de servicios intermodales, Hub Group es intrínsecamente ecologista. Para el cargamento que transportan a más de 1,000 millas, el transporte intermodal reduce la utilización de combustible y de emisiones de gases invernadero, en un 65 por ciento, comparado con el transporte en camiones únicamente. Los ferrocarriles ahorran tres veces más combustible que los camiones, y pueden transportar una tonelada de carga casi 500 millas con casi un galón de combustible. El transporte intermodal contribuye también a evitar los congestionamientos en las carreteras, ya que un tren de doble piso equivale a 280 camiones.

Inmar Los servicios de logística de reversa de Inmar apoyan a los transportistas a incrementar sus objetivos de sustentabilidad en diversas formas. Por ejemplo, mediante sus servicios de re-mercadeo, lograron evitar que más de 181 millones de libras de material fueran a parar a los rellenos sanitarios, en 2010. Además, a través de sus programas de contribución, dos millones de cajas de productos alimenticios que se habrían desperdiciado, se utilizaron para la elaboración de 6 millones de comidas para los necesitados durante 2010. Los servicios de las cadenas de abastecimiento, tales como los estudios de embalaje, han ayudado a los transportistas a reducirlo, y además de contribuir con el medio ambiente, se garantiza que no haya deterioro en los productos, lo cual, finalmente evita desperdicios.

Inbound Logistics México

Camión ecológicamente amigable / Hellman Worldwide Logistics

J.B. Hunt El transporte Intermodal es el punto más relevante que ofrecen los servicios ecológicos de J.B. Hunt – la conversión de los camiones de carga tradicionales a intermodales, puede reducir las emisiones de carbono en un 50 por ciento, al mismo tiempo que reduce los costos totales de transporte. Mediante el uso de contenedores en doble pila, J.B. Hunt incrementa la eficiencia del combustible y disminuye la emisión de gases invernadero. Algunos servicios adicionales que ofrece, es la solución Green Fleet para contratos asignados, que incluye el trabajar con los clientes para equipar y administrar la flota de camiones para lograr la reducción de emisiones. J.B. Hunt ha desarrollado el programa Hunt Carbon Diet – un programa de cinco etapas, diseñado para incrementar la eficiencia de la energía, reducir el consumo y emisiones de carbono, y disminuir los costos de transporte. J.B. Hunt ha recibido en dos ocasiones el Premio EPA SmartWay Carrier Excellence Award, (Premio SmartWay de Excelencia para Compañías Transportistas).

Contenedores en doble pila / J.B. Hunt

TRASPORTES EN CAMIONES Kenco Logistic Services Kenco considera que la sustentabilidad es fundamental, tanto dentro de la organización como con los clientes. La Logística Tercerizada designó un líder de sustentabilidad de tiempo completo, que supervise y aporte iniciativas de ecología. En abril de 2011, Kenco desarrolló un programa basado en la Web para informar sobre el uso de recursos a través del Gerente de Administración de Cartera de la EPA, mediante la identificación del impacto de carbono y agua en sitios seleccionados. Kenco está desarrollando actualmente una evaluación de sustentabilidad a nivel corporativo, auditorías en sitio/instalaciones, y asesorías sobre las mejores prácticas de sustentabilidad. Además, la empresa ha ido incrementando gradualmente la calidad de su flota mediante unidades auxiliares totalmente eléctricas para el abastecimiento de energía, que reduzcan el tiempo ocioso y el consumo de combustible.

Lynden Lynden fue la primer empresa de transportación en Alaska que obtuvo la certificación SmartWay y el Premio estatal GreenStar Award. Dentro de su política ambiental, Lynden cumple o sobrepasa las leyes y regulaciones ambientales; continuamente está mejorando su desempeño ambiental; considera el impacto ambiental a largo plazo y general de sus decisiones; evita la contaminación y protege la tierra, el aire y el agua mediante la optimización de su eficiencia, de una operación segura y responsable, luchando por llevar a cabo procesos más limpios y evitando los accidentes y contaminación innecesarios, así como el establecimiento, monitoreo y revisión periódicos de sus objetivos y metas ambientales.

cluyen: neumáticos anchos de montaje sencillo, gobernadores de velocidad y la utilización de combustibles sintéticos y biocombustibles. NFI también está equipando sus instalaciones con la tecnología más moderna para el uso eficiente de energía, además de que sus oficinas corporativas que se encuentran en Cherry Hill, N.J., operan únicamente con energía solar. Se está llevando a cabo un programa de reciclaje en sus 54 instalaciones a través de todo el país, y nombraron a un miembro del grupo de altos ejecutivos para guiar los esfuerzos de sustentabilidad.

Penske Logistics Entre los principales elementos de la estrategia ecológica de Penske Logistics, se puede mencionar un mayor número de millas por galón y la reducción de emisiones de su flota de camiones. El proveedor de Logística Tercerizada, ayuda también a las compañías transportistas a que analicen y reduzcan el impacto ambiental de sus emisiones de carbono mediante la optimización en la planeación de rutas para ahorrar combustible, una carga eficiente de remolques, así como asesoría en cuanto a programas de iluminación ecológica y reciclaje. Penske Logistics es un participante activo de la Sociedad de Compañías Transportistas SmartWay (SmartWay Transport Partnership) de la EPA y ha obtenido la calificación más alta de 1.25 en el programa, tanto como socio transportista para la flota de camiones para la logística de la propia compañía, como socio en logística y transportes.

Performance Team Performance Team maneja una flota de más de 60 tractores limpios Kenworth a diesel, y ha adoptado políticas para eliminar el tiempo de inactividad en todas sus ubicaciones del país. Los nuevos montacargas que se adquirieron para sus bodegas, cumplen con las especificaciones de California para carbono, de .06 por un menor uso de propano, generando así una menor cantidad de emisiones y un menor número de cambios de aceite y de mantenimiento que los modelos anteriores. La Logística Tercerizada realizó el cambio en la iluminación por la fluorescente T-5 de bajo consumo de energía en todas sus instalaciones, detectores de movimiento y estableció periodos de interrupción de iluminación durante los fines de semana prolongados y tiempos inactivos extensos. Performance Team es miembro de la Coalición de Transportistas Responsables.

Ryder En abril de 2010, la Junta de Gobiernos A s o c iados de S a n B e r na rd i no (SANBAG), seleccionó a Ryder como asociado de flota en un proyecto revolucionario para renta y arrendamiento de camiones a gas natural para trabajo pesado. Como parte del proyecto que busca mejorar la calidad del aire en el sur de California, se pondrán en circulación 202 camiones a gas para trabajo pesado en la red de operaciones de Ryder al sur de California. Con base en algunos cálculos, el proyecto: reempla-

Vehículos a gas natural / Ryder

NFI La Logística Tercerizada ha tomado medidas para reducir el impacto ambiental por las emisiones de carbono adoptando el uso de una flota de vehículos adecuados NFI, (NFI Fit Fleet). Entre las características de la flota se in-

Inbound Logist ics México

G79 79 SOCIOS DE LA CADENA DE ABASTECIMIENTO VERDE INBOUND LOGISTICS

zará 1.51 millones de galones de combustible diesel por gas natural bajo en carbono, producido internamente al 100%; utilizará casi tres millones de galones de gas natural licuado bajo en carbono, totalmente producido en la compañía; reducirá 9.2 millones de libras de emisiones de gas invernadero y 131 toneladas de óxido de nitrógeno, anualmente; y, eliminará en su totalidad, 2.65 toneladas de partículas de diesel suspendidas provenientes de las zonas vecinas.

ladas de emisiones de bióxido de carbono. Desde 2007, Werner ha ahorrado 33 millones de combustible diesel y ha reducido sus emisiones de bióxido de carbono en más de 350,000 toneladas.

TransGroup Worldwide Logistics

Continental Air Cargo

TransGroup presenta TransNeutral, un programa de participación opcional que calcula el impacto de carbono en el ambiente emitido específicamente por los envíos, y permite a los usuarios eliminar las emisiones de bióxido de carbono que generan sus envíos. Por cada tonelada de CO2 generada por los envíos de TransNeutral, se puede evitar o prevenir la emisión de otra tonelada. Además, los servicios de TransGroup para la recuperación y disposición de productos cuyo ciclo de vida ha terminado, permiten que la tecnología y otros transportistas reciclen y/o dispongan adecuadamente del equipo que ha alcanzado el fin de su ciclo de vida.

Como parte de United Continental Holdings, Continental Air Cargo está comprometida con la iniciativa de su compañía matriz, Eco-Skies, la cual está enfocada en la reducción de emisiones y en la mejoría en la eficiencia del combustible de sus aviones. La modernización de la flota representa la mayor parte del impacto de la compañía transportista: Desde 1977, Continental Air ha reducido sus emisiones en un 35 por ciento, generando un menor número de emisiones, calculadas en 1.3 millones de toneladas, que si no hubieran modernizado la flota. Otras mejoras ambientales se relacionan con la prevención de la contaminación por ruido; el manejo y disposición seguros de sustancias tóxicas; mantenimiento seguro y limpio del abastecimiento de agua potable.

Transplace La decisión de Transplace de enviar sus fletes por compañías transportistas asociadas con SmartWay, le ha permitido lograr una reducción líder en la industria de sus gases invernadero así como significantes ahorros de combustible diesel. En 2010, Transplace ha logrado disminuir las millas de viaje con el transporte vacío mediante un programa para identificar a los camiones que acostumbran viajar sin carga durante su regreso al punto de origen. Con este programa se redujeron 1.6 millones de millas, lo cual representa 2,392 cargas. Además, mediante los esfuerzos de consolidación de carga, se retiraron 5,055 camiones de los caminos, y aproximadamente 3.4 millones de millas que recorrían estos vehículos.

UPS

Camión para reducir emisiones / Werner

Werner Enterprises Werner Enterprises se comprometió con la inversión en tecnología, estrategias y políticas que incrementen la eficiencia de combustible y disminuyen el impacto ambiental por su emisión de carbono. Mediante numerosas iniciativas de sustentabilidad e inversiones de capital por más de $100 millones en tecnología para la reducción de emisiones, Werner ha registrado grandes avances en el aumento de millas por galón (MPG) y en la reducción de emisiones. Debido estrictamente al aumento de MPG por medio de dichas iniciativas para ahorro de combustible, Werner compró 2.6 millones menos de galones de combustible diesel en 2010, comparado con el 2009, lo cual equivale a una reducción de más de 20,000 tone-

Inbound Logistics México

Debido a que las operaciones de UPS dependen de los vehículos en un grado considerable, la compañía se concentra en lograr que su red de transporte llegue a ser más eficiente y ambientalmente sólida, tanto como sea posible. Aplica este enfoque también a sus instalaciones, especialmente con respecto a los programas de conservación y reciclaje. Evalúa constantemente, tanto la tecnología disponible como la que está en desarrollo, y busca oportunidades para utilizarlas, lo cual permite a UPS un mayor desempeño ambiental. En marzo de 2011, UPS nombró a Scott Wicker como primer Director Ejecutivo de Sustentabilidad para supervisar las prácticas empresariales de sustentabilidad de la empresa, introducir productos innovadores y altamente responsables con respecto al medio ambiente, así como para alentar el compromiso de los empleados en las comunidades en las que viven y trabajan.

AGILIZACIÓN DE CARGAS POR VÍA AÉREA Delta Cargo Delta ha incrementado el ahorro de combustible de sus aviones en un 35 por ciento desde el año 2000, mediante mejoras en la tecnología, procedimientos de operación y mantenimiento. En 2007, se convirtió en la primer aerolínea estadounidense que lanzó un programa para la eliminación de emisiones de carbono. Delta busca la conservación de sus recursos, el apoyo a la investigación de combustibles alternativos, y el compromiso de sus empleados y clientes a través de iniciativas como las de la eliminación del carbono y el reciclaje. Como miembro de la alianza de aerolíneas SkyTeam, adoptó el estándar de responsabilidad social de la organización, que incluye los procedimientos y operaciones más eficientes para la reducción del ruido y emisiones en el aire, incluyendo gases invernadero.

DHL Los programas de protección del ambiente GoGreen, establecidos desde 2008, en todo el grupo DHL, fijan metas para disminuir el impacto que causa el negocio de la empresa en el medio ambiente. Las medidas adoptadas por GoGreen varían desde la optimización de su red de trabajo y operaciones, la modernización de su flota, hasta las pruebas de vehículos alternativos que faciliten una mayor eficiencia e iniciativas por parte de los empleados. Por medio de informes del carbono, servicios de asesoría, transporte intermodal, y servicios de envíos neutros en carbono a sus clientes, por correo, Express, y de logística, DHL transportó más de 1.7 mil millones de envíos neutros en carbono durante el 2010.

Avión para ahorro de combustible / Delta Cargo

Lufthansa Lufthansa combina algunas medidas como la de renovar su flota, limpieza de motores, materiales más ligeros, infraestructura mejorada en tierra y en el aire, y, en particular, el uso de bio-queroseno. En marzo de 2011, Lufthansa Cargo llevó a cabo su segunda Conferencia Anual del Cuidado Climático para Empresas de Transporte de Carga en Frankfurt, con el fin de desarrollar soluciones innovadoras para la mejora de la logística del sector para el equilibrio climático. Durante la conferencia, la aerolínea otorgó algunos premios con valor de $23,000 dólares a algunos jóvenes investigadores, clientes y empleados que han desarrollado ideas innovadoras para llevar a cabo prácticas de transporte de carga aérea más amigables con el ambiente.

Infraestructura mejorada en tierra / Lufthansa

FedEx

Vehículo totalmente eléctrico / FedEx

FedEx aplica la designación EarthSmart Solutions, introducido en 2010, para todos sus activos que se ajustan a sus estándares de sustentabilidad e innovación, y logran resultados evidentes que sobrepasan los estándares para prácticas industriales. Los primeros activos de FedEx que obtuvieron la designación EarthSmart Solutions, fue su flota de vehículos híbridos eléctricos – la más grande en la industria – y sus camiones Modec totalmente eléctricos. Para expander su alcance más allá de los vehículos, la empresa dio a conocer en enero de 2011, la resolución de que cualquier instalación nueva en los Estados Unidos deberá contar con la certificación LEED, y muy pronto obtuvo la certificación Gold por sus nuevas oficinas corporativas mundiales en Las Vegas y Memphis.

Inbound Logist ics México

G79 79 SOCIOS DE LA CADENA DE ABASTECIMIENTO VERDE INBOUND LOGISTICS

CHEP

Kalmar

Las compañías transportistas que utilizan un sistema de pallets CHEP en lugar de los pallets blancos de madera de uso limitado, están obteniendo logros perceptibles en la reducción del impacto ambiental. Por ejemplo, con base en los resultados de algunos análisis del ciclo de vida del inventario de terceros, Eclipse Berry Farms ha reducido la generación de deshechos sólidos en más de 33,000 libras al año, disminuyendo las emisiones de gases invernadero en aproximadamente 25,000 libras, y ahorrando energía suficiente para abastecer de energía eléctrica a 20 hogares.

El programa ProFuturo de Kalmar, lanzado en 2008, clasifica sus productos en cinco impulsores para la toma de decisiones ecológicas: la fuente de los recursos, menor consumo de energía, emisiones, contaminación por ruido y posibilidad de reciclar. El producto es evaluado dentro cada una de las categorías en una escala del 1 al 5; los totales más altos ofrecen beneficios más amigables con el ambiente. Kalmar ha designado los siguientes como productos ProFuturo, entre otros: las grúas eléctricas RTG E-One de emisión cero, carretillas pórtico híbridas, grúas apiladoras automáticas, grúa porta-contenedores (ship-to-shore) con fuente regeneradora de energía, y los camiones montacargas impulsados por baterías.

Concentración en Palets / CHEP

Hyster Hyster realiza esfuerzos de responsabilidad ambiental a través de un enfoque de dos vertientes: en primer lugar, incrementando su eficiencia y reduciendo los deshechos en sus operaciones, y, en segundo, desarrollando montacargas que aumenten la eficiencia y reduzcan el consumo de energía. Hyster, uno de los fabricantes de mayor volumen de montacargas eléctricos que no generan emisiones, fue uno de los primeros en adoptar los motores de corriente alterna de bajo consumo de energía y tecnología de control en sus camiones montacargas contrabalanceados.

Al Pallet Con un peso de 9 libras, el pallet de aluminio reciclable para carga aérea, es uno de los más ligeros en el mercado, lo cual crea un diferencial considerable en el peso de envíos, comparado con las alternativas de madera y plástico. Las compañías transportistas pueden colocar mayor carga en un pallet, y por lo tanto, lograr reducciones de costos y emisiones por una utilización más adecuada de activos y espacio. Pallet reciclable de aluminio / AL Pallet

Inbound Logistics México

Pallets de plástico ligero / iGPS

iGPS La propuesta de valor de iGPS se funda en ayudar a los transportistas a maximizar el flete mediante una mayor optimización de la carga. Sus pallets plásticos son 35 por ciento más ligeros que los tradicionales multiusos de madera, y por lo tanto, su transporte requiere de una menor cantidad de combustible. Al consumir menos combustible, los pallets plásticos reducen la contaminación y generan menos emisiones de gases invernadero. Y, debido a que estos pallets son totalmente reciclables, cuando una unidad se rompe, puede moldearse para fabricar una nueva, extendiendo así su ciclo de vida.

MANEJO DE MATERIALES Toyota Industrial Equipment Manufacturing (TIEM) Una de las mejoras ambientales y de seguridad consistieron en trasladar en 2004 la planta manufacturera Columbus, Ind.. a unas instalaciones en las que no existe disposición de residuos en un relleno sanitario, lo cual ha evitado que 2,600 toneladas de deshechos terminen en dichos lugares, reduciendo así el uso de energía de las instalaciones en 2008 e impidiendo 3,911 toneladas de emisiones de bióxido de carbono. La compañía promueve además la sustentabilidad en sus línea de productos: los camiones montacargas Toyota Serie 8, que constan de un exclusivo sistema de control de emisiones que no sólo rebasa los estándares de la EPA, sino que además cumple con las más estrictas regulaciones de California para emisiones.

Low-emissions lift truck | Toyota

Landoll

Yale

Los motores Bendi i4 de Landol de combustión interna (MCI) funcionan a base de gas LP, un combustible alternativo que genera menos emisiones; el tanque de combustible montado en la parte trasera se puede volver a llenar, retirar o cambiar fácilmente, reduciendo así el riesgo de derrames. Los MCI son de 67 caballos de fuerza y 2400 rpm, y cumplen o sobrepasan los estándares de emisiones para los vehículos de su tipo en 50 estados. Landoll ofrece también los camiones montacargas eléctricos Bendi, amigables con el medio ambiente, impulsados por baterías, y de pasillos estrechos, disponibles para capacidades de peso de 3,000 a 4,500 libras, con mástil de tres fases y altura de elevación hasta de 36 pies.

Se está llevando a cabo una gran cantidad de innovaciones en los camiones montacargas de Yale. La transmisión electrónica reduce de forma importante el desgaste de frenos y neumáticos en los camiones montacargas de combustión interna, los cuales cumplen y rebasan los requisitos para emisiones del Consejo de California para Recursos Aéreos. Los camiones montacargas impulsados con energía eléctrica y sin emisiones tienen un sistema que recupera la energía durante el frenado y disminución de la carga; la energía se reutiliza, reduciendo así el consumo general de energía del camión. Mediante iniciativas alternativas de energía, como lo es la tecnología de celdas de hidrógeno, baterías más eficientes y combustibles más limpios, Yale apoya el diseño de productos ecológicos.

The Raymond Corporation Además de fabricar camiones montacargas eléctricos de bajo consumo de energía, Raymond está investigando y desarrollando energías alternativas como es la tecnología de celdas para combustible de hidrógeno. Debido a que pueden recargarse en tan sólo unos minutos y se evita la necesidad de cambiar las baterías, las celdas de hidrógeno proporcionan una mayor productividad. El voltaje producido por celdas de combustible permanece constante hasta que éste se agota – hasta entonces el desempeño del vehículo no disminuye. Además, el hidrógeno no provoca impacto ambiental: los únicos productos derivados de este tipo de combustible son agua y calor. Camiones montacargas eléctricos / Raymond

Inbound Logist ics México

G79 79 SOCIOS DE LA CADENA DE ABASTECIMIENTO VERDE INBOUND LOGISTICS

APL

Energía eléctrica generada en los muelles / APL

APL invierte y participa en diferentes programas que contribuyen a reducir el impacto ambiental de la empresa, incluyendo la reducción en la velocidad de sus flotas, la utilización de energía eléctrica generada en los muelles (coldironing), en lugar de los generadores de diesel del barco, y la utilización de combustible emulsionado y biodiesel, así como la innovadora tecnología para el tratamiento de aguas de lastre. Para fortalecer su compromiso con la reducción de emisiones, APL comenzó su programa voluntario de cambio de combustible en Los Ángeles y Seattle, en 2007; desde entonces, el programa se ha extendido a Vancouver, Hong Kong, Nueva York y Nueva Jersey. En abril de 2011, APL se convirtió en la primer línea transportista en sustituir el combustible de sus embarcaciones por otro más limpio y bajo en azufre, en el Puerto de Singapur. Se espera que este cambio le ponga freno a las emisiones de óxidos de azufre que generan los barcos, casi en un 90%.

Evergreen Para reducir los efectos ambientales de colisiones o embarcaciones varadas, Evergreen lanzó sus barcos ecológicos (Greenships) de doble casco, en los que los tanques de combustible se encuentran en espacios de mamparas transversales para evitar así el riesgo de derrames de aceite o incendios. La compañía transportista también ha adoptado medidas para reducir las emisiones de CO2, incluyendo la reducción de la velocidad de sus embarcaciones, monitoreo del consumo de combustible y de las condiciones de operación para asegurar la propulsión del motor principal, optimización de la carga total del barco, y la medición de la productividad y eficiencia del cargamento, para reducir al mínimo el tiempo que la embarcación pasa en puerto.

Proyecto de jardín de lluvia industrial / Puerto Tacoma

Puerto de Tacoma Barcos ecológicos (Greenships) / Evergreen

Inbound Logistics México

En octubre de 2010, el Puerto de Tacoma y Totem Ocean Trailer Express )TOTE) le dio el banderazo al primer barco de carga del Pacífico Norte, impulsado por energía generada en tierra. Detonado por una contribución de $1.5 millones de dólares por parte de la EPA, existen ahora dos barcos TOTE de carga que se conectan a la electricidad y apagan sus motores a diesel mientras están en el muelle durante sus estancias semanales en su terminal de Tacoma. El proyecto de $2.7 millones de dólares de energía generada en tierra reducirá hasta en un 90 por ciento, las emisiones de diesel y de gases invernadero, durante las 100 estancias por año de los barcos TOTE en Tacoma.

OCÉANOS / PUERTOS Horizon Lines Horizon Lines, a través de su iniciativa Horizonte Verde (Green Horizon) trata sobre temas, como la protección del medio ambiente marino, emisiones, sustentabilidad y compensaciones por las emisiones de carbono. Cada área de interés abarca una variedad de programas, que van desde los deshechos que el barco genera y el manejo de aguas de lastre, hasta la capacitación del personal para hacer frente a incidentes ambientales. Para ayudar a que los transportistas se involucren en sus esfuerzos ecológicos, Horizon introdujo la solución AeroGreen para la compensación de emisiones de carbono, la cual calcula la cantidad de CO2 que cada embarcación libera y le da a las compañías la opción de compensarlas mediante la compra de créditos de Reducción Verificada de Emisiones.

NYK Line

Programa escolar Caja del Clima / Maersk Line

Maersk Line Maersk Line ha dirigido sus esfuerzos ambientales mejorando la eficiencia de sus embarcaciones en cuanto a la energía para reducir el impacto ambiental del carbono, disminuyendo la emisión de aire en las áreas portuarias mediante la sustitución del combustible y tecnología, así como la disminución del impacto en el agua y en el ambiente marino mediante tecnología y prácticas de operación. La compañía ha reducido sus emisiones en un 20% por contenedor desde 2002, y su objetivo es otra reducción del 25% en las emisiones de CO2 por TEU por kilómetro de 2007 a 2020.

CMA CGM Desde 2005, CMA CGM ha reducido las emisiones de CO2, tanto en sus flotas propias como en las contratadas, en un 30%. Dentro de sus estrategias para lograr dichos resultados se encuentran, la de equipar sus embarcaciones con la tecnología ambiental más moderna, como el control electrónico de los motores, una hidrodinámica mejorada, y el reciclaje del material de deshecho. Como resultado, dichas embarcaciones liberan menos de dos onzas de CO2 por milla por TEU (Unidad de Medida Equivalente a 20 pies para transporte marítimo, según sus siglas en inglés). Otra solución innovadora de CMA CGM, es la de equipar su flota con 130,000 contenedores ecológicos, los cuales constan de revestimiento para pisos de bambú, contenedores refrigerados (que reducen el consumo de energía hasta tres veces), y contenedores de acero galvanizado, fabricados con acero resistente y mucho más ligero.

NYK Line divide sus esfuerzos de sustentabilidad entre las operaciones de sus embarcaciones, del transporte de aire y tierra, de las instalaciones de los puertos, y de sus oficinas. En uno de sus proyectos para la prevención de la contaminación del aire y del mar, NYK Atlas llegó a ser el primer barco de la flota de NYK en tener completa autoridad en tierra, en noviembre de 2007 en la Terminal Yusen, en el Puerto de Los Ángeles. La empresa de transportes comenzó entonces con una iniciativa para instalar unidades de generación de energía eléctrica en tierra, para que la flota de contenedores completa pueda utilizar energía alternativa durante su atraque. Existen otras iniciativas que incluyen el fomento del uso eficiente de combustible, la instalación de doble casco en los buques cisterna para evitar derrames y enlaces de combustible, así como la instalación de dispositivos para incrementar la eficiencia en la combustión.

MOL MOL obtuvo la certificación internacional ISO 14001 de gestión ambiental en 2003, después de que amplió el alcance de sus Sistemas de Gestión Ambiental, desde las operaciones en puerto, hasta las de todas las embarcaciones de su flota. Las acciones principales que MOL ha llevado a cabo para evitar la contaminación del aire se concentran en la reducción de gases de escape, un factor importante para el calentamiento global y la lluvia ácida, reemplazando el freón y los clorofluorocarbonos de sus equipos de cadena de frío por refrigerantes sustitutos. Su siguiente paso será el de desarrollar un sistema de transporte de vehículos ecológicamente amigable que reduzca sus emisiones de CO2 en un 50%.

Inbound Logist ics México

G79 79 SOCIOS DE LA CADENA DE ABASTECIMIENTO VERDE INBOUND LOGISTICS

Tanque de biodiesel / Puerto Wilmington, N.C.

North Carolina Ports Las Autoridades Portuarias Estatales de Carolina del Norte iniciaron su proyecto Energyteam en 2007, para concentrarse en operaciones más eficientes en cuanto a la energía, más limpias y más ecológicas. Las múltiples áreas de concentración del programa incluyen a la electricidad, servicios, uso de combustible, emisiones, energías alternativas reciclaje, tecnología híbrida y comunicaciones. El programa ha demostrado múltiples éxitos, incluyendo la instalación de cuatro grúas eléctricas para contendedores, la utilización de combustibles con un contenido ultra bajo de azufre, la reducción en el consumo de electricidad aproximadamente en un 80% en diferentes instalaciones de almacenamiento, y la reducción de emisiones mediante modificaciones en el equipo y tecnología híbrida.

Puerto de Long Beach y Puerto de Los Ángeles Para confirmar su compromiso con la drástica disminución de la contaminación del aire, los puertos de Long Beach y de Los Ángeles aprobaron una nueva versión del Plan de Acción para un Aire Limpio de los Puertos de la Bahía de San Pedro (CAAP). El CAAP de 2010 se configuró con base en los éxitos del plan original, mediante el cual, desde que se adoptó en 2006, se han iniciado una serie de medidas para reducir la contaminación del aire para barcos, trenes, camiones y otro tipo de maquinaria pesada utilizada para trasladar aproximadamente $300 mil millones de dólares en cargamento a través del complejo portuario cada año. A través de una colaboración exitosa e inversiones importantes por parte de ambos puertos y de las industrias a las que les brindan sus servicios, las emisiones al aire relacionadas con el traslado de mercancía en los puertos, ha disminuido de 33 a un 56 por ciento desde 2005. Proyecto de techo solar / Puerto de Los Ángeles

Autoridad Portuaria de Carolina del Sur, Puerto de Charleston La iniciativa de Compromiso para el Crecimiento de la Autoridad Portuaria del Estado de Carolina del Sur (SPA) continúa agrupando diferentes programas ambientales y de la comunidad para la tierra, el aire y el agua, en diferentes instalaciones a través de todo el estado. La SPA está contribuyendo, por ejemplo, con $3 millones de dólares para recuperar 22 acres de marismas a lo largo de la punta sur de Drum Island, cerca del Puerto de Charleston, y está evaluando el uso de combustibles más limpios, como lo son el biodiesel y el diesel ultra bajo en azufre.

Diseño de la Terminal Ecológica Castor / WWL

Inbound Logistics México

Wallenius Wilhelmsen (WWL) WWL busca mejorar su desempeño ante el ambiente mediante la reducción de emisiones de su flota marítima, a través de estrategias como la de operar con combustibles bajos en azufre y utilizar combustibles con menor contenido de azufre para los motores auxiliares durante el amarre. Además, desde 2010, WWL ha equipado 6 embarcaciones con sistemas de tratamiento de aguas de lastre, antes de las regulaciones pendientes. La compañía continúa mirando hacia adelante con el diseño de sus nuevas instalaciones del futuro: la Terminal Ecológica Castor (Castor Green Terminal). Prevista para el 2020, dichas instalaciones integrarán las actividades de la terminal, procesamiento y distribución en un sólo lugar, optimizando así las cadenas de abastecimiento y eliminando el CO2 y otras emisiones dañinas producidas por las actividades de la terminal y el procesamiento.

PUERTOS / FERROCARRILES CSX

BNSF

El compromiso de CSX de mejorar continuamente, ha permitido que se dispare la eficiencia en el uso de combustible en la compañía, mediante nueva tecnología y esfuerzos de conservación. CSX invirtió $2 mil millones durante la década pasada para mejorar la eficiencia de sus trenes y reducir la emisión de gases invernadero. Dichas inversiones abarcan, la aplicación de tecnología para reducir la cantidad de trenes inactivos y para administrar la energía en tiempo real mediante el uso de sistemas de posicionamiento global (GPS), de evaluación de la calidad de las vías y de información de curvatura. Los ferrocarriles se encuentran a la vanguardia en el Proyecto National Gateway, una alianza que se está llevando a cabo entre los puertos de las regiones del Atlántico Medio y del Occidente Medio, para transporte de carga, que espera tenga un mayor impacto en la reducción de emisiones de CO2 y en el consumo de combustible.

En 2010, los clientes de BNSF redujeron más de 23 millones de toneladas de CO2 de emisiones, lo cual equivale a la reducción del consumo y de las emisiones resultantes de más de dos mil millones de galones de combustible diesel. Por tercer año consecutivo, la compañía transportista ferroviaria ha enviado cartas personalizadas a sus clientes de productos automotrices intermodales, y de productos industriales agrícolas, analizando el impacto ambiental y los ahorros que están teniendo al utilizar los ferrocarriles para transportar sus fletes, comparándolo con el traslado de los mismos por las carreteras.

El informe más reciente de CN sobre sustentabilidad hace hincapié en los esfuerzos que están realizando estos ferrocarriles para disminuir las emisiones, lograr un mayor ahorro de energía; para reducir, reutilizar y reciclar los deshechos; y, para fomentar la administración en cuanto al impacto ambiental. En concreto, la CN está incrementando la eficiencia del combustible en sus trenes a través de la renovación de su flota y de la aplicación de tecnología, del consumo de energía y del manejo de deshechos en las instalaciones, además de explorar fuentes alternativas de energía. Los ferrocarriles están incluso ampliando los protocolos para desplazarse hacia nuevas jurisdicciones – protocolos que permiten a los transportistas obtener crédito por utilizar medios de transporte más amigables con el ambiente, como los ferrocarriles, para el envío de sus fletes.

Norfolk Southern

Ferrocarril impulsado por batería / Norfolk Southern Norfolk Southern ha definido cuatro prioridades ecologistas para 2011. Entre ellas, la principal se avoca a trabajar para lograr su meta de reducir en cinco años el 10 por ciento de las emisiones provenientes del ingreso por tonelada-milla para 2014, comparadas con las generadas en 2009. Otras de las prioridades consisten en mejorar la eficiencia de la energía en las instalaciones propias de la compañía, alentar a los empleados a llevar a cabo programas como el reciclaje para apoyar así, el desempeño de sustentabilidad de la empresa, e involucrar a las comunidades para que busquen formas que logren un impacto positivo en las áreas de conservación, voluntariado y liderazgo cívico.

A. Duie Pyle

Vagones apilados / CSX

El compromiso más reciente de la compañía transportista con la sustentabilidad ambiental, la instalación solar de megavatios en las instalaciones de 570,000 pies cuadrados para sus bodegas y centro de distribución, en Parkesburg, Pasadena., suministra el 100 de sus necesidades de energía eléctrica. Otras de las medidas ambientales que están en marcha, incluyen equipo eficiente para ahorro de combustible y control de maquinaria parada, reciclaje y reducción de deshechos provenientes del aceite de motores y neumáticos, alumbrado para el ahorro de energía, y cambios organizacionales, que varían desde la utilización de productos de limpieza sustentables, hasta los procedimientos ya establecidos de impresión y fotocopiado por ambos lados de las hojas.

Inbound Logist ics México

G79 79 SOCIOS DE LA CADENA DE ABASTECIMIENTO VERDE INBOUND LOGISTICS

Union Pacific El Informe 2010 de la Sustentabilidad y Ciudadanía de Union Pacific, destaca la meta de lograr la reducción del índice de consumo de combustible en 1 por ciento anualmente, entre 2011 y 2015, cuantificado sobre una base de tonelada brutamilla. El logro de esta meta representa un avance del 23 por ciento en la eficiencia en el consumo de combustible desde el año 2000. El sistema de ferrocarriles, redujo además el índice de emisiones de gases invernadero generados por las locomotoras, en un 3 por ciento por tonelada bruta-milla, en comparación con 2009. Union Pacific mejoró la eficiencia en el consumo de combustible en un tres por ciento, ahorrando así más de 27 millones de galones de combustible diesel, en relación con el 2009. Tren contenedor UMAX / Union Pacific

A. Duie Pyle

Instalación de energía solar / A. Duie Pyle

ABF

Celadon

Como parte de su campaña ambiental, ABF inició varios programas, dentro de los que se incluyen: la reducción en el consumo de combustible y el aumento de la eficiencia operativa, mediante los mejores métodos, como el del seguimiento estricto del mantenimiento/reemplazo de equipo y el límite máximo de velocidad de 62 millas/ hora; la programación de suspensión de maquinaria ociosa para evitar así una falta de supervisión de la inactividad en tractocamiones para yarda, para carretera y para ciudad; deflectores laterales de la cabina para el equipo nuevo, para cerrar el espacio existente entre el tractor y el remolque, teniendo así mayor aerodinámica.

La compañía transportista ha realizado inversiones considerables para reducir las emisiones de carbono y el consumo de combustible en sus flotas. Entre dichos cambios, Celadon ha llevado a cabo la instalación de calefactores auxiliares a todos sus camiones para eliminar la necesidad de agua Camión para ahorro de combustible / Celadon fría para que el motor quede inactivo; equipamiento de camiones y remolques con las llantas duales más eficientes del mercado para el ahorro de combustible; adquisición acelerada de camiones nuevos; y, reducción del peso de 2,149 camiones de la flota mediante la conversión por ruedas de aluminio.

Inbound Logistics México

FERROCARRILES / CAMIONES Knight Transportation Knight Transportation ha eliminado la emisión de 900 millones de libras de C02, 4 millones de libras de óxido nitroso, y 100,000 de libras de partículas suspendidas. En los caminos, la compañía transportista se encuentra actualmente en el proceso de equipamiento de su flota completa de 9,000 remolques por medio de faldones aerodinámicos certificados por SmartWay, los cuáles reducen el consumo de combustible en más del seis por ciento y mejorar drásticamente el impacto ambiental de la compañía por carbono. Fuera de los camiCamión amigable con el medio ambiente / Knight Transportation nos, Knight ha adoptado un gran número de iniciativas amigables con el ambiente en sus instalaciones, incluyendo la instalación de un sistema de Bison Transport paneles solares de 200,000 vatios, y un sistema de aire aconBison Transport continúa reduciendo la cantidad de dicionado de circuitos de agua fría, abasteciendo energía limbióxido de carbono y de óxido de nitrógeno en sus opepia y eficiente en sus oficinas centrales de Phoenix. raciones, al mejorar su desempeño ambiental. Gran parte de la flota formada por 1,050 tractocamiones para transporte y 3,000 remolques, están equipados C.R. England con llantas, transmisiones y motores para ahorro de C.R. England está realizando pruebas con nuevas tecnolocombustible, deflectores laterales para remolques; unigías para limitar los viajes de transporte y millas vacíos, e indades generadoras auxiliares para la reducción de incrementar la optimización. La compañía transportista está actividad; y, computadores en el interior de las cabianalizando el uso de equipo nuevo para reducir el peso, menas para monitoreo de la economía del combustible. jorar la aerodinámica, e incrementar el ahorro de combustiAdemás, Bison es una industria líder en la utilización ble tanto en tractocamiones como en remolques refrigerados. de vehículos articulados de gran longitud, los cuales Además, C.R. England ha invertido en contenedores intermohan demostrado la reducción de emisiones de gases indales con una longitud de 53 pies, que tienen cabinas ligeras vernadero en un 40 por ciento. para viajar de día.

Contenedor intermodal refrigerado de 53 pies / C.R. England

Inbound Logist ics México

G79 79 SOCIOS DE LA CADENA DE ABASTECIMIENTO VERDE INBOUND LOGISTICS

Camión con restricción de velocidad / Schneider National

Swift Transportation

Schneider National

El compromiso de Swift Transportation con la sustentabilidad, ha sido subrayado por la iniciativa de una Flota Limpia. Mediante el uso de más de 1,000 tractocamiones en 2009, su flota está totalmente exenta de multas por camiones sucios en los puertos, reduciendo las emisiones de carbono así como los costos de envío. Además, Swift cumple con las regulaciones de California para equipo inactivo y utiliza camiones y remolques certificados por la EPA en 2007, o equipo más nuevo.

Schneider National ha llevado a cabo un exhaustivo planteamiento para incrementar la eficiencia del combustible, reducir las emisiones de gases invernadero y aumentar el ahorro de energía de sus instalaciones. Las iniciativas ecológicas incluyen la operación voluntaria de la flota a 60 millas por hora (desde 2008); el uso de combustibles renovables para los camiones (anualmente se usa más de un millón de galones de biodiesel mezclado); y el equipamiento de camiones para incluir las características más eficientes para el ahorro de energía y aerodinámica disponibles, como los faldones para remolques, cubiertas para ruedas y sistemas de monitoreo para el inflado de neumáticos.

U.S. Xpress

Simulación de diseño / Camión híbrido U.S. Xpress de bajas emisiones / YRC

Inbound Logistics México

U.S. Xpress realizó pedidos por más de 3,100 unidades nuevas este año y operará una de las flotas más eficientes para el ahorro de energía y amigable con el ambiente en América del Norte. Esta última mejora, que representa una inversión de más de $200 millones, asegura que el 100 por ciento de la flota de Xpress que recorre los caminos, está equipado con motores que cumplen con el reglamento de la EPA de 2007 o más nuevos. Otras de sus iniciativas ecológicas incluyen, llantas para ahorro de combustible, faldones aerodinámicos protectores contra lodo, el programa incentivo para el combustible mediante controladores del motor, políticas para el límite de velocidad, tecnología de sistemas de posicionamiento global (GPS) para mejorar la administración de rutas y ahorrar combustible.

TRANSPORTE EN CAMIONES

Cabina/remolque aerodinámicos

YRC Worldwide

Old Dominion

YRC Worldwide se ha involucrado recientemente con algunas iniciativas de sustentabilidad, como un medio para lograr una mayor eficiencia y economía. En primer lugar, la empresa está empezando a utilizar aceite totalmente sintético 5W para motores, el cual, incrementará la eficiencia de su flota y reducirá los deshechos de aceite de motor. YRC está agregando a los remolques que tienen una longitud de 53 pies, faldones para reducir la fricción del aire y aumentar la economía del combustible. Por último, los ingenieros de la red están investigando sobre nuevas formas de optimizarla y de minimizar las millas con camiones vacíos, al mismo tiempo que se maximiza la capacidad de los remolques. El diseño de una red de trabajo se llevará a cabo conjuntamente con mejoras en su flota, logrando así, una mayor reducción de las emisiones.

Old Dominion ha implementado una variedad de medidas ecológicas en cada una de las 31 negocios de su flota, localizadas en los 48 estados del territorio, exceptuando Alaska y Hawai. Dichas medidas incluyen: locales para lavado de los camiones con separadores hechos especialmente para agua y aceite, que permiten que el agua pueda reciclarse; la construcción de negocios con paredes inclinadas, que requieren de un menor mantenimiento; iluminación y unidades de HVAC, (Calefacción, Ventilación y Aire Acondicionado) para ahorro de energía; materiales con índice reflectante solar de 80 para recubrimiento de techos; y, empresas autorizadas para recoger deshechos de aceite, filtros y anticongelantes, para reciclaje.

Con-Way Freight

Challenger

Con-Way Freight ha desarrollado en la Web un instrumento simulador de rutas de transporte de ida y de regreso, que utiliza para analizar y optimizar su red de transporte de carga. La información ayuda al transportista a reducir los tiempos de traslado y a crear una red más eficiente en su conjunto. Los beneficios anuales incluyen: la reducción diaria de 124,000 millas de la operación general, (16.6 millones); la conservación de 2.6 millones de galones de combustible diesel; la reducción de 58.6 millones de libras de emisiones de carbono; y, la reducción de 32 toneladas de partículas emitidas.

Como una medida para mejorar la economía y eficiencia del combustible, Challenger ha invertido en una flota de 600 remolques equipados con vehículos articulados de gran longitud (LCV). Consisten de dos remolques de 53 pies de largo conectados, una sola unidad generadora jala los vehículos LCV, duplicando así la capacidad para carga y consumiendo solamente 70 por ciento del combustible de dos unidades separadas. La incorporación de neumáticos anchos de montaje sencillo y faldones para optimizar el consumo de combustible, incrementa la eficiencia de los remolques.

Inbound Logist ics México

G79 79 SOCIOS DE LA CADENA DE ABASTECIMIENTO VERDE INBOUND LOGISTICS

ProLogis Inc

PrologisP Centrair Nagoya, Japón

Propietario y desarrollador de propiedades industriales en América, Europa y Asia, es un líder en la gestión ambiental, que ve como su deber primordial enfocar sus esfuerzos en los grandes retos globales que enfrenta la humanidad. Una de las inciativas más recientes de ProLogis ha sido el uso de los techos de los edificios para generar energía solar a través de paneles. En junio de este año ProLogis anunció un financiamento al programa solar de 2.4 billones de dólares, el más grande del mundo en este rubro. Actualmente ProLogis cuenta con la generación de 50 megawatts en diversos proyectos, un modelo como éste podría resultar hasta en 733 megawatts de energía limpia.

HINES: Estableciendo el estándar Hines para un futuro sustentable

SYLUMIS Desde hace varios años, el departamento de R&D de SYLUMIS está diseñando el futuro de la iluminación con luminarias LED de alta potencia. En 2011, SYLUMIS creó un nuevo departamento de investigación: Energy Efficiency (e2). Este nuevo pilar estratégico se enfoca exclusivamente en desarrollar soluciones luminitécnicas y de control más eficaces, para un consumo energético menor. El control en tiempo real, aunado a tomas de decisiones ejecutivas, permiten ahorrar hasta un 90% del costo eléctrico. Las soluciones LED creadas por SYLUMIS e integradas a una plataforma de control específicamente desarrollada para el monitoreo de LED, aseguran rendimiento y ahorros nunca antes vistos en el mercado. La “econogía” (ecología+economía) ya tiene soluciones reales que se pueden aplicar en la industria.

Inbound Logistics México

Después de más de una década de experiencia con los programas de certificación sustentable LEED® y ENERGY STAR®, -y contar con un récord de innovación y eficiencia en la energía por más de la mitad de un siglo- Hines es uno de los principales desarrolladores, administradores e inversionistas en bienes raíces sustentables. Hines ofrece servicios integrales de desarrollo, renovaciones y servicios de administración con base en los más altos estándares de sustentabilidad, como se definen en el U.S. Green Building Council, la agencia de Protección Ambiental de EE.UU. y otras agencias líderes en la clasificación de edificios sustentables. Más importante, Hines tiene como objetivo satisfacer y exceder las expectativas de sus clientes, asociándonos para educar, diseñar y ejecutar una estrategia de bienes raíces sustentable, personalizada y adecuada a las necesidades de cada cliente. Prueba de este compromiso es el desarrollo del primer Edificio Industrial en México con Certificación LEED® (Leadership in Energy and Environmental Design), EcoLogistics 1, ubicado en San Luis Potosí.

FInsa Desde que inició operaciones en 1977, con una visión de desarrollos sustentables, Finsa ha desarrollado la infraestructura e implementado políticas ecológicas dentro de su ámbito empresarial, procurando minimizar el impacto ambiental en cada uno de sus desarrollos industriales. A principios de los años noventas, el Parque Industrial FINSA Iztapalapa, obtuvo por parte de las autoridades la denominación de Parque Modelo en Ecología Banderas Verdes. Continuando con la esta misma convicción, en 2009 FINSA construyó el primer edificio sustentable “LEED”. Más tarde, en el año 2010, se obtuvo el certificado de Calidad Ambiental para el Parque Industrial FINSA Apodaca, el primero otorgado por la PROFEPA a un Parque Industrial en el Estado de Nuevo León. FINSA continuará impulsando la cultura del desarrollo sustentable para preservación del medio ambiente, logrando sinergias positivas en el ámbito industrial, empresarial y social.

10TIPS SOLUCIONES PASO A PASO por Deborah Catalano Ruriani

Cómo administrar envíos de alimentos frescos

Ante un mercado cada vez más observante de la frescura en los alimentos, cuidar esta condición en los productos perecederos es imprescindible. Promueva en su cadena la excelencia.

Inbound Logistics México

ado que los productos alimenticios tienen un tiempo de caducidad, la entrega a tiempo adquiere cada vez más importancia. Estos productos deben moverse rápidamente a través de la cadena de abastecimiento, ya que cualquier retraso puede provocar no sólo deterioro, sino una pérdida de ingresos importante. Gary York, Bob Biesterfeld y Mark Petersen, gerentes generales de C.H. Robinson dan estos consejos para administrar los envíos de productos perecederos.

Asóciese con sus proveedores de transporte. Limitar el número de proveedores con quienes trabaja crea eficiencia y optimiza las tarifas. Identifique y asóciese con proveedores de transporte confiables que puedan hacerlo todo: envíos pequeños o grandes, nacionales o internacionales, y urgencia o de rutina.

Construya un inventario de sus transportistas. La identificación de múltiples transportistas y modos de mover los productos alimenticios frescos da a los consignadores flexibilidad de precios, lo cual es útil cuando los costos de combustible aumentan. Las opciones como intermodal o carga máxima consumen menos combustible que los envíos por carretera.

Cree un inventario de sus transitarios. Cuando se trata de productos alimenticios, tener una red de entrega justo a tiempo permite a las compañías ordenar el producto hoy y recibirlo al día siguiente por la mañana, lo que garantiza la selección más fresca para los consumidores.

Permanezca dentro del programa. Los consignadores y consignatarios deben hacer citas con los transportistas para evitar que el trabajo se retrase en los muelles y reducir el riesgo de deterioro de los productos alimenticios.

Elabore una base de transportistas calificados. La poca oferta de transportación en frío y el descuido en la industria del

transporte hace que sea crucial que los proveedores ofrezcan visibilidad completa de los envíos, mantengan la seguridad de la carga y aseguren que la cadena fría se mantenga intacta durante el transporte de la misma. La seguridad y rastreabilidad de los alimentos son dos de los retos más importantes que enfrenta la industria de los productos alimenticios. La validación de su base de transportistas contra los estrictos protocolos industriales es una prioridad.

Vuélvase un consignador atractivo. La inspección del interior de los tráileres para asegurarse de que estén limpios, secos y sin olores es sólo el principio. Asegúrese también de que sus transportistas conocen sus procedimientos de operación estándar y que los responsables de la transportación verifiquen que las temperaturas de carga sean las apropiadas y el recuen-

to de las cajas coincida con los conocimientos de embarque. Asigne una sala de estar a los conductores con el fin de maximizar los periodos de inactividad y sea respetuoso de los mismos, sobretodo en la cuestión de horarios de servicio.

Encuentre la pareja perfecta. Los consignadores trabajan duro para crear una cadena de abastecimiento que cumpla con sus necesidades de negocio, pero también necesitan asegurar que están trabajando con transportistas que entienden esas necesidades y pueden satisfacerlas a un precio adecuado. A veces cuesta un poco más obtener el servicio que se requiere.

Monitoree las temperaturas. Los consignadores monitorean las temperaturas en sus almacenes y se aseguran de que el trailer esté a la temperatura correcta antes de cargar

el producto. Pero una vez que el producto deja el puerto, el envío es responsabilidad del transportista. Asegúrese de que su transportista cuenta con las herramientas, la tecnología y los procedimientos correctos para monitorear, reportar y ajustar las temperaturas mientras el producto está en tránsito.

Envíelo y rastréelo de regreso. Lo último que alguien quiere es enfrentarse a una retirada de producto, pero usar la tecnología para prepararse con anticipación y encontrar rápidamente una ruta de regreso del producto a la granja, ahorra tiempo y dinero.

Resuelva los problemas de manera oportuna. Los consignadores tienen derecho al debido proceso y a inspección, pero necesitan procesar los rechazos rápidamente. n

Inbound Logist ics México

NEXTISSUE

TERCERIZACIÓN Conozca los pormenores de este sector tan exitoso en los últimos años, así como el interés que los proveedores del servicio mexicanos han puesto últimamente en las Pymes y su desarrollo logístico. Compradores y proveedores analizan los beneficios y limitaciones de los 3PL y 4PL: ¿Qué ventajas tienen? ¿Quiénes son los mejores? ¿Funcionan en México? ¿Cómo responde el mercado a su oferta?

ESPECIAL: LATINOAMÉRICA

Inbound Logistics México

71, vol. 5 - JULio-agosto 2011

l a i c es y os e p esParquxitocso e xi IS é CEDen M

REVISTA LÍDER EN SOLUCIONES DE LOGÍSTICA

Inbound Logistics México

líder en soluciones de logística

NÚMERO 71, VOL. 5 - juLio-agosto 2011

OPTIMIZANDO CEDIS Hacia lo esbelto, lo verde y lo eficiente

Los pros y contras del Pallet www.inboundlogistics.com.mx