Inbound Logistics México 81 by Inbound Logistics Latam

81, vol. 6 - juniO 2012

REVISTA LÍDER EN SOLUCIONES DE LOGÍSTICA

líder en soluciones de logística

NÚMERO 81, VOL. 6 - JUNIo 2012

TECH

Inbound Logistics México

Herramientas tecnológicas para la Logística

ERP: Todo en uno, con funciones de administración logística

FERROVALLE: Implementación tecnológica ejemplar

TECH NEWS: Hipermovilidad, trazabilidad, Biométrica y más www.inboundlogistics.com.mx

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contenido 06.12

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ERP, Redes Sociales y el Futuro…

PROJECTIONS La tecnología hace a la flota anaranjada más segura, más confiable y más sustentable

techsolutions Tecnología de Posicionamiento Global… Estrategia clave en la cadena de suministro

globalfacts Las fusiones y adquisiciones expanden la industria del consumo

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PROJECTIONS PSION, Equipamiento móvil modular

ERP, Todo-en-uno

BIOTECH La tecnología biométrica protege la seguridad personal

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Ferrovalle… Imparable

security Seguridad, Confianza y Valor

fORUM Primera Reunión Trimestral AMPIP 2012

fORUM Schneider National Carrier Symposium

businesscontext

GLOBAL LOGISTICS

10TIPS Cómo obtener la certificación LEED

NEXT ISSUE

EDITORIAL

ocas cosas en la actualidad nos provocan tanto vértigo como la velocidad del desarrollo tecnológico, sobretodo porque sabemos que no hay opción, o nos actualizamos e innovamos, o la fuerza de las tendencias nos embiste. Quizá por ello nuestra edición sobre tecnología sea de las más esperadas por nuestros lectores, y para nosotros, una de las más complejas por la cantidad de información nueva a publicar. Sin duda, elegir entre todo ese universo informativo lo más relevante resulta todo un reto; por lo que, esperando que lo compilado en esta ocasión sea de su interés, les saludamos una vez más. Ciertamente, difícil se hace concebir hoy en día una empresa sin un sistema ERP, para administrar sus diferentes funciones, por lo que en esta ocasión hemos dado un lugar primordial a este tema desde dos puntos de vista: primero, abordando la oferta de suites para SCM, que los proveedores han comenzado a añadir a sus carteras; y segundo, cómo una empresa visionaria puede crear, a partir de éste, Business Intelligence para la crucial toma de decisiones, tal como lo ha hecho Ferrocarril y Terminal del Valle de México, mejor conocido como Ferrovalle. Sin duda, no sólo un ejemplo a seguir, sino también un inspirador caso de liderazgo, visión e inteligencia, realizado por mexicanos y ampliamente premiado en el extranjero. ¿Qué desea medir? ¿Qué necesita controlar? ¿Qué áreas de negocio desea comunicar? He aquí, pues, un acercamiento al kit completo de herramientas que en un ERP puede usted encontrar; además, una serie de artículos periféricos que le aportarán información diversa sobre la variabilidad de tecnologías de las cuales echar mano. Ante tanta herramienta, créame… sólo la falta de imaginación le puede limitar.

Núm. 81, Vol.6 Junio de 2012 www.inboundlogistics.com.mx Guillermo Almazo

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publisher@inboundlogistics.com.mx Adriana Leal

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editor@inboundlogistics.com.mx Director Ejecutivo

Víctor Almazo

director@inboundlogistics.com.mx Director de Ventas

Carlos Caicedo

sdirector@inboundlogistics.com.mx Director de Diseño

Vincent Velasco

produccion@inboundlogistics.com.mx Asesor Jurídico Contabilidad

Sergio Dávila Erika Luna

Fotógrafos

Federico de Jesus

Traducción

Lorena Peralta

¡Feliz verano!

Guillermo Almazo Publisher

Editado mensualmente por: Negocios Editoriales Especializados SA de CV, Número 81 Año 6. Revista del mes de Junio de 2012. Editor responsable: Guillermo Almazo Garza. Reserva de derechos al uso exclusivo Nº 04-2011-030712303200-102 expedido por el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Número de certificado de licitud de título y contenido 15166. Expediente: CCPRI/3/TC/11/19100. Domicilio de la publicación: Luis Donaldo Colosio s/n Loc 3 Parque Industrial Reynosa, Sección Norte, CP 88788, Reynosa Tamaulipas. Imprenta: Preprensa Digital. Caravaggio n° 30, Col. Mixcoac. Distribuidor Pegaso Express. Lago Bangüeolo núm. 64 Col. Granada, Del. Miguel Hidalgo, México, D.F. Distribución certif icada por Pegaso a nivel nacional. Tiraje certif icado 15,000.00 ejemplares Prohibida la reproducción total o parcial del contenido sin previa autorización por escrito de los editores, el contenido de los artículos no refleja necesariamente la opinión de los editores. "Certif icado de circulación, cobertura y perf il del lector folio 00264-RHY emitido por RHY y registrado en el Padrón Nacional de Medios Impresos de la SEGOB."

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Publisher Editor Managing Editor Art Director Publication Manager

Keith Biondo Felecia J. Stratton Amy Patridge Michael Murphy Sonia Casiano

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Por: José Luis Jahuey Director de Operaciones Auros Partner Autorizado de Epicor Sof tware

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ERP, Redes Sociales y el Futuro…

¿Qué han aprendido los usuarios de las Redes Sociales?, ¿qué prácticas se deben evitar a nivel corporativo al usar estas herramientas?, y ¿cómo podría obtener ventaja de esto en los sistemas ERP del futuro?

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enemos que afrontarlo. Las Redes Sociales se han convertido en el mecanismo de comunicación en tiempo real más ágil, vivaz y masivo hasta hoy, y se prevé que mantendrán su poder por el resto de la década. La usabilidad y omnipresencia de las Redes Sociales las han llevado ya al ámbito corporativo. Aplicaciones como Yammer o Jive estimulan la colaboración en los equipos de trabajo; Facebook y Twitter se han hecho indispensables para construir marcas, difundir información sobre proyectos en curso, planes a futuro y logros de las compañías; y LinkedIn y Xing son herramientas de uso diario para las áreas de Recursos Humanos. Ante este escenario tecnológicosocial, podría preguntarse: ¿qué pasará con el ERP? La Planeación de Recursos Empresariales se encuentra también en un momento interesante. Los sistemas en la nube, la movilidad y la web 2.0 escalan cada día nuevos peldaños en innovación e integración. Hoy el CRM hace la parte ‘social’ del negocio, pero de poco sirve esa inteligencia si no está conectada en tiempo real al resto de la cadena de suministro. El competido mercado lo exige: ni la industria comercial tradicional, ni el e-commerce podrán subsistir sin hacer mejoras radicales en cuestión de inmediatez. Todo pa-

rece indicar que la constitución de un completo “ERP Social (sERP)” no está lejos de suceder. Pero hagamos una pausa. Antes de que el ERP Social salga a la venta y usted opte por implementarlo, resultaría muy útil hacer una retrospectiva de las lecciones que las Redes Sociales han dejado a sus usuarios desde los inicios de Myspace y Hi5 (2003) y Facebook (2004), así evitará replicar los errores en el ERP Social.

Las Redes Sociales EXISTEN y no podemos negar su poder Dejar fuera de su vida personal o de su empresa a las Redes Sociales ya no representa una opción. Con aproximadamente 800 millones de usuarios en Facebook y 200 millones en Twitter, estaría aniquilando la forma más sutil y a la vez impactante, de darse a conocer. Uno de los principales errores de los directores en la actualidad es ignorar la necesidad de construir su marca en las Redes Sociales… ¡Tenemos un canal de comunicación gratuito y poderoso que está hambriento de información! El primer paso, antes de que el ERP Social se comercialice oficialmente, será fijar en la mente de esos millones de usuarios su marca y producto. También, es fundamental que el personal de su

empresa conozca la responsabilidad de su compañía al presentarse en las Redes Sociales. Así, cuando el ERP Social llegue, la personalidad de su empresa estará bien definida en ese medio y los empleados bien capacitados en cuanto a las mejores prácticas que pueden aplicar en el ERP del futuro.

Las Redes Sociales NO SON un parque de diversiones Los contenidos que se comparten en las Redes Sociales quedan expuestos a un incalculable número de usuarios en el momento en que se publican. Así de sencillo, no hay marcha atrás. Tanto a nivel personal como a nivel corporativo esto trae fuertes implicaciones. La riqueza de las Redes Sociales está en generar contenidos que informen e inviten a pensar y/o innovar. Por eso, es esencial integrar un equipo de expertos que dirija la comunicación a través de las Redes Sociales corporativas, que genere políticas y valor con estas herramientas, reforzando con ellas el poder de su marca, atrayendo a nuevos clientes y favoreciendo el desarrollo de productos. De la misma manera, en lo que al ERP Social concierne, habrá que llevar una gran disciplina corporativa para que el personal dimensione que la información que viajará por el sistema (por ejemplo: en el caso de empresas manufactureras, se compartirían requerimientos de materia prima para la producción, costos, pedidos de los clientes, etc.) será cosa seria y de uso exclusivo para un número limitado de usuarios en la empresa. No está de más decir que las conversaciones personales y los chistes no deberán tener cabida en esta plataforma.

listado de ‘likes’. ¡Qué gran responsabilidad tendrán los usuarios del ERP Social! ¿Se imagina perder a su mejor cliente porque no recibió los nuevos precios del metal que distribuye a tiempo? Una herramienta de este tipo deberá brindar una mejora en la ejecución de los procesos y llevar a la detección de errores en un menor tiempo para evitar su impacto en las utilidades de la empresa. Las Redes Sociales, como el ERP Social, harán más competitiva a su compañía o la pondrán en mayor riesgo en la medida en que realice monitoreo social y establezca un canal de comunicación eficiente con clientes y proveedores. Si logra pasar la barrera que puede suponer estar detrás de una pantalla y fortalecer la reputación de su empresa como un “gran conversador en línea”, los clientes se quedarán de su lado.

El ERP Social necesitará de usuarios enfocados a crear esa misma atmósfera a los clientes y proveedores y una política de uso de la herramienta, así como una estrategia para posibles crisis. Un importante reto radicará en ello. Si de pronto ocurriera un imprevisto en el abastecimiento de materias primas y la producción de su planta no pudiera cubrir las necesidades de su cliente estrella, usted debería poder detectarlo y notificarlo de inmediato a través del ERP Social para evitarle pérdidas a ambas entidades. Los principios de inmediatez y colaboración de las Redes Sociales deberán aplicar siempre al ERP Social para desencadenar mayores beneficios. Otro tema primordial: la atención 24/7 a través del ERP Social será más necesaria que nunca para mantener a sus clientes y proveedores cautivos.

Las Redes Sociales NECESITAN reinventarse diariamente

¿Qué podemos esperar?

Para tener éxito en las Redes Sociales hay que sobresalir del resto ofreciendo información atractiva y fresca, promociones u obsequios a los seguidores. Para que un ERP Social sea igualmente exitoso, será necesario mostrar a su compañía como única en su tipo. Habrá que presentarla como la más ágil, la que tiene el mejor servicio, la que se adelanta a los requerimientos de sus clientes y la que tiene al personal mejor capacitado. Como en el caso de las Redes Sociales globalmente famosas, el ERP Social va a necesitar una planeación y un Community Manager. No deje de considerarlo.

Las Redes Sociales EXIGEN retroalimentación inmediata

Las Redes Sociales SON el aliado perfecto en momentos de crisis

¿Alguna vez ha preguntado algo a través de la página en Facebook de una empresa sin recibir respuesta? Cuando a mí me ha sucedido algo así, en menos de dos días elimino a la compañía de mi

Estar en contacto directo con amigos y familiares es una gran tranquilidad. Se siente la cercanía aun a kilómetros de distancia, ya que hay alguien que lo escucha en caso de una emergencia.

Los sistemas ERP del futuro ya están aquí. Son ERPs ágiles, basados en los principios de la web 2.0, son constituidos con usabilidad y preparados para su escalabilidad. Hay grandes avances en la integración de las Redes Sociales con el CRM que permiten agilizar la comunicación con los clientes y, seguramente, muy pronto estaremos viendo los primeros sistemas completos de ERP Social. Este es el momento de incursionar responsablemente en las Redes Sociales y de evaluar el desempeño de su compañía. Manténgase al día, conozca su competencia y, sobretodo, capacite e involucre a su personal en las políticas y prácticas de Redes Sociales Corporativas. Así, cuando el ERP Social haga finalmente su aparición, tendrá a su lado a un equipo competente y preparado para obtener los mayores beneficios y rendimientos para su empresa a través de estas visionarias herramientas, que cada día son más poderosas. n

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PROJECTIONS

La tecnología hace a la flota anaranjada más segura, más confiable y más sustentable

“S

Schneider reemplazará un tercio de su flota de tractores a finales de 2012

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chneider National, uno de los transportistas de carga completa más grandes de Estados Unidos, anunció hoy que transformará una parte sustancial de su flota para finales de 2012. La compañía ha invertido en 3,000 tractores nuevos modelos 2012 y 2013. La tecnología instalada en cada vehículo, fabricado principalmente por Freightliner, apoyará los esfuerzos de Schneider por mantener a sus conductores seguros y en movimiento, y al mismo tiempo reducirá su impacto ambiental, a nuevas alturas.” En el contexto de este anuncio, hecho por Schneider National el pasado mes de mayo, Inbound Logistics México entrevistó a su director, Jim Filter, para conocer en qué consiste la implementación tecnológica que ha venido diferenciando de manera im-

portante a la empresa en los últimos años, la cual, no sólo les ha representado una significativa inversión, sino también una ventaja competitiva evidente.

¿Cuál es la visión detrás de esta implementación tecnológica? “Al ser una compañía privada, hemos podido invertir con visión a largo plazo, por lo que fuimos de las primeras compañías transportistas que invertimos en tecnología Qualcomm desde principios de los años noventa”, comenta Filter. “Desde entonces, hemos puesto los sistemas satelitales en todos nuestros tráileres. Asimismo, nos hemos preocupado por renovar nuestros activos constantemente e implementar tecnología que nos permita optimizar el rendimiento de combustible por milla e incrementar la segu-

ridad en el trayecto. Esa es la razón por la que la empresa sustituirá un tercio de su flota, de más de 10,000 camiones, por modelos recién salidos de la línea de producción, a una tasa de 75 por semana. De igual modo, implementamos la actualización más significativa en la seguridad, por medio de un sistema de mitigación de colisiones llamado OnGuard, que ayuda a los conductores a reconocer y responder ante escenarios de manejo potencialmente peligrosos, evitando una colisión en la parte posterior”, agrega.

¿Cómo trabajan los sistemas tecnológicos de seguridad de Schneider? “OnGuard trabaja con base en sensores de radar previsores que monitorean la distancia, la rapidez y la desaceleración de un vehículo con antelación, alertando al conductor para que tome las medidas apropiadas por medio de una pantalla en cabina. Nuestros conductores están capacitados para mantener una distancia segura de 7 segundos en el pavimento seco, y por lo menos 14 segundos en

carreteras mojadas o con nieve, pero si se presenta una situación en que la brecha entre nuestro camión y el vehículo de en frente se cierre a menos de 3.6 segundos, sonará una advertencia que permitirá al conductor tomar las medidas necesarias para recuperar un colchón de seguridad. Si el conductor no logra tomar las medidas adecuadas, el sistema desactivará el control de crucero, apagará el motor e incluso aplicará los frenos para evitar una colisión”, señala Filter. “Además, el sistema no sólo evita un accidente, sino que también nos comunica el incidente en tiempo real, permitiéndonos obtener la retroalimentación del chofer, para conocer si el problema fue derivado de una circunstancia externa eventual, una distracción del chofer, o alguna deficiencia operativa del camión. Con esta información en tiempo real podemos actuar consecuentemente de manera oportuna y preventiva. Actualmente tenemos 3,200 tractores que cuentan con esta tecnología, la cual hemos venido probando desde hace 10 años”. “En este mismo sentido, y siem-

pre conscientes de que la seguridad es nuestro valor número uno, Roll Stability Control es otra tecnología que estamos aplicando para evitar volcaduras que pongan en riesgo a nuestros conductores, los automovilistas y la carga. Este sistema también permite identificar cuando hay posibilidad de que el trailer vuelque. Ante ese indicio, el sistema activa la operatividad necesidad para estabilizar al tractor y evitar que la volcadura se suscite”, agrega.

¿Qué tipo de tecnología manejan para administrar sus procesos? “ E st a mos i mple me nt a ndo E R P. Somos la primera empresa del autotransporte que hace una implementación de esta magnitud, y con ello pretendemos marcar una diferenciación con respecto a nuestra competencia. Gracias a esta implementación, podemos usar un solo sistema para todos los procesos”, responde Jim Filter. “Lo importante es que manejamos una sola plataforma para Estados Unidos, Canadá y México, usando el mismo sistema en red; lo cual nos permite es-

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projections

tar más cerca unos de otros. Sin embargo, es importante entender que la labor de la inversión tecnológica no radica simplemente en implementar el sistema, sino en trabajar de manera paralela los modelos de negocio y sus procesos entre los diferentes eslabones de la cadena de valor. En México, por ejemplo, nos ha ayudado más acercarnos a nuestros transportistas asociados y obtener de ellos información disponible con la cual alimentar el sistema mismo. Ahora, con esta información adicional podremos administrar mejor el sistema y dar un mejor servicio a nuestros clientes”.

¿Cómo ha ido evolucionando, por un lado, la sinergia de Schneider con los transportistas mexicanos, y por otro, el mercado en México? “El mercado mexicano ha sido excelente. La exportación creció un 14% en 2011, y ha venido creciendo de manera constante desde 1994, por lo que hemos permanecido aquí desde hace 20 años. Tenemos un compromiso fuerte para seguir creciendo junto

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con México. Muchos de los clientes con los que trabajamos son empresas trasnacionales, por lo que tienen operaciones similares en México, Estados Unidos y Canadá”, señala el directivo. “El pasado debate respecto a la apertura de la frontera entre Estados Unidos y México para el autotransporte me parece que no tenía sentido cuando nuestros socios mexicanos y nosotros hemos venido trabajando en equipo tan armoniosamente y con excelentes resultados para ambas partes. Desde el punto de vista financiero, no hace sentido ni para el cliente ni para el transportista invertir en adaptar nuestras flotas y operaciones a mercados y normatividades diferentes; pues, para empezar, una empresa de transporte hace negocio aprovechando la densidad. Si un transportista lleva un flete a Estados Unidos, tendría que regresar cargado para que fuera financieramente viable el negocio, y viceversa. A mayor distancia, menor posibilidad de conseguir una carga de regreso, por lo que lo eficiente es embarcar en un punto común, y esa es la forma en la que he-

mos estado operando en las fronteras con Canadá y México. Además, tenemos diferentes maneras de movernos en México y Estados Unidos, nuestras horas de servicio son diferentes, usamos diferentes tipos de tractores por las diferencias en combustibles, tenemos diferente normatividad, y los choferes de un país y otro están acostumbrados a manejar de manera muy diferente entre sí. Tratar de empatar nuestras diferencias sólo nos representaría una desventaja en costos. Sin embargo, si pudiera hacer sentido en lugares cercanos a la frontera, donde se pudieran realizar fletes dedicados”, puntualiza Jim Filter. “Incluso, observando el ritmo de crecimiento que hemos tenido en México en los últimos años, vemos que podemos crecer aún más rápido. Conforme crece en China el costo laboral y cambian muchas otras variables regionales, México se hace mucho más atractivo. Ver los impresionantes números de las empresas -sobretodo automotrices- que van a abrirse en México próximamente, no hace menos que ratificar nuestro pronóstico respecto al alto crecimiento que el país experimentará en los próximos dos y tres años”.

Ante este pronóstico de crecimiento, ¿qué rol consideran que desempeñará el servicio intermodal con respecto al autotransporte de carga? “Sin duda, el transporte intermodal está creciendo más rápido que el carretero”, responde el directivo. “Tan solo el año pasado creció un 23%, incremento imposible de igualar por el autotransporte ante los múltiples desafíos a los que se ha visto sometido. En nuestro caso, duplicamos el nivel de carga intermodal en 2011, como consecuencia también del desbalance de carga que existe entre Estados Unidos y México, donde un 25% más está viajando hacia el norte; es decir, está habiendo mayor exportación mexicana, que exportación americana. De esta exportación mexicana,

gran parte es del sector automotriz, el cual ocupa preferentemente el servicio intermodal. Sin embargo, aún hay mucho mercado para el transporte carretero, pues no todos los clientes van a encontrar en la multimodalidad una opción viable para sus necesidades, así que el pronóstico de crecimiento también beneficiará al autotransporte de carga”.

En este contexto de competitividad, ¿cómo está respondiendo Schneider a los desafíos de sustentabilidad actuales? “El motor dentro de cada tractor nuevo cumple con los requisitos de emisión de 2010 de la Agencia de Protección Ambiental. Además, los tractores tendrán características aerodinámicas que reducen la resistencia, incluyendo cubiertas en las ruedas. La mayoría tendrá farings que han sido rediseñados para optimizar la eficiencia de combustible y mejo-

rar el kilometraje por litro, así como un control de velocidad predictivo. Estas características fortalecen la posición de Schneider como un líder de la industria y pionero en las prácticas sustentables, y reduce aún más la huella ambiental de Schneider. Los nuevos camiones ahorrarán casi 2 millones de galones de combustible al año y más de 22,000 toneladas de emisiones de dióxido de carbono”.

¿Cómo enfrenta Schneider crisis o recesiones como la recientemente vivida? “Ciertamente es más fácil responder esta pregunta después de la crisis, que cuando uno va entrando a ella. Durante los más de 77 años de Schneider, hemos vivido muchas recesiones, y lo que nos ha permitido superarlas exitosamente es hacer lo mismo que en etapas de crecimiento. Es importante no emocionarse de más cuando uno se conduce hacia una curva de crecimiento, porque es muy fá-

cil verla y creer que será constante, sin parar; pero sin duda, habrá momentos en el futuro donde el volumen de carga decrezca, y debemos estar preparados. No sabemos cuándo llegará la próxima, pero sí sabemos que la habrá, por lo que nos preparamos para ella constantemente. Siempre hay que crecer de manera responsable, aunque sea poco. Las recesiones nunca deben sorprendernos, y cuando llegan, hemos de saber que a pesar de ellas, hemos de crecer”, concluye Jim Filter. Sin duda, Schneider obtendrá mayor fiabilidad, producto de su nueva flota y los sistemas tecnológicos implementados; los conductores tendrán menos problemas de desempeño y mantenimiento, así como menos tiempos de espera y mayor eficiencia; y los clientes acabarán traduciendo esta visión de calidad en mejores resultados y ahorros significativos. Por tanto, en lo sucesivo, no pierda de vista en el camino el paso de los anaranjados. n

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Por: Ma. Eugenia Quijano Núñez Tracking Systems de México

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Tecnología de Posicionamiento Global… Estrategia clave en la cadena de suministro

Contar con trazabilidad se ha vuelto un requisito indispensable para ingresar en los mercados internacionales, y se convierte en un valor agregado de competitividad.

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no de los principales retos en la cadena de suministro es la satisfacción de las necesidades y expectativas de los clientes. Sin embargo, en un punto de equilibrio productivo, la coordinación eficiente entre flujos físicos y de información deriva en la optimización de recursos y estrategias de negocio. Las nuevas tecnologías otorgan valores agregados en un proceso hermético de suministro de la cadena de frío donde las condiciones de distribución toman vital importancia para el éxito en la cadena de distribución. Inmersos en un mundo donde la inmediatez genera poder, la operación e información deben ir de la mano, y la inversión en nuevas tecnologías cobra valor como una estrategia clave para la coordinación en los procesos logísticos anclados a las tendencias y prácticas operativas donde los procesos de inversión tecnológica otorguen soluciones de control de flota en tiempo real. Bajo este panorama el equipa-

miento de herramientas tecnológicas potencializa sobremanera las oportunidades en la toma de decisiones preventivas, erradicando las contingencias correctivas que impactan directamente en la metodología de operación. Si ligamos las exigencias de los puntos de venta en un mercado competitivo, cualquier error en la cadena de frío puede convertirse en indicadores negativos de productividad, provocando graves perjuicios al estado perecedero de la carga. Bajo un control coherente y estricto apegado a políticas de calidad, los flujos e indicadores de la temperatura en cajas refrigeradas deben ser medidos de manera constante, convirtiendo la información en indicadores que otorguen registros para la trazabilidad en la cadena de suministro. Bajo una inteligencia tecnológica; primero el equipamiento de sensores de temperatura en cajas refrigeradas y segundo en conjunto con la imple-

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Números más que palabras

De acuerdo al Instituto Internacional del Frío, la importancia de la cadena en la industria agroalimentaria radica en que el total de la producción de alimentos en el mundo supera los 4 mil millones de toneladas anuales (creciendo a un ritmo del 3%), de los cuales un 30% aproximadamente sufre tratamiento frigorífico más o menos intenso. Por otro lado, la utilización del frío aparece como un pilar básico en la organización del consumo de tal manera que aproximadamente el 40% de los alimentos que forman la dieta de los principales países productores utilizan de una manera o de otra el frío. En México, la alta dependencia tecnológica en infraestructura frigorífica, al igual que la escasa información en cuanto a la tolerancia entre temperatura-tiempo para los productos locales, hace que la cadena del frío únicamente sea aplicable para los productos de exportación; la comercialización y transporte de productos perecederos no siempre se realiza en condiciones eficientes, grandes mermas y costos elevados son característicos desde la producción hasta el consumo de los mismos. Cálculos conservadores de especialistas de la Universidad Nacional Autónoma de México indican que cerca del 45% de la producción nacional de frutas y hortalizas se pierde por deficiencias en almacenamiento y transporte; de los productos cárnicos, pesqueros y lácteos, la información no es precisa pero también presentan graves problemas por la ineficiencia de los métodos de comercialización. En productos perecederos las operaciones logísticas de cadena del frío son del 45 al 50%. 16

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mentación de tecnología de rastreo satelital, desemboca en un vértice de dos estrategias de control que toman especial importancia derivadas las necesidades de un control preciso y exacto del rango de temperatura aunado a la posición exacta del vehículo. Lo anterior otorga en suma el seguimiento puntual de la carga y genera indicadores útiles en la trazabilidad. Es clara el área de oportunidad que representa la reglamentación de la trazabilidad de los productos en la cadena de frío en México, aun cuando existen empresas que manejen con excelencia este proceso, es claro que no existe una homologación en procesos de automatización que otorguen visibilidad de los productos en las diferentes etapas de la cadena. Contar con trazabilidad se ha vuelto un requisito indispensable para ingresar en los mercados internacionales, y se convierte en un valor agregado de competitividad. Bajo esta metodología de operación, se deben optimizar las estrategias de control y manipulación de carga. Existen soluciones ancladas a la tecnología GPS que otorgan a través de la transmisión de datos la generación de alertas por excepción (ruptura de la cadena de frío) que permite identificar por medio de sensores la apertura y cierre de puertas de cajas refrigeradas, la posición geográfica y los registros precisos del tiempo. Otorgando información clave de la operación, evitando así negligencias y prácticas erróneas que derivan en pérdidas monetarias e impactan también a políticas de seguridad y control de flota. Definir un alto grado de calidad y competencia en una solución integral de rastreo con sensores de temperatura, debe contemplar un sistema eficiente. Una vez optimizado este equipamiento la estabilidad de la temperatura se garantiza con múltiples sensores, asegurando un registro uniforme de temperatura en el control logístico de la cadena de frío. Si estos registros son anclados con la detección de la ignición del motor del sistema de refrigeración, se logran obtener adicionalmente indicadores que permitan un control óptimo del rendimiento de energía y ahorro de combustible. En la medida en que se aprovechen las tecnologías para controlar y asegurar el éxito en la cadena de frío se generará inmediatez y rentabilidad. n * Licenciada en Comunicación por la Universidad Autónoma de México, especialista en periodismo escrito. Actualmente se desempeña como ejecutiva de Relaciones Públicas en una de las principales empresas de rastreo satelital (Tracking Systems de México), colabora para Asociaciones Civiles dedicadas al sector de la seguridad (AMESIS Y ANTP).

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globalfacts Fuente: KPMG

Las fusiones y adquisiciones expanden la industria del consumo

Las empresas mexicanas de mercados de consumo presentan prósperas oportunidades de crecimiento.

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a recuperación global en las fusiones y adquisiciones en los sectores de alimentos y bebidas, bienes de consumo y comercio detallista se vio pausada en la segunda mitad de 2011 por la baja confianza del consumidor y la incertidumbre en torno a la crisis financiera de la zona euro. Aun así, las empresas de todo el mundo siguieron mostrando apetito por crecer, introducirse en nuevos mercados y consolidarse, preparándose para regresar con fuerza en 2012 y 2013 -una vez recuperada la confianza-, según un nuevo informe de KPMG International, red de firmas multidisciplinarias que proveen servicios profesionales de Auditoría, Impuestos y Asesoría. Estas son las principales conclusiones de un estudio global de la actividad de fusiones y adquisiciones en los mercados de consumo, Perspectivas de fusiones y adquisiciones de los mercados de consumo: Persiguiendo el crecimiento en un mundo con incertidumbre (Consumer Markets M&A Outlook: Pursuing Growth in an Uncertain World). Basándose en las tendencias de los últimos dos años de actividad, y entrevistas con profesionales de KPMG en 23

países, especialistas en el tema, y complementado por comentarios de ejecutivos de capital privado, el estudio demuestra que los principales impulsores del crecimiento siguen vigentes en la mayoría de los países, pero también que las empresas están siendo cautelosas de realizar grandes operaciones mientras la crisis de la zona euro sigue sin resolverse y los consumidores continúan ajustándose a las condiciones económicas cambiantes. Si bien el financiamiento mediante deuda sigue siendo difícil, especialmente para operaciones de 135 millones de dólares o más, el informe señala que existe financiamiento para operaciones de rango medio de buena calidad, en los que las empresas objetivo tienen bases sólidas de clientes. En algunos mercados que relativamente no han sido afectados por la zona euro, especialmente Noruega, los bancos empiezan a competir para armar operaciones estructuradas de financiamiento para los activos ideales. El estudio dice que los prestamistas en estos mercados se están viendo presionados para mantener las condiciones en un nivel razonable. El sector de alimentos y bebidas está especialmente activo. Se conclu-

yeron más de 900 operaciones durante 2011, cifra superior a todos los demás sectores. “En muchos de estos países, por ejemplo: Estados Unidos, México, Polonia, Japón y Sudáfrica, hoy vemos niveles razonables de actividad de fusiones y adquisiciones conforme las empresas locales se consolidan para obtener economías de escala o adquirientes extranjeros buscan rutas hacia nuevos mercados grandes como el ruso, el chino o el de naciones africanas”, indicó Víctor Esquivel, Socio Líder Nacional de Asesoría de KPMG en México. “En México, actualmente hay de 15 a 20 compañías que buscan activamente adquisiciones dentro del país, así como en otras partes de América Latina como estrategia para consolidarse en la región. Otros objetivos atractivos incluyen adquisiciones en Estados Unidos con el propósito de penetrar a la importante población hispana y aprovechar el reconocimiento de las marcas de sus productos”, comentó Esquivel. “Pero en Europa, la recuperación generalizada que vimos en la primera mitad de 2011 ha disminuido conforme el impacto total de los problemas de la zona euro se han hecho evidentes durante los primeros meses de 2012. Si bien los problemas temporales de confianza pudieran estar forzando a las empresas a ser cautelosas, existen algunos factores muy poderosos y arraigados que los insten a hacer planes estratégicos para expandirse”. Los entrevistados de distintos países reportan que los mercados nacionales fragmentados y los precios de las materias primas al alza continúan guiando a las empresas a buscar economías de escala y logísticas mejoradas a través de fusiones con la competencia a nivel local. Internacionalmente, la tradicional atracción que tienen los mercados de gran crecimiento en China, Brasil, India y Rusia está llevando a los adquirientes de Estados Unidos y Japón con abundante liquidez a realizar actualmente operaciones de tamaño mediano para afianzarse mientras los precios están relativamente bajos. El informe advierte la aparición de adquisiciones basadas en la marca, especialmente por parte de empre-

sas mexicanas que quieren aprovechar la familiaridad de las marcas entre la gran población hispana de Estados Unidos para construir un nuevo mercado para su mercancía. Asimismo, existen algunas señales del resurgimiento de los fondos de capital privado como compradores. Se interesan principalmente en operaciones del mercado intermedio que involucran a activos de alta calidad, debido a que estos son los proyectos que muy probablemente financiarán los bancos. De acuerdo con Víctor Esquivel: “Las empresas mexicanas de mercados de consumo presentan prósperas oportunidades de crecimiento para los compradores potenciales y las corporaciones multinacionales que han estado buscando transacciones de forma activa para expandir su presencia en el país”. El Socio concluyó: “Dentro de los siguientes dos años esperamos ver a más empresas mexicanas convertidas en actores regionales. La mayoría de estas compañías tienen balances generales muy sólidos e incorporarán crecimiento inorgánico en otras regiones geográficas como parte de su estrategia. Con la apertura de los mercados de capital locales y la disponibilidad de financiamiento para empresas locales que se están convirtiendo rápidamente en realidad, ahora las compañías cuentan con la capacidad de usar estos fondos para respaldar su expansión internacional”. He aquí una panorámica general de la actividad en el mercado de consumo respectivo en cada país analizado por este estudio. El informe abarca los siguientes 23 países:

América Brasil “En Brasil, la actividad de fusiones y adquisiciones sigue teniendo un gran peso. Las empresas han interrumpido algunos de sus planes de inversión mientras esperan para ver qué va a pasar, pero sigue siendo un mercado razonablemente positivo”.

Canadá “La economía canadiense ha sido más resistente que la de Estados Unidos, por

lo que para las empresas interesadas en fusiones y adquisiciones, Canadá es un entorno atractivo en donde pueden tener acceso a capital de forma sencilla”

México “Actualmente hay de 15 a 20 empresas mexicanas que buscan activamente adquisiciones dentro de México así como en otras partes de América Latina como estrategia para consolidarse en la región. Otros objetivos atractivos incluyen adquisiciones en Estados Unidos que se pueden usar para penetrar a la importante población hispana y aprovechar el reconocimiento de las marcas de sus productos”.

Estados Unidos “Las empresas de mercados de consumo están buscando formas para hacer crecer los ingresos en una economía en la que la demanda y la confianza de los consumidores no son muy buenas. Así que es posible que haya más actividad de fusiones y adquisiciones en los sectores de mercados de consumo”.

Asia-Pacífico Australia “Existe un nivel razonable de actividad a nivel de mercado intermedio, el mercado de mayor volumen ha estado muy tranquilo. El clima mixto de financiamiento impulsa a los inversionistas a centrarse en activos de calidad”.

China y Hong Kong “El interés en China sigue siendo alto entre empresas multinacionales, pero la mayoría está consciente de las dificultades que implica hacer un negocio en este país. Por ejemplo, se tienen mensajes mixtos en torno a la reglamentación. Las nuevas reglas antimonopolio po tencialmente limitan el crecimiento por medio de adquisiciones; no obstante, Nestlé adquirió satisfactoriamente una participación mayoritaria en Hsu Fu Chi International, una operación que muchos pensaron que no tendría la aprobación regulatoria. Las compañías chinas se están centrando en el crecimiento

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globalfacts interno, pero el problema persiste en cómo persuadir a los consumidores chinos para que ahorren menos y gasten más”.

India “Se tiene un mercado de fusiones y adquisiciones relativamente más controlado en el sector de consumo. Conforme se ha frenado el crecimiento, se ha desarrollado una enorme barrera de valuación en el mercado. Los vendedores tienen altas expectativas en cuanto a valores, especialmente los propietarios de negocios familiares más pequeños”.

Japón “El mercado de fusiones y adquisiciones se caracteriza por la consolidación interna y por empresas japonesas que aprovechan la fortaleza del yen para hacer compras en el exterior que los posicionan bien en los mercados más prometedores como el chino, el indio y el de países de la Asociación de Ntaciones del Asia Sudoriental (ASEAN)”.

ciones se desplomó durante el tercer trimestre de 2011, llegando a su nivel más bajo en seis años. Esta baja en la actividad fue sorpresiva, debido a que el primer y tercer trimestre fueron pujantes, y más sobre el nivel de mediados de 2008, justo antes de la crisis”.

Francia “2011 fue un año de dos mitades. Antes de las vacaciones de agosto, el mercado era cada vez más sólido, con una inercia de crecimiento continuo del 2010. Luego tuvieron lugar los acontecimientos de Grecia e Italia, afectando a los bancos franceses conforme los mercados de deuda disminuyeron drásticamente. Ahora, para operaciones de cualquier tamaño, los bancos prácticamente han cerrado sus puertas”.

Alemania

“Hemos visto una leve disminución en el número de operaciones este año, así como un descenso en los valores promedio de éstas. La mayoría de las operaciones de fusiones y adquisiciones de este año han sido nacionales y muchas de ellas en el sector alimentos”.

“El inicio de 2011 estuvo marcado por un fuerte optimismo económico que siguió hasta bien entrado el segundo trimestre. Se volvió a considerar a muchos de los proyectos que se habían detenido cuando tuvo lugar la crisis de 2008. No obstante, las condiciones cambiaron rápidamente cuando los problemas financieros regresaron con los vecinos europeos de Alemania. Resulta incierto el impacto que esto tendrá en la economía o en la capacidad de las empresas para conseguir financiamiento”.

Singapur

Italia

“El valor de la actividad de fusiones y adquisiciones se ha incrementado anualmente de forma significativa aunque el volumen de la actividad cayó aproximadamente 40% en los primeros seis meses del año, lo que probablemente constituye los seis meses más lentos en Singapur desde 2006”.

“Los mercados de consumo italianos iniciaron 2011 con un espíritu de optimismo que fue alentado por reportes favorables de utilidades de varias de las principales empresas. Pero conforme llegó la crisis de la zona euro casi al inicio del verano, la confianza ha sido reemplazada por incertidumbre e indecisión. Mirando al futuro, conforme la crisis se va resolviendo, esperamos que el mercado italiano de fusiones y adquisiciones regrese a niveles de más de 100 billones de euros y que los

Filipinas

Europa Bélgica “La actividad de fusiones y adquisi-

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“spreads” de los bonos regresen a niveles históricos”.

Países Bajos “Están sucediendo operaciones de fusiones y adquisiciones en el mercado intermedio y los bancos están abiertos. Los bancos no financian todo, pero están abiertos a inversiones sustentables con empresas con buen historial durante la crisis mundial”.

Noruega “Si bien no ha habido altos niveles de actividad en los mercados noruegos durante 2011, los mercados de capital siguen funcionando, y la economía ha sido estable, lo cual ha ayudado para aumentar la confianza de los inversionistas”.

Polonia “La actividad de fusiones y adquisiciones permaneció firme en 2011 y florecerá en 2012. Los propietarios de empresas privadas, los emprendedores y las casas de capital privado han decidido que ahora es el mejor momento para vender”.

Rusia “En el primer semestre de 2011 vimos un precio significativo más alto para las actividades de multinacionales que buscan investigar oportunidades en Rusia. Ahora, mucho de esto se ha detenido como respuesta a los sucesos en los mercados financieros de Europa. La incertidumbre han dado lugar a que la gente baje el ritmo de esta actividad”.

Sudáfrica “En general, los niveles de la actividad de fusiones y adquisiciones han bajado, pero en los sectores de bienes de consumo y retail, continúa. Sudáfrica se constituye cada vez más como una plataforma para expandirse al resto del continente”.

España “Al inicio de 2011, había señales cla-

ras de recuperación en España. La mayoría de las empresas creía que se empezaba a ver una luz al final del túnel. Pero lo que encontramos en el segundo semestre del año fue exactamente lo opuesto”.

Suecia “Vimos una clara recuperación de las tendencias a principios de 2011 cuando las empresas eran cada vez más activas y teníamos una actividad de capital privado relativamente sana. Pero al regresar de nuestras vacaciones de verano, la situación había cambiado drásticamente y se sentía como si estuviéramos mirando hacia atrás a dos años diferentes”.

Suiza “La economía suiza ha mantenido su fortaleza. Los únicos efectos negativos que hemos visto se deben a acontecimientos relacionados con la divisa del país. El franco suizo ha incrementado su valor a niveles récord contra el euro y el dólar estadounidense, lo cual es desfavorable en un país que dependen grandemente de sus industrias de exportación. Algunos de los esfuerzos para vender activos suizos a actores internacionales se han cancelado debido a que el precio de adquisición se ha incrementado con el valor del franco. Para las empresas suizas interesadas en fusiones internacionales, los precios de las operaciones se han convertido en atractivos, pero los mercados alemán e italiano están dejando de ser el centro de atención, que ahora es Asia y Estados Unidos”.

Reino Unido “Los mercados de fusiones y adquisiciones están abiertos a los negocios, impulsados por la consolidación, especialmente en el sector alimentos y por transacciones “in-fill”. Las compañías tienen sólidos balances generales y cantidades considerables de efectivo. Han empezado a buscar estrategias bien definidas y siguen orientadas al crecimiento”. n

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PROJECTIONS

PSION Equipamiento móvil modular

Innovadora y creativa, Psion lidera mundialmente el diseño y fabricación de computadores modulares para todo tipo de soluciones de informática, con funcionalidades adaptadas a soluciones móviles diversas.

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ionero en terminales portátiles de calidad y brindando soluciones de informática móvil a más de 80 países, Psion lidera e innova desde 1980, cuando inventó la PDA. Hoy, desarrollando herramientas para ayudar a sus clientes internacionales a resolver problemas empresariales diversos, cuenta con la confianza de empresas como Volkswagen, SNCF, RWE nPower, E.ON, BMW, Goodyear, Aeropuertos de Copenhague, BNSF y muchas otras. A través de un modelo de negocios de innovación abierta, Psion tiene la capacidad de trabajar directamente con sus clientes y socios para crear juntos nuevas variantes de hardware, software y servicios en tecnología móvil para responder a las necesidades particulares del mercado. Psion se formó en septiembre de 2000 como resultado de la fusión

entre la división Psion Enterprise de Psion PLC, con sede en el Reino Unido, y Teklogix Inc., con sede en Canadá.  Las oficinas centrales de Psion están situadas en Mississauga, Ontario, Canadá. Psion cuenta además con oficinas corporativas adicionales en Europa, Estados Unidos, Asia, América Latina y el Medio Oriente. La plataforma modular de Psion permite a sus clientes acceder a partes y repuestos, a fin de realizar sus propias reparaciones sin alterar la garantía o condiciones de estanqueidad del producto; y su concepto OSM (Open Source Mobility) le permite interactuar con socios de negocios y empresas de integración, a fin de crear módulos para todo tipo de soluciones de lectura de código de barras, RFID, sensores, etc. Estos atributos, además de ser la primera empresa fabricante de equipamiento modular móvil en el

mundo, le permite diferenciarse en el mercado y contar con la preferencia del mismo.

¿Cuáles son las tecnologías que maneja PSION? Captura de imágenes y escaneado

Omnii™ RT15

Algunas personas sólo oyen ‘pip, pip’. Usted escucha ‘capturar imágenes’. Porque entiende cuánto puede reducir costos y aumentar la productividad una solución de escaneado y captura de imágenes bien implementada. La gama de escáneres y generadores de imágenes funciona por cuenta propia o en combinación con RFID o voz, para aplicaciones nuevas e innovadoras.

Dispositivo manual resistente que combina modularidad, rendimiento y durabilidad para trabajadores móviles en campo. El Omnii RT15 es el resultado de la estrategia de Psion en la que a través del aporte del cliente y el socio se ha informado el desarrollo de un dispositivo manual resistente y más estilizado para el servicio de campo, la entrega, la recolección de datos de campo y el transporte. El nuevo dispositivo también es parte del programa Omnii Advantage de Psion que permite que los clientes de Omnii RT15 actualicen “sin costo” uno de los principales módulos después de un año completo de propiedad, lo cual aumenta el valor del Omnii RT15. “El Omnii RT15, combinado con Omnii Advantage y la plataforma Windows Embedded Handheld, representa un gran avance en el mercado de dispositivos empresariales diseñados para disminuir el costo total de propiedad,” comentó David Wurster, gerente de producto senior de Windows Embedded en Microsoft. “Las plataformas Windows Embedded están diseñadas para brindar confiabilidad, seguridad y eficacia a los dispositivos conectados y sistemas inteligentes en las industrias, convirtiéndose en el sistema operativo elegido para el Omnii RT15 que comparte valores centrales similares.”

RFID Las soluciones de identificación por radio frecuencia se han vuelto una alternativa cada vez más popular para mejorar la eficiencia y la precisión en diversas aplicaciones, incluidos la gestión de activos, el manejo de equipaje y el control de acceso móvil. Desde hace más de 10 años, Psion ha mejorado continuamente sus habilidades y su experiencia en RFID y se ha convertido en líder en la industria en lo que respecta a los dispositivos móviles de recolección de datos compatibles con RFID. Sus lectoras permiten aprovechar la potencia de la tecnología de RFID e integrarla con otras tecnologías de autoidentificación a fin de alcanzar la máxima flexibilidad para sus operaciones.

Robustez Frío, húmedo, polvoriento, remoto… Para Psion, todo es rutina. Puertos, almacenes, cámaras frigoríficas, fábricas, furgonetas de reparto, aeropuertos; trabajar todo el día en entornos como estos no es un trabajo de escritorio. Las cosas se caen, golpean, va-

Principales características del Omnii RT15 • Diseño modular actualizable líder en la industria • Módulos de captura de datos múltiple: gama de lectoras de imágenes y scanners láser de varios proveedores. • Capacidades inalámbricas extendidas: incluye 3.8G HSPA+, Bluetooth y 802.11a/b/g/n • Varios diferentes teclado numérico QWERTY/ Numérico/otros de formato modular: comunicaciones de mensajes de texto y correo electrónico más simples para trabajadores móviles con 9 opciones de teclados diferentes• Rendimiento de batería prolongada: batería de alta capacidad y nueva arquitectura que permiten un tiempo de ejecución continua de más de 20 horas (incluyendo escaneo y utilización de red inalámbrica) • Herramientas para hacer el trabajo: estilo inspirado en portapapeles y un diseño flexible de soporte para vehículo en camiones de transporte y vehículos de entrega. • Diseño resistente: Clasificación de ambiente IP65 y un soporte a caídas desde 1,8 metros. • Compatibilidad de plataforma Omnii: todos los accesorios, unidades de acoplamiento y módulos son compatibles con el XT15. “El Omnii RT15 es una adición importante a nuestra cartera de dispositivos manuales y, claramente, muestra cómo la plataforma modular Omnii de Psion nos permite colocar rápidamente en el mercado nuevos modelos, en respuesta a los aportes de los clientes,” expresó Ron Caines, presidente of ventas mundiales y servicios de Psion. “La combinación de plataforma modular Omnii, en trabajo conjunto con Microsoft, y el carácter adaptable de los dispositivos nos permite brindar un valor excepcional en términos de un menor costo total de propiedad.”

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projections Omnii™ XT15

porizan, enfrían y, por regla general, se abusa de ellas. Psion fabrica terminales portátiles para los mercados más hostiles de la Tierra.

Voz Las soluciones de reconocimiento de voz constituyen un medio increíblemente potente de hacer más eficientes los procesos logísticos y de almacenaje. Un almacén habilitado por voz no sólo mejora la productividad, sino que consigue una precisión en la recogida significativamente mayor; uno de nuestros clientes mejoró la precisión de un error por cada mil capturas a uno por cada más de tres mil.

Inalámbricos Psion ha diseñado e implementado soluciones inalámbricas durante más de 40 años. Reúne tecnologías, protocolos y pericia en arquitecturas para solucionar los problemas de rendimiento, cobertura, seguridad y compatibilidad. Sus soluciones reúnen productos para la red troncal, puntos de acceso, servidores de comunicaciones y terminales portátiles de mano. Cubren todos los ámbitos. Nuestras habilidades inalámbricas históricas protegen su inversión en el futuro. n

CONTACTO Fuente Pirámide No. 1, piso 6-604 Lomas de Tecamachalco CP 53950 Naucalpan, Edo. de México www.psion.com Email: jorge.arce@psion.com

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Dispositivo móvil resistente de la próxima generación. Gracias a su solidez, fiabilidad y a una batería de mayor duración, Omnii XT15 representa un nuevo hito en materia de dispositivos móviles resistentes. Además, para seguir agregando valor al Omnii, el nuevo programa Omnii Advantage, pionero en la industria, ofrece a los clientes la oportunidad de darle un destino diferente a sus dispositivos gratuitamente en cualquier momento, pasado el primer año de adquisición. Por ejemplo, el cliente puede empezar con un escáner de código de barras en 2D y al tercer año reemplazar ese módulo por un lector RFID, acompañando la tendencia del mercado hacia este tipo de tecnología. Gracias a este programa ya no es necesario reemplazar el producto completo. En estos tiempos de incertidumbre económica, las firmas analistas líderes en la industria valoran los beneficios atractivos que ofrece una plataforma de productos adaptable. “Los clientes buscan soluciones empresariales móviles que sigan generando productividad y extiendan la vida útil del producto por encima de los tres años. Omnii XT15 de Psion ofrece a los clientes la flexibilidad necesaria para adaptar sus dispositivos móviles cuando lo necesiten, reemplazando los módulos con la última tecnología disponible, lo que extiende la vida útil del producto", explicó David Krebs, Vicepresidente de tecnología móvil e inalámbrica de VDC Research. El programa Omnii Advantage facilita la actualización de cualquier módulo en forma gratuita después del primer año completo en propiedad. Se pueden consultar las condiciones del programa Omnii Advantage en: http://www. psion.com/omniiadvantage-terms “Ninguna otra empresa en nuestra industria ofrece una adaptabilidad y un valor tan atractivos. Elegir Omnii equivale a beneficiarse de una propuesta económica que es tan sólida como su liderazgo técnico”, aseguró John Conoley, Director General de Psion. “Cuando los clientes adquieren Omnii XT15, no están comprando solamente un producto sino una familia de productos exclusivos. Omnii es la plataforma más fácil de adaptar y actualizar de la industria. A medida que nuestros clientes se desarrollan, sus dispositivos Omnii de Psion evolucionan con ellos".

Funciones clave del Omnii XT15 • Diseño modular resistente y fácil de actualizar– con certificado para IP67 y IP65 • Módulos múltiples para captar datos: amplia variedad de escáneres de imagen y láser por parte de diversos proveedores  • Un módulo– de visualización de gran resistencia y fácil de actualizar. Soporta un impacto de hasta 1,25 Julios con cero degradación por el tacto • Ocho módulos intercambiables para el teclado • Tecnología con tres sensores: el acelerómetro, la brújula digital y el GPS son comunes a todos los dispositivos y esenciales para la gestión del dispositivo móvil (MDM)  • Baterías con mayor rendimiento: batería de gran capacidad y arquitectura novedosa que garantizan un período de actividad constante de 20 horas (incluyendo el escaneo y el uso inalámbrico) • Mayor capacidad inalámbrica:– incluye WAN, 3.8G HSPA+, y 802.11 a/b/g/n. “Seguimos respondiendo a la demanda de dispositivos resistentes y fiables para aplicaciones de transporte y distribución, fabricación e industria, y para los mercados de comercio mayorista. El Omnii XT15 es un refuerzo importante para nuestra cartera de productos y representa además un paso fundamental en pos de cumplir nuestro objetivo de desarrollar dispositivos en base al modelo de innovación abierta que ayuda a nuestros clientes a transformar sus negocios”, subrayó Conoley.

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Una solución ERP equipada con funciones de administración de la cadena de abastecimiento proporciona todas las herramientas logísticas que las empresas necesitan. por Merrill Douglas

TODO-EN-UNO os sistemas de planeación de recursos empresariales (ERP) se desarrollaron para dirigir negocios completos. Así que resulta lógico que las soluciones ERP siempre hayan incluido funciones de la cadena de abastecimiento. De hecho, los primeros sistemas ERP, que surgieron a finales de la década de 1980, solían incluir módulos de distribución, de administración de inventarios y de transporte. No obstante, para funciones sólidas de administración de la cadena de abastecimiento (SCM, por sus siglas en inglés), muchas compañías grandes han recurrido a vendedores que se especializan en la planificación o ejecución de la cadena de abastecimiento, o en ambas. A menudo, los usuarios crean interfaces para mover datos entre estas “soluciones puntuales” y los paquetes ERP que manejan funciones tales como manufactura, ventas, finanzas y recursos humanos. En su deseo de ofrecer suites que satisfagan más necesidades, los proveedores de ERP han comenzado a añadir sistemas SCM completos en sus carteras. Tienen la intención de que estas soluciones proporcionen todo lo que una empresa podría encontrar en un paquete SCM de calidad.

Una razón por la cual los vendedores de ERP están ampliando sus líneas de productos para incluir más herramientas SCM es que el mercado de ERP ha madurado en Norteamérica. “No quedan muchas áreas para que los vendedores penetren, sobre todo en las grandes empresas”, asegura Eric Kimberling, presidente y director de Panorama Consulting, una empresa especializada en la selección de software ERP, con sede en Centennial, Colorado. Muchos proveedores de ERP están buscando más clientes en el extranjero y están comercializando sus productos a empresas pequeñas en su país. También ofrecen productos nuevos a sus clientes actuales, incluyendo paquetes de la cadena de abastecimiento más avanzados. Otra razón por la cual las ofertas de ERP están evolucionando es que muchos ejecutivos de tecnología y finanzas prefieren los sistemas todo en uno. No quieren hacer frente a los problemas de integración y de capacitación que surgen cuando se integran las mejores aplicaciones en su clase, cada una con su propia interfaz de usuario, a una suite ERP. “Muchas empresas que implementan ERP ya tienen una mezcolanza de sistemas, y quieren consolidar”, explica Kimberling. “Lo último que desean escuchar de un proveedor

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de software es, ‘Podemos hacerlo si integramos uno de estos otros sistemas’.”

Un almacén, una verdad Una gran ventaja del enfoque todo en uno es que permite a las compañías mantener los datos importantes del negocio en un solo repositorio. “Esto proporciona visibilidad en tiempo real en toda la organización”, expone Mike Tatara, gerente de marketing de productos de Epicor Software, con sede en Livermore, California. Los empleados que atienden al público, por ejemplo, pueden obtener datos actuales sobre el movimiento de inventario, lo que les ayuda a proporcionar información precisa sobre la disponibilidad de los productos y los pedidos de los clientes. “La inteligencia de negocios de un paquete todo en uno ofrece una sola versión de la verdad”, agrega Tatara. “Las compañías no tienen que comparar datos de sistemas distintos para averiguar cuáles son los más precisos.” Si una empresa integra un sistema de administración de almacenes (WMS, por sus siglas en inglés) de un vendedor al sistema ERP de otro proveedor, por ejemplo, el WMS rastrea el inventario y luego transmite esos datos al sistema empresarial de manera periódica. “Dependiendo de la frecuencia con que ocurra el intercambio de datos, corresponde a las personas el hacer comparaciones de manera constante”, afirma Tatara. Si los dos sistemas no están sincronizados, un comprador o representante de ventas podría terminar tomando decisiones con base en datos obsoletos. Además, cuando una compañía mantiene sistemas ERP y SCM separados, los empleados que necesitan acceder a ambos deben aprender a usar interfaces diferentes. “Esto aumenta el costo de la capacitación”, advierte Tatara. Si el ERP incluye un módulo SCM, los empleadores pueden entrenarse sólo una vez. El módulo de administración de la cadena de abastecimiento de Epicor ofrece la mayoría de las mismas funciones que un usuario encontraría en uno de los mejores paquetes en su clase, junto con las otras capacidades

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necesarias para operar un negocio. Permite que los representantes de ventas en el campo revisen el inventario, por ejemplo, desde un smartphone o un dispositivo móvil. En la versión más reciente del software Epicor, que se lanzó al mercado en mayo de 2012, el módulo de SCM incluye lógica nueva para el resurtido, diseñada para hacer que el producto sea más útil para una base de clientes más amplia. “Históricamente, Epicor se ha basado en la metodología kanban que usan los fabricantes”, prosigue Tatara. El proceso kanban entrega partes a una línea de manufactura exactamente cuando se necesitan para la producción. El nuevo producto de Epicor añade lógica adaptada para los distribuidores y su necesidad de reabastecer el inventario.

Comprenda la dinámica Cuando se selecciona un ERP, el tamaño del negocio importa. Microsoft ofrece dos niveles de soluciones ERP: Dynamics GP para empresas pequeñas y medianas, y Dynamics AX para empresas grandes. Estos productos no sólo permiten que los datos fluyan sin complicaciones entre los diversos módulos, sino que además se integran a la perfección con otras herramientas de Microsoft como la suite Office y SharePoint. Las compañías que utilizan cualquiera de los dos productos Dynamics también pueden aprovechar la lista de vendedores independientes de software (ISV) de Microsoft, lo que puede aumentar la ERP con procesos específicos para las necesidades de ese cliente, asegura Rakesh Kumar, director de producto de industria global para el sector de fabricación de Microsoft. Por ejemplo, una compañía que fabrica perfume podría encontrar que el 90 por ciento de sus requisitos para un sistema ERP son los mismos que los requisitos de otros fabricantes de procesos. Pero 10 por ciento de sus necesidades podrían ser únicas. “Los ISV pueden ampliar nuestras soluciones fácilmente para cumplir con los requisitos de su último tramo”, añade Kumar. Las soluciones de la cadena de abastecimiento con Dynamics AX se extien-

den por todo el espectro desde la previsión, planificación y adquisición hasta la manufactura y administración de la distribución, incluyendo muchas funciones de almacén. Para la administración del transporte, no obstante, Microsoft recomienda a los clientes trabajar con un tercero. Microsoft introdujo recientemente una nueva versión de su sistema ERP para empresas grandes, Dynamics AX 2012. Desde la perspectiva de la cadena de abastecimiento, una mejora fundamental en esta nueva versión consiste en la manera en que las compañías pueden manejar las operaciones de manufactura global. Por ejemplo, en vez de definir cada artículo fabricado como el producto de una planta en particular, la nueva solución reconoce que una compañía podría fabricar el mismo producto en múltiples locaciones. “Cuando la demanda alcanza un nivel pico en una región en particular, Dynamics AX envía producto desde la planta local”, concluye Kumar. “Luego aumenta los recursos al abastecer el exceso de demanda desde otra planta.”

Integrado e independiente Otro competidor en el mercado de ERP, Infor Global Solutions, con sede en Nueva York, se ha basado en gran medida de las adquisiciones para crear sus ofertas de ERP actuales, que incluyen productos cuyas raíces se remontan a los primeros proveedores de ERP, MAPICS y Baan. Las adquisiciones también han hecho de Infor un competidor de SMC. En 2003, el proveedor de ERP SSA Global Systems adquirió EXE Technologies, un proveedor líder de software para administración de almacenes y otras funciones de la cadena de abastecimiento. Infor compró a SSA más tarde en 2006. Infor comenzó a centrarse en SMC porque en el complejo entorno actual las empresas necesitan algo más que las funciones tradicionales de ERP, comenta Alejandro Nieto, director global de Infor para la industria y el marketing de productos para la cadena de abastecimiento. Un sistema ERP de la vieja escuela podría, por ejemplo, pro-

Foto cortesía de Patagonia / Jane Day

El centro de distribución de Patagonia en Reno, Nevada, implementó la suite ERP Demand AX de Microsoft para ganar visibilidad de inventario en otras instalaciones de la compañía.

porcionar las funciones básicas de la administración de inventarios, pero no podría ayudar a manejar actividades de valor agregado como el embalaje o la elaboración de kits. Desde que se hizo cargo de las soluciones EXE, Infor ha seguido desarrollando su línea de productos SMC para mejorar la funcionalidad y facilidad de uso. Y el enfoque que ha adoptado es muy diferente de aquel de muchos de sus competidores en el mercado de ERP: las soluciones SCM que ofrece son módulos totalmente integrados dentro de una suite ERP más amplia o son los mejores paquetes de software independientes. “Muchos de nuestros clientes utilizan soluciones de otros proveedores de ERP”, expone Nieto. Pero los clientes que utilizan los productos ERP y SCM de Infor en conjunto obtienen beneficios particulares, señala. “El costo total de propiedad de la solución general es menor que si se usara la solución SCM o ERP de otro proveedor, porque la integración de los sistemas podría añadir problemas y aumentar los costos.” Las soluciones SCM de Infor incluyen conjuntos separados para la planificación de ventas y operaciones, la planificación de la cadena de abastecimiento, la ejecución de cadena de abastecimiento y los proveedores de logística terceros. La solución ERP Infor10 reúne datos de éstas y otras aplicaciones, y los presenta en formas que proporcionan valor a los usuarios individuales.

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“Eso significa tener diferentes tipos de alertas, administración de eventos, controles de mando e indicadores clave de desempeño (KPI) relacionados con las variables que la solución está controlando”, concluye Nieto. A la par de los vendedores de nichos de mercado Las ofertas de SCM del longevo proveedor de ERP SAP han evolucionado mucho desde los primeros días del vendedor. “Hace años, SAP contaba con la funcionalidad básica de SCM”, comenta Andrés Botero, director senior de soluciones de marketing para la ejecución de la cadena de abastecimiento en SAP América, con sede en Newtown Square, Pensilvania. Cuando un cliente necesitaba una funcionalidad compleja de SMC, SAP acudía a un proveedor externo para proporcionársela. “Eso ya no sucede”, asegura Botero. “Ahora ofrecemos soluciones que responden a la funcionalidad de los proveedores de nichos de mercado y compiten frente a frente con ellos.” SAP ha presentado varios productos nuevos en el campo de SMC recientemente. Uno es un sistema de administración del transporte, lanzado en 2011. “El sistema puede administrar escenarios nacionales e internacionales”, dice Botero. “Y se integra con otras áreas de SAP, por ejemplo, con procesos ambientales, de salud y de seguridad para la manipulación de productos peligrosos.” Aunque SAP introdujo el produc-

to en 2005, su nuevo software para gestión de almacenes, Extended Warehouse Management (EWM), ha crecido considerablemente en los últimos años. Otra adición reciente es una solución que ayuda a las empresas a colaborar con los proveedores, clientes y, últimamente, los fabricantes por contrato. “Las empresas necesitan contar con la visibilidad de sus fabricantes por contrato como si fueran una extensión de su organización”, observa Richard Howells, director de soluciones de marketing para las aplicaciones de administración de la cadena de abastecimiento en SAP. Como las mediciones son tan cruciales para el éxito de una operación, en los últimos dos años SAP añadió también una solución que proporciona indicadores clave de desempeño para las operaciones de la cadena de abastecimiento. Las herramientas se basan el modelo SCOR (Referencia de operaciones en la cadena de suministro) del Supply Chain Council. Otra innovación reciente es una serie de soluciones de implementación rápida. Estas versiones de las soluciones SAP cuentan con una configuración previa que satisface las necesidades de la mayoría de los usuarios, por lo que su implementación es menos compleja y por consiguiente más rápida. Por ejemplo, SAP puede implementar EWM en aproximadamente 11 semanas para muchos clientes. El proveedor ofrece la implementación rápida en muchas de sus soluciones, que incluyen alrededor de 10 paquetes de SMC. Cualquiera que sea el proveedor de ERP que una empresa grande elija como proveedor de la solución SMC, sus líderes deben tener en cuenta que el enfoque todo en uno ofrece tanto desventajas potenciales como ventajas. “Una desventaja potencial es que aun cuando ERP trata de ser todo para todos dentro una organización, una de las mejores soluciones en su clase centrada en un área, como la cadena de

abastecimiento, por lo general realizará esas funciones mejor que los paquetes de software todo en uno”, advierte Kimberling. La tensión entre las ventajas del enfoque ERP y el enfoque del mejor software de su clase es natural. “No importa a que se dedique una empresa, existen ventajas y desventajas”, añade.

Briggs and Stratton: sin interfaz, sin retrasos El fabricante Briggs and Stratton, con sede en Milwaukee, ha sido una tienda de SAP desde 1998, que utiliza los WMS del proveedor así como su suite de ERP. Su centro de distribución en Menomonee Falls, Wisconsin, recibe, almacena y envía partes de servicio de los productos eléctricos para exteriores de Briggs tales como cortadoras de césped, barredoras de nieve y máquinas para lavado a presión. A medida que el WMS recibe los pedidos, asigna un empleado del CD a cada uno. Una terminal de radiofrecuencia portátil guía al trabajador hacia el cajón donde se al-

macena cada artículo del pedido. “El trabajador escanea el cajón y la parte, luego la recoge y la empaqueta”, explica William Harlow, gerente de planta del CD de Menomonee Falls. Harlow jugó un papel importante en la implementación de SAP allí, y ayudó a poner el software en operación en las instalaciones de Briggs and Stratton en Europa y Australia. Si el pedido debe formar parte de un envío de carga completa o de carga parcial, el WMS dirige el producto elegido hacia un sistema de clasificación automatizado, el cual lo dirige al muelle de carga correcto. Si el pedido se envía en un paquete a un distribuidor de Briggs and Stratton o a un consumidor, el sistema lo dirige a una estación donde se prepara para que UPS lo recoja. Como SAP ofrece tanto el software de ERP como de WMS, Briggs and Stratton no tiene que preocuparse por las interfaces entre esas soluciones. La información fluye con facilidad hacia donde se necesita. “No hay retraso

cuando presentamos un informe de los costos o el inventario”, añade Harlow. “Todos los datos están vinculados en un sistema.” Y puesto que Briggs and Stratton utiliza una instancia de SAP para sus operaciones en todo el mundo, los gerentes pueden seguir la actividad fácilmente en otras plantas. “Podemos ver diferentes tipos de pedidos, luego comparar cómo se venden los productos en otras partes del mundo con la manera en que se venden aquí”, señala Harlow. La suite que Briggs and Stratton compró a SAP incluye otros módulos de la cadena de abastecimiento, como los sistemas de administración del transporte y de depósitos. Hasta ahora, no obstante, la empresa no los ha utilizado. Ni ha actualizado su WMS actual al sistema EWM de SAP más reciente, aunque a los directivos de la compañía les gustaría hacerlo. “Existe la posibilidad de instalarlo en el futuro”, añade Harlow.

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Hace poco, Briggs and Stratton trabajó con SAP para convertir su centro de distribución de un conteo de ciclos tradicional a un proceso dinámico que cuenta en el nivel de ubicación en lugar del nivel de la pieza. A principios de 2012, la compañía también completó un proyecto para eliminar el middleware que conectaba la solución SAP de la compañía con el software de envío de paquetes ConnectShip de UPS. La integración directa ha eliminado problemas que algunas veces paraban la operación de envío. “SAP y ConnectShip seguían trabajando, pero teníamos problemas con el software de interfaz”, recuerda Harlow. Asimismo, a principios de 2012, el equipo de TI de Briggs and Stratton estaba trabajando para reconfigurar su WMS de SAP con el fin de dar cabida a una estrategia llamada “recolectar y enrutar”. El objetivo es mejorar un proceso que antes obligaba a los empleados que recolectan productos para el mismo cliente en diferentes zonas a embalar las piezas en cajas separadas. “En el futuro, podremos dejar las cajas abiertas mientras trabajamos”, asegura Harlow . “La persona en la próxima zona de trabajo completará la recolección y la empacará para su envío.”

Patagonia: Unificar los canales El proveedor de ropa y equipo para recreación al aire libre Patagonia comenzó el lanzamiento de un sistema ERP en 2009. Al reemplazar una variedad de sistemas heredados que tenían una antigüedad de hasta 30 años, la nueva suite integrada ofrece a Patagonia una mejor vista de la demanda de los clientes. También proporciona una mayor flexibilidad para asignar el inventario a diferentes canales de venta. Éstas y otras mejoras han ayudado a Patagonia a aumentar su rotación de inventario y a mejorar la rapidez de abastecimiento. Fundada en 1972, Patagonia, con sede en Ventura, California, comenzó como un mayorista y como un negocio de pedidos por correo. Hoy en día, sus canales incluyen mayoristas, distribuidores internacionales, tiendas minoristas de Patagonia, un catálogo de pedidos por correo y un sitio de comercio electrónico.

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El viejo software de Patagonia planteaba un problema: administraba el inventario por separado para cada canal, comenta Mary Looby, gerente de innovación tecnológica de Patagonia. Si la demanda aumentaba en un canal, el sistema no podía localizar inventario adicional en otro lugar en forma automática y moverlo para cubrir la necesidad. Una vez que los planificadores acordaron reasignar la mercancía, alguien tenía que reprogramar las claves de los datos pertinentes para hacer el movimiento. La previsión de la demanda antes de la temporada de ventas de primavera u otoño también planteaba un reto. Usando hojas de cálculo, el proceso tardaba seis semanas en completarse, por lo que los planificadores podían realizar sólo tres pronósticos antes del inicio de la temporada. Una vez que ésta empezaba, los planificadores no contaban con las herramientas para continuar actualizando las previsiones con base en las ventas reales. In 2009, Patagonia comenzó a implementar la suite ERP Dynamics AX de Microsoft. La empresa trabajó con Sunrise Technologies, un socio de implementación de Microsoft con sede en Winston-Salem, Carolina del Norte, que ofrece soluciones complementarias con funciones especiales diseñadas para la industria de la ropa. Patagonia lanzó el nuevo software en fases, comenzando en agosto de 2009 con la herramienta de predicción Consumer Demand Planning de Microsoft. Luego implementó dos componentes del módulo de finanzas de Dynamics AX. El resto de la ERP se puso en marcha en Patagonia en mayo de 2010. Mientras Patagonia hacía el cambio a la nueva tecnología, conservó algún software heredado. Una de las soluciones clave que decidió mantener fue su WMS de Manhattan Associates. Este software ha cumplido con las necesidades de Patagonia desde hace muchos años, y se integra con algunos sistemas complejos de manejo de materiales en el almacén de la empresa.

Sincronización las 24 horas Varias interfaces mantienen sincroni-

zados a Dynamics AX y al WMS día y noche. El ERP envía los datos de las órdenes de compra al WMS una vez por noche. A su vez, el WMS realiza una transferencia de lotes de datos hacia Dynamics AX, proporcionando información sobre el inventario enviado y recibido a lo largo del día. Durante un turno de trabajo, Dynamics AX envía pedidos de abastecimiento, también conocidos como billetes de recolección, al WMS cada cinco minutos. No obstante, es posible mover una categoría de datos entre los dos sistemas a petición. “Los usuarios pueden ver los pedidos de abastecimiento en Dynamics AX para hacer actualizaciones de estado en tiempo real a partir de los datos WMS”, observa Looby. Desde que Patagonia implementó Dynamics AX, los planificadores han estado realizando previsiones mensuales antes de la temporada. El sistema les permite hacerlo semanalmente, pero la demanda no cambia con la rapidez suficiente como para justificar esa periodicidad. Sin embargo, para la temporada actual, los planificadores ajustan las previsiones con tanta frecuencia como las ventas lo justifiquen. Además, los planificadores pueden ver la demanda a través de todos los canales de venta y hacer los ajustes cuando se requiera. “No separamos el inventario ahora”, dice Looby. “Lo asignamos a una operación específica del almacén todas las noches, utilizando reglas de prioridad y de coordinación para reorganizar el inventario.” Patagonia no ha calculado las cifras para el año fiscal en curso, pero a finales de 2010, había mejorado la rotación de inventario hasta en un 30 por ciento y las tasas de resurtido en un 10 por ciento, gracias al nuevo ERP. La empresa está ahora buscando ampliar el uso de Dynamics AX a sus operaciones fuera de Estados Unidos. “Probablemente la próxima implementación será en Japón”, agrega Looby. Para las empresas como Patagonia y Briggs and Stratton, una solución ERP con funciones de SCM integradas puede ser una herramienta todo en uno para mejorar las operaciones de la cadena de abastecimiento. n

BIOTECH Fuente: InfoSol

La tecnología biométrica protege la seguridad personal

Mexicanos preocupados por el robo de identidad apoyan uso de biométricos para proteger la seguridad personal, de acuerdo con el índice de seguridad de UNISYS.

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a mayoría de los mexicanos encuestados dijeron que estarían dispuestos a proporcionar algún tipo de biométrico como forma de garantizar su seguridad o proteger sus datos personales, de acuerdo con los últimos resultados del Índice de Seguridad de Unisys. La encuesta, llevada a cabo por tercer vez consecutiva en México, arrojó que la aceptación de las cinco opciones de biométricos presentadas (huella digital, fotografía, escaneo de voz, escaneo de iris o escaneo de las venas de los dedos) tuvieron una variación de tan sólo unos puntos, con un rango de aceptación desde el 57% para el escaneo de venas hasta el 64% por huellas digitales.

El Índice de Seguridad de Unisys, una encuesta semestral sobre las preocupaciones de seguridad en 12 países, encontró que las mayores preocupaciones de los encuestados mexicanos fueron el robo de identidad y el que otras personas puedan obtener y utilizar su tarjeta de crédito o débito; cerca de tres cuartas partes de los encuestados indicaron que están seriamente preocupados por dichas amenazas. El Índice de Seguridad de Unisys en México ha ido en aumento desde 2010, el primer año que se aplicó en nuestro país, cuando el índice general fue de 173 puntos. "Este aumento de 15 puntos entre 2010 y 2012 no necesariamente refleja

que hay un riesgo mayor, sino que las personas tienen mayor acceso a la información y están más conscientes de las amenazas de seguridad a las que están expuestos todos los días", dijo Francisco Farrera, Director y Especialista en Seguridad , Unisys México. "Las preocupaciones sobre la seguridad nacional, personal, en Internet y financiera en México se pueden abordar a través de la tecnología. La biometría, la protección de datos y otras tecnologías pueden hacer que la gente se sienta más segura utilizando la banca comercial o comprando en línea, navegando en internet e incluso cuando se visitan lugares públicos como aeropuertos y estadios de futbol", dijo Farrera. "Un factor clave para aumentar la confianza es asegurar que los mexicanos realmente confíen en quién almacena y gestiona su información biométrica, para que se sientan seguros de compartir sus datos".

Estas preocupaciones pueden estar contribuyendo a una mayor aceptación entre los mexicanos encuestados de la biometría como una manera de proteger la seguridad personal. Cuando se les preguntó si permitirían el uso de un sistema biométrico para identificarlos, la mayoría dijo que estaría de acuerdo en proporcionar sus datos biométricos. Por ejemplo, el 60% de los encuestados dijeron que apoyarían el proporcionar datos biométricos en los controles de seguridad de aeropuertos, con un 28% apoyando con entusiasmo la idea y un 32% que cumpliría si es necesario. Además, el 57% apoyó el uso de la biometría para identificar a los ciudadanos al hacer transacciones financieras y para identificarlos al entrar en los edificios del gobierno; con el 29% apoyando con entusiasmo el uso de la biometría en las transacciones financieras y el 23% entusiastas por su uso al

entrar en edificios del gobierno. El Índice de Seguridad de Unisys revela que México ocupa el segundo más alto en los niveles de preocupación de seguridad entre todos los países encuestados, con 188 puntos sobre 300; sólo superado por Colombia que registró 191 puntos. Los mexicanos encuestados reportaron el mayor nivel de preocupación en la zona en el área de la seguridad personal (robo de identidad y seguridad personal), a un nivel de 203, el más alto de cualquiera de los 12 países. "Este aumento de 15 puntos entre 2010 y 2012 no necesariamente refleja que hay un riesgo mayor, pero la gente tiene mayor acceso a la información y son más conscientes de las amenazas de seguridad a las que están expuestos todos los días", dijo Francisco Farrera, director de ventas y especialista en seguridad, Unisys México. n

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Porque el mundo se achica y las fronteras se desvanecen, ahora el mejor contenido de Logística Global desde hace más de 30 años, se expande para todos los hispanoparlantes de Latinoamérica.

FERROVALLE… IMPARABLE “From the BLACK box to the GLASS box” 38

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Fotografías e ilustración de Ariel Cárdenas

Por Adriana Holohlavsky

Hoy, que la información es crítica para planear las operaciones y coordinar los eslabones de las cadenas de suministro, entender la necesidad específica del cliente se hace indispensable; y ante ello, saber que la visibilidad sobre las operaciones de la cadena es la necesidad prioritaria, es aún más importante. Sin duda, la información oportuna se ha convertido en el factor diferenciador por excelencia, por tanto, aquél que conozca la dinámica operativa del manejo de la información, será sin duda el ganador. Inbound Logist ics México

Al formar parte del mundo logístico de México, asumo que la empresa Ferrocarriles y Terminal del Valle de México -Ferrovalle- le es familiar. Pero seguramente, aun cuando usted haya tenido algún tipo de relación comercial con la empresa, o conozca a su gente, no sepa cuán laureada ha sido en el extranjero. ¿Qué ha hecho que Ferrovalle se convierta en un ícono de liderazgo, visión e inteligencia? Ciertamente, su innovadora tecnología. El hecho de que el ferrocarril sea una industria de finales del siglo XIX, no quiere decir que no haya evolucionado. Aun cuando las locomotoras mantienen el mismo principio, un motor diesel, un generador eléctrico y un motor de extracción eléctrico, con Isaac Franklin, Director General de Ferrocarriles carros que corren sobre ruey Terminal del Valle de México, Ferrovalle das metálicas, los volúmenes el camino para satisfacer a sus clientes han cambiado, tanto como su mery lograr confiabilidad, también sabían cado. Imposible sería mover y conel reto que implicaría, pues cada clientrolar el millón de carros que recibe te necesitaba información diferente, y envía Ferrovalle al año, o los 350 tenía diferentes sistemas, requería dimil contenedores que manejan, sin el ferentes soluciones; y Ferrovalle, por apoyo de la tecnología. Así lo señasu parte, tenía un sinnúmero de evenla Isaac Franklin, Director General de tos operativos que reportar. Sin duda, Ferrovalle, a quien Inbound Logistics cualquiera que fuera la solución a imMéxico entrevistó para conocer cómo plementar generaría una cantidad imfue que pasaron de ser percibidos presionante de información, ante la como una “caja negra”, a ser percibicual cabía preguntarse si los clientes dos como una “caja de cristal”. tendrían la capacidad de procesarla. “En otros tiempos, se pensaba que Ciertamente, lo de menos era transla Terminal era como una caja negra, mitirla y establecer una comunicación donde había procesos que nadie covía electrónica con el cliente, la cuesnocía. Quisimos hacer, entonces, una tión era cómo encodificar el mensaje caja de cristal donde el cliente tuviera para que éste pudiese ser decodificado visibilidad absoluta sobre lo que ocude la manera más simple por el receprría con su carga en todo momento, tor, con fidelidad, sin ruidos y barredándole información veraz y en tiemras, y que a su vez le evitara al mismo po real”, comenta Isaac Franklin. “De recapturar, ahorrándole tiempo y poesta conceptualización fue que derisibilidad de error. vamos un slogan para la nueva etapa de Ferrovalle que empezaría en 2009: From the BLACK box, to the GLASS Cómo integrar la tecnología box.” adaptándose al cliente. Pero, quererse convertir en una El volumen no miente, dice Isaac caja de cristal, abriendo una ventana Franklin. Sin duda, los números le hacia sus procesos, a través de su pádan la razón al confirmar que su vigina web, no sería tan sencillo. A pesión era la correcta; pues, de 188 mil sar de tener muy claro de que ése era contenedores que Ferrovalle movió al

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cierre de 2009, a 347 mil que se movieron al cierre de 2011, se puede claramente notar un aumento de casi el 100% en la productividad. Además, estos primeros 5 meses del año, según nos informan los directivos, Ferrovalle va 15% arriba de 2011, no obstante haber marcado récord histórico en los dos últimos años. Por si fuera poco, la última encuesta realizada entre sus clientes arrojó un 95% de satisfacción… ¿Cómo bajaron la visión a la realidad? “Lo primero que necesitábamos era que la gente supiera lo que estaba pasando y cuál era el problema que pretendíamos eliminar”, comenta Franklin. “El famoso teléfono descompuesto era el pan de cada día entre los clientes, la Terminal y las empresas de transporte. Los choferes, ‘echando taco’, decían que la Terminal no los cargaba, mientras nosotros le decíamos al cliente que ya estábamos listos, esperando tan solo al transportista; el cual, en la percepción del cliente, llevaba dos horas esperando y nadie lo atendía. Esta incongruencia en la información, como era de esperarse, generaba desconfianza”, señala. “Después de estudiar qué software era el adecuado para adaptarnos a las necesidades de nuestros clientes, llegamos a la conclusión de que nuestras necesidades son únicas, por lo que teníamos dos opciones: comprar un software común del mercado y pagar una exorbitante cantidad por adaptarlo a nuestras necesidades, o desarrollar un área propia de TI, con gente muy capacitada y con un entendimiento perfecto de la industria. Optar por esta segunda alternativa nos permitía tener autonomía, no estar sujetos a actualizaciones y versiones, o al licenciamiento de alguien, pero sobre todo, nos permitía liberarnos del costo que implica una aplicación genérica. Además, había que considerar otro gran inconveniente, en México no hay desarrollos nacionales, todo viene del extranjero, lo que implica-

Fotografía Federico de Jesús

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ba que el software genérico no considerara especificaciones particulares de módulos aduaneros”, explica Franklin. “Desarrollar nuestra propia tecnología era lo sensato.” De acuerdo a lo explicado por el directivo, la primer fase implicaría capturar la información en tránsito, para lo cual se implementó una tecnología HandHeld basada en radiofrecuencia, instalándose antenas a través de las cuales capturarían los movimientos. La segunda fase implicaría abrir esta información al dominio de cada uno de los clientes, para lo cual fue necesario indagar qué herramienta tecnológica podría ser utilizada por el cliente de manera más fácil. Ante tal cuestionamiento, fue necesario renovar los equipos handHeld y migrar hacia tecnologías del dominio común, optimizando costos, dada la natural demanda masiva de los mismos. “Estudiando las diferentes opciones, decidimos que para ciertas aplicaciones usaríamos ipads y para otras tablets, lo cual nos implicó cambiar todo el modelo de programación de nuestro sistema, para crear un ambiente basado en web desde el cual pudiéramos transmitir. Adicionalmente, hicimos un Hot Spot en nuestra terminal intermodal, instalando antenas muy poderosas que pueden cubrir las 50 hectáreas que tenemos de superficie; de tal manera que en cualquier patio, grúa u oficina, la persona tiene conexión automática inalámbrica de WiFi al sistema. Somos los propietarios de ese WiFi, nosotros lo administramos como una red cerrada”, añadió Isaac Franklin. Ciertamente, cualquier empresa interesada en implementar un nuevo sistema tarda un tiempo invaluable entre obtener presupuestos, tomar decisiones e implementar. En Ferrovalle, los procesos son muy rápidos, basta que se tome una decisión para que el proyecto se vaya al área de TI y se implemente. Sin duda, modificar la arquitectura del sistema, adaptarlo, hacer la transmisión vía EDI, tener una página web amigable e informativa, y poner a disposición del cliente la información en tiempo real ha transformado esa caja negra en una de cristal;

Joroba y patio para formación de trenes

Centro de control de tráfico. Vista de los trenes en sistemas unifilares.

pero, nada de ello hubiese sido posible sin el robusto, capacitado e inteligente equipo de Sistemas, liderado por Rubén Castillo, Gerente de Tecnología de la Información. “Qué puedo decir de mi equipo de sistemas. Sin la confianza que tenemos en sus capacidades y el soporte que ellos mismos nos brindan con su trabajo, hubiese sido imposible realizar este sueño. Continuamente vamos avanzando, pues la tecnología nos lleva a velocidad expedita. Lo que hoy funciona, mañana ya no, por lo que nuestro equipo de TI está a la vanguardia, actualizando y dinamizando todo el sistema constantemente. Tan importante es el área de Sistemas, que reporta directamente a la dirección, cuando normalmente en otras empresas reporta al área de Administración y Finanzas”, puntualiza Franklin.

Logística y procesos de misión crítica Para conocer cómo es que el cliente tiene la información en tiempo real, el

Matemático Rubén Castillo nos explica a detalle cuál es la logística tecnológica detrás de cada evento operativo. “Nosotros tenemos procesos de misión crítica que se dan básicamente en los patios y en los tramos de vía fuera de nuestra terminal. Al paso del tren se hacen eventos operativos muy importantes, los cuales el cliente necesita conocer en tiempo real. Explicaré en qué consiste cada uno de ellos, para entender los retos que implica automatizar el procesamiento de información y sustentarlo con infraestructura tecnológica”, comenta Castillo. “Nuestra empresa recibe de sus dueños y socios –Ferromex, Ferrosur y Kansas City Southern- tanto trenes de carga general como trenes de carga intermodal. Al tocar estos trenes nuestras vías, se activan circuitos para activar, a su vez, sistemas de señalización. Las señales viajan hasta el centro de información, el cual las recibe y emite hacia diferentes zonas de tramos de vía, así como al centro de con-

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Grúa de pórtico, estibando contenedores

trol de tráfico, el cual es muy parecido a la torre de control de los aeropuertos, con la única diferencia que en los aviones se manejan tres dimensiones, y en los trenes dos. Este centro de control de tráfico debe tener estas dos dimensiones perfectamente bien ubicadas, porque con base en ello sabemos en qué tramo de vía va circulando el tren. El sistema se encarga de decodificar esas señales para transmitirlas

Premios recibidos por tecnología desarrollada e implementada en Ferrovalle Junio 2011. Noveno lugar en las 50 Empresas más Innovadoras de Information Week México 2011. Marzo 2011. Encuentro Internacional Genexus México. Reconocimiento al Sistema de Aplicaciones de Misión crítica en dispositivos móviles como uno de los 3 mejores en el mundo, avalado por ARTECH. Septiembre 2008, XVIII Encuentro Internacional Genexus Uruguay. Reconocimiento al Sistema Logístico Intermodal como uno de los 3 mejores sistemas de misión crítica en el mundo, avalado por ARTECH. Agosto 2011. Caso de éxito por implementación de red inalámbrica Wi Fi 802.11 n con tecnología de rebote de señal en 54 hectáreas de patios intermodales de Ferrovalle. Avalado por Wavion Networks y CYSCOM

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en sistemas unifilares, los cuales ayudan al despachador para visualizar en pantalla tanto la ubicación como el recorrido del tren, controlando desde ahí el cumplimiento de las reglas de seguridad para evitar que dos trenes entren al mismo tiempo en el mismo tramo.” “El tren circula desde su origen hasta el patio de recibo de la terminal, donde se descompone el concepto de tren, convirtiéndose tan solo en carros. En este punto empieza una logística muy interesante. De los 2,500 carros que recibimos en un día, un ciento irán hacia una industria, otro ciento para algún estado de la República en particular, otro hacia algún puerto, etcétera. Entonces tendremos que armar trenes nuevos, clasificando los carros en orden y según su destino; de tal manera que el último carro será el primero en entregarse, y el primero será el último. Si esta logística se rompe, estamos en un problema tremendo, porque si el último en entregar queda al principio, ya no se entregó, pues el costo operativo sería tremendo. Si nos llegamos a equivocar, el cliente se entera en tiempo real, y ciertamente no tiene por qué ser comprensivo ante un error de esta naturaleza.” “Para evitar este tipo de errores, tenemos un patio enorme donde operamos el acomodo, el único con esa dimensión en México y América Latina. Cuando el tren recibido se desarma, una locomotora toma carro por ca-

rro, empujándolos hasta la cresta de una joroba (montículo), desde donde caen por sí solos. El sistema puede leer la velocidad y el peso del carro, tanto como la humedad y la dirección del aire -entre muchas variables- para regular la velocidad del carro, el cual logra frenar por medio de unos retardadores colocados a los costados de la vía. Si el sistema no midiera las variables y frenara el carro, éste podría impactarse con el último carro del tren en formación. Por medio también del sistema, estos carros se distribuyen logísticamente entre las 48 vías que se ramifican de la vía troncal de la joroba, quedando perfectamente clasificados e incorporados al nuevo tren. Aproximadamente armamos 100 trenes diarios, y a este proceso de misión crítica le llamamos Clasificación.” “Los trenes intermodales, por su parte, pasan por una vía aledaña que tenemos, y se van directamente a los patios intermodales. Al descargarse los trenes, las grúas de pórtico los estiban, generando una importante cantidad de maniobras, cada una de las cuales tiene una precondición y una postcondición, las cuales se respetan siguiendo una ruta crítica. Este proceso de misión crítica corresponde al de Intermodal. Tenemos diferentes patios (vacío, fiscalizado, desaduanizado, etc), cada uno de los cuales tiene políticas y reglas de negocio, para servicio al cliente. Así damos servicio de cargas y descargas de tren y de camión, entre otros. Todos estos servicios son procesos de misión crítica, por tanto el manejo de todas las maniobras, son también procesos de misión crítica. El reto es hacer que todo lo que suceda en patios sea conocido por el cliente en línea.” “Ahora bien, aquí tenemos una aduana, ya que tenemos mercancía de importación y exportación. La aduana puede dictar que los contenedores sean sometidos a previos, es decir, que se abran para revisar qué tienen adentro. Para ello, tenemos bodegas muy grandes donde se colocan los contenedores, a los cuales se les hacen varios servicios logísticos, aprovechando que han de ser abiertos, tales como etiquetado, emplayado, etcétera.

Infraestructura Tecnológica

“Cuando un tren sale para dejar carros de materia prima en la industria, éste se detiene en cada una, para dejar y recoger a su vez otros carros, lo cual implica una serie de maniobras también. Ahora bien, ¿cómo controlamos esos carros para ponerlos en el orden en que deben dejarse y tomarse? Para poder trabajar un mundo de automatización, todos los sistemas construidos deben estar orientados a eventos operativos y la información que corre por ellos, de tal manera que si clasificamos la secuencia logística, evento por evento, en el orden adecuado, podemos establecer las precondiciones y las postcondiciones. Si no se cumple alguna de ellas, no se puede trabajar el evento, porque ellas conforman las validaciones para la seguridad de la mercancía, del mismo evento y de la información que llega al cliente. Todo está perfectamente definido en un equipo operativo tecnológico, para dar servicio a cada evento, con base en los requerimientos específicos del cliente”, concluye la explicación Rubén Castillo.

logía de la información. Pero, ¿en qué consiste esta infraestructura? “Básicamente en cómputo, redes y bases de datos”, continúa explicando el Gerente de Tecnología de la Información de Ferrovalle. “En cuanto a cómputo, tenemos variedad de servidores (Intel, IBM, Tarjetas de uso rudo, sistemas para Ipad, etc). En cuanto a redes, como el ferrocarril trabaja áreas muy grandes tanto en los ferrocarriles como en la parte intermodal, hemos cubierto el área con WiFi, como se había mencionado antes. Ahora bien, ¿cómo comunicamos las tabletas que van arriba de las locomotoras con nuestros centros de cómputo? Lo hacemos por medio de interfaces celulares con 3G; además, para el posicionamiento usamos los GPS que también van a bordo de las locomotoras. Tenemos fibra óptica por las

grandes áreas que se manejan, y lo que es tablero estructurado. En las bases de datos manejamos DB2 de IBM400 y Microsoft, trabajamos Oracle y en sistemas operativos trabajamos varias marcas. Toda esta infraestructura se soporta por medio de replicación de base de datos, ya que tenemos dos centros de cómputo unidos por fibra óptica que están replicando la información, además de hacer balanceo de carga. También trabajamos virtualización para aprovechar mejor la infraestructura física.” “Para capturar la señal del tren, utilizamos los AIDs, o Identificación

¿Cómo visualizar y controlar todos los eventos con tecnología? Toda la operación tiene que estar respaldada en infraestructura de tecno-

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Patios de Intermodal y bodegas

Automática de Equipo. Al paso del tren, hay diferente tipo de información que necesitamos, una de ellas es la inicial y número de los carros, es decir, el indicador de cada carro. Además de este dato, debemos capturar el origen, destino, el número de

Estrategia directiva

Desde agosto del 2009, Isaac Franklin ha basado su estrategia directiva básicamente en tres cuestiones: Servicio al cliente, Eficiencia y Seguridad. Entendiendo las necesidades del cliente, Ferrovalle ha usado la tecnología para abrir sus procesos y hacerlos más eficientes. En materia de seguridad, Ferrovalle se ha comprometido a entregar la mercancía en el mismo estado en el que fue embarcada, colocando un circuito cerrado inteligente de televisión de Huehuetoca al Valle de México, contratando policía armada, y haciendo algunas vialidades para escoltar al tren en su recorrido. Con estas medidas, se ha eliminado el bandalismo desde enero del 2010. Hoy, el mayor desafío para Ferrovalle seguirá siendo la seguridad, así como adaptar la infraestructura existente a las nuevas demandas del mercado. “Hoy estamos planeando crecer”, señala Isaac Franklin. “Tenemos una reserva territorial que iremos aprovechando en su oportunidad; por hoy estamos incorporando 10 hectáreas más.”

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módulos donde está montado el carro, entre otros datos más. Entonces, lo que hicimos fue integrar una tecnología inalámbrica RFID para que al paso del tren, las antenas leyeran los tags que vienen en los carros, tomando la información y enviándola a una unidad central de procesamiento que está en una cabina. Cuando llega ahí, la información se codifica y traduce en EDIs. Esta información, más la de los eventos operativos, se toma y se emite vía 3G, cayendo en nuestros servidores y bases de datos. Estos AIDs están colocados a lo largo del recorrido del tren en diferentes posiciones, particularmente en los puntos de intercambio.” “Dentro de este sistema se crean algoritmos para que cada vez que el tren llegue a una industria, por ejemplo, se ubique perfectamente un cerco de coordenadas, haciendo que el sistema, bajo la logística que manejamos, sepa qué eventos tiene que hacer el tren ahí; de tal manera que los empieza a hacer en automático, sin que la mano del hombre tenga intervención alguna. Entonces, el mayordomo o maquinista no captura absolutamente nada, sólo observa que todo se esté realizando de acuerdo a lo previsto. Todo lo que el tren realiza, queda almacenado en una bitácora operativa. Si llegase a existir una falla en el GPS y el 3G, entonces el mayordomo captura manualmente.” “La información capturada en nuestra base de datos sirve para toda la logística de la operación ferroviaria; así se clarifican los eventos fac-

turables, para pasarlos al ERP, y también se hace todo el procesamiento de información para que pase al BI (Business Intelligence). En otras palabras, los sistemas trabajan en perspectivas de negocios, engranados, para producir en línea la información logística operativa, financiera y el BI para la toma de decisiones. Tenemos múltiples tableros de control semaforizados, -metodología fundamentada en el Balanced Score Card- donde cada concepto financiero u operativo está registrado en un BI, el cual es una radiografía a detalle de todo el negocio.” Con toda la información controlada en base de datos, lo inteligente es trabajar con ella, más allá de un BI, de acuerdo a lo que nos explican los directivos de Ferrovalle. Hay que modelarla con modelos matemáticos para hacer estudios, observando el comportamiento de la información. Al conocer específicamente las variables a manejar en los procesos y tener bien controladas las correlaciones entre ellas, se pueden conocer las tendencias. Así, apoyados con esquemas de calidad, se pueden ubicar áreas de oportunidad, con porcentajes de probabilidad perfectamente definidos. Es muy diferente tomar una decisión con base en corazonadas, a hacerlo con la certeza del rango de riesgo, fundamentado en modelos probabilísticos. Ciertamente, esta Inteligencia de Negocios es la que ha hecho de Ferrovalle una empresa admirada, respetada y merecedoramente premiada. Sin duda, un orgullo para México. n

security Por: Adriana Holohlavsky

Seguridad, Confianza y Valor

Enfocada en el traslado de dinero, metales preciosos y joyería en México y de México hacia el mundo, el nuevo Pan Americano proyecta hacia su mercado el compromiso que tiene hacia la sociedad, como responsable de una parte importante de la economía de este país.

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iertamente, el tema seguridad parece estar de moda, dados los problemas que en los últimos años se han arreciado en nuestro país; pero, en honor a la objetividad, la inseguridad ha existido desde que el hombre compartió por primera vez el planeta con otro de su misma especie. Conforme las sociedades fueron creciendo y haciéndose más complejas, la inseguridad también creció en la misma proporción, otorgándole al hombre visionario un nicho de oportunidad empresarial de alcance inmensurable. Así fue como en 1850, en el contexto de la legendaria Fiebre del Oro estadounidense, Washington Perry Brink visualizó una empresa de traslado de valores, la cual, con el tiempo se convertiría en uno de los consorcios más exitosos del mundo, Brink´s City Express. En aquel entonces, cualquiera con suficiente ambición, creatividad y perseverancia podía lograr grandes cosas, mientras estuviera, desde luego, en el lugar co-

rrecto. Chicago fue para Brink´s ese lugar correcto donde comerciantes, banqueros, financieros y compradores, dinamizados por el ferrocarril y los activos puertos del lago Michigan, hacían efervescer la productividad de una ciudad de 95 mil habitantes y sus alrededores. En ese contexto, y 9 años después de haber visualizado el negocio, W. Perry Brink compraría por unos 100 dólares, una carreta con su respectivo caballo para hacer sus primeras entregas de paquetes, equipajes y mercancías dentro del área metropolitana, constituyéndose de esta manera el modesto comienzo de lo que hoy en día es una multimillonaria empresa global. Cien años después, en la ciudad de Caracas, Venezuela, otra empresa visionaria se fundaría con el mismo objetivo: Servicio Pan Americano de Protección. Su éxito fue tal, que no pasaron muchos años antes de que sus operaciones se extendieran a todo el país, naciendo de ella filia-

Equipo de Servicio Pan Americano de Protección.

les diversas. En 1965, Servicio Pan Americano participó de forma directa en la puesta en funcionamiento de Empresas de Transporte de Valores en América Latina e Islas del Caribe, como fue el caso de Servicio Pan Americano de Protección México, ese mismo año; de Hermes Transportes Blindados de Perú, y de Servicio Pan Americano de Protección Curazao, en el año de 1979. Asimismo, participó en la apertura de Brink´s Colombia y de Domesa Aruba en 1982, además de la creación de unidades de apoyo estratégicas para el negocio, incluyendo flota aérea y una academia para la formación de oficiales de valores. Con el tiempo, muchas de estas empresas se fueron independizando y consolidando, entre ellas, Servicio Pan Americano de Protección México, Pan Americano, la cual, siendo la empresa líder en el ramo, se ha conver-

tido en un símbolo emblemático de la seguridad en el país. Pero, ¿qué hay detrás del nuevo Servicio Pan Americano México? Para hablar al respecto, Inbound Logistics México entrevistó a su director, Erik Seiersen…

Servicio Pan Americano de Protección de cara al nuevo siglo En un mundo globalizado en el que las fusiones y adquisiciones conforman la estrategia de fuerza que dinamiza al orbe, Seiersen comienza comentando sobre la reciente adquisición de Servicio Pan Americano -Pan Americano- hecha por Brink´s, la cual ha traído una renovación importante a la flota, los equipos y la tecnología; sin embargo, el directivo puntualiza cómo el espíritu de servicio de los trabajadores mexicanos diferencian a Pan Americano de manera especial

dentro del grupo, dada su lealtad a la empresa, su compromiso ante la misión y visión de la misma, y la responsabilidad, que por consiguiente, han mostrado tener hacia los clientes, convirtiendo en su razón de ser la protección y seguridad de sus valores. “Contamos con personal altamente calificado para la prestación de nuestros servicios de transporte de valores, procesamiento de valores, almacenamiento de valores, atención de cajeros automáticos, administración de puntos de recaudo y bóvedas de seguridad”, comenta Seiersen. “Con personal altamente calificado y tecnología de punta, seguimos a la vanguardia en los procesos y transporte de valores”. Ciertamente, seguir a la vanguardia se dice fácil, pero navegar en alta mar por 46 años, pasando por mandos diversos, épocas distintas y tor-

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SECURITY

Personal altamente calificado. Siempre en guardia y al servicio de la protección.

Pan Americano presente en Kidzania.

mentas diversas, sin duda ha sido un reto. Y es que desde 1965 que se fundó la empresa, para satisfacer una necesidad específica de los bancos mexicanos, la propiedad de la misma pasó por varios accionistas, entre ellos, los mismos bancos; ante esta circunstancia, era natural que la empresa cayera en momentos de un cierto oscurantismo, en los que la burocracia interna provocara el surgimiento de mitos y leyendas que no siempre favorecieron a la misma. Sin embargo, a pesar de ello la empresa se mantuvo posicionada en el mercado por una simple razón, el espíritu de servicio de su gente, cuyo sacrificio y tolerancia le permitieron a la empresa cumplir siempre con sus objetivos. Desde 2011, que la empresa fue comprada por Brink´s, y Erik Seiersen la dirige, la eficiencia de la empresa ha caminado hacia una perspectiva nueva, apegada a las demandas del mundo expedito y globalizado del siglo veintiuno. Los procesos que antes funcionaban, ya no funcionan el día de hoy, por lo que nuevos aires de progreso revisten la experiencia de

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casi medio siglo de vida, tanto en sus 79 sucursales como en sus 21 centros operativos, desde los cuales se dirige la logística y la operación de la empresa. Sin duda, los tiempos le ofrecen a la empresa una oportunidad coyuntural, dada la necesidad de protección y seguridad, por lo que Brink´s ha invertido en armamento, blindajes y nuevas unidades, fortaleciendo a la empresa en los últimos tres años, a lo largo de los cuales no han tenido más que tres incidentes, que comparados con los de la competencia, y considerando que Pan Americano atiende al 50 por ciento del mercado, la siniestralidad es mínima. Seiersen se manifiesta optimista ante este reto, dado que a pesar de los desafíos nacionales, la economía del país crece a un ritmo del 4%, dándole seguridad a cualquier negocio. En esta nueva etapa de la empresa, él quiere rescatar varias cosas: por un lado, el logro más destacado, que indiscutiblemente es el posicionamiento de la marca; y por otro, la nobleza de su capital humano, el cual ya asciende a 12 mil personas. Seiersen comenta que a pesar de haber trabajado en empresas como Procter & Gamble, Pepsico y Domeq, entre otras, la mística que desprende la nobleza de la gente de Pan Americano le es inigualablemente inspiradora; capitalizar este recurso tan valioso será sin duda la base de sus estrategias para esta nueva etapa del negocio, señala. A decir de Seiersen, el mayor reto logístico actual es la reubicación de

sus sucursales, las cuales, en tiempos pasados se fueron instalando conforme los bancos abrían sucursales; por tanto, esa red ya no hace sentido en muchas de las ubicaciones actuales. Hoy, el 75% de los clientes usuarios son empresas de la iniciativa privada, a diferencia de antaño, cuando los bancos conformaban prácticamente toda la clientela. Enfocada en el traslado de dinero, metales preciosos y joyería en México y de México hacia el mundo, el nuevo Pan Americano desea proyectar hacia su mercado el compromiso que tiene hacia la sociedad, como responsable de una parte importante de la economía de este país. Proteger el traslado de valores de México no es poca cosa, por lo que la empresa ha querido transmitir sus valores de servicio a las generaciones pequeñas, estando presente en Kidzania, centro de entretenimiento, diversión y educación infantil en donde los niños juegan a ser doctores, bomberos, pilotos, actores, periodistas, estilistas, magos, y por supuesto, a ser custodios de Pan Americano y laborar en un área de proceso de valores ubicada en una bóveda. “De la admiración de un niño hacia una empresa, se desprende el sueño de trabajar en ella”, comenta Seiersen, platicando incluso de su propia experiencia. Él quisiera que al jugar los niños en este entorno, valoren la importancia del servicio que involucra, y aspiren, si no a trabajar en Pan Americano, por lo menos sí a respetarla tanto como a sus custodios. n

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Primera Reunión Trimestral

AMPIP 2012

Fuente: Asociación Mexicana de Parques Industriales Privados, A.C., AMPIP

E Gerry Schwebel , Enrique Campos, Ing. Jaime Roberts

Lic. Claudia Ávila, Directora General de AMPIP e Ing. José Pablo Maauad, Secretario de Desarrollo Económico de Hidalgo.

Fernando Garza (Intramerica), Ing. Jaime Roberts (AMPIP).

ste año, Pachuca, Hidalgo fue el escenario de la primera reunión trimestral del año de la Asociación Mexicana de Parques Industriales Privados, AMPIP. Hospitalidad y compromiso fueron las palabras que describieron la atención que los miembros de la AMPIP recibieron del Gobierno del Estado de Hidalgo, a través del Lic. José Francisco Olvera Ruíz, Gobernador del estado, y del Ing. José Pablo Maauad, Consejero de la AMPIP y Secretario de Desarrollo Económico de Hidalgo, así como de su equipo de trabajo para la realización de la Primera Reunión Trimestral de la AMPIP 2012. Durante la sesión de apertura celebrada el 29 de marzo en la Ciudad de Pachuca, Hidalgo, el Ing. Jaime Roberts, Presidente de la AMPIP, explicó a los asistentes que, a dos años de la crisis económica global, la perspectiva económica de los parques industriales es cada día más optimista comparada con años anteriores, gracias al crecimiento de la economía mexicana y a la confianza que empresas extranjeras continúan teniendo en el país con expectativas de crecimiento a mediano y largo plazo. Al respecto, mencionó principalmente a la industria automotriz -la cual, de acuerdo a la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), ha tenido un crecimiento del 12.5% en la producción de automóviles en el país, contando con la presencia de grandes empresas como Nissan, Honda, VW, entre otras-, y al sector aeroespacial, el cual cuenta con una fuerte presencia en los estados de Querétaro, Baja California, Chihuahua, Sonora, Nuevo León y Tamaulipas. Por su parte, el Secretario de Desarrollo Económico, José Pablo Maauad, agradeció la presencia de los desarrolladores industriales en la ciudad de Pachuca, Hidalgo, ya que representa una gran oportunidad para promover el desarrollo de nuevos proyectos industriales que a mediano plazo pudieran traducirse en más empleo. Durante su participación destacó dos grandes

Izq a der: Lic. Luis Aguirre Lang (Presidente de INDEX), José Pablo Maauad, Ing. Jaime Roberts, Gerry Schwebel, Manuel Albornoz.

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Evento Anual 2011, Maniobras Integradas del Puerto, MIP

Izq a der: Denisse Gamez(Butler), José María Garza Treviño

(Grupo Garza Ponce), Rodolfo Hernández (SE).

oportunidades para el desarrollo industrial en Hidalgo: su amplia infraestructura de conectividad con el Arco Norte -desarrollo carretero más importante del centro del país, al contar con las 5 principales vías de acceso a la Cd. México y que conecta al Golfo de México con el Pacífico- y ser el último frente de desarrollo urbano de la Zona Metropolitana del Valle de México. Asimismo, resaltó las fortalezas con las que cuenta el estado, como su fuerza laboral, reserva territorial, infraestructura, ambiente favorable para el crecimiento de negocios y el respaldo gubernamental; sin dejar de mencionar los 5 sectores estratégicos de desarrollo con los que cuenta el estado: Logística, Metal Mecánico, Textil y Vestido, Servicios de Valor y Minería y Materiales de Construcción. Durante su mensaje, Gerry Schwebel, Presidente de NASCO, agradeció a la AMPIP y al Gobierno de Hidalgo por la invitación para participar en este evento y reafirmó el compromiso de este organismo para lograr una correcta ali-

Denisse Gamez(Butler), José María Garza Treviño (Grupo Garza Ponce), Rodolfo Hernández (SE).

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Izq a der: José María Garza Treviño (Grupo GP), Ing. Jaime Roberts, Lic. José Francisco Olvera (Gobernador del Estado de Hidalgo), Ing. José Pablo Maauad (Secretario de Desarrollo Económico de Hidalgo).

neación de políticas públicas y privadas que den como resultado una logística clara y eficiente, que permita a los tres países que conforman el NAFTA tener mayor competitividad. Por su parte, Manuel Albornoz, Especialista de Infraestructura de Transporte del BID, habló sobre el objetivo principal del Programa Nacional de Plataformas Logísticas, siendo éste el fortalecimiento de la competitividad de la oferta exportadora en México y el diseño de políticas públicas que fortalezcan la logística en México. Posteriormente, Rodolfo Hernández Casanova, Director de Modernización del Comercio y los Servicios de la Secretaría de Economía (SE) habló sobre los trabajos que en conjunto ha realizado la SE con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y el Banco de Desarrollo Interamericano (BID), para buscar las principales prioridades y proyectos estratégicos para el desarrollo de infraestructura y servicios logísticos óptimos en México.

Rodolfo Hernández Director de Modernización del Comercio y los Servicios de la Secretaría de Economía.

primer plano: Lic. José Francisco Olvera (Gobernador del Estado de Hidalgo), Ramiro Gutiérrez (Vicepresidente FINSA).

Asimismo, Sam B. Hughes, AVP Business Development Mexico, de Union Pacific Railroad, habló sobre las ventajas y perspectivas del sector ferroviario en México, como sector importante para la atracción de inversiones por los grandes beneficios que el uso del tren brinda en el manejo de productos, cuidado del medio ambiente y tiempo, además de los costos-beneficios que otorga en seguridad, competitividad y proximidad con Estados Unidos. El evento también contó con la participación de Luis Aguirre, Presidente de INDEX, quien brindó un panorama de los retos y fortalezas de la industria maquiladora en México 2012-2020, resaltando como principal reto la necesidad de contrarrestar la inseguridad del país y fortalecer la confianza de los inversionistas en el país para atraer mayor IED, así como mejorar y mantener una cadena de suministros funcional y óptima que brinde estabilidad po-

Manuel Albornoz, Especialista de Infraestructura de Transporte, BID.

Luis Aguirre Lang, Presidente de INDEX

lítica y reafirme la relación de competitividad México-Estados Unidos. Finalmente, ante la incertidumbre sobre si llegará o no mayor inversión extranjera al país, Alejandro Faya, Director General de Inversión Extranjera Directa, de la Secretaría de Economía, dio a los presentes una semblanza general sobre el comportamiento de la IED en México durante 2011, así como la perspectiva de inversión extranjera que se prevé para el 2012, siendo ésta de 19,562 millones de dólares; lo que posicionaría al país como un ambiente macroeconómico favorable para la inversión por arriba de los países desarrollados. Por último, mencionó el interés de países como Estados Unidos, Suecia y Alemania para continuar invirtiendo en México y la visión que se tiene del país hacia 2020-2050 como una de las economías más grandes del mundo, (citando a Goldman Sachs del Banco HSBC). n

Izq a der: Daniel Hernández (Parque Industrial Atitalaquia), Ing. Jaime Roberts (AMPIP), Lic. José Francisco Olvera (Gobernador del Estado de Hidalgo), Luis Aguirre (Presidente INDEX), Luis Gutiérrez (Presidente Prologis Latinoamérica).

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Schneider National Carrier Symposium

William Matheson, Intermodal Services President

Christopher Lofgren, President & CEO

Para 2012, Schneider se ha propuesto crecer 100% su volumen de intermodal, y 20% el volumen terrestre. 54

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l pasado 15 de mayo, Schneider National reunió a sus socios transportistas mexicanos, para agradecer y reconocer su desempeño. Bill Matheson, Presidente de Intermodal Schneider National; Christopher B. Lofgren, Presidente & CEO Schneider National; y Jim Filter, Director General de Schneider en México hablaron de sus perspectivas de crecimiento, de la operación corporativa y de sus planes para el segundo semestre de 2012. Asimismo, los asistentes disfrutaron de la presentación de Deborah Riner, economista en Jefe de la American Chamber, quien, con un refrescante pronóstico del futuro, alentó el ánimo de los asistentes. El evento dio inicio con la participación de Jim Filter, quien, contextualizando el mercado mexicano y el norteamericano, habló de las estrategias de la empresa. Haciendo hincapié en el hecho de que si bien el mercado está mejorando, lamentó que se mantuvieran los mismos niveles de carga que en 2005. A pesar del optimismo de muchos, dijo, los transportistas responsables prevén metas conservadoras, pues no consideran un aumento en sus flotas para este año. “Yo pienso que la industria va a regresar a menores niveles en el futuro, no sabemos cuando. Hoy, hay retos que limitan el crecimiento de las empresas transportistas”, señaló. A decir del directivo, uno de los grandes problemas que se han venido presentando en el mercado norteamericano, es la escasez de conductores u operadores. Tras la crisis de 2008 y el consecuente desempleo, muchos migraron a otras industrias de las cuales difícilmente regresarán; y hoy, que la situación mejora, ya no hay suficientes conductores disponibles. Por otro lado, la nueva legislación CSA ha complicado el panorama, a pesar de los beneficios de seguridad que sus iniciativas traerán para el mercado; pues, si bien el programa anterior sólo clasificaba a las empresas transportistas, la CSA, buscando reducir accidentes, clasifica a los conductores. Este filtraje, sin duda, dejará afuera a unos 200 mil aproximadamente. “Este año, a diferencia de 2008 y 2009, el negocio transportista está más limitado por la capacidad que por la demanda”, agregó Filter. Sin embargo, pese a este gran reto, la nueva legislación permite a los clientes asegurarse de la calidad de sus transportistas; sin duda, aquéllos con mejores resultados, ofrecerán ventajas a conductores y clientes. En este sentido, Jim Filter mostró cómo Schneider cumple con todas las categorías requeridas por la CSA, además de otras demandas por legislaciones afines, como aquéllas que controlan la emisión de contaminantes. “Hubieron cambios con las normas en 2007 y 2010. Cumplir las reglas y mandatos repercutió en los costos de los activos durante esos años. Hoy en día, el costo de un tractor es de 30 mil dólares más, con respecto al de hace 10 años. En Los Angeles, con los motores nuevos, el aire que sale de los motores nuevos es más limpio que el aire que entra”, comentó. Otro gran reto del que habló Jim Filter fue la consabida incertidumbre en los precios del combustible, los cuales son tan inestables que en los 30 días que tarda un cliente en pagar, el riesgo de un alza puede poner en aprietos a los transportistas. Los factores por los que estos precios pudieran variar son tantos, que la vulnerabilidad en la que colocan al sector es riesgosa. Por otra parte, Filter también se refirió al desequilibrio que desde el año 2000 se ha venido proyectando en el volumen de carga entre importaciones y exportaciones México-Estados Unidos. Al haber más manufactura en México y Asia, hay menos exportación de Estados Unidos hacia el exterior -hoy en día hay 25% más de cargas hacia el norte que hacia el sur. Bajo la apreciación de Filter, este desequilibrio es más una tendencia que un ciclo temporal, por lo que Schneider

Principales transportistas mexicanos reunidos en el Simposio anual

ha tenido que cambiar su estrategia. Tras la participación de Filter, Deborah Riner ofreció un alentador pronóstico del mercado mexicano desde la perspectiva norteamericana, señalando que México crecerá impulsado por las exportaciones y el mismo mercado nacional, cuyo crecimiento se espera sea de 3.5% para 2012 y 2013. De acuerdo a lo señalado por la economista, el comercio bilateral entre Estados Unidos y México se encuentra en sus mejores momentos, pues tanto importaciones como exportaciones presentan sus niveles históricos más altos, tendencia que, al parecer, se habrá de mantener. En este contexto, Riner señaló que, si bien el comercio al por mayor es todavía débil, el minorista ha superado exitosamente los niveles previos a la crisis, generando por consiguiente, confianza en el sector productivo, a pesar de que el consumidor todavía no se siente del todo confiado, pues otros indicadores lo ponen en alerta. Mientras tanto, la tasa de desempleo

urbana baja lentamente; florece el empleo en la economía informal; la inflación ya no presenta ningún problema grave; hay ligeros aumentos en sueldos reales; crecen de nuevo los préstamos a los consumidores y negocios; las remesas suben ligeramente, pero todavía sin llegar a los niveles previos a la crisis; las inversiones se aprecian más en la compra de maquinaria y equipo, en contraste con la inversión en construcción, la cual no logra ascender y recuperar los niveles de antaño. Sin embargo, a pesar del repunte general en la mayoría de los indicadores macroeconómicos, sigue existiendo el riesgo del impacto que pudiera generar la inestabilidad económica de Europa, la misma seguridad nacional -aún deficiente-, la inestabilidad del precio en el petróleo, la gobernabilidad limitada por compromisos partidistas, el aumento de deuda pública, la creación de empleo insuficiente, y finalmente, las tasas de crecimiento aún inadecuadas para los niveles que se demandan. No obstante

los riesgos, Riner concluyó alentando a los asistentes, segura de que, de no haber sucesos extraordinarios provenientes del exterior, 2012 y 2013 serán muy buenos años para México. Por su par te, Bill Matheson y Christopher Lofgren hablaron respectivamente del crecimiento del servicio Intermodal en Norteamérica y sobre cómo la tecnología ha contribuido a la evolución de la industria de la transportación de carga, beneficiándole particularmente en materia de seguridad, reducción de emisiones y optimización de combustible. En ese contexto, se destacó el importante crecimiento que México tuvo en carga intermodal durante 2011 (4.3%), favorecido por el Nearshor ing consec uente de los altos precios del combustible, así como su estabilidad macroeconómica y el fortalecimiento del sector automotriz, cliente principal del servicio intermodal y segmento para el cual Schneider se ha convertido en uno de los transportistas más importantes. n

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businesscontext noticias empresariales de méxico

por Redacción Inbound Logistics México

Con Superama Móvil llevamos el súper a la palma de tu mano

ediante el lanzamiento de una nueva aplicación para dispositivos móviles digitales (iOS y Android), Superama ha creado una nueva forma de comprar en México que permite mayor accesibilidad a sus clientes, acercándoles los productos de la tienda al lugar donde lo necesiten, más rápido y más fácil. “Desde que lanzamos Superama a Domicilio hace 18 años, la innovación ha jugado un papel fundamental que hoy nos permite ofrecer Superama Móvil, una aplicación que brinda una experiencia de compra novedosa, sencilla y eficiente a nuestras clientas. Buscamos primordialmente, que esta herramienta satisfaga sus necesidades en diferentes momentos del día”, señaló Antonio Ocaranza, director de Comunicación Corporativa de Walmart de México y Centroamérica. “Lo que hace única a esta aplicación es la posibili-

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dad de que nuestras clientas compren la despensa desde su dispositivo móvil a través del escaneo de códigos de barra –la huella digital de los productos–, códigos QR, o tickets de compra, para generar listas de súper y recibir su pedido en cualquier lugar donde se encuentren”, explicó Antonio Ocaranza. Superama Virtual incluye el primer anaquel virtual en México, ubicado en la plaza comercial Antara Fashion Hall, donde las clientas encontrarán una selección de productos de diferentes categorías, marcados con códigos QR, que pueden ser escaneados para comprar en línea. Adicionalmente, a través de la aplicación Superama Móvil las clientas tienen acceso al catálogo completo de Superama, que incluye más de 20 mil artículos que también pueden adquirir en línea.

Buscarán desarrollar el potencial exportador de las empresas mexicanas

La aplicación Superama Móvil fue actualizada para ofrecer cinco funciones: 1. Compra en línea. Permite generar las compras en la aplicación, desde el catálogo de productos. 2. Localización de tiendas vía satelital (Store Locator). 3. Escaneo de productos a través de códigos QR y códigos de barra para armar listas de súper o comprar en línea. 4. Facturar electrónicamente. 5. Escaneo de tickets de compra (Tu ticket, Tu lista). Permite convertir un ticket en una lista de súper, digital editable.Comunicación Corporativa Tel. 52 83 0100 Ext. 4899, 8498, 8988 y 8986 www. walmartmexico.com.mx e-mail: comunicación@wal-mart.com Por el momento, los pedidos realizados a través de Superama Móvil se cobrarán directamente en el domicilio, contra entrega de la mercancía. Las clientes podrán pagar en efectivo, con cualquier tarjeta de crédito, débito o de regalo. La siguiente versión de la aplicación contará con la funcionalidad de efectuar el pago desde el dispositivo. Superama Móvil fue desarrollada por el equipo de Sistemas de Walmart de México y Centroamérica. Utiliza la infraestructura actual de Superama a Domicilio para su entrega. Actualmente, 1,000 asociados están dedicados exclusivamente al surtido de los pedidos a través de Superama a Domicilio. Gracias a ellos y a una robusta plataforma tecnológica y logística, es posible cubrir y garantizar la entrega de los más de 100 mil pedidos que Superama recibe mensualmente.

n búsqueda de proveer de las herramientas necesarias para consolidar la participación de las empresas mexicanas en el sector exportador, Don Valentín Diez Morodo, Presidente del COMCE nacional, junto con Jorge Luis Torres, nuevo Vicepresidente de Operaciones para México de FedEx Express y Mike Murkowski, Vicepresidente de Mercadotecnia, Servicio y Experiencia del Cliente de FedEx Express Latinoamérica y El Caribe, refrendaron un convenio de apoyo para las empresas miembro de éste organismo. De acuerdo al COMCE hay cerca de 20 mil pymes que tienen potencial de integrarse al comercio exterior, y solo necesitan desarrollar con bases sólidas sus áreas de logística y financieras para hacerlo con éxito. Con esto en mente, FedEx y COMCE ofrecerán una serie de apoyos encaminados a facilitar la inserción de las MIPyMEs (micros-pequeñas y medianas empresas) en el sector exportador y de esta manera, incrementar el número de empresas que se mantienen a largo plazo en los mercados globales. Gracias a este convenio, los miembros de COMCE tendrán acceso gratuito a herramientas tecnológicas como FedEx Global Trade Manager, FedEx Insight, FedEx Mobile, capacitación gratuita y constante en temas relacionados a la exportación; así como descuentos en servicios internacionales de FedEx.

Fuente: FedEx

Fuente: Comunicación Corporativa Walmart

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FedEx adquirirá Rapidão Cometa, la empresa brasileña de transporte y logística

edEx anunció que ha suscrito un acuerdo para adquirir Rapidão Cometa Logística y Transportes S.A., la empresa brasileña de transporte y logística. Este paso es el más reciente dado por FedEx en su estrategia de lograr un crecimiento rentable en América Latina. La adquisición mejorará todavía más las propuestas de negocio hechas por FedEx Express en el mercado internacional y brasileño, y continuará su compromiso a largo plazo con la creciente región de América Latina. Con esta adquisición, los clientes de FedEx Express podrán tener acceso a la red nacional de transporte y logística de Rapidão Cometa para todo el país. FedEx espera que la transacción - cuya formalización está sujeta a las condiciones de rigor - pueda completarse en el tercer trimestre del 2012. La adquisición de Rapidão Cometa, que en los últimos 11 años ha sido uno de los representantes autorizados de FedEx en Brasil, le permitirá a FedEx no solo suplementar el portafolio de servicios en el país, sino también proseguir su expansión en América Latina a través de importantes inversiones estratégicas. "Realmente estamos muy contentos que Rapidão Cometa se sume a FedEx Express. Brasil es un mercado con gran potencial de crecimiento - tanto en el campo económico general como en el sector de logística. La adquisición de Rapidão Cometa - uno de los mayores proveedores de soluciones de logística en Brasil - armoniza con nuestra estrategia a largo plazo de desarrollar nuestro negocio latinoamericano y servir mejor a nuestros clientes que buscan entrar o ampliar sus negocios en el mercado brasileño. Ahora, FedEx podrá proveer un portafolio más completo de servicios en Brasil, incluso servicios aéreos exprés internacionales, servicios terrestres nacionales y servicios con valor añadido tales como cadena de suministro y soluciones de logística", declaró Juan N. Cento, presidente de FedEx Express América Latina y el Caribe. Después de completar la transacción, FedEx Express podrá ofrecer con perfecta integración todos los servicios internacionales a los clientes de Rapidão Cometa, quienes tendrán

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acceso directo a la red internacional de FedEx que conecta a más de 220 países y territorios del mundo, mejorando la flexibilidad de negocio de los clientes y acelerando su acceso al mercado. Los clientes de FedEx tendrán acceso a servicios nacionales de paquetería y carga, logística y distribución. Específicamente, esta adquisición complementará el portafolio de propuestas de FedEx e incluye: • 45 sucursales de operación y aproximadamente 145 puntos de distribución; • Aproximadamente 770 vehículos y tráilers; • Logística y distribución, que incluye una amplia gama de productos y servicios; • Una red de distribución por tierra que provee transporte en día definido de paquetes pequeños y envíos pesados; y • Aproximadamente 9,000 empleados en todo Brasil. La integración de los negocios de logística, distribución y entrega exprés de Rapidão Cometa en FedEx se logrará en fases durante un período de 18 a 24 meses después de la formalización de la adquisición, y tendrá como resultado una red y un portafolio de servicios extensos y competitivos en todo Brasil. FedEx y Rapidão Cometa comparten valores similares en culturas empresariales semejantes, orientadas a la excelencia en servicio. Las empresas han colaborado durante los últimos 11 años y están dedicadas a proveer excelentes entornos en los centros laborales. Con esta adquisición, el número de empleados de FedEx Brasil será superior a 9,500, una fuerza que se integrará a los más de 300,000 integrantes del equipo de FedEx en todo el mundo - el activo más importante de la empresa. Nombrada sexta en la lista Fortune de las "Empresas Más Admiradas del Mundo" y octava en la lista "Mejor Empresa Multinacional para Trabajar en América Latina" del Great Place to Work Institute este año, FedEx Express América Latina y el Caribe es una empresa dedicada a su capital humano - la fuerza que impulsa su éxito empresarial. Fuente: FedEx

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CSCMP participará en el Plan Nacional Estratégico de Logística

través de la integración de todos los actores y organismos relacionados con el sector logístico (que implica más allá de la infraestructura y el transporte de mercancías), la concertación y el cabildeo con autoridades del gobierno Federal, promoverán y participarán en la conformación de un Plan Nacional Estratégico de Logística para México 20122018, que asegure la mejora de la competitividad logística del país como un todo, lo que redundará en el incremento de la competitividad de nuestro país. Para ello, el Council of Supply Chain Management Professionals Round Table México, organización sin fines de lucro, nombró a Erik Markeset, empresario del sector, como su nuevo presidente para el bienio 2012 – 2013, en sustitución de Kurt Jacobs, quien presidió al organismo en el período 2010 – 2011. Durante la Ceremonia de Presentación de la Mesa Directiva 2012 – 2013 del Council of Supply Chain Management Professionals Round Table México, Kurt Jacobs manifestó que el Plan Nacional Estratégico de Logística debe de construirse-integrarse partir de un diagnóstico de la situación actual y futura del sector, de los actores involucrados, regiones geográficas, industrias, etc., para después identificar alternativas de solución desde un punto de vista integral y nacional, mismas que deben de ser evaluadas con el fin de seleccionar los grandes proyectos más convenientes, un máximo de 10, sobre los que habrá que realizar un plan de acción más detallado de corto, mediano y largo plazo, en los que se deberá basar la implantación y ejecución. El CSCMP Round Table México busca promover la integración y el desarrollo de la Comunidad Logística de México; desarrollar mecanismos que permitan la integración e intercambio de experiencias y aprendizajes en la comunidad; identificar oportunidades de desarrollo para las grandes, medianas y pequeñas empresas y promover la integración entre industria y academia. Para ello, esta organización sin fines de lucro nombró a Erik Markeset, empresario del sector, como su nuevo presidente para el bienio 2012 – 2013, en sustitución de Kurt Jacobs, quien presidió al organismo en el período 2010 – 2011. Erik Markeset cuenta con casi 20 años de experiencia en logística y consultoría en rubros como alta tecnología, distribución, manufactura y retail y con una maestría en

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Administración de Empresas por la Universidad de Stanford. El nuevo presidente del CSCMP Round Table México es fundador y socio de Tsol, empresa consultora en soluciones tecnológicas y logísticas. Fue director de Alianzas Estratégicas en Arzoon (empresa desarrolladora de sistemas para la administración de transporte) y consultor en la firma global A.T. Kearney. Este Plan Nacional Estratégico de Logística debe ser liderado por una entidad de gobierno y participar en su conformación todos los actores, sectores, organismos e instituciones, que van desde agencias aduanales, agentes de carga, operadores logísticos, almacenadoras, transportistas en todas sus modalidades, consultores, industriales, comerciantes, etc., y que inciden en garantizar intercambios comerciales altamente efectivos en el triple flujo de las cadenas de suministro: materiales-mercancías, información y dinero. La logística no es solamente transporte e infraestructura. Si bien estos son elementos indispensables para garantizar prácticas eficientes en el movimiento de materiales a sus puntos de consumo, la realidad es que vista de esa forma la logística continuará teniendo cuellos de botella que obstaculicen el desarrollo y expansión de la industria y el comercio de México en todas sus modalidades. Los integrantes de la Mesa Directiva que acompañarán a Markeset en su gestión al frente del CSCMP Round Table México son destacados especialistas de la logística: Fernando Alonso, consultor; Edmundo Aréchiga, director de Supply Chain de Energizer; Argenis Bauza, socio ejecutivo de la Práctica de Operaciones (Cadena de Suministro y Procesos) para México de Accenture; Marc Branet, Director de Supply Chain de Sanofi; Rocío Cid, directora general de CSX de México; Arturo Chávez, consultor; Manuel del Moral, académico de la Universidad Iberoamericana; Manuel Fuks, director general de QS3; Kurt Jacobs, director de operaciones de DHL Supply Chain; Rodolfo López, Director de Cadena de Valor de Grupo Comercial Control; David Martínez, Presidente de Expologística; Alberto Modiano, vicepresidente de Mejora Continua en Nestlé México; David O’Donnell, Presidente de O’Donnell; Rodolfo Von Der Meden, director de Operaciones de Grupo Martí; y Gabriel Zúñiga, Director General de Metro Logistics. Fuente: CAR & Logistics PR

Las 4 tendencias de HIPERMOVILIDAD

urante los últimos años, Accenture ha estudiado el uso de tecnologías de los consumidores para identificar las principales tendencias que podrían ayudar a los clientes corporativos. En su encuesta más reciente (http://www. accenture.com/ConsumerTech2012) sobre 19 diferentes tecnologías, reveló cuatro tendencias principales que serán cruciales en los próximos años: 1. Los consumidores están alcanzando un estado de “hipermovilidad”, adoptando rápidamente tecnologías móviles y descargando aplicaciones que los mantienen conectados en cualquier momento y lugar. 2. Los consumidores están entrando cada vez más a la red y modificando sus conductas a medida en que confían en los servicios de nube. 3. El uso de dispositivos electrónicos por los consumidores depende cada vez más del número creciente de aplicaciones ahora a su alcance. 4. Los mercados emergentes son líderes en el uso y crecimiento del presupuesto destinado a la compra de tecnologías de consumo. “Los productos de tecnología más rentables serán aquellos que cumplan con la promesa de hipermovilidad que ahora demandan los consumidores para mantenerlos conectados a todo momento y en todo lugar. Los mejor posicionados para lograrlo incluyen a los smartphones, tablets y televisiones ’conectadas’ ”, comentó Víctor Luis, Senior Manager de Consultoría en Tecnología de Accenture México. Los resultados del estudio marcan una clara distinción entre la adquisición de tecnologías en declive (no facilitan la ‘hipermoviliad’) como los teléfonos no inteligentes (-20%), televisores (-7%), reproductores de DVD (-7%), computadoras (-3%), videocámaras (-2%) y cámaras digitales (-1%) y, las tecnologías pujantes (facilitan la ‘hipermovilidad’) como los smartphones (+25%), las tablets (+4%) y los GPS (+4%). A continuación se detallan las cuatro tendencias de ‘hipermovilidad’.

Hipermovilidad Los consumidores están adoptando la tecnología móvil tan rápidamente que la tendencia de movilidad está avanzando con un hiperimpulso. Mientras gran parte de los consumidores aún poseen y utilizan computadoras de escritorio o laptop (90% de los encuestados las poseen), las intenciones de compra para éste tipo de computadoras están declinando. Por otro lado la compra y uso de smartphones (teléfonos inteligentes) y computadoras tablet se está elevando marcadamente. Más de la mitad de los consumidores encuestados poseen un smartphone (un crecimiento de 25% en los últimos 12 meses) y un tercio compró un smartphone en el 2011 (un aumento de 15% en comparación con el 2010). En una trayectoria similar, el número de propietarios de tablets creció un 50% el año pasado y se han convertido en

un prospecto atractivo de ventas, ya que la intención de compra para los próximos 12 meses se ha duplicado con respecto al año pasado -la mayor ganancia relativa entre las 19 tecnologías estudiadas. El 58% de los propietarios de tablets señalaron que su motivación para comprar fue que era más móvil que una laptop.

El ascenso de los consumidores a la nube Los consumidores entran cada vez más a la red en busca de servicios y contenido. Por mucho, el servicio en línea o nube más común que usan los consumidores es el correo electrónico, seguido por los juegos en línea, la transmisión de películas, almacenamiento de fotografías o videos y transmisión de música. A medida que los consumidores experimentan la nube, una mayoría (56%) está cambiando las elecciones que hace y su comportamiento. El cambio citado con mayor frecuencia fue el entretenimiento, con el 32% señalando que habían dejado casi o totalmente de rentar o comprar DVDs.

Un “app-etito” cada vez mayor Con la búsqueda de la movilidad, viene la búsqueda de aplicaciones. El aumento en la adopción de smartphones y tablets está causando un rápido aumento en el consumo de medios móviles. Casi dos tercios (64%) de los encuestados descargan aplicaciones, entre este grupo, el 49% han descargado aplicaciones por lo menos una vez a la semana durante los pasados 12 meses. La categoría más madura de aplicaciones son las de información (como noticias, deportes o clima), el uso de redes (redes sociales/profesionales) y el entretenimiento (como música, juegos individuales o grupales y videos) les siguen de cerca.

Los mercados emergentes y el cambio en los patrones de compra Los mercados emergentes muestran un interés constante en las tecnologías más recientes a medida que lideran el creci-

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miento en la propiedad e intención de compra para muchos nuevos tipos de dispositivos. Con excepción de la India, los consumidores de las áreas urbanas destinaron un mayor porcentaje de su ingreso anual en dispositivos electrónicos de consumo durante los pasados 12 meses, que aquellos en mercados maduros.

Emprendiendo acciones Los hallazgos de la encuesta muestran una imagen de los consumidores esforzándose por conectarse y permanecer conectados dondequiera que estén a través de tecnologías móviles, diferentes opciones de aplicaciones y un conjunto creciente de alternativas de servicio de la nube. Mientras que los mercados emergentes lideran el crecimiento de muchas tecnologías de consumo, estos mercados no son uniformes en la compra y uso de dispositivos de consumo. Debido a las características demográficas, especialmente la edad y geografía, junto con factores sociales, la base de consumidores y valores de los consumidores están fragmenta-

dos. Las empresas deben tener cuidado de dirigirse a segmentos de consumidores únicos con base en la conducta y preferencias y no como un único “mercado emergente”. “El mercado de aplicaciones móviles probablemente se desarrolle de diferentes formas en diversas regiones con base en factores como la penetración y plataformas de los smartphones. Pero aún persiste una verdad evidente: Los consumidores esperan que se generen aplicaciones para todos los usos y buscarán cada vez más nuevas aplicaciones para ayudar a organizar y administrar su acceso a Internet y su experiencia móvil”, señaló Víctor Luis, Senior Manager de Consultoría en Tecnología de Accenture. Finalmente, el estudio revela que casi la mitad de los propietarios de tablets a nivel global las adquieren para uso profesional, en la medida que los consumidores usan cada vez más computadoras tablet en el lugar de trabajo, el desarrollo de aplicaciones empresariales para smartphones y tablets se hará una necesidad mayor y una nueva fuente potencial de ingresos. Fuente: Burson-Marsteller México

Infor ofrece su ERP como parte de la solución PureSystems de IBM

nfor, proveedor líder de aplicaciones de software empresarial comunica que ya se encuentra disponible Infor ERP en IBM PureSystems, el nuevo sistema experto integrado de Ia compañía. IBM lanzó este producto el pasado mes de mayo. Infor ERP en PureSystems ofrece un ambiente de TI simplificado, fácil de gestionar, de alto rendimiento para aplicaciones dentro del núcleo del negocio “middleware” con integración completa a la interface del usuario, operando las diferentes herramientas con un único acceso. "A medida que aumenta la complejidad de los clientes, ellos necesitan soluciones que los ayuden a avanzar hacia la estandarización y simplificación no solo a nivel de la aplicación, sino a nivel de infraestructura también," afirma Charles Phillips, CEO de Infor. "Creemos que el proceso de negocio operado por un sistema de TI debería ser tan fácil como buscar en un catálogo, seleccionar el servicio y conseguirlo; y con PureSystems de IBM, se ha dado un paso importante para lograr este objetivo." La combinación de PureSystems con las aplicaciones de Infor específicas para la industria, logra un hardware y software de completa integración listos para operar en un sistema optimizado con un ecosistema amplio y abierto de sistemas adicionales. Los clientes normalmente confían en el portfolio de aplicaciones, además del ERP, para satisfacer las necesidades de su negocio y optimizar las operaciones, éstas incluyen CRM, Gestión del Ciclo de Vida del Producto

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(PLM), Gestión de la Cadena de Suministro (SCM), y Gestión de Activos Físicos (EAM) . PureSystems permite adquirir e implementar estos sistemas en pocos minutos, un proceso que anteriormente tomaba horas e incluso días. Infor contempla extender Infor10 ION Support Adapter a PureSystems, por medio de la infraestructura IBM PureFlex, el cual permite un soporte basado en mayores conocimientos para resolver los temas críticos del negocio. Por medio de ION Support Adapter, los datos se recolectan no sólo en la aplicación, sino también en el hardware, conectividad, middleware, y otros componentes de TI, los cuales se transmiten de nuevo a Infor. Si llega una llamada de soporte a Infor Xtreme Support, los técnicos expertos pueden utilizar estos datos para resolver los temas rápidamente, sin tener que buscar primero en el sistema de TI y en las aplicaciones del cliente. También, PureSystems puede asignar recursos del sistema a diferentes aplicaciones según sea necesario y basándose en el acuerdo de nivel de servicio (SLA por sus siglas en inglés) del cliente, para ofrecer mayor velocidad por medio de la optimización del rendimiento de la aplicación. Por ejemplo, a fines de trimestre, una aplicación ERP de Infor puede requerir más recursos del sistema para poder cerrar los libros de forma más rápida. PureSystems permite conseguir recursos adicionales del sistema de aplicaciones subutilizados y asignarlas al ERP para acelerar el proceso de cierre de libros. Fuente: ACS

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Markem-Imaje rediseña aplicaciones de software para mejorar la trazabilidad y la integración de datos

ualquiera que sea el sector de negocio, hay un importante crecimiento en los requerimientos de integración de datos y de los retos para una correcta trazabilidad. Nicolas Lemaire, gerente de producto software de Markem-Imaje comenta: “los mensajes son complejos y es esencial contar con una buena seguridad y administración de los datos”. Para responder a esta tendencia del mercado, MarkemImaje ha desarrollado CoLOS 5.0, un software que mejora notablemente la trazabilidad global en todos los niveles de empaque, desde el producto hasta el pallet.

¿Qué permite esta nueva tecnología? • Permite la administración central de mensajes, etiquetas y datos en un servidor seguro. El software puede ser enlazado a la base de datos de la empresa para recuperar información del producto, evitar duplicaciones, pérdida de datos o posibles inconsistencias. • Mejora el costo total de propiedad al asegurar la entrada de datos, reducir la intervención humana y coordinar el funcionamiento simultáneo de varias impresoras para un lote de producción. En consecuencia, reduce errores de codificación y elimina operaciones de retiro de productos. • Es escalable. Los operarios pueden mejorar su solución, sumando nuevas impresoras a las líneas de empaque así como nuevas funcionalidades a la aplicación. De este modo, la inversión inicial es segura aun cuando los requerimientos del negocio cambien con el tiempo. • Se conecta fácilmente a la base de datos existente y puede integrarse completamente al sistema de control de producción.

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• Se adapta a la normatividad necesaria. El software puede operar en conformidad con los estándares industriales y cumple con los estándares globales de cadena de suministro como GS1. CoLOS 5.0 se compone de dos tipos de software principales: software de codificación de empaquetado y software de trazabilidad. Markem-Imaje cubre un amplio rango de aplicaciones, desde la creación de un mensaje simple hasta una red de impresión múltiple a lo largo de la planta de manufactura. La flexibilidad de CoLOS 5.0 permite a los usuarios aprovechar los beneficios, ya que las soluciones del software se adaptan a sus necesidades específicas.

Software de codificación de empaquetado Este tipo de software está orientado al diseño del mensaje y al control de la red de impresión: permite diseñar mensajes simples para cualquier tipo de equipo Markem-Imaje; crea mensajes y administra etiquetas y códigos más complejos para todos los tipos de impresoras de Markem-Imaje; pone en red y controla todas las impresoras de la fábrica mediante un potente sistema de gestión de datos.

Software de trazabilidad Este tipo de software provee funcionalidades adicionales como integridad de la codificación y soluciones globales de trazabilidad: amplía la integración y reporte avanzado de CoLOS Enterprise; asigna una identidad única a cada pallet, indispensable para el seguimiento de los movimientos de pallets dentro del almacén, control de inventarios o procesos de cadena de suministro; pone a disposición un sistema automatizado de codificación para garantizar que el código esté correcto y esté impreso en el empaque correcto; y da seguimiento del flujo de productos desde los semi-elaborados hasta los paletizados. n Fuente: CB Comunicación

GLOBAL LOGISTICS El mundo de un vistazo

por Joseph O’Reilly

La combinación de UPS y TNT Express crea una dinámica nueva en el segmento logístico.

UPS compra TNT Express, cambiando el equilibrio global

a adquisición de TNT Express, con sede en los Países Bajos, estimada en $6.77 mil millones de dólares, por parte de UPS, acaba con la prolongada especulación acerca del futuro del proveedor de correo urgente número dos de Europa, seguido de la competencia de FedEx y las incertidumbres económicas de Estados Unidos. La medida coloca a UPS claramente en una nueva posición de fuerza entre sus competidores en Estados Unidos y el proveedor alemán de mensajería urgente DHL, que busca ampliar su presencia en Europa y en todo el mundo. UPS cuantificó la adquisición al declarar que la red de transporte de carga por carretera y ferrocarril de TNT en el interior de Europa ampliará sus soluciones logísticas en Europa y ofrecerá a los clientes estadounidenses capacidades de servicio de extremo

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a extremo para ese mercado. Al mismo tiempo, los exportadores europeos tendrán un acceso similar a Estados Unidos, Canadá y México. Pero la intriga más grande es cómo este nuevo gigante profundizará la huella de UPS y sus filiales en regiones de rápido crecimiento como AsiaPacífico y Latinoamérica. Durante los últimos años, TNT ha estado consolidando su sistema de entrega en el Sudeste Asiático. Su Red de Carreteras Asiática integrada y de marca, que se estrenó en 2005, enlaza a China con más de 125 ciudades a lo largo de 3,100 millas en Vietnam, Tailandia, Singapur, Malasia y Laos. Un centro regional de 20 millones de dólares en Singapur sir ve como alimentador para el comercio creciente en la ruta intraasiática. A medida que los costos de manufactura y la inflación al consumidor siguen empujando los intereses de China hacia el extranjero y a las empresas globales en nuevas direcciones, el Sudeste Asiático es claramente un beneficiario. Lo mismo ocurre en Brasil, donde TNT ha hecho incursiones similares. Un reto para los exportadores y los proveedores de servicio globales es contar con los activos y la pericia en el campo –en vez de basarse en recursos locales poco confiables–, de modo que puedan sortear los riesgos y aumentar la capacidad de respuesta. T N T proporciona esta mezcla preparada de infraestructura y recursos. Aún así, sus operaciones en China y Brasil tienen un desempeño p obr e, lo c u a l probable me nte contribuyó al retraso en las ventas, y ahora plantea preguntas respecto a

la viabilidad de estos otros intereses más allá de Europa. “Si bien TNT tiene negocios en Brasil y el Sudeste Asiático / China, éstos no parecen estar en buena forma”, comenta Thomas Cullen, analista senior de Transport Intelligence, un consultor del mercado de logística europeo. “Brasil, en particular, parece tener problemas severos. Será interesante ver lo que UPS hace con el negocio asiático de transporte de carga por carretera, ya que ha intentado entrar en este mercado antes.” Meter a TNT en el redil coloca ahora a UPS en competencia directa con el negocio DHL Express de Deutsch Post en el mercado europeo, un cambio de destino después de un esfuerzo fallido del conglomerado alemán por captar cuota de mercado en Estados Unidos con la marca DH L . Dadas las c i rc u nsta nc ias financieras actuales de Europa, esta podría ser una oportunidad para que UPS capte participación más que su “nueva” tercera parte del mercado de mensajería y paquetería con un producto competitivo y una nueva proposición de valor. UPS deriva actualmente alrededor de 26 por ciento de sus ventas fuera de Estados Unidos, de acuerdo con la firma de servicios financieros Stifel Nicolaus. Se espera que esta cifra crezca a 36 por ciento con la compra de TNT, y alcance el 50 por ciento en los próximos cinco años. Los competidores de UPS, tanto en los sectores de entrega urgente como de logística, probablemente se sentirán presionados a responder. “No puedo ver a DHL hacer nada, pero FedEx debe considerar sus opciones”, señala Cullen. “El único

problema es que FedEx indicó que no estaba interesado en TNT, como lo hizo UPS.” Desde entonces, FedEx adquirió la compañía de transporte polaca Opek, que le da acceso a una red básica nacional con un valor aproximado de $70 millones en ingresos anuales y 12.5 millones de envíos. La medida en que esta sacudida reciente afecta más ampliamente a las cadenas de abastecimiento globales todavía está por verse. Con los signos de recuperación que comenzó a mostrar la economía estadounidense y las crisis internas que ahora enfrentan Europa y partes de Asia, existe la conjetura de que una mayor contracción es inminente. Están circulando rumores de que el 3PL BDP International de $1 mil millones de dólares está en el mercado. Cullen ve esto como una posibilidad, pero cree que la cadena de abastecimiento encontrará el equilibrio de manera natural mediante un desgaste aún mayor. “La compra de TNT puede ser parte de una tendencia en la consolidación del sector de logística, pero dudo que influya mucho en otras áreas como el transporte de carga”, explica. “Se ha producido un ‘exceso de oferta’ de las empresas de logística en varios sectores desde hace muchos años.” A me no s q u e s e p r e s e nte a lg u na d i f ic u lt ad nor mat iva o a nt i mo no p ol io s , e l ve r d a d e r o impacto de este giro en el dominio de la entrega urgente a la larga necesitará tiempo para materializarse, una vez que la economía europea se recupere y si, o cuando, las inversiones de TNT en el Sudeste Asiático y América Latina maduren bajo la nueva dirección.

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Globallogistics el mundo de un vistazo

Los almacenes indios crecen

os godowns, o almacenes, en la India están dando paso a los parques logísticos financiados con capital de riesgo que están creciendo para satisfacer la demanda del consumo interno, de acuerdo con un artículo reciente del periódico indio Mint. Esta transformación de la infraestructura es parte de los esfuerzos generalizados de modernización en todo el país destinados a elevar los niveles de transporte y distribución, y mejorar el desempeño. La mayor parte de los parques logísticos de la India son godowns modernizados o almacenes modernos. Un parque logístico por lo general se diferencia por servicios de valor añadido tales como almacenamiento, almacenamiento en frío, transporte multimodal y la presencia de un depósito interior de contenedores o de una estación de carga. La apar ición de los parques log ísticos se debe principalmente a los cambios en la estructura tributaria del

país, el rápido crecimiento de sectores como el automotriz, minero, farmacéutico y minorista, y un aumento en el comercio de exportación e importación y en la actividad manufacturera. Las compañías también están impulsando una mayor eficiencia y economía mediante la consolidación de las instalaciones y actividades, reduciendo así los costos del manejo de materiales y acelerando el cambio de camiones. La inversión de las empresas indias integradas verticalmente, como Tata Group y Reliance Industries, está impulsando esta tendencia actual. Pero el desarrollo continuo y la liberalización de las políticas comerciales y de inversión por parte del gobierno, hará que el mercado indio también sea una oportunidad mucho más atractiva para las empresas extranjeras. n

Alimentos de Franprix entregados en barcaza Los exportadores europeos históricamente se han basado en el transporte fluvial interior como un canal convencional para la distribución de mercancía, pero las expectativas de Franprix son verdaderamente vanguardistas. El supermercado francés planea comenzar la entrega diaria de alimentos a 80 tiendas en París por medio de transporte intermodal en barca Franprix transportará contenedores por camión desde un almacén en los suburbios parisinos hacia el puerto interior de Bonneuil-sur-Marne. Luego transferirá los contenedores 12 millas por barcaza a lo largo de los ríos Marne y Sena hasta el corazón de la capital francesa —evitando así la congestión crónica del tránsito terrestre. Anteriormente, los servicios que transportaban productos alimenticios por río a París debían terminar en los puertos de los suburbios debido a la falta de una terminal fluvial en el centro de la ciudad capaz de manejar contenedores. El operador de puertos interiores Ports de Paris ha hecho posible el esfuerzo del supermercado al crear un tramo de muelle en el centro de la ciudad que puede alojar barcazaslanzaderas. El servicio, que será operado por el 3PL Dentressangle Norbert con sede Francia, tiene previsto su lanzamiento en septiembre de 2012, con 28 contenedores (el equivalente a 450 paletas) que aumentarán con el tiempo a 48 contenedores. Cada contenedor transportado por el río El minorista francés Franprix comenzará a transportar representa alrededor de 6,000 millas contenedores a lo largo del río Sena a finales de 2012. menos en camión al año.

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10TIPS SOLUCIONES PASO A PASO por Deborah Catalano Ruriani

Cómo obtener la certificación LEED

La certificación LEED en inmuebles industriales facilita en muchas ocasiones la obtención de contratos para proyectos logísticos. Si usted posee o administra algún inmueble industrial, esta información le será de mucha utilidad. 70

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uchos propietarios de instalaciones de manufactura y distribución consideran la certificación LEED (Liderazgo en Energía y Diseño Ambiental) del Consejo de Edificación Sustentable de Estados Unidos como el máximo premio de sustentabilidad. Thomas Taylor, gerente general de Vertegy, una consultora de sustentabilidad con sede en St. Louis, ofrece estos tips para obtener la certificación LEED.

En las regiones de clima cálido, instale un techo blanco. Un techo blanco o de color claro puede ser una de las maneras más fáciles para ser ecológico. Antes de instalar uno, no obstante, tenga en cuenta el impacto que éste tiene en el uso de la energía en general en su edificio. Esta solución ayuda a reducir los costos de energía en climas cálidos, pero puede aumentar los costos de calefacción en climas fríos.

Instale lámparas fluorescentes o LED de alta eficiencia. La mejora en la eficiencia de la iluminación interior es fundamental para reducir los costos asociados con el uso de la electricidad. Los avances tecnológicos en los sistemas de ilu-

minación de alta eficiencia han mejorado la calidad de los dispositivos de iluminación al mismo tiempo que reducen los costos.

Si utiliza tragaluces, instale sensores de luz natural. Los tragaluces reducen la cantidad de luz artificial necesaria dentro de un espacio durante el día. Utilícelos junto con fotosensores que apaguen las luces cuando los tragaluces permitan que entre la luz del día.

Utilice sensores de ocupación o movimiento en las áreas de almacenamiento y en los pasillos que usen luz. Muchos sistemas de iluminación están diseñados para estar o encendidos o

apagados. El uso de sensores de movimiento que enciendan o apaguen las luces automáticamente en las áreas menos transitadas ayuda a reducir el uso y los costos de electricidad.

Instale motores de velocidad variable para todos los equipos de ventilación. Los sistemas de ventilación en el interior de un almacén a menudo se f ijan para que funcionen a cierta velocidad. La instalación de este tipo de equipos puede ser menos costosa, pero evalúe los ahorros potenciales de energía que podría obtener al usar motores de velocidad variable que ajusten la velocidad del ventilador automáticamente según las necesidades del edificio. El ahorro en los costos de electricidad puede compensar la inversión en el equipo en menos de dos años.

Busque oportunidades de doble uso. Si su instalación requiere una ventilación gene-

ral y ventiladores de evacuación de humo para emergencias, consulte con el jefe de bomberos o el inspector de construcción para ver si se puede usar un sistema que haga las dos cosas. Algunos reglamentos de construcción permiten utilizar el sistema de evacuación de humo como ventilación general si se instalan controles para operarlos en situaciones de emergencia. La instalación de una pieza de equipo que sirva para dos fines puede reducir la inversión inicial y el uso regular de electricidad.

Ut i l ic e u n p av i me nto d e color cla ro a lrededor del s it io. L a pav i me nt ac ión de calzadas, aceras y estacionamientos con materiales de color claro como el concreto ayuda a evitar el aumento de la temperatura del ambiente ocasionado por el pavimento de color oscuro. Bajar la temperatura alrededor de un edificio puede reducir la cantidad de electricidad necesaria para enfriarlo o ventilarlo.

Anime a los empleados a compartir el transporte. Designe un lugar de estacionamiento preferencial para aquellos que compartan el transporte para ir y regresar del trabajo.

D e c o r e lo s j a r d i ne s c o n plantas nativas en lugar de césped. Las plantas nativas o adaptadas usan menos agua, requieren menos mantenimiento y pueden ser más estéticas que el césped.

Consulte a un profesional. Es fácil sentirse abrumado por la construcción de una nueva estructura, en particular cuando se incorporen medidas de sustentabilidad. Contratar a un profesional con experiencia en la certificación LEED aumenta el costo del proyecto, pero puede ayudar a evitar la pérdida de oportunidades. n

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WAREHOUSING / CENTROS DE DISTRIBUCIÓN Este número es dedicado a los centros de distribución, las mejores prácticas de almacenaje y cómo seleccionar nuevos sitios para la manufactura, la distribución y los procesos logísticos. Soluciones, visibilidad, velocidad, seguridad y eficiencia, entre otros, son los temas, por medio de los cuales acercamos el quehacer de aquéllos que han incrementado sus utilidades, optimizando sus procesos en este rubro. ¡No nos pierda de vista!

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