Inbound Logistics México 86 by Inbound Logistics Latam

86, vol. 6 - noviembre 2012

REVISTA LÍDER EN SOLUCIONES DE LOGÍSTICA

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NÚMERO 86, VOL. 6 - noviembre 2012

Inbound Logistics México

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only be gained by partnering with local joint venture partners and leveraging from them in Latin America. These relationships are crucial in that they help to identify proprietary investment opportunities in which PREI is viewed as a value-added investor that brings financial and real estate expertise as well as access to PREI’s global resources. PREI’s joint venture network, commitment to the region, and solid reputation has translated into a sustained investment flow into Mexican real estate. PREI Latin America maintains relationships with the leading developers, financial institutions, governments, business leaders, and brokers in all of the major Latin American countries. Together, WE CAN MEET THE CHALLENGES.

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contenido 11.12

GLOBALFACTS BYOD: La visión del CIO versus iWorkers, una lucha que inicia

expert comment Expansión: el gran desafío de las empresas medianas

carriers corner La mejor eficiencia empieza en el muelle de carga

it matters Las estaciones inalámbricas desbloquean los ahorros

i.t. TOOLKIT Manejo de dispositivos móviles por control remoto

projections ¿Se siente usted seguro? Déjese cuidar por COP

Volverse móvil La tecnología de las comunicaciones móviles indica nuevas ganancias en la productividad para los transportistas

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LEAn Supply chain Conceptos LEAN: 5S, el lugar de trabajo visual, una distribución más eficiente y Kanban

42 52

74 78

retos en Latinoamérica

projections TIP, remolcando soluciones integrales de carga y logística

58 70

Los

business context

FORUM “Logistics Without Borders”: DHL Supply Chain abre nuevo centro de distribución en Laredo, Texas

GLOBAL LOGISTICS

10 TIPS Cómo controlar los costos del seguro de transporte

NEXT ISSUE

EDITORIAL

i consideramos que el 75% de las mercancías en este país se transportan por carretera, sin duda este número cobra relevancia significativa. Ciertamente son muchos los aspectos sobre los cuales hablar: seguridad, infraestructura, normatividad, tecnología, etcétera; sin embargo, en esta ocasión enfocamos nuestra atención en la implementación de artefactos móviles para mejorar la conectividad e incrementar la protección en el camino, dado que en nuestro siguiente número, el último del año, estaremos dando una semblanza del estatus en el que la SCT y SE entregan proyectos a la nueva administración. En este sentido, estaremos haciendo una revisión de temas como los de infraestructura y normatividad, sobre los cuales seguramente usted tanto como nosotros tenemos mucho que opinar. “La industria del transporte por carretera cambió drásticamente en los últimos 50 años. A medida que las presiones económicas nacionales e internacionales reducen los márgenes de operación de las compañías de transporte terrestre, la tecnología de las comunicaciones móviles ha surgido como una herramienta viable para ayudar a los transportistas a avanzar en un entorno difícil. Para muchos transportistas, las comunicaciones móviles pueden demostrar ser la diferencia entre acelerar y darse por vencido”, señala Marty Weil en nuestro editorial central. Sin lugar a dudas, la administración de la flota se hace impensable hoy en día sin la implementación tecnológica, pero peor aún, sin la integración de las comunicaciones móviles que hoy en día nos son accesibles. Como es nuestra costumbre, abrimos una ventana para hacerle mirar cómo es que los transportistas en la primera economía mundial, nuestro principal socio de negocio, lidia con los desafíos, apreciando con ello las tendencias, las innovaciones y las ideas creativas más prácticas para mejorar la eficiencia del día a día. Deseando que este número sea de su agrado, le dejo al disfrute del mismo no sin antes desearle un feliz cierre de año. Guillermo Almazo Publisher

Editado mensualmente por: Negocios Editoriales Especializados SA de CV, Número 86 Año 6. Revista del mes de Noviembre de 2012. Editor responsable: Guillermo Almazo Garza. Reserva de derechos al uso exclusivo Nº 04-2011-030712303200-102 expedido por el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Número de certificado de licitud de título y contenido 15166. Expediente: CCPRI/3/TC/11/19100. Domicilio de la publicación: Luis Donaldo Colosio s/n Loc 3 Parque Industrial Reynosa, Sección Norte, CP 88788, Reynosa Tamaulipas. Imprenta: Preprensa Digital. Caravaggio n° 30, Col. Mixcoac. Distribuidor Pegaso Express. Lago Bangüeolo núm. 64 Col. Granada, Del. Miguel Hidalgo, México, D.F. Distribución certif icada por Pegaso a nivel nacional. Tiraje certif icado 15,000.00 ejemplares Prohibida la reproducción total o parcial del contenido sin previa autorización por escrito de los editores, el contenido de los artículos no refleja necesariamente la opinión de los editores. "Certif icado de circulación, cobertura y perf il del lector folio 00264-RHY emitido por RHY y registrado en el Padrón Nacional de Medios Impresos de la SEGOB."

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GLOBALFACTS

BYOD: La visión del CIO versus iWorkers, una lucha que inicia La clase de trabajadores denominada “élite móvil” está promoviendo el uso de dispositivos móviles para trabajar con mayor eficiencia y prestar sus servicios en todo lugar y todo momento, lo cual no sólo está llevando a las organizaciones a la productividad sino también está representando riesgos potenciales.

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a creciente ola de adopción a nivel mundial de la tendencia de Consumerización de TI llegó para quedarse. El tercer Estudio Global de Consumerización de TI de Unisys -proveedor líder en servicios y soluciones de TI que diseña, construye y gestiona ambientes de misión crítica para negocios y gobiernos que no tienen cabida a errores- revela una profunda brecha entre el creciente número trabajadores móviles de la información y los departamentos de TI de las empresas que les prestan soporte. Hoy en día, la Consumerización de TI está siendo conducida por un grupo de trabajadores altamente conectados, “la élite móvil”, que están utilizando las últimas tecnologías para atender mejor a los clientes y contribuir al éxito de sus organizaciones; sin importar si dichas tecnologías son soportadas y

admitidas a nivel oficial en las empresas. Según Gartner, esta será la tendencia más significativa que afectará a las TI durante los próximos diez años. “La investigación de este año muestra que la carga de la consumerización está siendo conducida por un grupo élite de trabajadores móviles altamente conectados que están utilizando las últimas tecnologías para atender mejor a los clientes y contribuir al éxito de sus organizaciones; sin importar si dichas tecnologías son soportadas y admitidas a nivel oficial", comentó Diana Gómez, directora general de Unisys México. “En lugar de oponernos a esta tendencia, pensamos que los CIOs y tomadores de decisión de TI deben estudiar el comportamiento de estos trabajadores de élite móvil, para comprender cuáles enfoques proporcionan una verdadera diferenciación e inno-

vación para sus organizaciones y entonces elaborar sus infraestructuras móviles para soportar en forma segura estas actividades”, explicó Gómez. El 43% de los iWorkers informa que utiliza tres o más dispositivos móviles para el trabajo. Los smartphones son utilizados por el 44% de los iWorkers, con cerca de un tercio de dichos teléfonos comprados por los empleados; mientras el 15% de ellos utiliza tabletas para el trabajo, de las cuales más del 50% son compradas en forma personal (Estudio CoIT de Unisys – 2012*). ¿Por qué los iWorkers están usando la movilidad para ser más productivos? El 56% de los iWorkers entrevistados indica que utiliza aplicaciones o dispositivos personales no soportados para el trabajo, porque necesitan esas capacidades y su organización no les brinda una alternativa. El 68% de los usuarios de tabletas y el 63% de smartphones indican que la practicidad es la razón por la cual ellos utilizan estas tecnologías para el trabajo; además de que utilizan aplicaciones o dispositivos sin contar con soporte por parte de las empresas por una cuestión de preferencia personal. El constate crecimiento de la Consumerización de TI está siendo impulsada por un grupo selecto de empleados altamente conectados que Unisys denomina “élite móvil”. Estos comprenden el 23% de los iWorkes encuestados y son aquellos que utilizan de manera intensiva múltiples aplicaciones y dispositivos de su propiedad personal para realizar el trabajo. Estos trabajadores de “élite móvil”, mientras amplían los límites de la innovación y el cambio dentro de sus organizaciones, están creando nuevo soporte y desafíos de seguridad para sus departamentos de TI, que a menudo tienen una perspectiva diferente de cómo y dónde se están utilizando las tecnologías de propiedad personal.

El 58% de esta “élite móvil” gasta su propio dinero para comprar bienes, tales como tecnología personal para sus trabajos; mientras que 67% manifiesta que utiliza aplicaciones y dispositivos personales que los hacen más productivos, en comparación con el 43% que promediaron los iWorkers. Esta “élite móvil” está generando una tendencia en las organizaciones y manifiesta que ha participado en los programas de innovación basados en el trabajo. Además, recientemente ha convencido a sus gerencias para cambiar en forma significativa un proceso en el trabajo, lo cual es un reflejo de lo comprometidos que están con sus organizaciones. Sin embargo, estos trabajadores son también los que mayormente representan un desafío para los departamentos de TI y un riesgo para las organizaciones, ya que en su afán de estar más concentrados en el servicio, los trabajadores “élite móvil” -ya sea intencionalmente o no- pueden estar ge-

nerando nuevos riesgos de seguridad, soporte y gestión para sus empresas. Adicionalmente, los iWorkes son más propensos a descargar aplicaciones no autorizadas para hacer su trabajo; de hecho el 82% de la “élite móvil” informa haberlo hecho, a pesar de que el 75% de los tomadores de decisión de TI indica que consideran que la descarga de software no autorizado para el trabajo es causal de despido. A continuación, algunos de los mitos y retos a los que se enfrentan los departamentos de TI ante estos grupos que crecen más en las empresas: a) Pérdida de tiempo - baja productividad. Los trabajadores a quienes se les permite usar sus propios dispositivos son más productivos, la entrega de los trabajos es en un menor tiempo, además de que tienen una disponibilidad 24/7/365. b) Riesgo de virus y amenazas (malware). Al usar sus propios dispositivos para cuestiones de trabajo, los trabajadores móviles usan algún

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globalfacts antivirus. Además, al tener el registro en la organización del uso de sus dispositivos, el departamento de TI tiene el control real en cuanto a las aplicaciones de los mismos, incluso existe el hecho de que las empresas tengan la autorización para borrar la información completa del equipo, en cualquier estado de alerta. Lo anterior, los hace aún más seguros, ya que están doblemente gestionados, por el trabajador y por la organización. c) Alto costo para la empresa. Existe un ahorro significativo en los que a licencias y software se refiere, ya que los empleados al utilizar sus propios dispositivos son ellos quienes adquieren estos. También, si se apoya a los trabajadores móviles a elegir los dispositivos (hardware) que ellos quieren, los trabajadores móviles aportan parte del costo del equipo. d) E f icie ncia e n el t rab ajo. Efectivamente existe un grado de eficiencia en las empresas, sin embargo, llegan a no ser productivos y proactivos para la mismas, ya que deben de tener una estrategia de TI adecuada. No siempre existe el soporte y actualización de las aplicaciones por parte de las organizaciones. e) Alto costo de equipos. Los iWorkers quieren los equipos más avanzados que estén con la última tecnología, esto representa un problema para las empresas que no tienen un gran presupuesto para este tipo de activos, además de no contar con la capacidad muchas veces de no dar soporte multivendor. f) Los dispositivos se usan sólo para leer correos electrónicos y acceder a las redes sociales. Con esto se deja de hacer también negocio a través de teléfono o F2F (cara a cara), sin embargo, la generación Y, como en su tiempo lo hizo la generación X, se adaptará al uso de los medios tradicionales de networking, para generar nuevos negocios. No hay que olvidar que la seguridad, en cuanto al manejo de la infor-

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mación en las organizaciones, es un aspecto importante. El uso excesivo de los dispositivos y aplicaciones por parte de los empleados es un riesgo que existe en la actualidad y que las empresas tienen que tener en todo momento en el radar. También la investigación de Unisys revela que las organizaciones de TI pueden no estar preparadas para responder a los riesgos que están generando sus empleados móviles, altamente conectados. El 54% de los tomadores de decisión de TI explica que sus organizaciones tienen herramientas inadecuadas o ausencia de políticas para asegurar smartphones de propiedad de los empleados; además de que el 71% de los encuestados de TI manifiesta que han implementado soluciones basadas en contraseñas como medio principal de autenticación del usuario o planifica hacerlo durante los próximos 12 meses. Los porcentajes son muy inferiores para el uso planificado de medios más sofisticados de seguridad, incluyendo la autenticación de dispositivos conectados (22%) y biométrica facial (12%). Con una perspectiva alentadora, el 67% de los tomadores de decisión de TI expresa que mejorar la seguridad mó-

vil es una prioridad alta o crítica para los próximos 12 meses. Estos son sólo ejemplos de lo que representa el uso de dispositivos propios para actividades de la organización, sin embargo, los mitos y retos a los que también se pueden enfrentar, son variados. Sin embargo no hay que pasar por alto que también existen ventajas y beneficios para las organizaciones como tener empleados más satisfechos y productivos, que representa una ventaja competitiva con los competidores, reacios a implementar un programa óptimo de “trae tu propio dispositivo”.n

* Unisys encargó a Forrester Consulting la conducción de las dos encuestas globales en junio de 2012. Primero encuestaron a 2609 empleados/iWorkers para evaluar el estado del uso de dispositivos personales y móviles, y el uso de aplicaciones en el lugar de trabajo. El segundo estudio, por separado, encuestó a tomadores de decisión y TI de organizaciones de más de 500 empleados con responsabilidad para comprar dispositivos o aplicaciones informáticos para dar soporte a su empresa. Los encuestados en ambas encuestas fueron reclutados en forma aleatoria y seleccionados de paneles internacionales, y provenían de nueve países. Estados Unidos, Australia, Bélgica, Brasil, Francia, Alemania, Países Bajos, Nueva Zelandia y Reino Unido. Para obtener más detalles, visite el sitio Unisys’ Consumerization of IT.

expertcomment Fuente: KPMG

Expansión: el gran desafío de las empresas medianas La expansión global es un imperativo comercial para las empresas de América -sean del tamaño que sean-, ante la intensificación de la competencia y la continua incertidumbre económica. KPMG analiza oportunidades de expansión para empresas medianas.

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a mayor competencia local ha inspirado a empresas no públicas de diferentes países a buscar expansión más allá de su región. Por eso con mayor preponderancia, las empresas medianas[i] con sede en el continente americano están familiarizadas con los mercados extranjeros. De acuerdo a la Encuesta de empresas medianas multinacionales de América “Incentivos globales a su alcance”, realizada por KPMG International, líderes de estas compañías buscan oportunidades de expansión global. Estados Unidos, Canadá, México y Brasil son mercados esenciales entre sí para sus aspiraciones globales y por primera vez, KPMG compara a estos cuatro principales mercados del continente americano en el mercado de empresas medianas en expansión. A continuación se presentan los resultados más relevantes de la encuesta.

Más allá de las fronteras En muchos casos, las empresas medianas de la región van muy avanzadas en su creación de negocios a escala mundial

La mayoría de las empresas medianas encuestadas recurre a diversas estrategias para hacerse presente mundialmente. La más común es el uso de proveedores y distribuidores extranjeros (84%). “Las complejas cadenas de valor se están convirtiendo en la norma, considerando a las empresas medianas que recientemente han vendido un producto o servicio en el mercado extranjero. Ante economías locales desaceleradas y volátiles, las empresas medianas que participaron en la encuesta están desarrollando una fuerte tendencia global”, de acuerdo con Roberto Cabrera, Socio de Industrias y Mercado de KPMG en México.

¿De qué forma participan las empresas medianas en los mercados globales? 84% de las empresas medianas que participa en negocios internacionales utiliza proveedores o distribuidores externos, mientras que el 67% tiene sociedades, alianzas o joint ventures externas. El 60% subcontrata

funciones o procesos de las empresas a otros países, el 59% cuenta con oficinas, plantas físicas y otras instalaciones externas y el 33% vende franquicias afiliadas a otros países.

¿De qué forma han incrementado las empresas medianas su presencia global en los últimos dos años? “EU marca la pauta, pues aproximadamente siete de cada 10 encuestados han expandido sus redes de negocios internacionales, agregando instalaciones físicas e incrementando su personal en otros países. En el caso de México 3 de cada 10”, comentó Luis López, Socio a Cargo del segmento de Empresas Medianas de KPMG en México. Entre las empresas medianas que participan en los mercados mundiales, ¿cuál es el porcentaje promedio de sus ingresos actuales que provienen de operaciones y/o clientes extranjeros? El porcentaje promedio de ingresos de las empresas medianas que participan en mercados mundiales en Canadá y EU es de 43% y 42%, respectivamente. En el resto de América estos ingresos representan el 35% en promedio, seguido por México con 23% y Brasil 18%. En general, las empresas medianas que son activas en el extranjero van muy avanzadas en su creación de negocios a escala mundial: en los últi-

mos dos años, 59% de los encuestados incrementó sus ingresos provenientes de clientes y/o de operaciones en el extranjero.

Personal en el extranjero Surgen fuertes contrastes en el despliegue de talento por empresas medianas con sede en EU y Canadá vs. México y Brasil En promedio, ¿en qué país se tienen basados actualmente a los empleados de las empresas medianas? En EU el 36% de los empleados de las empresas medianas con participación en el extranjero están basados en otros países, mientras que en Canadá es el 34%, Brasil y México tienen el 7% y el 4% respectivamente. El promedio para toda América es 25%. “En promedio, los encuestados obtienen 35% de sus ingresos de sus operaciones del extranjero y envían 25% de su personal a otros países, siendo EU y Canadá los que están por arriba de este promedio, dejando a Brasil y México muy por debajo”, indicó Roberto Cabrera. “La mayoría de los encuestados de México amplía su alcance mundial a través de redes de proveedores o distribuidores (86%). Sin embargo, ya que 51% de las empresas medianas mexicanas no tiene empleados en el extranjero, los líderes de las empresas medianas de México pudieran estarse perdiendo de oportunidades para crear equipos cosmopolitas de gestión

que pudieran convertirlos en aun mejores competidores globales”, comentó Luis López. ¿Cómo cambiará el número de empleados de empresas medianas que trabajan en el extranjero en los próximos cinco años? De acuerdo con los resultados de esta encuesta, el 53% de los empleados de empresas medianas de América que trabajan en el extranjero se incrementará en los próximos cinco años. En EU y Canadá, la tendencia es que se incrementará mientras que en Brasil y México ésta permanecerá constante. “Las empresas medianas con relativamente poco personal en el extranjero deben depender de otros métodos para reducir las distancias transfronterizas, detectar y adaptarse a los cambios en las condiciones del mercado local. Los encuestados mencionaron a internet más que cualquier otro canal”, agregó Cabrera.

Diferentes recursos La mayoría de las empresas medianas adopta un enfoque integral para fortalecer su presencia global ¿En cuántos países extranjeros operan las empresas medianas? En América, el promedio de países extranjeros donde las empresas medianas tienen operaciones sociedades, alianzas y/o joint ventures es de 11,

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expertcomment con otros mercados; costo para realizar actividades empresariales; beneficios de acuerdos comerciales; costo de mano de obra y proximidad geográfica. En el caso de México el más importante es el relacionado con las oportunidades de mercado sin explotar con el 46% seguido de la proximidad geográfica y la afinidad con otros mercados (32% y 30% respectivamente) y para las empresas brasileñas la demanda y/o necesidad del cliente es el principal criterio de selección (48%).

de igual forma que en EU; el promedio para las empresas canadienses es de 14 mientras que las brasileñas 16 y las mexicanas 6. En cuanto a oficinas, plantas físicas y/u otras instalaciones, América tiene en promedio 10 países, EU tiene 9, las empresas canadienses 15, las brasileñas 7 y las mexicanas 5. “Estos resultados son una clara indicación de que cada vez más los líderes de las empresas medianas se sienten cómodos operando en países extranjeros. Muchos de los encuestados reconocen que estos intereses tan dispersos deben estar sustentados por un sólido negocio central con operaciones y procesos eficaces en el mercado nacional; 41% de las personas entrevistadas ve al éxito local como una condición previa para expandirse globalmente”, comentó Luis López.

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Cuestión de tamaño y adaptación La compatibilidad es crucial al evaluar los mercados meta para expansión global La realización de procesos exhaustivos de revisión (due diligence) es tanto un factor decisivo de éxito como un reto significativo para los equipos de gestión con orientación expansionista (seleccionado por 44% y 52%, respectivamente). ¿De qué forma seleccionan las empresas medianas los mercados globales para su expansión? Los 10 principales criterios de selección de mercado para expansión son: oportunidades de mercado sin explotar; tamaño del mercado; mayor necesidad de un producto y/o servicio; demanda y/o necesidad del cliente; crecimiento de la economía; afinidad

¿A qué parte del mundo? Hoy en día, muchas compañías medianas exploran opciones cerca de casa: no es de sorprender que EU es el mercado más frecuentemente considerado por los encuestados de Canadá, Brasil y México (seleccionado por 51%). “Observamos una evidente intención entre los participantes de la encuesta, de expandirse en la región. EU es el principal mercado meta de Canadá, Brasil y México; 45% de los encuestados de los tres países está considerando expandirse ahí”, de acuerdo con Cabrera. Todos los acuerdos y acciones de países colindantes son mutuos. Canadá es la primera elección entre los participantes de la encuesta con sede en EU (46%), seguido por Europa (32%) y China (31%). “La lejanía geográfica y las marcadas diferencias en idioma y cultura, particularmente en cuanto a las actitudes frente a la propiedad intelectual, parecen mitigar lo atractivo de China como objetivo de expansión global de las empresas medianas” agregó López. 43% de los encuestados citó a las inquietudes sobre propiedad intelectual como un riesgo inherente en el comercio internacional, aumentando a 62% para los participantes de EU. ¿Hacia dónde piensan expandirse en el futuro las empresas medianas? Los principales mercados meta para la

expansión futura de empresas medianas de EU son: Canadá (46%), Europa (32%), China (31%), México (26%) e India (26%). Para Canadá son: EU (59%), Europa (44%), México (28%), China (28%) y otros países en Asia (27%). Las empresas brasileñas tienen como prioridad: EU (49%), otros países de Sudamérica (45%), Argentina (41%), Chile (41%) y Europa (37%). Finalmente, para México: EU (46%), otros países de Sudamérica (31%), Canadá (19%), Europa (18%) y Brasil (18%).

Acelerando el crecimiento global Las empresas medianas se fijan metas altas en su perspectiva de expansión global a cinco años La expansión global ya es parte de la estrategia de crecimiento de la mayoría de las empresas medianas, un hecho que afirma 65% de los encuestados. En promedio, para los próximos cinco años, los empresarios del mercado intermedio, quienes planean incrementar su presencia global, anticipan un crecimiento de 34% en ingresos provenientes de mercados extranjeros y un aumento de 33% en su plantilla laboral destacada en otros países. ¿Cómo piensan las empresas medianas desarrollar su presencia global en los siguientes cinco años? Los encuestados tienen un estrategia de presencia global basada en la expansión: América (58%), EU (61%), Canadá (50%), Brasil (71%) y México (50%). ¿De qué forma cambiarán los ingresos provenientes de operaciones/clientes extranjeros en los próximos cinco años? Los encuestados consideran que sus ingresos estarán alineados a la estrategia de expansión y se incrementarán: América (68%), EU (78%), Canadá (65%), Brasil (64%) y México (50%). Entre las empresas medianas que esperan aumentar sus ingresos provenientes del extranjero,

¿cuál es el promedio de incremento esperado en los próximos cinco años? El porcentaje de incremento esperado de ingresos provenientes del extranjero es a nivel regional 34%, en EU de 39%, en Canadá 38%, México 26% y en Brasil 20%.

Abriendo camino Para las empresas medianas, el éxito global se relaciona estrechamente con el enfoque de los líderes ¿De qué forma contribuye la concentración de los líderes al éxito de la expansión global? De acuerdo con los resultados de la encuesta el 62% de los líderes están “concentrados” en los planes de expansión global y el 67% de las compañías tienen éxito en lograr sus objetivos de expansión. Mientras que hay un 11% de encuestados que indican que los líderes no están concentrados en los planes de expansión global y un 7% que indica que la compañía no tiene éxito en sus planes de globalización.

El enfoque de los entrevistados guarda una fuerte correlación con el éxito en el logro de los objetivos de expansión global: empresas medianas centradas en el liderazgo tienen una tasa de éxito cuatro veces mayor ante las demás entrevistadas. D e ac ue r do c on Rob e r to Cabrera “si el desempeño pasado en efecto predice resultados futuros, nuestra encuesta demuestra que existe una buena razón para que los directivos de las empresas medianas estén optimistas en cuanto a su potencial de crecimiento global”. Luis López apuntó que “en los últimos años, muchas de éstas han cultivado una visión global y las habilidades necesarias para impulsar el crecimiento en ventas se han acercado a una base de clientes más amplia explorando nuevos mercados en el extranjero. A cambio, han empezado a obtener considerables beneficios”. n

Nota: Algunas respuestas no suman 100% debido a que era posible seleccionar más de una opción. Sobre la encuesta: Entre los meses de octubre y diciembre de 2011 se realizaron entrevistas telefónicas y en línea, las cuales generaron respuestas de 1,150 altos empresarios de empresas medianas con sede en EU, Canadá, Brasil y México. Los participantes de la encuesta representan a una amplia gama de industrias, regiones y especialidades funcionales. Se seleccionaron a empresarios y a altos directivos de empresas medianas que hubieran vendido un producto o servicio fuera de su mercado local el año anterior (2010). Todos los participantes estaban familiarizados con las operaciones internacionales y los planes de expansión global de sus empresas. Para efectos de nuestra encuesta, las empresas medianas son: México y Brasil: Ingresos de empresas privadas que facturan anualmente de USD$1 millón a $249 millones a nivel global. EU: Ingresos de empresas privadas y pública que facturan anualmente de USD$200 millones a mil millones a nivel global. Canadá: Ingresos de empresas privadas y públicas que facturan anualmente de USD$5 millones a $500 millones a nivel global.

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Por Thomas Clark Senior Vice President of Operations, Con-way Freight clark.thomas@con-way.com | 734-757-1444

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La mejor eficiencia empieza en el muelle de carga

Haga del trabajo en equipo una solución ganadora. Logre una mayor eficiencia en el muelle de carga, y mejore la seguridad, la calidad, el rendimiento y los m·rgenes siguiendo estos sencillos pasos.

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a productividad en la industria del transporte de carga parcial (LTL) demanda y depende de la eficiencia de las operaciones. Los consignadores y transportistas deben colaborar para orquestar la recolección y entrega a tiempo. Al trabajar juntos para alinear los procesos mediante los cuales los consignadores ofrecen las mercancías y los transportistas las reciben, los socios de la cadena de abastecimiento pueden lograr una mayor eficiencia en el muelle de carga, y mejorar la seguridad, la calidad, el rendimiento y los márgenes para todas las partes interesadas. Para realizar las transacciones sin problemas, los consignadores deben proporcionar un transporte de carga que se ajuste a los sistemas de los transportistas, con embalaje que ofrezca una amplia protección; los transportistas deben proporcionar el equipo necesario para que los movimientos sean seguros y se realicen a tiempo.

Cuando estas condiciones no se cumplen, los consignadores y los transportistas deben abordar los problemas de forma colaborativa con el fin de reconocer los problemas y entender las necesidades, luego hacer adaptaciones y ajustes para lograr las metas comunes. Por medio de la comunicación y el trabajo en equipo, se puede llegar a las mejores soluciones posibles para todas las partes involucradas: aquéllos que ofrecen la mercancía, aquéllos que la transportan y aquéllos que la reciben. Los problemas comunes asolan a muchos transportistas y consignadores. En seguida se proporcionan algunas estrategias para hacerles frente: Acabe con las conjeturas. La mercancía viene en todas las formas y tamaños, con diferentes niveles de fragilidad, por lo que los paquetes que requieren un manejo y almacenamiento específicos o el uso de equipo especial se deben marcar con claridad. Los transportistas pueden aplicar etique-

tas adhesivas a estos envíos, o los consignadores pueden comprar materiales de embalaje estampados previamente para garantizar la exactitud del etiquetado, y por consiguiente el manejo rápido y adecuado. Revise los documentos de embarque. La verificación de que toda la mercancía se refleja con exactitud en los conocimientos de embarque ayuda a facilitar la entrega oportuna y completa. Para evitar daños y pérdidas de la mercancía, haga un inventario. Incluya el número y la descripción exacta de las piezas, no de nada por sentado. Para simplificar y agilizar este proceso, los transportistas pueden proporcionar a los consignadores conocimientos de embarque normalizados. Utilice el embalaje correcto. Cuanto mejor unifiquen y aseguren múltiples cajas en un pallet los con-

signadores, la carga resistirá mejor los rigores del tránsito a través de un sistema LTL. Cuando los productos se retractilan en plástico de manera apropiada en un pallet, es menos probable que se desplacen o resbalen durante el tránsito, y por tanto, es menos probable que se dañen. El empleo de una técnica eficaz de retractilado en plástico es un paso sencillo que los consignadores pueden utilizar para proteger sus mercancías y asegurar una entrega sin excepciones. Conozca las reglas. Conocer las normas del país donde la mercancía es transportada ayuda a los consignadores a mover la mercancía de manera segura. En Estados Unidos, por ejemplo, la Clasificación Nacional de Carga Terrestre (NMFC) proporciona información valiosa como: las descripciones de las materias primas, las normas

de transporte, los formatos de conocimientos de embarque y los requisitos de empaque, lo cual deja poco espacio para las incongruencias y la especulación. Para lograr una eficiencia óptima en el muelle de carga y durante el tránsito, es fundamental que los consignadores y transportistas estén en la misma sintonía –o por lo menos trabajen en el mismo libro, en sentido literal. Consulte a su asociación para conocer los detalles completos acerca de las normas. Cuando estos pasos sencillos se ejecutan adecuadamente producen beneficios significativos que ayudan a asegurar que la mercancía se cargue en el trailer, se transporte y se entregue a su destino final de la manera más segura, rápida y eficiente posible, una solución ganadora para los transportistas y los clientes en ambos extremos del muelle. n

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Christine Wheeler Marketing Director, Newcastle Systems sales@newcastlesys.com | 781-935-3450

itmatters por Christine Wheeler

Las estaciones inalámbricas desbloquean los ahorros Obtenga acceso continuo a datos digitalizados en tiempo real a través de los sistemas de administración de almacenes, la planeación de recursos empresariales o el software de recopilación automatizada de datos, desde cualquier parte del CD.

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racias a la tecnología inalámbrica, las carretillas con suministro de energía a bordo están abriendo nuevas fronteras a la eficiencia, la productividad y la rentabilidad en los centros de distribución (CD). Estas estaciones de trabajo impulsadas por movimiento (MPW, por sus siglas en inglés) portan computadoras, escáneres de códigos de barras e impresoras, lo que reduce el papeleo y el desplazamiento de los operadores. Los empleados de los CD pueden pasar incontables horas caminando hacia y desde las computadoras de escritorio para realizar tareas como el registro de datos y la impresión de etiquetas y pedidos. En contraste, los empleados que operan MPW tienen acceso continuo a datos digitalizados en tiempo real a través de los sistemas de administración de almacenes, la planeación de recursos empresariales o el software de recopilación automatizada de datos desde cualquier parte del CD. Las MPW pueden aumentar el número de elementos procesados por día

ya que facilitan las tareas del CD siguientes: Recepción. Un operador de MPW puede escanear los códigos de barras para identificar los artículos que entran, luego inspeccionarlos y volver a etiquetarlos y enrutarlos –todo en la misma estación de trabajo. El operador puede rastrear los paquetes enviados previamente y los múltiples SKU. Puede tomar y archivar fotos digitales como prueba del estado de un envío devuelto, y abonar al cliente de inmediato e imprimir un recibo. Entrada en stock. Los operadores pueden imprimir y escanear las etiquetas de códigos de barras para los SKU, luego colocarlos en los estantes, que también pueden etiquetarse para ayudar a asegurar que los artículos se guardan en el lugar correcto. Selección correcta. Cuando la MPW está en un pasillo en particular, el software del sistema puede indicar al operador qué otros artículos se necesitan de esa área.

ItmAtTERS

Envío. Los operadores de MPW pueden escanear los artículos que salen para verificar la exactitud del método de levantamiento de pedidos y de envío. Para los pedidos de carga fraccionada y de unidades mixtas, las MPW permiten la impresión de documentos tales como etiquetas y albaranes de una manera rápida y en el sitio.

MPW en acción Care-A-Lot Pet Supply con sede en Virginia probó una MPW en su CD, para lo cual escaneó los productos de sus departamentos de recepción y envío, e imprimió etiquetas para los pallets y la organización en general. Los gerentes quedaron tan complacidos con la mejora en la eficiencia que compraron varias MPW más para el centro de distribución y las tiendas minoristas de la compañía. Las estaciones de trabajo permitieron un incremento de 40 por ciento en la productividad. La precisión de los envíos era una de las principales preocupaciones en

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la planta de Estados Unidos de la compañía de repuestos para automóviles Magneti Marelli Powertrain. La compañía trató de reducir el número de pallets salientes mal etiquetados. Un envío habitual constaba de varios pallets, cada uno de los cuales requería cuando menos dos etiquetas. Pero el problema eran los 30 a 40 pasos que cada inspector de envío debía seguir para llegar a la impresora de etiquetas. A veces, una vez que los inspectores regresaban sobre sus pasos, etiquetas en mano, las etiquetas terminaban en los pallets incorrectos. Con las MPW, cada inspector puede escanear e imprimir las etiquetas al lado del pallet que las requiere, con lo cual se reducen los errores en gran medida.

Características que se ajustan Las necesidades de configuración de MPW varían según la instalación. Algunos atributos básicos son la solidez y la durabilidad. Los mejores

MPW también son ergonómicos. Elija un modelo con superficies de trabajo grandes y estables, y estantes ajustables. Las ruedas deben rodar de manera suave y silenciosa, pero deben poder cerrarse con llave por razones de estabilidad y seguridad. Entre más cosas pueda hacer su estación de trabajo, más logros tendrá su negocio, así que seleccione una MPW versátil. Compruebe la capacidad de peso de los estantes individuales y de la unidad en general. Para la maniobrabilidad en pasillos estrechos del almacén, una huella pequeña es importante. La carretilla debe ser lo suficientemente potente como para operar varios dispositivos al mismo tiempo. Busque una que pueda contener y hacer funcionar cuatro dispositivos durante al menos ocho horas, y se recargue en cinco a ocho horas. Las estaciones de trabajo impulsadas por movimiento adecuadas puede energizar a su fuerza laboral y mejorar la precisión y la eficiencia. n

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Manejo de dispositivos móviles por control remoto En los almacenes extensos del distribuidor Federated Co-operatives Limited ubicados en la parte occidental de Canadá se presentaron problemas de actualización de los dispositivos móviles, pero las soluciones de apoyo remoto permitieron tener acceso al instante. 22

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uando Kent Kostuk propuso reemplazar 245 dispositivos portátiles en cuatro almacenes, el gerente de ingeniería industrial anticipó que la implementación tardaría cuando menos unos cuantos meses. Su compañía, el distribuidor y mayorista Federated Co-operatives Limited (FCL), opera almacenes distribuidos en un área extensa en todo el este de Canadá. “Para llegar a la mayoría de nuestros almacenes se necesita viajar en avión o manejar de cinco a ocho horas desde la oficina central en Saskatoon”, afirma Kostuk. Se previó proporcionar asistencia en el sitio y utilizar un enfoque por fases para implementar los dispositivos portátiles primero en una ubicación, esperar cuando menos un mes para identificar cualquier problema y luego seguir adelante con los sitios subsiguientes. En vez de ello, se implementaron computadoras portátiles en cuatro locaciones en sólo tres

semanas. La tecnología de control remoto le permitió a su equipo dar soporte a los usuarios finales sin salir de Saskatoon en lo absoluto.

Envíos que valen miles de millones Como el mayorista de cooperativa más grande de Canadá, con ventas totales de 8.2 mil millones de dólares en 2011, FCL proporciona servicios de distribución al por mayor, manufactura y administrativos a 235 tiendas de cooperativas en el oeste de Canadá, ayudándoles a reducir los costos y operar de manera más eficiente. Las tiendas minoristas y las gasolineras que forman parte de FCL tienen, a su vez, más de 1.5 millones de miembros activos en 500 comunidades que venden gas, alimentos, alimentos para animales y otra mercancía. Como miembros propietarios comparten el éxito de sus tiendas, produciendo parte de las utilidades de fin de año.

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El equipo de soporte técnico de Federated Cooperatives Limited utiliza herramientas de acceso remoto para resolver los problemas que presentan los dispositivos portátiles en sus almacenes –a una distancia de hasta ocho horas por carretera.

Consignador: Federated Co-operatives Limited (FCL) Retos Desde sus oficinas centrales en Saskatoon, la compañía soporta 245 dispositivos portátiles en cuatro almacenes distribuidos en todo el oeste de Canadá.

Soluciones La solución de administración de dispositivos Avalanche, Terminal Emulation y Avalanche Remote Control de Wavelink. Computadoras portátiles Psion Omnii.

FCL mueve más de 1.75 mil millones de huevos, leche, pan y miles de otros artículos de abarrotes al año, así como 300 millones de mercancía general y 343 millones de suministros de cultivo y productos ganaderos. Los trabajadores de los almacenes de FCL administran el stock con dispositivos portátiles, dispositivos montados en los vehículos y terminales de voz. Con las locaciones de los almacenes tan alejadas de las oficinas centrales de la compañía, el pequeño equipo de ingeniería industrial está

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Resultados El soporte remoto para implementar los dispositivos redujo el tiempo estimado del proyecto por más de la mitad. FCL puede implementar los cambios para todos los dispositivos portátiles en los cuatro sitios en 30 minutos.

dirigido a soportarlas para reducir los costos y el tiempo de entrega. Cumplir con lo que funciona Desde hace varios años, FCL se ha basado en South Jordan, un proveedor de soluciones de tecnología de Wavelink con sede en Utah para gestionar sus dispositivos portátiles. Con Wavelink Terminal Emulation, los dispositivos están sincronizados con el sistema de administración de almacenes del especialista de software de alimentos y bebidas AFS Technologies.

Al utilizar el sistema de administración de dispositivos móviles Avalancha de Wavelink, el equipo automatiza cambios en sus dispositivos portátiles inalámbricos y garantiza su seguridad. “Avalanche proporciona una manera fácil y eficiente de implementar las actualizaciones”, expone Kostuk. “Cuando implementamos la solución, el departamento constaba de sólo dos personas. No podríamos haber introducido las actualizaciones dentro de un periodo razonable sin automatizar la implementación.” Rec ientemente, la compa ñ ía reemplazó toda su flota de dispositivos portátiles. Al trabajar con el socio de Wavelink, Ryzex, un proveedor de tecnología inalámbrica con sede en Bellingham, Washington, FCL cambió sus dispositivos previos por las computadoras portátiles Psion Omnii. Con el cambio, FCL pudo se-

I.T.toolkit

guir utilizando Wavelink Terminal Emulation y Avalanche. “Una solución de hardware centrada en el vendedor no se habría podido mover con tanta facilidad a los dispositivos nuevos”, asegura Kostuk. “La curva de aprendizaje fue más corta y nos sentimos cómodos debido a que Wavelink había funcionado bien para nosotros en el pasado.”

Implementar los cambios Durante la actualización de hardware, Ryzex también presentó Avalanche Remote Control a la empresa, esta solución móvil de servicio de ayuda permite a FCL dar soporte a los dispositivos en el campo de forma remota. El equipo de ingeniería industrial recibió con agrado la adición de la nueva herramienta, ya que los dispositivos para solucionar problemas no siempre han sido fáciles para el equipo. “Algunas veces nos fue imposible llegar a los almacenes por dos o tres semanas para hacer las reparaciones. Otras veces el personal en el sitio nos envió los dispositivos defectuosos por correo”, comenta Kostuk. “La capacidad para administrar dispositivos de manera centralizada es una gran ventaja.” Avalanche Remote Control no sólo permite al equipo proporcionar soporte para dispositivos en línea, sino que además es un beneficio im-

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portante durante el cambio hacia las nuevas computadoras de mano. “No habíamos terminado la actualización del equipo en diez años”, agrega Kostuk. “Sabíamos que las expectativas de los empleados serían altas, y queríamos poder resolver cualquier problema con rapidez y en forma remota.” Kostuk y su equipo introdujeron dispositivos nuevos primero en un sitio, usando Avalanche Remote Control para entender las preguntas y los problemas cuando surgieran. Una semana después, FCL puso en marcha los dispositivos nuevos en el segundo sitio, y en los otros dos sitios posteriormente. “Con Remote Control, podíamos validar lo que estaba ocurriendo justo en el sitio”, añade Kostuk. “En cuanto descubríamos un problema en un sitio, podíamos implementar los cambios en los cuatro sitios en 30 minutos.” Kostuk estima que el soporte remoto redujo la actualización de la tecnología al menos de dos meses a tres semanas, y logró que los usuarios se sintieran más felices. Fue un periodo muy dinámico que no habríamos logrado sin Remote Control. “Remote Control acelerado nuestra implementación, redujo nuestros costos y nos ayudó a resolver todos los problemas que surgieron”, prosigue. “Como pudimos completar el proceso rápidamente, los empleados sintieron que estábamos respondiendo a sus ne-

cesidades. Como resultado, se mostraron más dispuestos a aceptar el nuevo equipo.”

Soporte continuo más rápido Al utilizar Avalanche Remote Control, FCL captura pantallas de lo que están viendo los usuarios finales y las utiliza para documentación interna, capacitación o para solicitar ayuda a sus socios de tecnología. El equipo de soporte puede emplear dos niveles de tecnología remota cuando solicita ayuda a los vendedores: primero, captura la pantalla que aparece en el escritorio de un usuario final, luego permite que el vendedor se conecte remotamente para ver exactamente lo que está pasando. En comparación con la asistencia telefónica o el soporte en persona en almacenes lejanos, el soporte remoto reduce los costos y pone a los dispositivos de nuevo en servicio más rápido. Kostuk aprecia el nivel de control que tiene para hacer cambios en forma independiente y rápida –y ahora remota– a medida que el negocio cambia. “La operación en el oeste de Ca nadá requ iere c ier ta autono mía”, advierte. “Las soluciones como Avalanche Remote Control nos permiten tomar posesión de manera que podamos mantener a nuestros almacenes en operación sin interrupción.” n

projections

¿Se siente usted seguro? Déjese cuidar por COP

No permita que el hampa interrumpa su operación. COP cuida su empresa y activos, para que usted siga enfocándose en hacer crecer su negocio.

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nte los grandes retos que existen en materia de seguridad, resulta indispensable estar preparados para enfrentar cualquier situación imprevista. Por ello es de vital importancia que su empresa este equipada para hacer frente a la inseguridad y garantizar así la continuidad de su operación. COP - Centro de Operaciones Preventivas en Seguridad Privada- se suma al esfuerzo de las autoridades para reordenar y regular este tipo de servicios, promoviendo la desaparición de la deshonestidad, la improvisación y la falta de seriedad en esta tarea tan importante de nuestros días. En respeto a la legalidad, COP cuenta con el permiso de la Secretaría de Seguridad Pública Federal para operar en el cuidado de sus clientes, además de contar con un altamente calificado y profesional grupo de expertos, cuyo principal compromiso es la excelencia. Clientes como Grupo Modelo, Recórcholis, Comercial Mexicana,

Lala, Parisina, Nintendo, Chedraui y Dana, entre otros, le reconocen. Para charlar al respecto Inbound Logistics México entrevistó a su Director de Enlace Corporativo, David Estrada: ILM (Inbound Logistics México): David, ante los momentos de alta inseguridad que vivimos en el país, proveer seguridad se ha vuelto un nicho de oportunidad importante, el cual ha crecido de manera exponencial. ¿Cómo se diferencia y distingue COP de entre toda esta oferta? DE (David Estrada): En COP nos hemos distinguido porque reconocemos que el más alto valor que hemos de cuidar es la confianza de nuestros clientes, conscientes de que la máxima responsabilidad que tenemos es la de ser depositarios de esa confianza para proteger su patrimonio, su seguridad per-

David Estrada Director de Enlace Corporativo

sonal, familiar y empresarial. Nuestra misión es cuidar profesionalmente esa confianza, cultivarla y fortalecerla, imprimiendo en nuestras labores diarias la prudencia de acción que permita lograr el dominio seguro de las circunstancias en la prestación de nuestros servicios. ILM: ¿De qué manera protege COP el patrimonio de sus clientes, su seguridad personal, familiar y empresarial? DE: Gracias a la preferencia en el servicio de seguridad que ofrecemos a nuestros clientes, contamos con la modalidad de seguridad intramuros y custodia de bienes o valores en todo el territorio mexicano, enlazando y resguardando distintos giros comerciales tanto públicos como privados. Nuestra amplia experiencia nos ha permitido además completar nuestra oferta con la provisión de escoltas, servicio canino y vigilancia intramuros, apoyados en todo momento con la tecnología más vanguardista.

SERVICIOS COP • •

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PROTECCIÓN EN TU TERRITORIO Vigilancia Intramuros CUSTODIA DE MERCANCIAS EN TRANSITO Custodia PROTECCIÓN DE TU INTEGRIDAD Escoltas COMPLEMENTANDO TU SEGURIDAD Servicio Canino PROTECCIÓN EN TU TERRITORIO Vigilancia Intramuros CUSTODIA DE MERCANCIAS EN TRANSITO Custodia PROTECCIÓN DE TU INTEGRIDAD Escoltas COMPLEMENTANDO TU SEGURIDAD Servicio Canino

ILM: ¿Cuál consideras que sea la ventaja competitiva de COP? DE: Definitivamente, nuestra ventaja competitiva radica en el profesionalismo de nuestros servicios, así como en la legalidad de nuestra empresa. Contamos con el permiso de la Secretaría de Seguridad Pública Federal, el cual nos permite operar

en todo el territorio nacional; contamos con la licencia de portación de armas de fuego, con la cual brindamos a nuestros clientes protección al más alto nivel, igualando a las corporaciones policíacas; contamos también con una plataforma de rastreo GPS propia, para garantizar la confidencialidad de la información, sin tener que depender de terceros; también tenemos instalaciones médicas propias totalmente equipadas, a través de las cuales monitoreamos el estado físico óptimo de nuestro personal; del mismo modo, contamos con aulas de instrucción a través de las cuales capacitamos constante y permanentemente a nuestro personal. Todas nuestras instalaciones son propias y operan en condiciones óptimas. ILM: Uno de los aspectos que más buscan los clientes es la confiabilidad del personal de seguridad, ¿de qué manera COP la garantiza? DE: La preselección del personal que

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PROJECTIONS conforma nuestra fuerza operativa, obedece a métodos que emplean estrictas medidas de control y evaluación, para establecer el óptimo perfil de los guardias en servicio. Además, cuidamos mucho de su historial médico, controlándolo mediante pruebas clínicas a través de las cuales revisamos su estado de salud, evaluádolo mediante la práctica oportuna de pruebas físicas, en las que se incluye el análisis Antidoping. Aunado a ello, en la corporación nos preocupamos mucho por la capacitación de nuestros custodios, formando con orgullo hombres de servicio y vocación, capacitados e instruidos bajo programas multidisciplinarios que contemplan temas como: adiestramiento paramilitar, protección civil, primeros auxilios, control de accesos, relaciones humanas, leyes y reglamentos, entre otros. ILM: En el sector logístico, la custodia de mercancía en tránsito y rastreo de unidades se hace indispensable para la operación. ¿De qué manera COP puede ayudar a las empresas en este sentido?

GUARDIAS INTRAMUROS

Guardias de protección de instalaciones, especializados en control de accesos, monitoreo, técnicas de disuasión y manejo de situaciones de contingencia. Funciones:

• Verificar los bienes bajo su resguardo • Prevenir, disuadir y/o reaccionar ante amenazas • Velar por la seguridad de las personas que se encuentren dentro del inmueble resguardado • Control de acceso • Monitoreo de instalaciones • Rondín de instalaciones • Elaborar el parte de novedades y de hechos sobresalientes

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cancías, así como dar seguimiento puntual a nuestras custodias VIP sin depender de terceros, así garantizamos la plena confidencialidad de la información que nuestro sistema nos proporciona. ILM: Y en el ámbito de la seguridad personal, ¿qué pueden esperar los clientes de sus escoltas?

DE: Nuestro centro de monitoreo, tiene la función de concentrar la información en tiempo real sobre los diferentes eventos relacionados a la seguridad y operación de nuestros clientes, la cual nos permite implementar de forma eficiente la toma de decisiones ante situaciones de emergencia, para de esta forma optimizar recursos, personal y tiempos de respuesta. Contamos con una plataforma propia de rastreo satelital GPS, la cual nos permite monitorear minuto a minuto las operaciones de traslado de mer-

CUSTODIO DE VALORES

Elementos especializados en el resguardo de mercancías y valores en tránsito por todo el territorio nacional. Funciones:

• Verificar la unidad • Verificar los bienes y valores bajo su custodia • Realizar estudios de análisis de riesgos y daños para el operador y la unidad de enlace terrestre • Descifrar rutas en planos y guías de enlace vía terrestre • Manejar armamento individual • Conocer el modo de operar de la delincuencia existente en cada municipio de la República • Reportar diariamente a sus superiores las novedades sobresalientes. • Armamento opcional

DE: En la división de escoltas tenemos como objetivo primordial ofrecer servicios de transportación segura, minimizando los riesgos al contar con unidades convencionales y blindadas de niveles III, IV y V, con personal debidamente capacitado, el cual se encarga de diseñar los procesos logísticos y técnico-profesionales, para garantizar con ello la eficiencia, de su seguridad y protección. n

Contacto Calle Elijio Ancona 85, Colonia Santa María la Ribera Mexico DF CP 06400 tel 55473814 www.cop-ssp.mx

INSPECCIÓN / FUERZA DE REACCIÓN

Servicio especializado de seguridad motorizada en unidades todo terreno en evaluaciones de ruta, inspección de campo y auditorias físicas de mercancías y valores en tránsito por todo el territorio nacional. Funciones:

• Evaluación en situaciones de riesgo • Monitoreo de mercancía en transito • Auditoria física a mercancía en transito. • Seguimiento de mercaría en situación de peligro a distancia. • Patrullaje de zonas. • Apoyo logístico en rutas.

PROTECCIÓN CANINA Servicio especializado de seguridad canina con razas cuyas características involucran guardia, protección y ataque. Funciones

• Disuasión en situaciones de riesgo • Detección de armas y narcóticos • Guardia, protección y ataque • Detección por instinto alertado del peligro • Defensa personal • Patrullaje de perímetros • Resguardo de Accesos • Apoyo en persecución y detención de delincuentes.

VOLVERSE MÓVIL La tecnología de las comunicaciones móviles indica nuevas ganancias en la productividad para los transportistas Por Marty Weil

a industria del transporte por carretera cambió drásticamente en los últimos 50 años. A medida que las presiones económicas nacionales e internacionales reducen los márgenes de operación de las compañías de transporte terrestre, la tecnología de las comunicaciones móviles ha surgido como una herramienta viable para ayudar a los transportistas a avanzar en un entorno difícil. Para muchos transportistas, las comunicaciones móviles pueden demostrar ser la diferencia entre acelerar y darse por vencido.

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En medio del clima económico actual de Estados Unidos, las compañías de transporte terrestre enfrentan tres retos principales para la eficiencia operacional: problemas de cumplimiento normativo, el control de costos y las expectativas de los clientes en constante crecimiento. ¿Cómo lidiar con ello?

Un poco de contexto: los desafíos Cumplimiento normativo. En 2010, la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA, por sus siglas en inglés) introdujo el programa normativo Conformidad, Seguridad, Responsabilidad (CSA), que plantea los problemas de conformidad desde un nuevo nivel. El programa, que se diseñó para reducir el número de accidentes, lesiones y muertes relacionadas con la industria, mide los dos años anteriores de violaciones en las carreteras por parte de los conductores/transportistas, califica a los transportistas individuales de acuerdo con los niveles de seguridad, e interviene para identificar, abordar y corregir los problemas antes de que ocurran accidentes. La CSA mide una variedad de categorías de desempeño, que incluye la conducción insegura y con cansancio, la salud de los conductores, el uso controlado de sustancias/ alcohol, el mantenimiento de los vehículos e incidentes relacionados con la carga y con accidentes. La CSA 2010 incluye las regulaciones previas a las Horas de Servicio (HOS) que proporcionan un periodo de manejo de 11 horas y de reanudación de 34 horas para los conductores. Los camioneros que manejan más de 100 millas desde su base de operaciones tienen que declarar un mínimo de siete días de historial HOS. La adición del Acuerdo Internacional de Impuestos al Combustible y los mandatos en contra de la inactividad crean una montaña de documentación, en su mayor parte en papel, que los transportistas están obligados a recoger, registrar y reportar a los organismos de control adecuados. Control de costos. Mientras que la presión normativa se ha incrementado, la economía se ha disparado ha-

cia abajo. Un analista de la industria describe que la rentabilidad de la flota tiene “soporte vital”, con márgenes medios de entre uno y tres por ciento. Los costos de combustible son volátiles y están en aumento. Contratar y capacitar a conductores nuevos es un gasto significativo, por no hablar del capital involucrado en el mantenimiento de una flota. Mayores expectativas de los clientes. Además de los retos de negocios, lo transportistas se encuentran operando en un entorno donde los clientes tiene altas expectativas. Los transportistas esperan no sólo entregas a tiempo, sino también visibilidad de la carga en tránsito, así como la oportunidad de hacer cambios si los envíos se retrasan o los horarios se alteran. ¿A dónde acuden las empresas de transporte por carretera para afrontar estos, y otros retos? Cada vez es más común que adopten la tecnología de las comunicaciones móviles.

extremo, y las comunicaciones de la cadena de abastecimiento. “Agrupamos muchas compañías diferentes, que incluyen aproximadamente 40 proveedores de Acceso Múltiple por División de Código (CDMA), y presentamos esa red a nuestros clientes”, afirma McLaughlin. “Así que los clientes tratan directamente con nosotros.” El sistema PeopleNet comprende varios componentes. Su componente a bordo dispone de una pantalla del conductor que puede ser portátil o estar integrada en la cabina, ser gráfica o basada en texto, según las preferencias del conductor. La comunicación inalámbrica funciona a través de celular, celular y satelital, o Wi-Fi, por lo que los tres modos de comunicación son posibles entre el camión y la oficina de apoyo. Toda la información se envía a la oficina, donde PeopleNet la publica en el sitio Web de PeopleNet para administrar las flotas.

La instalación de un sistema de tecnología móvil ayudó a Old Dominion Freight Line a mejorar de manera significativa el desempeño del combustible, reducir el gasto del combustible e impulsar la eficiencia de los conductores.

De excelente a excepcional “Nuestra misión es hacer que los transportistas estén más seguros, cumplan mejor con las normas y sean más eficientes gracias al uso de la tecnología a bordo”, comenta Brian McLaughlin, presidente de PeopleNet Communications Corporation, un proveedor de computación y comunicaciones a bordo de las flotas de transportistas. La compañía desarrolla sus propias aplicaciones y se asocia con proveedores terceros para entregar soluciones que abarquen la administración de rutas, la seguridad y el cumplimiento normativo, la administración de vehículos de extremo a

Asimismo, la compañía filial de PeopleNet, Vusion, analiza los datos para elaborar informes, que incluyen análisis predictivos que ayudan a los gerentes de la flota a tomar decisiones más eficientes. Un transportista importante que se beneficia de esta tecnología es Old Dominion Freight Line, con sede en Thomasville, Carolina del Norte, quien comenzó utilizando las soluciones móviles de PeopleNet en 2009. Old Dominion es un transportista terrestre de carga parcial que ofrece un servicio de uno a cinco días entre seis regiones de Estados unidos, y un servicio del día siguiente o dos días después dentro de estas regiones. La flota

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Los sistemas de computación y comunicaciones móviles de PeopleNet a bordo de los camiones automatizan la administración de las flotas y ayudan a los transportistas a cumplir con las normas de Horas de servicio.

de la compañía asciende a un total de más de 6,000 camiones. “Antes de implementar el sistema de PeopleNet, Old Dominion se basaba en registros en papel”, recuerda McLaughlin. “El transportista no tenía una manera eficaz de administrar las millas por galón.” Old Dominion tampoco utilizaba muchas herramientas de seguridad avanzadas, como la tecnología en la cabina para medir la velocidad, la velocidad contra el límite de velocidad, u otras medidas de seguridad. Además, carecía de una manera eficiente de administrar la eficiencia de las rutas. Estos problemas mejoraron, no obstante, después de la instalación de las herramientas de tecnología móvil.

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“Una vez que se instaló el sistema de PeopleNet, Old Dominion pudo medir con precisión las millas por galón, los tiempos de inactividad y los tiempos de recorrido”, asegura McLaughlin. “También pudo mejorar de manera significativa el desempeño del combustible, reducir el gasto de combustible e impulsar la eficiencia de los conductores. Además, el uso de las bitácoras electrónicas ayudaron a la flota a volverse más segura y confiable, con lo cual tuvo un impacto positivo en la calificación que la CSA otorgó a Old Dominion.” Como las calificaciones de la CSA son información pública, este es un beneficio de gran importancia. Si un transportista tiene una ca-

lificación satisfactoria en la seguridad, podrá atraer buenos conductores y clientes. Si un transportista tiene una mala calificación, no obstante, todo el mundo lo sabe. Los conductores no quieren trabajar para flotas con una mala calificación, los transportistas no quieren que éstas transporten su carga y, en algunos casos, las autoridades pueden tomar medidas para darlas de baja. “Old Dominion era un transportista seguro con quien empezar, y tenía una calificación excelente por parte de la CSA”, comenta McLaughlin. “Pero la tecnología móvil aportó aún más y ayudó a la empresa a mejorar en forma continua.” La solución de PeopleNet comenzó a pagar dividendos incluso antes

DIAD, antes y ahora

DIAD (Dispositivo de Adquisición de Información de Entregas) es el colector de datos manual que los conductores de UPS utilizan para registrar y transmitir la información de entrega a lo largo de la red de celulares móviles. También ayuda a UPS a ahorrar 59 millones de hojas de papel cada año. De una mirada a la evolución de DIAD.

1991 DIAD n Información de entrega capturada electrónicamente, incluidas las firmas.

n Información de entrega descargada al final del día en cuanto regresa a UPS.

n Códigos de barra escaneados. n Rutas programadas e información de tarjetas de control mantenida.

n Pagos en efectivo a la entrega registrado. n Sólo tenía 0.75 megabytes de memoria.

DIAD V 2012 n Intercambia entre las compañías celulares sobre la marcha, independientemente de la tecnología celular. n Ofrece soporte WiFi rápido (600 Mbps) para permitir descargas de contenido más grandes y más ricas, por ejemplo videos de capacitación. n Incorpora una pantalla a color y un microprocesador con memoria expandida para apoyar la formación de los conductores y soportar aplicaciones futuras, incluida la navegación. n Tiene aproximadamente la mitad del tamaño (3.5 pulgadas) y peso (1.3 libras) de la última iteración de DIAD IV. n Integra una cámara a color, con enfoque automático y flash, que se podría utilizar para mejorar la prueba de entrega y ayudar a resolver las reclamaciones de los clientes. n Contiene un reproductor de imágenes multidimensional que decodifica muchas simbologías, incluidos los códigos de barras lineales de UPS, sin requerir que el conductor gire el DIAD para capturar el código de barras.

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de ponerla en marcha en toda la organización, de acuerdo con Tom Newby, director de mantenimiento de campo de Old Dominion. “Mientras estábamos probando el sistema, recibimos código de error de PeopleNet que indicaba baja presión de aceite en un camión”, explica. “Un representante de mantenimiento llamó al conductor, y le ordenó que se detuviera y se estacionaria.” Como resultado, Old Dominion incurrió en costos de reparación menores, en comparación con la falla en el motor que hubiera ocurrido si la atención del problema se hubiera postergado hasta el regreso del conductor a la terminal para realizar un diagnóstico. “Ahorramos 20,000 dólares – el costo de una falla en el motor catastrófica”, concluye Newby.

Vanguardia, mejorada Una de las herramientas de comunicaciones móviles mejor conocidas en la industria es el Dispositivo de Adquisición de Información de Entrega (DIAD), que UPS introdujo en 1991 (vea la barra lateral, página 76). En febrero de 2012, UPS comenzó la implementación global de la quinta generación del dispositivo, DIAD V. La nueva computadora más pequeña y ligera aumentará la productividad de los conductores de UPS, y acelerará al mismo tiempo la entrega de información de los paquetes a la red de UPS que, según el expedidor, incluye a los consignadores. La computadora también es la primera en la industria en aprovechar la tecnología de radio Gobi, que permite el intercambio instantáneo de compañías celulares si una señal se pierde. Esta función asegura que el dispositivo permanezca conectado a la red de UPS. “Gobi aumentó de manera drástica nuestra cobertura y mantiene las conexiones más sólidas de modo que los conductores permanecen dentro de la cobertura el mayor tiempo posible durante todo el día”, comenta Todd Brown, gerente de proyecto de UPS. “Tratamos de abarcar el 100 por ciento de cobertura, lo cual no siempre es posible. Pero con Gobi, podemos intercambiar entre tecnologías de radio mientras los conductores están fuera de sus rutas.”

Esto permite que UPS esté en contacto constante con sus conductores, y sepa dónde están y lo que están haciendo. También permite que UPS despache trabajo nuevo con esos conductores. Cuando UPS habla de visibilidad, en gran medida lo hace desde la perspectiva del consignador. “Básicamente, entregamos un paquete”, explica Brown. “El conductor introduce la información de envío, termina en la computadora central y el cliente puede ver una prueba de la entrega casi de inmediato.” DIAD también proporciona visibilidad a los operadores de UPS. “Varios sistemas permiten a los operadores de centros de atención telefónica supervisar las actividades en la carretera”, añade Brown. “Si un cliente pide una camioneta, los operadores cuentan con las herramientas para localizar al conductor más cercano al cliente de modo que podamos cumplir con el compromiso de nuestros tiempos.” Los datos también ayudan a los operadores cambiar de ruta si las circunstancias lo justifican. El trabajo inicial de optimización de rutas se realiza cuando el conductor sale por la mañana. La meta, sin embargo, es la optimización de las rutas durante todo el día, así que si el tráfico u otra situación retrasan al conductor, UPS puede tomar en cuenta estas nuevas condiciones en la optimización inicial.

Avance rápido Brown no está seguro de que el futuro de las comunicaciones móviles tenga rumbo, pero sabe que se dirige ahí más rápido. “Las comunicaciones móviles se están moviendo con mayor rapidez; la transmisión de datos por aire ahora sucede tan rápido como cuando se conectaba un enchufe físicamente en la oficina”, advierte. “Esa velocidad nos permite enviar más datos” añade. “Hoy día, la información que empaquetamos y enviamos a través de la red inalámbrica LAN por la mañana se convierte en información que podemos enviar por celular durante todo el día.” Debido a que UPS tiene 100,000 conductores en la carretera en un día

cualquiera, trata de no saturar las redes de comunicación con muchos datos. Pero, a medida que el rendimiento aumente, el expedidor podrá enviar más datos. Tanto Brown como McLaughlin están de acuerdo en que la resistencia de los conductores a la nueva tecnología ha disminuido considerablemente en los últimos años. “Algunos conductores opusieron resistencia cuando introdujimos DIAD en 1991”, señala Brown. “Pero hoy, los conductores entienden lo que significa tener los datos electrónicos habilitados.” Cada conductor de UPS utiliza un manifiesto que proporciona una visibilidad completa de todos los paquetes que hay en su camión. Antes de DIAD, un conductor tenía que sacar un paquete y luego ver cuál era el próximo.

En busca de aceptación “Hace cinco a 10 años, los conductores se mostraban renuentes a los cambios que conllevaban las comunicaciones a bordo, pero el péndulo ha oscilado drásticamente”, expone McLaughlin. “En los días de antaño, cuando los conductores llegaban a una parada, tenían que anotar su hora de llegada, lo que estaban entregando y su hora de salida. Era como responder una prueba de matemáticas. “Ahora todo esto se ha automatizado”, prosigue. “Cuando los conductores llegan a un destino, una geocerca alrededor de la parada registra de manera automática la llegada y la salida, y un formulario electrónico les solicita información sobre la mercancía entregada.” McLaughlin recuerda una compañía de transporte por carretera cuyo conductor más viejo y con más experiencia se resistió con vehemencia a la adopción de la tecnología de PeopleNet. El conductor pensaba que el sistema de comunicaciones le restaría libertad. Un año después, cuando recibió un camión nuevo, este mismo conductor exigió que el sistema se instalara en el camión antes de manejarlo. ¡Q ué mejor pr ueba de l p o de r de los si ste ma s de comu n ic ac io nes móv iles! n

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por Paul A. Myerson Socio administrativo, LPA, LLC y autor de Lean Supply Chain & Logistics Management. paul@psiplanner.com | 732-441-3879

LEAnSupply chain

Conceptos LEAN:

5S, el lugar de trabajo visual, una distribución más eficiente y Kanban

Elimine movimientos innecesarios y eleve la productividad implementando las herramientas o conceptos “Lean”.

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n algún punto de nuestra carrera, la mayoría de nosotros sentimos que hemos desperdiciado tiempo o esfuerzo en realizar un trabajo que debería haber sido más sencillo, eficiente y posiblemente más seguro de hacer. Una forma de ayudar a los empleados a hacer un mejor uso de su tiempo y esfuerzo es identificar y eliminar las fuentes de los movimientos innecesarios. En un entorno de trabajo verdaderamente esbelto, los empleados deben poder identificar con rapidez y facilidad los artículos que utilizan con más frecuencia, mientras que aquéllos que utilizan con menos frecuencia deben estar más alejados y tener un acceso menos conveniente. Los profesionales de la manufactura esbelta llaman a esto Almacenamiento en el Punto de Uso.

Otro concepto esbelto, el Lugar de Trabajo Visual, puede aplicarse a cualquier instalación. Este concepto hace hincapié en que un entorno de trabajo debe mostrar etiquetas, líneas e instrucciones fáciles de entender. Un tercer concepto o herramienta, conocido como Kanban, minimiza el movimiento y el transporte innecesarios al proporcionar pistas visuales para administrar el inventario mínimo por medio del grupo de procesos al final de la línea de producción. Este concepto requiere almacenar en stock sólo los suministros o el inventario suficientes para evitar que un área se llene, mientras que al mismo tiempo se mantiene suficiente inventario para que los empleados realicen sus tareas sin que los materiales necesarios se agoten. Estos conceptos de la manufactura esbelta pueden aplicarse en varias

áreas de la cadena de abastecimiento, por ejemplo en una oficina o almacén, como parte de un sistema llamado 5S u Organización del lugar de trabajo. Esta herramienta toma su nombre de las iniciales de cada concepto en inglés: Sort Out (Clasificar), Set in Order (Ordenar), Shine (Limpiar), Standardize (Estandarizar), y Sustain (Sustentar o Disciplina). 5S es una herramienta basada en equipos que constituye un punto de inicio excelente para desarrollar la cultura y disciplina necesarias para la implementación de esta estrategia esbelta.

Implementación de 5S El proceso de 5S comienza con la formación de un equipo y la identificación de un área de trabajo para mejorar. Por lo general es mejor empezar en un área desordenada, como un armario de suministros o un cuarto de mantenimiento, de modo que la mejora se pueda apreciar mejor. El equipo empieza con la exploración del área de trabajo. Toman fotos de “antes”, califican el estado actual del área, elaboran una lista de

acciones a seguir y trazan un diagrama de la distribución actual y el movimiento de los materiales y las personas. Luego, el equipo aborda cada elemento de 5S uno por uno: 1. Clasificación. El equipo pasa por el área y tira artículos a la basura o los reasigna –basura, muebles, equipo, herramientas, inventario excedenteque no son necesarios para realizar las actividades que normalmente se llevan a cabo ahí. 2. Orden. Este paso se refiere a la organización ideal del área. El principio rector es “un lugar para cada cosa y cada cosa en su lugar”. En este paso, tome en cuenta conceptos tales como una mejor distribución, recalcando el flujo eficiente y un Área de Trabajo Visual. 3. Limpieza. El equipo realiza una limpieza a fondo del área y de todo el equipamiento. 4. Estandarización. Los primeros tres elementos de 5S están dirigidos a la transformación del área para llevarla a una condición ideal y segura. Para mantener esta condición, el cuarto elemento, la estandarización,

define las actividades que apoyan la condición ideal, por ejemplo, las normas de revisión; revisiones del inventario, las herramientas y el equipo, y las listas de control de limpieza. 5. Sustentar o Disciplina. El paso final quizá es el paso más difícil de la herramienta 5S: mantener o sostener el área en la mejor condición posible, “lista para una visita”, lo cual, sin duda, requiere de mucha disciplina. Si la cultura de organización del lugar de trabajo no queda establecida, toda la actividad se convierte en un ejercicio de limpieza de primavera que debe repetirse periódicamente. Si podemos concentrarnos en la reducción de los movimientos innecesarios utilizando conceptos la manufactura esbelta como 5S, el Lugar de Trabajo Visual, una distribución más eficiente y Kanban, lograremos que nuestro entorno de trabajo sea más seguro y eficiente en el largo plazo. n Nota: Partes de este artículo se adaptaron de Lean Supply Chain & Logistics Management (McGraw-Hill; 2012) por Paul A. Myerson con permiso de McGraw-Hill.

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Los retos en LatinoamĂŠrica Por Lisa Harrington

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Las corporaciones multinacionales están apostando al potencial de crecimiento del mercado latinoamericano. Pero cuando se trata de superar los retos de la cadena de abastecimiento de la región, todas las apuestas se cancelan.

“L

atinoamérica se ha transformado en un conjunto de economías emergentes de rápido crecimiento”, comenta José Fernando Nava, presidente de DHL Supply Chain, América Latina. “Muchos países han desarrollado políticas económicas sólidas, con buenas reservas. El nivel de la deuda pública es menor en comparación con otras economías. Las exportaciones de productos básicos se han incrementado en los últimos años y el consumo interno está floreciendo.” El crédito al consumo, que hace 15 años estaba ausente, cada vez es más fácil de obtener en los países más grandes, lo que impulsa la actividad económica. “Los préstamos para vivienda, que siempre hemos dado por sentado en Estados Unidos, no existían en Latinoamérica hace 20 años”, expone Nava. “Hoy en día, el crédito está presente de muchas maneras -para automóviles, construcción y préstamos para viviendas, así como en tarjetas de crédito.” Estos desarrollos han creado una demanda interna que ha atraído la inversión de muchas empresas internacionales nuevas en industrias como los bienes de consumo, la alta tecnología y los componentes electrónicos. La región también se beneficia de un cambio reciente en la estrategia de manufactura global de las grandes corporaciones multinacionales. “Las compañías que habían situado todas sus plantas de manufactura en China están buscando reducir el riesgo de la cadena de abastecimiento al mudar parte de su producción a México y Brasil para atender el mercado del Continente Americano”,

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observa Claudia Roa, vicepresidenta de DHL Customer Solutions & Innovation, América Latina. “Pero hacer negoc ios en Latinoamérica supone muchas complicaciones”, previene Roa. “Los costos de logística son altos en comparación con otras regiones del mundo –alrededor de 15 por ciento del costo de los productos vendidos. Los países están tratando de encontrar maneras de reducir estos costos, pero tomará tiempo.” Mientras tanto, en estos países la administración de la cadena de abastecimiento requiere creatividad, perseverancia, inversión, sociedades firmes y relaciones locales sólidas.

Retos únicos Las economías emergentes en crecimiento poseen retos únicos para todas las cadenas de abastecimiento, y Latinoamérica no es la excepción. Subyacente al desarrollo de la cadena de abastecimiento está el hecho de que los consumidores latinoamericanos son cada vez más sofisticados. “Hace unos años, si los consumidores en México compraban chocolate en una tienda de abarrotes, éste era blanco porque era muy viejo”, explica Nava. “Ni siquiera pensaban en regresarlo, porque ésa era la norma.” En la actualidad eso es inaceptable. Las cadenas de abastecimiento deben poder ofrecer calidad tanto en los productos como en los servicios, al mismo tiempo que se vuelven más eficientes y efectivas. Las compañías de logística de terceros (3PL) están invirtiendo agresivamente en América Latina, en particular en Brasil, México, Chile, Argentina, Colombia y Perú. Brasil ocupa el tercer lugar después de China y la India en compatibilidad con el mercado, tamaño del mercado y perspectivas de crecimiento para los 3PL, según el último Índice de Desarrollo de Servicios Logísticos en Mercados Emergentes de Agility. “Aunque la calificación de infraestructura de Brasil sigue siendo baja, la inversión está encaminada a in-

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tensificarse en el periodo previo a la Copa Mundial 2014 y a los Juegos Olímpicos de 2016”, expone el estudio. “Cuando se pidió a los encuestados que calificaran a los países con el mayor potencial para convertirse en un mercado logístico importante en el futuro, Brasil ocupó el tercer lugar en la encuesta.” México se aferra a ocupar una posición entre los 10 principales en el índice de Agility. “México ha experimentado una disminución continua en su calificación debido a los altos niveles de delincuencia y a la violencia causada por el tráfico relacionado con las drogas”, indica el informe. “En el lado positivo, el país ha experimentado un crecimiento económico razonable en años recientes y se beneficia de un sector de servicios fuerte. Además, la inversión extranjera directa en México sigue siendo alta, y los niveles de delincuencia no parecen disuadirla, lo que refleja el acceso relativamente fácil a su mercado y la economía que México ofrece a las empresas internacionales”, señala el informe. En el futuro, la forma en la que Latinoamérica venza los cinco problemas siguientes será determinante para el éxito de su desarrollo como un mercado de manufactura, distribución y logística: Baja productividad. La baja productividad es la razón principal del crecimiento relativamente lento de América Latina. Desde 1991, la productividad media en la región se ha incrementado sólo 1.4 por ciento cada año -mucho menos que en las economías asiáticas. Las normas laborales restrictivas y las regulaciones es-

pecíficas del sector persisten en toda la región, lo que limita la capacidad de ampliación de las compañías más productivas. Los altos impuestos sociales y las leyes estrictas de seguridad laboral dificultan el despido de empleados, y los empleadores se muestran renuentes a la contratación. “El estímulo a la productividad y la competitividad sigue siendo una política clave que constituye un reto en el mediano y largo plazos”, coincide Nicolás Eyzaguirre, director del Departamento del Hemisferio Occidental del Fondo Monetario Internacional. Falta de expertise en la cadena de abastecimiento. “En comparación con los países desarrollados, Latinoamérica tiene que invertir más en capacitación, en particular en el nivel administrativo”, comenta Nava. “El reto es que las universidades en Latinoamérica aún no están ofreciendo licenciaturas en logística. Es sólo un tema en otros planes de estudio, como el de ingeniería industrial. Las personas que entran en el campo de la logística tienen que aprender de todo, desde cómo manejar un centro de distribución hasta la manera de interactuar con los clientes. Esto toma tiempo. “El nivel administrativo es donde el tema del talento latinoamericano es más grave”, prosigue. “Los altos índices de desempleo pueden sugerir que hay muchos trabajadores disponibles. Pero ese número total no captura la escasez del talento logístico entrenado.” Sistemas deficientes. El tercer gran problema para las operaciones logísticas en América Latina son los sistemas de información y la infraestructura. “La región está conformada por economías emergentes, de modo que la infraestructura de sistemas por lo general carece de complejidad o, en algunos casos, de disponibilidad”, informa Nava. La estrategia de DHL es invertir en sistemas y construir en Lationamérica la misma plataforma común que opera en Norteamérica. La tecnología es particularmente importante cuando se trata de la

administración del transporte en Latinoamérica. “El transporte está muy fragmentado”, explica Nava. “Tenemos que lidiar con muchos operadores propietarios. Y en Brasil, cada estado impone miríadas de regulaciones e impuestos. Eso crea muchas transacciones para manejar nuestro sistema de administración del transporte (SAT). Un SAT sigue siendo demasiado caro para que una sola compañía lo justifique, en particular en una región donde el capital es limitado. Las compañías latinoamericanas sin un SAT terminan haciendo mucho trabajo manual.” Seguridad. La delincuencia es un fenómeno generalizado en toda América Latina y cobra un precio muy alto. La tasa de homicidios en algunas ciudades latinoamericanas es muy alta. Río de Janeiro tiene 33 homicidios por cada 100,000 habitantes cada año, comparado con cuatro en la ciu-

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dad de Nueva York en 2009 y tres en Toronto en 2007, según un informe de McKinsey & Company. La tasa de homicidios de Monterrey creció a una velocidad “asombrosa” en 2011-2012, señala el informe, debido a la creciente violencia relacionada con las drogas. Los economistas estiman que los problemas de seguridad en México podrían reducir el PIB del país de uno a dos por ciento en 2012. El crimen organizado se está volviendo más

complejo, y por consiguiente, los proveedores 3PL deben invertir mucho dinero en aumentar los estándares y la complejidad de sus sistemas y procedimientos de seguridad. “La seguridad es una batalla sin fin; cuando se cree librada la batalla, surge algo nuevo”, afirma Nava. “Esto sube los costos.” El transporte de superficie es el área con mayor riesgo de seguridad en las cadenas de abastecimiento de América Latina. “Por lo general, no hay múltiples rutas a destinos dentro de un país. En muchos casos, los delincuentes simplemente bloquean la carretera y empiezan a revisar los camiones para ver qué productos les interesan”, informa Nava. “La policía no tiene personal suficiente para patrullar todas las carreteras. En ciertas rutas, DHL utiliza personal de seguridad privado para escoltar sus camiones.” Para combatir el secuestro, especialmente en Brasil y México, se es-

tán equipando cada vez más camiones con sistemas de rastreo GPS de punta que permite monitorearlos en tiempo real dondequiera que estén. Las soluciones de rastreo por suscripción se multiplicarán más del doble para el año 2014 en América Latina, de acuerdo con C.J. Driscoll & Associates. Brasil, en particular, verá un crecimiento significativo gracias a una regulación nueva, Contran 245, la cual exigirá que se incluyan dispositivos de rastreo GPS en todos vehículos que se vendan en el país. “Algunas compañías de América Latina están más avanzadas en materia de rastreo que en Estados Unidos”, observa Wendy Herrick, vicepresidente de servicio al cliente y logística de Unilever América del Norte, y ex director de logística del Continente Americano de Unilever. “Si va a una oficina de transporte, encontrará una gran sala de control con pantallas que monitorean cada camión y cada en-

trega. El problema de seguridad en realidad, ha ayudado al desarrollo del transporte en América Latina.” Infraestructura de transporte. América Latina dista mucho de ser perfecta en lo que a infraestructura se refiere. Los puertos están congestionados, las carreteras son insuficientes y el ritmo de la inversión es lento. “A muchos países les preocupa

que el ritmo de crecimiento supere la tasa de mejora de la infraestructura, la cual, a su vez, mantendrá los altos costos de la logística”, señala Roa. “Cada vez más, los países se dan cuenta de que si no mejoran, la región no podrá crecer y competir.” L os pa íses lat i noa mer ica nos más progresistas, como Panamá, Colombia y Uruguay, han establecido zonas de libre comercio, que atraen una fuerte inversión relacionada con la distribución. En Panamá, el desarrollo de centros logísticos está en auge, una consecuencia de la postura progresista del país sobre el comercio y la expansión del Canal de Panamá.

Estrategia de Unilever para América Latina Claramente, las corporaciones globales ven a América Latina como un mercado de alto crecimiento para la siguiente década o más adelante. Unilever no es la excepción. “América

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Latina es una gran oportunidad para nosotros”, señala Herrick. “Los resultados de nuestro primer trimestre de 2012 muestran un gran crecimiento en la región.” Unilever está invirtiendo fuertemente en capacidad de manufactura en toda la región. En abril de 2012, la compañía anunció sus planes para invertir 500 millones de dólares en instalaciones de producción y distribución en México. A principios de año, Paul Polman, CEO de Unilever, dio a conocer planes para construir instalaciones de producción y distribución en Colombia que apoyen el crecimiento en ese país. La compañía invertirá alrededor de €75 millones en los próximos tres años para construir una fábrica de detergentes para ropa y un complejo de distribución vanguardistas en Palmira, Valle del Cauca, para aumentar la capacidad de crecimiento de Unilever y satisfacer la creciente demanda de productos de lavandería en Colombia y otras partes de Latinoamérica. El objetivo es permitir a Unilever producir a nivel local o regional, acelerando en consecuencia la entrega de productos a los consumidores. “Unilever se ha fijado una meta ambiciosa -duplicar el tamaño de su negocio y reducir al mismo tiempo el

impacto ambiental”, dice Pier Luigi Sigismondi, director de la cadena de abastecimiento de Unilever. “Estas nuevas instalaciones nos ayudarán a seguir creciendo en Colombia. Nuestro negocio en Latinoamérica constituye una porción significativa del 54 por ciento del negocio que Unilever genera actualmente a partir de los mercados emergentes”, añade Sigismondi. “Esperamos que esa cifra se incremente de manera considerable en el futuro.” Unilever vincula el diseño de red de la cadena de abastecimiento directamente al apoyo de su creciente visión en Latinoamérica. “Tenemos una estrategia clara por canal de clientes”, observa Herrick. “La farmacia y los canales de valor son grandes en Brasil, por ejemplo. Consideramos el mercado como una matriz, tomando en

cuenta la cadena de abastecimiento de extremo a extremo, no sólo la distribución o la manufactura. Luego, identificamos lo que se requiere para apoyar el crecimiento en esos canales.” En muchos casos, Unilever se asocia con un 3PL para manejar el almacenamiento y el transporte. “En los países latinoamericanos, los 3PL con experiencia saben cómo lidiar con las complejidades”, asegura Herrick. “En Brasil, por ejemplo, el transporte es complicado. Los transportistas utilizan camiones de cinco o seis tamaños diferentes, dependiendo los requisitos del canal. Ajustan el equipo al tipo de cliente. “La industria del transporte está fragmentada en América Latina, con muchos actores diferentes”, continúa Herrick. “Eso dificulta aún más la administración, en particular cuando se manejan volúmenes máximos. Y no contar con un servicio de ferrocarril suficiente en Latinoamérica pone presión en la fijación de precios.” Unilever utiliza una mezcla de 3PL globales locales y de renombre para que atiendan sus negocios en Latinoamérica. “No ha sido fácil para algunos 3PL globales irrumpir en el mercado”, observa Herrick. “Queremos ver más presencia de los

Unilever está entre las compañías de bienes de consumo de más rápido crecimiento en América Latina y está apoyando ese crecimiento con inversiones en instalaciones de manufactura y distribución.

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Panorama de las tarifas y la capacidad marítima Siendo el comercio marítimo un eje fundamental de la prosperidad futura de América Latina, ¿cómo se ve el panorama de la capacidad y las tarifas en el corto plazo? Para averiguarlo, Inbound Logistics habló con Mike Wilson, vicepresidente senior de operaciones comerciales, de Hamburg Süd Norteamérica, una de las principales compañías de transporte marítimo que dan servicio a las industrias latinoamericanas. “El comercio de contenedores en América Latina probablemente experimentará lo que la industria náutica llama el “efecto cascada”, es decir, el desplazamiento de los bar-

Las compañías de transporte de contenedores como Hamburg Süd son embarcaciones “en cascada” que tendrán un impacto en las tarifas y la capacidad.

cos grandes por barcos pequeños”, señala Wilson. Si bien este efecto puede significar tarifas más bajas en el corto plazo, plantea problemas reales para la salud de las empresas de buques contenedores en el largo plazo, y por tanto, en el futuro de la capacidad. “Entre 2005 y 2009, la capacidad global de las embarcaciones creció por encima del crecimiento de la carga”, explica Wilson. “En 2011-2012, la capacidad de carga y el crecimiento casi se igualaron, pero el exceso de capacidad siguió aumentando a medida que buques nuevos en-

traban en el canal de los pedidos, la construcción y la entrega. Conforme estos buques nuevos entren en operación en los años siguientes, la oferta de embarcaciones superará la demanda, con base en los niveles de carga anticipados en todo el mundo. “La igualación de la oferta y la demanda podría ocurrir para el 2018, si no se añaden barcos nuevos”, continúa. “Lamentablemente, es poco probable que éste sea el caso, ya que la economía (combustible y capital) impulsará la tendencia hacia buques más nuevos y más grandes con un capital menor y un costo operativo por espacio.” Ante esta realidad, ¿qué hacen los transportistas con sus barcos más viejos, más pequeños y menos eficientes? “El paso inicial para mejorar el uso era la “navegación lenta”, es decir, la reducción de la velocidad, lo que significa que las compañías necesitaban más barcos en operación”, prosigue Wilson. “Una vez que la navegación lenta se maximiza, el exceso de capacidad se traslada a otras industrias. A esto se le llama ‘efecto cascada’. “Sin embargo, el efecto cascada sólo funciona hasta el punto de saturación de las rutas comerciales de entrada”, continúa. Actualmente, el efecto cascada está ocurriendo en las industrias latinoamericanas, así como en otras zonas del mundo. Esto tiene un efecto negativo en las tarifas, y, por consiguiente, en el balance general de los transportistas. Esto puede ser bueno para los cargadores en el corto plazo, pero con el tiempo, a menos que los volúmenes aumenten, los transportistas decidirán amarrar los barcos, poniéndolos fuera de servicio y en espera.” Las tarifas mejorarán en ese punto, conforme la capacidad y el volumen encuentren un mayor equilibrio. Esto podría crear problemas de servicio en las industrias de alto crecimiento como la de Brasil y otras economías de América Latina. “A medida que el volumen siga creciendo en estas rutas comerciales, y haya un exceso de capacidad en otras industrias, el ‘efecto cascada’ de los buques en estas industrias será un resultado probable, afirma Wilson.

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3PL en Latinoamérica. Sirve a nuestros intereses mutuos e promueve una competencia saludable.”

El auge de Nike en Brasil Con Brasil como anfitrión de la Copa del Mundo en 2014 y los Juegos Olímpicos de Verano en 2016, no es de extrañar que Nike considere al país como una gran oportunidad. De hecho, las operaciones de Nike en Brasil están preparadas para convertirse en unas de las más importantes de la compañía en el mundo. Como parte de su estrategia de mercado en Brasil, el gigante del calzado presenta una nueva línea de productos cada tres meses, creando volúmenes máximos en fechas de lanzamiento específicas. Esta estacionalidad exige flexibilidad y visibilidad de la cadena de abastecimiento para garantizar que los lanzamientos de productos se manejen de manera eficiente y rentable. “Recibimos productos provenientes de cientos de fábricas en todo el mundo y los entregamos a miles de tiendas en todo Brasil”, explica Leonardo Silvério, gerente nacional de logística de Nike.

Como anfitrión de la Copa del Mundo 2014 y los Juegos Olímpicos de Verano de 2016, se espera que Brasil sea el próximo mercado de mil millones de dólares de Nike Inc.

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“La única manera de tener éxito en la administración de esta compleja cadena de abastecimiento es colaborar de manera estrecha con socios fiables, ya sean proveedores o clientes minoristas.” Nike se asoció con DHL Supply Chain para implementar un programa integrado de logística en Brasil. DHL responde dinámicamente a las solicitudes de pedidos de Nike mediante sistemas y procesos complejos de administración y surtido de pedidos, la planificación de rutas integradas y envíos, y la administración del servicio de entregas. Los componentes específicos del programa incluyen: 1) El monitoreo de los productos en cada etapa del proceso de almacenamiento y distribución por medio de sistemas RFID. 2) El monitoreo en tiempo real del flujo de trabajo y la productividad en el centro de distribución DHLNike, visible a los socios a través de un monitor de televisión. 3) El ensamblado de productos a petición del cliente minorista (tamaño, color, modelo, cantidad).

4) El etiquetado o la colocación de alarmas en los productos para que se entreguen al minorista, listos para su venta, así como la inclusión del precio o los códigos de barras que se usarán en el control de inventarios de la tienda. 5) La transmisión de información en tiempo real cuando la entrega es aceptada o rechazada. Su sociedad con el 3PL DHL Supply Chain ha permitido a Nike elevar los niveles de servicio al cliente en todo Brasil, y mantener de forma simultánea el volumen de pedidos que aumenta rápidamente. La solución redujo los costos generales de la cadena de abastecimiento y superó las expectativas en 42 categorías, que incluyen la entrada y salida de producto, la recolección y el envío, en los primeros 45 días de operación.

Todo sobre el crecimiento Desde una perspectiva de cadena de abastecimiento, en América Latina “todo se relaciona con el crecimiento”, según Herrick de Unilever. “Desde la perspectiva del cargador, usted debe tener la sabiduría para dar un paso atrás y entender la cultura y la forma de hacer negocios allí. Es emocionante ser parte de un área en crecimiento. Es como volver a las décadas de 1950 y 1960 en Estados Unidos, cuando las empresas estaban dispuestas a crecer y desarrollarse.” Comprender la verdadera dinámica del mercado, por ejemplo la infraestructura y los problemas de distribución, es fundamental. “Cuando las empresas consideren entrar en el mercado latinoamericano deben darse cuenta de que cada país tiene diferentes complejidades y presenta distintos retos”, aconseja Roa. “Muchas regulaciones pueden afectar la logística y las cadenas de abastecimiento, por lo que, si las compañías quieren invertir, deben comprender estas regulaciones y trabajar con socios de logística estables que puedan guiarlos en el proceso.” n

projections

TIP, remolcando soluciones integrales de carga y logística

Resuelva de manera ágil sus necesidades de activos: flota, fuerza motriz y movimiento de carga. Haga de la flexibilidad, la disponibilidad y el servicio sus mejores atributos.

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ras 19 años de experiencia en el país, TIP México, líder especialista en arrendamiento de equipos para el autotransporte de carga, expande su visión e incursiona en soluciones integrales para el sector logístico, arrendando todo tipo de equipos, desde montacargas hasta tractoremolques. Nacida de la necesidad de contar con opciones para el uso temporal y mantenimiento de remolques que demanda el sector transportista del país, TIP México desarrolló diferentes soluciones perfectamente adaptables a sus necesidades y requerimientos, y lo más importante: cerca de usted, con oficinas en las ciudades de México, Guadalajara y Monterrey. Como parte de su nueva estrategia de negocio, TIP México sumó más de 1,300 remolques a su flota durante este año. Para hablar sobre esta nueva etapa del negocio, Inbound Logistics México entrevistó al director general de TIP, Juan Pablo Loperena, y a su

director comercial, Mauricio Medina. ILM (Inbound Logistics México): ¿Cuál es la historia de TIP a lo largo de estos 19 años? MM (Mauricio Medina): Los orígenes de la empresa Tra nspor t International Pool datan de los años 50 en Estados Unidos. Con el tiempo, GE Capital la adquirió, empezando con ello un plan de crecimiento importante en territorio norteamericano, y a finales de 1993, principios del 94 se iniciaron operaciones en México. Empezamos haciendo arrendamiento dedicado exclusivamente a remolques de diferentes tamaños; después empezamos a manejar diferentes tipos de activos, como chasises porta-contenedores, plataformas, dollies, cajas refrigeradas y plataformas encortinadas. La flota llegó a crecer hasta cerca de 12,500 equipos en 2007, siendo nuestros principales clientes los grandes transportistas del

país. A partir de octubre del año pasado, la empresa dejó de ser parte de GE Capital y nos adquirió un fondo de inversión, el cual empezó a operar el negocio, y tras un año de gestión los resultados han sido muy buenos, pues se hizo la inversión en equipo más grande que se había hecho desde 2007; anexamos a nuestra flota cerca de mil trescientos remolques, ampliamos nuestro abanico de oferta, y los planes son continuar creciendo. Hoy en día, no obstante ser nuestro core business el arrendamiento puro, también financiamos equipo, proveemos servicio de mantenimiento a los remolques, póliza de seguro con un plan de protección vehicular con cobertura total, así como sistema de localización de unidades. Además, como parte de las estrategias de crecimiento, estamos arrendando cualquier tipo de equipo que el sector logístico requiera para sus operaciones como pueden ser vehículos utilitarios, camiones ligeros y pesados, tracto camiones incluso hasta montacargas ILM: Ciertamente sabemos que el negocio del arrendamiento cuenta con importantes casos de éxito en Europa y Estados Unidos, pero en México nos gusta ser dueños de los activos, ¿cómo está respondiendo el mercado al respecto, y cuáles son los beneficios que aprecian en esta oferta? MM: El arrendamiento ha venido penetrando cada día más, ya que ayuda a dirigir el efectivo a los gastos de ope-

ración, evitando realizar compras de equipos que se deben renovar constantemente. Lo que les gusta a muchos de nuestros clientes del arrendamiento es el flujo de capital del que pueden disponer versus los gastos implicados al ser dueño de un activo; porque, como van a utilizar provisionalmente el activo, sus pagos mensuales siempre van a ser menores a lo que pagarían por un financiamiento durante el mismo plazo, sin contar el pago de anticipos y amortizaciones que un crédito demanda. Otro beneficio del arrendamiento es la flexibilidad de los contratos en cuanto a plazos, pues normalmente los mismos transportistas no tienen contratos a plazos fijos con sus clientes finales. Nosotros podemos establecer plazos de salida en los contratos que pueden cambiarse en función de las necesidades que se le van presentando al cliente; es decir, podemos firmar un contrato a largo plazo con la opción de cambiarlo a mediano plazo. Por otro lado, también el arrendamiento ofrece flexibilidad respecto al cambio de equipo; si un cliente le pide al transportista cajas de 53 pies, por ejemplo, pero al año siguiente cambian las operaciones del cliente requiriendo cajas de 40 pies o fulles, podemos ofrecerles ese cambio de equipo, tan solo cubriendo el plazo remanente. Si eres dueño del activo y el cliente cambia la jugada, no tienes manera de responder, a no ser que compres otro con esa especificación. Además, contamos con disponibilidad de equipos. En TIP nos hemos arriesgado te-

Juan Pablo Loperena Director general

niendo inventario para responderle al cliente rápidamente, y esto también es otro beneficio que nuestros clientes aprecian. Ciertamente el IETU ha venido a incentivar la compra de activos. Si bien las rentas son deducibles del impuesto sobre la renta, esta estrategia fiscal incentiva la inversión; sin embargo, a pesar de ello, el beneficio de la flexibilidad resulta más conveniente para muchos de nuestros clientes, que los incentivos sobre la propiedad. Además, en 2007 incluimos el arrendamiento con opción de compra, lo cual permite gozar de los beneficios del arrendamiento, pero con la posibilidad de comprar el equipo al final, flexibilidad que también ha gustado mucho al mercado.

Tipo de equipos Cajas Secas 28’, 40’, 48’ y 53’ Cajas Refrigeradas 40’, 48’ y 53’ Plataformas fijas y Extendibles 40’, 48’ y 53’ Chasis combo y cuello de ganso 40’ Plataformas encortinados 40’ Convertidor (Dolly) Tipo A Equipo especializado Equipos nuevos Vehículos de entrega Camiones ligeros y pesados Montacargas Inbound Logist ics México

PROJECTIONS

Arrendamientos A corto y largo plazo Contrato en donde gozará del uso de equipo pagando mensualidades establecidas en plazos predeterminados. Beneficios:

• Pagos de renta deducibles fiscalmente. • Sustitución recurrente con equipo nuevo. • Flexibilidad de cambio de equipos dependiendo de necesidades y disponibilidad. • Manejo de plazos de acuerdo a sus necesidades. • Evitar venta de unidades al final de su vida útil. • Diferentes opciones de mantenimiento y sin necesidad de mecánicos y talleres. • Libera flujo de efectivo para crecimiento u otras inversiones. • Disponibilidad inmediata. • Estandarización de flota (calidad y condiciones físicas). • Solución fuera de balance y mejor relación Activos/Ventas. Arrendamiento con opción a compra Contrato en donde gozará del uso de equipo pagando mensualidades establecidas en plazos predeterminados, y en donde al final podrá tener la propiedad del equipo.

Beneficios:

• Estructura de arrendamiento de acuerdo a sus necesidades. • Deducibilidad fiscal. • Liberación de líneas de crédito. • Al final obtendrá un residual que le será bastante atractivo y el cual conocerá desde el primer día del arrendamiento. • No descapitaliza su negocio.

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ILM: ¿Qué ha representado para los clientes de TIP esta nueva administración, y qué aspectos de la ampliación en la oferta puedes destacar? MM: Por un lado, la flexibilidad en los contratos se incrementó a raíz de que fuimos adquiridos por el fondo de inversión; los tiempos de respuesta son menores, además de que se incrementaron y mejoraron las alianzas con empresas proveedoras de remolques y refacciones , lo cual, está beneficiando a nuestros clientes. Por otro lado, en la parte comercial, si bien no hemos de descuidar la renta de remolques que son nuestro core business, sí nos hemos abierto al arrendamiento de otros equipos como tractos, camionetas ligeras, vehículos de flotilla para fuerzas de ventas, e incluso montacargas; es decir, arrendamos cualquier tipo de equipo relacionado con la logística. Esta ampliación de la visión del negocio es resultado de esta nueva etapa de la empresa. Hacemos arrendamiento de corto y largo plazo; es decir, si un cliente necesita un remolque por un mes, o por cinco, seis o siete años, nosotros se lo podemos proporcionar. Otro producto que tenemos es el Sale & Leaseback, por medio del cual nosotros compramos flotas y las ponemos en arrendamiento, de esta manera los transportistas se pueden capitalizar y utilizar

esos recursos para planes de expansión o planes estratégicos, mientras siguen utilizando el equipo, sin detener su operación. Además, ofrecemos mantenimiento, el cual lo clasificamos en tres diferentes rubros: mantenimiento dedicado, donde ponemos gente operando el mantenimiento en las instalaciones de nuestro cliente; mantenimiento móvil, donde periódicamente enviamos a nuestra camioneta de servicio para que le dé servicio a los remolques; y mantenimiento estándar, donde el cliente trae sus unidades a nuestros patios. Además, ofrecemos un servicio de administración de flotas, por medio del cual informamos al cliente de manera oportuna respecto a los tiempos en los que debe dar mantenimiento al equipo y qué tipo de mantenimiento; damos información sobre desgaste de llantas, entradas y salidas de equipo, inspección de unidades -para conocer el estatus en el que salen y aquel en el que entran-, etcétera. En el caso del plan de protección vehicular, ofrecemos una cobertura contra robos y pérdidas totales de los remolques. Esta cobertura facilita la documentación y el trámite, los cuales hacemos muy ágiles, cubriendo 100% el valor del equipo, y podemos reemplazarles de inmediato la unidad en caso de pérdida total. También estamos ofreciendo sistemas de localización en los remolques

con un servicio completo y un sistema de fácil manejo. El equipo cuenta con una batería que dura alrededor de 60 días sin que esté enganchado el tracto al remolque, se pueden establecer geocercas en el dispositivo, y alarmas de apertura de puertas, enganche y desenganche. ILM: Juan Pablo, con base en tu experiencia como director general de TIP, ¿qué nos puedes decir respecto a la situación actual del autotransporte de carga en México? JPL ( Juan Pablo Loperena): Yo considero que estos dos últimos años el sector ha gozado de buenos tiempos. Después de la crisis de 2009, muchos transportistas se quedaron con equipos ociosos, y muy endeudados –de hecho es una industria que vive endeudada-, pero en 2010 comenzó la recuperación, y definitivamente 2011 y 2012 representó un tiempo de oportunidad y crecimiento para el autotransporte de carga mexicano. La industria automotriz ha hecho inversiones importantes; muchas de éstas, anunciadas durante 2008 y 2009, ya comenzaron a rendir frutos, como

Sale & LeaseBack

Liquidez inmediata, compramos sus remolques, para que los siga utilizando bajo un esquema de arrendamiento sin afectar su operación. Con esto puede obtener los beneficios fiscales del arrendamiento e inyectar capital a su empresa. Datos generales:

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Compra a valor de mercado. Pago inmediato y en una sola exhibición. Contratos de arrendamiento a largo plazo. Remolques con antigüedad menor a 5 años. Inspección de los equipos requerida. Puede incluir soluciones de mantenimiento, plan de protección y rastreo satelital.

Beneficios:

• Estrategia para monetizar equipo y utilizar recursos en proyectos de crecimiento acelerado o liberación de líneas de crédito. • Si está en un plan de arrendamiento con opción a compra, renueve su contrato y le bonificamos en efectivo.

Ford Cuautitlán y las plantas de Hermosillo, que entre otras, han beneficiado al sector otorgándole parque competitivo, oportuno, y a muy buenos costos. Por otro lado, la manufactura en el país ha tenido un crecimiento bastante bueno; una vez que la economía americana retomó su curso, y la economía doméstica también, la producción vuelve a demandar transporte, principalmente por carretera. Ciertamente hay puntos que tienen que mejorar. Principalmente, el tema del costo de combustible que sigue siendo un problema en tanto no haya una política energética más clara, que impida incrementos en cadena. Por otro lado, todavía hay una gran cantidad de transportistas informales, los cuales tienen que ordenarse, renovar equipos para ofrecer una mejor calidad en el servicio, e invertir en tecnología que les permita administrar flotas.. Sin embargo, justo es decir que este sexenio sí hubo esfuerzos; el IETU, por ejemplo, fue una forma de ordenar al país en general en materia de impuestos, pero al sector del autotransporte en particular, homologando el tratamiento de los impuestos entre los diferentes transportistas. A lo largo de estos últimos seis años se ha venido observando como empresas antaño informales se han profesionalizado en manos de segundas y terceras generaciones que ya cuentan con mayor nivel de estudios, y por tanto, una mejor visión del negocio. Hoy vemos, incluso, empresas que ya están en procesos de institucionalización, con gobiernos corporativos y con infraestructura tecnológica, pareciéndose cada vez más a las grandes empresas transportistas. En materia de infraestructura carretera, si bien se han venido haciendo esfuerzos loables para ampliarla y mejorarla, todavía hay pendientes. No soslayamos en absoluto proyectos

de tan importante envergadura como el de la carretera Durango-Mazatlán, pero todavía hay zonas donde faltan o donde las condiciones no son competitivas, reduciendo la velocidad de la cadena de suministro. Un ejemplo de ello son las carreteras de Toluca y Querétaro que viven en reparación, ocasionando gravísimos accidentes y

Mantenimiento

Esta solución se enfoca en proveer mantenimiento preventivo y correctivo a todo tipo de remolques bajo los siguientes esquemas: Estándar, Móvil, Dedicado y por evento (Ad-Hoc) Datos generales:

• Contratos a corto y largo plazo. • Servicio para unidades de TIP México y de terceros. • Tarifas por kilómetro, día o por evento. • Tarifas en dólares y pesos. • Control y seguimiento. • Cobertura de acuerdo a sus necesidades. • Asesoría en programas de mantenimiento. Estándar (ME): Ideal para contar con cobertura ilimitada. Móvil: Excelente complemento del ME, todo se realiza dentro de las instalaciones del cliente, bajo citas programadas. Dedicado: Siempre estaremos dentro de las instalaciones del cliente, sin necesidad de programar citas. Ad-Hoc: Si ninguno cubre sus necesidades, esta opción nos permite crear un plan especial para su empresa.

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PROJECTIONS

Plan de Protección Vehicular

El Plan de Protección Vehicular es una solución en el que le ofrecemos proteger tus remolques rentados propiedad de TIP, bajo dos coberturas: Amplia (robo, pérdida total y daños mayores), y Limitada (robo). Datos Generales:

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Contratos a corto y largo plazo Tarifas diaria Tarifas en dólares y pesos Aseguras los remolques a valor convenido Gasto administrativo fijo Gestorías sin costo Suspensión de renta en caso de siniestro Rembolso para gastos del siniestro*

Su tranquilidad es lo más importante para nosotros y nos esforzamos en hacer todo más sencillo para usted.

Sistema de localización de remolques

Solución de localización diseñado especialmente para todo tipo de remolques. Datos Generales:

• Rastreo de Remolques vía celular o satelital. • Batería con duración de 60 días sin recarga. • Sensores de enganche - desenganche y de apertura de puertas de fácil instalación. • Plataforma de consulta y monitoreo de fácil manejo (mapeos y localización al instante). • Carga ilimitada de Geocercas (las geocercas no tienen que ser geométricas, lo cual le brinda mayor flexibilidad). • Administradores y usuarios ilimitados. • Generación de reportes a la medida para el análisis operativo y planeación. • Alertas predeterminadas 100% establecidas por el cliente. La seguridad de saber en todo momento sobre sus envíos le permitirá ofrecer mayor valor a sus clientes.

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deteniendo constantemente el tránsito. Por otro lado, el tema de las básculas y el de infraestructura adecuada para la cadena de frío siguen siendo pendientes importantes. Mientras el gobierno no intervenga decididamente en solucionar estos pendientes, seguiremos hablando de claro-obscuros. Me parece que el gran problema de México es que siempre se debate entre la modernidad y el rezago; por un lado avanza, pero por otro no logra empatarse. ILM: ¿Cuáles consideras que son los grandes retos y desafíos de TIP y de la industria del autotransporte de carga?

en los retos señalados anteriormente. ILM: Juan Pablo, ¿qué mensaje enviarías al sector logístico? JPL: Primero, decir que estamos decididos a resolver de manera integral sus necesidades de flota, fuerza motriz y movimiento de carga; y segundo, que vamos a estar muy enfocados en las empresas de transporte medianas, aquéllas cuyos flujos de capital empiezan a secar su caja, pues estamos seguros de poder inyectarle productividad a su negocio. Sin duda, somos la alternativa para resolver de manera ágil el tema de sus activos. n

Contacto: JPL: Para TIP, el gran desafío es desprendernos del posicionamiento anterior sin perder el reconocimiento logrado; es decir, no queremos que el mercado sólo nos reconozca como arrendadores de remolques, sino que nos identifiquen como una solución integral para el autotransporte logístico. Hoy tenemos que posicionar nuestro nuevo portafolio de servicios. Respecto al sector, la industria tendrá que enfrentar junto con el gobierno de manera decidida tres aspectos: Primero, el tema de la seguridad, pues a ninguna empresa le gusta perder sus cargamentos ni tampoco estar sujeta a extorsión; segundo, el de la continuidad de los buenos proyectos ante el próximo cambio de administración; y tercero, seguir creciendo y mejorando la infraestructura con base

México, D.F. Av. Tejocotes s/n Lote 10 Fracc. Industrial San Martín Obispo Cuautitlán Izcalli, Edo. de México. CP 54769 Monterrey, N.L. Antiguo Camino a San José de los Sauces 101 Ote. Escobedo, Nuevo León. CP 66050 Guadalajara, Jal. Carretera Guadalajara – Chapala Km 16.5 Col. Parque Industrial Aeropuerto Tlajomulco de Zúñiga, Jalisco. CP 45640 01 (800) 908-6700 info@tipmexico.com www.tipmexico.com

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por Redacción Inbound Logistics México

Crece 80 por ciento el financiamiento de vehículos comerciales durante septiembre

a i m le r Fi na nc ia l S e r v ices México (DFSM) registró un incremento del 80 por ciento en el financiamiento de vehículos comerciales, durante el mes de septiembre. Al cierre del mes, la compañía financió 542 unidades, 241 más que en el mismo periodo del 2011. Sólo en el segmento de tractocamiones, la financiera log ró un incremento del 30 0 por ciento. “Somos el proveedor líder de servicios financieros para el sector transporte en el país, muestra de ello es que en el mes de septiembre cinco de cada 10 vehículos comerciales de nuestras marcas, llevan el sello de DFSM”, afirma Miguel Ángel Carrión, Director Comercial y Mercadotecnia de Daimler Financial Services México. Destaca el desempeño en el segmento de tractocamiones con una tasa de penetración del 70 por ciento; es decir que, siete de cada 10 tractocamiones que Daimler comercializa en México, cuentan con el respaldo financiero de DFSM. “Uno de nuestros grandes diferenciadores es que contamos con asesores especializados en las agencias distribuidoras para orientar a los clientes sobre el esquema de financiamiento que más les conviene. Este es un pilar fundamental para impulsar las ventas de nuestros socios de 80% marca”, declaró Yvonne Rosslenbroich, Presidente y Directora General de Daimler Financial Services México.

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36 Cascadias Freightliner se incorporan a la flota de Paquetexpress Daimler Trucks México hizo entrega de 36 nuevas unidades de última tecnología a Paquetexpress, empresa originaria de los Mochis, Sinaloa, especializada en servicio de paquetería y carga en general. Con la incorporación de estas nuevas unidades Freightliner Cascadia, equipadas con motor ISX, transmisión Fuller de 18 velocidades, eje trasero de 46 mil libras, eje delantero STEER TEK, suspensión trasera Airliner, dormitorio de 60 pulgadas Raised Roof con doble cama y equipo aerodinámico completo, Daimler Trucks cubre el 18 por ciento de la flota de Paquetexpress. Durante la entrega, el Director General de Paquetexpress, Jaime Rosas, afirmó “Las unidades de Daimler Trucks cubren en su totalidad las demandas de operación de Paquetexpress: fuerte utilización del equipo, alto kilometraje por mes y gran eficiencia de combustible, lo que se traduce en una mayor rentabilidad de operación para nuestra compañía”. Por su parte, Gerhard Gross, Presidente y Director General de Daimler Trucks México, comenta: “somos un socio de negocio para nuestros clientes, las unidades diseñadas para satisfacer las necesidades específicas de Paquetexpress fueron producidas para contribuir a su objetivo de brindar a sus clientes una experiencia rápida y segura en soluciones de logística de distribución, a la vez que mejoran su eficiencia operativa”. La renovación de su flota con unidades equipadas con la más alta tecnología del sector, constituye un paso firme para Paquetexpress en su camino por continuar su crecimiento a un ritmo constante, para consolidarse como una de las empresas líderes en paquetería y mensajería a nivel nacional e internacional. y Directora General de Daimler Financial Services México.

Walmart de México y Centroamérica ofrece cerca de 18 mil empleos eventuales para la temporada navideña

almart de México y Centroamérica dará empleo temporal a cerca de 18 mil mexicanos de las 32 entidades de la república durante la temporada navideña 2012. Habrá vacantes disponibles en más de mil 700 tiendas Bodega Aurrera y Walmart; clubes de precio Sam’s Club; tiendas departamentales Suburbia y centros de distribución (Cedis). 14 mil 512 empleos temporales se otorgarán en tiendas y clubes de precio, mientras que tres mil se destinarán a Cedis. “La temporada de fin de año ofrece oportunidades de empleo para miles de personas que desean apoyar a nuestras unidades en una época de altas ventas. Con frecuencia, quienes entran a la empresa de manera temporal, encuentran una plaza permanente en nuestras unidades en los meses siguientes, así que es una buena forma de involucrarse y conocer la cultura de la empresa”, declaró Antonio Ocaranza, director de Comunicación Corporativa de la compañía. Las personas interesadas podrán laborar en piso de ventas, cajas, seguridad y recibo, entre otras áreas. Para postularse a una vacante existen dos medios: Bolsa de trabajo en línea (http:// www.walmartmexicoycam.com/bolsade-trabajo-mex- cam.html).- Además de permitir la búsqueda de vacantes por estado, salvaguarda la información de los candidatos para futuros puestos disponibles. Solicitud de empleo en tiendas, clubes de precio y Cedis.- Permite que los interesados acudan a una tienda o Cedis cercano a su domicilio para postularse a una vacante.

Walmart de México y Centroamérica es reconocida como la empresa más verde de México Walmart de México y Centroamérica fue reconocida como la empresa más verde de México. La compañía ocupó la primera posición en el listado Las verdaderas verdes de la revista Poder y Negocios. En éste se evaluaron prácticas de eficiencia y sustentabilidad de más de 80 empresas para poder generar una lista de 30 que destacan por su bajo impacto ambiental. “Este reconocimiento refuerza nuestro compromiso por un planeta mejor y, al mismo tiempo, nos motiva a seguir evaluando e implementado tecnologías y prácticas de bajo impacto ambiental en la operación de nuestras tiendas, clubes de precio, restaurantes, centros de distribución y oficinas, así como con nuestros proveedores”, afirmó Antonio Ocaranza, director de Comunicación Corporativa de la compañía. Además de ser la empresa mejor calificada en el Índice de Transparencia y Sustentabilidad que rige al listado, Walmart de México y Centroamérica fue reconocida como la compañía que más invirtió en equipo y tecnología ambiental durante 2011. Destinó 2 mil 620 millones de pesos a la compra de equipos para reducir su huella de carbono, consumo de energía, emisiones de CO2 y consumo de agua. Los objetivos de la empresa en materia de sustentabilidad, a largo plazo, son abastecerse al 100% de energía renovable; generar cero descargas contaminantes de agua; generar cero residuos y ofrecer una amplia gama de productos amigables con el ambiente. Para alcanzarlos, Walmart de México y Centroamérica cuenta con una estrategia de 360 grados que involucra a asociados (empleados), proveedores, clientes, gobierno, organizaciones no gubernamentales y universidades. Otras empresas que destacaron en listado Las verdaderas verdes son Femsa, Grupo Posadas, CEMEX, Alfa, Grupo Bimbo, Mexichem, Cuauhtémoc Moctezuma, Procter & Gamble México y Ford Motor Company.

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Chapman Freeborn OBC expande su alcance global al abrir nuevas oficinas en Hong Kong

hapman Freeborn A irchartering ha ampliado sus servicios de On Board Courier (OBC) con el lanzamiento de una nueva oficina en Hong Kong. La compañía, con oficinas en los Estados Unidos en Fort Lauderdale, Houston, Atlanta y Washington DC, ha adquirido con éxito el servicio de hand carry de Euro Express Ltd. una empresa de logística especializada con sede en Hong Kong con más de 8 años de experiencia ofreciendo servicios de acarreo a mano en Asia y en todo el mundo. Operando como Chapman Freeborn OBC en Hong Kong, la nueva empresa dará a promotores mundiales de mercancías y clientes de carga un mayor acceso al mercado Asiático. Con sede central en Colonia, Alemania, el equipo de Chapman Freeborn OBC se especializa en la entrega de piezas y documentos importantes de gran urgencia alrededor del mundo. La adición de una sucursal en Hong Kong es fundamental, ya que sirve como hub de interconexión entre Estados Unidos, Europa, China y otras partes de Asia - en particular, para el envío de equipos electrónicos de comunicación y de alta tecnología, así como las entregas de tiempo crítico para la industria automotriz. Nicolai Bergmann ha sido designado como jefe de la nueva compañía, que previamente se desempeñó como director general de Euro Express. Se encargará de supervisión y expansión del Equipo OBC de profesionales en Hong Kong que ya cuenta con hablantes nativos de mandarín y cantonés. Carsten Volk, gerente global de Chapman Freeborn OBC, dijo: "Hemos estado haciendo negocios con éxito en China y Asia durante varios años, y con clientes de mensajería, solicitando regularmente servicios en la región, era el momento adecuado para diversificar y ampliar nuestra cobertura de la división de OBC. "Mientras Chapman Freeborn ya cuenta con personal para chárteres con sede en Beijing y Shanghai, la fusión con Euro Express y el establecimiento de una oficina de Hong Kong nos permitirá desarrollar aún más nuestros servicios espe-

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cializados de hand-carry en Asia. Como una compañía que busca expandir operaciones, hemos explorado la posibilidad de la apertura de nuestra oficina comercial propia en Europa o entrar en una estrecha asociación con una empresa ya existente ofreciendo cobertura en todo el mundo. Dada la naturaleza global de nuestro negocio, unir fuerzas con una empresa consolidada y líder del mercado internacional, como Chapman Freeborn, era para nosotros un paso lógico”, concluyó.

Chapman Freeborn respalda transporte aéreo para traslado de equipos médicos hacia Hanoi Chapman Freeborn Airchartering ha trabajado en asociación con St. Anthony Health Foundation y Catholic Health Initiatives (CHI) para la organización del transporte aéreo de suministros médicos desde EE.UU. hacia Vietnam. Más de 50 toneladas de equipos médicos que incluyeron camas de hospital y herramientas quirúrgicas fueron transportadas por camión desde Denver Colorado hacia Chicago Illinois, y luego, en una aeronave carguera Boeing 747-400F desde el Aeropuerto Internacional O'Hare hasta Hanoi Vietnam, más de 8,000 millas de distancia. El proyecto chárter de equipos médicos surgió por consecuencia del cierre del St. Anthony Central Hospital en Denver Colorado el año pasado, al ser remplazado por nuevas instalaciones médicas. El equipo del hospital viejo fue donado al Hospital Bach Mai ubicado en Hanoi, la capital de Vietnam. La recaudación de fondos fue dirigida por el Dr. Carl Bartecchi, un médico en el estado de Colorado que aboga por la adaptación

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de prácticas médicas modernas en Vietnam, y apoya el programa de entrenamiento de medicina académica para médicos y enfermeras vietnamitas en Bach Mai. La entrega exitosa de los muy necesitados equipos médicos - con un valor estimado de más de 1 millón de dólares - fue especialmente conmovedor, ya que llega en el 40avo aniversario del bombardeo al Hospital Bach Mai en 1972, que cobró la vida de 28 personas que trabajan en el hospital. Chapman Freeborn -el especialista de aeronaves chárter con una larga historia de operaciones de transporte aéreo humanitario- proporcionó apoyo total para el vuelo charter, lo que incluía asegurar la aeronave y ayuda de manejo de carga / descarga, tanto como en Chicago y en Hanoi.  David Livingstone, especialista de chárteres de carga aérea para Chapman Freeborn y quien también formó parte del equipo presente en el Aeropuerto Internacional de Chicago O'Hare, comentó: "Ha sido un privilegio para Chapman Freeborn ayudar al Dr. Carl Bartecchi y sus asociados con este charter de carga de alto perfil. Estamos orgullosos de haber participado en este proyecto, así como estamos orgullosos con todos nuestros proyec-

tos de transporte aéreo humanitario en todo el mundo".   La Sra. Lynn Christ, VP de Carga para Chapman Freeborn ubicada en la oficina de Ft. Lauderdale, Florida añadió: "Esto demuestra una vez más la dedicación y el profesionalismo del personal de Chapman Freeborn -nuestra capacidad de ser flexibles y creativos mientras trabajamos con nuestros clientes, pensando en ideas diferentes para encontrar mejores alternativas de vuelos charter, separa a nuestra empresa de la competencia. Ésta es la razón por la cual mantenemos y aumentamos nuestros clientes leales en todos los segmentos del mercado, no sólo aquí en los Estados Unidos, sino en todo el grupo de Chapman Freeborn".  Lynn también comentó: "Este año, hemos implementado algunos cambios internos basados en el crecimiento significativo del número de vuelos charter operados no sólo en Estados Unidos, sino en toda la región de las Américas, donde la oficina de Fort Lauderdale es ahora el centro de operaciones para las 6 oficinas regionales. Este proceso agiliza la cotización y procedimientos para brokeres mejorando nuestras relaciones con clientes y proveedores, y refleja el poder adquisitivo visto a través de otros centros regionales en el grupo de Chapman Freeborn".

Recibirá Guanajuato la Mexico’s Auto Industry Conference 2012

uanajuato, el sexto estado en producción automotriz a nivel nacional, recibirá los próximos días 5 y 6 de diciembre la Mexico’s Auto Industry Conference 2012 (www.auto-conference. com) que se llevará a cabo en el HS Hotsson Hotel de la ciudad de León, buscando incentivar el desarrollo del sector automotriz y de autopartes de aquella entidad. General Motors, Volkswagen, Nissan, IHS Global Insight, la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) y la Industria Nacional de Autopartes (INA) son algunas de las empresas y organismos que estarán presentes apoyando la Mexico’s Auto Industry Conference 2012 (www.auto-conference.com) y analizando el entorno de la industria automotriz nacional. Dada la importancia estratégica de la industria automotriz para la economía del país, especialistas mundiales y nacionales analizarán objetiva y concienzudamente las condiciones de negocio de la industria automotriz y el sector de autopartes de México, con el objetivo de obtener información detallada y privilegiada que permita continuar su expansión, la atracción de más inversiones y la generación de empleos. Analizar objetivamente las condiciones de negocio de México en la industria automotriz y el sector de autopartes, obtener información detallada y privilegiada sobre esta industria, interactuar con los directores y representantes de los Fabricantes de Equipo Original / Original Equipment Manufacturer (OEM), desarrollar y explorar a detalle los costos para apuntalar proyectos de fabricación en México, escuchar en voz de los expertos de la industria las oportunidades de participar en la cadena de valor de la industria automotriz de nuestro país, son algunos de los objetivos de la Mexico’s Auto Industry Conference 2012.

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Producirá Guanajuato 5 de cada 10 Autos Armados en México para el año 2017 Cinco de cada 10 vehículos armados en México serán producidos en Guanajuato en los próximos 5 años gracias a las inversiones anunciadas en los últimos meses por Volkswagen, Mazda y Honda, según datos del Gobierno del Estado.

Concurso UPS premia con 50 mil dólares en premios a PyMEs de Latinoamérica y el Caribe

l Premio UPS al Espíritu Emprendedor marcó activamente con gran participación y entusiasmo por parte de las PyMEs en Latinoamérica. El concurso otorgará 50 mil dólares en efectivo entre las tres pequeñas y medianas empresas (PyMEs) más innovadoras y exitosas de la región. En su tercera edición, el concurso Premio UPS al Espíritu Emprendedor inició el 25 y concluyó el viernes 9 de noviembre de 2012. Catorce países de Latinoamérica y el Caribe participaron: Argentina, Chile, Colombia, Costa Rica, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Honduras, México, Nicaragua, Panamá, Perú, Puerto Rico y República Dominicana. “Estamos entusiasmados por ver todos los registros de las PyMEs de cada país participante. Con tantas historias empresariales de éxito en toda Latinoamérica, puedo decir que el proceso de selección no fue nada fácil”, dijo Augie Picado, Vicepresidente de Mercadotecnia en UPS Región Américas. “El Premio UPS al Espíritu Emprendedor no sólo dará a los participantes un gran reconocimiento, sino también la oportunidad de resaltar las notables contribuciones que las PyMEs están haciendo en la región. Las PyMEs en Latinoamérica merecen una plataforma como la nuestra para comunicar sus

prácticas y procesos innovadores que han resultado en un negocio próspero”, concluyó Picado. En conjunto con la Escuela de Negocios del INCAE, UPS reunió a los siguientes ejecutivos y expertos de la industria para el panel de jueces: • Ariel C. Armony – Director del Centro de Estudios Latinoamericanos de la Universidad de Miami • Santiago Gutiérrez, Editor Ejecutivo de Latin Trade y Latin Business Chronicle • Luis Sanz – Decano Asociado de Programas de Maestría y Director del Centro de Negocios de la Escuela de Negocios de INCAE • José Acosta –Presidente de Operaciones y Asuntos Públicos en Latinoamérica, UPS Región Américas • Augie Picado, Vicepresidente de Mercadotecnia, UPS Región Américas. El panel de jueces dio a las tres principales PyMEs premios en efectivo que van desde 25,000 dólares hasta una beca para un programa ejecutivo en la Escuela de Negocios INCAE para el primer lugar; 15,000 dólares para el segundo lugar; y 10,000 dólares para el tercer lugar.

Grupo México realiza el abanderamiento de la plataforma Zacatecas, en el Puerto de Dos Bocas

onsiderada uno de los grupos empresariales más importantes en México, Perú y Estados Unidos, en el tema de la producción de cobre y servicios ferroviarios de carga multimodal, Grupo México y su empresa filial Perforadora México, seleccionaron a la Terminal de Uso Múltiples del Puerto de Dos Bocas, como sede para llevar a cabo el abanderamiento de la plataforma de perforación mariana “Zacatecas”. El acto protocolario realizado el pasado 25 de octubre, se llevó a cabo a bordo de la Plataforma Zacatecas, reuniendo como invitados a los Directivos de Grupo México, funcionarios de PEMEX y autoridades de la Administración Portuaria Integral de Dos Bocas. La plataforma tipo Jack Up, arribó el día viernes 05 de octubre, posee una eslora de 57.35 metros y 6,962 toneladas de registro bruto, actualmente se encuentra en un extensivo programa de trabajos especializados de mantenimiento y adecuación técnica, para su posterior ubicación en algún punto del Golfo de México. Con un muelle multipropósito de 550 metros de largo, un padrón de prestadores de servicios portuarios especializados en la industria petrolera y la experiencia para dar respuesta a las necesidades del mercado, el Puerto de Dos Bocas se ha convertido en la plataforma logística para el desarrollo de proyectos de la industria petrolera en el sureste mexicano.

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Dassault Systèmes lanza “Anaquel Perfecto”

assault Systèmes la compañía 3DEXPERIENCE, líder mundial en diseño 3D, maquetas digitales en tercera dimensión y soluciones de administración del ciclo de vida del producto (PLM por sus siglas en inglés), anunció el lanzamiento de la solución “Anaquel Perfecto” (Perfect Shelf), con base en experiencias diseñadas para satisfacer las necesidades de la industria de bienes de consumo de productos y empresas minoristas.   Esta herramienta aprovecha los beneficios del modelado y visualización en tercera dimensión con la finalidad de proporcionar una idea mucho más precisa y realista de los estantes ubicados en los comercios, incluyendo también la disposición de accesorios, productos de iluminación y material promocional, lo que permite a los dueños diseñar una experiencia de compra más dinámica para el consumidor, con mayor amplitud, flexibilidad y a un menor costo. Al modelar las estanterías de forma virtual, es posible enriquecer un plan de exhibición en piso con representaciones de los productos en 3D construidos a partir de imágenes 2D, de esta manera las marcas y los propios comerciantes pueden establecer distribuciones más eficientes de mobiliario como las estanterías, experimentando cómo se desarrollaría el proceso de compra a través de la perspectiva del consumidor y así poder tomar decisiones basadas en dicha información.  "La solución Anaquel Perfecto de Dassault Systèmes incorpora y conecta digitalmente diversos escenarios de negocios enfocados en las áreas de administración de categorías y planificación del espacio, de igual forma permite previsualizar la introducción de un nuevo empaque al mercado, la evaluación de la categorización y cómo influye ésta en las decisiones de los consumidores. Además, facilita un proceso de adaptación

más ágil de los planes de estanterías con respecto a las especificaciones de almacenamiento y ofrece a los empleados apoyo al momento de ejecutarlos dentro de la tienda desde el inicio. La forma en que están ubicados los productos en las estanterías es un factor crítico vinculado a la decisión de compra del consumidor. Tanto los fabricantes de bienes de consumo como los minoristas, buscan asegurar que los clientes encuentren en una tienda lo que necesitan en el momento preciso y, de forma rápida y sencilla. Las experiencias de consumo placenteras hacen que los clientes vuelvan una y otra vez a sus tiendas favoritas. "Ahora, gracias a nuestra plataforma 3DEXPERIENCE, los fabricantes de productos envasados de consumo y los minoristas pueden conciliar la perspectiva del consumidor, los objetivos de negocio y la excelencia en las operaciones de un comercio a través de una visualización clara de la experiencia de compra del consumidor", expresó Mónica Menghini, Vicepresidenta Ejecutiva de Industria y Comercialización para Dassault Systèmes. "Esto transformará la manera en que se innova y colabora, para y con los consumidores, tanto en los mercados maduros como en los que están en desarrollo". "Anaquel Perfecto" permite a las marcas de productos envasados de consumo demostrar su conocimiento sobre la categorización y formar recomendaciones sobre cómo acomodar las estanterías de manera estratégica, logrando mejorar no sólo su propio posicionamiento sino también los ingresos de los minoristas. Al mejorar la experiencia de compra del consumidor a través de la optimización operativa, es posible obtener una mejora significativa de la capacidad para establecer y reajustar de forma rápida una categoría de producto.

FUELS establece nuevo récord en 2012

omo cada año, durante el mes de septiembre se llevó a cabo la campaña de Faurecia FUELS, logrando establecer un nuevo récord este año. Los empleados de Faurecia en Canadá, México y los Estados Unidos donaron casi 300 mil kilos durante la colecta de alimentos siendo esto un gran logro para los socios de los bancos de alimentos y de las comunicadas que se vieron beneficiadas gracias al apoyo y compromiso de todos los empleados de las diferentes plantas de Faurecia alrededor de los distintos países que participaron en esta campaña. El total incluye 285,267 kilos de alimentos y donaciones en efectivo por $413,543 pesos. Este año, más del 80 por ciento de las plantas excedieron su objetivo, generando que en total los 23 bancos de alimentos asociados compartieran una donación de Faurecia por $481,000 pesos. En México, la planta que obtuvo el primer lugar en FUELS 2012 fue Querétaro, la cual se lleva la victoria por segundo año consecutivo, obteniendo un total de 2032% por encima de su objetivo. Gracias a su esfuerzo, Faurecia donará $65,000 pesos a Alimentos para la vida. La Colecta de Alimentos FUELS 2012 fue un éxito ya que además de donar alimentos y dinero en efectivo los empleados y sus familias se ofrecieron como voluntarios en los bancos de alimento locales, generando un total de más de mil horas de servicio.

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Henkel y Nordson establecen una alianza global de soluciones innovadoras en empaque de consumo

enkel, líder en adhesivos que proporciona soluciones para la unión y sellado de componentes y Nordson Corporation, una empresa líder en sistemas de precisión para la dosificación de adhesivos y otros materiales, han establecido una alianza global en el desarrollo de una nueva tecnología para el mercado de empaque mundial para brindar beneficios significativos y un mayor valor a sus clientes. Esta alianza integra la experiencia de Nordson en equipo de ingeniería y tecnología dosificadora con la capacidad de formulación y conocimiento de aplicación de Henkel para atender los desafíos que enfrentan los clientes de empaque. Para superar estos desafíos, las dos empresas ofrecerán soluciones innovadoras integradas con el objetivo de aumentar la confiabilidad y eficiencia de procesos, reduciendo los costos e incrementando la rentabilidad de sus clientes. La alianza también se enfocará en aumentar la sustentabilidad y minimizar el impacto de los empacadores sobre el medio ambiente. En la Expo Pack Chicago, el mayor y más completo evento de procesamiento y empaque en Norteamérica, las empresas presentaron una de las primeras ofertas resultantes de su alianza, el nuevo Sistema Freedom™. El sistema combina el Dosificador de Adhesivos Termofusibles de la serie Freedom™ de Nordson con los adhesivos certificados Technomelt® Freedom™ de Henkel para ayudar a los clientes a reducir costos y simplificar las operaciones para incrementar la productividad, confiabilidad y sustentabilidad. Esta combinación optimizada de adhesivos y dosificador se encuentra en las pruebas de campo seleccionadas, ahora con un lanzamiento comercial completo anticipado en el primer trimestre de 2013. Jan-Dirk Auris y Michael Hilton anuncian la alianza  "Nordson y Henkel son líderes en sus campos respectivos, y esta alianza fortalece nuestro compromiso continuo con la industria del empaque, señaló Michael Hilton, Presidente y Director General de Nordson. “Juntos, estamos en una mejor posición de proveer soluciones innovadoras para atender las necesidades de nuestros clientes y ayudarles a enfrentar los desafíos de la industria. El Sistema Freedom™ es una de las muchas formas en que nuestros esfuerzos combinados beneficiarán a nuestros clientes comunes en todo el mundo al incrementar la eficiencia en el empaque y reducir el

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costo por paquete sellado. Esperamos apoyar conjuntamente las diversas oportunidades potenciales que esta relación puede fomentar para brindar un valor agregado a nuestros clientes.” “Estamos comprometidos en proporcionar los mejores productos y servicios a nuestros clientes,” expresó Jan-Dirk Auris, Vicepresidente Ejecutivo de Henkel Adhesive Technologies. “Ofrecer soluciones integrales que maximicen la experiencia tanto de Nordson como Henkel demostrará dicho compromiso. Nos emociona los incomparables beneficios que la nueva alianza brindará a nuestros clientes. Esta alianza está muy enfocada en la sustentabilidad. Como un ejemplo, un problema crucial que enfrenta la industria del empaque ha sido la escasez de suministro de algunas materias primas basadas en sustancias petroquímicas tradicionales utilizadas en la manufactura de adhesivos termofusibles. Estos problemas de suministro se derivan de la creciente demanda de dichas materias primas para otros productos finales en todo el mundo. El Sistema Freedom™ representa un esfuerzo de diseño integrado entre Henkel y Nordson, el cual une los adhesivos termofusibles de alto desempeño de próxima generación y el dosificador avanzado para ayudar a superar tales desafíos.” Las seis libertades Más específicamente, el Sistema Freedom™ combina adhesivos optimizados de alto desempeño con un dosificador innovador que elimina los tanques de adhesivo termofusible convencionales y ahorra adhesivo al integrar la dosificación intermitente de gotas de adhesivo. Los clientes que emplean el sistema obtienen el máximo valor en la forma de seis libertades: • Libertad del riesgo de suministro de materias primas • Libertad de montaje en cualquier lugar • Libertad del tiempo de inactividad • Libertad de la complejidad de la máquina • Libertad del desecho de material • Libertad de interacción con el operador El anuncio de la alianza se hizo en una conferencia de prensa realizada en la EXPO PACK Chicago, Illinois, EUA, que se llevó a cabo del 28 al 31 de octubre de 2012, donde ambas empresas exhibieron sus innovaciones más recientes. Jan-Dirk Auris y Michael Hilton proporcionaron una visión de los esfuerzos y planes combinados de las empresas.

Faurecia Sistemas de interior amplía su presencia en los Estados Unidos

on la apertura de tres nuevas plantas durante los meses de julio y agosto, el Business Group de Faurecia Sistemas de interiores (FIS) en los Estados Unidos dobla su personal en el país, teniendo así uno de los veranos más productivos. Después de la adquisición de la actividad de componentes interiores de automoción Ford/ACH en Saline, Faurecia abrió dos centros de producción en Michigan. Durante el mes de julio se inauguró en presencia de los empleados la planta de Saline, la cual reúne la producción de tableros de instrumentos, paneles de puertas y consolas centrales para Ford en los Estados Unidos. Posteriormente en agosto se abrió la planta de Detroit Manufacturing System (DMS), una joint-venture entre Faurecia y el Grupo Rush dedicada al montaje de módulos, en presencia de los presidentes de ambas compañías: Yann Delabrière y Andra Rush. Tony Brown, Vicepresidente de Compras del Grupo Ford, y Rick Snyder, Gobernador de Michigan, asistieron también a la ceremonia. Yann Delabrière hizo un breve discurso sobre las perspectivas de colaboración con DMS y el papel desempeñado en la renovación del tejido industrial local. Finalmente, FIS celebró la apertura de su segunda planta en Fraser en los Estados Unidos. La planta, que emplea a unas 100 personas, produce principalmente componentes para el salpicadero y la consola central del Cadillac ATS y el Ford Focus.

Grupo Navemar celebra 50 años de fundación

l pasado 25 de octubre el Grupo Navemar celebró 50 años de su fundación. El Sr. Hecker, quien emigró de Alemania a México, fundó la empresa en el año de 1962. Desde 2003 el Sr. Sebastián Hecker funge como Presidente de Grupo Navemar, el cual se ha dedicado al agenciamiento naviero, al fletamento de buques, al agenciamiento de carga y a la exportación de alimentos. A la celebración asistieron empleados, clientes, proveedores, consultores y amigos. El Lic. Fernando Tamez, Presidente de ANIERM (Asociación Nacional de Importadores y Exportadores de la República Mexicana) hizo un reconocimiento por la importante labor del Grupo Navemar a la promoción del Comercio Exterior de México durante más de 50 años. Asimismo, Miguel Ángel Andrade, Director General de AMANAC (Asociación Mexicana de Agentes Navieros) otorgó diferentes reconocimientos a empleados de Grupo Navemar por su destacada trayectoria en el ámbito naviero. Entre los distinguidos invitados, se contó con la presencia del Ing. Arturo Frías, quien ha brindado consultoría al grupo en materia logística. La celebración se realizó en un ambiente agradable y se brindó una amplia variedad de canapés gourmets y vinos.

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businesscontext noticias empresariales de méxico

Pronafim anuncia alianza estratégica para la comercialización y exportación de productos de microempresarios mexicanos en Estados Unidos y Canadá.

n conferencia de prensa Luis Antonio Ascencio, Coordinador General del Programa Nacional de Financiamiento al Microempresario, Pronafim, Elías Hermida, Vicepresidente de Desarrollo de la empresa Alegreea.com y Fernando Juárez, Gerente de Promoción, Publicidad y Apoyo a Ventas de FedEx Express México, anunciaron una alianza estratégica para capacitar, comercializar y exportar a Estados Unidos y Canadá productos elaborados por microempresarios mexicanos. Ascencio mencionó que dando seguimiento a los eventos internacionales ExpoMéxico Emprende Los Ángeles 2011 y Chicago 2012, organizados por el Gobierno Federal, el Pronafim identificó la oportunidad de exportar productos elaborados por pequeños empresarios a un mercado significativo con los países vecinos del norte. Para ello estableció una alianza importante con Alegreea.com, empresa dedicada a la comercialización de artículos mexicanos. “Esta unión tiene como objetivo la comercialización de productos elaborados por nuestros microempresarios para brindarles, mediante la capacitación, los elementos necesarios para estar en condiciones de vender también al mercado nacional e internacional, a través de la modalidad de comercio electrónico, particularmente a través de la plataforma de Alegreea.com, con la valiosa colaboración de FedEx Express en la transportación de productos”, puntualizó el Coordinador General. 1Por su parte, Elías Hermida, Vicepresidente de Desarrollo de Alegreea.com celebró el trabajo que Pronafim ha realizado con los microempresarios y la importancia de haber encontrado un vínculo para asistir a microempresarios mexicanos a abrir nuevos canales de comercialización para sus productos, así como la adecuada complementación para nuevas oportunidades, producto de la evolución en los canales de distribución, como la modalidad electrónica. Mencionó también la participación de FedEx Express como un aliado estratégico para Alegreea.com, facilitando la logística y ofreciendo precios reducidos para el traslado de la mercancía de las comunidades. “FedEx Express ofrece en México soluciones diseñadas para las pymes con la finalidad de energizar su potencial exportador” comentó Fernando Juárez, Gerente de Promoción, Publicidad y Apoyo a Ventas de FedEx Express México. Y agregó, “con estas soluciones FedEx Express realiza más que el transporte de mercancías, apoyamos a los empresarios para que cuenten con los conocimientos y procesos adecuados para que sus productos aprovechen de la mejor manera las nuevas tendencias de consumo en los mercados internacionales. La innovación es clave para sobresalir en la economía global y por lo tanto, plataformas como la que presenta Alegreea son benéficas para los exportadores micro y pequeños del país”. Finalmente, Luis Antonio Ascencio mencionó que esta alianza contribuye de manera efectiva al esfuerzo que realiza permanentemente el Pronafim en su afán de resolver uno de los principales problemas que generalmente padecen los microempresarios de México, la comercialización de sus productos.

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“Logistics Without Borders”: DHL Supply Chain abre nuevo centro de distribución en Laredo, Texas

Luis Eraña, presidente del sector tecnología, aeroespacial y servicios logísticos de DHL Supply Chain

l pasado mes de octubre, DHL Supply Chain inauguró su centro de distribución en Laredo con más de 23,225 metros cuadrados (250,000 pies cuadrados), como apoyo a la solución para cadenas de suministro “Logistics Without Borders” (Logística sin fronteras) que la compañía provee. La instalación ha creado casi 100 empleos en la comunidad de Laredo. El almacén de Laredo, Texas está a menos de un kilómetro de la frontera de México con Estados Unidos. Esta solución integral incorpora a todas las unidades de negocio de DHL y brinda a los clientes acceso centralizado a las herramientas, la experiencia y los servicios necesarios para hacer posible el comercio internacional en esta frontera. La instalación es una operación multi-cliente de diversas industrias, cuyas cadenas de suministro operan en ambos lados de la frontera. Entre sus clientes actuales se incluyen Sensata, Flextronics, Daimler Truck, Vitromex y BOS. Este nuevo centro de distribución, el cual opera un promedio de 3 mil 600 vehículos al mes, brindará una mayor integración y ampliará la capacidad para DHL Supply Chain y sus clientes en un área del mundo que resulta vital para el comercio global. Entre dichas capacidades se incluyen los servicios integrales de administración de transporte, cruce de andén (cross-docking), servicios aduanales entre México y Estados Unidos, Vendor Managed Inventory (VMI) y servicios de valor agregado, como clasificación de inventarios. Los servicios de logística cuentan con el respaldo de una plataforma de tecnología de información bilingüe e integrada que lleva registro del inventario, facilita el intercambio de documentación y está conectada al proceso de despacho aduanal. La instalación de “Logistics Without Borders” incluye elementos de diseño que cumplen con estándares avanzados en materia de sustentabilidad, ya que cuenta con iluminación ahorradora de energía, tragaluces, plomería de bajo caudal, un sistema de techo blanco, contención de agua de lluvia y un programa de reciclaje. Para conocer los detalles, Inbound Logistics México entrevistó a Luis Eraña, presidente del sector tecnología, aeroespacial y servicios logísticos de DHL Supply Chain:

ILM (Inbound Logistics México): ¿Qué circunstancias actuales llevaron a DHL a tomar la decisión de abrir el nuevo centro transfronterizo en Laredo, Texas? LE (Luis Eraña): Básicamente dos: por un lado, el hecho de que la frontera México-Estados Unidos es un área estratégica, considerando los más de 5 millones de camiones que cruzan Laredo cada año; y aunque la estrategia es habilitar el cruce fronterizo completo, consideramos que éste es el lugar donde debemos empezar. Por otro lado, Laredo nos permite mostrar las capacidades de nuestra organización completa, no solamente aquéllas de la división Supply Chain, sino la colaboración integral del resto del negocio.

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ILM: ¿Cuál es el escenario que a corto, mediano y largo plazo vislumbra DHL respecto al comercio de importación y exportación entre México y Estados Unidos? LE: La perspectiva en los tres escenarios es de crecimiento absoluto, y hay muy pocas oportunidades en el mundo donde ésta sea la circunstancia. Y aunque es difícil evaluarlo, sobretodo porque varía de sector en sector, sí podemos decir que el crecimiento es de doble dígito. Quizá sea mayor en los flujos hacia el norte por la maquila en México, pero no por ello deja de ser importante el flujo inverso. En algunos sectores incluso llegará el crecimiento hasta el 20-25%.

ILM: ¿Cuáles consideras que habrán de ser los retos más importantes que en materia de comercio internacional habrán de enfrentar, por un lado, los gobiernos involucrados, y por otro, DHL? LE: De entrada, la colaboración estrecha entre ambos países es fundamental. En este caso he de decir que hemos recibido un gran apoyo y una estrecha colaboración tanto de autoridades de Laredo como del consulado mexicano. Sin duda,

estamos muy bien integrados y ellos entienden lo que estamos tratando de lograr. Para DHL, el mayor reto es lograr movernos lo más rápido posible, respondiendo a las necesidades de nuestros clientes, las cuales son cambiantes, demandan flexibilidad, y requieren cada vez más una mejor ejecución. ¿En qué basamos nuestra certidumbre de éxito? En el respaldo y la calidad de nuestra gente, y la capacidad global de la compañía en términos de tecnología y herramientas, que aplicadas al comercio internacional en la frontera, presentan una ventaja. Conforme los clientes entiendan este enfoque y tomen las decisiones para crear una cadena de suministro mucho más integrada, recibirán los beneficios tanto en servicio como en costo.

ILM: ¿Qué circunstancias positivas observa DHL en el contexto nacional que favorezcan este escenario? LE: El avance de México en los últimos 10 años, tanto en materia aduanal como en programas diversos afines, es un habilitador importante. En materia de sofisticación de regímenes de importación y su habilitación en los sistemas, el SAT y Aduanas han hecho una labor digna de todo reconocimiento; nosotros simplemente estamos integrando esta

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“Logistics Without Borders”: DHL Supply Chain abre nuevo centro de distribución en Laredo, Texas

infraestructura y nuestra capacidad al movimiento de mercancías, creando soluciones muy interesantes y capitalizando el avance que se ha tenido.

ILM: ¿En qué sentido el servicio de DHL en Laredo aventaja al de sus competidores en la frontera? LE: Integración es la primera ventaja, porque lo que estamos ofreciendo es una integración de punta a punta, con todos los elementos y componentes que la cadena de suministro requiera. Otra es que está hecha con herramientas de vanguardia, con las cuales los clientes están pudiendo capitalizar mejores costos y servicio. La solución habilita tanto el flujo hacia México como el inverso, para crear una conexión real. Antes no teníamos un centro que nos permitiera habilitar esta solución; había diferentes elementos en diferentes grupos de trabajo, cada

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quien hacía lo que mejor podía en su área, pero no se ofrecía la integración. De tal manera que este centro marca un parteaguas, con una capacidad completamente nueva.

ILM: Como líder de una empresa trasnacional tan importante en el sector, ¿qué mensaje te gustaría enviar al mercado logístico mexicano y latinoamericano? LE: Me parece que debemos hablar de las perspectivas positivas de la frontera y no sólo del tema negativo que hoy todos escuchamos y conocemos. El mercado más grande del planeta está en Norteamérica, y el tema logístico puede hacer verdaderamente una diferencia en el éxito de los negocios, por lo que nos gustaría que nos dieran la oportunidad de mostrarles nuestra visión y cómo podemos darle una mejora sustancial a sus negocios. n

GLOBAL LOGISTICS El mundo de un vistazo

por Joseph O’Reilly

Brasil invierte en infraestructura

FOTO: Mario Osava/IPS

l desempeño de la infraestructura y la conectividad del transporte han obstaculizado durante mucho tiempo los esfuerzos de Brasil para hacer crecer su economía. Pero el éxito abrumador de los Juegos Olímpicos de Verano de Londres 2012 y la responsabilidad y expectativas que surgen después pueden agudizar el problema. El presidente brasileño Dilma Rousseff anunció hace poco el paquete de inversión de $60 mil millones más para mejorar los débiles sistemas carretero y ferroviario del país —parte de los esfuerzos para resolver los severos cuellos de botella en el transporte, impulsar una economía inestable y quizá guardar las apariencias frente a la comunidad global cuando sea anfitrión de la Copa Mundial 2014 y las Olimpiadas de Verano 2016. El proyecto incluye la adición de 6,200 millas de vías férreas y la construcción o ampliación de 4,660 millas de carreteras federales. El gobierno tiene previsto anunciar pronto otros proyectos destinados a aeropuertos, puertos, transporte marítimo y fluvial, y otras áreas donde las graves deficiencias estén poniendo trabas al crecimiento del país. La economía de Brasil tuvo un buen desempeño durante la década pasada, en gran medida no se ha visto afectada por la crisis económica global que azotó en todo Estados Unidos y ahora está asolando a Europa. Pero las expectativas de crecimiento a largo plazo fueron silenciadas por los obstáculos actuales en el transporte y la logística. Por ejemplo, este estímulo reciente está proyectado para aliviar los cuellos de botella que hacen que sea un reto mover grandes volúmenes de recursos naturales desde campos y minas alejados hacia los mercados extranjeros —el comercio de materias primas es vital para los sectores de exportación importantes.

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Brasil está invirtiendo 60 mil millones de dólares en proyectos que hacen frente a los cuellos de botella de tráfico y las malas condiciones de las carreteras.

China y Corea del Norte entran en la Zona

a muerte de Kim Jong il, y la sucesión de su hijo Kim Jong-un al trono, levantaron especulaciones acerca de que Corea del Norte podría estar al borde de algo más que un cambio generacional en el poder. Y tal vez sea de ayuda tener un aliado cercano. China y Corea del Norte están acelerando el desarrollo de dos zonas económicas especiales en su frontera compartida en una apuesta para apuntalar la economía en ruinas de Corea del Norte, de acuerdo con un informe de Los Angeles Times. Como aliado principal y sostén de Corea del Norte de una relación comercial de $5.7 mil millones de dólares, China también es un recurso clave para un país que ha estado aislado económicamente debido a las sanciones de la ONU, así como las carreteras en mal estado y al mal servicio público. China suministrará la infraestructura y la energía a las dos zonas económicas. Una de estas zonas se localiza en las islas del río Yalu y se concentrará en el turismo, las finanzas y la tecnología; la segunda se sitúa en el noreste de Corea del Norte y desarrollará logística y manufactura. La medida pone de relieve el valor que China ve en Corea del Norte –a saber, una reserva de mano de obra de 25 millones de personas. Conforme los costos de producción sigan aumentando con la clase media de China, en particular a lo largo de la costa este, se ve una amplia oportunidad para aprovechar la manufactura barata del vecino de al lado. Corea del Norte tiene una reputación por exportar trabajadores a otros países –en particular a Rusia, pero más recientemente a China, también– y embolsarse las ganancias en vez de invertir en sus propias industrias y en la infraestructura nacional. China prefiere adoptar este último enfoque como una medida hacia la construcción de mayor estabilidad en el este de Asia. Queda por verse si Corea del Norte puede aprovechar esta última oportunidad para aprobar una reforma económica, o si Kim Jong-un se limitará a explotar esta táctica para consolidar su nueva posición de liderazgo.

Los clientes de paquetería del Reino Unido son tratados como dignos de la realeza

os servicios de correo y paquetería del Reino Unido se están volviendo más amistosos con las funciones. Por primera vez, Royal Mail comenzará a dejar paquetes con los vecinos bajo la nueva iniciativa “Entrega al vecino”. La iniciativa sigue un periodo piloto donde 92 por ciento de los clientes de Royal Mail cuyo artículo se dejó con un vecino ofrecieron una retroalimentación positiva respecto a la experiencia; 90 por ciento de los vecinos respondieron del mismo modo. Si la “puerta de al lado” no es una opción lo suficientemente buena, los expedidores podrían considerar utilizar el nuevo servicio de entrega CollectPlus de Amazon, también exclusivo del Reino Unido. El programa permite a los clientes recoger sus productos en cualquiera de 4,700 tiendas locales de su red. Las tiendas proporcionan un punto local de recolección y entrega con un horario de negocios ampliado que se adapta mejor a las personas con días laborables ocupados. Como parte del programa CollectPlus de Amazon, las tiendas locales como Spar aceptan entregas de paquetes, con la esperanza de impulsar un mayor tráfico peatonal.

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Globallogistics el mundo de un vistazo

Panamá se quita el sombrero ante las prendas de vestir

on tantos rumores acerca de la “gran reapertura” del canal en 2015, Panamá está trazando calladamente su propia estrategia de desarrollo comercial –como pone en evidencia la sociedad reciente entre las compañías panameñas Exclusive Brands Logistics (EBL) y Damco Panama. El acuerdo promueve las importaciones y reexportaciones de ropa y moda entre Asia, la Zona Libre de Colón y destinos latinoamericanos. EBL, que administra marcas de lujo como Ralph Lauren, Calvin Klein, Michael Kors, Anne Klein e Izod, proporciona servicios de valor agregado que incluyen el empacado y etiquetado para la industria de la moda y la ropa en la ZLC, un centro de distribución comercial ubicado en la compuerta del Atlántico del Canal de Panamá. Bajo el acuerdo, Damco complementa las caDamco se asoció con Exclusive Brands Logistics para proporcionar pacidades de EBL con servicios de la cadena de servicios de la cadena de abastecimiento, transporte y expedición abastecimiento, transporte y despacho de merde carga en Panamá. cancías desde la fuente hasta el destino final. Juntos, los socios promoverán a Panamá como un centro de servicio logístico para las empresas regionales y globales que buscan soluciones estratégicas y de costos competitivos para llevar los productos al Continente Americano. Se prevé que la evolución actual de la infraestructura logística de Panamá sea un cambio innovador para las cadenas de abastecimiento que entran de Asia al Continente Americano. Las compañías que esperan desarrollar de centro transformacional y soluciones de distribución podrán acercar la toma de decisiones mucho más a los mercados finales y reaccionar con mayor rapidez ante los cambios en la oferta y la demanda, proporcionando a la larga un mejor servicio a sus clientes finales, comenta Alison Clafin, directora comercial de Latinoamérica para Damco.

Importaciones de Estados Unidos para productos agrícolas selectos

Frutas y jugos congelados Verduras Café ecológico Aceites comestibles, semillas oleaginosas Piensos y cereales de consumo humano

VALOR EN MILES DE MILLONES DE DÓLARES

Los importadores de alimentos de Estados Unidos –principalmente de frutas y verduras– aumentaron de manera considerable en el primer trimestre de 2012. La mayoría de los productos mostrados en la tabla son originarios de Canadá y México. 3.5

2.5

1.5

0.5 Q1

2010

2011

2012

Fuente: Zepol Corporation, www.zepol.com

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10TIPS SOLUCIONES PASO A PASO por Deborah Catalano Ruriani

Cómo controlar los costos del seguro de transporte

Si bien muchas variables pueden estar fuera de su control, usted puede tomar medidas para ayudar a reducir las primas de sus seguros.

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l desarrollo de tarifas para la cobertura del seguro de la carga en tránsito es tanto un arte como una ciencia. Las compañías de seguros toman en cuenta los productos enviados, la susceptibilidad a la pérdida y el daño, el número de envíos, las rutas comerciales recorridas y los métodos y modos de transporte. Pero las primas de seguros también son impulsadas por la historia de pérdidas de una empresa. Si bien algunas de estas variables pueden estar fuera de su control, usted puede tomar medidas para ayudar a reducir las primas de sus seguros. Barry Tarnef, vicepresidente y especialista adjunto en control de pérdidas, de Chubb Group of Insurance Companies, ofrece estos consejos para manejar los gastos del seguro de transporte.

Invier ta su propio d inero. Considere los distintos niveles de deducibles para su póliza de seg u ros, ya que esto puede tener u n i mpac to i n med iato en su pr ima, pero recuerde que el deducible es par te del costo total de r iesgo.

C o nv i é r t a s e e n u n s o c i o e n l a pr eve nc ión d e p é r d id a s . L a a f i l iac ión a organ i z ac ione s de l s e c tor pue de p e rm it i rle accesa r a soluc iones de g r upo ta nto pa ra la obtenc ión de mejores opiciones de seg uro como pa ra la prevenc ión de i nc identes de pérdida.

Invierta en la supervisión de la seg urid ad. La incorporación de políticas, procedimientos y dispositivos de control de pérdidas, tales como la tecnología para seg uimiento y monitoreo de activos, ayudan a mejorar la probabilidad de que sus productos lleguen a su destino intactos y sin daños.

Explore otras opciones. Considere técnicas de transferencia de riesgos opcionales, en particular los términos de venta, debido a que éstas pueden ofrecer oportunidades para trasladar el costo, las obligaciones de transporte y el riesgo de

pérdidas y daño de la carga a sus socios comerciales al inicio de la transacción.

Maximice el potencial de r e c u p e r a c i ó n (s u b r o g a ción). Un paso sencillo como el listado del número de unidades o paquetes de transpor te de carga en un conocimiento de embarque m a r ít i m o p u e d e i nc r e m e nt a r l a resp ons abi l id ad p or la p é rd id a y el daño de la mercancía. También busque proveedores de transpor te que estén dispuestos a ofrecer límites de responsabilidad más altos.

Opere en modo de revelación de toda la información. Cuanto más sepa su compañía de seguros acerca de sus operaciones, preparaciones de envío, cadena de abastecimiento y logística, podrá tomar decisiones de aseguramiento y fijación de precios más informadas.

Limite el valor de los envíos individuales en medios de t ra n s p or te i nd iv idu a le s . No compre límites del seg uro que rebasen los valores que usted anticipa enviar.

Mantenga un buen registro de las pérdidas. La experiencia de su compañía, sin contar los deducibles y la recuperación del proveedor de transporte u otra parte responsable de la pérdida, y el daño de la mercancía son factores fundamentales para determinar la prima de su seguro.

Contrate buenos socios de logística. El calibre de las empresas de transporte que usted utiliza -y aquéllos que se encargan del cuidado, la custodia y el control de su carga- es un criterio clave para contratar el seguro, ya que puede ser su mejor aliado o su peor enemigo. El uso de empresas fi-

nancieramente sólidas y bien administradas, con una reputación comercial excelente, puede hacer una diferencia positiva para usted y su aseguradora.

Inculque una mentalidad de administración del riesgo en toda su organización. Incluya todos los departamentos relevantes, por ejemplo: cumplimiento, finanzas, administración de riesgos relacionados con los seguros, logística, manufactura, operaciones, compras, control de calidad, prevención y seguridad, en las decisiones que involucran la planificación, ejecución y monitoreo de las actividades de transporte. Estos empleados no sólo tienen un interés particular en la seguridad y protección de sus mercancías en tránsito, sino que pueden tener un impacto en el éxito de los envíos n

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SUMARIO ANUAL Al término de un ciclo, siempre es necesario hacer un recuento de lo caminado a lo largo del mismo, por ello, Inbound Logistics México dedica este último número del año para recoger en un sumario lo mejor que en materia logística se realizó, así como los retos y desafíos que quedan pendientes para 2013. ¿Cómo enfrentarlo? Acompáñenos y conozca la opinión de los expertos.

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For more than 25 years, AMPIP has attended thousands of investors looking for the ideal place to operate in Mexico.

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86, vol. 6 - noviembre 2012

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