32 Автокомпоненты
GKN Automotive представил технологию Face Spline
рис. 1
рис. 2
Фото: компания-производитель
Суть новой технологии в том, что детали приводов и трансмиссий соединяются на бесшлицевой основе. Она, в частности, была применена для присоединения валов к ступице колеса. Нововведение GKN обеспечивает более легкую и простую эксплуатацию и обслуживание трансмиссионных механизмов. Изначально боковой вал подразумевает соединение со ступицей колеса через шлицевой вал (рис. 2). GKN Automotive заменяет продольные шлицы пазами сопряжения на лицевой стороне соединения — отсюда и название «лицевой шлиц». В результате шлиц на торце вала блокируется со шлицем на ступице колеса, после чего они центрируются через конус на торцевом шлицевом соединении. Закрепляется все это винтом (рис. 1). — Конструктивно деталь получается значительно менее сложной, что делает всю конструкцию более легкой и компактной. — Торцевой шлиц обеспечивает бóльшую площадь соприкосновения, чем продольное расположение вала, что позволяет передавать более высокий крутящий момент (прибавка по сравнению с традиционными решениями может достигать 50%). — Торцевая фиксация упрощает начальную сборку и техническое обслуживание, а также гарантирует нулевой люфт соединения со ступицей колеса. — Новый компактный пыльник обеспечивает амплитуду отклонения вала до 25 градусов. — В результате новая технология при уменьшении массы и размера деталей позволяет увеличить передаваемый крутящий момент турбо- или электродвигателя, что положительно сказывается на их эффективности, в том числе экологической. Упрощенная деталь и более легкая конструкция торцевого шлица делают узел более приспособленным к силовым агрегатам. Кроме того, www.dvizhok.su
снижение массы улучшает ездовые характеристики, поскольку неподрессоренные массы уменьшаются примерно на 20%. В дополнение к технологии Face Spline применяется и другая запатентованная конструкция — ST GKN Automotive. Это сдвоенный шаровой боковой вал с S‑образной шаровой дорожкой, благодаря которому еще больше уменьшается внутреннее трение шарнира, что в сочетании со сниженной массой положительно влияет на расход топлива. Производительность всей системы, включающей торцевой шлицевой шарнир и моноблочный полый вал, оказалась настолько эффективной, что крупные автопроизводители решили использовать исключительно эту автомобильную технологию GKN — в частности, в своих полноприводных моделях. «Все более активное применение нашей технологии лицевого шлица и моноблока на конвейерных производствах обещает увеличить потенциал продаж и на вторичном рынке. Как разработчик мы теперь также можем предложить наши продукты с технологией Face Spline на рынке запасных частей без каких-либо компромиссов в качестве. Это означает, что независимые СТО могут обслуживать новые автомобили и получать прибыль благодаря эффективной, простой и надежной конструкции», — подытожил Франк Хюртер, коммерческий директор GKN Automotive Aftermarket.
