Infodron nº2 by INFODRON

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EXPODRÓNICA ZARAGOZA• Drones en infraestructuras• red bird

Año 1. Número 2. Septiembre 2016

Info DRON 1

editorial

El crecimiento del sector necesita ya su nueva legislación Resulta difícil hacer una foto fija del sector de los drones porque está en plena expansión, y las cifras no dejan de crecer de mes en mes. Los últimos datos oficiales, aportados por la directora de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), Isabel Maestre, durante la celebración del IV Congreso de Vehículos No Tripulados (Unvex’16), nos dicen que contamos con 1.337 operadores, 2.456 aeronaves registradas y más de 2.000 pilotos habilitados en AESA, 71 vuelos de prueba demostración o investigación autorizados, 65 Escuelas ATOS que imparten cursos de piloto de drones y 89 organismos entre operadores y fabricantes que imparten formación práctica. Y esto, evidentemente, no es más que el principio del principio. El sector se prepara para ampliar sus servicios y multiplicar el empleo. La Comisión Europea estima que los drones supondrán en 10 años el 10% del sector de la aviación, y en ese sentido España está teniendo un crecimiento exponencial gracias a la entrada en vigor de la normativa que regula el uso de este tipo de aeronaves tripuladas por control remoto y que han permitido el desarrollo en condiciones de seguridad de este sector tecnológicamente puntero y emergente.

Sin embargo, el sector necesita un nuevo impulso legislativo. Los avatares políticos recientes están impidiendo la aprobación de la nueva Ley, que permitiría ampliar el horizonte de las empresas que prestan este servicio. Se espera que cuando se apruebe, será posible volar en zonas urbanas, siempre que se solicite permiso a la Delegación del Gobierno competente, para operaciones con drones de menos de 10 Kg, vuelos a un máximo de 100 metros de distancia y 120 m de altura y disponiendo de un mitigador de este riesgo adicional que genera esta nueva situación. Además, sería posible volar más allá de línea de vista (BVLOS). Para poder volar el dron sin tener contacto visual directo, será necesario volar un RPA de entre 2kg y 5kg. Y será posible volar en espacio aéreo controlado. Esta nueva posibilidad, al igual que el poder volar en zonas urbanas, supondrá para los operadores un riesgo adicional que habrá que estudiar, y que tendrá que ser evitando tanto como sea posible y exigirá un documento de estudio aeronáutico de seguridad a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea. Todo está preparado en el sector para dar el próximo paso, sólo es necesario que le dejen.

Según los últimos datos de AESA, en España hay más de 1.300 operadores, casi 2.500 aeronaves registradas, y más de 2.000 pilotos habilitados.

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sumario

SUMARIO Editorial.............................................................................................. 3 Sumario............................................................................................... 4 Noticias............................................................................................... 6 Mercado Perspectivas del sector en infraestructuras y construcción......................... 16

Editor Andrés Pérez de Lema Director Miguel Pérez de Lema Redacción José Carlos Cámara Director Comercial Juan Ramón Pérez Secretaria de Redacción Purificación Carmona

Mercado Drones en agricultura............................................................................ 22 Ferias Avance de Expodrónica........................................................................ 26 editorial prensa técnica, S.L. Aplicaciones Hemav se alía con agentes locales en Lleida........................................... 32 Aplicaciones Sistema Cardinal de RedBird para análisis de canteras............................ 34 Aplicaciones Operación Tenerife................................................................................... 38 Empresas RPAS Formación.................................................................................... 40 Asociaciones ACEPDRON.......................................................................................... 44

Índice de anunciantes ACG DRON 31 AEDRON 21 CINETIC 25 EXPODRÓNICA 9 GO DRON 43 PARROT 13 RPAS FORMACIÓN 2

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TECNODRON 47 YUNEEC 48

Castiello de Jaca, 29 3º Puerta 2 28050 (Madrid) Tel. 91 287 71 95 Fax. 91 287 71 94 Directo. 629 877 460 miguelperez@editorialprensatecinca.net infodron@yahoo.es

Depósito legal M-27334-2016 Precio Ejemplar Suelto 9 Imprime Dispublic

sumario

Expodrรณnica 2016

'Operaciรณn Tenerife'

RPAS Formaciรณn

Drones en infraestructuras

HEMAV

Drones en canteras

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noticias

Thales presenta su sistema de identificación de drones El pasado 15 de junio Thales España desplazó hasta el aeródromo de Marugán, en Segovia, su nuevo sistema de detección e identificación de micro drones en el espacio aéreo civil, para su demostración a prensa especializada y clientes interesados. Denominado de manera temporal “Solución NOUT”, ya se ha vendido a un país asiático que lo utilizará para proteger infraestructuras civiles, como estadios, en las que se acumulan grandes aglomeraciones de personas. Para la demostración del sistema se utilizó un dron Phamtom III. Solución NOUT Esta solución se ofrece como un equipo de despliegue rápido en cualquier situación y terreno con el Radar Squire y el sistema optrónico Gecko. El Radar Squire está configurado como un radar de campo de batalla que sea fácil de transportar en una mochila

S&R Solutions, servicios de localización con drones Un grupo de jóvenes investigadores españoles ha formado la start up S&R, con la están desarrollando un servicio de drones capaz de localizar de forma barata y rápida a personas desaparecidas. Se basan en las señales que emite el teléfono móvil, incluso cuando está apagado o sin cobertura. "Las búsquedas de personas perdidas en zonas de difícil acceso se hacen con

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por un militar. Su peso total será de 23 kg, aunque para su transporte se dividirá en dos partes, una de 17kg y otra de 6kg. Produce una emisión muy baja, inferior a 1 vatio, y puede captar objetivos situados hasta una distancia de 24 km. Su misión será detectar los posibles drones que entren dentro de su espectro, aunque también será empleado como asistencia en misiones antidroga y control de fronteras. Las 400 primeras unidades de este sistema ya están vendidas y serán destinadas a la vigilancia de fronteras y de costas. El sistema optrónico Gecko se pone en funcionamiento una vez detectado el UAV. Su misión es realizar el seguimiento de la aeronave. Dispone de un

un helicóptero, algo que resulta muy caro, o utilizando la señal del móvil siempre que esté encendido y tenga cobertura", explica Álvaro Romero, impulsor del proyecto. Con su sistema, basta con conocer la última localización de la persona desaparecida para enviar un dron equipado con una antena capaz de triangular la posición del móvil y con ella, la de su dueño. "Nos planteamos cuál sería la peor situación posible, como por ejemplo que alguien estuviese herido o inconsciente en un sitio de difícil acceso y sin cobertura para avisar, y pensamos en cuál sería la forma más rápida de llegar hasta él".

rango de detección de más de 20km, un sistema de autodetección de drones y auto-traking. Además es capaz de soportar altas temperaturas y climatología adversa. Las cuatro primeras unidades Gecko se vendieron al Ejército de Tierra español que las está utilizando en misiones de limpieza de carreteras en Afganistán, en donde el radas es acoplado a vehículos blindados. Finalmente, el Centro de Control gestiona y lee los datos que se han ido recibiendo. El operador decide si lo que ha detectado es o no un UAV. a parte de localización pasiva, se realizará, probablemente, a través del Black Finder, un sistema de localización de radio.

S&R Solutions ha participado en el concurso Startup Programme, y antes del final de verano han puesto en marcha una campaña de 'crowdfunding' con la que atraer inversores. De momento, siguen haciendo pruebas con sus drones, a los que solo les queda terminar de afinar el sistema de triangulación.

noticias

Drone Hopper, para fertilización y fumigación de los cultivos La empresa española especializada en diseño y fabricación de drones auto-guiados para el transporte y aspersor dirigido de líquidos, Drone Hopper, lanza su prototipo de drone para fertilización y fumigación de cultivos. El drone puede elevarse hasta 10 metros y vierte el líquido de fumigación y fertilización de forma precisa en el área donde se estime oportuno. Este trabajo es mucho más conciso que si se realiza con un avioneta, ya que no se desperdician líquidos de manera masiva y solo se tratan las zonas que lo necesitan. Drone Hopper realiza aspersión de plaguicidas de forma precisa a baja altura sobre cultivos de todo tipo. La fumigación y fertilización del futuro que propone Drone

Hopper, supone un cambio notable en el bienestar y la salud de todos los seres vivos, así como la mejora de la calidad de nuestras frutas y verduras. Además es una ventaja en cuanto a lo que inversión se refiere, ya que es un sistema accesible a todos los agricultores y trabajadores del sector agropecuario. Drone Hopper es un drone diseñado para actuar en la extinción de incendios forestales. Cada dron tiene una capacidad máxima de hasta 300 litros de agua y unas dimensiones de 120 cm de diámetro por 30 cm de alto. La configuración elegida da como resultado una solución compacta, estable y resistente al fallo.

Convocatoria para las películas del Festival Internacional Cinédrones En la presentación oficial del Festival Internacional Cinédrones, un evento destinado a promover la industria de aviones no tripulados mediante la estimulación de la creatividad y la la innovación, el Presidente Honorario y estrella internacional Christophe Lambert puso en marcha el llamamineto para las películas a los entusiastas de todo el mundo. "El Festival Internacional Cinédrones valora la experiencia cinematográfica y audiovisual de la industria que emplea aviones no tripulados como herramientas creativas. Apasionado de las nuevas tecnologías de la aviación, se me hace muy

fascinante para presenciar el enorme potencial de los aviones no tripulados en esta industria. Como presidente de honor de la primera edición canadiense, invito a todos los conocedores a participar en el Festival de la presentación de su creación. Estoy deseando ver su cortometrajes y estaré muy feliz de estar con usted en persona el 11 de noviembre y el 12 de noviembre y ser parte de este importante Festival", mencionó a modo de dirección escrita durante la rueda de prensa celebrada en la ciudad francesa de Alma para lanzar oficialmente el Festival. Más infrmación: www.alma.festivalcinedrones.com

II Curso de Tecnología de Control a bordo de los RPAS Desde el 17 de octubre de 2016 al 27 de octubre, en la Escuela Politécnica Superior de la Universidad de Alcalá de Henares se impartirá el "II Curso de Tecnología de Control a bordo de los RPAS", organizado por SOTICOL Robotics Systems. El profesorado está constituido por investigadores y especialistas procedentes del grupo de Investigación del Espacio (SRG-UAH) y de la empresa SOTICOL Robotics Systems, todos ellos con una amplia experiencia en el diseño de RPAS, sistemas de control avanzados y normativa legal vigente del uso de RPAS. El curso se impartirá a lo largo de dos semanas, de lunes a jueves, en horario de tarde desde las 16:00h hasta las 21:00h. Las clases teóricas se complementarán con clases prácticas.

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noticias

Terrafugia venderá su coche volador en ocho años La empresa estadounidense, Terrafugia, está desarrollando un vehículo volador, conocido como TF-X, y que, según señalan, estará listo para probar en 2018 y estará a la venta de manera global dentro de ocho años. El concepto creado por esta compañía tiene alas desplegables con motores eléctricos gemelos unidos a cada extremo y que proyectan una potencia de 300 caballos. Estos motores permiten a TF-X pasar de una posición vertical a una horizontal. Además, los expertos explican que el empuje será proporcionado por un ventilador de flujo guiado. El vehículo podrá alcanzar una velocidad de crucero de 322 kilómetros por hora y cuenta con una autonomía de vuelo de 805 kilómetros.

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De puerta a puerta En su página web, Terrafugia señala que su objetivo es proporcionar un «verdadero transporte de puerta a puerta» con un vehículo capaz de ser estacionado en un garaje como un coche normal. Sin embargo, un avance de estas características necesita sistemas que un coche normal no tiene. Así, el vehículo es semiautomático. Lo único que debe hacer el usuario cuando se monte en él es poner en marcha su computadora de control y escribir el destino antes de despegar. Será el operador TF-X quien tendrá la última palabra sobre si se puede aterrizar en el lugar señalado o si se debe abortar un intento de aterrizaje en cualquier momento. La compañía presentó el último modelo durante la reunión anual de la Asociación de Aviones Experimentales, en Estados Unidos. Allí, la compañía ha proporcionado una animación que muestra cómo el vehículo va a funcionar.

Reparto a domicilio con robots Unos nuevos robots, que miden 60 cm, serán los encargados de repartir los pedidos de comida a los clientes de Just Eat. Los londinenses que pidan comida a domicilio a través de la aplicación Just Eat podrán conocer a los nuevos trabajadores de la empresa. Los robots de la cadena de comida rápida, que comenzarán a circular este verano, llevarán la comida del cliente desde el restaurante hasta su domicilio. La ubicación y el trayecto de los robots, que funcionan con tecnología 3G para encontrar el domicilio del cliente, estarán controlados por trabajadores humanos desde una central con el fin de evitar altercados y ofrecer un buen servicio al cliente. El robot, con una altura de 60 cm y 18 kilos de peso, emitirá una señal

cuando se encuentre cerca de su destino para que el cliente pueda bajar a su portal a recoger la comida. El cliente, que habrá recibido un código en su móvil, deberá introducirlo en el robot para poder abrir la tapa. Estos robots autónomos, que han sido desarrollados por Starship Technologies, tardan entre 5 y 30 minutos en llevar la comida hasta el cliente a una velocidad de unos 4 km por hora, según Quartz. Además, su coste es entre 10 y 15 veces más barato que el de los servicios a domicilio habituales. Desde Just Eat solo harán uso de 6 de estos robots, capaces de cruzar las calles y de esquivar posibles obstáculos. Se han probado en Londres y en otras 3 ciudades europeas y, aunque sigue siendo un servicio en pruebas, ya han entregado más de 400.000 pedidos en Europa y EEUU, según ha informado The Daily Mail.

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Congreso CivilDRON 17, en Madrid el 25 y 26 de enero Las aeronaves no tripuladas, conocidas popularmente como “Drones”, han despertado en los últimos tiempos un considerable interés, debido fundamentalmente a sus especiales características: facilidad de manejo, disminución de los riesgos operacionales y coste reducido, lo que les ha llevado a ser utilizadas en diversas de aplicaciones civiles en casi todos los sectores de actividad económica. La Comunidad de Madrid consciente de dicho interés y de las actividades que se desarrollan alrededor de estas nuevas aeronaves, tanto a nivel de ingeniería de diseño como de investigación de nuevos materiales y sistemas de propulsión y navegación, tecnologías de captación de datos y softwares de tratamiento de la información, celebró en 2015 una primera jornada a la que asistió numeroso público. El I Congreso sobre las Aplicaciones de los DRONES a la Ingeniería Civil se celebró ese mismo año, y en 2016 la segunda edición, teniendo ambos eventos un gran éxito de asistencia de profesionales del sector y de empresas expositoras. Conscientes de ello, se ha querido organizar nuevamente un Congreso en 2017, CivilDRON’17, sobre el apasionante mundo de los Drones que, a un ritmo trepidante, se está incorporando como una herramienta valiosísima para infinidad de actividades que no dejan de crecer en número y originalidad. Las oportunidades para las empresas son evidentes, desde la ingeniería de diseño y fabricación, hasta el desarrollo y la utilización de los Drones con nuevos sensores y sistemas de telecomunicación, pudiendo llegar a configurar subsectores industriales con un brillante y esperanzador futuro.

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En este nuevo Congreso, sin lugar a dudas, surgirán una serie de contactos interesantes entre los diferentes agentes que participan en este mercado, cada vez más importante, donde se hablará no sólo de estos dispositivos, sino de aplicaciones, de formación, de normativa, de certificación, de software, de comunicaciones avanzadas, de nuevos materiales de construcción de estos aparatos, de baterías, de pilas y de acumuladores, etc. Áreas temáticas Legislación y Normativa. Clases de aeronaves no tripuladas y sus características. Tipologías de propulsión. Avances tecnológicos: . Energías disponibles para su utilización en Drones. Baterías, Acumuladores y Pilas de combustible

. Combustibles. Materiales y componentes avanzados para las estructuras y elementos singulares de los aparatos. Sistemas de control y comunicaciones. Sensores y software de tratamiento de la información. Aplicaciones: . Auditorías energéticas. . Inspección de instalaciones y mantenimiento. . Audiovisuales y medios de comunicación . Cartografía. . Prospecciones mineras. . Emergencias, incendios y rescates. . Agricultura de precisión, control forestal y censos medioambientales. . Digitalización de patrimonio, Monumentos y Edificios. Turismo virtual. . Otras aplicaciones. www.civildron.com

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AESA publica recomendaciones que se deberían verificar antes de contratar el servicio de una empresa de drones La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), dependiente del Ministerio de Fomento, ha publicado una serie de recomendaciones sobre qué hay que verificar antes de contratar los servicios de un operador de drones con el objetivo de evitar situaciones que puedan poner en riesgo la seguridad de las personas y bienes en tierra. AESA ha elaborado diversos folletos informativos sobre los requisitos debe cumplir una empresa o un particular para poder trabajar con drones y dónde no se puede operar con ellos. En esta ocasión recuerda a los usuarios finales que antes de contratar los servicios de un operador de drones debe de verificar una serie de condiciones para asegurarse que ésta cumple con lo que marca la ley. Una de las principales causas de sanción por parte de la Agencia, es el hecho de estar trabajando con drones sin ser un operador habilitado. De ahí, que AESA recuerde a los usuarios que antes de contratar el servicio de una empresa de drones debe verificar que está habilitada en AESA, para ello, en la web de la Agencia (www.seguridadaerea.gob.es) está disponible el listado de operadores habilitados que se actualiza semanalmente. En ese sentido la Agencia recuerda que los Ayuntamientos, asociaciones, productoras, o cualquier otro organismo no tienen competencia para autori-

zar operaciones con drones, AESA es el único organismo con competencias en este ámbito. Más comprobaciones Otra de las recomendaciones es verificar que la empresa contratada cuenta con una comunicación previa y declaración responsable sellada en todas sus páginas por AESA. Esta documentación permitirá verificar la información sobre

los pilotos que pueden operar, las aeronaves que pueden utilizar y los trabajos que pueden realizar. Otro aspecto que hay que comprobar es que cuente con el seguro de responsabilidad civil a terceros en vigor para cada aeronave y cada actividad a realizar. Además, AESA también recuerda que aunque sean operadores habilitados

sólo podrán volar en los espacios permitidos por la ley, por lo que no podrán realizar vuelos en núcleos urbanos, sobre aglomeraciones de personas, por la noche, en espacio aéreo controlado, a más de 120 m. de altura y en las proximidades de los aeropuertos. Dos años de normativa España cuenta desde hace dos años con una normativa que regula el uso civil de los drones y que establece una serie de requisitos que hay que cumplir para poder usarlos como herramienta de trabajo. Desde entonces en AESA se han registrado 1.461 operadores y 2.314 aeronaves. Para poder trabajar con un dron es necesario habilitarse y estar registrado en AESA, y contar con un seguro de responsabilidad civil a terceros para cada aeronave y actividad. Además es necesario ser piloto de drones, es decir tener conocimientos teóricos de aeronáutica y prácticos del dron que se va a pilotar, además de tener un certificado médico en vigor y ser mayor de 18 años.

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I Foro PYMES & DRONES en Madrid La Cámara Oficial de Comercio e Industria de Madrid junto con 100% Innovación y Marketing, organizan la Jornada PYMES & DRONES, el primer evento del sector pensado por y para las PYMES. Esta jornada que se celebrará el 27 de octubre, está llamada a convertirse en el evento de referencia del sector dirigido a PYMES, empresarios y autónomos. Se trata del primer evento del sector que pone en contacto a las empresas Pymes-proveedores que actualmente ofrecen servicios profesionales con este tipo de herramientas tecnológicas con el gran número de empresas Pymes-clientes que ya hoy buscan integrar este tipo de servicios en sus procesos productivos.

Dos claros objetivos I. Trasladar a las empresas Pymesclientes la información necesaria para que puedan contratar los servicios de aeronaves no tripuladas (RPAS/ drones) con criterio, seguridad y todas las garantías. II. El sector de las aeronaves no tripuladas en España es un sector joven, en plena ebullición y con unas expectativas de crecimiento altas para los próximos años. Se trata de un sector aún en construcción y que actualmente se está acabando de conformar. Sin embargo no son pocas las empresas Pymes que han apostado por este sector ofreciendo servicios de diferentes características dada su naturaleza transversal. Por tanto, el objetivo de esta jornada es ofrecer a estas empresas Pymes-proveedores una ventana de visibilidad excepcional que les ayude a posicionarse en el sector así como un espacio de networking único donde iniciar oportunidades de negocio ya que

contarán con un público previamente segmentado de Pymes-clientes. En resumen, esta jornada pretende ofrecer una visión global y actual sobre el uso de drones en el ámbito específico de las Pymes de manera que obtengan información suficiente para que puedan valorar la integración en sus estrategias productivas y comerciales de los servicios con drones con criterio y seguridaduno.

prácticos, los servicios y el lanzamiento de nuevos servicios en el mercado como los servicios de drones. La feria contará con un área de exposición,

una zona exterior de vuelo, y un foro adyacente a la zona de exposición. Más información: www.interaerial-solutions.com

IAS EXPO 16, el mes de octubre en Hamburgo La feria Interaereal Solutions se celebrará del 11 al 13 de octubre en la ciudad alemana de Hamburgo. Destacará la amplia gama de aplicaciones de control, inspección y documentación que existen en el mercado y proporcionará una visión de los mercados de futuros - por ejemplo, para cumplir con los requisitos de las energías renovables, la gestión de edificios, la industria de la energía y los análisis energéticos, o para atender las necesidades de losservicios de emergencia y la prevención de desastres. La cadena de creación de valor se amplía con accesorios

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Master en desarrollo y experimentación de UAS la Universidad Internacional de Andalucía, ha anunciado la celebración de la tercera edición del Mater en "Desarrollo y experimentación de sistemas aéreos no tripulados (UAS)que comenzará a impartirse en Octubre de 2016. Este Master, dedicado a la especialización en un área con grandes posibilidades de crecimiento, tiene las siguientes características que lo diferencian con respecto a otros que se imparten en la actualidad: . Enfocado a la formación práctica incluyendo desarrollo y experimentación en vuelo de sistemas aéreos no tripulados (UAS) por los alumnos. . Organizadores y docentes con papel de liderazgo europeo en la I+D en UAS (más de 30 proyectos y contratos UAS en 2015 incluyendo 8 proyectos del Programa Marco de la Comisión Europea, 4 de ellos liderados). . Equipamiento UAS del máximo nivel para la realización de prácticas de

Canarddrones: drones en los aeropuertoss Dos luces rojas y dos blancas en la pista. Son los colores que tiene que ver el piloto cuando va a aterrizar y que le indican que el ángulo en el que está descendiendo es el correcto. Para controlar que el sistema de luces funciona, se realizan periódicamente operaciones de calibración de las pistas en los aeropuertos. Se cierran las pistas para que un avión realice simulaciones y vea que todo está en orden. Actualmente, la operación de calibra-

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laboratorio y centro ATLAS para vuelos experimentales de UAVs. . Profesores especializados en UAS de la Universidad de Sevilla, Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales, DLR (Centro Aeroespacial Alemán), Universidad Politécnica de Madrid, INTA, Universidad Pablo de Olavide y empresas del sector. Posibilidad de becas para participación en proyectos europeos y nacionales sobre UAS. Temario compartido con cursos de pilotos de RPAS. . Posible compatibilidad con otras actividades: Horario de tarde y realización en 18 meses en primera convocatoria y hasta 24 meses en segunda. . En esta edición, a diferencia de ediciones anteriores, se posibilita la realización del Máster sólo con asistencia a la parte práctica y el acceso a distancia de la parte teórica. La parte práctica se realizará en horario compatible con otras actividades (viernes por la tarde y sábados).

GMV, ALTER, AERTEC y otras. Los participantes en el Master podrán realizar estancias empresas y centros tecnológicos especializados en el diseño y desarrollo de sistemas aéreos no tripulados. El número de créditos que hay que cursar está entre 60 y 66 ECTS dependiendo de formación previa. El Master cuenta con el apoyo del “IEEE Technical Committee on Aerial Robotics and Unmanned Aerial Vehicles” y la Asociación Española de RPAS (AERPAS). Más información: ww.unia.es

Apoyos y colaboraciones El Master cuenta con numerosas empresas colaboradoras entre las que se encuentran AIRBUS Defence and Space, Boeing RT Europe, ALTRAN, TTI, USOL,

ción la realiza un avión tripulado. La startup española Canarddrones aspira a que sea un dron. Jorge Gómez, ingeniero informático y MBA en el IE, puso en marcha la idea hace un año. Convenció a Ana Pérez -ingeniera aeronáutica-, Rafael Aguado - ingeniero informático-, y Juan Díaz -ingeniero de telecomunicaciones-, para construir un dron que realizara las operaciones. Simulador de aviones El dron simula al avión, se coloca delante del sistema de luces en la cabecera de la pista y ve si todo es correcto o hay que ajustar las luces”, explica Juan Díaz, CTO de la startup. “Vimos que el

problema de la calibración suponía un coste altísimo - avión, piloto, cierre de pistas….- y que había opciones de hacerlo con drones. En tres meses tuvimos el prototipo. El dron simula al avión, se coloca delante del sistema de luces en la cabecera de la pista y ve si todo es correcto o hay que ajustar las luces”, explica Juan Díaz, CTO de la startup.

noticias

Everis, SCR y Embention presentan Tucan Everis Aeroespacial y Defensa estuvo presente en la pasada edición de Fidae IDAE, en Santiago de Chile. Durante la feria, la compañía exhibió su innovador y versátil mini UAV Tucan. en Santiago de Chile. Se trata de un UAV

táctico utilizable en tareas de seguridad, onservación y medioambientales. Esta versión del Tucan se diferencia de otras anteriores en su menor tema-

ñao y mayor ligereza, por lo puede ser lanzada con la mano o con un pequeño lanzador de elastómeros. Es compatible con el resto de UAV de la empresa, ayudando al operador a trabajar con una bateriá muy extensa de herramientas mediante una única estacion de control.

Inspección de alta tensión de Gas Natural Fenosa El pasado martes 28 de junio, tuvo lugar la presentación en sociedad de los trabajos que están realizando Gas Natural Fenosa y HEMAV en Castilla la Mancha. La inspección de la red de alta tensión que está llevando a cabo la multinacional en la comunidad autónoma, está siendo inspeccionada por aeronaves no tripuladas que sustituyen con éxito las tareas que hasta ahora realizaban operarios en los denominados ‘trabajos en altura’.De esta forma, a partir de ahora, estas aeronaves se están encargando de revisar el trabajo que hasta la fecha ejercían los operarios montados en helicópteros y a pié. Nueva metodología de trabajo Según Abelardo Reinoso, responsable de la red de Alta tensión de Unión Fenosa, desde que se está realizando estos trabajo con los drones de Hemav y se ha implementando una nueva metodología de trabajo en el mantenimiento de la infraestructura de distribución eléctrica de la empresa, a través de la capacidad para posprocesar la gran cantidad de datos obtenidos durante los vuelos de los equipos de Hemav,

se han inspeccionado 550 kilómetros de líneas eléctricas y más de 2.600 apoyos tan sólo en Ciudad Real. En el resto de la comunidad autónoma de Castilla la Mancha, estos datos crecen considerablemente hasta llegar a los más de 80 circuitos de alta tensión, más de 1.000 kilómetros de líneas eléctricas y más de 5.000 apoyos. Dos personas Los equipos de Hemav que realizan las inspecciones con UFD están compuestos por dos personas; un piloto de drones cualificado y certificado, acompañado por un operador de cá-

mara cuya labor es realizar el seguimiento del checklist propuesta por la compañía de mantenimiento de todos los elementos a ser inspeccionados y revisados del soporte eléctrico. Los drones están dotados de diferentes sensores con los que poder almacenar tanto la información en formato visual como térmico, pudiendo así detectar las anomalías del estado de la infraestructura, como la corrosión u otros deterioros, t la temperatura de las torres. Según Unión Fenosa, gracias al uso de estos sistemas se ha conseguido aumentar la productividad en un 20% reduciendo los costes en un 30%.

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mercado

informe mundial de PwC sobre las aplicaciones comerciales de la tecnología de aviones no tripulados (I)

Drones en la construcción y las infraestructuras publicamos la primera parte del informe de pwc sobre el mercado de drones en el mundo, dedicado al resumen de las cifras principales de todos los sectores y al repaso detallado a las perspectivas del mercado en las infraestucturas y la construcción. En posteriores entregas repasaremos las perspectivas para otros sectores como agricultura, seguridad, transporte, comunicación, entretenimiento, minería y seguridad..

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Los vehículos aéreos no tripulados fueron utilizados comercialmente por primera vez en Japón a principios de la década de 1980, cuando los helicópteros no tripulados demostraron ser una forma eficaz de complementar a los helicópteros pilotados en la fumigación de pesticidas en los campos de arroz. En ese momento, la tecnología de aviones a distancia era caray engorrosa. Pero el progreso se ha disparado en las capacidades tecnológicas, reglamentarias y apoyo a la inversión, ofreciendo muchas nuevas aplicaciones posibles, especialmente en agricultura, infraestructuras, seguridad, transporte, los medios de comunicación y entretenimiento, telecomunicaciones, minería y seguridad.

La aplicación de las tecnologías de aviones no tripulados en los procesos de negocio existentes permite a las compañías crear nuevos modelos de negocio y de operación. Cada industria tiene diversas necesidades, y como consecuencia requiere diferentes tipos de soluciones de propulsión de drones, y diversas funcionalidades. Algunas de ellos valoran especialmente la velocidad de vuelo y la capacidad de carga útil, mientras que otros desean concentrarse en la entrega de soluciones de alta calidad, y datos en tiempo real de una manera rentable. Teniendo en cuenta la amplitud de las aplicaciones potenciales, la consultora PwC ha ela-

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borado su estudio para dilucidar cual podría ser el valor futuro del mundial de soluciones de aviones no tripulados. Como las fuentes de datos con respecto a su valor actual son más bien escasos, decidieron mostrar el potencial de los mercados direccionables. Para medir estos mercados indican el costo de mano de obra y servicios que tienen un alto potencial para ser sustituidos en un futuro muy próximo por las soluciones de aviones no tripulados. El análisis se realizó por separado para cada industria y en base a los datos a partir de 2015. El valor total de las soluciones con aviones no tripulados en todas las industrias aplicables se estima por PwC en más de 115.000 millones de euros. La industria con las mejores perspectivas para aplicaciones con aviones no tripulados es la de infraestructuras y construcción, con el valor direccionable total casi 41.000 millones de euros. construcción e infraestructuras Los aviones no tripulados han llegado a la gestión de diversos tipos de infraestructura para quedarse. No sólo pueden realizar trabajos peligrosos, sino que también hacen que sea más fácil adquirir diversos conjuntos de datos, de manera tan precisa y rentable. Varias industrias de infraestructura pueden beneficiarse de la tecnología de aviones no tripulados más rápi-

damente que otros: energía, carreteras, ferrocarriles y petróleo y gas. PwC estima que el mercado potencial de las soluciones de aviones no tripulados en infraestructura en casi 41.000 millones de euros.

El valor total de las soluciones con aviones no tripulados en todas las industrias aplicables se estima por PwC en más de 115.000 millones de euros.

Valor de la industria de drones por sectores, en miles de millones de euros. Fuente: PwC

SECTOR

2015

Infraestructuras

40,99

Transporte

11,79

Seguridad

6,17

Medios y entretenimiento

7,98

Telecomunicaciones

5,71

Agricultura

29,39

Seguridad

9,52

Minería

3,90

TOTAL

115

La industria con las mejores perspectivas para aplicaciones con aviones no tripulados es la de infraestructuras y construcción, con el valor direccionable total de cerca de 41.000 millones de dólares

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mercado

El seguimiento de las obras de construcción con vehículos aéreos no tripulados ayuda a comprobar si las fronteras de la obra se han cruzado, y confirman que los materiales están siendo almacenados y manipulados correctamente. La información se procesa automáticamente, y los inversores tienen acceso rápido a datos complejos, lo que permite una reacción rápida y un análisis eficaz de los resultados.

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Seguimiento de las obras La conciencia en tiempo real y la precisión siempre han sido retos en obras de construcción. Aunque estamos sólo empezando a conocer lo que se puede automatizar, parece que los drones son capaces de proporcionar los datos requeridos en cada fase del proceso de construcción. Durante la fase previa a la construcción, a través de mejores datos de campo, los aviones no tripulados pueden mejorar significativamente la velocidad y la calidad del proceso de diseño. Son capaces de capturar videos de alta resolución e imágenes, lo que permite el modelado 3D y la disponibilidad de datos sobre el estado inicial de un sitio para los inversores y propietarios antes de comenzar el trabajo. Los datos recogidos por los aviones no tripulados también pueden permitir la creación de modelos digitales del terreno (DTMs), que garantizan una mejor valoración de los contratos. En la fase de construcción, son perfectos para la supervisión rápida de los espacios y para la recopilación precisa de los datos de los informes de progreso. Los inversores pueden controlar fácilmente el progreso mediante la imposición de las superposiciones de los planes en las fotos del estado actual de la construcción, además de identificar las discrepancias tan pe-

los drones son capaces de proporcionar los datos requeridos en cada fase del proceso de construcción queñas como 1 cm, y verificar los informes de forma simultánea al contratista. Por otra parte, el seguimiento de las obras de construcción con vehículos aéreos no tripulados ayuda a comprobar si las fronteras de la obra se han cruzado, y confirman que los materiales están siendo almacenados y manipulados correctamente. La información se procesa automáticamente, y los inversores tienen acceso rápido a datos complejos, lo que permite una reacción rápida y un análisis eficaz de los resultados. La tecnología UAV permite a los inversores monitorear el compromiso del contratista y recibir la documentación completa, sabiendo que si es necesario se puede utilizar como prueba para resolver los conflictos en los tribunales. En el emplazamiento de la obra, los contra-

mercado

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mercado

El mantenimiento es una parte inherente de la gestión de infraestructuras. Hoy en día, la mayoría este tipo de trabajo se realiza de forma manual, basado en inspecciones en persona, un proceso lento y costoso que produce resultados incompletos, de mala calidad.

tistas pueden utilizar datos precisos recogidos por aviones no tripulados para realizar trabajos de precisión como la colocación de placas de acero en el hormigón o la medición de la profundidad de las tuberías, evitando errores de construcción costosos y peligrosos. Los drones aumentan aún más la seguridad mediante la realización de trabajos peligrosos, y mediante el control de las áreas de construcción de las posibles fuentes de riesgo y accidentes. En la última fase del proceso de construcción, pueden ser utilizados para la evaluación del trabajo final, la verificación del impacto ambiental y la presentación de informes. Los datos recogidos se pueden utilizar además para fines de mantenimiento y comercialización. Mantenimiento El mantenimiento es una parte inherente de la gestión de infraestructuras. Hoy en día, la mayoría este tipo de trabajo se realiza de forma

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manual, basado en inspecciones en persona, un proceso lento y costoso que produce resultados incompletos, de mala calidad. En algunos casos son necesarias, cuerda, andamios y plataformas elevadas, junto con la necesidad de apagar la instalación para la duración del mantenimiento. Este enfoque no sólo consume tiempo, sino que también muy costoso. Por supuesto, algunas inspecciones están obligadas por ley a ser realizadas por personal certificado, pero en muchos casos pueden ser realizadas por aviones no tripulados. Por ejemplo, en la actualidad una inspección estándar de un generador eólico cuesta alrededor de 1.500 dólares por torre. Llevar a cabo la misma inspección utilizando un avión no tripulado reduce el coste en un 50%. Ahorros similares se pueden conseguir en las inspecciones de puentes y túneles, donde los costes de los controles en persona son aún mayores. Los drones hoy en día pueden localizar defec-

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la inspección de un generador eólico cuesta alrededor de 1.300 euros. esa misma inspección utilizando un avión no tripulado reduce el coste en un 50% tos más rápido y más a fondo, y también de forma más barata y segura. Debido a los avances en el procesamiento de imágenes, las empresas pueden analizar los datos mucho más rápido y con mayor precisión. El software actualmente disponible para el procesamiento de imágenes permite la extracción de la información mucho más valiosa y puntos de vista que nunca antes. Inventario de activos Los drones se pueden utilizar en la gestión de inventario y de las empresas de infraestructuras. La realización de evaluaciones de inventario con el UAV permite a las empresas reducir costos y acelerar todo el proceso, al tiempo que proporciona una información más detallada sobre los activos. También aumenta la seguridad en el trabajo, ya que los aviones no tripulados de ala rotatoria pueden volar en lugares que son difíciles de alcanzar sin arriesgar vidas humanas. El mejor ejemplo puede ser el inventario de telecomunicaciones y de torres de radiodifusión y los dispositivos instalados en ellos. El inventario ordinario es peligroso, requiere de mucho tiempo y mucha mano de obra; el uso de aviones no tripulados, realzados por otras nuevas tecnologías, tales como códigos de barras ópticos y etiquetas de radiofrecuencia (RFID), hacen que el proceso más seguro y mucho más eficiente. La integración de bases de datos hace que el proceso de catalogación más detallada y más fiable. Lo que puede deparar el futuro Los drones ya están cambiando la forma en que pensamos acerca de mantenimiento y servicios

de supervisión. Podemos esperar ver aviones no tripulados no sólo el diagnóstico de problemas con el deterioro de la infraestructura, tales como grietas en asfalto, puentes y fachadas de los edificios, sino también la reparación de ellos. En los próximos años, la tecnología de impresión 3D se combinará con las tecnologías de aviones no tripulados para mantener y reparar la infraestructura. Las empresas de construcción serán capaces de conectar las impresoras 3D a aviones no tripulados, que produzcan piezas de recambio en el lugar para los elementos dañados de la infraestructura. El crecimiento de la impresión 3D ya está contribuyendo al sector avión no tripulado: En 2014 se fabricó la primera impresora 3D volante. El seguimiento y la reparación no son las únicas aplicaciones con aviones no tripulados que se están desarrollando dentro de la industria de las infraestructuras. Se está probando la tecnología de aviones no tripulados para realizar tareas peligrosas en altura, como la pintura y la limpieza de cristales. En última instancia, será capaz de realizar cada vez más trabajo en altura, en sustitución de los seres humanos con el fin de reducir el riesgo de muerte y lesiones, así como de aumentar la eficiencia. También prevé el informe de PwC el desarrollo de pequeños aviones no tripulados autónomos para la construcción de infraestructura s internas (como por ejemplo, los sistemas de ventilación). Gracias a la incorporación progresiva de funciones más avanzadas y sensores, los drones serán capaz de navegar por ellos mismos y realizar tareas en el interior, así como fuera de los edificios.

Los drones se pueden utilizar en la gestión de inventario y de las empresas de infraestructuras. La realización de evaluaciones de inventario con el UAV permite a las empresas reducir costos y acelerar todo el proceso, al tiempo que proporciona una información más detallada sobre los activos. También aumenta la seguridad en el trabajo, ya que los aviones no tripulados de ala rotatoria pueden volar en lugares que son difíciles de alcanzar sin arriesgar vidas humanas.

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Helicóptero Yamaha RMAX con equipo de pulverización agrícola. A la izquierda el profesor Manuel Pérez-Ruiz, a la izquierda Ryan Charles Billing. Foto cortesía de la Universidad de California, Davis.

Uso de drones para la Agricultura de Precisión Drones o vehículos aéreos no tripulados (en inglés, Remote Piloted Aircraft Systems; RPAS). La sola mención de estos términos produce diversas reacciones, pero una cosa es segura: estos dispositivos son una tecnología de vanguardia que ofrece nuevas oportunidades en el ámbito de la agricultura.

El marco normativo actual que restringe el uso de RPAS en zonas urbanas, ha convertido al sector agrícola en uno de los principales espacios de trabajo para los drones. Sin embargo hay algunas cuestiones que es interesante plantearse: ¿se encuentra el sector agrícola en general, y en particular sus principales actores (cooperativas, asociaciones, empresas de servicios, etc.), preparados para incorporar una tecnología que implica teledetección, sistemas de información, robótica, ingeniería avanzada y aviación? Y lo que es aún más importante, ¿es rentable el uso de drones en la agricultura? Operaciones agrícolas con drones En agricultura se pueden realizar trabajos con los dos principales tipos de equipos disponibles:

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multirotor, y vehículos de ala fija. Cada sistema presenta sus propias ventajas e inconvenientes, lo que los hace más adecuados para una u otra tarea agrícola en función de las características del trabajo a realizar. Por su facilidad de despegue y aterrizaje los multirotores pueden ser utilizados por pilotos inexpertos (siempre con licencia) y en situaciones donde el espacio para operar está limitado. Además suelen tener un porte menor, bajo peso, y un interfaz fácil de usar. Sus desventajas frente a los equipos de ala fija son, el consumo de energía, su velocidad más lenta (de 15 a 40 km/h), y los tiempos de vuelo limitados (de 10 a 30 minutos). Estas características de vuelo suelen permitir cubrir en el ámbito agrícola de 20 a 30 ha por vuelo (según el tipo de tarea a realizar). Además, los multirotores ante una

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pérdida de energía o un fallo mecánico, no tienen capacidad de planear, lo que puede suponer la pérdida total del aparato y su carga. Por su parte, los RPAS de ala fija ofrecen mayores tiempos de vuelo, menor precio, y velocidades más rápidas (de 30 a 100 km/h), esto se traduce en una mayor superficie cubierta. También pueden planear en caso del fallo del sistema, protegiendo de esta forma a los sensores y otros componentes que transportan. Las desventajas están en el despegue y el aterrizaje, que por lo general necesitan un área despejada y libre de obstáculos. Además, los equipos de ala fija normalmente requieren de un piloto con experiencia, para asumir el control en caso de fallo del sistema de control autónomo, y por su mayor tamaño, pueden ser más difíciles de transportar. Los tiempos de vuelo típicos de un ala fija son de 30 minutos hasta más de una hora, y aunque la mayoría pueden cubrir entre 30 y 130 hectáreas, los límites reglamentarios actuales requieren mantener el equipo dentro de la línea de visión del piloto, lo que restringe el área de cobertura a unas 60 ha aproximadamente. Funcionalidad y rentabilidad Son muchas las aplicaciones del uso de drones en la agricultura que podemos ver en los medios, pero son pocas las que verdaderamente presentan un balance económico positivo al cierre del año para una empresa operadora. La generación de mapas con zonas específicas de infestación de mala hierba, de mapas del estado nutricional del cultivo (p.e. nitrógeno) y el diseño de riegos variables en función de mapas de temperaturas del cultivo, son tres de las aplicaciones más populares y rentables de esta tecnología. Como se puede ver, estos usos conllevan fundamentalmente la generación de mapas que pueden ser utilizados para diseñar una aplicación variable de los insumos. Sin embargo de nada sirven estos mapas si el agricultor no dispone de equipos de aplicación variable de insumos capaces de distribuir de forma óptima o de reducir la cantidad de producto a aplicar. Un ejemplo claro es, el uso de mapas de infestación de mala hierba, resultan muy útiles si el empresario agrícola dispone un pulverizador capaz de aplicar de forma variable y precisa.

Hoy en día, aún es difícil afirmar si el uso de esta tecnología es rentable, de forma generalizada para todos los agricultores. Son muchas las variables que entran en juego cuando se trata de hablar de la rentabilidad. Pero hay al menos dos operaciones agrícolas donde el uso del dron puede ayudar y que están generando mucho interés en el sector, consiguiendo algunas empresas un balance comercial positivo: el abonado variable de nitrógeno en cereal y el uso de imágenes térmicas para la determinación de riegos de precisión. Experiencias de abonado variable en cereal Durante las últimas dos campañas, algunos productores de cereal de las provincias de Sevilla y Córdoba han podido disponer, de forma comercial, de mapas de aplicación de abono nitrogenado creados a partir de información recogida mediante drones (Figura 2). Ese mismo “mapa de prescripción”, puede ser cargado digitalmente en una abonadora variable para realizar de ese modo una aplicación “inteligen-

a) Mapa correspondiente al abonado nitrogenado sólido para aplicar y b) sistema de dosificación de abonado.

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a) Equipo de vuelo sobre olivar y b) Imagen térmica de una plantación de olivar intensivo a medio día solar a una altura de vuelo de 60 m.

te”, lo que reduce el volumen de abono necesario y supone un interesante ahorro económico para el agricultor. Este servicio está disponible gracias a la iniciativa de una empresa de base tecnológica creada por profesores e investigadores de las universidades de Sevilla y Córdoba. El equipo de técnicos de la empresa Soluciones Agrícolas de Precisión S.L. ha desarrollado este servicio a través de su división especializada en trabajos con drones para agricultura, Dronsap, y gracias a él, los productores cerealistas de la zona están logrando ahorros de entre un 15 y un 20 por ciento en sus costes de abonado. Quizás uno de los análisis más interesantes de esta experiencia, al menos a nivel comercial, sea el hecho de que es un producto que

los agricultores pueden contratar en sus proveedores habituales de servicios agrícolas, lo que acerca estas tecnologías a un público mucho más amplio y normaliza su uso. Este tipo soluciones, son un buen ejemplo de lo que las nuevas tecnologías aportan a la agricultura actual: reducción de costes e incremento de la capacidad de trabajo. Riego de precisión La agricultura de precisión ha mostrado los beneficios que se pueden obtener mediante la aplicación variable de semillas, fertilizantes o pesticidas. En cambio, la gestión precisa del riego en las parcelas es algo que tradicionalmente ha sido ignorado en virtud de una aplicación del agua uniforme, sin atender a la variabilidad del suelo y al desarrollo de los cultivos. Esto supone que algunas partes de la parcela estén sobre-regadas y otras infra-regadas.

Sobre el autor, Manuel Pérez Ruiz Profesor de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería Agronómica (ETSIA) de la Universidad de Sevilla, perteneciente al área de Ingeniería Agroforestal. Está especializado en agricultura de precisión y en la aplicación de nuevas tecnologías a la producción agrícola. Ha desarrollado gran parte de su labor científica en la Universidad de California, en Davis (USA), y actualmente participa en el proyecto europeo de investigación “Variable Rate Operation for Orchards” (VAROS). En el panorama nacional coordina dos proyectos, uno del programa de Excelencia de la Junta de Andalucía y otro sujeto al programa Estatal de Investigación. Todos ellos centrados en técnicas avanzadas de Agricultura de Precisión. Recientemente ha sido distinguido también con el premio a la Excelencia en la Investigación en el área Agroalimentaria 'Manuel Losada Villasante', y es cofundador de Agrosap (Soluciones Agrícolas de Precisión S.L.), empresa de base tecnológica pionera en la implantación de tecnologías agrícolas de vanguardia, como pueden ser el uso de drones o los vehículos autoguiados

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Dado que los suelos son raramente uniformes, los sistemas de riego variable tienen como objetivo crear “mapas de prescripción” que atiendan a las distintas necesidades de riego dentro de una misma parcela y dotar al sistema de los elementos de control y actuación necesarios para que cada emisor de riego pueda aplicar el volumen de agua requerido. La Universidad de Sevilla cree que para el análisis de las necesidades hídricas el uso de imágenes térmicas captadas desde drones presentan grandes ventajas frente al uso de termómetros de infrarrojos manuales (mucha dedicación y poca representatividad de las medidas) e imágenes térmicas satelitales (resolución espacial y temporal insuficientes). Para parcelas de pequeña o mediana extensión, los RPAS pueden representar también una ventaja competitiva frente a plataformas aéreas de mayores dimensiones y autonomía, como

pueden ser los aviones tripulados. Esta universidad se encuentra trabajando, a nivel nacional y europeo, en proyectos que evalúan el uso de este tipo de imágenes térmicas procedentes de drones para conocer el estado del cultivo con el fin de que puedan utilizarse como herramienta de ayuda a la decisión en la gestión eficiente del riego en la remolacha azucarera y olivar La agricultura de precisión no son drones ni los drones son agricultura de precisión, sin embargo, en aplicaciones particulares de esta nueva forma de hacer agricultura, los drones pueden suponer una herramienta muy potente capaz de conseguir una mayor competitividad en muchos cultivos a través del ahorro en insumos. El reto ahora, pasa por lograr que un número cada vez mayor de profesionales agrícolas incorporen la utilización de drones como una solución tecnológica más para el trabajo en el campo.

La agricultura de precisión no son drones ni los drones son agricultura de precisión, sin embargo, en aplicaciones particulares de esta nueva forma de hacer agricultura, los drones pueden suponer una herramienta muy potente capaz de conseguir una mayor competitividad en muchos cultivos a través del ahorro en insumos.

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Todo preparado para ExpoDrónica 2016

Expodrónica 2016 . Fechas: 22 y 23 de Septiembre 2016. . Ámbito: Nacional/ Internacional. . Lugar: Feria de Zaragoza. . Público: Profesional. . Horario: Jueves 10h-19h y Viernes 10h-17h. . contacto: expodronica.com

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Expodrónica 2016 celebra la 2ª Edición de la Feria más importante en España dedicada a los drones de uso civil. Este año con la novedad de drones por tierra, mar y aire. Casi 80 expositores y más de 6.000 visitantes se dieron cita en la primera edición que se celebró en septiembre de 2015 en Zaragoza. reunirá a toda la gama de los profesionales del sector Volverá a reunir a todos los sectores con potenciales aplicaciones de drones civiles como la industria del petróleo, energía (líneas eléctricas, torres…), transporte (vigilancia e inspecciones de ferrocarril, carreteras, ríos…), construcción (inspecciones de estructuras), la agricultura de precisión, fotografía y vídeo profesional, etc. Expodrónica 2016 se celebrará de nuevo en la Feria de Zaragoza, un lugar único que volverá a reunir en un mismo espacio la zona de

exposición, simposiums, networking y demostraciones de vuelos de drones en un espacio de más de 10.000 metros cuadrados indoor/ outdoor. avances tecnológicos y nuevas tendenciaS La feria volverá a presentar las últimas innovaciones empresariales junto a las novedades tecnológicas y de nuevas tendencias en productos y servicios de un sector que revolucionará el futuro a corto plazo, con una cifra prevista de negocio en torno a los 15.000 millones de euros en los próximos diez años, lo que representará el 10% del mercado europeo de la aeronáutica, según la Comisión Europea. edición anterior Expodrónica 2015 reunirá a los líderes mundiales en fabricación de drones, como Parrot, DJi

AVANCE EXPODRÓNICA

"La principal novedad en esta segunda edición es que la exposición y demostraciones se abren a drones de tierra y agua, además de los aéreos"

y Yuneec; empresas dedicadas al desarrollo de aplicaciones para el sector audiovisual, que engloba el 70% de las aplicaciones, sector industrial, seguridad y emergencias o agricultura de precisión. Por su parte, Aragón cuenta también con una importante representación con 8 empresas dedicadas a la fabricación de RPAs, el desarrollo de aplicaciones o la oferta de servicios profesionales: Agroláser Nivel, INDA, Aeronort, Zytel Automoción, Diedro Tecnológica, Zenith Drones, Tecnitop y OperaDron. Se desarrolló en cuatro escenarios diferentes de la Feria de Zaragoza: una zona de exposición en la que las 71 empresas participantes presentaron sus productos y novedades; una zona cubierta de exhibición y demostración de vuelos; una zona exterior en la que se realizarán las demostraciones de vuelo de equipos de ala fija y multirrotores, además de acoger la FPV Race; y el auditorio de la Feria de Zaragoza, que acogió el I Simposio de Drones Civiles y en el que participó la directora de AESA. isabel buatas, directora de expodrónica ¿Qué novedades presenta esta segunda edición respecto a la primera? La principal novedad en esta segunda edición es que la exposición y demostraciones se abren a drones de tierra y agua, además de los aéreos, evidentemente. Es decir, Expodrónica 2016 será global, 360 grados. Podremos ver y comprobar cómo trabajan y para qué sirven los diferentes tipos de

drones que existen hoy en día, en diferentes medios y de todos los tamaños, desde nanodrones hasta aquellos más cercanos a aviones o helicópteros de tamaño reducido. Además esperamos aumentar la presencia de expositores y visitantes internacionales. La primera edición contó con diversas empresas punteras de todo el mundo, algunas ya están confirmadas para esta nueva edición 2016. Nos gustaría también atraer visitantes de más países, para consolidarnos como una cita profesional referente dentro y fuera de Europa. ¿Qué nivel de ocupación tienen previsto para esta segunda edición? La previsión es aumentar la ocupación al menos en un 50% más que la edición anterior. Teniendo en cuenta que Expodrónica 2016 englobará drones de tierra, mar y aire, probablemente se pueda incluso triplicar. Por supuesto, también ampliaremos y diversificaremos el espacio ya queremos que puedan verse en su propio “hábitat”.

"El sector de las aeronaves no tripuladas es un sector en auge, que por desgracia arrastra el lastre de la falta de una legislación actualizada que regule su actividad en los diversos ámbitos. Por eso, a pesar de su rápido crecimiento en cuanto a desarrollos y posibilidades, éste es un progreso “contenido”. Es complejo trabajar o invertir en algo que todavía no sabes si la ley va a permitirte utilizar".

Por segmentos de actividad ¿cómo se reparten los expositores? Debido a la diversidad de esta edición en cuanto al medio de actuación de cada tipo de dron, tierra, mar y aire, se distinguirán esos diferentes medios en las demostraciones. En el área de exposición estamos estudiando la posibilidad de plantear la ubicación diferenciada según los servicios y aplicaciones de los aparatos, aunque la diversidad y polivalencia de muchas de las empresas solicitantes puede

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"Expodrónica 2016 Ofrece la oportunidad de reunir en un mismo espacio durante tres jornadas lo último en tecnologías de aeronaves no tripuladas"

"La primera edición dejó un resultado realmente bueno, incluso superó nuestras previsiones tanto en expositores como en visitantes. Fueron más de 70 expositores los que se presentaron en esta primera edición de la Feria. Y unos 6.500 visitantes, de los cuales 5.000 eran profesionales con interés real en el sector. Las impresiones por ambas partes fueron muy positivas. Los expositores nos comentaron que se habían generado oportunidades reales de negocio y habían conocido contactos muy interesantes y fructíferos. Por su parte, los visitantes pudieron conocer gran variedad de empresas desarrolladoras y profundizar en las diversas aplicaciones de los drones para múltiples sectores. Podemos decir que cumplimos uno de los principales objetivos que era servir de nexo entre oferta y demanda profesional en un sector en pleno auge".

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resultar complejo en cuanto a la colocación. No obstante, segmentos como seguridad y vigilancia en industria y agricultura, salvamento en mar y montaña, fotografía y vídeo, transporte y logística o enseñanza y escuelas de pilotos pueden ser algunas de las áreas diferenciadoras. Todavía estamos estudiando ese aspecto. ¿Por qué debería un profesional de este sector acudir a Expodrónica, y en el caso de ser un expositor? Como ya hemos comentado, Expodrónica se caracteriza por ser una cita orientada a profesionales. El sector de los drones está en pleno auge, si bien es cierto que no avanza a la velocidad deseada debido a la falta de regulación, las aplicaciones de los diferentes tipos de dron son infinitas. Por el otro lado, empresas de prácticamente todos los sectores son susceptibles de utilizar drones para alguno de sus procesos de fabricación, distribución, supervisión… Los desarrolladores y prestadores de servicios de drones tienen en Expodrónica la posibilidad de contar lo que sus aeronaves no tripuladas pueden hacer, las ventajas que pueden aportar a sectores concretos. Al mismo tiempo, esos sectores concretos saben o intuyen que los drones pueden resultar ventajosos para su negocio en algún punto. Expodrónica es ese nexo, ese punto de encuentro

entre unos y otros para conocer necesidades y soluciones en profundidad y adaptadas a la realidad de cada negocio. ¿Qué atractivos ofrece Zaragoza para los visitantes? La ubicación de esta feria en Zaragoza no es casual. Volvemos al tema de la regulación. No se permite volar aeronaves no tripuladas sobre núcleos urbanos ni poblaciones (no es legal y las multas pueden llegar hasta los 300.000€, aunque hay gente que lo hace incurriendo en riesgos considerables), por eso el recinto de la Feria de Muestras de Zaragoza es idóneo. Está a distancia suficiente de núcleos poblados como para poder realizar vuelos en el exterior cumpliendo con la normativa que rige actualmente este sector. Además, permite hacer vuelos indoor en sus pabellones y un gran espacio para la exposición, también cuenta con un lago que permitirá a los drones marítimos moverse en el agua y la zona exterior para los terrestres. La ubicación geográfica y estratégica de la ciudad, a una distancia de 3 horas aproximadamente de ciudades como Madrid, Barcelona, Bilbao o Valencia, puntos clave en industrias susceptibles de utilizar RPAS. También está cerca de aeropuertos internacionales y cuenta con todos los servicios de transporte, hostelería, logística, etc.

AVANCE EXPODRÃ&#x201C;NICA EMPRESAS

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DJI, PARROT O YUNEEC ENCABEZAN LA LISTA DE CASI 60 EXPOSITORES EN EXPODRÓNICA 2016 DJI PARROT YUNEEC REC PRODUCTIONS AEROMEDIA LEICA GEOSYSTEMS GRUPO ALAVA INGENIEROS DRONAEROFILM STOCK RC SMART RURAL ATYGES NOVADRONE HEMAV DRONETOOLS OPERADRON AEROTOOLS SALMERÓN DRONS TECNITOP TECHNIDRONE ACG DRONE UNMANNED WORLD TECNODRON DRONE HOPPER MERCADO RC TOPCON GRUPO ACRE DRONICA SOLUTIONS

KITHER B&W MALETAS AGROLASER NIVEL DIEDRO 8 TERRA SOLID AIRCATFLY ZCOPTERS FORMADRON DRON PLANET GEOTRONICS ANTRACK TSA CENTER THE DRONES POST AEDRON PESI AERPAS AUVSI DRON IBERIA TEACHFLY GESCO 2000 REVISTA INFODRON THE DRONE POST INSURDRONE NANOTECH EUROPE AEROCLUB DE REUS ASOCIACIONES REGIONALES CANTAFIORA

Expodrónica 2016, la segunda edición de la Feria Comercial de Drones de uso civil más importante de Europa, cuenta ya con casi 60 expositores que van a duplicar el espacio expositivo de la primera edición. Con la presencia del lider mundial DJI, el europeo Parrot y el otro gigante chino, Yuneec, Expodrónica 2016 es ya para el sector la feria de drones más importante de caracter profesional de Europa. DJI nunca antes había participado en una Feria Comercial de Drones de uso civil en Europa, lo que supone la consideración del gigante asiático con España y el potencial de Expodrónica. Además de los gigantes chinos y francés, empresas españolas como Aeromedia o Rec Producciones, pioneras en España en el uso de drones en el campo audiovisual volverán a la Feria de Zaragoza, lo que supone ya una cita obligada en el sector de los drones en España y Europa. Expodrónica 2016, además va a reunir a todo el sector al completo y contará con la presencia de la Agencia Española de Seguridad Aérea quien participará activamente en la Feria impartiendo diferentes charlas técnicas, todo ello en un momento clave a la espera de una legislación clara y definida que regule el sector de los drones en nuestro país. Una de las charlas que AESA impartirá estará dirigida a Cuerpos y Fuerzas de Seguridad. La otra gran novedad de Expodrónica será la celebración de la primera Competición de Startups del sector de los drones en España.

SECTORES INTERESADOS . La industria (instalaciones industriales, líneas eléctricas, torres eólicas) . Transporte (vigilancia y inspecciones ferrocarril, carreteras, ríos) . La construcción e inspección de estructuras . La agricultura de precisión . Seguridad y emergencias . Fotografía y video profesional… PÚBLICO OBJETIVO . Organismos e instituciones . Fabricantes

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Distribuidores Empresas de servicios Empresas de telecomunicaciones Centros de investigación Empresas innovadoras Escuelas de formación Otros

ACTIVIDADES PARALELAS . Área de exposición . Exhibiciones indoor/outdoor . Simposium . Networking . Drone Race

AVANCE EXPODRÓNICA

Acto de presentación de Expodrónica 20016 en Feria Zaragoza Más de 100 empresas desarrolladoras de drones de tierra, mar y aire participarán en la segunda edición de la Feria más importante de Europa sobre drones de uso civil, Expodrónica 2016. “Será una edición 360 grados que consolida a Expodrónica como una cita referente en el sector de los drones a nivel europeo”, así lo ha afirmado Isabel Buatas, Directora de Expodrónica en la presentación que tuvo lugar en Zaragoza el pasado 5 de julio. Asistimos a la presentación en las instalaciones de Feria Zaragoza, donde pudimos comprobar el ambiente de optimismo de cara a la feria. Los mejores pilotos de drones a nivel nacional e internacional tampoco se perderán esta cita, que ya se ha convertido en referente dentro y fuera de nuestro país. Y es que, además de la infinidad de usos profesionales, los drones también se postulan como una nueva disciplina al nivel de la Fórmula 1. Luke Bannister, el piloto británico campeón del mundo con tan solo 15 años, dio el pistoletazo de salida a un encuentro único que se celebrará en Zaragoza el próximo mes de septiembre. Expodrónica 2016 es la única feria en España que reúne drones de uso civil y muestra las últimas innovaciones de un sector en plena expansión. Este año podrán verse las últimas novedades en desarrollos tecnológicos, sobre todo en sensores y en las aplicaciones de estas aeronaves no tripuladas en el campo de la seguridad y la logística. Multiplica los ámbitos de la muestra. Tierra, mar y aire serán los escenarios donde podrán verse aeronaves no tripuladas reunidas.

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APLICACIONES

HEMAV lidera la unión con agentes locales en Lleida

FIRMA DEL CONVENIO ENTRE LLEIDADRONE, PARC CIENTÍFIC DE LLEIDA Y HEMAV HEMAV diseña y comercializa soluciones de gran valor añadido para la industria gracias su capacidad de procesado técnico de la información captada con tecnología dron (RPAS). especialistas en el procesado de datos e imágenes y pioneros en el desarrollo aeronáutico y operativo de la tecnología dron.

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El pasado 12 de mayo, se firmó el convenio entre el ‘Parc Científic de Lleida, la entidad ‘Lleida Drone’ y la empresa Hemav para promover y difundir proyectos basados en tecnología dron. El acuerdo, generará un gran número de oportunidades a disposición de estudiantes y emprendedores, a través del conocimiento y experiencia del sector dron de sus responsables, el soporte logístico y económico a los proyectos, y la garantía de disponer de toda la infraestructura necesaria para desarrollar soluciones

dron que puedan responder a necesidades muy diversas además de comercializarse . gasolina. UN CONVENIO QUE SUMA Lleida Drone, es una organización sin ánimo de lucro, que promueve proyectos con estudiantes basados en tecnología dron. Además, es un referente en organizar conferencias y demostraciones en vivo con los máximos exponentes del sector. Con este acuerdo, la organización coordinará los proyectos y será un referente

APLICACIONES

para los estudiantes de las distintas facetas ingenieriles y de telecomunicaciones se la zona. La entidad, tiene distintos convenios con agentes de primer nivel, entre ellos Google, para conseguir becas y todo tipo de facilidades a los estudiantes, que aportará un valor fundamental en la profesionalización de los distintos alumnos y proyectos”. Hemav, una de las empresas con más capacidad operativa y de infraestructura, liderará el desarrollo del convenio con el proyecto Hemav Academics. Éste, ofrece el soporte técnico, de conocimiento, económico y logístico a estudiantes y proyectos que desarrollan nuevas soluciones para el ámbito civil mediante tecnología dron. Además, Hemav realizará distintas acciones como conferencias, jornadas técnicas, concursos y divulgación de todos los proyectos a través de sus redes comerciales y contactos institucionales, para dar una salida profesional a los distintos proyectos que formen parte de ‘Academics’. Por otro lado, el Parc Científic de Lleida, promoverá el desarrollo de proyectos basados en tecnología dron y tecnologías TIC entre los estudiantes universitarios y de ciclos formativos. Éstos, encontrarán un abanico de posibilidades como la oportunidad de poder desarrollar prácticas universitarias, proyectos de fin de carrera, grados y doctorados, y otras actividades. Para todo ello, el Parc Científic dispondrá de espacios fijos en sus instalaciones reservados al

desarrollo de estas actividades. Con la firma del convenio, se pretende dinamizar la actividad del Parc Científic y de la ciudad de Lleida mediante la promoción y el soporte a estos proyectos. Las autoridades locales, han señalado que la firma del convenio es una apuesta de futuro para la ciudad, a través de la promoción e incentivación de proyectos basados en el desarrollo de soluciones dron. LOS PROYECTOS DE HEMAV ACADEMICS RANGER DRONE PROJECT. Un proyecto que ofrece un método de control de las grandes extensiones de terreno naturales en África, para combatir la caza furtiva de rinocerontes y otras especies en peligro de extinción. LOCUST DRONE. Una aplicación de control y fumigación de áreas verdes, para combatir la propagación de las plagas de langostas. Una colaboración con la FAO que pretende implementar una solución definitiva a la hambruna del norte de África y parte del sudeste asiático. GRAVIMAV PROJECT. Uno de los retos más ambiciosos de la tecnología y la ciencia, que está desarrollando un prototipo dron equipado con tecnología que permite realizar estudios de microgravedad. FPV RACING PROJECT. Un proyecto que trabajará para mejorar los sistemas de telecomunicaciones y logísticos de las carreras de drones, además de confeccionar un equipo para competir en ellas.

En la firma del convenio, están representadas las entidades y organizaciones públicas y empresariales más importantes del conjunto de Lleida y Cataluña, cuyos protagonistas, estuvieron en la mesa presidencial del evento organizado para sellar el inicio de esta colaboración: Àngel Ros, alcalde de Lleida y vicepresidente del Parc Científic; Alex Gomar, co-director general de HEMAV; Andreu Ibáñez, presidente de Lleida Drone; Rafael Peris, regidor de promoció de la Ciutat i del Comerç; Albert Sorribas, vicerrector de Política Científica i Tecnològica; Jordi Lordán, secretario de Lleida Drone; y Josep Clotet, gerente de PCiTAL.

HEMAV, una de las empresas con más capacidad operativa y de infraestructura, será la protagonista en el desarrollo del convenio con el proyecto HEMAV Academics

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APLICACIONES

Redbird presenta con CAT el sistema Cardinal

tecnología para analizar los datos recogidos por los drones en canteras Redbird, establecida en 2013, es pionera en la adquisición y el análisis de datos recogidos por los vehículos aéreos no tripulados (UAVs) o aviones no tripulados. Ha alcanzado un acuerdo de comercialización con Caterpillar en la región de Europa, África y Oriente Medio.

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La capacidad de Redbird tanto para recoger los datos de aviones no tripulados como para proporcionar análisis de los datos utilizando basados en la nube con algoritmos patentados ofrece importantes beneficios para los clientes. Para Cat, el desarrollo de relaciones con una amplia variedad de compañías como Redbird “acelerará nuestra capacidad para ayudar a nuestros clientes a ser más productivos, tomar mejores decisiones de negocio y optimizar sus operaciones”. Según John Carpenter, director de Tecnología de la Construcción y Soluciones, “la recopilación de datos de los UAV y la capacidad

de análisis de imagen de Redbird ofrecerán a los clientes una variedad de soluciones para sus operaciones, tales como la gestión de inventarios de materiales, optimización de caminos de acarreo y el progreso del proyecto, para nombrar unos pocos.” “Los drones están entrando en una nueva fase, con el análisis de datos como el corazón de esta evolución”, apunta Emmanuel de Maistre, CEO y co-fundador de Redbird. “Nuestras soluciones han sido desarrolladas con las principales empresas de construcción y los operadores de minas durante los últimos dos años, lo que ayuda a extraer el valor real de los datos

APLICACIONES

se requieren sólo dos operadores para su manejo, estando listos tras un corto periodo de formación. El sistema está preparado para el despliegue en menos de 30 minutos

de aviones no tripulados. Nos sentimos honrados por esta colaboración con Cat, lo que traerá beneficios tangibles para las obras de construcción, minas y canteras, para ayudar a los clientes a trabajar más rápido y más seguro “. En los próximos meses, Caterpillar continuará colaborando con Redbird y nuestra red de distribuidores para crear conciencia, educar y presentar a nuestros clientes los beneficios de la tecnología y la innovación en nuestra industria. software especializado La tecnología desarrollada por Redbird se refiere a los datos adquiridos por los aviones no tripulados . Redbird no se centra en el propio avión no tripulado , sino más bien en el software detrás. Hoy en día los drones son tan asequibles y tan poderosos que van a ser utilizados de manera exponencial para una gran variedad de aplicaciones , en minas y canteras. Pronto, cada topógrafo, cada tajo y cada cantera serán propietarios y volarán aviones no tripulados con frecuencia. Hoy en día hay más de 5.000 empresas de aviones no tripulados que vuelan sólo en Europa, y los números están creciendo cada mes. Esto va a generar una gran cantidad de nuevos datos. Como consecuencia, existe una necesidad muy fuerte hoy en día en el mercado para tener una plataforma eficiente para recoger y procesar estos nuevos conjuntos de datos, y para extraer la información de clave de estos conjuntos de datos .

Esta es una necesidad mundial . Sólo hay una manera de resolver esto, y es utilizar el poder de la nube. La nube es la única infraestructura escalable y confiable para procesar grandes cantidades de información. cardinal Cardinal es una plataforma basada en la nube para reunir, procesar y gestionar datos de aviones no tripulados, con un profundo enfoque en los mercados de minas, canteras y obras de construcción. Se llama Cardinal, por el nombre de un pequeño pájaro rojo, de América del Norte. Es una plataforma disponible en cualquier momento, en cualquier lugar del mundo. No se requiere ningún software específico. Lo que necesita es sólo una conexión a internet y un inicio de sesión. Y es tan intuitivo y muy fácil de usar que no se necesita experiencia compleja en el procesamiento de datos. Es como “Google maps” para canteras y obras de construcción”. Y es aún más potente en realidad, porque es más preciso, y porque es una herramienta de colaboración.

En las imágenes que acompañan este artículo vemos una cantera de 200 hectáreas propiedad de un grupo cantera de tamaño medio. Este cliente opera 10 sitios y hacen 150 vuelos cada año.

principales características El primer paso es acceder al sistema. No se necesita un software específico para ser descargado. Todo está disponible en línea. Simplemente se ingrese su nombre de usuario y contraseña (tan fácil como Facebook ...). Una vez que está conectado, se tiene acceso

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APLICACIONES

Una de las características más utilizadas es la herramienta de medición de volumen para controlar las existencias o los volúmenes movidos. Es fácil ver los límites de las existencias. Al hacer clic sobre ella, el cliente puede tener la información sobre volúmenes en tiempo real. Una característica aún más avanzada también está disponible para el cálculo de la diferencia de volúmenes entre dos fechas. Los clientes en canteras y obras de construcción quieren saber cuánto volumen se ha extraído. Ahora es posible con unos pocos clics con el cardenal.

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a una interfaz como Google Maps con todos los sitios en los aviones no tripulados han estado volando, y la captura de datos. El número que se muestra en cada punto es el número de vuelos. El Cardinal es una plataforma multi-site, vuelos múltiples, multi-usuarios. La mayoría de los clientes de los Cardenales vuelan cada mes en sus sitios. Algunos están empezando a volar todas las semanas, pero otros también vuelan sólo cada cuarto o dos veces al año. En las imágenes que acompañan este artículo vemos una cantera de 200 hectáreas propiedad de un grupo cantera de tamaño medio. Este cliente opera 10 sitios y hacen 150 vuelos cada año. La plataforma muestra primero las imágenes de satélite con una precisión muy baja, a pocos metros por píxel. Pero además de las imágenes de satélite, se muestran los datos avión no tripulado que tienen una muy alta precisión 100 veces mayor que el satélite. Con el zoom, podemos ver algunos detalles pequeños, como los bloques de seguridad. Esto permite mediciones precisas, en relación con el lugar de producción, por ejemplo. Se muestra un mapa de ortofotografía. Se reconstruye en 2D con 1.000 imágenes, tomadas por el avión no tripulado. El software de Redbird también permite la creación de modelos 3D precisos del sitio. Al cliente por lo general le gusta esta visualización en la que puede navegar fácilmente por cada parte del sitio. El modelo 3D está hecha de millones de puntos. Juntos, estos puntos están formando trián-

gulos que permiten la reconstrucción 3D. Calculamos las coordenadas GPS exactas de todos los puntos en X, Y, Z. La densidad aquí es de aproximadamente 150 La densidad aquí es de unos 150 puntos por metro cuadrado. Eso es 100 veces más que los métodos tradicionales de topografía con la gente en el suelo a través de GPS y que pueden cubrir una gran cantera de este tipo en sólo 2 horas. Otra buena manera de visualizar los datos es el “mapa de pendientes”, donde las áreas blancas son planas. Las áreas oscuras son empinadas. Ahora es aún más fácil de realizar un seguimiento de los cambios. datos de medición Debido a que tenemos todos los datos disponibles en línea, podemos tomar medidas muy precisas en el sitio, desde cualquier dispositivo conectado, en el campo o en la oficina. Cualquier persona con acceso a la plataforma se puede conectar con facilidad y comprobar lo que quiere saber. Cardinal permite medir distancias y áreas, por supuesto, con sólo unos pocos clics. Pero debido a que disponemos de datos 3D detrás, podemos comprobar siga perfiles de elevación y compararlos con el tiempo. Una de las características más utilizadas es la herramienta de medición de volumen para controlar las existencias o los volúmenes movidos. Es fácil ver los límites de las existencias. Al hacer clic sobre ella, el cliente puede tener la información sobre volúmenes en tiempo real.

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Cardinal es una plataforma basada en la nube para reunir, procesar y gestionar datos de aviones no tripulados, con un profundo enfoque en los mercados de minas, canteras y obras Una característica aún más avanzada también está disponible para el cálculo de la diferencia de volúmenes entre dos fechas. Los clientes en canteras y obras de construcción quieren saber cuánto volumen se ha extraído. Ahora es posible con unos pocos clics con el cardenal. compartir la información Todo está en la nube. Cardinal permite una conversación de un mapa, en línea. Es como una red social, un “Facebook que se dedica a seguir el desarrollo de un sitio y optimizar las operaciones”. Permite a un usuario mejorar los datos con anotaciones como puntos, líneas o polígonos. Es fácil; puede crear una anotación en unos pocos clics. Otros colegas lo pueden ver, y tomar decisiones o acciones. Algunos clientes utilizan esa herramienta para gestionar sus operaciones de explosión, en línea. También se puede crear una zona de detonación. Se define el nivel bajo y saber directamente el volumen de la explosión. Es muy útil para planificar la producción, optimizar la cantidad de explosivos, etc. Todas las anotaciones se pueden recuperar y filtrar fácilmente, por su nombre, por fecha, por el usuario, etc. Gracias a Cardinal, los clientes ahora digitalizan su sitio, y pueden obtener valiosos informes y análisis de sus datos. Por ejemplo, una columna muestra analíticas que han sido extraídos automáticamente de las imágenes.

Estamos hablando de: • Las existencias y la producción • La parte superior e inferior de los frentes de canteras, y su altura. • Las vías de transporte también se digitalizan, y sabemos que su anchura exacta, sus laderas. Esto es muy útil para optimizar la operación de la flota. • Parte de la información en materia de seguridad también está disponible, al igual que los bloques de seguridad conformes y no conformes, en diferentes colores. El color rojo significa que debe sustituirse pronto. Se trata de la plataforma más avanzada para gestionar los datos de aviones no tripulados en canteras, minas, o en los sitios de construcción. Aporta una gran cantidad de nuevas características muy pronto. Una de los más emocionantes es la integración de los datos de la máquina en la plataforma. Con la aprobación del cliente, podemos importar de forma automática y mostrar la información de las máquinas, tales como su posición, la utilización, y el consumo de combustible, en tiempo real. La idea detrás de esto, es poder comparar automáticamente los datos de aviones no tripulados (o los datos del sitio) con los datos de la máquina. Los responsables de la compañía Red Bird estiman que un futuro cercano se utilizarán los datos de aviones no tripulados en combinación con datos de la máquina para evaluar y optimizar el coste por tonelada, en cada parte del sitio.

Muy pronto, cada topógrafo, cada tajo y cada cantera serán propietarios y volarán aviones no tripulados con frecuencia. Hoy en día hay más de 5.000 empresas de aviones no tripulados que vuelan sólo en Europa, y los números están creciendo cada mes.

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'Operación Tenerife'

Fotogrametría 380 HA, 5 CM/PIXEL. una de las mayores operaciones realizadas con drones. Por Tecnodron Solutecnia (Tecnodron), empresa especializada en trabajos industriales, con la ayuda de sus socios locales Quintero Drones tomaron más de 9000 fotografías y más de 800 GB de datos en diez días de intenso trabajo en las cercanías de Chimiche, en la isla de Tenerife, donde se construirá en breve un parque eólico

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Este verano se ha realizado una de las más importantes operaciones realizadas con drones civiles hasta la fecha en España, no sólo por la extensión de 380 Ha que con una resolución del terreno de 5cm por pixel que se traduce en muchas horas de vuelo, si no por el clima adverso y sobre todo los fuertes vientos de hasta 50 km/h que han dificultado su realización. Se realizó en agosto por Solutecnia (Tecnodron), empresa especializada en trabajos industriales, la localización fue cerca de Chimiche en la isla de Tenerife donde se construirá en breve un parque eólico. Tecnodron con la ayuda de sus socios locales Quintero Drones tomaron más de 9000 fotografías y más de 800 GB de datos en diez días de intenso trabajo.

La aeronave utilizada fue un hexacóptero de DroneTools el “Hexadrone” el cual resistió los fuertes vientos, el calor, la arena , el polvo de Chimiche que es un lugar desértico, y todas las adversidades meteorológicas que no fueron pocas. el trabajo a realizar El cometido era tomar fotos solapadas en más del 75% tanto vertical como horizontal de las 380 hectáreas en las cuales previamente habían sido marcados más de cien puntos de control con estación total. Para programar los vuelos calculando los solapes ,la focal de la cámara , la velocidad , el momento de disparo, la altura de vuelo y muchos más parámetros se utilizó

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El cometido era tomar fotos solapadas en más del 75% tanto vertical como horizontal de las 380 hectáreas en las cuales previamente habían sido marcados más de cien puntos de control con estación total el software U.G.C.S (universal ground control station) así pudimos volar toda la superficie de una forma ordenada, segura, y georeferenciar las fotografías. las condiciones El sol era implacable, el viento nos ayudó a sofocar el intenso calor. Se veía el mar a lo lejos con las crestas de las olas blancas lo cual significaba las grandes rachas de viento que reducían la autonomía de vuelo considerablemente y complicaba mucho los aterrizajes, alguno de los cuales están grabados y podéis ver en el Facebook de Tecnodron. Los días que el viento lo permitía aprovechábamos todas las horas de luz solar, había días que incluso no se podía volar cuando subía de 40km/h Todos estos aspectos sumados al clima hacían de esta una misión muy exigente. Una de las anécdotas es que hacía tanto viento que las hélices del drone empezaron a girar sin estar conectado y cortaron a uno de los pilotos en la mano, además las hélices de carbono estaban bastante afiladas por el uso. Al final aunque sangró bastante todo se quedó en un susto y en un recordatorio del respeto que debemos tener hacia estos aparatos tecnológicos. Otras anécdotas quedan para el recuerdo de esta aventura tecnológica en la que hubo que luchar contra los elementos, planificar e incluso

improvisar para que pudiese completarse con éxito. conclusiones El resultado es una gran satisfacción por el alto grado de experiencia, el bagaje y el reconocimiento que resulta de una de las mayores operaciones con drones realizadas hasta la fecha. Continuará

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EMPRESAS

RPAS Formación

instrucción de pilotos de droneS Algo más de dos años han pasado desde que RPAS FORMACIÓN inició su actividad formativa en el terreno de la instrucción de pilotos de drones. Durante este tiempo, la escuela se ha posicionado como todo un referente a nivel nacional e internacional, habiendo pasado por sus aulas más de 450 alumnos, tanto de España como de fuera de sus fronteras. Más de 50 promociones avalan sobradamente a esta escuela que siempre ha sabido adaptarse a las necesidades y requerimientos de sus alumnos.

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Bajo el paraguas de DREAMAIR (E/ATO 286), todos los cursos de RPAS FORMACIÓN cuentan con la total validez requerida por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea. De la misma manera que permite ofrecer un completo abanico formativo en todas las categorías solicitadas por los aspirantes a piloto. De esta manera, el alumno puede realizar tanto los cursos de manejo de aeronaves inferiores a 25 kg, así como de aeronaves que superen esta masa máxima al despegue, llevando a cabo su formación a través del Curso de Piloto Privado que la escuela también ofrece. Entre las características que vemos que destacan en RPAS FORMACIÓN y que se convierten en un punto notable de diferencia, podemos encontrar el trato totalmente personalizado que ofrecen a sus alumnos. Esto es un valor añadido a tener muy en cuenta, en un mundo cada vez más pautado y automático donde en ocasiones estos aspectos no se respetan. Por ello, desde

el primer momento el alumno comprobará que es el centro de atención por parte de todo el personal de la escuela. Todo ello comienza desde la primera llamada o el primer mail, donde recibirá con sumo detalle toda la información que precise; sin prisa, de manera extensa y resolviendo todas sus dudas. Será un patrón que se verá continuado a lo largo de todo el curso, donde los instructores orientarán a cada alumno para que el aprendizaje y el aprobado final acabe siendo todo un éxito. número reducido de alumnos Desde RPAS FORMACIÓN siempre se ha defendido la postura de que lo verdaderamente importante que debe llevarse el alumno en sus manos no es un certificado que lo habilite como piloto autorizado, sino un conjunto de conocimientos que le ayuden a manejar su/s aeronave/s con seguridad y con pleno conocimiento de sus actos. Todo ello se consigue

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Más de 50 promociones avalan sobradamente a esta escuela que siempre ha sabido adaptarse a las necesidades y requerimientos de sus alumnos

con la dinámica antes mencionada y con otro aspecto importante a tener en cuenta, como lo es la realización de promociones con un número reducido de alumnos. Ello favorece algo tan importante como la generación de sinergias entre los asistentes durante el curso. Es interesante ver, tal y como comentan los instructores, como inicia un curso un grupo de 12/15 alumnos, cada uno con sus objetivos profesionales, sus metas, sus planificaciones y, al finalizar el curso salen por la puerta con un proyecto profesional conjunto. pioneros en formación Por otro lado, siguiendo con ese afán de otorgar al alumnado una formación completa, desde RPAS FORMACIÓN fueron pioneros en la realización de Cursos de Especialización, que otorgan al futuro profesional una serie de herramientas que le serán de gran utilidad para la consecución de sus objetivos. Por ello, además del Curso Oficial de Piloto de RPAS, desde este centro se llevan a cabo cursos como el de: Mecánica de Drones, donde el alumno aprende a montar y configurar aeronaves desde cero y a programar su funcionamiento. El Curso de Análisis de Imágenes, donde se podrá aprender todo lo relacionado con la fotogrametría aérea, la inspección de infraestructuras o la agricultura de precisión. O el curso de Filmación y Fotografía, donde el alumno aprenderá las técnicas esenciales para un co-

rrecto uso de las cámaras, los movimientos a realizar con ellas y/o tipos de planos, tanto de forma aérea como terrestre. nuevos cursos Por todo esto expuesto, desde RPAS FORMACIÓN siempre se intenta cubrir las necesidades formativas del sector y para ello desde la escuela se mantiene un proceso permanente de estudio y creación de nuevas opciones formativas, para conseguir una buena producción de profesionales que puedan trabajar de forma segura y eficiente. Fruto de esto nacen, como novedad que se presenta en la Expodrónica 2016, tres nuevos cursos que seguro serán de gran aceptación por parte del futuro alumnado. Los detallamos seguidamente:

Expodrónica 2016. Expondrá todo su potencial en la Expodrónica 2016, una feria que cada vez gana más seguidores y que se está convirtiendo en referente internacional. Eso es algo que RPAS FORMACIÓN tuvo claro desde el principio y esta año lo reitera reservando todas sus novedades para presentarlas en su stand, donde recibirá a todos los asistentes con una sonrisa y aportando todos los detalles que el público asistente pueda requerir.

• Curso de Montaje de Drones de Carreras: La gran proliferación de estas competiciones y la gran aceptación que ha tenido por parte de muchísima gente, ha empujado a RPAS FORMACIÓN a constituir un plan formativo específico para ello. De esta manera el alumno podrá aprender todo lo relacionado con esta disciplina, montando y ajustando su propia aeronave y conociendo todos los trucos y técnicas necesarias para su pilotaje Un curso que estará formado por una parte teórico-práctica(montaje) y otra práctica (vuelo), casi a partes iguales. Además el alumno se llevará bajo el brazo todo el ma-

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desde la escuela se mantiene un proceso permanente de estudio y creación de nuevas opciones formativas

Una de las grandes novedades de RPAS FORMACIÓN. Un curso donde el alumno podrá aprender técnicas avanzadas de pilotaje y control de una aeronave dotada con flotador, así como aprender a coordinar un equipo de socorristas y trabajar de forma conjunta en actuaciones de rescate marítimo, donde el drone será una de las herramientas en dicha actuación.

terial necesario para llevar a cabo la actividad, es decir, su drone de carreras y lo necesario para pilotarlo. • Curso de Creación de Negocio con Drones: Sin duda este es un curso de lo más innovador. Llevado a cabo por expertos en economía provenientes de las universidades más prestigiosas del sector, este curso dará respuesta a una demanda que llevaba tiempo esperando una formación específica como esta. El curso está dirigido todas aquellas personas que desean crear o trabajar en proyectos de negocio relacionados con drones/RPAS. Ingenieros o Técnicos de todas las áreas que desean complementar sus conocimientos técnicos con los aspectos de negocio. O profesionales relacionados con la Industria Aeronáutica. Los objetivos específicos serán entonces: . Identificar las diferentes oportunidades de negocios en los proyectos relacionados con drones. . Elaborar estudios de viabilidad de negocios antes de aceptar un proyecto (complementando el aspecto de viabilidad técnica). . Desarrollar un plan de negocios de proyectos específicos relacionados con drones una vez comprobada la viabilidad. . Aplicar las diferentes estrategias de marketing para poner en marcha el negocio de drones. • Curso de Pilotaje y Coordinación de Emergencias con Drones: Una de las grandes novedades de RPAS FORMACIÓN. Un curso donde el alumno podrá aprender técnicas avanzadas de pilotaje y control de una aeronave dotada con flotador, así como aprender a coordinar un equipo de socorristas y trabajar

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de forma conjunta en actuaciones de rescate marítimo, donde el drone será una de las herramientas en dicha actuación. Un curso con alto contenido práctico (dos terceras partes) y con la posibilidad de realizar prácticas reales en un servicio de emergencias marítimas. El alumno aprenderá: . Reconocimiento del territorio y terreno . Análisis de medios necesarios y viabilidad según necesidades (control o control y rescate) . Técnicas de vuelo y comunicación . Protocolos de actuación . Integración en Planes Básicos de Emergencias Municipales (DGPC) Estamos entonces ante una escuela innovadora y que un año más no duda en exponer todo su potencial en la Expodrónica 2016, una feria que cada vez gana más seguidores y que se está convirtiendo en referente internacional. Eso es algo que RPAS FORMACIÓN tuvo claro desde el principio y esta año lo reitera reservando todas sus novedades para presentarlas en su stand, donde recibirá a todos los asistentes con una sonrisa y aportando todos los detalles que el público asistente pueda requerir. Presenta esta revista o el anuncio de la escuela que encontrarás en ella y tendrás un 10% de descuento sobre cualquiera de los cursos. Puedes obtener más información acerca de la escuela y sus cursos a través de su web: www.cursopilotodrone.com o a través de su teléfono 931 733 230.

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asociaciones

Ignacio Rubio, Presidente de la Asociación Catalana de Empresas Operadoras de RPAS y Propietarias de Drones, única asociación catalana de defensa del Sector, analiza para InfoDron la futura nueva normativa y su impacto en el sector de los RPAS.

Ignacio Rubio, Presidente de la Asociación Catalana de Empresas Operadoras de RPAS y Propietarias de Drones, única asociación catalana de defensa del Sector, analiza para infodron la futura nueva normativa y su impacto en el sector de los RPAS.

La propuesta de la Agencia de Seguridad Aérea, AESA, que regulara la futura nueva normativa del sector de los RPAS, UAVs y Drones, supondrá nuevamente la existencia de una dispersa normativa, farragosa, compleja y limitativa que generara un control férreo sobre los operadores y empresas perjudicial para el sector, y puede ser acusada de centralista. En un momento en que en España el sector de la aviación y de los RPAS está controlado por los militares y el Ministerio de Fomento a través de la AESA, la ya ex ministra de Fomento, Ana Pastor, nos sorprende con una normativa que pretende modificar el Real Decreto 552/2014 y el Reglamento de Circulación Aérea de 18 de enero de 2002. catástrofe regulatoria Para ACEPDRON, la Asociación Catalana de Empresas Operadoras de RPAS y Propietarias de Drones, que se haya integrada en la futura Federación de Asociaciones de RPAS (FEDAR) de España que lidera Jerónimo Garcia de Aereodron, dicha nueva norma es, desde el pun-

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to de vista de la liberalización del sector, una catástrofe regulatoria que limitará el futuro de la expansión del sector por sus compleja regulación, requisitos de operación, registro, autorización y instrucción de los operadores y pilotos así como del mantenimiento de los RPAS; facilitará el intrusismo y las operaciones al margen de la normativa, como ya se ha denunciado por diversas personas en una pagina de Facebook denominada “ Videos con drones ilegales” que pone en alerta a la AESA de las irregularidades cometidas por operadores de RPAS y uso de drones de forma ilícita y que sirven de base para la posterior tramitación de denuncias por parte de la autoridad aeronáutica. En la nueva normativa se establece la necesidad de solicitar autorizaciones de sobrevuelo a la AESA, sin atender a que en las Comunidades Autónomas existen representaciones de Aviación Civil en sus territorios, las llamadas “Delegaciones de Material” desde donde podrían gestionarse más rápidamente las autorizaciones de vuelos de RPAS para los trabajos aéreos, facilitando así a los Inspectores dele-

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PARA ACEPDRON, LAS PROPUESTAS DEL MINISTERIO DE FOMENTO PARA ENCORSETAR Y CONTROLAR EL SECTOR DE LOS RPAS PERJUDICARán LA LIBERACIóN DEL SECTOR

gados la capacidad de gestionar, autorizar, inspeccionar y velar por que el sector sea dinámico y cumpla con las normas del nuevo Real Decreto y el conocimiento del terreno donde se desarrollen. Sin embargo, el centralismo que refleja dicha nueva normativa va a impedir que las Comunidades Autónomas puedan regular su uso en sus territorios, el uso compartido de instalaciones aeroportuarias, el desarrollo de viveros de empresas y campos de entrenamiento y pruebas a modo de “clusters aeronáuticos” donde pueda desarrollarse ensayos y vuelos de pruebas de RPAS y sobretodo va a imbuir dentro del “ monstruo” que es la AESA, un sinfín de gestiones administrativas operacionales que podrían perfectamente delegarse en las Comunidades Autónomas y en las asociaciones sectoriales existentes en el ámbito regional y que, a modo de otras instituciones como el COPAC podrían resolver con la cercanía que necesitan las empresas, cualesquiera tramite ante las Delegaciones de Material, facilitando así la expansión y agilidad que precisa el sector y que no ofrece la futura nueva norma. Se expresa en dicha normativa que la Agencia puede tardar en resolver una autorización hasta SEIS MESES, lo que claramente es un retraso en la agilidad que demanda el sector de los RPAS y que exige la descentralización

de la AESA a las Comunidades Autónomas que deberían ser las competentes para regular el espacio aéreo dentro de sus áreas de gobierno siempre cumpliendo con una norma marco que regulara los limites del uso de RPAS. Desgraciadamente en la normativa no se regula el comercio con RPAS por no ser seguro, como no lo son en España los hidroaviones a pesar de que entendemos que en lugar de limitar su uso comercial como ya ha solicitado AMAZON, debería poder regularse dicho uso estableciendo mecanismo que favorezcan dicho comercio y garanticen la seguridad. De ahí la necesidad de la proximidad que no del centralismo de la norma. Se regula el uso de RPAS en el espacio aéreo conforme a la reglamentación SERA del RD.552/2014 y del Reglamento del Aire pero nuevamente se limita a las reglas del vuelo visual y a que los operadores o sus auxiliares tengan a la vista las aeronaves no tripuladas dirigidas por control remoto. Sin embargo entendemos desde ACEPDRON que sería necesario, a fin de simplificar el uso y control de RPAS, que todas las aeronaves llevaran un código transponder que facilitara su localización para otras aeronaves y así mismo, dotar de sistemas anticolisión a las mismas para garantizar el uso adecuado del espacio aéreo mediante un plan de vuelo que debiera de pre-

Stand de Acepdron con la empresa Ärea Dron y la escuela Qualifligh. Ignacio Rubio, presidente de Acepdron junto a David García director de Area Dron. "Entendemos desde ACEPDRON que sería necesario, a fin de simplificar el uso y control de RPAS, que todas las aeronaves llevaran un código transponder que facilitara su localización para otras aeronaves y así mismo, dotar de sistemas anticolisión a las mismas para garantizar el uso adecuado del espacio aéreo mediante un plan de vuelo que debiera de presentarse ante las Delegaciones de la Agencia en las respectivas Comunidades Autónomas".

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asociaciones

Ignacio Rubio, presidente de Acepdron en un encuentro con el rey Felipe VI. "La nueva norma es, desde el punto de vista de la liberalización del sector, una catástrofe regulatoria que limitará el futuro de la expansión del sector por sus compleja regulación, requisitos de operación, registro, autorización y instrucción de los operadores y pilotos así como del mantenimiento de los RPAS".

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sentarse ante las Delegaciones de la Agencia en las respectivas Comunidades Autónomas. otras consideraciones Para el caso de trabajos aéreos en zonas adyacentes a aeropuertos, la presentación de dicho plan de vuelo debería implicar la generación de un NOTAM como recoge la norma, pero entendemos que el restrictivo uso del espacio aéreo establecido en lo que parece será la nueva regulación, vuelve a complicar la cohabitación entre aeronaves, RPAS y operadores de todo tipo. El uso de las aeronaves pilotadas por control remoto de masa que no exceda de 10 kg se autoriza a utilizarlas en zonas de espacio aéreo no controlado ( queda pues excluidos los ATZ, CTR, y la mayoría de ciudades con aeropuertos en sus proximidades)cuando las alturas a las que se autoriza a operar dichas aeronaves no son en absoluto conflictivas –150 metros de edificios u otro tipo de estructuras- a no ser que se utilicen en las propias derrotas de las aeronaves en ruta para la aproximación final. Los requisitos a los operadores son otro caballo de batalla de la nueva normativa. En ella, se le exige contar con la documentación de la aeronave, un estudio aeronáutico de seguridad de la operación y unos limites de cobertura conforme al RD 37/2001 de 19 de enero equiparándolos a los seguros de las compañías aéreas conforme al Reglamento 785/2004 del Parlamento Europeo.

En cuanto a las autorizaciones administrativas o “licencias” la futura norma no contempla entre sus requisitos la posibilidad de que personas con movilidad reducida pero sin limitación en la parte superior del tronco, vista y mental, puedan obtener la licencia de operador de dron, limitando la autorización administrativa como operador a lo dispuesto en el Reglamento UE 117/2011 Parte MED en los requisitos médicos de obtención de la licencia de aeronave ligera (LAPL), lo que supone nuevamente un fracaso en la integración social de estas personas. La exigencia de la comunicación previa para la operación es otra de las limitaciones que complica la operación, cuya tramitación podría reducirse a la presentación telemática de un plan de vuelo y su notificación a la autoridad aeroportuaria o de control de la zona en que se vaya a operar. Para ello el uso obligado del transponder sea cual sea el peso de la aeronave entendemos seria útil para el control de los RPAS en las zonas donde se pretenda su uso. En cuanto a las sanciones por el uso inadecuado de estas aeronaves, entendemos desde ACEPDRON que ha de penalizarse con elevadas sanciones y retirada de las licencias de piloto u operador a modo de un carne de puntos, de forma que aquel que infrinja la normativa o ponga en riesgo la seguridad aérea o de las personas pueda ver suspendida o revocada su autorización administrativa además de obtener una sanción ejemplar. expodrónica Todos estos aspectos de la futura nueva norma, entendemos que deben ser puestos de manifiesto en el segundo encuentro del sector de los RPAS. Expodrónica, donde estará presente ACEPDRON y que debe servir para que la autoridad aeronáutica entienda que la correcta regulación del sector pasa por la descentralización de muchos de los requerimientos y servicios que pueden facilitar las Comunidades Autónomas en el desarrollo del sector limitándose la AESA a establecer las normas marco del terreno de juego. Si no, los Drones se convertirán en la extensión de la pésima regulación del sector del transporte aéreo y de la aviación general donde la hermanita pobre sigue siendo los trabajos aéreos que es donde se desea encorsetar a los RPAS, a las empresas y a los operadores.

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