revista ingenio by colegio de ingenieros civiles de mexicali

Año 1. Edición: 2 Agosto- 2017

Revista Informativa Colegio de Ingenieros Civiles de Mexicali, A.C.

Ingenio

Entrevista con el Ing. Jose Francisco Reynoso Ambriz Director Obras Publicas Mexicali Agua el “oro azul”. el acueducto Mexicali-Tijuana ”. La opinion de: Ing.. Jaime Navarro. Proyecto “ el ferrocarril SBC”. 1

Consejo Directivo CICM XXIV I.C. Jose Inzunza Ronquillo Presidente CICM I.C. Sergio Hernández Brambilia Vicepresidente cicm I.C. Heron Vera Villalobos Secretario I.C. Ricardo Hernandez Morelos Tesorero Colaboradores: I.C. Jose J. aguirre Lopez I.C. Nadia Galaz Alvarado I.C. Alexei Garcilazo San Juan I.C. Eduardo Hernandez H. I.C. Eduardo Salazar Ley I.C. Luis M. Nafarrate Zamarripa I.C. Wilfred Ramirez Espinoza I.C. Martin Gamez I.C. Pedro J. Vargas Yeomans Contacto 686.837.6471 ingenio@Cicmexicali.org Ingenio.cicm@gmail.com

Mensaje del Consejo Directivo. Dentro de las actividades del Colegio de Ingenieros Civiles de Mexicali, A. C., se tomó la iniciativa de iniciar un nuevo proyecto que es la REVISTA INFORMATIVA INGENIO, la cual se estará editando cada mes, este esfuerzo se lleva a cabo por profesionales de la Ingeniería Civil inquietos por dar información de los acontecimientos de la comunidad respecto a la Ingeniería, miembros de esta Asociación Civil, la cual contará con temas de actualidad de la ciudad, obras de éxito, editoriales donde participaran Ingenieros Civiles, funcionarios públicos y público en general que aportaran para una mejor comunidad, noticias de obras que se realizaran o realizan en nuestro país, así como entrevistas, el informe del mes del Consejo Directivo del CICM. En esta ocasión nuestro primer número sale a su distribución en el evento del Día de Ingeniero, y será distribuido en forma digital como plan piloto para ver su aceptación en el ámbito profesional, así como en la comunidad para dar a conocer nuestro punto de vista de las obras que se realizan en nuestro entorno. Así como, obtener el punto de vista de colegas que cuentan con más experiencia en diversas áreas de la Ingeniería. Ing. Jose Inzunza Ronquillo Presidente CICM 3

Índice Mensaje del consejo directivo

Informe de actividades de mayo - junio

Las 10 del CICM, OBRAS PUBLICAS, entrevista con el Ing. J. Francisco Reynoso Ambriz

El CICM en tu region

Grandes obras méxico

En la opinion de: Ing. Jaime Navarro

Dia del Ingeniero

Historia de las grandes obras

Miembros de honor CICM

Vinculación UABC, CMIC, CIVM, AMIVTAC

Actividades socios cicm

INFORME DE ACTIVIDADES JULIO CICM

Las 10 del CICM ENTREVISTA CON EL ING. JOSE FRANCISCO REYNOSO AMBRIZ, DIRECTOR DE OBRAS PUBLICAS, DEL MUNICIPIO DE MEXICALI. En los pasados días se llevo a cabo una reunion de trabajo por parte de la commission de pavimentos de CICM con el director de Obras Publicas, el Ing. Jose Francisco Reynoso Ambriz, en la sala de juntas de la dependecia municipal. El Ing. Reynoso, ingeniero civil de profesion, egresado de la Universidad autonoma de baja California y actual miembro activo del Colegio de Ingenieros Civiles de Mexicali, A.C., es un ingeniero con la experiencia suficiente para desempeñar con exito la direccion del departamento de obras publicas actualmente, esto debido a que en el periodo de diciembre de 2007 a noviembre de 2010, dentro del gabinete del XIX ayuntamiento de Mexicali, fungio como titular de este mismo organismo municipal, adquiriendo con ello la experiencia necesaria para desempeñar este cargo de Nuevo, en base a el desempeño mostrado en dicho periodo.

Cual es el objetivo como director de obras publicas de Mexicali en este periodo? Uno de los principales objetivos del departamento de obras publicases el control de calidad durante 3 años ese será el objetivos, que las obras se hagan de calidad, como lo es la recepción de fraccionamientos, que no quede en manos de un director si no que se forme una mesa de trabajo técnica, para que se realice un proceso para la recepción de los fraccionamientos, para que quede revisado , legislado y que lo apruebe cabildo una comisión revisoría, que quede constituida por legislación urbana, servicios públicos, áreas verdes, obras públicas y representantes de la sociedad como los colegios. Siendo las principales causas de problemas entrega – recepción, son los asentamientos en pozos, agrietamientos en pavimentos, nomenclaturas, entre otros. Otro de los objetivos principals es la optimizacion del recurso publico, esto debido a que no se cuenta con mucho recurso y esto obliga a el studio a detalle de en que se va a invrtir dicho recurso, para asi poder hacer mas, sin descuidar la calidad de las obras. 10

Las 10 del CICM Cuales son las metas que sepropone como director de obras publicas? La meta principal es que se realicen obras de calidad, mediante la unión e integración del departamento de obras públicas, capacitando técnicamente a los empleados de este departamento, para una vez con los mismos criterios y con un departamento unido poder asi aplicar estos lineamientos a lo que cotidianamente se realiza, esto está basado en las opiniones que dio la comunidad, asociaciones y colegios de profesionistas y plasmado en el plan municipal, y con esto satisfacer las necesidades de la ciudadania. Otro delos puntos es retomar los programas olvidados por administraciones pasadas como lo son el bacheo en la ciudad, que es una actividad muy importante y que lamentabemente se dejo de hacer y actualmente se retomo. Se busca reactivar enlaces, alianzas con otras dependencias como los son Pemex, con donativos, aprovechando la experiencia adquirida como director de obras en la administración de Rodolfo Valdez. Con este donativo se pretende sellar vialidades, aplicando un mantenimiento preventivo.

El ing. Reynoso Ambriz, con representantes de la commission de pavimentos del CICM. Posteriormente se le hicieron algunas preguntas al Ing. Reynoso, de las cuales destacan las siguientes: Como solucionar el problema del pluvial en los santorales que descargan al dren la mayoría? Falta una conexión al dren internacional, pero el mismo necesita un desazolve total, el cual hay proyecto para eso mediantes APP que en su momento se realizara.

Las 10 del CICM Qué proyectos traen en las colonias de bajos recursos de Mexicali? Para las colonias de bajos recursos se tiene proyectado la colocación de Pavimentos económico, porque no tiene la infraestructura de un pavimento integral, con una vida útil de 7 años y con el fin de proporcionarle al ciudadano un acceso seguro a su colonia y reducir la contaminación por polvo en lo que esa colonia tiene la infraestructura para hacer un pavimento integral. En que otras zonas de Mexicali se trabajara en cuestión de pavimentos? Se darán mantenimientos en el eje central en el blvd. Hector Terán ya se hicieron unos tramos de reparación en una obra existente, donde se fresa 5cm y se reponen 5 cm de carpeta nueva, así evitando la sobre carpeta ( y posible problemática al encapsular capas de carpeta que ya no sirve) y la afectación de los niveles del pavimento terminado. Qué proyectos de obra nueva trae el departamento de obras públicas? Se tiene el proyecto de “la presa infiernillo” localizada al poniente de la vialidad san pedro mezquital, al final de la colonia Carranza, se va a realizar un boulevard. Con la finalidad de darle integridad al transporte público, para integrarse con el proyecto del BRT. Cuál es el estatus del BRT? Se va a adecuar en estos días el carril confinado en ciertos puntos donde se detectaros posibles puntos de riesgo, se le hicieron pruebas a distintas velocidades desde 45 hasta 70 kph, y fue así donde se detectaron estos puntos, junto con esas adecuaciones, semaforización moderna la inversión anduviera alrededor de 700,000 pesos. Complemento a esto como obra nueva esta en trámite el proyecto de una ciclo vía en la acera sur de 3 mts de ancho entre el ferrocarril y banqueta. Que planes se tienen en relación a la modernización y sincronización de la semaforización en las principales vialidades de Mexicali? Se ocupa modernizar la semaforización en general, por ejemplo López mateos pasando el acceso a la colonia hidalgo por el blvd. Castellón, pasando ese acceso puedes agarrar en verde de ahí hasta el centro de la ciudad en la mayoría de los casos y la intención del BRT es reducir el tráfico vehicular y promover este medio de transporte que en funcionamiento se habla de 20 minutos de valle de puebla hasta el centro de Mexicali.

Como se aseguran de la calidad de los pavimentos? Mediante un sistema estricto de control de calidad tanto en la supervisión de los trabajos como a los fabricantes de los productos asfalticos, solicitando en ellos certificados de calidad de los productos asfalticos así como la aplicación de los mismos productos en la fabricación de las carpetas, a la vez se formó el Comité de pavimentos constituido por dependencias públicas como, sidue, obras públicas, junta de urbanización, cespm, fiarum, uabc y con la finalidad de tratar temas referentes a la pavimentación en el municipio. como ultimo agradeciéndole el tiempo brindado y deseándole el mejor de los éxitos en este periodo al frende de la dirección de obras publicas e invitarlo a continuar realizando mesas de trabajo con el CICM como ente técnica y asi proporcionar a la comunidad un beneficio en los proyectos futuros.

El CICM EN TU REGIĂ&#x201C;N En esta ocacion le mandamos una felicitacion al Ing. Luis Manuel Nafarrate Zamarripa, por su certificacion este mes que transcurrio, y asi mismo invitando a los agremiados a certificarse de la misma forma.en la prpxima edicion se publicara el procedimiento tecnico.

GRANDES OBRAS MEXICO: Agua el “ Oro Azul “ Acueducto - Historia Cualquier asentamiento humano, por pequeño que sea, necesita disponer de un sistema de aprovisionamiento de agua que satisfaga sus necesidades vitales. La solución empleada desde antiguo consistía en establecer la población en las proximidades de un río o manantial, desde donde se acarreaba el agua a los puntos de consumo. Es por ello que en el pasado, las ciudades se levantaban donde hubiera agua, Al no existir manera de purificar el agua, se vieron en la necesidad de trasladarla desde fuentes de agua, ese fue el principal problema que tuvieron que afrontar las culturas y comunidades antiguas. Eso los llevo a emprender obras de gran envergadura que pudieran asegurar un suministro de agua, lo que llevo a desarrollar los acueductos, excavar pozos dentro o fuera de la zona habitada o construir depósitos, aljibes, o chultunes así llamados por los mayas.

El acueducto (del latín, aquaeductus, que transporta agua) y en resumen es el sistema que cubra la necesidad de agua en las comunidades, ya que transporta agua desde un lugar en el que está accesible en la naturaleza hasta un punto de consumo en una ciudad o poblado. Incluso cuando la población estaba a orillas de un río, la construcción de conducciones era la mejor forma de garantizar el suministro, porque aunque estuviera muy cerca, generalmente tenía un nivel más bajo que el poblado. En otras ocasiones se hacía el acueducto porque el agua era de mejor calidad que la del río. Antes de construir un acueducto, los ingenieros evaluaban la fuente de donde planeaban tomar el agua: la cantidad de agua que se producía, su claridad y su sabor. Evaluaban la salud de las personas que bebían de ella. Y así aprobar la fuente, decidir la ruta, la inclinación, la anchura y la longitud del canal, desde el diseño se le agregaban cajas de agua, a cada cierta distancia que eran lo que hoy conocemos como pozos de visita, pequeños depósitos que servían para regular el caudal o decantar los sólidos, (desalsolvar) que las aguas pudieran arrastrar. En caso de grandes reparaciones, los ingenieros podían desviar temporalmente el agua del tramo afectado, Pues no solo era su construcción también además, había que proteger los acueductos y darles mantenimiento, para lo cual, la ciudad empleaba personas. Incluso se pensaba en el mantenimiento que necesitaría en el futuro. Los acueductos tendían a preferir la conducción subterránea, más que a limitaciones técnicas, al interés por proteger las conducciones de sabotajes en periodos de guerra o a la vieja experiencia romana en la construcción de drenajes y cloacas. Cuando se salvaba un camino, a un nivel un poco más bajo que el del acueducto, se usaban sifones, en los que el agua pasaba bajo el obstáculo y volvía a subir al nivel anterior. Solo que se utilizaban para superar 16 depresiones no muy pronunciadas, difíciles de salvar por otros sistemas.

Cuando debían salvar desniveles más grandes adoptaban la forma de arcos o puentes, puesto que hacer conducciones en sifón capaces de resistir altas presiones era más caro. Cuando se interpone en el trazado de la conducción un obstáculo que no es posible rodear, se recurre al túneleo. Perforando por ambos extremos con precisión para que los dos ramales se encuentren en el punto previsto. Como los puentes son la parte más visible de la obra, ha quedado la costumbre de llamar «acueducto» a la propia arquería. En algunos casos se aprovechaba la obra de arquería de un acueducto para construir también un puente carretero, como en el caso del Pont du Gard (de ahí que se conozca con el nombre de puente, Pont). Encontramos acueductos en la historia desde los sirios y sumerios que construyeron conductos de albañilería para transportar agua hacia sus ciudades. Uno de los acueductos de Jerusalén tenía más de 32 kilómetros de extensión, atravesaba tramos excavados en la roca y en los terrenos bajos lo sostenían enormes puentes. En Europa, los griegos fueron los primeros en construir acueductos, los ingenieros griegos habían construido conducciones eficientes aunque los ingenieros romanos, pasaron a la posteridad. Ya que sea por el uso del concreto o por ser los que establecieron técnicas que se pudieron generalizar por todas las ciudades del Mediterráneo, y sobre todo por la dimensión de sus obras. hay que pensar que todos los recursos técnicos de que dispusieron los romanos para conducir el agua estuvieron al alcance de su mano desde los primeros momentos. Solo a roma sus diez acueductos suministraban agua por algo así como 140,000 m3 al día, Los romanos construyeron en tamaño, así como en mayor cantidad, en todos sus territorios y en otros lugares de su imperio, estos acueductos romanos continuaron en uso durante la Edad Media e incluso en tiempos modernos, gracias a arreglos y restauraciones. el primer acueducto construido en el año 312 a.c. ”El Aqua Appia” con una extensión de 16 km, Y en el 144 a.c., construyen el primero que llevaba agua sobre la superficie, “El Aqua Marcia”, en Roma, que recorría unos 90 km y suministraba 190 millones de litros diarios. El acueducto más largo del mundo por muchos siglos el que alimentaba Cartago, en el actual Túnez, del Siglo II, recorría una distancia de 132 km desde Zaguán, de los cuales 17 km eran en arquería, y su longitud es solo 5 km menos que el actual acueducto más grande del mundo el Delaware que tiene una longitud de 137 km.

En América los indígenas demostraron ser grandes ingenieros hidráulicos. Los mayas, aztecas e incas construyeron acueductos y canales para regar sus parcelas cultivadas y para el uso de sus habitantes. Cuando los españoles llegaron, las ciudades tenían verdaderas redes de agua corriente que provenían de ríos y manantiales. Incluso También tenían un precario sistema de cloacas. Algo desconocido en esa época en Europa. Por ejemplo el Acueducto Chapultepec en la CDMX que llevaba las aguas de los manantiales de Chapultepec a la CDMX y también usado para llevar las aguas de Santa fe y luego de Cuajimalpa. Fue Ideado en el año 1381, Cuando Tenochtitlan empezó a crecer y a buscar alternativas para abastecer de agua a sus habitantes, por lo que buscaron aprovechar las aguas de los manantiales de Chapultepec un primer intento fallido de construcción del acueducto es mal 17

realizado y termina por destruirse, pero más tarde con la conquista de los Tenochcas de Tlatelolco, en 1441 requieren modificar e incrementar sus abastecimientos de agua, al aumentar su población, y para resolver el problema en 1466 consultan al Huey Tlatoani Nezahualcóyotl de Texcoco considerados los mejores ingenieros, quien fue quien ideó la construcción del "aochpango" o acueducto (palabra náhuatl: 'atl, agua; ochpantli, camino, lugar, que sería Lugar del camino del agua), Este acueducto, estaba en su mayoría era subterráneo en la parte de tierra firme, en la parte lacustre, corría por una zanja, con paredes reforzadas con piedra. Por dentro corrían dos tubos hechos con cerámica cocida, cada uno de unos 50 cm de diámetro. La idea de dos tubos era para permitir el mantenimiento de uno mientras se seguía usando el otro. El resto de esa monumental obra hidráulica que aún se puede observar lo constituye 22 arcos, que aún quedan en pie, la fuente de Chapultepec, y la del Salto del Agua que es una réplica de la original que hoy está en Tepotzotlán”. La gran ironía, es que dejó de funcionar cuando se agotaron los manantiales de Chapultepec, porque el acueducto estaba ahí para trasladar aguas que eran indispensables y en el medio acuoso donde se encontraba la ciudad era imposible encontrar agua potable. “Desde entonces se sufría escasez de agua y al mismo tiempo de inundaciones”. Además de lo complicado que ha sido dotar de agua potable a la población de la CDMX desde sus orígenes prehispánicos, Esta construcción dejó muchas enseñanzas en materia de distribución de agua a la época moderna. Construir estas arcadas fue un reto de ingeniería en el siglo XVIII y puso en relieve la sanidad, pues las aguas que sirven para expulsar desechos no pueden ser las mismas que alimentan a las casas de la ciudad” En aquellos años el agua potable era gratuita en las fuentes públicas, sin embargo, para evitar ir por ella, la gente pagaba a los aguadores. Esa dinámica se conserva hasta la fecha pues hoy se paga el sistema de distribución de agua, porque el agua nunca ha tenido un costo en México, el costo ha sido por su distribución, tratamiento y mantenimiento de la red. se entendía y entiende como un bien que se entrega a la población, sin distingos de ninguna clase, Y como hoy, antes había malandrines que hacían hoyitos al acueducto para desviar el agua hasta su casa, y desde entonces era necesario delegar en otros la tarea de organizar y mantener operando el sistema. Eran tareas acotadas por el tiempo o por una labor particular. Pero, a la medida que la comunidad crecía, fue necesario que se encargaran también de la seguridad, entre otras cosas. De este modo, poco a poco se les fueron encargando más obras a ciertas personas, hasta que el número de trabajos era tan grande que obligó a que la actividad de servir a la comunidad, se hiciera permanente y se retribuyera con un sueldo a quien lo realizara

En el siglo XX, los progresos en la producción de cementos, el concreto armado, junto con otros nuevos materiales y técnicas en la construcción de conductos así como la posibilidad de construir potentes estaciones de bombeo revolucionaron las conducciones de agua y simplificaron su adaptación al terreno. El invento de la bomba hidráulica en Inglaterra a mediados del siglo XVI impulsó las posibilidades de desarrollo de estos sistemas de distribución de agua.

Fue en Londres, donde la primera obra de bombeo de agua se finalizó en el año de 1562. Se bombeaba agua a un embalse a unos 37 metros por encima del nivel del río Támesis, y desde el embalse se distribuía a los edificios vecinos a través de tuberías aprovechando la fuerza de gravedad. Los acueductos modernos se construyen generalmente bajo tierra, como extensas redes de conductos de hierro, acero o cemento. El acueducto Delaware, que transporta agua desde los Montes Catskill hasta Nueva York tiene una longitud de 137 km y es el acueducto de transporte continuo, para abastecimiento de poblaciones, más largo del mundo. La modernidad y la evolución de la ingeniería crearon maravillas como acueductos navegables, desniveles o puentes de agua, maravillas como el increíble Ascensor Giratorio de Barcos o ascensorrueda de Falkirk, que se utiliza para salvar un desnivel de 24 m. que tiene el canal Falkirk. En menos de 5 minutos la rueda gira 180º, y eleva las embarcaciones hasta el nivel del canal para continuar su viaje normal hacia destino. es única en el mundo, y podría considerarse como símbolo de la ingeniería de Escocia o el Puente de Magdeburg en Alemania, que es un acueducto navegable con una longitud de 918 metros y 32 metros de ancho, El Puente tiene un canal central para navegar y laterales de andadores conecta el sistema fluvial de Berlín con los puertos a lo largo del río Rin.

En Holanda es donde encontramos más acueductos que son unas maravillas de ingeniería el Acueducto Ringvaart Haarlemmermeer, en el canal Ringvaart Y el Acueducto Veluwemeer. Que pasa por encima de la carretera N-302, que une la isla artificial de Flevoland con la tierra firme de la provincia de Gelderlandjusto.

El Acueducto Río Colorado - Tijuana En Baja California, hay suficiente agua, claro basados en el tratado internacional de 1944 “de utilización de los Ríos Colorado y Tijuana”, firmado por México y EEUU, donde quedo establecido que se recibirían por el río Colorado 1’850,234,000 m3, y si hacemos un diagnostico en relación con el agua del estado, es indispensable dividir geográficamente la entidad, pues los escenarios son muy diferentes si se compara la zona norte con la costera, El municipio de Ensenada enfrenta un contexto más crítico, le corresponden 9millones de m3 anuales procedentes del río Colorado, lo que representa 250 lps; en total, a la zona costa de Baja California se le abastecen 5,300 lps, por medio del acueducto Río Colorado-Tijuana, se tienen planes de desarrollo de infraestructura hidráulica desde más de 50 años, si bien todos los planes y programas se justifican como estrategias para enfrentar las demandas de servicios públicos conforme al crecimiento poblacional, muchas veces el tiempo nos alcanza en situación de urgencia, más cuando la principal fuente de abastecimiento del estado es el rió colorado y sobre todo el detalle de hacerla llegar a la zona de la costa. La Desalación es una propuesta, pero no la más idónea, para producir 250 lps que es lo que se bombea con el acueducto y lo que producirá la planta desoladora impulsada con APPs; se requiere la extracción de 500 lps de agua del mar y una descarga de salmuera con una concentración de 50 gramos de sal por litro, en contraste con la de 34 gr/lt que contiene el océano. Pero no es el impacto más grave del proceso, sino el enorme consumo de energía eléctrica que demanda su operación. En contraste con el consumo que produce tratar el agua residual, Es por tal motivo que la propuesta es el aprovechamiento de aguas residuales tratadas, para destinarlas al uso agrícola, solo en Ensenada se produce o trata entre 600 y 700 lps, y de los cuales solamente 120 lps se están reutilizando para el cultivo de flores y forrajes. Si hacemos una sustitución de agua, es decir se aumenta la cantidad actual re usada, los agricultores dejarían de extraer un volumen igual en los pozos y con ello la recuperación del manto o en el peor escenario tendrán agua disponible para otros usos prioritarios. El caso de Mexicali y sus valles es diferente “hay un exceso de agua”, lo que se percibe por las técnicas de cultivo, donde se utilizan métodos de riego en los que el agua tiende a desperdiciarse, años y años y el campo en Mexicali sigue en completo rechazo de aceptar métodos de riego más eficientes, así como evitar el dispendio o re usar el agua tratada. Y hablamos de pérdidas por un volumen de más de 390 millones de m3, que representan solo el 20%. De pérdidas por canales y riego por inundación. Bueno retomando Es en 1974 que se implementan las estrategias y planeación para traer el agua desde el Río Colorado y construcción del Acueducto Río Colorado-Tijuana, el Proyecto nace con la finalidad de abastecer de agua y como respuesta a la crecimiento de las ciudades de Tecate, Tijuana y playas de Rosarito. Inicia en el año de 1975, y entra en operación conduciendo un volumen de 2.00m3/seg, en el año de 1982-1985, más tarde en los 90s se amplía a 4m3/seg, y en 1.33m3/seg, en 2014 quedando en su capacidad actual de 5.33 m3/seg, es decir 5,333 lps, garantizando el abastecimiento de agua, para los próximos 10 años.

El Acueducto trae el agua desde el Canal Alimentador y termina en la laguna de almacenamiento de la PB0, que se abastece del Distrito de Riego No. 14 del Río Colorado del Valle de Mexicali, distrito de riego que es de los más grandes del país. Una vez en PB0 en las inmediaciones del Cerro del Centinela, se inicia el bombeo por las líneas que atraviesan el desierto, sube las montañas de la Rumorosa vence una altura de 1,061 mts; y por gravedad entrega el agua en la Presa "El Carrizo". Continuando por gravedad a la Potabilizadora "El Florido"; de ahí; alimenta la Red de Tijuana por medio de dos Líneas: una al "Tanque Mesa de Otay" otra al "Tanque Aguaje de la Tuna"; y Planta de Bombeo de la Colonia Obrera, es a través del Acueducto Flujo Inverso, se entrega una parte a Ensenada. 21

El Acueducto Río Colorado - Tijuana Al acueducto está compuesto de obra de captación, plantas de bombeo y lagunas de almacenamiento, 6 plantas de bombeo, cada una de ellas equipada por cinco equipos de bombeo, cuatro en operación y uno de respaldo, y la capacidad de cada uno es de 1,333 lps. Recorre una distancia de 125 kms, Durante el 2016 el A.R.C.T. logró bombear más de 145 millones de m3 de agua, superando la demanda de estas ciudades.

Lo que hace prioritario la operación y mantenimiento del acueducto Río Colorado Tijuana.(A.R.C.T.), y es la Comisión Estatal del Agua de Baja California (CEA BC), el organismo encargado, por mucho es este acueducto la infraestructura y tecnología con la que cuenta el Estado para poder suministrar el vital líquido; proveniente del Río Colorado a las ciudades de la zona costa y Tecate, con lo que contamos actualmente se permite planear a mediano y largo plazo el abastecimiento requerido hasta el 2025 a la zona costa, ya sea mediante la construcción de un nuevo acueducto de 8 m3/seg adicionales O en su caso como la política actual marca en mas desaladoras.

Acueducto para Constellation Brands Una vez que hemos visto tan maravillosas obras modernas de ingeniería, en el mundo y de nuestros antepasados, necesariamente no podría concluir mi artículo sin tocar el hasta ahora desafortunado Acueducto de Mexicali o el de cervecera y rematar con el trillado y repetitivo mensaje en boca de muchos cachanillas ¿Qué beneficio aporta?.

Primero que nada es una construcción donde se utilizan recursos públicos, justificados como estrategia para enfrentar la deficiencia de servicios públicos, en una zona agrícola deshabitada ósea no es el crecimiento poblacional, las autoridades y representantes, dicen que no Construirán acueducto para la nueva cervecería en Mexicali, que se lanzó la licitación para construir un acueducto de 47 kilómetros de longitud para llevar infraestructura a una zona que se está detonando industrialmente y ese acueducto no nada más es para Constellation, es para llevarle agua a una gran en donde prevén impulsar la inversión industrial, comercial, educativa y de vivienda. Identificada como “Corredor urbano y regional Carretera San Felipe” me puso a recordar el silicon border y el BRT (Ternuritas). El engaño a inversionistas por la venta de terrenos propiedad de algunos funcionarios, solo es mal pensar o interpretar los motivos, ya que la disponibilidad de agua requerida en su proceso debe ser necesariamente del subsuelo es decir por pozos, siendo que lo viable es en una zona distante de la planeada. Ahora bien el proyecto del acueducto se planteó con un costo superior a los 300 millones de pesos, hace dos años, ya que una vez asignada la licitación con la depreciación del peso frente al dólar y el incremento de costos en los materiales de producción, la empresa ganadora de la licitación modifico el precio del proyecto inicial, en 474 millones de pesos más IVA, ósea de 549 millones 840 mil pesos, que se 22 obtendrían de recursos federales del

Gobierno Estatal pero que “SERÍA” financiada durante tres años por la empresa que ganó la licitación. Dije seria, porque resulta que con la falta de permisos de extracción de agua por los 7.5 millones de m3 anuales, de la primer etapa en la batería de pozos en el módulo 4, según comentó el titular SIDUE, dio razón para que se cancelara el contrato, ahora la empresa requiere el pago de 60 millones por la tubería; La lógica nos dice que la CEA prefirió dar marcha atrás al contrato para evitar los recursos legales al reconocer no contar con los permisos requeridos para la obra del acueducto. En fin todo este problema ocasionado por la implementación de la ley de agua a principios de año y con una sociedad molesta y cansada y en completo rechazo de este plan de desarrollo que el gobierno insiste justificar como una inversión que busca detonar el desarrollo de la zona pero lo cierto es que aún no hay nada, tampoco hay estudios de impacto UMA, Análisis de la fuente de abastecimiento, pues hay que ser claros no de la red el agua necesaria para su proceso, tampoco hay derechos o cambio de domestico a industrial, se dan datos erróneos, un día se dice una cosa al otro se contradice. Se han de estar retorciendo en sus tumbas nuestros antepasados ingenieros romanos, mayas griegos etc si ellos 300 años antes de cristo ya realizaban estudios antes de definir y autorizar una fuente de abastecimiento, quien sabe que pasa ahora con nuestros ingenieros que inician al revés, primero construyen el acueducto después averiguan cuanto volumen requieren y de donde lo extraen, en fin veamos y analicemos desde el punto de vista técnico si es que se puede. La historia se remonta a 1944, en un tratado internacional “de utilización de los Ríos Colorado y Tijuana”, firmado por los entonces presidentes de ambos países. Ahí se determinó que México recibiría 1,850 millones 234 mil metros cúbicos anuales. Estados Unidos diez veces esa cantidad, es decir, 18, 500 millones de metros cúbicos anuales. De la correspondiente a México, La mitad del agua se destina para las ciudades de la Zona Costa del Estado y el resto en los campos de cultivos e industriales del Valle de Mexicali y Sonora. El cauce del Río Colorado nace justamente en el Estado de colorado, a 2,300 kilómetros al Norte de la frontera, es aprovechado en su travesía por los estados de Utah, Wyoming, Nevada California y Arizona, antes de llegar a México, a Baja California y Sonora, por lo que en su paso recibe las descargas del agua tratada de las ciudades de estos estados, generando mayor pesadez en la composición del agua. Conviene aclarar que California y Arizona requieren una mayor demanda de agua, por lo que se ha intentado reducir el consumo a México, que apenas nos alcanza para abastecer la demanda de la zona costa y Los pozos en el Estado están prácticamente agotados. Así el 20 de noviembre del 2013 se suscribió el Acta 319, que permite concretar los términos de cooperación binacional en materia de excedentes de agua, condiciones de escasez, salinidad, proyectos de inversión conjunta y programas ambientales y de conservación. Dicha acta 319 habría modificado el Tratado de Límites y Aguas realizado en 1944 entre México y Estados Unidos, permitiendo al país norteamericano tomar agua de México en caso de presentar poco nivel de agua en la presa Hoover, tras la firma de dicha acta 319 en el año 2012 se cambiaron algunos de los puntos referentes a la entrega de agua de Estados Unidos a México en esa Modificación del tratado nadie se dio cuenta, que dice que a México se le entregará agua en el Lindero Norte y Sur, de acuerdo a las disponibilidades y consumos en la cuenca norteamericana, actualmente ya se está comenzando a trabajar en una nueva acta, dado que el acta 319 vence durante este 2017, esperemos ahora si se tome en cuenta a la sociedad y que se busque que esta renegociación del tratado no afecte los volúmenes que se tienen actualmente, con Trump en la presidencia de EEUU y en México, bueno tenemos salud, estamos en remate del país, así que lo vemos algo complicado. 24

Ya sabemos que el abasto del agua en Baja California depende 99% del Río Colorado, y Es en Mexicali, en los límites entre Estados Unidos y Baja California, donde se ubica la presa derivadora Morelos, en donde nace el Distrito de Riego 014 que alimenta el Valle de Mexicali y el acueducto que abastece Tijuana, Tecate, Rosarito, Ensenada y un poco a San Luis Río Colorado, Sonora. Primero la licitación del acueducto se adjudicó bajo la Licitación Pública Nacional No LO-902028999-E092016, aplicándose la Ley federal de Obra Pública Financiada, siendo ganadora un consorcio de empresas, El documento oficial de la construcción del acueducto señala que la batería de pozos profundos descargará en dos tanques que se ubicarán en un predio de 5,500 m2 en la parcela 52 del ejido Villahermosa, para iniciar el traslado del líquido hasta el punto de entrega a la altura del km. 9.5 de la Carretera Mexicali-San Felipe, “con un gasto medio a considerar de 526 lps, para 330 días al año”. Y que la intención es que esta infraestructura hidráulica forme parte de la red de distribución de agua de la Comisión Estatal de Servicios Públicos de Mexicali (CESPM) para que sea un usuario más que pague por el agua. aun que toda esta infraestructura solo de servicio a una empresa, que se dijo tenia la responsabilidad de adquirir sus propios derechos, ahora Según CESPM no se requieren permisos adicionales, pues se respalda con derechos de agua que pertenecen al organismo para uso doméstico de la ciudad, no industrial, aunque tampoco le sirve al usuario para su proceso, aquí conviene recordar que El agua compone en un 82 al 90% la cerveza y por eso no es irrelevante cuál es su composición química o sus características, tan es así que para elaborar cerveza se necesita básicamente agua potable y sin cloro, y dentro de esta generalidad existen distintos tipos de agua, según la cantidad y los distintos tipos de sales y minerales que estas tengan, ya que Cada una afectará de manera diferente el Ph o el sabor y el color de la cerveza que están produciendo, pues tienen distintas cantidades de sales y minerales. Pequeñas diferencias, pero son grandes diferencias a la hora de producir cerveza, que determina el estilo de las cervezas que se producen las lagers norteamericanas (cervezas más comerciales) utilizan aguas muy blandas, es decir con una cantidad mínima de sales, esto las ayuda a alcanzar el color que necesitan y un amargor más presente en la cerveza. Las aguas más duras o con más sales y minerales, favorecen estilos europeos, las cervezas que tienen un mayor dulzor y son de color más oscuro, se producen con aguas bajas en sulfato de calcio y altas en carbonato de calcio. Ahora se entiende por que requieren necesariamente el agua de pozo, y no la de la red con cloro y alto contenido de sales. Nuevamente alguien miente. suponiendo sin conceder que con los derechos que tiene CESPM algo así como 131 millones de m3 asignados por parte de Conagua, de remanente tendría 30 millones de m3 al año, ya que solamente utiliza 90 a 100 millones de m3. Se ha dicho que además se tendrá un retorno del 50% de descarga de agua creemos tratada, misma que se podrá aprovechar para distintos usos, incluyendo el industrial, Se lee bonito, pero nadie habla de la infraestructura necesaria para el reusó de esa agua, o la descarga a que cuerpos receptores, o en qué calidad entregaran esa descarga. Segundo Una vez que se rediseño y cálculo las necesidades, la firma Constellation Brands solo va a requerir 7.5 millones de m3 anuales, 0.25% del total de agua disponible del distrito riego 014 Rio Colorado, y el 37.5% del acueducto, el consorcio cervecero cuando llegue a su máxima capacidad en el año 2026 solo utilizará 20 millones de m3 al año y aun que hoy lo manejan como un gasto protegido para excedentes o otros usuarios, la verdad es que se sobredimensionó por no contar con los datos reales en el arranque del proyecto. Pues los gastos no cuadran, dicen que la primera etapa de la cervecería serán 7.5 millones de m3 por año, son 0.24 m3/seg 7.5/1,850 = 0.004=0.40% de lo que recibimos por el tratado y la capacidad máxima era de 20 millones al año que da 0.63 m3/seg., 20/1,850 = 0.0108=1.08%, aunque no se puede comparar por que la extracción de los pozos no entra en el tratado. Pero tanto se dice que afecta nuestra disponibilidad de agua, que debemos revisar las pérdida de agua del sistema de canales del valle que anda en el 20% del total del agua que se recibe con el 25

tratado de 1944 el 20% del agua por pérdidas son la nada despreciable cantidad de 390 millones de m3 y eh ahí el detalle polémico de la falta u escases errónea del agua atribuida a la cervecería. Aquí se pueden mencionar los puntos discordantes de los productores agrícolas que tienen impedida la construcción del acueducto en el Ejido Villa Hermosa desde hace semanas difieren con la postura oficial del gobierno estatal, pues consideran que la instalación de la planta de Constellation Brands tendrá un impacto directo en mil 500 familias porque aseguran que se dejarán de sembrar cinco mil hectáreas de cultivo, pero que la afectación alcanzará a más de 250 mil habitantes del Valle de Mexicali, por “los mantos acuíferos sobrexplotados”. Aquí tenemos otra duda aún no se sabe a ciencia cierta cuanto es el volumen con los que se cuenta el manto acuífero del sitio, solo se tiene un documento de la CEA y en un informe de Semarnat publicado en el Diario Oficial de la Federación el 20 de abril del 2015, que advierte que el acuífero del Valle presenta un déficit de 456 millones de m3 anuales. Si a ello le agregamos la postura de la Conagua que desde hace más de 10 años no da concesiones para la explotación de agua de pozos o expedición de permisos para reparar o reponer los existentes. y mientras los productores agrícolas deben cumplir con los límites de extracción de agua que se les permite, a la cervecera se le concede extrae agua todo el día durante todo el año. La escasez en la zona costa es la razón que justifica la desaladora construida por inversionistas y recursos públicos mediante las APPs tan anunciada por el gobierno del estado que según vendría a suplir 200 mil m3 anuales del agua del Río Colorado hacia zona costa. Realmente se teme que lo que está detrás del mega proyecto es permitir, que Estados Unidos cierre la compuerta del agua a la vez garantizar la venta del agua de las desaladoras. Veamos el ejemplo de Tecate y su cervecería, en esa ciudad fue la excelente calidad del agua del acuífero de Tecate y la poca profundidad requerida para la perforación de pozos de agua, permitió extraer de 95 lps, casi 3 millones de m3 anuales, que ser el doble en los temporales de lluvia, fue lo que motivo la instalación de la primer fábrica de malta En 1944, su Planta cervecera, abrió en un viejo edificio construido en 1929 que, hasta entonces, había sido fábrica productora de aceite vegetal. Tomo el nombre de la localidad, En 1954, la Cervecería fue vendida al Grupo Cervecero Cuauhtémoc Moctezuma, S.A. de C.V., convirtiéndose en marca insignia de Cuauhtémoc Moctezuma. Que a partir de mayo de 2010, se integra a HEINEKEN, el grupo cervecero de mayor presencia internacional, tiene una producción anual estimada de 2.5 millones de lts de cerveza. Pero eso provoca preguntar qué beneficios le ha dejado a los Tecatenses esa planta cervecera, que ha sobre explotado los mantos acuíferos, sustrayendo millones de litros de agua de calidad, de los pozos, pero ¿qué aporta al pueblo mágico de Tecate esa industria millonaria?, digamos en educación ¿cuál ha sido su aporte en infraestructura, cuántas escuelas o centros públicos deportivos y sociales construidos?, fuente de empleo, si de cuantos hablamos, enserio las falta de oportunidades y sobre todo la falta de obras justifica poner en riesgo el futuro de las próximas generaciones y sobre todo la afectación del medio ambiente.

Ing. Ricardo Hernández Morelos Tesorero XXIV Consejo Directivo, catedrático de la Facultad de Ingeniería Mexicali, UABC, Tel: (686) 837 6471www.cicmexicali.org

Bibliografia Lajo Pérez, Rosina (1990). Léxico de arte. Madrid - España: Akal. https://es.wikipedia.org/wiki/Acueducto http://desestresate.es/2008/08/07/maravillas-de-la-ingenieria-un-puente-de-agua/ http://www.hidrojing.com/top10-de-acueductos-europeos-de-la-era-moderna/ https://es.slideshare.net/CICMoficial/arct-existente-y-proyecto-cicm-2011 http://www.conacytprensa.mx/index.php/ciencia/ambiente/13507-agua-en-baja-california ciencia http://www.senado.gob.mx/comisiones/recursos_hidraulicos/docs/aguas_int_11_1.pdf http://zetatijuana.com/2017/07/24/cancelan-acueducto-cervecera-continua/

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EN LA OPINION DE: LA CERTIFICACION PROFESIONAL… Los asirios, los acadios, los sumerios, los egipcios, los griegos, los persas, los romanos, los cartagineses, los chinos, los hindúes, los aztecas, los mayas, los incas y en general en todas las civilizaciones antiguas utilizaron especialmente a gentes expertas en astronomía, matemáticas, medicina e ingeniería militar. En todas ellas era común encontrar una persona que hacía las veces de médico, filósofo, ingeniero militar o astrónomo como el egipcio Imhotep. Era común que los reyes o

Ing. Jaime Navarro

generales que encabezaban todas las exploraciones o campañas de

conquista de estas antiguas civilizaciones siempre fueran acompañadas por personas con experiencia en

la medicina e ingeniería, famosos por sus aportaciones a la medicina fueron los médicos y los ingenieros militares romanos. Claudio Galeno (201-130 A.C.) el famoso médico de Marco Aurelio, se inspiró en la obra hipocrática. Su principal obra “Methodo Medendi”, sobre el arte de la curación, ejerció una enorme importancia en la medicina durante 15 siglos. La medicina de hoy usa su nombre para la rama que se dedica a la ciencia de las materias médicas y preparadas. Es común llamarles a los médicos actuales Galenos en honor a ese medico romano. Cayo Julio César fue un alma inquieta, muchos de sus trabajos de ingeniería realizados, son relatados en los capítulos dedicados a sus campañas, como la construcción del puente sobre el rio Rhin obra que habría de asombrar a Roma y despertar la imaginación generación tras generación y que fue concluida en 10 días. Fue tal el impacto de esta obra que los 500,000 germanos que se estaban preparando para cruzar a las Galias, se retiraron apresuradamente al interior de sus bosques pensando que aquella hazaña sólo podía ser obra de dioses. Jean Baptiste Colbert fue ministro bajo Luis XIV y estableció la primera escuela formal de ingeniería en 1675. En 1771 un pequeño grupo de ingenieros, a

los que se llamaba frecuentemente para dar su testimonio sobre proyectos de puertos y canales, formó la Sociedad de Ingenieros. John Smeaton, director del grupo, fue el primero en darse el título de ingeniero “civil" para señalar que su incumbencia no era militar. Esta sociedad se constituyó en la Institution of Civil Engineering en 1828, iniciando con ello una especialización dentro de la ingeniería. Sin lugar a dudas, Claudio Galeno, Cayo Julio Cesar y John Smeaton fueron excelentes exponentes de la medicina y la ingeniería. Las dos profesiones mencionadas tiene una particularidad, su buena práctica preserva la vida, una mala práctica seria catastrófica en todos sentidos..

El Código de Hammurabi, creado en el año 1760 a. C. tenía un artículo relacionado con la construcción,

como es el caso del castigo para los malos arquitectos o ingenieros, ya que este código señalaba que “Será condenado a muerte todo constructor de una casa que se derrumbe y mate al propietario”. El artículo 5to constitucional, dice: A ninguna persona podrá impedirse que se dedique a la profesión, industria, comercio o trabajo que le acomode, siendo lícitos. El ejercicio de esta libertad sólo podrá vedarse por determinación judicial, cuando se ataquen los derechos de terceros, o por resolución gubernativa, dictada en los términos que marque la ley, cuando se ofendan los derechos de la sociedad. Nadie puede ser privado del producto de su trabajo, sino por resolución judicial. La ley determinará en cada entidad federativa, cuáles son las profesiones que necesitan título para su ejercicio, las condiciones que deban llenarse para obtenerlo y las autoridades que han de expedirlo. La ley reglamentaria del artículo 5to. Constitucional en el artículo 50 menciona que los propósitos de los Colegios de Profesionistas es formar listas de peritos profesionales, por especialidades, que serán las únicas que sirvan oficialmente y además velar porque los puestos públicos en que se requieran conocimientos propios de determinada profesión estén desempeñados por los técnicos respectivos con

título legalmente expedido y debidamente registrado. Desde el año de 1992 y previo a la entrada en vigor del NAFTA, los Colegios de Ingenieros Civiles se dieron a la tarea de diseñar un sistema de acreditación en cada uno de los estados, el Colegio de Ingenieros Civiles de Mexicali, fue el primero en el país en lograr establecer en el reglamento de la ley de edificación la necesidad de tener una certificación para poder ejercer libremente la profesión como director de proyecto y como director de obras. El ayuntamiento de Mexicali, la cámara de la industria de la construcción, los colegios de ingenieros civiles y de arquitectos tienen un gran reto ante ellos, la certificación profesional de sus agremiados. Si queremos que los proyectos ejecutivos, la supervisión de obra, el control de calidad y la construcción se realicen con calidad profesional es necesaria la acreditación. Qué algunos Colegios le estén pidiendo al Ayuntamiento que eliminen el artículo 253 bis del reglamento de la ley de edificación para que no haya certificación, es un retroceso enorme en la práctica profesional. Por lo pronto y como siempre ha sido el Colegio de Ingenieros Civiles de Mexicali, responsablemente seguirá capacitando y certificando el ejercicio profesional de sus agremiados y de aquellos que sin serlo así lo deseen.

Ing. Jaime Navarro 29

DIA DEL INGENIERO 2017 Este 1 de julio se llevo a cabo la celebracion de el dia del ingeniero, en las insalaciones de la empresa

Hidrosistemas Baja, dicho evento organizado por el COLEGIO DE INGENIEROS CIVILES DE MEXICALI. Este magestuoso evento conto con la presencia con mas de 500 asistentes a lo largo de la celebracion, las cuales contaron con conferencias magistralesa cargo de las principales dependencias federales, estatales y municipales asi como de la iniciativa privada, donde se tocaron algunos de los principales temas que acontecen en la region. Dichas conferencias se realizaron en la sala de juntasde hidrosistemas baja.

Area de conferencias

Simultaneamente en el area de patio se monto una mini expo construccion, contando con modulos informativos de los 3 niveles de gobierno y modulos de los principals proveedores de la construccion. El evento tubo una duracion de 8 hrs. , culminando este evento con una cena para los asistentes y refrigerios.

DIA DEL INGENIERO 2017

Esta celebracion sirvio como base de encuetro de ingenieros civiles de Mexicali, entre ellos amigos,

maestros, colegas y con ello el fortalecimiento del gremio.

De antemano agradeciendo a los

patrocinadores del evento y a los organizadores una felicitacion por este magno evento.

HISTORIA DE LAS GRANDES OBRAS FERROCARRIL SONORA BAJA CALITORNIA (SBC) DESIERTO SONORENSE El desierto no es de ninguna manera un páramo estéril y exento de vida, es un ecosistema extremoso sí, pero en su seno viven una gran cantidad de plantas y animales que son un magnífico ejemplo de cómo la vida y la naturaleza cuentan con una infinidad de interesantísimos recursos para perpetuarse bajo condiciones aparentemente adversas. Tal vez sea el momento de que le prestemos más atención y cambiemos nuestro concepto sobre él para aprender más sobre nosotros y nuestro entorno Son considerados los heroes de este gran proyecto, por los trabajo que prosiguieron intensamente y el 2 de julio de 1937, al ir rectificando el trazo del Ingeniero Franco, perdidos en el desierto perecieron por sed: el Ingeniero Jorge López Collada, los cadeneros José Sánchez Islas y Jesús Torres Burciaga, así como el chofer Gustavo Sotelo ahora una estacion en el desierto lleva su nombre y un mausoleo se esconde en medio de ese desierto en memoria de ellos. Se inauguró el día 7 de abril de 1948 en Benjamín Hill, con la asistencia del Presidente Miguel Alemán, el Gobernador de Sonora General Abelardo L. Rodríguez, el Secretario de Agricultura Nazario Ortiz Garza, entre otros.

se les ponian nombres a los trenes de esta ruta adquirieron apodos que fueron conocidos por muchas personas; como: " el autovia o la paloma", "el Burro o el piojo" la bala o el rápido y el tren estrella" se ofrecian alimentos en el trayecto, desde los taqueros que se reunían a las orillas del tren, a la espera de que sus ocupantes pararan a consumir la comida ofrecida que incluía tacos de carne asada, burritos, pozole, menudo, gallina pinta , tamales, camarones, pescado, carne seca, (puerto penasco) y de bebidas refrescos, aguas frescas, raspados, canela caliente, chocolate ,champurrado y otros mas. Uniendo las ciudades principales de Benhamin Hill, Trincheras, Pitiquito, Caborca, Puerto Peñasco, Mexicali Y dejo de prestar sus servicios el FFCC de pasajeros en esta ruta, A fines de los años noventa el Sonora-Baja California fue adquirido por Ferrocarril Mexicano S.A. de C.V., empresa que suspendió el servicio a pasajeros el 18 de febrero de 1998, aparentemente por incosteabilidad, así, La Paloma y La Bala pasaron a ser historia del Ferrocarril Sonora-Baja California. en estos momentos no existe un tren pasajero pero para suerte de los ferroaficionados pueden cruzarlo en carro en la ultima parte de la Ruta de Puerto Peñasco a Riito la carretera costera va pegado a la via del tren en la mayor parte del camino y cruza el gran desierto de altar. Este año se festejan 76 años de la inauguración del ferrocarril SONORA BAJA CALIFORNIA SBC, este que tuvo una gran función para el desarrollo de la región…

FERROCARRIL SONORA BAJA CALITORNIA (SBC) Todos los intentos realizados para comunicar a Mexicali con el exterior por medio de una vía férrea, se habían enfocado a salir por algún lugar del mar de Cortés, ya fuera La bomba, San Felipe o San Luis Gonzaga en Baja California, o Puerto Isabel y Puerto Otis en el litoral sonorense. La posibilidad de cruzar el desierto de Altar constituía una meta casi inalcanzable. Tomar en cuenta estas consideraciones, engrandece el mérito del General Lázaro Cárdenas, quien en forma decidida dio instrucciones para que se construyera un ferrocarril a través del desierto, con el principal objetivo de comunicar a Baja California con el resto del país, aunque algunos técnicos dudaban que el proyecto fuera económicamente redituable. Con base en esa decisión, el 11 de julio de 1936 una brigada topográfica al mando del Ingeniero Carlos Franco fue comisionada al Territorio para que el 15 del mismo mes se iniciaran los trabajos de localización de la línea en el desierto de Altar. Podemos imaginarnos el gran esfuerzo requerido, conociendo las condiciones del clima regional en esos meses. El trazo se inició a partir de estación Médanos. El 20 de marzo de 1937 empezó el tendido de la vía, habiéndose realizado una ceremonia oficial para la colocación del primer clavo, a la que asistió el señor Ulises Irigoyen, Director General de Ferrocarriles en Construcción, en representación del Presidente Cárdenas, el Gobernador del Territorio Norte de la Baja California, Coronel Rodolfo Sánchez Taboada y otros funcionarios. A este ferrocarril se le nombró en ese tiempo: Ferrocarril Fuentes Brotantes-Punta Peñasco. Los trabajo prosiguieron intensamente y el 2 de julio de 1937, al ir rectificando el trazo del Ingeniero Franco, perdidos en el desierto perecieron por sed: el Ingeniero Jorge López Collada, los cadeneros José Sánchez Islas y Jesús Torres Burciaga, así como el chofer Gustavo Sotelo. El tendido de la vía llegó a Puerto Peñasco en el kilómetro 240+300, el 10 de abril de 1940, como una primera etapa del proyecto inicial. El servicio normal de trenes entre Mexicali y Puerto Peñasco se inició el 5 de mayo de 1940, con un tren mixto impulsado por una locomotora diesel eléctrica y un Moto-vía con capacidad de 45 pasajeros pintada de color blanco, que le decían La Paloma . El recorrido de Puerto Peñasco a Santana, se continuó efectuando por medio de camiones de pasajeros, camiones de carga y automóviles, también hubo algún movimiento de campesinos originarios de Michoacán que fueron trasladados por barco, vía Puerto Peñasco, hacia el valle de Mexicali. Aunque ya se estaba utilizando el tramo de vía Pascualitos-Médanos para este movimiento de trenes, fue hasta junio de 1941 que Ferrocarriles Nacionales lo adquirió del Ferrocarril Inter-California del Sur. La construcción de la línea se continuó de Puerto Peñasco hacia Benjamín Hill, pero al entrar los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial la construcción de la vía prácticamente se suspendió, puesto que el material férreo se surtía de esa nación donde todos los recursos se destinaron a la fabricación de equipo bélico. Cuando terminó la guerra, los trabajos prosiguieron y en junio de 1946 se reanudó el tendido de rieles, abriéndose dos frentes en sentido opuesto, uno a partir de Puerto Peñasco y el otro de Benjamín Hill hacia el oeste. En esta forma, el 16 de diciembre de 1947 las dos puntas férreas hicieron contacto en el kilómetro 327, a partir de Mexicali. La inauguración oficial del Ferrocarril Sonora-Baja California se realizó el día 7 de abril de 1948 en Benjamín Hill, con la asistencia del Presidente Miguel Alemán, el Gobernador de Sonora General Abelardo L. Rodríguez, el Secretario de Agricultura Nazario Ortiz Garza, entre otros. El Presidente Miguel Alemán inauguró oficialmente la vía trasladándose desde Benjamín Hill hasta Mexicali en el Tren Olivo , que era 36 en ese tiempo el tren Presidencial.

FERROCARRIL SONORA BAJA CALITORNIA (SBC) El Sonora-Baja California cumplió ampliamente con su misión de ligar a Baja California con el macizo continental del país y por casi treinta años fue el medio de transporte más importante, millones de pasajeros y toneladas de carga fueron movilizados por él. Hubo un tren rápido que nombraban La Bala , era muy popular entre la gente de Mexicali. Todo iba bien, hasta que se inauguró la carretera San Luis Río Colorado-Santa Ana, porque se establecieron los servicios de camiones de carga y pasajeros lo que significó una gran competencia para el ferrocarril.

A fines de los años noventa el Sonora-Baja California fue adquirido por Ferrocarril Mexicano S.A. de C.V., empresa que suspendió el servicio a pasajeros el 18 de febrero de 1998, aparentemente por incosteabilidad, así, La Paloma y La Bala pasaron a ser historia del Ferrocarril Sonora-Baja California.

MIEMBROS DE HONOR CICM Dr. I.C. Armando Flores Victoria. En esta ocacion nos da un gusto honrrar con con ciertos fraccmentos

de la trayectoria de este distinguido miembro

activo del Colegio De Ingenieros Civiles De Mexicali A.C.

DATOS GENERALES Nombre: Fecha de Nacimiento: Lugar de Nacimiento: Nacionalidad: Profesión: Estado Civil: Domicilio: Teléfono y Celular: Idiomas: Correo Electrónico:

Armando Flores Victoria 13 de diciembre de 1937 Tijuana, Baja California Mexicano Ingeniero Civil, Perito DRO/DRP 080. Casado Honduras #225, Col. Cuauhtémoc (01-686) 568-31-58,(044-686) 209-24-90. Español, Inglés, y traduce: Francés, Italiano y Ruso. dafv04@yahoo.com.mx

EXPERIENCIA LABORAL Ing. Consultor en Permisos de Construcción 2012 A 2017, Ex-Presidente del Colegio de Ingenieros Civiles de Mexicali, Docente 2013 a 2017 en la Maestría en la Universidad de las Californias Internacional de Tijuana con materias como "Análisis Estructural Avanzado" y otras como "Prefabricados de Concreto". Instructor 1994 a 2014 del curso del Reglamento de Edificaciones a Ingenieros y Arquitectos para su certificación Profesional y registrarse como Director de Obra y Responsable Estructural, así como en un curso comentando las nuevas Normas como un crédito para re-certificarse. Presentó informes de daños por el sismo del 4 de abril de 2010 y participó en el comité del Colegio de Mexicali en la Norma de Diseño Sísmico editada por el Estado de Baja California, y actualmente en vigor, la cual considera también a Tijuana.

MIEMBROS DE HONOR CICM DOCENCIA Facultad de Ingeniería UABC. Materias de: Ingeniería Sísmica, Estructuras Metálicas y a veces Análisis Estructural y Mecánica de Suelos. UDCI Tijuana, Maestría en Análisis Estructural Avanzado UNISON, Catedrático y Dir del Centro de Cómputo. Hermosillo, Sonora. UNAM. Catedrático e Investigador del Instituto de Ingeniería UNAM.

De 1977 al 2017. De 2013 al 2017 De 1974 a 1977. De 1959 a 1974.

Instructor de Cursos de Legislación Urbana, Reglamento de la Ley de Edificaciones del Estado de Baja California, Seguridad Estructural para no estructuristas, Especificaciones Urbanas de BC entre otros.

Desde 1977.

ESTUDIOS REALIZADOS Doctorado en Estructuras. (UNAM) Maestría en Estructuras. Mención Honorífica. (UNAM) Ingeniero Civil (UNAM)

1970 1966 1963

ALGUNOS TEMAS INTERESANTES: Consultor internacional de ingeniería sísmica y análisis estructural avanzado mundial. Único invitado internacional por los americanos en 1994 para proponer mejoras debido a el terremoto de Northridge en Estados Unidos, de magnitud 6.7 en la escala de Richter. Para reparar sus puentes. En 1985 quedo en tercer lugar por la NASA para ser el primer astronauta mexicano. Inicio para 1977 en la Preparatoria del Cetys Mexicali programas de computación avanzados. Realizo viajes y visitas de Ingeniería Sísmica a todo el continente, desde Santiago de Chile, y Maracaibo Venezuela, hasta Toronto Canadá, y fue en las Cataratas del Niágara, del lado Canadiense, donde conoció y se intereso por la vida de Tesla al ver su estatua y que su obra iluminó el noreste de Estados Unidos. Fue el primer maestro de computación de la UNAM desde 1967, y dio clases de ello en el Instituto Politécnico Nacional desde 1968, lo dejo en 1974 porque le dijeron que esa materia no tenia futuro, y se fue a inaugurar el Centro de Computo de la UNISON de 1974 a 1977 donde llego a Mexicali. Con más de 40 publicaciones arbitradas se han obtenido reconocimientos de todas las latitudes a su labor, vale la pena por solo citar el mérito al reconocimiento académico 2012 por el Colegio de Ingenieros Civiles de Mexicali, y el de Ingeniero Civil Nacional más destacado 1990 por la Federación Mexicana de Colegios de Ingenieros Civiles de México. Su curriculum en extenso es de unas 34 páginas con más de 100 constancias de Cursos. Por este medio felicitamos y honrramos a este miembro distinguido del Colegio De Ingenieros Civiles De Mexicali. 40

VINCULACION UABC, CICM, CIVM, AMIVTAC

ESPECIALIDAD EN: VINCULACION UABC, CICM, CIVM, AMIVTAC

VALUACIÓN DE INMUEBLES AGROPECUARIOS

Especialidad impartida por Docentes Especialistas de la Universidad Autónoma de Zacatecas. Dirigida especialmente a egresados de la maestría o especialidad de valuación inmobiliaria.

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PROGRAMA: Inscripciones: Del 03 de Julio al 08 de Agosto de 2017 Horario de Clases: Viernes y Sábados de 8:00 a 14:00 Hrs. y 16:00 a 20:00 Hrs. Sesiones: Cada 15 días

CAPACIDAD: Cupo limitado, aparta tu lugar.

Informes e inscripciones: Coordinación de Posgrado de Valuación CIVM Paola Gabriela Franco Moreno Tel: (686) 558-7391 Cel: (686) 216-4289 Correo electrónico: cursos.civmmexicali@gmail.com

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