Guide 2CV Burton 2014 by Ingrid Henneken

LE GUIDE 2CV ET DÉRIVÉS 2014

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l’Histoire de la mythique 2CV Burton

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Sauvegrain 37500 Chinon FRANCE Tel: +33 247 93 49 09 Email: burtoncar@burtonfrance.com Site: www.burtonfrance.com

Cette publication est une initiative de Burton France, établie à Chinon (37500). Créée en 2011, Burton France est le représentant officiel en France de Burton Car Company. En plus de cette fonction de représentation, Burton France s’est aussi vivement engagée dans les démarches visant à faire accepter le Cabriolet Burton dans le paysage administratif français, avec succès ! Nous fournissions également une gamme complète de pièces pour 2 CV via notre boutique internet : www.burtonfrance.com Imprimée en édition très limitée, cette toute première réalisation vise à initier un guide annuel pour tous les amoureux de Citroën 2 CV et dérivés, tous mus par le fameux moteur boxer refroidi par air, bicylindres matrice mythique d’une famille emblématique. Le Cabriolet 2 CV Burton est notre véhicule vedette, il résulte du fantastique mariage automobile entre la technologie française jamais égalée de la Citroën 2 CV, avec le splendide dessin de carrosserie des néerlandais Iwan et Dimitri Göbel. C’est pourquoi, une grande partie de cette publication, qui peut sûrement être encore améliorée, est consacrée au Cabriolet Burton. Nous vous proposons ici un grand nombre d’informations, nous vous en souhaitons une agréable et instructive lecture, et surtout n’hésitez pas à nous faire part de vos commentaires. Enfin, sous quelque forme que ce soit (publicité, articles de presse, etc.), si vous souhaitez nous aider et contribuer à la prochaine édition (octobre/novembre 2013), n’hésitez pas à nous contacter, par email : burtoncar@burtonfrance.com Cette publication a été réalisée avec la pleine coopération de Burton Car Company - Pays Bas.

Sommaire GENERALITES La Très Petite Voiture............................................. 07 Citroën 2CV............................................................. 09 Dyane et Acadiane.................................................. 15 MOTEUR ET BOITE DE VITESSES Moteur refait par Burton........................................ 17 Pièces moteur........................................................ 18 Rénovation carburateur......................................... 29 Pièces carburateur................................................. 30 Moteur (suite)......................................................... 35 Parts d’essence...................................................... 38 Rénovation boite de vitesses.................................. 37 Pièces boite de vitesses......................................... 38 TRAINS ROULANTS Cardans et pneumatiques...................................... 41 Roues et frein à mains........................................... 41 Freinage.................................................................. 43 CHASSIS Châssis et essieux.................................................. 47 Volant et direction................................................... 49 Pièces volant........................................................... 51 SUSPENSIONS Pièces suspension.................................................. 53 ELECTRICITÉ Faisceau électrique et batterie.............................. 57 Feux avant et arrière.............................................. 55 HABITACLE Tableau de bord et contre-portes.......................... 61 Banquettes............................................................. 59

Sellerie.................................................................... 63 Chauffage................................................................ 65 EXTERIEUR Pare-chocs et toits................................................. 67 Carrosserie............................................................. 69 Ailes........................................................................ 71 Serrures et capots.................................................. 73 DÉRIVÉS 2 CV Ami 6 et 8................................................................ 77 Dyane et Acadiane.................................................. 15 Mehari..................................................................... 79 Visa et LN................................................................ 81 La Bijou................................................................... 83 HISTOIRE DE BURTON Burton l’histoire commence.................................. 85 Les frères Iwan et Dimitri...................................... 87 Première approche: La Lomax.............................. 89 Les dessins de carrosserie.................................... 91 La technique........................................................... 93 Une vraie entreprise............................................... 95 Burton c’est sympa................................................ 97

Sommaire la suite

BURTON FRANCE Immatriculation et homologation.......................... 99 Pièces spéciales Burton 1...................................... 101 La suite de moteur refait........................................109 Pièces spéciales Burton 2...................................... 111 Le montage de votre Burton.................................. 122 Outils et entretien................................................... 123 LA PHÉNOMÈNE BURTON La Burton polyvalente............................................ 127 Utilisation quotidienne........................................... 129 Comportement routier .......................................... 131 Emotions................................................................. 133 Rallye...................................................................... 135 Grands trajets......................................................... 137 Dans la neige.......................................................... 139 Fiabilité................................................................... 141 Résistance aux températures élevées................... 143 Et demain?.............................................................. 159 LA BURTON DISTINCTIVE En 3000 couleurs.................................................... 157 Choix des sièges à l’envie...................................... 155 Hard-top ou capotes............................................... 151 Roues et jantes ...................................................... 150 Tableaux de bord selon vos goûts.......................... 153 Sensations d’accélération fortes!.......................... 173 Pare-brise ou saute-vent....................................... 147 Eclairages adaptés................................................. 145 Tarifs et recommandations initiales...................... 161 COLLECTIONNER LES PETITS PLAQUES! 2CV’s, dérivés et Burton en petits plaques............ 165

‘Je veux un parapluie sur quatre roues!’

1935 Oui, je veux une Toute Petite Voiture qui pourrait transporter les 50 kilos de pommes de terre d’un agriculteur, ou les 50 litres de vin d’un viticulteur. Même le transport d’un mouton ou d’une chèvre doit être possible! En effet, un agriculteur doit pouvoir la conduire facilement, en toutes circonstances. Et cette TPV doit pouvoir transporter un panier rempli d’œux sur un chemin agricole chaotique, sans en casser un seul! La voiture doit être à la fois efficace, solide et bon-marché. L’agriculteur doit aussi pouvoir monter dans sa voiture, et la conduire, sans avoir à ôter son chapeau lorsqu’il se rend à l’église le dimanche! Oui, une voiture utile, pas futile …!’ Pierre-Jules Boulanger (Chef de projet André Citroën)

2010 75 ans plus tard, naquit la première voiture de sport classique de l’histoire automobile, avec une étiquette énergie A et même en electrique.

TPV

Toute petite voiture. Le précurseur de 2CV En 1935, Michelin, fabricant français de pneumatiques, rachète Citroën et place Pierre Boulanger comme patron. Il a l’idée de créer une voiture destinée aux classes sociales du monde rural et à faibles revenus, le souci premier étant de permettre à la maison mère Michelin d’accroître son activité de pneumatiques.

’inspirant d’une enquête faite auprès d’un public ciblé, envoyée à plusieurs milliers d’exemplaires à travers l’ensemble du territoire. Boulanger écrit le cahier des charges précis et draconien, définissant le projet ‘TPV’ (toute petite voiture): avec quatre places assises, 50 kg de bagages transportables, 2 CV fiscaux, traction avant (comme les 11 et 15/Six), 60 km/h en vitesse de pointe, boîte à trois vitesses, facile d’entretien, possédant une suspension permettant de traverser un champ labouré avec un panier d’œufs sans en casser un seul, et ne consommant que 3 litres aux 100 kilomètres. Elle doit pouvoir être conduite facilement, par un débutant ou une femme. Et surtout, aucun signe ostentatoire. Le slogan publicitaire ‘4 roues sous 1 parapluie’ de la fin des années 1960, résume assez bien l’esprit général de ce que le patron attendait. Il désigne André Lefebvre à la tête du bureau d’études, qui a déjà fait ses preuves sur la Traction. Il aura pour associés, Pierre Meyer, Alphonse Forceau s’occupant de la suspension, Jean Muratet spécialiste de la carrosserie, et Flaminio Bertoni. Des idées et des moyens L’équipe a carte blanche, tant qu’il ne s’agit pas d’esthétique ou de performance valorisante. Le projet explore toutes les voies possibles dans tous les domaines: des matériaux rares comme le magnésium sont employés pour la réalisation des bras de suspension; les portes sont circulaires pour s’ouvrir en basculant (attention les doigts); on expérimente un dispositif d’éclairage s’inspirant des lucioles, le toit du véhicule est en toile cirée et les vitres en mica pour alléger l’ensemble... Chaque prototype fait l’objet d’essais au centre de La Ferté-Vidame. Et Boulanger donne son aval à chaque étape. Dès qu’une solution aboutit sur un excès de confort, elle est rejetée: deux idées toutefois seront conservées: le dispositif de chauffage que les ingénieurs s’étaient confectionnés pour les essais en hiver, à partir de manchons en feutre récupérant les calories du tuyau d’échappement, et l’habillage des portes et de la sellerie que Mme Boulanger avait suggéré à son époux. La suspension du projet[ À l’aube de la Seconde Guerre mondiale, les projets dirigés par André Lefèbvre aboutissent à une voiture en tôle ondulée très fine, équipée d’un bi-cylindre à plat refroidi par eau de 375 cm³. Le 1er septembre 1939, 250 voitures sont déjà assemblées à l’usine de Levallois-Perret. Quelques jours plus

tôt, le 28 août, l’administration des Mines vient de donner son agrément pour la commercialisation. Sur ordre du patron, toutes les ‘Type A’ sont démontées et détruites. Quelques unes, essentiellement des prototypes, sont cachés à La Ferté-Vidame dans les greniers du centre d’essai, ou dans les sous-sols du bureau d’étude de Citroën, rue du Théâtre. Pendant l’occupation, les Allemands, qui étaient au courant de l’étude de cette TPV, demandent à Pierre Boulanger de mettre à leur disposition les plans de cette TPV en échange de la divulgation des plans concernant celle qui deviendra la ‘Volkswagen’. Le patron de Citroën refuse cet échange. À partir de l’année 1941, après le bombardement de l’usine du quai de Javel, les études de la TPV reprennent en cachette de l’occupant. On décide d’abandonner les matériaux coûteux, comme le magnésium qui est devenu introuvable. Le moteur reste encore longtemps refroidi par eau mais présente des problèmes de gel à basse température. La naissance de la 2CV Après la fin de la guerre, le rythme s’accélère. Walter Becchia finit de mettre au point un nouveau moteur, toujours bicylindre de 375 cm³ mais refroidi par air, développant 9 ch SAE, directement inspiré du moteur équipant la moto de celui qui réclama longtemps de pouvoir dessiner la TPV: Flaminio Bertoni. La TPV reçoit aussi une boîte de vitesses à trois vitesses et une surmultipliée, et le patron accepte enfin que l’on emboutisse la carrosserie de la future 2CV ce qui autorise quelque galbes de tôles. Elle dispose d’une suspension à ressorts hélicoïdaux avec amortisseurs à friction et batteurs d’inertie, inventée par Léon Renault, qui lui procure sa fabuleuse tenue de route. Le souci d’économie conduit à des solutions techniques parfois minimalistes, par exemple les essuie-glace actionnés par le compteur de vitesse ou les joints de Cardan non homocinétiques, ce qui fait ‘brouter’ la voiture dans les virages (ces points seront corrigés dans des versions ultérieures en série à partir de 1965). Autre exemple: sur les prototypes, le moteur bicylindre est démarré avec une ficelle (comme sur les tondeuses à gazon), solution trop spartiate, qui ne sera pas conservée sur les 2 CV définitives. Autre exemple encore : la jauge à essence n’est pas un cadran au volant, mais une tringle amovible placée... dans le tuyau de remplissage du réservoir.

Les jeux sont faits

La 2CV deuche est né Monument situé à l’entrée de Lempdes, Puy-de-Dôme, rappelant les origines auvergnates de la 2 CV. Le 7 octobre1948, au salon de l’automobile, Citroën présente la 2 CV type A presque définitive. Elle n’est pas encore disponible et il n’est pas possible de voir ce qui se cache sous le capot. Elle est énormément critiquée par la presse qui n’a pas apprécié le silence de la firme autour de son projet. Malgré cela, l’accueil du public est plus enthousiaste. Une plaisanterie est lancée: ‘Obtienton un ouvre-boîte avec elle?’

En 1949, juste avant l’ouverture du salon de Paris, elle est reçue par le service des Mines et désignée ‘Type A’ (comme la TPV en 1939). La production de la 2 CV type A commence alors, avec un modèle unique etune seule couleur disponible. Elle est vendue sans serrures de portes, le dispositif d’antivol proposé étant celui adopté sur les bicyclettes, pris entre le volant et la barre centrale du siège avant. Les seuls instruments du tableau de bord sont un tachymètre et un ampèremètre. Dans le même esprit de sobriété, le dépliant qui présente le produit est simple: quatre pages au format d’une carte postale (9 × 13 cm), imprimées en monochromie avec quatre photos. La longue carrière de la 2 CV commence alors. Son départ est cependant très lent. Les stocks d’acier étant faibles, l’État français réserve la matière première à

Renault, devenue régie nationale, qui produit dès 1947 la 4 CV, concurrente directe de la 2 CV. La production est alors de quatre unités par jour. Les premiers clients, triés sur le volet, peuvent commander ‘le vilain petit canard’. Ils doivent pour la plupart prendre leur mal en patience du fait d’une demande importante qui fait allonger les délais à 3-5 ans. Pour cette raison, elle est alors plus chère sur le marché d’occasion que neuve, valant 228 000 FRF. L’évolution De 876 unités produites en 1949, et déjà 6 200 en 1950, la production va croître lentement pour atteindre 232.551 en 1961. Au total, 5.114.961 sont officiellement sorties des usines, auxquelles il faut ajouter près

En milliers de couleurs, de styles et de modèles, deuches seraient conduisent sur les routes du monde. Voici une petite sélection de la page de Google-images après tappé le nom de type: 2CV.

de 2 millions de Dyane et Méhari. En 1951, Citroën présente la 2 CV type AU (U pour utilitaire): la 2 CV fourgonnette. Elle est équipée du même moteur que la berline (type A) et permet de transporter 150 kilogrammes de bagages avec deux personnes. Elle est adoptée dès 1952 par les services postaux pour la distribution du courrier dans les campagnes. Le berline reçoit alors desserrures de porte. Mi-1953, la construction des 2 CV évolue de l’artisanat à la production de masse. Les portières, capot, ailes passent d’une fabrication par soudure à de l’emboutissage. L’ovale contenant les chevrons disparaît, remplacé par de plus gros chevrons en aluminium, marquant la fin d’une époque.

En 1954, les dirigeants de Citroën, incités par des clients désireux d’avoir une voiture plus rapide et plus puissante, décident de faire évoluer la 2 CV, avec la « Type AZ » équipée d’un nouveau moteur issu de celui de la Type A, mais ré-alésé à 425 cm³. Il développe 12 ch initialement, ce qui permet d’atteindre les 70 km/h. La nouvelle 2 CV est équipée de série d’un embrayage centrifuge, qui permet de ne pas débrayer et de s’arrêter sans caler. La fourgonnette « TypeAZU » sort en même temps avec les mêmes améliorations par rapport au Type AU, mais sans embrayage centrifuge : ce système déclaré pratique en ville pouvant devenir gênant à la campagne. Les 2 CV Type A continuent à être commercialisées.

En 1957 apparaît le « Type AZL » (le « L » signifiant « luxe »), une Type AZ avec undégivrage du parebrise, un compteur éclairé, une grande lunette arrière (à la place d’un hublot au travers duquel la visibilité était quasi-nulle), ainsi que quelques joncs chromés qui soulignent (ou surchargent) la ligne de la 2 CV déjà considérée comme démodée et « moche » depuis 1948. En 1958 sort la 2 CV Type AZLP ou AZLM (« P » ou « M » pour Porte de Malle), qui délaisse la bâche longue pour s’équiper d’une porte de malle, plus utile, qui manquait depuis neuf ans. Les autres modèles restent en production. En 1959, Citroën présente une version 4x4 de la 2 CV, c’est le Type AW ou 2 CV Sahara. Destinée à l’exploration pétrolière, cette curieuse voiture a deux moteurs : en plus de la mécanique habituelle, un autre moteur de 425 cm³, inversé, est disposé dans le coffre. Malgré des performances surprenantes, ce type ne connaîtra qu’une diffusion confidentielle d’environ

700 unités jusqu’en 1966. Visuellement elle se reconnaît grace à sa roue de secours placée sur le moteur dont le capot a été découpé, la trappe à carburant est désormais logée dans le bas de la porte du conducteur et les ailes arrières sont échancrées pour laisser passer des roues de plus grand diamètre. Notons aussi des écopes d’aeration sur les custodes arrières, un couvercle de malle decoupé pour y loger le radiateur du moteur arrière dont on apperçoit les hélices, enfin la plaque d’immatriculation migre en haut à gauche. L’apogée La commercialisation des Types A et AU, devenus marginaux dans la gamme depuis 1954, est officiellement arrêtée en 1960. En décembre 1960, la 2 CV reçoit un nouveau capot qu’elle gardera jusqu’à la fin de la production, abandonnant l’ancienne pièce en tôle ondulée à 23 cannelures. Cependant, bien que très visible, c’est une évolution mineure.

En 1961, une 2 CV Sahara avec deux moteurs réussit à grimper jusqu’au sommet de la dune du Pyla, en Gironde, malgré une pente allant jusqu’à 40 degrés. Une version prototype reprenant le concept, mais néanmoins très modernisée (Bip-Bip 1 et 2), est engagée dans le Rallye Dakar 2005 et 2007. En février 1963 apparaît l’AZA (« A » pour amélioré), nouvelle 2CV issue du Type AZLP, mais bénéficiant d’un moteur plus puissant (18 ch DIN, même cylindrée) et d’une boîte de vitesses ré-étagée. Le « trou » entre la 2e et la 3e est corrigé mais existe encore: il faut attendre la 2CV 4 et la 2CV 6 pour le voir rectifié définitivement. Vient peu après le Type AZAM, version améliorée du Type AZA: le confort est un tout petit peu plus poussé. L’année 1964 voit disparaitre les portieres dite a ouverture “suicide” pour des ouvertures classiques (dans le meme sens) En 1967 apparaît à la place de la 2 CV AZAM la 2 CV AZAM Export équipée d’un tableau de bord d’Ami 6, et d’un confort jamais atteint auparavant sur une 2 CV. La carrière de l’Export est courte puisque la Dyane

(en quelque sorte une super 2CV) piétine dès 1967 les plates-bandes de l’Export qui reste un modèle marginal (ce sera la 2CV la moins produite). En 1968, après l’apparition de la Dyane, la 2CV est en déclin et ses ventes chutent notablement. Début 1970, toute la gamme des 2CV est donc modifiée et se divise désormais en deux modèles: la 2CV 4 équipée d’un 435 cm³ de 24 ch (à 6750 tr/min) n’ayant plus grand chose à voir avec le 425 cm³ d’antan et la 2CV 6 équipée d’un 602 cm³ de 29 ch proche de celui des Ami 6, avec plus de couple que le moteur de la 2CV 4. Ces deux modèles conservent l’appellation 2CV, bien que la 2CV 6 ait en fait une puissance fiscale de 3 CV. Des clignotants apparaissent dans les ailes avant et dans de « gros » feux arrières (en remplacement des petits clignotants placés sur le haut de la carrosserie et à peine visibles auparavant). Les 2CV 4 et 2CV 6 apportent à la gamme le renouveau espéré et évoluent doucement (favorisés par le premier choc pétrolier de 1973), avec des changements esthétiques mineurs, tels l’adoption en 1974 d’une calandre plastique en remplacement de la calandre « 3 lames »

en aluminium, et des perfectionnements mécaniques. En 1975, arrive en plus la 2CV Spécial, version dépouillée (elle reprend le tableau de bord ancien modèle) de la 2CV 4, qui perd la 3e glace latérale. Elle sera la seule à conserver des optiques rondes, les 2CV 4 et 2CV 6 ayant opté pour des optiques rectangulaires (de type H4 pour l’export). La 2CV Spécial est principalement vendue en jaune « cédrat » en France et en rouge en Suisse. Cette version subsiste jusqu’en juillet 1979 où la 2CV 6 Spécial prend sa relève, récupérant au passage sa troisième glace latérale. En 1976, apparaît la première version à thème de son histoire : la 2CV SPOT à la robe orange et blanche. Suivront bien d’autres séries, en particulier la 2CV « 007 » inspirée du film Rien que pour vos yeux, et les « Dolly », « France 3 », « Cocorico » ou « Charleston ». Le prix d’achat de la 2CV est toujours très bas. En Allemagne, dans les années 1960 par exemple, il est environ deux fois moindre que celui d’une Volkswagen. Avec le temps, celle qui avait été conçue comme produit de remplacement du cheval dans le secteur rural gagne une nouvelle clientèle: ceux qui s’opposent à la culture de consommation de masse (les ‘babas cool’, ancêtres des écologistes). Une plaisanterie de l’époque affirme que la 2CV sort d’usine en portant déjà l’autocollant « Nucléaire, non merci ! ». La possession d’une 2CV devient un signe d’appartenance - les propriétaires 2CV se feraient un signe de reconnaissance entre eux sur la route. Le déclin

Au début des années 1980, boudée dans de nombreux pays à cause de réglementations de plus en plus strictes en matière de sécurité, de pollution, etc., la « deuche » comme on l’appelle familièrement est de moins en moins produite, elle se fait vieille et n’est plus exactement au goût du jour même si elle a su dépasser les modes et les époques. Elle obtient néanmoins encore quelques succès, par exemple en Allemagne, où l’on vend plus de 2CV que d’AX. La 2CV est relativement chère par son choix de conception (démontage): elle nécessite beaucoup plus d’heures de main-d’œuvre pour sa fabrication qu’une auto moderne (elle est quasiment entièrement fabriquée à la main, sans aucun robot, au contraire des voitures modernes de l’époque), mais en contrepartie sa « réparabilité » est largement supérieure à n’importe laquelle d’entre elles (n’importe quel mécano de village la répare sans problème, avec un outillage de base) . Pendant l’année de sa nomination (1984), après avoir été surpris par la presse au volant d’une luxueuse voiture de course (Ferrari ou Lamborghini ?), le Premier ministre Laurent Fabius rappelé à l’ordre par le chef de l’état François Mitterrand utilise sa Charleston personnelle pour se rendre à Matignon, assurant encore un peu de succès au modèle. Le fin Néanmoins, en 1988, la production de la 2 CV est stoppée à l’usine française deLevallois-Perret (devenue très vétuste), là où les premières 2CV furent construites quelque 40 ans auparavant. La production de la 2 CV 6, certes très vieillissante mais encore prisée par les jeunes, n’est

alors assurée que dans une usine Citroën au Portugal, à Mangualde. Un projet de vente des outillages de l’usine à la Chine n’a pas connu de suite, la Chine jugeant cette automobile « dépassée » ; elle était pourtant alors très bien adaptée à ce pays dont près de 90 % des routes n’étaient pas revêtues. Le 27 juillet 1990 à 16 h 30, la production de cette voiture qui défia les époques et unifia sur son usage les classes sociales prend officiellement fin. Une petite fanfare accompagne la « ultima » (une Charleston grise numéro de série TW6 AZKA0008KA481312 réservée au directeur de l’usine de Mangualde, Claude Hebert) au bout de sa chaîne de fabrication. Fin officielle car encore cinq 2 CV Spécial, dont au moins une blanche n° KA 372168 équipée en improbable millésime 1991 quittent encore les ateliers la semaine suivante. Trois d’entre elles (une bleue, une blanche et une rouge) répondaient à un projet de décoration du Mondial de l’Automobile d’octobre 1990 mais finalement cet adieu public ne se réalisa pas. L’incrémentation numérique n’était pas toujours respectée (les plaques constructeur sont rangées en vrac dans une caisse et posées au hasard sur les véhicules terminés). Des écarts de numéros de série allant jusqu’à 17 500 unités ont donc été relevés, par exemple sur les véhicules transportés par le dernier camion qui quitta Levallois-Perret le 29 février 1988. L’arrêt officiel de cette dernière chaîne en France avait d’ailleurs été célébré dix jours plus tôt, le 19 février. Ce désordre avait commencé dès 1948 avec les six premières 2CV, numérotées successivement 000 007, 000 002, 000 003, 000 348 et 000 006. On ne peut donc dater avec certitude les numéros de série les plus élevés et qui sont : KA 366 694 (Grande-Bretagne), KA 359 666 (Belgique), KA 375 563

(Allemagne), KA 376 002 (France) et 08KA 4813 (Portugal). Comme ce fut souvent le cas chez Citroën, les 2 CV produites hors de France étaient très souvent mieux assemblée, équipées que celles issues de l’usine de Levallois. Les voitures fabriquées à Mangualde se reconnaissent facilement par leur meilleure protection contre la poussière et l’humidité du compartiment moteur grâce au montage d’un épais isolant s’étendant jusqu’au pare-choc avant. L’isolation phonique est elle aussi plus soignée, le tablier moteur étant recouvert d’un revêtement insonorisant avant le passage en peinture de la caisse.

Dyane et Acadiane

La Citroën Dyane est une voiture fabriquée par Citroën à 1,4 million d’exemplaires à partir d’août 1967 jusqu’en 1983. La Dyane est basée sur la 2 CV (châssis, capote en toile) et s’en distingue notamment par son hayon arrière et ses projecteurs intégrés. Présentation En 1964, les chiffres de vente de la 2CV, dépassés par ceux de la récente Renault 4, sont en baisse. La Régie Renault, qui avait bien étudié la 2CV, avait lancé une rivale revue et corrigée. La Renault 4L était plus puissante, aussi facile à vivre et utilitaire que la «deuche» avec, en plus, une cinquième porte. L’Ami 6 étant sur un autre segment, M. Bercot, directeur chez Citroën, dressa lui-même le cahier des charges de la future Citroën concurrente de la Renault 4: équiper le modèle d’un hayon (au fond il était contre, cela faisait trop «utilitaire»); limiter la puissance fiscale à 2 chevaux fiscaux (la «4L» en avait quatre) ; fabriquer à moindre coût en réutilisant de nombreuses pièces issues de la 2CV et de l’Ami 6; utiliser les chaînes de montage de la 2CV.

Ce dernier point fut déterminant pour la Dyane. La réutilisation des chaînes de montage de la 2 CV permettait

de grosses économies. Et si le nouveau modèle se vendait bien, la 2 CV pouvait rapidement céder la place à la nouveau-née. Le revers de la médaille fut que les dimensions extérieures de la voiture étaient prédéterminées: la future Dyane ne pouvait être plus large que la 2CV. Creée par Panhard Bercot eut un problème d’organisation. À l’époque, le styliste Flaminio Bertoni venait de décéder et Robert Opron fut nommé comme successeur pour dessiner les carrosseries. De plus, comme le bureau d’études était déjà occupé à divers tâches telles que le restylage de la DS et de l’Ami 6, Bercot décida de sous-traiter le dessin au bureau d’études de Panhard et Levassor. Cette société venait d’être acquise par Citroën. Chez Panhard, c’est Louis Bioner qui est chargé du dessin. Celui-ci comporte de nombreux éléments de styling en « V » ou trapézoïdaux présents sur les montants de pare-brise ou les premiers volants. Quand Bionier montra ses premiers croquis à la direction de Citroën, elle ne fut pas satisfaite. L’avant était trop lourd et ressemblait trop à l’Ami 6. L’arrière n’enthousiasma pas non plus. Revue par Citroën

La dérivée le plus réussie Citroën laissa Jacques Charreton, collaborateur de Robert Opron, qui venait d’être embauché, peaufiner les dessins. On lui doit le nez et la proue caractéristiques de la Dyane. Les portes concaves de la Dyane ne sont pas nées d’un désir de styliste. Robert Opron a expliqué que les portes, pour être rigides, ne pouvaient pas être plates. L’idéal aurait été de les faire convexes. Vu les contraintes de dimension (largeur égale à celle de la 2CV), elles sont finalement concaves. Flaminio Bertoni aurait inventé les portes concaves en espérant qu’elles réfléchissent le bruit comme un miroir. Jacques Charreton voulut des optiques carrées. Pour des raisons d’économie, Citroën a opté pour des projecteurs ronds avec un enjoliveur carré. Le tableau de bord fut dessiné par Henry Dargent. Son dessin sera en partie repris sur l’Ami 8. Le tableau de bord de la Dyane n’évoluera que légèrement durant sa carrière: volant (deux puis une branche à partir de1973) et compteur à chiffres pairs (0-120) puis impairs (0-130) et enfin pairs (0-140). Origine du nom Il y a peu de doute sur l’origine du nom « Dyane ». Cette appellation provient directement des archives

Panhard dont Citroën est maintenant propriétaire. En effet, Panhard a déposé, à côté des marques «Dyna», «Dynavia» et autres «Dynamic», le nom «Dyane». M. Opron niait catégoriquement toute liaison avec Diane, la déesse romaine de la chasse. La version fourgonnette de la Dyane se nomme «Acadiane». Sous cette forme, elle perd le «Y», sauf en Espagne où elle s’appelle Dyane 400. Sortie en mai 1968, la Méhari est un modèle basé sur la Dyane avec pour appellation exacte «Dyane Méhari». Motorisations À sa sortie, la Dyane (type AYA) est disponible avec la motorisation 425 cm³ de la 2CV. Un deuxième modèle, la Dyane D6 (type AYA3) à moteur de 602 cm³ 3CV fiscaux de l’Ami 6, est ajouté à la gamme en janvier 1968. Deux mois plus tard, un troisième modèle, la Dyane 4 (type AYA2) avec le nouveau moteur de 435 cm³ de 2 CV, est lancé. En septembre 1968, la Dyane 6 avec la nouvelle version du moteur 602 cm³ remplace la Dyane D6 tandis que la version 425 cm³ disparaît. La Dyane 4 à moteur 435 cm³ est supprimée en 1975, ne laissant que la Dyane 6.

Les moteurs refaits à neuf par Burton Car Company Depuis plusieurs années, Burton Car Company rénove en interne les moteurs des Citroën 2CV. Les moteurs disponibles sont les suivants: 2CV4, 2CV6 et 2CV6 ‘Big-Bore’. Le moteur 2CV6 ‘Big-Bore’ crée par Burton Car Company est disponible uniquement via Burton France.

ous nos moteurs sont vendus sur une base ‘d’échange standard’, ce qui signifie que le même type de moteur doit être restitué. Celui-ci sera complètement remis à neuf. Les éléments du moteur non disponibles en neuf sont totalement rénovés par nos soins. Les anciens moteurs sont d’abord complètement démontés, nettoyés et tous les éléments mécaniques sont testés individuellement et évalués pour observer leur correspondance aux tolérances d’usine. Seuls les pièces qui ont passé avec succès tous ces tests seront réutilisées. Les autres pièces seront totalement reconditionnées pour être ensuite réutilisées. Les composants tels que vannes, guides de soupapes, pistons, coussinets, segments de piston, roulements et joints sont tous totalement remis en état. De cette manière, les moteurs se retrouvent à l’état neuf, d’autant plus que l’utilisation d’un outillage moderne permet de meilleurs résultats qu’avec l’outillage utilisé à l’époque! Pour autant, le moteur étant remis à neuf, cela suppose de respecter une période de rodage, sur les environ 3000 premiers kilomètres. En effet, même si l’outillage utilisé pour cette remise en état fait appel aux technologies les plus modernes, la conception du moteur date quand même de 50 ans. Cette période de rodage est d’autant plus essentielle que les éventuelles soucis mécaniques ultérieurs sont majoritairement dû à un non respect de cette usage. Une puissance limitée Donc une mécanique à respecter pendant le rodage: Ainsi, contrairement au moteur d’une voiture moderne évidemment plus puissant, et donc moins sensible à une éventuelle baisse de puissance, quoique toujours très fiable, le moteur de la 2CV doit pouvoir compter sur toute sa puissance pour donner un rendement optimal. Et c’est justement cette période de rodage qui est décisive pour la santé et la performance du moteur! Aussi, pour respecter les différents composants du moteur, en particulier les segments de piston en contact avec la paroi des cylindres, il est essentiel de ne pas entraîner d’à-coup au moteur, et d’éviter toute surchauffe, donc d’avoir une conduite souple et raisonna-

ble pendant cette période de rodage. Cela est d’autant plus vrai avec le performant moteur 2CV6 ‘Big-Bore’, puisque celui-ci est plus sensible encore aux températures élevées, cela en raison de parois des cylindres plus minces. Préconisations particulières sur les 1000 premiers kilomètres: ne pas dépasser 4000 trs./min., 80 km./h., et 30 min’ de fonctionnement moteur pour chaque parcours, cela au bénéfice de la température de la mécanique, et choisissez des trajets au dessin varié (pas autoroute) afin de conduire avec toujours des régimes moteurs non constants et oscillants entre 2000 et 4000 trs./min. Après ces 1000 km, procédez à une première révision: vidange de l’huile moteur avec changement du filtre à huile, cela afin d’éliminer les particules d’usure, contrôle des durites, et au besoin ajuster l’allumage et régler les soupapes. Une vitesse excessive peut entraîner une surchauffe moteur par un nombre d’allumage excessif et des frictions cylindres / pistons trop importantes, d’où également une surconsommation de carburant. Un apport insuffisant d’air frais peut être la conséquence d’une grille d’aération partiellement bouchée, ou de fuites d’air, ou d’une mauvaise dissipation de la chaleur. Période de rodage A noter, un niveau d’huile moteur insuffisant n’est pas anormal pendant la période de rodage, en effet une légère surconsommation d’huile moteur est habituelle au début de la vie du moteur. Les 2000 km. suivant, vous pouvez pousser la mécanique jusqu’à 5000 trs./min. et opter pour des vitesses de croisière constante sur des parcours type autoroute. A partir de 3000 km. parcourus, le moteur peut tourner à plein régime. Pour chaque moteur remis à neuf acheté, Burton Car Company va reconditionner votre ancien moteur que vous avez démonté et livré, sans ses accessoires. Cela signifie que le collecteur complet, la pompe à essence, le circuit de refroidissement, l’allumage, les supports et le volant moteur, la goulotte de remplissage d’huile du bloc sont à retirer, avant montage du nouveau moteur. De préférence, vous avez retiré la vieille huile de votre ancien moteur avant livraison pour l’échange standard.

suite à page 37

MOTEUR REFAIT A DÉPART DE € 1.325,00

6 Nouvelle arbre à cames: seule la roue dentée est réutilisée

PHOTO

REFERENCE

A1.4301

Moteur 2CV4 435cc revision (échange)

DESCRIPTION

PRIX* €1.299,00

A1.4305

Moteur 2CV6 602cc revision (échange)

€1.299,00

A1.4309

Moteur 2CV6 652cc big bore revision (échange)

€1.599,00

A1.4315

Culasse 2CV, gauche révisée (échange)

€175,45

A1.4460

Culasse Visa 652cc, gauche révisée (échange)

€225,00

A1.4316

Culasse 2CV, droit révisée (échange)

€175,45

A1.4461

Culasse Visa 652cc, droit révisée (échange)

€225,00

A1.3515

Joint spy vilebrequin arriere 2CV6 56x69x10mm

A1.3517

Joint spy vilebrequin arriere Visa 652cc 57,5x70x10mm

A1.4379

Vilebrequin 2CV6 602cc, révision

A1.3511

Joint spy vilebrequin avant 2CV, Visa 652cc 30x42x8mm

€2,90

A1.3940

Bague embout vilebrequin 12x18,2x16mm

€6,99

A1.3519

Bague d’étanchéité 2CV 11,9x18x4

€1,21

A5.0120

Goujon M7 pour culasse

€2,75

A1.4333

Poussoir de culbuteur 2CV

A1.4331

Arbre à cames 2CV6 nouveau

€4,04 €7,26 €495,00

€9,08 €220,00

Tous prix dans cette brochure sont inclus de TVA

CYLINDRES ET PISTONS 4

MOTEUR

5 3

Monter un kit ‘Big Bore’ 625cc (A2.3100) pour augmenter la puissance de votre moteur jusqu’a 32CV.

Une taille adapte les deux soupapes

Joint de couvercle de soupape version spéciale. Ce joint de couvercle de soupape est beaucoup plus facile à installer que l’original, vous n’avez pas besoin de joint liquide. Pas plus de problèmes avec les fuites. Et plusieurs fois pour être utilisés.

DESCRIPTION

PHOTO

REFERENCE

PRIX*

A1.4361

Pistons et kit cylindres pour 2CV6 602cc 8,5/1 Set M28 Ø 74

€169,00

A1.4430

Pistons et kit cylindres pour 2CV6 9:1 compression 602ccm Ø 74

€175,00

A1.4431

Pistons et kit cylindres pour 2CV4 435cc A79 Ø 68,46

€169,00

A2.3100

Pistons et kit cylindres Big Bore 652cc + segments

€299,00

A1.4366

Pistons Big Bore 652cc 77mm + segments

€80,33

A1.4367

Set des segments 2CV6 ->76 74,00 1,50 - 2 - 4

€29,95

A1.4368

Set des segments 76-> 74,00 1,75 - 2 - 3,5

€29,95

A1.4369

Set des segments Visa 652cc 77,00 1,75 - 2 - 4

€36,30

A1.4370

Set des segments Visa 652cc/2CV Bigbore 77,00 1,5 - 2 - 3

€36,30

A1.4376

Tube enveloppe aluminium 2CV6

€9,99

A1.4375

Tube enveloppe 2CV4

€9,99

A1.4400

Anneau pour tube tige culbuteur 17x25x1,5 Inox

€2,29

A1.4401

Ressort joint de tube enveloppe 2CV4/6

€3,03

A1.5330

Plat pour joint lunette poussoirs de culbuteurs

€5,95

A1.4372

Soupape d’admission 2CV6

€7,26

A1.4371

Soupape d’échappement 2CV6

€7,99

A1.4396

Guide soupape d’admission 2CV6

€6,99

A1.4397

Guide soupape d’échappement

€8,49

A1.5360

Pochette joints de soupape ensemble de 4 2CV6

€7,95

A1.5326

Joint lunette poussoirs de culbuteurs 2CV 83->90

€2,08

A1.5337

Joint ‘lunette’ des poussoirs de culbuteurs Viton 1983->1990

A1.4392

Cache culbuteur de manteau poudré noire

€7,50

A1.4390

Écrou cache culbuteur

€1,83

A1.5321

Joint de couvre culasse tôle

€1,45

A1.5319

Couvercle de soupape joint 2CV version spéciale

€5,95

€17,50

Tous prix dans cette brochure sont inclus de TVA

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REFROIDISSEMENT

11 15

De la meilleure qualité, avec précision usinée

PHOTO

REFERENCE

A1.4525

Cooling panel kit 2CV (powdercoated) 2CV6 incl. heatexchangers

DESCRIPTION

PRIX

A1.4384

Plaquage cylindre au-dessus de gauche.

€19,95

A1.4386

Plaquage cylindre au-dessus de droit.

€19,95

A1.4383

Plaquage cylindre de gauche sous de manteau de poudre noire

€19,95

A1.4385

Plaquage cylindre sous droit.

€19,95

A1.4502

Boîtier de ventilateur 2CV de manteau de poudre noire

€75,00

A1.4506

Cache courroie 2CV.

€14,50

A1.4359

Hélice ventilateur 2CV

€14,52

A5.1010

Boulon de ventilateur M10x 40

€2,54

A5.0125

Parker pour ventilateur et poulie 2CV

€2,54

€259,99

A1.4360

Poulie ventilateur 2CV4/6,Ami,Dyane,Mehari,Acadiane,Burton

A1.2701

Cle 14 pour la Ventilateur pour écrou. 1/2”

€45,00

A1.4511

Tôle sous refroidisseur 2CV de manteau de poudre noire.

€12,50

A1.4515

Bavette protection allueur 2CV6

€10,12

A1.4516

Rubber for covering ignition 2CV6 Small

€10,12

A1.4517

Fixation bavette allumeur inox

€4,02

A5.0002

Ensemble de boulon et écrous couloir d’air

€9,99

€6,99

FRANCE.COM POUR PLUS DES PIÈCES

LUBRIFICATION

per

Nick

fit

1 3

MOTEUR

Cop

llent

xce el, E

8 5

Grâce à cet adaptateur, il est possible de monter un capteur de pression d’huile (p82) sur un moteur Visa

PHOTO

REFERENCE

A1.4337

Tuyau 3 raccords 2CV cuivre/nickel

€39,65

A1.4340

Tuyau 3 raccords Visa 652cc cuivre/nickel

€49,85

A1.4901

Huile du moteur 15W40 1 litre

€5,65

A1.4903

Huile du moteur 15W40 5 litre

€24,95

A1.4336

Joint tube de graissage

€0,65

A1.4394

Boulon banjo 2CV culasse

€5,03

A1.4395

Boulon banjo 2CV moteur

A1.4351

Refroidiseur d’huile 2CV6 Valeo

A1.4352

Refroidiseur d’huile 2CV6

€49,50

A1.4389

Tube de la jauge d’huile 2CV6

€21,50

A1.4329

Indicateur de niveau d’huile 2CV

€7,50

A1.2516

Filtre a huile 2CV et Visa 652cc

€4,95

A1.4398

Entretoise pour les fixations du radiateur d’huile au bloc

€3,30

A1.4346

Bouchon de vidange avec magnet 2CV

€5,03

A1.4347

Joint cuivre pour Bouchon de vidange 16,3x22x2mm

A1.4470

La pression d’huile adaptateur du capteur Visa

A1.5329

Joint en caoutchouc de réfrigérateur 2CV4/6

€0,50

A1.4342

Manocontact pression huile 2CV coulissant fiche

€4,85

A1.4341

Manocontact pression huile 2CV le raccord fileté

€4,85

A1.4343

Manocontact pression huile Visa 652cc

€8,49

DESCRIPTION

PRIX

€5,03 €116,99

€0,30 €50,34

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JOINTS

9 4

PHOTO

REFERENCE

A1.5317

Pochette de joints moteur 2CV 602cc

DESCRIPTION

PRIX €45,00

A1.5311

Pochette de joints moteur 2CV4 18pk 425cc

€24,25

A1.5305

Pochette de joints moteur 2CV4/6 avec bague d’étanchéité

€25,75

A1.5315

Pochette de joints moteur Visa 652cc

€34,99

A1.5301

Pochette de joints moteur 2CV4/6 sans bague d’étanchéité

€14,99

A1.5316

Pochette de joints moteur 2CV 602cc 1961/1969, Dyane 6, Ami 6

€25,41

A1.5324

Joint admission/échappement 2CV4 18 pk 425 cc

€3,81

A1.5375

Joint admission/échappement 2CV 12 pk 425cc

€3,59

A1.5327

Joint de reniflard 2CV4/6

€0,99

A1.5135

Joint de boîtier d’allumeur 2CV

€2,00

A1.4354

Joint corps de pompe d’huile 2CV

€0,50

A1.5328

Joint d’admission 2CV4/6

€1,08

A1.5322

Joint d’échappement 2CV4/6 améliorée

€3,99

A1.5325

Joint d’échappement 2CV4/6

A1.0557

Pâte élastique d’étanchéité moteurs 80 gr

POUR PLUS DES PIÈCES

€1,85 €14,50

DIVERS 2

MOTEUR

Avec ce kit de révision, vous pouvez facilement remplacer les caoutchoucs à l’intérieur de l’unité de remplissage d’huile. Le kit comprend toutes les pièces en caoutchouc et les pièces de fermer l’unité de remplissage après.

13 14

PHOTO

REFERENCE

DESCRIPTION

PRIX

A1.4322

Volant moteur 2CV (préparé) avant1983

€75,00

A1.4321

Volant moteur 2CV (préparé) après 1983

€75,00

A1.4325

Volant moteur Visa 652cc (préparé) après 1983

€75,00

A1.4319

Vis de volant moteur 2CV

€2,18

A1.5915

Support moteur avant

€7,50

A1.5914

Support moteur avant gauche

€7,88

A1.5916

Support du moteur avant droit

€7,88

A5.1009

A5.0101

Goujon M10x95

€2,99

A1.4327

Reniflard 2CV6

€72,75

A1.4455

Reniflard caoutchoucs 2CV6 ensemble la révision (rubber parts)

€25,75

A1.4455

Reniflard caoutchoucs 2CV6 ensemble la révision complete

€25,75

A1.5327

Joint de reniflard 2CV4/6

€0,99

A5.0714

Boulon M7 x 20

€0,24

A5.0715

Boulon M7 x 25

€0,24

A1.4349

Durite Reniflard de carter

€4,57

A5.0205

Pince 20/32 Inox

€2,54

€1,27

LIVRAISON DANS 5

ALLUMAGE 4

Grâce à cet adaptateur, il est possible d’installer un dispositif d’allumage 123\EVO sur un moteur Visa. Le résultat est un système d’allumage fiable et tous les inconvénients du système d’origine d’allumage Visa seront une chose du passé.

PHOTO

REFERENCE

A1.2321

Bobine d’allumage 12 Volt 2CV

DESCRIPTION

PRIX €34,99

A1.2320

bobine d’allumage 2CV, 12 volts, Valeo

€45,75

A1.2322

Bobine d’allumage 6 Volt 2CV

€45,00

A1.2325

Bobine d’allumage 12 Volt Visa / LNA. 652cc

€75,00

A1.2329

Support de bobine d’allumage 2CV a gauche

€2,24

A1.2330

Support de bobine d’allumage 2CV a doite

A1.5100

Allumage électronique 123 std 2CV

€155,00

A1.5101

Allumage électronique 123 Uni

€185,00

A1.5108

Allumage électronique 123 blue

€225,00

A1.5111

Rupteur + condensateur origine Valeo

A1.5113

Rupteur + condensateur imitation

€5,90

A1.5119

Masselottes d’allumage

€4,50

€2,24

€10,25

A1.5118

Came allumage

A1.5121

Bougie 2CV4/6 Eyquem

€1,95

A1.5123

Bougie Visa 652cc Eyquem C62LJS

€2,50

A1.5126

Câble haute tension capuchon

€1,95

A1.5128

Fils de bougie la pair 2CV avec joint fil bougie 1983 ->

€14,00

A1.5127

Fils de bougie la pair 1983 ->

€12,50

A1.5129

Fils de bougie la pair Visa 652cc

€17,75

A1.5131

Fils de bougie la pair Burton

€16,00

A1.5160

Adapteur 123 allumage pour Visa 652cc motor

A1.5155

Adaptateur de capteurs électroniques moteur Visa 652cc

JOURS OUVRABLES

€17,94

€140,00 €60,00

ECHAPPEMENT

ARTICLE NO.

2CV KITS MONTAGE

A1.8114

MOTEUR

1er silencieux 2CV et Dyane Inox.

€22,75 ARTICLE NO.

A2.5115

2ème silencieux en inox 2cv4/6, Mehari aca/Dyane, Burton €85,00

ARTICLE NO.

A1.8116

Tube intermédiaire INOX 2CV6

ARTICLE NO.

Burton 2CV Parts en inox

Le gros avantage de cet échappement est sa durabilité, il ne sera jamais rouilles et dure presque toujours. Pas plus de problèmes avec portées de pièces rouillées, cet échappement resteront sans fuite. Ce système d’échappement est entièrement basé sur la tuyauterie de Citroën d’origine, mais elle est faite avec une tolérance plus infime. Cela signifie qu’il a toujours un excellent choix. Cette version est plus cher que le gaz d’échappement par défaut, mais il vaut bien l’investissement supplémentaire. Une fois monté, vous devrez conduire pendant des années sans avoir à se soucier de l’échappement.

A1.8113

1er silencieux 2CV6

Walker 2CV échappement

Walker est une marque d’échappement bien connu avec des prix bas, cela peut vous faire économiser de l’argent tout en rétablissant votre 2CV.

ARTICLE NO.

A1.8121

2ème silencieux 2cv4/6 Mehari/aca/Dyane

ARTIKEL NR.

A1.8115

Tube intermediair d’échappement 2CV

90% DE NOTRE ASSORTIMENT

ECHAPPEMENT

paquet de ‘luxe’

ES D’ECHAPPEMENT

ARTICLE NO.

A1.8170

Tube de sortie for English model 2CV stainless steel.

€89,00

ARTICLE NO.

A1.8126

Tube de sortie INOX 2CV6/4 Burton 2CV parts

ARTICLE NO.

A1.8174

Tube de sortie silencieux AK400/Mehari INOX

ARTICLE NO.

A1.8180

Système d’échappement 2CV en acier inoxydable

€295,00

A1.8181

Système d’échappement 2CV inox modèle anglais

€295,00

A1.8182

Système d’échappement Mehari, Acadiane, AK inox

€275,00

Burton systèmes d’echappement inox pour 2CV sont inclus tous les parties, sauf les pièces de montages!

ARTICLE NO.

A1.8125

Tube de sortie silencieux 2CV6

Walker système d’echappement 2CV ARTIKEL NR.

A1.8119

Échappement package 2CV6

€82,50

Système d’échappement pour la 2CV. Comprend la crossbox, tube intermédiaire, deuxième silencieux et tuyau d’échappement.

MOINS CHER D’AILLEURS

PIÈCES ECHAPPEMENT

MOTEUR

9 13

PHOTO

REFERENCE

A1.8117

1er silencieux 2CV4

DESCRIPTION

A1.8127

Tube de sortie silencieux AK400/Mehari

€6,85

A1.8129

Tube de sortie silencieux Acadiane

€7,50

A1.8172

Pièce arrière en acier inoxydable

€16,21

A1.8174

Tube de sortie silencieux AK400/Mehari inox

€24,99

A2.5149

Tuyau d’échappement avant Burton/2CV échappement sport

€230,00

A2.5150

Tuyau d’échappement Burton sport

€175,00

A1.8122

Plaque de montage 2ème silencieux inox

€2,42

A1.8123

Support de 2ème silencieux avant inox

€6,49

A1.8124

Support de 2ème silencieux arrière/haut inox

€6,49

A1.8128

Support de 2ème silencieux arrière/bas inox

A1.8130

Tôle de protection sur l’échappement du câble frein à main

A1.8155

Pâtes de montage echappement 140 gr.

PRIX €42,50

€6,49 €14,50 €5,95

PLUS DE 500.000 PIECES LIVRABLES

PIÈCES ECHAPPEMENT

ETAUX SPECIALS Ces étaux, spécialement conçus, peuvent rendre votre système d’échappement libre du fuite sans aucun effort! Ces étaux s’adaptent beaucoup mieux, puis les colliers originaux moins chers. Et

€ 9,99 3

10 11

Cette cale est monté d’origine afin d’assurer une longue durée de vie pour le caoutchouc d’échappement.

PHOTO

REFERENCE

A1.8131

Échappement étau 47mm

DESCRIPTION

PRIX €2,00

A1.8133

Échappement étau 49mm

€2,00

A1.8139

Échappement étau spécial 49mm

€9,99

A1.8140

Échappement étau special 47mm

€9,99

A1.8137

Collier de tube d’échappement 2ème silencieux 36 mm inox

€6,95

A1.8142

Échappement étau 36mm

€2,49

A1.8136

Collier de tube d’échappement arrière en Inox 32mm

€3,75

A1.8141

Caoutchouc pot sous caisse

€2,25

A1.8145

Bande caoutchouc longue de fixation du tube de sortie

€2,75

A1.8147

Bande caoutchouc court de fixation du tube de sortie

€1,75

A1.8146

Tôle de fixation du caoutchouc pour tube arrière Inox

€2,42

A1.8148

Boîte pour la suspendre gomme d’échappement

€1,50

A1.8150

Bouchon en caoutchouc 2CV arrière d’échappement

€4,07

EN 5 JOURS OUVRABLES

Carburateur refait Nombreux sont les conducteurs de 2 CV à subir des soucis de ralenti de leur moteur. En effet, le ralenti peut parfois être instable, régler le taux de CO² est alors difficile, aussi le régime moteur reste perché vers 3 / 4000 trs./min. lorsque vous relâchez l’accélérateur. Ces symptômes rendent la conduite désagréable, voire dangereuse, et néfastes pour l’environnement. Il est alors grand temps de vérifier l’état de votre carburateur! Burton Car Company a la solution à vos problèmes, et cela à un prix tout à fait raisonnable ! Votre carburateur sera démonté et après un examen des pièces qui peuvent être potentiellement réutilisées, celles-ci seront traitées grâce à un très efficace nettoyage par ultrasons. C’est la meilleure solution pour obtenir un résultat parfait, même dans les trous et interstices les plus fins. Après ce nettoyage en profondeur, un deuxième examen est réalisé, les dépôts divers sont alors éliminés, et à l’aide d’un flotteur en nylon, il n’y aura plus de jeu au niveau du boisseau, et vous vous retrouvez avec un carburateur totalement reconditionné, qui plus est dans les tolérances usine ! Le carburateur peut alors être remonté. Nous remplaçons les pièces suivantes : flotteur, boisseau, membrane de la pompe de reprise, ressorts de rappel et tous les joints d’étanchéité en caoutchouc. Dans le cadre de cette réfection, nous réglons également la hauteur du flotteur, aussi la quantité d’essence injectée avec les réglages d’usine. Concernant le carburateur d’un moteur « Big Bore Kit » et / ou « Powertube », la quantité d’essence à injecter nécessitant un réglage différent, nous vous conseillons de réaliser un test de puissance spécifique (DAV) : la voiture sera alors testée à pleine puissance et les paramètres souhaités seront obtenus en fonction du rendement et des émissions de CO². Une fois

par an, le Burton Owners Club organise un test de puissance DAV aux Pays-Bas. En moyenne, un rendement supérieur de 15% est obtenu, cela par rapport au réglage de base ! A ces seules conditions, votre moteur sera en bonne santé. Cela passe par la vérification de la compression, aussi par un réglage optimal des soupapes et de l’allumage. Nos carburateurs sont disponibles sur la base de l’échange standard : vous nous envoyez votre ancien carburateur, accompagné d’un règlement de seulement 199 €, vous recevrez alors en retour un carburateur « neuf » ! Pour plus d’informations sur la remise à neuf de nos carburateurs, aussi pour les journées « test de puissance DAV », nous vous invitons à vous rendre sur www.burtonfrance.com

RÉVISION CARBURATEURS Corps simple

Ronde 1

2CV6 doubles traps

Modèle Visa

Modèle Ami 6/8

Controlez taille de venturi

En contrôlant la taille de venturi du côté du carburateur. Vous êtes toujours sûr de recevoir le même type de carburateur.

PHOTO

REFERENCE

DESCRIPTION

PRIX

A1.1112

Carburateur simple corps 2CV 12ch 425cc (révision)

€124,99

A1.1146

Carburateur simple corps 2CV 18ch 425cc (révision)

€124,99

A1.1147

Carburateur simple corps 2CV 18ch 425cc embrayage centrifuge

€124,99

A1.1118

Carburateur rond 2CV4 d’embrayage centrifuge

€160,00

A1.1142

Carburateur rond 2CV6 602cc/2CV4 435cc (révision)

€160,00

A1.1121

Carburateur Solex 24/21, 2CV6

€175,00

A1.1138

Carburateur double corps 2CV6 26/18 (révision)

€189,00

A1.1190

Carburateur 2CV6 26/18 d’embrayage centrifuge (révision)

€199,00

A1.1122

Carburateur Solex Visa 652cc 26/21

€195,00

A1.1113

Carburateur simple corps Ami 6/8 (révision)

€160,00

LE SERVICE DE RÉVISION PROFESSIONNEL

GICLEURS

CARBURATEUR

Gicleurs aussi livrables apart

Primair REFERENCE

Ensemble de 22 gicleurs pour les carburateurs Solex à deux étages de toutes les Citroën 2CV-même. Avec cet ensemble, il est possible d’expérimenter avec les différents gicleurs. Cela peut être très utile lorsque vous avez monté cylindres Big Bore-, un tube d’alimentation ou de l’écoute vous moteurs autrement.

5 6

Secondair TAILLE

PRIX

A1.1221

Gicleur 105 Solex

€6,05

A1.1222**

Gicleur 110 Solex

€6,05

A1.1223**

Gicleur 115 Solex

€6,05

A1.1224**

Gicleur 120 Solex

€6,05

A1.1225**

Gicleur 125 Solex

€6,05

A1.1201

Gicleur 90 Solex

€6,05

A1.1202**

Gicleur 95 Solex

€6,05

A1.1203**

Gicleur 100 Solex

€6,05

A1.1204**

Gicleur 105 Solex

€6,05

A1.1205**

Gicleur 110 Solex

€6,05

A1.1206**

Gicleur 115 Solex

€6,05

A1.1207**

Gicleur 120 Solex

€6,05

A1.1208**

Gicleur 125 Solex

€6,05

A1.1210

Gicleur 130 Solex

€6,05

A1.1211

Gicleur 135 Solex

€6,05

** partie de la Burton kit gicleurs

11 10 16

PHOTO

REFERENCE

DESCRIPTION

PRIX

A1.1230

Gicleur ensemble Solex doublecorps

A1.1240

Reglage de CO

€6,05

A1.1250

Gicleur de ralenti de carburateur double corps

€4,05

A1.1241

Ressort pour vis butée de ralenti Solex 2CV

€2,12

A1.1290

Assistance de volet 2CV6 26/18

€8,12

A1.1152

Joint torique bride de gicleur assistance de volet

A1.1255

Gicleur réglage

A1.1148

Robinet à aiguille de flotteurgrandeur.Pointeau 14mm

€5,08

A1.1149

Robinet à aiguille de flotteurpetit M9x1 cle de 11

€5,08

A1.1104

pompe à essence 2CV, producteur Valeo

A1.1106

Entretoise pompe carburant

€7,65

A1.1107

Membrane de pompe à essence à6 trous

€8,75

A1.1108

Membrane de pompe à essence à8 trous

€7,50

A1.1109

Tringle pompe carburant

A1.1102

Pompe à essence ancien modèle2cv4 425cc

€22,25

A1.1103

Pompe à essence ancien modèle.

€39,49

€29,80

€0,50 €32,50

€25,75

€3,59

FRAIS DE TRANSPORT À

JOINTS CARBURATEURS

PHOTO

REFERENCE

A1.1195

Pochette d’étanchéité de carburateur Solex 26/18

DESCRIPTION

€12,95

A1.1139

Carburateur double corps - necessaires

€29,98

A1.1133

Carburateur double corps - entretoise

€9,99

A1.1135

Joint d’entretoise double corps

€1,98

A1.1150

Membrane de pompe d’accélération 2CV6

€5,25

A1.1263

Membrane de pompe d’accélération 2CV6/4

€6,45

A1.1275

Plaque d’étanchéité de pompe á vide carburateur double

€2,54

A1.1134

Joint assistance carburateur solex

A5.0594

Boulons pour carburateur couvercle, 6 pieces

A1.1262

Joint de couvercle 2CV4/6 de carburateur monocorps

A1.1136

Joint de cuve pour carbu 26/35CSIC (embrayage classique)

A1.1137

Carburateur, kit de réparation, 2CV6 435cc 602cc / 2CV4

€15,95

A1.1196

Pochette de réparation de carburateur oval 2CV6, Solex 26/18

€39,65

PRIX RÉDUIT EN FRANCE

PRIX

€1,82 €10,15 €4,85 €5,59

GARNITURES 2

CARBURATEUR

16 21

20 22

FOTO

REFERENCE

A1.3303

Câble accélérateur 2CV, Dyane

DESCRIPTION

PRIX €7,90

A1.1153

Axe cable accelerateur

€3,75

A5.0106

Clip de verrouillage tige de volet aérateur

€0,76

A5.0850

Boulon M8 pour carburateur

A1.3162

Pédale accélérateur nouveau modèle

€35,01

A1.3312

Câble starter 2CV 1976->

€22,88

A1.3164

Caoutchouc supérieur de pédale d’accélérateur

€1,45

A1.1295

Agrafe embout tige accelerateur 2CV4/6

€2,54

€0,91

A1.3160

Pédale (planche) d’accélérateur pour 2CV6

€9,50

A1.3161

Pédale (planche) d’accélérateur 2CV4

€8,75

A1.3163

Caoutchouc inférieur de pédale d’accélérateur

€2,12

A1.5618

Support de pédale d’accélérateur 2CV

€2,35

A1.1158

Ressort de soupape etrangleur

€1,59

A1.1170

Ressort extrieur du papillon

€2,42

A1.1171

Ressort interieur du papillon

€2,42

A1.1157

Ressort de torsion carburateur 26/18 solex

€2,42

A1.1156

Ressort de torsion carburateur 26/18 solex

€2,42

A1.1160

Ressort pour membrane assistance de volet

€2,06

A1.1159

Câble accélérateur - ressort rappel

€1,98

A1.4503

Ressort de papillon entrepôt frigorifique.

€0,59

A1.1276

Accélérateur pompe support du tube de 2CV

€5,60

A1.1277

Accélération pompe support de rivet 2CV

€3,80

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L’ÉQUIPEMENT D’AIR

7 8

15% Plus puissance 10

11 12

PHOTO

REFERENCE

DESCRIPTION

A1.2526

Boitier filtre a air plastique 2CV, incl. element de filtre

€87,50

A1.2505

Élément de filtre à air complet, 2CV6 après 1980

€13,35

A1.2506

Élément supérieur complet 2CV4/6, Dyane 4/6 après 1977

€14,23

A1.2502

Élément mousse (pour filtre à air en métal)

€7,25

A1.2501

Filtre à air élément mousse 2CV

€2,75

A1.2507

Elément filtrant vieux type

€19,00

A1.2531

Ensemble de filtre de air support inox

€29,50

A1.2530

Support de filtre a air inox

€18,15

A1.2529

Support de filtre à air inox arriere

€15,25

A1.4504

Power Tube, charge le filtre à air kit de conversion 2CV

€85,00

A5.0203

Pince 40/60 inox carburateur petit

A5.0200

Pince 60/80 inox

A1.1154

Manchon double corps

€15,00

A1.1155

Manchon double corps (Aca)Dyane

€21,50

A1.1261

Durité entre carburateur et filtre à air rond 2CV4

€17,55

POUR PLUS DES PIECES

PRIX

€2,54 €2,54

Suite de page 17

lotte de remplissage d’huile, l’alternateur, etc. Lors de l’installation du moteur, ces pièces doivent donc être remontées. C’est alors l’occasion de les nettoyer et éventuellement les peindre pour rendre l’ensemble propre et esthétique. En outre, comme les éléments sont démontés, que ce soit l’embrayage, la pompe à essence, le volant moteur ou autre, vous pouvez choisir de les remplacer par d’autres en neuf, préventivement ou en cas de nécessité.

Installation du collecteur

Placer le moteur sur une surface propre, stable et solide. Le capteur de pression d’huile est déjà monté, il se trouve sur le côté gauche du bloc. Au-dessus de ce capteur, la pompe à carburant doit être monter. Pour cela, insérez d’abord la goupille dans le bloc et monter la pompe avec la cale d’épaisseur (tourner et fixer la pompe à carburant avec 2 vis M7). Utiliser des goujons M10 pour fixer la boite de vitesse au bloc. Monter le volant moteur avec les boulons prévus à cet effet ; il est recommandé d’utiliser une petite goûte de Loctite pour bien bloquer ces boulons. Le couple de serrage est de 42 à 45 Nm. Pour le serrage du volant, vous pouvez bloquer un tournevis long contre la couronne dentée. Sur le volant moteur, vous pouvez alors monter l’embrayage en utilisant les goujons M7, en vous assurant que le disque d’embrayage est bien centré. A l’avant du bloc, les supports moteur seront fixés au chassis avec quatre boulons M10. Puis fixer l’ensemble avec les écrous filetés. Si vous souhaitez installer un allumage électronique 123, c’est le moment! Pour cela, reportez-vous à la notice de montage de l’allumage. Le réglage de l’allumage peut alors se faire sur le bloc: utilisez une batterie ou une source d’alimentation en 12 volts. Connecter le moins sur un point situé sur le bloc, et le plus sur le fil rouge de l’allumage 123. Maintenant vous pouvez régler l’allumage manuellement.

D’abord monter le carburateur sur le collecteur. Il doit être fixé avec quatre vis M8, mais celles-ci doivent avoir une épaisseur de 12, et non de 13. En effet, le joint sur le carburateur doit avoir la même épaisseur que celui situé sous la pompe à carburant. Ainsi, alors que le carburateur est démonté, le premier joint doit être désépaissi, et pour cela utiliser du papier de ponçage ‘grain 150’. Contrôler qu’il n’y ai pas de défaut d’étanchéité, cela pourrait fausser la quantité d’air aspiré nécessaire au bon fonctionnement du carburateur. Pour le montage au-dessus et au-dessous du joint d’épaisseur, utiliser un joint en papier mince pour bien fixer l’ensemble. A présent, le collecteur peut être monté sur le bloc. Ainsi, le collecteur doit être fixé, à la sortie avec 4 écrous M7 et, à l’entrée avec 4 boulons M7x20, avec à chaque fois une rondelle. Assurez-vous que tous les boulons soient bien dans l’axe, ils doivent pouvoir vissés à la main. Si ce n’est pas le cas, attention le collecteur d’admission sera certainement plié, ce qui n’est pas normal puisque le collecteur avait bien été déjà correctement monté dans le cadre de nos tests préalables! Maintenant, vous pouvez monter ventilateur et alternateur.Le ventilateur est fixé avec un boulon M10 spéciale avec 14 tours de clé. Nous vous conseillons d’utilisez un circlip neuf. Installez l’alternateur sur le collecteur avec le boulon M9x110. Puis, inclinez l’alternateur sur le côté, et serrer la courroie trapézoïdale. La tension de la courroie sera correcte si vous pouvez l’écarter avec votre doigt sur un cm environ.

Allumage

Installation du nouveau moteur:

Après avoir réglé l’allumage, le cache en caoutchouc peut être remonté. Assurez-vous qu’il soit bien fixé. Connectez les fils correctement et les faire passer par le circuit de refroidissement avec une bague en caoutchouc. Monter le circuit de refroidissement. Pour cela, respecter le montage d’origine avec les vis prévus à cet effet. Assurez-vous que le montage soit aussi étanche que possible, cela autant au bénéfice du refroidissement moteur, comme de l’efficacité du chauffage.

D’abord, fixer la boite de vitesse sur le bloc moteur. Faites en sorte que les 2 pâtes soient correctement fixées sur leurs supports, et que la butée d’embrayage soit bien montée également. Il se peut que les cannelures de la boîte de vitesses glissent directement sur le disque d’embrayage ; c’est pourquoi au besoin faites-vous aider par une 2ième personne, afin que le disque d’embrayage soit bien centré. Puis assemblez l’ensemble moteur sur le chassis, et raccorder correctement le système d’échappement et les différents câbles et tuyaux. Régler l’ordre d’allumage des bougies (nous vous recommandons de monter des bougies neuves, du type Eyquem C62 ou équivalent). A présent, vous pouvez connecter les fils de bougies. Laisser tourner le moteur avec le démarreur jusqu’à ce que le voyant de pression d’huile s’allume. Vous êtes maintenant certains que l’huile a bien rempli tout le moteur! Après 5 minutes, positionnez le bouchon de niveau d’huile et mettez le contact. Le moteur peut alors être démarré. Une fois que le moteur est en marche, vous pouvez peu à peu augmenter le régime moteur!

Montage du moteur

Ventilateur

Maintenant, la goulotte de remplissage d’huile peut être montée. Pour cela, utiliser un joint neuf. Puis, assemblez le support de fixation et de réglage de l’alternateur sous le boulon de droite.

A l’arrière du boîtier du ventilateur, se trouvent deux tuyaux, qui sont prévus par Citroën initialement pour le refroidissement des freins. Nous vous recommandons de ne pas conserver ce montage. Ainsi vous pouvez couper ces tuyaux et reboucher les trous. En effet, l’air canalisé est plus utile pour le refroidissement du moteur. Le boîtier de ventilateur doit être monté sur la face inférieure des supports de moteur, donc utiliser les rondelles de montage ou écrous filetés. Assurez-vous que les supports soient bien en ligne. Si les supports du moteur sont fissurés, ils doivent être changés.

PARTS D’ESSENCE 2

6 7

12 10

Facile à monter

Cet ensemble contient les composants suivants: 7x collier de serrage, 1m tuyau de carburant, conduite 1x essence, 2x bande métallique réglable (8/12 mm.)

PHOTO

REFERENCE

A1.1145

Jauge niveau carburant d’essence 2CV

DESCRIPTION

PRIX

A1.1144

Joint de Jauge d’essence

€2,49

A5.0795

Rondelle grande M7 x 50. Support du réservoir

€2,25

A1.1162

Rajout tubulaire pour réservoir d’essence

€1,98

A1.1165

Rondelle ovale de fixation de réservoir metal

€1,95

A5.0916

Boulon M9x30. Support du réservoir

€2,90

A1.1163

Contreplaque de fixation de réservoir d’essence au châssis

€6,05

A1.1166

Rondelle ovale de fixation de réservoir

€1,95

€19,25

A1.1115

Filtre à essence

€1,79

A1.1116

Filtre à essence chromé

€9,99 €1,69

A1.1120

Conduit - crochets fixation tuyau carburant

A1.1114

Conduit - crochets fixation tuyau carburant

A1.1126

Durit d’essence set plastique

A1.1125

Durit essence caoutchouc 5,5mm par mètre

€4,99

A1.1132

Essence collier de durit 8/12 mm

€1,00

A1.1127

Durit d’essence 6mm plastique (sur châssis)

€7,34

A1.1128

Manchon de goulotte de remplissage d’essence

€9,95

A5.0201

Pince 50/70 inox

€2,54

A5.0203

Pince 40/60 inox carburateur petit

€2,54

A1.1124

Manchon raccord reservoir fer - goulotte

€5,99

VISITEZ WWW.BURTONFRANCE.COM

€1,50 €19,75

La boîte-vitesses

Dans les dernières années de la production de la 2CV, il n’y a pas eu beaucoup de modifications au niveau des boîtes de vitesses montées par Citroën. Les démultiplications pour tous les moteurs 602 cc sont presque similaires. La différence la plus importante concernant les types de réducteurs, c’est que les modèles précédents 1982 sont équipés de freins à tambour. Bien que n’étant pas directement lié à la boîte de vitesses elle-même, voilà quand même une différence essentielle. Lors de la vérification de l’état d’une boîte de vitesses, nous vous invitons à prendre garde à ce qui suit: à chaque changement de rapport de boite de vitesse, aucun craquement ne doit se faire entendre! Ce sont en général les bagues de synchronisation des deuxième et troisième rapports qui sont d’abord sujet à l’usure: vous pourrez le constater si l’engagement de ces rapports entraîne un bruit de ‘scie’ caractéristique. Le premier rapport de boite n’étant pas synchronisé, son enclenchement est forcément toujours bruyant, sauf si la voiture est alors à l’arrêt complet. Conduire une 2CV ou Dyane en marche arrière à une vitesse trop importante peut entraîner une casse de la boite de vitesses! Si tel est le cas, surtout ne plus rouler et nous vous conseillons alors de faire ouvrir votre boite de vitesse par un spécialiste 2CV afin de remédier à ce problème…

À dé

€ 69 part

5,-

Refait par notre atelier professionel

PHOTO

REFERENCE

A1.8705

Boite de vitesses renové 2CV6

DESCRIPTION

PRIX €695,00

A1.8706

Boite de vitesses renové longratio

€925,00

A1.8707

Boite de vitesses renové Dyane Disc brake

€800,00

A1.8708

Boite de vitesses renové 2CV6 de freins à tambours

€774,99

A1.8709

Boite de vitesses renové 2CV4 de freins à tambours

€800,00

POUR TOUTES PIECES DE LA BOITE -VITESSES

ROULEMENTS 2

7 8

PHOTO

REFERENCE

A1.8759

Roulement de pignon d’attaque (arbre secondair) 56x14mm

DESCRIPTION

€42,85

A1.8758

Roulement axe primair boite de vitesses avant

€18,95

A1.8756

Roulement d’arbre de boîte de vitesses 2CV

€11,95

A1.8757

Roulement à aiguille arbre primair 2CV

€29,95

A1.8751

Butée à aiguilles de pignon d’attaque (arbre secondair)

€27,50

A1.8775

Roulement à aiguilles boîte de vitesses 2CV

€47,50

A1.8750

Roulement de différentiel 2CV

€17,55

A1.8760

Segment d’arrêt set 3 pieces, 2CV.

€37,50

A1.8754

Roulement axe primair boite de vitesses arrière

€19,75

CONTACTEZ WWW.BURTONFRANCE.COM

PRIX

LEVIER 4

BOÎTE VITESSES

PHOTO

REFERENCE

DESCRIPTION

A1.5926

Biellette de commande de vitesses

€3,99

A1.5925

Bague caoutchouc sur axe de commande de vitesses

€1,27

A1.5930

Biellette de liaison de la commande au levier de vitesses

€5,49

A1.5927

Guide pour tige de commande de vitesse

€2,57

A1.8736

Commande de vitesse 2CV/Dyane 630mm inox

€49,50

A1.8738

Commande de vitesse Mehari 570mm inox

€59,90

A1.8739

Commande de vitesse 2CV/Dyane 630mm inox, modèle anglais

€59,90

A1.6729

Pommeau de commande de vitesse noir avec bague chromée

€6,50

A1.6732

Pommeau de commande de vitesse blanc avec bague chromée

€9,99

A1.6731

Pommeau de commande de vitesse gris avec bague chromée

€9,99

A2.3727

Autocollant pommeau de levierde vitesse 2CV

€8,00

A1.8721

Compteur de vitesse pignon en 2CV6

€24,20

A1.8720

Guide câble de compteur dans la boîte de vitesse

€17,55

A1.5935

Collier levier sur boîte

€4,02

A1.3305

Câble de compteur pour 2CV/Dyane 1968 à 1990, 800mm

€9,10

A1.5931

Tige de liaison pour biellette de levier de vitesse

€1,98

ATELIER PROFESSIONNEL

PRIX

EMBRAYAGE pour veille type 04/1955 > 02/1970

pour diaphragme 1983 >

pour trois doigts 1970 > 1982

DESCRIPTION

PHOTO

REFERENCE

A1.3729

Kit d’embrayage complet 2CV du 04/1966 à 02/1970

PRIX

A1.3703

Kit d’embrayage 3 doigts 2CV de 1970 à 1982. Quinton Hazell

€107,50

A1.3701

Kit d’embrayage 3 doigts 2CV de 1970 à 1982. Valeo

€139,50

A1.3704

Kit d’embrayage 2CV6 après 1983. Quinton Hazell

A1.3700

Kit d’embrayage 2CV6 après 1983. Valéo

€107,50

A1.3702

Kit d’embrayage 2CV6 après 1983. Piece d´origine Citroën

€115,00

A1.3315

Câble embrayage 2CV, Dyane, Acadiane, Mehari

€9,66

A5.1291

Contre-écrou MF12x1 pour câble d’embrayage 2CV

€2,25

A1.3705

Butée d’embrayage 2CV6/4, LN-Visa 1970 et 1982

€17,50

A1.3706

Butée d’embrayage 2CV à partir de 1982

€17,50

A1.3735

Coussinet de fourchette d’embrayage 2CV

A1.3734

Ressort de fourchette d’embrayage

A1.2765

Centreur axe de disque d’embrayage

€96,45

€95,00

€1,95 €3,21 €12,10

A1.3733

Axe de fourchette d’embrayage 2CV6, longueur 125mm

A1.3730

Fourchette d’embroyage ancien modèle ->1970

€22,95

A1.3732

Fourchette d’embrayage 2CV4 et 6 ->1970

€39,99

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€6,66

CARDAN

TRACTION

13 18

PHOTO

REFERENCE

A1.0115

Cardan coté boite de vitesses (échange)

DESCRIPTION

PRIX €59,00

A1.0111

Cardan coté roue 2CV6

€59,00

A1.0105

Soufflet cardan (coté boite de vitesses)

€2,89

A1.0106

Kit de soufflet cardan (coté boite de vitesses)

€7,25

A1.0103

Soufflet coulisseau

€2,75

A1.0104

Kit de soufflet entre cardans avec colliers et graisse

€5,95

A1.0101

Soufflet cardan (coté roue)

€2,89

A1.0102

Kit de soufflet de cardan côté roue avec colliers et graisse

€6,85

A1.0119

Graisseur M7

€0,99

A5.0915

Boulon M9x25 (cardan boîte de vitesses)

€3,05

A5.0900

Goujon M9x42 (cardan boîte de vitesses)

€2,94

A5.0901

Écrou M9

€1,00

A5.0906

Rondelle à ressort

A1.0556

pâte élastique d’étanchéité moteurs 50ml

A1.3922

Ecrou de cardan

€2,75

A5.0110

Pivot 5x50mm (ecrou cardan)

€0,35

A1.4929

Graisse MoS2 400gr

€5,49

A1.0107

Soufflet cardan côté roue double croisillon

€7,50

A1.0108

Collier de soufflet de cardan double homocinétique

€2,55

A1.0116

Joint Cardan coté boite de vitesses

€5,95

€0,35 €34,99

VISITEZ WWW.BURTONFRANCE.COM

PNEUMATIQUE

MICHELIN 125/15

MICHELIN 135/15

MICHELIN 145/15

MICHELIN NEIGE/BOUE

NANKANG

CHAMPIRO NEIGE/BOUE

PHOTO

REFERENCE

A1.0705

Pneumatique 125/15 Michelin 2CV

DESCRIPTION

€119,99

A1.0707

Pneumatique 125R400 X 69S Michelin 2CV ancien type

€124,99

A1.0715

Pneumatique 135/15 Michelin Acadiane/AK

€114,95

A1.0722

Pneumatique 145/15 Michelin GS/GSA/ Ami super

€124,99

A1.0720

Pneumatique 135/15 Michelin M+S

€119,95

A1.0710

Pneus d’été 135/15 Nankang

€54,99

A1.0725

Pneu d’hiver 135/70 r15 Champiro

€65,00

POUR PLUS DE PIECES 2CV

PRIX

ROUES

TRACTION

11 12

PHOTO

REFERENCE

A1.9303

Jante 2CV

DESCRIPTION

PRIX

A1.9305

Jante 2CV, Mehari, Ami Super

A2.4115

Jante sport acier

A1.0735

Chambre à air pour 2CV et dérivés 125-145 R15

A1.9313

Enjoliveur 2CV inox

A1.9320

Enjoliveur de roue (jante a rayon) jeu de 4 pcs

A1.0740

Valve tubeless base de jante 2CV et Burton

A1.9321

Enjoliveur de bord de jante Chromé 15pouces, 2CV, à pièce

€22,75

A1.9323

Moondisc inox á piece

€25,00

A1.9315

Boulon d’enjoliveur 2CV inox

€2,75

A1.9317

Écrou cage pour enjoliveur M10 inox

€0,94

A1.9319

Bouchon de jante en plastique gris 2CV

€0,99

A1.9328

Capuchon en plastique écrou de roue 2CV

€0,99

A1.9329

Écrou de roue longue 2CV

€3,50

€54,99 €75,00 €139,00 €10,50 €7,85 €90,00 €0,75

PLUS DE 500.000

FREIN DE MAIN

FREINS

DESCRIPTION

PHOTO

REFERENCE

A1.3332

Levier verrouillage 2CV

€24,99

A1.3330

Levier de frein à main sur le châssis 2CV

€75,00

A5.0105

Clip à levier pour divers

€0,48

A1.3331

Axe de levier de frein à main 2CV

€4,49

A1.3335

Cheville pour frein à main 2CV

€4,72

A1.3333

Conduction de frein à main

€4,90

A1.3320

Écrou à ailettes cable frein de main 2CV vieille type

€4,76

A1.3325

Câble de frein gauche à main pour disque de frein 2CV

€7,08

A1.3327

Câble de frein droit à main pour disque de frein 2CV

€7,08

A1.3323

Câble de frein de main 2CV vielle type

€6,61

A1.8130

Tôle de protection sur l’échappement du câble frein à main

PRODUITS EN STOCK

PRIX

€14,50

MAITRE CYLINDRES

FREINS

14 12

PHOTO

REFERENCE

A1.5798

Maître cylindre double 2CV LHM M8x1,25mm 17,5

DESCRIPTION

PRIX €49,95

A1.5751

Maitre cylindre double DOT 4 20,6mm

€45,00

A1.5753

Maître cylindre DOT 4 simple -> ‘63

€34,99

A1.5754

Maître cylindre DOT 4 simple ‘63 - ‘67

€34,99

A1.5755

Maître cylindre simple DOT4 ‘72 - ‘73 1xm9 1xm12

€36,45

A1.5756

Maître cylindre simple DOT4 19,05mm 06/1970 à 07/1976

€29,50

A1.5706

Réservoir à deux sections LHM

€29,00

A1.5714

Bocal de maître cylindre adaptable sur tout modèle LHM Ami 8

€9,95

A1.5712

Container de la huile de freins DOT4 2CV

€9,75

A1.5740

Joint de tube de frein 3,5 mm LHM

€0,25

A1.5741

Joint de frein 3,5 mm DOT 4

€0,21

A1.5795

Tige de commande réglable, longueur 88mm 2CV

€9,99

A1.5796

Tige de commande réglable, longueur 105,75mm

€9,99

A1.5705

Joint bocal plastique de frein LHM par piece

€2,43

A1.5702

Nécessaires de réparation LHM 2CV à partir de 1983

€4,50

WWW.BURTONFRANCE.COM

DISQUES 1

6 7

8 9

Les avantages de teflon 1 Moin poussier 2 Faible bruit

3 Moin fanent 4 Longlife

Haut la précision a usiné la partie d’alluminum avec le revêtement de teflon.

PHOTO

REFERENCE

A1.5748

Etrier avant révisée droit/gauche 2CV

DESCRIPTION

€65,00

A1.5713

Disque de frein 2CV

€18,80

A1.5790

Capuchon de vis de purge étrier de frein

€0,50

A1.5791

Vis de purge d’etrier

€2,18

A5.0917

Boulon M9x35 excentrique de frein à main

€2,90

A5.0908

Rondelle contact M9 excentrique de frein à main

€0,90

A5.1025

Étrier de frein boulon M10x140 10,9

€2,29

A1.5730

Cale étrier dans boîte de vitesses entre l’étrier de frein

€1,89

A1.5707

Plaquettes frein set 2CV ceramic

€14,95

A1.5708

Plaquettes frein set 2CV Valeo

€17,50

A1.2735

Clé pour ajuster les exentriques

€12,00

A1.5731

Tube d’etrier 2CV

€1,95

A1.5709

Plaquettes frein à main set 2CV

€7,95

A1.5776

Excentrique arrière 2CV à l’unité

€3,51

A1.5777

Excentrique avant frein de tambour 2CV

€5,45

A1.3326

Ressort de levier de frein à main à l’étrier

A1.5724

Piston étrier nouveau 2CV

A1.5710

Frein à main de verrouillage du support gauche

€3,50

A1.5711

Frein à main de verrouillage du support droit

€3,50

A1.5725

Kit rénovation étrier 2CV

€3,85

POUR TOUTES LES PIECES 2CV

PRIX

€4,45 €10,12

TUYAUTERIE 1

FREINS

PHOTO

REFERENCE

DESCRIPTION

A1.5734

Ensemble de tubes frein inox

€99,95

A1.5743

Ensemble de tubes frein DOT4 inox

€99,99

A1.5800

Ensemble de tubes frein 2CV LHM cuivre/nickel

€89,95

A1.5801

Ensemble de tubes frein 2CV DOT4 cuivre/nickel

€89,95

A1.5735

Tube de frein avant inox

€19,36

A1.5804

Tube de frein avant 2CV cuivre/nickel

€14,52

A1.5733

Tube raccord étrier inox

€7,26

A1.5805

Tube de frein entre l’étrier 2CV cuivre/nickel

€7,26

A1.5737

Tube de frein avant -> arrière inox

€24,39

A1.5803

Tube de frein avant -> arrière 2CV cuivre/nickel

€19,00

A1.5738

Tube de frein arrière droit inox

€27,45

A1.5807

Tuyau de frein de bras arrière droit 2CV

€24,99

A1.5739

Tube de frein arrière gauche inox

€27,45

A1.5806

Tuyau de frein de bras arrière gauche 2CV

€24,99

WWW.BURTONFRANCE.COM

PRIX

TAMBOURS 1 3

11 12

DESCRIPTION

PHOTO

REFERENCE

PRIX

A1.5779

Tambour arrière rénovée 2CV

A1.3921

Écrou tambour arrière 2CV

A1.5729

Mâchoires lot arrière 2CV

€15,00

A1.5875

Excentrique de réglage de mâchoire de freins (kit complet)

€11,95

A1.5769

Nécessaires de réparation pour cylindre de frein arrière LHM

€3,50

A1.5767

Revision set cylindre de frein arrière DOT4 17,5mm 1973>1978

€3,50

A1.5726

Ensemble accessoires mâchoire de frein arrière

€9,95

A1.5703

Cylindre de frein arrière LHM avec 1983

€15,98

A1.5765

Cylindre de roue arrière DOT4 1973->1983 M8x1,25 17,5mm

€15,95

A1.5768

Cylindre de roue arrière DOT4 9x1,25 1972->

€21,50

A1.2710

Extracteur tambour arrière 2CV

€19,00 €49,50

€121,00 €6,66

A1.2711

Centreur pour tambour arrière 2CV

A1.5792

Vis de purge pour cylindre ou étrier de frein

€1,50

A1.5786

Arrêtoir d’écrou pour machoires de frein

€3,81

A1.5776

Excentrique arrière 2CV à l’unité

€3,51

POUR TOUTES LES PIECES 2CV

CHASSIS 1

CHASSIS

2CV

,0 5 9 7 is

s has

C rt

a dép

€

lity

um mi

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0 K4

A e/

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nis

lv Ga

a Qu

PHOTO

REFERENCE

DESCRIPTION

A1.1539

Tôle sous moteur (noir) 2CV

A1.1505

Chassis 2CV noir cataphorèsé

€794,99

A1.1506

Chassis 2CV cataphorèsé et tectylé

€875,00

A1.1540

Tôle sous moteur pour châssis d’origine 2CV

A1.1508

Chassis 2CV Tüv galvanisé

A1.1507

Chassis Acadiane

€1.150,00

A1.1509

Chassis AK400

€1.250,00

A1.1525

Agrafe pour chassis M7x1

€0,75

A1.1510

Chassis bouchon par piece

€0,50

A1.1515

Bande mousse pour chassis (6m)

€9,99

A1.1549

Butée de bras d’essieu (rectangulaire) 2CV

€6,05

A1.1550

Butée de bras d’essieu pour Mehari/Acadiane

€5,99

VISITEZ WWW.BURTON FRANCE.COM

PRIX €34,99

€39,00 €879,50

ESSIEU ARRIERE

10.

PHOTO

REFERENCE

DESCRIPTION

PRIX

A1.8390

Essieu arrière reconstruite

A1.5773

Conduite de frein 3-chemin pour l’essieu arrière

A1.1534

Vis essieu train arrière 10x130mm 10.9

€2,66

A1.1535

Frein fixation train

€1,57

A1.1537

Entretoise fixation train arrière 2CV

A1.3927

Écrou du roulement de bras 2CV

€8,64

A1.2725

Clé de bague de roulement 2CV

€25,00

A1.3900

Kit de roulement NKE pour 2CV arrière

€27,50

€585,00 €95,00

€12,10

A1.3915

Cache roulement roue

€2,44

A1.3911

Bague roulement roue 2CV

€6,86

A1.3912

Bague roulement roue AMI, Acadiane

€9,50

A1.3921

Écrou tambour arrière 2CV

A1.3501

Joint roulement de roue 2CV 45x62x8mm

€14,52

A1.8380

Bouchon de bras de suspension arrière

€14,52

POUR PLUS DE PIECES 2CV

€6,66

ESSIEU AVANT

CHASSIS

10.

7 9

DESCRIPTION

PHOTO

REFERENCE

A1.8395

Essieu avant revision

PRIX €749,99

A1.7731

Barre de direction avec révision intérieur

€220,00

A1.7760

Barre de direction avec révision intérieur RHD Anglais.

€225,00

A1.3505

Joint de roulement de bras 2CV 72x95,8x7mm

A1.3925

Roulement de bras de suspension 2CV

A1.3927

Écrou du roulement de bras 2CV

€8,64

A1.1533

Essieu - Vis fixation train avant M10x120 mm AV 10.9

€1,95

A1.1535

Frein fixation train

A1.7702

Moyeu avant 2CV Citroën d’origine

€72,60

A1.7701

Axe de pivot par côte

€25,95

A1.7749

Contreplaque métallique levierde direction

A1.7741

Levier de direction gauche 2CV

€59,00

A1.7743

Levier de direction droit 2CV

€59,00

A5.0799

Levier de pivot Boulon M7x37,5 10.9

€2,95 €24,50

€1,57

€1,75

€3,00

VISITEZ NOTRE SITE WWW.BURTON

DIRECTION 1

DESCRIPTION

PHOTO

REFERENCE

A1.3901

Kit de roulement NKE 2CV avant

A1.3911

Bague roulement roue 2CV

€6,86

A1.3904

Roulement roue 2CV NKE

€23,50

A1.3905

Roulement roue 2CV SKF

€54,99

A1.3908

Roulement roue AMI, Acadiane

€29,75

A1.3909

Roulement roue SKF AMI, Acadiane

€85,00

A1.3501

Joint roulement roue 2CV 45x62x8mm

A1.7723

Barre de direction

€38,50

A1.7761

Manchon de réglage de barre de direction en inox 2CV

€24,90

A1.7754

Embout de barre de direction 2CV (with hexagon)

€18,90

A1.7755

Kit de réparation d’embout de barre de direction

€10,50

A1.2720

Douille de dépose de l’écrou du pignon de direction

€20,00

A1.7705

Pare-poussière sur embout de barre de direction

€7,50

A5.0111

Pivot 2x30 mm (ecrou poussoir, bague roulement de bras)

€0,25

A1.7710

Écrou d’embout de barre de direction

€5,07

A1.7708

Pignon de direction avec graisseur

€7,50

FRANCE.COM POUR PLUS DE PIECES

PRIX €27,50

€1,90

DIRECTION

CHASSIS

3 2

9 7

PHOTO

REFERENCE

DESCRIPTION

PRIX

A1.7733

Couvrir plaque de direction 2CV essieu avant

€4,50

A1.7732

Cache mobile de crémaillère

€4,80

A1.7730

Crémaillère 8 dents (nouveau type)

€49,95

A1.7740

Crémaillère tube de guidage 2CV

€21,78

A1.7709

Support de rotule de crémaillère

A1.7713

Pignon de crémaillère 7 dents (ancien type)

A1.7715

Écrou de pignon de direction

A1.7721

Plaquette caoutchouc antibruit de barre de direction

A1.7711

Pignon de crémaillère 8 dents

A1.7722

Plaque de verrouillage barre de direction

€1,00

A5.1095

Écrou de roture crémaillere M10 Nylock hauteur extra

€1,02

A1.2715

Extracteur de biellettes/embout de barre de direction 2CV

€5,69 €22,75 €8,75 €4,25 €29,65

€30,00

BURTON EST CONNUE

COLONNE VOLANT

PHOTO

REFERENCE

A1.6905

Contacteur Neiman 2CV complet avec clés

DESCRIPTION

A1.7737

Guidon 2CV Club nouvelles

€70,00

A1.6916

Plaquette de contacts de Neiman Mehari

€24,20

A1.6915

Plaquette de contacts de Neiman 2CV

€29,50

A1.7728

Colonne de direction 2CV

€49,50

A1.7736

Couvrir de centrale volant 2CV Club

A1.6906

Contacteur Neiman U-support 7mm 2CV après 1974

A2.4515

Volant noir Moto Lita

€120,00 €120,00

A2.4510

Volant sport en bois Moto Lita

A1.7724

Tube de colonne de direction 2CV

A1.7726

Gain caoutchouc de colonne de direction au plancher 2CV

A1.7738

Platine d’adaptation volant 2CV

A1.7729

Collier de colonne de direction 2CV

DANS PLUS DE 30 PAYS

PRIX €119,95

€9,10 €6,99

€27,83 €8,75 €11,95 €3,63

SUSPENSION

CHASSIS

DESCRIPTION

PHOTO

REFERENCE

PRIX

A1.8301

Amortisseur Monroe 2CV, Ami avant 12mm

€39,00

A1.8307

Amortisseur Ami Super, Acadiane avant 14mm

€49,50

A1.8303

Amortisseur Monroe 2CV arrière 12mm

€39,00

A1.8309

Amortisseur Acadiane arrière 14mm

€49,50

A1.8383

Tôle sur train avant gauche 2CV, support d’amortisseur 12mm

€34,99

A1.8384

Tôle sur train avant droit 2CV, support d’amortisseur 12mm

€34,99

A1.8313

Plaque de friction amortisseur

€29,50

A1.8310

Amortisseur à friction

A1.8312

Amortisseur à friction 2CV, Dyane

A5.0913

Bouton M9x16

A1.2700

Clé goujon amortisseur 26 1/2”

€12,00

€7,74 €39,49 €2,03

A1.1545

Boulon d’amortisseur 12mm sur châssis 2CV

€10,15

A1.1547

Boulon d’amortisseur 14mm sur châssis Acadiane, Ami, AK400

€15,75

A5.1208

Rondelle d’épaisseur M12 goujon amortisseur

€2,54

A5.1205

Rondelle grande M12

€0,48

A5.1241

Contre-écrou MF 12x1,25 (amortisseurs)

€0,75

BURTON EST CONNUE

SUSPENSION 1

3 4

10 12

17 11

DESCRIPTION

PHOTO

ARTICLE NO.

A1.8321

Carter pot de suspension inox (révision)

PRIX €149,00

A1.8329

Carter pot de suspension inox 2CV (neuf)

€189,99

A1.8323

Carter pot de suspension inox

€89,50

A1.8357

Tirant avant de pot de suspension court 2CV

€14,50

A1.8355

Tirant arrière de pot de suspension long 2CV

€14,50

A1.8353

Ressort arrière de pot de suspension bref 2CV après 11-1971

€49,50

A1.8350

Coupelle garnie dans le pot de suspension 2CV

€19,75

A1.8354

Ressort avant de pot de suspension long 2CV après 11-1971

€49,50

A1.8333

Couvrir sur pot de suspension 2CV inox

€29,04

A1.8332

Couvrir sur pot de suspension 2CV

€19,51

A1.8349

Soufflet pare-poussière de pot de suspension 2CV

€2,89

A1.8347

Butée caoutchouc de pot de suspension 2CV

€7,99

A1.8348

Couvrir sur butée de suspension en caoutchouc 2CV inox

A1.8340

Fileté tuyau 2CV pot de suspension inox

€22,51

A1.8341

Fileté tuyau 2CV pot de suspension

€15,00

A1.8339

Écrou 46mm d’embout de réglage 2CV M36x1,50

€7,50

A1.8345

Écrou 46mm de réglage de pot de suspension M36x1,5

€3,99

A1.8367

Couteau de liaison arrière du tirant d’épaisseur

€2,25

A1.8368

Couteau de liaison avant du tirant mince

€2,25

A1.8369

Pincette de couteau de liaison du tirant

A1.8365

Embout de suspensions (long)

DANS PLUS DE 30 PAYS

€7,50

€0,50 €15,00

FEUX AVANT

ELECTRIQUE

DESCRIPTION

PHOTO

REFERENCE

A1.8501

Phare chromé H4 Valeo

PRICE €89,50

A1.8509

Cuvelage de phare ronde 2CV chromé

€41,65

A1.8505

Reflecteur de phare 2CV ronde H4

€77,35

A1.8506

Bande de phare aluminium 2CV lot de deux

€14,63

A1.4126

Ampoule 12V 5W veilleuse avant et instrument

€0,75

A1.4111

Ampoule 12V 40/45W duplo phare

€1,49

A1.4113

Ampoule 12V 40/45W duplo jaune phare

€2,38

A1.4103

Ampoule 12V 60/55W H4 halogene jaune

€5,95

A1.4101

Ampoule 12V 55/60W H4 halogene phare

€2,38

A1.8592

Support clignotant interieur 2CV droit inox

€7,95

A1.8593

Support clignotant 2CV gauche inox

A1.8543

Clignotant avant droit 2CV

€23,80 €23,80

€7,95

A1.8541

Clignotant avant gauche 2CV

A1.8590

Support clignotant avant 2CV noir droit

€3,50

A1.8591

Support clignotant avant 2CV noir gauche

€3,50

A1.8588

Barillet sur commande de réglage de phares

€3,57

A1.8584

Ressort commande reglage de phare 2CV

€2,38

A1.4121

Ampoule 12V 21W clignotant

€0,71

A1.8555

Cabochon clignotant orange 2CV/Burton

€4,76

A1.8587

Orientation des projecteurs disque sphère

€3,00

A1.8586

Caoutchouc de commande de volet d’aération ou phares

€5,95

A1.8585

Entretoise de commande de réglage de phares 2CV

€2,98

BURTON FRANCE

FEUX ARIERRE

DESCRIPTION

PHOTO

REFERENCE

A1.8526

Feu arrière 2CV complet droite

€41,65

A1.8525

Feu arrière 2CV complet gauche

€41,65

A1.8532

Support de feu arrière droite2CV noir

€10,71

A1.8531

Support de feu arrière gauche2CV noir

€10,71

A1.8529

Support de feu arrière droite 2CV gris

€10,71

A1.8530

Support de feu arrière gauche 2CV gris

€10,71

A1.8533

Couverture pour le connecteur à l’arrière

€3,57

A1.8522

Cabochon feu arrière 2CV droite

€21,42

A1.8521

Cabochon feu arrière 2CV gauche

€21,42

A1.4125

Ampoule 12V 5W Feu arrière 2CV

A1.8552

Cabochon de feu arrière 2CV 1964 á 1979 droit

€15,47

A1.8551

Cabochon de feu arrière 2CV 1964 á 1979 gauche

€15,47

A1.8601

Lampe de montage pour feu arrière 2CV ancien jusqu’en 1964

€19,34

A1.8574

Feu arrière de brouillard chromé

€24,99

A1.8576

Feu de marche arrière chromé

€24,99

A1.8573

Feu arrière de brouillard

€13,99

A1.8575

Feu de marche arrière

€12,00

LE VRAI REPRESENTANT

PRICE

€0,71

ELECTRIQUE

ALTERNATEUR

7 10

PHOTO

ARTICLE NO.

A1.2309

Alternateur 2CV 12v 30A

DESCRIPTION

PRICE*

A1.2306

Alternateur Visa 12v Valeo

A1.2317

Porte-balais d’alternateur Ducellier

€6,55

A1.2316

Porte-balais d’alternateur Femsa

€7,85

A1.2315

Porte-balais d’alternateur Iskra

€8,51

A1.2318

Porte-balais d’alternateur Paris/Rhone

€17,85

A1.2380

Batterie pince avec support de regulateur electronique inox

€14,28

A1.2331

Régulateur électronique 2CV 12V

€17,85

A5.0919

Boulon M9x105 Dynamo

A1.2332

Regulateur Dyane electronique 12V

€79,00 €148,75

€3,99 €14,90

A1.2311

Courroie d’alternateur 2CV Aca/Dyane, AK, Mehari, Burton

€6,00

A1.2305

Patte mobile alternateur 2CV

€5,95

A1.2307

Patte fixe alternateur 2CV

€9,52

BURTON FRANCE

CABLES ET BATTERIES

DESCRIPTION

PHOTO

ARTICE NO.

A1.2301

Batterie 2CV 12V 44Ah. Calcium

PRICE*

A1.2302

pôle d’accu coincé +

€3,50

A1.2303

pôle d’accu coincé -

€3,50

A1.2380

Batterie pince avec support deregulateur electronique Inox

€14,28

A1.2379

Batterie pince avec support deregulateur electronique Inox.

€15,47

A1.2304

Batterie 6 volts, 66Ah 2CV/11CV

A1.2381

Tirant de serrage sur supportde batteri avec son écrou M5

A1.2358

Faisceau électrique avant 2CV.1979 ->

A1.2757

Band isolante universal

€4,99

A1.8583

Voyant universelle de présencede phares

€6,95

€55,00

€119,00 €5,36 €368,90

A1.2359

Faisceau électrique avant a arriere 2CV. 74->90

A1.2361

protection en mousse pour passage de faisceau électrique

€2,86

A2.5385

Serrure pour câble d’électrique

€9,94

LE VRAI REPRESENTANT

€117,63

PORTES

INTERIEUR

Window clip en acier inoxydable poli

Ce couatchouc peut être utilisé pour ajuster l’ouverture de la fenêtre de pliage dans les portes avant. Window clip en acier poudré noir ou blanc

DESCRIPTION

PHOTO

REFERENCE

PRICE

A1.1940

Entrebailleur du vitre caoutchouc

€5,00

A1.1943

Entrebâilleur de glace latérale 2CV

€5,95

A1.1945

Entrebâilleur de glace latérale 2CV longue

€5,95

A1.1933

Fermeture de glace inox

€8,95

A1.1931

Fermeture de glace intérieure inox noir

€8,95

A1.1932

Fermeture de glace gris clair inox gris

€8,95

A1.1935

Boutonnière d’accroche extérieure gauche 2CV

€2,50

A1.1936

Boutonnière d’accroche extérieure droit 2CV

€2,50

A1.1971

Joint de glace mobile 2CV

€3,57

A1.1937

Boutonnière d’accroche extérieure caoutchouc, ancient modèle

€0,95

A1.1950

Vis de retroviseur 2CV

€3,57

A1.1959

Plaquette de renfort rétroviseur droit 2CV

€5,95

VISITEZ WWW.BURTONFRANCE.COM

SIÈGES 1

CAOUTCHOUCS SIEGES

En choisissant caoutchouc de qualité supérieure, nous pouvons assurement longue durée de vie.

9 10

A1.3110

Ensemble banquette, arrière/avant avec rabat, vinyl noir

A1.3131

Plage 2CV noir

€232,05 €34,99

A1.0545

Colle neoprene pour habillage des cotés (1 litre)

€27,37

A1.0546

Adhésif en aérosol

€14,99

A1.3135

Élastique banquette l’unité

€0,60

A1.3137

Tapis de sol avant la piéce

€6,00

A1.3102

Mousse ensemble 2CV banquette

€23,80

A1.3101

Mousse ensemble 2CV chaise

€12,91

A1.3140

Pince pour revêtement

€17,26

A1.3171

Centures 2CV gauche

€59,50

A1.3172

Centures 2CV droite

€59,50

A1.3170

Centures 2CV arrière

€25,00

A1.3100

Pince revêtement 2CV

€0,60

A1.3136

Pince revêtement par 100 pcs

€3,95

VISITEZ WWW.BURTONFRANCE.COM

TABLEAU DE BORD

INTERIEUR

11 9

13 15

16 17

PHOTO

REFERENCE

DESCRIPTION

A1.6521

Comodo de phares 2CV Valeo

€79,99

A1.6347

Pompe lave glace à main 2CV

€15,49

A1.6502

Commodo clignotant gris 2CV

€23,80

A1.6504

Commodo clignotant noir 2CV

€23,80

A1.8557

Centrale clignotant 12V

€7,74

A1.6507

Blinker levier chromé

€9,95

A1.6509

Blinker levier noir

€9,95

A1.3165

Cendrier 2CV

€34,95

A1.8567

Kit montage radio

€14,95

A1.3158

Caoutchouc pédale 2CV

A1.3177

Alarme bouton 2CV

€18,03

A1.6526

Bouton rectangulaire liquide de frein

€14,28

A1.6323

Bouton essuie glace 2CV Club

€15,65

A1.6525

Bouton anti brouillard 2CV

€11,90

A1.3176

Support pour extra instruments noir (exclus gauges)

€11,90

A2.3751

12 Volt connecteur

€10,00

A1.3174

Support universel pour commutateur ou voyant

€2,38

A1.3173

Support pour extra commutateur ou voyant

€2,38

A1.8581

Contacteur de stop FAE

€3,57

DEVENEZ AMIS SUR FACEBOOK

PRICE

€3,95

PORTES 1 2

12 10

PHOTO

REFERENCE

DESCRIPTION

A1.1977

Caoutchouc de porte 2CV ensemble de 4 pièces

A1.1965

Panneaux de portes jeu avant et arrière 2CV Club

€123,46

A1.1966

Panneaux de portes 2CV Special noir

€123,46

A1.1996

Poignee serrure 2CV arrière gauche

€4,05

A1.1997

Poignee serrure 2CV arrière droit

€4,05

A1.1905

Couvercle plastique sous charnière de porte 2CV

€5,95

A1.1969

Agrafe de panneau de porte 2CV

€1,13

A1.1948

Axe d’arrêt de porte 2CV

€2,20

A1.1947

Porte derrière attrapeur 2CV

€8,33

A1.8561

Plafonnier 2CV

A1.8562

Cabochon plafonnier 2CV

€9,98

A1.1972

Bouchon supérieur de fermeture charnière de porte 2CV

€1,43

A1.1913

Tôle sur charnière au pied milieu 2CV

€4,19

A1.1985

Rivets plastique noir 2CV porte arrière

€0,39

A1.1982

Rivets plastique blanc 2CV porte arrière

€0,39

A1.1981

Joint soufflet interieur plastique de portes arrière noir 2CV

€13,69

A1.8568

Porte haut-parleur noir 2CV

€19,50

DEVENEZ AMIS SUR FACEBOOK

PRICE €42,00

€22,22

REVÊTEMENT

INTERIEUR

PHOTO

REFERENCE

A1.3121

Habillage interieur 2CV gris avec troisieme fenêtre

DESCRIPTION

PRIX €65,45

A1.3120

Habillage interieur 2CV gris sans troisieme fenêtre

€53,55

A1.3122

Habillage interieur tablier 2CV

€59,50

A1.3180

Garniture de tablette vide-poches skaï noir 2CV

€41,65

ASSORTIMENT DES PIÈCES

TAPIS 1

DESCRIPTION

PHOTO

REFERENCE

A1.3149

Tapis caoutchouc avant 2CV nouveau type suspendus pédales

€53,55

A1.3147

Tapis caoutchouc arrière 2cv nouveau type suspendus pédales

€41,65

A1.3153

Tapis bouclé noir

€27,50

A1.3155

Tapis velour noir/bordeaux-rouge

€119,95

A1.3157

Tapis velour noir/bleu

€119,95

A1.3154

Tapis velour noir/rouge

€119,95

A1.3156

Tapis velour noir/gris

€129,95

PLUS DE 2.500 DIFFERENTES

PRIX

CHAUFFAGE

INTERIEUR

9 10

A1.8100

KIT POIGNEES CHAUFFAGE

PHOTO

REFERENCE

A1.8105

Mécanisme de commande de chauffage 2CV inox

DESCRIPTION

PRIX

A1.8162

Terminale de câble de commande du chauffage

€5,99

A1.8163

Bride de câble double de commande de volet d’échangeur d’air

€2,50

A1.8164

Bride de câble exterieur de commande volet d’échangeur

€2,50

A1.8160

Crampon pot d’chaleur étroit

€4,95

A1.8161

Crampon pot d’chaleur l’échelle

€4,95

A1.8110

Ressort d’échangeur d’air

€1,79

A1.8106

Bouton de commande chromé

€3,45

A1.8107

Bouton de commande gris

€2,99

€29,95

A1.8108

Bouton de commande noir

€2,99

A1.8111

Câble de commande du chauffage longue

€7,85

A1.8112

Câble de commande du chauffage court

€4,76

A1.8100

Kit de contrôle chauffage

DEVENEZ AMIS SUR FACEBOOK

€58,95

CHAUFFAGE

ÉVACUATION D’AIR FLEXIBLE (A1.8912)

Burton Car Company a fait une variante de caoutchouc du carton tuyau (A1.8911, photo 2). Cette pièce fait mieux et durera toute une vie. Cet air tuyau d’échappement sera placé entre l’échangeur de chaleur et l’aile avant. Cette partie spéciale est faite et développé par Burton 2CV Pièces. Convient sur une Burton, 2CV et Dyane

€ 9,5

2 3

Ce ventilateur peut être monté dans le tuyau de chauffage d’un 2CV. Ces ventilateurs accélèrent le déplacement de l’air des échangeurs de chaleur, et par conséquent délivrer l’air plus chaud à l’intérieur.

A1.8912

Manchon gaine d’air de l’échangeur d’air à l’aile 2CV6

€14,99

A1.8903

Jeu de gaines de chauffage 2CV

€14,99

A1.8905

Manchon gaine de chauffage 2CV

€6,50

A1.8900

Manchon gaine de chauffage ancien typ 1959->1969

€7,02

A1.8901

Manchon gaine de chauffage supérieur, 18cm.

€5,00

A1.8911

Tuyau d’évacuation air chaud 2CV

€2,00

A1.8913

Joint de tube d’air dans l’aile

€4,17

A1.8907

Chaud air ventilateur

DEVENEZ AMIS SUR FACEBOOK

€43,91

PARES-CHOC

EXTERIEUR

1 3

4 5

7 8

10 Bumpers excluding tape

11 13

15 16

PHOTO

REFERENCE

A1.1303

Pare-choc avant 2CV nu gris Charleston

DESCRIPTION

PRIX €45,95

A1.1315

Pare-choc arrière 2CV.

€36,16

A1.1317

Pare-choc arrière 2CV nouveau modèle

€37,46

A1.1310

Pare-choc avant 2CV ancien modèle

A1.1319

Pare-choc arrière 2CV inox 11cm

€59,50

A1.1325

Support pare-choc avant gauche 2CV4/6

€19,04

A1.1327

Support pare-choc avant droit 2CV4/6

€19,04

A1.1349

Vis inox M7

€1,25

A1.1355

Enjoliveur pare-choc avant

€7,43

A1.1351

Butée capot sur pare-chocs

€1,19

A1.1357

Enjoliveur pare-choc arrière

€10,81

A1.1329

Support pare-choc arrière 2CV4

€14,40

A1.1340

Adhésive pare-choc chromé étroite

€4,46

A1.1341

Adhesif pare-choc

€3,27

A1.1342

Adhésive pare-choc échelle chromé

€5,36

A1.1343

Adhesif pare-choc noir

€4,46

A1.1335

Butoir pare-choc 2CV

€27,37

A1.1339

Plastic couvrir pour rosette pare-chocs

€17,85

A1.1334

Butoir inoxydable acier

€39,59

A1.1331

Support pare-choc arrière 11cm

€21,42

€129,89

CITROËN toits 2CV Club

starting at

2CV Special

€137,50

Dyane

starting a

starting at

€185,00 €156,00

2 3 4

10 8

PHOTO

ARTICLE NO.

DESCRIPTION

PRICE*

A1.1776

Sangle de capote 2CV et Dyanenoir

€6,55

A1.1775

Sangle de capote 2CV et Dyane

€4,76

A1.1782

Fermeture de capote 2CV

€49,00

A1.1781

Portique d’adaptation Inox 2CV.

€29,75

A1.1780

Jeu de crochets de capote 2cvinox

€24,99

A1.1785

Embout de charnière de coffregauche 2CV

€8,39

A1.1786

Embout de charnière de coffredroit 2CV

€8,39

A1.1789

Poignée plastique de capote 2CV Club gris

€4,76

A1.1788

Plaquette de fixation de poignée de capote en inox 2CV.

€2,58

A1.1757

Bouton-pression mâle, fixationsangles Inox

€0,48

A1.1759

Rondelle nylon pour bouton pression sur capote

€0,60

A1.6115

Lunette arrière chauffante 2CV

€47,60

A1.1791

Joint de capote sur baie de pare-brise 2CV

€15,75

A1.1790

Baguette alu de baie de pare-brise 2CV 897 mm

€14,99

PANNEAUX CARROSSERIE

EXTERIEUR

2 1

4 8 6

PHOTO

REFERENCE

DESCRIPTION

PRIX

A1.5676

Caisse 2CV6

€5.495,00

A1.5675

Caisse 2CV6 sablée avec primaire époxy.

€6.345,00

A1.5501

Plancher latéral 2CV6/Dyane gauche

€59,50

A1.5502

Plancher latéral 2CV6/Dyane droit

€59,50

A1.5569

Pièce de reparation caisse droite poupe 2CV

€39,27

A1.5570

Pièce de reparation caisse gauche poupe 2CV

€39,27

A1.5545

Bas de caisse brancard 2CV gauche complèt

€44,63

A1.5546

Bas de caisse, brancard 2CV droite complèt

A1.5606

Tableau de bord avant 2CV 70->90

A1.5617

Plancher pédales 2ème modèle électrozingué 2CV

€54,15

A1.5609

Plancher pédales complét 2CV 1er modèle

€59,98

A1.5583

Intérieur aile arrière 2CV droit

€59,50

A1.5582

Intérieur aile arrière 2CV gauche

€59,50

A1.5580

Doublure d’aile pièce de réparation 2CV gauche

€47,60

€44,63 €136,85

A1.5581

Doublure d’aile pièce de réparation 2CV droite

€47,60

A1.5540

Tôle latérale 2CV parafan gauche

€23,80

A1.5541

Tôle latérale 2CV parafan droit

€23,80

TROUVER D’AUTRES PANNEAUX DE CARR

PANNEAUX CARROSSERIE

4 5

7 9

PHOTO

ARTICLE NO.

DESCRIPTION

A1.5521

Baie pare-brise 2CV complete

A1.5523

Partie inferieur de baie de pare-brise 2CV

€41,65

A1.5534

Gaze derriere volet d’aération2CV

€35,70

A1.5528

Volet aérateur Inox

A1.5592

Panneau de feu arriere complète 2CV

€162,21

A1.5603

Fond de coffre complet 2CV.

€143,35

A1.5604

Font de coffre adaptable 2CV

€47,60

A1.5558

Tôle arriere plancher intermédiaire 2CV

€45,49

OSSERIE SUR WWW.BURTONFRANCE.COM

PRICE* €148,75

€49,50

EXTERIEUR

GARDE-BOUE AVANT

DESCRIPTION

PHOTO

REFERENCE

PRIX

A1.7115

Aile avant gauche 2CV

€110,67

A1.7116

Aile avant droit 2CV

€110,67

A1.7120

Fourchette caoutchouc de fixation d’aile avant au châssis

€3,57

A1.8913

Joint de tube d’air dans l’aile

€4,17

A1.7139

Rivet de bavette d’aile

€0,49

A1.7138

Bavette d’aile avant 2CV dernier modèle

A1.5537

Joue d’aile 2CV4/6 gauche

€33,32

A1.5538

Joue d’aile 2CV4/6 droit

€33,32

A1.5543

Crochet joue d’aile 2CV inox

€6,55

A1.5542

Silant-bloc crochet joue d’aile 2CV

€1,07

A1.5536

Voyage en caoutchouc joue d’aile 2CV

€4,19

A1.6750

Robrie pour avant garde-boue avant gauche

€29,93

A1.6751

Robrie pour avant garde-boue avant droit

€29,93

A1.6752

Robrie pour arrière garde-boue avant gauche

€29,75

€7,00

GARDE-BOUE ARRIÈRE 1

4 5

12 10

DESCRIPTION

PHOTO

REFERENCE

A1.7106

Baguette d’aile arrière inox 2CV

PRIX €15,16

A1.7108

Baguette d’aile arrière 2CV aluminium

€13,69

A1.7102

Aile arrière droit 2CV imitation

€61,75

A1.7101

Aile arrière gauche 2CV imitation

€61,75

A1.7109

Jonc inférieur aile arrete noir plastic

€3,00

A1.7110

Jonc inférieur arrete transparent plastic

€2,69

A1.7112

Speednut arrière ailes 2CV

€1,79

A1.7113

Joint caoutchouc sous aile arrière boulons 2CV

€0,60

A1.7111

Vis d’aile arrière 2CV/avant Dyane

€1,07

A1.7107

Vis d’aile arrière 2CV inox M5x16

€0,60

A1.7105

Agrafe d’aile arrière 2CV

€1,90

A1.1131

Goulotte - joint goulotte remplissage gris

€4,17

A1.1129

Goulotte - joint goulotte remplissage noir

A1.6754

Robrie garde-boue arrière gauche

€35,70

A1.6755

Robrie garde-boue arrière droit

€35,70

A1.7305

Bouchon de réservoir avec clé noir Valeo

€15,77

A1.7303

Bouchon de réservoir avec clé chromée

€15,95

A1.7304

Bouchon de réservoir Citroën chromée

€46,27

A1.7301

Bouchon de réservoir chromée 2CV

€10,95

€3,86

EXTERIEUR

SERRURES

1 2

PHOTO

REFERENCE

A1.1992

Serrure de porte avant droit 2CV après 1972

PRIX €27,74

A1.1991

Serrure de porte avant gauche 2CV après 1972

€27,74

A1.1987

Broche de serrure courte 2CV moyen

€8,33

A1.1988

Broche de serrure longue 2CV

€8,33

A1.2010

Ressort sous poignée de porte 2CV

A1.1990

Jeu de 3 barillets 2CV livré avec 2 clés

A1.1996

Poignée serrure 2CV arrière gauche

€4,05

A1.1997

Poignée serrure 2CV arrière droit

€4,05

A1.2007

Embout poignée de porte avant 2CV Special

€1,30

A1.2005

Poignée interieure noir 2CV Special

€5,28

A1.2006

Poignée interieure gris 2CV Special

A1.2035

Dyane plaques poignée de portejoint plastique noir

€17,95

A1.2036

Dyane plaques poignée de portejoint plastique gris

€17,95

A1.2015

Ressort commande serrure avant

€1,61

A1.2002

Loquets de porte 2CV noir gauche

€3,90

A1.2003

Loquets de porte 2CV noir droit

€3,90

A1.2000

Loquets de porte 2CV gris gauche

€3,90

A1.2001

Loquets de porte 2CV gris droit

€3,90

€1,19 €13,09

€3,71

PIÈCES BURTON 2CV SONT

CAPOT

12 11 13 16

Autocollant et ignifuge PHOTO

REFERENCE

DESCRIPTION

PRIX

A1.2911

Calandre 2CV grise et chromée

€27,99

A1.2915

Calandre 2CV grise

€24,99

A1.2905

Calandre aluminium 2ième model 2CV

€49,00

A1.2913

Calandre 2CV grise et noir

€29,75

A1.2916

Calandre en plastique noire 2CV

€14,99

A1.2925

Cache pour 2ième calandre aluminium 2CV

€14,02

A1.2928

Cache calandre 2CV

€14,28

A1.2921

Grillage calandre 2CV

€10,71

A1.2942

Double chevrons Citroën pour calandre plastique

A1.2941

Embleme Citroën calandre chrome

€8,69

A1.3178

Material de l’isolation du capot 2CV

€29,75

A1.5549

Béquille du capot moteur 2CV inox

€14,28

A1.6720

Agrafe de baguette capot moteur

A1.6730

Enjoliveur de calandre chevrons aluminium

A1.2943

Embleme capot 2CV chromé

A1.6719

Baguette capot moteur

A1.5544

Butée sur capot 2CV

VENDUS DANS PLUS DE 32 PAYS

€7,74

€1,19 €35,11 €5,95 €15,47 €0,83

DIVERS

EXTERIEUR

6 8 9

PHOTO

REFERENCE

A1.6743

Porte-bagage 2CV inox

DESCRIPTION

PRIX €119,00

A1.6744

Porte-bagage 2CV inox noire

€119,00

A1.6723

Sigle 2CV6 chromée

A1.6722

Monogramme Citroën chromée

A1.2960

Vignette 2CV6 Charleston

A1.2955

Monogramme 2CV6 Charleston autocollant

€17,31

A1.2953

Monogramme 2CV6 Spécial autocollant

€17,31

A1.2954

Monogramme 2CV6 Club autocollant

€17,31

A1.5651

Caoutchouc de porte arrière 2CV

€12,71

€7,99 €17,50 €9,88

A1.5655

Béquille de porte arrière 2CV

A1.5650

Enjoliveur de charnière de malle arrière sous la capote 2CV

€11,90

€5,95

A1.5649

Enjoliveur de charnière de malle arrière sous la capote

€11,50

ACCESSOIRES 1

KEYRINGS €6,00 9 A1.6783

Keyring 2CV Grey

A1.6782

Keyring 2CV Blue

A1.6780

Keyring 2CV Red

A1.6781

Keyring 2CV White

A1.6783

Keyring Dyane Orange

A1.6783

Keyring Dyane Blue

A1.6783

Keyring AK Grey

A1.6783

Keyring AK Yellow

PHOTO

REFERENCE

A1.6705

Ensemble de baguette de gouttière 2 x 2,70m

DESCRIPTION

PRIX €11,95

A1.6708

Enjoliveurs inox de feu arrière 2CV

€17,85

A1.7319

Antenne de flanc

A1.8545

Enjoliveur clignotant/feu arrière chromé

A1.8503

Casquette de phare inox 2CV

€11,90

A1.1962

Baguettes de porte avant et arrière 2CV inox

€54,95

A1.6711

Baguette de brancard aluminium

A1.6712

Baguette de brancard en inox

€17,99

A2.5340

Support de plaque chromé 52 x 11cm

€12,50

A2.5341

Support de plaque chromé 44,5 x 10,5cm

€20,83

A1.7311

Crochet de remorque 2CV nouveau

€8,00 €7,50

€9,95

€139,00

Ami 6 et 8

La 2CV en route à la vie adulte? La Citroën Ami 6 (populairement appelée la ‘3CV’) est un modèle de berline produit par le constructeur automobile français Citroën de 1961 à 1969. L’Ami 8 prendra le relais jusqu’en 1978. L’objectif premier était de proposer à la clientèle un compromis entre deux modèles, la DS en haut de gamme, et la 2 CV qui constituait un minimum automobile.

I 77

l en a dérivé une gamme de véhicules très populaire déclinée sous plusieurs formes. Les Citroën Ami construites sur la plateforme des 2 CV furent fabriquées dans l’usine de Rennes-la-Janais (Ille-et-Vilaine). Depuis les années 1930, Citroën n’a pas développé la notion de gamme automobile. En 1956, il ne dispose au catalogue que de la DS et de la 2CV. À cette époque, les bureaux d’étude travaillaient sur un projet de véhicule intermédiaire, le projet AM (M pour milieu de gamme). Mais, les contraintes techniques et économiques font que le projet tend vers la réalisation d’une super 2CV. Le cahier des charges impose un véhicule confortable à quatre places ne devant pas excéder 4 mètres. Très vite, la décision est prise d’adapter une nouvelle carrosserie sur la plateforme des Type A. En conséquence, l’empattement fut limité et, comme le patron de l’époque, Pierre Bercot, ne voulait pas d’une ligne utilitaire, il était impératif d’aboutir à une voiture à trois volumes. Or dans une 2CV, la descente de toit est telle que la lunette arrière oblige les

passagers à pencher la tête en avant pour prendre place. Flaminio Bertoni, créateur des Traction Avant, 2CV et DS, trouve une solution: il propose d’inverser la pente de la lunette pour offrir aux passagers plus de confort. La lunette arrière inversée, aussi présente sur la Ford Anglia anglaise, entraîne un profil en Z plutôt controversé. Cependant, elle permet l’accès facile à l’imposante malle arrière. Le moteur 425 cm³ de la 2 CV n’étant pas assez puissant pour la carrosserie envisagée, on augmente sa cylindrée en conservant le bas moteur. Elle sera établie à 602 cm³ pour rester dans la limite administrative des 3 CV fiscaux (ou 610 cm³). Ami 6 L’Ami 6 innove sur le plan sociologique en se présentant sur les documents publicitaires comme la deuxième voiture idéale pour Madame. Quant au nom Ami, il serait né de l’association de l’appellation AM, suite du projet M, du chiffre 6 correspondant à sa cylindrée et de la proximité

avec le mot amici (amitié en italien, langue natale de Flaminio Bertoni). Par ailleurs, Mme Yvonne de Gaulle, alors première dame de France, conduisait une berline Ami 6. Intérieur d’une Ami 6 avec le poste Radioën placé au centre de la planche de bord. En avril 1961, l’Ami 6 s’intercale au catalogue entre les populaires 2 CV et les révolutionnaires DS. Pour ce faire, la voiture récupère les meilleurs atouts de ses consœurs : la robustesse et la rusticité de la 2 CV (châssis et mécanique) ainsi que la finition inspirée de la DS (sièges moelleux, volant monobranche, poignées de porte et commandes). La voiture rencontre rapidement le succès, malgré des défauts de jeunesse comme une tôle trop mince et un équipement spartiate, ainsi que la chute dans le cou de l’eau de pluie accumulée dans la gouttière de toit qui n’a pas d’évacuation. Les vitres avant sont coulissantes pour moitié, celles des portes arrière sont fixes et les confortables banquettes sont fixes. Elle roule à près de 105 km/h et se conduit pied au plancher comme le prévoit le cahier des charges. Avant la fin de la première année, deux écoulements seront ajoutés dans le toit. D’un point de vue mécanique, le moteur bicylindre de Citroën possède une cylindrée inédite de 602 cm³. D’abord d’une puissance de 22 ch SAE (en 1961), de 26 ch (modèles 1964) pour une vitesse de 110 km/h, puis de 28 ch (modèles 1968) pour une vitesse de 112 km/h. Les derniers modèles disposeront d’un moteur de 35 ch SAE (32 ch DIN), taux de compression augmenté avec un carburateur double-corps alimenté en air pulsé et permettait à l’auto d’atteindre la vitesse de 123 km/h. Du fait de sa base, on retrouve l’ensemble des caractéristiques de la 2 CV sur l’Ami 6. Les freins sont à tambour sur les quatre roues (diamètre plus grand à l’avant : 220 mm) avec ailettes et accolés à la boîte de vitesses à l’avant. Celle-ci est à 4 rapports tous synchronisés. La transmission aux roues se fait par joints de cardans doubles donc homocinétiques. Les freins accolés à la boîte de vitesses présentent le défaut de ne plus assurer le freinage en cas de casse du cardan, ce qui avait lieu souvent sur les premiers exemplaires. La carrosserie est entièrement assemblée par boulons. Le toit est en fibres de verre et ensuite en matière synthétique et est riveté sur la caisse. Les projecteurs de section rectangulaire mis au point par Cibié sont nouveaux. Ils remplacent les optiques rondes à miroir parabolique montées sur tous les modèles des autres marques. L’emboutissage d’un miroir plus profond, qui permet le renvoi d’un faisceau lumineux avec un flux réfléchi plus dense, nécessite l’augmentation du diamètre. Le phare rectangulaire étant tronqué en haut et en bas, la troncature diminue le rendement qui est compensée par un jeu de trois réflecteurs. Ainsi, avec les mêmes lampes, l’intensité lumineuse est annoncée deux fois supérieure à celle d’un projecteur classique. Ami 6 break En novembre 1964, la gamme s’étoffe d’un break qui dépasse rapidement les chiffres de production de la berline. L’explication vient autant de sa ligne plus conventionnelle que de son adaptation au milieu rural. Le break possède une aérodynamique meilleure que la berline, dont la lunette inversée créait un vortex. Grâce à la nouvelle carrosserie, l’Ami 6 break est selon le slogan de l’époque

« le kilomètre confort le moins cher du monde ». Grâce au break, l’Ami 6 sera la voiture la plus vendue en France en 1966. À partir de juin 1966 pour la berline et septembre 1966 pour le break, l’équipement électrique passe en 12 volts. À cette occasion, le tableau de bord change de teinte et devient partiellement noir. À l’extérieur, les modèles 1967 se reconnaissent par la calandre à barrettes horizontales et la grille d’aération striée de petites barrettes chromées. Début 1968, les feux arrière sont redessinés et regroupés sur un bloc de forme trapézoïdale qui sera adapté sur les 2 CV en 1970. En mai 1968, à l’occasion d’un changement de moteur (c’est celui qui équipera la future Ami 8) un monogramme Ami 6 doré apposé sur le rebord de la malle identifie le modèle alors qu’aucun double chevron ne vient confirmer la marque. Toujours en 1968, la gamme est complétée par la version Club (d’abord sur le break puis sur la berline) qui se distingue par ses quatre phares ronds ainsi qu’une finition plus raffinée et élégante, en particulier dans la teinte Vert Charmille (AC522). Toutes versions confondues, l’Ami 6 fut construite à plus d’un million d’exemplaires. C’est ce modèle, plus que la 2 CV, qui a été concurrencé par la Renault 4 à partir de l’été 1961. Ami 8. En mars 1969, l’Ami 6 est remplacée par l’Ami 8. Celle-ci reprend à l’identique une majorité des éléments de carrosserie de l’Ami 6 (caisse, portes, toit, ailes arrière) et apporte une ligne plus classique et moins tourmentée grâce à l’avant entièrement redessiné. Le restylage a été fait sous la direction du styliste Robert Opron auquel on doit la GS, la CX et le coupé SM. Comme l’Ami 6, l’Ami 8 existe en versions « confort », « club » (sièges avant séparés, entourages de vitre en Inox et baguettes de protection latérales) et en break toujours très prisé par la clientèle, surtout rurale. La berline abandonne la vitre arrière inversée mais ne bénéficie pas pour autant d’un hayon. Si les vitres arrière deviennent coulissantes, à partir des modèles 1971, celles des portes avant sont descendantes actionnées par une manivelle. Côté mécanique, le bicylindre de 602 cm³ (M28) est toujours présent. Il est associé à une boîte de vitesses à 4 rapports revue et corrigée sur l’Ami 6 en 1967. Le gain de puissance permet à l’Ami 8 de se voir dotée pour 1970 de freins à disques à l’avant accolés à la boîte de vitesses et d’une transmission par joint à billes. La suspension avant abandonne les batteurs à inertie et gagne une barre antiroulis (barre de torsion liant les deux bras de roue d’un même essieu). Lors de sa présentation, Citroën sait que l’Ami 8 sera la dernière Ami. En effet, dès 1974, les chiffres de production se situent en dessous de 100 000 exemplaires par an, loin des 169 000 Ami 6 vendues en 1967. Début 1973, Citroën présente l’Ami Super équipée du premier moteur 1 015 cm3 de la GS car le stock était encore important après l’adoption d’un nouveau moteur pour la GS. Lors du rachat de Citroën par Peugeot en 1974, la production des Ami 8 break et berline se poursuit. En 1976, les ventes de l’Ami 8 s’effondreront passant de 90 000 exemplaires en 1974 à 54 000 exemplaires.

Méhari La Citroën Méhari est une voiture de plein air à deux places (quatre places en option) produite par Citroën entre 1968 et 1987. Sa carrosserie conçue par Roland de la Poype est en plastique ABS. Les concurrentes de la Méhari sont la Renault Rodéo et la Mini Moke.

M 79

éhari signifie chameau qui porte des gens sur son dos. Aujourd’hui, elle est encore assez présente sur le littoral et en campagne, et encore fabriquée par des clubs ayant récupéré les châssis. La Méhari est une voiture pour les loisirs, le plein air et les balades en famille. En rabattant la banquette arrière optionnelle dans la bassine, elle se transforme en une deux places pour un usage utilitaire. La quatre places coûtait environ 5 à 10 % plus cher. Il en était de même dans les versions avec une installation 24 volts ou quatre roues motrices (4x4). La Méhari à deux places concurrençait les fourgonnettes. La Citroën Méhari est basée sur le châssis plate-forme de la Dyane et est équipée du moteur Citroën de 602 cm3 de l’Ami 6. Les pièces composants la voiture à part la carrosserie et la bâche proviennent pour l’essentiel d’autres modèles de la marque: moteur et boîte de vitesses d’Ami 6, volant de 2CV, roues, phares, essuie

glace, frein à main de Dyane, feux arrière de fourgon Type H. La suspension est à ressorts latéral, bras et batteurs à inertie puis avec amortisseurs latéral. La carrosserie, en résine plastique emboutie à chaud et colorée dans la masse, peut reprendre sa forme initiale après un léger choc. Elle est soutenue par deux cadres treillis tubulaires boulonnés à la plate-forme, un pour la partie avant et un second pour la partie arrière. Le lancement de la Méhari le 11 mai 1968 en grande pompe sur le Golf de Deauville passa inaperçu en raison des événements de Mai 68. La première année de fabrication 1969, la voiture sera assemblée par la Société d’études et d’applications du plastique (S.E.A.P.) à Bezons Val-d’Oise, les pièces mécaniques provenant des différentes usines du groupe, puis, la Méhari sera en majorité construite en Belgique, mais aussi en Espagne et au Portugal. La Méhari a souvent été vue avec un hard top en plastique commercialisé par la société ENAC. Celle-

Pour les loisirs, le plein air et les balades ci proposait aussi une option capote repliable et un pick-up. Histoire La première série 1968 - 1969 ne sera fabriquée qu’une seule année. En effet, pour les modèles 1970, la carrosserie est légèrement modifiée. Les clignoteurs arrière latéraux type 2CV sont supprimés pour des modèles Type H reportés sur la face arrière. Pour 1978, la Méhari s’équipe de freins à disques à l’avant accolés à la boîte de vitesses et d’une calandre démontable. La direction est adoucie avec un volant de diamètre plus petit. Pour 1979, un combiné à deux cadrans issu de la LN prend place sur la planche de bord et la puissance passe de 26 ch DIN à 29 ch DIN grâce à un carburateur double corps. En 1979, la Méhari 4x4 apparaît. Pour 1986, la gamme incorpore la Méhari Azur à la carrosserie blanche et bleue. La production de Méhari est arrêtée en 1987. En 2003, Citroën a présenté l’héritière de la Méhari: la

C3 Pluriel. Plus sophistiquée, celle-ci n’a pas connu le même succès que la Méhari. La Méhari 4x4 Le 23 mai 1979, Citroën lance la « Méhari 4x4 ». La carrosserie se distingue par sa roue de secours posée sur le capot en option, ses pare-chocs supplémentaires à l’avant et à l’arrière, ses passages de roue élargis (pour 1982), ses gros pneus structurés en options (pour 1982) et à ses feux arrière semblable à l’Acadiane. La version 4x4 dispose d’une boîte de vitesses avec réducteur (4 vitesses normales et 3 vitesses avec réducteur) lui permettant de franchir des pentes jusqu’à 60 %. À l’époque, la Méhari 4x4 est l’un des rares 4x4 à quatre roues indépendantes. Les freins arrière sont à disques. La production de Méhari 4x4 est arrêtée fin juin 1983. Avec seulement environ 1 300 véhicules produits, elle est aujourd’hui très recherchée et les pièces de la transmission sont quasiment introuvables.

La Visa et LN Le moteur bicylindre 652 cm³, accouplé à une boîte de vitesses à 4 rapports extrapolée de celle des GS, est le seul moteur d’origine Citroën qui ait été monté dans la Visa. Les autres moteurs seront tous d’origine Peugeot.

L 81

a Citroën Visa est une automobile à cinq portes produite de 1978 à 1988 qui succède à la Citroën Ami 8. Elle précède à la fois la Citroën AX mais également la Citroën ZX, du fait de son positionnement supérieur dans la gamme, comprenant également une longueur comprise entre deux. La nouvelle petite Citroën est basée sur la plate-forme de la Peugeot 104. Celle-ci ainsi que la Renault 5 sont les concurrentes françaises de la Visa. Les premières études de la Visa, stoppées par Peugeot, donneront parallèlement naissance à l’Oltcit fabriquée en Roumanie. Elle sera importée en France sous le nom de Citroën Axel. Elle présente des caractéristiques étonnantes pour un véhicule de ce segment, essuie-glace monobalai, portes avant ouvrant très largement, « satellite » de commandes au tableau de bord, et AEI (allumage électronique intégral) développé par Thomson, première qu’elle partage avec la LN devenue LNA. Cette innovation fait de la LNA et de la Visa les premières voitures de série dotées

d’un allumage électronique. Le concept de satellite, baptisé PRN pour Pluie-RouteNuit permet de regrouper l’ensemble des commandes dans un seul module. Ce principe se retrouve également sur les GSA, CX et BX. Historique La Visa est lancée en septembre 1978 avec un bi-cylindre de 652 cm3 dérivé de celui de la 2CV sur les versions Spécial et Club : d’abord en 4 CV puis en 3 CV lorsque la puissance passe de 35 à 34 ch sur la Visa II. Elle est aussi dès sa sortie disponible avec le 4 cylindres 1 124 cm3 57 ch (4 CV) de la Peugeot 104 sur la version Super. Pour le millésime 1981, c’està-dire en juillet 1980, la Visa Super est remplacée par deux versions: la Super E (pour Économie) de 50 ch et la Super X de 64 ch. Simultanément, la fin des Visa’s munis de bicylindre 652cc. La Citroën LN,

Les derniers vestiges de la 2CV qui est le premier modèle issu de l’absorption du constructeur automobile Citroën par Peugeot, a été lancée en août 1976. Conception et évolution L’auto reprend la quasi totalité des éléments de la Peugeot 104, la suspension arrière étant légèrement modifiée et quelques éléments venant d’autres modèles Citroën. La LN diffère extérieurement de la Peugeot par ses projecteurs issus de la Dyane et par l’absence d’extracteurs d’air latéraux à l’arrière améliorant la visibilité. Pour la première fois sur une voiture française, la banquette arrière est rabattable par moitié. En novembre 1978, la LNA apparaît avec le moteur de 652 cm3, 35 ch, de la Visa. Elle est reconnaissable à ses enjoliveurs de roue en acier inoxydable (sauf commerciale Entreprise) et à une protection en caoutchouc sur lespare-chocs.

Pour 1980, le carburateur est modifié et les feux avant (veilleuses et clignotants) deviennent bicolores. Pour les modèles 1982 (à partir de juillet 1981), la petite Citroën reçoit un rétroviseur extérieur aérodynamique en plastique noir mat et des monogrammes noirs à l’arrière. En octobre 1981, apparaît l’éphémère LNA Club3, dotée d’un intérieur et d’une décoration extérieure spécifiques. En juillet 1982, pour les modèles 1983, la LNA bénéficie de nouveaux pare-chocs en plastique noir, de nouvelles baguettes de protection latérales, d’un enjoliveur de custode, de nouveaux feux arrière et de nouvelles jantes type Visa Super E (sur LNA 11 RE uniquement). Les nouvelles LNA 11, déclinées en deux finitions - 11 E et 11 RE - reçoivent le moteur Peugeot de 1124 cm3 à quatre cylindres refroidi par eau de la Visa Super E, lui permettant d’atteindre 144 km/h. Fin pour la fameuse bicylindre à l’air comme la source de force dans la LN. Citroën LN et LNA, et c’etait tous… Salut bicylindre

La elegante Bijou

La seule 2CV anglaise La Citroën Bijou était un petit coupé fabriqué par Citroën dans les locaux qu’ils occupaient depuis 1925 à Slough, en Angleterre. Le Bijou a été assemblé à partir de 1959 et jusqu’en 1964. Il était basé sur le même châssis de plateforme que la Citroën 2CV, partageant son avant indépendante avancé de la suspension arrière interconnecté.

e design a été pensé pour être plus acceptable en apparence au goût conservateur des consommateurs britanniques, que l’aspect rural non conventionnelle et sans compromis utilitariste de la norme 2CV. Le corps a été faite de fibre de verre, et la voiture présentait le cc moteur de BHP deux cylindres 425 12 voit aussi dans la 2CV. Seulement 207 ont été produites, ainsi que deux prototypes. Il a incorporé certains éléments de la DS, plus nettement le seul branches du volant. Il a été conçu par Peter Kirwan-Taylor, maintenant déjà connu comme le styliste de l’élégant 1957 Lotus Elite, un autre ‘verre’ voiture corsé. Bijou organismes ont d’abord été façonnés par une société appelée Whitson & Co, situé près de dans es locaux de Slough de Citroën, mais il s’est avéré plus tard nécessaire de transférer cette tâche à un autre fournisseur. Niveaux de ventes décevants pour son propre Citroen au Royaume-Uni semblent avoir été en panne au prix de la Bijou, qui à l’époque du moteur 1959 show était de moins 1.000 euros. À cette époque, le marché britannique a été profondément sensibles au prix, et les acheteurs pouvaient choisir un populaire Ford à quatre portes, quatre places et un moteur beaucoup plus pour 750 euros. Une voiture testée par le magazine Motor en 1961 avait une vitesse de pointe de 71,9 km / h) et peut accélérer de 0 à 64 km / h) en 41,7 secondes. Une consommation de carburant de 4,75 L/100 km a été enregistrée. Un style plus moderne du Bijou lui a donné une vitesse de pointe supérieure et inférieure de croisière consommation de carburant que la 2CV équivalent, mais le plus grand poids de la carrosserie répercuté sur la performance plus générale de la voiture, en particulier son accélération. Le Bijou a été considéré comme coûteux par les testeurs. Il était aussi plus cher que la Mini Austin, qui était plus pratique.

La Burton est un rêve de petit garçon, qui s’est exaucé pour les frères Dimitri et Iwan Göbel. Provenant d’une famille d’artistes, ces deux frères ont à partir de leur amour pour le design d’automobile et la 2CV créé la Burton. Iwan est le responsable des affaires tandis que Dimitri s’occupe de la conception de la voiture

BURTON...

nsemble, ils ont débuté en 1993 avec l’importation du kit car Lomax. Leur propre produit, la 2CV pick-up est rapidement venu, c’est ainsi qu’est né Duck Hunt Car Design. Avec des désaccords par rapport à la qualité de la Lomax, l’idée de la création de la Burton s’est alors développée. Dimitri a commencé le design codé sous le nom ‘Hunter’ en 1998. Pendant plus d’un an, Dimitri a sculpté sa voiture dans son propre atelier à Laag-Soeren. Avec un grand nombre de schémas, 160kg de plâtre utilisé et 15000 heures de ponçage plus tard, la forme de la voiture fut enfin définitive. Quand on observe le design, on peut y retrouver les formes des anciennes Alfa Romeo, Delahaye, Delage, Lagonda, Bugatti, Morgan, Jaguar, mais le résultat est unique, innovant et est apprécié par des personnes de tout âge. Le premier moule est sorti le 9 février 2000 et le nom Burton fut alors définitivement

adopté. En mai de cette même année, la Burton fut présentée au public Néerlandais au salon du Citromobile. A la veille de l’année 2001, déjà 98 commandes avaient été faites sans même avoir dépensé un sou pourde la publicité. Depuis, les ventes ont déjà dépassé les 1100, ce qui rend la Burton jusqu’aujourd’hui la voiture de sport hollandaise la plus vendu. On peut comprendre la popularité et le succès de la Burton quand on remarque toutes les caractéristiques qu’elle possède.Tout d’abord, la technique autour de la Burton est très efficace et fiable. La tenue de route est très agréable et la conduite très confortable grâce à la légèreté de la voiture et la position basse du centre de gravité. De plus, comme la 2CV a été produite en plus de 5 millions d’exemplaire pendant plus de 50 ans, vous pouvez comprendre que ce châssis utilisé comme base sur la Burton esttrès fiable et développé.

C’EST SYMPA L’entretien est très facile à maintenir grâce à de la belle et simple mécanique et l’entretien est très bon marché. Sur cette base idéale, nous mettons en place la belle carrosserie d’une Burton. De plus, avec un toit rigide vous pouvez rouler durant toutes les saisons et la Burton est équipée d’un grand coffre, la Burton peut être très utile comme deuxième voiture. Au point de vue économique, l’assurance est très peu coûteusece qui compte aussi pour les jeunes conducteurs. Par ailleurs, la consommationd’essence en conduite mixte est de 4,8l/100km,ce qui donne à la Burton le label A. On peut encore citer beaucoup d’autres avantages, mais ce qu’il faut retenir c’est que la Burton à tous les bénéfices de la 2CV avec un très beau look et une meilleure tenue de route. La Burton est une voiture entièrement décapotable pour toutes les générations et avec toutes ces applicabilités pratiques, elle est très compatible pour un usage quotidien, mais également pour aller au marché ou

tout simplement pour faire des visites touristiques. La grande surprise, sont les performances. Avec son poids plume de 450kg, la Burton ne pose aucun problème au moteur de la 2CV. Une version plus performante est disponible qui donne une vitesse de pointe de 140km/h et une accélération de 0 à 100km/h en 12 secondes. D’autres augmentations de performances sont possibles mais le châssis a ces limites. Pour tout regrouper, la Burton est une voiture aux attraits nostalgiques avec des caractéristiques qui la rendent parfaite pour un usage quotidien. Comme c’est un kit car, vous pouvez laisser cours à votre imagination pour créer votre propre Burton. Avec ce manuel de construction vous remarquerez le grand choix que vous aurez pour constituer votre voiture. De plus, ce manuel vous assistera à construire et entretenir votre voiture. Nous vous souhaitons tout le meilleur avec la construction de votre Burton et par ailleurs beaucoup de plaisir de conduite.

Tout a commencé dans la terre des Pays-Bas Ainsi, c’est dans le profond terroir de la campagne hollandaise que deux frères passionnés ont mis au monde leur première voiture de sport décapotable. 87

Déjà, encore à l’école, ils mirent au point, d’une manière quelque peu empirique, une première voiture avec un moteur de cyclomoteur pétaradant! Leur union très forte a ensuite permis la création d’une véritable carrosserie biplace. Aussi, leurs parents ont laissé libre court au sens artistique très aiguë de leurs deux inséparables enfants, créatifs et motivés. Ainsi, leurs racines artistiques et leur passion pour la conception automobile a ensuite permis le phénomène Burton actuel! Inséparables mais aussi complémentaires: Iwan a un sens commercial très prononcé, Dimitri a des affinités très marquées pour la création. Et ce n’est qu’un début…

Iwan et Dimitri Dimitri Iwan et

Leur premiĂ¨r etape

Ensemble, les deux frères ont commencé en 1993 avec l’importation de la Lomax, conçue et réalisée au pays des Kitcars par excellence: l’Angleterre.

Si vous promenez votre regard dans l’atelier des frères Göbel, rapidement vous tomberez sur une vieille miniature automobile Dinky Toy. Sans doute une relique adorée, réminiscence de leur enfance: une Delage, prestigieuse marque française aujourd’hui disparue, comme Delahaye.

Ses formes dynamiques, fluides, sportives, ont sans aucun doute inspiré la Burton. Dans ces années, c’est-à-dire entre 1945 et 1965, les voitures de sport étaient caractérisées par une design offrant un subtil décroché entre les ailes avant et arrière, aussi par une ligne surbaissée: Alfa Roméo, Jaguar, Bugatti, plus tard Morgan, mais aussi Donkervoort, ont toutes adopté ces sublimes particularités esthétiques. A partir d’une idée originelle, le dessin de Dimitri semble avoir réuni le meilleur de ces éléments stylistiques, le résultat est aussi sympathique qu’intemporel. Pour autant, la jovialité de la 2CV perdure, ce que précisément toutes les générations d’amateurs, de 7 à 77 ans, apprécient tellement! Après nombreuses observations et réflexions, l’heure de l’action était venue: ils créèrent leur premier véhicule eux-mêmes, un pick-up sur base de 2CV, de conception initiale Duck Hunt. Insatisfait par la qualité de la Lomax, l’idée de développer leur propre Kitcar devint évidente! En 1998, Dimitri a commencé sa conception, sous le nom de code ‘Hunter’. Pendant une année complète, dans son village de Basse-Soeren, Dimitri a travaillé nuits et jours dans son atelier: des centaines de dessins et schémas, des milliers d’heures de ponçage, son rêve prenait forme! ‘L’enfant prodigue pouvait venir au monde …!’

La conception de la forme

La technique En plaisantant, Pierre-Jules Boulanger, alors Directeur technique de Citroën, en posant son regard affectueux sur son prototype de 2CV, le surnommait à l’époque: ‘le vilain petit canard’! En effet, son idée, transmise à ses concepteurs, était de réaliser une automobile pour laquelle la fonctionnalité devait prévaloir sur l’esthétique… Si bien qu’il avait réussi: la 2CV était bon-marché, suffisamment performante pour transporter 50 kilos de pommes de terre au marché, offrait une habitabilité satisfaisante pour accueillir une chèvre, et disposait d’une suspension tellement confortable qu’elle permettait le transport d’un panier d’oeux sans casse aucune, même sur route défoncée! Gardant dès le début à l’esprit la maxime ‘Pourquoi la roue, allez savoir..?‘, bien que vieille d’un demi-siècle, mais pourtant si essentielle, Iwan et Dimitri ont conservé cette valeur comme base technique pour concevoir leur voiture de rêve…

Une véritable entreprise Pour autant, la faisabilité du projet final à partir d’une technique quand même dépassée, par rapport aux technologies de conception les plus modernes, n’était pas évidente! Mais, le génie inventif de Dimitri, allié au sens commercial d’Iwan, allaient permettre la réussite du projet Burton, tellement pertinent. Ainsi, l’expérience personnelle et professionnelle des deux frères ne pouvait qu’aboutir à un plein succès, imaginé puis réalisé: un rêve passionnant pour des amateurs passionnés! Et, alors que l’idée de simplement ‘gagner de l’argent’ prévalait dans l’idéal de la société jusqu’à la fin des années ‘90, a contrario l’idée d’un ‘monde meilleur’ passait ensuite par la géniale idée du recyclage: alors, et évidemment, nouvelle voiture de sport ‘écologique’, la Burton était dans l’air du temps!’ Ainsi, sur les environ 7.5000.000 de 2CV produites et dérivés, approximativement 100.000 d’entre elles roulent encore sur les routes du monde, et il y a probablement beaucoup d’exemplaires ‘à l’arrêt’, dans des hangars, garages, et granges, recouverts de foin et poussière…, potentiellement voués à la ‘réincarnation’! La mission de Burton Car Compagny a donc réussi et, très rapidement, des centaines de Burton ont trouvé preneur, rugissant sur nos belles routes à travers toute l’Europe.

En particulier dans le domaine des techniques sophistiquées telles que la révision et se reproduire dans des parties essentielles du moteur, Burton a même devenir un acteur mondial.

Philosophie Burton: convivialité, amitié, honnêteté

Dans leurs ateliers techniques sont produites, en utilisant un équipement ultra-moderne, de nouveaux vilebrequins, arbres à cames, pistons et cylindres.

Les fondateurs Iwan et Dimitri travaillent ensemble ‘main dans le main’, comme avec tous leurs collaborateurs oeuvrant passionnément du début à la fin de la conception des Burton. Au sein de l’entreprise, rayonne un vrai esprit de famille! De la salle d’exposition où vous pouvez admirer nos voitures neuves ou d’occasion, dans toutes les couleurs et finitions possibles à votre envie, jusqu’à l’entrepôt de stockage de nos innombrables pièces détachées pour 2 CV, bon esprit et sérieux vous sont offerts. Au travers de chaque nouvelle Burton que nous concevons, notre philosophie, notre mission: vous faire plaisir! Comme tout Kitcar, même si votre Burton est assemblée par vos soins hors de nos ateliers, vous ferrez partis de la ‘famille’ … et, lors des rassemblements, bourses, et pour tout autre occasion, concernant votre Burton, écoutez le compliment récurrent des passionnés de belles automobiles: ‘Quelle magnifique voiture de sport!’

BURTON

C’est sympa...

Burton est un rêve de petit garçon, qui s’est exaucé pour les frères Dimitri et Iwan Göbel. Provenant d’une famille d’artistes, ces deux frères ont à partir de leur amour pour le design d’automobile et la 2CV créé la Burton. Iwan est le responsable des affaires tandis que Dimitri s’occupe de la conception de la voiture. Ensemble, ils ont débuté en 1993 avec l’importation du kit car Lomax. Leur propre produit, la 2CV pick-up est rapidement venu, c’est ainsi qu’est né Duck Hunt Car Design. Avec des désaccords par rapport à la qualité de la Lomax, l’idée de la création de la Burton s’est alors développée. Dimitri a commencé le design codé sous le nom ‘Hunter’ en 1998. Pendant plus d’un an, Dimitri a sculpté sa voiture dans son propre atelier à Laag-Soeren. Avec un grand nombre de schémas, 160kg de plâtre utilisé et 15000 heures de ponçage plus tard, la forme de la voiture fut enfin définitive. Quand on observe le design, on peut y retrouver les formes des anciennes Alfa Romeo, Delahaye, Delage, Lagonda, Bugatti, Morgan, Jaguar, mais le résultat est unique, innovant et est apprécié par des personnes de tout âge. Le premier moule est sorti le 9 février 2000 et le nom Burton fut alors définitivement adopté. En mai de cette même année, la Burton fut présentée au public Néerlandais au salon du Citromobile. A la veille de l’année 2001, déjà 98 commandes avaient été faites sans même avoir dépensé un sou pourde la publicité. Depuis, les ventes ont déjà dépassé les 1100, ce qui rend la Burton jusqu’aujourd’hui la voiture de sport hollandaise la plus vendu. On peut comprendre la popularité et le succès de la Burton quand on remarque toutes les caractéristiques qu’elle possède.Tout d’abord, la technique autour de la Burton est très efficace et fiable. La tenue de route est très agréable et la conduite très confortable grâce à la légèreté de la voiture et la position basse du centre de gravité. De plus, comme la 2CV a été produite en plus de 5 millions d’exemplaire pendant plus de 50 ans, vous pouvez comprendre que ce châssis utilisé comme base sur la Burton esttrès fiable et développé. L’entretien est très facile à maintenir grâce à de la belle et simple mécanique et l’entretien est très bon marché. Sur cette base idéale, nous mettons en place la belle carrosserie d’une Burton. De plus, avec un toit rigide vous pouvez rouler durant toutes les saisons et la Burton est équipée d’un grand coffre, la Burton peut être très utile comme deuxième voiture. Au point de vue économique, l’assurance est très peu coûteusece qui compte aussi pour les jeunes conducteurs. Par ailleurs, la consommationd’essence en conduite mixte est de 4,8l/100km,ce qui donne à la Burton le label A. On peut encore citer beaucoup d’autres avantages, mais ce qu’il faut retenir c’est que la Burton à tous les bénéfices de la 2CV avec un très beau look et une meilleure tenue de route. La Burton est une voiture entièrement décapotable pour toutes les générations et avec toutes ces applicabilités pratiques, elle est très compatible pour un usage quotidien, mais également pour aller au marché ou tout simplement pour faire des visites touristiques. La grande surprise, sont les performances. Avec son poids plume de 450kg, la Burton ne pose aucun problème au moteur de la 2CV. Une version plus performante est disponible qui donne une vitesse de pointe de 140km/h et une accélération de 0 à 100km/h en 12 secondes. D’autres augmentations de performances sont possibles mais le châssis a ces limites. Pour tout regrouper, la Burton est une voiture aux attraits nostalgiques avec des caractéristiques qui la rendent parfaite pour un usage quotidien. Comme c’est un kit car, vous pouvez laisser cours à votre imagination pour créer votre propre Burton. Avec ce manuel de construction vous remarquerez le grand choix que vous aurez pour constituer votre voiture. De plus, ce manuel vous assistera à construire et entretenir votre voiture. Nous vous souhaitons tout le meilleur avec la construction de votre Burton et par ailleurs beaucoup de plaisir de conduite.

BODY kits ‘CLASSIC’ )

hardtop prix à

€1.677,-

softtop

prix à €1.249,-

pares-brise haut et bas

prix à €395,-

€ 4.199,-

‘SPORT’

100

BODY 2

4 Decoration trim (standard black A2.0132) or available to order in 200 special colours (same material as the upholstery). For a nice finish of the car or you can accentuate with the same colour as your interior.

Supports en acier inoxydable spéciales pour sécuriser les ailes avant au carrosserie polyester.

PLUS DE 3000 COULEURS POUR VOTRE COQUE

103

PHOTO

REFERENCE

DESCRIPTION

PRIX

A2.0100

Kit de base classique en couleurs (4) standard

€4.199,00

A2.0200

Kit de base ‘sport’ en couleurs (4) standard

€4.199,00

A2.0132

Joint d’aile noir (7,5m)

A2.0133

Joint entre carrosserie et aile (8m)

A2.0140

Prix supplémentair pour autre couleur de RAL

€19,00 €68,99 €299,00

Burton France fournit la

CHASSIS

2 1

Longue embout à rotule spécial pour abaisser une 2CV. Nécessaire sur l’arrière d’une Burton.

Châssis avec son certificat d’immatriculation. Sûrement la meilleure option pour commencer le montage de votre Burton! Nous vous invitons à nous contacter pour étudier options et devis.

b c

Bandes de corps en acier inoxydable pour boulonner le corps Burton sur le chassis.

PHOTO

REFERENCE

A2.1150

Chassis roulant Burton complet

DESCRIPTION

A1.8365

Embout de suspensions (longue)

A2.1100

Kit chassis Burton

€925,00

A1.1505

Chassis 2CV noir cataphorèsé

€794,99

A1.0503

Traitement antirouille chassis

€150,00

A5.0003

Kit de fixation caisse/chassis

€25,00

A2.0130

Autocollants de coque (2 pièce)

€45,00

qualité la plus élevée

PRIX €6.495,00 €15,00

104

PIECES DIVERS a

Cloison en bois à placer

derrière les sièges afin que vous puissiez isoler l’habitacle

de la partie arrière. Si vous souhaitez une finition jolie et sympathique, vous pouvez peindre cette cloison en noir, ou la couvrir avec du similicuir.

105

DESCRIPTION

PHOTO

REFERENCE

A2.0500

Kit malle arrière

PRIX

A2.0510

Fermeture de malle

€18,50

A2.0520

Joint de malle

€25,00

€114,95

A2.0541

Béquille hayon couvrir inox

€2,50

A2.0515

Fermeture avec deux clés

€18,50

A2.0535

Charnières pour capot ou hayon

€54,99

A2.0540

Béquille hayon inox

€30,00

A2.0545

Séparation de coffre en bois

A2.0550

Porte bagages Burton inox

€200,00

€19,00

A2.0700

Kit carburant

€189,00

A2.0710

Bouchon essence type ‘TT’

€130,00

A2.0715

Goulotte inox

A2.0555

Logo Burton pour hayon

€79,00 €6,99

Burton France fournit la

LES TOITURES

hardtop Afin de profiter de votre Burton en toutes saisons, nous avons mis au point un hard-top. Avec ses portes ‘papillon’, ce hard-top transforme la Burton, d’un cabriolet sympathique en un magnifique coupé! Ainsi, vous aurez 3 voitures en une: cabriolet, targa ou véritable coupé. Enlever les portes ne prend que quelques minutes, aussi toute la partie arrière peut être retirée facilement!

softtop

Notre capote rend votre Burton parfaitement utilisable pour la saison estivale. Parfaitement étanche, et toujours prête à l’emploi, notre capote peut être rangée pliée derrière votre siège ou dans le coffre de votre Burton. Aussi, elle se positionne rapidement, et comme avec un véritable toit, elle vous permet de poursuivre vos ballades au sec et au chaud! Il existe deux versions de cette capote, une dite ‘haute’ et une dite ‘basse’. Combinée à une banquette d’origine de 2CV, la version ‘basse’ est plutôt destinée à une personne de taille ‘normale’, donc elle n’aura ainsi pas la tête en contact avec la capote. Si par contre vous montez des sièges ‘Cobra’, ou si votre taille est au-dessus de la moyenne, la version ‘haute’ sera préférable. Ces deux versions sont disponibles en différentes couleurs.

DESCRIPTION

Housse de protection pour capote. Souple, de couleur noir et avec fermeture éclair, cette housse peut être rangée derrière les sièges, ou dans le coffre.

PHOTO

REFERENCE

A2.1320

Paquet hardtop en couleur noir ou blanc

A2.1330

Hardtop en couleur

A2.1340

Hardtop en bi-couleur

A2.1350

Softtop noir

A2.1360

Softtop en couleur (supplément)

A2.1355

Softtop modèle haut (supplément)

€99,00

A2.1380

Softtop sac noir

€48,99

qualité la plus élevée

PRIX €1.676,72 €355,89 €459,00 €1.249,00 €239,00

106

TABLEAU DE BORD 1

107

DESCRIPTION

PHOTO

REFERENCE

A2.1510

Cable de starter Burton chromé

PRIX €18,00

A2.1523

Fonction de démarrage interrupteur à clé

€15,00

A2.1525

Lampe indication alu rouge

€5,95

A2.1526

Lampe indication alu orange

€5,95

A2.1527

Lampe indication alu vert

€5,95

A2.1528

Lampe indication alu bleu

€5,95

A2.1530

Lampe indication alu rouge

€6,00

A2.1531

Lampe indication grande alu orange

€6,00

A2.1532

Lampe indication grande alu rouge vert

€6,00

A2.1533

Lampe indication grande alu bleu

€6,00

A2.1540

Commutateur d’èclairage

€17,50

A2.1542

Bouton contact d’essuie-glace

€17,50

A2.1544

Bouton dégivreur

€17,50

A2.1535

Comodo de clignotants

€27,50

A2.1545

Indicateur universel

€5,49

A2.1546

Indicateur uni metal on - off

€5,49

A2.1548

Plaque d’índicateur on/off

€1,00

A2.1547

Plaque d’indicateur on/off/on

€1,00

A2.1552

Bouton à démarrer jaune 22mm

€3,99

A2.1550

Bouton à démarrer noir 22mm

€4,50

A2.1551

Bouton à démarrer rouge 22mm

€4,50

Burton France fournit la

PIECES SPECIALES 1 2

9 6

PHOTO

REFERENCE

A2.1560

Poignée tableau de bord Burton inox

DESCRIPTION

€34,00

A2.1590

Planche de tableau de bord alu 19x100 cm

€29,00

A2.1715

Plat blanc 49 cm pour les numéro de course autocollant.

A2.1716

Racenumber. 1-2-3-4-5-6-7-8-9 or 0

A2.1728

Burton liste des engagés inox

A2.1732

Burton echarpe

A2.1731

Lunette aviation chrome

A2.1734

Burton porte-clé blanc

€5,95

A2.1735

Burton porte-clé rouge

€5,95

A2.1736

Burton porte-clé noir

€5,95

A2.1737

Burton porte-clé vert

€5,95

A2.1738

Puzzel en bois Burton

€9,95

A2.5803

Tordre de roue de réserve avant

qualité la plus élevée

PRIX

€9,50 €8,49 €20,00 €9,99 €19,49

€49,50

108

LA SUITE DE PAGE 35

Garantie Moteur Sur votre moteur remis à neuf acheté, vous disposez d’une Garantie moteur d’une année complète, quel que soit le kilométrage parcourus. Par contre, vous ne serez pas couvert par la Garantie moteur si le montage du moteur et de ses accessoires n’a pas été bien réalisé, si la consommation d’huile est anormale, si le carburateur est trop mal réglé, et bien sûr si le délais d’un an de Garantie est dépassée. Huile moteur Burton Car Company recommande une huile du type minérale 15W40, toute marque, et sans additifs comme TSL. Après la période de rodage, nous vous invitions à réaliser vos vidanges d’huile moteur tous les 7500 km. env., et / ou au moins une fois par an. Allumage Burton Car Company recommande le montage d’un allumage électronique (par exemple le ‘123-Allumage’) pour les moteurs remis en état neuf que nous proposons à la vente. Cette installation permet un excellent calage de l’allumage et un bien moindre risque d’endommager le moteur en faisant varier l’allumage. En outre, le réajustement de l’allumage électronique est superflu. Carburant Tous les moteurs remis à neuf sont adaptés (soupapes trempées et sièges renforcés) à l’essence sans plomb avec un taux d’octane minimum de 95. Donc, vous pouvez utiliser du SansPlamb euro 95, du V-power (c’est à dire octane 97), du Super 98, également du Super 100. Tests moteur Préalablement à la vente, Burton Car Company met à l’essai tous les moteurs remis à neuf. Ces derniers sont totalement vérifiés: pression d’huile, taux de compression, étanchéité moteur avec mise à niveau de l’huile moteur. Outils spéciaux: Nous vous recommandons de vous munir des outils spécifiques suivants: clé dynamométrique et jauge d’épaisseur. Valeurs des Couples de serrage: 19Nm multiples - Fan 41-51Nm - Cylindre de 15 Nm multiples Collecteur cylindre après 20-23Nm - Volant 42-45Nm - Embrayage 10-13 Nm - Moteur détenteurs de montage 60 Nm Montage du moteur Placer le moteur sur une surface propre, stable et solide. Le capteur de pression d’huile est déjà monté, il se trouve sur le côté gauche du bloc. Au-dessus de ce capteur, la pompe à carburant doit être monter. Pour cela, insérez d’abord la goupille dans le bloc et monter la pompe avec la cale d’épaisseur (tourner et fixer la pompe à carburant avec 2 vis M7). Utiliser des goujons M10 pour fixer la boite de vitesse au bloc. Monter le volant moteur avec les boulons prévus à cet effet ; il est recommandé d’utiliser une petite goûte de Loctite pour bien bloquer ces boulons. Le couple de serrage est de 42 à 45 Nm. Pour le serrage du volant, vous pouvez bloquer un tournevis long contre la couronne dentée. Sur le volant moteur, vous pouvez alors monter l’embrayage en utilisant les goujons M7, en vous assurant que le disque d’embrayage est bien centré. A l’avant du bloc, les supports moteur seront fixés au chassis avec quatre boulons M10. Puis fixer l’ensemble avec les écrous filetés. Le kit moteur remis en état neuf livré comprend bien évidemment le carter d’huile, les cylindres, pistons et culasses, mais pas le collecteur, ni le circuit de refroidissement et autres accessoires tels que la goulotte de remplissage d’huile, l’alternateur, etc. Lors de l’installation du moteur, ces pièces doivent donc être remontées. C’est alors l’occasion de les nettoyer et éventuellement les peindre pour rendre l’ensemble propre et esthétique. En outre, comme les éléments sont démontés, que ce soit l’embrayage, la pompe à essence, le volant moteur ou autre, vous pouvez choisir de les remplacer par d’autres en neuf, préventivement ou en cas de nécessité.

109

Burton France fournit la

LE MOTEUR REFAIT

Si vous souhaitez installer un allumage électronique 123, c’est le moment! Pour cela, reportez-vous à la notice de montage de l’allumage. Le réglage de l’allumage peut alors se faire sur le bloc: utilisez une batterie ou une source d’alimentation en 12 volts. Connecter le moins sur un point situé sur le bloc, et le plus sur le fil rouge de l’allumage 123. Maintenant vous pouvez régler l’allumage manuellement. Allumage Après avoir réglé l’allumage, le cache en caoutchouc peut être remonté. Assurez-vous qu’il soit bien fixé. Connectez les fils correctement et les faire passer par le circuit de refroidissement avec une bague en caoutchouc. Monter le circuit de refroidissement. Pour cela, respecter le montage d’origine avec les vis prévus à cet effet. Assurez-vous que le montage soit aussi étanche que possible, cela autant au bénéfice du refroidissement moteur, comme de l’efficacité du chauffage. Ventilateur A l’arrière du boîtier du ventilateur, se trouvent deux tuyaux, qui sont prévus par Citroën initialement pour le refroidissement des freins. Nous vous recommandons de ne pas conserver ce montage. Ainsi vous pouvez couper ces tuyaux et reboucher les trous. En effet, l’air canalisé est plus utile pour le refroidissement du moteur. Le boîtier de ventilateur doit être monté sur la face inférieure des supports de moteur, donc utiliser les rondelles de montage ou écrous filetés. Assurez-vous que les supports soient bien en ligne. Si les supports du moteur sont fissurés, ils doivent être changés. Maintenant, la goulotte de remplissage d’huile peut être montée. Pour cela, utiliser un joint neuf. Puis, assemblez le support de fixation et de réglage de l’alternateur sous le boulon de droite. Installation du collecteur D’abord monter le carburateur sur le collecteur. Il doit être fixé avec quatre vis M8, mais celles-ci doivent avoir une épaisseur de 12, et non de 13. En effet, le joint sur le carburateur doit avoir la même épaisseur que celui situé sous la pompe à carburant. Ainsi, alors que le carburateur est démonté, le premier joint doit être désépaissi, et pour cela utiliser du papier de ponçage ‘grain 150’. Contrôler qu’il n’y ai pas de défaut d’étanchéité, cela pourrait fausser la quantité d’air aspiré nécessaire au bon fonctionnement du carburateur. Pour le montage au-dessus et au-dessous du joint d’épaisseur, utiliser un joint en papier mince pour bien fixer l’ensemble. A présent, le collecteur peut être monté sur le bloc. Ainsi, le collecteur doit être fixé, à la sortie avec 4écrous M7 et, à l’entrée avec 4 boulons M7x20, avec à chaque fois une rondelle. Assurez-vous que tous les boulons soient bien dans l’axe, ils doivent pouvoir vissés à la main. Si ce n’est pas le cas, attention le collecteur d’admission sera certainement plié, ce qui n’est pas normal puisque le collecteur avait bien été déjà correctement monté dans le cadre de nos tests préalables! Maintenant, vous pouvez monter ventilateur et alternateur. Le ventilateur est fixé avec un boulon M10 spéciale avec 14 tours de clé. Nous vous conseillons d’utilisez un circlip neuf. Alternateur Installez l’alternateur sur le collecteur avec le boulon M9x110. Puis, inclinez l’alternateur sur le côté, et serrer la courroie trapézoïdale. La tension de la courroie sera correcte si vous pouvez l’écarter avec votre doigt sur un cm environ. Installation du nouveau moteur: D’abord, fixer la boite de vitesse sur le bloc moteur. Faites en sorte que les 2 pâtes soient correctement fixées sur leurs supports, et que la butée d’embrayage soit bien montée également. Il se peut que les cannelures de la boîte de vitesses glissent directement sur le disque d’embrayage ; c’est pourquoi au besoin faites-vous aider par une 2ième personne, afin que le disque d’embrayage soit bien centré. Puis assemblez l’ensemble moteur sur le chassis, et raccorder correctement le système d’échappement et les différents câbles et tuyaux. Régler l’ordre d’allumage des bougies (nous vous recommandons de monter des bougies neuves, du type Eyquem C62 ou équivalent). A présent, vous pouvez connecter les fils de bougies. Laisser tourner le moteur avec le démarreur jusqu’à ce que le voyant de pression d’huile s’allume. Vous êtes maintenant certains que l’huile a bien rempli tout le moteur! Après 5 minutes, positionnez le bouchon de niveau d’huile et mettez le contact. Le moteur peut alors être démarré. Une fois que le moteur est en marche, vous pouvez peu à peu augmenter le régime moteur!

qualité la plus élevée

110

SIEGES ET CEINTURES

Couleurs possibles: rouge Ferrari, bordeaux, argent, beige clair ou foncé, blanc, bleu clair ou foncé, vert, noir mat ou brillant, jaune et blanc crème.

Pièces et coupes en similicuir en 200 couleurs différentes Nous contacter avant de passer votre commande.

111

DESCRIPTION

Armature sur laquelle les ceintures de sécurité d’origine de la 2CV peuvent être montées (norme de sécurité allemande Tüv). Adaptée aussi au montage de sièges ‘Cobra’, cette pièce peut s’adapter au châssis d’origine.

PHOTO

REFERENCE

A2.2300

Ensemble couverture de la banquette

PRIX €599,00

A2.2340

Siège Cobra noir

€185,00

A2.2348

Siège Cobra en colour

€200,00

A2.2349

Glissières de réglage par siège

A2.2352

Cadre sièges Cobra chromé

€360,00

A2.2360

Cadre Tüv pour montage au châssis origine

€699,00

A2.2365

Skai cuir au mètre (100 x 140cm)

A2.2371

Tonneau 3 fermetures à glissière avec volant

€48,99

€37,51 €215,00

Burton France fournit la

HORLOGESHORLOGES ET COMPTEURS

teur p m o c kits

départ de

€349,-

DESCRIPTION

PHOTO

REFERENCE

1,2,3,6

A2.2400

Kit compteurs Burton noir/chrome inclus cable vitesse

€375,00

A2.2410

Compteur kilométrique Burton noir/chrome

€179,00

A2.2420

Compteur tours Burton noir/chrome

€135,00

A2.2440

Jauge à essence Burton noir/chrome

€59,99

A2.2470

Ampèremètre Burton noir/chrome

€59,99

A2.2480

Horloge Burton noir/chrome

A2.2430

Voltmètre Burton noir/chrome

€59,99

A2.2460

Température d’huile Burton noir/chrome

€59,99

A2.2450

Pression d’huile Burton noir/chrome

€59,99

9,10,11,14

A2.2500

Kit compteurs Burton noir/noir inclus cable vitesse

€350,00

A2.2510

Compteur kilométrique Burton noir/noir

€179,00

A2.2520

Compteur tours Burton noir/noir

€135,00

A2.2540

Jauge à essence Burton noir/noir

A2.2570

Ampèremètre Burton noir/noir

A2.2580

Horloge Burton noir/noir

A2.2530

Voltmètre Burton noir/noir

€54,99

A2.2560

Température d’huile Burton noir/noir

€55,67

qualité la plus élevée

PRIX

€121,00

€54,99 €55,67 €121,00

112

COMPTEURS

Claksisticcompteurs 1

113

€449,-

départ de

PHOTO

REFERENCE

1,2,3,6

A2.2600

Kit de compteurs MMB crème/chrome inclus cable vitesse

DESCRIPTION

PRIX €450,00

A2.2610

Compteur kilométrique MMB crème/chrome

€199,00

A2.2620

Compteur tours MMB crème/chrome

€189,00

A2.2640

Jauge à essence MMB crème/chrome

€68,99

A2.2650

Pression d’huile MMB crème/chrome

€68,99

A2.2690

Unit lampe indication MMB crème/chrome

€89,00

A2.2630

Voltmètre MMB crème/chrome

A2.2670

Ampèremètre MMB crème/chrome

€68,99 €124,99

A2.2660

Température d’huile MMB crème/chrome

9,10,11,14

A2.2700

Kit de compteurs MMB crème/cuivre inclus cable vitesse

€475,00

€68,99

A2.2710

Compteur kilométrique MMB crème/cuivre

€199,00

A2.2720

Compteur tours MMB crème/cuivre

€189,00

A2.2740

Jauge à essence MMB crème/cuivre

€79,00

A2.2750

Pression d’huile MMB crème/cuivre

€79,00

A2.2790

Unit lampe indication MMB crème/cuivre

€99,00

A2.2730

Voltmètre MMB crème/cuivre

A2.2770

Ampèremètre MMB crème/cuivre

€79,00 €124,99

Burton France fournit la

LOGOS

Capteur pression d’huile: ‘G’ se connecte à la source à évaluer et ‘WK’ se connecte au voyant d’alerte.

3 Cloche en scie 52 mm., 60 mm., 79 mm. et support. Les forets spéciaux (différents diamètres disponibles) pour les commutateurs, sont inclus. Cet équipement convient parfaitement pour les jauges de Burton et MMS.

Capteur de température d’huile à monter sur le bouchon de vidange.

5 4

c a

d 6

f 8

PHOTO

REFERENCE

A2.2491

Sensor pression d’huile (10 Bar)

DESCRIPTION

PRIX €39,65

A2.2489

Détecteur de température Burton

€25,41

A1.2795

Kit cloches pour les instruments

A2.2900

Kit pour capot (calandre, charnières, etc.) Burton

€345,00

A2.2910

Calandre inox

€179,00

A2.2921

Logo Burton en emaille noir/blanc/orange/ouvert/fermé

€15,00

€30,00

A2.2925

Serrure de capot

€25,00

A2.2945

Securité d’ouverture capot inox

€78,00

A2.2935

Fixation barre du capot inox

€12,50

A2.0535

Charnières capot ou hayon

€54,99

A2.2921

Logo Burton rouge émaillé

€15,00

A2.2922

Logo Burton noir émaillé

€15,00

A2.2919

Logo Burton crème émaillé

€15,00

A2.2920

Logo Burton orange émaillé

€15,00

A2.2923

Burton vignette ouvert inox

€15,00

A2.2924

Burton vignette fermeé inox

€17,00

qualité la plus élevée

114

DIVERS 1 a

2 e

3 h

i 4

Kit jambes courtes

115

PHOTO

REFERENCE

A2.3700

Kit tableau de bord

DESCRIPTION

PRIX

A2.3740

Tirette de frein à main inox

€9,99

A2.3735

Passage du chauffage inox

€45,00

€299,00

A2.3715

Câble d’embrayage (longue)

€20,00

A2.3725

Pommeau de vitesse alu

€25,00

A2.3726

Autocollant pommeau de levier de vitesse Burton

A2.3720

Tringlerie de levier de vitesse

€89,00

A2.3730

Support batterie inox

€54,99

A2.3717

Câble d’accelerateur

A2.3710

Fixation pédalier

€70,00

A2.3750

Triangle de changement de vitesse alu (sans horloge)

€15,00

A2.3751

12 Volt connecteur

A2.3752

12 Volt raccordement avec l’étrier

€15,00

A1.2301

Batterie 2CV 12V 44Ah. Calcium

€59,99

A2.3745

Tige longue pour maître cylindre

€25,00

€8,00

€9,99

Burton France fournit la

ROUES ET VOLANTS

Fait en acier nude pour pulveriser vous-même

Aussi disponible en toutes couleurs RAL par votre commande

b c 7

Système pour enlever facilement le volant de votre Burton: ainsi, vous pourrez monter dans votre voiture plus aisément, aussi cet équipement constitue une excellente protection contre le vol!

PHOTO

REFERENCE

A2.4100

Ensemble de 4 jantes sport acier à pulveriser

DESCRIPTION

€559,00

A2.4110

Kit 4 jantes sport en couleur RAL

€759,00

A1.0710

Pneus d’été 135/15 Nankang

A1.9303

Jante 2CV

A2.4508

Ensemble de volant Moto Lita

€350,00

A2.4510

Volant sport en bois Moto Lita

€120,00

A2.4520

Colonne de direction Burton inox

€225,00

A2.4525

Plaque volant

A2.4528

Croix de couplage de colonne de direction Burton

A2.4511

Ensemble de volant Moto Lita noir

qualité la plus élevée

PRIX

€54,99 €54,99

€17,50 €34,99 €350,00

116

ECLAIRAGE

BURTON

f e

g d

117

PHOTO

REFERENCE

DESCRIPTION

PRIX*

A2.5300

Ensemble d’éclairage

A1.8501

Phare chromé H4 Valeo

€499,00 €89,95

A2.5310

Support phare/bobine inox

€79,99

A2.5320

Clignotant avant

€70,00

A1.8537

Feu arrière Burton, AK400/350/250, DS break

€19,95

A2.5315

Clignotant arrière Burton droit ou gauche

€20,00

A2.5332

Catadioptre Tüv

A2.5335

Éclairage plaque imma Hella

€5,00

A2.5349

Ensemble des lampes H4 Burton blanc

A2.5330

Catadioptre Lucas

A1.8545

Enjoliveur clignotant/feu arrière chromé

A2.5380

Phare longue-portée Hella

€82,50

A2.5381

Support 2 phares longue-portée inox

€30,00

A2.5340

Support de plaque chromé 53x11cm

€12,50

€15,00 €8,49 €25,00 €6,99

Burton France fournit la

ONDERDELEN BURTON ECHAPPEMENT/RETROVISEURS

1 c

3 4

PHOTO

REFERENCE

A2.5100

Ensemble d’echappement Burton

A2.5110

Tube d’echappement inox

€99,99

A2.5115

2éme silencieux inox 2CV4/6, Mehari, Aca/Dyane, Burton

€85,00

A2.5120

Sortie déchappement arriére inox Burton

DESCRIPTION

Etaux et caoutchoucs

PRIX €329,00

€150,00 €55,00

A2.5151

Kit d’échappement sport Burton tube coté 44mm

A2.5520

Miroir vignette noir/blanc à pièce

A2.5500

Ensemble de rétroviseurs Burton Classic

€79,99

A2.5515

Rétroviseur intérieur

€30,00

A2.5510

Rétroviseur gauche

€30,00

A2.5511

Rétroviseur droit

€30,00

qualité la plus élevée

€759,00 €6,05

118

PARE-BRISES 1

119

PHOTO

REFERENCE

A2.5527

Pare-brise kit complet (haut)

DESCRIPTION

PRICE* €495,00

A2.5525

Pare-brise kit complet (bas)

€395,00

A2.5531

Saute vent (Aeroscreen) rond ou carré

€130,00

A2.1542

Bouton contact d’essuie-glace

€17,50

A2.5700

Ensemble d’essuie-glace

A2.5720

Bras d’essuie-glace Burton

€234,99

A2.5730

Balai d’essuie-glace Burton inox

A2.5740

Ensemble de lave vitre

€40,00

A2.5710

Platine d’essuie-glaces

€160,00

A2.5750

Ensemble de dégivreur de pare-brise

€9,99 €9,99

€89,00

Burton France fournit la

ACCESSOIRES 1

PHOTO

REFERENCE

A2.5802

Anti fuite de la plaque inox

DESCRIPTION

PRICE

A2.1744

Polish pour gelcoat 3M

A5.0001

Boulons et écrous Burton

A5.0002

Ensemble de boulons et écrous couloir d’air

€9,99

A2.1751

Autocollant drapeau français émaillé

€9,66

A2.1753

Autocollant drapeau belgique

€9,66

A2.1756

Autocollant drapeau amerique

€9,66

A2.1760

Autocollant drapeau italie

€9,66

€9,50 €49,50 €121,00

A2.1750

Autocollant drapeau la hollande

€9,66

A2.1752

Autocollant drapeau anglais

€9,66

A2.1754

Autocollant drapeau allemagne

€9,66

A2.1749

Autocollant drapeau espagne

€9,66

A2.1747

Autocollant drapeau écosse

€9,66

A2.1758

Autocollant drapeau Christoffer

€8,64

A2.1757

Autocollant drapeau Christoffer

€8,64

A2.1759

Autocollant drapeau Racing

€9,66

qualité la plus élevée

120

BURTON ELECTRIQUE

La voiture de sport la plus durable du monde Il fait partie de la même famille que son frère combustion de l’essence, mais il ya une différance majeur: le carburant qu’il utilise. Le nouveau Burton Electric est actuellement voitures de sport les plus durables au monde. Construit sur le châssis d’une Citroën 2CV, la Burton est equippeed WLTH 31 batteres Iithium-lron-phosphate qui fournissent un stockage en toute sécurité de l’énergie. Une des qualités uniques de la Burton Electric est qu’elle demeure une voiture très léger, ne pesant que 740 kg. Surtout pour les voitures électriques est vrai de dire que chaque kilo supplémentaire va au détriment de la gamme, la distance pouvant être parcourue avec une charge complète. Nous avons un kit de conversion disponible, qui permet à chacun buildor convertir leur combustible brûlant Burton dans un Burton Electric. Comme avec le Burton existant, la Burton Electric peut accessoirisé de goût et de budget. Pour les fans et les adeptes des spécifications sur le Burton Electl: Prix (estimation) complète à partir de 38.000 € kit à partir de € 15.000, Poids 740 kg * - * Gamme 140 km - Vitesse maxi * 120 km / h - Charge utile 180 kg * - * Consommation 130 Wh / km - Prix réservoir plein 4 €, - (sur la base de 0,25 € par kWh) * (estimée sur la conception critères).

Puissance: 25 kW AC moteur électrique Couple \ r: 120 Nm, disponible à partir de 0 rpm Batteries 16 kWh lithium phosphate irpn Entretien: Minimal grâce à la technologie “simple” Heater suited pour toute étanchéité

121

Burton France fournit la

BURTON MOTORIQUE 2CV

Pouvez-vous construire votre propre voiture? Construire votre propre voiture de sport est une aventure Beaucoup de gens rêvent de quand ils sont jeunes ou vieux. Le courage, l’argent et le pouvoir décisionnel n’étaient pas là quand vous étiez jeune. Maintenant, cela a changé. Maintenant, vous décidez sur les plaisirs de la vie. Vous n’avez pas besoin d’être un mécanicien expérimenté pour construire un Burton. Al! il suffit d’un peu de bon sens, la bonne motivation, de l’équipement d’outils standard et le manuel du constructeur. Construire un Burton prend environ 180 heures, en fonction de vos compétences et de l’expérience, l’état du véhicule des bailleurs de fonds, le nombre d’accessoires et le niveau de finition. Au cours du processus de construction, Burton Car Company peut donner yao conseils, des astuces et paris, comme vous en avez besoin. La première phase est le démantèlement du véhicule donneur et la préparation du châssis roulant. Après cela, le montage du corps, finition de l’intérieur et de finition de la voiture. Faites tout ce que vous-même, cela signifie que vous achetez un donneur-2CV et démonter soi-même. Vous pouvez rechercher une voiture des donateurs sur des sites comme Leboncoin ou contactez Burton France, nous essayons d’avoir (Néerlandais) donorcars en stock. Après briser le véhicule donneur vous pouvez commencer à construire le châssis de roulement du Burton. Dans 95% des cas, le châssis d’origine est rouillé et doit être remplacé. Nouveaux châssis sont disponibles. Après la construction du châssis roulant, vous pouvez ramasser le Burton-corps. À ce stade, vous devez penser à des options et accessoires que vous voulez PUL sur votre voiture. Les pièces pour compléter le corps sont vendus en paquets. Voir notre plus recent tarif sur internet. Mettre le corps sur le châssis et le remplir avec ce qui est nécessaire et ce qui est desirabie. Acheter le châssis roulant Dans ce cas, vous n’achetez pas une voiture du donateur. Burton Car Company vous fournit une complète châssis de roulement révisés avec licence-papiers. Vous pouvez commencer tout de suite à la construction du corps Burton. Les pièces que vous pouvez utiliser à partir d’un donneur 2CV pour le Burton sont inclus avec le châssis de roulement. Par exemple, le canapé arrière de la 2CV et les jantes de la 2CV.

qualité la plus élevée

122

LES OUTILS SPECIALS

123

LES OUTILS SPECIALS

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WORKSHOP OUTILS

LIQUIDE ET AÉROSOL 1

Additif d’huile TSL est un produit de l’huile qui est construit à partir de 11 composants actifs basés sur une technologie unique et exclusive d’huile lubrifiante. TSL est la solution scientifique pour la lubrification dans des endroits où les lubrifiants classiques et synthétiques échouent. La combinaison des deux composants actifs et passifs en TSL améliorera de manière significative le fonctionnement de votre huile. A l’origine développés pour des applications extrêmes montre que TSL donne également les propriétés propres aux lubrifiants traditionnels dans des conditions 14 normales lorsque la friction est réduite résultant en une usure réduite et une température de fonctionnement inférieure significatif (en particulier dans des conditions extrêmes), on économise de l’énergie, et étendu / maintenir l’la qualité de l’huile.

Utilisé dans les moteurs TSL empêche hausse de composants clés tels que l’arbre à cames, culbuteurs et soupape volent température.

125

PHOTO

REFERENCE

A1.4901

Huile du moteur 15W40 1 litre

DESCRIPTION

€4,76

A1.4903

Huile du moteur 15W40 5 litre

€20,88

A1.4909

Huile de boîte de vitesses SAE 80w 1 litre

€6,85

A1.4915

Fluide hydraulique/liquide de frein LHM 1 litre 2CV 1983->

€5,95

A1.4919

Liquide des freins DOT4 1 litre

€7,50

A1.4925

Nettoyant freins 500ml

€1,96

A1.7577

Teflon spray 400ml

€5,52

A1.7575

Silicone Spray 400ml

€5,00

A1.4937

Huile pénétrante 400ml

A1.4931

TSL Additive d’huile 1/4 litre

PRIX

€4,24 €30,45

A1.4929

Graisse MoS2 400gr

€5,95

A1.4930

Graisse blanc lithium blanc SKF

€4,75

A1.7572

Octan 10+ Wynn’s

€8,90

A1.4933

TSL additive d’huile 1/2 litre

€54,64

POUR TOUS NOS PRODUITS VISITEZ

ANTIROUILLE 1

- RX 5 est un produit spécialement développé pour le traitement de surfaces qui sont déjà touchées par la rouille. - RX 7 est un produit spécialement développé pour le contrôle de la rouille dans les cavités (par exemple boîte poutres). - RX 10 est un revêtement qui est spécialement conçue pour la protection de l’intérieur et le dessous de la voiture.

PHOTO

REFERENCE

A1.0519

RX-5 aérosol 400cc

DESCRIPTION

€14,34

A1.0511

RX-5 rouille protection 1000cc

€25,29

A1.0520

RX-7 aérosol 400cc

€12,38

A1.0515

RX-7 rouille interne protection 1000cc

€26,42

A1.0517

RX-10 rouille protection après RX-5 1000cc

€26,95

A1.0512

Tube de rallonge réutilisable aérosol

A1.0535

Rostex primer aerosol 400ml

€12,95

A1.0527

Très fort pouvoir penétrant ML aérosol de 500ml Dinitrol

€11,95

A1.0525

Fond protection aerosol tectyl 500ml

LA BOUTIQUE EN LIGNE DE 24H/7

PRIX

€2,38

€9,50

126

LA BURTON POLYVALENTE

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La Burton est une voiture de sport apique, pour amateurs de technique classique, simple et efficace. Elle se révèle bien plus désirable que les voitures modernes conçues à l’aide des techniques numériques modernes. Car dans un monde dans lequel nous sommes aujourd’hui devenus dépendants de tant de process électroniques, rouler dans un véhicule construit à la main à partir d’une base existante depuis le milieu du siècle dernier, est un réel plaisir et offre un parfum de nostalgie incomparable. En effet, en panne sur la route, vous pourrez toujours repartir avec ‘un morceau de fil, un mouchoir ou une jarretelle’, comme avec la mythique 2CV, base incourtournable de la conception de la Burton. À l’époque, la première 2CV, la TPV était conçue dans un seul but: conduire un panier d’œufs, du lait de vache, ou un tonneau de vin sur le marché, cela dans une voiture spacieuse, abordable, simple, qui pouvait aussi vous conduire le dimanche en famille à l’église. En 2013, la 2CV réincarnée sous la forme de la Burton est tellement plus polyvalente! Elle la preuve tangible de la qualité et de l’ingéniosité de la Citroën commercialisée la plus simple de conception, et ce depuis la création de la marque!

UTILISATION QUOTIDIENNE

En positionnant le très utile hardtop (verrouillable), la Burton peut être utilisée au quotidien toute l’année. Elle constitue alors un moyen de transport économique, pratique et ludique, tant pour les trajets loisirs que travail! Aussi, utilisant une mécanique simple et éprouvée, la Burton sera toujours partante, pour tout type de parcours: nous le savons tous maintenant, la Burton est aussi fiable que confortable!

CARACTÈRE Le créateur de la Burton, Dimitri Göbel, a réalisé un dessin raffiné, digne des plus belles voitures de sport classiques, mais pour autant tout a fait compatible avec la convivialité et le génie technique de la 2CV! Un mariage difficile car les pièces de carrosserie de la Burton sont moulées dans du polyester … Au sujet du comportement routier proprement-dit, la conduite de la Burton s’avère très particulière: aussi confortable que sportive!

EMOTIONS Le Cabriolet Burton est avant tout synonyme de plaisir de conduite touristique. Seul ou avec d’autres passionnés, elle attire toujours la sympathie, car elle n’a rien d’inaccessible! Tant en conduite sportive que paisible, la Burton procure toujours des émotions intenses, d’autant plus fortes que c’est vous qui l’avez construite de vos mains: St.Tropez, Chamonix, Paris, écoutez ma Burton rouler, j’arrive!

RALLEY

Avant sa commercialisation, les créateurs de la Burton ont développé la voiture pendant 12 longues années! A cet effet, toute une équipe d’ingénieurs spécialisés, mais aussi de nombreux autres employés, ont été formés. Ces passionnés ont testé la Burton dans toutes les conditions de route, mais aussi lors de compétitions automobiles comme les épreuves en ‘Tout-terrain’! A ces occasions, ont été testés diverses protections contre les chocs, différents types de suspension et de rapport de boite de vitesses, et même des différentiels à glissement limité! Vous retrouvez aujourd’hui les fruits de tous ces tests dans la qualité des Burton...

GRAND TRAJET De très nombreux aventuriers ont prouvé, pendant plusieurs décennies, l’endurance de la 2CV, sur tous les terrains du monde. La caisse en polyester de la Burton, 100 kg. plus légère, permet à ce sujet des performances encore accrues, et ce même avec un coffre rempli de bagages! A travers le monde, de la Haye à Pékin, ou d’Amsterdam à la Coupe du Monde en Afrique du Sud, aussi de Paris à Dakar, etc., la Burton a réalisé les plus grands et rudes trajets: fiabilité, endurance, simplicité et disponibilité des pièces de rechange de la Burton, en sont les résultats!

DANS LA NEIGE

Une voiture de sport cabriolet est, pour tous les passionnés, synonyme de conduite au grand air, l’été. Mais la Burton a été conçue aux Pays-Bas, une contrée où le temps change souvent. C’est pourquoi, notre voiture a été pensée et réalisée pour rouler ‘tout temps’, aussi sur les terrains enneigés, ce que les heureux propriétaires de Burton dans les Alpes ne se privent pas de faire! Même sans hardtop ou capote, quel plaisir! Dans la neige, tout ce dont vous avez besoin, la Burton l’offre: une construction en polyester ultra-légère et insensible aux intempéries, de bons pneus étroits et adaptés à l’hiver, et un chauffage simple mais très efficace!

FIABILITÉ Pendant de nombreuses années, les Burton ont participé à l’une des course les plus difficiles au monde, les 24 heures de Spa Francorchamps: en collaboration avec Burton Car Company, tous les ans, nos amis belges s’y illustrent, avec des performances exceptionnelles! De nombreux tests sur le moteur, la boite de vitesses, l’aérodynamisme, etc., ont permis ces exploits … résultat des ces expérimentations, la spectaculaire 2CV suralimentée via un turbocompresseur sera bientôt présentée sous forme de Kit. Aujourd’hui, comme par le passé, avec succès, Burton souhaite à nouveau participer aux célèbres 24 heures du Mans!

DESERT RESISTANCE

Résistance aux températures élevées (=woestijn) Avec la Burton, vous pouvez rouler dans la neige, réaliser les plus grands et difficiles périples, vous pouvez aussi rouler sur les terrains les plus désertiques, avec des températures caniculaires. Ainsi, oubliez les surchauffes moteur, et au besoin changez votre boite de vitesses aussi simplement et rapidement que vos bougies! Graçe à ses pneus étroits, son faible poids, et sa hauteur de caisse réglable, la Burton se fait fi des zones désertiques les plus traîtres: une fois de plus, la simplicité de sa conception fait merveille.

ECLAIRAGES

En concevant le corps Burton, les frères Göbel était largement impliquée avec l’éclairage. Chaque constructeur d’un Burton, dans l’usine ou dans l’environnement privé, comme il a été ‘forcé’ les composants d’éclairage à monter, qu’aucun erreurs peuvent être faites dans les réglementations européennes applicables.

Avant qu’après la en fait, on peut difficilement expérimenter avec différents gadgets électroniques, qui peuvent également résulter. dangers. La qualité des composants d’éclairage fournis est du niveau élevé, en dépit de son design reste proche des axes de la 2CV originale. BCC a intégré ces éléments dans sa propre production et d’évoluer avec les exigences de l’époque. Bien sûr, le coureur sportif un choix de produits d’éclairage supplémentaires à l’ordre.

LES PARE-BRISES

Le vrai pilote convertible tire un chapeau d’aviateur en cuir sur la tête, un foulard autour du cou, des lunnettes de course pour les yeux et on a disparu, été comme hive .... Il défie pluie et le vent, plus protégé par deux pare-vent en plein cintre de résister insectes, du sable et des pierres Ce pare-vent classiques sont également fournis par Burton France.

Mais concepteur Dimitri Göbel a aussi donné cette partie une forme plus contemporaine. Un pare-brise bas spécialement conçu pour les pilotes toujours ouverts donne une allure sportive et presque futuriste cool, surtout en combinaison avec la version Burton sports, les ailes avant sur les roues en vrac, du corps et un clin d’œil aux rugissements de Bugatti d’antan.

Riders Burton qui veulent l’abri de la pluie, la neige ou éléments météorologiques encore plus graves, auront une souple capote ou hardtop. Cependant, c’est une grande parebrise nécessaire. C’est un investissement important, mais une qualité technique et éthique, à lécher les doigts. Une BCC produit typique, faite à la main, à partir des matériaux les plus puissantes et belles.

LA BURTON DISTINCTIVE A la naissance de 2CV, la TPV (Très Petite Voiture) est un moyen de locomotion très pratique d’utilisation, mais elle n’est proposée qu’en une seule couleur et une seule variante. Son géniteur n’a pas pris en compte le design comme principal critère de conception, et cela pendant toute la carrière du modèle. C’est pourquoi, ayant peu évolué, l’histoire ne retiendra pas cette voiture comme étant une pleine réussite industrielle. Même, l’ultime évolution de la 2CV ne représente qu’une simple amélioration de la version originelle. Par contre, au fil des décennies, le côté ‘ultra’ pragmatique de la 2CV a progressivement évolué pour susciter simplement la joie, la passion du modèle, aussi les challenges sportifs, également la vision d’un monde ouvert et respectueux des valeurs naturelles. Et la Burton est l’aboutissement de cette évolution. Ainsi, cette ‘2CV-sport’ se différencie beaucoup par son comportement dynamique, tant ses composants (1500 pièces) sont spécifiques. Pour autant, sa conduite est à la portée de tous, et ce dans toutes les conditions de route: à l’aise partout, sa conduite au grand air inspire toujours le sourire!

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ROUES ET JANTES

Burton Car Company a conçu une jante ‘Sport’ spécifiquement pour la Burton. Cette jante est un peu plus large et affleure le bord des ailes pour donner une allure plus racée. Utilisée intensivement, notamment lors des 24 heures de Spa Francorchamps, elle a prouvé son efficacité, elle convient donc parfaitement à la conduite sportive! En effet, les rayons à roues vrais conviennent parfaitement au style de la Burton mais elles présentent beaucoup trop d’inconvénients, tant est si bien que nous vous les déconseillons vraiment, cela au bénéfice de notre jante ‘Sport’. Egalement, vous pouvez utiliser des jantes standards de 2CV, peintes dans une couleur en harmonie avec celle de la carrosserie, et éventuellement enjolivées avec des rayons factices, disponibles dans notre site internet ou des bandes autocollant blanches sur les pneus. Dans cette boutique internet, vous trouverez aussi d’autres idées sympathiques et ludiques pour vos roues et jantes.

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CAPOTES ET HARDTOP Si vous choisissez d’équiper votre Burton d’une capote, votre auto sera bien plus polyvalente puisque vous pourrez l’utiliser avec plaisir même sous la pluie. Même si la capote est moins pratique qu’un toit rigide dans les conditions hivernales, pour autant elle offre plusieurs avantages. Ainsi, la capote peut être montée et démontée facilement, et ce en moins d’une minute. Egalement, elle se range aisément derrière le dossier des sièges. Sa structure est entièrement en acier inoxydable. Il existe deux modèles de capote, ‘basse’ et ‘haute’. La variante ‘basse’ offre siffisamment d’espace aux personnes de taille moyenne, comme dans une 2CV. Si vous montez des sièges cobra, ou pour les grands gabarits, nous vous conseillons d’opter pour la variante ‘haute qui permet un accès plus aisé pour entrer dans l’habitacle de votre Burton. Quel que soit le modèle choisi, la capote peut être commandée en différentes couleurs. Cela étant, pour profiter de votre Burton durant toutes les saisons, nous avons également conçu un véritable toit amovible. Avec ses portières en papillon, la Burton se transforme en magnifique coupé. Et ainsi, vous pourrez conduire sous trois configurations différentes: Cabrio, Targa ou Coupé. Oter les portes papillon ne prend que quelques minutes, et la partie arrière peut être démontée facilement. Ce hardtop existe en blanc ou en noir. Il est même possible de le peindre dans n’importe quelle teinte, également couleur bi-tons. Concernant ces différentes options de toits, vous trouverez toutes les informations nécessaires sur le site internet de Burton France.

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TABLEAUX DE BORD Pour embellir votre tableau de bord, existe au boutique Burton une fort jolie plaque en aluminium (dimensions:19 x 100 cm) sur laquelle peuvent être montés les compteurs. Le rendu esthétique apportera une touche sportive et racé, cela en complément des compteurs d’origine au style plutôt classique. A présent, vous pouvez choisir à loisir les instruments de bord, quant à leur forme et taille. En utilisant un marteau en caoutchouc, vous pouvez façonner avec passion la plaque en aluminium pour réaliser votre propre tableau de bord. Pour la touche finale, pliez le côté inférieur de la plaque en aluminium autour du polyester, cela avec le grand soin, car le bord plié de la plaque ne doit pas contraster avec la couleur de finition. Mais, les goûts et les couleurs heureusement divergent, donc chacun d’entre-vous pourra apporter votre touche personnelle. Ainsi, d’une version très basique avec seulement les commutateurs et indicateurs les plus essentiels ‘plantés’ directement dans le polyester, à la version la plus sophistiquée et distinguée, chaque Burton aura son propre tableau de bord; à chacun ses goûts et désirs! Le volant d’origine de la 2CV sied peu à la Burton. En effet, la plupart des Burton sont équipées comme les voitures anciennes françaises ou anglaises, avec volant en bois, ou au style plus sportif, style ‘Moto-Lita’. En outre, certains autres modèles sont équipés de volant compatible avec un antivol de direction positionné sur la colonne elle-même. En effet, en France notamment, ce type d’équipement est obligatoire.

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SELLERIE ET HABILLAGE Le choix des couleurs à l’intérieur revêt une importance certaine, il peut apporter beaucoup de charme à votre Burton. C’est pourquoi, optez pour une couleur qui s’associe bien à celle de l’extérieur. Ainsi, prenez exemple sur les automobiles anciennes, au travers de livres ou sites internet. Plusieurs choix s’offrent à vous: banquette ou sièges ‘Cobras’, différentes couleurs de garnitures pour les intérieurs de portes, tapis de sol avec logo et beaucoup d’autres options possibles. L’emplacement des sièges est conçu pour accueillir la banquette arrière d’une 2CV. Cette banquette s’harmonise parfaitement avec le style de la Burton. Elle se positionne idéalement dans l’habitacle, sans espace entre le dossier et le panneau arrière. Egalement, vous disposez d’un très large choix de couleurs de garnitures en simili-cuir (50 teintes différentes possibles), et vous pouvez même composer avec différentes combinaisons de couleurs. Si vous optez pour des sièges cobra, sachez tout de même qu’ils sont assez étroits pour les grands gabarits. Pour autant, ils sont bien compatibles avec des ceintures de sécurité.

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COULEURS ET POLYESTER La carrosserie est fabriquée en République Tchèque dans une entreprise spécialisée dans la production de pièces en polyester. Le rapport qualité/prix du polyester de la Burton est très favorable. La peinture n’est pas appliquée sur la carrosserie mais enduite sous forme d’un gel pour créer une couche protectrice. Celle-ci est beaucoup plus épaisse qu’une peinture conventionnelle pour voiture. Ainsi les moules des pièces de la carrosserie sont de très bonne qualité. Toutes les imperfections dans le moule sont immédiatement décelables, et ce pour toutes les pièces produites. C’est pourquoi, ils sont toujours très bien entretenus (l’ensemble des moules nécessaires à la construction des composants coûte 60.000 €). Cette exceptionnelle qualité est le résultat de l’addition des éléments suivants: des matériaux sélectionnés pour leur solidité, une main d’œuvre qualifiée, une température précise respectée dans l’usine et un temps de durcissement du moule optimal. Les avantages de la couche de gel sur le polyester par rapport à une peinture conventionnelle sur de la tôle, sont: la légèreté, la résistance, la flexibilité et l’absence de corrosion possible. Même, toute rayure peut être effacée grâce au lustrage et au polishage. Donc, les éléments de carrosserie sont plus simples à usiner et ne demande quasiment aucun entretien. Toutes les Burtons sont faites à la main et le design est réalisé sans l’aide d’ordinateur, donc il peut y avoir d’infime différence d’un modèle à l’autre. Lorsque les éléments de carrosserie sont sortis du moule, une fine couche blanche peut subsister, surtout pour les couleurs foncées. Retirez cette couche en lustrant en profondeur les éléments de carosserie concernés une fois la voiture entièrement

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LE TISSONIER UNIQUE Peut-être le plus caractéristique plus d’une 2CV est du stick analogique chaleureux du dashboard. Beaucoup de spectateurs d’un Burton seulement croient qu’ils ont affaire à un véritable 2CV, quand ils voient ces stick. D’où la vraie Burton aimant fier et non le remplacer avec un tisonnier du sol, qui n’est pas un problème. de vitesses et les types d’après 1982, c’est que les anciens types sont équipés de freins à tambour. Cela n’a rien à voir avec

la boîte elle-même, mais c’est un point crucial. Veuillez noter les points suivants si vous souhaitez vérifier une boîte de vitesses: il n’y aurait pas de craquements devraient être entendus lors de la commutation. Les bagues de synchronisation de la seconde et la troisième roue dentée portent et entraînent les premiers bruits de sciage lors de l’engagement d’un engrenage. Le premier rapport n’est pas synchroni-

ET L’AVENIR? L’ELECTRIQUE? Les puristes vont peut-être frémir: comment le son typique et charmeur du moteur 2CV peutil être remplacé par un ‘buzz’ électrique?! Mais, le temps passant, nous devons nous adapter, et ainsi protéger notre planète et notre environnemen. C’es pourquoi, la Burton ‘Electra’ a vu le jour, elle est aujourd’hui homologuée comme marque indépendante dans son pays natal: 140 km. d’autonomie et moins de 5 euros la recharge, c’est quand même bien tentant! De nombreux brevets ont été déposés pour ‘l’Electra’, sa technologie est toujours basée sur la mythique 2CV!

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Une donneuse 2CV avec carte grise

Si vous voulez construire une Burton, vous avez besoin d’une donneuse 2CV (ou Dyane) avec un moteur et châssis qui correspondent avec la carte grise. Vous commencez avec la révision ou l’amélioration du moteur et du châssis.

Les étapes votre prop

Kit de base en polyester 4.199 euro

Cela ne concerne que les pièces en polyester en couleur desirée. Il y a quatres couleurs standard sans frais supplémentaire. Les autres couleurs RAL: 299 euro en plus.

Matériaux d recommand

Cettes pièces sont spécial BURTON. Vous avez les be de base en polyester sur l propre donneuse 2CV.

Ensemble boulons et écro Fixations aîles, caisse, ch Système volant complètes Charnières, calandre capo Paquet tableau de bord Cable starter longue Faisceau BURTON Pare-brise bas Adaption d’échappement Ensemble de compteurs Cadre & ceintures 3-point

à construire pre BURTON

de base dés

lement conçus pour la esoin pour assembler le kit la châssis roulant de votre

ous 121,00 hâssis 40,00 s 350,00 ot et malle 460,00 299,00 22,00 300,00 395,00 150,00 350,00 ts TÜV 699,00

Pièces et ensembles en option

Ces éléments des base et en option dépendent de vos compétences techniques et vos souhaits personnels. Certains composants vous pouvez réutiliser ou acheter plus tard. Boutons/lampes tableau de bord 25,00 Tonneau-couvert sièges 199,00 Softtop noir 1.249,00 Ensemble rétroviseurs 80,00 Paquet d’éclairage 499,00 Ensemble de dégriveur 89,00 Sièges Cobra p.p. 235,00 Et cetera...

1001 accessoires luxueux vers goût

Tous les accessoires pour rendre votre BURTON complètement de votre goût. Souvent ces composants sont achetés plus tard, quand votre BURTON est construit. Ces sont surtout des éléments chromés et garnitures. Tels sellerie et tapis, décoration, enjoliveurs, etc.

Veuillez visiter notre boutique en ligne pour plus des informations et toutes pièces Burton et 2CV.

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un taux d’octane minimum de 95. Donc, vous pouvez utiliser du SansPlamb euro 95, du V-power (c’est à dire octane 97), du Super 98, également du Super 100. Tests moteur Préalablement à la vente, Burton Car Company met à l’essai tous les moteurs remis à neuf. Ces derniers sont totalement vérifiés: pression d’huile, taux de compression, étanchéité moteur avec mise à niveau de l’huile moteur. Outils spéciaux: Nous vous recommandons de vous munir des outils spécifiques suivants: clé dynamométrique et jauge d’épaisseur. _Valeurs des Couples de serrage: 19Nm multiples Fan 41-51Nm Cylindre de 15 Nm multiples Collecteur cylindre après 20-23Nm Volant 42-45Nm Embrayage 10-13 Nm Moteur détenteurs de montage 60 Nm Le kit moteur remis en état neuf livré comprend bien évidemment le carter d’huile, les cylindres, pistons et culasses, mais pas le collecteur, ni le circuit de refroidissement et autres accessoires.

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Voulez-vous aussi votre propre Citroën 2CV, Ami, Dyane, Burton, sur Envoyer une forte photo numérique, ou en papier couleur de votre propre 2CV (ou dérivé) SANS personnes reconnaissables. Mais avec les détails exacts (nom, cc, année, type, date de révision, votre prénom ou pseudonyme) à : burtoncar@burtonfrance.com ou la photo

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une nouvelle série plaquettes de collection distribuée le monde entier? à Burton France , Sauvegrain, Chinon 37500. Votre voiture sera montrée dès que possible sur notre site et peut été commandé par d’autres collectionneurs. Vous-mêmes recevrez 5 exemplaires pour échanger.

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