92 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS
HISTORIA EN ANALES HACE 100 AÑOS Nos 309 -310 Pte. FRANCISCO J. CASAS FERROCARRILLES DE CREMALLERA En los ferrocarriles de cremallera el esfuerzo de tracción no se produce por la adherencia debida al peso de la locomotora, sino que es debido al engranaje de una rueda dentada con una cremallera colocada en la parte media de los carriles. Muchos de estos ferrocarriles en Europa no tienen solo importancia local sino se han incluido en la red general, estando destinados a un tráfico intenso, como el ferrocarril del Harz de Blankenburg a Tanne en Alemania, aun cuando la mayor parte de estos ferrocarriles están destinados al turismo, al servicio de industrias particulares, a las minas. De estos ferrocarriles no tenemos datos estadísticos detallados que den en efecto por curvatura, subidas y bajadas, pendientes, etc., para deducir el mejor trazado, como se hizo en los ferrocarriles de adherencia; pero creemos se pueda aceptar la deducción que hicimos respecto de los ferrocarriles de adherencia, para unir puntos de diferencia de nivel grande, o sea que el trazado más económico será en general el más corto aun cuando tenga pendiente fuerte. Ya vimos también en el estudio de los ferrocarriles de adherencia, que en general los ferrocarriles de cremallera serán más económicos que los de adherencia de pendiente del 5 por 100, desde una pendiente para la cremallera más o menos del 8 por 100 para arriba, pero esta pendiente límite se debe determinar en cada caso particular, porque puede ser menor. También se debe considerar si todo el ferrocarril es de cremallera o si es mixto, es decir, con partes de cremallera y partes de adherencia; en este último caso, aun cuando en general por ejemplo, el 8 por 100 en cremallera sea un poco más económico
que el 5 por 100 en adherencia, el ferrocarril de adherencia puede ser más conveniente poner todo el ferrocarril de adherencia con el 5 por 100 que trozos en cremallera, con el 8 por 100, porque para estas secciones de cremallera hay que comprar material rodante especial, con otros maquinistas, fogoneros, etc. lo que aumentará el gasto, pudiendo entonces resultar más económica la adherencia con el 5 por 100 solamente, en toda la vía.
Hace 75 años No 585 Pte. ALFREDO D. BATEMAN BÓVEDAS DE MAMPOSTERÍA VERSUS ESTRUCTURAS PLANAS EN CONCRETO REFORZADO En escrito anterior sobre este mismo tema dijimos que probablemente la bóveda circular rebajada, o la parabólica rebajada, no era más económica que la estructura plana en concreto reforzado de luz y altura total iguales porque el mayor empuje de la primera, aumenta considerablemente el espesor estribo y por consiguiente la latitud de la fundación, pero, después de un estudio completo particular, el cual insertamos a continuación, tenemos que rectificar nuestra opinión siempre que el rebajamiento no sea menor de
