Aktualijos Nr.57 by InterCars SA

Aktualijos

Automobilių pasaulis keičiasikas laukia gamintojų ir vartotojų?

Šių gerai apmokamų profesijų specialistų Lietuvoje ieško ir užsienio įmonės

Verslininkų susitikimas kontrastų šalyje

100 METŲ PATIRTIS ORIGINALIOS ĮRANGOS SRITYJE.

RINKITĖS

STABDYMO EFEKTYVUMĄ. RINKITĖS „FERODO“.

PIRMAUJANTIS STABDŽIŲ TRINKELIŲ TIEKĖJAS PIRMAJAM MONTAVIMUI: www.ferodo.com

125 METAI TOBULO STABDYMO.

Nuo to laiko, kai 1922 metais pirmasis „Austin 7“ nuvažiavo nuo gamyklos konvejerio, specializuojamės stabdžių sistemų produktų pirmajam montavimui srityje. Šiandien 1 iš 4 naujų automobilių, išvažiuojančių iš gamyklos, turi sumontuotus mūsų produktus. Kasmet „Ferodo“ elementai kaip originali įranga montuojami beveik 25 mln. transporto priemonių.

„Ferodo“® - tai

„Tenneco

AKTUALIJOS

kartu mes kuriame palaikome pristatome

JAROSLAV LOZOVSKIJ

RINKODAROS KOORDINATORIUS

BALTIJOS ŠALIMS

Žurnalas IC AKTUALIJOS

Redakcijos adresas:

UAB „Inter Cars Lietuva“

Titnago g. 6, Vilnius

Tel. (8 5) 249 10 72

www.intercars.lt

Redaktoriai: Jaroslav Lozovskij, Viktorija Jutkevičienė

Maketavimas: Vaivara Gumenienė. El. paštas: Vaivara@maketuoju.lt

Kalbos redaktorė: Aušra Daugvilaitė

Išspausdinta: UAB „Standart Impressa“

Dėl reklamos kreipkitės: Jaroslav Lozovskij, tel. (8 5) 249 10 72. El. paštas: Jaroslav.Lozovskij@intercars.eu

Prenumerata: Jaroslav.Lozovskij@intercars.eu

UAB „Inter Cars Lietuva“ neatsako už reklamas ir jų kalbą

Mieli klientai,

2025 metai yra ypatingi „Inter Cars“ įmonių grupei, kuri mini savo 35 metų jubiliejų. Įmonės plėtra bei lyderystė Vidurio ir Rytų Europoje – tai sėkmės istorija, kurią lėmė darbuotojų įsitraukimas, klientų ir partnerių pasitikėjimas bei nuolatinis dėmesys inovacijoms. Šiandien „Inter Cars“ grupė veikia 21 Europos rinkoje, tiekdama dalis lengviesiems automobiliams, sunkvežimiams, žemės ūkio technikai bei specializuotoms transporto priemonėms. Šiuo metu įmonė vykdo prekybą per daugiau nei 600 filialų tinklą. Siekdama dar geriau patenkinti rinkos poreikius, „Inter Cars“ taip pat aktyviai investuoja į naujas technologijas. 2024 metais bendrovė įdiegė inovatyvią „Skypod“® sistemą Logistikos ir plėtros centre Zakročime, kuri gerokai padidino užsakymų komplektavimo efektyvumą bei sandėliavimo procesų automatizaciją.

„Inter Cars Lietuva“ vasario mėnesį surengė nacionalinio konkurso „Geriausias jaunasis automechanikas“ finalą Vilniuje. Šis konkursas jau dvylika metų suteikia profesinėse mokyklose besimokantiems jaunuoliams galimybę parodyti savo įgūdžius ir įgyti tarptautinės patirties. Šiemet Lietuvos finalo nugalėtojas varžysis tarptautiniame konkurse „Young Car Mechanic“ Kroatijoje, kur susitiks geriausi jaunieji mechanikai iš trylikos valstybių.

Konkurso metu taip pat vyko diskusija apie automechaniko profesiją ir šios profesijos perspektyvas Lietuvoje. Joje pakvietėme dalyvauti mokytojus, profesinių mokyklų ir verslo sektoriaus atstovus. Buvo aptartas automechanikų rengimas Lietuvoje, darbuotojų ir mokinių trūkumas bei jų motyvavimo būdai. Šis renginys dar kartą parodė, kad bendradarbiavimas tarp švietimo įstaigų, valstybinių institucijų ir verslo yra būtinas, siekiant užtikrinti kokybišką specialistų rengimą ir jų sėkmingą integraciją į darbo rinką.

Šiame žurnalo numeryje taip pat apžvelgsime automobilių pramonės iššūkius Europoje. Automobilių pramonė susiduria su esminiais pokyčiais, kuriuos lemia geopolitiniai įvykiai, technologinės inovacijos ir didėjantis reguliavimo spaudimas. Europos gamintojai praranda konkurencinį pranašumą prieš Kinijos bendroves, kurios, pasinaudodamos vyriausybės subsidijomis ir kontroliuodamos pasaulines žaliavų tiekimo grandines, siūlo pigesnius ir technologiškai pažangesnius elektromobilius. Dėl šių priežasčių Europos automobilių sektorius priverstas peržiūrėti savo strategiją, investuoti į technologinę nepriklausomybę bei stiprinti vietines gamybos ir tiekimo grandines. Nors automobilių pramonė susiduria su sunkumais, bent trumpalaikėje perspektyvoje šie iššūkiai neturėtų paliesti automobilių remonto ir priežiūros rinkos. O gal net atvirkščiai – gali suteikti naujų galimybių?

Šiame „IC Aktualijos“ numeryje rasite ir daugiau naudingos medžiagos apie padangas, jų montavimo ir balansavimo įrangą, oro kondicionavimo sistemos priežiūrą bei daug naudingos techninės informacijos iš automobilių dalių gamintojų.

Malonaus skaitymo, Jaroslav Lozovskij

Netikėti pastarojo mėnesio įvykiai gali rodyti, kad automobilių pramonėje įvyko svarbus proveržis. Pasaulyje vykstančių pokyčių eroje saugumas plačiąja prasme turėtų būti mūsų prioritetas, pabrėžiamas Lenkijos pirmininkavimo ES metu. Kalbame apie žaliavas, energetinį ir ekonominį saugumą, t. y. kartu randame pusiausvyrą tarp paramos pramonei ir klimato kaitos taisyklių. Taip pat svarbus saugumas, kurį užtikrina strateginė technologinė nepriklausomybė.

Automobilių pramonė turi nedelsdama išanalizuoti, kas iš tikrųjų įvyko pastaraisiais metais. Nuo „Dyzelgeito“ ir ambicingos „Net-zero“ politikos iki momento, kai„Tesla“ pasiekė rekordinę 1,3 trilijono JAV dolerių rinkos vertę. Kviečiame susipažinti su šia analize.

AUTOMOBILIŲ PRAMONĖ KRYŽKELĖJE –LAIKAS UŽDUOTI SAU KLAUSIMUS

Vienas iš prieštaringai vertinamų įvykių 2024 ir 2025 metų sandūroje buvo„Tesla“ ir platformos „X“ savininko Elon Musk „Twitter“ įrašas, reklamuojantis kraštutinių dešiniųjų „alternatyvą Vokietijai“. Tai sukėlė aštrią Vokietijos politikų, įskaitant ekonomikos ministrą Robert Habeck, kritiką, kuris apkaltino E. Musk nesuprantant klimato kaitos ir skatinant kraštutines nuostatas. Šis pareiškimas sukėlė pasaulinę reakciją, pakirsdamas pasitikėjimą „Tesla“ ir E. Musk socialinės atsakomybės kontekste.

Tą pačią savaitę pasaulis buvo informuotas apie „Volkswagen“ ir Vokietijos profesinės sąjungos sudarytą susitarimą, į kurį įtrauktas plataus masto restruktūrizavimo planas, numatantis iki 2030 m. panaikinti daugiau nei 35 000 darbo vietų Vokietijoje. Šis sprendimas, kurį padiktavo didėjanti Kinijos gamintojų konkurencija ir besikeičiančios rinkos sąlygos, kelia susirūpinimą dėl Vokietijos automobilių pramonės ateities.

Vien tik šių pokyčių akivaizdoje Europos automobilių sektorius turėtų skubiai užduoti sau ekspertų ir automobilių pramonės atstovų klausimus. Tiek „Volkswagen“ sprendimai, tiek prieštaringai vertinamas Elon Musk pareiškimas pabrėžia, kad pramonės ateitis priklauso nuo labai greito ir veiksmingo atsako į besikeičiančias rinkos realijas ir augančius politinius bei technologinius iššūkius. „Tesla“, pasaulinio elektromobilumo lyderė, yra visos automobilių pramonės etalonas. Bendrovės finansiniai rezultatai ir įspūdinga rinkos kapitalizacija yra visiškai priešingi iššūkiams, su kuriais susiduria Europos automobilių gamintojai.

ĮŽVALGA NR. 1 – EKONOMINIS SAUGUMAS. FINANSINĖ EUROPOS GAMINTOJŲ PADĖTIS

Šešių didžiausių Europos automobilių gamintojų, t. y. „Volkswagen“, „BMW“, „Mercedes“, „Stellantis“, „Renault“, „Porsche“, kapitalizacija siekia 260 milijardų eurų, o tai daugiau nei keturis kartus mažiau, palyginti su „Tesla“ verte (1,25

trilijono eurų 2024 metų pabaigoje). Europos gamintojų vertės ir pelno mažėjimas rodo, kad kyla sunkumų dėl augančios konkurencijos, technologinių pokyčių (perėjimo prie elektrinių transporto priemonių) ir spaudimo prisitaikyti prie kintančios paklausos ir gamybos sąnaudų. Analizuojant didžiausių Europos automobilių gamintojų, tokių kaip „Volkswagen“, „BMW“ ir „Mercedes-Benz“, rinkos vertės mažėjimą, verta paminėti platesnį Vokietijos kapitalo rinkos kontekstą. 2024 m. Vokietijos DAX indeksas, apimantis 40 didžiausių Vokietijos biržinių bendrovių, užfiksavo 20 % augimą, palyginti su praėjusiais metais. Šį pagerėjimą daugiausia lėmė atsigavę technologijų ir finansų sektoriai, o automobilių sektorius atsiliko.

Apskritai, Europos automobilių sektorius susiduria su dideliais iššūkiais, susijusiais su pelningumu, konkurencingumu ir prisitaikymu prie kintančių rinkos sąlygų.

Krzysztof Oleksowicz, automobilių dalis platinančios bendrovės „Inter Cars“ įkūrėjas ir ilgametis prezidentas:

„Europos automobilių sektorius susiduria su staigiu pelningumo mažėjimu dėl didėjančio reguliavimo spaudimo, brangiai kainuojančios technologinės pertvarkos ir neteisingų strateginių sprendimų praeityje. Tuo metu auganti Kinijos finansinė ir technologinė lyderystė pabrėžia, kad skubiai reikia išsamios strategijos, kuri leistų Europos gamintojams atkurti konkurencingumą.“

ĮŽVALGA NR. 2 – ŽALIAVŲ IR ENERGETINIS SAUGUMAS. REGULIAVIMO SPAUDIMAS, NETEISINGI STRATEGINIAI SPRENDIMAI, ELEKTROMOBILUMO IŠŠŪKIAI IR KINIJOS DOMINAVIMAS

Dabartinę krizę Europos automobilių sektoriuje sustiprino klaidingi strateginiai sprendimai ir didėjantis reguliavimo spaudimas, dėl kurio išaugo pasaulinė technologinė ir finansinė konkurencija.

Viena didžiausių klaidų – investicijos į Rusijos rinką. Gamybos įmonės Rusijoje, kurios turėjo užtikrinti ilgalaikį pelną, buvo parduotos už simbolines sumas po karo Ukrainoje pradžios. Šie sprendimai ne tik lėmė finansinius nuostolius, bet ir gerokai apribojo Europos įmonių gamybos potencialą. Užuot investavus Rusijoje, šios lėšos galėjo būti nukreiptos į nuosavų tiekimo grandinių, skirtų elektromobilių (EV) gamybai Europoje, kūrimą ir sektorius

šiandien galėtų atrodyti kitaip. Kita rimta klaida buvo intensyvi plėtra į Kinijos rinką. Iš pradžių šie veiksmai atrodė perspektyvūs ir davė teigiamų rezultatų, tačiau Kinijos protekcionistinė politika greitai lėmė Europos prekių ženklų išstūmimą. Kinijos vyriausybė, remdama vietos gamintojus įvairiomis subsidijomis ir reglamentais, veiksmingai apsunkino Vakarų įmonių galimybes konkuruoti vietos rinkoje. Dėl to Europos gamintojai, negavę panašios paramos iš savo vyriausybių, praranda pozicijas Kinijoje, kuri šiuo metu yra didžiausia pasaulyje automobilių rinka. Tuo pačiu metu Europos įmonės išleidžia didžiules sumas kurdamos elektromobilių technologijas, kurios yra brangesnės ir mažiau konkurencingos, palyginti su jų atitikmenimis Kinijoje. Kinijos elektromobiliai, kurie yra 30–40 proc. pigesni ir technologiškai pažangesni, kenkia Europos gamintojų pozicijai. Dėl reglamentų, kuriais verčiama pereiti prie judumo elektros energija, nors jie ir naudingi aplinkai, Europos įmonės atsiduria dar sudėtingesnėje padėtyje, ypač atsižvelgiant į Kinijos strategijas, paremtas nuoseklia vyriausybės politika ir didelėmis subsidijomis.

Kinijos sėkmė elektromobilių sektoriuje grindžiama trimis pagrindiniais ramsčiais: mažesnėmis gamybos sąnaudomis dėl vyriausybės subsidijų, siekiančių apie 15 milijardų eurų per metus, pasaulinių žaliavų, tokių kaip litis ir kobaltas, tiekimo grandinių kontrole (70 proc. pasaulinės kasybos) ir dominavimu baterijų gamyboje, kuri sudaro 66 proc. pasaulinės rinkos. Brangiai kainuojančių reguliavimo reikalavimų nebuvimas dar labiau įgalina Kinijos įmones plėstis ir veikti visame pasaulyje. Tokie gamintojai kaip „Byd“, „Nio“, „Geely“ ir „Great Wall Motors“ agresyviai užkariauja Europos rinką, siūlydami aukštųjų technologijų transporto priemones už vietiniams gamintojams neįmanomas kainas.

Alfred Frank, „MotoFocus“ generalinis direktorius:

„Atsižvelgiant į didėjantį Kinijos dominavimą ir neapgalvotų strateginių sprendimų poveikį Europos automobilių pramonės ateičiai, reikia koordinuotų veiksmų technologijų, žaliavų ir pramonės politikos srityse, įskaitant teisės aktų pakeitimus. Be tokių veiksmų, skirtumas tarp Europos ir Kinijos taps negrįžtamas, o strateginių klaidų padariniai bus jaučiami ateinančius dešimtmečius.“

PASAULIOAUTOMOBILIŲ POKYČIAI:

ĮŽVALGA NR. 3 – EKONOMINIS SAUGUMAS. ATLEIDIMAI IŠ DARBO IR GAMYKLŲ UŽDARYMAS AUTOMOBILIŲ PRAMONĖJE, PASEKMĖS DARBO RINKAI

Susidūręs su neteisingų strateginių sprendimų ir didėjančios pasaulinės konkurencijos pasekmėmis, Europos automobilių sektorius susiduria su rimtais socialiniais padariniais. Darbo vietų mažinimas ir gamyklų uždarymas tampa akivaizdžiu gilėjančios krizės, kuri daro poveikį tiek automobilių dalių gamintojams, tiek tiekėjams, ženklu. Didžiausia Europos automobilių gamintoja „Volkswagen“ paskelbė apie planus uždaryti iki trijų gamyklų Vokietijoje, įskaitant Zwickau gamyklą, kuri buvo pagrindinis elektromobilių gamybos centras. Dėl to net 10 000 žmonių gali prarasti darbą, o tai sudaro apie 10 % darbo jėgos šiose vietose. „Mercedes-Benz“ taip pat paskelbė apie restruktūrizavimą, kuris apims maždaug 3 000 Badeno-Viurtembergo gamyklos darbuotojų atleidimą.

Krizė taip pat paveikė daugelį automobilių dalių tiekėjų, tokių kaip „Bosch“ ir „Continental“, kurie paskelbė, kad iki 2025 m. pabaigos savo gamyklose Vokietijoje iš viso sumažins darbo vietų skaičių maždaug 5 000. Šie atleidimai yra atsakas į mažėjančią vidaus degimo varikliais varomų transporto priemonių tradicinių dalių paklausą ir didėjančią Kinijos elektromobilių komponentų gamintojų konkurenciją. Vokietijos profesinė sąjunga įspėja, kad jei energetikos pertvarka pramonėje nepaspartės, atleidimų mastas gali būti daug didesnis. Bendras darbo vietų, kurioms gresia pavojus, skaičius Vokietijos automobilių pramonėje iki 2025 m. pabaigos siekia daugiau nei 50 000. Regionai, kuriuose yra didelė pramonės koncentracija, pvz., Žemutinė Saksonija ir Bavarija, jau jaučia spaudimą mažinti užimtumą. Wolfsburge, „Volkswagen“ būstinėje, darbuotojų skaičiaus mažinimas gali turėti įtakos maždaug 7 % vietos užimtumo.

PASTEBĖJIMAI, IŠVADOS IR REKOMENDACIJOS

Susidūrusios su šiais iššūkiais, regioninės valdžios institucijos ir profesinės sąjungos deda pastangas ir daro spaudimą didinti investicijas į mokymus ir alternatyvių darbo vietų kūrimą sektoriuose, susijusiuose su žaliąja energija ir ateities technologijomis. Tačiau be skubios politinės paramos ir koordinuotų veiksmų neigiamo poveikio mastas galėtų paveikti ne tik darbuotojus, bet ir vietos ekonomiką, kuri yra labai priklausoma nuo automobilių pramonės. Krzysztof Oleksowicz komentaras:

„Darbo vietų mažinimas Vokietijos automobilių pramonėje ne tik destabilizuoja vietos bendruomenes, bet ir silpnina Europos, kaip automobilių pramonės lyderės, pozicijas pasaulyje. Be aktyvios vyriausybės paramos ir investicijų į technologinius pokyčius, dabartinė krizė gali turėti ilgalaikį poveikį tiek darbuotojams, tiek visai žemyno ekonomikai.“

Daugybę pasaulio valstybių jau spėję apkeliauti „Inter Cars Lietuva“ lojalumo programos „VIP Platinum“ klubo nariai šiais metais aplankė Indiją. Čia žavėjo ne tik įspūdinga architektūra, pramogos ir vertingi darbo susitikimai – kai kurie iš jų turėjo progą susipažinti ir su vietos tradicijomis.

VERSLININKŲ SUSITIKIMAS KONTRASTŲ ŠALYJE

Praėjusių metų kelionėje po Keniją aukščiausio lygio lojalumo programos „VIP Platinum“ dalyviai – lengvųjų automobilių arba sunkvežimių autoservisų vadovai – sužinojo apie kitos egzotinės kelionės kryptį – Indiją. Pastaruoju metu apie šią šalį rengiama daug kelionių reportažų, kurie verčia dvejoti - tikriausiai ne kiekvienas iš mūsų drįstų pasirinkti šią kelionės kryptį. Tačiau keliaujant su daugelį egzotiškų šalių jau aplankiusia bendraminčių grupe – tai atrodė gana įdomi kryptis ir reta galimybė mūsų gyvenime.

„Klubo nariams, kurių dauguma nesikeičia jau senokai, teko lankytis daug kur – nuo Tailando, Vietnamo iki Meksikos ar Panamos... O Indija šį sykį pasirinkta, kad būtų galima pasigrožėti pasauliniais architektūros paveldo objektais, pajusti kultūrinius ir religinius skirtumus“, – sakė „Inter Cars Lietuva“ marketingo vadovas Jaroslav Lozovskij.

IR PAVELDO OBJEKTAI,

IR PAPLŪDIMIAI

Vasario 16-ąją, Lietuvos valstybės atkūrimo dieną, 34 programos dalyviai iš Lietuvos išvyko į Naująjį Delį, o ten prie jų prisijungė kolegos iš Latvijos bei Estijos. Pirmasis kelionės tikslas –vadinamasis Indijos auksinis trikampis, kurį sudaro Delis, Agra ir Džaipūras. Atvykę į sostinę, pernelyg ilgai keliautojai ten neužsibuvo ir pasiekė Agrą. Čia jų laukė visame pasaulyje garsus

didžiulius užmojus“, – pasakojo J. Lozovskij. Kita kryptis buvo Džaipūras, dėl gausybės rausvo atspalvio statinių iš smiltainio dar vadinamas Raudonuoju miestu. Klubo nariai turėjo progą apžiūrėti dar vieną traukos objektą – Gintarinį fortą, esantį ant uolos, todėl pasiekiamą tik drambliais arba visurei-

O po atokvėpio laukė kelionė į Naująjį Delį bei pažintis su šio miesto įžymybėmis. Tarp jų buvo Akšardamas – didžiausia pasaulyje hinduistų šventykla, atidaryta tik 2005 metais, Indijos vartai, sikhų šventykla, mečetė, Raudonasis fortas.

Tadžmahalas – indų, islamo ir persų architektūros stilių mauzoliejus, septynioliktame amžius tuomečio Mogolų imperatoriaus pastatytas mirusios žmonos garbei. Vakare visa grupė restorane mėgavosi vietos virtuvės patiekalais, o po vakarienės norintieji galėjo apžiūrėti miestą iš ant pastato stogo esančio baro. Kitą dieną visi vyko į dar vieną itin garsų objektą – Agros fortą.

„Įspūdžiai buvo stiprūs – milžiniški statiniai liudija apie anuomet itin turtingo krašto valdovų

giais, kurie ir buvo pasirinkti. Pakeliui į Gintarinį fortą aplankėme hinduistų bei džainistų šventyklas, o po ekskursijos laukė pažintis su vietos amatais – buvo demonstruojama, kaip teisingai surišti turbaną arba dėvėti sarį. Norintieji galėjo apžiūrėti vietines autobusų remonto dirbtuves. Po vizitų į šiuos miestus „VIP Platinum“ klubo nariai turėjo kelias poilsio dienas Goa, kuri garsėja smėlio paplūdimiais, esančiais prie Arabų jūros.

Sostinėje keliautojai, važiuodami rikšomis, apžiūrėjo senamiestį ir vietos turgų. Senamiestyje yra itin siaurų gatvelių, tad autobusai jomis važiuoti negali – lieka du pasirinkimai: rikšos arba kelionė pėsčiomis. Keliautojus lydėjęs „Inter Cars Lietuva“ marketingo vadovas teigė, kad Indija visiems kelionės dalyviams paliko panašų įspūdį: „Tikra kontrastų šalis! Siaurose gatvelėse pastatai atrodo prastai prižiūrimi, daug kur gausu šiukšlių, tačiau staiga prieš akis išdygsta prašmatnus viešbutis ar restoranas.“

Siekiant kuo geriau supažindinti klubo narius su miestais, naujomis vietomis, kelionės metu pietauti ar vakarieniauti kvietėme ne viešbučių restoranuose, o mieste. Dar viena staigmena buvo tai, kad išvyka sutapo su vestuvių sezonu Indijoje – ten ši šventė paprastai švenčiama metų pradžioje. Kone kiekviename viešbutyje, kuriame grupė apsistodavo, vyko vestuvių puotos. „Kai kurie konferencijos dalyviai spėjo jose ir sudalyvauti. Indai pasižymi svetingumu, todėl bet kuris svečias, užsukęs į vestuves, yra laukiamas“, – kalbėjo J. Lozovskij. Kelionės metu klubo nariai apsistojo tik penkių žvaigždučių viešbučiuose, o kai kurie jų svečius pasitiko teatrališkai – su indiška muzika ar šokiu.

PADĖKA KLIENTAMS UŽ LOJALUMĄ

Apibendrindamas šią kelionę „Inter Cars Lietuva“ vienas iš vadovų sakė, jog lūkesčiai prieš ją buvo prastesni...

„Akivaizdu, kad šalis sparčiai tobulėja ir keičiasi – tą itin pastebėjo anksčiau Indijoje jau lankęsi pakeleiviai. Mums taip pat pasitaikė itin tinkamas metų laikas – žiema, kuri yra tarsi lietuviška vasara: rytais dar praverčia megztinis, o dieną įšyla ir galima jaustis itin komfortiškai“, – sakė J. Lozovskij. Į pasirinktą egzotinę šalį kviečiami tie „VIP Platinum“ klubo nariai, kurie įvykdo kartu su „Inter Cars Lietuva“ vadybininkais sudarytus planus. Juose numatyta, kiek klientas per metus turi įsigyti kompanijos platinamų dalių ar alyvų. Įvykdžiusieji planus gauna kvietimus į kelionę, o ši buvo jau devintoji. „Tai yra vienas iš klientų lojalumo skatinimo

būdų. Norime jiems atsidėkoti, todėl visuomet sudarome aukščiausio lygio programą – pasirūpiname ir geriausiais viešbučiais, ir kitomis smulkmenomis. Be to, kelionių metu vyksta ir komandos formavimo renginiai, mūsų klientai gali pabendrauti tarpusavyje, aptarti verslo ar bendradarbiavimo reikalus“, – pasakojo J. Lozovskij. „Inter Cars Lietuva“ turi dar dvi kitiems klientams skirtas lojalumo programas – „VIP Gold“ ir „VIP Silver“. Pastarojo klubo nariai, nugalėję

akcijoje, gauna kvietimus į kasmet Palangoje vykstančias 1006 kilometrų automobilių lenktynes ir kartu praleidžia savaitgalį. O „VIP Gold“ klubo nariai tradiciškai vyksta į slidinėjimo kurortą. Šiais metais tai bus Italijos Dolomitinėse Alpėse esanti ir pažengusių slidininkų itin mėgstama Sella Ronda, ši kelionė rengiama kovo mėnesį.

ŠIŲ GERAI APMOKAMŲ PROFESIJŲ SPECIALISTŲ LIETUVOJE IEŠKO IR UŽSIENIO ĮMONĖS KOKIŲ DARBUOTOJŲ REIKĖS ATEITYJE?

Vilniuje 12-ą kartą vyko konkursas „Geriausias jaunasis automechanikas“, kurį organizuoja tarptautinės automobilių industrijos bendrovės. Šio konkurso metu kasmet ieškoma jaunų, entuziastingų šios srities talentų ir būsimų profesionalų.

Dvi dienas trukusiame renginyje užduotis atliko ir savo jėgas išbandė 12 mokinių, susirinkusių iš visos Lietuvos profesinio ugdymo mokyklų. Pirmąją vietą laimėjo Gedas Alekveravičius, antrąją ir trečiąją – atitinkamai Edmundas Baliukonis ir Dovydas Abikovas.

Nuo 2017 metų konkursas jau tapo tarptautiniu – jo finale susitinka nugalėtojai iš 13-os Europos šalių. Taigi, Lietuvai Kroatijoje vyksiančiame tarptautiniame konkurse atstovaus Gedas Alekveravičius. Kaip pasakojo konkurso organizuojančios bendrovės „Inter Cars Lietuva“ direktorius Donatas Čiočys, Lietuva yra viena iš šio konkurso pradininkių Europoje ir viena iš pirmųjų, kuri suorganizavo tokį konkursą. „Jis yra skirtas automechanikos specialybės mokiniams, mokytojams, mokyklų vadovams, gamintojams, kurie turi galimybę vienoje vietoje sujungti žinias, tobulinti jas, ieškoti naujų galimybių. Tačiau labiausiai čia telkiamas dėmesys mokiniams – jauniesiems automechanikams, ugdant jų profesines kompetencijas ir gilinant žinias. Tai įrodymas, kad šalyje ieškomi ir ugdomi geriausi automobilių mechanikų profesijos specialistai, o į mokymus investuoja automobilių pramonės gigantai“, – teigė D. Čiočys. Šiemet konkurse dalyvavo daugiau nei 400 moksleivių iš 30-ties jas ruošiančių mokyklų, o finale susikovė 12 talentingiausių iš 9 mokyklų. „Inter Cars“ vadovas D. Čiočys paaiškino, kaip atrodė finalinio etapo konkurse eiga ir užduotys. „Iš viso yra 12 užduočių, kurias turi atlikti jaunieji automechanikai – tai filtrų keitimai, diržinės pavaros keitimas, alyvos keitimas, taip pat užduotys, susijusios su akumuliatoriaus pakeitimu ir kt.

mintojo atstovas – dalyvis turi ne tik praktiškai atlikti užduotį, bet ir tinkamai užpildyti tam tikrą dokumentaciją. Kai užduotis jau atlikta, gamintojo atstovas sužymi savo formoje, kas buvo padaryta, o kas ne. Tokiu būdu konkurso dalyvis renka taškus. Daugiausia taškų surinkęs dalyvis laimi konkursą“, – paaiškino Donatas Čiočys.

Konkursą, kuriame skatinami jaunieji automechanikai, remia žinomiausi pasaulyje automobilių dalių gamintojai. „Bosch“ atstovas Lietuvoje Dangirutis Šapranauskas pabrėžia, kad automechanikos srityje visuomet reikalingi profesionalūs specialistai, tad įmonė prisideda prie jų lavinimo.

„Mums labai svarbu, kad mūsų produktai būtų labai kokybiškai naudojami ir aptarnaujami. Lietuvoje ir visame pasaulyje turime milžinišką partnerių tinklą „Bosch Car Service“. Mūsų tikslas yra, kad ten dirbtų labai kvalifi-

kuoti žmonės, paslaugos būtų aukščiausio lygio, o klientai išvažiuotų patenkinti su pilnai suremontuotais automobiliais. Šis formatas –t.y. konkursas, kurį mes organizuojame kartu su „Inter Cars“, yra puiki terpė skatinti, ugdyti jaunuosius automechanikus, kad atėję dirbti į „Bosch Car Service“ ar į bet kurį kitą autoservisą, galėtų labai kokybiškai aptarnauti naujos kartos automobilius.

Mes turime įkurtą mokymo centrą, kuriame autoservisų darbuotojai gali atvykti mokytis, susipažinti su naujausiomis technologijomis. Tokiu būdu darbas tampa lengvesnis, nes automobilių technologijos tobulėja milžiniškais tempais – neatsilikti nuo jų yra didelis iššūkis“, – sakė Dangirutis Šapranauskas, „Bosch“ atstovas Lietuvoje.

Jam antrino ir „Inter Cars Lietuva“ direktorius Donatas Čiočys, mat automobiliai per pastaruosius metus technologiškai taip pasikeitė,

Kiekvieną užduotį atliekantį dalyvį stebi ga-

kad be diagnostikos jau nieko nebepadarysi. „Vien tik mechaniniai darbai – tai jau yra XIX amžius. Vaizdžiai sakant, jei prieš trisdešimt metų automobilyje buvo du kompiuteriai, tai dabar jų yra trys šimtai. Bet visa tai yra sukurta mūsų patogumui ir malonumui, todėl reikia nemažai žinių, kai tokį automobilį reikia aptarnauti“.

Antrąją finalinio etapo dieną vyko iškilminga apdovanojimų ceremonija, kurios metu apdovanotas daugiausiai balų surinkusių konkurso dalyvių trejetukas. Pirmąją vietą laimėjęs Gedas Alekveravičius atstovaus Lietuvai tarptautiniame finale Kroatijoje. Jis prisipažįsta, kad tokios sėkmės nesitikėjo. „Nesitikėjau, nustebinau save. Vien tai, kad patekau, jau yra didelis pasiekimas, o čia pavyko ir neblogai pasirodyti“, – sakė Gedas. Anot jo, konkursui ruošėsi pakankamai ilgai – tris mėnesius: „Vakarais, po pamokų, papildomai praktikuojantis“. Pasak pirmos vietos nugalėtojo, meilė automobiliams ir technikai atsirado nuo mažens – jau darželyje patiko žaisti su mašinėlėmis, traktoriukais.

Į Zagrebą, Kroatiją, besiruošiantis Gedas tarptautiniame konkurso finale ateis kaip į šventę: „Stengiuosi nesitikėti nieko, nes kai tikiesi mažiau, pasieki daugiau. Ir nenuvili savęs neparodęs gero rezultato“.

Gedo Alekveravičiaus mokytojas Vitalijus Kabelis teigė, kad jo mokinio sėkmė jam yra didžiausias džiaugsmas. „Pamenu, teko dalyvauti ir pačiam tokiuose konkursuose. Kiekvienais metais, kai vyksta tokie konkursai, užplūsta prisiminimai iš jaunystės. Nuotaika labai pakylėta, ypač kai mokiniai laimi. Ruošdami mokinius dalyvauti konkurse stebime, kuriems labiausiai sekasi, kurie labiausiai motyvuoti. Juos duodame įdomesnių užduočių. Dirbame papildomai, vakarais, darbo tenka

įdėti nemažai. O mokinių sėkmės receptas yra ir mūsų ilgametė patirtis. Tad ir rezultatai patys už save byloja“, – sakė V. Kabelis. Antrosios vietos nugalėtojas Edmundas Baliukonis teigė, kad buvo pilnai pasiruošęs ir iškovoti pirmąją vietą, nes „ėjo vienas prie vieno su kolega“.

„Bet taip išėjo, kad gal kažkur paskubėjau, gal kažką primiršau. Ką padarysi. Labiausiai dėkoju mokytojams, kurie įdėjo didelį indėlį“, –šypsosi antrosios vietos nugalėtojas. Trečiosios vietos nugalėtojas Dovydas Abikovas sakė,

kad prizinės vietos užimti nesitikėjo. „Gal kai tikiesi blogiausio, gali būti ir geriau. Ir nesi toks nuliūdęs. O dabar – džiugu ir malonu“, – sakė A. Abikovas. Pasak konkursą organizuojančios bendrovės „Inter Cars“ vadovo Lietuvoje, automechaniko profesija šiandien yra be gali svarbi, tik kartais nepelnytai ją primirštame ir nuvertiname. „Ši specialybė informaciniame sraute pranyksta, tačiau ji yra labai aktuali mūsų gyvenime. Ir dar daugelį metų ateityje nei jokios informacinės technologijos, nei robotai automobilių nesuremontuos. O žmonės vis dar nori važinėti automobiliais ir toliau važinės. Tačiau visoms transporto priemonėms reikia priežiūros. Taigi, ši specialybė dar daug metų bus reikalinga ir aktuali“, –reziumavo D. Čiočys.

DIRBTINIS INTELEKTAS „INTER CARS“ E-KATALOGE

Ar žinojote, jog „Inter Cars“ grupė e-kataloge naudoja dirbtinį intelektą (DI)? Jis pagal pateiktą nuotrauką ar paveikslėlį padeda rasti panašias prekes, taip pat geba iš nuotraukos iššifruoti automobilį pagal jo individualų identifikavimo numerį (VIN).

Tekstinės paieškos lauke paspaudus „Fotoaparato“ ikoną ir pasirinkus „Prekių paieška“, atsiranda naujas langas, kuriame yra prašoma pasirinkti ieškomos prekės nuotrauką iš galerijos arba padaryti nuotrauką mobiliuoju įrenginiu.

*Reikalingos prekės nuotrauką galite nufotografuoti telefonu, rasti naudojantis kompiuterio paieška arba nuotrauką užvesti pelyte.

Įkėlus reikalingos prekės nuotrauką, belieka pažymėti tiksliai tą dalį, kurios ieškote.

*Naudodamiesi kampuose esančiais baltais kvadratais apibraukite dalį taip, jog (DI) netrukdytų pašaliniai vaizdai. Nuo to tiesiogiai priklauso paieškos rezultatai.

Atlikus šiuos veiksmus, belieka paspausti „APPLY“ ir dirbtinis intelektas po nuotrauka pateiks paieškos rezultatus.

REGISTRACIJA KONSULTACIJAI „INTER CARS“ E-KATALOGE

SVARBU! Konsultacijos metu neteikiama informacija apie prekių kainas, kiekius ir likučius, pristatymo terminus. Šią informaciją suteiks jūsų pardavimo atstovas arba aptarnaujančio padalinio pardavėjas. Vienos konsultacijos trukmė – ne ilgesnė nei 15 minučių.

„Inter Cars“ e-kataloge siūlome naują galimybę –užsiregistruoti specialisto konsultacijai įrangos ir įrankių, motociklų dalių ir aksesuarų ar alyvos ir tepalų klausimais. Registracija vykdoma pildant formą, kurią galite rasti e-kataloge.

INTERNETO SVETAINIŲ SKAITMENINĖ PLĖTRA

2024 m. trečiąjį ketvirtį „Inter Cars Group“ įgyvendino keletą svarbių projektų, susijusių su naujų interneto svetainių kūrimu. Tai turėjo daug įtakos grupės įmonių įvaizdžiui skaitmeninėje erdvėje.

NOVATORIŠKAS POŽIŪRIS IR PRAKTIŠKOS FUNKCIJOS „INTER CARS“ SVETAINĖSE

Intercars.com atlieka labai svarbų vaidmenį daugeliui suinteresuotųjų šalių grupių, įskaitant verslininkus, investuotojus, individualius ir verslo klientus bei kitus lankytojus, kurie domisi „Inter Cars“ veikla. Bendrovės interneto svetainė išsamiai atspindi įmonės veiklą –nuo įvairių tipų transporto priemonių atsarginių dalių asortimento iki išsamios informacijos apie įmonę ir teikiamas paslaugas. Evert.tech – tai prekių ženklo svetainė, sukurta iš aistros naujovėms automobilių pramonėje. Ji atspindi dinamišką prekių ženklo, kuris nuo 2010 m. tiekia modernius produktus dirbtuvėms visame pasaulyje, plėtrą. „Evert“ specializuojasi aukščiausios kokybės dirbtuvių įrangos, tokios kaip keltuvai, vulkanizavimo įranga, kompresoriai ir valymo-plovimo įrenginiai, srityje.

„INTER CARS“ SA., AUTOMOBILIŲ PRAMONĖS LYDERĖ, NUOLAT PLEČIA

SAVO VEIKLĄ

2024 m. trečiojo ketvirčio antroje pusėje pradėjo veikti Belgijos dukterinės „Inter Cars“ įmonės svetainė intercars.be/en. Ši dukterinė įmonė vykdo komercinę ir logistinę veiklą Belgijoje, aptarnauja klientus daugiau nei 20 trasų per dieną. „Inter Cars“ produktų dabar galima įsigyti ir šioje šalyje.

Grupė nuolat tobulina savo interneto svetaines ir didina jų patrauklumą. Juk tai ne tik įmonės „vizitinė kortelė“, bet ir vertingas informacijos šaltinis. Į intercars.com svetainę integruoti subdomenai, kuriuose pristatomas asortimentas vandens transportui, o taip pat pramonės sektoriui skirti produktai. Nuo šiol svetainėje intercars.com pasiekiamas kompleksinis pasiūlymas verslo klientams.

Kuriant ir tobulinant svetaines siekiama ne tik sustiprinti grupės pozicijas tarptautinėse rinkose, bet ir įdiegti modernius skaitmeninius įrankius, pagerinančius pardavimus ir ryšius su klientais visame pasaulyje. liai išnaudoti sandėliavimo erdvę. Dėl modulinės konstrukcijos ir elastingumo stelažus galima konfigūruoti pagal poreikius ir net perkelti ar išplėsti. Tai leidžia neatsilikti nuo nuolat besikeičiančių logistikos procesų, kurie palaiko tiekimo grandinę.

MODERNI PRIEMONĖ ATEITIES DIRBTUVĖMS

Dinamiškai vystantis elektromobilių rinkai, automobilių dirbtuvės susiduria su naujais iššūkiais, reikalaujančiais technologiškai pažangių sprendimų.

Reaguodama į šiuos poreikius,„Ekoenergetyka“ sukūrė inovatyvią mobiliąją įkrovimo stotelę „Plug Charger GO 30 kW“, kuri atveria naują elektromobilių aptarnavimo etapą. Tai greitį, mobilumą ir lankstumą sujungiantis įrenginys, sėkmingai naudojamas tiek kasdienėse dirbtuvių operacijose, tiek sudėtingesnėmis sąlygomis, pavyzdžiui, lenktynių trasose.

MOBILUMAS IR LANKSTUMAS KASDIENIAME DARBE

Mobilumas yra pagrindinis„Plug Charger GO“ privalumas. Dėl kompaktiško dizaino ir sumontuotų ratų stotelę galima lengvai perkelti dirbtuvių erdvėje ir tai gerokai palengvina jos naudojimą. Tai taip pat suteikia galimybę lanksčiai naudotis įrenginiu už dirbtuvių ribų – statybvietėse, automobilių renginiuose ar bet kurioje vietoje, kur reikalingas greitas elektromobilių įkrovimas. Dirbtuvėse, kuriose aptarnaujama daugybė skirtingų tipų transporto priemonių, mobilumas ir paprastas transportavimas yra didelis patogumas, ypač atsižvelgiant į didėjantį užsakymų, susijusių su elektromobiliais, skaičių.

PAKROVIMO GREITIS – RAKTAS Į EFEKTYVUMĄ

privalumas dirbtuvėms, kurios nori sumažinti transporto priemonių prastovas ir taip padidinti veiklos efektyvumą. Spartesnis įkrovimas reiškia, kad klientai gali greičiau grįžti į kelią, o tai tiesiogiai reiškia klientų pasitenkinimą. Kita vertus, mechanikai turi daugiau laiko kitoms, sudėtingesnėms aptarnavimo užduotims atlikti, o tai teigiamai veikia dirbtuvių darbo tempą ir kokybę. Praktiškai tai reiškia aptarnavimo paslaugų procesų optimizavimą, kuris ilgainiui atneša didesnį finansinį efektyvumą.

EEP Plug Charger GO 30 PCG-A210B0000K-9016

„Plug Charger GO“ funkcionalumo pagrindas yra 30 kW įkrovimo galia, leidžianti greitai įkrauti elektromobilių akumuliatorius. Tai didžiulis

UNIVERSALUMAS IR VEIKIMO AUTONOMIŠKUMAS

„Plug Charger GO“ taip pat išsiskiria savo universalumu. Įrenginys aptarnauja visus elektromobilių tipus – nuo lengvųjų automobilių, sun-

kvežimių iki autobusų. Dėl to jis idealiai tinka dirbtuvėms, kurios aptarnauja įvairias transporto priemones ir turi būti pasirengusios skirtingiems scenarijams. Papildomas privalumas yra įkrovimo stotelės veikimo autonomija. Dėl įmontuotos maitinimo sistemos jai nereikia nuolatinės integracijos su išoriniais energijos šaltiniais, todėl ji yra nepriklausoma ir puikiai tinka vietoms, kuriose yra ribota elektros infrastruktūra. Be to, galimybė reguliuoti įkrovimo galią nuo 1 iki 30 kW leidžia reguliuoti įrenginio veikimą pagal esamas sąlygas, o tai ypač svarbu vietose, kuriose yra prasta elektros tinklo kokybė.

INVESTICIJA Į AUTOSERVISŲ ATEITĮ

Apibendrinant galima pasakyti, kad „Plug Charger GO 30 kW“ mobilusis įkroviklis yra sprendimas, kuris ne tik atitinka šiuolaikinių dirbtuvių poreikius, bet ir atveria joms naujų galimybių. Derinant mobilumą, įkrovimo greitį, universalumą ir autonomiškumą, šis įrenginys gerokai padidina elektrinių transporto priemonių aptarnavimo efektyvumą ir komfortą. Šiais laikais, kai keliuose daugėja elektromobilių, investicijos į šį modernų įrenginį suteikia autoservisams konkurencinį pranašumą ir iškelia juos į ateities automobilių rinkos priešakį.

AUTORIUS JOANNA SANDOMIERSKA

„PHOENIX CONTACT“ –INVESTICIJA Į ELEKTROMOBILIŲ ĮKROVIMĄ

„Phoenix Contact“ anksti pastebėjo, kad automobilių pramonės ateitis yra elektra. Jau 15 metų šis gamintojas aktyviai dirba elektromobilumo segmente.

Be rūpinimosi savo saugumu, taip pat rūpinkitės savo automobiliu naudodami aukštos kokybės įkrovimo laidus, būtinus elektromobilio laimingo savininko kasdieniame gyvenime. Investuokite į produktą, kuriam būdingi dokumentuoti techniniai duomenys, o taip pat plika akimi nematomos savybės, apie kurias transporto priemonės savininkas tiesiog turi teisę nieko neišmanyti. Atsižvelgdami į specifinius parametrus, kuriuos turi kiekvienas elektromobilis, galite pasirinkti ergonomišką, suderinamą ir patikimą kabelį, kuris tarnaus ilgai – jis visada įkraus automobilį ir niekaip jo nepažeis. Norėdami būti tikri dėl įkrovimo proceso, investuokite į geros kokybės produktus, kurie iš tikrųjų atitinka taikomus standartus, išbandytus parametrus ir pasižymi ilgaamžiškumu. Pirkdami produktus iš „Phoenix Contact“, perkate iš gerai žinomo gamintojo, kuris jau daugelį metų tobulina savo produktus, o tai yra geriausia kokybės garantija.

Pirkdami savarankiškai, susipažinkite su svarbiais nurodymais, susijusiais su automobilio parametrais, kad galėtumėte tinkamai pasirinkti gaminį. Susipažinkite su patikimų elektromobilių įkrovimo laidų asortimentu iš „Phoenix Contact“ ir mėgaukitės ramybe kasdieniame gyvenime. Platų „Phoenix Contact“ įkrovimo laidų asortimentą galite rasti „Inter Cars“ elektroniniame kataloge, specialioje paieškos sistemoje.

KĄ TURĖTUMĖTE ŽINOTI APIE SAVO AUTOMOBILĮ PRIEŠ PIRKDAMI KABELĮ IŠ „PHOENIX CONTACT“?

Lizdo tipas, kuris yra įmontuotas automobilyje. Yra du variantai: 1 tipas – amerikietiški, japoniški ir senesni prancūziški automobiliai arba 2 tipas – europietiški automobiliai.

Laido ilgis [m] – atidžiai apsvarstykite ir suderinkite jį su automobilio ilgiu, įkrovimo lizdo vieta ant kėbulo ir atstumu, kuriuo bus įrengta įkrovimo stotelė ar sieninė dėžė.

Įkroviklio galia [kW] automobilyje įrengto įkroviklio. Jei jūsų automobilio maksimali įkrovimo galia yra, pvz., 7,4 [kW], įsigykite šiai galiai pritaikytą kabelį. Už didesnės galios kabelį permokėsite, bet negausite iš to naudos. Jei nežinote šio parametro, išsiaiškinkite, koks yra fazių skaičius ir kokia yra maksimali srovė [A] – padauginę šiuos du parametrus, gausite informaciją apie maksimalią borto įkroviklio galią savo automobilyje.

Kabelio tipas – tiesus arba spiralinis. Tiesūs yra lengviau valomi ir lengvesni. Kita vertus, spiralinis kabelis susisuka savaime.

Kontaktų danga – papildomas svarbus parametras, kuris užtikrins jūsų saugumą įkrovimo metu. Įkrovimo metu perduodama labai didelė galia, todėl svarbu, kad jungčių kontaktai būtų padengti sidabro sluoksniu. Pigių gaminių kontaktų sidabrinė spalva nereiškia, kad buvo panaudota danga, kuri pagerina elektros laidumą.

PHX1628348

11 kW, laido ilgis 5m, typ2-typ2

PHX1627982

3,7 kW, laido ilgis 5 m, typ2-typ2

PHX1628125

22 kW, laido ilgis 5 m, typ2-typ2

PHX1257822

11 kW, laido ilgis 6,5 m, typ2-typ2

PHX1091136

11 kW, laido ilgis 5 m, typ2-open

PHX1056698

22 kW, laido ilgis 6,5 m, typ2-open

Žiema – tai laikotarpis, kai akumuliatorius greičiau išsikrauna. šį komponentą taip pat rasime hibridiniuose automobiliuose.

KAIP VEIKIA AKUMULIATORIUS HIBRIDINIAME AUTOMOBILYJE?

Jie turi akumuliatorius, kuriuos žvelgiant paprastai galima palyginti su tais, kurie yra naudojami telefonuose ir planšetiniuose kompiuteriuose. Dažniausiai jie turi papildomą stan-

riaus, nei starterio? Visų pirma, jis yra atsakingas už elektroninių sistemų darbo palaikymą ir maitinimą, pvz., automobilio signalizacijos, apšvietimo ar radijo imtuvo – labai svarbių

pagrindinis akumuliatorius – tai jis maitina ir įkrauna mažesnę bateriją.

„MAŽASIS

AKUMULIATORIUS“ –GEDIMAI IR KEITIMAS

Hibridiniame automobilyje rasime du akumuliatorius – didelį ir mažą

dartinį švino-rūgšties akumuliatorių, AGM arba EFB. Kam jis tarnauja ir kokiu būdu yra įkraunamas? Atsakymą į šiuos klausimus rasite šiame straipsnyje.

KAM TARNAUJA AKUMULIATORIUS 12V HIBRIDINIAME AUTOMOBILYJE?

Daugumoje hibridinių automobilių modelių be vadinamojo didelio akumuliatoriaus yra papildomas standartinis akumuliatorius. Tai lygiai toks pats akumuliatorius, koks yra naudojamas automobiliuose su benzininiais ar dyzeliniais varikliais. Kokiam tikslui jis naudojamas, nes šiuose automobiliuose nėra nei generato -

šiuolaikinių transporto priemonių elementų, kurių automobiliuose vis daugėja.

AKUMULIATORIAUS HIBRIDINIAME AUTOMOBILYJE ĮKROVIMAS

Atsižvelgus į tai, kad papildomas akumuliatorius hibridiniuose automobiliuose yra mažesnės talpos nei transporto priemonėse su„tradicine“ pavara, verta pasirūpinti tuo, kad jis būtų visiškai tvarkingas, nes priešingu atveju jis gali labai greitai išsikrauti. Tačiau kokiu būdu toks akumuliatorius įkraunamas, juk hibridiniuose automobiliuose nėra generatorių? Tai paprasta, šiuo atveju generatoriaus vaidmenį atlieka

Vadinamąją „mažąją bateriją“ kamuoja tos pačios problemos, kaip ir akumuliatorius, naudojamus automobiliuose su tradicinėmis pavaromis. Tai gali būti paprastas nusidėvėjimas, trumpasis jungimas arba sugedusi elektronika, dėl kurios išsikrauna akumuliatorius. Gilus iškrovimas yra pavojingas, nes labai dažnai automobilio akumuliatorius yra nepataisomai pažeidžiamas. Štai kodėl taip svarbu kontroliuoti jo įkrovimo lygį – pavyzdžiui, naudojant multimetrą.

Dėl to galite išvengti brangių gedimų, taip pat problemų, susijusių su transporto priemonės veikimu. Kaip mechanikas ir autoserviso darbuotojas, informuokite klientą apie tai, kad neverta taupyti keičiant akumuliatorių savarankiškai.

SVARBU!

Verta prisiminti, kad papildomas akumuliatorius hibridiniame automobilyje atlieka labai svarbų vaidmenį ir svarbu pasirūpinti tinkamu jo įkrovimo lygiu.

Hibridiniai automobiliai turi labai sudėtingas elektronines sistemas, todėl būtina prisiminti apie teisingą įtampos palaikymą.

BET KĄ DARYTI, JEI AKUMULIATORIUS JAU PAŽEISTAS IR REIKIA JĮ PAKEISTI?

Nesvarbu, turite benzininį, dyzelinį ar hibridinį automobilį, vairuotojai visada turi konsultuotis su specialistais.

Autoservisas turėtų pasiūlyti pasirinkti tinkamą akumuliatorių kiekvienam automobiliui – tinkamos galios ir tipo. Dėl to transporto priemonės valdytojas bus tikras, kad akumuliatorius bus pakeistas laikantis visų atsargumo priemonių, o atliktai paslaugai gausite garantiją.

„INTER CARS“ ASORTIMENTE „CERAMIC SPRAY COAT“

dangos sluoksniavimas, tad pakanka storiausio įmanomo užpurkšti dangos sluoksnio. Užpurškus ant automobilio bazinis sluoksnis nereikalauja pritrynimo, tad danga tiesiog paliekama sukietėjimui ant dažų.

KO GALI TIKĖTIS AUTOMOBILIŲ

SALONAI IR JŲ SAVININKAI, KURIE

SAVO TEIKIAMŲ PASLAUGŲ SĄRAŠĄ PAPILDYS DAŽŲ DANGOS APSAUGA?

„Pagrindinis „Ceramic Spray Coat“ privalumas, be abejo, yra papildomas pajamų šaltinis. Teikiamų paslaugų sąraše gali atsirasti automobilio dažų apsaugos keramine danga pasiūlymas, klientui perkant automobilį tiesiogiai iš salono. Paslauga taip pat gali padėti derybų metu, kai klientas atkakliai kovoja dėl didesnės nuolaidos. Tokiems klientams šios paslaugos įtraukimas į lizingo sutartį gali būti papildomu privalumu“, – sako Daniel Wicher, vyresnysis produktų specialistas iš „Inter Cars“ S.A įrankių ir įrangos skyriaus. „Inter Cars“ remia automobilių puošybos salonus ir studijas, kurios gali gauti akreditaciją keraminės dangos naudojimui kasdieniame darbe. Mokymai yra nemokami ir vyksta internetu. Po mokymų dalyviai gauna sertifikatus, patvirtinančius mokymų baigimą bei akreditaciją purškiamų keraminių dangų „Ceramic Spray Coat“ naudojimui.

Šiais metais „Inter Cars“ asortimente pasirodė novatoriška purškiama keraminė danga. „Ceramic Spray Coat“ – tai inovacija, kuri pakeičia automobilių puošybos pasaulį, o aukščiausia kokybė yra tik vienas iš šios priemonės privalumų.

Oro kondicionavimo kompresoriaus gedimas dažnai susijęs su poreikiu jį pakeisti nauju. Kai kuriais atvejais galima pakeisti tik susidėvėjusius elementus. Mes kalbame apie kompresorių sankabas, valdymo vožtuvus, priekinius sandariklius ar korpuso tarpines.

„THERMOTEC“ EKSPERTAI

KAIP PARINKTI DALIS

KONDICIONIERIAUS

KOMPRESORIUI PAGAL VIN AR OE KODĄ?

Pirmiausia, reikėtų pabrėžti, kad kompresorių atsarginės dalys yra prieinamos tik originalioms dalims, o jų parinkimas vadinamiesiems pakaitalams gali būti problematiškas.

PAIEŠKOS PAGRINDAS –KOMPRESORIAUS OE KODAS

Teisingas parinkimas turėtų prasidėti nustatant kompresoriaus originalios įrangos (OE) kodą, esantį ant korpuso lipduko. Atminkite, kad transporto priemonės VIN kodo naudojimas renkantis dalis yra klaidingas. Gali būti, kad naudodamiesi VIN kodu, rasite kelis kompresorius, kurie tinka transporto priemonei, ir kelis ar net keliolika atskirų elementų, tokių kaip sankaba, ritė ar valdymo vožtuvas. Tokių paieškų rezultatas – daugybė kodų, todėl neaišku, kuris jų yra tinkamas.

Susipažinkite su „Thermotec“ asortimentu „Inter Cars“ e-kataloge!

Nustatę kompresoriaus OE kodą (taip pat svarbu patikrinti kompresoriaus gamintoją ir tipą), galite pradėti paiešką – „Inter Cars“ ekatalogo programoje arba spausdintame oro kondicionavimo dalių kataloge. Jei nuspręsite pasirinkti dalis elektroniniame kataloge, turite žinoti, kad ne visose nuorodose yra pridėtos vadinamosios susijusios prekės, todėl gali nebūti paieškos rezultatų. Kita vertus, naudojant spausdintą katalogą „Oro kondicionierius 2025“ viskas turėtų būti lengviau. Pasirinkę gamintoją, kompresoriaus tipą, sankabos skersmenį ir diržo griovelių skaičių (PK), galite parinkti tinkamą „Thermotec“ kodą. Jei kompresoriui pasirinksite visą sankabą, atminkite, kad galite naudoti 10 mm skersmens toleranciją (aukštyn / žemyn). Pavyzdžiui, senosios sankabos skersmuo buvo 115 mm, todėl sistemose su įtempikliu galite ieškoti 105–125 mm skersmens diapazone.

„Atminkite, kad kai reikia pakeisti kompresorių nauju – turėtumėte laikytis kompresoriaus keitimo procedūrai taikomų taisyklių, kuriose sakoma, kad būtina praplauti oro kondicionavimo sistemą, pakeisti sausintuvą, kondensatorių ir išsiplėtimo vožtuvą. Taip pat svarbu nepamiršti patikrinti ir galbūt papildyti kompresoriuje esančią alyvą“, – sako techniniai produktų konsultantai Marcin Wysocki ir Bartosz Żertka.

MONTAVIMO KOMPLEKTAI „EVORON“

TURBOKOMPRESORIŲ PROFESIONALAUS KEITIMO GARANTIJA

„Inter Cars“ asortimente rasite „Evoron“ turbokompresorių montavimo komplektus. Tai lenkiškas prekių ženklas, siūlantis aukščiausios kokybės produktus turbokompresorių komponentų ir jų montavimo srityse. „Evoron“ garantuoja geriausius sprendimus transporto priemonėms, varomoms varikliais su turbokompresoriais.

„Evoron“ prekių ženklas suteikia prieigą prie lengvųjų automobilių ir komercinių transporto priemonių variklių turbokompresorių remon to ir regeneravimo komponentų. Kruopščiai atrinktos ir papildomai išbandytos bei testais patvirtintos atsarginės dalys užtikrina aukščiausią pagaminimo kokybę. Produktai atitinka kokybės standartus, kuriuos šio tipo komponentams nustato originalios įrangos gamintojai. Sukomplektuoti ir visiškai nauji„Evoron“ turbokompresoriai – tai puiki kokybė ir aukščiausias patvarumas. Platus ir patrauklus produktų asortimentas populiariausiems automobilių modeliams kartu su daugybe techniškai pažangių bandymų paverčia šį produktą puikiu sprendimu autoservisams.„Evoron“ asortimente taip pat siūlomi CHRA kartridžai, išmetamųjų dujų kreipiančiosios, vožtuvai, reguliatoriai, ketaus korpusai ir turbokompresorių alyvos vamzdeliai.

jant ar atliekant kitus variklio darbus. Be to, papildytuose komplektuose -PLUS (pvz., EVMK0012-PLUS) yra visi reikalingi sandarinimo elementai, varžtai, veržlės, poveržlės, plokštelės, sandarinimo žiedai, apkabos ir U formos varžtai. Jie 100 % suderinami su originalios įrangos produktais.

KOMPLEKTE YRA VISI ELEMENTAI, KURIŲ REIKIA REMONTUOJANT TURBOKOMPRESORIUS.

Papildoma nauda mechanikui yra tai, kad nereikia koreguoti su autoserviso klientu suderintos išlaidų sąmatos.

siradusiais dėl senų elementų naudojimo. Re monto efektyvumą taip pat padeda užtikrinti tai, kad naujų elementų gamybai naudojamos tos pačios medžiagos, kaip ir variklio montavimo gamykloje metu. „Evoron“ komplektuose yra simboliška tepalinė, primenanti mechanikui apie turbokompresoriaus pripildymą alyva prieš užkuriant variklį. Šis veiksmas užkerta kelią vadinamajam sausajam paleidimui – tai viena dažniausiai pasitaikančių turbokompresorių užsikirtimo priežasčių po jų pakeitimo ar pakartotinio sumontavimo.

Susipažinkite su „Evoron“ asortimentu „Inter Cars“ e-kataloge!

„EVORON“ MONTAVIMO KOMPLEKTUS RASITE PAGAL ŠIUOS PAVYZDINIUS KODUS:

EVMK0001-PLUS

EVMK0002-PLUS

EVMK0003-PLUS

EVMK0004-PLUS

EVMK0005-PLUS

EVMK0007-PLUS

EVMK0009-PLUS

EVMK0010-PLUS

EVMK0012-PLUS

EVMK0013-PLUS

EVMK0016-PLUS

EVMK0017-PLUS

EVMK0019-PLUS

EVMK0023-PLUS

EVMK0068-PLUS

EVMK0076-PLUS

EVMK0077-PLUS

EVMK0282-PLUS

KONDICIONIERIŲ APTARNAVIMAS

NEPAMIRŠKITE ALYVOS

Alyva kondicionavimo sistemoje atlieka svarbų vaidmenį. Panašiai kaip ir automobilio variklyje, jos neturi būti – kad ir kaip banaliai tai skambėtų – nei per daug, nei per mažai. Ką tai reiškia praktikoje?

Ne visi žino, kokią svarbią funkciją alyva atlieka oro kondicionavimo sistemoje. Jos svarbiausia ir pagrindinė užduotis yra kompresoriaus tepimas. Antroji užduotis – apsaugoti aliuminio sieneles nuo drėgmės. Dėl alyvos naudojimo sistema ilgą laiką turi veikti efektyviai ir be gedimų.

Alyva pasiekia atskiras sistemos dalis kartu su šaldančiąja medžiaga, su kuria yra sumaišoma. Taigi, kiek alyvos turėtų cirkuliuoti oro kondicionavimo sistemoje? Žinoma, alyvos kiekis turėtų būti pritaikytas prie atitinkamos transporto priemonės gamintojo rekomenduojamos vertės. „Turite būti atsargūs, kad procentinė dalis nebūtų nei per didelė, nei per maža“, – primena „Thermotec“ prekių ženklo ekspertai.

KOKIA ALYVA NAUDOJAMA KOMPRESORIUOSE?

Dažniausiai stūmokliniuose kompresoriuose naudojama PAG (glikolio) polialkilo sintetinė alyva. Ji pasižymi dideliu higroskopiškumu (drėgmės absorbcijos rodiklis) ir agresyviai reaguoja su metalais esant vandeniui. Kita kondicionavimo sistemų alyvų grupė yra POE alyvos, vadinamosios universalios aly-

vos. Abiejų tipų alyvos gali būti naudojamos oro kondicionavimo sistemose su R134a ir R1234yf šaldančiomis medžiagomis. Nepamirškite, kad šių dviejų alyvų negalima maišyti tarpusavyje, nes jos turi skirtingas struktūras ir visada atsiskirs viena nuo kitos. Tai lems netinkamą kompresoriaus tepimą ir gali sukelti jo užsikirtimą. Reikėtų prisiminti, kad hibridinių ir elektrinių transporto priemonių atveju būtina naudoti transporto priemonės gamintojo rekomenduojamas elektrai nelaidžias alyvas. Netinkamos alyvos naudojimas gali sukelti trumpąjį jungimą arba laidų izoliacijos elektros sistemoje pramušimą.

KIEK ALYVOS TURĖTŲ BŪTI ATSKIRUOSE SISTEMOS KOMPONENTUOSE?

Nauji kompresoriai yra pripildyti visos sistemos veikimui reikalingu alyvos kiekiu, tačiau prieš montuojant visada privaloma patikrinti juose esančios alyvos kiekį. Tas pats pasakytina ir apie kompresorius, kurie demontuojami iš transporto priemonės. Toks patikrinimas leis įpilti pakankamai alyvos į sistemą, kad ji būtų tinkamai paskirstyta visiems jos komponentams.

Atsižvelgiant į aukščiau pateiktą informaciją, ką reikėtų daryti keičiant atskirus elementus?

Kaip pavyzdį naudokime „Thermotec“ poziciją KTT090341 („Kia“, „Hyundai“). Šis kompresorius yra užpildytas 150 ml alyvos. To pakanka visos sistemos tepimui. Keičiant kompresorių, kai jis nesusijęs su visos sistemos gedimu (pvz., senasis kompresorius nebuvo užsikirtęs, tik prarado savo efektyvumą), išėmę jį iš dėžutės, išpilkite iš jo alyvą ir palyginkite su kiekiu sename kompresoriuje. Jei senojo kompresoriaus kiekis svyruoja apie 50 % visos sistemos alyvos kiekio (t. y. 75 ml),

Per daug alyvos

Prekių ženklas „Thermotec“ tiekia visus produktus, reikalingus kondicionavimo sistemų remontui. Susipažinkite su asortimentu „Inter Cars“ e-kataloge!

naujasis kompresorius turėtų būti papildytas šiuo kiekiu.

Jei pakeisite atskirus oro kondicionavimo sistemos elementus, sistema turėtų būti papildyta alyvos kiekiu, esančiu pakeistame elemente:

garintuve (20 % visos alyvos – 30 ml),

kondensatoriuje (10 % – 15 ml),

sausintuve / kaupiklyje (10 % – 15 ml),

kondicionieriaus vamzdeliuose / žarnelėse (10 % – 15 ml).

Visada atminkite, kad oro kondicionavimo sistemą sudaro daugybė alyvą kaupiančių elementų. Alyvos kiekis visose jos dalyse turėtų sudaryti iki 100 proc., t. y. apie 150 ml. Jei bendras alyvos tūris keičiamame kompresoriuje sudarė, pavyzdžiui, 120 ml, tai reiškia, kad visoje sistemoje yra per daug alyvos. Jei nesate tikri, kiek alyvos liko kituose elementuose, verta praplauti sistemą ir užpildyti ją iš naujo. Nepakanka alyvos

Jei aptarnavimo metu iš senojo kompresoriaus išpilsite, pvz., 30 ml alyvos, galite manyti, kad alyvos kiekis visoje sistemoje buvo nepakankamas ir tai jau galėjo turėti neigiamos įtakos tepimo efektyvumui. To simptomas yra tamsiai pilka alyvos spalva ir joje esančios teflono dalelės. Tokiu atveju oro kondicionavimo sistemą būtina praplauti.

Jei alyva buvo normalios spalvos ir galite ją naudoti dar kartą, turėtumėte papildyti sistemą trūkstamu maždaug 90 ml kiekiu (siste -

moje liko 30 ml + 30 ml nuo kompresoriaus + 90 ml naujos alyvos = optimalus 150 ml visai

Kita procedūra yra naudojama, kai kompresorius užsikerta, kai visoje oro kondicionavimo sistemoje yra metalo drožlių ir teršalų. Tokiu atveju reikia pakeisti elementus, kurių negalima praplauti (t. y. kompresorių, kondensatorių, sausintuvą, išsiplėtimo vožtuvą). Garintuvą ir žarnas galima praplauti stotele su specialia skalavimo priemone (tačiau tai ne visada įmanoma garintuvo atveju).

Procedūrą pradėkite išpildami alyvą iš naujojo „Thermotec“ kompresoriaus į matavimo indą jo kiekio patikrinimui (jos turėtų būti apie 150 ml – atminkite, kad mes negalime išpilti visos alyvos iš kompresoriaus).

Po to užpildykite kompresorių, prijunkite oro kondicionavimo žarnas ir 10 kartų pasukite kompresoriaus ašį darbo kryptimi – tai išstums alyvą iš kompresoriaus į sistemą. Alyvos išstūmimas iš kompresoriaus į sistemą yra dažniausia klaida, daroma atliekant tokį remontą. Dėl to gali atsirasti vadinamasis skysčio kamštis, sankabos nutraukimas, galimas kompresoriaus veikimas be tepimo tam tikrą laiko tarpą. Atminkite, kad kompresorius nėra siurblys – jo užduotis yra suslėgti dujas, o ne pumpuoti alyvą.

KOMPRESORIUS (KODAI PRASIDEDA NUO K TT09…), KONDENSATORIUS (K TT11…), SAUSINTUVAS (K TT12…), IŠSIPLĖTIMO VOŽTUVAS / SLOPINIMO PURKŠTUKAS (K TT14…), GARINTUVAS (K TT15…), ŽARNOS / VAMZELIAI (K TT160…).

YRA NEPAKANKAMAS?

KĄ DARYTI, JEI ALYVA VISOJE SISTEMOJE

MOTOCIKLŲ ALYVA „ELF“ –OPTIMALIAM VAŽIAVIMUI

Motociklų sezonas tradiciškai prasideda gegužės pradžioje. Tai yra pats tinkamiausias laikas parengti savo motociklą ateinantiems mėnesiams, kad jis jūsų nenuviltų ir kuo ilgiau patikimai jums tarnautų. Variklio ir transmisijų alyvų ir filtrų keitimas yra vienas iš svarbiausių sezoninio aptarnavimo darbų. Susiformavusios dvi pagrindinės nuomonės kada keisti alyvas: pasibaigus važiavimo sezonui, prieš žiemos pradžią, ar vis tik žiemos pabaigoje – pačioje sezono pradžioje. Tačiau tai ne taip svarbu, nes vienintelis neabejotinas ir labai svarbus dalykas abiem atvejais yra tinkamos tepimo priemonės parinkimas, kad motociklas veiktų tinkamai.

Alyvos vaidmuo motociklo variklyje yra daug svarbesnis, palyginti su automobiliu. Jos sudėtis turi užtikrinti tinkamą tepimą ne tik varikliui, bet ir visam motociklo jėgos agregatui. Alyva turi atlaikyti gerokai aukštesnes darbines temperatūras, nes motociklų varikliai dirba gerokai aukštesnėmis apsukomis, turi didesnį suspaudimo laipsnį ir didesnio karščio zonas stūmoklių paviršiuje ir cilindrų sienelėse. Motociklo variklio alyva taip pat yra atsakinga ir už transmisijos bei panardintos sankabos tepimą keturių taktų varikliuose. Specialūs trinties modifikatoriai veikia sankabos plokštes ir neleidžia joms praslysti. Žinoma, teisingai parinkta variklio alyva taip pat turi įtakos ir degalų suvartojimui. Per didelės klampos alyva trukdys varikliui greitai pasiekti reikiamus sūkius, o dėl alyvos pasipriešinimo tekėjimui atsiras perteklinės šilumos ir variklis kais labiau. Pasi-

rinkus per žemą alyvos klampumą, variklis dils gerokai greičiau. Dėl to yra labai svarbu rinktis motociklo variklio gamintojo nurodytą alyvos specifikaciją ir klampumą. Motociklų keturių taktų variklių alyva, skirta varikliams su panardinta (šlapia) sankaba, savo sudėtyje turi specialių trinties modifikatorių. Todėl motociklų variklių alyva gerokai skiriasi nuo automobilių variklių alyvos. Apie tai praneša specialūs pakuotės ženklai pagal JASO klasifikaciją keturtakčiams varikliams:

MB - maža trintis (sankabos slydimas ir padidėjęs alyvos suvartojimas);

MA-1 - tarpinė trintis (geras sankabos veikimas, mažas alyvos suvartojimas);

MA-2 - didesnė trintis (labai geras sankabos veikimas, labai mažas alyvos suvartojimas).

Motociklų variklių alyva taip pat turėtų sujungti dvi visiškai prieštaringas savybes: pakankamą klampumą tiek aukštoje, tiek žemoje temperatūroje. Todėl rekomenduojama griežtai laikytis rekomenduojamo motociklų variklių gamintojo reikalavimų alyvos tipui ir parametrams. Alyvos klampumą reikia rinktis atitinkamai pagal klimato sąlygas, kuriomis jūs eksploatuosite savo motociklą.

Šiandien demisezoninės alyvos yra populiariausios, nes jos yra klasifikuojamos kaip tinkamos ir žiemos, ir vasaros sąlygomis, pvz., 10W-40 arba 20W-50. Kuo didesnis skaičius po „W“ raidės, tuo aukštesnis alyvos klampumas bus aukštoje temperatūroje. Tai reiškia, kad alyvos plėvelė bus storesnė ir atsparesnė kirpimui, tačiau pasipriešinimas tekėjimui bus didesnis. Kuo mažesnis skaitmuo šalia raidės W, pvz. 0W- arba 5W-, tuotakesnė alyva bus žemoje temperatūroje, o tai reiškia, kad variklį bus lengviau paleisti šaltuoju metu ir variklio sutepimas bus greitesnis.

Šiame straipsnyje pristatome legendinį Prancūzijos prekės ženklą ELF, kuris priklauso pirmaujančiam pasaulyje alyvų gamintojui –„Total Energies“. ELF yra čempionų ir motociklų entuziastų alyvos prekės ženklas.

ELF kaip alyva daugiau nei 30 metų dalyvauja tarptautinėse motociklų lenktynėse. Motosporto varžybos ir lenktynės yra viena iš ELF DNR

ALGIRDAS SEILIUS PRODUKTO EKSPERTAS

dalių dar nuo 1974 metų, kai Philas Readas iškovojo pasaulio čempiono titulą 500 cm3 variklių kategorijoje. Po šios pergalės ELF 1984 m. pradėjo tiesioginį bendradarbiavimą su HONDA ir ėmė kurti savo sėkmės istoriją. Šiandien ELF yra nepakeičiamas motociklų lenktynių alyvų prekės ženklas, kuriam lenktynės visada buvo eksperimentavimo zona, siekiant padidinti našumą, patikimumą ir sportinį meistriškumą. Tiesą sakant, tie patys mokslininkai kuria produktus tiek motosporto lenktynėms, tiek ir„ELF

Moto“ serijai, kuri skirta vartotojams. Šiek tiek istorijos. „Moto GP“ buvo sukurtas 1949 m. FIM (pranc. Fédération Internationale Motocycliste) ir tai buvo pirmasis motosporto pasaulio čempionatas. Lenktynės vyksta specialiai tam įrengtose trasose ir kiekvienais metais sutraukia geriausius motociklininkus, važiuojančius prototipais, kuriuos suprojektavo ir sukūrė motociklų gamintojai. ELF kompanijos inžinieriai buvo vieni pirmųjų pasaulyje: jie sukūrė ir užpatentavo unikalų motociklą be rėminės konstrukcijos. Tai buvo 1977 m. ELF „X Yamaha TZ 750“ su dviejų taktų 4 cilindrų va-

rikliu. Tai pirmasis Andre de Cortanze, „Renault F1“ inžinieriaus, bandymas sukurti motociklą su žemu svorio centru, be rėmo, pilnai reguliuojama pakaba ir 50 / 50 svorio pasiskirstymu. Pagrindinė naujo tipo motociklo idėja – atsikratyti visų išankstinių nuostatų, kaip turėtų atrodyti motociklas. Tikslas buvo nuleisti motociklo svorio centrą, pridėti „anti-dive“ tipo pakabą ir sumažinti svorį. Taip pat turėti važiuoklę, kuri būtų sudaryta iš nešančios, o ne rėminės konstrukcijos. Kitos pagrindinės savybės – svorio paskirstymo balansas (50 / 50), geresnė aerodinamika ir, svarbiausia, greita ratų keitimo sistema!

sezonui pateikti „veikiantį“ 1 000 kubinių centimetrų darbinio tūrio RSC variklį. O De Cortanze, remdamasis įgytomis pamokomis, turėjo pradėti kurti visiškai naują motociklo dizainą. ELF-E debiutavo 1981 m. „Bol d’Or“ turnyre. Su ELF motoalyvomis motociklas skynė laurus kiekviename pasaulio ištvermės čempionato etape iki pat 1983 m. pabaigos.

ELF E buvo labai greitas, dažnai kvalifikavosi pirmose pozicijose ir pirmavo rungtynėse, tačiau važiuoklė buvo nepatikima. Išgrynintas iki gryniausios De Cortanze idėjų formos, jis užėmė trečią vietą paskutinėse 1 000 kubinių centimetrų darbinio tūrio variklių TTl / Endurance lenktynėse Mugello mieste.

Be to, buvo perdarytas ir patobulintas variklio aušinimas, užtikrinta galimybė lengvai pakoreguoti motociklo pakabos reguliavimus. Motociklo prototipas RENAULT laboratorijose buvo sukurtas ir sukonstruotas laisvalaikiu. Priekinė šakė turėjo būti pakeista lygiagrečios svirties pakaba, o gale – vienpusė svirtis turėjo laikyti galinį ratą. Važiuoklės tiesiog nebuvo! Pats variklis vaidino pagrindinį vaidmenį ir laikė visą konstrukciją savo vietoje. Kuro bakas buvo po varikliu, kad būtų pažemintas svorio centras, o vėjo srautas buvo išnaudojamas aušinimui labai intensyviai. Tai gali būti apibendrinta tik vienu žodžiu – RADIKALU! Toks buvo ELF X. Bandymai trasoje prasidėjo 1978 m. su Michel Rougerie, likus metams iki oficialaus motociklo debiuto Nogaro. Koncepcija pasirodė sudėtinga: variklis nebuvo tinkamas viską jungiančio elemento idėjai, o prototipas nebuvo toks geras, kaip tikėtasi. Nepaisant to, projektu ypač susidomėjo HONDA, o 1979 m. buvo surengtas privatus bandymas su profesionaliu HONDA bandytoju. Nuo 1980 m. prasidėjo bendradarbiavimas su HONDA, kurio tikslas – lenktynių

1983 m. baigėsi motociklų su 1 000 cm3 varikliais ištvermės lenktynių era. Tai leido ELF patekti į aukštesnio lygio GP lenktynių prototipų pasaulį ir gauti geresnių reklaminių pajamų. HONDA pradėjo tiekti trijų cilindrų RS500 variklius, o 1984 m. birželį ELF 2 pradėjo testuoti ilgametis De Cortanze bendradarbis Christiano

Leliardo. Įdomiausia ELF 2 savybė buvo revoliucinė vairavimo sistema, susidedanti iš vairo, pritvirtinto prie skersinio ir įtaisyto, kad judėtų į priekį ir atgal (ne sukant į vieną ar kitą pusę). Pakaba taip pat buvo visiškai nestandartinė, panaudota pora specialiai pagamintų„Marzocchi“ amortizatorių po varikliu, kurie veikė sukibimo, o ne suspaudimo metu. Deja, „juodasis paukš-

ELF E-1

ELF x1-2

ELF E-2

ELF x1-4

ELF x1-3

tis“, kaip jį pavadino prancūzų spauda, niekada taip ir nelenktyniavo trasose, nes lenktynininkams buvo labai sunku priprasti prie keistos vairavimo sistemos.

Kitas konceptualus modelis buvo ELF 3. Motociklas gavo naują„Honda NS500 GP“ variklį. Pilotu buvo paskirtas britas Ronas Haslamas, kuris laimėjo pasaulio čempionato taškus pirmajame 1986 m. sezono etape Jaramoje, Ispanijoje. Tada ELF ir HONDA pasirašė slaptą susitarimą dėl motociklų dizaino ir gamybos patentų perpirkimo, o galutinė pardavimo sutartis buvo pasirašyta 1987 m. dėl pirmo serijinio HONDA su vienpuse svirtimi (oficialiai pavadinta „ProArm“). Taip atsirado „Honda VFR 750“. Po 1986 m. pasiektų rezultatų, ELF kartu su HONDA pradėjo dirbti su nauju prototipu ELF 4. Tuomet HONDA pirmą kartą atidarė savo HRC būstinę ELF inžinieriui Trema, kad jis galėtų dirbti su NSR 500C V4 GP varikliu ir kurti pagal

užsakymą pagamintas naujo motociklo dalis. Vėliau, ruošiant motociklą 1988 m. sezonui, jis buvo gerokai patobulintas ir pervadintas į ELF 5. Anglies pluošto važiuoklė buvo pakeista magnio, o NISSIN priekiniai stabdžiai padėjo išspręsti stabdžių problemas.

Auriol, E. Courly ir C. de Liard pasiekė 6 pasaulio greičio rekordus. Taigi, galima sakyti, kad visų šiuolaikinių motociklų šaknys kilo iš radikalios ELF konstrukcijos ir revoliucinio dizaino. Šiuo metu ELF toliau aktyviai bendradarbiauja su įvairiais motociklų gamintojais, padeda jiems kurti ir tobulinti naujausias motociklų konstrukcijas. Nepamirštas ir motociklų sportas, kur ELF aktyviai bendradarbiauja su tokiomis kompanijomis kaip KTM („KTM Tech 3 Racing Team“), TRIUMPH („ELF Marc VDS Racing Team“), KAWSAKI („Team Kawasaki SRC“).

ILGALAIKĖ

PARTNERYSTĖ

SU „KAWASAKI“

Itin aptaki naujojo ELF-R prototipo versija buvo sukurta vienam tikslui – siekti greičio rekordų. Visiškai naujas aptakus gaubtas buvo su kūginiu priekiu ir NACA kanalais varikliui bei stabdžiams aušinti. Tokia konstrukcija buvo pirmą kartą panaudota motociklui. Su HRC-1000 varikliu ELF-R Nardo mieste, Italijoje, pasiekė 200 mylių per valandą greitį, o motociklininkai H.

ELF yra KAWASAKI rekomenduojamas partneris nuo 2007 m. daugelyje Europos šalių: Prancūzijoje, Vokietijoje, Ispanijoje, Italijoje, Slovakijoje ir Graikijoje. KAWASAKI gamykliniam motociklų užpildymui Tailande ELF buvo pradėtas naudoti 2010 m. ELF kartu su KAWASAKI filialais Japonijoje, o taip ir Kinijoje, Tailande bei Filipinuose, bendradarbiauja nuo 2007 m. ELF yra vienintelis tepimo medžiagų gamintojas pasaulyje, kuris sukūrė bendrą prekės ženklo produktą kartu su KAWASAKI –tai ELF VENT VERT. Pardavimo licencijos sutartis Europos šalims priklauso ELF, o Japonijoje ir Tailande šis produktas platinamas pagal „Ka-

wasaki Parts & Service Offer“ programą.

BROUGH SUPERIOR

BROUGH SUPERIOR MOTORCYCLES 1919 m. Notingeme, Anglijoje, įkūrė Georgas Brough. Dėl nuostabios išvaizdos, įspūdingos kokybės, stulbinančio greičio ir patikimumo, šie motociklai labai greitai tapo viena garsiausių motociklų kompanijų pasaulyje. Nors motociklų gamyba pasibaigė 1944 m., bebaimiškumas, greičių rekordai, didžiulė Georgo asmenybės charizma ir T. E. Lawrenco (Arabijos Lorenso) pasirinkimas garantuoja, kad BROUGH SUPERIOR yra vienas labiausiai vertinamų prekės ženklų pasaulyje. Naujai atkurtam SS100, 997 cm3 vandeniu aušinamam DOHC 88° „V-Twin“ keturtakčiam varikliui reikėjo geriausių savo klasėje alyvų, kad būtų užtikrintas sklandus variklio veikimas ir puikus patikimumas. Natūralu, kad atkurto prekės ženklo BROUGH SUPERIOR partneriai kreipėsi būtent į ELF dėl geriausios savo klasėje variklio alyvos tiekimo.

Tyrimai, inovacijos ir konkurencija yra ELF alyvų DNR. Našumo, energetinio efektyvumo ir variklio komponentų apsaugos paieška – tai „ELF Lubrifiants“ sukurtų produktų bruožai. Todėl 2016 m. lapkritį ELF tapo išskirtiniu BROUGH SUPERIOR tepimo medžiagų tiekimo partneriu. BROUGH SUPERIOR skirta ELF visiškai sintetinė 10W-60 alyva yra vienintelė variklio alyva, kurią rekomenduoja BROUGH SUPERIOR. Šiandien motociklų entuziastams kompanija ELF siūlo ypač platų alyvų pasirinkimą visų markių motociklams ir motoroleriams. Trumpai apžvelkime populiariausius ELF produktus „Inter Cars Lietuva“ asortimente. Pradėkime nuo to, kaip teisingai skaityti ELF MOTO produktų etiketes ir kokią informaciją jose galima rasti.

Etiketės viršutinėje dalyje nurodoma, kokio tipo motociklo varikliui yra skirta alyva: 4T arba 2T.

Etiketės centre esančio motociklo silueto spalva nurodo alyvos pagrindo tipą:

raudona – visiškai sintetinė alyva;

oranžinė – pusiau sintetinė alyva;

mėlyna – automatiniams motoroleriams;

violetinė ir pilka – standartinė mineralinė alyva.

Apatinėje etiketės dalyje nurodomi konkretaus produkto privalumai:

visiškai sintetinė;

naujausios kartos technologija;

ilgalaikiam nepertraukiamam važiavimui. Kadangi ELF pradėjo naudoti naują kamštelių uždarymo technologiją, kitoje buteliuko pusėje esančioje etiketėje yra pateikiama tokia informacija:

kamštelio tipas ir apsaugos priemonė po kamšteliu;

ELF x2-1

ELF x5-1

ELF x3-1 (Ron Haslam)

ELF R-1

ELF R-2

galiojančios tarptautinės kokybinės specifikacijos; trumpas produkto aprašymas;

gamintojo informacija; saugos informacija ir nuoroda į SDL šaltinį.

Galingiausiems ir didžiausius sūkius išvystantiems motociklų 4T tipo varikliams ELF siūlo dvi visiškai sintetines alyvas. MOTO 4 RACE 10W60 1 L – tai inovatyvi 100 % sintetinė alyva 4 taktų sportinių motociklų varikliams. Ši alyva yra ELF MOTO gamos flagmanas ir pasižymi aukščiausio lygio technologine sudėties formule bei išskirtinėmis našumo savybėmis. Šią alyvą gamintojas siūlo 208 L, 60 L, 4 L ir 1 L pakuotėse.

motociklų sportui, siekiant sumažinti dilimą ir apsaugoti variklį kaip galima ilgiau. Alyvą gamintojas siūlo tik 1 L pakuotėse.

ELF MOTO 2 TECH yra naujos kartos sintetinė aukštos technologijos alyva, skirta 2 taktų motociklų varikliams. Naujoviška, aukščiausios klasės formulė dėl aktyvios nuosėdų kontrolės technologijos užtikrina galią ir variklio švarą. Pasirinkti komponentai užtikrina didelę variklio ir visko aplink jį saugos ribą bet kokiam ekstremaliam ir ilgalaikiam naudojimui. Alyvą gamintojas siūlo 208 L ir 1 L pakuotėse.

ELF MOTO 4 TECH ir ELF MOTO 4 PRO TECH 5W40 yra visiškai sintetinės 4 taktų variklių alyvos, specialiai sukurtos visų tipų motociklams, įskaitant ir lenktyninius. Alyvos užtikrina maksimalų našumą esant bet kokiai temperatūrai, leidžia padidinti galią ir suteikia geresnį pagreitį tiek kelyje, tiek lenktynių trasoje. MOTO 4 TECH 10W50 gamintojas siūlo 208 L, 60 L, 4 L ir 1 L pakuotėse, o MOTO 4 PRO TECH 5W40 – 208 L ir 1 L pakuotėse.

torolerių populiarumo augimas. Dėl itin didelio transporto srauto jie ypač populiarūs didesniuose miestuose. Daugeliui motociklininkų tai tapo pagrindine priemone judėti mieste, ypač pavasario ir vasaros mėnesiais. Nepriklausomai nuo to, ar eksploatuosite žymių prekinių vardų motorolerius, ar pigesnius, pagamintus Tolimuosiuose Rytuose, būtina reguliariai atlikti jų techninį aptarnavimą ir keisti alyvas. Nors motoroleriai dažniausiai pasižymi paprastesne konstrukcija nei motociklai, alyvas vis tiek reikia tinkamai pasirinkti. ELF sukūrė ir ištobulino specialių alyvų, skirtų keturių taktų motoroleriams, asortimentą.

ELF MOTO 4 ROAD 10W40 ir ELF MOTO

4 ROAD 15W50 pusiau sintetinės alyvos yra skirtos visiems keturtakčiams motociklų varikliams. Šios aukštų technologinių parametrų alyvos, pagamintos iš sintetinių ir mineralinių bazinių alyvų mišinio, užtikrina puikų hidrodinaminį tepimą, gerą aušinimą ir išskirtinę švarą variklio viduje.

MOTO 4 TWIN TECH 20W60 ir MOTO 4 CRUISE 20W50 naujos kartos, visiškai naujos labai aukštų technologijų alyvos, specialiai sukurtos dviejų cilindrų varikliams. Šios alyvos garantuoja išskirtinį našumą ir gerokai pagerina variklio apsaugą nuo dilimo, užtikrina optimalią visų variklio dalių švarą ir sklandų pavarų perjungimą. MOTO 4 TWIN TECH 20W60 gamintojas siūlo įsigyti 208 L, 4 L ir 1 L pakuotėse, o MOTO 4 CRUISE 20W50 – 60 L, 4 L ir 1 L pakuotėse.

ELF MOTO 2 OFF ROAD alyva tinka pačioms atšiauriausioms miesto eismo sąlygoms ir ištvermingam važinėjimui bekele. Alyva užtikrina labai gerą variklio apsaugą ir išlaiko ekstremalias eksploatavimo sąlygas. Ši aukštos kokybės alyva yra jūsų bekelės motociklo galios eliksyras. Alyvą gamintojas siūlo 208 L ir 1 L pakuotėse.

ELF MOTO 2 SELF MIX variklio alyva yra pagaminta iš itin aukštos kokybės kruopščiai atrinktų mineralinių bazinių alyvų. Alyva 2 taktų varikliams suteikia daugialypę apsaugą ir našumą. Alyvą gamintojas siūlo 60 L, 1 L ir 0,5 L pakuotėse.

Atsižvelgiant į jau paminėtus reikalavimus: bendrą variklio, pavaros ir šlapios sankabos tepimą, aukštą temperatūrą, dideles variklio apsukas, ELF 4T alyvos atitinka aukščiausius kokybės standartus – JASO MA-2 klasifikaciją, o taip pat ir variklių alyvos kokybės klases – API SJ, SM arba SN.

Motociklų su 2 taktų varikliais vairuotojai gali rinktis alyvą iš ELF asortimento 2T varikliams. ELF MOTO 2 RACE yra naujos kartos 100 % sintetinė alyva 2 taktų sportinių motociklų varikliams. Tai išskirtinės kokybės produktas su labai efektyvia formule, specialiai sukurta

Renkantis alyvą dviejų taktų varikliui, labai svarbu yra nenaudoti keturtakčiams varikliams ar automobiliams skirtų alyvų, nes dviejų taktų variklio tepimo principas yra visiškai kitoks. Dviejų taktų variklio alyva į degimo kamerą yra tiekiama kartu su degalais. Alyva, kaip sunkesnė frakcija, degalams išgaravus pasilieka ant metalinių paviršių. Nusodinta alyva sukuria tepalo plėvelę. Alyva išlieka ant paviršiaus labai trumpą laiką, nes kai tik įkaista, pasidalina į mažesnes frakcijas – tai palengvina garavimą ir degimą, o vietoje jos atsiranda nauja tepimo plėvelė. Palyginimui pateikiame keletą panašumų su 4T alyvomis, vertinant reikalavimus kokybės standartams ir specifikacijas, tačiau skirtas tik

2T varikliams:

API klasifikacija – simboliai: TA, TB, TC;

ISO-L klasifikacija – simboliai: EGB, EGC, EGD;

JASO klasifikacija – simboliai: FA, FB, FC, FD.

Pastaraisiais metais pastebimas spartus mo-

ELF SCOOTER 4 MAXI CITY 5W40 yra sintetinės technologijos alyva, skirta naujausiems 4 taktų motorolerių varikliams. Dėl naujoviškos formulės gerokai sumažėja alyvos suvartojimas, pailgėja alyvos keitimo intervalas, palengvėja šaltas užvedimas, pagerėja apsauga nuo dilimo ir atsparumas karščiui. SCOOTER 4T MAXI CITY 5W40 gamintojo siūloma 1 L pakuotėse.

ELF SCOOTER 4 CITY 10W40 – tai specifinė alyva 4 taktų motorolerių varikliams, sustiprinta sintetinėmis bazinėmis alyvomis. Alyva puikiai apsaugo nuo dilimo, garantuoja optimalią variklio apsaugą ir važiavimo komfortą. Alyvą gamintojas siūlo 1 L pakuotėse.

Nepamiršti liko ir mažieji dvitakčiai miesto motoroleriai, kuriems ELF taip pat siūlo specialiai 2 taktų varikliams pritaikytas aukščiausios kokybės alyvas:

ELF SCOOTER 2 STREET MAX yra skirta 2 taktų motorolerių varikliams. Ši aukščiausios kokybės alyva buvo sukurta itin reikliems vartotojams, ieškantiems optimalaus santykio tarp galios ir variklio apsaugos nuo dilimo. Alyvą gamintojas siūlo 1 L pakuotėse.

ELF SCOOTER 2 STREET alyva yra sustiprinta aukštos klasės specialiai atrinktomis sintetinėmis bazinėmis alyvomis. Alyvos formulė idealiai tinka naudoti visuose dvitakčiuose motorolerių ir mopedų varikliuose. Ši alyva siūlo kokybės ir galios kompromisą. Dėl unikalios cheminės formulės alyva garantuoja puikią apsaugą nuo nuosėdų susidarymo ir mažesnį dūmingumą. Alyvą gamintojas siūlo 1 L pakuotėse.

ELF SCOOTER 2 SELF MIX yra sukurta ypač aukštos kokybės mineralinės bazinės alyvos pagrindu. Alyvos formulė idealiai tinka naudoti visuose dvitakčiuose motorolerių ir mopedų varikliuose. Alyva puikiai apsaugo nuo nuosėdų susidarymo, padeda sumažinti dūmingumą. Alyvą gamintojas siūlo 1 L pakuotėse. ELF siūlo ne tik variklių alyvų 4T ir 2T varikliams, bet ir visą gamą aukščiausios kokybės alyvų motociklų ir motorolerių transmisijoms, amortizatoriams, oro filtrams, eksploatacinius stabdžių ir aušinimo skysčius, o taip pat ir tepimo priemones grandinėms.

PAVERSKITE SAVO ĮRANKIUS GALINGESNIAIS

SU AKUMULIATORIAIS

„FORGE™“

• PATOBULINTA AKUMULIATORIAUS KONSTRUKCIJA

• ATSPARUS ALYVOMS, TEPALAMS IR TIRPIKLIAMS

• PATENTUOTA DANGA, APSAUGANTI NUO PRASISKVERBIMO

• ILGESNĖ TINKAMUMO NAUDOTI TRUKMĖ

BEKILPĖ KONSTRUKCIJA

• TRUMPESNIS SROVĖS TEKĖJIMO ATSTUMAS

• IKI 50 % ŽEMESNĖ ELEKTRINĖ VARŽA

• 45 % MAŽESNIS ĮKAITIMAS

M18 FB „FORGE” 18V NAUJOS KARTOS

AKUMULIATORIAI 6AH / 8AH / 12AH

Savybės

Suteikia iki 50 % daugiau galios nei M18™ HIGH OUTPUT™ 12,0 Ah akumuliatorius.

35 minutės papildomo įkrovimo iki 80 % su M18™ dviejų lizdų papildomu įkrovikliu, 45 minutės visiškam įkrovimui.

COOL-CYCLE™: aktyvi aušinimo sistema gali užtikrinti greitą aušinimą, kad būtų mažiau prastovų.

REDLITHIUM™ FORGE™ užtikrina didžiausią galią, greičiausią įkrovimą ir ilgiausią akumuliatorių tarnavimo laiką REDLITHIUM™

Ilgiausias tarnavimo laikas – daugiausiai įkrovimų ir geriausias našumas per visą pakuotės eksploatavimo laikotarpį, geriausia apsauga nuo darbo vietos, oro ir aplinkos sąlygų.

Ilgesnis veikimo laikas didelės paklausos programose

Atsparus korpusas, skirtas didesnei apsaugai nuo alyvų, tirpiklių ir tepalų.

Patobulintas degalų matuoklis, įskaitomas tiesioginiuose saulės spinduliuose

REDLINK™ intelektas: mūsų akumuliatoriaus grandinės užtikrina optimalų veikimą ir apsaugą nuo perkrovos, naudojant bendrą sistemos ryšį tarp įrankio, akumuliatoriaus ir įkroviklio.

Suderinamas su visais M18™ asortimento įrankiais

Greičiausiam įkrovimui: M18 HNRG-552 GREITASIS ĮKROVIKLIS 4932492531

Pristatome akumuliatorių technologijų naujieną – įmonės MILWAUKEE® akumuliatorių FORGE™. Akumuliatoriai FORGE™ užtikrina kitą galios, įkrovų skaičiaus ir patvarumo lygį. Būkite priekyje su naujuoju įmonės MILWAUKEE® akumuliatorių FORGE™ asortimentu – geriausiu maitinimo sprendimu, kuris padės atlikti visus jūsų sunkius darbus.

M12 FROS 150 MM ORBITINIS ŠLIFUOKLIS

SU 2,5 MM ARBA 5,0 MM

Didelio našumo variklis atlieka 6 400–24 000 šlifavimo judesių per minutę, kad būtų greičiau pašalinta medžiaga

2,5 mm arba 5,0 mm orbitos funkcija, užtikrinanti efektyvų kūno užpildo pašalinimą

Kintamo greičio ratas su 8 greičių nustatymais leidžia nustatyti tinkamą greitį skirtingų tipų medžiagoms

Kompaktiškas ir ergonomiškas dizainas leidžia dirbti be nuovargio

Lengvas – tik 0,95 kg įrankio svoris ir 1,35 kg su M12™ HIGH OUTPUT™ 5,0 Ah baterija

Patogus šlifavimo pado keitimas rankomis, nereikalauja papildomų įrankių

Užrakinimo funkcija patogiam darbui ilgą laiką

M12BLIDRC-0 SMŪGINIS SUKTUVAS

Itin kompaktiškas dizainas, tik 109 mm ilgio, puikiai tinka naudoti ankštose vietose, geriausias klasėje

¼˝ šešiakampis griebtuvas greitam antgalių keitimui

124 Nm sukimo momentas užtikrina geriausią klasėje galios ir dydžio santykį

¼˝šešiakampių antgalių priėmimas greitam ir lengvam antgalių keitimui

Itin lengvas svoris tik 0,6 kg, todėl puikiai tinka naudoti visą dieną

Greitas važiavimo greitis iki 3000 aps./min. ir 4100 sm./min.

Variklis be šepetėlių, REDLITHIUM™ akumuliatorius ir REDLINK™ elektronika užtikrina galią, vei kimo laiką ir ilgaamžiškumą

Lanksti akumuliatorių sistema: veikia su visais MILWAUKEE® M12™ akumuliatoriais

Komplekte: be baterijų ir įkroviklio.

IC KODAS: 4933499689

M12BLIDRC-0 - 139,00 €

Dulkių anga gali būti montuojama kairėje arba dešinėje pusėje, todėl tinka tiek kairiarankiams, tiek dešiniarankiams

Universalus kablio ir kilpinio šlifavimo padas leidžia lengvai pakeisti šlifavimo diskus

Vakuuminis adapteris tinka visiems MILWAUKEE® dulkių siurbliams

Mūsų FUEL™ platformos DNR iš naujo apibrėžia belaidžių technologijų pusiausvyrą. MILWAUKEE® POWERSTATE™ bešepetėlis variklis, REDLITHIUM™ akumuliatorių paketas ir REDLINK PLUS™ elektroninis intelektas užtikrina išskirtinę galią, veikimo laiką ir ilgaamžiškumą

Lanksti akumuliatorių sistema: veikia su visais MILWAUKEE® M12™ akumuliatoriais

M12BLDDRC-202C

SUKTUVAS-GRĘŽTUVAS

Itin kompaktiškas dizainas, tik 137 mm ilgio, puikiai tinka naudoti ankštose vietose

40 Nm sukimo momentas užtikrina geriausią galios ir dydžio santykį

10 mm didelio našumo griebtuvas greitam antgalių keitimui ir geriausiam antgalio išlaikymui

5,0 MM ORBITA

IC KODAS: 4933493650

299,00 €

2,5 MM ORBITA

IC KODAS: 4933493647

299,00 €

Mechaninė sankaba su 13 sukimo momento nustatymų

Baterijos įkrovimo lygio matuoklis ir LED apšvietimo lemputė

Variklis be šepetėlių, REDLITHIUM™ akumuliatorius ir REDLINK™ elektronika užtikrina galią, veikimo laiką ir ilgaamžiškumą Lanksti akumuliatorių sistema: veikia su visais MILWAUKEE® M12™ akumuliatoriais

Komplekte: 2 x 2 Ah akumuliatoriai, įkroviklis, lagaminas

RATŲ

MONTAVIMO IR BALANSAVIMO STAKLĖS

MODERNIAM AUTOSERVISUI, KURIS VERTINA GREITĮ, PATOGUMĄ IR DARBO KOKYBĘ

TECHNINĖS SPECIFIKACIJOS :

Klientams, vertinantiems aukšto lygio autoservisų įrangą, rekomenduojame investuoti į aukštos kokybės ratų montavimo ir balansavimo įrangą. Tai svarbus žingsnis kiekvienam moderniam autoservisui, kuris siekia išlikti konkurencingas, didinti efektyvumą ir užtikrinti klientų pasitenkinimą. Viena iš rekomendacijų – ratų montavimo ir balansavimo staklės„John Bean“ T5345-2S ir B340 P.

INVESTICIJOS NAUDA:

Darbo efektyvumas ir greitis. Greitesnis aptarnavimas reiškia daugiau aptarnautų klientų, didesnį pelną ir mažesnes eiles.

Tikslumas ir kokybė. Preciziškai atliktas darbas mažina klientų skundų tikimybę ir stiprina dirbtuvių reputaciją.

Ilgaamžiškumas ir patikimumas. Aukštos kokybės įranga sukurta intensyviam naudojimui, todėl ji ilgiau tarnauja be techninių gedimų. Mažiau gedimų reiškia mažesnes priežiūros išlaidas ir darbo prastovų išvengimą.

Klientų pasitenkinimas ir lojalumas. Profesionali įranga leidžia užtikrinti aukščiausią paslaugų kokybę, kurią vertina klientai. Jie dažniau renkasi autoservisus, kuriuose naudojama moderni ir patikima įranga.

ILGALAIKĖ EKONOMINĖ NAUDA:

mažesnės priežiūros ir remonto išlaidos;

aukštesnė darbo kokybė leidžia taikyti aukštesnius paslaugų įkainius;

ilgesnis tarnavimo laikas, palyginti su pigesne, greitai susidėvinčia įranga.

RATŲ BALANSAVIMO STAKLĖS

„JOHN BEAN“ B340 P

Šios aukštos kokybės ratų balansavimo staklės skirtos tiksliai ir efektyviai balansuoti visų tipų lengvųjų automobilių ratus. Staklėse yra pneumatinis rato užspaudimas, lazerinis pozicionavimo žymeklis, sonarinis matuoklis , VPM tiksli matavimo sistema.

KITI PRIVALUMAI:

„EasyWeight“ lazerinis žymeklis, nurodantis svarelių klijavimo vietą;

automatinis ratlankio pločio matavimas

ratlankio diametras: 8"–32";

elektros pajungimas: 230 VAC 50 / 60 Hz;

ašies diametras: 40 mm;

ašies ilgis: 225 mm (pailginta);

matavimo greitis: 200 aps./min.;

LED ekranas (LED, LCD, TFT);

ratlankio plotis: 1"–20";

didžiausias ratlankio plotis: 508 mm;

didžiausias ratlankio diametras: 1050 mm;

didžiausias rato svoris: 70 kg;

ratlankio diametro ir atstumo įvedimas pusiau automatinis, su linuote;

ratlankio pločio matavimas automatinis –sonaras.

Esame vienas didžiausių automobilių dalių ir įrangos tiekėjų Lietuvoje bei Europoje, todėl atsakingai renkamės partnerius ir įrangą, kurią siūlome savo klientams. „Inter Cars Lietuva“ yra oficialus „Snap-on Equipment Group“ partneris. Grupę sudaro ir „John Bean“ gamintojo įranga – tai pasaulyje pripažintas prekių ženklas, siūlantis aukščiausios kokybės autoservisų įrangą. Mūsų asortimente rasite visą įrangos liniją, įskaitant ratų balansavimo, montavimo stakles, ratų geometrijos ir diagnostikos sprendimus.

PADANGŲ MONTAVIMO STAKLĖS

„JOHN BEAN“ T5345-2S

Staklės sukurtos darbui su įvairių tipų padangomis: nuo lengvųjų automobilių iki mikroautobusų. Skirtos naudoti padangų keitimo centruose ir autoservisuose su dideliu padangų aptarnavimo srautu.

PAGRINDINIAI PRIVALUMAI:

didelis spaudimo jėgos diapazonas leidžia greitai atlikti montavimą ir išmontavimą;

pagalbinis priedas žemo profilio padangoms;

ratų apsauga: specialus dizainas užtikrina ratlankio ir padangos apsaugą nuo pažeidimų; WDK sertifikuota už švelnų ir patogų naudoti „run-flat“ padangų montavimo / išmontavimo procesą pagal originalios įrangos gamintojų specifikacijas;

„Prospeed“ – nauja technologija, reguliuojama greičio sistema su keitiklio technologija (7–18 aps./min. – atliekant kritines užduotis);

Naudojant šias stakles kartu, galima efektyviai aptarnauti klientus, sutrumpinti darbo laiką ir užtikrinti aukštą paslaugų kokybę. Šis komplektas – puikus pasirinkimas autoservisams, kurie siekia optimizuoti darbą su ratais ir padangomis.

dvigubo veikimo (greičio) bortavimo peilio veikimas;

reguliuojamas bortavimo peilio kampas (3 darbinės padėtys);

automatinis atitraukimas nuo ratlankio (apsauga nuo subraižymo).

TECHNINĖS SPECIFIKACIJOS:

rato tvirtinimas iš išorinės dalies: 10"–24";

rato tvirtinimas iš vidinės dalies: 12"–24";

didžiausias ratlankio plotis: 3"–13" (330 mm);

didžiausias rato skersmuo: 39" (1000 mm);

padangos bortavimo galingumas: 12 kN;

didžiausias rato svoris: 70 kg;

elektros maitinimas: 230 V (vienfazis 0,9 kW);

montavimo staklės, svoris: 310 kg;

komplekte: plastikinės ratlankių apsaugos, teptukas, montiruotė; slėgio reguliatorius / tepalinė, manometras, greito padangų pripūtimo vožtuvas.

„Inter Cars Lietuva“ ekspertai padės pasirinkti tinkamiausią įrangą pagal jūsų poreikius ir pasirūpins, kad dirbtuvės būtų modernios bei efektyvios. Susisiekite su UAB „Inter Cars“ dėl konsultacijos ir užsakymo!

Autoservisų įrangos ir įrankių skyrius: GICLTIranga@intercars.eu, tel.: +370 5 219 3763

PROFESIONALŪS RATŲ BALANSAVIMO PRIEDAI

Džiaugiamės galėdami pranešti, kad mūsų asortimentą papildė aukštos kokybės ratų balansavimo priedai. Vienas iš jų gamintojų – „Haveka“. Tai dėl inovatyvių sprendimų ir ilgaamžių medžiagų bei tikslaus dizaino žinomas prekių ženklas.

RATŲ BALANSAVIMO PRIEDŲ ASORTIMENTAS

Centravimo kūgiai. Centravimo kūgiai yra svarbiausias priedas, leidžiantis tiksliai pozicionuoti ratą ant balansavimo staklių. Mūsų asortimente rasite įprastinių (a), žemo kilimo (b) kūgių ir savaiminio centravimo sistemų (c).

ratą balansavimo proceso metu. Pagrindi nės plokščių rūšys:

„QuickPlate“ – tai inovatyvus ratų balan savimo priedas, skirtas užtikrinti maksima lų ratų centravimo tikslumą ir balansavimo patogumą. Jis sukurtas pakeisti tradicinius centravimo kūgius ir užtikrinti dar didesnį tikslumą bei greitą ratų tvirtinimą.

„UniPlate“ – universali reguliuojama prispaudimo plokštė su standartinėmis pirštų galvutėmis 3/4/5 skylių ratams.

A B C

Prispaudimo plokštės. Tai patvarios ir ergonomiškos plokštės, skirtos tvirtai fiksuoti

„UniLug“ – tai specialus adapteris, sukurtas užtikrinti tikslų ir patikimą ratų centravimą

ratų balansavimo staklėse. Šis priedas skirtas automobiliams, kuriuose naudojami nestandartiniai ratlankių tvirtinimo būdai, pavyzdžiui, ratlankiai su netradiciniais tvirtinimo angų išdėstymais arba be įprastų centravimo angų.

Balansavimo staklių priedai. Tai pritaikomi aksesuarai, kurie pagerina balansavimo pro cesą: pavyzdžiui, aukščiausio lygio balansa vimo staklių velenai, užspaudimo rankenos, prispaudimo žiedai ir rankenos.

Kiti priedai. Sunkvežimių ir motociklų ra tams balansuoti skirti priedai, taip pat balansavimo svarelių įrankiai ir papildomi sprendimai darbo optimizavimui.

Rinkdamiesi profesionalius ratų balansavimo priedus, investuojate į kokybę, patogumą ir ilgaamžiškumą. Šie priedai padės pasiekti geresnių rezultatų ir padidins darbo efektyvumą.

KODĖL VERTA RINKTIS PROFESIONALIUS RATŲ BALANSAVIMO PRIEDUS IŠ „INTER CARS“?

Patogus prieinamumas – platus asortimentas, tiesiogiai pasiekiamas „Inter Cars“ prekybos vietose ar internetu.

Kokybė ir patikimumas –„Haveka“ yra profesionalų pasirinkimas, užtikrinantis tikslumą ir ilgaamžiškumą.

Ekspertų konsultacijos –„Inter Cars“ specialistai padės išsirinkti tinkamiausius priedus pagal jūsų poreikius.

Techninių specialistų pagalba – „Inter Cars“ technikai gali apmokyti naudotis ratų montavimo įranga bei jos priedais, esant porei-

Autoservisų įrangos ir įrankių skyrius: GICLTIranga@intercars.eu, tel.: +370 5 219 3763

Aplankykite artimiausią „Inter Cars Lietuva“ parduotuvę arba mūsų internetinę parduotuvę. Čia rasite visą balansavimo priedų asortimentą, kuris užtikrins efektyvų bei tikslų jūsų darbą!

• Didesnis saugumas, trumpesnis stabdymo atstumas

• Puikus sukibimas ir trauka ant šlapios ir sausos kelio dangos

• Patogumas, mažesnis triukšmas

• Ilgas tarnavimo laikas ir didelis kilometražas

• Kompaktiškiems automobiliams ir vidutinio dydžio transporto priemonėms

TECHNINIAI DUOMENYS

Greičio simbolis: T-V

Ratlankio skersmuo: 13-17

Dalies plotis: 145-255

Skerspjūvis: 50-80

ES PADANGŲ ETIKETĖ

VASARINĖS PADANGOS

„KLEBER DYNAXER HP4“

Vasarinė padanga „Dynaxer HP4“ – tai prekių ženklo „Kleber“ konstruktorių dviejų metų darbo rezultatas, priskiriamas vidutinei klasei, todėl pasižymi puikiu kokybės ir kainos santykiu. Padanga skirta populiariausiems visų markių lengviesiems automobiliams: „Citroën“, „Peugeot“, „Renault“, „Opel“, „Ford“, „Nissan“, „Volkswagen“, „Audi“ ar „BMW“. Inžinieriai dėjo visas pastangas aukštai kokybei užtikrinti, tad padanga kokybe prilygsta „premium“ klasės padangoms. Naujas patentuotas protektoriaus gumos mišinys su savaime blokuojančiomis lamelėmis, kurios riboja padangos deformacijas važiavimo metu, pagerina stabdymą ir suteikia tikslesnio vairavimo galimybę.

„KLEBER DYNAXER UHP“

„Kleber Dynaxer UHP“ – tai vasarinė padanga, kurią konstruktoriai kūrė net du metus, kad būtų pasiektas dar geresnis sukibimas su kelio danga ir sutrumpintas stabdymo kelias. Padanga suprojektuota plačiai lengvųjų automobilių gamai.

Asimetriškas protektorius su dviem plačiais išilginiais ir daugybe griovelių šonuose pagerina sukibimą įveikiant posūkius ir efektyviai išstumia vandenį iš padangos susilietimo su kelio danga paviršiaus, o tai veiksmingai apsaugo nuo hidrodinaminio slydimo reiškinio. Dauguma matmenų turi „A“ įvertinimą europietiškoje etiketėje stabdymo ant šlapios dangos vertinime.

„KLEBER QUADRAXER 3“

„Kleber Quadraxer 3“ – tai vidutinės klasės universali padanga, „Quadraxer 2“ modelio įpėdinis, kuris dėl parametrų ir protektoriaus konstrukcijos optimizavimo pasirūpina vairavimo saugumu ir ramybe bet kokiomis oro sąlygomis. Daugiau nei 10 metų patirtis

universalių padangų segmente lėmė, kad „Quadraxer 3“ tapo efektyviu sprendimu besikeičiančioms oro sąlygoms ir nereikalauja sezoninio padangų keitimo. Adaptacinis gumos mišinys naudojamas naujame modelyje leidžia išlaikyti optimalius parametrus tiek ant sausų paviršių vasarą, tiek besikeičiant sezonui, kai ant kelio dangos yra perteklinio vandens, ar ant apsnigtos kelio dangos.

„KLEBER QUADRAXER SUV“

„Kleber Quadraxer SUV“ – tai vidutinės klasės universali padanga, sukurta su galvojant apie besikeičiančias oro sąlygas ir nereikalaujanti sezoninio padangų keitimo. Modelis yra skirtas didesnėms SUV ir „Crossover“ tipo transporto priemonėms, kurios reikalauja specialiai pritaikytų padangų, kad užtikrintų visą vairavimo efektyvumo ir saugumo potencialą.

Kryptinis „V“ rašto protektorius ir padidintas briaunų skaičius puikiai įveikia sniego dangą bei užtikrina geresnį sukibimą ant apsnigtos kelio dangos, taip pat didesnį vairavimo patikimumą ant tirpstančio sniego, purvo.

„KLEBER TRANSPRO 4S“

„Kleber Transpro 4S“ – tai vidutinės klasės universali padanga komerciniam transportui. Jums nebereikės galvoti apie sezoninį padangų keitimą, o ją pasirinkę gausite laiką ir patogumą bei saugumą vairuojant ištisus metus.

Padanga turi „B“ klasės sukibimo su šlapia danga įvertinimą, todėl yra priskiriama prie geriausių padangų savo klasėje. Gamintojas patvirtina, kad saugumo lygis važiuojant šlapia kelio danga yra lygintinas su vasarinėmis komercinio transporto padangomis ir aukštesnis už žieminių padangų.

• Didesnis saugumas, trumpesnis stabdymo atstumas

• Tikslus valdymas, išskirtinis stabilumas ir kontrolė

• Patogumas, mažesnis triukšmas

• Geresnės dėvėjimosi savybės, didesnis kilometražas

• Miesto SUV, SUV ir mažesniems bekelės automobiliams

Greičio simbolis: H-Y

Ratlankio skersmuo: 15-21

Dalies plotis: 195-315

Skerspjūvis: 35-75

ES PADANGŲ ETIKETĖ

TECHNINIAI DUOMENYS

• Išskirtinis valdymas, stabilumas ir kontrolė

• Maksimalus sukibimas ir efektyvumas sausame kelyje

• Puiki reakcija vairuojant

• Trumpas stabdymo atstumas šlapiame ir sausame keliuose

• Kompaktiškiems automobiliams, vidutinio dydžio transporto priemonėms, sedanams ir sportiniams automobiliams

Greičio simbolis: V-V

Ratlankio skersmuo: 16-22

Dalies plotis: 195-315

Skerspjūvis: 30-55

TECHNINIAI DUOMENYS ES PADANGŲ ETIKETĖ

AKSESUARAI

SMULKIŲ DAIKTŲ DĖKLAI

SMULKIŲ DAIKTŲ DĖKLAS

Poliesteris, juoda

550 x 250 mm

IC kodas: MMT CP20101

NAUJOS SUDĖTIES VAISTINĖLĖ

Atitinka SAM Nr.V-2876

Turniketai, CE žymėjimas

VAISTINĖLĖ 2022 LT

LIEMENĖ SU ATŠVAITAIS

Universalus dydis

MMT A106 001

SMULKIŲ DAIKTŲ DĖKLAS

Veltinis / polipropilenas, juoda

160x240x290 mm

IC kodas: MMT VOF2113C

SMULKIŲ DAIKTŲ DĖKLAS

Veltinis / polipropilenas, šviesiai pilka

350x350x370 mm

IC kodas: MMT VOF3112

SAUGUMO ĮRANGA

MILTELINIS GESINTUVAS

Talpa: 1 kg

Gesinimo efektyvumas: 21B/C

OGN GP1Z BC 1KG/W LT

AVARINIS TRIKAMPIS ŽENKLAS

Žymėjimas E32*27R04/01*0004*00

Medžiaga: plastikas

MMT A108 002

MILTELINIS GESINTUVAS

Talpa: 6 kg

Gesinimo efektyvumas: 233B/55A/C, su momometru

OGN GP6X ABC 6KG LT

GESINTUVO DĖŽĖ

Tvirtinamo gesintuvo talpa 6 kg

Naudojama ADR

CARGO-6KG

AKSESUARAI

SĖDYNIŲ UŽVALKALAI

Poliesteris

SĖDYNIŲ UŽVALKALAI

Komplekte priekiniai ir galiniai užvalkalai, galvų atlošų užvalkalai

CUST 247020

KAKLO PAGALVĖLĖ

Lengvai plaunama

Prisitaiko prie kaklo formos

CUST 199620

SĖDYNIŲ UŽVALKALAI

Poliesteris

Komplekte priekiniai ir galiniai užvalkalai, galvų atlošų užvalkalai

CUST 247220

SĖDYNIŲ UŽVALKALAI

Poliesteris

Komplekte priekiniai užvalkalai, galvų atlošų užvalkalai

MMT A048 247470

KELIONĖS PATOGUMAS

NUGAROS PAGALVĖLĖ

Lengvai plaunama

Prisitaiko prie nugaros formos

CUST 164520

VAIKIŠKA KĖDUTĖ

Skirta svoriui: 22-36 kg

Medžiagos: poliesteris, plastikas

IC kodas: SPRO 100KIBKBL

VAIKIŠKA KĖDUTĖ

Skirta svoriui: 9-36 kg

Medžiagos: poliesteris, plastikas

ISOFIX tvirtinimas automobilyje

IC kodas: SPRO 1000IRD

SĖDYNĖS PAMINKŠTINIMAS

Lengvai plaunamas

Prisitaiko prie sėdmenų ir šlaunų formos

CUST 222180

VAIKIŠKA KĖDUTĖ

Skirta svoriui: 0-18 kg

Medžiagos: nerūdijantis plienas, poliesteris, plastikas

IC kodas: SPRO 500BK

PAKABOS IR VAIRO SISTEMOS DALYS

APIE PREKIŲ ŽENKLĄ

„Intermeko laboratory“ teikiamos paslaugos apima partijos ženklinimą, ilgalaikį dalių žymėjimą, PAR sertifikatą ir priežiūrą. „Inter Cars“ yra išskirtinis „Reinhoch“ produktų platintojas. Mums rūpi aukšta produktų, tikrinamų ir kontroliuojamų kiekviename gamybos etape, kokybė.

Prieš „Reinhoch“ produktams pasiekiant klientus, jie patikrinami pagal Europos ISO standartus dėl patvarumo, medžiagų struktūros ir cheminės sudėties, atsparumo oro sąlygoms ir tvirtumo. Pagrindinis šių testų tikslas – užtikrinti produktų saugumą bei aukščiausią kokybę, kurios reikia automobilių pramonėje.

„Reinhoch“ siūlo platų patikimų pakabos ir vairo sistemų produktų asortimentą. „Reinhoch“ siūlo:

• valdymo svirtis;

• rutulines jungtis;

• stabilizatorių jungtis;

• tvirtinimo strypų galus;

• ašines jungtis;

• guminius-metalinius elementus;

• variklio ir pavarų dėžės montavimo dalis;

• vairo šarnyrus.

ASORTIMENTAS:

apima daugelį Europoje ir Amerikoje pagamintų automobilių.

PREKIŲ ŽENKLO PRIVALUMAI:

• patrauklios kainos;

•

didelis prieinamumas padaliniuose;

• papildomi pasiūlymai.

SERTIFIKATAI:

RAR – Europos kokybės sertifikatas; dalys gaminamos pagal IATF-16949 standartus.

TECHNINIAI ASPEKTAI:

• nuolatinis „INTERMEKO laboratory“ stebėjimas;

• ilgalaikis dalių ženklinimas;

• holograminis spaudas;

• partijų kodavimas.

„PURRO“ ORO, SALONO, DEGALŲ IR ALYVOS FILTRAI

KODĖL JIE TOKIE SVARBŪS IR KADA JUOS REIKIA KEISTI?

Filtrai kiekvienoje transporto priemonėje yra svarbus elementas patvarumo ir aptarnavimo komforto atžvilgiu.

Kodėl verta rinktis „Purro“ filtrus?

Oro filtras – tai komponentas, kuris stabdo teršalų patekimą į variklio degimo kameras. Tinkamas jo veikimas sulaiko įvairius kūnus, daleles ar kitus elementus, kurie gali sukelti greitesnį susidėvėjimą, pavyzdžiui, cilindrų galvučių ir žiedų, arba mechaninius pažeidimus, pavyzdžiui, vožtuvų, stūmoklių sulankstymą ir pan. Kokybiški oro filtrai, pavyzdžiui, „Purro“, ne tik neleidžia patekti teršalams, bet ir pasižymi tinkamu pralaidumu, kuris yra labai svarbus siekiant tinkamo variklio veikimo ir našumo. Oro filtrai, priklausomai nuo jų paskirties, gali būti pagaminti iš įvairių medžiagų ir skirtingais būdais, gali būti vienkartiniai arba daugkartiniai. Vienas bendras jų bruožas – automobilio gamintojo rekomenduojami

Susipažinkite su prekių ženklo „Purro“ asortimentu e-kataloge, „Inter Cars e-Catalog“

keitimo intervalai. Priklausomai nuo transporto priemonės markės, modelio ar paskirties, oro filtrai turi būti periodiškai keičiami arba valomi. Susidėvėjusius filtrus geriausia pakeisti patikimais „Purro“ gaminiais. Kodėl?

Atsakymą rasite skaitydami toliau. Tik naudodami patikrintus„Purro“ oro filtrus užtikrinsite, kad jūsų transporto priemonė veiks sklandžiai, be gedimų ir maksimaliai efektyviai, sunaudodama kuo mažiau degalų.

SALONO FILTRAI

Aukštos kokybės modernus salono filtras, pavyzdžiui, „Purro“, neleidžia dulkėms ir kitoms smulkioms dalelėms patekti į automobilio saloną, o tai labai svarbu transporto priemonės keleivių komfortui ir sveikatai. Ypač didelės drėgmės sąlygos – lietūs, tirpstantis sniegas ir kylanti temperatūra lemia greitesnį filtro keitimą. Kodėl?

Dėl didelės drėgmės ir kylančios aplinkos temperatūros filtro sluoksniuose vystosi grybeliai, pelėsiai ir mikroorganizmai, ypač kai naudojamas pigiausias filtras. Dėl to į automobilį tiekiamas oras turės neigiamą poveikį automobilio vairuotojo ir keleivių sveikatai.

DEGALŲ FILTRAI

Svarbiausia degalų filtro funkcija –apsaugoti maitinimo sistemą ir degimo kameras nuo teršalų, kurie gali

patekti kartu su degalais. Priklausomai nuo variklio darbo sąlygų, filtras turi būti pakankamai veiksmingas, kad neleistų patekti teršalams, bet ir nesumažintų maitinimo sistemos pralaidumo ir našumo. Priešingu atveju variklis negaus pakankamai degalų ir dėl to nepasieks visos galios, o taip atsitinka pasirinkus pigiausius filtrus. „Purro“ filtrai užtikrina maksimalų pralaidumą ir itin efektyvų degalų filtravimą.

ALYVOS FILTRAI

Kokybiškas alyvos filtras yra vienas svarbiausių komponentų, užtikrinančių ilgalaikį ir sklandų variklio veikimą. Pagrindinė jo užduotis – filtruoti variklio alyvą. Ne visi naudotojai supranta, kad viena iš variklinės alyvos funkcijų, be tepimo ir šilumos sugėrimo iš pavaros agregato, yra ir teršalų surinkimas bei šalinimas. Sunku įsivaizduoti, kokią riziką kelia netinkamas alyvos filtravimas, kai nepaisoma filtrų keitimo intervalų arba naudojamos pigiausios, nepatikrintos dalys. Jei metalo drožlės ar dulkės iš alyvos karterio patenka į tokias vietas, kaip alkūninio veleno įdėklai, paskirstymo veleno guoliai ar cilindrų pirštai, jos gali gerokai padidinti variklio nusidėvėjimą arba lemti brangiai kainuojantį remontą. Tik geras, patikimas, patikrintas alyvos filtras gerai išvalys alyvą, užtikrins sklandų ir efektyvų variklio darbą.

KODĖL VERTA RINKTIS „PURRO“ GAMINIUS?

„Purro“ filtrams atliekami griežti laboratoriniai kontroliniai bandymai naudojant moderniausius ir tiksliausius įrankius ir įrenginius. Jie gaminami geriausiose itin automatizuotose Europos gamyklose, naudojant pažangias technologijas ir laikantis griežtų kokybės kontrolės standartų. Visos pristatomų gaminių partijos yra ženklinamos, todėl galima geriau kontroliuoti gamybos procesą ir užtikrinti, kad klientus pasiekų originalūs „Purro“ gaminiai. Pagrindinė šio prekių ženklo vertybė – rūpestis ne tik automobilio eksploatacinėmis savybėmis, bet ir jo naudotojų sveikata. Su „Purro“ automobilio salonas taps erdve be taršos, bakterijų ir pelėsių.

Susipažinkite su „Purro“ asortimentu internetiniame kataloge, „Inter Cars“ e-kataloge ir „Inter Cars“ pardavimų tinkle.

ORO FILTRAI

IC KODAS

PUR-PA4054

PUR-PA5046

PUR-PA7087

PUR-PA8171

PUR-PA8174

PUR-PC3043C

PUR-PC0025

PUR-PF1019

PUR-PO5017

PUR-PA4052

PUR-HA0220

PUR-HA0224

TECHNINIS APRAŠYMAS

Oro ﬁltras FORD FOCUS IV, KUGA III 1.0-2.5H 01.18-

Oro ﬁltras OPEL INSIGNIA B, INSIGNIA B COUNTRY, INSIGNIA B GRAND SPORT 1.5D-2.0D 03.17-

Oro ﬁltras HYUNDAI ACCENT V, SOLARIS; KIA RIO IV, STONIC 1.0-1.6D 01.17-

Oro ﬁltras LEXUS ES, NX II; TOYOTA CAMRY, C-HR, COROLLA, HIGHLANDER, RAV 4 V 1.2-2.5H 10.16-

Oro ﬁltras NISSAN JUKE, MICRA V; RENAULT CAPTUR II, CLIO V 0.9-1.5D 12.16-

Salono ﬁltras su anglimi BMW 2 ( G42), 3 ( G20, G80, G28), 3 ( G21), 3 ( G21, G81), 4 ( G22, G82), 4 ( G23, G83), 4 GRAN COUPE ( G26), I4 ( G26), IX3 ( G08), X3 ( G01) 1.6-Electric 08.17-

Salono ﬁltras AUDI A1, A1 CITY CARVER; SEAT ARONA, IBIZA V; ŠKODA FABIA IV, KAMIQ, SCALA; VW POLO VI, TAIGO, T-CROSS 1.0-2.0 01.17-

Degalų ﬁltras IVECO DAILY LINE, DAILY TOURYS, DAILY VI 2.3D/3.0D 03.14-

Alyvos ﬁltras JAGUAR E-PACE, F-PACE, F-TYPE, XE, XF II, XF SPORTBRAKE; LAND ROVER DEFENDER, DISCOVERY SPORT, DISCOVERY V, RANGE ROVER EVOQUE, RANGE ROVER IV 1.5H-2.0H 11.14-

Oro ﬁltras FORD TRANSIT V363 2.0D/2.0DH 03.16-

Oro ﬁltras SCANIA P, G, R, S (DC9, DC13) EURO 6

Oro ﬁltras JCB 536-70

PUR-HA0231 Oro ﬁltras SOLARIS BUS URBINO 10/12/U10

PUR-HA0225

PUR-HA0223

PUR-HC0038

PUR-HC0325

PUR-HC0317

PUR-HC0316

Oro ﬁltras SOLARIS BUS URBINO 10/12/U10, CASE IH 485; DYNAPAC CA702, SD2500CS; GROVE RT530E-2, RT890E; HITACHI EH700-2, EH750-2, ZW180; HYUNDAI 757-7A, 760-7A, 770-7A, 960, HX220L, R160W-9A, R480LC-9A

Oro ﬁltras SCANIA L,P,G,R,S DC07.108-OC13.101 09.16-

Salono ﬁltras IVECO DAILY LINE, DAILY TOURYS, DAILY VI 03.14-

Salono ﬁltras (360x78x15mm, pollen) ﬁts: KOMATSU

Salono ﬁltras(443x115x22mm, pollen) ﬁts: KOMATSU; PONSSE

Salono ﬁltras(362x167x36mm, pollen) ﬁts: CASE; KOMATSU

Daugiau informacijos adresu purro.eu

DAUGIAU PERDIRBIMO, MAŽIAU TERŠALŲ:

ATSARGINIŲ DALIŲ VERSLE – DĖMESYS TVARUMUI

„Continental“ perdirbtų, perdirbamų ir atsinaujinančių žaliavų naudojimas atsarginių ir nusidėvinčių dalių programoje dar labiau paaugo, pristačius pirmąjį pasaulyje tvariai pagamintą stabdžių skystį „ATE SecuBrake“ be pavojingų medžiagų sudėtyje ir „ATE New Original“ produktų liniją naujos kartos stabdžių sistemoms.

Automobilių rinkoje tvarumo svarba auga: dirbtuvės gali veikti pelningai tik naudodamos aplinkai nekenkiančius produktus. Su nauju tvarių produktų asortimentu „Continental“ iškėlė naujus standartus aplinkos suderinamumo ir klimato apsaugos kontekste. Svarbiausia aukščiausios kokybės stabdžių prekių ženklo ATE sukurta „ATE New Original“ produktų linija

„ATE NEW ORIGINAL“ – DĖMESYS TECHNOLOGINIAM POKYČIUI IR TVARUMUI

Naujosios „ATE New Original“ produktų linijos misija yra suderinti optimalų efektyvumą su maksimaliu tvarumu. Ji papildo „ATE New Original“ liniją, kurioje iki šiol „Continental“ siūlė visą savo Europos stabdžių kompo -

Naujoji „ATE New Original“ produktų linija skirta tenkinti griežtesnius naujos kartos stabdžiams keliamus reikalavimus. Parodoje „Automechanika“ pristatyti du produktai: naujos trintį mažinančios priemonės elektrinių transporto priemonių stabdžiams ir tvariai pagamintas „ATE SecuBrake“ stabdžių skystis.

buvo pristatyta 2024 m. mugėje „Automechanika“ kartu su „ATE SecuBrake DOT 4“ stabdžių skysčiu. „Tvarumo klausimas įgyja vis didesnę svarbą, nepriklausomai nuo to, kalbame apie elektrinius automobilius, aplinkai nekenkiančias medžiagas ar apie tvariai pagamintas atsargines dalis, – sako Enno Straten, „Continental“ automobilių atsarginių dalių verslo segmento vadovas. – Palaikome šį perėjimą prie tvaraus mobilumo su savo originalios įrangos gamintojo žiniomis ir pristatome dar daugiau aplinkai draugiškų produktų – viskas užtikrinama nepakenkiant efektyvumui.“

nentų portfelį. „ATE New Original“ produktų pasiūlymas prasideda nuo trinties mažinimo sprendimo diskiniams stabdžiams, pritaikytiems griežtesniems elektromobilumo reikalavimams. Stabdžių diskai ir trinkelės puikiai dera ir yra skirti užtikrinti optimalų ilgaamžiškumo, stabdymo efektyvumo, patogumo ir tvarumo derinį. Stabdžių trinkelės gaminamos nenau-

„SecuBrake DOT 4“ stabdžių skystyje nėra pavojingų medžiagų, jis gaminamas tvariai, taikant sertifikuotą gamybos procesą, kurio metu naudojamos atsinaujinančios žaliavos.

dojant vario, kaip nurodoma JAV geresnių stabdžių įstatymo standarte. 2025 m. pavasarį ATE pasiūlys poras VW ID.3 ir ID.4 modeliams, „Tesla“ S modeliui, „Cupra Born“ ir „Polestar 2“ – ateityje asortimentą planuojama plėsti. Taip prekybos atstovai ir dirbtuvės turės produktus, idealiai pritaikytus augančiam elektrinių transporto priemonių skaičiui bei ateityje užtikrins reikalavimų, pavyzdžiui, numatyto EURO 7 reglamento, atitiktį. Be kitų priemonių, šis reglamentas skatina dalelių emisijos iš stabdžių sistemų mažinimą.

„ATE SECUBRAKE“ – TVARIAI PAGAMINTAS STABDŽIŲ SKYSTIS BE PAVOJINGŲ MEDŽIAGŲ

„ATE SecuBrake“ stabdžių skystis taip pat yra „ATE New Original“ produktų linijos dalis. Jame nėra borato, todėl nebereikia pavojingų medžiagų ženklinimo, o naudojimas dirbtuvėse yra paprastesnis – nebereikia sandėliuoti pavojingų medžiagų sandėliuose. „ATE SecuBrake“ viršija DOT 4 stabdžių skysčiams keliamus reikalavimus ir tinka elektrinėms transporto priemonėms. Be to, jis gaminamas tvariai, taikant sertifikuotą gamybos procesą, naudojant atsinaujinančias žaliavas. Dėl to, palyginti su tradiciniais stabdžių skysčiais, gerokai mažiau išmetama CO2. Be to, stabdžių skystis gaminamas tik Vokietijoje, įskaitant ir pakuotę. Dėl to prie tvarumo prisideda ir trumpesnis transportavimo kelias.

TIKSLUMU PASIŽ YMINTI AUKŠČIAUSIA ORIGINALIOS ĮRANGOS KOKYBĖ

SUŽINOKITE, KODĖL ORIGINALIOS „ZF AFTERMARKET” DALYS YRA GERIAUSIAS

PASIRINKIMAS

„ZF“ gaminiai – tai dešimtmečius kaupta patirtis ir inžinerinės žinios jų gamybai naudojamų detalių ir medžiagų kūrimo srityje.

Transporto priemonėse sumontuotų atsarginių dalių kokybė ir originalumas turi didelę įtaką vairuotojų, keleivių ir kitų eismo dalyvių saugumui.

Net jei klastotės yra klaidinančiai panašios į originalus, jų kokybė toli gražu neprilygsta originalo kokybei, o padirbinių montavimas gali rimtai pakenkti kitoms automobilio sudedamosioms dalims.

„ZF Aftermarket” šiuo metu vykdo didelę švietimo kampaniją, susijusią su originaliomis atsarginėmis dalimis ir saugumu, kurį užtikrina patikrintos patikimo gamintojo dalys. Kampanija „Keep It Real with ZF Genuine Parts“ skatina bendradarbiavimą su transporto priemonių naudotojais, autoservisais ir platintojais. Pagrindinis kampanijos elementas – didinti informuotumą apie tai, kad originalių atsarginių dalių pirkimas yra svarbus saugumo klausimas. Sumontavus padirbtą dalį iš nežinomo šaltinio, kelyje gali kilti pavojingų situacijų, pavojus eismui, mūsų gyvybei ir sveikatai, rizika sugadinti kitas transporto priemonės sudedamąsias dalis.

Maža kaina, stulbinantis panašumas į originalą, suklastoto gaminio žymėjimas – abejotinos kokybės ir neaiškios kilmės suklastotos automobilių dalys jau seniai pasirodo antrinėje rinkoje ir patenka pas automobilių naudotojus, nesuvokiančius apie pavojus.

„Pradėjome švietimo kampaniją, kuria siekiame parodyti, kad originalių dalių montavimas turi įtakos ne tik transporto priemonės ir jos pagrindinių sistemų tarnavimo laikui, bet ir eismo saugumui plačiąja prasme. Automobiliuose montuojamų dalių kokybė ir kilmė yra saugaus vairavimo pagrindas, o kartu ir kiekvieno iš mūsų sveikatos bei gyvybės ap-

sauga“, – sako Agata Wysogrocka-Korczyńska‚ „ZF Aftermarket“ produktų atitikties vadovė.

KOKYBĖ YRA VERTYBĖ

Automobilių antrinės rinkos vertė siekia dešimtis milijonų eurų. Pirmojo surinkimo komponentų gamintojai, tokie kaip „ZF Group“, žino, kad jie turi didelį pranašumą ir antrinėje rinkoje. Už jų stovi dešimtmečius kaupta patirtis ir inžinerinės žinios apie naujų dalių ir aukščiausios kokybės medžiagų kūrimą. „Lemförder“, „Sachs“, „Trw“, „Wabco“ ir ZF antrinės rinkos produktų ilgaamžiškumui ir pati-

kimumui didelę reikšmę turi šių prekių ženklų produktuose sukaupta daugiau nei 100 metų tobulintą projektavimo patirtis. Verta nepamiršti, kad prieš bet kokiam gaminiui patenkant į rinką atliekami mėnesius ar net metus trunkantys griežti laboratoriniai bandymai, įrodymai renkami bandymų trasose, taisomi net mažiausi trūkumai – ir tai vyksta kiekviename pasiruošimo gamybai etape“, –paaiškina Agata Wysogrocka-Korczyńska. –Tačiau galiausiai klientas gauna kokybę, kurios neįmanoma gauti niekur kitur...“ Nepaisant to, lengvų pinigų siekiantys sukčiai, pasikliaudami vairuotojų neišmanymu, apei-

KOKYBĖ AR RIZIKA?

AR ŽINOJOTE, KAD:

veiksnių poveikiui įvairiomis sąlygomis. Tinkamai nepatikrintos dalys, deja, gali sugadinti transporto priemonę. Tokiais atvejais geriausiu atveju nukenčia tik automobilis, o blogiausiu – šie gedimai gali sukelti avariją, per kurią nukentės ir žmonės.

TAUPYTI SAUGUMO SRITYJE – NEAPSIMOKA

na privalomas procedūras ir vis dažniau padirbinėja gerai žinomų ir vertinamų gamintojų dalis. Pirkėjų nelaimei, net jei klastotės atrodo kaip originalai, jų kokybė toli gražu neprilygsta originalui, o jas sumontavus gali būti rimtai pažeisti kiti automobilio komponentai.

Negalima pamiršti, kad dalys turi būti atsparios įtampai, perkaitimui, vibracijai ir kitų

Šiais metais „ZF Aftermarket“ pradėta šviečiamoji kampanija vykdoma įvairiais būdais. Didinant informuotumą apie padirbtų gaminių pirkimo pasekmes, įskaitant teisines, siekiama informuoti ne tik galutinius vartotojus, bet ir dirbtuves bei platintojus. Kampanija siekiama didinti informuotumą apie tai, kad: per maža pirkimo kaina turėtų būti įspėjamasis ženklas – aukščiausia kokybė ir

Dažnai užduodami klausimai apie produktų piratavimą

ilgaamžiškumas turi savo kainą;

padirbinių gamintojai neatsako už savo gaminių, kurie išleidžiami į rinką apeinant kokybės standartus ir bandymus, ilgaamžiškumą;

originalių, firminių dalių gamintojai nepripažįsta garantinių pretenzijų dėl padirbtų dalių, todėl jie neatsako už transporto priemonės sugadinimą, padarytą sumontavus padirbtas dalis;

pirkdami klastotes taip pat negalite gauti žalos atlyginimo po nelaimingo atsitikimo;

prekybos padirbtomis dalimis išlaidas (daugiausia susijusias su žala ir rizika) patiria ne tik originalias dalis gaminančios įmonės, bet, visų pirma, jų pirkėjai, kurie rizikuoja vairuodami;

pirkdami dalis iš profesionalių, atsakingų įgaliotų pardavėjų, apsaugo jus nuo žemos kokybės, padirbtų gaminių pirkimo.

„Prekyba suklastotais produktais yra rimtas teisės pažeidimas. Verta tai prisiminti, ypač jei iš pažiūros originalią detalę perkate labai pigiai.

Tai ne tik kelia pavojų mūsų saugumui kelyje, bet, deja, gali turėti ir teisinių pasekmių“, –sako Agata Wysogrodzka-Korczyńska.

Autoservisai taip pat turėtų būti atsargūs: jei jie kliento prašymu sumontuoja nežinomos kilmės, ne Europos Sąjungoje pagamintą dalį, ieškinio atveju jie laikomi gamintojais ir turės prisiimti civilinę atsakomybę už gaminį.

„Mūsų kampanija bus triukšminga ir ryžtinga, nes kovojame už kelių eismo saugumą. Šiuo atveju labai svarbi dalių kokybė”, – sako „ZF Aftermarket” produktų atitikties direktorius.

Važiuoklės specialistas

Tik ,,FAG“ komplektuoja vairo traukės antgalį su užveržimo veržle Sriegių klijų mikrosluoksnis

Standartinė „originalios įrangos kokybės“ veržlė „FAG“ užtikrinama originalios įrangos kokybė

Tik ,,FAG“ komplektuoja vairo traukės antgalį su tvirtinimo žiedais Dažnai apgadindamas ardymo metu

Apdorotas rutulinis kaištis

Aukštas atsparumas korozijai ir nusidėvėjimui

3 mikrosandarinimo briaunos

Tobulai priglunda prie smailėjančio korpuso

Apsauga iš TPU medžiagos

Itin atspari UV spinduliams, skysčiams ir montavimo klaidoms

Paviršius dengtas cinko dalelių danga („Geomet®“ )

Apsaugo nuo drėgmės patekimo į korpuso viduje esantį rutulinį šarnyrą, taip išvengiama rūdžių atsiradimo

Pirmaujanti technologija, pirmaujantys remonto sprendimai

TPU apsauga ir cinko dalelėmis dengtas paviršius užtikrina itin aukštą „FAG“ vairo mechanizmo ir važiuoklės dalių atsparumą korozijai ir išorės veiksniams, pavyzdžiui, karščiui, šalčiui, purvui ir drėgmei. Kiekviename komplekte rasite visus reikalingus priedus, idealiai atitinkančius remonto dirbtuvių reikalavimus.

Sklandžiam vairo mechanizmo veikimui

Produkto aprašymas:

Kartais maži dalykai palaiko visą sistemos veikimą. Tokie maži dalykai kaip, pavyzdžiui, vairo traukės antgalis, kuris sujungia vairo mechanizmą su stebule ir užtikrina, kad būtų perduodami vairaračio judesiai. Vairo traukės antgalis taip pat kompensuoja pusašio kampo pokyčius rato ir vairavimo mechanizmo atžvilgiu.

Dažniausiai vairo traukės antgalis nusidėvi tuomet, kai suplyšta guminė šarnyrą dengianti apsauga. Į rutulį pradeda skverbtis vanduo bei purvas ir ši pradeda rūdyti. Pirmieji požymiai - dėl pernelyg didelio laisvumo jungties viduje vairavimas tampa nebe toks tikslus.

Norint greitai bei kokybiškai suremontuoti vairo mechanizmus, „FAG“ vairo traukės antgaliai yra tinkamiausias sprendimas. Jie garantuoja precizišką montavimą, puikų valdymą ir aukščiausią saugumo lygį.

Privalumai:

•

Sandarinimo sistema su trimis mikrosandarinimo briaunomis

• • Cinko dalelių danga geresnei apsaugai nuo korozijos („Geomet®“)

Apsauga iš TPU medžiagos (termoplastinio poliuretano)

• Sumažėjęs nusidėvėjimas dėl sustiprintų rutulinių kaiščių (nitrocementavimas)

• Apima visus reikalingus priedus ir atitinka originalios

IŠBANDYTA EUROPOJE

Mūsų techninis skyrius patikrina visas NRF dalis mūsų laboratorijose

DYZELINIŲ VARIKLIŲ IŠMETAMŲJŲ DUJŲ VALYMAS

ES standartais nustatytos griežtos anglies monoksido, angliavandenilių, azoto oksidų ir kietųjų dalelių ribos, todėl bėgant metams buvo naudojami keli išmetamųjų dujų valymo metodai.

Seniausias katalizinis išmetamųjų dujų valymo metodas yra skirtas oksiduoti nevisiškai sudegintus degalus. Proceso metu anglies monoksidas (CO), nesudegę degalai (CxHyOz),

džiagos įvedimo į išmetamas dujas principu. Tai vandeninis karbamido tirpalas („AdBlue“), kuris dozuojamas tiesiai į dujų srautą prieš SCR katalizinį konverterį. „AdBlue“ sudaro 32,5 % gryno karbamido ir 67,5 % demineralizuoto vandens (CH₄N₂O).

Reikėtų vengti tiesioginio aukštos temperatūros ir saulės spindulių poveikio „AdBlue“ dėl skilimo nuo karščio.

SISTEMOS PROJEKTAVIMAS

Rinkoje yra 2 sistemos (1 ir 2 kartos). 1 kartos atveju (2008–2015 m.) purkštuvas yra po automobiliu ir aušinamas mentelėmis. Šiuo atveju DPF ir NOx katalizinis konverteris yra atskiriami. 2 kartos (2015 m.) atveju gamintojai naudo-

Dozavimo modulis

„AdBlue“ bakas

esant deguoniui išmetamose dujose, paverčiami anglies dioksidu (CO₂) ir vandeniu (H₂O) stechiometriniu kiekiu, tačiau katalizatorius gali pasyvuoti esant dideliam deguonies pertekliui ir žemai išmetamųjų dujų temperatūrai. Siekiant atitikti EURO 6c išmetamųjų teršalų standartą, kai likučiai iš variklio (alyva, degalai, suodžiai) lieka filtre (DPF sistemoje), taip pat svarbus ir kietųjų dalelių filtravimas.

Yra du azoto oksidų katalizinės redukcijos metodai: surenkantis katalizatorius ir selektyvioji katalizinė redukcija (SCR). Į šiuos metodus mes sutelksime dėmesį šiame techniniame straipsnyje.

SCR sistema grindžiama redukuojančios me -

ja SCR katalizinį konverterį, kuris yra variklio skyriuje.

Kai„AdBlue“ skystis išgarinamas aukštesnėje nei 200 °C temperatūroje, vyksta hidrolizės procesas. Nepriekaištingas procesas reiškia NOx sumažinimą nuo 400 PPM iki 40 PPM ar mažiau.

TEMPERATŪROS SVARBA

„AdBlue“ šiluma (300–350 °C) paverčiama amoniaku, todėl tinkama SCR temperatūra yra labai svarbi valant išmetamąsias dujas. Per žema temperatūra reiškia, kad drėgmė neišgaruos, o karbamidas užkimš katalizinį konverterį ar net EGR sistemą. Per aukšta temperatūra gali

sugadinti purkštuvą ir pabloginti medžiagos kokybę.

Jei oksidacijos katalizatorius prieš DPF yra pažeistas (dėl alyvos suvartojimo), tai taip pat gali reikšti, kad išmetamųjų dujų temperatūra yra netinkama.

Išmetamųjų dujų temperatūrą kontroliuoja keli išmetamųjų dujų temperatūros jutikliai (EGT), esantys išmetimo sistemoje. Priklausomai nuo automobilio gamintojo, gali būti iki 6 jutiklių su PTC arba NTC charakteristikomis. Paprastai yra 3 EGT jutikliai (EGT 1 yra aplink turbokompresorių, EGT 2 tarp DOC ir DPF bei EGT 3 tarp DPF ir SCR), tačiau visada turėtumėte patikrinti gamintojo pateiktą duomenų bazę

KAIP PATIKRINTI „ADBLUE“ SISTEMĄ DIRBTUVĖSE?

Bendra „AdBlue“ problemų šalinimo strategija prasideda nuo gedimo priežasties nustatymo: 1. „AdBlue“ kokybė;

2. Nesandarumai įsiurbimo ir (arba) išmetimo sistemose;

3. Padidėjęs variklio išmetamas NOx kiekis; 4. Katalizinio konverterio arba DPF gedimai; 5. SCR (NOx jutiklių) stebėjimas. Jei „AdBlue“ matuoklis pradeda mirksėti važiuojant, o išmetimo vamzdis viduje yra baltas, tai rodo įpurškiamo karbamido perteklių dėl sugedusio purkštuvo. Jei aplink purkštuvą yra karbamido ir kietųjų medžiagų pėdsakų, jį reikia pakeisti nauju. Turėtų būti tikrinami kiti išmetamųjų dujų sistemos komponentai (pvz., SCR, kietųjų dalelių filtras, NOx jutikliai arba slėgio skirtumų matavimo vamzdelis).

Laikui bėgant, purkštuvas gali tapti šiek tiek nesandarus, dėl to karbamidas kristalizuosis jo antgalyje ir purkštuvas pradės jį purkšti kreivai. Per didelis karbamido kiekis užkimš SCR dėl didelio „AdBlue“ kiekio.

„AdBlue“ kiekis yra labai svarbus tinkamam išmetamųjų dujų apdorojimui. Jis apskaičiuojamas remiantis NOx kiekiu išmetamosiose dujose, atsižvelgiant į kitus parametrus, pvz., įpurškiamų degalų kiekį, oro masės srautą, variklio temperatūrą ar EGR funkciją.

Svarbus aspektas tikrinant tiesioginius duomenis diagnostikos įrankiu yra tai, kad automobily-

Variklis

Sekite mus El. parduotuvė

„ADBLUE“ SISTEMA DYZELINIAMS VARIKLIAMS

je esantis NOx jutiklis negali atskirti NOx dalelės nuo amoniako dalelės iš „AdBlue“ skysčio. Jei NOx kiekis (ppm) padidėja po SCR automobiliui važiuojant, tai reiškia, kad NOx kiekis išmetamosiose dujose po katalizinio konverterio yra didesnis nei prieš SCR bloką.

Visada tikrinkite realaus laiko parametrus, tokius kaip RPM, automobilio greitis, EGT jutikliai (visi), variklio temperatūra, DPF slėgio skirtumas, DPF suodžių indeksas, akceleratoriaus pedalo padėtis, „AdBlue“ purkštuko įjungimas ir NOx jutikliai. Visi matavimai turi būti atliekami toliau nurodytomis sąlygomis, kai išmetimo sistema įšilusi iki daugiau kaip 250 °C ir variklis pasiekęs darbinę temperatūrą:

važiavimas tiesiai ir pastoviu 80 km/h greičiu;

3 x 100 % pagreičiai, pageidautina 3-čiąja pavara, po to ilgas stabdymas varikliu; važiavimas tuščiąja eiga 2 minutes. Atbulinis slėgis SCR bloke yra ne didesnis kaip 5–20 mbar visiško pagreičio metu, tačiau didesniuose varikliuose jis gali būti šiek tiek didesnis. Kai DPF ir SCR yra integruoti į vieną bloką (korpusą), atbulinio slėgio išmatuoti negalima.

Jei SCR katalizinis konverteris yra sugedęs, svarbu ištirti pagrindinę pažeidimo priežastį.

Tarnavimo laiką gali sutrumpinti žemos kokybės dyzelinas, didelės „AdBlue“ sąnaudos, nesandarus degalų purkštukas, DPF gedimas, neteisinga puošyba (angl. Tuning), SCR perkaitimas ar mechaniniai variklio pažeidimai, dėl kurių gali padidėti variklio alyvos sąnaudos.

Taip pat reikėtų patikrinti kaitinimo žvakes su integruotu slėgio jutikliu, nes tai gali turėti įtakos katalizinio konverterio sistemai arba oro srautui EGR sistemoje, kai našumas sumažėja dėl užsikimšusio EGR aušintuvo. Esant elektros gedimams, reikia atsižvelgti į tai, kad „AdBlue“ purkštuką valdo ECU, naudodamas 12V / 24V PWM signalą (sunkvežimiams), o ritės varža turėtų būti 0,5–20 omų.

NGRP KOKYBĖS

UŽTIKRINIMO PROCESAS

Mūsų pačių NRF laboratorijoje pagrindinis„AdBlue“ sistemos bandymas yra pagrįstas našumo testu. Nominali vertė visada nustatoma pagal originalios įrangos specifikacijas.

Našumui matuoti naudojame didelio tikslumo svarstykles, kurių skaitomumas yra 0,001 g. Šis metodas suteikia mums maksimalų tikslumą. Net jei mėgintuvėlis nėra visiškai sausas / švarus, galite sukalibruoti svarstykles ir atlikti matavimus.

Tai leidžia išmatuoti net vieną dozavimo modulio įpurškimą. Jei siurblys turi įmontuotą slėgio jutiklį, palyginame originalios įrangos jutiklius ir mėginius.

Slėgio jutiklių charakteristikoms palyginti naudojame išorinį siurblį su skaitmeniniu manometru. Turime užtikrinti, kad jie veiktų ta pačia apimtimi. Kalbant apie „AdBlue“ dozavimo modulius sunkvežimiams, filtravi mas yra labai svarbus, nes teršalai gali užkimšti purkštuko antgalį. Filtro keitimas yra įprasta aptarnavimo procedūra. Filtro išvaizda gali mums pa sakyti, kokia yra sistemos būklė.

Aukščiau esančiose nuotraukose parodytas filtras, sumontuotas ant dozavimo modulio oro įleidimo angos. Šio sunkvežimio oro sistema buvo labai blogos būklės. Paskutinėje nuotraukoje parodytas išvalyto filtro (kairėje) ir naudoto, bet geros būklės (dešinėje) palyginimas. Nepamirškite pakeisti filtrų.

Grįžtamoji jungtis su filtru (kairėje) ir įleidimo jungtis su filtru (dešinėje). Trys filtrai viename siurblyje – pagrindinis filtras (didelis), įleidimo filtras ir grįžtamasis filtras (sumontuotas jungčių viduje).

Naujas ir senas „AdBlue“ filtras

„MOTUL“ HIBRIDINIŲ TRANSPORTO PRIEMONIŲ APTARNAVIMAS – „NGEN HYBRID“, „DHT E-ATF“, „E-AUTO COOL“

Gyvename tokiu laikmečiu, kai gamtos apsauga yra ne tiek noras apsaugoti gyvybę, kiek būtinybė. Metodai šiam tikslui pasiekti yra labai skirtingi. Automobilių entuziastams 2035 metai sužadina daug emocijų, nes vidaus degimo automobilių pardavimo nutraukimas yra ne tik eros pabaiga, bet ir klausimas, ką daryti toliau. Jau gyvename laikais, kai išmetamųjų dujų sistemai keliami reikalavimai buvo drastiškai sugriežtinti, o bandymo procedūra pakeista siekiant testų sąlygas priartinti prie realybės.

Vieną dieną mūsų tikrai lauks judumas elektros energija, tačiau realistiškai žvelgiant į infrastruktūrą ir energijos kaupimo technologijas pasauliniu mastu bei lengvųjų baterijų technologijas elektrinėms transporto priemonėms, tai tikriausiai įvyks tik po keliolikos metų, jei ne po kelių dešimtmečių. Iki tol turime užtikrinti, kad tradicinės vidaus degimo transporto priemonių technologijos būtų mažiau kenksmingos aplinkai. Pasirodo, kad vis griežtesnių išmetamųjų teršalų standartų pasiekimas nėra įmanomas nenaudojant pažangių tepimo priemonių. Standartiniai bandymai bus atliekami realiomis sąlygomis, siekiant užtikrinti, kad išmetamo CO₂ kiekio ir degalų sąnaudų skirtumai duomenų lapuose nesiskirtų nuo realių duomenų. Dabartiniai realiomis važiavimo sąlygomis išmetamų teršalų kiekio nustatymo bandymai RDE (angl. Real Driving Emissions) bei WLTP (angl. World Harmonized Light Duty Test Procedure – Pasaulinė suderinta lengvųjų transporto priemonių bandymų procedūra) pakeitė ankstesnę NEDC procedūrą. Pagrindinis skirtumas yra gerokai mažesnė CO₂ emisija: 95 g CO₂ / km. Norint „išversti“ į kasdienį gyvenimą, tai atitinka degalų sąnaudas 3–3,5 L/100 km. Be išmetamųjų dujų ribos, išmetamųjų dujų sudėtis ir toliau bus griežtinama. Siekiant atitikti šiuos reikalavimus, pagrindinis dėmesys buvo skiriamas reikšmingam trinties jėgų sumažinimui pavarų agregatuose. Taupymo siekiama tiek pačiose konstrukcijose, tiek gerokai mažesniame naudojamų alyvų kinematiniame klampume. Jau dabar yra naudojamos naujos paviršių dangų technologijos, pvz., DLC (angl. Diamond-like Carbon) ir kitos, tad akivaizdu, kad alyvų gamybai bus naudojami nauji kokybės paketai.

Šiandien jau žinoma, kad dažniau bus naudojamos itin mažos klampumo klasės alyvos.

Šiandien naudojamos SAE 0W-20, 0W-16 klasės pamažu bus pakeistos 0W-12 ir 0W-8 klasėmis.

Reikalavimai 0W-4 klasei taip pat jau apibrėžti. Kiti būdai EURO reikalavimams pasiekti yra hibridizacija ir visų rūšių sistemos:„Micro-“,„Mild-“, „Plug-In-“, „Full-hybrid“. Kai kurie gamintojai jau yra pasiruošę ir daugelį metų siūlo tokius automobilius, kiti vis dar atkakliai dirba. O dar kiti eina toliau ir žada elektromobilius.

Naudojant klasikinius vidaus degimo variklius, padeda mažesnis svoris, AT automatinės transmisijos – klasikinės, DCT – dvigubos sankabos, CVT – su nuolat kintančiu santykiu. Jų naudojimas padeda vidaus degimo varikliui veikti sukimosi greičio diapazone, atitinkančiame didelį variklio efektyvumą, taigi ir mažas degalų sąnaudas, o tai reiškia – mažą išmetamųjų teršalų kiekį. Kitas metodas – tai vadinamasis mažinimas (angl. Downsizing). Mažesni varikliai (2, 3 cilindrų) patiria mažesnius trinties nuostolius ir leidžia pasiekti didesnį efektyvumą tam tikromis važiavimo sąlygomis. Pasiekti didesnį variklio efektyvumą padeda „BI-Turbocharge“ (HP / LP). Šiuo metu naudojamas dvigubas turboįpūtimas CC efektyvumui padidinti. Visi šie metodai, sujungtos hibridinės pavaros sistemos, energijos rekuperacija stabdant, mažinimas (angl. Downsizing) leidžia pasiekti sinergijos efektą ir padidinti pavaros sistemų efektyvumą iki 30 %.

Hibridinių ir iš tinklo įkraunamų hibridinių automobilių pardavimai pastaraisiais metais smarkiai išaugo. Hibridinei technologijai reikia specifinių produktų. Geriausias to pavyzdys yra „Motul Hybrid“ alyvų šeima, pristatyta dar 2016 m.

Šiandien atėjo laikas žengti kitą žingsnį ir „Motul“ pristato naujos kartos produktus hibridi-

nėms transporto priemonėms – „Motul NGEN Hybrid“. Šiuo asortimentu siekiama atitikti vis griežtesnius variklių gamintojų reikalavimus, taip pat rūpintis aplinka ir sumažinti neigiamą alyvos gamybos proceso poveikį aplinkai. Šiam tikslui NGEN hibridinių alyvų gamybai naudojame pažangiausias bazines alyvas. Tai sintetinė bazinės alyvos technologija, vadinama „Organic Base“, pirmą kartą „Motul“ panaudota 2017 m. 300 V² 10W50 sportinių motociklų alyvoje. Nauji organiniai komponentai, naudojami cheminės sintezės reakcijoje, kurios metu susidaro šios bazinės alyvos, sumažina poveikį aplinkai. Dabartinėje esterinimo reakcijoje CO₂ išmetimas gamybos proceso metu buvo sumažintas 18 %. Papildomas privalumas, mažinantis neigiamą poveikį aplinkai, yra pakuotės, kurios pagamintos naudojant 50 % perdirbto plastiko. Šios alyvos yra penkių klampumo klasių –0W-30, 0W-20, 0W-16, 0W-12 ir 0W-8. Visi produktai leidžia pasiekti neįtikėtiną degalų sąnaudų sumažinimą. Jie garantuoja puikų šaltą užvedimą ir variklio veikimą esant žemai temperatūrai, mažas alyvos sąnaudas, išlaikant variklio ir alyvos švarą bei variklio ilgaamžiškumą. Priedų paketo cheminė sudėtis gerokai sumažina kenksmingą LSPI reiškinį, atsirandantį šiuolaikiniuose benzininiuose varikliuose. „NGEN Hybrid“ serijos alyvos yra suderinamos su katalizatoriais ir filtravimo sistemomis. „NGEN Hybrid“ 0W-20 ir 0W-16 yra sertifikuotas pagal API SP-RC (angl. Resource Conserving – išteklių tausojimas) bei ILSAC GF-6A.

Hibridinės transporto priemonės yra vienas iš sprendimų emisijos sumažinimui ir mes prognozuojame, kad šis transporto priemonių segmentas sparčiai augs, todėl be variklių alyvų sukūrėme ir daugiau produktų. Tai yra „Motul DHT e-ATF“ automatinės transmisijos skystis, skirtas hibridinėms transporto priemonėms, ir „Motul e-Auto Cool“ aušinimo skystis, specialiai sukurtas ypatingą dėmesį skiriant mažiausiam pasipriešinimui judėjimui, precedento neturinčiam mažam elektros laidumui ir apsaugai nuo korozijos. Mažas elektros laidumas yra pagrindinis para-

metras, skiriantis tradicines transmisijų alyvas nuo mūsų naujo produkto. Kita vertus, japonų gamybos automobilių aušinimo sistemose dėl elektros laidumo bei poreikio aušinti aukštos įtampos baterijas, elektros variklius bei keitiklį ir valdymo sistemas reikalingi specifiniai antikoroziniai parametrai. Naujasis „Motul e-Auto Cool“, skirtas hibridinių transporto priemonių aušinimo sistemoms, taip pat yra hibridinis – sudarytas iš fosforo priedų ir organinių rūgščių, vadinamų P-OAT, kurios padeda išvengti laidžių nuosėdų susidarymo ir apsaugoti aušinamų komponentų paviršius.

KAIP IR TRANSPORTO

Praplėskite savo paslaugų asortimentą: pasiūlykite pavarų alyvos keitimo paslaugą

Dar niekada nebuvo taip lengva pakeisti transmisijos alyvą.

„Meyle“ alyvos keitimo komplektai automatinei transmisijai – viskas, ko reikia profesionaliai priežiūrai.

Automatinę transmisiją turinčių transporto priemonių skaičius vis auga. Kalbant apie alyvos keitimą automatinėse transmisijose, „Meyle“ siūlo savo paprastos priežiūros rinkinius programoje, skirtoje visoms įprastoms transporto priemonėms. Alyvos keitimo komplektus sudaro platus asortimentas iš visų įprastų transmisijų gamintojų bei apima visus komponentus, reikalingus alyvai keisti:

• ﬁltrus;

• sandariklius alyvos rinktuvei ir korpusui;

• varžtus;

• išleidimo angos ir (arba) įleidimo angos kaiščius;

• transmisijos alyva, pritaikyta konkrečiai versijai.

„Meyle“ komplektus sudaro įvairūs alyvos kiekiai

• Meyle“ standartinį komplektą (100 135 xxxx) sudaro priežiūros intervalui reikalingas alyvos kiekis , kad būtų galima tiksliai pakeisti alyvą.

• „Meyle“ išplėstinį komplektą (XK) (100 135 xxxx /XK) sudaro bendras atitinkamos transmisijos skysčių kiekis bei atvirkštinis transmisijos alyvos kiekis visiškam alyvos pakeitimui.

• „Meyle“ trumpasis komplektas (SK) (100 135 xxxx /SK) pristatomas be transmisijos alyvos ir suteikia galimybę nustatyti, kiek transmisijos alyvos reikia, pavyzdžiui, transmisijos alyvai praplauti.

Viskas, ką reikia žinoti apie alyvos keitimą, nuskenavus QR kodą.

Pilnas pavarų dėžių alyvos keitimo komplektas.

ORIGI N ALŪ S a l yv o s ke i t i m o automat i nėse pavarų dėžėse k o mp l ekta i

„ Mey l e “ užt i krina laba i l engvą i r patogų transm i s i nės a l yvos ke i t i mą

K iekv i eno „ Mey l e“ komp l ekto sudėty j e yra viskas , k o re i k i a alyv o s ke i t i mu i.

Ta i užtikr i na aukšč i aus i ą k l ientų aptarnav i mo kokybę

Taupus ir patogus sprend i mas – t i ek d i rbtuvėms, t i ek vairu o t oj ams !

D augiau i nf o rmaci jo s ras i te t i nk l apy j e

w w w. me y le . c om /oilc h angek i t s

Sekite mus:

„KYB“ STIPRINA

SAVO POZICIJĄ PAKABOS IR VIBRACIJOS SLOPINIMO SRITYSE

„KYB Europe“, siekdama sustiprinti savo poziciją amortizavimo ir pakabos srityse, pristatė naują vairo mechanizmo dalių asortimentą. Svirtys, pakabų kaiščiai, stabilizatorių jungtys, vairo trauklės ir galinės detalės sudaro naują KYB vairo mechanizmo dalių šeimą. Visa tai dabar galite rasti „TecDoc“ internetiniame kataloge.

KYB vairo mechanizmo dalys sukurtos ir išbandytos pagal transporto priemonių gamintojų specifikacijas, užtikrinant, kad kiekviena dalis atitiktų originalios įrangos kokybės standartus. Komponentams taikomas griežtas kokybės bandymas, įskaitant kietumo, medžiagų apkrovos, rutulinio šerdeso stiprumo, sukimo momento ir sukabinimo strypo bandymus. Prieš gaminių premjerą Europoje, jau buvo parduota daugiau nei 1 milijonas KYB vairo mechanizmo dalių, kurios išbandytos sudėtinguose keliuose

atšiauriausiomis klimato sąlygomis įvairiose pasaulio vietovėse.

KYB vairo mechanizmų dalių platintojai naudojasi rinkoje patikrintomis techninės priežiūros, logistikos ir pardavimo palaikymo paslaugomis, kurias vertina mūsų klientai visoje Europoje. KYB katalogo duomenų komanda, kuri buvo pirmoji amortizatorių tiekėja pasaulyje, gavo „TecDoc“ skirtą „Premier Data Supplier“ apdovanojimą. Ji nenuilstamai dirbo siekdama užtikrinti,

kad naujasis vairo mechanizmo dalių asortimentas būtų kuo veiksmingesnis ir tiksliau pritaikytas rinkos poreikiams.

Atsižvelgiant į dirbtuvių poreikius, visos KYB svirtys yra su kaiščiais. Visapusiškam naudojimui asortimente taip pat reikalingi surinkimo elementai (veržlės ir kt.). Vykdomasis pardavimų direktorius Juan Carlos Diez pakomentavo: „Vairo mechanizmų dalys yra dar viena natūrali mūsų dabartinio asortimento dalis, prie kurios darbavomės ilgą laiką. Sparčiai besiplečiantis mūsų asortimentas leis dirbtuvėms pasikliauti vienu patikimu tiekėju visiems su vairo mechanizmais ir pakabomis susijusiems poreikiams patenkinti.“

Aukščiausios kokybės išilginiai velenai

Saugumas, patogumas ir

kaip ir originalioje įrangoje!

„GKN Automotive“ išilginiai velenai iš karto suteikiatris privalumus: geriausia originalios įrangos kokybė; galima užsisakyti iš atsarginių dalių prekybos atstovo; platus gaminių asortimentas.

Neabejotinai geriausias sprendimas

Nesvarbu, ar tai būtų lengvieji automobiliai, visureigiai, ar lengvosios komercinės transporto priemonės: atliekant išilginių velenų keitimą svarbiausia yra aukščiausia kokybė. Juk šios dalys yra šiuolaikinių technologijų sudedamoji dalis, todėl gamybai reikalinga didelė patirtis ir itin tikslūs gamybos procesai. Verta rinktis

„GKN Automotive“ išilginius velenus. Jie tiksliai atitinka išilginius velenus, kurie taip pat tiekiami originalios įrangos gamintojams (OEM).

„GKN Automotive“ išilginiai velenai užtikrina aukštus transporto priemonių gamintojų saugumo standartus

Naujausios jungčių technologijos: mažesnės konstrukcijos, mažesnio svorio, itin atsparios karščiui

Aukštos kokybės vamzdžių medžiagos pripildyti vamzdžiai, skirti vibracijai ir triukšmui optimizuoti, kintamo skersmens vamzdžiai ir mažesnio svorio plonasieniai vamzdžiai

Avarijoms optimizuotos konstrukcijos

Didžiausias važiavimo komfortas pasiekiamas optimaliomis vibracijomis, kurias užtikrina tiksliai subalansuoti išilginiai velenai, atitinkantys originalios įrangos gamintojų (OEM) standartus

Pagaminta tiksliai pagal originalios įrangos gamintojų (OEM) reikalavimus: „GKN Automotive“ išilginis velenas, skirtas „Audi Q5“

Techniškai aukštos kokybės keitimo, sprendimų paklausa didėja, visų pirma, atsižvelgiant į visureigių ir visais ratais varomų automobilių segmento augimą.

Mes visada turime tinkamą pasiūlymą: sukomplektuoti originalios įrangos gamintojų (OEM) kokybės išilginiai velenai; visų žinomų gamintojų programos; išilginiai velenai visų kategorijų transporto priemonėms – nuo mažų visureigių iki lengvųjų komercinių transporto priemonių segmento; 22 ml. transporto priemonių nuorodų „TecDoc“ sąraše; vienintelis naujausių jungčių technologijų tiekėjas atsarginių dalių rinkoje.

Standartinė sauga: „GKN Automotive“ „Ballspline“

veleno pusės skersinis pjūvis –leidžia, sutrumpinti komponentą avarijos metu („VW Amarok“ pavyzdys).

Mūsų prekių ženklai

DĖL KOKIŲ PRIEŽASČIŲ PAŽEIDŽIAMA DIRŽINĖ PASKIRSTYMO

MECHANIZMO PAVARA?

Ar žinojote, kad paskirstymo diržo komplekto montavimo būdas gali sukelti jo gedimą? O kad tai gali sukelti netinkamas komplekto parinkimas ar su mechanizmu sąveikaujančių komponentų netinkamas nustatymas? Žemiau pateikiami keli pavyzdžiai, kaip galima sukelti paskirstymo mechanizmo su diržine pavara gedimus dėl montavimo klaidų.

1. NETINKAMŲ DALIŲ PASIRINKIMAS

Paskirstymo mechanizmo komplektas turi būti parenkamas ne pagal nuomonę „jis tiks“, o pateikiant tikslius automobilio / variklio duomenis. Anksčiau, užsakant aušinimo skysčio siurblį „Golf“ automobiliui, pakako patvirtinti, ar norite to su maža ar didele junge, o „Opel“ diržas buvo parenkamas pagal dantų skaičių. Šiandien yra variklių, kurių aušinimo skysčio siurbliai skiriasi tik sparnuotės menčių skaičiumi arba sparnuotės skersmeniu. Juos „galima“ montuoti pakaitomis, tačiau pakeitus pumpuojamo skysčio kiekį, radikaliai pasikeis variklio šilumos balansas... o klientas, pakeitęs paskirstymo mechanizmą, grįš su pretenzijomis, kad kaista variklis.

2. PALIEKANT „SENOJO“ PASKIRSTYMO MECHANIZMO ELEMENTĄ

Mes visada rekomenduojame pirkti komplektus, kuriuose yra visos dalys, reikalingos visapusiškam paskirstymo mechanizmo pavaros pakeitimui. Palikus bent vieną seną elementą, smarkiai padidėja gedimo rizika. Jums atrodo, kad kreipiantysis guolis yra geros būklės? Atminkite, kad dirbdamas su kietu (nes nauju) diržu, jis turės atlaikyti dar 90 tūkstančių kilometrų ridą. Siekiant užtikrinti nepriekaištingą visos diržinės pavaros sistemos veikimą ir efektyvumą, visi komponentai turi optimaliai ir sklandžiai sąveikauti tarpusavyje. „Hepu“® aušinimo skysčio siurblių komplektus sudaro įtempikliai, skriemuliai, paskirstymo diržai ir montavimo priedai, kuriuos gamina pirmaujantys originalios įrangos tiekėjai, suteikiantys saugų, ekonomišką ir išsamų sprendimą mechanikui ir klientui.

3. REMONTUOTI PIGIAI... IR NEBŪTINAI GERAI

Paslaugų pasaulyje, jei turi būti pigu, tai nebus gerai. O jei norime, kad būtų gerai, turime susitaikyti su tuo, kad tai nebus pigu. Patikimi,

vertinami gamintojai netiekia pigiausių produktų, o neatpažįstamo gamintojo dalys ne visada atlaiko laiko išbandymą, todėl neverta rizikuoti komplektuoti paskirstymo mechanizmo su pavaros dalimis, kurių kilmė nėra 100 % patikima.

Mane dar labiau nustebino vieno mechaniko drąsa, kuris, užsakydamas detales, reikalavo: „Surinkite man komplektą iš ko nors pigaus.“ Jis gavo pigų diržą, pigius guolius, pakankamai gerą įtempiklį (vienintelį, kurį galima įsigyti iš karto) ir pigų aušinimo skysčio siurblį. Žinoma, kad silpniausias (ir pigiausias) elementas tarnaus trumpiausiai. Juolab, šios dalys skirtos varikliui, kuris nepasižymėjo nepriekaištinga būkle. Sutaupytos lėšos neviršijo 10 % viso „Hepu“® komplekto vertės.

Ar verta taip taupyti? Juk paskirstymo mechanizmas yra tarsi automobilio širdis, kuri nesuteikia aiškių ar lengvai pastebimų artėjančio gedimo požymių, negali būti „atgaivinta“ kelyje kaip akumuliatorius, neatlaikys išskirtinių situacijų ir ilgesnių keitimo intervalų. Gedimo atveju automobilis sustos čia ir dabar, be galimybės tęsti kelionę... Na, nebent ant tralo. Verta pridurti, kad dauguma mechanikų savo darbą grindžia paskirstymo mechanizmo komplektais, tačiau dabar atėjo laikas prie jų pridėti dar vieną elementą – kintamų paskirstymo fazių reguliatorių. Turėtume žinoti, kad tai yra elementas, kuris susidėvi kaip ir kitos dalys, reguliuojančios paskirstymo mechanizmo darbą, ir jis taip pat turėtų būti pakeičiamas.

4. NETINKAMŲ ĮRANKIŲ NAUDOJIMAS

Visų pirma, naudokite konkrečiam varikliui pritaikytus paskirstymo mechanizmo blokavimo įrankius (ir, jei yra, taip pat kintamų paskirstymo fazių sistemos blokavimo komplektą) ir dinamometrinį raktą. Deja, dinamometriniai veržliarakčiai pernelyg dažnai guli nenaudojami spintelėje arba nėra sukalibruoti. O daugelis paskirstymo mechanizmo gedimų

atsiranda dėl įtempiklio padėties pasikeitimo – ypač dažnai TDI ir D4D varikliuose (įtempiklis tvirtinamas ant svirties, kur palieka net matomus trinties į variklio bloką pėdsakus), nes įtempiklio tvirtinimo varžtai priveržiami per silpnai arba per stipriai. O tai greitai sukelia sriegio traukimą, kurį galima pamatyti (kartais net plika akimi) išsukus tokį varžtą iš bloko. Labai subtilių konstrukcijų (turiu omenyje naudojamas medžiagas ir, pavyzdžiui, blokų ar galvučių sienelių storį) automobilių mazgų eroje dinamometriniai raktai pakeičia priveržimą „iš akies“. Specifinės, labai tikslios priveržimo momento vertės nurodomos daug dažniau nei tik priveržiant ratus ar cilindrų galvutę. Taip pat turime atsiminti, kad šios vertės ne visada yra maždaug 80, 100 ar 120 Nm – dirbtuvėse taip pat reikalingi labai mažų verčių dinamometriniai raktai.

5. PALIEKANT NUOŠALYJE AUŠINIMO SISTEMĄ

Daugelyje variklių bendras paskirstymo mechanizmo ir aušinimo sistemos vardiklis yra aušinimo skysčio siurblys, varomas dantytu diržu (tas pats diržas, kuris varo paskirstymo velenus). Deja, labai dažnai neatlikus sistemos praplovimo prieš pilant naują skystį, sistemoje likusios kietos dalelės mechaniškai pažeidžia naujo siurblio riebokšlį, dėl kurio siurblys sugenda ir dėl to nutrūksta arba peršoka paskirstymo diržas.

Tiesą sakant, viskas priklauso nuo rutinos vengimo. Dauguma minėtų punktų yra pagrįsti konkrečiu mąstymo modeliu arba veikia pagal principą „Aš visada taip dariau ir nieko nenutiko“. Atminkite, kad pretenzijos sukelia ne tik finansinių, bet ir įvaizdžio nuostolių. Turėdama daug privalumų, diržinė paskirstymo mechanizmo pavara turi vieną pagrindinį trūkumą – ji neįspėja apie artėjantį gedimą. Tam tikru momentu diržas tiesiog peršoks arba nutrūks, sukeldamas sumaištį vairuotojo piniginėje ir kasdieniame ritme.

SPINDULINIŲ RIEBOKŠLIŲ SUKIMOSI KRYPTYS

Spinduliniai riebokšliai – tai pagrindiniai variklių ir agregatų komponentai, kurie užtikrina, kad tepalai liktų ten, kur jiems ir priklauso, o nešvarumai, tokie kaip dulkės ar purvas, neįsiskverbtų į kritines sritis.

Viena iš šių sandariklių ypatybių yra vadina moji „sukimosi kryptis“, kuri reiškia veleno, ant kurio užmautas sandarinamasis žiedas, sukimosi kryptį. Teisingas montavimas pagal sukimosi kryptį yra esminė sandarinimo funk cijos prielaida.

Spindulinius riebokšlius paprastai sudaro elas tingas sandarinamasis žiedas, stabilizuotas metaliniame apvalkale. Jie montuojami ant besisukančių velenų ir užsandarina plyšį tarp veleno ir korpuso. Žiedo sandarinimo tarpi nė spaudžiasi prie besisukančio veleno ir taip neleidžia pratekėti alyvai ir įsiskverbti purvui.

Spindulinio riebokšlio sukimosi kryptis reiškia veleno, ant kurio sumontuotas sandarinama sis žiedas, sukimosi kryptį.

SKIRIAMI TRYS PAGRINDINIAI SUKIMOSI KRYPTIES TIPAI

LD – sukimas į kairę

Sandarinimo tarpinė yra tokios formos, kad optimaliai tiktų į kairę (prieš laikrodžio rodyklę) besisukančiam velenui. Velenui sukantis, specialiai suformuotas sandarinimo tarpinės profilis spaudžia tepalą atgal į sandariklio vidų.

Kairiniai sandarinamieji žiedai naudojami mašinose ir varikliuose, kuriuose velenas dažniausiai sukasi prieš laikrodžio rodyklę.

RD – sukimas į dešinę

Sandarinimo tarpinė pritaikyta į dešinę (pagal laikrodžio rodyklę) besisukančiam velenui. Kaip ir kairinių sandarinamųjų žiedų atveju, specialiai suformuota sandarinimo tarpinė, velenui sukantis, nuveda tepalą atgal.

Šie sandarinamieji žiedai tinka pritaikymams, kai velenas sukasi laikrodžio rodyklės krytimi (daugumoje variklių ir mašinų).

WD – kintamas sukimas

Šie sandarinamieji žiedai sukonstruoti taip, kad veiktų abejomis kryptimis. Sandarinimo tarpinės forma yra simetriška, todėl ji gali vykdyti sandarinimo funkciją velenui sukantis abejomis kryptimis.

Dvikrypčiai sandarinamieji žiedai naudojami pritaikymams, kai veleno sukimosi kryptis gali keistis arba nėra fiksuotos sukimosi kryties.

Teisingos sandarinamojo žiedo sukimosi krypties parinkimas yra labai svarbus tinkamam sandarinamojo žiedo veikimui bei jo naudojimo trukmei. Sumontavus neteisingos sukimosi krypties sandarinamąjį žiedą, gali nutikti taip, kad iš užsandarintos srities pratekės alyva ir į ją skverbsis nešvarumų dalelės. Dėl to sandariklis gali per anksti susidėvėti, perkaisti ir, galų gale, visiškai nebeveikti.

Paprastai spindulinių riebokšlių išorėje yra rodyklės arba kitokios žymos, nurodančios numatytą sukimosi kryptį. Prieš montuojant svarbu šias žymas patikrinti ir įsitikinti, kad san-

darinamasis žiedas yra montuojamas teisinga kryptimi. Neteisingas montavimas gali ne tik pakenkti sandarinimo funkcijai, bet ir trikdyti tepalo cirkuliaciją mašinoje.

Tam tikrais naudojimo atvejais gali prireikti pritaikyti sandarinamuosius žiedus konkretiems mašinos arba variklio poreikiams, pavyzdžiui, esant dideliam apsukų skaičiui, ekstremaliai temperatūrai arba veikiant agresyviose terpėse. Prireikus galima atitinkamai modifikuoti sandarinimo tarpinės geometriją ir taip užtikrinti optimalų sandarinimą.

Riebokšliai –

užtikrintas saugumas

„Elring“ asortimente rasite daugybę versijų ir matmenų velenų ir vožtuvų riebokšlių, pagamintų iš įvairiausių medžiagų. Tai

riebokšliai varikliams, pavarų dėžėms ir ašims, kurių kokybė buvo atidžiai patikrinta.

Ar žinote, kad...?

Ar veleno riebokšlis gali būti identi kuojamas tik pagal matmenis?

Taip, mūsų tinklapyje rasite lentelę su visais mūsų tiekiamais riebokšliais. Čia rasite paieškos funkciją, kuri padeda identi kuoti kiekvieną riebokšlį.

Matmenų lentelė

Ar žinote, kad...?

Jūs sumontavote riebokšlio modulį su veleno padėties davikliu automobilyje „VW“ / „Audi“, tačiau variklis neužsikuria. Kodėl taip yra?

Transporto priemonių „VW“ ir „Audi“ smagračio signalo siųstuvo žiedą atstoja signalo OT ir apsukų skaičiaus siųstuvas. Šis siųstuvo žiedas privalo būti sumontuotas tinkamai. Jei jis sumontuotas netinkamai, variklis gali neužsikurti.

Ar žinote, kad...?

Kaip turi būti sumontuotas veleno riebokšlio modulis automobiliuose „VW“ / „Audi“ su veleno padėties daviklio žiedu?

Montavimą pagal gamintojo rekomendacijas būtina atlikti naudojant specialius įrankius. Visas reikalingas nuorodas galima rasti skiltyje „Aptarnavimo informacija“ bei montavimo lmuose šia tema.

Prieš montavimą ant alkūninio veleno padėties daviklio visada būtina pažymėti kalibruojančios kiaurymės padėtį. Veleno padėties daviklio įspaudimas į alkūninio veleno jungę yra 0,5 mm (būtina patikrinti individualiai – galimi pakeitimai ir nukrypimai), veleno riebokšlio modulio priveržimo momentas yra 10 Nm (kryžminis priveržimas).

Aptarnavimo informacija Montavimo lmai

„FERODO®“ stabdžiai padeda kurti ekologiškesnę ateitį

Nauji EURO 7 reikalavimai turi užtikrinti, kad lengvieji automobiliai, mikroautobusai, sunkvežimiai ir autobusai būtų daug ekologiškesni realiomis važiavimo sąlygomis, kurios geriau atspindi padėtį miestuose – čia susiduriama su didžiausios oro taršos problema, ir gerokai ilgesniam laikotarpiui nei dabartinių normų reikalavimai.

Reglamentas apima taršą iš išmetimo sistemų, stabdžių ir padangų. Jis taip pat padeda pasiekti atitiktį naujiems, griežtesniems oro kokybės standartams, kuriuos 2022 m. spalio 26 d. pasiūlė Europos Komisija.

EURO 7 normos bus pirmaisiais pasauliniais išmetamųjų teršalų standartais, kurie apims ne tik pro išmetimo vamzdį išmetamų teršalų kiekį, bet taip pat ir papildomas kietųjų dalelių išmetimo iš stabdžių sistemų ribas bei normas dėl mikroplastiko išmetimo iš padangų. Šios normos bus taikomos visoms transporto priemonėms, įskaitant elektrines.

Variklių norma EURO 6, elektriniai ir hibridiniai automobiliai bei būsimi EURO 7 standartai prisidės prie tvaraus transporto priemonių ir transporto vystymosi. Nors šiuo metu norma EURO 7 dar nėra apibrėžta, labai tikėtina, kad joje taip pat bus nurodyti reikalavimai stabdžių dulkėms. „Ferodo“® stabdžiai jau dabar lenkia savo konkurentus stabdžių dulkių susidarymo atžvilgiu.

ww w ferodo com

Naujausios mūsų stabdžių trinkelių technologijos, tokios kaip radialiniai grioveliai, triukšmo slopinimo plokštelės ir lanko formos įdubos, užtikrina saugų, patogų ir tylų stabdymą. Išbandykite patys.

Kita vertus, pavarų alyva veikia uždaroje sistemoje, apsaugotoje nuo išorinio poveikio, pavyzdžiui, purvo ir teršalų. Ja tepami transmisijų ir diferencialų krumpliaračiai, guoliai ir sankabos, be to, ji specialiai sukurta taip, kad atlaikytų didelį slėgį ir šlyties apkrovas. Pasirinkus aukštos kokybės alyvą, pavyzdžiui, „Ravenol“, užtikrinamas ilgesnis tarnavimo laikas ir optimalus veikimas tiek variklyje, tiek transmisijoje.

EUROPOJE PAPLITĘ TRANSMISIJŲ TIPAI

mechaninė;

automatinė;

dviejų sankabų; nuosekliosios kaitos.

AUTOMATINIŲ TRANSMISIJŲ APŽVALGA

Automatinė transmisija – tai kompaktiška ir universali konstrukcija, sudaryta iš komponen-

tų rinkinio, kurį sudaro centrinis krumpliaratis, planetiniai krumpliaračiai ir žiedinis krumpliaratis. Ji leidžia sklandžiai perjungti pavaras per hidrauliniu būdu valdomus sankabos komplektus arba stabdžių juostas. Šios transmisijos būdingos automatinėms transporto priemonėms ir užtikrina sklandų pavarų perjungimą nenutraukiant galios perdavimo.

KAS YRA AUTOMATINĖS TRANSMISIJOS SKYSTIS?

Automatinės transmisijos skystis – tai specialus skystis, naudojamas transporto priemonėse su automatinėmis transmisijomis. Paprastai jį galima atpažinti iš raudonos arba žalios spalvos, jis optimizuotas įvairioms funkcijoms atlikti: tepti transmisijos komponentus;

valdyti vožtuvus ir stabdžių juostas; palaikyti sukimo momento keitiklį. Kokybiški automatinės transmisijos skysčiai, tokie kaip „Ravenol“, užtikrina patikimą veikimą ir atitinka griežtus šiuolaikinių transporto priemonių gamintojų reikalavimus.

KODĖL „RAVENOL“ TURI TOKĮ PLATŲ AUTOMATINĖS TRANSMISIJOS SKYSČIŲ ASORTIMENTĄ?

„Ravenol“ siūlo vieną plačiausių automatinės transmisijos produktų asortimentų rinkoje, nes transmisijos labai skiriasi savo konstrukcija, funkcijomis ir specifiniais gamintojų reikalavimais. Kiekvieno tipo automatinei transmisijai reikia unikalios sudėties tepalo, kad būtų užtikrintas maksimalus našumas ir ilgaamžiškumas.

KUO SKIRIASI PAVARŲ ALYVA IR VARIKLINĖ ALYVA?

Pavyzdžiui:

ZF 6HP serija: „Ravenol“ sukūrė ATF 6HP skystį, skirtą tokioms transmisijoms kaip ZF 6HP19, 6HP21 ir 6HP26. Ši sintetinė pavarų alyva, kurios pagrindą sudaro aukštos kokybės hidrokrekingo alyvos, yra specialiai sukurta taip, kad sumažintų dilimą bet kokiomis eksploatavimo sąlygomis ir išlaikytų nuolatinę trintį. Ji pasižymi puikiomis tepimo ir aušinimo savybėmis ir yra suderinama su daugeliu senesnių ZF transmisijų, išskyrus kelias konkrečias išimtis.

ZF 9HP serija: „Ravenol“ sukūrė ATF 9HP skystį, skirtą tokioms transmisijoms kaip ZF 9HP48. Šis visiškai sintetinis PAO pagrindu pagamintas skystis užtikrina patikimą tepimą ir puikų šiluminį stabilumą. Jis apsaugo nuo dilimo, korozijos ir oksidacijos, mažina putų susidarymą ir užtikrina sklandų pavarų perjungimą. Jo sudėtis puikiai pritaikyta šiuolaikinių devynių greičių automatinių transmisijų

Tiek variklinės, tiek pavarų alyvos tikslas –mažinti trintį ir dilimą, tačiau skiriasi šių alyvų taikymo sritis. Variklinė alyva skirta judančioms variklio dalims tepti, valyti ir aušinti. Ji veikia atviroje sistemoje, kurią nuolat veikia aukšta temperatūra ir tarša.

reikalavimams, užtikrinant didelį efektyvumą ir ilgą tarnavimo laiką. Šios alyvos nėra pakeičiamos viena kita, nes jos optimizuotos pagal konkrečius patvirtinimus ir reikalavimus. Naudodami „Ravenol“, renkatės gaminį, atitinkantį aukščiausius transporto priemonių gamintojų standartus ir pagrįstą pažangiausiomis tepalų technologijomis.

KAIP EFEKTYVIAI PAKEISTI TRANSMISIJOS ALYVĄ?

Efektyviai pakeisti transmisijos alyvą galima naudojant „Ravenol Dynamic Exchanger 2.0“. Šis modernus transporto priemonių priežiūros įrenginys sujungia praplovimą ir skysčio keitimą į vieną operaciją. Naudotojui smulkiai paaiškinamas visas procesas: nuo tinkamų transporto priemonės parametrų pasirinkimo iki sprendimo praplauti valymo priemonėmis ar šviežia alyva.

Naudodami „Ravenol Dynamic Exchanger“, klientai džiaugsis paprastu procesu ir optimaliais rezultatais, be to, tai pailgins transmisijos tarnavimo laiką ir padidins jos efektyvumą.

KAIP IR KUR RASTI TINKAMĄ ALYVĄ?

„Ravenol“ asortimentą sudaro daugiau kaip 700 modernių tepalų, priedų ir priežiūros gaminių, apimančių beveik visas naudojimo sritis:

lengvuosius automobilius, motociklus ir sunkvežimius;

automobilių sportą;

pramonę, žemės ūkio techniką, mėgėjišką ir sodo techniką;

jūrų ir klasikinius automobilius.

RASTI TINKAMĄ ALYVĄ YRA PAPRASČIAU, NEI MANOTE

Pasinaudokite „Ravenol“ alyvos paieškos įrankiu mūsų interneto svetainėje

Kreipkitės į artimiausią specializuotą prekybos atstovą

Su „Ravenol“ visada rasite optimaliausią gaminį savo transporto priemonei – tiksliai pritaikytą, našų ir aukščiausios kokybės.

Nuskenuokite QR kodą ir aplankykite mūsų interneto svetainę

PRIMACY 5 michelin

SAUGUMAS ILGAM LAIKUI

BŪKITE SAUGŪS ANT ŠLAPIOS KELIO DANGOS

ILGIAU (1,2)

Ši padanga siųlo 4 % trumpesnį stabdymo kelią, kai yra nauja, ir išlaiko tas pačias charakteristikas nusidėvėjusi, palyginti su jos pirmtaku(1), todėl kasdienis vairavimas jums ir jūsų šeimai bus saugesnis. Padangai taip pat suteikta A klasė stabdymo ant šlapios kelio dangos kategorijoje(2)

Puikus ilgaamžiškumas (3)

Mėgaukitės padangų ilgaamžiškumu ir saugumu, kurio jums reikia ir kurio reikalaujate.

„MICHELIN Primacy 5“ padanga nuvažiuoja 18 % daugiau nei jos pirmtakas(3)

Tinka ir elektromobiliams.

„Primacy 5“ padanga taip pat optimizuota, kad atitiktų specifinius EV reikalavimus.

- Didelio našumo protektoriaus gumos mišinys sumažina riedėjimo pasipriešinimą 5 %, taip sumažinant energijos naudojimą, padedantį pailginti EV automobilio baterijos tarnavimo laiką.

- Su pagerintu ilgaamžiškumu (3) ir nauju triukšmą, kuris EV yra labiau juntamas, mažinančiu protektoriaus rašto dizainu, ši padanga pagerins jūsų vairavimo patirtį ir komfortą.

VASARINĖ

Optimizuotas šoninių griovelių ertmių santykis pagerina vandens šalinimą, kai padangos naujos ir nusidėvėjusios.

Šioje padangoje panaudoti naujos kartos funkciniai elastomerai, užtikrina puikų stabdymo ant šlapios kelio dangos efektyvumą nuo pirmo iki paskutinio kilometro, nepakenkiant ilgaamžiškumui.

Kelių zonų ertmių derinimas sklandžiam važiavimui. Vidurinė protektoriaus juosta sukurta taip, kad sumažintų vibraciją ir triukšmą, kad važiavimas būtų tylus ir patogus.

Maksimaliai padidinkite kontaktą su kelio danga ir tolygiai paskirstykite akseleracijos, stabdymo ir išcentrinę jėgą posūkiuose, kad užsitikrintumėte protektoriaus ilgaamžiškumą, nepakenkiant saugumui

(a) Degalų naudojimo efektyvumo klasė (nuo A iki E). (b) Sukibimo su šlapia danga klasė (nuo A iki E). (c) Išorinio riedėjimo triukšmo klasė (nuo A iki C) ir išmatuota vertė decibelais (dB) (1) Stabdymo kelias ant šlapios dangos. Naujos ir nusidėvėjusios padangos stabdymo kelias ant šlapios dangos: išoriniai bandymai, kuriuos „Michelin“ užsakymu 2024 m. liepos mėn. atliko TÜV SÜD Product Service“ su „VW Golf 8“ ir 205/55 R16 91V matmenų padangomis, važiuojant 80–20 km/val. greičiu ir esant silpnam sukibimui (nusidėvėjusios reiškia nudėvėtas naudojant automobilį (nutrintas) iki protektoriaus nusidėvėjimo žymeklio gylio pagal Europos reglamentą: ECE R30r03f), lyginant „MICHELIN Primacy 5“ (naujos: 100 %; nusidėvėjusios: 100 %) su „MICHELIN Primacy 4+“ (naujos: 91,4 %; nusidėvėjusios: 99,2 %) (2) Stabdymo kelias ant šlapios dangos. Nusidėvėjusios reiškia nudėvėtas naudojant automobilį (nutrintas) iki protektoriaus nusidėvėjimo žymeklio gylio pagal Europos reglamentą: ECE R30r03f Naujos ir nusidėvėjusios 205/55 R16 91V „MICHELIN Primacy 5“ padangos eksploatacinės savybės viršija R117 Europos reglamento sukibimo ant šlapios kelio dangos ribinę vertę (3) Ilgaamžiškumas. Išoriniai bandymai, kuriuos „Michelin“ užsakymu 2024 m. liepos mėn. atliko DEKRA TEST CENTER su „Tesla Model 3“ 235/45 R18 98W&Y matmenų padangomis, lyginant „MICHELIN Primacy 5“ (100 %) su „MICHELIN Primacy 4+“ (82 %) (4) Degalų vartojimo efektyvumas. Pasipriešinimo riedėjimui bandymai, kuriuos Michelin“ užsakymu

„MICHELIN Primacy 5“ (100 %) su „Primacy 4+“ (9

DEGALŲ,

ĮLEIDIMO

SISTEMOS IR DALELIŲ FILTRO VALYMAS

„JET CLEAN TRONIC III PRO“

Kiekvieno degimo proceso metu itin jautriuose variklio ir išmetimo sistemos komponentuose, pavyzdžiui, įpurškimo antgaliuose, purkštuvuose, įleidimo tilteliuose, vožtuvuose ir dalelių filtruose lieka likučių, kurie šiuos komponentus užteršia. Ši problema dar dažniau pasireiškia važiuojant trumpus atstumus, naudojant prastos kokybės degalus ar važiuojant esant mažoms variklio apsukoms.

Nepaisant to, kad nuo 2035 m. planuojama uždrausti vidaus degimo variklių pardavimus, benzinu ar dyzelinu varomos transporto priemonės dar ilgą laiką užims svarbią vietą

Vokietijos ir jos ES partnerių šalių keliuose.

Dėl to daugelio mūsų partnerių dirbtuvėse kasdien atliekami įleidimo sistemų ir dalelių filtrų valymo procesai, kurie yra pelninga veikla, patikimai ilgalaikėje perspektyvoje užtikrinanti pajamas. Ir jūs galite savo klientams pasiūlyti šią paslaugą, naudodami „Jet Clean Tronic III Pro“ valymo įrenginius.

PARTNERYSTĖ SU „LIQUI MOLY“ –JŪSŲ PRIVALUMAS

Kaip numatoma perdavimo sutartyje, profesionalią įrangą gausite visiškai nemokamai, įskaitant„Jet Clean Tronic III Pro“.

Iš mūsų ekspertų gausite nemokamus mokymus su profesionalia įranga.

Gausite nemokamą socialinės žiniasklaidos rinkodaros ir internetinių kampanijų palaikymą.

Gausite nemokamą lauko reklamą ir pagalbą reklamuojant paslaugą.

Per „MyLIQUIMOLY“ galėsite nemokamai naudotis naujausiais darbo dokumentais ir gamybos informacija.

Tapsite profesionaliu mūsų partneriu, siūlančiu platų automobilinių cheminių medžiagų (tepimo priemonių, priedų, tepalų, priežiūros produktų ir kt.) asortimentą, įskaitant įrangą (pvz., alyvos spintas)

bei sprendimus (pvz., šalinimo, saugos darbe ir sveikatos apsaugos užtikrinimo), o taip pat – specialius produktus degalų ir įleidimo sistemoms valyti.

Bet kada gausite reikalingą pagalbą ir būsite lygiaverčiu partneriu.

NEŠVARI DEGALŲ SISTEMA

Teršalams mažinti šiuolaikiniuose degimo varikliuose dažnai taikomas tiesiogiai į degimo kamerą purškiamų degalų sprendimas, padedantis padidinti efektyvumą. Norint tiesiogiai įpurkšti, purkštuvas (benzino ar dyzelino) turi turėti prieigą prie degimo kameros.

Dėl to jautri antgalio galvutė nuolat liečiasi prie išmetamųjų dujų (įskaitant suodžius).

Priklausomai nuo važiavimo stiliaus ir degalų kokybės, degalų išleidimo angose ant antgalio galvutės greitai susidaro nuosėdų sluoksnis. Įpurkšti degalai optimaliai nebesusimaišo su oru ir dėl to jų daugiau suvartojama bei padidėja išmetamų teršalų kiekis. Bėgant laikui susidaro dar daugiau degimo nuosėdų, pavyzdžiui, suodžių, kurie užkemša išmetimo angas. Tai dar labiau pablogina degimą, užkemša purkštuvą arba sutrikdo sistemos veikimą, tenka atlikti brangiai kainuojančius remonto darbus.

NEŠVARI ĮLEIDIMO SISTEMA

Kita su tiesioginio įpurškimo benzininiais ir dyzeliniais varikliais susijusi problema yra ne-

valoma įleidimo zona. Viena vertus, ją užteršia atgal ties vožtuvų persidengimu tekančios išmetamosios dujos arba ji užteršiama dėl karterio vėdinimo (nuosėdos ant įleidimo vožtuvų), kita vertus, dėl išmetamųjų dujų recirkuliavimo sistemos.

Šis išmetamųjų dujų sistemos ir įleidimo sistemos derinys yra didelio nuosėdų ant vidinių variklio šonų bei įleidimo vožtuvų kiekio priežastis. Tai kelia įvairių problemų: nuo visiškai užterštos įleidimo zonos, sugedusio išmetamųjų dujų recirkuliavimo vožtuvo iki prastai užsidarančių įleidimo vožtuvų ir su tuo susijusio kompresijos praradimo.

UŽSIKIMŠĘS DYZELINO DALELIŲ FILTRAS

Daugelyje dyzelinių transporto priemonių taip pat dažnai užsikemša dyzelino dalelių filtras (DPF). Daugeliu atveju taip nutinka dėl to, kad važiuojama trumpais atstumais ir filtras nespėja tinkamai regeneruotis, išdegindamas suodžius, arba dėl netinkamai veikiančių jutiklių, kurie kontroliuoja regeneravimą bei tampa netinkamo išsivalymo priežastimi, arba prastos degalų kokybės, dėl kurios filtras greičiau užsikemša.

Jei filtras nėra išvalomas, galimos rimtos pasekmės, pavyzdžiui, variklio pažeidimas dėl labai didelio išmetamųjų dujų slėgio. Padidėjusi atskirų variklio komponentų apkrova taip pat padidina greitesnio nusidėvėjimo, o taip pat brangiai kainuojančio variklio, išmetamosios sistemos ar dalelių filtro remonto riziką.

„JET CLEAN TRONIC III PRO“

Visiškai elektroninis valymo įrenginys, skirtas greitai ir profesionaliai išvalyti degalų sistemą. Atnaujintas iki „trys viename“ valymo mašinos su įleidimo sistemos ir dalelių filtro valymo galimybe. Skirta valyti degalų sistemas beveik visuose keleivinių automobilių, furgonų, komercinių transporto priemonių, autobusų, motociklų, statybinės ir žemės ūkio technikos, laivų ir kt. benzininiams ir dyzeliniams varikliams, o taip pat keleivinių automobilių ir furgonų įleidimo sistemas bei dalelių filtrus.

SAVYBĖS:

visiškai elektroninis valymo įrenginys yra skirtas profesionaliai išvalyti degalų sistemą;

greitai ir lengvai naudojamas;

4" jutiklinis ekranas su išsamiais meniu paaiškinimais;

su „Wi-Fi“ ryšiu;

be papildomų išlaidų visada pasiekiama naujausia įrenginio programinė įranga;

atnaujinimas iki „trys viename“ valymo įrenginio su įleidimo sistemos ir dalelių filtro valymo galimybe;

vizualinis ir garsinis įspėjimas iki nustatyto valymo laiko pabaigos likus 2 minutėms;

1 bakas degalų sistemos valymo benzinui / dyzelinui;

1 bakas įleidimo sistemos valymo benzinui / dyzeliui;

1 bakas dalelių filtrui valyti.

SKLANDUS VEIKIMAS –TAI MŪSŲ SPECIALIZACIJA

NAUJAS PASKIRSTYMO DIRŽO KOMPLEKTAS „FORD“ VARIKLIAMS

varos diržas.

DIRŽAS = DIDŽIAUSIAS ATSPARUMAS

„CT1257 diržas buvo specialiai sukurtas taip, kad atitiktų specifinius šio variklio eksploatavimo reikalavimus“, – sako Robert Franz, EMEA vyresnysis produktų vadovas.

CT1257K1 naujas paskirstymo diržo komplektas mūsų asortimente. Specialiai sukurtas „Ford 2.0 EcoBlue“ variklių reikalavimams.

O šie reikalavimai – tikrai ne maži. „Ford 2.0 EcoBlue“ variklio paskirstymo diržas, naudojant „Belt-in-oil“ technologiją, veikia alyvos terpėje, kuri sumažina trinties nuostolius, teigiamai veikia sunaudojamų degalų kiekį ir triukšmo lygį. Tačiau diržas turi būti specialiai optimizuotas tokiai paskirčiai, nes net mažiausias alyvos užteršimas, pvz., suodžių dalelės ar kristaliniai junginiai, gali pažeisti diržą ir sukelti potencialų variklio gedimą. Diržas CT1257 pasižymi specialia medžiagų sudėtimi, kuri užtikrina patikimą galios perdavimą ir gali lengvai susidoroti su dideliais transporto priemonių apkrovų reikalavimais.

LENGVAS MONTAVIMAS

Diržų montavimas varikliuose su alyvoje dirbančiu diržu – gana sudėtinga užduotis. Dėl to verta investuoti į mūsų specialių įrankių komplektą „Tool Box V09“, kuris palengvins šią užduotį. TB V09 komplekte yra pagrindiniai įrankiai, reikalingi profesionaliems mechanikams darbui su „Ford EcoBoost“ varikliais, pavyzdžiui, minėtais „2.0 EcoBlue“ arba „1.2 PureTech“ varikliais iš „Opel“ ir kitais „Stellantis“ prekių ženklo modeliais. Todėl TB V09 yra puikus jūsų dirbtuvių įrangos priedas.

5 metų garantija visiems diržinės pavaros elementams.

Profesionalai nenori tuščių pažadų, jiems reikalinga kokybė, kuria gali pasikliauti. Todėl užsiregistravusioms dirbtuvėms siūlome 5 metų garantiją, kuri yra taikoma visiems diržinės pavaros elementams, pasiekiamiems automobilių atsarginių dalių rinkoje. www.continental-ep.com/5

„LONGLIFE“ – TAIP, BET NE KIEKVIENAM

Paslaugų tinklo prieinamumas ir modernių automobilių skaičius auga, tačiau problema išlieka ta pati: vadinamieji „LongLife“ ciklai tarp alyvos keitimų yra rekomenduojami ar galimi, o gal net yra kenksmingi varikliui? „TotalEnergies“ pateikia rekomendacijas, kaip dažnai keisti alyvą, kad varantieji elementai tarnautų kuo ilgiau.

„LongLife“ ciklas tarp alyvos keitimų – beveik kiekvienas vairuotojas susidūrė su šiuo terminu. Jis reiškia ilgesnius priežiūros intervalus, rekomenduojamus daugelio automobilių gamintojų. Tokia politika grindžiama aplinkosauga ir ekonominėmis priežastimis. Planetai tai naudinga, nes retesnė priežiūra reiškia mažiau išmetamos alyvos. Patikros dirbtuvėse kainuoja, o kadangi jų reikia mažiau, už priežiūrą ir išleidžiama mažiau – tai nauda piniginei. Visgi dėl tokio metodo gali nukentėti varikliai, ypač jų ilgaamžiškumas. Gali kilti klausimas, kodėl taip nutinka, jei siūlomos tokiam priežiūros būdui pritaikytos alyvos? Taip, bet „LongLife“ būdas įprastai neišskiria veikimo specifikos. Brangesniuose automobiliuose alyvos keitimo datą paspartina borto kompiuteriai, prietaisų skydelyje parodę atitinkamą pranešimą. Pigesniuose automobiliuose tokios parinkties nėra. Tokiose situacijose vairuotojai transporto priemones naudoja pagal nurodymus, nepriklausomai nuo to, kur ir kaip važiuoja. Jie laikosi nurodyto alyvos keitimo intervalo kas 30 000 km, pavyzdžiui, neatsižvelgdami į variklio eksploatavimo sąlygas. Nustatant priežiūros grafiką, „LongLife“ būdas automatiškai pasirenkamas pagal statistiką. Vairuotojai važiuoja pagal reikalavimus, mišriame cikle su nedidele transporto priemonės apkrova. Ir išties, darant šias prielaidas, „LongLife“ būdas gali pasirodyti visiškai pakankamas. Įmanoma įsivaizduoti tokias eksploatavimo sąlygas, kurioms esant priežiūros intervalą būtų galima dar labiau pratęsti. Kasdienis važiavimas lygiu užmiesčio keliu daugiau kaip 20 km be šviesoforų sankryžose, esant nedideliam eismui, palaikant 80–90 km/val. greitį. Be to, švelnus klimatas, temperatūra nuo 15 iki 20 oC, jokio lietaus. Tokios eksploatavimo sąlygos reiškia mažiausią variklio apkrovą ir mažiausią degimą. Problema yra tai, kad iš tikrųjų tokiomis sąlygomis važiuojama retai. Dėl to atitinkamai

reikia pakoreguoti alyvos keitimo intervalus. Žinoma, jų išplėsti iki begalybės negalima, tačiau sutrumpinti, nepriklausomai nuo gamyklos rekomendacijų, būtų visai pagrįstas sprendimas.

Automobiliuose su išsamia diagnostikos sistema borto kompiuteryje parodomas pranešimas, kada reikia keisti alyvą. Tai įprastai įvyksta ne dėl alyvos užteršimo laipsnio diagnostikos, matuojant elektrinę varžtą. Kuo didesnis degimas ir sudėtingesnės eksploatavimo sąlygos, tuo didesnis alyvos užteršimas ir oksidacija. Transporto priemonėse yra įdiegtos sistemos, kurių kompiuteriai analizuoja transporto priemonių eksploatavimo būdus (variklio greitį, akceleratoriaus pedalo paspaudimus, stabdymo ir pagreitėjimo ciklus, temperatūrą ir kt.). Remiantis šia informacija, apskaičiuojamas apytikslis laikas iki kito alyvos keitimo. Ši sistema daro būtent tai, ką turėtų daryti jos neturintis vairuotojas – ji įvertina važiavimo stilių ir transporto priemonės eksploatavimo būdą. Jei viskas veikia sklandžiai, „LongLife“ ciklas greičiausiai jokios žalos nepadarys. Visgi jei automobilio apkrova didelė, intervalą reikia sutrupinti.

VAŽIAVIMAS MIESTE

Trumpi atstumai, dažnas stiprus stabdymas, važiavimas nesušilusiu varikliu – tai pagrindiniai veiksniai, neabejotinai rodantys, kad alyvą keisti reikia dažniau nei įprasta. Ilgas važiavimas šaltu varikliu alyvai kenkia tiek pat, kiek važiavimas esant aukštai temperatūrai. Šioje situacijoje kitų pavojų nėra. Didelė alyvos užteršimo degalais, drėgmės susikaupimo tepimo sistemoje rizika, pasikartojančios dyzelino dalelių filtro valymo procedūros – visa tai trumpina alyvos keitimo intervalus. Be to, dažnai užvedant automobilį ir greitinant didėja degimas, o dėl to alyva labiau užteršiama.

VAŽIAVIMAS GREITKELIU

Reklamose važiavimas greitkeliais dažnai nurodomas kaip privalumas. Deja, varikliui tai naudos duoda tik tuomet, jei vairuotojas paiso taisyklių ir neperkrauna automobilio. Važiuojant per greitai, esant aukštai temperatūrai, su priekaba ar vežant keleivius sąlygos gali stipriai pasikeisti. Jei važiuojant greitkeliu variklis išdegina daugiau degalų nei įprastai, vadinasi jis labiau teršia. Važiavimas stipriai apkraunant pavarą pakelia alyvos temperatūrą ir paspartėja oksidacija (senėjimas). Akivaizdu, kad reguliariai važiuojant greitkeliu alyvą reikės keisti greičiau.

VARIKLIO NUSIDĖVĖJIMAS

Bėgant laikui ir didėjant ridai, variklio efektyvumas mažėja ir alyvą reikia keisti dažniau. Degalų tiekimo ir įleidimo sistemos dėvėjimasis gali tapti alyvos užteršimo degalais, suodžiais ar drėgme priežastimi. Senesni daug nuvažiavę varikliai„neišlaiko“ kompresijos ir tai pablogina degimo procesą bei gali nulemti, kad į karterį pateks daugiau išmetamųjų dujų. Dėl to stipriai sutrumpėja alyvos tarnavimo trukmė. Kartais greičiau pakeisti alyvą yra tiesiog būtina. Degimo procesui vykstant netinkamai, alyva labiau užteršiama ir atskiedžiama degalais.

UŽSIKIMŠĘS DPF

Jei DPF jau stipriai užsikišęs pelenais, gali sumažėti pajėgumai. Svarbiausias yra išdeginamų suodžių kiekis. Dažniau vykstantis PDF „regeneravimas“ reiškia, kad alyvoje padidėjo degalų kiekis. Drastiškais atvejais alyvos lygis matuoklyje pakyla aukščiau viršutinės žymos, o tai reiškia, kad alyvos tepimo savybės suprastėjo ir alyvą reikia keisti dažniau.

MAŽAS METINIS KILOMETRAŽAS

Rečiau automobilį naudojantys vairuotojai taip pat turėtų sutrupinti alyvos keitimo intervalus. Jei važiuojama nedaug, sistema sutepama prastai. Jei kas nors per metus nuvažiuoja, pavyzdžiui, 3 000 kilometrų, alyvą turi keisti kartą per metus, nors ir nebūtina griežtai laikytis ka-

lendoriaus. Kelių mėnesių skirtumas tarp alyvos keitimų šiuo atveju varikliui žalos nepadarys.

REGULIAVIMAS

Kadangi daugelyje automobilių gamykloje sumontuojami turbokompresoriai, vis labiau populiarėja elektroninis reguliavimas. Galima sakyti, kad šiomis dienomis tai – ranka pasiekiama. Net nereikia keliauti į dirbtuves – variklio valdymo programinę įrangą keičiančius modulius galima užsakyti internetu, o juos įdiegti į transporto priemonės kompiuterį dažniausiai nėra sudėtinga.

Bet kokie variklio parametrų, ypač galios, pakei timai keičia ir eksploatavimo taisykles. Daugiau galios reiškia didesnį terminį stresą varikliui ir alyvai, t. y. oksidacijai. Be to, prastai sureguliavus pagreitėjant paduodama per daug degalų. Dėl to sutrumpėja alyvos keitimo intervalai.

JUODA SPALVA REIŠKIA NEDAUG

Daugelis vairuotojų alyvos būklę bando įver tinti pagal jos išvaizdą. Juoda spalva rodo nusidėvėjimą, geltona – puikią būklę. Deja, toks požiūris yra klaidingas. Alyva gali nusidėvėti dviem būdais – chemiškai (praranda savybes) ir fiziškai (pavyzdžiui, užter šus). Svarbu paminėti, kad kai kurios alyvos yra sukurtos taip, kad sugertų kuo daugiau teršalų ir neleistų jiems patekti į variklį.

Puikus to pavyzdys yra „TotalEnergies“ alyvos, pasižyminčios puikiomis suodžių išsklaidymo savybėmis. Be to, nuvažiavus keliasdešimt kilo metrų, tokia alyva gali tapti juoda, nes sujungia suodžius, tačiau nepraranda tepamųjų savybių. Žinoma, amžinai suodžių kaupti alyva negalės, tačiau jos spalva nieko nereiškia. „TotalEnergies“ su ART (angl. Age Resistance Technology) sukurtos alyvos užtikrina geriausias absorbcijos savybes. Pažangi ir itin moderni formulė užtikrina puikias antioksidacines bei nuo dėvėjimosi saugančias variklio alyvos savy bes. Tarnavimo laikotarpiu šios alyvos efektyviai sugeria teršalus ir apsaugo nuo jų variklį.

ŠVARA TAIP PAT GALI KLAIDINTI

Alyva gali nusidėvėti chemiškai, neprarasdama gražios, pirminės spalvos. Pavyzdžiui, automo biliuose su LPG, alyva ilgą laiką išlieka švari, nes LPG dega labai švariai. Visgi alyvoje atsiranda cheminių nešvarumų, kurie plika akimi yra nematomi, tačiau blogina tepamąsias savybes. Žinoma, tai siera, kuria LPG yra užterštos. Ši siera degimo procese sukelia rūgštinių jun ginių, kurie prasiskverbia į alyvą ir ją rūgština, formavimąsi. Alyva gali šiek tiek neutralizuoti šiuos junginius, tačiau automobilių su LPG

savininkams rekomenduojama griežčiau stebėti alyvos keitimo intervalus arba juos perpus sutrumpinti.

VISKAS NE TIK APIE TEPIMĄ

Daugelis vairuotojų alyvos nusidėvėjimą sieja tik prastesnėmis tepamosiomis savybėmis, tačiau šiuolaikinių alyvų užduotys yra kitokios. Cheminė degradacija reiškia, kad alyva nebegali jų atlikti. Galima išskirti keletą svarbių „papildomų“ alyvos funkcijų, kurių dėl cheminio nusidėvėjimo ji nebegalės atlikti: variklio apsauga nuo kibirkštinio degimo;

Kaip dažnai reikia keisti alyvą?

Jei eksploatavimo sąlygos nėra idealios, kaip nurodyta šios medžiagos pradžioje, keitimo intervalą būtų pagrįsta sutrupinti

„AISIN“ SANKABŲ MEISTRIŠKUMAS: AUKŠČIAUSIA ORIGINALIOS ĮRANGOS GAMINTOJO KOKYBĖ

PAŽANGIAUSIOS TECHNOLOGIJOS UŽTIKRINA NEPRILYGSTAMĄ ILGAAMŽIŠKUMĄ

Išskirtinis „Aisin“ sankabų stabilumas ir ilgaamžiškumas pasiekiamas taikant modernius procesus, pavyzdžiui, pakaitinimą. Šio proceso metu diafragmos spyruoklės pakaitinamos iki aukštos temperatūros, kad stabilizuotųsi jų eksploatacinės savybės. Taikydama šį metodą, „Aisin“ užtikrina, kad naudojamos spyruoklės išlaikytų optimalų standumą ir įtempimą, net esant didelėms apkrovoms ar sudėtingoje aplinkoje. Toks tikslumas užtikrina sklandų sankabos sistemos veikimą ir išskirtinį ilgaamžiškumą.

DST (diafragmos spyruoklių apvertimo arba angliškai – angl. Diaphragm Spring Turnover) sistema dar labiau pagerina prispaudimo plokštelių atjungimą, sumažina nusidėvėjimą ir padidina sankabos reakciją. Dėl šių naujovių „Aisin“ yra technologijų ir ilgaamžiškumo pionierė.

ĮVAIRIEMS POREIKIAMS PRITAIKYTAS ASORTIMENTAS

„Aisin“ siūlo platų sankabų asortimentą, pritaikytą įvairiems transporto priemonių tipams –nuo europietiškų miesto automobilių iki azi-

jietiškų darbinių transporto priemonių. Dėl šios įvairovės „Aisin“ yra etalonas atsarginių dalių rinkos specialistams.

A SORTIMENTĄ SUDARO:

sankabos rinkiniai (2 dalių): į komplektą įeina diskas ir prispaudimo plokštelė, skirti efektyviai pakeisti standartinius elementus;

sankabos rinkiniai (3 dalių): į komplektaciją įtraukiamas atjungimo guolis, todėl gaunamas visapusiškas sprendimas;

CSC rinkiniai: rinkiniai su integruotu koncentriniu valdomuoju cilindru (angl. Concentric Slave Cylinder, CSC), sumažinantys pedalo paspaudimo jėgą ir padidinantys vairuotojo komfortą;

specializuoti rinkiniai su dviejų masių smagračiais: specialiai sukurti šiuolaikinėms transporto priemonėms su dideliu sukimo momentu, kurie optimaliai sugeria vibraciją;

vienos masės smagračio (angl. SingleMass Flywheel, SMF) konversijos rinkiniai: tai patvari ir ekonomiška alternatyva, pakeičianti dviejų masių smagratį ir išlaikanti technines charakteristikas.

Kiekvienas rinkinys sukurtas taip, kad atitiktų

konkrečius poreikius ir užtikrintų išskirtinį našumą. Pavyzdžiui, konversijos rinkiniai pailgina bendrą sankabos sistemos tarnavimo laiką, nes leidžia atnaujinti ir pakartotinai naudoti vieno masės smagračio paviršių.

ĮSIPAREIGOJIMAS UŽTIKRINTI ORIGINALIOS ĮRANGOS KOKYBĘ

Dėl didelės patirties originalios įrangos srityje „Aisin“ yra aukščiausios kokybės sinonimas. Kiekviena sankaba kuriama skiriant tokį pat dėmesį detalėms, kaip ir kuriant automobilių gamintojams skirtus gaminius. Toks požiūris užtikrina, kad dalys, tiekiamos antrinei rinkai, atitiktų tuos pačius standartus kaip ir montuojamos naujose transporto priemonėse.

KODĖL VERTA RINKTIS „AISIN“?

Rinkdamiesi „Aisin“, profesionalai ir vartotojai gauna gaminius, kuriuose dera kokybė, našumas ir ilgaamžiškumas. Kiekviena sankaba yra dešimtmečius kauptos patirties ir inovacijų rezultatas, todėl „Aisin“ yra visame pasaulyje vertinamas patikimas prekių ženklas. Nesvarbu, gerinate transporto priemonės eksploatacines savybes ar siekiate užtikrinti galutinio naudotojo pasitenkinimą, „Aisin“ išlieka akivaizdus pasirinkimas.

„CASTROL“ ŠVENČIA

125 ĮKŪRIMO METINES IR SKELBIA

NAUJĄ ATEITIES STRATEGIJĄ

2024 metais įmonė „Castrol“, pasaulinis tepimo priemonių sektoriaus lyderis ir BP grupės bendrovė, mini 125-ąsias įkūrimo metines. Šia proga pristatyta nauja strategija „Pirmyn. Aukštyn. Su laiko dvasia.“, kurios tikslas – patenkinti besikeičiančius klientų poreikius. 125-ųjų metinių proga taip pat buvo sukurtas specialus logotipas, kuris 2024-aisiais buvo naudojamas visuose renginiuose ir reklaminėse kampanijose visame pasaulyje.

NAUJA STRATEGIJA

Pirmyn. Plėtra mobilumo srityje padės žmonėms ir prekėms judėti našiau dėl inovatyvių technologijų ir žiedinės ekonomikos principų.

Aukštyn. Parama pramoniniams „Castrol“ klientams ir jų technikos parkams, operatyvių veiksmų efektyvumo ir veiksmingumo padidinimo srityje.

Su laiko dvasia. Naujų galimybių paieška ir laipsniško įvairinimo siekimas. „Castrol“ iniciatyvos apima kompleksinius skaitmeninius ir paslaugų sprendimus, panardinamąjį duomenų centrų aušinimą bei akumuliatorių terminę kontrolę. Novatoriškas „Castrol“ požiūris aiškiai parodo koncerno siekius išlikti inovacijų priešakyje.

VEIKSMAI JAU VYKDOMI

Mobilumo pasaulis kinta, o„Castrol“ dalyvauja ir skatina šiuos pokyčius. Norėdama atkreipti dėmesį į šiuos pokyčius ir parodyti naujas veiklos kryptis, „Castrol“ 2023 metais atnaujino savo kultinį prekių ženklą.

Siekdama išlikti inovacijų priešakyje ir būti pasirengusi ateičiai, „Castrol“ investuoja į savo pasaulinius technologinius centrus Kinijoje, Vokietijoje ir abiejuose Amerikos žemynuose, o taip vykdo investicijas, kurių vertė siekia 60 milijonų dolerių – investuojama į naują, itin modernių akumuliatorių elektriniams automobiliams (EV) testavimo centrą ir analitinę laboratoriją Didžiojoje Britanijoje.

Vadovaudamasi „Pirmyn“ strategija, „Castrol“ jau pristatė rinkai visą gamą technologiškai pažangių prekių ženklo „Castrol ON“ skysčių, skirtų elektrinėms transporto priemonėms, pvz., transmisines alyvas, termalinius skysčius ir tepalus. Auganti elektrinių transporto priemonių rinka tikriausiai dar ilgus metus „sugyvens“ su vidaus degimo ir hibridinių variklių rinkomis. „Castrol“ tikslas – kelti transporto priemonių su

vidaus degimo ir hibridiniais varikliais efektyvumą bei lyderiauti skysčių elektrinėms transporto priemonėms srityje.

„Castrol“ taip pat koncentruos savo dėmesį į geresnį produktų pritaikymą uždaros ekonomikos ciklui, pakartotinai naudojant bazines alyvas, kurios yra pagrindine tepimo priemonių sudedamąja dalimi. Uždaram ciklui geriau pritaikytą „Castrol“ transmisinę alyvą jau testavo „Jaguar TCS Racing“ komanda, kuri naudojo šį produktą „Formule E“ lenktyniniuose automobiliuose, „Monaco E-Prix“ lenktynėse 2023 metais.

„Aukštyn“ strategija reiškia„Castrol“ koncentraciją į pramoninius klientus, kuriems ketinama padėti kelti efektyvumą, produktyvumą, o taip pat – didinant prisitaikymą prie žiedinės ekonomikos. „Castrol“ aptarnauja automobilių pramonę, gamyklas, robotizavimo, aviacijos ir kosmoso pramonę bei vėjo jėgaines.

2023 metais koncernas užmezgė verslo partnerystę su įmone „SKF“, teikdamas alyvos kaip paslaugos pasiūlymą metalurgijos sektoriui. Šis pasiūlymas suteikia galimybę pakartotinai naudoti tepimo skysčius uždarame kontūre ir sumažinti jų suvartojimą, tuo pačiu metu pagerinant mašinų našumą.

Įmonė „Castrol“ taip pat užmezgė bendradarbiavimą su laboratorija prie „Massachusetts Institute of Technology (MIT) Media Lab“ paremti programai„AstroAnt Payload“.„AstroAnts“ – tai miniatiūrinė robotų kolonija, kuri atlieka patikros ir diagnostikos darbus kosminių laivų ir nusileidimo zondų išoriniuose paviršiuose. „Castrol“ ketina glaudžiai bendradarbiauti su „MIT Media Lab“ kosminėje erdvėje naudojamų tepimo priemonių testavimo srityje. Bus tikrinama, kokiu būdu šie produktai atlaiko ekstremalias sąlygas Mėnulio paviršiuje. Naujosios „Pirmyn“ ir „Aukštyn“ įmonės strategijos parodo orientaciją į esamų veiklos sričių stiprinimą ir plėtrą, o štai iniciatyvos susijusios su trečiaja strategija – „Su laiko dvasia“ – buvo nukreiptos į klausimus, kuriuose įmonė turi atitinkamų profesinių žinių, gebėjimų ir pa-

tirties, reikalingos sėkmingam darbui. „Castrol“ nustatė, kad didžiausios plėtros galimybės yra šilumos valdymo ir sprendimų įvairinimo duomenų centrų aušinimo srityje. „Castrol“ pastangos siekiant paspartinti panardinamuoju aušinimu pagrįstų technologijų naudojimą, siekiant pagerinti duomenų centrų veikimą, sulaukė didelio susidomėjimo iš originalios įrangos, pvz., „Grc“, „Hypertec“ ir „Submer“, o taip pat ir informatikos įrangos gamintojų. Šios organizacijos oficialiai patvirtino skysčių „Castrol ON“ naudojimą panardinamajam aušinimui.

Michelle Jou, „Castrol“ generalinis direktorius, teigia: „Švęsdama savo 125-ąsias veiklos metines, įmonė „Castrol“ ne tik prisimena savo praeitį, bet taip pat nustato ateities kryptis. Mūsų strategija „Pirmyn. Aukštyn. Su laiko dvasia.“ rodo mūsų siekį prisidėti prie klientų plėtros ir jų pasirengimo ateities iššūkiams. Ruošiamės plėsti pagrindinę veiklą naujais būdais, pasinaudodami itin modernia technologija ir pasitikėjimu mūsų prekių ženklu visame pasaulyje, nes norime išlikti pirmaujančia įmone šakoje. Koreguojame asortimentą pagal produktus, pritaikytus žiedinei ekonomikai. Norime padėti klientams pasiekti savo tikslus darnaus vystymosi srityje ir ieškant naujų augimo galimybių, pagrįstų kitais produktais nei tepimo priemonės. Man didelė garbė vadovauti 125 metų amžiaus kultiniam „Castrol“ prekių ženklui, žengti į ateitį, siekiant patenkinti kintančius klientų lūkesčius ir ruošiant mūsų įmonę ateities sėkmei.“ Leszek Radzikowski, pardavimų direktorius automobilių pramonei Vidurio ir Rytų Europoje: „Mobilumo sektoriui ir automobilių pramonei judant ekologiškesnės ateities link, klientai tikisi daugiau pasirinkimo ir vis tvaresnių sprendimų. „Castrol“ investuoja į ateitį ir kuria naujas plėtros bei sėkmės galimybes, kartu geriau patenkinant klientų poreikius.“

„Range Rover“ pasitiki „Castrol EDGE“

„FEBI“ PAGALBINIAI PAVARŲ DIRŽAI

stabdant bei perjungiant pavaras, todėl efektyviau pagreitėjama.

„STOP-START“

TIKSLINGAS VARYMAS

Pagalbinio pavaros diržo tradicinė paskirtis yra perduoti variklio galią, kad būtų varomas kintamosios srovės generatorius, radiatoriaus aušinimo ventiliatorius, vandens siurblys, oro kondicionavimo sistemos kompresorius ir vairo stiprintuvo siurblys. Tokio tipo pavarų sistemą sudaro kiekvienam komponentui skirti skriemuliai ir jiems naudojami vienas, du arba trys atskiri „V“ formos diržai, skirti sujungti bei užtikrinti galią. Toks pagalbinių komponentų varymo būdas nebuvo efektyvus ir eikvojo variklio galią, mažindamas degalų vartojimo efektyvumą bei didindamas emisiją. Norint transmisiją varyti variklio galia, reikėjo užtikrinti originalios sistemos trinties sumažinimą. Be to, taip pat reikėjo pagerinti triukšmo, vibracijos ir šiurkštumo charakteristikas bei padidinti kompaktiškumą. 90-aisiais diržų technologijos patobulėjo: iš tradicinių viengubų „V“ formos diržų - kelis „V“ formos diržus. Dėl to atsirado galimybė varyti visus pagalbinius komponentus. Kelių „V“ formos diržų konstrukciją sudarė kelios gretimos briaunos, užtikrinančios geresnį kontaktinį plotą nei tradicinis „V“ formos diržas. Taip užtikrinta didžiausia galios transmisija, išskirtinis lankstumas, optimalus matmenų stabilumas, ilgesnis tarnavimo laikas ir sklandesnis veikimas. Dėl to užtikrintas visiškas lankstumas viso diržo eksploatavimo laikotarpiu (net važiuojant kalnais, kai diržas stipriau įtempiamas sukantis).

Pasikliaukite patikrintomis originalios įrangos kokybę atitinkančiomis atsarginėmis dalimis iš „febi“. Visą pagalbinio diržo pakaitinių dalių asortimentą galima rasti nuskenavus QR kodą.

Kitas diržo variantas – elastinis kelių dalių „V“ formos diržas. Naudojant tokius diržus, papildomų įtempimo skriemulių nebereikia, nes jie patys išlaiko įtempimą, dėl to labai svarbi diržo konstrukcija ir medžiaga. Be to, naujam diržui užtempti ant pagalbinių varančiųjų skriemulių reikia specialių įrankių.

SKRIEMULIAI IR ĮTEMPIKLIAI

Skriemuliai ir spyruokliniai įtempikliai sukurti taip, kad sumažintų trintį ir vibraciją. Tam naudojamas sukimo vibracijos slopintuvas, naudojamas alkūniniams velenams, ypač varikliuose, pasižyminčiuose didelio sukimo momento savybėmis. Taip sumažinama besisukančio alkūninio veleno keturių taktų variklyje sukeliama vibracija.

Kintamosios srovės generatorius reaguoja lėčiau nei variklis. Didelė inercija ir standaus diržo skriemulys neleidžia greitai sumažėti variklio greičiui. Variklio sūkiams greitai mažėjant, lėtai judantis kintamosios srovės generatorius dėl diržo taip pat sulėtėja, o varikliui greitėjant – vėl pagreitėja. Dėl to visa pavarų diržų sistema veikia nereguliariai ir dėvisi, taip padidėja energijos suvartojimas.

Sprendimas – kintamosios srovės generatorius su perkraunamu skriemuliu, kuris sukimo momentą perduoda viena kryptimi. Dėl to galima greičiau sumažinti variklio greitį, o kintamosios srovės generatorius trumpą laiką veikia neribojamas. Taip sumažinamas visos pagalbinės varančiosios sistemos įtempimas

Veikiant vidaus degimo varikliui, naudojami degalai ir dėl degimo proceso jis išmeta teršalus, net jei automobilis nevažiuoja. Sprendimas – automobilyje įrengti „StopStart“ technologiją. Transporto priemonės gamintojui dėl to nereikia patirti didelių išlaidų, priešingai nei kuriant naują variklį ar kitas emisijos mažinimo priemones. Šiam pakeitimui reikia sustiprinto starterio variklio, kintamosios srovės generatoriaus ir akumuliatoriaus, galinčio atlaikyti dažnesnius išsikrovimo ir įsikrovimo ciklus, viską stebint ir kontroliuojant variklio valdymo blokui. Šią technologiją dar papildė kintamosios srovės generatoriai, nes juos galima naudoti kaip variklį alkūniniam velenui varyti užvedant šiltą variklį, o taip pat maitinti transporto priemonės 12 V elektros sistemą. Dėl to perėjimas nuo variklio sustabdymo prie šviesoforo iki veikiančio variklio tapo dar sklandesnis ir greitesnis. Visgi toks pakartotinis procesas stipriai apkrauna pagalbinį pavaros diržą, todėl jis ir įtempimo įtaisai greičiau dėvisi.

PUSIAU HIBRIDAI

Siekiant sumažinti išmetamų teršalų kiekį, „Stop-Start“ technologija buvo dar labiau patobulinta, sumažinant apkrovą vidaus degimo varikliui bei išlaikant naują 95 g anglies dioksido kilometrui ribą, taikomą naujoms transporto priemonėms. Ši sistema vadinama pusiau hibridu ir gali sutaupyti iki 15 proc. degalų bei sumažinti išmetamų teršalų kiekį. Ši technologija gerokai padidina transporto priemonės efektyvumą, nes vidaus degimo variklis naudojamas tik tada, kai jo prireikia.

Sistemą sudaro 48 V išmanusis starteris–generatorius, varikliui pagreitėjant tiekiantis papildomą sukimo momentą ir padedantis atstatyti kinetinę energiją lėtėjant. Jis taip pat padeda užvesti variklį ir generuoti elektros energiją, skirtą daugeliui elektrinių transporto priemonės komponentų.

48 voltų ličio jonų akumuliatorius tiekia energiją starterio varikliui, kuris pagreitėjant padeda varikliui ir sumažina variklio apkrovą važiavimo metu. Jis taip pat maitina oro kondicionavimo sistemą, kol variklis yra išjungtas.

DC/DC keitiklis aukštą ličio jonų akumuliatoriaus įtampą konvertuoja į 12 V įtampą, kurios reikia transporto priemonės elektros sistemos dalims.

Esminės pusiau hibridinės sistemos dalys yra pavaros diržas ir įtempiklis. Starteriui–generatoriui reikalingą diržą nuolat veikia didelis stresas, atsirandantis dėl dažno apkrovos krypties pokyčio ir traukiamosios jėgos. Taip nutinka, kai nuo diržo varymo (varikliui užvesti) pereinama prie elektros energijos generavimo elektros sistemai palaikyti. Norint pasiekti ir palaikyti pagalbinio diržo efektyvumą, naudojamas iki dešimt kartų didesnę nei standartinis jėgą atlaikantis kelių dalių „V“ formos diržas. „febi“ pakaitiniai pagalbiniai diržai starteriams–generatoriams kuriami, nurodomi ir gaminami taip, kad atitiktų originalios įrangos kokybę. Visi gaminiai užtikrina optimalų galios perdavimą, turi dėvėjimuisi atsparų diržo paviršių ir puikias triukšmo slopinimo savybes, net esant ekstremalioms sąlygoms. Itin tvirtos aramido pluošto gyslos dirže atlaiko dažnus apkrovos krypties pasikeitimus, esant didelėms apkrovoms, bei traukiamąsias jėgas iš starterio–generatoriaus. Kad vidaus degimo variklis būtų iškart užvestas, naudojant starterį–generatorių, po to, kai transporto priemonė buvo sustabdyta, taip pat labai svarbios yra pavaros diržo statinės ir dinaminės apkrovos. Šiuos tankaus pluošto elastomeriniu jungi-

niu sutvirtintus diržus galima greitai ir lengvai identifikuoti. Pavyzdžiui, „febi“ dalis nr. 181286 taip pat turi bendrąjį priežiūros numerį 5PK1166 EST. EST reiškia elektrinį užvedimą ir nurodo, kad šis diržas tinka automobiliams su „Stop-Start“ sistema arba pusiau hibridinių transporto priemonių starteriams–generatoriams.

KEITIMAS

„febi“ didelio našumo pagalbinių diržų išmaniesiems starteriams–generatoriams asortimentas ir pagalbinių diržų komplektai, kuriuos sudaro įtempikliai ir kreipiamųjų ritinėlių skriemuliai, atitinka pusiau hibridinių transporto priemonių pakaitinių dalių reikalavimus. Daugelio transporto priemonių gamintojų visus pagalbinių pavarų diržų sistemos komponentus rekomenduoja keisti vienu metu pagal nurodytą grafiką.

PASTABA

Transporto priemonėse, kuriose reikia naudoti sutvirtintus diržus, tradicinių standartinių kelių dalių „V“ formos diržų naudoti negalima, nes padidėja greitesnio nusidėvėjimo rizika ir sustiprėja triukšmo lygiai. Dėl to diržas gali nuslysti ir pažeisti pagalbinę diržo pavarą.

Powering Your Mission

NAUJIENA

Amortizatoriai lengvosioms komercinėms transporto priemonėms

Originalios įrangos kokybę atitinkantys ir griežtomis kokybės patikromis bei testais patvirtinti „febi“ amortizatoriai užtikrina sklandų, patogų važiavimą tiek keleiviams, tiek kroviniui bei stabilų ir nuspėjamą valdymą bet kokiomis sąlygomis; tai derinys, kuris užtikrina, kad LCV atliks savo misiją patogiai bei saugiai kiekvieną dieną.

Naujas asortimentas

Greitai rinkoje

Aukščiausia kokybė

Vieno sustojimo dirbtuvės

Pirmasis lengvųjų komercinių transporto priemonių amortizatorių pasirinkimas!

SOLUTIONS

www.febi.com

Nuskaitykite QR kodą, kad peržiūrėtumėte „febi“ techninį vaizdo įrašą apie amortizatorius arba apsilankykite adresu: youtube.com/ferdinandbilstein

VISKUO RŪPINTIS PAČIAM

Gaištate laiką rinkdamiesi iš kelių pardavėjų.

Rūpinatės padangų pirkimu.

Sumokate ir prekių pardavėjui, ir paslaugų teikėjui.

Sandėliuojate padangas nuo įsigijimo iki montavimo.

Vargstate dėl senų padangų utilizavimo.

Transportuojate padangas iki reikiamo autoserviso.

Susiduriate su sunkumais dėl garantijos.

KOKĮ BEPASIRINKTUMĖTE... DU BŪDAI KEISTI PADANGAS: ...REZULTATAS – TOKS PATS,

PATIKĖTI UŽDUOTĮ PROFESIONALAMS

Registruojatės į autoservisą ir iškart gaunate padangų pasiūlymą.

Atvykstate į autoservisą –Jūsų pasirinktos padangos jau čia!

Savo automobilį paliekate patikimam meistrui.

Už padangas ir suteiktas paslaugas atsiskaitote vienoje vietoje.

Esate tikri, kad senų padangų utilizavimu bus pasirūpinta atsakingai.

Išvengiate nesusipratimų dėl garantijos.

SĖKMĖS FORMULĖ

ATITINKA RINKOS POREIKIUS

BE KOMPROMISŲ

UŽTIKRINA

Portfelis ilgalaikei sėkmei užtikrinti

Kartu su į rinkos poreikius orientuotu FAG vairo ir pakabos dalių portfeliu siūlome specialius komponentus visoms Europos rinkoje esančioms transporto priemonėms. Tai puikiai suderinti ir nepriekaištingos kokybės komponentai. Platus, nuolat didinamas aukščiausios klasės remonto sprendimų asortimentas užtikrina puikų vertės ir kokybės santykį. Taip suteikiame apčiuopiamos papildomos naudos ir atveriame pelningas verslo galimybes ilgalaikei sėkmei užtikrinti visuose rinkos lygiuose.

Išskirtinė kiekvienos detalės kokybė

FAG vairo ir pakabos dalys geriausių klasėje yra dėl savo nepriekaištingos kokybės. Kruopštus medžiagų parinkimas ir geriausių sandarinimo bei dengimo technologijų naudojimas užtikrina nuoseklų aukštos kokybės lygį. Taip mes garantuojame geriausią rinkoje viso produktų asortimento kokybę.

Originalios įrangos gamintojo kompetencija ir inovacijos ateičiai

Inovacijas formuojančios tendencijas, pavyzdžiui, mechatroninė aktyvi posvyrio kontrolė, išmanusis galinių ratų valdymas, elektroninės vairo sistemos technologija ar riedanti važiuoklė, „Schae ler“ užtarnavo vieno iš ateičiai pritaikytų važiuoklės sistemų pradininkų vardą. Glaudžiai bendradarbiaudami su pirmaujančiais automobilių gamintojais, „Schae ler“ inžinieriai nuolat kuria naujus komponentus ir taip plečia daugiau nei 135 metų siekiančią su FAG važiuokle susijusią patirtį. Dėl to esame patikimas partneris – šiandien ir ateityje.