DOSTAWCY

NAJNOWSZE KLOCKI HAMULCOWE

Track Racing Quality TRQ technologia wyścigowa z homologacją drogową

NOWE ROZWIĄZANIE MARKI TRW. POZWALA PASJONATOM MOTOCYKLI SPORTOWYCH NA UŻYWANIE SWOICH MASZYN NA DROGACH PUBLICZNYCH ORAZ PODCZAS „TRACK DAYS” BEZ KONIECZNOŚCI ZMIANY KLOCKÓW NA CZAS PODRÓŻY NA TOR.

Nie każdy miłośnik wyścigów ma do dyspozycji samochód dostawczy, którym może przetransportować swój motocykl na tor. W rzeczywistości większość kierowców motocykli sportowych i supermoto na treningi wyścigowe oraz „track days” jedzie po drogach publicznych. Aby umożliwić uniknięcie konieczności zmiany klocków w motocyklu na czas podróży, TRW zadbało o zapewnienie w nowych klockach wyścigowych TRQ homologacji do użytkowania na drogach publicznych. Oznacza to, że praktycznie od razu po dojeździe na tor wyścigowy można brać udział w zawodach. Nowoczesne motocykle sportowe i supermoto charakteryzują się zarówno wysoką mocą silnika, jak i doskonałymi właściwościami trakcyjnymi, które jeszcze kilka lat temu spokojnie umożliwiłyby wzięcie udziału w wyścigach na mistrzostwach świata. Jednak w przypadku hamulców zawsze istniała przepaść pomiędzy technologią seryjną, a wyścigową – bez względu na jakość klocków hamulcowych, po kilku szybkich okrążeniach zaobserwować można ich spadek siły hamowania i oznaki przyśpieszonego zużycia. Często pojawia się również potrzeba skrócenia drogi hamowania w celu poprawienia osiągów. Wynika to z faktu, że typowe, seryjne klocki hamulcowe przystosowane są do wykorzystania drogowego.

WYSOKA WYDAJNOŚĆ I WYTRZYMAŁOŚĆ W CZASIE TRENINGÓW, WYŚCIGÓW ORAZ JAZDY SZOSOWEJ

Rozwiązaniem jest nowa mieszanka cierna oferowana przez TRW. Mieszankę TRQ opracowano z myślą o torach wyścigowych, ale dzięki doskonałej dozowalności może również być stosowana na drogach publicznych. TRQ znacznie przewyższa mieszankę drogową SRT (Sinter Road & Track), która jest nadal dostępna. Dla uzyskania maksymalnych osiągów eksperci TRW zalecają delikatne dotarcie klocków w początkowym okresie jazdy. TRQ to skrót od Track Racing Quality (jakość odpowiednia do wyścigów na torach), co odzwierciedla najwyższą jakość wyścigową założoną przez inżynierów. Dzięki wysokiemu, stabilnemu współczynnikowi tarcia i natychmiastowemu reagowaniu, spiekane klocki hamulcowe zapewniają wyjątkowe osiągi na torze.

NISKIE ZUŻYCIE KLOCKÓW I TARCZ HAMULCOWYCH POZWALA OBNIŻYĆ KOSZTY I CHRONIĆ ŚRODOWISKO

Innowacyjny proces spiekania czyni produkt niezwykle odpornym, a także sprawia, że zużycie klocków i tarcz jest dużo niższe niż zazwyczaj dla tej kategorii. Pozwala to chronić zarówno budżet kierowcy, jak i środowisko. System NRS, w którym stalowe płytki tylne wyposażone są w dziesiątki profilowanych haczyków, sprawia, że płytka tylna i materiał cierny są ze sobą trwale połączone. Rozmiar, ustawienie i rozmieszczenie haczyków na płytce tylnej jest precyzyjnie zaprojektowane. Podczas produkcji spiekany materiał zostaje w nich trwale zakotwiczony bez użycia klejów lub innych materiałów mocujących. Klocki TRQ marki TRW są dostępne dla ponad 700 modeli motocykli – można je nabyć u dystrybutorów marki TRW.

ZACISKI HAMULCOWE

BUDWEG CALIPER A/S JEST DUŃSKIM SPECJALISTĄ W DZIEDZINIE ZACISKÓW HAMULCOWYCH, KTÓRY SKUPIŁ SIĘ NA REGENERACJI ZACISKÓW HAMULCOWYCH NA RYNEK WTÓRNY.

Firma Budweg zawsze koncentrowała się na wytwarzaniu produktów najwyższej jakości, co widać po wskaźniku reklamacji, który stale utrzymuje się na poziomie poniżej 0,3%. Budweg Caliper, duński producent zacisków hamulcowych, od 1979 roku regeneruje w Danii zaciski hamulcowe najwyższej jakości. Obecnie oferuje największy asortyment zacisków hamulcowych dla europejskich samochodów osobowych. Obejmuje on 98% wszystkich samochodów osobowych będących w eksploatacji.

REGENERACJA NAJWYŻSZEJ JAKOŚCI

Podstawową działalnością firmy Budweg jest regeneracja używanych zacisków hamulcowych, zamieniając je w nowe produkty z 5-letnią gwarancją. Podczas procesu regeneracji firma ma pełną kontrolę nad procesem produkcyjnym, co pozwala na zastosowanie najnowocześniejszych metod antykorozyjnej obróbki materiałów i najlepszych z możliwych komponentów. Poziom jakości jest sprawdzany przez wykwalifikowanych pracowników firmy, którzy ręcznie montują i testują każdy pojedynczy zacisk, który opuszcza fabrykę w Danii.

SZEROKI ASORTYMENT I ŁATWO DOSTĘPNE CZĘŚCI

Oferta Budweg obejmuje ponad 4 200 modeli zacisków i 2 400 zestawów części zamiennych, co w efekcie pokrywa ponad 98% samochodów osobowych w Europie. Budweg stara się być pierwszym na rynku przy wprowadzaniu nowych modeli zacisków – nawet w przypadku nowszych typów zacisków, takich jak elektryczne hamulce postojowe (EPB).

POJAZDY ELEKTRYCZNE I HAMULCE POSTOJOWE (EFB)

Od czasu wprowadzenia elektrycznych hamulców postojowych Budweg zintensyfikował badania nad hamulcami EPB, oferując części o równie wysokiej jakości, jak w przypadku zwykłych zacisków hamulcowych, a czasami nawet udoskonalał ich konstrukcje poprzez wprowadzanie ulepszeń mechanicznych. W chwili obecnej, zaciski hamulcowe Budweg pasują do ponad 80% wszystkich pojazdów elektrycznych w Europie, a oferta produktowa będzie zwiększana wraz z rozwojem floty pojazdów elektrycznych w Europie.

BEZPIECZEŃSTWO PRZEDE WSZYSTKIM

Montując zaciski hamulcowe Budweg, wiesz, że element o kluczowym znaczeniu dla bezpieczeństwa, jest najwyższej jakości, objęty 5-letnią gwarancją. Z hamulcami nie ma kompromisów – bezpieczeństwo jest najważniejsze.

Zaciski hamulcowe

Sortowanie

Czyszczenie

Regeneracja

Kontrola jakości

Testy końcowe

Regenerowane

Używane rdzenie

Rozmontowanie

Galwanizacja

Grawerowanie

Montaż

Pakowanie

Zaciski hamulcowe

FABRYCZNIE REGENEROWANE

zaciski hamulcowe najwyższej jakości

• 5 lat gwarancji • Reklamacje poniżej 0,3% • 4200 modeli zacisków & 2400 części zamiennych • Gama produktów pokrywająca zapotrzebowanie 98% samochodów osobowych w Europie • Pierwsi na rynku z najnowszymi modelami zacisków • Szeroka gama elektronicznych hamulców parkingowych (EPBs) oraz zaciski hamulcowe do pojazdów elektrycznych i dostawczych

JAK ZWALCZYĆ HAŁAS, WIBRACJE I INNE UCIĄŻLIWOŚCI PRACY UKŁADÓW HAMULCOWYCH?

Ciche, skuteczne hamulce

ZJAWISKO HAŁASU, WIBRACJI I UCIĄŻLIWOŚCI PRACY (NVH) MOŻE POPSUĆ PRZYJEMNOŚĆ Z JAZDY W KAŻDYM POJEŹDZIE. EKSPERCI MARKI FEBI PRZEDSTAWIAJĄ SPOSOBY NA JEGO ZMINIMALIZOWANIE.

Hałas w układzie hamulcowym powstaje w wyniku słyszalnych ludzkim uchem wibracji o wysokich częstotliwościach. Można to porównać do przesuwania mokrego palca po krawędzi kieliszka wypełnionego wodą. W wyniku tarcia palca wokół brzegu naczynia powstają wibracje, które rezonują w kierunku płynu, wytwarzając dźwięk. Ta sama zasada dotyczy hałasów i wibracji, które generowane są przez tarcie pomiędzy klockami i tarczami hamulcowymi. Wibracje te są przenoszone na zaciski hamulcowe, a w rezultacie dochodzi do rezonansu całego układu hamulcowego, który wytwarza nieprzyjemne dźwięki.

TŁUMIENIE HAŁASU

Istnieje wiele czynników, które należy uwzględnić przy tłumieniu hałasu i wibracji hamulców. Należą do nich jakość zastosowanych w produkcji materiałów, kształt i ruchy elementów, warunki jazdy, prędkość pojazdu oraz temperatura hamulców. Hałas często powodowany jest przez wibrowanie klocka w stosunku do tarczy hamulcowej, gdy klocek całkowicie nie przylega do tarczy. Drgania mogą być również powodowane przez zużywające się lub niesprawne elementy, takie jak nakładki tłumiące „shim“ oraz zawleczki, które utraciły wymagane naprężenie i wywołują w związku z tym fale dźwiękowe. Takie fale mogą mieć postać zarówno wibracji o wysokiej, jak i niskiej częstotliwości.

MINIMALIZACJA WIBRACJI I HAŁASU

W trakcie rozwoju nowego klocka hamulcowego, febi wykorzystuje się wiele rozwiązań i technologii służących poprawie komfortu jazdy kierowcy i pasażerów, m.in. przez minimalizację nieprzyjemnych hałasów i wibracji.

FEBI SPEŁNIA LUB PRZEWYŻSZA WYMAGANIA SPECYFIKACJI OE DLA KLOCKÓW HAMULCOWYCH

Obok korzyści i zalet wynikających z części odpowiadającym produktom pierwszomontażowym, marka febi oferuje dodatkowe rozwiązania. Wśród nich jest m.in. fazowanie krawędzi i/lub nacięcia, co zmienia naturalną częstotliwość, przy której klocek wibruje. W efekcie pracuje on ciszej w porównaniu do produktu pozbawionego tych rozwiązań. W ofercie febi dostępne są także różne nakładki tłumiące shim, które w celu wytłumienia drgań pomiędzy klockiem a zaciskiem hamulcowym można zamontować na tylnej stronie płytki klocka hamulcowego. Działają one jak poduszka i pochłaniają wibracje powodujące hałas. Niektóre nakładki shim mają wycięcie w postaci półksiężyca, które pozwala tłoczkowi na pchanie klocka hamulcowego pod pożądanym kątem. Dzięki temu hałas jest redukowany, a zużycie klocka jest bardziej równomierne. Takie nakładki tłumiące stosowane są przede wszystkim w klockach, które muszą być montowane w jednym, określonym kierunku. Klocki hamulcowe mogą występować również z antywibracyjnymi sprężynami i zawleczkami, które do minimum ograniczają luz pomiędzy klockiem a zaciskiem hamulcowym. Pozwala to tłumić wibracje w momencie, gdy klocek zaczyna wykonywać ruch w zacisku hamulcowym. Dostępne są również klocki hamulcowe z dodatkowymi ciężarkami. Są one stosowane na etapie rozwoju klocka hamulcowego w celu ograniczenia wibracji i hałasu. OBSŁUGA UKŁADU HAMULCOWEGO – O CZYM NALEŻY PAMIĘTAĆ?

Podczas obsługi i wymiany elementów ciernych układu hamulcowego, należy sprawdzić wiele ważnych jego części w celu zapewnienia właściwego działania oraz minimalizacji niepożądanych hałasów. Do koniecznych czynności należy sprawdzenie stanu zacisków i jarzm hamulcowych oraz innych metalowych elementów układu hamulcowego. Muszą one zostać zweryfikowane pod kątem zużycia, pęknięć oraz korozji. Przed montażem nowych klocków hamulcowych należy usunąć wszelką korozję z miejsc współpracy klocka i zacisku hamulcowego. Miejsca te należy późnej posmarować ceramiczną pastą, co pozwoli uniknąć zapiekania się klocka hamulcowego i zapewni jego swobodny ruch i skuteczne hamowanie. Należy unikać stosowania smaru miedziowego, ponieważ może zakłócać sygnały ABS oraz powodować korozję galwaniczną. Ponadto utrudnia swobodny ruch klocka hamulcowego, co również może być źródłem hałasu.

Jeżeli tarcze hamulcowe są silnie porysowane lub posiadają ranty od zużycia, należy je również wymienić, ponieważ szorstkie powierzchnie powodują powstawanie hałasu. Należy również upewnić się, czy piasty kół są czyste oraz sprawdzić występowanie bicia bocznego przy pomocy przyrządu do pomiaru tarcz. Przed montażem nowych tarcz hamulcowych należy porównać tolerancje wymiarów z danymi fabrycznymi producenta pojazdu. Bardzo ważne jest też dokładne oczyszczenie powierzchni piast kół, w przeciwnym razie tarcze mogą drgać. W celu zapewnienia cichej i skutecznej pracy hamulców podczas obsługi i napraw układu hamulcowego, należy stosować wysokiej jakości części hamulcowe oraz odpowiednie akcesoria z szerokiego asortymentu febi. Warto zaufać częściom zamiennym febi w przetestowanej jakości OE. Cały asortyment części febi do układu hamulcowego można znaleźć na stronie: partsfinder. bilsteingroup.com.

POCZĄTEK LISTY PRZYGOTOWANEJ PRZEZ EKSPERTÓW MARKI FERODO ZOSTAŁ OPUBLIKOWANY W 92. NUMERZE WIADOMOŚCI IC. Ferodo radzi CZĘŚĆ 2 nie czekaj na ostatnią chwilę!

KIEDY NALEŻY WYMIENIĆ KLOCKI I TARCZE HAMULCOWE, JEŚLI NIE OSIĄGNĘŁY GRANICZNYCH GRUBOŚCI?

Powodów profilaktycznej wymiany klocków i tarcz hamulcowych jest wiele. Podczas okresowego przeglądu kierowca nie zawsze uznaje jednak taki wydatek za konieczny. W niniejszym artykule przedstawiamy, jakie korzyści może przynieść wymiana klocków lub kompletu klocki+tarcze, zanim zostaną one całkowicie zużyte. Rekordziści na jednym komplecie klocków są w stanie przejechać nawet 90 tys. km, zapominając, że od czasu ostatniej wymiany minęło 5-6 lat. Upływ czasu może być tymczasem dla klocka równie destrukcyjny, jak przebieg.

Wymiana wyeliminuje piski

3

Bezruch też jest szkodliwy

4

Piski podczas hamowania to najczęściej wynik rezonansu powstałego przez nakładanie się drgań własnych różnych elementów wokół koła. Są one spowodowane nie tylko charakterystyką materiałową klocka czy tarczy hamulcowej, ale również takich elementów jak piasta, zwrotnica, kolumna zawieszenia czy podzespoły zawieszenia. Jeśli piszczenie jest spowodowane przegrzaniem układu hamulcowego, zeszkleniem materiału ciernego lub wypaleniem drobin metalicznych, pochodzących z powierzchni tarczy hamulcowej kiepskiej jakości, to warto zaproponować kierowcy wymianę elementów ciernych na komplet markowych tarcz i klocków hamulcowych jednego producenta. Podczas długiego unieruchomienia pojazdu tarcze hamulcowe zaczynają korodować, czego skutkiem może być ich całkowite zniszczenie. Ten proces potęguje się w warunkach silnego zasolenia, wilgoci oraz zanieczyszczenia.

Jeśli próby usunięcia powierzchniowej warstwy korozji poprzez wielokrotne delikatne hamowania nie przynoszą efektu, należy wymienić cały komplet, czyli tarcze oraz klocki. To jedyny sposób na przywrócenie układu hamulcowego do stanu sprzed długotrwałego postoju.

5

O wymianie nie decyduje wyłącznie grubość

Klocki i tarcze zwyczajowo wymienia się wtedy, kiedy ich grubość zmniejszy się do wartości granicznej. Taka ocena nie jest jednak wystarczająca. Podczas przeglądu należy również sprawdzić stan i strukturę powierzchni ciernych. Tarcza powinna być pozbawiona wżerów, progu oraz zarysowań, a klocek nie może być popękany lub wykruszony. Niedopuszczalne są także wszelkie przebarwienia świadczące o przegrzaniu. Wszystkie te objawy – podobnie jak nadmierna korozja – są powodem do wymiany części.

Powyższe uwagi warto przekazywać na przeglądach, zwłaszcza tym kierowcom, którzy przez cały sezon jeżdżą spokojnie w mieście, a w dalszą trasę wybierają się raz lub dwa razy w roku. Wówczas obciążenie klocków hamulcowych zmienia się diametralnie. Użytkownik pojazdu może być więc zaskoczony, że klocki, które przez cały czas sprawowały się bez zarzutu, nagle niedomagają na autostradzie czy w górach.

Rola

akumulatorów

kwasowo-ołowiowych w pojazdach z napędem elektrycznym

CO MOŻE SIĘ STAĆ, GDY AKUMULATOR LITOWO-JONOWY W NOWOCZESNYM POJEŹDZIEZ NAPĘDEM ELEKTRYCZNYM LUB HYBRYDOWYM PRZESTANIE DZIAŁAĆ?

Odpowiedź na to pytanie można znaleźć pod maską! Obok wysokonapięciowego litowo-jonowego akumulatora znajduje się 12-voltowy akumulator kwasowo-ołowiowy, działający jako dodatkowe źródło zasilania. Zapewnia on nieprzerwane działanie najbardziej istotnych dla bezpieczeństwa systemów w przypadku awarii pierwszego akumulatora. Zasila również systemy, które w sposób ciągły pobierają energię, takie jak np. zamek centralny. Współcześni kierowcy samochodów wiedzą, że coraz więcej funkcji zapewniających komfort i bezpieczeństwo, np. asystent pasa ruchu lub „Front Assist” jest obsługiwanych przez inteligentne systemy pokładowe. To samo dotyczy większości funkcji monitorowania samochodu, które również są obsługiwane przez automatyczne systemy. W rezultacie zwiększa się zapotrzebowanie na niezawodne, wysoko wydajne źródło zasilania. Akumulatory AGM i EFB firmy VARTA są idealnym rozwiązaniem dla wsparcia 12-voltowych systemów elektrycznych w pojazdach z napędem elektrycznym i hybrydowym. TECHNOLOGIA UŻYWANA OD DAWNA I SPRAWDZAJĄCA SIĘ OD LAT W POJAZDACH

Akumulatory litowo-jonowe uważane są za następcę technologii kwasowo-ołowiowej w układach napędowych pojazdów elektrycznych lub hybrydowych. Niestety, ze względu na specyfikę swojej pracy wymagają ciągłego monitorowania, ochrony przed przeładowaniem, a także głębokim rozładowaniem. Ponadto, muszą one utrzymywać napięcie w bezpiecznych granicach, dlatego zastosowano przy nich specjalne obwody zabezpieczające. Proces monitorowania pozwala na wykrycie i uniknięcie krytycznych usterek. W przypadku, gdy akumulator wysokiego napięcia zawiedzie lub zostanie rozłączony z układu, akumulatory kwasowo-ołowiowe przejmują funkcję blokującą i odblokowującą zamki samochodu. Służą również jako dodatkowe źródło zasilania do buforowania układu elektrycznego. Dają one pewność, że ważne funkcje bezpieczeństwa, takie jak ABS i ESP, cały czas będą pracować. Konstrukcja i działanie akumulatorów AGM i EFB, a także fakt, że nie ma w nich „elektroniki”, sprawiają, że są niezawodnym i solidnym źródłem zasilania. Gama akumulatorów 12-voltowych firmy VARTA solidnie wspiera działanie pojazdów elektrycznych. Dysponują one wystarczającą rezerwą mocy i niezawodnie zasilają odbiorniki montowane w pojazdach w przyszłości. Akumulatory firmy VARTA dostarczają energię do systemów najbardziej istotnych dla bezpieczeństwa, zapewniających komfort i oszczędność paliwa.

Nowe aprobaty dla olejów Revline

NAJNOWOCZEŚNIEJSZE JEDNOSTKI NAPĘDOWE WYMAGAJĄ ODPOWIEDNICH OLEJÓW. DOWODEM NA SPEŁNIENIE WYŚRUBOWANYCH STANDARDÓW PRODUCENTA SILNIKA JEST WYSTAWIONA PRZEZ NIEGO APROBATA. PRODUKTY REVLINE POSIADAJĄ SZEREG TAKICH APROBAT OD RENOMOWANYCH MAREK.

Marek Fajferek, Dyrektor ds. rozwoju produktów

Rozważając obecny rynek olejów do pojazdów osobowych oraz ciężarowych, można zacząć zastanawiać się nad potrzebą tak dużego zróżnicowania gamy produktów. Szerokość gamy olejów 0W-30, 5W-30 jest największa w historii, a samodzielne dobranie oleju staje się nie lada wyzwaniem. Warunki te dyktują producenci silników do pojazdów osobowych oraz ciężarowych. To spod rąk ich inżynierów wychodzą najnowocześniejsze technologie zastosowane w jednostkach napędowych. Takie jednostki wymagają zastosowania odpowiedniego oleju, którego opracowanie zlecane jest do największych producentów dodatków. Po trwającym latami procesie badawczo-rozwojowym zostaje opracowana jednostka napędowa wraz z dedykowanym dla niego olejem. Nadchodzi czas, w którym producent oleju będzie mógł zakupić dodatek i stworzyć olej dedykowany do odpowiedniej normy producenta silnika pod swoją marką. Opracowany olej najlepiej dopełnić aprobatą producenta silnika (OEM). Proces zdobywania aprobaty różni się w zależności od dostawcy aprobaty (odpowiedniego OEM). Najbardziej zaawansowane firmy takie jak Mercedes-Benz posiadają własne systemy informatyczne do przeprowadzenia procesu zdobycia aprobaty. Inne firmy korzystają z mniej wyrafinowanych metod, jednak zawsze skrupulatnie sprawdzają produkt, który sygnują swoim znaczkiem na rynku.

Najnowsze osiągnięcia REVLINE to aprobaty MAN M 3677, MB-Approval 228.51 oraz DEUTZ DQC III-10. Jednocześnie cały czas trwają procesy aprobujące dla nowych produktów REVLINE. Flukar w swojej ofercie posiada wiele produktów sygnowanych m.in. aprobatami MB, DEUTZ, VW, MAN. Procesy zdobywania aprobat pozwoliły firmie na maksymalne dopracowanie produktów REVLINE oraz rozwinięcie oferty dla najbardziej wymagających klientów, kierowców, serwisów oraz flot samochodowych.

Nowoczesna

fabryka KYB w Europie

FABRYKA KYB ADVANCED MANUFACTURING SPAIN (KAMS) JEST NAJNOWSZĄ FABRYKĄ AMORTYZATORÓW KYB, KTÓRA ZOSTAŁA WYBUDOWANA W CELU PRODUKCJI INNOWACYJNYCH I ZAAWANSOWANYCH TECHNOLOGICZNIE AMORTYZATORÓW NA POTRZEBY OE ORAZ RYNKU CZĘŚCI ZAMIENNYCH.

KAMS mieści się w Los Arcos, niedaleko Pampeluny. W sierpniu 2009 r. ruszyły pierwsze testy linii produkcyjnej, a pełna produkcja, wraz z pierwszym projektem OE pomiędzy KYB i BMW na dostawę przednich i tylnych amortyzatorów dla nowej serii 5, rozpoczęła się cztery miesiące później. W niedługim czasie z innej hiszpańskiej fabryki KYB, KYBSE zostały przeniesione dostawy dla Audi i PSA. Fabryka produkuje około 1,45 mln amortyzatorów rocznie. KAMS zatrudnia 184 pracowników, w tym 145 pracujących na 6 liniach produkcyjnych. Cały proces wytwarzania jest wysoce zautomatyzowany a kontrola jakości produktu końcowego jest procesem w pełni ręcznym.

W KAMS PRODUKOWANE SĄ DWA GŁÓWNE TYPY AMORTYZATORÓW: REAS ORAZ IDC.

REAS to system tłumienia drgań kontrolujący pionowe wibracje i siłę tłumienia podczas pokonywania zakrętów bez korzystania z urządzeń elektronicznych. Łączy amortyzatory specjalnym centralnym zaworem sterującym, którego pływający tłok rozkłada siłę tłumienia pomiędzy lewym i prawym amortyzatorem. System kontroluje zachowanie samochodu podczas hamowania, pokonywania zakrętów oraz przyspieszania, zarządzając przenoszeniem masy dla zminimalizowania przechyłów nadwozia. Poprawia kontakt koła z nawierzchnią drogi poprzez zrównoważenie siły docisku opon. Dzięki temu zmniejsza zużycie bieżnika, pozytywnie wpływa na prowadzenie pojazdu i zapewnia większe bezpieczeństwo jazdy w ekstremalnych sytuacjach na drodze. Jest on stosowany w Audi RS 6 Avant, Audi RS 5 Coupé i Sportback oraz Audi RS 4 Avant pod nazwą DRC – Dynamic Ride Control.

Inteligentny System Kontroli Tłumienia (IDC – ang. Intelligent Damping Control) w układzie zawieszenia to najnowsza innowacyjna technologia opracowana przez inżynierów KYB dla wybranych pojazdów klasy premium. W Europie jest używany przez Grupę PSA w Peugeot 508, DS7 i DS9 pod nazwą DS Active Scan Suspension a w Japonii znajdziemy go w Lexusie LS i LC oraz w Toyocie Crown i Avalon. Ta inteligentna technologia skanuje i analizuje profil drogi, a następnie przesyła informacje do elektronicznej centralnej jednostki sterującej IDC. Współpracuje z czterema czujnikami wysokości i trzema akcelerometrami do odczytu reakcji pojazdu, w tym między innymi prędkości, hamowania i kąta skrętu. Jednostka sterująca stale oblicza optymalne ustawienia amortyzatora, w celu wyeliminowania wszelkich nieprawidłowości, poprawiając komfort i stwarzając wyjątkowo płynne wrażenia z jazdy. Odbywa się to poprzez zawór elektromagnetyczny o specjalnej konstrukcji znajdujący sią na każdym amortyzatorze, który reguluje ciśnienie wewnętrzne między górną i dolną komorą, zapewniając indywidualną kontrolę zarówno kompresji, jak i odbicia na wszystkich czterech kołach.

System skanujący zmniejsza drgania występujące podczas jazdy po nierównościach, zapewnia lepszy kontakt kół z nawierzchnią drogi, umożliwiając bezpieczne prowadzenie i hamowanie. Wpływa na poprawę bezpieczeństwa podczas trudnych i niespodziewanych sytuacji na drodze. KYB posiada trzy fabryki amortyzatorów w Europie: dwie w Hiszpanii i jedną w Czechach oraz fabrykę sprężyn zawieszenia zlokalizowaną w Czechach.

TURBOSPRĘŻARKI NISSENS NIEZAWODNE I PRECYZYJNE DOŁADOWANIE SILNIKA

TURBOSPRĘŻARKI NISSENS TO PODZESPOŁY OPRACOWANE ZGODNIE Z NAJWYŻSZYMI STANDARDAMI JAKOŚCI. GWARANTUJĄ WYSOKĄ SPRAWNOŚĆ SILNIKA, WŁAŚCIWY POZIOM EMISJI SPALIN I TRWAŁOŚĆ DORÓWNUJĄCĄ ŻYWOTNOŚCI SILNIKA. JAKOŚĆ TURBOSPRĘŻAREK NISSENS JEST PORÓWNYWALNA PODZESPOŁOM MONTOWANYM FABRYCZNIE.

Turbosprężarka to wysoce zaawansowany i delikatny komponent. Działa w niezwykle wymagających i trudnych warunkach, z prędkościami dochodzącymi do 250 000 obr/min i przy temperaturze spalin wynoszącej niekiedy aż 1100°C. Nieodpowiednie warunki do działania, a zwłaszcza zanieczyszczenia i ciała obce wewnątrz układu, mogą z łatwością doprowadzić do jej uszkodzenia. Funkcjonowanie turbosprężarki jest w bardzo dużym stopniu zależne od poprawnej pracy różnych systemów pojazdu. Regularne serwisowanie samochodu, dobra kondycja silnika i prawidłowe spalanie, a także odpowiednio działające systemy, takie jak układ smarowania silnika, układ dolotowy powietrza, układ wydechowy z zaworem EGR i filtrem DPF/ katalizatorem, mają kluczowe znaczenie dla prawidłowego działania i trwałości turbosprężarki. Każdy nowy model turbosprężarki Nissens przechodzi serię zaawansowanych testów prowadzonych wewnętrznie w Nissens oraz przez zewnętrzne, niezależne instytuty technologiczne. Turbosprężarki poddawane są również próbom drogowym. Produkty Nissens to całkowicie bezpieczny wybór, gwarantuje odpowiednie osiągi samochodu, oszczędność paliwa, zapewniając jednocześnie zgodność z surowymi normami środowiskowymi Komisji Europejskiej. W ramach dalszej ekspansji produktów z kategorii wydajność silnika, Nissens Automotive wprowadził do oferty turbosprężarki z siłownikami elektrycznymi. Oznacza to nic innego jak sterownie łopatkami kierownicy spalin za pomocą elektrycznego siłownika. Nowe modele turbo przedstawiają znacznie większą złożoność konstrukcyjną niż tradycyjne, sterowane pneumatycznie turbosprężarki. Aktualna oferta turbosprężarek Nissens do samochodów osobowych i dostawczych to 221 referencji pokrywających ponad 1 698 numerów OE. Wszystkie turbosprężarki Nissens są produktami „First Fit”, co oznacza, że są dostarczane w opakowaniu w komplecie z uszczelkami oraz strzykawką z olejem do wstępnego zalania turbo, przed pierwszym uruchomieniem. Szczegółowe informacje na temat produktów zostały udostępnione pod adresem: www.nissens.com/showroom

TURBOSPRĘŻARKI SĄ DOSTĘPNE W SIECI SPRZEDAŻY INTER CARS, PRZYKŁADOWE REFERENCJE: NIS 93027 – VW LT 28-35 II, LT 28-46 II 2.5D NIS 93077 – FORD FOCUS I, TURNEO/TRANSIT CONNECT NIS 93111 – RENAULT LAGUNA II, VEL SATIS, AVANTIME, ESPACE IV. ZALETY TURBOSPRĘŻARKI STEROWANEJ SIŁOWNIKIEM ELEKTRYCZNYM

• szybsze sterowanie, w pełni dopasowane do zmiennych potrzeb silnika • płynna regulacja położenia łopatek • brak zależności od układu podciśnienia w pojeździe • większe możliwości diagnostyczne.

• Produkty fabrycznie nowe – brak konieczności zwrotu i oceny rdzeni • Łatwy montaż – niezbędne części zawarte w komplecie, w opakowaniu („First Fit”) • Kompatybilność – idealne dopasowanie do układu silnika, porównywalność z OE CECHY TURBOSPRĘŻAREK NISSENS

• Doskonałe osiągi – właściwe doładowanie i poprawna moc silnika • Właściwe zużycie paliwa – na poziomie zużycia przy zastosowaniu turbosprężarki OE • Poprawne poziomy emisji spalin – w pełni zgodne z normami emisji

Komisji Europejskiej w zakresie spalin • Wysoka trwałość – zaprojektowane i wytwarzane tak, aby trwałość części pokrywała się z żywotnością silnika • Produkt sprawdzony w sprzedaży na rynku i eksploatacji na przestrzeni ostatnich kilku lat • 2 lata gwarancji.

wały NAPĘDOWE firmy GKN Automotive

Idealnie dopasowane

OBOJĘTNIE, CZY CHODZI O POJAZD OSOBOWY, SUV CZY LEKKI POJAZD UŻYTKOWY, W PRZYPADKU WYMIANY WAŁÓW WZDŁUŻNYCH LICZY SIĘ JAKOŚĆ.

Wały wzdłużne GKN Automotive sprawiają, że warsztaty mogą korzystać z trzech zalet jednocześnie: jakości producenta oryginalnego sprzętu, dużej dostępności oraz szerokiej oferty.

PRODUKCJA ZGODNIE Z WYTYCZNYMI OEM

Wały wzdłużne stanowią element nowoczesnej technologii, których produkcja wymaga mnóstwa know-how oraz wysoce precyzyjnych systemów produkcyjnych. Dlatego też warsztaty podejmują dobrą decyzję, gdy korzystają z części GKN Automotive przy zleceniach napraw wykonywanych w tym obszarze. Produkty GKN Automotive są zgodne z wałami napędowymi, które są dostarczane do producentów OEM. Firma jest wiodącym producentem wałów w jakości producenta oryginalnego sprzętu i ściśle współpracuje z wieloma ważnymi producentami, gwarantując najwyższy poziom jakości.

Produkty GKN Automotive znajdują się w katalogach wszystkich znanych hurtowni, dlatego zamawianie wałów wzdłużnych jest równie proste, jak korzystanie z systemów składania zamówień producentów pojazdów. Dobrze wiedzieć: kupując produkty GKN Automotive, klient nie tylko otrzymuje jakość identyczną, jak przy oryginalnych częściach OEM, lecz może dodatkowo korzystać z zalet, jakie daje zakup w hurtowni – jest to sytuacja korzystna dla obu stron – dla warsztatów oraz dla klientów końcowych. BEZPIECZEŃSTWO W STANDARDZIE

Wały wzdłużne w nowoczesnych pojazdach, zwłaszcza w pojazdach z napędem na cztery koła, to komponenty należące do zaawansowanych technologii. Nowa generacja jest nieporównywalna z „dobrym, starym wałem Cardana”.

GKN AUTOMOTIVE OFERUJE WSZYSTKIE NIEZBĘDNE KOMPONENTY, POCZĄWSZY OD CZĘŚCI WAŁU PO KOMPLETNY UKŁAD PRZENOSZENIA NAPĘDU.

Wały wzdłużne są również ważnym elementem koncepcji bezpieczeństwa pojazdu. W razie wypadku wały przegubowe o zwykłej konstrukcji mogą przebić się również do wnętrza pojazdu – co może mieć poważne konsekwencje dla pasażerów. Wały wzdłużne firmy GKN Automotive spełniają wysokie standardy bezpieczeństwa producentów i zawierają dokładnie taką technologię, jaka jest potrzebna w ekstremalnych sytuacjach.

NOWOCZESNA TECHNOLOGIA PRZENOSZENIA MOCY

Ważnym aspektem komfortu jazdy jest również zachowanie wałów pod kątem drgań. Po licznych przeprowadzonych testach wały firmy GKN Automotive zostały precyzyjnie dostosowane do konkretnych wymogów poszczególnych typów pojazdów oraz ich zachowania NVH (z języka angielskiego: Noise-Vibration-Harshness, czyli po polsku: zachowania pod kątem hałasu, drgań i uciążliwości podczas jazdy), tak aby nie powstawały żadne niepokojące odgłosy i wibracje. Dla tych właściwości decydująca jest nie tylko optymalizacja ciężaru i wybór materiałów, lecz również dokładne wyrównoważenie wałów wzdłużnych. Krótko mówiąc: dzięki wałom marki GKN Automotive, które są produkowane dokładnie według specyfikacji OEM, jest pewne, że klient końcowy będzie miał taki sam komfort jazdy po wymianie części, jak w nowym pojeździe.

Razem na fali sukcesu – niezmiennie!

W przypadku wymiany wałów napędowych w samochodach, SUV-ach i lekkich pojazdach dostawczych najlepsza jakość jest absolutnie konieczna. Produkcja tych zaawansowanych technologicznie elementów układu napędowego wymaga lat doświadczenia i dokładnych urządzeń produkcyjnych. Na wały napędowe firmy GKN Automotive możesz zawsze liczyć, ponieważ spełniają surowe wymagania i dokładnie odpowiadają produktom, jakie dostarcza się producentom OEM.

Zaawansowane wały to bezpieczeństwo i wygoda:

Wały napędowe firmy GKN Automotive są zgodne z najbardziej surowymi normami bezpieczeństwa producentów pojazdów.

Najnowocześniejsze technologie umożliwiają wykonywanie połączeń mniejszych, lżejszych i wyjątkowo wytrzymałych na ciepło.

Zaawansowane materiały do produkcji rur, rury z wypełnieniem optymalizującym poziom drgań i hałasu, różne średnice rur oraz lekkie rury cienkościenne

Składy materiałów zoptymalizowane z myślą o wypadkach

Dokładnie wyważone wały spełniające wymogi specyfikacji OEM minimalizują drgania i maksymalnie zwiększają wygodę jazdy

Mamy odpowiedni produkt do każdego zastosowania:

Kompletne wały napędowe o jakości OEM.

Zastosowania dla wszystkich uznanych producentów.

Wały napędowe do pojazdów wszystkich kategorii: od niewielkich SUV-ów do lekkich samochodów dostawczych. 22 miliony odsyłaczy do pojazdów w katalogu TecDoc.

Wyłączny dostawca najnowszych technologii połączeń w branży części zamiennych.

Wyprodukowane zgodnie ze specyfikacjami OEM:

Wał napędowy firmy GKN Automotive do Audi Q5

Bezpieczeństwo w standardzie:

Zespół nurnikowy typu Ballspline firmy GKN Automotive, pokazany tutaj w postaci przekroju w dolnej panwi wału umożliwia skracanie się tego elementu w czasie zderzenia (przykład z VW Amarok).

Wały napędowe klasy premium firmy GKN Automotive

Wały napędowe firmy GKN Automotive dają trzy korzyści:

Doskonała jakość części oryginalnych (OE) Dostępność od najbliższego sprzedawcy części z rynku wtórnego (IAM) Bogata oferta produktów

Bezkonkurencyjna technologia przenoszenia mocy:

Widok szczegółowy wału napędowego do Audi Q5

Zadbaj o akumulator

BatteryCare

ROZŁADOWANY AKUMULATOR TO KŁOPOT, Z KTÓRYM MOŻNA ŁATWO SOBIE PORADZIĆ, POD WARUNKIEM, ŻE JESTEŚMY DO TEGO PRZYGOTOWANI. DZIĘKI NOWOCZESNYM, KOMPAKTOWYM URZĄDZENIOM JESTEŚMY W STANIE URUCHOMIĆ SAMOCHÓD BŁYSKAWICZNIE W KAŻDYCH WARUNKACH. TAKIE PRODUKTY, PRZEZNACZONE ZARÓWNO DLA WARSZTATÓW, JAK I KIEROWCÓW, MOŻNA ZNALEŹĆ W OFERCIE FIRMY OSRAM.

Rozładowany akumulator zawsze przytrafia się w złym momencie. Są jednak sposoby na łatwe poradzenie sobie z tym kłopotem. Dlatego dobrze mieć pod ręką kable albo booster (jump starter), który pozwoli błyskawicznie uruchomić silnik. By takie sytuacje się nie powtarzały, warto zaopatrzyć się w inteligentny prostownik, który nie tylko go naładuje, lecz także utrzyma akumulator w dobrej kondycji podczas dłuższego postoju auta.

BOOSTERY DLA PROFESJONALISTÓW

Booster, inaczej zwany jump starterem, to bezprzewodowe urządzenie, które pozwoli na szybki rozruch samochodu z wyładowanym akumulatorem, bez konieczności użycia innego auta do uruchomienia czy oddzielnych kabli rozruchowych. OSRAM BATTERYstart Pro 700 to profesjonalny booster z baterią litowo-żelazowo-fosforanową o pojemności 78,6 Wh, przeznaczony głównie dla profesjonalistów. Urządzenie w kilka chwil pozwoli uruchomić silniki benzynowe o pojemności do 8 l oraz wysokoprężne do 6 l. Zastosowanie litowej baterii to z kolei aż o 75% niższa masa w porównaniu z boosterami kwasowo-ołowiowymi o takich samych parametrach. Pro 700 waży nieco ponad 4,5 kg, dzięki czemu może być z łatwością eksploatowany w wielu miejscach. Cechą zasługującą na szczególne wyróżnienie jest możliwość doładowania tego startera przy pomocy uruchomionego właśnie pojazdu. Wystarczy zostawić urządzenie podłączone na zaledwie 60 sekund do akumulatora, by booster naładował się ponownie do stanu wyjściowego.

JEŚLI WARSZTAT OFERUJE SWOIM KLIENTOM ROZMAITE AKCESORIA, WARTO ROZWAŻYĆ POSZERZENIE OFERTY O PROSTOWNIKI CZY BOOSTERY, A TAKŻE KABLE ROZRUCHOWE

Dzisiejsze boostery to kompaktowe ładowarki, które bez problemu zmieszczą się w schowku czy drzwiach. Portfolio tych urządzeń marki OSRAM – BATTERYstart – to rodzina czterech modeli pozwalających na rozruch silników benzynowych o pojemności od 3 l do 8 l oraz silników wysokoprężnych o pojemności 4 l. Dzięki tak dużej ofercie można odpowiednio dobrać produkt do własnych potrzeb, jeden z nich jest dedykowany do profesjonalistów. To, na co warto zwrócić uwagę w ofercie dostępnych starterów to także szereg innych, przydatnych funkcji. Urządzenia wyposażono w gniazda USB, dzięki czemu mogą pełnić rolę powerbanku i ładować np. telefony komórkowe, aparaty, tablety itp. Część modeli ma także wbudowaną latarkę, co znacznie ułatwia podłączanie boostera w ciemnych miejscach czy po zmroku. Wszystkie boostery są bezpieczne w użytkowaniu, producent zabezpieczył kable podłączeniowe przed odwrotną polaryzacją, zwarciem i skokami napięcia.

PROSTOWNIKI DLA KAŻDEGO

A jak ustrzec akumulator przed całkowitym rozładowaniem? Najlepiej zaopatrzyć się w inteligentny prostownik. Czemu „inteligentny”? Bo poza zwykłym ładowaniem posiada funkcję podtrzymania przez nieograniczony czas i zapobiega przeładowaniu akumulatora, a cała jego praca odbywa się samoczynnie bez konieczności kontroli. Rodzina prostowników OSRAM BATTERYcharge składa się z czterech urządzeń. Można nimi ładować akumulatory 12 V o pojemności nawet do 170 Ah, a także te o napięciu 24 V do 70 Ah. Jako nieliczne na rynku, prostowniki OSRAM ładują wszystkie typy akumulatorów, włączając litowo-jonowe. Urządzenia mają czytelny wyświetlacz LCD z podświetleniem, a wszystkie funkcje można obsługiwać jednym przyciskiem. Również te produkty zostały zabezpieczone przed uszkodzeniem instalacji elektrycznej samochodu i skutkami odwrotnego podłączenia biegunów.

KABLE W RAZIE SYTUACJI AWARYJNEJ

Doraźnie problem z akumulatorem można rozwiązać także przy pomocy kabli. W ofercie OSRAM można znaleźć kilka modeli, w tym takie przeznaczone dla profesjonalistów. Produkty o kodach OSC250, 350 i 500 różnią się m.in. przekrojem przewodów (odpowiednio 25, 35 i 50 mm2), długością (3,5, 4,5 i 5 m), a także maksymalnym natężeniem prądu. Kable OSC500 mogą pracować w sposób ciągły pod natężeniem 600 A, a maksymalne natężenie sięga 1200 A.

Perfekcyjna modernizacja LED

Retrofity OSRAM LEDriving® – od świateł drogowych, mijania, poprzez oświetlenie sygnalizacyjne zewnętrzne do oświetlenia wewnętrznego*. Szerokie portfolio zamienników LED tradycyjnego oświetlania samochodowego.

LEDriving® HL LEDriving® SL

Kompaktowy zamiennik żarówek do świateł drogowych i mijania typu: H1, H4, H7, HB4 i H11*

– Chłodno biała barwa do 6 000 K – Trwałość aż do 5 000 h – Sprawdź czy lampa pasuje do Twojego pojazdu na stronie: www.osram.com/ledcheck Kompaktowy zamiennik standardowych żarówek pomocniczych i sygnalizacyjnych typu: R5W, R10W, W2.3W (T5),T4W, W5W, C5W (31, 36 i 41mm), W21W, W21/5W, P21W, PY21W, P21/5W, P27/7W, W16W, P13W, PS19W

– Chłodno biała barwa do 6 000 K – 4-letnia gwarancja OSRAM** – Montaż plug & play (lampy mają ten sam wymiar co żarówki, które zastępują)

Renoma brytyjskiej marki

ZAŁOŻONA W 1965 R. W WIELKIEJ BRYTANII FIRMA COMMA ROZPOCZYNAŁA OD PRODUKCJI OLEJÓW NA POTRZEBY PRODUKTÓW DO SERWISOWANIA POJAZDÓW. PRODUKTY MARKI COMMA, NALEŻĄCEJ OBECNIE DO COSAN LUBRICANTS, JEDNEGO Z WIODĄCYCH KONGLOMERATÓW W BRAZYLII, ZYSKAŁY DOSKONAŁĄ REPUTACJĘ POD WZGLĘDEM JAKOŚCI PRODUKTÓW I USŁUG, A TERAZ MOŻNA JE ZNALEŹĆ OBOK NIEKTÓRYCH Z NAJWIĘKSZYCH ŚWIATOWYCH MAREK NA PONAD 40 RYNKACH MIĘDZYNARODOWYCH.

KORZYŚCI PŁYNĄCE Z NAJWYŻSZEJ JAKOŚCI SUROWCÓW

Oleje marki Comma wytwarzane są w Wielkiej Brytanii z najwyższej jakości surowców, w tym zatwierdzonych olejów bazowych oraz specjalnie opracowanych pakietów dodatków od takich dostawców jak Lubrizol, Infineum czy Chevron. Każdy z produktów gotowych tworzony jest z myślą o zapewnieniu maksymalnej niezawodności, wydajności i żywotności silnika.

Opracowana przy użyciu Glysantin® firmy BASF seria produktów przeciw zamarzaniu i płynów chłodniczych Xstream® obejmuje największą liczbę zastosowań i została zatwierdzona przez największą liczbę producentów na rynku wtórnym.

ZARZĄDZANIE JAKOŚCIĄ I INTEGRALNOŚCIĄ NA NAJWYŻSZYM POZIOMIE

Comma szczyci się doskonałymi standardami produkcji i rygorystycznymi kontrolami jakości. Na przykład każda partia oleju silnikowego jest poddawana kompleksowym badaniom, testom porównawczym i pomiarom, aby zapewnić stale najwyższą wydajność olejów.

Produkty Comma spełniają następujące normy jakości: • Kontrola jakości – Wydajność (jakość) według ISO 9001:2014 • ISO 14001:2015 – Środowiskowe • 21. z rzędu złote odznaczenie na corocznej gali nagród RoSPA Health & Safety Awards

NAJNOWSZE INFORMACJE TECHNICZNE I SZKOLENIA

Comma wydaje serię biuletynów Tech Talk, które umożliwiają dogłębne zrozumienie technologii i zastosowań produktów, a także zawierają aktualne informacje o najnowszych osiągnięciami w branży. Ponadto rozszerzona oferta modułów szkoleniowych firmy Comma obejmuje zarówno zagadnienia techniczne, jak i biznesowe.

POTWIERDZENIE WYDAJNOŚCI NA POLIGONIE JAKIM SĄ SPORTY MOTOROWE

Najlepsze zespoły sportów motorowych i zawodnicy używają produktów Comma od prawie 50 lat, od rallycross po rajdowe wyścigi samochodowe, brytyjskie wyścigi samochodów turystycznych po prototypy Le Mans, FIA Formuła 2 i zespół Carlin GP2. Zaangażowanie w sporty motorowe stanowiło od zawsze kluczowy element w ewolucji i rozwoju naszych olejów silnikowych, środków chłodzących i chemikaliów konserwacyjnych przeznaczonych do użytku na rynku wtórnym.

BRANŻOWI LIDERZY W ZAKRESIE ZASTOSOWAŃ ZE 100% GWARANCJĄ ZGODNOŚCI I DOSTOSOWANYMI ROZWIĄZANIAMI KATALOGOWYMI

Trainer

Date

Będąc pionierem w zastosowaniach i systemach katalogowych, precyzyjne procedury Comma pozwalają na unikalną na rynku 100% gwarancję zgodności, umożliwiając klientom dopasowanie produktów do konkretnych zastosowań dzięki internetowym lub drukowanym narzędziom do rekomendacji firmy Comma.

Distributor Training Certificate

This Certifies That

Confidence comes from within

Attended The Comma Training Tech Talk tips / techniques / training

As Part Of The Official Comma Distributor Training ProgrammeEU passenger car by fuel type 2014 Alternative Fuels* EU Passenger car registrations by fuel type 2011-14

5% 2014

Diesel 41% Petrol 54% 2013

2012

2011

0 10 20 30 40 50 60 70 80

Petrol Diesel Alternative Fuels*

Figure 1 - Alternative fuel vehicles represent a small but growing share of the EU vehicle parc *Includes full electric, LPG, natural gas vehicles, ethanol, biodiesel and plug-in hybrid vehicles Source: ACEA POCKET GUIDE 2015-2016

www.CommaOil.com In response to the increasing demands of current and projected EURO environmental standards, vehicle manufacturers are turning to electrification of the powertrain, particularly by introducing hybrid-electric and, more recently, fully electric engines. This development is most unlikely to trigger changes in the lubrication of gearboxes, differentials, braking and power steering systems, but do these new engines still require engine oils and/or antifreeze & coolants?

Hybrid-electric vehicles

Hybrid vehicles presently account for only a small proportion of the vehicle parc, but their popularity is growing steadily because of their reduced emissions and superior fuel economy. These vehicles are powered by a conventional internal combustion engine requiring a certain type of engine oil specified by the manufacturer, in conjunction with an electric engine which does not require engine oil but might, for example, require a particular type of grease.

Some features of hybrid electric vehicles - such as regenerative braking or start-stop technology - can significantly lower emissions and improve fuel economy, especially when combined with the ability to turn off the conventional engine when the power available from the electrical system exceeds that which is required to drive the wheels. This particular feature certainly saves fuel and engine running hours, but the lower internal combustion engine operating temperatures increase engine stress due to more frequent re-starts of the engine. It is therefore extremely important that an engine oil that meets all the manufacturer’s requirements is used.

Engine Oil requirements: Typically, most hybrid electric vehicles require a low viscosity product like Comma Pro-NRG 0W20. However, for complete certainty and peace of mind, always use Comma´s 100% guaranteed application tools.

Antifreeze & Coolant requirements: The combustion engine will still feature a cooling system, therefore the OEM-approved Comma Xstream® with BASF Glysantin® range of Antifreeze & Coolants will be required.

Figure 2 - Fully synthetic, high performance 0W-20 oil for certain modern petrol-electric hybrids.

www.CommaOil.com

UKŁAD ROZRZĄDU BEZ TAJEMNIC

EKSPERCI CONTINENTALA WYJAŚNIAJĄ, JAK ROZWIĄZAĆ PROBLEMY POJAWIAJĄCE SIĘ PODCZAS NAPRAW I SERWISOWANIA UKŁADU ROZRZĄDU W RÓŻNYCH AUTACH.

Różne rolki napinające, w zależności od kształtu koła zębatego na wale korbowym (okrągłe/owalne)

Różne modele Ford/PPE/Volvo 1.6 l diesel, (artykuł nr CT1162K2/K3/K4 i WP2/WP3/WP4)

PROBLEM

Zgodnie z danymi producenta pojazdu, różne zestawy pasków rozrządu mogą być używane we współpracy z trzema różnymi rolkami napinającymi (V56664, V56675, V56676), które nie różnią się wyglądem. W katalogu doboru części do pojazdu przypisane są zazwyczaj dwa różne zestawy paska rozrządu (w zależności od roku produkcji). Jednak dopasowanie tylko po roku produkcji nie zawsze pozwala na właściwy wybór zestawu. Dodatkowo należy również sprawdzić, jaki jest kształt koła zębatego wału korbowego (owalne/okrągłe). Jeśli zostanie zamontowany niewłaściwy zestaw paska rozrządu, może pojawić się hałas lub w najgorszym przypadku, dojść do awarii napędu rozrządu.

PRZYCZYNA Rolki napinające różnią się sztywnością sprężyny. Muszą pasować do zamontowanego fabrycznie koła zębatego wału korbowego. W ostatnich latach produkcji producent pojazdu wprowadził zoptymalizowany napęd rozrządu z kołem owalnym. Konstrukcja zamontowanego koła napędowego nie jest bezpośrednio widoczna. Aby sprawdzić koło napędowe, należy je zdemontować i sprawdzić, czy z tyłu znajduje się otwór (fot. 2 i 3).

ROZWIĄZANIE Zestaw paska rozrządu CT1162K2/WP2 z rolką napinającą V56664 jest zawsze używany z kołem wału korbowego bez otworu (kształt okrągły, fot. 1). Dla koła wału korbowego z otworem (kształt owalny, fot. 3) wymagany jest zestaw CT1162K3/WP3 z rolką napinającą V56675 lub zestaw CT1162K4/ WP4 z rolką napinającą V56676. UWAGA: jeżeli do pojazdu są przypisane oba zestawy, decydujący jest rok produkcji, a dla bezpieczeństwa należy dodatkowo sprawdzić numer części zdemontowanej rolki napinającej.

Nieprawidłowe ustawienie rolki napinającej może spowodować uszkodzenie silnika

PPE 1.6 HDi / BlueHDi, Ford 1.5 TDCi (artykuł nr CT1203, CT1203K1, CT1203WP1)

PROBLEM

Zęby paska rozrządu zostały ścięte, korpus ogranicznika ruchu rolki napinającej jest zerwany, ogranicznik pełnego obciążenia jest uszkodzony (fot. 1 i 2).

PRZYCZYNA Podczas napinania otwór we wskaźniku naprężenia pokrywa się z otworem w korpusie ogranicznika (fot. 3). W rezultacie naprężenie jest ustawione zbyt wysoko. Ogranicznik pełnego obciążenia jest uszkadzany przez powtarzające się uderzenia ogranicznika ruchu rolki. Może to doprowadzić do zerwania ogranicznika ruchu rolki napinającej.

ROZWIĄZANIE W końcowej fazie procedury napinania wskaźnik naprężenia należy ustawić centralnie we wgłębieniu ogranicznika (fot. 4). Należy przestrzegać kierunku napinania! Fot. 1 Fot. 1. Rolki napinające V56664, V56675, V56676 (wizualnie wszystkie są identyczne)

Fot. 2. Okrągłe koło zębate

Fot. 3. Owalne koło zębate

Fot. 2

DOSTAWCY Współpraca na najwyższym poziomie

POD KONIEC SEZONU 2021 CASTROL ŚWIĘTOWAŁ SETNY WSPÓLNY WYŚCIG W FORMULE 1 Z GRUPĄ RENAULT I ALPINE F1 TEAM. SPECJALNE MALOWANIE BOLIDÓW ZESPOŁU PODKREŚLAŁO NIE TYLKO DOTYCHCZASOWĄ WSPÓŁPRACĘ OBU MAREK, ALE TEŻ BYŁO DEKLARACJĄ DALSZEJ OWOCNEJ KOOPERACJI.

Podczas Grand Prix Arabii Saudyjskiej Grupa Renault i Castrol świętowały ważne wydarzenie: 100 wspólnych Grand Prix Formuły 1. Oba bolidy A521 Alpine F1 Team ozdobione były specjalnym logo „100 wyścigów” na pokrywie silnika i nowym logo „Renault rekomenduje Castrol” na tylnym skrzydle, podkreślając siłę partnerstwa między markami.

PIĘĆ LAT WSPÓŁPRACY

Castrol jest oficjalnym dostawcą środków smarnych dla zespołu od 2017 r., czyli od powrotu Grupy Renault do Formuły 1. Przez niemal pięć sezonów firma Castrol wspierała działania zespołu na torze, dostarczając zaawansowane środki smarne, które pomagają poprawić wydajność i osiągi. Jednocześnie firma Castrol rozwija środki smarne zarówno do samochodów wyścigowych, jak i samochodów, które w przyszłości będą jeździć po drogach.

NIE TYLKO NA TORZE

Od początku tej współpracy firmy BP i Castrol dostarczają zaawansowane paliwa i oleje silnikowe, oleje przekładniowe i hydrauliczne, smary i płyny hamulcowe, a także gamę wysokowydajnych smarów przemysłowych do centrów technicznych zespołu w Enstone i Viry-Châtillon.

Grupa Renault wybrała Castrol na swojego partnera również w zakresie środków smarnych do silników samochodów osobowych. Dzięki temu mogą dostarczać produkty oznaczone markami Renault i Castrol na całym świecie i umożliwiać klientom oraz dealerom Renault korzystanie z zaawansowanych technologii opracowanych na torze wyścigowym. Oleje Castrol rekomendowane są do m.in. samochodów marki Renault, Dacia czy Alpine.

WIĘCEJ NIŻ NAKLEJKA

– Nasza rola jako oficjalnego partnera nie ogranicza się do naklejki na samochodzie. Wizja Grupy Renault zakłada, że Alpine będzie najlepszym zespołem w Formule 1, i jest to wizja, którą podzielamy w firmie Castrol – powiedział A.S. Ramchander, wiceprezes ds. marketingu Castrol. – 100 Grand Prix to więcej niż tylko liczba – reprezentuje dojrzałość naszego partnerstwa, które pozwala nam przekraczać granice techniczne zarówno w Formule 1, jak i poza torem – dodał Hakan Dogu, wiceprezes ds. obsługi posprzedażnej Grupy Renault.

– Castrol i BP są dla nas bardzo ważnymi i lojalnymi partnerami. Jesteśmy dumni z naszego partnerstwa, które przyczyniło się do podjęcia ważnych kroków w zakresie opracowywania technologii i poprawy wydajności, które w znacznym stopniu wpłynęły na rozwój naszego zespołu. Wspólnie udało nam się osiągnąć pierwsze miejsca na podium i zwycięstwo w wyścigu. Z optymizmem spoglądamy w przyszłość, która rysuje się niezwykle obiecująco za sprawą innowacji, wizji i dalszych sukcesów. Bardzo cieszymy się, że nasze innowacyjne rozwiązania będzie mogło docenić wielu użytkowników samochodów osobowych obecnie i w przyszłości – dodał Laurent Rossi, prezes Alpine.

SMAK ZWYCIĘSTWA

Zespół Alpine F1 Team ukończył sezon 2021 na piątej pozycji w klasyfikacji konstruktorów – co w świetle regulaminowych ograniczeń dotyczących rozwoju bolidów w ubiegłorocznych mistrzostwach jest znakomitym wynikiem. Potwierdzeniem zwyżkującej formy ekipy były sukcesy jej kierowców – trzecie miejsce Fernando Alonso w Grand Prix Kataru oraz wygrana jego zespołowego kolegi – Estabana Ocona – w Grand Prix Węgier. W 2022 r. wchodzą w życie nowe przepisy techniczne, co oznacza wyrównanie sił w całej stawce. Takiej szansy nie można zmarnować!

RENAULT REKOMENDUJE CASTROL

Skrzynie biegów DDCT w Grupie Stellantis Dwumasowe koła zamachowe z kasatorem luzu

Kacper Zabłocki

SKRZYNIE BIEGÓW Z PODWÓJNYM SUCHYM SPRZĘGŁEM DDCT SĄ STOSOWANE W SAMOCHODACH GRUPY STELLANTIS OD KILKUNASTU LAT. CORAZ CZĘŚCIEJ STAJĄ SIĘ PRZEDMIOTEM NAPRAW W NIEZALEŻNYCH SERWISACH SAMOCHODOWYCH. TO NOWOCZESNE ROZWIĄZANIE BUDZI WIELE PYTAŃ, ZWŁASZCZA PODCZAS PIERWSZEJ NAPRAWY.

WPROWADZENIE

Dzisiaj zajmiemy się tematem koła zamachowego, użytego w skrzyni DDCT. Na fotografii poniżej widać zastosowany mechanizm, który ma za zadanie skasować luz międzyzębny pomiędzy kołem zamachowym, a zazębieniem sprzęgła podwójnego 2CT. W przypadku wymiany DKZ na nowe, mechanizm jest gotowy do montażu.

W WARSZTACIE

W warsztacie był naprawiany Jeep Renegade. Powód prosty: wycieki z uszczelniaczy skrzyni biegów. Wymiana DKZ nie była konieczna, natomiast należy pamiętać, że każde rozłączenie skrzyni biegów od bloku powoduje rozprężenie pierścienia. Zauważymy luźne sprężynki, zapadki poza łuzami oraz pierścień, który może się przesunąć pod działaniem siły. Jeżeli ponownie chcemy użyć DKZ w tym rozwiązaniu, konieczne jest ustawienie fabrycznej pozycji kasatora luzu do czego potrzebujemy specjalnego narzędzia o nr 400 0471 10. Montaż skrzyni bez uprzedniego ustawienia DKZ może skończyć się połamaniem pierścienia i dodatkowymi kosztami.

NAPRAWA

Pierwszą czynnością jest zmocowanie podstawy przyrządu w odpowiednim miejscu pierścienia napinającego. Są 4 wersje koła zamachowego w zależności od rodzaju silnika (Więcej informacji na WWW.REPXPERT.PL lub w aplikacji REPXPERT), więc trzeba być uważnym. Narzędziem chwytamy za pierścień napinający wysuwając odpowiednie śruby. Następnie za pomocą szpilki napinamy mechanizm do pozycji, w której będzie możliwe zablokowanie zapadek w łuzach. Nie należy wciskać zapadek zbyt głęboko, gdyż mogą się złamać, stąd dalsza naprawa nie będzie możliwa. Tylko tak przygotowane koło zamachowe jest gotowe do montażu skrzyni biegów. PODSUMOWANIE

Trzeba umieć uważnie oceniać podzespoły, gdyż w samochodach innych marek istnieją również pierścienie „automatyczne”, gdzie operacja cofania napinacza nie jest potrzebna. W przypadku ponownego użycia DKZ w samochodach grupy Stellantis powyższa procedura musi zostać przeprowadzona.

Narzędzie specjalne do ustawiania pierścienia w DKZ oraz montaży sprzęgła 2CT w Skrzyniach C635 znanych jako TCT, DDCT

Koło zamachowe z kasatorem luzu do sprzęgła DZK w ustawieniu gotowym do montażu skrzyni biegów

WŁAŚCIWOŚCI czyszczące olejów

DLACZEGO CZASEM KRÓTKO PO ZALANIU OLEJU RAVENOL SILNIK, SKRZYNIA CZY INNY PODZESPÓŁ ZACZYNA PRACOWAĆ GORZEJ, A PO WYMIANIE OLEJU NA ŚWIEŻY WSZYSTKO WRACA DO NORMY? TO SKUTEK WCZEŚNIEJSZYCH ZANIECZYSZCZEŃ PODZESPOŁU. WYJAŚNIAMY, JAK TO MOŻLIWE.

Zarówno oleje premium, jak i te spełniające tylko minimalne wymagania jakości zaraz po zalaniu pracują tak samo, poprawiając kulturę pracy. Jednak gorszy olej szybciej traci swoje właściwości, co skutkuje szybszym pojawianiem się zanieczyszczeń. Gdy tych zanieczyszczeń jest dużo, powodują szybką utratę właściwości świeżo zalanego oleju, szczególnie jeśli nie przestrzegano interwałów wymian oleju, stosowano oleje źle dobrane, czy też w samym podzespole występuje wada konstrukcyjna czy materiałowa. W skrajnym przypadku mogą odrywać się całe skupiska (konglomeraty) osadów i na przykład blokować kanały olejowe.

NOWY OLEJ I STARE ZANIECZYSZCZENIA Gdy po zalaniu świeżego oleju podzespół zaczyna nieprawidłowo pracować, przyczyną może być właśnie silne zanieczyszczenie. Najsamochodu z ole lepiej sprawdzić wtedy organoleptycznie stan oleju. Jeśli jest czarny, śmierdzi spalenizną, jest jami gęstszy, niezbędna jest kolejna wymiana oleju.Utrzymaj doskonałW takich przypadkach oleje RAVENOL padają ofiarą robienia porządków. Dosłownie mówiąc, ą kondycję czyszczą i sprzątają ze złogów i osadów zaniedbane podzespoły, do których zostały zalane po raz pierwszy. Aby uniknąć takich niespodzianek, w przypadku gdy nie znamy stanu podzespołu, sugerujemy, aby przed pierwszym zalaniem oleju RAVENOL (jeśli to możliwe i dozwolone przez producenta podzespołu), wykonać płukanie odpowiednim do tego celu detergentem. Jeśli producent nie zezwala na użycie płukanki lub chcemy oczyścić podzespół bez stosowania agresywnych środków, wystarczy zastosować olej RAVENOL i wymienić go ponownie, jeśli okaże się mocno zanieczyszczony. Nieprawidłowa praca podzespołu po zalaniu świeżego oleju wcale nie musi być spowodowana jego złą jakością. Czasem wręcz przeciwnie – wynika to z jego doskonałych właściwości skonfrontowanych z zaniedbanym podzespołem.

Utrzymaj doskonałą kondycję samochodu z olejami

IDENTYFIKACJA AWARYJNEJ CZĘŚC I

MEYLE-HD

DLepsze niż Oryginał! Z F E I N I OWANIE SPECYFIKACJI I MOŻLIWYCH U L E P SZE Ń

Rosnąca liczba akcji serwisowych, niedopracowane technologie, skomplikowany montaż i demontaż części – to powody złości i frustracji pracowników serwisu i kierowców! MEYLE ma na to rozwiązanie: produkty MEYLE-HD zostały zoptymalizowane pod kątem technicznym w porównaniu do części oryginalnych. Lepsze wykonanie i wysokiej jakości materiały sprawiają, że części są trwalsze i bardziej niezawodne. Dzięki temu wytrzymują dłużej i często przewyższają części oryginalne. Inżynierowie MEYLE analizują części oryginalne, ich słabe punkty i potencjał ulepszeń, wykorzystują swoje odkrycia do opracowywania lepszych części i są zaangażowani w cały proces, od rozwoju do produkcji we własnych zakładach produkcyjnych lub u naszych międzynarodowych partnerów produkcyjnych.

MEYLE-HD

– po prostu imponujące:

• zaprojektowane z myślą o długiej żywotności: najwyższej jakości części samochodowe, które pod względem technicznym przewyższają część OE;

• zaprojektowane i zatwierdzone w Niemczech: wielopoziomowy proces ulepszania nadzorowany przez ekspertów MEYLE;

• 4 lata gwarancji na wszystkie części

MEYLE-HD*.

• Dowiedz się więcej na stronie www.meyle.com ZAPROJEKTOWANIE CZĘŚCI MEYLE HD

PRODUKCJA PROTOTYPU I OCENA

W PROWADZENIE NA RYNEK CZĘŚCI MEYLE H D

rozwój technologii podwójnego sprzęgła Krok dalej

FIRMA VALEO JEST JEDNYM Z LIDERÓW INNOWACJI W PRZEMYŚLE MOTORYZACYJNYM I BIERZE AKTYWNY UDZIAŁ W ROZWOJU TECHNOLOGII PODWÓJNEGO SPRZĘGŁA. JEJ PRODUKTY, MONTOWANE SERYJNIE NA LINIACH MONTAŻOWYCH PRODUCENTÓW KIA I HYUNDAI, TRAFIAJĄ WŁAŚNIE DO OFERTY DLA RYNKU CZĘŚCI ZAMIENNYCH.

We współczesnej motoryzacji jednym z najważniejszych kryteriów podczas wyboru pojazdu stają się komfort i ekonomia. Jest to jeden z powodów, dla którego we współczesnych układach napędowych coraz częściej spotykamy dwusprzęgłowe skrzynie biegów.

KORZYŚCI TRUDNE DO POŁĄCZENIA

Dwusprzęgłowe skrzynie biegów łączą komfort automatycznej zmiany biegów z wysoką efektywnością przeniesienia momentu obrotowego i ograniczonym spalaniem w porównaniu do standardowych rozwiązań – osiągają od 5 do 7% lepsze wyniki (w zależności od modelu). Kluczowym elementem tego rozwiązania jest skonstruowane przez Valeo podwójne suche sprzęgło wraz z układem sterowanych elektronicznie siłowników. Dodatkowym elementem układu zapewniającym komfort redukcję drgań i hałasu jest koło dwumasowe, które swoją konstrukcją nieco różni się od klasycznych kół zamachowych, spotykanych w klasycznych rozwiązaniach układów napędowych. BUDOWA UKŁADU DWUSPRZĘGŁOWEGO

Podwójne suche sprzęgło składa się z dwóch tarcz sprzęgłowych i docisków osadzonych na dwóch wałkach sprzęgłowych, z czego jeden jest umieszczony w drugim. Jednostka centralna przewiduje zachowanie kierowcy, powoli załączając lub redukując bieg za pomocą jednego ze sprzęgieł. Dzięki temu nie ma sytuacji, w której przerwane zostaje przeniesienie momentu obrotowego – jak w przypadku tradycyjnej zmiany biegów. Zwiększa to kontrolę kierowcy nad pojazdem, pozwala na bardziej dynamiczną, ale jednocześnie płynną jazdę.

Zastosowanie elektronicznego układu sterowania sprzęgłem pozwala na dalszą optymalizację procesu zmiany biegów i uniknięcie problemów związanych z niewłaściwym sterowaniem i zmianą biegów. Dzięki podwójnej konstrukcji sprzęgła, biegi parzyste i nieparzyste są załączane za pomocą dedykowanego im siłownika z serwomotorem, które współpracują z jedną z par docisk/tarcza. Valeo

UNIKALNA KONSTRUKCJA PODWÓJNEGO SPRZĘGŁA I MECHANIZMU STERUJĄCEGO POZWALA NA PRZENIESIENIE WYSOKICH WARTOŚCI MOMENTU OBROTOWEGO DO 340 NM.

ROZWIĄZANIA VALEO DLA RYNKU NIEZALEŻNEGO

Nie ma wątpliwości, że przyszłość układów napędowych należy do pojazdów wyposażonych w skrzynie biegów z podwójnym sprzęgłem. Zwłaszcza technologia suchego sprzęgła niesie ze sobą wiele korzyści, które ciężko było połączyć w innych rozwiązaniach.

Valeo, biorąc aktywny udział w rozwoju tej technologii, umożliwia naprawę pojazdów z podwójnym sprzęgłem marki KIA i Hyundai przez niezależne warsztaty, oferując swoje produkty z pierwszego montażu wraz z narzędziami i gotową procedurą naprawy. Kompleksowa oferta Valeo, poza podwójnymi sprzęgłami, składa się również z kół dwumasowych, siłowników sterowanych elektrycznie oraz zestawu narzędzi potrzebnych do ich profesjonalnej wymiany.

Exide Premium

z pakietem Assistance

Większości kierowców zdarzyły się bezskuteczne próby odpalenia silnika z powodu rozładowanego akumulatora. Skutkiem prawie zawsze jest frustracja, dodatkowe koszty i bardzo często uszkodzenie akumulatora przy samodzielnych próbach doładowania za pomocą kabli. Jak uniknąć takich sytuacji i co zrobić, kiedy już się zdarzą?

POSTAWMY NA PEWNIAKA!

Akumulator Exide Premium z technologią Carbon Boost 2.0 to produkt od doświadczonego producenta dostarczającego akumulatory na rynek pierwszego wyposażenia (OE) – Exide Technologies. Dzięki zastosowaniu najnowszych osiągnięć technologicznych udało się stworzyć akumulator, który ładuje się dwa razy szybciej i dysponuje mocą rozruchową większą o 30% w porównaniu z tradycyjnymi akumulatorami. Jego żywotność znacznie wydłużono dzięki wyższemu średniemu stanowi naładowania przez cały okres eksploatacji. Producent nakłada na produkt 3-letnią gwarancję, która o rok przekracza czas rękojmi. Dodatkowo, do każdego akumulatora z gamy Exide Premium przypisany jest pakiet Assistance.

Pakiet Assistance to unikalne rozwiązanie, które zapewnia użytkownikowi

• 3-letni okres ochronny; • całkowicie bezpłatną pomoc, świadczoną na terenie Polski przez 24 godziny na dobę, według zasad określonych w warunkach pakietu, opisanych w karcie gwarancyjnej; • prawo do dwukrotnego skorzystania z pomocy w przypadku awarii akumulatora – nawet jeśli wina ewidentnie leży po stronie użytkownika, np. zostawienie włączonych świateł; • pomoc udzielana jest każdemu, kto ma w samochodzie zainstalowany akumulator Exide Premium lub Centra Futura;

• jedynym wymaganym warunkiem skorzystania z pomocy jest posiadanie przy sobie poprawnie wypełnionej karty gwarancyjnej na użytkowany akumulator.

POZNAJ ASORTYMENT FIRMY ELRING – DAS ORIGINAL W WERSJI ONLINE ORAZ DRUKOWANEJ Wszechświat informacji

Asortyment produktów firmy Elring – das Original jest codziennie powiększany i obejmuje bogatą ofertę, począwszy od uszczelki kolektora wydechowego aż po śrubę mocującą głowicę cylindra. Oferta obejmuje także dobrze znane płynne masy uszczelniające, osłony zaworów wykonane z poliamidu oraz wszystkie uszczelnienia do silnika. Międzynarodowa oferta firmy Elring – Das Original jest niezwykle szeroka. Jednocześnie, dzięki wielu sukcesom w eksploracji rynku globalnego w ostatnich latach, zapotrzebowanie na jej temat jest dziś wyraźnie specyficzne dla regionu i konkretnych grup produktów.

SZCZEGÓŁOWE INFORMACJE O PRODUKTACH GLOBALNYCH I REGIONALNYCH

Aby ułatwić użytkownikowi odnalezienie się w całym portfolio, Elring przygotował szereg materiałów drobiazgowo opisujących jego produkty. Z myślą o klientach z branży pojazdów użytkowych po tej stronie Atlantyku powstała 36-stronicowa broszura poświęcona serii silników Mercedes-Benz HDEP we wszystkich 4 pojemnościach skokowych, od 11 do 16 litrów. Można w niej znaleźć szczegółowe rysunki silników, numery części OE, wymiary uszczelek i wiele innych informacji. Na pierwszych stronach broszury znajdują się zdjęcia zestawów uszczelniających, specjalnie przygotowanych dla tych silników, które znacznie ułatwiają prace serwisowe związane z silnikiem. Przygotowano także dwie broszury dotyczące pojazdów użytkowych z silnikiem DetroitDiesel DD15®, który cieszy się ogromną popularnością zwłaszcza w Ameryce Północnej i Australii, ale także z silnikiem PACCAR MX13. Obydwie broszury są dostępne do pobrania w formacie PDF na stronie internetowej firmy. włożyć w opracowanie danych oraz ich globalne rozpowszechnienie, obecne wydanie jest z 2020 roku. W przygotowaniu jest nowe, jeszcze bardziej obszerne wydanie na rok 2023 i można się wtedy spodziewać już prawdopodobnie trylogii.

INFORMACJE O PRODUKTACH ONLINE

Firma Elring oferuje także katalog online, który jest łatwo dostępny przez stronę internetową oraz nie wymaga wcześniejszej rejestracji. Odwiedzający znajdą tu wysokiej rozdzielczości zdjęcia uszczelek i całych zestawów uszczelniających, na których wyraźnie widać nawet najmniejszy o-ring. sposób Zaprezentowanie ponad 16 000 indywidualnych ilustracji poglądowych w katalogu online jest wielkim przedsięwzięciem, jednak dla 75% wszystkich części zadanie to zostało już wykonane. Dzięki takiej liczbie ilustracji firma Elring jest zdecydowanym liderem na rynku uszczelnień do silników.

Nowości w ofercie

Masa uszczelniająca CurilTM to jedna z nowości produktowych w 2021 roku. Zarówno ona, jak i inne udoskonalenia w asortymencie silikonowych i anaerobowych mas uszczelniających zostały bardzo dobrze przyjęte przez klientów na całym świecie. KAŻDEGO DNIA COŚ NOWEGO

Ciągle powstają nowe silniki, co powoduje nieustanne zapotrzebowanie na nowe uszczelnienia do silników. Aby to uwzględniać, do katalogu online codziennie dodawane są nowe produkt. Dzięki temu środkowi przekazu klienci zawsze otrzymują najnowsze informacje. Ze względu na prawie 1000 nowych artykułów dodanych w 2021 roku, codzienna aktualizacja jest jedynym sposobem na zarządzanie taką ilością danych.

CO JESZCZE OFERUJE FIRMA ELRING?

LISTY PRODUKTOWE Od niedawna użytkownik ma również możliwość wygodnego tworzenia list nowych produktów w formie pliku Excel do pobrania. W tym celu można również wstępnie filtrować poszczególnych producentów pojazdów, wybierać silniki i grupy produktowe lub określone przedziały czasowe. Wszystkie informacje mogą być następnie pobrane w formie pliku Excel lub XML. Jednak ponieważ wyszukiwanie oferuje wiele opcji dostosowania do indywidualnych potrzeb, trzeba trochę poćwiczyć, aby uzyskać pożądany rezultat.

NEWSLETTER Użytkownicy, którzy chcą być na bieżąco z nowościami, mogą zapisać się do otrzymywania comiesięcznego newslettera. W newsletterze są wyszczególnione dodane w ostatnim miesiącu produkty, do których można łatwo dotrzeć za pomocą linków.

DORADCA ONLINE I KANAŁ YOUTUBE Wprowadzony niedawno na stronie głównej odświeżony doradca w zakresie mas uszczelniających cieszy się dużą popularnością, o czym świadczy liczba wejść. Kanał YouTube „Elring – Das Original” również przyciąga coraz większą liczbę odbiorców swoimi praktycznymi i interesującymi filmami. Kanał zdobył już 36 600 subskrybentów i prawie milion wyświetleń, przez co w 2021 roku zdecydowanie wyróżnił się na tle innych kanałów w kategorii części silnikowych. W przyszłości firma Elring – Das Original będzie nadal poszerzać swoją ofertę informacyjną, aby zapewnić klientom możliwie najlepszy serwis i tym samym wyznaczać standardy.

Asortyment uszczelek do wszystkich innych silników pojazdów użytkowych pracujących na całym świecie wraz z odpowiednimi rysunkami szczegółowymi można znaleźć w nowym i rozszerzonym katalogu pojazdów użytkowych w wersji papierowej opublikowanym w 2021 roku. Ten liczący 800 stron katalog z pewnością wyznacza standardy na rynku. Wszystkie rysunki szczegółowe można również pobrać pojedynczo jako pliki PDF ze strony głównej.Podobnie jak w przeszłości, dla potrzeb informacji o samochodach osobowych dostępny jest katalog papierowy. Jednak ze względu na znacznie rozszerzone portfolio, katalog musiał zostać podzielony. Obydwa tomy zawierają łącznie 1700 stron i 12 000 artykułów, a ich waga wynosi 8 kg. Zdecydowanie jest to katalog, który wyznacza standardy. Ze względu na ogromny wysiłek, jaki trzeba 356.050, zestaw uszczelniający, skrzynia korbowa, Mercedes-Benz OM 470