WYBIERAM INTER CARS

RAZEM TWORZYMY,

WSPIERAMY, DOSTARCZAMY

W RAMACH TRWAJĄCEJ OD ROKU KAMPANII, INTER CARS W PRZEJRZYSTY SPOSÓB PRZEDSTAWIA SWOIM KLIENTOM, JAKIE KORZYŚCI OTRZYMUJĄ, DZIĘKI WSPÓŁPRACY Z DYSTRYBUTOREM. WRAZ Z NOWYM ETAPEM AKCJI WYSTARTOWAŁA RÓWNIEŻ NOWA ODSŁONA STRONY WYBIERAMINTERCARS.COM.PL.

- Współpraca z Inter Cars przynosi warsztatom szereg korzyści. W ubiegłym roku konsekwentnie informowaliśmy naszych klientów o tym, czego mogą oczekiwać po współpracy z nami. Partnerskie relacje, efektywna logistyka, szeroka oferta, e-narzędzia oraz wartości dodane to pięć filarów, o które oparta została nasza kampania. Idealnie odzwierciedla to, co oferujemy naszemu otoczeniu biznesowemu. W tym roku nie zwalniamy tempa i dalej zamierzamy promować nasze wartości w oparciu o język korzyści klientów. Nowa strona będzie sercem akcji i agregatorem wszystkich treści – tłumaczy Joanna Król, Z-ca Dyrektora ds. PR i Komunikacji Międzynarodowej.

Wszystkie materiały, które polski dystrybutor tworzy na potrzeby całego przedsięwzięcia, można znaleźć pod adresem www.wybieramintercars.com.pl

BĄDŹ NA BIEŻĄCO! NIE PRZEGAP KORZYŚCI OBSERWUJ NAS

W SOCIAL MEDIACH

W INTER CARS NIEUSTANNIE COŚ SIĘ DZIEJE A FIRMA STALE WSPIERA ROZWÓJ POLSKICH WARSZTATÓW ORAZ RYNKU AFTERMARKET. AKTUALNE INFORMACJE O PODEJMOWANYCH DZIAŁANIACH SĄ PUBLIKOWANE NA STONACH INTERNETOWYCH ORAZ KANAŁACH FIRMY NA FACEBOOKU.

Jako lider branży części motoryzacyjnych w Polsce oraz zaufany partner największych światowych marek, Inter Cars systematycznie organizuje atrakcyjne, ograniczone czasowo promocje oraz szkolenia techniczne i biznesowe z limitowaną liczbą miejsc. Właściciele serwisów motoryzacyjnych oraz mechanicy łatwo znajdą informacje na ten temat na Facebooku – wystarczy, że będą śledzić strony firmy na portalu. Dzięki temu nie ominie ich żadne ciekawe wydarzenie. Przykładowe strony znajdują się obok. Zapraszamy do obserwowania naszych kanałów w mediach społecznościowych! Wpisz nazwę profilu w wyszukiwarkę i kliknij „Lubię to!”

Inter Cars SA

– główny profil firmy na Facebooku, na którym prezentowane są najważniejsze informacje dotyczące oferty spółki, nowych promocji oraz zaplanowanych szkoleń.

Wyposażenie warsztatów

Inter Cars – nowy profil, dedykowany ofercie urządzeń diagnostycznych, narzędzi, wózków, podnośników oraz innych elementów wyposażenia warsztatowego.

50 000 fanów

2 000 fanów

Mechanika samochodowa - porady, wskazówki, diagno-

zowanie – otwarta grupa na Facebooku dla mechaników, w której mogą wymienić się swoimi doświadcze- 135 000 fanów niami i uzyskać wskazówki dotyczące naprawy od kolegów po fachu z całej Polski.

Pełna wersja rozmowy została opublikowana w Raporcie zrównoważonego rozwoju Grupy Inter Cars za rok 2021.

Wspieramy długie życie pojazdów

WYWIAD Z KRZYSZTOFEM SOSZYŃSKIM, WICEPREZESEM ZARZĄDU INTER CARS SA.

Czym jest elektromobilność? Elektromobilność to zbiór zagadnień dotyczących stosowania i użytkowania pojazdów z napędem elektrycznym. Definicja ta odnosi się do technicznych i eksploatacyjnych aspektów, które obejmują pojazdy elektryczne, infrastrukturę do ładowania oraz technologię. Nie mówimy tu tylko o finalnym produkcie, ale również o środkach niezbędnych do wytworzenia tych dóbr, ich serwisowania, jak również na końcu utylizacji lub regeneracji. ODPOWIADAMY NA WSPÓŁCZESNE WYZWANIA DLA BRANŻY MOTORYZACYJNEJ

ROZUMIEMY POTRZEBĘ OGRANICZENIA EMISJI CO2

Na rynku możemy wyróżnić co najmniej kilka trendów dotyczących elektromobilności. Bardzo trudno jest wskazać jeden wiodący, o którym moglibyśmy powiedzieć, że z pewnością zostanie z nami na lata. Jesteśmy w fazie przejściowej. Podobnie jak w innych branżach powstanie z pewnością nowy standard, który pozostanie z nami na dłużej. Faktem jest jednak to, że zeroemisyjność to kierunek, który powinien być zaakceptowany przez mieszkańców globu, jeśli chcemy zadbać o naszą planetę i stworzyć kolejnym pokoleniom miejsce nadające się do życia.

Czy świat jest na to gotowy? Społeczeństwo nie lubi, kiedy nagle mu się coś narzuca lub odbiera. Często kończy się to rewolucjami. Dlatego należy zadać sobie pytanie: od czego powinniśmy zacząć, aby rozpocząć tę rewolucję w myśleniu, a w codziennym życiu wdrażać to ewolucyjnie z poszanowaniem wszystkich uczestników rynku.

Jak kształtować się będą dalsze zmiany? Jeśli spojrzymy na szeroko rozumianą branżę motoryzacyjną, to zarówno Inter Cars, jak i cały niezależny rynek, mogą odgrywać kluczową rolę w niskoemisyjności lub też równoważeniu tego czynnika. Okres pandemii dobitnie pokazał, że ludzie, jeśli czują się zagrożeni, wybiorą własne auto które ich chroni, niżeli tańszą, ale bardziej ryzykowną alternatywę w postaci transportu publicznego.

Oczywiście, pewne zmiany są nieuniknione. Rozwój niektórych technologii będzie przyspieszał i to już się dzieje. Wzrasta liczba nowych modeli samochodów o napędzie elektrycznym, pojawią się nowe dopłaty, rozwijana jest infrastruktura. Dziś jest o wiele łatwiej kupić nowe auto o napędzie elektrycznym aniżeli spalinowym. Dostępność aut wspiera współdzielenie parku samochodowego w postaci wynajmu krótkoterminowego, tzw. car sharingu. Różnego rodzaju formy subskrypcji dają możliwość wykorzystania tych samych zasobów przez większą grupę osób. W przyszłości auta mogą być własnością wyspecjalizowanych firm, które będą użyczać nam pojazd razem z całym pakietem. W Europie Zachodniej, gdzie zasobność portfela jest większa, stanie się to szybciej. Europa Środkowo-Wschodnia ma dodatkowe, umowne pięć minut. Inter Cars, mając wiedzę i znając prognozy, ma zatem szanse przygotować się do tego.

Co jest powodem zmian na rynku? Jest kilka powodów takiego stanu rzeczy. Często ceny nowych aut elektrycznych są wyższe niż tradycyjnych pojazdów z napędem spalinowym. Jednakże zakup tego pierwszego niejednokrotnie związany jest z różnego rodzaju dopłatami. Wysoka cena to również gwarancja zarobku dla producenta lub możliwość balansu, ponieważ producenci samochodów mają narzucone pewne ilości, kontyngenty – ile i jakiego rodzaju pojazdy mogą wytworzyć, aby zbilansować swój udział JESTEM GŁĘBOKO PRZEKONANY, ŻE JAKO NIEZALEŻNY DYSTRYBUTOR, DOSKONALE WPISUJEMY SIĘ W IDEĘ ZMNIEJSZANIA ŚLADU WĘGLOWEGO. PRZEDE WSZYSTKIM DOSTARCZAMY CZĘŚCI DO AUT, KTÓRE JUŻ ZOSTAŁY WYPRODUKOWANE, A CO ZA TYM IDZIE KOSZT ŚRODOWISKOWY EMISJI ZWIĄZANYCH Z ICH WYTWORZENIEM ZOSTAŁ JUŻ PONIESIONY. JEŚLI CHCEMY, ABY ŚLAD WĘGLOWY BYŁ JAK NAJMNIEJSZY, MUSIMY WYDŁUŻYĆ CYKL ŻYCIA POJAZDU

KRZYSZTOF SOSZYŃSKI, WICEPREZES ZARZĄDU INTER CARS.

w miksie związanym z emisją i śladem węglowym. Jestem głęboko przekonany, że my, jako niezależny dystrybutor, doskonale wpisujemy się w ideę zmniejszania śladu węglowego.

W jaki sposób? Auta używane wydają się być dużo mniej ekologiczne... Przede wszystkim dostarczamy części do aut, które już zostały wyprodukowane, a co za tym idzie koszt środowiskowy emisji związanych z ich wytworzeniem został już poniesiony. Jeśli chcemy, aby ślad węglowy był jak najmniejszy, musimy wydłużyć cykl życia pojazdu. Potrzebne są badania w tym temacie, ale nie możemy uznać, że nasza misja się skończyła. Oczywiście jest jeden warunek: ten samochód musi być w dobrym stanie technicznym.

Co to oznacza? Nie zagłębiając się w szczegóły – musimy dążyć do tego, aby użytkownikom dać możliwość odpowiedzialnego decydowania o przyszłości nas wszystkich. Gdybyśmy mogli zaproponować produkty, mające realny wpływ na zmniejszenie emisji przez silniki spalinowe, z pewnością znalazłaby się szeroka rzesza osób, która z tej alternatywy by skorzystała, a co za tym idzie, nie byłoby konieczności produkowania nowych pojazdów i tworzenia śladu węglowego. Jednym z rozwiązań jest zastąpienie silnika spalinowego elektrycznym odpowiednikiem, również w aucie używanym. Niektóre grupy producenckie już zapowiadają skup aut używanych i ich renowację do stanu fabrycznego. To doskonale wpisuje się w ten trend. Zgadza się. Na pewno jest to znakomity ruch marketingowy, a być może będzie to też niosło za sobą walor ekonomiczny. To już zweryfikuje rynek. Niemniej to ogromna korzyść dla środowiska i bardzo dobra wiadomość dla niezależnych dystrybutorów części, regeneratorów i sieci naprawczej.

DOSTARCZAMY CZĘŚCI, NARZĘDZIA I KNOW HOW

W Polsce jest 18 000 warsztatów samochodowych, które znają te auta, potrafią je naprawić i serwisować. My, poprzez szeroką ofertę i zasięg działania, oferujemy kierowcom możliwość serwisowania samochodów blisko ich miejsca zamieszkania w oparciu o model „one stop shop” – wszystko pod jednym dachem. Dostarczamy do warsztatów wszystkie niezbędne części, podzespoły do naprawy, a także wspieramy mechaników w pozyskaniu know-how minimalizując liczbę „dotknięć” towarów i liczbę niezbędnych transportów. Idąc dalej, powołując się na gospodarkę o obiegu zamkniętym (ang. circular economy) powinniśmy rozszerzać proces regeneracji poszczególnych elementów. W samochodzie są podzespoły, które mogą być poddane procesowi rewitalizacji. Dużym obszarem na przyszłość jest logistyka i wytwarzanie/regenerowanie części bliżej ośrodków ich dystrybucji. Pandemia pokazała, jaki wpływ na dostępność części mają zerwane łańcuchy dostaw. Wiele osób podnosi temat wzrostu kosztów transportu podzespołów/części np. z Chin, natomiast dość rzadko mówi się o związanej z tym emisji CO2. A młode pokolenia będą domagać się uwzględnienia tego aspektu w ofercie trafiającej na rynek. Nie ma więc konieczności tworzenia nowych komponentów i zwiększania śladu węglowego. Kolejnym zadaniem jest wprowadzenie już na poziomie legislacyjnym unifikacji części i prawa dostępu do nich. Jeśli niezależny rynek będzie mógł identyfikować poszczególne części, będzie to miało pozytywny wpływ – zapobiegnie tworzeniu się monopoli, które nie są dobre ani dla konsumenta, ani dla środowiska.

Jak zatem będzie wyglądał rynek samochodów elektrycznych w nadchodzących latach? W Polsce park pojazdów czysto elektrycznych to 20 137 sztuk i jest to duży przyrost, bo aż 50% r/r. Drugą grupą pojazdów są hybrydy, w których nadal jest silnik spalinowy. To 20 737 sztuk. Widać, że rynek się zmienia, zmienia się jego struktura. Być może dojdziemy do momentu, w którym ten przyrost będzie wykładniczy, jednak musimy pamiętać, że nadal trwają dyskusje o wpływie tego trendu na środowisko. Nie przekreślałbym w całości silników spalinowych. Znów pozwolę sobie na delikatną futurologię, czyli bezemisyjny silnik spalinowy, np. taki zasilający silniki elektryczne na dłuższych trasach, wydaje się być naprawdę ciekawą alternatywą.

POMAGAMY WARSZTATOM OTWORZYĆ SIĘ NA ZMIANY

Jak warsztaty samochodowe mogą przygotować się do tej zmiany? Jako branżowy lider jesteśmy w stałym kontakcie z producentami poszczególnych elementów. Wśród naszych dostawców są wiodące firmy dostarczające podzespoły wykorzystywane na pierwszy montaż. Te same podzespoły są dostępne również w naszej szerokiej ofercie. W interesie tych firm jest, aby mechanicy byli dobrze zaznajomieni z możliwościami serwisowymi pojazdów wykorzystujących ich części. My, jako zaufany partner, łączymy z nimi naszych klientów i niejako odpowiadamy za transfer wiedzy, a co za tym idzie – za upowszechnianie się pewnych standardów. A im serwis samochodu elektrycznego jest bardziej dostępny i tańszy, tym większa liczba kierowców może wybierać ten rodzaj samochodu.

Na razie rynek pozostaje w fazie ewolucyjnej zmiany. Warto porównać wolumen produkowanych rocznie pojazdów do parku samochodowego, znajdującego się na naszych drogach. Potrzebujemy lat na zmianę struktury. Auto obecnie można sprzedać przez Internet, ale i tak w którymś momencie trzeba je naprawić. Z badań jasno wynika, że po serwis nie chcemy jeździć dalej niż 50 km, czy 60 minut. Stąd autoryzowane sieci producentów samochodów czekają rewolucje. Otwarte na zmianę niezależne warsztaty mogą uzyskać dodatkową szansę na naprawę nowych pojazdów w okresie gwarancji. Dotyczy to w szczególności nowych marek, które pojawią się na rynku.

Naszą misją jest integrować środowisko i tworzyć nowatorskie modele biznesowe. Nie zamierzamy czekać i przyglądać się procesowi bez własnego proaktywnego podejścia. Obserwujemy trendy, potrafimy reagować odpowiednio szybko, co już udowodniliśmy. Obecnie wspieramy długie życie samochodów, bo na ten moment wydaje się to być najbardziej ekologiczne. Jednocześnie wspieramy nowe inicjatywy i przygotowujemy się do wykładniczej zmiany. W dystrybucji jest to prostsze niż w produkcji. Z optymizmem patrzymy w przyszłość.

tworzymy

Co nowego w Dziale Szkoleń Inter Cars?

NOWE CENTRUM SZKOLENIOWE ZE STUDIEM NAGRANIOWYM W CZOSNOWIE

INTER CARS TO PRZEDE WSZYSTKIM DYSTRYBUTOR CZĘŚCI, DZIĘKI KTÓREMU NA EUROPEJSKI RYNEK TRAFIAJĄ PRODUKTY SETEK RÓŻNYCH PRODUCENTÓW CZĘŚCI ZAMIENNYCH. ATUTEM FIRMY JEST RÓWNIEŻ INWESTOWANIE W WIEDZĘ. ZARÓWNO SWOJĄ, CZEGO EFEKTEM JEST STALE ROZWIJAJĄCA SIĘ DZIAŁALNOŚĆ FIRMY, JAK I W WIEDZĘ KLIENTÓW, PRZEZ STOSOWANIE CORAZ TO NOWYCH SPOSOBÓW UDOSTĘPNIANIA WARSZTATOM SAMOCHODOWYM WIEDZY TECHNICZNEJ, PRODUKTOWEJ ORAZ BIZNESOWEJ.

Benjamin Franklin, znany jako jeden z założycieli Stanów Zjednoczonych, już w wieku nastoletnim potajemnie wysyłał swoje artykuły do „New England Courant", podpisując je Silence Dogood, czyli milczenie jest złotem. Już wtedy rozumiał, że wiedza, inteligencja i mądrość, które nabywa się przez całe życie, są podwalinami sukcesu. W późniejszym czasie podsumował to twierdzeniem, że inwestowanie w wiedzę zawsze przynosi największe zyski. Trudno się z nim nie zgodzić. Dlatego też Dział Szkoleń Inter Cars, który do tej pory prężnie działał ze swoimi stacjonarnymi szkoleniami w budynku Isuzu, postanowił stworzyć własne miejsce przy głównej siedzibie firmy. O projekcie nowego Centrum Szkoleniowego Inter Cars opowiedział Sebastian Baber, menedżer ds. szkoleń Grupy Inter Cars.

Anna Nowak: Dlaczego Czosnów? Sebastian Baber: Nasi klienci kojarzą nas z tym miejscem. Do tej pory szkolenia stacjonarne odbywały się w budynkach Isuzu, kilkaset metrów od głównej siedziby Inter Cars w Czosnowie.

Dział Szkoleń jednak przez lata nabierał rozmachu i dziś, wraz z rosnącymi potrzebami rynku, my, jako organizatorzy szkoleń, mamy również coraz większe potrzeby i oczekiwania. Nabraliśmy ogromnego doświadczenia w organizacji zarówno szkoleń stacjonarnych, jak i online. Wiemy, co się sprawdza i jakie nakłady są potrzebne, aby konkretny temat czy szkolenie odniosło oczekiwany skutek.

A.N.: Gdzie dokładnie znajduje się nowe Centrum Szkoleniowe? S.B.: Centrum znajduje się na tyłach głównego budynku Inter Cars, w Czosnowie, przy ulicy Gdańskiej 15. Poza przystosowanym, obszernym obiektem, w którym odbywać się będą szkolenia, mamy tam również bardzo wygodnie zaprojektowane zaplecze socjalne oraz profesjonalne studio nagraniowe. Przy budynku jest duży parking, a dojazd do niego odbywać się będzie stworzonym specjalnie do tego ciągiem komunikacyjnym po lewej stronie budynku głównego, wzdłuż znajdującego się tam parkingu.

A.N.: Hala w Isuzu, w której do tej pory odbywały się szkolenia, była większa. Czy nie będzie Wam to przeszkadzało w nowych realizacjach? S.B.: Z pewnością nie. Obecny obiekt szkoleniowy jest zupełnie wystarczający, aby umieścić tam dwa stanowiska naprawcze oraz dodatkowy sprzęt. Poza tym w Isuzu za ścianą hali, w której odbywały się części praktyczne szkoleń, mieliśmy prężnie działający warsztat. Powodowało to utrudnienia dla obu stron i wymagało ustępstw i kompromisów. Dziś nowy budynek jest w pełni do naszej dyspozycji. Możemy go zagospodarować i urządzić zgodnie z aktualnymi potrzebami, dostosowując się do każdego szkolenia według przyjętego scenariusza. Mamy tam miejsce, wymaganą ciszę i najlepsze warunki do nauki dla naszych kursantów.

WEBINARY I SZKOLENIA ONLINE

A.N.: Czy poza szkoleniami stacjonarnymi planujecie nagrywać tu również szkolenia online? S.B.: Szkolenia online, webinaria, filmy instruktażowe na zlecenie naszych działów i poszczególnych dostawców, a nawet filmy reklamowe, jeśli będzie taka potrzeba. Projekt zarówno budynku, jak i studia nagraniowego, które jest oddzielnym, specjalnie zaprojektowanym i zabezpieczonym pomieszczeniem są tak przygotowane, aby dać nam maksimum możliwości dostosowania ich do potrzeb konkretnego szkolenia czy nagrania.

A.N.: Studio nagraniowe – to brzmi dumnie. Czym będzie się ono różniło od tego, które było zlokalizowane wcześniej w Isuzu. S.B.: W Isuzu staraliśmy się dostosować dużą halę do bieżących potrzeb. Zrobiliśmy ścianki ograniczające i ujednolicające tło, aby ułatwić sobie montaż, ale wielkość hali, pogłos, brak ciszy, brak specjalistycznego oświetlenia – to były nasze codzienne bolączki. W nowym studiu wszystkie te elementy zostały zaplanowane i zaprojektowane na etapie tworzenia pomieszczenia. Ustawienia kamer, green screen, odpowiednie oświetlenie z różnym natężeniem i kątem padania oraz wygłuszenie pomieszczenia to wszystko plus profesjonalny sprzęt, który również zakupiliśmy, dadzą nam ogromne możliwości.

WSPÓŁPRACA SZKOLENIOWA Z DOSTAWCAMI

A.N.: Powiedziałeś wcześniej, że zarówno Centrum, jak i studio nagraniowe stworzyliście nie tylko na własne potrzeby, ale również, aby je udostępniać np. dostawcom. Jak będzie to wyglądało? S.B.: Zawsze staraliśmy się wychodzić naprzeciw potrzebom naszych partnerów biznesowych. Dlatego jeśli którykolwiek producent chciałby nagrać u nas swój materiał, skorzystać z doświadczenia naszych ekspertów od nagrań, to powinien zgłosić się do Działu Szkoleń do Marka Skałbani, mskalban@intercars.eu, +48 695 692 020 lub bezpośrednio do mnie sbaber@intercars.eu, +48 608 299 383 i porozmawiać o szczegółach. Zapraszamy do współpracy.

Nowy Show Car

2022

SHOW CAR TO PROJEKT, DZIAŁAJĄCY OD BARDZO WIELU LAT I POLEGAJĄCY NA DOSŁOWNYM „DOWOŻENIU” SZKOLEŃ DO KLIENTA. OD MARCA TRWA JEGO KOLEJNA EDYCJA. W NADCHODZĄCYCH TYGODNIACH MOBILNE CENTRUM SZKOLENIOWE INTER CARS ZAGOŚCI M.IN. W RZESZOWIE, KĘDZIERZYNIE-KOŹLU I ŻYWCU.

Socjologowie twierdzą, że w naturę ludzką wpisana jest potrzeba ciągłego doskonalenie się, rozwijania umiejętności i wyznaczania nowych celów. Wiemy jednak, że tę utopijną retorykę weryfikuje proza dnia codziennego, szczególnie jeśli chodzi o prowadzenie biznesu. Szkolenia i nauka w życiu dorosłym schodzą często na dalszy plan, ze względu na czas i finanse, które trzeba na nie poświęcić, a które zawsze wydaje się można zainwestować inaczej.

Inter Cars współpracuje z warsztatami samochodowymi od przeszło 30 lat i zna ich bolączki od tzw. podszewki. Na podstawie tej wiedzy i doświadczenia od wielu lat tworzy i dostosowuje cały segment szkoleniowy do potrzeb serwisów. Ułatwia w ten sposób mechanikom dostęp do szkoleń, w których powinni brać udział, aby ich biznesy mogły się rozwijać, ale na które nie zawsze mają czas.

W JAKI SPOSÓB DZIAŁ SZKOLEŃ INTER CARS POMAGA WARSZTATOM?

Co roku w trasę po Polsce i Europie wyruszają ogromne ciężarówki Inter Cars. W ich naczepach zainstalowane są rozkładane sale szkoleniowe. Na każdy kolejny rok powstaje program szkoleniowy i w marcu ciężarówki wyruszają do poszczególnych regionów kraju i Europy. W każdym wcześniej określonym punkcie, zwykle są to filie Inter Cars, ciężarówka spędza kilka dni, oferując warsztatom z danego obszaru darmowe szkolenia. Oszczędzany jest w ten sposób czas, energia oraz pieniądze warsztatów, dając im jednocześnie gotowy pakiet umiejętności, które mogą zastosować w swojej codziennej pracy.

W tym roku w taborze ciężarówek Show Car dokonała się pewna zmiana. Wysłużony już amerykański Freightliner został zastąpiony przez nowy, ekonomiczny ciągnik Ford F-Max. Jest to jeden z najnowocześniejszych modeli ciężarowych dostępnych na rynku. Charakteryzuje go niezwykle przestronna kabina oraz ekonomiczny, lecz bardzo mocny silnik. Do tego w tym roku ciężarówki Show Car wyjechały w trasy opatrzone nowym designem.

Sprawdź, kiedy pojawimy się w Twoim regionie! Kalendarz Show Car Inter Cars znajdziesz na stronie szkolenia.intercars.com.pl. Udział w szkoleniach w ramach Show Car jest bezpłatny.

YOUNG CAR MECHANIC ZNAMY ZWYCIĘZCĘ

NAWET NAJDŁUŻSZA I NAJTRUDNIEJSZA DROGA ZACZYNA SIĘ OD PIERWSZEGO KROKU. W TEGOROCZNYM KONKURSIE YOUNG CAR MECHANIC POSTAWIŁO GO 1 403 UCZNIÓW Z 28 SZKÓŁ TECHNICZNYCH W POLSCE, KTÓRZY WYPEŁNILI TEST TEORETYCZNY PODCZAS JEGO PIERWSZEGO ETAPU. DO FINAŁU KRAJOWEGO AWANSOWAŁO 10 Z NICH. ZMAGANIA FINAŁOWE NA PIERWSZYM MIEJSCU ZAKOŃCZYŁ JAKUB SOBOLEWSKI.

Do międzynarodowego finału 6. edycji Young Car Mechanic awansował Jakub Sobolewski z Zespołu Szkół Mechanicznych im Św. Józefa w Białymstoku.

Tegoroczny konkurs Young Car Mechanic jest już szóstą edycją tego wydarzenia. Biorą w nim udział uczniowie szkół z 10 państw europejskich. Poza Polską są to Bułgaria, Estonia, Węgry, Łotwa, Litwa, Ukraina, Słowacja, Rumunia i Chorwacja.

– Young Car Mechanic to inicjatywa, dzięki której chcemy wpierać rozwój wysoko wykwalifikowanej kadry serwisów samochodowych i specjalistów rynku aftermarketowego. Czujemy się w obowiązku, będąc jednym z największych dystrybutorów w Europie, aby dbać nie tylko o rynek sprzedażowy, ale również o zaplecze specjalistów w naszym segmencie – podkreśla Filip Hryniewicki, Dyrektor Sprzedaży Inter Cars SA.

DŁUGA DROGA DO FINAŁU

Eliminacje do finału krajowego w Polsce zakończyły się 4 kwietnia. Składały się na nie dwa etapy teoretyczne. Kolejny krok to finał krajowy, czyli dwudniowe starcie, składające się już z zajęć praktycznych (21-22 maja 2022 roku). Jego zwycięzca, Jakub Sobolewski zmierzy się z laureatami z innych europejskich krajów w międzynarodowym finale konkursu Young Car Mechanic. Polski finał odbył się w Zespole Szkół Samochodowych i Licealnych nr 1 w Warszawie. Zadania finałowe zostały przygotowane z szerokiego zakresu tematów: • silnik, • układy zasilania, • układ napędowy, • zawieszenie i geometria pojazdu, • układ hamulcowy, • układ kierowniczy, • układy pomocnicze, • układy bezpieczeństwa, • diagnostyka pojazdów samochodowych, • ogumienie i TPMS.

– Zwycięzca może być tylko jeden, ale najważniejsze jest dla nas, aby wszyscy młodzi ludzie, którzy podejmą wyzwania udziału w konkursie Young Car Mechanic, wynieśli z niego coś dla nich samych, coś co pomoże im na początku nowej drogi zawodowej – podkreśla Sebastian Baber, menedżer ds. szkoleń Inter Cars SA. Konkurs Young Car Mechanic wspierają firmy partnerskie

ZF, Bosch, Schaeffler, Febi, Elring, Meyle, Continental, Valeo, Filtron, Man Filter oraz Shell.

Proton Dynamic

łączy nas pasja do samochodów

PROTON DYNAMIC TO PROJEKT STUDENTÓW POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ, STWORZONY W RAMACH KOŁA NAUKOWEGO SPORTÓW SAMOCHODOWYCH. JEGO CELEM JEST START W MIĘDZYNARODOWYCH ZAWODACH FORMUŁY STUDENT WE WŁASNYM JEDNOMIEJSCOWYM BOLIDZIE ELEKTRYCZNYM.

koncepcyjne, jak i sam proces tworzenia – był zdecydowanie utrudnione. O zawieszeniu prac nie było mowy, ale część dyskusji czy projektów przenieśliśmy w sferę online i spotykaliśmy się w bardzo ścisłych gronach. Pracowaliśmy też dużo indywidualnie i wyniki naszych prac przedstawialiśmy na spotkaniach. Prace więc trwały, ale zaburzyło to bardzo proces zespołowego tworzenia.

A.N.: Które zespoły europejskie postrzegacie jako Waszą największą konkurencję?

P.S.: Z zespołów europejskich prym z pewnością wiodą te z Niemiec. Mają one największe wsparcie ogromnych koncernów motoryzacyjnych zarówno w postaci dostępnych narzędzi, jak i finansowania czy szkoleń.

A.N.: Jakie są etapy uczestnictwa w Formule Student?

Wiadomości IC rozmawiały z dwoma uczestnikami zespołu projektowego:

• Paweł Smolaga, 23-letni student trzeciego roku Wydziału Samochodów i Maszyn Roboczych Politechniki Warszawskiej, a wcześniej dwukrotny laureat polskiej edycji konkursu

Young Car Mechanic.

• Wiktor Kamiński, 23-letni student czwartego roku tegoż samego wydziału i lider całego zespołu Proton Dynamic,

Przedstawiamy poniżej fragmenty wywiadu. Całą rozmowę możesz przeczytać na stronie intercars.com.pl Anna Nowak: Zespół projektowy Proton Dynamic działa od 2017 roku. Opowiedzcie nam, na czym polega i kiedy do niego trafiliście?

Wiktor Kamiński: Celem projektu Proton Dynamic jest zbudowanie wyjątkowego bolidu elektrycznego, którego projekt, konstrukcja oraz zaawansowanie techniczne pozwolą pokonać rywali z polskich i zagranicznych zespołów konstrukcyjnych na światowych torach Formuły Student. Udział w projekcie biorę od 2018 roku. Paweł Smolaga: Moja przygoda z Proton Dynamic rozpoczęła się w roku 2020. Obecnie budujemy już drugi samochód, nazwany PD 2.0. Pierwszy projekt PD 1.5 został zakończony w 2021 roku i zdobył 3. miejsce w klasyfikacji generalnej pojazdów elektrycznych na zawodach Formula Student Czech Republic 2021. Stanęliśmy wówczas w szranki z zespołami z całej Europy.

A.N.: Czym w takim razie jest Formuła Student?

P.S.: Jest to międzynarodowa inicjatywa tworzenia zawodów dla inżynierskich zespołów studenckich, organizowana co roku od ponad 40 lat. Zawody odbywają się na całym świecie i dotyczą różnych kategorii pojazdów: spalinowych, elektrycznych oraz autonomicznych. My bierzemy udział w kategorii pojazdów elektrycznych, jednakże planujemy już prace nad pojazdem typu driverless. Niektóre elementy konkursu dostępne są również dla zespołów, które nie mogą stworzyć prototypu. Wówczas konkurs dotyczy głównie analizy projektów oraz konkurencji statycznych. W.K.: Podczas zawodów Formuły Student poszczególne konkurencje mają za zadanie sprawdzić wszystkie elementy pojazdu. Są to np. koncepcja (prototypowa myśl technologiczna), wykonanie, osiągi, wytrzymałość pojazdów, zachowanie konstrukcji w różnych warunkach, kooperacja zespołów pod względem techniczny, menadżerskim i ekonomicznym. Przy tworzeniu PD 1.5 wiele planów pokrzyżowała pandemia, ponieważ nie mieliśmy możliwości stałych spotkań, więc prace – zarówno W.K.: Pierwszym etapem eliminacji są testy teoretyczne, w których bierzemy udział, aby zakwalifikować się na poszczególne zawody. Są to quizy, w których liczy się wiedza inżynierska, umiejętność rozwiązywania problemów technicznych i oczywiście szybkość udzielanych odpowiedzi. Po przejściu etapu teoretycznego, wpłaceniu opłat uczestnictwa i przetransportowaniu bolidu na miejsce konkursu, rozpoczyna się wielogodzinna inspekcja techniczna, podczas której sędziowie sprawdzają pod kątem bezpieczeństwa praktycznie każdy element pojazdu. Dalszym etapem są konkurencje statyczne związane z konstrukcją, technologią oraz prezentacją biznesową. Końcowym etapem są natomiast „potyczki” dynamiczne, oceniające między innymi przyspieszenie, zachowanie bolidu w szczególnych warunkach, ocena wytrzymałości pojazdu oraz energochłonność na określonym dystansie.

A.N.: Jakie są Wasze plany na najbliższą przyszłość i w którym konkursie chcielibyście pokazać nowy bolid?

P.S.: Ze względu na to, iż nowy bolid jest jeszcze w fazie prac, w tym roku chcielibyśmy wziąć udział w zawodach Baltic Open w Estonii, prezentując prototyp PD 1.5. Jeśli udałoby się nam wygrać te zawody, przyszłoroczne mogłyby odbyć się w Polsce, co byłoby chyba pierwszą tego typu imprezą w naszym kraju.

Finalizacja prac koncepcyjnych, projektowych, wykonawczych i konstrukcyjnych bolidu to okres około 2 lat, dlatego szacujemy, że projekt PD 2.0 powinien wystartować w zawodach już w sezonie 2023.

A.N.: Pawle, jesteś absolwentem Technikum Samochodowego w Radomiu oraz laureatem konkursu Young Car Mechanic organizowanego przez Inter Cars. Przypomnij nam, proszę, swój udział w tym konkursie.

P.S.: Mój udział w konkursie Young Car Mechanic zawdzięczam faktowi, że technikum, w którym się uczyłem, należy do programu Młode Kadry. Moja szkoła zachęca też uczniów do udziału w różnych przedsięwzięciach, które nie tylko poszerzają naszą wiedzę, ale przede wszystkim pokazują, że można wiedzieć i chcieć więcej. W konkursie Young Car Mechanic wziąłem udział trzykrotnie, dwukrotnie dostając się do finału międzynarodowego i raz zdobywając 2 miejsce wśród europejskich finalistów. Z pewnością jednak szereg korzyści merytorycznych i praktycznych, jakie zdobyłem, zawdzięczam wszystkim trzem finałom.

A.N.: Patrząc z perspektywy czasu, czy poleciłbyś swoim młodszym kolegom, którzy być może zastanawiają się właśnie nad wyborem technikum, aby kierowali się do szkół biorących udział w programach takich jak Młode Kadry?

P.S.: Na pewno tak, uczestnictwo mojej szkoły w programie Młode Kadry, a potem mój udział w konkursach typu Young Car Mechanic czy Olimpiada Techniki Samochodowej, otworzyły mi wiele nowych możliwości. Jestem pewien, że miało to duży wpływ na to, gdzie obecnie jestem i w jakich inicjatywach biorę udział. Każda szkoła dostarcza nam wiedzy, ale konkursy pobudzają nasz apetyt do tego, aby chcieć i oczekiwać więcej, a tym samym, aby pogłębiać swoją wiedzę i podwyższać pułap naszych aspiracji na przyszłość.

A.N.: Jesteś na trzecim roku studiów i na pewno masz dużo bardziej sprecyzowane plany na przyszłość. Co myślisz więc o polskim rynku motoryzacyjnym, aftermarketowym i branży serwisowej? Czy widzisz tu przyszłość dla młodych zdolnych inżynierów i techników?

P.S.: Jest to branża i rynek, który stale się rozwija i zmienia. Daje to młodym ludziom wiele możliwości. Poza tym struktura tego zawodu pozwala krok po kroku posuwać się naprzód, dokształcać i zmieniać pozycję zawodową na rynku. Chodzi o to, że nawet jeśli ktoś nie skończy studiów inżynierskich i będzie po technikum zaczynał jako pomoc mechanika w warsztacie, to ma szanse w przyszłości stać się specjalistą w danej dziedzinie, otworzyć swój biznes i odnieść sukcesy. Jest to branża i zawód, który nikogo i niczego nie wyklucza. Można skierować swoje kroki zawodowe bardziej w stronę inżynierskiej myśli technologicznej, można pracować dla koncernów motoryzacyjnych lub mieć świetnie prosperujący warsztat. Jako przyszły inżynier mam przed sobą wiele możliwości i chociaż dzisiaj widzę się dalej w branży motoryzacyjnej, to nie wykluczam sytuacji, w której będę chciał rozwijać się w innych gałęziach przemysłu lub biznesu. Firmy tworzące programy wspierające dla uczniów i szkoły, biorące udział w inicjatywach konkursowych czy programowych to wspaniała ścieżka dla stworzenia wykwalifikowanej kadry specjalistów w bardzo wielu dziedzinach. Warto wspierać młodych i ambitnych, bo to oni będą już wkrótce budowali ten rynek.

A.N.: A czy nie obawiasz się, że rozwijający się trend pojazdów elektrycznych wpłynie negatywnie na zawód mechanika samochodowego?

P.S.: Nie. Pojazdy elektryczne faktycznie stają się silną gałęzią rynku, ale jeszcze wiele czasu minie, zanim wyprą samochody z silnikiem spalinowym. Poza tym nie zapominajmy, że poza samochodami osobowymi istnieją jeszcze pojazdy większe, dostawcze, ciężarowe, pojazdy, które pracują, poruszając się na dużych dystansach lub w trudnych warunkach i nie mogą sobie pozwolić na przerwy na ładowanie. Ten cały segment jeszcze bardzo długo nie będzie mógł być obsługiwany przez pojazdy elektryczne, ponieważ nie mamy takiej technologii, która spełniałaby potrzebne wymagania. Myślę więc, że moi młodsi koledzy mogą śmiało wybierać zawody związane z mechaniką i mechatroniką samochodową, ponieważ pracy dla nich nie zabraknie.

A.N.: Dziękuję za rozmowę. ZESPÓŁ PROTON DYNAMIC POLSKA (DZIAŁY ORAZ ICH LIDERZY)

Lider Zespołu – Wiktor Kamiński Lider Działu Technicznego – Maciej Górski Dział Magazynu Energii – Łukasz Kordys Dział Ramy i Zawieszenia – Jan Pichell Dział Aerodynamiki – Bartosz Potęga Dział Elektroniki – Daniel Szczepański Dział Software – Michał Łukaszewicz Działu Napędu – Andrzej Ryczek Lider Działu Marketingu – Paweł Smolaga

Więcej o rozwiązaniach dla eMobilności czytaj na str. .