AUTOVARUOSAD JA -TEHNIKA
1. VÄ€KS AKUD 2016/2017
Parim energiaallikas mistahes autole: S5/S4/S3 autoakud PowerFrame® tehnoloogiaga
Kõikehõlmav tugi teie akuärile
S5 / S4 / S3 autoakud PowerFrame® tehnoloogiaga: patenteeritud tehnoloogia optimaalseks vooluks; kõrge oksüdeerumiskindlus ja pikaajaline tööiga. Premium kvaliteet: autotootjad ja omanikud usaldavad Bosch’i.
www.bosch.ee
Kõige turvalisem autotehnoloogia maailmas. Kuidas kindlustada parim käivitus?
VARTA® SILVER Dynamic autoakud tagavad tõhususe ja turvalisuse! Eriline PowerFrame® tehnoloogia tagab võimsa stardijõudluse, kiire laadimise ja pika tööea. Seetõttu pole üllatav, et meid usaldavad juhtivad autotootjad. Usalda ka Sina! Täpsem teave: www.varta-automotive.com
Kindel start sõltub akust
3
AKUDE LIIGID
Nüüdisajal pakutakse laialdast valikut mitmesugusele tehnikale ja mitmesugusteks ülesanneteks mõeldud akumulaatoreid. „Autoakumulaatori” all peetakse enamasti silmas käivitamiseks mõeldud plii-happeakumulaatorit. Sellise aku tööpõhimõte on tuntud juba üle poole sajandi. Sellest ajast saati on tehnoloogia edasi arenenud ja nüüdseks on olemas mitmeid akumulaatoriliike. Pliiaku levik on seotud sellele tüübile omase parima energiamahutavuse ja omahinna suhtega. Siiski on plii võrdlemisi rabe, seetõttu on elektroodide materjalis lisandid. Klassikalise akumulaatori plaadi koostises oli rohkem antimoni. See suurendas vastupidavust, kuid antimon tugevdas märgatavalt elektrolüüsi. Seetõttu vajasid antimoni sisaldavad akumulaatorid vähemalt üks kord kuus hooldust − destilleeritud vee lisamist. Praegu pole niisugused akud enam eriti levinud, klassikaliseks peetakse väikese antimonisisaldusega akumulaatorit. Antimonisisalduse vähendamine kuni 1-2% kaotas vajaduse kontrollida elektrolüüditaset nii segeli. Seeläbi vähenes ka aku isetühjenemine ladustamise ajal.
Koostis Vastavalt plaatide koostisele eristatakse kolme peamist akutüüpi − väikese antimonisisaldusega akumulaatorid, kaltsiumakumulaatorid ja hübriidakumulaatorid. Väikese antimonisisaldusega akude eeliseks on väikesed nõudmised auto elektriseadmete kvaliteedile. Isegi olulise võrgupinge muutuse korral ei muutu aku omadused nii pöördumatult, nagu see juhtub kaltsium- või geelakuga. Kaltsiumakumulaatoreid ei ähvarda ülelaadimine, kuid neile on ohtlik põhjalik tühjakslaadimine: kolme-nelja niisuguse juhtumi järel muutub energiamahtuvus. Kaltsiumakumulaatoritele on vähem omane elektrolüüdi vee aurustumine ja võrreldes antimoni sisaldavate akudega, on neil 70% väiksem isetühjenemine. Akudel „Са/Са” märgisega on kaltsium nii positiivsete kui negatiivsete elektroodide koostises. Mõlema tüübi eelised on ühendatud hübriidakudes, millel on sageli „Са+” märgis. Sellise akumulaatori positiivne plaat sisaldab veidi antimoni, negatiivne kaltsiumi. Kaltsiumakudega võrreldes on elektrolüüdivee aurustumise võimalus veidi suurem, kuid see on nii või teisiti kaks korda väiksem kui väikese antimonisisaldusega akumulaatoritel. Muuhulgas lisatakse plaatide koostisesse mõnikord hõbedat: see vähendab aku sisetakistust, samuti mõjub see positiivselt energiamahtuvusele ja kasutegurile. Tänapäeval toodetakse aina sagedamini akumulaatoreid, mida ei pea hooldama rohkem kui vaid minimaalselt: tuleb kontrollida kontakte ja puhastada korpust.
4
www.intercars.ee
Elektrolüüdi olek Traditsioonilistel SLI (Starting, Lightning & Ignition - start, valgustus, süüde) akudel on elektrolüüt vedelas olekus. Pakutakse ka kahte tehnoloogiat, mille puhul elektrolüüt on seotud olekus − GEL ja AGM. Seotud elektrolüüt tagab tööjõudluse isegi siis, kui akumulaator pole horisontaalasendis, samuti väldib see plaatide lagunemist ja elektrolüüdi lekkimist korpuse vigastamise korral. Teine GEL ja AGM ühine omadus on rekombineerumine. Aurustunud vesi kondenseerub ja siseneb uuesti elektrolüüti. Mõlema akutüübi puhul tuleb kasutada vastavaid laadimisseadmeid, kuid õige kasutamise korral on neil tavaliste akumulaatoritega võrreldes suurem varu. Ühes akus võib ühendada GEL ja AGM tehnoloogia. Siiski kasutavad AGM akumulaatorid viimasel ajal aina sagedamini vedelat elektrolüüti.
GEL Nagu nimetus näitab, on elektrolüüt nendes akudes tänu silikageelile (ränioksiid), alumogeelile (alumiiniumoksiid) ja teistele lisanditele geel. Geelakumulaatorid peavad hästi vastu tsüklilisele koormusele ega eralda gaase. Need ei ole aga vastupidavad ülelaadimise suhtes, võivad saada kannatada lühise korral, kaotavad külma käes oluliselt mahtuvust, intensiivse töö korral kõrge temperatuuriga võib elektrolüüt vedelduda ega hangu enam uuesti. Seetõttu pole geelakumulaatorid eriti levinud autodel, kuid neid kasutatakse sageli mootorratastel, ATV-del jne.
AGM ja EFB AGM (Absorbent Glass Mat - absorbeeriv klaaskiud) akumulaatorid, kus elektrolüüdiga on immutatud klaaskiudseparaatorid elektroodide vahel, on võrreldes GEL akumulaatoritega vastupidavamad madala temperatuuri ja vibratsiooni suhtes. Need ei ole vastupidavad ülekuumenemise suhtes, seepärast sobivad pigem autodele, mille akud on mootori kuumusest isoleeritud, ideaaljuhul paiknevad üldse mootorist eraldi. AGM akumulaatoreid mõjutab negatiivselt ülelaadimine, kuid need on vastupidavad tugeva tühjenemise suhtes − perioodiliselt üle 50% tühjenedes peavad АGМ akumulaatorid kaks kuni neli korda kauem vastu kui tavalised. Traditsioonilise ja AGM aku vahele jääb EFB (Enhanced Flooded Battery), mis asendab tänapäeval aina sagedamini tavalist SLI ja millega aastaks 2020 on kavas täielikult
AKUDE LIIGID
asendada SLI tüüpi akumulaatorid. Ka EFB akumulaatorite elektrolüüt on vedelik, kuid positiivsed elektroodid on paigaldatud klaaskiust „taskutesse”, mis takistab aktiivse massi lagunemist. Võrreldes SLI akumulaatoritega on EFB akumulaatoritel paksemad elektroodiplaadid, need on kaks korda vastupidavamad, tekitavad tugevama käivitusvoolu, parema laadimisvõime, saavad töötada ka siis, kui pole horisontaalasendis. Mõnedel mudelitel on lubatud kalle kuni 55 kraadi, kuid seda suutlikkust ei ole mõistlik kurjalt kasutada. EFB akumulaatorite eeliseks on soodsad parameetrid SLI-ga võrreldes ja väiksem hind AGM-iga võrreldes. Praegu kasutatakse AGM ja EFB akumulaatoreid laialdaselt „start-stopp” süsteemiga varustatud autodes. Peaaegu 70% uutest autodest tuli 2015. aastal tehasest just seda tüüpi akumulaatoritega.
Tulevikuperspektiiv Näib, et peamine tulevikuküsimus pole seotud stardi-, vaid veoakumulaatoritega (vaata tekstikasti), sellega, kuidas need suudaksid tagada elektriautole piisava läbisõidu. See on hea küsimus, kui võtta arvesse, energiamahutavus on 1200 W/ kg, pliiakul aga 30 W/ kg. Tänapäeval kasutatakse sageli liitiumioonakumulaatoreid. Tõsi, need pole odavad, kuid see-eest on nende energiamahutavus viis korda suurem plii-happeakuenergiamahutavusest − 150 W/kg. Seni ei saa seda veel võrrelda naftast toodetud kütusega, kuid siiski on see julgustav.
1801. aastal tehti esimesed eksperimendid elektrienergia akumuleerimiseks, 1895. aastal loodi töövõimeline akumulaator. Muidugi on nüüdisaegsed akumulaatorid palju kordi võimsamad ja kompaktsemad oma eelkäijatest, kuid nende tööpõhimõte ei ole muutunud.
Tõsi, seni on puudusi palju: liitiumioonakumulaatorid pole vastupidavad miinustemperatuuri ja süvatühjenemise suhtes, laadimise/tühjenemise tsüklite arv pole väga suur, need akumulaatorid kipuvad säilitamise ajal vananema, kaotades aastas umbes 10% mahtuvusest. Insenerid püüavad seda probleemi lahendada ja kui see õnnestub, on tulemuseks elektriautod niisuguse läbisõiduga, mis on võrreldav naftast toodetud kütust kasutatavate autode omaga.
Veoakumulaatorid Veoakumulaatorid ei suuda tagada suurt käivitusvoolu, kuid võivad anda pikaajalist võimsust: neid kasutatakse elektriautodel, hübriidautodel, laevaelektrimootorites jne. Veoakumulaatoreid tuntakse süvatühjenemisakudena, mis erinevalt stardiakumulaatoritest võivad tühjeneda peaaegu täielikult: soovituslik minimaalne pinge on 5% nominaalpingest. Toodetakse leelis- ja happeveoakumulaatoreid. Rohkem on levinud happeakud. Nende ehitus on osaliselt sarnane stardiakumulaatorite omaga, elektrolüüdi tihedus on identne − 1,27 g/cm3. Veoakudel on massiivsemad plaadid, mis tagavad pikemaajalise töö ja takistavad lagunemist. Viimasel ajal kasutatakse veoakumulaatoritel aina enam GEL ja AGM elektrolüüdi sidumise tehnoloogiat. Kas veoakumulaatoreid saab kasutada mootori käivitamiseks? Teoreetiliselt jah, kuid pole garantiid, et on piisavalt käivitusvoolu. Sellistele veoakudele, mis suudaksid tagada 300 A voolu, pole kapoti all lihtsalt ruumi.
AGM ja EFB akumulaatorid sobivad tänapäeva oludesse kõige paremini: autod on suure energiatarbijate hulga ja „start-stop” süsteemiga. Joonisel on näidatud lameda AGM akumulaatori ehitus.
www.intercars.ee
5
AKUD
IC NR
Ah
CCA (EN)
0608-03-0001Q
35
300
187
127
227
ECOLINE
0608-03-0002Q
35
300
187
127
227
ECOLINE
0608-03-0009Q
40
340
175
175
190
ECOLINE
0608-03-0003Q
44
360
210
175
190
ECOLINE
0608-03-0010Q
45
450
207
175
175
ECOLINE
0608-03-0004Q
45
360
238
129
227
ECOLINE
0608-03-0013Q
50
470
210
175
190
ECOLINE
0608-03-0005Q
55
470
249
175
190
ECOLINE
0608-03-0006Q
60
540
242
175
190
ECOLINE
0608-03-0011Q
60
510
249
175
190
ECOLINE
0608-03-0007Q
75
700
278
175
175
ECOLINE
0608-03-0014Q
77
760
278
175
190
ECOLINE
0608-03-0018Q
80
720
315
175
175
ECOLINE
0608-03-0015Q
90
720
353
175
175
ECOLINE
0608-03-0008Q
100
800
353
175
190
ECOLINE
0608-03-0017Q
100
800
305
175
220
ECOLINE
0608-03-1005Q
110
850
348
175
234
ECOLINE
0608-03-1006Q
120
950
348
177
234
ECOLINE
0608-03-1007Q
120
680
513
189
223
ECOLINE
0608-03-1004Q
145
800
513
189
223
ECOLINE
0608-03-1001Q
180
950
513
223
223
ECOLINE
0608-03-1100Q
190
1000
336
175
232
ECOLINE
0608-03-1008Q
200
1000
513
223
223
ECOLINE
0608-03-1002Q
225
1150
518
273
241
ECOLINE
Ah
CCA (EN)
CART544402044
44
440
207
175
175
ULTRA POWER
CART553400047
53
470
242
175
175
ULTRA POWER
CART556400048
56
480
242
175
190
ULTRA POWER
CART560409054
60
540
242
175
175
ULTRA POWER
CART574012068
74
680
278
175
190
ULTRA POWER
CART580406074
80
740
315
175
175
ULTRA POWER
CART595402080
95
800
353
175
190
ULTRA POWER
CART680032100
180
1000
513
223
223
ULTRA POWER
CART725012115
225
1150
518
276
242
ULTRA POWER
IC NR
6
www.intercars.ee
MÕÕDUD, mm
Mudel
MÕÕDUD, mm
Mudel
AKUD
IC NR
Ah
CCA (EN)
MÕÕDUD, mm
Mudel
EB454
45
300
234
127
220
Excell
EA530
53
540
207
175
190
Premium
EC550
55
460
242
175
190
Classic
EB602
60
540
242
175
175
Excell
EB604
60
390
230
172
220
Excell
EB608
60
640
230
180
186
Excell
EB620
62
540
242
175
190
Excell
EA640
64
640
242
175
190
Premium
EA654
65
580
230
173
222
Premium
EB704
70
540
266
172
223
Excell
EB712
71
670
278
175
175
Excell
EA722
72
720
278
175
175
Premium
EB740
74
680
278
175
190
Excell
EB741
74
680
278
175
190
Excell
EA770
77
760
278
175
190
Premium
EB802
80
700
315
175
175
Excell
EB800
80
640
315
175
190
Excell
EK950
95
850
353
175
190
Start Stop AGM
EB9500
95
800
352
175
190
Excell
EB954
95
720
306
173
222
Excell
EA1000
100
900
353
175
190
Premium
EB1100
110
850
392
175
190
Excell
EG1102
110
750
349
175
235
Heavy
ER550
115
760
350
175
235
Marine Multifit
EF1202
120
870
349
175
235
Heavy
EG1403
140
800
513
189
223
Heavy
EG1803
180
1000
513
223
223
Heavy
EF1853
185
1150
513
223
223
Heavy Power
EG2153
215
1200
518
279
240
Heavy
EE2253
225
1150
518
279
240
Heavy Expert
EF2353
235
1300
514
279
240
Heavy Power
www.intercars.ee
7
AKUD
IC NR
Ah
CCA (EN)
BOSCH kood
Lühikood
Mudel
0 092 S40 180
40
330
187
127
0 092 S40 010
44
440
207
175
227
0092S40180
S4 018
BOSCH S4
175
0092S40010
S4 001
BOSCH S4
0 092 S40 210
45
330
238
129
227
0092S40210
S4 021
BOSCH S4
0 092 S40 230
45
330
0 092 S40 220
45
330
238
129
227
0092S40230
S4 023
BOSCH S4
238
129
227
0092S40220
S4 022
BOSCH S4
0 092 S40 020
52
0 092 S50 020
54
470
207
175
190
0092S40020
S4 002
BOSCH S4
530
207
175
190
0092S50020
S5 002
BOSCH S5
0 092 S40 240 0 092 S40 050
60
540
232
173
225
0092S40240
S4 024
BOSCH S4
60
540
242
175
190
0092S40050
S4 005
BOSCH S4
0 092 S40 040
60
540
242
175
175
0092S40040
S4 004
BOSCH S4
0 092 S40 250
60
540
232
173
225
0092S40250
S4 025
BOSCH S4
0 092 S5A 050
60
680
242
175
190
0092S5A050
S5 A05
BOSCH S5 - AGM
0 092 S4E 050
60
560
242
175
190
0092S4E050
S4 E05
BOSCH S4 -EFB
0 092 S50 040
61
600
242
175
175
0092S50040
S5 004
BOSCH S5
0 092 S50 050
63
610
242
175
190
0092S50050
S5 005
BOSCH S5
0 092 S4E 070
65
650
278
175
175
0092S4E070
S4 E07
BOSCH S4 -EFB
0 092 S40 260
70
630
261
175
220
0092S40260
S4 026
BOSCH S4
0 092 S40 270
70
630
261
175
220
0092S40270
S4 027
BOSCH S4
0 092 S5A 080
70
760
278
175
190
0092S5A080
S5 A08
BOSCH S5 - AGM
0 092 S4E 080
70
650
278
175
190
0092S4E080
S4 E08
BOSCH S4 -EFB
0 092 S40 070
72
680
278
175
175
0092S40070
S4 007
BOSCH S4
0 092 S40 080
74
680
278
175
190
0092S40080
S4 008
BOSCH S4
0 092 S50 070
74
750
278
175
175
0092S50070
S5 007
BOSCH S5
0 092 S40 090
74
680
278
175
190
0092S40090
S4 009
BOSCH S4
0 092 S4E 100
75
730
315
175
175
0092S4E100
S4 E10
BOSCH S4 -EFB
0 092 S50 080
77
780
278
175
190
0092S50080
S5 008
BOSCH S5
0 092 S40 100
80
740
315
175
175
0092S40100
S4 010
BOSCH S4
0 092 S5A 110
80
800
315
175
190
0092S5A110
S5 A11
BOSCH S5 - AGM
0 092 S4E 110
80
730
315
175
190
0092S4E110
S4 E11
BOSCH S4 -EFB
0 092 S50 100
85
800
315
175
175
0092S50100
S5 010
BOSCH S5
0 092 S50 110
85
800
315
175
190
0092S50110
S5 011
BOSCH S5
0 092 S5A 130
95
850
353
175
190
0092S5A130
S5 A13
BOSCH S5 - AGM
0 092 S40 280
95
830
306
173
225
0092S40280
S4 028
BOSCH S4
0 092 S40 290
95
830
306
173
225
0092S40290
S4 029
BOSCH S4
0 092 S40 130
95
800
353
175
190
0092S40130
S4 013
BOSCH S4
0 092 S50 130
100
830
353
175
190
0092S50130
S5 013
BOSCH S5
0 092 S5A 150
105
950
393
175
190
0092S5A150
S5 A15
BOSCH S5 - AGM
0 092 S50 150
110
920
393
175
190
0092S50150
S5 015
BOSCH S5
0 092 T40 760
140
800
513
189
223
0092T40760
T4 076
BOSCH T4
0 092 T40 750
140
800
513
189
223
0092T40750
T4 075
BOSCH T4
0 092 T50 750
145
800
513
189
223
0092T50750
T5 075
BOSCH T5
0 092 T40 770
170
1000
513
223
223
0092T40770
T4 077
BOSCH T4
0 092 T40 780
170
1000
513
223
223
0092T40780
T4 078
BOSCH T4
0 092 T50 770
180
1000
513
223
223
0092T50770
T5 077
BOSCH T5
0 092 T40 800
215
1150
518
276
242
0092T40800
T4 080
BOSCH T4
0 092 T50 800
225
1150
518
276
242
0092T50800
T5 080
BOSCH T5
8
www.intercars.ee
MÕÕDUD, mm
AKUD
IC NR
VARTA kood
Ah
CCA (EN)
MÕÕDUD, mm
Mudel
B540125033
540125033
40
330
187
140
227
BLUE DYNAMIC
BL545412040
545412040
45
400
207
175
190
BLACK DYNAMIC
B545156033
545156033
45
330
238
129
227
BLUE DYNAMIC
B552400047
552400047
52
470
207
175
190
BLUE DYNAMIC
VA560901068
560901068
60
680
242
175
190
SILVER DYNAMIC AGM
VA560500056
560500056
60
560
242
175
190
BLUE DYNAMIC EFB
B560410054
560410054
60
540
232
173
225
BLUE DYNAMIC
B560409054
560409054
60
540
242
175
175
BLUE DYNAMIC
B560408054
560408054
60
540
242
175
190
BLUE DYNAMIC
SD561400060
561400060
61
600
242
175
175
SILVER DYNAMIC
SD563400061
563400061
63
610
242
175
190
SILVER DYNAMIC
VA565500065
565500065
65
650
278
175
175
BLUE DYNAMIC EFB
VA570901076
570901076
70
760
278
175
190
SILVER DYNAMIC AGM
VA570500065
570500065
70
650
278
175
190
BLUE DYNAMIC EFB
B570413063
570413063
70
630
261
175
220
BLUE DYNAMIC
B570412063
570412063
70
630
261
175
220
BLUE DYNAMIC
BL570144064
570144064
70
640
278
175
175
BLACK DYNAMIC
BL570144064
570144064
70
640
278
175
175
BLACK DYNAMIC
B572409068
572409068
72
680
278
175
175
BLUE DYNAMIC
SD574402075
574402075
74
750
278
175
175
SILVER DYNAMIC
B574013068
574013068
74
680
278
175
190
BLUE DYNAMIC
B574012068
574012068
74
680
278
175
190
BLUE DYNAMIC
VA575500073
575500073
75
730
315
175
175
BLUE DYNAMIC EFB
VA575500073
575500073
75
730
315
175
175
BLUE DYNAMIC EFB
SD577400078
577400078
77
780
278
175
190
SILVER DYNAMIC
VA580901080
580901080
80
800
315
175
190
SILVER DYNAMIC AGM
VA580500073
580500073
80
730
315
175
190
BLUE DYNAMIC EFB
B580406074
580406074
80
740
315
175
175
BLUE DYNAMIC
VA580500073
580500073
80
730
315
175
190
BLUE DYNAMIC EFB
SD585200080
585200080
85
800
315
175
175
SILVER DYNAMIC
BL590122072
590122072
90
720
353
175
190
BLACK DYNAMIC
BL590122072
590122072
90
720
353
175
190
BLACK DYNAMIC
VA595901085
595901085
95
850
353
175
190
SILVER DYNAMIC AGM
B595405083
595405083
95
830
306
173
225
BLUE DYNAMIC
B595404083
595404083
95
830
306
173
225
BLUE DYNAMIC
B595402080
595402080
95
800
353
175
190
BLUE DYNAMIC
SD600402083
600402083
100
830
353
175
190
SILVER DYNAMIC
VA605901095
605901095
105
950
394
175
190
SILVER DYNAMIC AGM
PM610047068BL
610047068
110
680
347
173
234
PROMOTIVE BLACK
PM725103115S
725103115
225
1150
518
276
242
PROMOTIVE SILVER
www.intercars.ee
9
AKU LAADIMISSEADMED
Аutosid täiustatakse pidevalt, nende energiatarbijate arv suureneb ja aku regulaarne laadimine muutub samasuguseks vältimatuks tehnilise hoolduse osaks nagu õlitaseme või rehvirõhu kontrollimine. Tänapäeval on turul saada nii traditsioonilisi kui automaatseid laadimisseadmeid, mida juhib mikroprotsessor. Viimatinimetatud on tuntud intellektuaalsete ehk nutilaadijatega.
Klassika Traditsiooniline laadimisseade laeb reguleeritava alalisvooluga. Skeem on lihtne: pinget tõstes väheneb laadimisvool. Viimasel ajal on need seadmed muutunud automaatseks, nende kasutamine on lihtne. Klassikaline soovitus on seadistada laadimisvool mitte suuremaks kui 10% aku mahtuvusest, veel parem on 5%. Niisugune laadimine kestab kauem, kuid säästab rohkem akut. Traditsioonilised seadmed on eeskätt mõeldud traditsiooniliste SLI akumulaatorite jaoks, nendega ei ole soovitatav laadida AGM, EFB või GEL akumulaatoreid, mis ei ole ülelaadimise suhtes vastupidavad. Tavalist akumulaatorit vedela elektrolüüdiga laetakse kuni 14,8 V, AGM, EFB akumulaatorite ülempiir on 14,6 V, GEL akudel 14,3 V. Kui vedela elektrolüüdiga akumulaatori ülelaadimine ei ole nii riskantne, siis AGM, EFB ja GEL akumulaatoritele võib see põhjustada pöördumatut kahju.
Nutikad laadijad Intellektuaalsed (automaatsed) laadijad levivad aina rohkem mitmel põhjusel. Need on kompaktsemad, sobivad igasugust tüüpi akudele, nende kasutamine on veel lihtsam. Vähem oluline pole ka see, et nutilaadijad võimaldavad akumulaatorit laadida, võtmata seda autolt maha. See pole mitte üksnes mugav, vaid vastab ka autotootjate nõuetele: aina rohkem on selliseid autosid, millel pole soovitav akumulaatorit auto vooluvõrgust lahti ühendada. Seade on varustatud nn kiirpistikutega, mis on kinnitatud klemmidega, mille külge on kinnitatud laadija. Paljude seadmete korpus on niiskuskindel, neid võib kasutada välistemperatuuril -20°С kuni +50 °С. Nutilaadija tunneb ära akutüübi, pinge suuruse, takistuse, temperatuuri jne. Vastavalt saadud andmetele modelleerib seade igale konkreetsele akumulaatorile laadimisprogrammi. On mitmeid laadimise võimalusi: alalisvooluga, alalispingega, impulssvooluga jne. Nutilaadija võib kombineerida režiime, mis võimaldavad osaliselt uuendada rohkem või vähem sulfaaditud akumulaatoriplaate.
10
www.intercars.ee
Nüansid Mõned automaatlaadijad ei laadi korraga akumulaatorit täis. Nii võib juhtuda seepärast, et seade lülitub vastavalt programmile välja, kui on saavutatud vastav pinge. Probleem on selles, et pinge on saavutanud vajaliku taseme, kuid elektrolüüdi tihedus pole seda veel saavutanud. Akumulaatori saab täiesti täis laadida, kuid selleks tuleb seda laadida kauem. Veel üks nüanss: nutilaadijaga ei õnnestu tavaliselt laadida väga tühja akut. Seade ei lülitu lihtsalt sisse, kui akumulaator on üle kindla piirväärtuse tühjenenud. See on niiviisi seetõttu, et akutootjad on arvamusel, et selline aku ei kõlba edasiseks kasutamiseks. Meie tingimustes muidugi „elustatakse” ka väga tühjenenud akumulaatoreid, kuid seda saab teha ainult traditsioonilise laadijaga. Kokkuhoid, et mitte osta uut akut? Jah, kuid pole selge, kui kaua niisugune aku töötab ja millisel hetkel see keeldub autot käivitamast. Teisisõnu, parem on akumulaatorit regulaarselt täiendavalt laadida ja mitte lasta tekkida olukorral, mil on vaja seda „elustama” hakata. See on samuti kokkuhoid, kuna hästi hooldatud akumulaator töötab kauem ja nii pole vaja varsti uut osta.
Kompaktne laadimis-käivitamisseade Viimasel ajal kasutatakse laadimisseadmeid aina sagedamini mootorikäivitusseadmena. Siin on aga üks probleem, mida aitab mõista lihtne arvutus. Mootori käivitamiseks vajab starter tavaliselt vähemalt 200 А, talvel mõnikord isegi 400500 А. Sellist voolu andev allikas peab olema vähemalt 2 kVA (~1,25-1,5 kW) transformaatori gabariitvõimsusega. Sellise seadme kaal on 10-20 kg või rohkem. Selliseid seadmeid peetakse professionaalseteks ja neid kasutatakse tavaliselt autoteenindustes. Kodus kasutatavad käivituslaadimisseadmed annavad ainult 50-70 A ja 18-20 V. Sellest piisab, et starter tööle panna, kuid see pole eesmärk. Seadme eesmärk on maksimaalselt kiiresti 50 A vooluga tagada aku pinge. See pole käivitamine otseses mõttes, pigem erakorraline laadimine. Niisugune protseduur vähendab aku kasutusaega, veel suurem risk on pardaelektroonika läbi põletamine. Selline risk tekib, kui akuklemmidel on halb kontakt. 18-20 V on palju, kuid tühjenenud akumulaator võtab selle probleemideta vastu. Kui aga kontakti pole, pääseb suurenenud pinge kohe auto vooluvõrku.
AKU LAADIMISSEADMED
Traditsioonilist tüüpi laadimisseade Võrdlemisi sagedane viga on aku ühendamine laadimisseadmega, mis on juba võrku ühendatud. Tegevuste õige järjekord on ühendada kõigepealt klemmid (esmalt plussklemm, et ei tekiks sädemeid), seejärel seada regulaator nulli, lõpuks panna pistik kontakti ja lülitada sisse laadimisvool.
Nutilaadijatel on palju eeliseid, teiste hulgas ka võimalus jätta seade ühendatuks valvelaadimisrežiimis, et hoida akut nõuetele vastavas seisundis. Neil pole aga täiendavat laadimist taimeriga, mis pole väga sobiv pliihappeakumulaatoritele, kuid on impulsslaadimine. Seade kontrollib aku seisundit ja lülitub sisse üksnes siis, kui see on vajalik.
www.intercars.ee
11
AKU HOOLDAMINE
AKUMULAATORITEENINDUS Akumulaatori koormuseta tester BAT 110 plii-happe 12V akumulaatoritele (standard, hoolduseta), AGM ja geelakumulaatoritele. Testriga saab: – kontrollida laadimisolekut, – teostada akumulaatori diagnostikat, – teostada pingemõõtmisi, – testida stardisüsteemi ja laadimissüsteemi.
IC kood:
0 986 AT0 550
BAT 415 kõrgsageduslik laadimisseade
sobib kõigile 12 V plii-happeakudele. Tagab eriti optimaalse laadimisrežiimi seotud elektrolüüdiga akumulaatoritele (geel-tüüpi elektrolüüt või vilt/AGM tehnoloogia). Seade suudab laadida nii autole pandud kui maha võetud akumulaatoreid. Laadimisseadet BAT 415 võib kasutada ka toetusrežiimil või puhverrežiimil transpordivahendi pardavõrgu parameetrite stabiliseerimiseks. Laadimisseade BAT 415 on mõeldud kasutamiseks autoremondi ja hooldustöökodades, bensiinijaamades ja akude müügikohtades. Laadimisseade BAT 415 on mõeldud ainult plii-happeakumulaatorite ohutuks laadimiseks, mille nominaalpinge on 12 V. Maksimaalne laadimisvool on 15 A.
IC kood:
0 687 000 015
BAT490 kõrgsageduslik laadimine kõigile 12V ja 24V akudele (hoolduseta, standard, geel-elektrolüüt /AGM tehnoloogia). BAT 490 vahelduvas režiimis voolutugevusega kuni 90 A stabiliseerib transpordivahendi elektrosüsteemi diagnostika- või juhtimissõlme ümberprogrammeerimise ajal, muutes seadme niiviisi äärmiselt vajalikuks igas tänapäevases töökojas. IC kood:
0 687 000 049
BML 2415 elektrooniline laadija
12 V / 24 V akumulaatorite laadimiseks ilma neid vooluvõrgust lahti ühendamata. 5 m kaabel. Pistik vastab DIN 14690. Laekinnitus. IC kood:
0 687 000 013
BAT 250 käivitusseade
Tark elektroonika 12V akude laadimiseks. Käivitusvool kuni 700 A. Sõiduautode mootorite käivitamiseks.
IC kood:
12
0 687 000 020
www.intercars.ee
BAT 131 akutester
on mõeldud 6V ja 12V plii-happe-, geel- ja AGM akude testimiseks. Testerile on sisse ehitatud printer ja USB port. Akumulaatori seisundi testimine, samuti rikete väljaselgitamine. Optimiseeritud testimise algorütm uue aku kontrollimiseks. Lisatud on 12 V ja 24 V akumulaatorite stardi- ja laadimissüsteemi test.
IC kood:
0 684 400 731
BAT 430 kõrgsageduslik laadija 12 V ja 24 V plii-happeakudele Tagab eriti optimaalse laadimisrežiimi seotud elektrolüüdiga akumulaatoritele (geel-tüüpi elektrolüüt või /AGM tehnoloogia). Seade suudab laadida nii autole pandud kui maha võetud akumulaatoreid. Laadimisseadet BAT 430 võib kasutada ka toetusrežiimil või puhverrežiimil transpordivahendi elektrivõrgu parameetrite stabiliseerimiseks. Nominaalvool on 30 A.
IC kood:
0 687 000 016
BML 2415 elektrooniline laadija 12 V / 24 V akumulaatorite laadimiseks neid vooluvõrgust eemaldamata. Katkematuks ja impulsslaadimiseks.
IC kood:
0 687 000 025
BSL 2470 laadimisseade
käivitusfunktsiooniga kuni 375 A. Laadimisvoolu astmeteta reguleerimine. Tundliku elektroonikaga transpordivahenditele. Katkematuks ja impulsslaadimiseks. IC kood:
0 687 000 101
BAT 251 käivitusseade
Tark elektroonika 12V akumulaatorite laadimiseks. Käivitusvool kuni 1400 A. Suure diiselmootori käivitamiseks isegi väga madala temperatuuri korral. IC kood:
0 687 000 021
AKU HOOLDAMINE
Aku käivitus-laadimisseade
Kood
Pinge
Laadimispinge
Laadimisvool
Aku võimsus
807545
230 V
12/24 V
9/5 A
14/185A 6/90 Ah
807546
230 V
12/24 V
12/8 A
30/225A 20/180 Ah
807547
230 V
12/24 V
20 A
15/400 Ah
807548
230 V
12/24 V
30 A
20/500 Ah
807063
230 V
6 / 12 / 24 / 36 / 48 V
11 / 30 / 30/ 30 / 27 A
807562
230 V
12 V
16 A
Automaatne laadimine
10 /250 Ah
807555
230 V
12 / 24 V
6/3A
Automaatne laadimine
50/115 A 30/55 A
Kood
Pinge
Laadimispinge
Laadimisvool
Käivitusvool
Aku võimsus
807538
230 V
12 V
14 A
80 A
25/250 Ah
807539
230 V
12/24 V
20 A
120 A
30/400 Ah
807551
230 V
12/24 V
30 A
180 A
20/700 Ah
DYNAMIC420
230 V
12/24 V
50 A
300 A
20/1000 Ah
DYNAMIC520
230 V
12/24 V
50 A
300 A
20/1000 Ah
DYNAMIC620
230 V
12/24 V
70 A
360 A
20/1550 Ah
829385
3x400 V
12/24 V
80 A
640 A
20/1200 Ah 20/800 Ah
829008 829009
3x400 V 3x400 V
12/24 V 12/24 V
80 A 130/220 A
640 A 1000/1300 A
20/1200 Ah 20/800 Ah 70/2000 Ah 70/4000 Ah
10 / 300 Ah
Aku käivitus-laadimisseade
STARTER 420P / STARTER 620P
Kood
Pinge
Laadimispinge
Laadimisvool
Aku võimsus
SPRINT 15
230 V
SPRINT 20
230 V
12/24V
8/5 A
20/110 Ah
12/24V
12/8 A
20/200 Ah
SPRINT 30
230 V
12/24V
20 A
20/250 Ah
Kood
Pinge
Laadimispinge
Laadimisvool
Käivitusvool
Aku võimsus
SPRINT 400
230 V
12/24 V
30 A
180 A
20/500 Ah
STARTER 440
230 V
12/24 V
40 A
300 A
40/700 Ah
STARTER 640
230 V
12/24 V
60 A
500 A
40/1000 Ah
STARTER 840
230 V
12/24 V
80 A
700 A
20/1200 Ah
STARTER 1500
3x400 V
12/24 V
160 A
1000 A
40/1300 Ah
STARTER 420P
230 V
12/24 V
40 A
300 A
40/700 Ah
STARTER 620P
230 V
12/24 V
60 A
500 A
40/1000 Ah
www.intercars.ee
13
AKU HOOLDAMINE
TELWIN DT400 TELWIN T200
TELWIN DTS700
digitaalne akumulaatorite tester 12V.
digitaalne akumulaatorite tester 12V, käivitusvoolu ja laadimisvoolu parameetrite testimine.
6/12 V akumulaatorite tester.
IC kood:
802517
LBT 100 akumulaatori tester 6/12 V, koormusmeetod. Mõõtmisdiapasoon 200-1000 CCA.
IC kood:
LBT100
IC kood:
802605
BDT4000 digitaalne tester akumulaatoritele
12V printeriga, käivitusvoolu ja laadimisvoolu parameetrite testimine.
IC kood:
BDT4000
SMART CHARGER 4-6/12 V
automaatlaadija igasugust liiki plii-happe, geel- ja AGM akumulaatoritele. Mikroprotsessoriga juhtimissüsteem, 7-astmeline laadimisprotsess. IP65 kaitseklass. Toitevool: laadimine 1,2 -14 Ah (6V), 14 – 120 Ah (12V), hooldus – kuni 160 Ah. Laadimisvool 2A (6V), 4A (12V).
IC kood:
SMART4
PULSE 30 / 50 6 /12 / 24 V
IC kood:
Power Steam tehnoloogia polüfunktsionaalne laadija igasugust liiki plii-happe, geel- ja AGM akumulaatoritele. Akutüübi automaatne äratundmine, 8-astmeline laadimisprotsess, desulfaatimisprogramm. IP65 kaitseklass. Laadimisvool maksim. 25A (Pulse 30). Laadimisvool maksim. 45 A (Pulse 50). Toitevool: 5 – 400 Ah (Pulse 30). Toitevool: 10-600 Ah (Pulse 50).
mikroprotsessoriga käivitamis- ja laadimisseade 6/12/24V happe-, geel- või AGM akumulaatoritele. Laadimisvool 40 A, käivitusvool 300 A.
829034
SMART CHARGER 7–6/12 V
automaatlaadija igasugust liiki plii-happe, geel- ja AGM akumulaatoritele. Mikroprotsessoriga juhtimissüsteem, 7-astmeline laadimisprotsess, digitaalne LED ekraan. IP65 kaitseklass. Toitevool: laadimine 1,2 -30 Ah (6V), 14 – 220 Ah (12V), hooldus – kuni 300 Ah. Laadimisvool 3.5 A (6V), 7A (12V). IC kood:
SMART7
DOCTOR CHARGE 30 / 50 6/12/24 V
Power Steam tehnoloogia polüfunktsionaalne laadija igasugust liiki plii-happe, geel- ja AGM akumulaatoritele. Akutüübi automaatne äratundmine, 8-astmeline laadimisprogramm, programm laadimiseks külmal ajal, vaikne (öö) programm, desulfaatimis- ja pinge tasandamise programm. Toiteallikas transpordivahendi programmeerimise ajal. Laadimisvool maksim. 25 A (Pulse 30), maksim. 45 A (Pulse 50). Toitevool: 5 – 400 Ah (Pulse 30), 10 – 600 Ah (Pulse 50).
807587
IC kood:
807585
IC kood:
807588
IC kood:
807571
www.intercars.ee
STARTRONIC 530
IC kood:
IC kood:
14
802665
AKU HOOLDAMINE
MXS 5.0 akulaadija
täielikult automatiseeritud, 8-astmeline laadimisseade 12 V 1,2 – 110 Ah mahtuvusega akudele 0,8 A või 5A vooluga. Seade on mõeldud niisuguste akumulaatorite hooldamiseks, mille mahtuvus on kuni 160 Ah. Laadija klassifikatsioonikategooria on IP65 (vee- ja tolmukindel). Laadijal on sõiduki elektrisüsteemi kaitsefunktsioon, mis kaitseb polaarsuse vahetuse ja lühise tekke vastu. 5 aastat garantiid. KOMPLEKTIS: – CTEK MXS 5.0 – Comfort connect klemmid – Comfort connect M6 aasad – mitmekeelne juhend FUNKTSIOONID: – 8-astmeline automaatlaadimine – temperatuuri kompenseerimine IC kood:
56-998
AKULAADIJA XS 0.8
AKULAADIJA MXS 3.8
XS 0.8 on väike täielikult automatiseeritud, 6-astmeline laadimisseade 12 V 1,2 – 32 Ah mahtuvusega akudele ja on mõeldud hoolduse teostamiseks akumulaatoritele, mille mahtuvus on kuni 100 Ah, voolutugevus 0,8 A. Laadija klassifikatsioonikategooria on IP65 (vee- ja tolmukindel). Laadijal on sõiduki elektrisüsteemi kaitsefunktsioon, mis kaitseb polaarsuse vahetuse ja lühise tekke vastu. 5 aastat garantiid. KOMPLEKTIS: – CTEK MXS 5.0 – Comfort connect klemmid – Comfort connect M6 aasad – mitmes keeles juhend FUNKTSIOONID: – 8-astmeline automaatlaadimine – temperatuuri kompenseerimine – Recond (külma aja funktsioon)
MXS 3.8 on mikroprotsessoriga juhitud laadija patenteeritud hooldus-/impulsslaadimise režiimiga. MXS 3.8 ennetab paljusid akumulaatorite probleeme ja on ideaalne laadija igapäevaseks kasutamiseks. MXS 3.8 kontrollib aku seisundit enne laadimist. Laadimisajal valib MXS 3.8 automaatselt protsessi. Snowflake erirežiim tagab optimaalsed laadimisparameetrid külmal ajal.
IC kood:
56-839
AKULAADIJA MXS 5.0 TEST & CHARGE MXS 5.0 TEST&CHARGE on tänapäevase tehnoloogiaga aku laadimisseade mikroprotsessoriga, mis toimib ka akumulaatori ja generaatori testerina. MXS 5.0 TEST & CHARGE on hõlbus ja turvaline kasutada. Laadijal on sõiduki elektrisüsteemi kaitsefunktsioon, mis kaitseb polaarsuse vahetuse ja lühise tekke vastu. 5 aastat garantiid.
IC kood:
56-308
IC kood:
40-001
AKULAADIJA MXS 7.0 MXS 7.0 on täielikult automatiseeritud, 8-astmeline laadimisseade, mis on mõeldud niisuguste akude hooldamiseks, mille mahtuvus on kuni 225 Ah. Laadija klassifikatsiooni kategooria on IP65 (vee- ja tolmukindel). Laadijal on sõiduki elektrisüsteemi kaitsefunktsioon, mis kaitseb polaarsuse vahetuse ja lühise tekke vastu. 5 aastat garantiid. FUNKTSIOONID: – hoolderežiim, – taastamine.
IC kood:
56-754
www.intercars.ee
15
AKU HOOLDAMINE
AKULAADIJA MXS 10 MXS 10 akulaadija on täielikult automatiseeritud, 8-astmeline laadimisseade 12V ja 20 - 200 Ah mahtuvusega akudele 10 A vooluga. Seade on mõeldud niisuguste akumulaatorite hooldamiseks, mille mahtuvus on kuni 300 Ah. Laadija klassifikatsiooni kategooria on IP65 (vee- ja tolmukindel). Laadijal on sõiduki elektrisüsteemi kaitsefunktsioon, mis kaitseb polaarsuse vahetuse ja lühise tekke vastu. 2 aastat garantiid.
AKULAADIJA MXTS 40 MXTS 40 on vajalik seade igapäevaseks tööks teeninduses, mis on seotud 12V ja 24V autoakude hooldamisega. Seadet on kerge kasutada ja see pole ohtlik sõiduki elektroonikale. Kiirlaadimisrežiim. Mõeldud ka aku hooldamiseks ja taastamiseks. Tagab automaatselt stabiilse pinge, mis võimaldab vabaneda probleemidest ECU programmeerimise ajal. MXTS 40 vastab IP20 standarditele, 2 aastat garantiid.
IC kood: IC kood:
56-995
AKULAADIJA MXS 25 & MXS 25 EXTENDED MXS 25 on täielikult automatiseeritud, 8-astmeline laadimisseade 12 V 40 – 500 Ah mahtuvusega akudele 25A vooluga. Laadija klassifikatsiooni kategooria on IP44 (kasutamine õues). Laadijal on sõiduki elektrisüsteemi kaitsefunktsioon, mis kaitseb polaarsuse vahetuse ja lühise IC kood: tekke vastu. 2 aastat garantiid. Extended: komplektis on 6 m pikkune kaabel ja tõstekonksud. FUNKTSIOONID: – hooldusrežiim, – taastamisrežiim.
IC kood:
AKUMULAATORI LAADIJA MXTS 70/50 MXTS 70/50 on täielikult automatiseeritud, 8-astmeline laadimisseade laadimisvoolu valikuvõimalusega 50A/12V või 50A/24V mis on mõeldud akudele mahtuvusega 20 kuni 1500 Ah. Seadmel on vastupidav alumiiniumkorpus. Laadija klassifikatsiooni kategooria on IP20. Laadijal on sõiduki elektrisüsteemi kaitsefunktsioon.
56-732
IC kood:
40-016
40-065
AKSESSUAARID
CTEK laadija lüliti indikaatoriga –
CTEK laadija indikaatoriga üleminek on pidevalt ühendatud autoga M8 klemmidega.
IC kood:
56-843
laadimiseks läbi sigaretisüütaja, maks. vool 7 A.
56-382
IC kood:
56-870
CTEK seinakinnitus
CTEK laadija üleminek –
CTEK laadija üleminek –
laadijatele MXS 3.8 MXS 5.0.
on pidevalt ühendatud autoga M8 klemmidega.
laadimiseks läbi sigaretisüütaja, maks. vool 8 A.
IC kood:
16
40-006 www.intercars.ee
IC kood:
56-261
IC kood:
56-263
AKU HOOLDAMINE
Midtronics MDX-335P – akude ja elektrisüsteemide elektrooniline tester
MDX-645P – aku elektrooniline tester
6 V ja 12 V PB, AGM ja GEL akumulaatorite testimiseks. Spetsifikatsioon: – 100-2000 CCA akumulaatori testimine, – kuni 1 V tühjenenud akumulaatori testimine, – kahjustatud piirkondade kindlaksmääramine, – temperatuuri kompenseerimine, – starteri ja generaatori testimine, – voltmeeter, – printer.
Sõiduautode ja töömasinate akudele (12 V PB, AGM ja GEL ), starterite ja generaatorite testimiseks. Spetsifikatsioon: – 100-900 CCA akumulaatori testimiseks, – kuni 1 V tühjenenud akumulaatori testimiseks, – rikutud piirkondade kindlaksmääramine, – temperatuuri kompenseerimine, – starteri ja generaatori testimine, – voltmeeter, – printer. IC kood:
MDX-335P
MDX-655P – akude ja elektrisüsteemide elektrooniline tester
INTECH25C elektrooniline akutester
Testib PB ja AGM 12V akumulaatoreid. Starteri ja generaatori testimine. CCA väärtuse kuvamine. Näitab akumulaatori seisundit: hea, tuleb laadida või peab vahetama. Mõõtmisvahemik 200 – 900 EN/SAE. Voltmeetri režiim. 35 cm pikkuste juhtmetega. On mõeldud: sõiduautodele, mikrobussidele, väikeveokitele, traktoritele.
Testib akumulaatoreid: 6/12 V, 100-2000 CCA / 100-2000 EN, standard (happe), AGM, GEL. Akumulaatorite, starterite, generaatorite (juhtmed 305 cm) ja 12/24V elektrisüsteemide testimine. Näitab akumulaatori pinget (V) ja stardivoolu (CCA), laadimispinget (V), dioodsilla seisundit. Spetsifikatsioon: – 100-2000 CCA akumulaatorite testimine, – kuni 1 V tühjenenud akumulaatorite testimine, – rikutud piirkondade kindlaksmääramine, – temperatuuri kompenseerimine, – starteri ja generaatori testimine, – voltmeeter, – printer. IC kood:
MDX-655P
INTECH 15C elektrooniline akutester
PB ja AGM tüüpi 12V akumulaatori testimiseks. Mõõtevahemik: 200 – 900 EN/SAE. Voltmeetri režiim. Näitab akumulaatori seisundi: hea, peab laadima või vahetama. Temperatuuri kompenseerimine.
INTECH25C
IC kood:
MIDTRONICS EXP-1000
moodne diagnostikaseade igasugust liiki akudele ja elektrisüsteemidele. Võimaldab diagnoosida elektrisüsteemi elemente eraldi – akumulaatorist starteri ja generaatorini. Tehnilised parameetrid: – 6/12 V akumulaatorite hooldus, – PB, AGM, GEL akumulaatorite hooldus, – mõõtmisvahemik EN 100 – 3000A, – 12/24V starterisüsteemi testimine, – 12/24V laadimissüsteemi testimine, – AC 0 – 24 V voltmeeter, – oommeeter 10-2 mΩ, – ampermeeter AC 0-700 A, – dioodide test 0-1,5 V, seadme komplektsus – temperatuuri mõõtmine -29 kuni +93.
IC kood: IC kood:
MDX-645P
IC kood:
EXP-1000 EST
IC kood:
INTECH15C
ChargeXpress PRO professionaalne laadimisseadmete sari Kaasaskantavad, turvalised ja kergesti hooldatavad laadimisseadmed: – väga kiire laadimine (maks. 6 h), – PB, AGM ja GEL akumulaatorite hooldus, – akutüübi valik klaviatuuri abil, – pinge säilitamise programm, – võimaldab akuvahetust, säilitades pinge auto elektrisüsteemis.
EXP-1000 EST HD*
* versioon on mõeldud veo- ja eriautodele
ChargeXpress PRO 25
ChargeXpress PRO 25
Kasutamine:
12V PB, AGM ja GEL akumulaatoritele. Autodele, põllumajandustehnikale ja laevadele.
12 V PB, AGM ja GEL akumulaatoritele (veoautod 2x12 V). Autodele, põllumajandustehnikale ja laevadele.
Juhtmed:
5 m (vahetatavad)
2 x 5 m (vahetatavad)
Kood:
CX-PRO25-5MTR
CX-PRO50-2
www.intercars.ee
17
AKU HOOLDAMINE
BOOSTER, P10-2500 käivitusseade Pinge 12 V. Maksimaalne stardivool 2500 A. Stardivool 850 A. Stardijuhtmete pikkus 55 cm. Kaal 8,7 kg.
IC kood:
0XLMP102500
BOOSTER, P6-2500 käivitusseade Pinge 12 V. Maksimaalne stardivool 2500 A. Stardivool 850 A. Stardijuhtmete pikkus 80 cm. Kaal 9,8 kg.
IC kood:
0XLMP62500
BOOSTER, P7-1224V F2 käivitusseade Pinge 12 V/24 V. Maksimaalne stardivool 2500/5000 A. Stardivool 850/1700 A. Stardijuhtmete pikkus 150 cm. Kaal 22,5 kg.
IC kood:
0XLMP71224V F2
Booster 12V/440CA käivitusseade Maksimaalne stardivool 1600 A. Stardivool 440 A. Stardijuhtmete pikkus 60 cm. Kaal 6,5 kg.
IC kood:
48132
BPC-Tool akumulaatori analüsaator IC kood:
8PD 009 734-041
Komplekt akuklemmide puhastamiseks
IC kood:
18
0XAT7051
www.intercars.ee
BOOSTER, P4-2500 käivitusseade Pinge 12 V. Maksimaalne stardivool 2500 A. Stardivool 850 A. Stardijuhtmete pikkus 87 cm. Kaal 9,5 kg.
IC kood:
0XLMP42500
BOOSTER, P6-2000 käivitusseade Pinge 12 V. Maksimaalne stardivool 2000 A. Stardivool 400 A. Stardijuhtmete pikkus 80 cm. Kaal 8,3 kg.
IC kood:
0XLMP62000
SONIC MICRO 12V/800CA professionaalne käivitusseade Pinge 12 V. Maksimaalne stardivool 2370 A. Stardivool 800 A. Kasutamine: bensiini- ja diiselmootoritele. Diiselmootoritele: kuni 250 Ah – käivitamiseks, kuni 250 Ah – toiteallikas. Bensiinimootoritele: kuni 350 Ah – käivitamiseks. IC kood:
48107
Magneti Marelli akutester kontrollib laadimise tõhusust ja pingelanguse väärtusi. Varustatud printeriga.
IC kood:
007950006900
Akumulaatori tiheduse tester (aeromeeter) IC kood:
0XPTTIBT901
Akutester
IC kood:
0XAT7061
AKU KASUTAMISE VEAD Võib imestada, kuidas on võimalik akut valesti kasutada? Pane peale, ühenda ja unusta: aku töötab igavesti. Just see on peamine viga. Akule tuleb perioodiliselt tähelepanu pöörata, selle nõude ignoreerimine võib põhjustada tööaja vähenemist või isegi potentsiaalselt ohtlikke olukordi. Viimasel ajal kurdavad autoomanikud aina enam, et aku tööaeg on jäänud lühemaks. Varem töötasid akud 4-5 aastat, kuid tänapäeval aasta või kaks. Kvaliteediprobleem? Mitte ainult! Praktika näitab, et isegi kvaliteetsed akud ütlevad sageli enneaegu üles. Miks? Akut võib kahjustuda sõiduki elektrivõrgu probleemide tõttu: näiteks rikkis pingeregulaatori tõttu. Veel sagedamini aga on põhjus veel banaalsem.
Ebapiisav laadimine Üks kõige laiemalt levinud probleemidest on krooniline ebapiisav laadimine. Auto energiatarbijate arv aina kasvab ja isegi siis, kui süüde on välja lülitatud, ei pruugi pardavõrk kohe välja lülituda: elektroonikal on „une” periood. Ja see periood muutub aina pikemaks. Kui alles hiljuti kestis paljudel autodel niisugune „uinumine” nelikümmend viis minutit kuni poolteist tundi, siis nüüd on mõnedel uutel Mercedes-Benzi mudelitel elektroonika „ärkvel” veel 6 tundi pärast süüte välja lülitamist. Niisugustes tingimustes poleks paha, kui oleks kaks akut, mis võiksid olla auto standardkomplektis, kuid ka need pole imerohuks kõigi õnnetuste vastu. Probleemi suurendab tõsiasi, et suuremat osa autosid kasutatakse linnades lühikesteks aeglasteks sõitudeks, sageli liiklusummikutes. Aku ei jõua seal piisavalt laadida – selleks on tarvis vähemalt 20-30 minutit sõitu väljaspool linnarežiimi. Seetõttu on akut soovitav täiendavalt laadida vähemalt mõned korrad aastas, kuid paljud ei tee seda. Teiste sõnadega öeldes on autod muutunud mugavamaks, kuid selle mugavuse tõttu koheldakse akusid julmalt. Sageli ei pea isegi kõige võimsamad akud, millega on varustatud „start-stop” süsteemiga autod, karmile tegelikkusele vastu.
Ülelaadimine Seda tuleb harvem ette kui ebapiisavat laadimist, kuid aku jaoks võib see olla samuti kahjulik. Mõned akud on ülelaadimise suhtes vastupidavamad, teised vähem. Näiteks klassikalistele akudele väikese antimonisisaldusega on ülelaadimine kriitiline ja põhjustab plaatide lagunemist. Selles mõttes on vastupidavamad kaltsium- ja hübriidakud: nende plaatide koostis tagab peaaegu sarnase väljalülitumisvõime nagu siis, kui akumulaator on laetud 95-97%. Seevastu AGM, EFB ja GEL akusid on kategooriliselt keelatud üle laadida. Neid akusid tohib laadida ainult nutilaadimisseadmega, järgides tootja soovitusi. AGM, EFB ja GEL kiirlaadimine pole lubatud: halvimal juhul võib aku turduda ja lõhkeda. Nagu juba eespool öeldud, ülelaadimine võib tekkida ka iseeneslikult, kui auto pingeregulaator on kahjustatud. Esimene märk sellest on kahtlasel sageli läbi põlevad lambipirnid.
Kas kontakt on olemas? Mida edasi, seda harvemini vaatab keskmine autokasutaja kapoti alla. Kui aku asub mujal, siis on võimalik, et seda ei märgata üldse. Tuleb arvesse võtta, et niiskuse, kondensaadi ja metalli oksüdeerumise võimalikkust pole veel keegi vältida suutnud. Klemmid oksüdeeruvad, kontakt halveneb. Niiviisi väheneb laadimisvõime veel enam. Lisaks, nagu teada, klemmid kuumenevad halva kontakti korral, tekitades ohtliku olukorra. Sageli on olukord järgmine: aku saab kahjustada, pannakse uus, mõned päevad on autoomanik rahul, aga äkki ühel päeval auto enam ei käivitu. Nüüd on ta veendunud, et probleem pole akus, kuid tegelikult on probleem just seal, täpsemalt klemmide halvas kontaktis. Kui kontaktid puhastada, kas siis saab kõik korda? Jah, kuid isegi see lihtne töö tuleb teha õigesti. Sageli puhastatakse akumulaatori klemme ja juhtmeotsi, kraapides neid kruvikeerajaga. See on lihtne, kuid ebaturvaline ja kahjulik meetod. Sel moel piirdub voolu juhtiv piirkond kriimustuste piirkonnaga. Tekkinud kriimustused vähendavad kontakti tööpinda, sinna kogunevad niiskus ja mustus. Ideaaljuhul oleks pärast kruvikeerajaga puhastamist soovitav kontakti pinna lihvimine. Kontaktide puhastamiseks on olemas vastavad tööriistad − lihtsad ja odavad. Sellel eesmärgil ja kontaktide kaitsmiseks saab muretseda ka mitmeid spetsiaalseid aerosoole. Kuid siiski, kui sageli seda kõike kasutada?
Äärmiselt lihtne Äärmiselt lihtne soovitus on aeg-ajalt kontrollida, kas aku on korralikult kinnitatud, ja hoolitseda selle korpuse puhtuse eest. Kinnitustega on kõik selge: üleliigne logisemine ei tee akule kindlasti head. Miks puhastada korpust? See ei ole ilu pärast. Esiteks, isegi hooldust mittevajavad ehk niinimetatud hermetiseeritud akud ei ole hermeetilised − neil on rõhuvõrdsustaja, mis elektrolüüdivee aurustumise korral tasandab rõhku. Oleks kasulik teada, kus see asub, ja perioodiliselt üle vaadata, ega see mustusega kaetud pole. Oluline pisiasi: rõhuvõrdsustajast lähtuvad elektrolüüdiaurud sadestuvad aja jooksul korpusele, lisaks veel temperatuurikõikumised ja kondensaat, nii kattubki akukorpus kihiga, mis halvasti, kuid siiski juhib voolu. See parasiitvool tekitab regulaarse isetühjenemise, mis omakorda lühendab aku tööiga. Kõike öeldut kokku võttes näeme, et aku õige ekspluatatsioon pole keeruline. Kõige huvitavam on see, et kõik teavad seda, kuid nagu praktika näitab, ei ole teadmine ja soovituste järgimine kaugeltki üks ja seesama.
Kuni 75-90% regulaarselt laetud, kvaliteetne aku võib töötada 4-5 aastat, kaltsiumakumulaatorid isegi kauem. Seevastu kroonilise ebapiisava laadimise korral (vähem kui 60%) kahjustub aku 1-2 aasta jooksul.
www.intercars.ee
19
Inter Cars Eesti OÜ Akadeemia tee 78 12618 Tallinn Tel.: +372 664 7920 E-post: ee.e11@intercars.eu
TALLINN
WWW.INTERCARS.EE