IC UUDISED 1/2019

AUTO ÄRIMAAILMA KAASAEGNE AJAKIRI

1 / 2019

50 aastat väsimatut arendustööd.

50 aastat suurepärast kaitset.

Castrol GTX. Vedelikutehnika pioneer juba 50 aastat.

Ning endiselt ka selle teejuht.

AASTAT KAITSET

TO I M E TA J A V E E R G

U U D I S E D ◾ ◾E L U S T

2 –1 9 E N E S E S T

◾ ◾N O O R E

A U T O M E H A A N I K U

9 –1 5 V Õ I S T L U S

◾ ◾R E H V I D

16-17 1 8 –1 9

T O O T E V A L I K

20-47

A U T O T Ö Ö K O D A D E L E

48-64

Kallid sõbrad!

Foto: Karl Kirs - Sõidame.ee

Hea meel on teiega kohtuda ajakirja IC UUDISED uue numbri lehtedel. Kevad on täies hoos, autoremonditöökodades on hooaja tipphetk, mis tähendab, et on aeg tutvuda autouudistega ja meie partnerite tehniliste nõuannetega.

Nagu varemgi, leiate Tootevaliku rubriigis uudiseid autoosadeturu ning meie tooteportfellis esindatud varuosade ja tarvikute kohta. Rehvisegmendi tutvustuse leiate endiselt rehvide rubriigist.

Varuosade tootjate praktilised soovitused igapäevatööks on kogutud rubriiki Autotöökodadele.

Sel aastal osaleb Inter Cars Eesti teist korda rahvusvahelise konkursi Young Car Mechanic (Noor Automehaanik) korraldamises, mille superfinaal toimub 25.-26. mail Poolas. 2019. aasta vabariiklik finaal toimus 8.-10. märtsil toimunud Tallinn Motor Show raames, kuhu kogunes väga palju autohuvilisi, sealhulgas kutsehariduskeskuste noori, kes avaldasid soovi osaleda võistlusel järgmisel aastal. Meil on hea meel, et konkurss tekitas nii suurt huvi meedias ning seda on ajakirjanduses laialdaselt kajastatud. Lisateavet selle kohta leiate rubriigis Noore Automehaaniku Võistlus.

Jätkame artiklitesarjaga Inter Cars'i töötajate ja nende hobide kohta, mis on otseselt seotud autode ja mootorsõidukitega. Eelmises numbris pakkusime võimalust tutvuda mootorrattaga Husqvarna Vitpilen 401, selles aga tutvustame Eesti aasta autoks 2019 valitud KIA Stingerit. Meie Pärnu müügiesinduse töötaja külastas Genfi autonäitust, millest kirjutab rubriigis Elust enesest.

Nagu eelmistel aastatel, käisime mitmetel suusa- ja päikesereisidel. Detsembris läksid Inter Cars'i püsikliendid nii sõidu- kui ka veoautosegmendist suusatama Bormiosse (Itaalia). Gold Silver kampaania raames toimus reis Mehhikosse. Federal Mogul kampaania tulemuste põhjal läks neli klienti võidusõidurajale Poola, et katsetada Ferodo pidurisüsteemi. Sellest kõigest kirjutame rubriigis IC Uudised.

Uudis, millest samuti tahame Teid teavitada: Inter Cars Eesti kontor on kolinud ja asub nüüd aadressil Osmussaare 4 Tallinnas.

Meid ootab ees palju huvitavat! Narvas ja Tallinnas toimub Show Car üritus. Sel aastal otsustasime olla teile lähemal ja toome mitmeid tehnilisi koolitusi linnadesse, kus asuvad Inter Cars Eesti esindused: Tallinn, Tartu, Narva ja Pärnu. Käivitasime mitmeid kampaaniaid, sealhulgas külastusreis febi bilstein ja Lemförder tehastesse. Kampaaniareeglid ja osalemistingimused leiate meie kodulehelt.

Jälgige uudiseid meie kodulehel intercars.ee ja kataloogis IC Kataloog ONLINE!

Ajakiri „IC UUDISED“ Toimetuse aadress: Inter Cars Eesti OÜ Osmussaare 4, 13811 Tallinn Tel: (+372) 679 8500 www.intercars.ee

Toimetaja: Jekaterina Starostina Keeletoimetajad: Raiko Ausmees, Karl-Erik Idasaar - Sõidame.ee Graafika: Sergej Gumeniuk, e-post: mag@maketuoju.lt Trükikoda: UAB „Standartų spaustuvė“ Kontaktisik reklaami ja ajakirja tellimise küsimustes: Jekaterina Starostina Telefon: (+372) 679 8500, e-post: jekaterina.starostina@intercars.eu

I C

U U D I S E D

RAHVUSVAHELINE KONVERENTS

SNOW & MUSIC DAYS 2018

oli klientidel võimalik võita reis, Eestist sõitis 7 võitjat. Neil päevil Bormios viibides ei saanudki aru, et oled Itaalias, kõik oli välja renditud Inter Carsile: kõikjal olid meie bännerid, itaalia keelt ei olnud üldse kuulda,” rääkis Aleksei Krõlov, Inter Cars Eesti müügijuht.

Seitse päeva inspireerivaid kohtumisi, lõbusat olemist ja teadmisi, mis ei ole tavakodanikele kättesaadavad. Rahvusvaheline konverents Snow & Music Days 2018 on ametlikult lõppenud, kuid emotsioonid ja mälestused sellest püsivad veel kaua. See oli autotööstuses ainulaadne ja enneolematu ettevõtmine.

Rahvusvaheline konverents Snow & Music Days 2018 oli kogu autotööstuse jaoks erandlik sündmus. Kohtumisel osalesid varuosi tarnivate ettevõtete esindajad, sõidukite remondiga tegelevad professionaalid ning ka Inter Carsi töötajad, kes igapäevaselt neid kahte maailma ühendavad.

Kokku 1500 inimest 11 riigist.

Korraldajad on korduvalt rõhutanud, et ürituse peamine eesmärk oli pakkuda klientidele ainulaadseid teadmisi, mis annavad neile tulevikus turueelise.

MAALILINE ÜMBRUS Kogu ettevõtmise toimumiskohaks oli maaliline Itaalia linn Bormio. Seitsmeks päevaks detsembris muutus see Euroopa autoasjanduse keskuseks, kuhu kogunesid selle tööstusharu esindajaid. Samuti tasub rõhutada, et üritus oli väga populaarne Inter Carsi klientide seas. Üritusest soovis osa võtta nii palju inimesi, et pidime rentima lisatube lähedalasuva Santa Caterina kuurordi hotellidest.

2

IC UUDISED

Mõlemad linnad asuvad Lombardia piirkonnas, mis on kuulus oma suurepäraselt hooldatud suusaradade ja Alpidele avanevate kaunite vaadete poolest. Kummaski linnas on ka suur valik tipphotelle. Just nende hotellide konverentsiruumides oli tarnijatel võimalus hommikustel nõupidamistel klientidega kohtuda. Individuaalsed vestlused, töötoad ja loengud olid võimalikud kõigile osalejatele, sest ürituse partnerite esindajad olid kättesaadavad ka õhtupoolikuti ja suusatamisjärgsetel kohtumistel. Need olid korraldatud Inter Carsi spetsiaalses telgis, mis oli püstitatud Bormio keskusse, otse köisraudtee kõrvale, mis külalisi üles suusanõlvadele viis.

Lisaks oli telgi kõrvale pargitud mobiilne koolituskeskus – Show Car veok. Selle sisse olime ette valmistanud töötoad, mis olid täienduseks tarnijate ettekannetele.

“See ettevõtmine oli organiseeritud peakontori poolt Inter Carsi klientidele kõikidest riikidest ja linnadest, kus on firma esindus. See üritus toimus kliendikampaania raames: omandades kindlal ajavahemikul konkreetse brändi kaupa,

TEADMISED JA MEELELAHUTUS KÄSIKÄES Suusatamine ja kohtumised tarnijatega polnud ainsad atraktsioonid, mida korraldajad olid külalistele ette valmistanud. Kolmapäeva, 12. detsembri õhtul toimus Pentagono saalis Inter Carsi juhatuse konverents. Lavale tulid Maciej Oleksowicz, Krzysztof Soszyński, Radosław Grześkowiak ning Bormio linna esindajad.

“Maailm on hakanud muutuma ja see muutus on dünaamiline. Me võime seda näha oma silmadega. Elektriautod, isejuhtivad autod, ühiskasutuseks mõeldud autopargid – kõik see läheneb meile nagu laine ja seda lainet ei saa peatada. Koos oma tarnijatega oleme selleks muudatuseks valmis ja nüüd soovime kutsuda ka teid selles kõiges osalema,” ütles juhatuse aseesimees Krzysztof Soszyński.

“Olukord on sarnane kõikidel turgudel, kus me oleme esindatud. Ühiskond muutub rikkamaks, kuid üha raskem on leida töötajaid. Internet ja veebikaubandus muudavad turgu ja arenevad samas. See muutub üha selgemaks. Me toetame töökodasid tegevustes, mille eesmärk on parandada teenuste kvaliteeti, et nad saaksid tõsta oma töötajate palka ja arendada nende tööalast pädevust,” ütles juhatuse esimees Maciej Oleksowicz.

Järgmistena astusid lavale Mrozu ja Margaret.

Mõlemad artistid pakkusid külalistele palju lõbu ja naudingut. Ovatsioonid ja laulud ei tahtnud lõppeda.

I C

U U D I S E D

SPORDIVÕISTLUSED Inter Carsil on võistlemise kirg veres. Ettevõtte esindajad tõestasid mitmel korral, et nad on selles suhtes tõesti elav näide. Lisasime ka Bormio kokkusaamise kavasse võistlusmomendi ning korraldasime suusavõistlusi ja lumelaua-jõuproove nii meestele kui naistele.

“Fantastilised muljed. Nägin esmakordselt mägesid. Ise olen ju pärit Saaremaalt – seal ei näe midagi sellist. Korraldus oli väga hea, suusatreenerid andsid endast kõik, et õpetada uustulnukaid ja lihvida nende oskusi, kes juba enam-vähem oskasid suusatada. Tean, et olid väga head näitused ja meistriklassid, aga ise külastasin ainult ühte üritust. Meie grupi treening oli nii aktiivne, et pärast seda ei jätkunud enam muuks jõudu. Teisest küljest oleksin tahtnud veeta rohkem aega suuskadel, millal siis selleks jälle võimalust on. Kõik esmaklassiliselt korraldatud.

Inter Cars näitas, et hoolib oma klientidest ja partneritest. Nendega koos ei ole hea ainult töötada, vaid ka puhata,” rääkis Marek Hiiuväin firmast Saksa Rehvid OÜ.

Võistlus kulges tõeliselt kõrgel tasemel, tekitades fännides ja pealtvaatajates suurt imetlust. Kõrget klassi olid ka auhinnad, mille kogusumma ulatus peaaegu 20 000 Poola zlotini. Autasude sponsorid l olid ZF Aftermarket ning kaubamärk Castrol, kelle poolt olid võitjatele auhinnad. Tänu nende kaasamisele said kliendid lisaeelise, mida nad kõrgelt hindasid.

“Kõik oli lihtsalt super. Korraldus, programm, ilm – kõik oli suurepärane. Pühendasin kõik päevad lumelauatreeningule, treener oli suurepärane.

Lumelauaga sõitma õppimine ei olegi nii lihtne, nagu näib. See oli minu esimene reis Inter Carsiga ja mulle meeldis see väga,” rääkis Andres Кlamas firmast Melg-Auto OÜ.

SUUNAD JÄRGMISTEKS AASTATEKS Snow & Music Days 2018 oli tõeliselt ainulaadne sündmus. Koos tarnijatega lõi Inter Cars uue kvaliteedi, mis võitis turu tunnustuse ja heakskiidu. Kogu üritus jääb osalejatele kauaks meelde ning annab suunad järgmisteks aastateks.

Lõbusa ajaveetmise ja teadmiste omandamise kombineerimine pakkus uudsust, mille kõik osalejad innukalt heaks kiitsid. Taas tõestas Inter Cars, et turuliidrina näitab ta kätte tööstusharu arengusuunad.

Rahvusvaheline konverents Snow & Music Days on sündmus, mis ei oleks toimunud ilma partnerite kaasabita. Kogu ettevõtmist toetasid algusest peale Bosch, Castrol, Ruville, ZF, Sachs, TRW, Lemförder, Ferodo, Moog, LUK, INA, FAG, Delphi, Meyle, Febi, Goodyear, Dunlop, Fulda, Sava, Dębica, Kelly, Bridgestone, Firestone ja Dayton.

“See oli imepärane nädal. Suurepärane ilm, kauneim loodus. Hommikuti suusatasime, seejärel külastasime soovi korral näitusi ja seminare, õhtul veetsime aega partnerite ja kolleegidega. Väga kasulik on selline ajaveetmine koos klientidega: saab lähemalt tutvuda, ennast tutvustada, teisi paremini tundma õppida. Inter Cars näitas järjekordselt oma külalislahkust, seda, kuidas ta hindab oma kliente ja partnereid. Tagasiside oli väga positiivne, ainult tänusõnad. Lahkudes olid kõik väsinud, kuid hästi puhanud ja üksteisega rahul,” rääkis Stanislav Tšaussov, Inter Cars Eesti rehviosakonna juht.

IC UUDISED

3

KAMPAANIA AUTOESINDUSTELE JA -REMONDITÖÖKODADELE

OSTES SACHS'I JA LEMFÖRDER'I SÕIDUAUTODE TOOTEID VÕID VÕITA REISI ZF TEHASESSE BREMENIS

Kampaania kestab 01.04.2019 - 09.06.2019

PALUN TUTVUGE TINGIMUSTEGA VEEBILEHEL INTERCARS.EE

KAMPAANIA AUTOESINDUSTELE JA -REMONDITÖÖKODADELE

OSTES FEBI SÕIDUAUTODE TOOTEID VÕID VÕITA REISI FEBI TEHASESSE SAKSAMAAL Kampaania kestab 01.03.2019 - 31.10.2019

PALUN TUTVUGE TINGIMUSTEGA VEEBILEHEL INTERCARS.EE

I C

U U D I S E D

PÄIKESELINE MEHHIKO

VIP-KLIENTIDELE Kolm Inter Carsi püsiklienti, kes ostsid sõiduautode varuosi kõige suurema summa, rohkem kui 40 000 euro eest, said tänuks unustamatu reisi Mehhikosse Inter Cars Eesti juhatuse liikme Vadim Škatovi saatel.

Esimene koht, millega seltskond tutvus, oli pealinn Меxico, kus viibiti esimesed neli päeva. Tohutu linn jahmatas, ja kuigi programmi kuulusid nii jalgsi- kui bussiekskursioonid, muuseumide ja väljakaevamiste külastamine, õnnestus näha ainult osa suurlinna vaatamisväärsustest. “Kõige eredama mulje jättis köök. Iga päev sõime erinevates restoranides, proovisime kõikvõimalikke kohalikke toitusid. See on midagi uskumatut. Midagi sellist te vaevalt proovite kusagil mujal kui Mehhikos. Vähemalt mitte kusagil Euroopas ei ole ma kohanud isegi mitte ligilähedast kohalikele vürtsidele,“ on Škatov vaimustatud kohalikest kokkadest. Mehhiko köögi aluseks on maisipannkoogid – takod. Selgus, et igas enamvähem korralikus toitlustusasutuses on inimene, kelle ainus ülesanne on nende küpsetamine. Takosse mähitakse mitmesuguseid täidiseid, maitsestades neid teravate pipraste kastmetega. Reisiseltskond oli gastronoomilistest hõrgutistest sedavõrd vaimustatud, et läks spetsiaalselt turule kohalikke tšillikastmeid kaasa ostma.

Mexicoga tutvumise järel viis marsruut Kariibi mere äärde ühte populaarsemasse puhkusekohta Méridasse, mis asub Yucatani poolsaarel. Loomulikult külastati iidset linna Chichén Itzát – kunagist maiade pealinna. “Viibisime väljakaevamistel, külastasime püramiide. Vapustav tunne. Alles seal hakkad mõistma selle vana tsivilisatsiooni suursugusust. Imepärane, kuivõrd osavad olid need iidsed meistrid. Ei jätku sõnu meid seal vallanud emotsioonide kirjeldamiseks,“ jagab muljeid Vadim Škatov.

“Tänu Discovery telekanalile olin veidi tutvunud püramiidide ajalooga, kuid ma ei kujutanud ette nende suursugusust. Meil oli vapustav giid, ta jutustas nii, et ajalugu elustus meie silmade ees.

Ilma temata ei oleks me saanud kümnendikkugi sellest informatsioonist,“ kinnitab Dmitri Zamkovoi firmast DDK Service OÜ.

Yucatani poolsaar on huvitav selle poolest, et seal ei ole maapinnal jõgesid ega järvi. Sademed imenduvad karstipinnasesse ja kogu poolsaare territoorium on läbi põimunud maa-aluste jõgede ja järvede võrguga ehk niinimetatud tsonootidega. Eesti reisimehed ei saanud seda loodusimet vaatamata jätta. “Neid muljeid on samuti raske edasi anda. Kujutage ette, et laskute tükk aega allapoole ja umbes 20 meetri sügavuses avaneb äkki koobas suure mageveejärvega. Ja selle järve sügavus on omakorda 50 meetrit. See on loodusime!“ jagab oma muljeid Škatov.

Kuurordis oli sõidust osavõtjatele broneeritud “kõik hinnas“ viietärnihotell. Igaüks võis veeta aega oma äranägemisel.

“Imetabane, kui rahulik ja ohutu on kuurortides võrreldes pealinna Mexicoga. Sinna ma ei soovitaks mitte kellelgi üksinda sõita, ainult koos grupiga ja valve all. Linnas on kohad, kuhu isegi politsei ei vaata, kus on oma maailm ja omad seadused. Mehhiko tundus üldse kontrastide maana. Liikusime palju bussiga, seetõttu nägime erinevusi turismipiirkondade ja selle vahel, kuidas elavad kohalikud inimesed neist vaid mõni

meeter kaugemal. Kui sa ei olnud puhkekohas, oli adrenaliini tase pidevalt veidi kõrgendatud,“ jutustas Dmitri. Kogu reisile endale paneb ta hindeks viis pluss. “Programm oli sedavõrd tihe, et esimest nädalat ei saanudki nimetada puhkuseks. Olime kogu aeg tegevuses, ei jõudnud läbi seedida eelmisi muljeid, kui uued tulid peale.

Proovisime alati midagi uut, midagi nägime ise, millestki räägiti meile. Imetlusväärne, kui hästi oli kõik sellise tiheda graafiku juures organiseeritud – me ei jäänud mitte kusagile hiljaks, igal pool meid oodati. Mulle oli teade sõidust väga meeldiv.

Seda enam, et seni olin käinud vaid Saksamaal ja Norras, ning nüüd sõit planeedi teise serva, täiesti teistsugusesse fantastilisse maailma. Üksnes fotosid tegin üle viiesaja.“ “Niipalju, kui mulle teada, jäid kõik sõiduga väga rahule“, naeratab Škatov.

I C

U U D I S E D

I C

U U D I S E D

FERODO PÄEVAD MODLINIS

Möödunud aasta 15.–17. oktoobril viibisid auhinnareisil Poolas autotöökodade esindajad, kes ostsid grupi Federal Mogul sõiduautode varuosi kõige suurema summa eest. Muuhulgas osaleti tooteesitlusel, mis toimus ringrajal.

Pildid: Kaspars Volonts „Eelmise aasta oktoobris õnnestus mul pääseda Inter Carsi klientide gruppi, kes sai veeta kaks päeva Varssavi eeslinnas Моdlinis. Väljasõidu eesmärgiks oli tutvuda pidurisüsteemide tootja Ferodo toodanguga,“ jutustab Reho Auto OÜ esindaja Eduard Kolesnikov. Eduardi sõnul olid need emotsiooniderikkad päevad. „Muljet avaldas juba majutamine hotelli. Meie tubade aknad olid suunatud … kalmistule. Ei, ei olnud hirmus - pigem naljakas! Muide, kui meile poleks öeldud, ei oleks ma seda isegi mitte märganud. Aga nüüdseks on see vaid lõbus mälestus väljasõidust “ meenutab ta naeratades.

Järgmise päeva veetsid Inter Carsi kutsutud kliendid Eestist, Lätist, Leedust, Bulgaariast ja Rumeeniast spetsiaalselt ettevõtmiseks renditud võidusõidutrekil. Osavõtjaid oli niivõrd palju, et nad tuli jaotada mitmesse gruppi, lubamaks kõigil osa võtta toodangu tutvustamiseks plaanitud tegevustest. „Meie grupp alustas pidurdamise täiustamisest. Meile anti ülesanne kiirendada ja järsult pidurdada. Alguses tegime seda masinal, mille pidurisüsteemi marki ei nimetatud, seejärel aga Ferodo pidurisüsteemiga masinal ning lõpuks võrdlesime pidurdusteekondi. Koheselt oli näha, et teise masina pidurdusteekond oli tunduvalt lühem, seega ohutum,“ jagas oma muljeid testist osavõtja. Sõidu järel viidi grupp esitlusele, kus tutvustati pidurisüsteemide tootjat. Näidati fotosid ja videot tehasest ning tootmisprotsessist, saates kõike üksikasjalike jutustustega tootmisprotsessi organiseerimise detailidest ja toodangu kvaliteedikontrolli etappidest. Räägiti ka ajaloost ja turuosast, ning vastati kõiksugustele huvitavatele küsimustele. „Pärast seda võis tutvuda tegeliku toodanguga stendil: võisime kõiki esitletud klotside, ketaste, suportite, trumlite ja katete näidiseid kombata-puudutada ning Ferodo esindaja vastas väsimatult esitatud küsimustele. Meid õpetati ka eristama originaaltoodangut järeltehtust,“ jutustab Kolesnikov, märkides, et sellisel vahetul suhtlemisel tootjatega saad palju rohkem kasulikku teavet, pöörates tähelepanu asjaoludele, mida muus olukorras lihtsalt ei märka. „Teate ju kui esitlus on ainult teoreetiline, sulle näidatakse ainult fotosid ja pomisetakse tüütult, sa tunned ennast nagu tunnis igavlev koolipoiss ja meelde ei jää midagi,“ selgitas ta. Toodanguga tutvumine lõppes praktilise ülesandega: osavõtjad pidid kiiruse peale koostama piduriklotsi. „Minu aeg oli paremuselt teine,“ ei varja Eduard oma uhkust.

Päeva lõpus võisid kõik sõita trekil mitu ringi võistlusautodega ja osavõtjate rõõm oli piiritu, sest ükski mees ei jäta loomulikult kasutamata võimalust istuda võidusõiduauto rooli.

Vaheaegadel oli kohvitassi taga meeldiv vahetada muljeid nii vanade kui ka uute tuttavatega. Lõpupoole jagati mälestuseks suveniire, konkursi võitjatele anti ka mälestuskingitusi.„Tore, et tutvumine Ferodo toodanguga oli organiseeritud niivõrd lõbusalt ja sundimatult. Kogu saadud teave on mul senini meeles ja ma jagan seda meeleldi oma klientidega.

Soovitades valida üht või teist, teen ma seda suurema veendumusega.

Võtaksin meeleldi osa ka järgmistest samasugustest esitlustest,“ meenutab Eduard Kolesnikov rahuldusega oma sõitu.

Veel üks Inter Carsi Eesti esinduse osavõtja – Marek Hirmo Tehase Auto OÜ-st märgib, et brändiga Ferodo on ta juba ammu tuttav ning hindab selle kõrget kvaliteeti. „Kuid seda laadi üritustest on alati meeldiv osa võtta. Kuigi sõit oli lühike, osutus programm uskumatult tihedaks. Mul oli huvitav vestlus tootjaga, tahad ju alati kõike teada saada esmaallikast,“ ütles ta. Hirmo sõnul pakuvad sellised sõidud alati rahuldust ja mitte kunagi ei ole neid liiga palju.

8

IC UUDISED

E LU S T

E N E S E S T

2019 GENFI

AUTONÄITUS ŠVEITSIS

Autor: Ott Luts Pildid: Ott Luts

7.-17. märts leidis aset 89. Genfi rahvusvaheline autonäitus, mille raames toimus hulgaliselt erinevate automudelite esmaesitlusi.

Meie Inter Carsi töötaja käis kohapeal vaatamas mida põnevat on lähiajal turule tulemas ning millised on ideeautode disainisuunad.

Esimene rahvusvaheline Genfi autonäitus toimus aastal 1905.

Tegemist on Euroopa ühe mahukaima autonäitusega, kusjuures Genfi linn on oma autokultuuri poolest ülimalt mitmekesine ja tänavapildis kohtab nii vanu legende, kui uusi superautosid, seega leian, et kogu näituse aastatepikkune fenomen on selle linna üldpilti tehnika osas suuresti kujundanud. Linn ise on väga ilus ning kohalikud inimesed sõbralikud. Näituseala nimega Palexpo on tohutult suur ja seda külastab igal aastal ligikaudu 600 000 inimest! Olulisemateks uudisteks on esmaesitlused peagi müüki jõudvatele automudelitele ja ka markidele, nende seas olid sellel aastal näiteks BMW X7, uus Mazda 3, ja kaua oodatud Toyota GR Supra.

Volkswageni suurimaks uudiseks võis pidada T-Roc R mudelit, ehk siis sportlik linnamaastur, mille bensiini tarbiv 2- liitrine turbomootor kombineeritult nelikveo ja 7- käigulise topeltsiduriga käigukastiga arendab 300 hobujõudu. Eraldi tasuks esile tuua Volkswageni uut luksusmaasturit, milleks on Touareg oma uue 4- liitrise kubatuuriga V8 turbodiisel mootoriga, mille jõunäitajateks on 310 kilovatti ja 421 hobujõudu ning pöördemomendiks lubatakse 900 Nm, mis kõik kokku peaks raske auto paigaltstardist kuni 100- kilomeetrise tunnikiiruseni viima veidi alla 5 sekundi!

Kõige kallimaks superautoks oli kindlasti Bugatti La Voiture Noire, mis müüdi näituse jooksul maha 16,7 miljoni euroga. Tegemist on 1500 hobujõulise mootoriga, mille kubatuur on 8 liitrit ja silindreid kokku 16.

Selle auto puhul on liidetud tipptehnoloogia disainiga ja tulemus on tõepoolest imetlusväärne. Võimsusnäitajate poolest ei olnud see auto näituse kõige võimsam mudel, üheks võimsaimaks autoks oli Horvaatia hüperauto Rimac CTWO, mille jõunäitajateks on 1914 hobujõudu, pöördemomendiks 2300 Nm. ning 0-300 km/h saavutab auto uskumatu 11,8 sekundiga.

Näituselt ei puudunud ka Eesti elektriauto tootja nimega Nobe, mille kolmerattalist eksemplari müüdi arvuliselt näitusel rohkem kui kahe käe sõrmedel kokku jõuab loendada. Ka meie idanaabrite presidendi esindusauto Aurus Senat oli esindatud ning selle valmimisele on kaasa aidanud Saksa autotootja Porsche. Tegemist on väga esindusliku autoga, mida plaanitakse tulevikus müüma hakata ka Euroopa riikides.

Kokkuvõttes oli üritus väga tore ja kõige positiivsem olukord leidis aset siis kui jalad olid suurel messialal kõndimisest väsinud ja oli vaja puhata, siis leidus alati mõni luksusauto, mille tagaistmel sai mõnusalt veidi hinge tõmmata ja ümbritsevat melu täiel rinnal nautida. Kogu ürituse mastaapsust arvestades ei ole võimalik kõiki uusi automudeleid ühes artiklis välja tuua, kuid selleks, et õiget naudingut kõigest toimuvast saada, on kindel, et Genfi autonäitus on koht, mida tasub igal juhul vähemalt korra külastada!

Bugatti La Voiture Noire

Mercedes-Benz 300SL

Lamborghini Urus Yellow TopCar design & Manhart

IC UUDISED

9

E LU S T

E N E S E S T

- MILLAL SAID JUHILOAD, KAUA OLED AUTOGA SÕITNUD JA KUI KINDLALT ENNAST TÄNA EESTI LIIKLUSES TUNNED? Load sain 2004. aastal. Sellest hetkest alates olen pidevalt roolis. Minu jaoks ei ole auto juba ammu enam luksusese, vaid eelkõige transpordivahend, kuna minu töö eeldab mobiilsust ja pidevat ringisõitmist.

Kui autol on all kvaliteetsed ja korralikud rehvid, siis tunnen end roolis üsna kindlalt. Siiani eelistan aga manuaalkastiga autosid, mis annab võimaluse auto käitumist ja kiirust parema kontrolli all hoida.

- MIS ON NEED KOLM ASJA, MIDA PEAD AUTO JUURES KÕIGE OLULISEMAKS? Kui ütlen, et disain ei ole minu jaoks üldse oluline, siis päris tõele see ei vasta. Kuna ma veedan autos üsna palju aega, on mulle oluline, et saaksin sellest ka esteetilise naudingu. Pööran suurt tähelepanu salongis kasutatavate materjalide kvaliteedile, mis hoiaksid ära naginad, kiuksumised ja muud tähelepanu hajutavad helid. Üks minu jaoks olulisemaid punkte on ka istumisasend ja istmete mugavus ning auto manööverdus- ja läbivusvõime.

- MILLISE ESMAMULJE STINGER JÄTTIS? MIS OLI ESIMENE WOW-EFEKT AUTOT NÄHES? Proovisõit sattus sellisele tüüpilisele kevad-talvisele päevale, mil hakkas paksu lund sadama, teed olid hooldamata ja hanged aina kasvasid. Aga kujutage nüüd ette, kui näete sellise ilmaga täiesti lumivalgel taustal üht erkpunast, ehtsate sportauto disainijoontega KIA Stingerit. Ühest küljest pani see südame kiiremini lööma, kuid samal ajal tekitas ka uudishimu: kas see auto on tehniliselt sama hea, kui ta välja näeb?

- MIDA AUTO DISAINIS ESILE TOOKSID? Esimene asi, mis silma hakkas, olid Brembo pidurisadulad - tõenäoliselt on see mingis mõttes ka kutsehaigus, mis kaasneb tööga autovaruosade müügiga tegelevas ettevõttes. Ja muidugi ei saa mööda vaadata neist massiivsetest õhuvõtuavadest kapotil ja„lõpustest" esitiibadel, mis lisavad voolujoonelisust ning agressiivsust. Lisapunkte väärivad ka sportkupeele omased edevad tagatuled.

- MIDA ARVASID DÜNAAMIKAST JA ISTEASENDIST? KAS LÄHEKSID SELLISE AUTOGA PIGEM RINGRAJALE VÕI PIKEMALE AUTOREISILE EUROOPASSE? Juhiiste on väga mugav ja annab igast küljest väga korraliku toe. Mul on roolis olles päris tihti see probleem, et jalad lähevad vastu rooli ja seda isegi keskmisest avaramates salongides. Ja sellistes tingimustes sõitmine on äärmiselt ebamugav. Vaatamata asjaolu, et Stinger on sportlikult madal, siis selle rooli taga istudes seda probleemi polnud. Kindlasti tasub märkimist, et lisaks meie kliimas asendamatutele istmesoojendustele on Stingeris olemas ka istmete ventilatsioon.

Stingerit iseloomustab sportlik stiil, mida on vürtsitatud uusimate elektroonilistega abilistega, nagu 360-kraadise vaatenurgaga kaamera,

10

IC UUDISED

Tekst: Raiko Ausmees. Fotod: Karl Kirs, Sõidame.ee

Kumba on keerulisem juhtida, kas suure ettevõtte turundust või uut Kia Stingerit?

Kas nüüd päris sellele küsimusele vastust otsime, aga seekord läheb proovisõidule just Inter Cars Eesti turundusjuht Jekaterina Starostina. Loe ja otsusta ise, kas Jekaterina hinnang autole on sama, mis Eesti autoajakirjanikel, sest just Kia Stinger on see masin, mis kannab tiitlit Eesti aasta auto 2019. heads-up esiklaasiindikaator, Kia Connected sideteenus ja nutitelefoni juhtmevaba laadimine keskkonsoolis.

Ei saa mööda vaadata suurtest lennundusest inspireeritud õhukanalitest, mattkroom viimistlusest ja ühevärvilisest mustast interjöörist – elementidest, mis moodustavad tõeliselt suurepärase harmoonia.

Proovisõiduks anti minu käsutusse Stinger 3,3 T-GDI 370 hj 4WD, 8-käiguline automaat. Vaatamata asjaolule, et sõidan iga päev just manuaalkäigukastiga, polnud mul Stingeriga harjumiseks vaja rohkem kui 5 minutit.

Väga mugav on ka „Auto Hold” režiim, tänu millele pole vaja foori taga oodates jalga piduril hoida. Hoolimata halbadest ilmastikutingimustest oli mul võimalus katsetada ka auto kiirust – 100 km/h saab auto kätte 4,9 sekundiga ja 8-käiguline automaatkast vahetab käike kiirelt ja sujuvalt. Selle vedrustus oli parajalt mugav, kuid samas ka piisavalt jäik, mis võimaldas suurepärast teetunnetust. Ka rool on õnnestunud ja annab juhile edasi kogu vajaliku teeinfo. Stinger käitub suurepäraselt ka kõige talvisema ilmaga – kiirendab reipalt ja kui juht gaasipedaali tugevama vajutusega märku annab, siis läheb Stinger kuulekalt kergesse libisemisse, kuid püsib endiselt juhi kontrolli all. Nii et suvistes oludes sooviksin kindlasti autot ka ringrajal proovida.

- KAS MIDAGI HÄIRIS KA? Kuna nii auto ise kui ka juhi isteasend on väga madalad, siis kogu see lume ja pori möll, mis rattakoobastes ja põhja all toimus, kostis natuke liiga valjult salongi ja hakkas pikapeale natuke häirima.

- KUI SÕBER OTSIKS PRAEGU UUT AUTOT, SIIS KAS SOOVITAKSID TALLE KIA STINGERIT? Minu arvates on Stinger väga juhikeskne auto. Tagaistmel pole ruumiga just priisata ja madal katuseäär tahab iga kord autosse istujatele meelde tuletada, et tegemist on sportautoga. Ka pagasiruum ei hiilga mahutavusega, kuid kokkuvõttes on need ainult väikesed ohverdused, mida Stingerile kõige muu eest tegema peab. Disainerid on ka otsustanud neid vajakajäämisi natuke „pehmendada“ ning lisanud pagasiruumi automaatse avamise – kui poekotid on käes ja võti taskus, siis piisab Stingeri pagasiluugi juures seisma jääda ja mõne hetke pärast avaneb luuk iseenesest.

Autole antakse seitsmeaastane garantii ja korraliste hoolduste maksumus jääb vahemikku 200 kuni 500 eurot. Saksa analoogidel on need numbrid oluliselt suuremad. Ja Stingeri hinnakirja juures positiivsed üllatused jätkuvad – näiteks rahasumma, mille eest pannakse mõnele sakslasele ainult võimsam mootor, annab Stingerile juurde juba sellisel hulgal lisasid, et nende üleslugemine nõuaks omaette artiklit.

Kokkuvõttes saan öelda, et Stingeril on iseloomu ja see sobib ideaalselt kõigile, kes soovivad nautida sportauto omadusi, kuid seda veidi mõistlikuma raha eest. Ja kes veel ei tea, siis KIA tunnuslauseks on „The Power to Surprise“ (“Võime üllatada”) – ja tänu Stingerile on see KIA-l suurepäraselt õnnestunud!

E LU S T

E N E S E S T

ÜKS VÄGA ERILINE

DATSUN Kuldajastu Need for Speede mängides tulevad ikka ja jälle silme ette stseenid safehouse’st, kus sinu lemmikmasin uhkelt rambivalguses seisab, taustaks vaid neoonvalgus ning sõnatuks võttev autokollektsioon. Arvasin siiani, et sellised hetked saavadki tekkida ainult mängudes. Ma eksisin, sest mõni aeg tagasi leidsin ma end laohoonest, mille seinte ääres ilutsesid galeriina autotööstuse parimad šedöövrid ning lae küljes rippusid väärt rokkmuusikat mängivad kõlarid. Ning kogu selle lava keskel seisis oranži tänavakuma valguses õhtu peaesineja – Andrese 1973. aasta Datsun 240Z. KAUNITAR KODUUKSE EES 240Z disain on Andresele lapsepõlvest saati tohutult meeldinud. Pikk nina ning lühike pära kombineeruvad klassikaliseks disainiks, millest on võimatu mööda vaadata. Olles kolm aastat tagasi teisepool maakera reisil, jäi Andresele silma kuulutus Hollandis pesitsevast 1973. aasta Z’ist.

Ost sooritati peaaegu momentaalselt ning kodumaa pinnale jõudes tervitas meest koduukse eest just seesama Fairlady. Algul polnud Andresel üldse mingit soovi autot „lõhkuda“. Selle asemel sai Z’ga ringi vuratud ning masina osas mõtteid kogutud. Ja siis ühel hetkel sai pilt täiesti selgeks.

TASAKAAL ON TÄHTSAM KUI PUHAS JÕUD Datsuni ehitamine võttis aega täpselt poolteist aastat ning vägagi austust vääriva töö tegi ära VKM Motors. Töökotta saabudes alustati esmalt

12

IC UUDISED

kogu tehnika pealesobitamisega – et ikka kõige toimimises kindel olla. Ehkki algul käis tõesti läbi mõte ehitada valmis võimas, kõrgetel pööretel möirgav originaalmootor L28, otsustati siiski teise reaskuuese kasuks.

Jaapanlanna aiste vahele pidi minema Skyline GT-R pealt pärinev RB mootor. Loomulikult võinuks sinna istutada mistahes jõuallika, kuid RB’l on justkui mingi seletamatu aura, erilisus.

“See mootor oleks nagu ainuõige valik Z puhul, selline ideaalne lahendus,“ arutleb Andres. RB26 toodetud peadpööritavat jõudu aitavad tagaratastesse viia Nismo LSD ning GT-R käigukast.

Jõudu on Datsunil mehe sõnu piisavalt, numbrid on täpselt piiri peal. “Rohkem vinti peale keerates läheks lihtsalt käest ära,” seletab Andres. Tasakaal on igaljuhul tähtsam kui toores jõud.

Järgmine etapp nimekirjas kuulus keretöödele.

Auto lasti klaaskuulipritsiga täiesti puhtaks ning Z läbis põhjalikud keevitus – ning parandustööd.

E LU S T

E N E S E S T

Tekst: Karl-Erik Idasaar - Autoportree.ee Fotod: Karl Kirs ja Taivo Soobard - Sõidame.ee

Tsiteerides legendaarset Queeni, Is this real life, or is this fantasy?

Seejärel lõigati Rocket Bunny kerelaiendite pealesobitamiseks sisse augud ning suunduti värvimise juurde.

Värvimine oli kõige aeganõudvam protsess, napsates ära päris mitu kuud. Andresel oli soov kindel – auto peab tulema metallikvalge. Kuid värvija poolt algselt pakutud näidised ei sobinud, mistõttu segati kokku täiesti ainulaadne, one-off valge metallikvärv.

TÄHELEPANU DETAILIDELE LOOB IDEAALSE TERVIKU Samal ajal kui VKM Datsuni kallal nokitses, arranžeeris Andres üle maailma kokku erinevaid ehi-

tamiseks vajalikke osi. Vedrustus on näiteks pärit Ameerikast, istmed Jaapanist ning keskkonsooli materjal pandi kokku Dubais. Tõeline kosmopoliit.

Madal Z istub eritellimusel tehtud Volk TE37 velgedel (custom offset ja laius) ning Toyo Proxes R888 rehvidel. Klassikaline kombinatsioon, mille puhul ei ole võimalik valesti minna.

Detailidele on tohutult palju rõhku pandud.

Näiteks ülipuhta kapoti alla kiigates leiame Mishimoto õlikorgi, millel on kirjas “Push for the Limits”. Datsuni tarbeks on ka disainitud täiesti ainulaadseid ja erilisi juppe, alates kardaanidest lõpetades poltidega. Üks kõige märkimisväärseid osasi Datsuni juures on aga selle ahhetamapanev salong.

Datsuni interjöör on väga peenekoeline, seda võiks isegi kirjeldada sõnaga fine art. Uks avaneb väga iseärase ja meeldiva„klõpsuga“ ning esmalt tervitab sind rombiliselt-tepitud pruun polster koos nahast ja kroomist kangidega.

Jalg üle iluliistu läinud, võtad sa istet Jaapanist pärit BRIDE korvistmetel. Autos on isegi väga ainulaadne lõhn, mida ma varem üheski salongis tundnud pole. Helisüsteem on samuti autosse moe pärast paigaldatud, aga kui sul on kapoti all RB26DETT, siis mõistagi ei leia see väga kasutust.

Olgugi, et antud Z saab pidada modifitseeritud autoks, võib salongi käsitleda vägagi restomod’ilikult. Tasakaal uue ja vana vahel on perfektselt paigas. Kauni puitrooli kodara vahelt nähtav sini-punane Datsuni võti lihtsalt kutsub käivitama.

LEMMIKAUTO GARAAŽIS Andrese Z on esimene Rocket Bunny 240Z Euroopas mis valmis sai. Tiivalaiendid ning ducktail tagatiib loovad väga ilmeka, moderniseeritud retro-raceri välimuse. LED tagatuled, ülbelt “seeliku alt” nähtav väljalase ning pirakas GReddy summuti ainult lisavad karakterit.

Ilusa ilmaga viib mees kindla peale auto sõitma.

Selle suvega sai RB maheda laulu saatel läbitud umbkaudselt 1000 kilomeetrit. “Ehituse jooksul tekkis vahepeal hetk, kus protsess venis ning isu sai otsa. Kuid olen väga rahul, et asjaga alla ei andnud ning töö lõpule viisime.” meenutab Andres.

Poes käia Z’ga on aga peaaegu võimatu – pargi nii kaugele kui ise tahad, ikka ootab sind tagasipöördudes tohutu inimhord. Aga auto pakutav emotsioon on tohutu, tegu on ka Andrese lemmikautoga tema garaažist.

IC UUDISED

13

E LU S T

E N E S E S T

Tekst: Heikki Sal-Saller - Sõidame.ee

DIISELMOOTOR

KOLM KORDA VÕIMSAMAKS? Stepan Korin töötab päeval Narva Inter Carsi esinduses müüjana, pakkudes ostjaile kõiksuga auto-moto kaupu mobiiltelefoni hoidjast autokummide või kiivrini. Vabal ajal tegeleb ta aga chip-tuningu ja autode pardakompuutrite seadistustega.

KAS CHIP TUNING ON SINU HOBI VÕI TÖÖ?

MILLINE ON SINU KÕIGE ÕNNESTUNUM TÖÖ?

Automootori juhtajude ümberseadistamine sai minu hobiks siis, kui mulle hakkas meeldima kiirus ning mind hakkas huvitama, milleks üldse automootorid võimelised on. Tutvusin ameerika ja inglise veebilehekülgedega, käisin ka vastavatel vene saitidel ning otsustasin esmalt hakata auto diagnostikaga tegelema. Alustasin lihtsate diagnostikaseadmetega, seejärel avastasin aga, et auto juhtseadmete ümberprogrammeerimise nišš on vaba ja hakkasin seda suunda arendama.

Käisin kursustel, suhtlesin vastavate inimestega, töötasin õhtuti ja peatselt hakkasin ümberseadistamisega ka raha teenima.

See oli minu Volkswagen Bora. Autole on tehase poolt paigaldatud 1,9 liitrine TDi mootor võimsusega 66 kilovatti. Mul õnnestus mootori võimsust kasvatada ligi kolm korda, 174 kilovatini. Erinevalt bensiinimootoritest on diiselmootoritel väga suur potensiaal. Saavutasin Bora kiirenduseks 6,9 sekundit nullist sajani ja see ei ole kaugeltki kõik, mis sellest mootorist kätte saaks. Edasi ei olnud aga mõtet pingutada, kuna sõitsin oma autoga iga päev ja summutist tulev suits võis põhjustada liigset tähelepanu.

VAHETASID KA VOLKSWAGEN T4 NÄIDIKUTE PLOKI MOODSAMA VASTU? Olin esimene, kes vahetas VW Multivan T4 näidikuteploki VW Passat B5 Plusi oma vastu. T4 sai kaasaegsed “kellad” ja tänu minu eeskujule sõidavad paljud T4 omanikud Euroopas ja isegi Suurbritannias nende näidikuplokkidega, bussid said pardakompuutri ja kõik sellega kaasas käivad head lahendused.

RÄÄGI, MILLISEID AUTOSID ON LIHTSAM JA MILLISEID KEERUKAM TEHA? Lihtsam on teha neid autosid, mida liigub palju ja mille mootori juhtajud on teada. Võib aga juhtuda, et püsivara allalaadimine seadmest on palju raskem, sama auto Audi A6 eri aastakäikudel on erinevad mootorid ja juhtajud.

14

IC UUDISED

Võin küll öelda, et juhtaju EDC16 on kõige lihtsam ümber teha, kuid EDC17 on juba keerulisem ja “vanaisa” EDC15 või MSA on veelgi raskem, juhtplokk tuleb lahti võtta ja flash välja joota.

KAS MOOTORI JUHTAJUDE ÜMBERTEGEMINE ON LUBATUD? Aga miks mitte? Kogu maailmas tehakse ümber ja väga palju tehakse ka Eestis. Minu teenuseid kasutavad näiteks Soome firmad, kes eelistavad minu kvaliteeti kohalikele.

KES ON SINU KLIENDID? Tavalised inimesed, kel on muresid oma autoga, samuti firmad. Paljudel on vaja navigatsiooniseadme kaarti uuendada, paljud tahavad, et pardakompuuter suhtleks nendega vene keeles või ainult inglise keeles. Teen siis neid ümber näiteks saksa keelest.

N O O R E

AU TO M E H A A N I K U V Õ I S T LU S

Inter Cars saadab kolm Eesti noort mehaanikut Poola, kus toimub rahvusvahelise võistluse Young Car Mechanic 2019 finaalvoor.

16

IC UUDISED

N O O R E

AU TO M E H A A N I K U V Õ I S T LU S

INTER CARS SAADAB EESTI

NOORED AUTOMEHAANIKUD POOLA VÕISTLEMA Rahvusvahelise suurvõistluse Eesti finaalvooru võitis Lauri Hõbelaid Kuressaare Ametikoolist.

Teiseks jäi Tõnu Algre Pärnumaa Kutsehariduskeskusest ning kolmandaks tuli Kaarel Talistu, samuti Kuressaare Ametikoolist. „Noore mehaaniku võistlust korraldasime Eestis juba teist korda ning sel aastal oli osaleda soovijate arv 32% suurem,“ märkis Inter Cars Eesti OÜ turundusjuht Jekaterina Starostina. „Võistluste korraldamise eesmärk on eelkõige automehaaniku elukutse populariseerimine noorte seas ning noorte talentide väljaselgitamine. Kuuleme paljudelt klientidelt ja partneritelt, et noori mehaanikuid, kes oleks ka motiveeritud tööd tegema, jääb aina vähemaks ning neid leida on aina raskem. Kahjuks ei ole kutsehariduse maine täna Eestis kuigi hea – levib vale arusaam, et kui sul läheb koolis halvasti, siis edasi lähed kutsekooli õppima. Soovime seda muuta.“ „Teise aasta põhjal saame juba järeldada, et tublimad on õpilased Eestimaa kaugematest paikadest,“ lausus Jekaterina Starostina. „Tallinna koolide huvi võistluse vastu oli üllataval kombel väiksem. Sel aastal oli palju osaleda soovijaid, kes olid võistluse jaoks liiga noored, sest võistluste vanusepiiranguks on 18-23 eluaastat. Poola suurfinaalis 25. ja 26. mail astuvad Eesti poisid võistlustulle veel 7 riigi osalejatega ning tulevad

sealt tagasi laiema silmaringi ja kogemustega, mis aitavad neil tulevikus karjääriredelil kõrgemale pürgida.“ „Noorte automehaanikute kutsevõistlus on väga hea näide eraettevõtte ja kutseõppeasutuste koostööst, mille käigus saavad õpilased võistlusteks valmistudes ja neil osaledes väärtusliku praktilise kogemuse,“ lausus Haridus- ja Teadusministeeriumi kutsehariduse osakonna nõunik Rita Siilivask.„Samuti edendab võistlustel osalemine õpetajate sõnul õpilaste silmaringi ja võõrkeele- ning suhtlemisoskust. Finaalis oli näha, et võistlusolukorras ülesannete lahendamine ettevõtetes töötavate spetsialistide ning oma õpetajate käe all on õpilastele hindamatu kogemus.“ „Ettevõtted, kes mõtlevad oma homsete töötajate peale ning soovivad olla kindlad oma tuleviku tööjõu oskustes, panustavad sellisel viisil õpilaste praktiliste oskuste arendamisse,“ ütles Rita Siilivask. „Lisaks praktika pakkumisele on töömaailma esindajad kaasatud kutsekoolide juhtimisse koolide nõunike kogudes, kutseõppe õppekavade loomisse ja kvaliteedi hindamisse.

Sisuline igapäevane koostöö viib edasi, aitab tagada kutseõppe kvaliteeti ja kutsehariduse head mainet ning kindlustab ettevõtetele vajalike oskustega tööjõu.“

Parimate noorte automehaanikute leidmiseks korraldas Inter Cars Eesti kutsehariduskoolide õpilastele kolm eelvooru. Esimeses voorus toimus võistluses osalevas 8 koolis 45 küsimusega kirjalik test. Iga kooli kaks parimat pääsesid teise, 60 teooriaküsimusega vooru, kus selgusid kaheksa parimat. Seejärel toimus kolmas võistlusvoor ehk Eesti finaal. Kohalikud võistlusvoorud toimuvad lisaks Eestile ka Lätis, Leedus, Poolas, Ukrainas, Ungaris, Bulgaarias ja Horvaatias.

Eesti finaalis võisteldi erinevate praktiliste ülesannete lahendamises nagu autodiagnostika; elektrilise seisupiduri piduriklotside vahetamine; jahutusvedeliku pumba vahetus; sidurikomplekti vahetus; roolivõimendisüsteemi vigade kõrvaldamine jne. Ülesandeid viisid läbi tarnijad nagu TRW, Sachs, SKF, Febi Bilstein, Bosch, Delphi Technologies, Valeo ning Elring.

Poola suurfinaalis peavad kõik võistlejad lahendama praktilisi ülesandeid erinevate autode ja treeningmudelite peal. Võistluse esikolmiku auhinnafond kokku moodustab 25 000 eurot ning kõik finalistid saavad võimaluse külastada Elringi tehast.

Eesti finaalis said kolm esimest kohta saavutanud õpilaste koolid Inter Carsi poolt auhinnaks vastavalt 1000, 700 ning 500 euro suurused vautšerid varuosade ja tööriistade ostmiseks. Lisaks said auhindu õpilased nii Inter Carsilt kui varuosade tarnijatelt.

IC UUDISED

17

R E H V I D

KORMORAN UHP ULTRA HIGH PERFORMANCE Kormoran Ultra High Performance – ülikvaliteetsed sõiduauto suverehvid, mis võivad tänu asümmeetrilisele mustrile tagada kõigile adrenaliiniarmastajatele dünaamilise ja samal ajal ohutu sõidu nii kuival kui ka märjal teekattel.

Rehvid Kormoran Ultra High Performance vahetasid välja mudeli Kormoran Gamma b2. Uuel rehvide põlvkonnal on lisaks kardinaalselt erinevale mustrile (suunatud sümmeetriline muster asendus asümmeetrilisega) ka laiem tüüpsuuruste valik. 17- ja 18-tollistele variantidele lisandusid 19-tollised rehvid. Rehvide Kormoran Ultra High Performance asümmeetrilise mustri peamine eelis seisneb selles, et see tagab suure sõidukindluse nii päikeselise kui ka vihmase ilmaga.

Tõhus vee ärajuhtimise süsteem, mis koosneb neljast pikikanalist ja arvukatest külgmistest põikisoontest, aitab vee kontaktpiirkonnast kiiresti välja tõrjuda ning suurendab stabiilsust märjal teekattel.

Pidev keskmine jäikusribi parandab auto juhitavust suurel kiirusel. Kormoran UHP turvise lame profiil parandab aga juhi valikutele reageerimise täpsust ning aitab säilitada rehvi stabiilset kontakti teekattega. Turvise kummisegu, mis sisaldab traditsiooniliselt ränidioksiidi, vähendab veeretakistust ja suurendab kulumiskindlust. Lisaks parandab see haarduvust märja ja libeda asfaldiga.

KORMORAN ROAD PERFORMANCE Kormoran Road Performance (RP) on kvaliteetne asümmeetriline mudel, mida toodab üks Michelini tütarfirmasid.

See on mõeldud kasutamiseks keskklassi sõiduautodel. Rehvi tähtsamate omaduste hulka kuuluvad kõrge ohutustase nii märjal kui ka kuival teekattel, madal veeretakistus ja suur kulumiskindlus.

Rehvid Kormoran Road Performance ilmusid ühe Michelini nn kolmanda seeria kaubamärgi tootevalikusse samaaegselt mudeliga Kormoran UHP Ultra High Performance. Viimane mudel on mõeldud kasutamiseks 17–19-tolliste velgedega, samas kui RP versioon on suunatud 15–16-tollistele velgedele.

Asümmeetriline turvisemuster ja jäigad ribid tagavad kerge ja stabiilse juhitavuse mis tahes kiirusel. Kuival teekattel soodustavad sõitu rehvide Kormoran Road Performance teravate äärtega servaklotsid ja ränidioksiidisisaldusega kummisegu. Märjal teekattel töötab tõhus vee ärajuhtimise süsteem, mis koosneb neljast pikikanalist ja arvukatest põikisoontest. Tänu vee kiirele eemaldamisele kontaktpiirkonnast suureneb sõiduauto stabiilsus.

Ränidioksiidisisaldus Kormoran RP Road Performance'i rehviturvise kummisegus mõjutab samuti soodsalt rehvi haarduvus omadusi märgades tingimustes. Lisaks aitab see vähendada veeretakistust, misläbi väheneb kütusekulu, mis sõltub otseselt rehvi veeretakistuse koefitsiendist.

Samuti väärib rõhutamist Road Performance'i rehvide suur vastupidavus. See on saavutatud tänu arvuti abil optimeeritud rehvikarkassile ja turvisemustrile ning mustrielementide jäikusele ja turvise sügavusele.

18

IC UUDISED

LAUFENN S FIT EQ (LK01) Laufenn S FIT EQ (LK01) on esmaklassiline asümmeetrilise turvisemustriga suverehv, mille eesmärk on tagada ohutu liiklemine nii kuivades kui ka märgades teeoludes.

Seda iseloomustavad suurepärane suunastabiilsus, kerge ja stabiilne juhitavus, sujuv ja mugav sõit ning pikk kasutusiga ja madal kütusekulu.

Laufenn S FIT EQ arvutisimulatsiooni abil loodud asümmeetriline muster tagab rehvile suurepärased kasutusomadused mis tahes ilmastiku- ja teeoludes. Vee ärajuhtimise süsteem koosneb neljast laiast kanalist ja arvukatest nurga all paiknevatest soontest. See tagab rehvi vastupidavuse vesiliule ja suure ohutustaseme märgades teeoludes.

Laufenn S FIT EQ tõhus pidurdamine märgades tingimustes tuleneb turvisemustrist, mille loomisel on kolmemõõtmeliselt modelleeritud vesiliugu. Seetõttu sai turvisemuster nimeks Positive Aqua Hydro Block.

Turvis ja ühtlase raskusega karkassikontuur soodustavad koormuse ühtlast jaotumist kokkupuutepinnal, tänu millele tagatakse rehvi ühtlane kulumine, lisaks suureneb vastupidavus; kontaktpind aga säilitab stabiilse kuju kogu rehvi kasutusea vältel.

Spetsiaalsed ühendused Laufenn LK01 S FIT EQ turvise klotside vahel tagavad optimaalse jäikuse. Kurvide läbimisel lülitub töösse asümmeetrilise turvise välisküljel olev jäikusribi. See parandab haarduvust teekattega ja vähendab müra.

R E H V I D

MICHELIN PILOT SPORT 4

Michelin Pilot Sport 4 on sõiduautodele mõeldud asümmeetriline tippklassi suverehv. Rehv on suunatud sportlikele autodele ja juhtidele, kes ei taha muretseda oma turvalisuse pärast suurtel kiirustel (kuni 300 km/h). Rehvi iseloomustab suurepärane juhitavus ja esmaklassiline haarduvus, samuti suur kulumiskindlus ja pikk kasutusiga.

ROOLIJUHTIMISE TÄPSUS Nailonist ja aramiidkiust koosneva hübriidkonstruktsiooni kasutamine tagab välkkiire ja täpse reageerimise rooli asendi muutustele.

STABIILSUS TEEL Tänu kergete, kuid sealjuures väga vastupidavate (need on 5 korda tugevamad kui teras) aramiidkiudude kasutamisele kohaneb Pilot Sport 4 kiiresti eri tingimustega ning rehvi kontaktpiirkond jääb stabiilseks isegi suurte ja pikaajaliste koormuste korral.

OHUTUS MÄRJAL TEEKATTEL Michelin PS4 rehvides kasutatav kummiühend on ainulaadne segu funktsionaalsetest elastomeeridest ja hüdrofoobsest ränidioksiidist.

Koos sügavate ja laiade soontega tagab see vihmastes teeoludes erakordse haarduvuse ja pidurdusvõime ning vee kiire ärajuhtimise kontaktpiirkonnast.

TO OT E VA L I K

ITWHEELS JA MAK INTER CARS'IS

Novembris 2018 võttis Inter Cars ainuõiguse alusel üle tootemargi MAK ametliku edasimüüja kohustused Poolas.

MAK on alumiiniumvelgede tootja Itaaliast ja tähistab sel aastal oma 25. sünnipäeva. Just 25 aastat tagasi ühendasid oma jõud kaks ettevõtet, millest ühel oli pikaajaline kogemus metallurgia ja teisel autotööstuse valdkonnas. Praegu on MAK üldtunnustatud tootemark paljudel maailma turgudel ja oma valdkonna turuliider. Itaalia on tuntud just stiili ja disaini poolest ning MAK kasutab neid teadmisi ja kogemusi praktikas oma toodete juures. Selleks teeb MAK püsivalt koostööd tuntud disaineritega, kellel on muljetavaldavad kogemused autotööstuse valdkonnas.

Sellele lisanduvad teadmised materjalide ja tehnoloogiliste protsesside kohta, mida on arendatud ja täiustatud aastaid. Need ongi ettevõtte MAK peamised eelised.

MAK Icona on stiiliikoon, mis sobib suurepäraselt paljudele uutele autodele. Selle asümmeetrilise disaini kahekordsed kodarad rõhutavad dünaamilisust. MAK Icona on projekteeritud nii, et sobib paigaldamiseks enamikele praegu turul saadaolevatest autodest. Kõigil rakendustel on TUV/KBA ja NAD heakskiit. Icona on saadaval kolmes toonis, mis annavad sellele veljele väljapeetud, erilise ja elegantse iseloomu: black mirror, titan ja silver, ja neljas mõõdus: 15, 16, 17 ja 18 tolli.

MAK Wolf esitleb kümnekodaralist disaini, mis rõhutab just nende autode individuaalsust, mille jaoks ta loodud on. Velje Wolf kodarad on rattarummu poolel kitsad ja kõrgendusega, mis omakorda muudavad velje pöia suunas sujuvalt laiemaks. Nende struktuur on kergelt pöördes, pannes kogu ratta justkui liikuma. Ühendus veljeäärega on sujuv ja harmooniline, rõhutades nii velje stiili tasakaalustatust. Wolf on saadaval toonides black mirror, gunmetal mirror ja silver ning mõõtudes 16, 17, 18, 19 ja 20 tolli.

Novembris 2018 alustas Inter Cars SA grupp koostööd ettevõttega Tyremotive GmbH ja hakkas tootemargi itWheels alumiiniumvelgede edasimüüjaks Poolas.

Inter Cars SA on tootemargi itWheels ametlik edasimüüja Poolas ja Kesk-Euroopas ainuõiguse alusel. Ettevõtete Tyremotive GmbH ja Inter Cars SA esindajad jõudsid Varssavis toimunud kohtumisel kokkuleppele ja otsustasid hakata intensiivselt edendama kergsulamist velgede itWheels müüki. Mõlemad pooled rõhutavad selle koostöö olulisust.

Sel hooajal soovitame eelkõige velgesid itWheels Michelle ja itWheels Alice. itWheels Michelle esindab lihtsat väljapeetust, mis saab hakkama kõigi teeoludega, ka karmide kruusateedega. Michelle ühildub suurepäraselt kõigi rakendustega ja püüab pilke oma viie kahekordse kodaraga. Seda velge eristavad peened jooned ja väljapeetus sentimeeter sentimeetri haaval. See velg ei jäta kedagi külmaks ja veenab juhte üsna lihtsalt, et just tema on õige valik. Michelle on olemas kolmes toonis ehk mattmust, poleeritud mattmust, titaan ja täielikus mõõduvalikus ehk 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20 ja 21 tolli. itWheels Alice on aga Alice Imedemaalt. See raamat on maailmakirjanduse klassika ning sellest tulenevalt, on ka velg Alice on klassikaline ja ilus. itWheels näitab, et imed tõesti juhtuvad ja ilusad kodarad muutuvad meie silme all imeliseks rattaks. Alice puhul on stiil ja elegants ühendatud silmatorkavaks lõpptulemuseks. Alice annab autole pärismaailmas individuaalse iseloomu. Järgmine reisisiht on Imedemaa! Alice on saadaval toonides läikiv must, poleeritud läikiv must ja läikiv hõbedane, mõõtudes 16, 17 ja 18 tolli.

20

IC UUDISED

Inter Carsi ALUMIINIUMVELGEDE VALIK on laienenud kahe tuntud tootemargi võrra.

Nüüd on veljed itWheels ja MAK saadaval ka meie klientide jaoks.

TO OT E VA L I K

MR & MRS

GADGET

Mr & Mrs Gadget sari on loodud inimestele, kes hindavad individuaalset maailmavaadet ja tegutsemisvabadust. Esitleme mõningaid tooteid, mis peaksid meie arvates ideaalselt sobima just sellistele inimestele.

NUTITELEFON CATERPILLAR S30 Nutitelefon CAT S30 on loodud kasutamiseks keerulistes tingimustes ning selle seadme vastupidavuses ei ole tehtud kompromisse. Telefon vastab standardi IP68 ja militaarstandardi 810G nõuetele, mis tagab purunemiskindluse kukkumisel ning vee- ja tolmukindluse. Telefon S30 on loodud kasutamiseks välitingimustes ja seetõttu on seadmel väga hele ekraan ja suurepärase kvaliteediga kõlar. Nii ei takista miski selle telefoni kasutamist. CAT telefonide uus põlvkond on lisaks puuteekraanile, millel on Corning Gorilla Glass 3 kaitseklaas, varustatud ka mehaaniliste nuppudega. See kombinatsioon sobib ideaalselt olukorras, kus telefoni on vaja kasutada kinnastes.

REHVISOKID Tekstiilist rattaketid ehk nn sokid. Toode on valmistatud parima kvaliteediga materjalidest kõige uuema tehnoloogia alusel, mis tagab haarduvuse lumel ja jääl. Rattasokkide ehitus võimaldab neid kiiresti paigaldada. Kasutades tekstiilist rattakette, tagad oma autole täieliku velgede turvalisuse.

Koodid: HUSTX 01, HUSTX 02, HUSTX 03, HUSTX 04, HUSTX 05

IC UUDISED

21

TO OT E VA L I K

MOOG'I

REVOLUTSIOONILISED MUTADUSED JA UUS TEHNOLOOGIA MOOG teeb märkimisväärseid muudatusi roolisüsteemi ja vedrustuse osade tootmises ning avab uue tehase Hispaanias.

Messil Automechanika Frankfurt 2018 esitletud uudiste hulgas olid tehnoloogia Hybrid Core, induktsioonkarastamine, uued kaitsekihid ja uus sünteetiline määrdeaine. Kõik need uuendused parandavad MOOGi autoosade vastupidavust.

Neid autoosi iseloomustab suurim turuosa ja 3-aastane garantii.

SÜSINIKKIUDUDEST TUGEVDUSED MOOGi autoosi hakkab tehnoloogiat Hybrid Core kasutades tootma uus tehas Federal-Mogul Motorparts Hispaanias. MOOGi innovatsioon keskendub osade turvalisuse, vastupidavuse ja kvaliteedi parandamisele tänu süsinikkiust tugevduste kasutamisele ja induktsioon-termotöötlusele. Tehnoloogiat Hybrid Core kasutatakse roolisüsteemide ja vedrustuse osade, sh kuulliigendite, kiik- ja põikvarraste, teljevarraste ja roolivarraste otsakute tootmisel. Tänu süsinikkiudude kasutamisele on võimalik suurendada elemendi vastupidavust, vähendades samal ajal selle kaalu. Uues hübriidtehnoloogias toodetud MOOGi autoosade uuringud on näidanud keskmiselt 40% väiksemat deformatsiooni ja lõdvenemist võrreldes kuulliigendi senise konstruktsiooniga. Tehnoloogia Hybrid Core tähendab autojuhi jaoks ka muid eeliseid, nagu koormusest tingitud deformatsiooni vähenemine ja väiksem sisemine hõõrdumine, mis toovad kaasa vedrustuse sujuvama toimimise ning koos sellega suurema sõidumugavuse ja turvalisuse.

VASTUPIDAVUS JA KORROSIOONIKINDLUS Federal-Mogul Motorparts kasutab roolisüsteemi ja vedrustuse osade tootmisel ka uuenduslikku termotöötluse protsessi.

Võrreldes konkurentide toodetega suurendab induktsioonkarastamine liigendi kulumiskindlust ja tööiga kahekordselt.

See võimaldab pakkuda parimate kasutusparameetritega tooteid. MOOGi autoosad kaetakse spetsiaalse tsingihelbeid sisaldava kattekihiga. Muudatused on näha juba pakendi avamisel – uus kvaliteetne viimistlus parandab korrosioonikindlust ja annab MOOGi toodetele väljapeetud välimuse. Tsingikihi kasutamine MOOGi äärikumutritel suurendab nende kinnikeeramisjõudu, mis omakorda parandab turvalisust. MOOG hakkab kasutama ka uut sünteetilist määrdeainet, mis vähendab tõhusalt hõõrdumist, tagab sujuva töö ja lihtsustab paigaldamist.

MOOG juurutab tehnoloogiat Hybrid Core

22

IC UUDISED

MOOG'I UUED PAKENDID MOOGi uusi tehnoloogiaid ja tootevaliku laienemist toetavad ka uued pakendid. Väljendusrikas kujundus ühtlustab muutunud tootevaliku välimust. Kollases ja sinises toonis pakendid eristavad MOOGi tooteid konkurentidest, kes ei paku selliseid uuendusi, nagu on olemas Federal-Mogul Motorpartsi tootevalikus. „Oleme keskendunud terviklikele muudatustele, mis tähendavad meie klientide jaoks revolutsiooni nii tootevalikus kui ka teeninduses, millele ei ole võrdset. MOOG on tuntud kui kvaliteetsete toodete pakkuja järelturul. Uuendatud varuosade eelis on endiselt nende töökindlus,” rõhutab Davor Horvat, Chassis, EMEA, Federal-Mogul Motorparts ärijuht. „Tehtud muudatuste eesmärk on vastata klientide aina kasvavatele ootustele töökindluse ja mugavuse valdkonnas,” lisab ta.

Rohkem infot MOOGi roolisüsteemi ja vedrustuse varuosade kohta leiate veebilehelt www.moogparts.eu või Federal-Mogul Motorpartsi esindajate käest.

TO OT E VA L I K

SENINE MOOG

UUS MOOG

UUS PAKEND TÄIESTI UUTE OSADE JAOKS Kaubamärgi MOOG puhul mõtleme alati sellele, mida saaksime taha paremini kas siis oma AUTOOSADE tootmisel või teeninduses. Koos oma kõige uuemate innovatsioonide kasutuselevõtmisega astusime tõesti sammu edasi selleks, et muuta meie tooted veelgi paremaks, ja laiendasime tootmisbaasi kaubamärgi MOOG oma tehasega Barcelonas. See annab meile parema kontrolli tootmisprotsesside üle ja tagab parema klienditeeninduse.

Otsustasime tähistada seda sammu uute pakenditega, mis on mõeldud meie roolisüsteemi ja vedrustuse osadele. Nüüd tunnete meie tooted kohe ära silmapaistvate pakendite järgi.

©2018 Federal-Mogul Global Aftermarket EMEA, BVBA. MOOG® on ettevõtte Federal-Mogul LLC või ühe või mitme selle tütarettevõtte kaitstud kaubamärk ühes või mitmes riigis.

www.moogparts.pl

MOOG autoosad on saadaval ettevõtte Inter Cars edasimüügivõrgus

TO OT E VA L I K

UUS KLIIMASEADMETE HOOLDUSSEADMETE SARI R134A JA R1234YF SEERIALE:

BOSCH'I KLIIMALAHENDUSED LIHTSUSTAVAD IGAPÄEVAST TÖÖD TEIE TÖÖKOJAS. Uute ACS-seadmete sarjaga muudab Bosch AC R134a ja R1234yf-süsteemide hooldustööd lihtsamaks ja tõhusamaks. Nendesse ACS-seadmetesse on integreeritud kõik hooldusfunktsioonid, nii rutiinsed kui erakorralised. Kõik funktsioonid on kergesti juhitavad ja hallatavad tänu uuenduslikule graafilisele kasutajaliidesele (7 tolli laiune värviekraan), mis on paigaldatud pööratavale juhtkonsoolile, ja nutitelefoni rakendusele, mis võimaldab kasutajal reaalajas kontrollida ACS-seadmete olekut. Kontekstipõhised spikri sõnumid toetavad kasutajat ja juhatavad läbi kõigi toimingute.

Lähtudes kasutajakesksest töökojalahendusest, loodi seade moodulipõhise ehitusega, mis ühtlasi tagab lihtsa juurdepääsu seadme sisemistele komponentidele. See vähendab nii vajadust hooldusteenuse järele kui ka hoolduseks kuluvat aega. Uuenduslik ja eksklusiivne„Deep Recovery” funktsioon muudab külmaaine kogumise kiireks ja efektiivseks ning võimaldab operaatoril sõidukist tagasi saada kuni 99% külmaainet. Tänu kaheetapilisele vaakumpumbale, mille voolukiirus on seadmeteturu kiireim (170 l/min), saavutate kiirema, ja mis peamine, põhjalikuma kliimasüsteemi veetustamise. Külmaaine laadimise töökindlus ja täpsus (±15 grammi) on tagatud temperatuuri ja rõhu juhtimise integreeritud süsteemiga. Määrdeainete (PAG/POE) ristsaastumise ohtu välditakse tänu sõltumatule õli sissepritsesüsteemile, kasutaja suletud balloonidele ja hooldusvoolikute loputustsüklile, mis on automaatne iga õlivahetuse ajal.

Hooldusest lähtuv ehitus tagab kiire ja lihtsa juurdepääsu sisemistele komponentidele.

Sisseehitatud ja automaatne N2H2/N2.

Autotootjate poolt heakskiidetud loputuskomplekt.

24

IC UUDISED

TO OT E VA L I K

ACS 863 / ACS 763

KLASSI PARIMAD R1234YF KLIIMASEADMETE HOOLDUSSEADMED

ACS 753

UUS STANDARD R134A ÕHUKONDITSIONEERIDE HOOLDUSSEADMETELE

R1234yf täisautomaatsed hooldusseadmed vastavad sõiduautode ja tarbesõidukte õhukonditsioneeride hooldamise kõige kõrgematele nõuetele. Ühildub õhukonditsioneerimise hübriidsüsteemidega, mis vastavad Saksamaa autotootmise spetsifikatsioonidele, SAE ja Euroopa standarditele.

R134a täisautomaatne seade vastab sõiduautode ja tarbesõidukite õhukonditsioneeride hooldamise kõige kõrgematele nõuetele. Ühildub SAE J2788 ja Euroopa standarditele vastavate õhukonditsioneerimise hübriidsüsteemidega.

»» »» »» »»

»» 99% ulatuses tagastamine (Deep Recovery) »» Mobiilirakendus »» Sisaldab N2H2/N2 lekketesti

Sisseehitatud külmaaine tuvastaja (ACS 863) 99% ulatuses tagastamine (Deep Recovery) Mobiilirakendus Sisaldab N2H2/N2 lekketesti

Tellimisnumber ACS 863: SP00000112 ACS 763: SP00000113

Tellimisnumber ACS 753: SP00000110

ÜLEVAADE TEIE TÖÖKOJA EELISTEST »» Pööratav juhtkonsool tagab parima kasutuskogemuse »» Hooldusest lähtuv disain kliimaseadme hooldusseadme lihtsaks ja tõhusaks hooldamiseks »» Nutitelefoni rakendus võimaldab vaid näpuliigutusega luua kaugühenduse ACS-seadmega »» Inertgaasi (NOx, lämmastik, paukgaas) lekke avastamise integreeritud süsteem

Kliimaseadme kaugjuhtimine mobiilirakenduse kaudu.

»» Deep Recovery võimaldab MAC-süsteemi täielikku tühjendamist »» Uuenduslik õliballoonisüsteem, mis sobib nii sisepõlemismootoritele kui ka hübriidsõidukitele (PAG/POE) »» Välja töötatud lähtuvalt klientide kogemusest kliimaseadmete hooldusseadmete kasutamisel; tulemuseks on toode, mille vastupidavus ja manööverdatavus on täiuslikult tasakaalus

Sisseehitatud andmebaas, mis on jagatud Bosch Connected Repeari ja Asanetwork juhtmevaba SW-ühendusega.

Varsti tulekul: Lihtne juurdepääs hoolduse kaugabile. ?

TO OT E VA L I K

ENTUSIASTIST TURULIIDRIKS:

LUMAG'I 30-AASTANE KOGEMUSTEPAGAS

Autotööstus on üks suuremaid Poola majandust kujundavatest sektoritest.

Kodumaisel kapitalil põhinevad ettevõtted, mis toodavad busse, poolhaagiseid ja autotööstuse komponente, on korduvalt tõusnud oma turusegmendis juhtivateks tegijateks.

Konkreetseks näiteks on Budzyńi linnas Wielkopolska piirkonnas asuv ettevõte Lumag – hõõrdmaterjale valmistav ettevõte, mis tähistas eelmisel aastal oma tegevuse 30. aastapäeva.

Nende kolme aastakümne jooksul kasvas see innuka ettevõtja käivitatud firma Poola piduriklotside tööstuse liidriks ning ekspordib tänaseks üle 80% oma toodangust 40 riiki üle kogu maailma.

Muude tegurite hulgas oli ettevõtte dünaamiline kasv võimalik tänu rohkem kui kahesaja viiekümne miljoni Poola zloti suurusele investeeringule.

Tööstusarengu agentuuri, PKO BP panga ning Turu-, tarbimise- ja äritsüklite uurimise instituudi poolt eelmisel aastal avaldatud aruande „Mitu Poola geeni on Poola autotööstuses?” tulemused näitavad, et autotööstus moodustab 8% Poola SKPst ja 13% kogu ekspordist.

Selle tulemusena on autotööstus Visla ääres toiduainete tootmise järel suuruselt teine majandusharu.

Selle vundamendi moodustavad Poola tootjad,

26

IC UUDISED

kes on oma ettevõtteid aastate jooksul järk-järgult arendanud ning saanud aja jooksul oma turusegmentides juhtivateks tegijateks.

Suurepärane näide on Lumag, mis on spetsialiseerunud piduriklotside olulisima komponendi - hõõrdmaterjalide – valmistamisele.

Ettevõte asutati 1988. aastal ning esialgu keskenduti trummelpidurite hõõrdkatete valmistamisele.

Järgnevate aastate jooksul laiendas ettevõte oma tegevust ning rakendas ja arendas omaenese piduriklotside valmistamise tehnoloogiat.

Täna koosneb ettevõtte portfell tarbesõidukite piduriklotsidest ja hõõrdkatetest (kaubamärk Lumag) ning sõiduautode ja tarbesõidukite piduriklotsidest (kaubamärk Breck).

30 tegevusaasta jooksul on ettevõte valmistanud tublisti üle 100 miljoni piduriklotsi.

Selleks kasutatud hõõrdmaterjali kogukaal on rohkem kui 87 000 tonni, mis on võrdne rohkem kui 50 000 sõiduauto kaaluga. „Alustasin autohuvilisena ja uskusin, et Poolas valmistatud komponendid võivad olla Euroopa kvaliteediga ning pakkuda juhtidele suurt mugavust ja ohutust.

30 aasta jooksul on meil õnnestunud saavutada tugev positsioon ja saada üheks suuremaks autotööstuses tegutsevaks ettevõtteks, mis põhineb täielikult Poola kapitalil.

Kuid me ei peatu selles hetkes, sest meie strateegia aluseks on pidev kasv.

See on ka põhjus, miks töötame pidevalt oma tootevaliku laiendamise kallal.

Sellise arenduse parim näide on hetkel juurutamisel olev investeerimisprojekt väärtusega rohkem kui 30 miljonit Poola zlotti.

Selle projekti valmimisel hakkame tootma komplektsete piduriklotside kõiki komponente ise.

See võimaldab meil astuda olulise sammu oma eesmärgi suunas ehk laiendada oluliselt oma originaaltoodete valikut,” räägib Lumagi asutaja ja juht Marek Żak.

Sõltumatus ja tipptasemel tehnoloogiad on Lumagi ajaloos olnud olulised märksõnad.

Esimene neist oli Brecki kaubamärgi loomine 2003. aastal, mis võimaldas ettevõttel kanda tarbesõidukitelt saadud kogemused üle sõiduautodele.

Teiseks oli uue tehase avamine Budzyńi linnas 2013. aastal.

Selle peaaegu 100 miljoni Poola zloti suuruse investeeringu tulemuseks oli Kesk- ja Ida-Euroopa kõige kaasaegsema hõõrdmaterjalide tootmise rajamine.

Tehas mitte ainult ei mitmekordistanud ettevõtte tootmisvõimsust, vaid võimaldas parandada ka toodetud hõõrdkatete ja piduriklotside kvaliteeti.

Mis puudutab kvaliteedi parandamist, siis olulist rolli etendasid Lumagi enda teadus- ja arendusosakonna eksperdid.

Nad on vastutanud hõõrdmaterjalide valemite väljatöötamise ja vastava tehnoloogia arendamise eest, mis on andnud Lumagile konkurentsieelise.

Neid tipptasemel professionaale toetavad tipptasemel varustus, mis võimaldab neil enne uute toodete käikulaskmist teha täpseid katseid.

Parimaks näiteks on veoautode ja sõiduautode dünamomeeterjaamad, sest Lumag on Poolas ainus ettevõte, millel on sellised seadmed.

Muu tehniline varustus hõlmab süsteeme, mida kasutatakse pidurdustõhususe mõõtmiseks, ja jaama, mida kasutatakse vibratsiooni ning akustiliste nähtuste katsetamiseks erinevates ilmastikutingimustes.

Ettevõtte uurimistegevus tõi muude saavutuste hulgas kaasa tarbesõidukite toodetes kasutatava termilise puurimistehnoloogia arendamise, mis parandab hõõrdmaterjali haardumist alusplaadi pinnale.

Kuid Lumagi kasv näeb kõige parem välja esitatuna arvudes.

Viimase kümnendi jooksul on ettevõte oma tulu peaaegu kolmekordistanud ning eelmisel aastal müüdi üle 10 miljoni piduriklotsi.

Märkimisväärne osa sellest – 80% - eksporditi.

Ettevõte on ka siseturul väga aktiivne.

Kõige märgatavam tegevus on ehk ettevõtte reklaamkampaania koos Brecki brändi suurkuju, Poola kuulsa rallisõitja Krzysztof Hołowczyciga, kes teeb ettevõttega koostööd alates 2016. aastast. „Me planeerime oma arengut väga hoolikalt.

Oleme määratlenud konkreetse eesmärgi, kuid oleme paindlikud oma reageerimises autotööstuse ees seisvatele väljakutsetele.

Nende 30 aasta jooksul oleme suutnud luua tugeva turupositsiooni nii Poolas kui rahvusvahelisel areenil.

Meie edu poleks olnud võimalik ilma meie hinnatud töötajate panuseta, kellest paljud on meiega olnud üle 15 aasta.

See, mis paneb meid oma edu veelgi rohkem nautima, on fakt, et meil on õnnestunud see saavutada kohaliku kogukonna liikmete märkimisväärse panuse abil, kes suurtesse linnadesse lahkumise asemel otsustasid meid usaldada ja koos meiega ettevõtte üles ehitada.

Varsti võib meil olla veel üks põhjus pidutseda, sest me intensiivistame oma tegevust originaalosade tarnete valdkonnas,” võtab Marek Żak teema kokku.

30

TO OT E VA L I K

DRAGON WINCH DRAGON WINCH on suurim ülemaailmselt tegutsev Poola vintsitootja. DRAGON WINCHi kaubamärki teatakse ja tunnustatakse just Euroopa turul, kus seda peetakse oma klassi liidriks. Ühendades Euroopa tehnoloogia Poola nutikuse ja hoolikusega, pakume oma klientidele tippkvaliteediga tooteid, mis vastavad erialaspetsialistide nõudmistele ning rahuldavad ka asjahuviliste vajadusi.

Tootmine hõlmab üle 100 tõestatud ja suure jõudlusega vintsi mudeli, mis on projekteeritud paljudele rakendustele. Tootevalikus on muuhulgas ka elektrilised, hüdraulilised, tööstuslikud, kaasaskantavad ja käsivintsid. Lisaks seeriatootmisele teostame ka individuaalseid projekte, mille sihtrühmadeks on näiteks relvajõud.

Tippklassi spetsialistid koos uurimis- ja arenduskeskustega loovad lahendusi, mis ennetavad turuvajadusi ja kujundavad tulevikustandardeid. See ongi põhjus, miks ligikaudu 3000 partnerit rohkem kui 40 riigist usaldavad meie siiani.

Pakkumine hõlmab põhivintside tootesarja MAVERICK, vastupidavamat ja kiiremat versiooni HIGHLANDER ning raskesõidukitele ja -veokitele mõeldud vintsisarja TRUCK.

OTSIGE DRAGON WINCH TOOTED MEIE KATALOOGIST: DWM12000HDKIT2 » 12000lb / 5440 kg, 12V DWM12000HD 24V » 12 000 lb/ 5 443 kg, 24V DWM8000 » 8000 lb / 3 629 kg, 12V DWM2500ST » ATV vints. 1133 kg, 12V DWM3500ST » ATV vints. 1588 kg, 12V DWH4500HD » ATV vints, 2041 kg, 12 V DWHI200HD » 30000 lb / 13608 kg

IC UUDISED

27

TO OT E VA L I K

LISATARVIKUD – ELEKTRIJUHTMEKOMPLEKTID UNIVERSAALSEID JUHTMEKOMPLEKTE kasutatakse puksiirtiisli ühendamisel vanemate sõidukitega, mis ei nõua lisamoodulit täiendavate funktsioonide jaoks. Neid saate kasutada ka siis, kui teil ei ole CAN-siini, arvutit, multiplekserit/PWMi, LED-tulesid ega CHECK-CONTROLi. Pakume 7- ja 13-kontaktilisi ning erineva pikkusega juhtmekomplekte – selleks, et need vastaks võimalikult täpselt teie vajadustele.

Steinhofi katalooginumber: WUK-01 / WUD-05 / WUD-07

UNIVERSAALSEID JUHTMEKOMPLEKTE ELEKTROONIKAMOODULIGA kasutatakse sõidukites, kus haagise lisavalgustus tekitab arvutirikkeid.

Mooduliga juhtmekomplekti on vaja tavaliselt siis, kui sõiduk on varustatud keerukama elektroonikaga. Mooduliga juhtmekomplekt on kohustuslik siis, kui sõidukil on elektrooniline tuledekontroll (CHECK-CONTROL) või kui elektrisüsteemi toetab CAN-siin.

Steinhofi katalooginumber: SMP-2E / SMP-2 PE / SMP-4PE

Puksiirtiisli ühendamisel on tähtsaim seadeldis elektrijuhtmekomplekt. Need komplektid varustavad haagist ja valgustatud plaatidega jalgrattakandurit toitega. Pakume järgmisi komplekte.

SPETSIAALSED JUHTMEKOMPLEKTID on mugavaim lahendus, kuna komplekt ühendatakse sõiduki pakiruumis olevasse pessa. Need ei vaja kindlasti elektroonikasüsteemi muutmist.

Spetsiaalkomplektid sisaldavad otsepistikuid ja õige pikkusega kaableid, mis muudavad nende paigaldusaja minimaalseks. Olenevalt sõiduki tüübist ja margist täidavad juhtmekomplektid spetsiaalseid funktsioone.

Spetsiaalkomplektid teevad koostööd sõiduki turvasüsteemidega nagu näiteks T-ESP. See lahendus aitab vältida elektroonikajuhtmete kahjustumist. Spetsiaalsete juhtmekomplektide kasutamine tagab auto ja ühendatud haagise vahel kogu elektroonikasüsteemi korrektse ja ohutu töö. Spetsiaalsed juhtmekomplektid on loodud teatud sõidukimargi, -mudeli ja tootmisaasta jaoks. Need on kõige turvalisem lahendus.

ERI TÜÜPI KUULPEAD LAHTIKEERATAVA KUULPEAGA PUKSIIRTIISEL

AUTOMAATSELT EEMALDATAVAD SÜSTEEMID

Antud juhul on süsteem puksiirtiisli korpusega ühendatud koos kinnituskruvidega. Süsteem on kruvisid lahti keerates hõlpsalt eemaldatav.

See on ideaalne lahendus klientidele, kes soovivad töökindlust väiksema hinna eest.

On kõige mugavamad ja ohutumad kasutada. Nii kokku- kui ka lahtimonteerimine ei vaja tööriistu ega füüsilist jõudu. Süsteemid on varguse eest kaitsmiseks varustatud turvalukkudega. Automaatsüsteemid on tänu tagaosa kerejoonega ühtesulamisele väga esteetilised. Kaks automaateemaldatavate süsteemide levinuimat tüüpi on vertikaalne ja horisontaalne eemaldus.

LAHTIKEERATAVATE KUULPEADE TÜÜBID::

A

AUTOMAATSELT EEMALDATAVATE KUULPEADE TÜÜBID:

Kuulpea on küljelt 2 kruviga ühendatud

B Kuulpea on alt 4 kruviga ühendatud

E Sepistatud kuulpea on kahe kruviga ühendatud

ZK1 / ZK2 / ZK6 Kuulpeakombinatsioon Ameerika autodele

28

IC UUDISED

W1 Automaateemaldatav kuulpea - Puksiirtiisli pearaam keevitatud

W5 Automaateemaldatav kuulpea vertikaalmehhanismiga

W6 Automaateemaldatav kuulpea horisontaalmehhanismiga

Kuidas pukseerida PROBLEEMIDETA ka suuremaid koormaid?

Mida teha selleks, et pukseerimine toimuks OHUTUSE kõrgeimal tasemel?

Mil viisil on võimalik tagada veokonksu VASTUPIDAVUS töötegemise ajal?

Firma STEINHOF on üks suuremaid veokonksude tootjaid Poola turul. Rohkem kui 50-aastane kogemus ja hoolitsemine meie kõige nõudlikumate klientide vajaduste eest kohustab meid pidevalt täiustama ja laiendama oma tootevalikut.

Meie ettevõte pakub laia valikut nii kahel poldil kuulühendusega kui ka kiirühendatavaid (automaatseid) horisontaalse ja vertikaalse kinnitusega veokonkse, tagades häireteta töö, kasutamiskindluse ning mugavuse.

Kõik STEINHOFi veokonksud läbivad enne müügiletulekut spetsiaalsed 40-tunnised katsed ettevõtte laboris, mille käigus kontrollitakse nende vastupidavust 2 miljoni vahelduva koormusega kasutustsükli korral. Uuringute eesmärk on saavutada seeriatoodangu püsivalt kõrge kvaliteet.

STEINHOFi veokonksude vastavust määruse nr 55 EKG ONZ nõuetele kontrollitakse regulaarselt ning selle tulemuseks on Varssavi autotööstuse instituudilt saadud sertifikaadid E20 ja e20. Lisaks sellele kinnitab meie seadmete kvaliteeti Hollandi sertifitseerimisinstituudi RDW sertifikaat e4. Firma STEINHOF laseb Hollandi ja Suurbritannia sertifitseerimisorganitel regulaarselt kontrollida kvaliteeti ja tootmissüsteemi.

Eelnevate aastatega võrreldes tekkinud märkimisväärset ja dünaamilist müügikasvu tõendab fakt, et 2013. aastal lisas ettevõte oma valikusse 150 uut toodet.

STEINHOF on ainus Poola tootmisettevõte, kellel on endal olemas veokonksude laboratoorseks katsetamiseks vajalik seadmestik (kinnitatud Hollandi RDW sertifikaadiga). Meie ettevõte teostab ka veokonksude katsetamise arvutisimulatsioone. Lähitulevikus kavatseb ettevõte hankida laserskanneriga varustatud 3D mõõteseadme, millega on võimalik teha mõõtmisi kolmel tasandil. Lõpule on jõudmas ka uue värvimistöökoja ehitus, mille tulemusel tõuseb toodete kvaliteet veelgi.

Need on ainult mõned küsimused, millega tegelevad STEINHOF toodete kvaliteedi tagamise nimel igapäevaselt meie insenerid, konstruktorid ja kaastöölised.

Oleme usaldusväärne organisatsioon, mille tegevus on suunatud spetsialiseeritud uurimistööle, tootmisele, müügile ning klientide kõrgekvaliteedilisele teenindamisele.

Mille poolest me erineme teistest ettevõtetest?

Enam kui 50 aasta pikkune kogemus veokonksude tootmises igat liiki reisi- ja kergema kommertstranspordi jaoks Tootmine materjalidest ja komponentidest, mis pärinevad usaldusväärsetelt ja sertifitseeritud tarnijatelt Seeriatootmine toimub rahvusvahelise standardiorganisatsiooni direktiivi ISO 9001 2008 alusel, mille on kinnitanud TUV CERT Pidevalt laieneb ka sortiment, millel on ECE-R90 luba Konkurentsivõime nii Poola kui rahvusvahelisel turul Tootmine Fiat Auto Polska ja Euroopa teiste tuntud kaubamärkide jaoks

e4 33-100 Tarnów, ul. Przemysłowa 27A, www.steinhof.pl

e20

E20

TO OT E VA L I K

MIDA PEAKS IGA AUTOJUHT TEADMA TULEOHUTUSEST AUTOS?

OTSIGE MEIE KATALOOGIST: OGN GP1 ABC 1KG/W EE » 1-kilogrammine OGN GP2X ABC/PM 2KG EE » 2-kilogrammine OGN GP4X ABC 4KG EE » 4-kilogrammine OGN GP6X ABC 6KG 43A EE » 6-kilogrammine

30

IC UUDISED

TO OT E VA L I K

MILLISED ON AUTO SÜTTIMISE LEVINUMAD PÕHJUSED? Õnnetus võib juhtuda ka kõige ohutumas transpordivahendis. Võib toimuda liiklusavarii või igaühel meist võivad tekkida mingisugused tehnilised probleemid. Autode süttimise levinumad põhjused on seotud järgnevaga: ◾◾ elektrisüsteemi rikked; ◾◾ kütuse etteandetoru purunemine, süttimise põhjuseks on sel juhul kütuse kokkupuude auto kuumade detailidega; ◾◾ rikkis või vananemise tõttu töökõlbmatuks muutunud gaasiballoonide kasutamine.

KUIDAS TEGUTSEDA AUTO SÜTTIMISE KORRAL? ◾◾ Peatage auto viivitamatult, lülitage mootor välja. ◾◾ Aidake reisijatel autost väljuda. ◾◾ Tõkestage olenevalt olukorrast käsipiduriga või muude vahenditega auto liikumahakkamise võimalus. ◾◾ Kutsuge välja tuletõrje, helistades numbrile 112.

TÄIENDAVAD TOIMINGUD, MIDA VÕIB TEHA, SEADMATA OHTU AUTOJUHI ENDA JA LÄHEDAL VIIBIVATE REISIJATE ELU JA TERVIST ◾◾ Lahutage võimaluse korral aku klemmid; loomulikult ei maksa seda teha, kui tuli tekkis mootoriruumis. ◾◾ Tehke kõik, et vähendada õnnetusjuhtumist tulenevaid kahjusid, asuge tuld kustutama, pöörduge abi saamiseks kaasliiklejate poole. ◾◾ Jälgige võimalusel olukorda auto ümbruses, jälgige sündmuste arengut, näiteks: kas on näha sädemeid, kas auto all toimub kütuse kontrollimatu lekkimine? Nii saate olukorra arengut ette näha ja õigeaegselt kaitsta ennast ning ümbrust tulekahju ohtliku mõju eest.

MIDA PEAB IGA AUTOJUHT TEADMA PÕLEVA AUTO KUSTUTAMISES JA ENNETAVATEST MEETMETEST? Enda ja teiste abistamiseks õnnetusjuhtumi korral peab igas autos tingimata olema esmaabikarp, tulekustuti, mittesünteetilisest materjalist tekk (tuletõrjetekk), hoiatusmärgid (ohukolmnurk). ◾◾ Tulekahju kustutamiseks kasutage tulekustutit.

Reeglina on igas autos 1– 2-kilogrammised pulberkustutid. Täiendav soovitus kõigile, kes

on äsja soetanud auto või plaanivad tulekustuti ostmist: tutvuge tulekustutile kinnitatud kleebisel oleva infoga, et vajaduse korral teada ja mis peamine – mõista, mida teha ja kuidas toimida. ◾◾ Et tulekustutusprotsess oleks maksimaalselt efektiivne, peab kustutusvahend (pulber või süsihappegaas) olema võimalikult lähedal süttimiskohale. Seega tuleb kustutusvahendi juga suunata kohta, kust põlemine alguse sai, st leegi alumisse ossa, mitte sinna, kus toimub protsessi laienemine, st leegi ülemise ossa. ◾◾ Ärge avage auto kapotti täielikult, sest hapniku juurdevool soodustab tulekahju arengut.

Tulekahju kustutamiseks avage kapotti ainult veidi või kasutage muid käepäraseid avasid. ◾◾ Efektiivsus on suurem, kui tulekustutusprotsessis saab rakendada mitut tulekustutit, sest sellega suureneb kasutatava kustutusvahendi hulk ajaühikus. Seega ärge kunagi keelduge abist ja pöörduge abi saamiseks ise kaasliiklejate poole. Sellega ei suurene mitte ainult tulekahju kustutamise tõhusus, vaid ka teie tegevus muutub kindlamaks. Üksi on eriolukorras raskem hakkama saada.

KUIDAS TEGUTSEDA, KUI TULEKAHJU TEKKIS AUTOSALONGIS? ◾◾ Kui põlemisprotsessist on haaratud autosalong, väljuge kohe autost! Autosalongis levib tuli väga kiiresti, pealegi tekib põlemise käigus suur hulk mürgiseid gaase, mis on ohtlikud inimese tervisele ja elule ning võivad põhjustada pöördumatuid tagajärgi või surma. ◾◾ Kui proovite kustutada leeki autosalongis, siis sulgege võimaluse korral kõik aknad ja uksed, valmistage tulekustuti ette ja, praotades veidi ust, tühjendage sinna viivitamatult tulekustuti (veelgi parem – mitme tulekustuti) sisu.

KUS HOIDA AUTOS TULEKUSTUTIT? Kehtivates normatiivsetes aktides ei ole määratud, kus tuleb autos tulekustutit hoida - näiteks kas tulekustuti peab olema salongis või pakiruumis?

See jääb tavaliselt aga autojuhi otsustada. Ohutuseksperdid soovitavad paigutada tulekustuti mugavasse, käepärasesse kohta autosalongis – väljasirutatud käe ulatusse. Auto võib süttida avarii tulemusel nii, et autojuht ei pääse salongist välja. See tähendab aga, et tal puudub tulekustuti kättesaamiseks ligipääs pakiruumile.

IC UUDISED

31

TO OT E VA L I K

UUS KOOSVALATUD

PIDURIKETAS BREMBO

ÜHENDAB ENDAS KERGUSE JA VASTUPIDAVUSE Ketas on mõeldud järelturule ja suunatud Mercedesele, mille jaoks Brembo juba toodab originaalvaruosi. Uuenduslik lahendus võimaldab järgida originaalpiduriketta tehnilist ja kasutusspetsifikatsiooni.

Piduriketta terasest südamik asetatakse valuvormi, kuhu valatakse vedel malm temperatuuriga 1400 °C. Südamiku ja pidurduspinna ühinemine toimub malmi kõvastumisel kella spetsiaalsete terashammaste ümber. Tulemuseks on kerge piduriketas, mis koosneb suure süsinikusisaldusega malmist valmistatud pidurduspinnast ja terassüdamikust. Need elemendid ühendatakse nõuetekohaselt omavahel spetsiaalse valuprotsessi käigus, mis tagab originaalketta suurepärase vahetusvõimaluse ning suurema jõudluse ja väiksema kaalu. Koosvalatud pidurikettal Brembo Co-Cast on järgmised omadused.

VASTUPIDAVUS Terasest südamiku ja malmist pidurduspinna eriline ühendusviis valumeetodil võimaldab ühendada omavahel samaaegselt kaks osa ja kaks eri materjali, suurendades ühtlasi ketta vastupidavust termomehaanilistele koormustele.

KERGE KAAL JA HÕLBUS SÕITMINE Tänu terasest südamikule on ketas võrreldes teiste samade mõõtmetega ketastega pea 15% kergem. Kuna piduriketas on sõiduki vedrustuseta massi osa, parandab ketta kaalu vähenemine sõiduki juhtimist ja suurendab dünaamikat, mis parandab otseselt sõidumugavust.

VÄHENE KESKKONNAMÕJU Viimastel aastatel on keskkonnamõjul üha suurem tähtsus. Brembo kasutatav koosvalamise lahendus tagab tänu ketta raskuse vähenemisele väiksema kütusekulu ja saasteainete emissiooni.

UV-MEETODI KASUTAMINE PEALISPINNAL Ketta pealispind on värvitud UV-tehnoloogia abil, mis on ülimalt uuenduslik ja tehniliselt täiustatud lahendus.

Brembo valitud variant tagab ketta suurema korrosioonikindluse ja kõrgete temperatuuride taluvuse. Lisaks on UV-kattekiht vees lahustuv ega nõua lahustite kasutamist, mis muudab katmisprotsessi energia seisukohast väga ökonoomseks (võimaldab säästa 98% energiast), säästes samal ajal looduskeskkonda. UNECE R-90 sertifikaadiga Brembo uue sarja puhul on erilist tähelepanu pööratud täielikule vastavusele kõige rangematele vastupidavus- ja ohutusnõetele.

32

IC UUDISED

Brembo, liider pidurisüsteemide tootmises, tõi turule uue koosvalatud piduriketta Brembo Co-Cast.

UUENDUSLIK JA KERGE Brembo toodab originaalvarustust uusimates Mercedese mudelites kasutatavatele Premium-rakendustele. Neid rakendusi iseloomustab teraskella ja suure süsinikusisaldusega malmist pidurduspinna kasutamine, mis on omavahel ühendatud koosvalamise kaudu.

Lisaks pidurisüsteemi suure jõudluse tagamisele vähendab see tehnoloogia ketta kaalu 15% võrra, garanteerides väiksema kütusekulu ja kahjulike saasteainete heite ning parema kasutuse.

Brembo koosvalatud piduriketas on läbinud raskeimad testid katsestendil ja on sertifitseeritud vastavalt ECE R90 standarditele.

Brake System Academy Innovative Training Program

Bremboparts App mobile

Brembo Expert Join the team

bremboparts.com

TO OT E VA L I K

SAMA, AGA SAMAL AJAL ERINEV TUGEV ÄRINIMI JÄRELTURU VARUOSADE JAOKS Nüüd hakkab ContiTech oma tooteid turustama ärinime Continental all. Samal ajal laiendab tehnoloogiafirma oma järelturu varuosade tootevalikut, et lisada koostisosi, mis moodsaid mootoreid paremini jahutavad.

Autotööstus seisab uut epohhi loovate muudatuste ees. ContiTech teeb selleks ettevalmistusi ja tahab tulevikus koondada oma ekspertteadmised järelturu varuosade kohta Continental Corporationis ühe tugeva ärinime alla. Alates 2018. aasta septembrist kadus ärinimi ContiTech ja tooted, mida kliendid nüüd saavad, kannavad Continentali ärinime. „Meie ühinemine Continentaliga on osa strateegiast, mille alusel pidevalt laiendada pakkumisi autotööstuse järelturul selle tugeva ärinime egiidi all,“ ütles Rolf Sudmann, ContiTech'i jõuülekannete grupi järelturu tegevdirektor. „Meie kaubad pole muutunud, kuid nende pakend on ülemaailmselt standardiseeritud. See tagab riiulil suurema selguse,“ jätkas Sundmann.

Samuti laiendab Continental oma järelturu varuosade tootevalikut, et lisada seadmed, mis moodsaid mootoreid paremini jahutavad.

Selleks hakkab firma müüma kahte uut komplekti, lisades samal ajal eraldiseisvate veepumpade valikusse 23 uut tüüpi seadet.

UUED MOOTORIJAHUTUS SEADMED Suurem tõhusus, vähem heitmeid – nende eesmärkide saavutamiseks loovad tootjad uusi mootoreid, milles on kasutusel keerulised jahutusseadmed, mille üksikosadel on juhtimisfunktsioonid, täiendavalt nende tavatalitlustele.

See teeb võimalikuks juhtida mootori energiavoogusid vastavalt vajadusele ja toimida vastavalt koormusolekule – nii saab parandada mootori kasutegurit. Selliselt töötavad sisseehitatud koostisosad, nt elektriajamitega veepumbad on võimelised vooluhulka pidevalt reguleerima, sealjuures on need väga keerulised ja aina tihedamini patentidega kaitstud konstruktsiooniga. Praegu on sõltumatul järelturul neid koostisosi peaaegu võimatu saada selliste varuosa-

dena, mis vastaks originaalvarustuse tehnilistele nõuetele. Vastukaaluks on Continental lahendanud selle dilemma oma jahutusseadmete pakkumisega. Lõpptulemusena saavad töökojad kõrgkvaliteetsed varuosad, mis vastavad autotootjate originaalosade tehnilistele omadustele või on isegi paremad.

Näiteks uue tootena on valikus kiilrihma komplekt, millele on lisatud veepump. Moodsate mootorite lisaajam-jahutusseadmete jaoks on tänapäeval niivõrd keeruline, et remonditööd on väga aeganõudvad. Rihma vahetamisel on seetõttu mõistlik alati samal ajal vahetada ka veepump, samamoodi kui hammasrihma vahetamisel. Continentali uus kiilrihma komplekt lisatud veepumbaga tagab remondimehaanikutele, et nüüd on vahetamiseks koheselt olemas kõik, mida vaja. Kõik ühes komplekt sisaldab nüüd ka veepumpa ning see on saadaval esmakordselt ka lisaajami jaoks, st koos kiilrihmaga.

LISAFUNKTSIOONIGA VEEPUMBAD Laiendatud valik sisaldab 23 uut veepumpa.

Need on ette nähtud kasutamiseks tänapäevaste autode lisaajamites, mille juures veepumpa käitatakse kiilrihmaga. Veepumpasid saab tellida eraldi koostisosana, nagu kõiki Continentali jõuülekande grupist tellitavaid järelturu varuosi, mis saavad registreerimisel 5-aastase garantii.

Jahutusseadmete valik laieneb pidevalt. Vastavalt Continentali strateegiale jälgitakse niipalju kui võimalik, et edasimüüjatele ja töökodadele saaks pakkuda eeldatavasti kõiki kaasaegsete mootorite jahutusseadmeid ühest allikast.

34

IC UUDISED

TO OT E VA L I K

LEMFÖRDER'I ŠASSII-

Šassii- ja rooliseadmete töökindlusest sõltub Teie turvalisus, mistõttu vajavad need autoosad ülevaatuste ajal põhjalikku kontrolli. Erinevad šassii-tüübid ei muuda töökodade tööd lihtsamaks. Ainuüksi viimaste nädalate jooksul laiendati Lemförderi šassii- ja rooliseadmete tooteportfelli 60 õõtshoova võrra, seda just praegustele Range Roveri, Land Rover Discovery, Jaguar XF, XJ, F ja S-tüübi premium-klassi mudelitele.

2018. aasta lõpuks laiendati tooteportfelli 120 originaalse Lemförderi osaga autodele Tesla Model X, BMW 35-Up platvorm, Citroën Jumper ja Alfa Romeo Giulia. Lisaks Lemförderi toodetele, esitatakse ZF Aftermarketile sageli päringuid šassii- ja rooliseadmete-alaste koolituste ning tehnilise teabe kohta.

Vedrustused, nagu näiteks tagumine mitmikhoobvedrustus, koosnevad paljudest üksikkomponentidest. Igal šassii osal, olgu selleks siis stabilisaator, juhtiv või toestav hoob, on kindel funktsioon. Selliste keerukate konstruktsioonide parandamine ning silla täpne reguleerimine on muutunud aina keerulisemaks. Võimalike kahjustuste diagnoosimiseks ja kõrvaldamiseks tuleb mõista kaasaegsete vedrustussüsteemide tööpõhimõtet ning nende üksikkkomponentide koostoimet.

ŠASSII REGULAARNE KONTROLL ON ÜLIMALT OLULINE Esmalt tuleks mainitud komponente kontrollida visuaalselt ning regulaarselt. Igal amortisaatori ja vedrupüstaku väljavahetamisel tuleks asendada ka püstaku ning amortisaatori kinnitused ja pai-

36

IC UUDISED

JA ROOLISEADMETE TOOTEVALIKU LAIENDAMINE »» Šassii- ja rooliseadmete töökindlusest sõltub Teie turvalisus. »» Töökojad peaksid pöörama suuremat tähelepanu regulaarsetele ülevaatustele. »» ZF Aftermarketi pakutav tootevalik on originaalseadmete kvaliteediga. tide kasutamist.

Defektsete šassii- ja rooliosade mõju sõiduki juhtimisele ja seega ka sõitjate ohutusele on tohutu.

Töökoda peaks kliente sellest kindlasti teavitama.

Lemförderi šassii- ja rooliseadmetega varustatult on töökoda valmis igaks olukorraks. ZF Aftermarket korraldab koolitusi ning pakub laia originaalseadmete kvaliteediga tooteportfelli ning sellele kvaliteeditasemele vastavaid teenuseid. Praktika ja tehniline teave aitavad töökodadel saada üksikasjaliku ülevaate toodetest ja süsteemidest, mis loob tugeva aluse sihtotstarbeliseks diagnostikaks ja professionaalseteks remonditöödeks. galduskomplektis olevad tihendid või lisavedrud. Šassii keerukusest hoolimata on selle osad alati kuluvad osad. Visuaalsele ülevaatusele peaks kindlasti järgnema proovisõit.

Helid või häired sõiduki juhitavuses osutavad tihti teistele defektsetele šassii osadele, nagu näiteks õõtshoobadele või stabilisaatoritele. Lihtsa näitena - kuulliigendid kuluvad sõiduki kaalu suurenemise tõttu tavapärasest kiiremini. Jõud, mis mõjutavad liigendeid ja vardaid löökaukudest läbimisel või äärekivi tabamisel, jätavad samuti oma jälje. Need avaldavad negatiivset mõju silla geomeetriale ja põhjustavad probleeme auto juhitavusega. Lisaks sellele põhjustavad defektsed komponendid teiste šassii komponentide, nagu näiteks rehvide, kiiremat kulumist ning seega üldist turvalisuse ja sõidumugavuse halvenemist.

TIHENDITE, KAITSEKUMMIDE JA KINNITUSRÕNGASTE KONTROLLIMINE Automehaanikud peaksid ka kontrollima, et šassii liigendite tihendid poleks kulunud, kahjustatud või ei lekiks. Kui mustuseosakesed satuvad liigendisse, hävitavad need selle sisemise plastikust kesta ning kahjustavad nii kuuli kui ka liigendi korpust. Selle tagajärjel ei vasta liigend enam kindlasti nõuetele.

See kehtib ka juhul, kui kinnitusrõngastel esineb roostet. Rooliseadme puhul tuleb erilist tähelepanu pöörata otsavardale: lisaks kaitsekummidele tuleks kontrollida ka roolivõimendi kahjustusi.

Liigendite lahtivõtmisel on kindlasti vaja spetsiaalseid tööriistu, nagu näiteks hüdraulilisi presse.

Mõndade sõidukite korral kasutatakse seadistamisvahendeid ka kokkupanekul, et vältida võimalikku väändumist. Mitmed šassiitüübid, nagu näiteks McPhersoni telg või VAG-Grupi tagumine mitmikhoobvedrustus, nõuavad spetsiaalsete hex-võtmete, liigenditugede või pressikomplek-

UUS LEMFÖRDER'I KAMPAANIA Lemförder on seadnud rooli- ja šassiisüsteemidele kõrgemaid standardeid juba üle 70 aasta.

Bränd pärineb Bremeni lähedal asuvast Lemförde’ist ning tootekomponentide väljatöötamine ja tootmine toimub veel tänapäevalgi Saksamaal.

Uus sõiduautode ja kommertsveokite reklaamikampaania ei keskendu mitte ainult ettevõtte looja teedrajavatele ideedele, vaid ka kogu Lemförderi meeskonna uuenduslikule tugevusele ja täiustamispüüdlustele. Need väärtused on pannud aluse kogu maailmas tuntud OEM-kvaliteedile ning tootearenduse ja tootmise täpsusele, mille poolest Lemförderi šassii- ja rooliseadmete osad tuntud on. Lisateavet leiate brändikampaania veebilehelt: www.lemfoerderprecision.de

Miks me pöörame tähelepanu igale detailile?

Sest täiuslikkus - on meie uhkus.

Siin, Saksamaal, me püüdleme täiuslikkusele. Tuleb tunnistada, LEMFÖRDER-is oleme sellest tõsiselt haaratud. Seetõttu usaldavad rohkem kui 50 autotootjat meie tarnija-kvaliteeti konveierile.

Valige LEMFÖRDER – kompromissideta kvaliteet.

ÜLEMAAIMSELT TUNTUD

TÄPSUS

lemfoerderprecision.com

TO OT E VA L I K

MAHLE NAGARES

ANNAB TEIE TÖÖKOJALE TUULE TIIBADESSE

Autotööstus on aina enam ja enam seotud elektroonika ja elekterveoga.

Selleks et jätkata teie klientide vajadustele õigete lahenduste pakkumist, kaasasime Hispaania elektroonikaspetsialisti Nagares.

TEHNOLOOGILISED TIPPHETKED

38

IC UUDISED

◾◾ Patenteeritud vastupidava vilguti arendamine veoautodele ja bussidele ◾◾ Esimene täiselektrooniliste eelsüüteküünalde juhtmoodulite tootja, tänu millele saab vigaseid eelsüüteküünlaid esimest korda diagnoosida ◾◾ Teiste MAHLE ärisegmentidega ühine integreeritud jõuülekandelahenduste arendamine hübriid- ja elektrisõidukitele, samuti akulaadimistehnoloogiad.

TO OT E VA L I K

MAHLE NAGARES LÜHIDALT ◾◾ Järelturu juhatuse peakorter: Madrid, Hispaania ◾◾ Peakorter ja tootmiskoht: Motilla del Palancar, mis asub Madridi ja Valencia vahel ◾◾ Tooteid turustatakse MAHLE kaubamärgi all ◾◾ Universaalseid tooteid turustatakse globaalselt ◾◾ Suurim ärivaldkond: täiturid ja lülitid (releed, vilgutid, taimerid)

ETTEVÕTTE EESMÄRGID ◾◾ Jätkusuutlik transport ◾◾ Elekterveo ja energiatõhususe toetamine ◾◾ Saaste vähendamine

MILLISEID TOOTEID MAHLE NAGARES VALMISTAB?

MILLISEID EELISEID SEE MAHLE UUS PERELIIGE PAKUB?

MAHLE Nagares toodab elektroonikat sõiduautodele, tarbesõidukitele ja maanteevälistele liikurmasinatele. MAHLE Järelturul on hetkel neli tootepere: ◾◾ täiturid ja lülitid: releed, vilgutid, taimerid; ◾◾ elektroonikatooted: diiselmootorite eelsüüteküünalde juhtmoodulid, madalpinge-mootorikontrollerid, helihoiatusseadiste juhtmoodulid jne; ◾◾ kõrgjõudlusega elektroonika: alalispingemuundurid jne; ◾◾ andurid.

Neist enamik on universaalsed osad, mis sobivad tuhandetele sõidukimudelitele kogu maailmas.

Alates 1. juulist 2018 on MAHLE Järelturg lisanud oma tootevalikusse täiesti uusi tooteid. Autotootjad asendavad aina rohkem mehaanilisi komponente elektroonilistega. Laiendame oma tootevalikut pidevalt, et teil oleks olemas kõik tulutoovaks tööks vajaminev – nii nüüd kui ka tulevikus. Nende uute toodete lisamine võimaldab MAHLE-l kasutada edumeelseid tehnoloogiaid, mis on juba kasutusel või mis saabuvad turule mõne aasta jooksul. MAHLE Nagares toodab originaalvarustuse kvaliteediga tooteid, millest mõned on saadaval ainult meie juures.

IC UUDISED

39

TO OT E VA L I K

OSRAM COOL BLUE® INTENSE | halogeen & ksenoon

STIILNE JA VÕIMAS: OSRAM COOL BLUE® INTENSE

TÄNAPÄEVASED SINAKAD ESITULED OSRAM COOL BLUE® INTENSE ja OSRAM XENARC® COOL BLUE® INTENSE on tõhusust ja disaini hindavatele autojuhtide esimene ja kindel valik.

Tugev valgus ja stiilne välimus.

UUENDUSLIK HALOGEENITEHNOLOOGIA: OSRAM COOL BLUE® INTENSE Stiilne ksenoonlambi välimus ja täiendatud turvalisus: võimsa ja ereda sinakasvalge valgusega OSRAM COOL BLUE® INTENSE lambid kuuluvad peaaegu samasse liigasse nagu ksenoonlambid. Saadaval H1, H3, H4, H7, H11, HB3, HB4 pirnidena ja nüüd ka H8 pirnidena udutulede jaoks, ning samuti H15 pirnidena kaugtulede ja päevasõidutulede/ parkimistulede jaoks.

SUUREPÄRANE KSENOONITEHNOLOOGIA: OSRAM XENARC® COOL BLUE® INTENSE Väljapaistvalt ere ning vägagi kontrastne, olles samal ajal ka suurejooneliselt sinine, kuni 5,500 K: OSRAM XENARC® COOL BLUE® INTENSE on muljetavaldav näide OSRAMi valgustialasest asjatundlikkusest ja uuendusmeelsusest. Valikus on D1R, D2R, D1S, D2S ja nüüd ka D3S ja D4S – mõlemad lambid on elavhõbedavabad, kuni 5,000 K ja kooskõlas ECE-R99-ga.

MÄRGUANDED ATRAKTIIVSE DISAINIGA Näidiku ja tagatulede visuaalne häälestamine: vaoshoitud opaalse välimusega DIADEM® näitab töötamise ajal ainult merevaiguvärvi või punast valgust. Eksklusiivse kroomja välimusega DIADEM® CHROME on peaaegu nähtamatu ja näitab merevaiguvärvi valgust ainult siis, kui on sisse lülitatud. See muudab uuenduslikud OSRAMi signaallambid täiuslikuks ja atraktiivseks täienduseks halogeen- ja ksenoonlampidele.

OSRAMi autotuled internetis www.carlightblog.com

Kas olete leidnud oma sõidukile õige lambi? „Autotuli“ nutitelefonidele – nüüd tasuta saadaval teie äpipoes!

40

IC UUDISED

TO OT E VA L I K

Valgus on stiil OSRAM COOL BLUE® INTENSE lahe valgus tugeva efektiga OSRAMi kõrgtehnoloogilised ksenoon- ja halogeenlambid intensiivseks, stiilseks siniseks esituleks

Valgus on OSRAM

UUENDUSLIK JA USALDUSVÄÄRNE: AUTOLAMBID OSRAM'ILT OSRAM on maailma juhtiv autolampide tootja. Igal aastal varustatakse pooled maailmas toodetavatest autodest meie valgustitega. Meie klientide hulka kuuluvad suurimad autotootjad. On ilmne, et OSRAMi autolambid on tänu kõrgele kvaliteedile ja suurele töökindlusele suunanäitajaks kogu valgustitööstuses. Proovige ise järele!

IC UUDISED

41

TO OT E VA L I K

TUTVUGEM UUE PÕ LVKONNA

VK ALEO SILENCIO LAASIPUHA STITEGA

Alates 20-aasta tagusest turuletulekust, on Valeo Silencio tooted olnud Euroopa järelturul domineerival positsioonil. Seda just tänu sellele, et need võimaldavad igal autoomanikul osa saada samadest tehnoloogiatest, mida kasutatakse originaalosade tootmisel. Lubamaks Valeo Silencio klaasipuhastitel jätkuvalt turuliidri positsiooni hoida, on nüüd kätte jõudnud tootevaliku täiustamise aeg.

Peamiseks muudatuseks on uut tüüpi kummi – VisioRubber™-i – kasutuselevõtt kõigil Silencio kojameestel. Tegu on komposiitmaterjaliga, mis koosneb puhasti alumises osas looduslikust kautšukist ja pealmises osas sünteetilisest kummist. Uuenduslik meetod, mille abil materjale mikroosakeste täpsusega töödeldakse, tagab harjade pikema tööea. Spetsiaalne kautšukisegu on rikastatud grafiitosakestega, mis aitavad esiklaasi oluliselt paremini puhastada niipea, kui klaasipuhasti varred liikuma hakkavad. Seda täiustust on kinnitanud TÜV Rheinlandi sõltumatud katsed.

Suvel lisandusid Valeo Silencio tootevalikusse ka ajakirja Automotive News auhinnaga PACE pärjatud Valeo AquaBlade™-i klaasipuhastid.

Need on mõeldud autodele, mille klaasipuhastusvedelikku pihustatakse esiklaasile läbi klaasipuhastiharjades olevate otsakute. Tänu Valeo inseneridele on see tehnoloogia saadaval olnud ka järelturu jaoks. Selle lahendus on senisest mugavam ja suurendab ka sõiduohutust. Efektiivsem esiklaasi puhastamine võimaldab juhil kiiremini ohtudele reageerida - näiteks 50 km/h kiiruse juures võib pidurdusteekond lüheneda kuni 4 meetri võrra. Seda väidet kinnitavad Fraunhoferi instituudi poolt tegelikus liiklusolukorras tehtud rohkem kui 5500 katset.

Klaasipuhastimüüjate, turustajate, autokaupluste ja töökodade seisukohalt on väga tähtis, et toodete lühikoodid oleksid võimalikult lihtsad. Samal ajal on selguse mõttes lisatud toodete pakendile ka valdkonnas välja kujunenud tavale vastav traditsiooniline märgistus.

Loomulikult on ka kataloogi oluliselt uuendatud: korrastatud on viitenumbrite süsteemi ja toodete rakenduskohtade – kokkusobivate mudelite – loendid on esitatud senisest põhjalikumalt. „Ühendades klaasipuhastuse uusimad tehnoloogilised lahendused tänapäevase julge pakendidisainiga, saame me oma klientidele pakkuda täiuslikke tooteid. Silencio autoklaasipuhastid on OEM-kvaliteediga ja intuitiivse kinnitusega. Valeo on autotööstuses laialdaselt tunnustatud ja klientide poolt hästi vastu võetud kaubamärk. Siinkohal tasub mainida, et klaasipuhastid on just need autoosad, mis otseselt mõjutavad sõiduohutust, kuna nende tõhususest sõltub juhi nägemisväli erinevates ilmaoludes. Praegu on Valeo Silencio klaasipuhastid turul konkurentsitud,“ räägib Valeo Service'i Ida-Euroopa turundusosakonna tootejuht Agnieszka Wojtczuk.

Täpsemat teavet Valeo toodete kohta saab kataloogidest ja rakenduse MyValeoParts kaudu (rakendus on saadaval nii iOS-i kui ka Androidi-seadmetele).

42

IC UUDISED

TO OT E VA L I K

VALEO FIRST: UUS JA TÄIUSTATUD

MULTIÜHENDUSEGA TOOTESARI

Uue adapterisüsteemiga varustatud (ja ka uue viitenumbriga) värsket tootesarja saab lisaks varasemale kasutada veel 28 miljonil sõidukil, sealhulgas sellistel mudelitel nagu BMW X1 (2015>), FORD Ka + (2016>) ja RENAULT Megane (2016>).

MIDA UUT VALEO FIRST'I MULTIÜHENDUSEGA SARI PAKUB? %% Sarja kuulub 2 klaasipuhasti lisavart, nagu seni on kasutatud peamiselt BMW ja VAG-kontserni sõidukitel. %% Lisatud on täiendav 750 mm pikkune klaasipuhastihari, mis sobib sellistele populaarsust koguvatele suurematele sõidukitele nagu CITROËN C4, FORD S-Max ja PEUGEOT 3008.

Sari sisaldab nüüd 12 tooteartiklit koos lihtsalt kasutatava adapterite süsteemiga, mis hõlmab Valeo Uni-click™-i tehnoloogiat. Valeo Uni-clickTM-i põhimõttel saab kasutada kuni 4 adapterit, mis võimaldavad ühendada peaaegu igat tüüpi klaasipuhastivarsi. Selged paigaldusjuhised on trükitud otse pakendile. See praktiline süsteem aitab muuta kõigi klaasipuhastipaigaldajate töö kiiremaks ja lihtsamaks vastavalt Valeo Service'i motole „Meie hoolime teist“.

Uus ajakohastatud Valeo multiühendusega tootesari annab töökodadele suurepärase võimaluse võtta lattu taskukohased ja väheste erimudelitega kvaliteetsed klaasipuhastiharjad, mida on lihtne müüa ja paigaldada ning mis tagavad alati klientide rahulolu ja mis sobivad enam kui 90%-le Euroopa autopargist.

IC UUDISED

43

TO OT E VA L I K

DELPHI TECHNOLOGIES ABS-SÜSTEEMI ANDURID

UUSIM ORIGINAALVARUSTUSEGA VÕRDVÄÄRNE TEHNOLOOGIA Meie pidevalt täienev ABS-andurite valik esindab uusimat digitaalsignaali tehnoloogiat. Delphi magnettakistusel ja Halli-efektil põhinevad andurid tekitavad digitaalse nelinurksignaali, muutes ainult sagedust, mitte amplituudi – see tagab suure täpsuse just madalatel kiirustel. Need tuvastavad ka rataste pöörlemissuuna, edasi või tagasi, ja seismajäämise. See on eriti tähtis auto hoidmisel kallakul ja automaathoide ja automaatparkimise puhul.

Tänu ABS-andurile ja ratta kiiruseandurile on pidurite blokeerumisvastane süsteem (ABS) ja elektrooniline stabiilsus nüüd üks tervik. Sellel väikesel osal on väga tähtis ülesanne – jälgida ratta kiirust ja pöörlemissuunda, et vältida pidurite blokeerumist. Oluline on paigaldada KAITSTUD VÄLISMÕJUDE EEST originaalvarustusega võrdväärne varuosa – iga muu Oma asukoha tõttu on ABS-andur vastuvõtlik mustumitundmatu osa ohustab pidurisüsteemi tõhusust. se ja niiskuse sissetungimise suhtes. Seepärast on Delphi ABS-andurite liitmikud tihenditega, mis tõkestavad mustuse, Välismõjude eest kaitstud liitmikud, pinnakattega niiskuse, kemikaalide ja muu saaste sissetungimise, lisaks on klemmid ja originaalvarustusega võrdväärsed, klemmid pinnakattega, mis tagab täiendava korrosioonikaitse nõuetekohaselt testitud ABS-andurid tagavad ning nõuetekohase juhtivuse. signaali optimaalse stabiilsuse ning töövõime TESTITUD ÄÄRMUSLIKES TINGIMUSTES kõikides tingimustes – need on rikkekindlad pikaajalised andurid, mida võite usaldada.

Andurite tööiseloomu mõjutavad vesi, kuumus ja vibratsioon. Seetõttu mõjutame andureid töövõime kontrollimiseks testimise ajal suure kuumuse, löökide ja vibratsiooniga. Testimistemperatuur on -40 ºC kuni 140 ºC, seega oleme kindlad, et need töötavad ka kõige karmimates tingimustes. Optimaalne stabiilsus ja töökindlus on alati tagatud.

LIHTNE PAIGALDUS Delphi ABS-andurid on täpselt sama konstruktsiooniga kui autotehase originaalvarustus. Samad paigaldusmõõtmed, liitmike konstruktsioon ja juhtmepikkused tagavad paigaldajale kiire ja hõlpsa paigalduse kohe pärast pakendist väljavõtmist.

TÄISLAHENDUS Lisaks pidevalt täienevale ABS-andurite sarjale pakume auto tehnilise teabe paketi kaudu ka kõrgetasemelist diagnostikateenust, mis võimaldab lugeda ka veateateid ja iga ratta kiiruseandmeid ning olulisi remondiga seotud andmeid; pakume lisaks ka eriväljaõpet ja tehnilist tuge.

DELPHI ANDURITE EELISED Uusim ABS-tehnoloogia, mis on välja töötatud vastavuses originaalvarustuse normidega.

Koostisosad on 100% testitud toomiseelselt ja -järgselt, mis tagab ülima tõhususe.

Välismõjudele vastupidavad liitmikud, mis on kaitstud mustuse, niiskuse, kemikaalide ja muu saaste eest.

Pinnakattega klemmid suurendavad juhitavust ja on kaitstud korrosiooni eest.

Originaalvarustusele vastavad juhtmepikkused, paigaldusmõõtmed ja liitmike konstruktsioon võimaldavad neid kiiresti ning hõlpsalt paigaldada.

Põhjalik testimine temperatuurile, löökidele ja vibratsioonile tagab stabiilsuse ja töökindluse kõikides tingimustes.

Elektromagneti mähised ja liitmike ristlõiked tagavad juhtajule originaalvarustusega samaväärse signaali edastamise.

Edasiarendatud DS-diagnostilised võimalused, väljaõpe ja tehniline tugi.

44

IC UUDISED

delphiautoparts.com

Usaldusväärsed pidurid Pidurdamine on igapäevase autosõidu lahutamatu osa.

Seega on mõistlik panustada sellisele kaubamärgile, mida usaldate. Usaldage Delphi pidureid, mis on välja töötatud ning toodetud vastavalt autotehase originaalosa standarditele, tagamaks kõrgetasemeline töövõime, töökindlus ning pikaajalisus.

TO OT E VA L I K

PUHAS ÕHK SÕIDUKIS: KAITSE TAHKETE OSAKESTE, LÄMMASTIKOKSIIDIDE JA ALLERGEENIDE EEST MANN-FILTER SALONGIÕHUFILTRITE ABIL Ludwigsburg, 10. veebruar 2019 – salongiõhufiltri õigeagne vahetamine on eriti oluline kevadel, kui algab õietolmu hooaeg. Saksamaal Ludwigsburgis baseeruv ülemaailmne filtrispetsialist MANN+HUMMEL pakub oma MANN-FILTER FreciusPlus salongiõhufiltritega tõhusat kaitset allergeenide, kahjulike gaaside ja tahkete osakeste vastu.

Sõiduki ventilatsioonisüsteem juhib salongi suures koguses välisõhku.

Iga tund liigub mitusada tuhat liitrit saastunud välisõhku läbi sõiduki ventilatsioonisüsteemi salongi, tuues endaga kaasa mitte ainult allergeene, vaid ka tahkeid osakesi, lämmastikoksiide ja muid kahjulikke gaase, mis kujutavad endast ohtu sõidukis viibijate tervisele. See tähendab, et õhk sõiduki sisemuses on sageli palju rohkem saastunud kui välisõhk.

Seetõttu on oluline välisõhu põhjalik puhastamine salongiõhufiltri abil, seda eriti sõiduki sagedaste kasutajate, allergikute ja laste puhul. Kuid salongiõhufilter puhastab õhku õigesti ainult juhul, kui seda vahetatakse vastavalt hooldusgraafikule.

MANN-FILTERi originaalosadele vastava kvaliteediga salongiõhufiltrid eemaldavad ligikaudu 100 protsenti väljast salongi võetavas õhus olevatest osakestest ja kahjulikest gaasidest. Mann-Filter FreciousPlus filtreerib peaaegu täielikult välja osakesed, mille aerodünaamiline läbimõõt on 2,5 mikromeetrit (PM 2,5). Võrdluseks: need osakesed on kuni 30–40 korda väiksemad inimese juuksekarva läbimõõdust. Õhusaaste allikateks on muuhulgas rehvide ja piduriketaste hõõrdumine. Need imeväikesed osakesed võivad tungida sügavale kopsudesse. Ultrapeened osakesed võivad kopsualveoolide kaudu siseneda isegi vereringesse ning põhjustada hingamisteede haigusi ja vähki.

Lisaks absorbeerib FreciousPlusi salongiõhufilter ebameeldivaid lõhnu ja mürgiseid gaase nagu näiteks lämmastikoksiidid ja osoon. See vähendab lämmastikoksiidi kontsentratsiooni sõiduki sisemuses.

FreciousPlusi biofunktsionaalne ja mikroobidevastane kate püüab samuti kinni õietolmust vabanevaid allergeene ning takistab bakterite ja hallitusseente kasvu.

Rohkem kui 100 erinevat tüüpi, originaalosadele vastava kvaliteediga FreciousPlusi salongiõhufiltriga katab MANN-FILTER ligi 70 protsenti Euroopa sõiduautode ja tarbesõidukite pargist.

46

IC UUDISED

Esimesest kilomeetrist viimaseni.

MANN-FILTER – sobilik nii uutele kui ka järelturu autodele.

Salongiõhufilter FP 31 003

Patendiootel biofunktsionaalne kolmekihitehnoloogia

MANN-FILTER, autotööstuse järelturu esmaklassiline kaubamärk, pakub uuenduslikke lahendusi uutes, senistest keerukamates filtreerimisvajadust nõudvates oludes. Võtame näiteks patenditud ja mitu auhinda võitnud salongiõhufiltri FreciousPlus, mis pakub sõitjatele optimaalset kaitset kahjulike saasteainete, tahkete osakeste, lämmastikoksiidide, allergeenide ja hallituse eest.

See on järjekordne suurepärane näide MANN-FILTERi originaaltoodetest, mida kasutatakse uute autote originaalvarustuses ning mis on sõltumatu järelturu jaoks saadaval kollase-rohelisevärvilises pakendis. Valige alati 100% OE-kvaliteediga originaal-MANN-FILTER!

MANN-FILTER – ideaalsed varuosad. Ideaalne teenindus.

AU TOTÖ Ö KO D A D E L E

STARDAX GREEN LINE

UUS TAASTATUD STARTERITE JA GENERAATORITE SARI Turul juba starterite ja generaatorite valikuga tuntust kogunud bränd Stardax laiendab oma tooteportfelli tehases taastatud toodetega. Kuidas eristada uut Stardaxi varuosa taastatud varuosast? Rohelist värvi logo tekstiga„green line” koos viitenumbriga, mille lõpus on täht R, annavad tunnistust sellest, et tegu on tehases taastatud tootega

R VIITAB TAASTEREMONDILE Seniajani pakkus Stardax Inter Carsi vahendusel üksnes uusi tooteid.

Tänu taasteprogrammile „green line“ on klientidel nüüdsest valida suurema arvu toodete seast. Mõlema tootepere – nii uue kui tehases taastatud tootevaliku – puhul on tagatud varuosade kõrge kvaliteet ja konkurentsivõimeline hind. Talvehooaegade statistika näitab harilikult elektrisüsteemis diagnoositud rikete suurimat arvu. Tänu brändidele Stardax ja Stardax Green Line on töökodadel võimalik oma klientidele pakkuda soodsama hinnaga uusi või taastatud tooteid. Nende toodete saadavus Inter Carsi müügivõrgustikus tagab kiire ja probleemitu tarne kogu riigis, mis on eriti oluline juhtudel, kui rike muudab auto täiesti liikumisvõimetuks.

STARDIPOSITSIOONI TUTVUSTUS

NÄIDE

Ülekuumenenud kommutaator

Starteri hävinud tiivik

Läbipõlenud regulaator

Kahjustatud regulaator ja dioodplaat

Kõrbenud elektromagnet

Starteri korrosioon

Läbipõlenud staator

Näide kahjustatud tiivikust

Käesoleval hetkel sisaldab brändi Stardax Green Line pakutav tehases taastatud tooteid ligikaudu 400-le Poola teedel sagedamini esinevale automargile, sh VW, Opel, Fiat, Ford, Mercedes. Tootevalik laieneb pidevalt vastavalt klienditagasisidest saadud nõudlusele.

PÕHILISEMAD RIKKED Mis starteris rikki läheb ja miks? Eksperdid nimetavad selle koostu viis põhilist rikkepõhjust: ülekuumenemine (mis tuleneb starteri pikemaajalisest „käiamisest“ juhul, kui mootor ei taha käivituda), defektne tõmberelee (põhjustab starteri „käivituse“ probleeme), sisemised kahjustused (näiteks elektrisüsteemi rikke korral, kui sidurimehhanism ei vabasta starterit õigel hetkel), korrosioon ja mehaanilised kahjustused (enamasti on need tingitud koostamisel tehtud vigadest).

Millised on põhilisemad laadimissüsteemi rikked? Rihma purunemine (kusjuures alati ei ole põhjuseks generaatori rike), rikkis pingeregulaator, dioodiploki rike, läbipõlenud staatorimähis, kahjustatud rootor ja kulunud laagrid või rihmaratas. Üks on kindel – kui rikki läheb starter või generaator, tuleks vältida ainult ühe komponendi eraldi remontimist.

Nagu näha, on igas alamkoostus palju detaile, mis võivad rikki minna.

Kõik need detailid kuluvad kasutamise käigus ühtlaselt. Seega juhul kui remontida ainult üht komponenti, näiteks vahetades välja generaatori pingeregulaatori, võib mõne aja pärast selguda, et ka laagrid on kulunud ning generaator tuleb taas kord maha monteerida, mis paljude automudelite puhul on kujunemas üha keerukamaks operatsiooniks.

48

IC UUDISED

VAHELDUVVOOLUGENERAATOR (12 V, 100 A)

STARTER (12 V, 2,1 KW)

OPEL ASTRA G, COMBO, CORSA C, MERIVA A 1.7D 02.2000-

FORD MONDEO III, TANSIT JAGUAR X-TYPE 2.0D/2.2D/2.4D 01.2000-

STARTER (12 V, 1 KW) VAHELDUVVOOLUGENERAATOR (12 V, 90A) FORD FOCUS 1.6D/2.0 10.1998–03.2005

CHEVROLET AVEO, KALOS, LACETTI, NUBIRA DAEWOO ESPERO, KALOS, LACETTI, LANOS, NEXIA, NUBIRA, TACUMA/REZZO, OPEL AGILA, ASCONA C, ASTRA F, ASTRA F CLASSIC 1.0-1.8 09.1982-

VAHELDUVVOOLUGENERAATOR (12 V, 120 A)

STARTER (12 V, 1,4 KW)

AUDI A3, A4, TT, FORD GALAXY, SEAT ALAHAMBRA-i CORDOBA-, CORDOBA VARIO, IBIZA II, IBIZA III, INCA, LEON, TOLEDO II SKODA FABIA I, FABIA I PRAKTIK, OCTAVIA I 1.0-3.2 01.1995-

HONDA CIVIC VII, OPEL ASTRA CLASSIC, ASTRA G-, ASTRA H, ASTRA H GTC, ASTRA J, ASTRA J GTC-, COMBO, COMBO TOUR, CORSA C, CORSA D, MERIVA A, MERIVA B, MOKKA-, MOKKA X 1.7D 02-2000-

VAHELDUVVOOLUGENERAATOR (12 V, 90 A) MERCEDES C T-MODEL (S202), C (W202), SPRINTER 2-T (901/902), SPRINTER 3T (903), SPRINTER 4T (904), SPRINTER 5T (905), SPRINTER (905), V (638/2) 2.1D/2.2D/2.7D 09.1997-

STARTER (12 V, 2 KW)

VAHELDUVVOOLUGENERAATOR (12 V, 140 A)

STARTER (12 V, 1 KW)

AUDI A1, A2, A3, A4, TT, CITROEN BERLINGO MITSUBISHI GRANDIS, LANCER VIII, OUTLANDER II SEAT ALHAMBRA, ALTEA, ALTEA XL, EXEO, EXEO ST, IBIZA IV, IBIZA IV ST, LEON 1.4-3.6 09.1995-

ASTON MARTIN VANTAGE VOLANTE CHEVROLET AVEO, CRUZE, KALOS, LACETTI, NUBIRA, REZZO, DAEWOO CIELO, ESPERO, KALOS, LACETTI, LANOS, NEXIA, NUBIRA, TACUMA/REZZO 1.0-4.7 09.1982-

NISSAN INTERSTAR-i KUBISTAR, PRIMASTAR OPEL MOVANO-, VIVARO A, RENAULT AVANTIME, ESPACE III, LAGUNA I, LAGUNA II, MASTER II, SAFRANE II, TRAFIC II 1.5D/2.2D/2.5D 03.1996-

AU TOTÖ Ö KO D A D E L E

PIDURIVEDELIK TAGAB OHUTUSE Pidurivedelik on sõiduki pidurisüsteemis üks olulisemaid komponente. Febi DOT 4 Plus on täissünteetiline glükoolisisaldusega pidurivedelik, mille koostisesse kuuluvad oksüdeerumis- ja korrosiooni-inhibiitorid. Seejuures on pidurivedelikul suurepärsed kuiva ja märja keemispunkti näitajad. Lisaks takistavad need ka vedelikus mullide moodustumist.

Need parameetrid on määratletud standarditega FMVSS Nr 116, SAE J1703, ISO 4925 ja PN-EN ISO 2719: 2016-08 ja hõlmavad kasutussobivuse määramiseks vajalikke põhikriteeriume. Pidurive-

KUIV KEEMISPUNKT [ °C]

B. pidurisüsteemi liikuvate osade kaitse suure rõhu all ja väikeste talitluskiiruste juures, taludes ühtlasi rõhku vahemikus 150 kuni 180 baari. Siia kuuluvad sellised osad nagu

MÄRG KEEMISPUNKT [ °C]

febi DOT 4 pidurivedelik sobib hüdraulilistesse piduri- ja sidurisüsteemidesse vastavalt tootja soovitustele või sõiduki valmistajatehase ettekirjutustele.

MAKSIMAALNE KINEETILINE VISKOOSSUS -40 °C JUURES [MM2/S]

PH VÄÄRTUS „MÄRG“

SAE J1703

ISO 4925

DOT 4 Plus

SAE J1703

ISO 4925

DOT 4 Plus

SAE J1703

ISO 4925

DOT 4 Plus

FMVSS No. 116

DOT 4 Plus

205

205

260-285

140

140

180-200

1800

1500

1200-1500

7.0-11.5

7.0-8.5

deliku DOT 4 Plus parameetrid on kokkuvõtlikult koondatud standarditesse SAE J1703 ja ISO 4925 (kuiv ja märg keemispunkt, viskoossus), ning FMVSS Nr 116 (pH väärtus), vt tabelit. Kaubamärgi febi DOT 4 Plus pidurivedelike parameetrid on lisatud andmelehele. febi pidurivedelik vastab standardites SAE J1703 ja ISO 4925 pidurivedelikele DOT 4 Plus määratletud temperatuuripiirmääradele, standardis FMVSS nr 116 sätestatud pH väärtuste piirtasemetele, ning pidurivedelikele DOT 4 Plus kohaldatavatele parameetritele.

MIKS PIDURIVEDELIK PEAB OLEMA HÜGROSKOOPNE? Pidurivedeliku viskoossus määratleb selle vaba voolamise takistuse konkreetsel temperatuuril.

Temperatuuridel vahemikus -40 kuni +100 °C peab pidurivedeliku viskoossus olema nii madal kui võimalik. Hüdrodünaamilised arvutused tuginevad harilikult kineetilise viskoossuse (v) väärtusel ja need viiakse läbi järgneva valemi kohaselt: v – kineetiline viskoossus [mm2/s] η – dünaamiline viskoossus [Pa/s] ς – vedeliku tihedus [kg/m3]

Pidurivedeliku madal viskoossus võimaldab piduritorustikus sõiduolukorrast tulenevat kiiret rõhumuutust. Lisaks keemispunkti väärtustele peavad pidurivedelikud tagama järgmise: A. pidurisüsteemi sisepindade kaitse korrosiooni eest korrosioonitõrjelisandite abil;

50

IC UUDISED

hüdromodulaator, pidurisadulad, pidurite töösilindrid ja peasilinder; C. kummi- ja elastomeertihendite lubatud määral paisumise ja kokkutõmbumise määraga ühildumine; D. segatavus olemasolevate pidurivedelikega ja ühilduvus seniste pidurisüsteemidega.

TÖÖKINDLA PIDURISÜSTEEMI EELTINGIMUSED Kasutades febi kaubamärgiga pidurivedelikke, tuleb arvesse võtta ja jälgida: A. tegeliku pidurisüsteemi spetsifikatsioonist tulenevaid nõudeid; B. pidurisüsteemi tõrkevaba tehnilist seisundit; C. ettenähtud hooldusvõtteid ja hooldusvälpasid.

Sel moel on tagatud pidurisüsteemi efektiivne toimivus ja turvaline osalemine liikluses. febi pidurivedelikud on välja töötatud vastavalt asjakohaste sõidukite ja pidurisüsteemide tootjate kvaliteedistandarditele ja nõudmistele ning on kavandatud töökindlalt vastama kõigile tänapäevaste pidurisüsteemide, sealhulgas ka sekundi murdosa jooksul rakenduvate elektrooniliselt juhitavate pidurisüsteemide nõuetele.

FEBI DOT 4 PLUS PIDURIVEDELIKUD ON SAADAVAL JÄRGMISTE KOGUSTENA JA VASTAVATE TELLIMISNUMBRITEGA FEBI 26748 – 0,25 l kanister FEBI 23930 – 1 l kanister FEBI 23932 – 5 l kanister

SOBIVATE SÜSTEEMIDE HULKA KUULUVAD: Audi/Volkswagen B 000 750 M1, B000500, B 000 600 02, B 000 600 12, B000600A1, B000600B1, B000700B1, B000700C1, B000750M2, BBR 000 700 A Seat/Škoda B 000 750 M1 Mercedes-Benz 000 989 08 07, MB 331.0 Pidurivedelikku võib segada ja see ühildub teiste sünteetiliste pidurivedelikega. febi pidurivedelikke võib usaldada, kuna need ühilduvad originaalvaruosade kvaliteediklassi nõuetega. Täieliku pidurivedelike tootevaliku leiate veebisaidilt partsfinder.bilsteingroup.com

AU TOTÖ Ö KO D A D E L E

Kindlustunne saab alguse seestpoolt

TEHNILISED NÕUANDED

SOOVITUSED / TÖÖVÕTTED / VÄLJAÕPE

MIS ON „EURO“ HEITMESTANDARDID? „Euro“ heitmestandardid sätestavad väljalaskesüsteemidele lubatavad heitmete tasemed ning seda uutele autodele, mida müüakse ELi liikmesriikides. Neid standardeid peetakse üldiselt oluliseks tõukejõuks autotööstuse tehnoloogia arendamisel. Hetkel on lämmastikoksiidi (NOx), süsivesinike koguhulga (THC), mittemetaansete süsivesinike (NMHC), süsinikmonooksiidi (CO) ja tahkete osakeste (PM) heitkoguste piirmäärad kehtestatud enamikele autodele, kaasa arvatud sõidu- ja kaubaautodele. Igale autotüübile kehtivad eraldi standardid.

MIS STANDARD HETKEL KEHTIB? 1993. aastal juurutati standard „Euro 1“ ja sellest alates on järk-järgult kehtestatud aina karmimate nõuetega standardeid. Hetkel kehtib „Euro 6“, mille kohaselt on heitgaasinorme võrreldes näiteks standardiga„Euro 3“, alandatud võtmetähtsusega kategooriates diiselmootoritel 90% ja bensiinimootoritel 60%.„Euro 6“ esitab mitmeid olulisi väljakutseid nii kaubamasinate diiselmootoritele, kuid ka sõiduautodele. Selles sisalduvad tähtsad heidete töötlustehnoloogiat mõjutavad sätted, mis nõuavad kindlasti järeltöötlusseadmete kasutamist. Näiteks kübemefiltrid (DPF) diiselmootori heitmetes sisalduvate kübemete (PM) kõrvaldamisel, katalüüsmuundurid (CAT) ja karbamiidi lahusega (AdBlue) valikulise katalüütilise redutseerimise süsteem (SCR) lämmastikoksiidi neutraliseerimisel.

0.04 0.040.04

Euro Euro 6 66 Euro

0.03 0.030.03 0.02 0.020.02

Euro Euro 4 44 Euro

0.01 0.010.01 Euro Euro 5 55 Euro

0 00 0 00 0. 10.0.11 0. 20.0.22 0. 30.0.33 0. 40.0.44 0. 50.0.55 0. 60.0.66

0.060.06 0.06 0.05 0.050.05

Euro Euro Euro 5 55 Euro Euro Euro 6 66

Euro 4 44 Euro Euro

Euro 3 33 Euro Euro

0.04 0.040.04 0.03 0.030.03 0.02 0.020.02 0.01 0.010.01

0 00 0 00 0.020.02 0.02 0.040.04 0.04 0.060.06 0.06 0.080.08 0.08 0.10.1 0.1 0 .12 00.12 .12 0.140.14 0.14

NOx (g/km)

NOx (g/km)

0.120.12 0.12 Euro Euro Euro 3 33

Kübemed (g/km)

Euro Euro Euro 3 33

SUURE VÕIMSUSEGA DIISELMOOTORIGA VEOAUTOD Normi vähendamine võrreldes aastaga 2000. kuni 99%

0.05 0.050.05

BENSIINIMOOTORIGA SÕIDUAUTOD

Kübemed (g/km)

0.060.06 0.06

Normi vähendamine võrreldes aaastaga 2000 kuni 60%

Normi vähendamine võrreldes aastaga 2000 kuni 90%

DIISELMOOTORIGA SÕIDUAUTOD

Euro Euro Euro 6 66

Euro Euro 4 44 Euro

Euro Euro 5 55 Euro

0. 10.0.11 0 00 0.10.1 0.1 0. 20.0.22 0. 30.0.33 0. 40.0.44 0. 50.0.55

NOx (g/km)

MILLISED ON JÄRJEST NÕUDLIKUMATE „EURO“ STANDARDITE KEHTESTAMISE TAGAJÄRJED? Rangemate normide kehtestamine sunnib tootjaid järjepidevalt vähendama nende toodetavate mootorite kütusekulu, autode heitkoguseid ning vanaõli kogust. „Euro“ standardid on peamine tõukejõud autotööstuse tehnoloogia arendamisel nii sõidu- kui kaubaautode osas. Sellistele järjest rangematele nõuetele vastamiseks peavad tootjad täiustama oma mootoreid uute koostisosadega, muuhulgas näiteks heitgaaside ringlussüsteemi (EGR) klappide, turboülelaadurite ja heitgaaside järeltöötlussüsteemidega. Nende muudatuste tõttu peab välja töötama üha keerukamaid ja uute omadustega mootoreid, mis viivad omakorda uute nõueteni mootoriõlide osas.

www.CommaOil.com 52

IC UUDISED

AU TOTÖ Ö KO D A D E L E

Kindlustunne saab alguse seestpoolt TURBOÜLELAADURID ON TÄNAPÄEVAL TAVALISED NII DIISEL- KUI BENSIINIMOOTORIGA SÕIDUAUTODEL, MIKS SEE NII ON?

Mustunud õli kulutab metalli liugpindadesse ringsoonelised jäljed

Turboülelaadurite eeliseid saab ära kasutada rangete keskkonnakaitsenõuete täitmiseks. Kõikidel praegu toodetavatel diiselautodel on turboülelaadurid ja „BTN turbo“ hinnangul oli turboülelaadur 2012. aasta lõpus umbes 30% bensiinimootoriga autodel ning prognoositakse, et 2020. aastaks on kõikidest turul olevatest autodest 70% turboülelaaduritega.

Turboülelaadur töötab äärmuslikes tingimustes, mistõttu on selle määrimine keeruline eriülesanne. „BTN turbo“ asjatundjad arvavad, et 95% turboülelaaduri riketest tekib erinevatel määrdega seotud põhjustel.

KAS MOOTORIÕLI VÕIB AIDATA KAASA KATALÜÜSMUUNDURI (CAT) VÕI DIISELMOOTORI KÜBEMEFILTRI (DPF) KAHJUSTAMISELE?

95% turboülelaaduri riketest tekib erinevatel määrdega seotud põhjustel

Heitgaaside järeltöötlussüsteemid nagu DPF ja CAT on väga tundlikud ja kallid koostisosad, mis võivad madala sulfaattuha, fosfori ja väävli sisaldusega õli (tähisega„Low SAPS“ (Madal SAPS)) mittekasutamisel saada vigastada. Liigse fosforisisalduse tõttu võib ka SCR-süsteemis rike tekkida.

Järeltöötlusseade

DIISELMOOTORI KÜBEMEFILTER Nõuetele mittevastava õli kasutamine võib DPF-i pöördumatult kahjustada Tahmakübemed Tundlikkus: kõrge tuhatase.

KATALÜÜSMUUNDUR

Õli vananemine põhjustab temperatuuri tõusu ja kiiret kulumist

Nõuetele mittevastava õli kasutamine võib CAT-i pöördumatult keemiliselt kahjustada

Määrdeainete keemilise koostise võimalik kahjustav mõju seadmele

Sulfaattuhk

Fosfor

Väävel

CAT

Madal

Kõrge

Kõrge

DPF

Kõrge

Puudub

Madal

SCR

Puudub

Madal

Puudub

ACEA „C“-liigitus

HC CO NOx tundlikkus: fosfor ja väävel.

Tahmakübemed Tundlikkus: kõrge tuhatase.

Madal SAPS (sulfaattuhk, fosfor ja väävel)

KUIDAS UURIDA ÕLI NÕUTEKOHASUSELE? Lihtsaim viis õige õli valimiseks on kasutada firma Comma rakendust veebisaidil www.CommaOil.com. Sealt leiate mootoriõlide ja jahutusvedelike soovitused kuni 30-aasta vanustele Euroopa autodele, tagades nende 100% sobivuse. See hõlmab ka pidurivedelikke ja käigukastis ning roolisüsteemis kasutatavaid vedelikke.

IC UUDISED

53

AU TOTÖ Ö KO D A D E L E

BENSIINIMOOTORITE PLOKIKAANTE REMONDIL

KASUTATAVAD ERIPAKSUSEGA TIHENDID Erinevalt diiselmootoritest on bensiinimootoris kolvi kohal asuvas plokikaanes põlemiskamber tavaliselt poolkerakujuline. Plokikaanes on klapipesad ja süüteküünla keermestatud ava.

Kui plokikaas töödelda ühtlaselt tasapinnaliseks, siis väheneb põlemiskambrit moodustava poolkera ruumala ja järelikult kogu kolvi kohal olev ruum.

Selle tagajärjel põlemiskambri rõhk tõuseb ja surveaste muutub.

Tulemus võib tunduda esmapilgul positiivne, kuid sellel on ka negatiivsed kõrvalmõjud. Rõhk pole siis põlemiskambris enam kontrolli all ning see põhjustab mootori koosteosade märgatavat vibreerimist ja sellest tulenevat suuremat kulumist. Lisaks eelnevale võite te surveastet tõsta ainult kriitilise piirini, et vältida mootori kloppimist, st kütuse kontrollimatut isesüttimist. Oluline on arvestada, et teised mootoriosad, näiteks kepsu- või väntvõllilaagrid, pole tavaliselt asendatud samaaegselt. Seega võib rõhu tõus põhjustada probleeme laagritega. Nende vältimiseks tuleb plokikaane tasapinna töötlemisel olla mõõdukas – nii palju kui vajalik, aga nii vähe kui võimalik.

54

IC UUDISED

TIHENDITE ASJATUNDJATE NÕUANDED Elring pakub teatud bensiinimootoritele plokikaane remondiks paksemaid tihendeid. Soovitame plokikaane tasandamisel valida selline mõõt, mis vastab remonditihendi ja tehasetihendi paksuste vahele.

Lõpptulemusena ei muutu mootorile algselt ette nähtud surveaste.

Kataloogist leiate plokikaane tihendi, mille paksus vastab tabelis veerus „Remondiseisund“ olevatele andmetele.

X = plokikaane kõrgus, Y = mahatöödeldava pinna paksus, Z = mootori plokikaane originaaltihendi paksus, Z+Y = nõutav remonditihendi paksus

AU TOTÖ Ö KO D A D E L E

ELRING'I

TIHENDUSSEGUD ÕIGE LAHENDUS IGA RAKENDUSE JAOKS

Lisat e „Sea abe saam ling Com iseks tih poun e http ://ww d Wi ndusseg zard seali “ vaa ude koht ng-c w.elring. dake a com omp /e ound saiti: ja juurde s/elr n/produ pääs ing-s c uks o ealan ts/ tsing ts-ad ujuh viser endi le /

Olgu see siis sõiduauto, kaubaauto või hoopis vanasõiduk (sh ka võidusõiduauto või veesõiduk), Elring pakub alati laias valikus professionaalseid hermeetikuid – segusid, mida on kasutatud üle maailma miljoneid kordi.

Elringil on väga lai tootevalik. Dirko™, hall, on kõrget temperatuuri taluv silikoonipõhine tihendusmass, mis kõveneb õhuniiskuse toimel. See jääb püsivalt elastseks ja on kasutatav väga paljudes rakendustes. Lisaks on sellel kõrge temperatuuritaluvus (kuni +300° C) ja väga vastupidav paljudele ainetele. Dirko™, beež, ja Dirko™, must, taluvad samuti kõrgeid temperatuure. Dirko™ HT on vastupidav temperatuuridel kuni +315 °C. Kõik Dirko™ kaubamärgi all müüdavad tihendussegud on viskoossed, pastataolise konsistentsiga ja väga hea sidumisvõimega. Need sobivad suurepäraselt tihenduspindadele, mida pole töödeldud ülitasaseks.

See on remonditööde tegemisel sageli väga tähtis asjaolud.

Curil™ tihendussegud on saadaval nii mittekõveneva, temperatuurikindla ja mittekõveneva, samuti kõrge temperatuuritaluvusega versioonis kui ka vedela kõveneva tootena. Need on toodetud sünteetilistest vaikudest ja neil on madalam viskoossus kui silikoonidel. Need tooted sobivad hästi siledatele, lihvitud tihenduspindadele ja seda nii lisatihendiga või ilma. Vulkaniseerumiseks vajavad need aga kindlasti õhku.

Kui õhk puudub, näiteks juhul kui kasutatakse üliõhukest kihti või tihendatakse suurt pinda, tuleb kasutada anaeroobsete omadustega tihendussegu. Sellistes kohtades on kõige parem kasutada tihendussegu AFD. Neil on hea kõvenemisomadus ja neid võib kasutada tihendiks kahe metalli vahel. Üks võimalik kasutuskoht on näiteks silindripea ja nukkvõlli raami tihendamiseks.

SOBIVA TOOTE VALIMINE TIHENDUSSEGU VIISARDI ABIL Mõnikord ei tule ka kõige kogenenumal autolukksepal täpselt meelde, millist hermeetikut on ühes või teises kohas kõige parem kasutada.

Elringi veebis kasutatav otsingujuhend „Sealing Compound Wizard“ küsib vaid mõnda kasutuskohta puudutavat üksikasja ja juhib seejärel teid läbi kolme sammu, et leida sobiv tihendussegu.

IC UUDISED

55

AU TOTÖ Ö KO D A D E L E

AISIN'I SIDURITE OMADUSED AISINi siduritel on Toyota jaoks tarnitud ja toodetud detailidest kõige suurem turuosa. Toodete parima kvaliteedi tagamiseks kasutatakse originaaltoodete tehnoloogiat ja oskusteavet. Siduriketta ja sidurikatte optimeerimine NVR (Noise Vibration Reduction, müra ja vibratsiooni vähendamise) osas suurendab kütusesäästu, stabiliseerib sõitu ja pikendab toote tööiga.

SIDURIKETTA OMADUSED ◾◾ Toote eluea pikendamiseks kasutame ülimalt kuumus- ja kulumiskindlaid hõõrdkatteid. ◾◾ Ennetame siduri libisemist, kasutades sidurikatetes piisavalt sügavaid rõngassooni. Kiilude libisemisvõimekuse parandamiseks kasutame nikkelkattega kiile. ◾◾ Siduri sujuvamaks ühendamiseks kasutame ülimalt vibratsioonikindlaid sidurikatteid. ◾◾ Ajamisüsteemi vibratsiooni ja müra vähendamiseks kasutame jäika siduriketast ning liikumatute kummipatjade väiksemat painduvust.

Kasutaja eelised Võrdlus tavaliste siduriketastega NV-käitumine (sõidumugavus) Inertsimoment (käiguvahetustunnetus) Väändevahemik (suurem katvus)

SIDURIKATTE OMADUSED ◾◾ Kuumtöödeldud membraanvedru vähendab hoova kulumist. ◾◾ Tänu membraanvedru kuumkõvastusprotsessile on koormusväsimus väiksem. Ribilise membraanvedru kasutamine parandab siduri lahutamise omadusi. ◾◾ DST-tüüpi (Diaphragm Spring Turnover, membraanvedru ümberpööramine) sidurikatte kasutamine parandab siduri lahutamise omadusi. ◾◾ Nii laagri kinnitustugevuse kui ka surveplaatide liikumise suurem täpsus suurendab vibratsioonikindlust.

Hõõrdkatte tööiga (vastupidavus) Tavalist tüüpi

56

IC UUDISED

Katte tugevus (pedaalitunnetus) NVR

AU TOTÖ Ö KO D A D E L E

NISSENS'I NÄPUNÄITED SALONGIPUHURITE PAIGALDAMISEKS Paigalduse ajal tuleb puhurit ettevaatlikult hoida. Eriti õrn osa on puhuri rootor, seda on kerge vigastada või tasakaalust välja viia.

NISSENS'I NÄPUNÄITED SALONGIPUHURITE KASUTAMISEKS

Vigane või tasakaalustamata rootor tekitab töötamisel müra ja vibratsiooni, halvemal juhul aga võib põhjustada puhuri purunemise.

Tähelepanu! Enne paigaldamist veenduge, et puhurisse ei ole jäänud puhuri karpi asetatud niiskust imava vahendi kotikest.

Kontrollige salongifiltri (kui see on olemas) seisukorda, filtri märkimisväärse määrdumise korral vahetage see kindlasti uue vastu välja.

Ummistunud salongifilter ei taga õhu vaba läbivoolu puhurist ja sissepuhkesüsteemist, raskendab puhuri tööd, suurendab selle kulumist ja lühendab kasutusiga. Eemaldage tolm, mustus, lehed ja kogu muu saaste sissepuhkekanalitest.

Veenduge, et väljavahetatavad elektriosad vastavad auto elektrisüsteemile, ning kontrollige, kas see süsteem toimib autotootja suuniste ja nõuete kohaselt. Kontrollige kaitsmeid, sh puhuri kaitset, ja vahetage see läbipõlemise korral uue ja nõuetekohase kaitsme vastu. Kontrollige puhuri ühenduse seisukorda. Kui pistik on osaliselt sulanud või kahjustatud või kui selle kontaktid on korrodeerunud, tuleb see välja vahetada.

Samuti kontrollige autos paikneva puhuri reostaadi (kui see on olemas) seisukorda. Kui reostaat ei tööta, tuleb see uue vastu vahetada. Nissens soovitab enne puhuri väljavahetamist kontrollida ka klappide talitlust, mis juhivad õhu läbivoolu sissepuhkesüsteemist. Kui klapid on kahjustatud, tuleb need remontida või vahetada välja klappide ajam, kui tegemist on elektrimootoriga töötavate klappidega, kuna need mõjutavad õhu läbivoolu nõuetekohast juhtimist sissepuhkesüsteemis. Vajaduse korral tuleb auto elektroonikasüsteemid lähtestada.

Kui kliimaseadet puhastatakse fungitsiidide, vedelate- või aerosoolvahendite abil, tuleb jälgida, et need ei satuks puhurisse, kuna need võivad põhjustada puhuri rikke.

Puhuri paigaldamise ajal keerake kinnituskruvid kinni ettevaatlikult, et mitte vigastada puhuri plastosi. Vigastatud kinnituse tulemusel võib puhur töötamise ajal koost laguneda.

Paari reeglit järgides saab vältida puhuri riket ja pikendada selle kasutusiga. Ärge unustage vahetada salongifiltrit. Väga tolmustes tingimustes võib olla vajalik lühendada salongifiltri vahetusintervalle.

Puhur ei tohi saada märjaks – valesti teostatud survepesu korral võib vesi sattuda puhuri sisemusse ja mootorisse.

Vältige puhastus- ja desinfitseerimisvahendite kasutamist otse puhuril.

Sõiduki elektrisüsteemi tõrked võivad avaldada mõju puhuri kasutuseale, seetõttu on soovitatav auto elektrisüsteemi mis tahes rike kohe kõrvaldada.

PUHURITE TÜÜPILISED KAHJUSTUSED, NENDE DIAGNOOSIMINE JA REMONT Puhur ei hakka valitud pöörlemiskiirusest olenemata pärast sisselülitamist tööle.

Kontrollige puhuri kaitset, kui see on läbi põlenud, siis vahetage kaitse samade näitajatega uue kaitsme vastu.

Kontrollige, kas puhuri pistik on õigesti ühendatud.

Kontrollige, ega puhuri rootorisse pole sattunud ummistust tekitavaid võõrkehi.

Pärast puhuri ühendamist diagnostikaarvutiga kontrollige, kas arvuti kuvab puhuri riket.

Puhur ei tööta kõigis ettenähtud kiirusvahemikes. Üks või mitu takistit on vigased.

Kui takisti on puhurisse sisse ehitatud, tuleb kogu puhur välja vahetada.

Puhur tekitab töötades müra.

Kui tegemist on mehaanilise vigastusega, tuleb puhur tingimata uue vastu välja vahetada.

Kui puhuri rootor on kõver, tuleb rootor või puhur välja vahetada.

Kui mootoriharjad on kulunud (müra/kriiksumine töötamise ajal), tuleb puhur uue vastu välja vahetada.

Puhur töötab liiga aeglaselt või ebaühtlaselt.

Mootoriharjad on kulunud – puhur tuleb uue vastu välja vahetada.

Nissensi puhurite tehnilised andmed on kirjas Nissensi veebikataloogis aadressil.

WWW.NISSENS.COM

58

IC UUDISED

AU TOTÖ Ö KO D A D E L E

KLIIMASÜSTEEMIDE ELEMENDID

SALONGIPUHUR

Salongipuhur tagab auto salongis õhu optimaalse liikumise läbi soojusvahetite ehk läbi aurusti ja kütteseadme. Läbi puhuri liikuvat õhku saab kas jahutada või soojendada. Pärast seda suunatakse õhk auto salongi. Salongipuhureid Nissens iseloomustavad suurepärane tõhusus, madal müratase ja vastupidavus.

+4.000 PÖÖRET/MIN - PÖÖRLEMISKIIRUS +400 M3/S - KESKMINE ÕHU LÄBIVOOL +200 - MUDELIT TOOTEVALIKUS

Lisatud väärtused Panustamine lihtsale paigaldusele, tõhususele ja vastupidavusele.

Meie puhurites kasutatud kvaliteetsed plastmaterjalid annavad toodetele vastupidavuse.

Elektrimootorites kasutatud elemendid kindlustavad toodete stabiilse töö ja tõhusa kaitse ülepinge ja voolutugevuse kõikumiste eest. Mootorite harjades kasutatud ainulaadne materjalide segu tagab nende töökindluse ja vastupidavuse. Juhtimiselemendid ja elektritakistid võimaldavad puhurite pöörlemiskiirust ja võimsust väga täpselt reguleerida.

Mine veebilehele: www.nissens.com/climate ja www.nissens.com

KÕIGE LAIEM VALIK TURUL

www.nissens.com

AU TOTÖ Ö KO D A D E L E

NÄPUNÄITED NÄPUNÄITED JA NÕUANDED HAMMAS- JA LISARIHMADE PROFESSIONAALSEKS VAHETAMISEKS

Järgige alati sõidukitootja nõuandeid mootori ajastuse ning rihma pingsuse osas.

Veebileht www.repxpert.com pakub väärtuslikku lisateavet.

Tootja poolt ettenähtud juhiste eiramisel võib tulemuseks olla üle- või alapingutatud hammasrihm.

Nukkvõlli ja kütusepumba rihma ajastuse ja pingsuse reguleerimiseks on ette nähtud spetsiaalsed tööriistad, mille kasutamine on kohustuslik.

Topeltpingutite puhul peab tugiketas olema kinnitatud kindlasse asendisse. Veenduge, et aas või tüübel istuksid täpselt oma kohal. Veenduge, et teaksite kummas suunas pinguteid rihma pingutamiseks keerata tuleb. (vt 1. toiming).

60

IC UUDISED

Rihma tuleb alati pingutada külma mootoriga. Kui rihma pingsust kontrollitakse mootori ülemises surnud punktis ja te liigute sellest pisut üle, siis ärge keerake mootorit tagasi. Vastasel juhul võib tulemuseks olla rihma ülepingutamine. Ülemisele surnud punktile tuleb läheneda alati mootori pöörlemise suunas.

Veenduge, et töö läbiviimise ajal oleksid kinnituspinnad ja hammasrihma katted täiesti puhtad.

Eemaldage kõik õli- ning jahutusvedeliku lekked.

Automaatpingutite puhul tuleb õige pingsus saavutada alati pöörlemise suunas. Ülepingutamise korrale ei tohi mitte pinget kergelt järele anda, vaid mehhanism täiesti vabastada ja alustada uuesti lõdvast rihmast.

AU TOTÖ Ö KO D A D E L E

NÕUANDED

Uut hammasrihma ei tohi kunagi kokku murda kuna see võib kahjustada pingutustraate.

Vahetage alati kõik pingutid ja juhtrullid, sõltumata nende suurusest!

Veenduge, et kasutate ettenähtud pikkusega polte. Pärast poltide pingutamist kontrollige, pingutite või juhtrullide kinnitatust.

LISATEAVE: www.Schaeffler-Aftermarket.com www.repxpert.com automotive-aftermarket@schaeffler.com Pärast mootori ajastamist ja rihma pingsuse reguleerimist, pöörake mootorit eelnimetatud komponentide kontrolliks mitu korda.

NB! Mõne mootorirakenduse jaoks peab pingutamise korral rihm olema vabas olekus. Pärast nukkvõlli või kütuse sissepritsepumba rihmarataste pingutamist ja mootori pööramist pole rihm enam vabas olekus ja rihma pingsuse indikaatoril võib täheldada väikseid erinevusi.

Võimaluse korral veenduge enne rihma katete tagasipanekut, et mootor käivituks ja rihm jookseks kõigi rihmaratastega ühes joones.

IC UUDISED

61

AU TOTÖ Ö KO D A D E L E

ÕLIST TINGITUD LAMBDAANDURI KAHJUSTUSED

KAPILLAAREFEKT

NGK osakond, mis tegeleb garantiikahjustuste uurimisega, on tuvastanud, et tagastatud andurite kahjustused võisid tekkida õliga määrdumise tagajärjel.

Need kahjustused on tingitud välistest teguritest ja ei ole tekkinud NGK/NTK süül. Seetõttu on ka sellised garantiikaebused tagasi lükatud.

Tahaksime aga selgitada selle nähtuse tehnilisi põhjuseid ja õpetada nende vältimist.

nõrgemaks muutub anduri signaali pinge. Kui signaali pinge langeb nullini, siis andur hävib.

KUIDAS SATTUB ÕLI LAMBDAANDURI SISSE?

Seda saab kontrollida anduri konnektori (pistiku) sisemuse põhjaliku visuaalse vaatluse käigus. Isegi kui esmapilgul tundub, et konnektoril ei ole mingeid õlijälgi, tuleb suurendusklaasi abil põhjalikult kontrollida, et pistiku konnektoritel ei oleks õli.

Lekkivad mootoriosad, mis on ühendatud sama juhtmestikuga mis lambdaandur (näiteks õlirõhu andur), „süstivad” õli juhtme sisse. Niinimetatud kapillaarefekt on iseloomulik õli oma sisemusse imevate juhtmete puhul. Tegu on sisuliselt sama toimimispõhimõttega mis õlilambil. Mööda juhet liikudes jõuab õli jahutussüsteemi pistikutesse, kus see hajub ja sügavamale juhtmestikku tungib, muuhulgas ka lambdaanduri juhtmesse. Juhtme kaudu jõuab õli anduri konnektorisse ja lõpuks anduri sisse.

MIKS SAAB LAMBDAANDUR ÕLISEKS? Lambdaandur võrdleb heitgaasi hapnikukogust keskkonnas leiduva hapnikukogusega, mida kasutatakse võrdluspunktikna (võrdlusõhk). Referentsõhk jõuab anduri sisemusse signaaljuhtme kaudu. Juhtmete spetsiaalne paigutus võimaldab võrdlusõhul liikuda anduri sisemusse. Õli, mis tungib anduri sisemusse signaaljuhtme kaudu, täidab anduri võrdluskambri. Kui mootor hakkab tööle ja andur soojeneb töötemperatuurini, aurustub õli. Tuleb aga silmas pidada, et aurustuv gaas sisaldab vähem hapnikku kui võrdlusõhk. Mida rohkem õli satub võrdlusõhu kambrisse, seda

62

IC UUDISED

KUIDAS KONTROLLIDA, KAS LAMBDAANDUR ON ÕLIGA MÄÄRDUNUD?

PAAR VÕIMALIKKU ÕLILEKKE ALLIKAT:

%% õlirõhu andur %% nukkvõlli asendi andur %% väntvõlli asendi andur

Kontrollimiseks võib kasutada ka pabersalvrätti: pistiku sisemuse pühkimisel salvrätiga peaksid ilmsiks tulema ka kõige väiksemad õlijäljed.

MIDA TEHA, KUI SELGUB, ET LAMBDAANDURI PISTIKUL ON ÕLI? Ainult anduri väljavahetamisest ei piisa. Tuleb kindlaks teha ja kõrvaldada õlilekke allikas. Vastasel juhul satub õli väga kiiresti uue anduri juhtmesse, põhjustades taas selle rikkeid.

LAMBDAANDURID, NOx-, EGT-, MAF-, MAP-ANDURID ÜHELT TOOTJALT

LIHTNE ON

HEA

AITÄH NTK // NÜÜD ROHKEM SONDE JA ANDUREID ÜHEST KOHAST! Uued tootemargi NKT MAF-/MAP-andurid: Üks tootevalik Nõudlus kaetud 93% ulatuses Tuntud tootja kontrollitud kvaliteet Praktilised pakendid, mis lihtsustavad ladustamist Selge viitenumbrite süsteem Rohkem MAF-/MAP-andurite kohta YouTube‘ist:

AU TOTÖ Ö KO D A D E L E

KRIUKSUVAD HELID KAPOTI ALL PÄRAST MOOTORI KÄIVITAMIST.

MIDA NEED TÄHENDAVAD? Kõige suurem koormus mootori töös tekib tavaliselt käivitamisel. Käivitamise ajal, eriti just talvel, võib kapoti alt kuulda kriuksuvaid helisid. Need võivad kesta kuniks mootor soojeneb töötemperatuurini või ka kauem. Kust siis otsida mootori käivitamise ajal tekkivate kriuksuvate helide põhjusi ja kuidas neid remontimisel kõrvaldada?

Ebatavaliste kapotialuste helide kõrvaldamisega peavad igapäevaselt tegelema paljud autoremonditöökojad. Kliendid kaebavad, et analoogset müra on tavaliselt kuulda hommikusel käivitamisel või kui välistemperatuur on langenud miinuskraadidesse. Mootorid ja selle abiseadised on tänapäeval keerulised, seega põhjusi ei saa esmapilgul alati kindlaks teha ja selleks on vaja täpsemaid diagnostikatoiminguid. Põhjusi võib olla mitmeid ja igast rikkest tulenevad võimaliku remondi puhul ka muud kulud. „Kapoti alt kostuvat kriuksumist saab seletada tavaliselt veorihma töölehakkamisega. Põhjus on aga tihtipeale seotud abiseadiste soonrihmaga. See käitab generaatorit, õhukonditsioneeri kompressorit või roolivõimendi pumpa. Rihm on kuluvosa, mida tuleb perioodiliselt vahetada ning selle seisukorra halvenemine väljendub esmalt mingitlaadi kriuksumises. Rihma vahetamise sagedus on autotootja poolt alati ette määratud.

Meie kogemuste kohaselt on see tavaliselt iga 100 000 km järel. Vanematel autodel oli võimalik ventilaatoririhma pingsust käsitsi reguleerida, kuid see oli vaid ajutine lahendus. Tänapäeval on kõikidel rihmadel automaatpingutid, kulumise ilmnemisel tuleb rihm asendada uuega,” ütleb Tomasz Ochman firmast SKF. Rihma kriuksumine ei tähenda tingimata konkreetse osa lõpuni kulumist. See võib anda märku ka mis tahes rihmajamiga seadise tõrkest. Rihm

64

IC UUDISED

hakkab rihmarattal libisema tavaliselt ülemäärase koormuse tõttu. Suurenenud vastupanu, mida rihm peab ületama, on tavaliselt tingitud tõrkuvast generaatorist (nt selle laagritest), nõrgast akust või elektrisüsteemist. Kriuksumine ja rikkis laagrile omane sumin võivad olla ka juhtrulliku rikke tunnused. Kui ebaharilikud helid lähtuvad mainitud allikatest, tuleb kõik osad ja seadised hoolikalt üle kontrollida nii väljanägemise kui töötamisel käitumise osas. „Lisaks soonrihmale võib sellist kriuksumist põhjustada mootori temperatuurist sõltuvalt töötava ventilaatori siduri – viskosiduri – rike. Viskosiduri kulumisele viitab kriuksumine ja ventilaator töötab pidevalt ka siis, kui see pole vajalik. Viskosiduri korrasolekut saab kontrollida külmal mootoril – ventilaatorit peab saama käega vabalt pöörata.

Kui on tunda mingit takistust, siis on viskosidur kulunud või kahjustunud,“ ütleb Tomasz Ochman.

Rikke tuvastamiseks tuleb kliendi käest uurida, et mis asendisse ta parkimisel rooli enne autost lahkumist jätab, sest kapoti alt kostuv kriuksumine võib olla põhjustatud ka ülekoormatud roolivõimendi pumbast, täpsemalt öeldes, selle veorihmast. „Roolivõimendi pump vajab mitu sekundit optimaalse jõudlusega

tööle hakkamiseks. Kui rattad on maksimaalselt välja pööratud, siis on pumbal väga suur koormus. Kui kriuksumine kostab rataste sellises piirasendis, võib esmalt oletada veorihma või ka pumbalaagrite viga. Seda tuleb eriti tähele panna siis, kui kriuksumine ei lõpe ülessoojenemisega, vaid kostab iga kord uuesti rataste pööramisel,” lisab Tomasz Ochman.

Ebaharilik kriuksumine kapoti all võib tekkida ka generaatori siduri (OAD) või vabajooksusiduri (OWC) rikke tõttu. Selle osa otstarve on kõrvaldada võnked, mis on tingitud väntvõlli ebaühtlasest tööst ja ära hoida generaatori ootamatu seiskumine. OAD summutab ka kogu kompleksi vibratsioone.„Generaatori sidurit saab rikke suhtes kontrollida seda autolt maha võtmata. Selleks tuleb mootori käivitamisel hoolikalt jälgida generaatoririhma pingutit. Selle ülemäära suur võnkumine viitab siduri rikkele. Mõne aja pärast algab ka kriuksumine, sest veorihm hakkab rihmarattal libisema. Täpsemalt saab olukorda kontrollida alles pärast generaatori lahtivõtmist ja siduri väljavõtmist. Kontrollimiseks tuleb sisemine võru hoida liikumatuna ja pöörata välimist võru. Kui sidur on kahjustatud, siis on kuulda müra ja sidur pöörleb vabalt. Töökorras siduri puhul on tunda kerget vastujõudu ja sidur ei pöörle vabalt kummaski suunas,” selgitab Tomasz Ochman.

Seega võivad olla kapotialused helid põhjustatud paljudest teguritest. Kõige tähtsam on aga kindlaks teha, milline seadis müra tekitab – kas rihmaratas, rullikud, soonrihm või viskosidur. Aga võib-olla need kõik korraga? Kõige rohkem läheb maksma sidurite vahetamine, kuid need on ka kõige harvemini müra põhjustajateks. Mida peame meeles pidama, enne kui valida, kas vahetada abiseadise rihm või sellega seotud seadis? „Kui põhjuseks on juhtrullik, ei tasu piirduda vaid selle ühe rulliku vahetamisega. Kui üks koostisosa tõrgub, siis on oht, et järgmistega juhtub varsti sama ja probleem on tagasi. Hea tava on seetõttu vahetada ära kõik rikke põhjustajaks oleva seadisega seotud osad. Oluline on kasutada kõrgkvaliteetseid varuosi. SKF on tunnustatud laagritootja, kuid toodab ka igat tüüpi veorihmu ja -kette. Valides meie varuosad, sõidab auto probleemideta kümneid tuhandeid kilomeetreid, mida kinnitavad paljud meie volitatud ja sõltumatud remonditöökojad,” võtab teema kokku Tomasz Ochman.

Juhtketi komplekt (VKML) Avasta turu parim pakkumine

Järjest enam sõidukeid on varustatud tehnoloogiliselt uuendusliku juhtketi komplektiga.

Enamasti peaks kett vastu pidama kogu auto kasutusaja, kuid saastunud õli või korraliste ülevaatuste vahelejätmine võivad põhjustada keti enneaegset kulumist. SKF aitab automehaanikutel seda kasvavat turuvaldkonda ära kasutada.

Meie juhtketi komplektid:

• sobivad populaarsematele Euroopa ja Aasia automudelitele • sisaldavad kõiki vajalikke komponente, nagu hammasrattad, pingutid ja tihendid

Paigaldame kindlustunnet www.vsm.skf.com

Automotive Brake Engineering

ABE − pidurite uus kvaliteet

Ohutus

Vastupidavus

Täpsus

Meie kogemused piduritega muudavad teie elu ohutumaks www.abebrakes.com