Intersection Russia #1 by Intersection Russia

ИЗНЬ ДВИЖЕНИЕ И Ж 0 12 /1 3 Н О М Е Р 01 З И М А 2

МОСКОВСКИЙ ДРИ

ФТ

И ДЛЯ ГЕРБА Т С А Ч П А З // М О П Е JAGUAR С ПРИЦ НЫЕ КОЛЕСА THE HIVES // МОД

Г Й Е Р К Л Е ДЭРАНЗИГОВАРИВАЕТ ЗА РУЛЕМ

16+

АКСЕЛЕРАТОР С. 8 НОВЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ

С.8 ФУТОРОЛОГИЯ Родстер BMW i8 как светлое будущее С.12 ПОЛО-ЛЮКС Luis Vuitton идет по стопам Intersection и осваивает байкполо на твердом покрытии С.18 БРИТВА БИШОФА Машины-инвалиды помогают художнику понять автомобиль как объект желания

С.20 СТОЛКНОВЕНИЕ С РЕАЛЬНОСТЬЮ О чем нам говорит колесо самосвала, если смотреть на него глазами дикаря С.22 МЕСТО СКЛЕЙКИ Самолеты и машины из мятой фотобумаги С.24 РАЗОБРАЛИ НА ЗАПЧАСТИ Как делали герб Intersection: мотор, колеса, ремни безопасности

КУТУЗОВСКИЙ ПРОСПЕКТ Д.21 WWW.PIONER-CINEMA.RU FACEBOOK.COM/PIONERCINEMA +7 495 240 5 240

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД С. 26 СТИЛЬ В ДВИЖЕНИИ

С.26 ЗЛЫЕ УЛИЦЫ Что можно носить владелицам бигфутов, джипов, мотороллеров и всем остальным

C.44 НОВАЯ РЕЗИНА Поло, джинсы, носки и кеды для тех, кто любит дальние прогулки

С.34 МАСТЕРСКАЯ Что общего у часовых механизмов и автомобильных деталей

С.42 БЫСТРОУПАК Сколько чемоданов влезет на крышу старой Volvo

С.46 ВИДЫ ТРАНСПОРТА Костюмы для прогулок на старинных автомобилях и велосипедах, на катерах и бизнес-джетах

ГАРАЖ

С.52 НАХОДИТЕ, УЛУЧШАЙТЕ, КАТАЙТЕСЬ С.52 ЧАСТНЫЙ ПРОКАТ Дэниел Крейг пробует Aston Martin Vanquish и в пути объясняет разницу между Лондоном и Нью-Йорком С.62 МАШИНЫ. ОНИ ПРОСТО ЧЕРТОВСКИ КРАСИВЫ Шведы из The Hives любят черное, Saab 900 I и другие быстрые машины С.64 ПРОИСХОЖДЕНИЕ ВИДА Японский дизайнер, сделавший состояние на обезьянах, рассказывает о моде в r’n’b и Merscedes 300SL

С.68 ДАЛЬНОБОЙЩИКИ Что может сделать талантливый человек с обычной фурой

С.102 НА НЕПРОСТЫХ КОЛЕСАХ Модельеры и авто-дизайнеры: соперники в одной лодке

С.78 ЦЕНТР СОВРЕМЕННОГО ИСКУССТВА В ГАРАЖЕ BMW Art Cars — машины, разрисованные Энди Уорхолом, Джеффом Кунсом и другими

С.106 МЕЖДУ ФУНКЦИЕЙ И ЭМОЦИЯМИ Архитектор Борис Бернаскони о строении BMW

С.86 МЕЧТА С ДОСТАВКОЙ Хороший прицеп подойдет даже для кабриолета Jaguar С.92 МОСКОВСКИЙ ДРИФТ Этика и эстетика ночных гонок — российский опыт

С.112 НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ЭТО ПОВТОРИТЬ Опасные эксперименты редакции — чтение журнала на капоте электрокара в движении

С.108 NISSAN GT-R? А ГДЕ У НЕГО МЕНЯЕТСЯ ЦЕПЬ? Команда по байк-поло об идеальной машине для велосипедистов С.110 ФАМИЛЬНЫЙ ФАВОРИТ Рецепт идеальной машины — Ferrari, в который влезает вся семья

MASTHEAD

Главный редактор Олег Дьяченко

ИЗДАТЕЛЬСТВО

Основатели Дан Росс Йорго Тлоупас (оригинальная идея – Йорго Тлоупас)

ООО Гран-При Паблишинг Ко/ Grand Prix Publishing Co.

РЕДАКЦИЯ

Главный редактор и издатель Олег Дьяченко od@intersectionmagazine.ru

Главный редактор международных изданий Дан Росс

Редакторы Артем Дежурко Александр Острогорский Дизайнеры Евгений Евграфов Антон Алейников Консультант по дизайну Антон Юхновец www.ioukhnovets.com Фото директор Юлия Куранова

Мнения авторов, высказанные

Производство Михаил Шишлянников

в журнале, не всегда совпадают с взглядами издателя. Присланные рукописи и образцы не возвращаются и не рецензируются

Шрифты Дмитрий Растворцев Евгений Юкечев Typotheque Особая благодарность Диме Барбанелю www.dimabarbanel.com Дмитрию Распопову Екатерине Павелко Анне Быковой Виктору Горбачеву Леониду Семенюку Глебу Леонову Генеральный директор Олег Дьяченко

ФОТО Виктор Горбачев, Глеб Леонов, Леонид Семенюк. John Dickey, Gilles Uzan, Grégoire Alexandre, Tim Barber, Peter Bohler, Julian Broad, Nick Clements, D. Cordner, Dimitri Coste, Roberto Covi, Christopher Dadey, Sasha Eisenman, Scott Groller, Evan Hayden, Frederike Helwig, Meno Kok, R. Kot, Takashi Kumagai, Peter Langer, Bastien Lattanzio

ТЕКСТЫ Артем Дежурко, Олег Дьяченко, Александр Острогорский, Terry Rosier, Elisabeta Tudor, ,Farah Alkhalisi, Shun Louis Bellieni, Guy Bird, Étienne Carbonnier, Giovanna Dunmall, Guillaume Fedou, Dan Glass, Johanna Karolina, Vivien Kotler, Dan Ross, Simon Steinhardt, Yorgo Tloupas, Ramdane Touhami, Gilles Uzan, Mélanie Virgel

КОЛОНКА РЕДАКТОРА Вообще‑то, в Intersection не принято писать колонку редактора. Журнал не стремится учить жизни, объяснять, советовать, диктовать моду, или того хуже. Для первого номера журнала в России мы решили сделать исключение, чтобы представиться читателям. Когда летом 2001 года я впервые купил Intersection (а это был второй выпуск, британское издание, с арт-проектом Эрвина Вурма Fat Cars на обложке), ничто не предвещало столь длительных отношений с этим журналом. Конечно, понравился авангардный дизайн, фирменный наклонный логотип, а еще — ирония, или то, что, наверное, называется «британским юмором», и идеи, столь же неожиданные и творческие, сколь подчас и дикие. Большинство из этих идей связано с машинами. А они в журнале были разные — от быстрых купе и футуристичных концептов до древних Volvo и Volkswagen. И теперь, когда часть людей на земле уверена, что личным машинам нет места в будущем, а удовольствие от вождения им все чаще заменяет компьютер в разных его проявлениях, другая половина продолжает восхищаться, покупать, совершенствовать, коллекционировать, а главное — ездить. Для них и сделан этот журнал. В Intersection мы оставили совсем немного места для оценки потребительских качеств и освещения технических подробностей. Мы хотим сделать так, чтобы, увидев Intersection на полке, вы бы его отметили, отметив — взяли в руки, а взяв в руки, полюбили надолго. Так же, как мы любим машины и связанные с ними приключения. Приятной поездки, О.Д.

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ИЗДАНИЯ ЛОНДОН (основано в 2001) ПАРИЖ (основано в 2008) БРЮССЕЛЬ (основано в 2010) МИЛАН (основано в 2010) БЕРЛИН (основано в 2008) СТОКГОЛЬМ (основано в 2010) КОПЕНГАГЕН (основано в 2011) НЬЮ-ЙОРК, ЛОС-АНДЖЕЛЕС (основано в 2005) СИДНЕЙ, МЕЛЬБУРН (основано в 2008) ДУБАЙ (основано в 2005) МАРРАКЕШ ( основано в 2010) ТОКИО (основано в 2007) ПЕКИН, ШАНХАЙ, ГОНКОНГ (основано в 2010) ЖЕНЕВА (основано в 2012) Журнал INTERSECTION выпускается в Росиии по соглашению с Intersection Media Ltd. © 2012 Свидетельство регистрации СМИ ПИ № ФС77-47203 от 03/11/2011 Издатель ООО Гран-При Паблишинг Ко. +7 (495) 764-0439 Печать «Первый полиграфический комбинат». +7 (495) 510-27-81 Тираж 30 000 экз.

ОБЛОЖКА Актер Дэниел Крейг Фото Джулиан Брод

intersectionmagazine.ru

АКСЕЛЕРАТОР

КОНЦЕПТ

ФУТОРОЛОГИЯ СКОРО НА ДОРОГАХ?

Spyder — открытая версия нашумевшего концепта BMW i8, который планируется поставить на конвейер в 2014 году. Европейская премьера эффектного родстера состоялась на минувшем московском автосалоне. По архитектуре кузова автомобиль без крыши немного короче в длину, чем купе с тем же названием, а линия порогов поднята выше для усиления жесткости кузова. Визуально это делает родстер более приземистым и тяжелым, чем закрытая версия. Авангардный язык дизайна оригинальной версии купе сохранен, а футуристические цветовые акценты — электрический синий и серебро на черном отражают взгляд BMW в будущее. Десятилетиями мы ожидали, что автомобили будущего будут иметь лаконичную, обтекаемую и органичную форму. Spyder же выглядит немного избыточным, будто созданным компьютером, как если бы он претендовал на роль в новом фильме Майкла Бея. После шока, испытанного от столь футуристичного дизайна, начинаешь замечать однако, что пропорции похожи на культовый спорткар 35‑летней давности — BMW M1. ВОзможно, в этом и заключается секрет успеха i8. Бескомпромиссное видение завтрашнего дня — автомобиль наполовину бензиновый, наполовину электрический, полуреальный, полуфантастический, полусерьезный, полузабавный. Это и есть лицо ближайшего будущего.

Фото: Паирик Фрейзер Стиль: Катарина Эрвин

MOSCOW DRIFT

ПОДРУБРИКА

ПОЛО-ЛЮКС НА ТВЕРДЫХ ПОКРЫТИЯХ

Рано или поздно, но последователи любого контр-культурного движения сталкиваются с тем, что уже не обладают «тайным знанием» — и тогда им приходится искать новое направление для развития. Но для очень молодого вида спорта — байк-поло на твердом покрытии — такой момент еще не наступил. В турнирах по-прежнему участвуют молодые бородачи, в татуировках с головы до пят, и они по-прежнему не желают ни подчиняться правилам, ни выстраивать строгую иерархию. Однако кажется, что и для них времена все-таки меняются. Прошлым летом компания Louis Vuitton пригласила Intersection посетить свою дизайн-студию. Там обнаружился мудборд, почти полностью состоящий из фотографий с модной съемки на тему байк-поло, которую британский Intersection опубликовал несколько лет назад. Наверное, тут нечему удивляться, ведь французский производитель дорогой одежды работает и с рэперами, и с граффитчиками, так что, рано или поздно, но очередь дошла бы и до авангардного псев13

АКСЕЛЕРАТОР

ПРОЕКТ

до-спорта, каким является байк-поло. Louis Vuitton создал коллекцию для игры в байкполо на твердых покрытиях, используя в качестве технических консультантов друзей журнала Intersection, игроков и организаторов турниров — Ханна Хенгста, Григории Барьера и Томаса Метца. Как и следовало ожидать, внимание к деталям у дизайнеров марки выше всяких похвал — цепной механизм выточен в форме логотипа LV, ремни на педалях отмечены монограммами и тщательно изготовленная клюшкаобернута в кожу. Верный своим принципам, люксовый бренд пригласил в партнеры французских ремесленников, специалистов по ручной сборке велосипедов Victoire Cycles. Когда работа была завершена, Louis Vuitton снова обратился к Intersection — чтобы сделать съемку, которая бы представляла коллекцию. Конечно, вместо моделей на съемку были приглашены активные игроки в байк-поло. Еще пару лет назад было бы трудно поверить в то, что Louis Vuitton займется велосипедами для байк-поло, но теперь мы ждем, то они сделают и надежные кейсы для них — чтобы ездить с турнира на турнир. Кстати, это не единственный пример того, как Intersection послужил источником вдохновения для марки. Наша обложка с Филиппом Старком побудила Louis Vuitton сделать свой собственный «чемодан на колесах», признался нам директор по инновациям Ксавье Диксо. На наших фото такие чемоданы испытывает команда даунхил-автогонщиков Intersection — запомните, мы это сделали первыми!

АКСЕЛЕРАТОР

ПРОЕКТ

«ЧЕМОДАН НА КОЛЕСАХ» ИСПЫТЫВАЕТ КОМАНДА ДАУНХИЛ-АВТОГОНЩИКОВ INTERSECTION. ЗАПОМНИТЕ, МЫ ЭТО СДЕЛАЛИ ПЕРВЫМИ!

АКСЕЛЕРАТОР

АРТ

БРИТВА БИШОФА ПРИРОДА АБСУРДА И ПРАВДА ЖЕЛАНИЙ Какие отношения возникают между людьми и автомобилями, между нами и рынком роскоши, построенном на фантазмах и мечтах? Художник Бени Бишоф одержим этими вопросами и регулярно делает их главной темой своих фотографий и скульптур. В его серии «Машины-инвалиды» классические автомобили лишены колес, дверей и окон. Новые, измененные формы машин делают их одновременно и знакомыми, и чужими. Они привлекают наши взгляды, но не для того, чтобы вызвать желание — как это делает реклама, а напротив — чтобы вызывать неудобство от отсутствия привычного и желаемого. Бишоф выявляет абсурдность глянцевой мечты, которую пытается продать автомобильная промышленность. Бишоф проверяет на прочность искренность наших желаний, строя абсурдные, но правдоподобные модели реальности. Таким образом ему удается отвоевать какое‑то пространство для настоящих человеческих чувств у индустрии, ответственной за главный образ современной культуры.

АКСЕЛЕРАТОР

АРТ

СТОЛКНОВЕНИЕ С РЕАЛЬНОСТЬЮ Бельгийский художник Мишель Франсуа находит поэзию в быту. Обращаясь к объектам повседневности, он исследует их с удивлением дикаря. Взяв за основу свои ранние работы, художник вдохнул в некоторые из них новую жизнь. Вот гигантское колесо карьерного самосвала. Оно подавляет зрителя своим масштабом, триумфальная мощь индустрии превращается в грусть и тоску. Колесо — часть выставки «Вещественные доказательства». Вокруг него — невидимая паутина рефлексии, не столько о криминале, сколько о вещах как таковых, данных нам в ощущениях. Работа вдохновлена серией фотографий, который художник сделал в архиве Дворца Правосудия в городе Сете (Франция), где хранится множество вещественных доказательств, разложенных по полочкам, неопознанных и болееменее идентифицированных. Инсталляция выставлена в Региональном центре современного искусства города Сета. Игра ассоциаций остается тайной для зрителя, который должен провести собственное мысленное расследование, чтобы найти с художником общий язык.

Диаметр: 2 730 мм Ширина:: 1140 мм Вес: 2 200 кг

Экспонат «Шина», 2012, Выставка «Вещественные доказательства» галерея Kamel Mennour, Париж

Текст: Тьери Розьер Фото: CRAC LR

АКСЕЛЕРАТОР

АРТ

МЕСТО СКЛЕЙКИ СКУЛЬПТУРЫ ИЗ ФОТОБУМАГИ

Текст: Тон Фото: Тинко Четвертински

Современный художник Сирил Хатт

привести его в порядок.

CH: Я предложил Патруль де Франс и Ни-

делает объемные макеты автомобилей

Inter: Почему именно машины привлекли

коля Розетту, комиссару фестиваля Fabfest,

в масштабе один к одному, склеивая

ваше внимание?

идею — правда, реализовывать ее при-

их из обрывков фотографий.

СХ: Они меня очень вдохновляют,

шлось в очень сжатые сроки. Мы сделали

и не только машины, а вообще все,

все фотографии самолета в ангаре всего

В его работах скрыто поэтическое начало,

что с мотором. У меня есть Alfa Romeo 33,

за два месяца до выставки. Хотели даже

в них соединяются реальное и ирреаль-

на которой я много езжу. Мне нравилось

сделать три модели самолетов, но поняли,

ное, они демонстрируют хрупкость всего

ее аутентичное состояние, но пришлось,

что для них, на мое счастье, не нашлось бы

рукотворного. Сирил, которому сейчас

конечно, над ней поработать, иначе бы

места в центре Gaité Lyrique.

37 лет, говорит, что нужно «полюбить

машина не прошла техосмотр в этом году.

Inter: Над чем вы сейчас работаете?

мечты других». Мы встретились с ним

До нее у меня был Saab, который я купил

CH: Я готовлюсь к фестивалю, который

во время фестиваля Fabfest Lyric в центре

для дальних поездок. Меня очень увлекало

пройдет в сентябре в Швейцарии.Мы

Gaité Lyrique, где была выставлена одна

авиационное прошлое марки, следы кото-

должны сделать один из главных проек-

из его работ — самолет Alpha Jet, на кото-

рого можно увидеть и в их дизайне. Через

тов, экспозиция займет несколько этажей.

рых летает пилотажная группа Патруль де

два дня после того, как я купил машину,

Но что это будет — пока не скажу, секрет.

Франс.

она начала рассыпаться на части. Тогда

Вообще-то я думаю, что следующие мои

Intersection: Как вы начали работать

я пошел к своему знакомому механику,

проекты будут более перформативными,

с фотографией?

который и продал мне Alfa Romeo. Но во-

с какой-то активностью, движением.

Сирил Хатт: Идея соединять фотографии

обще я много вожу, так что еще я купил

Inter: Если бы вам пришлось самому

так, чтобы получались объемные вещи,

дизельную Toyota, неприхотливую и про-

изобрести что-то движущееся, то что бы

возникла в разговорах с моим другом,

стую. Но когда‑нибудь я сделаю еще одну

это было?

который живет в Лиможе и занимает-

попытку с Saab, надеюсь, более удачную.

СХ: Ну, я не изобретатель. Я просто воспро-

ся искусством. Мы работали вместе над

Что-нибудь вроде оригинального Saab 900

извожу вещи из фотобумаги

несколькими проектами, в том числе над

turbo, не искалеченного какими-нибудь

так, чтобы они выглядели разбитыми.

фильмом Road Kill Movie. Сейчас я работаю

парнями, которые чинят фуры.

Inter: Как бы вы определили мобильность?

дома, а модели собираю уже на месте,

Inter: Расскажите про проект, который вы

СХ: Видимо, как свободу движения.

в галереях. Живу я в лофте и мне надо бы

делали вместе с Патруль де Франс?

АКСЕЛЕРАТОР

ПРОЕКТ

РАЗ О БРАЛИ НА ЗАПЧАСТИ ИСТОРИЯ СОЗД АНИЯ ГЕРБА INTERSECTION В ПОДРОБНОСТЯХ И ДЕТАЛЯХ ГРАФИКА МАРИНА НОВИКОВА ФОТО ЛЕОНИД СЕМЕНЮК 24

Корона: Shutterstock

1. Блок мотора 5,7L HEMI, 2.Колеса Work Emotion 9J × 18, 3 и 4. выпускной коллектор, Full Race 5. Поршень CP Pistons, 6. Турбонагнетатель Garrett, 7. Главная пара коробки передач, J’s Racing, 8. Пятиточеченые ремни безопасности Sparco 9. Алюминиевый пайпинг для интеркулера, Full Race, освежитель воздуха для салона автомобиля, Корона. Съемка производилась в гараже RRR Customz, г.Люберцыы

ФОТО: СТЕФАНИ ПАППАС

СТИЛЬ: КАТАРИНА ЭРВИН

ЗЛЫЕ УЛИ 26

ИЦЫ

Майка и брюки Deth Killers защита Dainese

На нем: майка Fox Salopette Carhart На ней: бандана Kuku топ Comme des Garçons обувь Giuseppe Zanotti

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД

Бандана Kuku куртка Ralph Lauren, топ Tshirt by Comme des Garçons Black

Блузон Comme des Garçons Шорты Ralph Lauren Защита Dainese комбинезон Deth Killers куртка Deth Killers, рубашка Hermes Брюки Y3 Ботинки Alipine Stars

Шлем Deth Killers, защита Dainese, джинсы Cheap Monday, пиджак Comme des Garçons Black Шорты Ralph Lauren, обувь Giuseppe Zanotti

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД

Эта страница майка Deth Killers Защита Rat vs Pigeon кожаные брюки Deth Killers

Страница справа: платье Hermès Обувь Giouseppe Zannotti

МАСТЕРСКАЯ ФОТО ПЬЕР МАЮ СТИЛЬ ПАТРИС МЕНАН

Слева направо: Louis Vuitton Tourbillon Or Tag Heuer Carrera 1887 Or Rose Omega SeaMaster Planet Ocean Oris TT1 Chronograph

IWC Automatic Top Gun Ceramica 44mm Miramar Хронограф

Jaeger Lecoultre Grande Reverso

Panerai Luminor Ceramica

Patek Philippe 5124J

Rolex Oyster Perpetual Sky-Dweller

Hublot King Power Unico GMT

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД

ДЕТАЛИ

БЫСТРОУПАК ФОТО: СЭМ ХОФФМАН

СТИЛЬ: ШОН ЛУИ БЕЛЬЕНИ

1 2

5 3

10 6

11 13

Багаж

Автомобиль

1. Hermès 2. Hermès 3. Tumi 4. Tumi 5. Victorinox 6. Victorinox 7. Porter at oki-ni.com 8. Globe-trotter 9. Globe-trotter 10. Tumi 11. Porter at oki-ni.com 12. Bric’s 13. Globe-trotter

Volvo 145 13 Globetrotter De Luxe Automatic, модель 1972 года

Поло : Lacoste Джинсы : Vicomte.A Носки : Royalties Обувь, слева направо: Givenchy Lanvin Lacoste Pierre Hardy Diesel

Фото: Самуэль Гуигие Стиль: Джосая Н.

НОВАЯ РЕЗИНА 44

КЕДЫ ДЛЯ ТЕХ, КТО ЦЕНИТ ХОРОШЕЕ СЦЕПЛЕНИЕ НЕ ТОЛЬКО В МАШИНЕ, НО И ПРИ ХОДЬБЕ

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД

ФОТОГРАФИЯ НИКОЛЯ ПЕЛЛО СТИЛЬ ДЖОСИА Н.

ВИДЫ ТРАН СПОРТА 01 / АВТО KRIS VAN ASSCHE Одежда Kris Van Assche Руль Sparco Подходящий автомобиль Caterham CSR 260

02 / ВЕЛО DIOR HOMME Одежда Dior Homme Велозамок Kryptonite Подходящий велосипед Vanhulsteijn

03/ ВОДНЫЙ LOUIS VUITTON Одежда Louis Vuitton Канат Malomotion Подходящая лодка Silver Bullet, Chris Craft

04/ АВИА RALPH LAUREN Одежда Ralph Lauren Маска для сна Аэрофлот Подходящий самолет Akoya, Lisa Airplanes

015/ НОГИ PAUL SMITH Одежда Paul Smith Телефон Apple iPhone5 Порода собаки Джек Рассел Терьер

06 / МОТО JEAN PAUL GAUTIER Одежда Jean Paul Gaultier Шлем Ruby Подходящий мотоцикл Ducati Diavel

ЧАСТНЫЙ ПРОКАТ ПРОДОЛЖАТЕЛЬ ДЕЛА ДЖЕЙМСА БОНДА ДЭНИЕЛ КРЕЙГ ПРОКАТИЛ СООСНОВАТЕЛЯ ЖУРНАЛА INTERSECTION ДЭНИЕЛА РОССА ФОТО: ДЖУЛИАН БРОД

Лондоне дождь — через пару недель погода чудесным образом исправится, как будто и в самом деле Олимпийскому комитету удалось выполнить свое обещание провести Игры на высшем уровне, и в части атмосферных явлений тоже — по крайней мере, пока работают телекамеры. Пока же мокрое небо висит над унылым городом, который его мэр Борис Джонсон величает «столицей мира». Сердце империи, успешно прооперированное, и теперь питающее энергией интернациональную творческую тусовку — и институты, ответственные за твердость валюты. Город-дом для королевы и арабских шейхов. Приют для каждого, кто бежит от автократии, высоких налогов или стагнации — с несколькими миллионами в кармане. И родина, кроме прочего, Джеймса Бонда. Сегодня лучше известного как Дэниел Крейг. Правда, он недавно переехал в Нью-Йорк. Cегодня у нас нет конкретного маршрута, но мало времени. Перед нами — предсерийный образец, еще хранящийся в секрете, новый Aston Martin Vanquish. Джулиан Брод, фотограф и старый друг Крейга, садится рядом с ним впереди, я оказываюсь сзади — так мы и поедем. 55

дэниел крейг:

Это может быть интересно. Это же практически… джулиан брод: …прототип. дк: Фары продолжают мигать. Когда я выжал газ, контроль тяги не справился, колеса начали проскальзывать. Как с этим быть? дб: Жми давай! Машина рычит, кажется, довольная тем, как с ней обращаются. Задние сиденья соответствуют пропорциям человеческого тела, и кажется, на них даже можно поместиться. Мои ноги аккуратно поместились под переднее пассажирское сиденье, а голова так близко к заднему стеклу, что от дыхания оно запотевает. С другой стороны, меня в машине вообще почти нет, я — это iPhone, подключенный к bluetooth, пара глаз, и рот на замке.

десь одни из самых «контролирующих» контрольных З индикаторов, которые я видел в своей жизни. дб: «Я поворачиваю направо, направо, направо!» дк: Я вижу разом все предупреждения: «проверьте систему адаптивной подвески», «проверьте систему динамической стабилизации». Но что‑то не так с контролем тяги, а дорога мокрая (смеется) ну, круто. дб: Ладно, с этим уже ничего не поделаешь. Мы проезжаем лежачего полицейского, и меня как волной подбрасывает к небу за стеклом. Ой. дк:

огда мы снимали «Казино», Aston Martin DBS еще не вышел, К так что у нас был DB9 в корпусе DBS. А вот в «Кванте милосердия» у нас уже были DBS, мы их штук семь разбили… дб: Настоящих машин? дк: Ну, две DB9 и пять DBS. дб: Как в «Ограблении по-итальянски»? дк: Буквально. По ним били кувалдами, потому что должны были оставаться следы от пуль. Водители сказали, что с машинами все в порядке. Каждый раз им там что-то подправляли, и все работало как прежде. Все ребята сказали, что это самые надежные машины, с которыми им приходилось иметь дело в кино. Все остальные — обязательно что-то ломается, отваливается или перестает работать. Кажется, мысль о том, что что-то может не сработать завладела вниманием и нашего водителя.

Только не пишите ничего о моем стиле вождения!

Руки в перчатках держат руль крепко, мы едем с разрешенной скоростью — так что беспокоиться особенно не о чем. дк:

The Spaniards — старый паб на повороте дороги, из-за которого она неожиданно сужается и каждому приходится притормаживать. Если не считать этого участка, дорога прямая и почти пустая. дк:

Посмотри на приборную доску... Как новогодняя елка! дк: Чудесно, вся система не работает. дб: Да нет, все нормально, не обращай внимания! дб:

Машина обнадеживающе рычит, демонстрируя отличное самочувствие — что бы не говорила об этом электроника. дк:

дк:

и мы окажемся в кювете вон там, за Spaniards — нехорошо же выйдет.

Потому что это было бы нечестно. Я не стану лихачить, потому что тогда мы можем разбить машину. Зад занесет

Да, будем просто двигаться дальше. У меня был DBS с ручной коробкой, но я вообще‑то раньше не ездил на спортивных машинах. Я коллекционировал машины, но не такие. Ты думаешь, что сейчас выжмешь сцепление и поедешь. Так и случается, но зад заносит, и если ты с этим не справишься, то все испортишь. Я включал вторую скорость, и ездил на ней весь день. Она трогается со второй, едет на второй, и кажется не такой уж дикой, не как некоторые Ferrari или Lamborghini. дб: О, вот еще что-то зажглось. Приборная доска подмигивает и теперь только что не смеется. дк:

Вот здесь, кажется, русские живут, так что поблизости всегда MI6. дб: Авеню миллионеров? дк: Надо проехаться здесь. Почти каждый дом заколочен.

РЕБЯТА СКАЗАЛИ, ЧТО ЭТО САМЫЕ НАДЕЖНЫЕ МАШИНЫ, С КОТОРЫМИ ИМ ПРИХОДИЛОСЬ ИМЕТЬ ДЕЛО В КИНО

ДР У Г И Е М А Ш И Н Ы Б О НД А В киноэпопее агента 007 приняло участие огромное количество движущихся средств. Машины взрывались, переворачивались, были простреляны автоматными очередями, или просто эффектно подъезжали к клубу джентельменов. Здесь представлены самые неожиданные и необычные, включая горбатый «Запорожец», который однажды вез Бонда из аэропорта Пулково.

AMC Matador Coupe Фильм: «Человек с золотым пистолетом», 1974 Сцена: машина превращается в самолет

ЗАЗ 965 Фильм: «Золотой глаз», 1995 Сцена: Агент ЦРУ везет Бонда из аэропорта Пулково

Range Rover Classic кабриолет Фильм: «Осьминожка», 1983 Сцена: Тащит трейлер для лошадей

Maserati Bi-Turbo Фильм: «Лицензия на убийство», 1989 Сцена: погоня с танком

Lotus Formula 3 Фильм: «Казино Рояль» 1967 Принадлежит персонажу Питера Селлерса, Эвелин Трембл

SAAB 900 Turbo Фильм: «Человек из Барбароссы», 1991 Появлялся в нескольких фильмах бондианы как любимая машина Бонда

дб:

Да ну. Надо взглянуть на это, безумие какое-то. дб: А потом все скупят французы. дк: Или греки. Или испанцы. дк:

Мы проезжаем лужайку, подстриженную и размеченную для игры в крикет и поворачиваем на Бишопс-авеню, проезд с дорогими домами — они стоят по обе стороны, все в мраморе. дк:

Посмотри, этот сносят. то посольство. «Снос посольств» — специальная компаЭ ния — «мы специализируемся только на посольствах». И туристический автобус стоит. Выглядит странно. А здесь что? дк: Этот продается. А вот еще один, здоровый такой дом и пуст. дб: Боже ж мой, «Королевский дворец», с ума сошли что ли? дк: Я тут как-то ехал, когда только обосновался в Лондоне, и кто‑то мне сказал про этот ряд домов: «Каждый из них стоит миллион фунтов. — Господи, каждый? — Все как один». дб:

Все смеются. Я вспоминаю про Доктора Зло из «Остин Пауэрса» с его смехотворными требованиями. Мы выезжаем на A1, широкую трассу, которая ведет к центру города. дб:

дк:

Ты же здесь жил? Ага. В Арчуэй.

Арчуэй по отношению к Бишопс-авеню то же, что в Нью-Йорке Алфабет-сити по отношению к Гринвич-вилладж: находятся рядом, но — разные миры. дб:

Здесь был хороший шоу-рум старых классических машин. Вон там? Я тут, кажется, несколько лет не был. И вообще, это твой подход к географии. дб: Да, я так в нем ориентируюсь. Не говори только, что ты этого не делаешь. дк: Эй, полегче на поворотах. Я-то местность на самом деле изучал. Я же не отсюда. дк:

За нами следует Range Rover из автопарка Бонда, водитель и машина, взятые на прокат для очередной реинкарнации агента — Бонд умер, да здравствует Бонд. То, что за нами все время кто-то едет, добавляет ситуации театральности, как будто мы тоже попали в кино про секретных агентов. Джулиан пересаживается в Range Rover и делает несколько снимков из него, а я пользуюсь возможностью перебраться вперед. Пока я это делаю, снова вспоминаю, что сижу в машине в носках — чтобы не испортить грязными ботинками салон цвета щупалец осминога. дк:

самого у меня несколько машин. Чаще всего я езжу на У Audi, потому что она надежна и всегда довезет из точки А в точку Б. Но у меня есть и купе Jaguar XJ 1976 года — он красивый, но ездить на нем — это кошмар. И Land Rover 1959 года, с которым такая же история. Все старые машины такие. На них я очень редко езжу, это не для жизни машины — если удается выжать 40, уже хорошо.

Наша машина фыркнула.

В США они такие машины не продают, не обслуживают, так что приходится искать подержанные. Я смотрел одну, очень хорошую, у которой в салоне была небольшая кровать сзади, с лесенкой снаружи и торчащим шнокелем — это чтобы через реки перебираться. Все, кажется, в рабочем состоянии. Я хорошо помню, как я был в Южной Африке несколько лет назад и для тех условий подходили Toyota Land Cruiser. Но все олд-скульные люди в буше приносят клятву на лэнд-роверах. Если другие полноприводные застревают, то только они могут их вытащить. Они медленные, слегка неуклюжие, но они не ломаются». Замолкает, чтобы посмотреть по сторонам.

Коллекционер машин должен их действительно любить, потому что за ними нужно ухаживать. Я не механик. Я держу несколько машин, потому что мне нравится, как они выглядят, и их приятно водить. То есть, ты должен сесть в машину, завести ее и она поедет. Поэтому, конечно, за той, что 59-го года кто-то должен приглядывать, следить, чтобы она была в порядке. А я просто сажусь, завожу ее, и она пыхтит, но едет — что удивительно для такой старушки. Откликась на какое-то движение руки, наш Aston Martin тоже напоминает о себе пыхтеньем.

Ну, здесь совсем другое дело. У DBS звук отличный, хотя я не знаю, как они этого добиваются. Видимо, новый мотор — у них долгое время был один и тот же двенадца60

ВООБЩЕ, Я ЛЮБЛЮ МАШИНЫ. НО Я НЕ ФАНАТИК. ЕСТЬ СВОИ ТРАДИЦИИ В ТОМ, КАК ДЕЛАЮТ МАШИНЫ, И Я НЕ ТО ЧТОБЫ БИЛ В БАРАБАН БРИТАНСКОГО ПАТРИОТИЗМА, НО ЕСТЬ ЧТОТО ОСОБЕННОЕ В АНГЛИЙСКИХ МАШИНАХ. тицилиндровый. Но они с ним, кажется, что-то сделали. Милая дама из Aston Martin сказала, что когда они делали модель One-77 — их только 77 штук выпустили — они много чего придумали и использовали в DBS. Мы почти на месте. Эксцентрично одетый старик, гуляющий по улице, машет нам рукой — мы проезжаем мимо него довольно медленно. Ему понравилась машина, ее водитель, или он просто не в своем уме?

Вообще, я люблю машины. Но я не фанатик. Есть свои традиции в том, как делают машины, и я не то чтобы бил в барабан британского патриотизма, но есть что-то особенное в английских машинах. Что-то романтическое в них я чувствую — ничего не могу с собой поделать. Британцам просто нравится водить машины, не знаю, откуда это пошло. Это мы сделали E-type, который всегда

называют самой красивой машиной в истории. Когда я рос, на дорогах не было иностранных машин. BMW или Audi были редкостью. Мы ездили на каникулы, в Норфолк или еще куда, и всегда по дороге ломались, это было частью обязательной программы. Если поломка серьезная, то надо было где-то добывать тягач. Если нет — то всегда находился кто-то, кто мог все исправить. И это было неотъемлимой частью путешествия. Мы проезжаем по безымянным задворкам в Северном Лондоне, застроенным старыми фабриками, многоквартирными домами и более изящными особняками.

Думаю, это еще и потому случалось, что люди держали машины гораздо дольше. Уже виден конец.

Я же теперь живу в Нью-Йорке, уже почти два года. И семья моя там, и город мне всегда нравился. Я не лондонец. Я Лондон люблю, я считал его своим домом два десятка лет, и до сих пор чувствую, что возвращаюсь в него как в свой дом. Но Нью-Йорк совсем другой. В нем ты каждую минуту открываешь что‑то новое, видишь его с другойточки зрения, и это завораживает. Мы въезжаем в темный гараж и машина с облегчением замирает. Во тьме можно различить нескольких человек, которые нас ждут.

Наша британская сдержанность многое определяет. Мы открываемся другим, только если нас к этому вынуждают. Кондиционер выключен, и в салоне становится теплее.

Нью-йоркцы другие — им хочется поговорить, познакомиться. Ты идешь по улице, и к тебе просто кто-то подходит и говорит: “Привет, как дела? Как поживаешь?” И это не опасно. Нет, ну иногда бывает и опасно! Но в целом им просто интересно, что вы за человек. Заехав в гараж, машина, кажется, чувствует себя лишней. Двигатель больше не принимает участия в беседе. Теперь, когда нет его звука, и не мигают сигналы на приборной доске, мы говорим тише и начинаем задумываться о том, сколько прошло времени.

Это то что имеется в виду под «плавильным котлом» — какая-то возбужденность, энтузиазм, не знаю — это НьюЙорк. Люди в гараже ждут когда мы вылезем из машины.

Я по нему очень скучаю, на самом деле. 61

ГАРАЖ

ИНТЕРВЬЮ

МАШИНЫ. ОНИ ПРОСТО ЧЕРТОВСКИ КРАСИВЫ ШВЕДСКАЯ ГРУППА THE HIVES ЛЮБИТ ГРОМКИЙ ЗВУК И ВЫСОКИЕ СКОРОСТИ В свой первый тур The Hives отправились на взятом взаймы старом автобусе Volkswagen. Став одной из самых популярных рок-групп в северном полушарии, пятерка шведов уже может позволить себе любой транспорт — хоть на двух колесах, хоть на четырех. Но будь то старый Saab, велосипед или классический Mercedes 300 SL, для The Hives главное — скорость.

Черная кожа, черные ботинки, черные очки, и Saab 900 I — возможно, последняя хорошая машина, сделанная Saab — конечно, тоже черный и очень блестящий: цветовые пристрастия The Hives вполне очевидны. Кажется, что эти шведы вышли прямо из фильма-нуара Роберта Олдрича. Им нравится неброская, в каком‑то смысле даже трезвая эксцентричность, что выражается и в их любви к старым автомобилям. Прохожие замирают, увидев как невозмутимо группа вылезает из машины — если бы это и в самом деле был фильм, то назывался бы он «Швеция. Четвертая скорость». Пелле Алмквист, лид-вокалист группы, знает машину как свои пять пальцев. Пара движений и крыша откидывается — фокус, известный фанатам марки, но не очевидный. «В Швеции эти машины на каждом углу, такая есть у почти всех моих друзей»,— говорит Алмквист. Музыканты и в самом деле ее любят — не только потому что Saab стал своего рода символом страны, но и потому 62

машина напоминает им о юности. Когда‑то этот кабриолет можно было увидеть в десятках фильмов, 900‑й был машиной для богемы и верным другом соблазнителей. То был золотой век Saab, оставшийся в далеком прошлом, и воспоминания о котором вызывают у The Hives острые приступы ностальгии. «Может, китайцы купят марку и восстановят ее — ведь они все покупают»,— вздыхает басист Матиас Бернвалл. Сейчас The Hives в основном путешествуют по миру с концертами, но у каждого из них дома есть и своя машина, что для Швеции, с ее расстояниями и приличным общественным транспортом только в столице — норма. Но им приходится ездить и по своей стране тоже. «Мы всегда стараемся найти место для встречи так, чтобы всем было удобно, и все равно у каждого уходит не меньше пары часов на то чтобы добраться»,— говорит Алмквист. Для одного из своих первых туров по стране группе пришлось одолжить у друга старый автобус Volkswagen. Теперь, когда они в зените славы, их автопарк стал более разнообразным. Алмквист предпочитает старые машины. «Я езжу на Mercedes SL 300 80‑х годов — такой есть в сериале «Даллас»,— признается он и сам над собой смеется. Действительно, для автолюбителя и рок-звезды владеть такой машиной — клише банальнее некуда. «Но это как со старыми домами или старой мебелью — в них просто

больше шарма» — оправдывается он. Вигилант Карлстрем, гитарист, говорит: «Lamborghini Countach — вот самая крутая в мире тачка». В целом же, считают в группе, большинство современных машин скучны до смерти — дизайнеров интересует себестоимость, а не эстетика. «Раньше хотели сделать красивую вещь, сегодня такое отношение встречается все реже»,— говорит Карлстрем. Если же выбрать из этих пяти рокмушкетеров самого главного автолюбителя, то им будет фанат гоночных машин, стиляга даже на фоне своих друзей, ударник Кристиан Грахн — по прозвищу «Крис Опасный». В свое время у него было 13 машин, что, кажется, уже выходит за пределы нормы. Прекрасные и очень дорогие итальянские, старые американские — символы мечты, и даже новая малютка BMW. В первую очередь его интересовали итальянские — Alfa Romeo и Lancia. «Но сейчас я предпочитаю велосипед,— говорит Грахн,— мы все поняли, что старые машины для удовольствия, а не для передвижения». Алмквист согласен: он вспоминает, как на отдыхе его семья бросила старую машину посреди дороги: «На новой все‑таки было безопаснее». Спохватившись — ведь такой образ мысли не идет рок-н-рольщику — он добавляет: «Иногда я люблю и просто прокатиться ночью, включить музыку и громко петь! ». «Старик, да просто машины чертовски красивы! » — утешает его Карлстрем.

ГАРАЖ

ИНТЕРВЬЮ

ЭВОЛЮЦИЯ ВИДА ЯПОНСКИЙ ДИЗАЙНЕР РАССКАЗЫВАЕТ О КОНЦЕ ЭПОХИ БРИЛЬЯНТОВ И ЗОЛОТА, СИДЯ В СДЕЛАННОМ НА ЗАКАЗ MERCEDES 300SL Интервью: Рамдан Туами Фото: Такаши Кумагаи

Японский дизайнер моды, музыкант, DJ, продюсер, барабанщик, стал известен благодаря обезьяне. Марка одежды A Bathing Ape, запущенная им в 1993 году, сегодня хорошо известна не только в Японии, где открыто больше двух десятков магазинов по всей стране, но и в остальной Азии, Нью-Йорке, Париже и Лондоне. В «обезьяньей» одежде ходят звезды хип-хопа и анонимные графиттчики — для них NIGO в былые времена делал по полсотни разных маек в неделю, половину раздавая друзьям (среди них — продюсер UNKLE Джеймс Лавель и Кайне Вест). Кроме того, под маркой BAPE работает парикмахерская, кафе, арт-галерея. В середине 2000‑х совместный проект BAPE и Pepsi сделал марку одной из самых популярных в Японии, а в 2011 году NIGO продал проект концерну I. T., заработав почти 3 млн долларов. «Раньше мне предлагали заниматься дизайном автомобилей, но хороших идей у меня не было — и надо признать — никакого специального отношения к дизайну машин вообще. Сегодня я бы знал, что делать. Даже финансовый кризис, который подкосил автопром, меня зажигает. Нельзя смотреть на эту катастрофу сложа руки. Если авто индустрия не сможет развиваться так же быстро, как это делается в моде или музыке — никакого снисхождения не будет. Не понимаю людей, которые не готовы рискнуть. За последние годы технологии сильно изменились. В том что касается машин, то надо искать новый баланс между инно-

вациями и традиционными ценностями: безопасностью, чувством независимости. Развитие должно быть гармоничным насколько это возможно. Сперва мне нравился bling-bling (популярный в хип-хоп и r’n’b среде стиль, характеризующийся пристрастием к ярким украшениям и аксессуарам из серебра, золота, платины — прим. ред.). Это было ново и в этом была какая‑то творческая энергия, и некоторый вызов обществу. Это было важно для многих афроамериканцев, в такой провоцирующей манере демонстрировать свой успех: разъезжать на здоровых тачках, носить бриллианты и дорогую одежду. Хороший пример — Jay-Z. Но потом это превратилось в клише — посмотрите MTV. И самая бессмысленная часть этого явления стала вдруг самой важной и привлекательной. Вызов, позиция — теперь все это не важно. Но надо понимать, что многие рэпперы в жизни точно такие же, как в клипах. То есть, Снуп или 50 Cent на самом деле этакие гангстеры, которые своими брильянтами, лимузинами как бы говорят: «Отвали, я тебе не по зубам!» В гетто это до сих пор считывают очень легко, но в целом, конечно, эпоха bling-bling закончена. Даже в хип-хоп культуре яркая роскошь смотрится устаревшей, что, конечно, хорошо для таких дизайнеров как я!»

НАДО ИСКАТЬ НОВЫЙ БАЛАНС МЕЖДУ ИННОВАЦИЯМИ И ТРАДИЦИОННЫМИ ЦЕННОСТЯМИ

ДАЛЬНОБ

ЯПОНСКИЙ ФОТОГРАФ

САТОШИ МИНАКАВА НАЧАЛ

РАБОТАТЬ НАД ЭТОЙ СЕРИЕЙ ФОТОГРАФИЙ В 2000 ГОДУ. «ЖУРНАЛ INTERSECTION СВЯЗАЛСЯ СО МНОЙ ПО СЛУЧАЮ ЗАПУСКА ИХ ПЕРВОГО НОМЕРА И СПРОСИЛ, МОГУ ЛИ Я СНЯТЬ ДЛЯ НИХ ЧТО‑ТО ИНТЕРЕСНОЕ В ЯПОНИИ. ТОГДА МНЕ ПРИШЛА В ГОЛОВУ ИДЕЯ DEKOTORA».

ОЙЩИКИ

«ИЗ-ЗА ОГРОМНОГО РАЗМЕРА ГРУЗОВИКОВ, ИХ НАДО БЫЛО СНИМАТЬ ПРЯМО НА ДОРОГЕ. И ТОГДА Я РЕШИЛ, ЧТО ХОЧУ СНЯТЬ ЭТО В ХОРОШО ОБОРУДОВАННОЙ СТУДИИ»

«Я СНИМАЛ ИХ В РАЗЛИЧНЫХ МЕСТАХ В ЯПОНИИ, ВЫЕЗЖАЯ ЗА НИМИ В ПРИГОРОДЫ, ГДЕ СОБИРАЮТСЯ ВОДИТЕЛИ ДАЛЬНОБОЙЩИКИ»

ЦЕНТР СОВРЕМЕННОГО ИСКУССТВА В ГАРАЖЕ

КОЛЛЕКЦИЮ BMW ART CARS ВПЕРВЫЕ ПОКАЗАЛИ ЦЕЛИКОМ НА ВЫСТАВКЕ В ЛОНДОНЕ ТЕКСТ ЭЛИЗАБЕТА ТЮДОР И АЛЕКСАНДР ОСТРОГОРСКИЙ ФОТО ЖИЛЬ УЗАН ПЕРЕВОД ЕЛЕНА ПЕТРОВА

ГАРАЖ

КОЛЛЕКЦИЯ

Гоночная машина — это тоже произведение искусства, решили в концерне BMW в 1975 году, и начали долгоиграющий проект на стыке современного искусства и автомобильного дизайна — BMW Art Cars. К участию в нем регулярно приглашались самые современные художники, каждому из которых вместо рамы и холста выдавался автомобиль BMW. В результате мир получил 17 разных работ, но увидеть их все вместе впервые на выставке во время Олимпийских игр. Посетители смогли ознакомиться со всей историей проекта, в котором за эти годы приняли участие многие известные художники — от Энди Уорхола до Джеффа Кунса. Выставка стала своего рода путеводителем по истории современного искусства для тех, кому скучно листать пыльные учебники или проводить солнечные дни в музеях. Культовые имена из истории искусства ХХ века и стили, в которых они работали и работают — все можно было увидеть на выставке, и одновременно познакомиться с легендарными машинами и работой автомобильных дизайнеров. Выставка шла в Лондоне лишь несколько дней, но вообще‑то BMW Art Cars претендует на статус долгожителя среди культурных проектов такого рода — ему уже 35 лет, и с драйвом у организаторов все в порядке, закрывать проект пока не собираются. А его идея возникла у знатока современного искусства, совладельца французского аукционного дома Artcurial, и к тому же страстного гонщика — Эрве Пулана. Он задумал объединить в одном проекте современное искусство и автомобильный дизайн, который суть тоже проявление творческой энергии. Пулан обсудил идею с художниками, которых хорошо знал лично, и первым участником проекта согласился стать его друг Александр Колдер. Оставалось найти автомобиль. Концепция была предложена нескольким французским концернам, но осторожные соотечественники не решились ее поддержать. Тогда, благодаря помощи одного из инженеров BMW, Эрве Пулан стал начал работать с немецким брендом. Результат: скульптура, графика, живопись и граффити — серия из 17 про80

изведений искусства, названная BMW Art Cars. Преображенные гоночные машины дают возможность прикоснуться — в буквальном смысле слова — к современному искусству в разных его проявлениях: от Фрэнка Стеллы до Роя Лихтенштейна, от Энди Уорхола до Дэвида Хокни и Джеффа Кунса. Теперь, когда у проекта есть уже своя история, BMW может по праву гордиться сотрудничеством с гонщиком и мечтателем Эрне Пуланом, который, движимый поначалу только своим страстным увлечением, дал путевку в жизнь одной из самых интересных и неожиданных коллекций современного искусства. Эта коллекция — успешный результат эксперимента, если задуматься, довольно рискованного: сотрудничество промышленников с художниками нередко заканчивалось плохо, если вообще заканчивалось чем‑нибудь. Современное искусство, представленное таким образом, обрело больше, чем просто носитель — его историю можно изучать параллельно с историей инженерных и дизайнерских инноваций. Точка отсчета в этой коллекции была поставлена в 1975 году художником и скульптором Александром Колдером, который работал с моделью 3.0 CSL. Его коллегам, художникам-авангардистам идея соединить искусство с автомобильным дизайном пришлась по вкусу. Джефф Кунс признался, что адреналин, который он чувствует во время езды на гоночной машине, не сравним ни с чем: «Эти машины, как сама жизнь, полны власти и силы. Когда ведешь такую машину, механическая энергия сливается с твоей, биологической — это удивительное чувство». Концерн BMW, инициировавший этот симбиоз инженеров и художников, мудро оставил последним полную свободу манипуляций с таким дорогостоящим носителем, какими, естественно, являются сами машины. Любопытно ознакомиться и с условиями сотрудничества двух сторон: художники участвуют в проекте абсолютно бесплатно (но некоторые из них, впрочем, получили автомобиль в собственность). Пионером в проекте стал, как уже говорилось, Колдер — то, что из множества

претендентов BMW была одобрена именно его кандидатура, говорит о философских основаниях замысла, о поисках новых интерпретаций темы движения, которые интересовали BMW. Напомним, что Колдер стал известен своими мобилями, которые приводятся в движение или электрическим мотором, или просто человеком. Коллеги и соперники Колдера, в том числе основоположник дадаизма Марсель Дюшан, были в восторге от его изобретений. Весь диапазон художественных интерпретаций понятия «движения» в проекте Art Cars развертывается во времени — Рой Лихтенштейн в 1977 году и Энди Уорхол в 1979 превращают автомобиль в полотно, на котором живет их понимание скорости. Уорхол так комментирует свою работу: «Я попытался показать настоящее понимание скорости. Когда машина едет к открытым могилам, все ее контуры и цвета стираются». Шестнадцать лет спустя Дэвид Хокни изображает внутренности машины на ее корпусе: видны все детали мотора, приводящего машину в движение — обычно это видит только механик. Между Хокни и Уорхолом в проекте появился испанский художник, скульптор и архитектор Сезар Манрик — он создал на основе BMW 730i работу, где соединяются «в одном предмете ощущение скорости, аэродинамики, но при этом самым важным остается эстетический контекст». В 1992 году художница Эстер Малангу добавила в коллекцию этнические мотивы, использовав в своей работе элементы из искусства племени из Южной Африки — основой послужила модель 525i, которая в свое время была образцом седана для среднего класса. «Искусство племени Ндебеле — это очень естественное выражение себя в мире, с минимальным набором условных черт… Но именно через них и передается величественность. Я решила добавить к этому идею спонтанности — и вот результат». Таков итог работы мэтров современного искусства на сегодняшний день. Время покажет — кто и когда предложит новую интерпретацию вечной идеи движения.

Александр Колдер BMW 3.0CSL, 1975

BMW 3.0CSL, 1976

Фрэнк Стелла

Рой Лихтенштейн

Первая машина серии была и одной из последних работ художника, умершего в 1976 году. Машина принимала участие в гонках ЛеМан, причем за рулем был и идеолог проекта Эрве Пулан — до финиша машина не дошла из-за неполадок.

Работая с BMW, Стелла отказался от красочности, свойственной его работам, и покрыл машину черно-белой чертежной сеткой. «Бумага для черчения — это просто, но когда она ложится на форму, она становится интересной», — заметил тогда художник.

«Я хотел чтобы линии указывали дорогу, по которой должна следовать машина, и в тоже время рисунок показывает, мимо чего она едет»,— известный вариациями на тему комиксов, Лихтенштейн и здесь использовал фирменные приемы из своего арсенала.

Энди Уорхол

BMW 320i, 1977

BMW M1, 1979

BMW 635 CSi, 1982

Эрнст Фукс

Роберт Раушенберг

Уорхол был одним из немногих участников проекта, кто выполнил всю работу самостоятельно, а не доверил ее помощникам. «Когда машина едет быстро, то ее контуры и цвета смазываются»,— сказал художник, и машина заняла в Ле-Ман шестое место.

Первая в серии работа, основой для которой послужила не гоночная модель, а серийная. Но по рисунку этого не скажешь — свойственный художнику темперамент здесь показал себя языками пламени, охватившими корпус автомобиля.

Вдохновленный идеей музея на колесах, Раушенберг печатает на корпусе репродукции картин Бронзино и Энгра, а колесные диски превращает в античные тарелки. Но изображения травы и деревьев — напоминание об уроне, который машины наносят природе.

Майкл Нельсон Джагамарра

BMW 635 CSi, 1986

BMW M3, 1989

Кен Доун

Матадзо Каяма

Австралийский художник, абориген по происхождению, Нельсон был главным популяризатором народного искусства континента. На машине он решил изобразить землю с высоты птичьего полета: можно разглядеть даже кенгуру с опоссумом.

Другой австралиец, Кен Доун, любил рисовать попугаев-птиц и рыбок-попугаев — и те, и другие, говорил он, очень красочны и двигаются невероятно быстро. Этими же свойствами он захотел наделить и выданную ему машину BMW.

Японский участник проекта тоже работал с давно любимой им темой — солнцем, луной и цветами. Но, переосмысляя старинные японские технологии, он использовал в работе кусочки серебра и золота — эта машина ни разу не использовалась по прямому назначению.

Сезар Манрик

BMW 535i, 1990

BMW 730i, 1990

BMW Z1, 1991

А. Р. Пенк

Эстер Малангу

Испанский художник, скульптор и архитектор, принадлежавший сюрреалестической школе, хотел создать ощущение «машины, скользящей без всякого напряжения и не встречая сопротивления» — что у него отлично получилось.

В этом проекте столкнулись мир техницизма и мир нео-примитивистских символов, которые так любит художник, сделавший себе псевдоним из имени ученого-геолога. Впрочем, для Пенка, увлеченного еще и кибернетикой, такое сочетание вполне естественно.

Первая художница, принявшая участие в проекте, и первый представитель Африканского континента, Малангу использовала в работе традиции своего родного племени, Ндебеле — хорошо известного именно росписными домами.

Сандро Чиа

BMW 525i, 1991

BMW M3, 1992

BMW 850 CSi, 1995

Дэвид Хокни

Дженни Хольцер

По словам художника, одного из лидеров итальянского трансавангарда, машина буквально взывала к нему: «раскрась меня, раскрась меня» — и он не успокоился, пока не изрисовал ее всю — лицами людей, которые смотрят на автомобиль с вожделением.

Внимательно изучавший влияние оптических приборов на европейскую живопись, Хокни и здесь использовал оптический эффект — буквально вывернув машину на изнанку, показав — стилизованно, конечно,— ее внутренности.

Американская художница-концептуалист работает в основном с текстом. Используя типичную для гоночных болидов графику, она вместо рекламных слоганов написала на машине изречения вроде «Нехватка харизмы может быть губительной».

Олафур Элиассон

BMW LMR, 1999

Джефф Кунс

BMW H2R, 2007

BMW M3, 2010

Самый радикальный из проектов коллекции — заботящийся об экологии датчанин заменил кузов концепт-кара H2R двумя слоями металлической «кожи», на которых выросли кристаллы льда — напоминание о глобальном потеплении.

Собрав изображения гоночных машин, ярких фотографий гонок, художник перемешал все и раскрасил машину яркими полосами — это энергия, которая скрыта в металлическом корпусе, но может перетечь и в нас, считает Джефф Кунс.

«ЛИНИИ УКАЗЫВАЮТ МАШИНЕ ДОРОГУ, А РИСУНОК ПОКАЗЫВАЕТ, МИМО ЧЕГО ОНА ЕДЕТ»

ФОТО ВИКТОР ГОРБАЧЕВ СТИЛЬ ЕКАТЕРИНА ПАВЕЛКО ПРОДЮСЕР ЮЛИЯ КУРАНОВА В КАДРЕ АННА БЫКОВА

М Е Ч ТА С ДОСТА ВКОЙ

НАХОДИТЕ И КОЛЛЕКЦИОНИРУЙТЕ, СОБИРАЙТЕ И ВОССТАНАВЛИВАЙТЕ, СОВЕРШЕНСТВУЙТЕ И КАТАЙТЕСЬ. МИР УВЛЕЧЕНИЙ НА ПРИМЕРЕ ОДНОГО JAGUAR С ПРИЦЕПОМ И МАШИНЫ ИЗ ФАНТАСТИЧЕСКОГО ФИЛЬМА.

Анна одета в пальто и водолазку Christian Dior, юбку Bally, туфли Manolo Blahnik Анна держит в руках изображение дорожного знака «Конец зоны всех ограничений», как бы стараясь этим что‑то сказать.

ГАРАЖ

Первая моя машина была старая Audi 100, подаренная папой. С ней приходилось иногда возиться, но антиквариатом её не назовешь даже сейчас. К покупке Jaguar пришел просто — давно хотел кабриолет, но из новых моделей ничего не нравилось. И вот, как‑то раз в Третьяковском проезде был старт ралли классических автомобилей Chopard. И мы с женой стали свидетелями разгрузки и парковки родстера Mercedes SL. Сначала он долго не заводился, потом не включалась задняя передача, пару раз он заглох — сразу стала видна изнанка обладания раритетом. Походили с женой, поглядели еще на «кадиллаки», «мерседесы», «бмв» — и жена неожиданно сказала — «ладно, фиг с тобой — покупай свой Jaguar!» Выбор пал на Jaguar XJS Convertible V12 5.3 HSE. Это одна из немногих чисто мужских машин, очень красивая и абсолютно английская. 12 цилиндров и 5.3 литра,— всё, что нужно для полного счастья! В знакомом сервисе не рекомендовали её брать — много «колхоза» по электрике, все наружные детали битые и плохо покрашенные. Я неравнодушен к английским вещам, к вещам с историей, и пройти мимо машины, которая выпускалась без особых изменений с 1975 по 1991 год, которая быстрее других пересекла Америку с вос88

1. Александр Старостин, хозяин Jaguar. 2. Машина досталась владельцу с «неродной» отделкой салона. Пришлось возвращать в норму. 3. На каком из современных автомобилей можно встретить такой руль с заклепками? 4‑5. Jaguar сияет, почувствовав заботу и уход

НАЗАД, В ПРОШЛОЕ В АВТОМОБИЛЕ ИЗ БУДУЩЕГО

тока на запад в апреле 1979 года, одного из самых красивых автомобилей в мире, я не смог. Трейлер давно хотел, выбирал, смотрел, и натолкнулся на такое направление, как «tiny camper» (крошечный кемпер). В Штатах много любителей подобной экзотики. И неожиданно нарисовалась понятная мне модель использования такого кемпера. Участники ягуаровского фэн-клуба решили устроить автопробег в Англию и посетить заводской музей в Ковентри. А я люблю путешествовать, и хотел ехать с двумя собаками, которые в Jaguar не помещаются. Я перекопал кучу документов, фотографий, чтобы посмотреть, прицеплял ли кто нибудь к Jaguar XJS кемпер, и как это выглядело. В итоге у меня родилось понимание внешнего вида и функционала. Поскольку времени искать и заказывать за границей не было, я нарисовал эскиз того, что хочу получить, нашел мастера, и получился вполне себе забавный кемпер. Jaguar с прицепом — полноценный «айстопер» — люди улыбаются при виде машины, у них поднимается настроение, и это всегда передается тебе.

Узнав о том, что при продаже федерального имущества в США был найден склад, на котором хранилось несколько сотен машинокомплектов DeLorean — автомобиля из «Назад в будущее», я очень надеялся, что люди, его купившие, не сдадут всё это в металлолом, а попробуют возобновить выпуск модели. И вот, пару лет назад это свершилось — они начали собирать машины! Заказать DeLorean получилось не сразу. Но сейчас я нашел с производителями общий язык, и у меня лежит счет на оплату первой половины суммы, так что, если всё будет хорошо, то через год-полтора смогу похвастать-

Он не идеален, зато теперь я знаю, что и как делать, и хочу еще один кемпер — для Smart.

ся пополнением.

JAGUAR С ПРИЦЕП ВЗГЛЯДЫ, И ЛЮДИ

ОМ ПРИТЯГИВАЕТ УЛЫБАЮТСЯ

МОСКОВСК As for the idea that there’s something (or anything) unmanly about haute cuisine, get over it. If the bad-boy chefs of the world — Anthony Bourdain, Mario Batali, Gordon Ramsey, et al — have taught us anything, it’s that there’s nothing remotely girly about cooking. It allows plenty of opportunity for shouting, cussing,

ИЙ ДРИФТ

ТЕКСТ АРТЕМ ДЕЖУРКО ФОТО ДЖОН ДИКЕЙ АССИСТЕНТ ФОТОГРАФА МИХАИЛ ГОЛДЕНКОВ ПРОДЮСЕРЫ VETERFILM

МАШИНЫ СКОЛЬЗЯТ, ОТ ГОРЯЩИХ ПОКРЫ ДВИГАТЕЛИ ОГЛУШИ

КАК ПО ЛЬДУ, ШЕК ВАЛИТ ДЫМ, ТЕЛЬНО РЕВУТ

К 96

Когда в Москве хотят законно снести памятник архитектуры, ему присваивают предмет охраны «основные членения фасада». Потом сносят памятник и строят на его месте другое здание, с похожими членениями фасада; при этом новое здание считается отреставрированным старым. То же самое происходит с серийным автомобилем, когда его переделывают в гоночный.Мы разговариваем с Никитой Шиковым из команды Team TS Power, участником летней ночной гонки в Москве, и менеджером его команды Романом Рязановым. Роман рассказывает, что происходит с автомобилем, когда его готовят к состязаниям в дрифте. Вваривают каркас, меняют двигатель и ручной тормоз (серийный ручной тормоз для дрифта не годится — быстро сломается), ставят спортивную подвеску; вырезают все лишнее — кондиционер, отопитель, катализаторы. И только я собираюсь вставить: «Получается, один кузов остается»,— он продолжает: «Металлические детали кузова меняют на пластиковые». Мы сидим в мастерской, где автомобили готовят к соревнованиям, в промзоне на Звенигородском шоссе, среди складов и сборных бетонных оград, с будкой охранника у каждых ворот. Рядом с мастерской — баррикада из поломанных пластиковых ограждений, загораживающая пустынный проезд неизвестно куда. В мастерской занимаются тюнингом разных автомобилей, не только спортивных. Например, сейчас там стоит «Волга» с секретом: на вид обычная машина таксиста, а внутри — салон лимузина; еще больший сюрприз — под капотом.

Дрифт — движение на автомобиле в управляемом заносе. Эту забаву изобрели японские уличные гонщики в 80‑е годы, а сейчас он во многих странах (с 2010 года и в России) стал официальным видом спорта. Классический дрифт — работа в паре. Два автомобиля должны пройти трассу как можно ближе друг к другу, переходя на поворотах в дрифт. Оценивается точность движения по траектории, скорость, зрелищность. Поскольку дрифт возник из уличных гонок, правила запрещают использовать настоящие спортивные машины. Автомобиль может быть очень сильно доработан, но в основе он все равно должен быть гражданским. Соревнования по дрифту — шоу. Машины скользят, как по льду, от горящих покрышек валит дым, двигатели оглушительно ревут. Машины должны выглядеть красиво: их ярко раскрашивают, делают подсветку. Культура дрифта соприкасается с культурой тюнинга, и спортивные команды, как правило, возникают около мастерских, занимающихся доработкой гражданских машин. Team TS Power (пилоты Никита Шиков и Евгений Харитонов) — одна из лучших команд в России. Мой собеседник Никита Шиков — один из первых, кто стал заниматься дрифтом в России. Никита рассказывает, как зарождался московский дрифтинг. О нем узнавали из роли98

ков в интернете, в основном из японских. Сначала использовали стандартные автомобили, без специальной подготовки, а соревнования устраивали по ночам на опустевших стоянках торговых центров. Теперь соревнования проходят на подготовленных трассах, на доработанных машинах. В одной Москве около десяти команд, не считая спортсменов-одиночек. Команды, по примеру японцев, снимают промо-ролики и выкладывают их в интернет. Вообще, спортсмены очень заботятся о популярности своего спорта. «Мы, профессиональные пилоты,— говорит он,— реально вдохновляем подростков. Они смотрят на нас. Мы им говорим, что не надо в городе доказывать, что ты круче. Это может каждый. Ты на треке должен доказать, что ты лучший». В дрифте любитель с относительной легкостью может стать профессионалом. К соревнованиям допускаются очень разные машины, и от мастерства пилота зависит больше, чем от мощности мотора. Никита Шиков говорит: «Зрелище еще и в том, что зритель видит борьбу разных автомобилей. Например седан Mercedes Benz на одной трассе сражается с ВАЗ 2105, которую участник доработал, поставив туда японский мотор, японскую ходовую. И вполне может быть, что ВАЗ победит Mercedes». 99

НЕ НАДО В ГОРОДЕ ДОКАЗЫВАТЬ, ЧТО ТЫ КРУЧЕ. ЭТО МОЖЕТ КАЖДЫЙ. ТЫ НА ТРЕКЕ ДОЛЖЕН ДОКАЗАТЬ, ЧТО ТЫ ЛУЧШИЙ

НА НЕПРОСТЫХ КОЛЕСАХ СМЫСЛ СОТРУДНИЧЕСТВА АВТОМОБИЛЬНЫХ МАРОК И ДИЗАЙНЕРОВ ОДЕЖДЫ НЕ ВСЕГДА ОЧЕВИДЕН, НО РЕЗУЛЬТАТЫ ЧАСТО ИНТЕРЕСНЫЕ Вечное движение — то, что сближает мир

Здесь у машин очевидное преимущество

марок — от Citroën и Hermes до Rolls Royce

моды и мир автомобилей. А еще — вечная

— модельеру могут доверить раскрасить

и A Bathing Ape. Какие из них удачны и кто

борьба за внимание потребителей.

кузов, выбрать обивку салона и решить

кого победил — вопрос к фокус-группам и

судьбу других мелочей, но не перестраи-

маркетинговым агентствам — к зрителям,

Тем интереснее наблюдать за тем, что

вать же завод ради экспериментов?

сидящим в первом ряду на этом состяза-

случается, когда два мира объединяются в

С другой стороны — имена Армани или Га-

нии талантов и тщеславий.

своих стремлениях постоянно обновлять-

льяно известны всем, тогда как имена ди-

ся и привлекать все больше внимания.

зайнеров автомобилей редко встречаются

Другое дело, что каждый такой случай

в светских хрониках. И если автомобиль-

гарантирует не успех, а борьбу творческих

ные марки решаются на сотрудничество с

личностей (или маркетинговых отделов)

сильными мира моды, то именно потому,

— результат такой борьбы, как и в игре в

что те сильны своей известностью.

перетягивание каната, зависит не только

Intersection собрал здесь два десятка

от силы, но, может быть, в большей степе-

примеров того, к чему может привести

ни — от упорства соперников.

сотрудничество автомобильных и модных

Matra Simca Bagheera André Courrèges, 1974

102

MOSCOW DRIFT

ПОДРУБРИКА

Текст: Александр Острогорский

AMC Hornet Sportabout Gucci, 1972

Citroën 2CV6 Hermès, 2008

AMC Javelin SST Fastback Pierre Cardin, 1972

103

Nissan Micra Lolita Lempicka, 2011

Toyota Paseo Galliano, 1996

AMC Matador Saloon, Oleg Cassini, 1974

Aston Martin DB7 Alfred Dunhill, 1997

Bugatti Veyron A Bathing Ape, 2006

Rolls Royce Phantom A Bathing Ape, 2008

G Wiz Eley Kishimoto, 2007

Lamborghini Murcielago Gianni Versace, 2006

Mini Cooper Paul Smith, 1998

Mini Cooper S DSquared2, 2011

Rover 25 Matthew Williamson, 2009

Mercedes CLK cabriolet Giorgio Armani, 2004

Jaguar X-Type Paul Smith, 2001

Renault Twingo Kenzo, 1998

Renault Twingo Miss Sixty, 2011

105 Vauxhall Tigra Giles Deacon, 2006

ГАРАЖ

ТЕСТ

МЕЖДУ ФУНКЦИЕЙ И ЭМОЦИЯМИ ФОТО ГЛЕБ ЛЕОНОВ Борис Бернаскони архитектор, недавно спроектировал и построил здание «Гиперкуб» в Сколково

106

Для меня автомобили BMW олицетворяют собой постоянно действующий испытательный полигон для дизайна. В особенности машины новой эры, когда они стали скульптурными и мускулистыми. Динамика, воплощенная в металле. В последних моделях стало заметно желание придать дизайну больше эмоций. Не только передняя , но и задняя оптика стала подчеркнуто выразительной. Новая «семерка» находится на грани функциональности и эмоций. Например, не очень понятно назначение блестящей накладки на крыле и передней двери. Посидев как на водительском, так и на заднем пассажирском сидении, убеждаешься, что даже седьмая серия BMW создана прежде всего для водителя. Машина едет очень гладко и тихо, оставаясь драйверским инструментом,

правда, в «крейсерском» формате. Внутри — перфорированная мягкая кожа, дерево, при этом не покидает ощущение «технологичности» происходящего. Что касается новшеств в виде «виртуальной» приборной доски — мне кажется, это дань моде или маркетинговый ход. Такая панель была бы оправдана на полностью электрическом или гибридном автомобиле. А вот адаптивный круиз-контроль, отслеживание полосы движение, понятная трехмерная навигация, предупреждение об опасном сближении — несомненно, практичные вещи из ближайшего будущего, которое уже наступило в рамках отдельно взятой модели. Возможно, уже через 10‑15 лет, введя в компьютер маршрут из точки А в Б, можно будет развернуться к пассажирам и спокойно продолжить беседу.

BMW 730D XDRIVE В базовом оснащении: 8-ступенчатый «автомат», задняя пневмоподвеска с регулированием высоты кузова. Переключатель режимов движения с режимом ECO PRO, система Auto Start Stop

107

ГАРАЖ

КОЛЛЕКЦИЯ

NISSAN GT-R? А ГДЕ У НЕГО МЕНЯЕТСЯ ЦЕПЬ? ТЕКСТ ЙОРГО ТЛОУПАС ФОТО ПЬЕР МАЛЬЕ

Les Chacals команда по байк-поло на твердых покрытиях

108

Удобство, здравый смысл и сила привычки заставили бы обычного велосипедиста выбрать просторный и вместительный автомобиль, способный перевозить троих человек и их велосипеды. Но простое и логичное решение — не для команды по байк-поло Les Chacals из Парижа («Парижские шакалы»). Рассказывает Йорго, капитан команды: «Когда нам понадобилось ехать на мировой чемпионат по байк-поло в Женеве, мы должны были выбрать подходящий автомобиль: избыточно быстрый, агрессивный, мощный и способный вместить всю команду (в составе трех человек) с экипировкой. Выбор

MOSCOW DRIFT

ПОДРУБРИКА

быстро сузился до Bentley Continental GT и Nissan GT-R. Со счетом 0:1 победила Япония. Мы прикрутили багажник для велосипедов, напечатали маек в стиле чемпионата Nascar и двинули в Швейцарию. GT-R, попавший к нам в руки, начал свою жизнь в качестве личного автомобиля Карлоса Гона (президент Renault-Nissan — прим. ред.) и вселенный в него предыдущим владельцем соревновательный дух помогал нам какое‑то время. Однако наша тропа на пути в элиту молодого спорта — байк-поло, была тернистой. Надо признать, мы добились больших успехов в продаже маек, чем на поле!»

NISSAN GT-R Самый быстрый серийный автомобиль по эту сторону от Bugatti Veyron. Выбор повзрослевших стрит-рейсеров и любителей Японии. Выпускается с изменениями с 2008 г.

109

ГАРАЖ

КОЛЛЕКЦИЯ

ФАМИЛЬНЫЙ ФАВОРИТ САМЫЙ НЕОБЫЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ВСЕЙ СЕМЬИ ТЕКСТ ХЕНДРИК ЛАКЕБЕРГ ФОТО ХЕИКО РИЧАРД

Редакция приносит свои извинения за то, что сейчас примется безудержно хвалить этот автомобиль, но он того стоит. Из всех средств передвижения, известных человечеству, Ferrari FF, по-видимому, самое привлекательное. Он не устает вас радовать необычной формой своего кузова. Двенадцатицилиндровый двигатель превращает каждое путешествие в мероприятие по поддержанию чувства собственного достоинства. Даже короткого пробега по шоссе хватит, чтобы убедиться в высоких достоинствах машины — Ferrari FF разгоняется до 100 км / ч за 3.7 секунды, что обеспечивает водителя и пассажиров допамином на ближайшие несколько лет. Но несмотря на исключительность, экспрессивный дизайн и практически безграничную мощь, этот автомобиль может — при желании — с успехом выполнять роль семейного универсала. Модель вызвала неоднозначную реакцию у фанатов итальянской марки. Многие видят в необычном кузове подражание модели BMW Z3. Чтобы немного успокоить недоброжелателей, сообщим, что дизайн обеих машин был разработан в одной и той же творческой лаборатории — легендарной студии Pininfarina. Но пусть на автомобильных форумах идут жаркие споры, а мы зададимся вопросом — в какой еще машине настоящий Pater Familias*, обладающий вкусом и любящий скорость, сможет транспортировать свое семейство? Единственное, что выглядит в этой машине несколько чужеродным — рулевое колесо, словно переставленное сюда из болида «Формулы 1». Но ведь владельцу нужно постоянно помнить об истоках марки Ferrari, не правда ли?

*глава семейства (лат.)

110

660 Мощ л.с. но ст ь

FERRARI FF

у ос пр п о за на Це

0г co / к м 2

к. се 3,7 0 0 0 -1

Выпускается с 2011 года. Самый быстрый серийный четырехместный автомобиль в мире. Полный привод.

М 335 ак к м с.с / кор ч о ст ь

·м 3Н 68 мент о М

1 Цили 2 нд ро в

см 62 62 бъем О

111

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.

НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ЭТО ПОВТОРИТЬ

Трюки, представленные в этом разделе, выполняются опытными профессионалами в оптимальных условиях, с соблюдением всех правил безопасности. Ни в коем случае не пытайтесь воспроизвести их сами. Если все же попробовали, пришлите фото.

ЭКОЛОГИЧНОЕ СКОРОЧТЕНИЕ

1. Подружитесь с сотрудником компании, производящей электрокары и узнайте, когда они будут проводить следующий тестдрайв. Лучше бы около больницы.

6. Электромобиль едет тихо, поэтому наслаждайтесь пением птиц, шумом ветра в ушах (не забудьте их прочистить), общайтесь с прохожими и не забывайте читать.

2. Возьмите номер журнала Intersection и подушку (для более комфортного чтения), спрячьтесь за деревом и ждите, пока не появится машина.

7. На поворотах ведите себя как мотоциклист — отклоняйтесь в стороны и наклоняйтесь вперед, когда водитель прибавляет скорость.

3. Пока водитель возится с ремнем безопасности, проскользните за машину.

8. Когда машина приблизится к пункту назначения, дождитесь остановки или хотя бы существенного уменьшения скорости, спрыгивайте и бегите. Не забудьте подушку. Журнал оставьте водителю.

4. Дождитесь щелканья заводящегося электромотора и вскакивайте на машину, не забыв подложить под себя подушку. 5. Устраивайтесь поудобнее, открывайте журнал на заранее выбранной странице, и постарайтесь сохранить равновесие — руки вам понадобятся чтобы переворачивать страницы и махать ошеломленным прохожим.

112

Фотографии: Скотт Поммиер Водитель: Эллиот Хокингс

В ЛУЧШИХ КНИЖНЫХ МАГАЗИНАХ МИРА