APUESTA POR LA TECNOLOGÍA FOCO NA TECNOLOGIA

Una llanta de acero producida en la planta MW de Dragasani, Rumanía. Uma roda de aço produzida na fábrica MW, de Dragasani, Romênia.

© MW Romania

La evolución tecnológica del sector del acabado de las llantas de acero para automóviles: aplicación con sistema copa+pistola montado en robot antropomórfico en la nueva planta MW de Rumanía

Las llantas de acero se utilizan cada vez más en el mercado de la automoción y no solo como primer equipo para los vehículos de pequeño y mediano tamaño. Por esta razón, las llantas de acero proponen diseños y acabados estéticos cada vez más particulares. Es por ello por lo que la empresa MW de Dragasani (Rumanía) ha decidido invertir en tecnología puntera para el acabado de las llantas de acero destinadas tanto a vehículos de pasajeros como a vehículos comerciales ligeros, y ha adquirido una instalación de pintura, ya lista para desarrollos futuros, suministrada por Trasmetal con una tecnología de aplicación derivada del sector automoción proporcionada por Verind.

A evolução tecnológica no acabamento de rodas de aço para automóveis: aplicação por robô antropomórfico com copo+pistola, na nova fábrica MW, na Romênia

As rodas de aço vêm sendo utilizadas cada vez mais no mercado automotivo, não apenas como opção de ingresso para veículos de pequeno e médio porte. É por isso que elas apresentam design e estética cada vez mais especiais. Por isso, a MW, em Dragasani, Romênia, decidiu investir em tecnologia de vanguarda para o acabamento de rodas de aço produzidas tanto para veículos de passageiros, quanto para veículos comerciais leves, adquirindo um sistema de pintura já preparado para expansões futuras, fornecido pela Trasmetal com uma tecnologia de aplicação derivada do automotivo, fornecida pela Verind.

Durante mucho tiempo, y todavía en algunos mercados es así, hemos considerado la llanta de acero para automóviles como un producto de segunda categoría respecto a la llanta de aleación normalmente destinada a los equipamientos premium de cualquier tipo de vehículo. Hoy asistimos a una revalorización de la llanta de acero y, en mercados como el alemán donde los comportamientos de compra de un automóvil se caracterizan por un mayor conocimiento técnico, la llanta de acero forma parte de las opciones de equipamiento presentes en los catálogos y posee una calidad tal que a veces es difícil distinguirla de una llanta de aleación. Un ejemplo de ello es la llanta de acero de uno de los equipamientos del Dacia Duster, una llanta diseñada y producida por MW Rumanía, empresa del grupo CLN de Turín: se trata de una llanta con un diseño particular y un aspecto estético premium, con una complejidad de producción nada desdeñable a la que se aplica un acabado de gran calidad. ¿Cómo? Gracias a la nueva instalación de pintura diseñada por Trasmetal de Milán con una tecnología de aplicación procedente del sector automoción y puesta a punto y suministrada por Verind de Milán, una empresa del grupo Dürr, que ha diseñado un sistema de aplicación de pulverizador+pistola que no es fijo, sino que está montado en robots antropomórficos. La línea está destinada a la aplicación de una pintura al agua que representa la mano de acabado de las llantas después Por muito tempo, e ainda hoje em alguns mercados, consideramos a roda de aço para automóveis como a prima pobre da roda de liga, normalmente destinada aos acessórios premium de qualquer tipo de carro. Hoje assistimos a uma reavaliação da roda de aço e, em mercados como o alemão onde o comportamento na hora da compra de um automóvel demonstra maior conhecimento técnico, a roda de aço aparece entre os opcionais nos catálogos, com tanta qualidade que, às vezes, é difícil distinguir de uma roda de liga leve.

Exemplo disso é uma roda de aço da Dacia Duster, projetada e produzida pela MW Romania, empresa do grupo CLN de Torino: é uma roda com design especial e estética premium, com significativa complexidade de produção à qual é aplicada um acabamento de excelente qualidade.

Como? Graças ao novo sistema de pintura projetado pela Trasmetal de Milão com uma tecnologia de aplicação de derivação automotiva desenvolvida e fornecida pela Verind de Milão, empresa do grupo

Dürr, que projetou um sistema de aplicação copo+pistola, que não é mais fixa, mas montada em robôs antropomórficos. A linha é destinada à aplicação de pintura à base de água, que é a demão final das rodas após a cataforese.

A fábrica, em plena operação desde o final de 2020, conta com

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Vista panorámica de la nueva instalación de pintura para la aplicación de la pintura, diseñada y suministrada por Trasmetal de Milán. Vista panorâmica do novo sistema de pintura para a aplicação da pintura, projetado e fornecido pela Trasmetal, de Milão.

de la cataforesis. Esta instalación, plenamente operativa desde finales de 2020, atesora toda la experiencia de expertos de pintura como son Trasmetal y Verind, así como toda la evolución de los sistemas de aplicación que MW han experimentado en sus distintas fábricas europeas. «La llanta de acero posee numerosas ventajas funcionales comparada con la llanta de aleación, pero el público en general aún no las conoce», empieza diciendo Marco De Andreis, director general de MW Rumanía. «Me refiero a su peso inferior respecto a una llanta de aleación de calidad media, y también a los menores consumos y emisiones de CO2 en la atmósfera del proceso de producción de una llanta de acero comparada con una de aleación. Desde el punto de vista estético, la llanta de acero está penalizada por los límites objetivos de su tecnología de producción, aunque la investigación y el desarrollo continuos en el sector del moldeo del acero están dando resultados francamente positivos. Si bien en algunos mercados la llanta de acero sigue siendo parte del primer equipo a la hora de comprar un automóvil pequeño o mediano, otros mercados valoran la mayor duración de la llanta de acero, sus mejores prestaciones sobre fondos nevados gracias a una a experiência de fabricantes especializados no setor de pintura, como Trasmetal e Verind, além de toda a evolução dos sistemas de aplicação que a MW experimentou em várias fábricas europeias. “A roda de aço tem inúmeras vantagens funcionais em relação à roda de liga, muitas vezes desconhecida da maioria”, diz Marco De Andreis, gerente geral da MW Romania. “Falo do menor peso em comparação com uma roda de liga de qualidade média, mas também do menor consumo e emissão de CO2 na atmosfera do processo de produção de uma roda de aço em relação ao de uma roda de liga. Do ponto de vista estético, a roda de aço paga o preço dos limites objetivos da tecnologia de produção, mesmo se a pesquisa e o desenvolvimento contínuos no setor de forjamento de aço estejam levando a resultados muito positivos. Enquanto em alguns mercados a roda de aço ainda representa o nível de entrada na compra de um carro pequeno e médio, outros mercados valorizam a maior duração da roda de aço, o melhor desempenho na neve graças à menor criação de acúmulos, a aerodinâmica capaz de reduzir vórtices e perturbações que se criam perto do pneu. Por tudo isso, a MW decidiu investir em tecnologia de acabamento de vanguarda,

menor creación de acumulaciones, la aerodinámica capaz de reducir los remolinos y las perturbaciones que se crean cerca del neumático. Por todas estas razones, MW ha decidido invertir en una tecnología de acabado de última generación, adquiriendo una instalación que ya está preparada para el futuro puesto que puede procesar llantas de mayor tamaño.

Quién es MW Rumanía

El grupo CLN, del que forma parte MW Rumanía, representa una excelencia italiana en el sector de la elaboración de metales. Fundado por la familia Magnetto a principios de la posguerra como empresa de comercialización de acero plano, el grupo CLN se propone en la actualidad como un socio innovador y de calidad con una gran pasión por la industria del automóvil, con dos divisiones: MA Automotive Components, que se ocupa de moldeado, elaboración de la chapa y ensamblaje de componentes de carrocería, y la división MW Steel Wheels para el diseño, ingenierización y fabricación de llantas de acero para automóviles y vehículos industriales ligeros. MW tiene su sede en Rivoli (Torino, Italia) y establecimientos en Francia, Polonia, Rumanía, Turquía, Sudáfrica, Rusia y México. El establecimientos rumano de MW se encuentra en Dragasani, a unos 200 km de Bucarest, entre los establecimientos Ford y Dacia. Esta fábrica nace en los años 80 como Roti Auto y fue adquirida por el Grupo CLN en 2002. Actualmente cuenta con una

adquirindo um sistema preparado para o futuro, pois pode acomodar rodas maiores.

Quem é a MW Romania O grupo CLN, do qual a MW Romania faz parte, representa a excelência italiana em processamento de metais. Fundado pela família Magnetto no início do pós-guerra, como uma empresa de comercialização do aço plano, hoje, o grupo CLN é um parceiro de inovação, qualidade e paixão para a indústria automobilística, com duas divisões: MA Automotive Components, que trabalha com moldagem, usinagem de chapas e montagem de componentes de carroceria; e a divisão MW Steel Wheels para a projetação, engenharia e produção de rodas de aço para automóveis e veículos comerciais leves. A MW tem sede em Rivoli (Torino, Itália) e fábricas na França, Polônia, Romênia, Turquia, África do Sul, Rússia e México. A fábrica romena da MW está localizada em Dragasani, a cerca de 200 km de Bucareste, entre a Ford e a Dacia. Esta fábrica foi fundada nos anos 80 como Roti Auto e foi adquirida pelo grupo CLN em 2002. Hoje conta com

plantilla de aproximadamente 400 personas, abastece al mercado de la automoción para primer equipo, principalmente Dacia, Stellantis y Suzuki, y también produce su propia línea de productos aftermarket.

La base tecnológica de partida

Para la empresa de Dragasani, el punto de partida para el nuevo proyecto de pintura de llantas de acero era reemplazar la antigua instalación puesto que su capacidad era limitada y su tecnológica obsoleta. Una de las evoluciones del mercado de las llantas de acero se refiere precisamente a su acabado, es decir, al paso de la pintura vertical a la horizontal, típica de las llantas de aleación. «La antigua instalación de pintura en el establecimiento de Dragasani disponía, como la mayoría de las líneas dedicadas al acabado de llantas de acero, de un transportador único y común para la cataforesis y la mano de acabado final, con suspensión vertical de las llantas», explica Carlo Maria Caporale de Trasmetal. «Esta disposición favorecía la calidad del recubrimiento de cataforesis, pero no la de la pintura a base agua. Al aumentar la demanda de llantas de acero con pintura estética y no solo funcional, los OEM del automóvil han impuesto un ajuste de la tecnología de acabado para lograr estándares de calidad más altos. MW ha optado por pasar a la pintura horizontal de las llantas primero en su fábrica francesa, luego en la rusa y por último en la rumana de Dragasani. En dicho establecimiento, Trasmetal inicialmente modificó la instalación ya existente, creando un bucle de cadena «parásita» para la aplicación horizontal de la pintura a base agua de acabado, con una logística que contemplaba un doble transvase de las llantas, primero desde la suspensión vertical de la cataforesis hacia la horizontal de la pintura a base agua y después, de nuevo, desde el bucle horizontal hasta el transportador vertical antes de la entrada al horno de secado. Este segundo paso se producía con la llanta húmeda, por lo que el ajuste técnico permitía gestionar pequeños volúmenes de pintura y con cierto riesgo para la calidad final del recubrimiento. Con el aumento de la demanda de llantas de acero con acabado estético por parte de sus clientes, MWR ha optado por pasar a la tecnología más reciente, sustituyendo su instalación de acabado después de la cataforesis». «La complejidad operativa de nuestro establecimiento en Rumanía y la falta de espacios adecuados retrasaron nuestra decisión de invertir en una nueva línea horizontal de pintura. En 2019 se optó por añadir una nave al establecimiento que, mediante una modificación del transportador de cataforesis, permitiese montar una nueva instalación con horno de polimerización dedicado y diseñar un flujo operativo de pintura más lógico», interviene Marco De Andreis de MW Rumanía. «Además de la actualización tecnológica a los últimos avances en pintura de llantas de acero, los requisitos iniciales para el desarrollo de este proyecto también han sido de tipo medioambiental, pasando de una pintura al disolvente a una pintura al agua; de tipo productivo, con el aumento de la capacidad y la agilización de los flujos de trabajo internos; de tipo cualitativo, pasando de un sistema de aplicación de esmalte con pistolas de seguimiento - eficaces pero con un acabado poco preciso - a un sistema de vaso/pistola gracias a la aportación tecnológica de Verind, que nos ha proporcionado un sistema que reproduce la calidad premium típica de la llanta de aluminio».

El proceso de pintura

En el mercado de las llantas de acero, si se usa un buen producto como pintura à base de água de acabado, es posible satisfacer las exigencias de calidad del sector incluso sin aplicar la pintura transparente final. Por esta razón, el proceso de acabado de MW Rumanía está compuesto actualmente por cataforesis y pintura a base agua de acabado, pero la nueva instalación suministrada por Trasmetal ya está preparada para una posible futura ampliación que incluya una mano de clearcoat tras

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La estación de robots con EcoRP 10, EcoBell 2, EcoBellCleanerD (dispositivo de lavado automático de la parte externa de EcoBell 2) y EcoGun en la fase de pintura del borde de la llanta. Estação de robôs, com EcoRP 10, EcoBell 2, EcoBellCleanerD (dispositivo para a lavagem da parte externa da EcoBell 2) e EcoGun, durante a pintura da borda da roda.

cerca de 400 funcionários, abastece o mercado automobilístico de peças originais, principalmente Dacia, Stellantis e Suzuki, e também produz sua própria linha de produtos de reposição.

A base tecnológica de partida Em Dragasani, o ponto de partida do novo projeto relativo à pintura de rodas de aço foi a substituição do antigo equipamento com capacidade limitada e estrutura tecnológica obsoleta. Um dos avanços do mercado de rodas de aço, na verdade, é justamente relacionado com o acabamento, ou seja, a passagem da pintura vertical para a horizontal, típica das rodas de liga. “O antigo sistema de pintura da fábrica de Dragasani previa, como a maioria das linhas dedicadas ao acabamento das rodas de aço, apenas um transportador, comum para a cataforese e a demão de

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Aplicación de una pintura metalizada clara con EcoBell 2 con copa de titanio. Aplicação de um metalizado claro com EcoBell 2 com copo em titânio.

acabamento, com as rodas penduradas verticalmente”, explica Carlo Maria Caporale, da Trasmetal. “Essa configuração favorecia a qualidade do revestimento da cataforese, mas não a do pintura à base de água. Com a crescente demanda por rodas de aço com pintura estética e funcional, as OEMs do setor automobilístico exigiram uma adaptação da tecnologia de acabamento a padrões de qualidade mais elevados. A MW, então, optou por mudar para a pintura horizontal das rodas, primeiro na fábrica francesa, depois na russa e, finalmente, na romena de Dragasani. Aqui a Trasmetal começou com uma modificação no sistema já existente, criando um anel de correia “parasita” para a aplicação horizontal da pintura à base de água de acabamento, com uma logística que previa a dupla decantação das rodas, primeiro a partir do penduramento vertical da cataforese para o horizontal da pintura à base de água e depois, novamente, do anel horizontal para o transportador vertical antes de entrar no forno de secagem. Esta segunda passagem era feita com a roda molhada, por isso a adaptação técnica permitia o gerenciamento de pequenos volumes de pintura e com algum risco para a qualidade final do revestimento. Com o aumento da demanda por rodas de aço estéticas por parte dos clientes, a MWR também decidiu adequar-se à tecnologia de ponta, substituindo o sistema de acabamento depois da cataforese”. “A complexidade operacional da nossa fábrica na Romênia e a falta de espaço útil atrasaram o investimento em uma nova linha de pintura horizontal. Em 2019 foi decidido acrescentar à fábrica um galpão que permitisse, através da modificação do transportador de cataforese, a instalação de um novo equipamento com forno de polimerização dedicado e a projetação de um fluxo de pintura mais lógico” diz Marco De Andreis, da MW Romania. “Além da adaptação tecnológica ao que há de mais moderno em pintura de rodas de aço, as instâncias de onde partimos para o desenvolvimento deste projeto foram de cunho ambiental, com a passagem da pintura à base de solvente, para a pintura à base de água; de tipo produtivo, com aumento da capacidade e agilização dos fluxos internos de trabalho; de tipo qualitativo, com a passagem de um sistema de aplicação de pintura à base de água com pistolas rastreadoras – eficazes mas com baixa precisão de acabamento - para um sistema de copo/ pistola graças à contribuição tecnológica da Verind, que forneceu um sistema que respeita a qualidade premium, característica da roda de alumínio “.

O processo de pintura No mercado de rodas de aço, com a utilização de um bom produto, como pintura à base de água de acabamento, é possível atender às demandas de qualidade do setor, mesmo sem transparente final. Por isso, o processo de acabamento da MW Romania é atualmente composto por cataforese e pintura à base de água de acabamento, mas o novo sistema fornecido pela Trasmetal está preparado para

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Llantas pintadas a la salida de la cabina de pulverización. El transportador de suelo, que se desarrolla en tres niveles, ha sido proporcionado por CM Automazione de Giussano (Monza). Rodas pintadas, saindo da cabine de pulverização. O transportador a pavimento, que se funciona em três níveis, foi fornecido pela CM Automazione, de Giussano, Monza.

la aplicación de la base, con el fin de responder a la posible evolución de la demanda de mercado en tal sentido. «El primer reto al que se enfrentó Trasmetal a la hora de diseñar esta instalación fue el transporte de las llantas desde la instalación de cataforesis, situada en la antigua nave, hasta la nueva línea de pintura a base agua, colocada en una nueva nave no adyacente a la primera, sino del otro lado de la calle», explica Carlo Maria Caporale. «Por ello, MWR también ha tenido que hacer frente a una importante inversión en construcción, mientras que Trasmetal ha tenido que diseñar un considerable alargamiento de la cadena del transportador para superar la carretera y comunicar entre sí la dos líneas. Además, el proyecto de la línea de pintura a base agua también debía acercar el flujo de la pintura a la nueva visión MW para este establecimiento». El transportador invertido es de tipo X45R de CM Automazione de Giussano (Monza). La instalación, dispuesta en tres niveles, tiene una cadena biplanar con cuatro grupos de arrastre Caterpillar y una velocidad de proyecto de 7 m/min. El transportador de CM Automazione es innovador puesto que el sistema de aceleración de las placas transporta las llantas al dispositivo motorizado de la cabina de aplicación y con esta solución las llantas pasan de la velocidad de rotación cero a la velocidad necesaria para la aplicación antes de ser gestionadas por el rotador principal.

uma futura expansão que inclua uma demão de verniz após a aplicação da base, para satisfazer os possíveis avanços da demanda de mercado neste sentido. “O primeiro desafio que a Trasmetal enfrentou na projetação desta fábrica foi deslocar as rodas do sistema de cataforese, localizado no antigo galpão, para a nova linha de pintura à base de água, no galpão recém-construído, não adjacente ao primeiro, mas localizado do outro lado de uma estrada ”, diz Carlo Maria Caporale. “Então, a MWR também teve que enfrentar um investimento significativo em termos de construção, enquanto que a Trasmetal teve que fazer um alongamento da correia do transportador para poder atravessar a estrada e colocar as duas linhas em comunicação direta entre si. Além disso, o projeto da linha de pintura à base de água também devia aproximar o fluxo da pintura à nova visão MW para esta fábrica”. O transportador invertido é do tipo X45R da CM Automazione, de Giussano, Monza. O sistema, desenvolvido em três níveis, possui correia biplana com quatro rebocadores Caterpillar, com velocidade de projeto de 7 m / min. O transportador da CM Automazione é inovador porque o sistema de aceleração

«Otro paso importante ha sido el estudio para permitir el desplazamiento automático de las llantas de una cadena a la otra mediante robots, como ya ocurre en la planta francesa de MW. Después de la cataforesis, un robot – actualmente en fase de instalación – tomará las llantas y las volteará para engancharlas a los spindles del transportador invertido, automatizando por completo esta fase de proceso. En general, es difícil controlar el proceso actual de pintura de MW Rumanía, entre otras cosas porque la empresa ha optado por pasar a una pintura al agua, que es más sensible a la temperatura superficial de las piezas entrantes respecto a un esmalte al disolvente. La filosofía en la que se ha basado el diseño de esta línea de pintura al agua ha sido la precisión, necesaria para conseguir un recubrimiento de calidad con pinturas al agua», continúa Caporale. «Dado que las llantas llegan a la línea de pintura al agua procedentes de varias partes y no solo de la cataforesis (por ejemplo, desde el almacén de almacenamiento o desde el pulmón de acumulación al final del turno), Trasmetal ha añadido un horno de estabilización de la superficie con paneles IR catalíticos de gas de la empresa Infragas de Turín, el cual permite un rápido calentamiento de la superficie antes de la aplicación de la pintura al agua. Con Infragas hemos diseñado un sistema robusto con rampas IR con encendido y apagado automáticos de las lámparas en función de si se debe pintar solo la cara vista o ambos lados de la llanta procesada. Le sigue una primera cabina de aplicación del esmalte en la cara visible de la llanta: en esta cabina se ha incorporado la tecnología Verind que, junto con Trasmetal y aprovechando la experiencia de MW en sus otras fábricas europeas, ha introducido el sistema de aplicación pulverizadorpistola en lugar del sistema tradicional de pistolas de seguimiento». «Hasta hace poco, la pintura de la cara exterior de las llantas de acero se realizaba con pistolas de seguimiento montadas en un reciprocador: cada pistola pintaba una porción determinada de la llanta mientras esta iba girando» explica Marco De Andreis de MW. «Gracias a la evolución de los productos de aplicación, se ha ido prefiriendo el uso de sistemas de pulverizador fijo, que son los que actualmente usamos en nuestra planta polaca, y después el sistema de pulverizador + pistola fijos, que utilizamos en nuestra planta rusa. La última etapa de esta evolución de las instalaciones es la que se encuentra aquí en Rumanía, con pulverizador y pistola montados en robots antropomórficos para garantizar una homogeneidad y extensión óptimas de la película aplicada». «Trasmetal se ha encargado de la envoltura de la cabina y de la aspiración con filtros en seco, que se han preferido respecto al sistema de cortina de agua ya que con el uso de pulverizador y pistola el overspray de pintura que se crea es realmente bajo» precisa Carlo Maria Caporale. «Después de un túnel de evaporación, las llantas prosiguen hacia una segunda cabina para la pintura de la cara interior de la llanta, si es necesario. En esta fase del proceso, Trasmetal se das placas carrega as rodas no dispositivo motorizado da cabine de aplicação e com esta solução os aros passam da velocidade de rotação zero, para a velocidade necessária para a aplicação, antes de serem gerenciados pela roladora principal. “Outro passo importante foi o estudo para a preparação da passagem das rodas, em automático, de uma correia para outra por robôs, como já se faz na fábrica francesa da MW. Após a cataforese, um robô - atualmente em fase de instalação - vai pegar as rodas e virá-las para enganchar nos fusos do transportador invertido, automatizando totalmente esta fase do processo. Em geral, o processo de pintura atual da MW Romania é difícil de controlar tecnologicamente, porque a empresa optou por mudar para uma pintura à base de água, notoriamente mais sensível à temperatura superficial das peças que chegam, em relação a uma pintura à base de solvente. A filosofia que levou ao desenho desta linha de pintura à base de água foi o rigor necessário para obter um revestimento de qualidade com tintas à base de água”, explica Caporale. “Do momento em que as rodas chegam à linha de pintura à base de água de várias partes e não apenas da cataforese (por exemplo, do depósito ou da área de acúmulo no final do turno), a Trasmetal inseriu um forno de estabilização da superfície de pré-pintura com painéis de infravermelho catalíticos a gás, da Infragas de Torino, que permite um rápido aquecimento da superfície antes da aplicação da pintura à base de água. Com a Infragas projetamos um sistema robusto com rampas de infravermelho com ligação e desligamento automático das lâmpadas, dependendo se a roda que passa deve ser pintada apenas no lado aparente ou nos dois lados. Segue uma primeira cabine de aplicação de pintura na face aparente da roda: nesta cabine foi inserida a tecnologia Verind que, acompanhada pela Trasmetal e aproveitando a experiência da MW em outras fábricas europeias, introduziu o sistema de aplicação de copo- pistola, em vez do sistema tradicional com pistolas de rastreamento“. “Até recentemente, o lado externo das rodas de aço era pintado com pistolas de rastreamento montadas em um reciprocador: cada pistola pintava uma determinada porção da roda enquanto ela girava”, explica Marco De Andreis, da MW. “Graças à evolução dos produtos de aplicação, passamos para o uso de sistemas de copo fixo, atualmente em uso em nossa fábrica na Polônia, e depois para o sistema de copo+ pistola fixos, que usamos em nossa fábrica na Rússia. A última etapa desse avanço de engenharia foi a instalada aqui na Romênia, com copo e pistola montados em robôs antropomórficos para garantir uniformidade e distensão ideais do filme aplicado”. “A Trasmetal cuidou do invólucro da cabine e da aspiração com filtros a seco, melhores que o véu de água porque com o uso de copo e pistola, o excesso de tinta que se forma é muito baixo”, explica Carlo Maria Caporale. “Após um túnel de evaporação, as rodas seguem para outra cabine para a pintura do lado interno da roda, se necessário.

ha encargado tanto la envoltura de la cabina y de la aspiración como del sistema de aplicación, realizado todavía con el sistema tradicional de pistolas fijas de seguimiento que, para la geometría de las llantas, garantizan la máxima repetibilidad del resultado».

El mercado mundial y los retos de MW Group

En la cadena productiva, la circularidad y la sostenibilidad son aspectos que se complementan con un componente común a cualquier tipo de desarrollo económico: la energía, que es el motor de dicho desarrollo. Los principales objetivos que MW planteó al grupo de empresas encargadas de diseñar la nueva línea de pintura a base agua eran los siguientes: • La realización de una línea de pintura ecológica gracias al uso de pinturas al agua; • Desarrollar lógicas de control y de automatización integrada a través del monitoreo de los datos de productividad y de las posibles desviaciones respecto al estándar preestablecido, así como de su disponibilidad gracias a una interfaz específica del Master de línea para acciones correctivas; • Garantizar la calidad, constancia y repetibilidad en el ciclo de pintura con estaciones de aplicación automáticas equipadas con robots de pintura; • Reducir los costes generales del proceso de aplicación, de la energía y de las materias primas gracias a la tecnología de aplicación. «Podemos definir la pintura como un tratamiento superficial al que se le exige la excelencia estética del acabado y la calidad química/ física de la película/recubrimiento aplicado» especifica Alessandro Soba, Senior Sales Manager de Verind, parte del grupo internacional Dürr, a propósito de las tecnologías suministradas a MW Rumanía. «Normalmente es la fase final de un proceso de producción y posee un impacto medioambiental en términos de emisiones de CO2 en la atmósfera, creación de residuos especiales y contaminación del agua. Siguiendo esta lógica, para la línea de pintura MW de alta productividad y de bajo impacto ambiental se han adoptado importantes decisiones de ingeniería en colaboración con Trasmetal, con el fin de: • Reducir el consumo de energía de cada uno de los procesos, el consumo de materias primas, los vertidos líquidos y gaseosos y la emisión total de CO2; • Aumentar la eficiencia y la calidad; • Optimizar el coste por unidad producida; • Integrar la automatización y la digitalización; • Aumentar la eficiencia mediante la flexibilidad. Desde el desarrollo del diseño de ingeniería hasta la finalización del S.O.P. (Start Of Production), la tecnología Verind-Dürr ha logrado importantes prestaciones, tales como: • Aumento de la calidad del acabado superficial de la llanta gracias a la aplicación de una capa de espesor constante y homogéneo; • Aumento de la eficiencia de transferencia durante la aplicación; Desta fase do processo, a Trasmetal cuidou tanto do invólucro da cabine e da aspiração, quanto do sistema de aplicação, feito ainda com o sistema tradicional com pistolas fixas de rastreamento que, devido à geometria das rodas, garantem a máxima repetibilidade do resultado“.

O mercado global e os desafios do grupo MW Na cadeia de produção, circularidade e sustentabilidade são aspectos que se integram a um elemento comum a todo desenvolvimento econômico, a energia: motor do mesmo desenvolvimento. Os principais objetivos solicitados pela MW ao grupo de empresas encarregadas de projetar a nova linha de pintura com pintura à base de água foram os seguintes: • Criar uma linha de pintura Verde, com o uso de tintas à base de água; • Elaborar lógicas de controle e automação integrada através de monitoragem das informações de produtividade e eventuais desvios do padrão pré-estabelecido e sua disponibilização em interface específica do Master de linha para ações corretivas; • Garantir qualidade, consistência e repetibilidade no ciclo de pintura com estações de aplicação automáticas equipadas com robôs de pintura; • Garantir economia geral no processo de aplicação, energia e matériaprima graças à tecnologia de aplicação. “Podemos declinar a pintura como um tratamento de superfície que exige a excelência estética do acabamento e a qualidade química / física do filme / revestimento aplicado”, explica Alessandro Soba, gerente de vendas da Verind, parte do grupo internacional Dürr, descrevendo as tecnologias fornecidas à MW Romania. “Normalmente essa é a fase final de um processo de produção e tem impacto no ambiente em termos de emissão de CO2, produção de resíduos especiais e poluição das águas. Nessa lógica, para a linha de pintura MW de alta produtividade e baixo impacto ambiental, foram adotadas importantes escolhas de engenharia em parceria com a Trasmetal, a fim de: • Reduzir o consumo de energia de cada processo, o consumo de matérias-primas, as descargas de líquidos e gases e a emissão geral de CO2; • Aumentar a eficiência e a qualidade; • Otimizar o custo por unidade produzida; • Integrar automação e digitalização; • Aumentar a eficiência por meio da flexibilidade. Do desenvolvimento do conceito de engenharia à conclusão do S.O.P. (Start of Production), a tecnologia Verind-Dürr produziu desempenhos importantes, como: • Maior qualidade do acabamento superficial da roda, graças à aplicação de uma espessura constante e homogênea; • Maior eficiência de transferência durante a aplicação;

© ipcm

En primer plano, dos ejemplos de llantas de acero producidas por MWR. En el fondo y empezando por la izquierda: Carlo Maria Caporale, Marco De Andreis y Alessandro Soba. Em primeiro plano, dois exemplos de roda de aço produzidas pela MWR. No fundo, da esquerda para a direita, Carlo Maria Caporale, Marco De Andreis, e Alessandro Soba.

• Ahorro de pintura por llanta producida y reducción de los COV; • Reducción del número de llantas descartadas; • Ausencia de paradas de la línea para la limpieza de las boquillas de pintura, gracias a la tecnología EcoCleaner instalada y gestionada automáticamente por robots; • Integración de la automatización y de las interfaces según los parámetros de la Industry 4.0.

Detalle de la tecnología de aplicación de Dürr instalada en MWR

La cabina de pintura está equipada con dos estaciones de robots para la pintura en continuo de llantas de acero de distinto diámetro y color. Para obtener la pintura automática de la llanta, se han montado dos tecnologías de aplicación: EcoBell 2 y EcoGun. En particular, se ha incorporado la siguiente tecnología.

EcoRP 10 robot ATEX de 6 ejes controlados

• Permite la automatización integrada en una línea de alta producción con una programación fácil punto por punto; • Gestión automática del cambio de color, de los parámetros de aplicación, recetas de trabajo e interfaces; • Sincronización con la velocidad del transportador. • Economia de tinta por roda produzida e redução de COVs; • Redução no número de rodas defeituosas; • Ausência de interrupções da linha para limpeza dos bicos de pintura, graças à tecnologia EcoCleaner instalada e gerenciada automaticamente por robôs; • Integração de automação e interfaces de acordo com os parâmetros Industry 4.0.

O detalhe da tecnologia de aplicação Dürr instalada na MWR A cabine de pintura é equipada com duas estações de robô para a pintura contínua de rodas de aço de vários diâmetros e cores. Para obter a pintura da roda em automático, foram instaladas duas tecnologias de aplicação: EcoBell 2 e EcoGun. Especificamente foi integrada a seguinte tecnologia.

EcoRP 10 Robot ATEX com 6 eixos controlados

• Para satisfazer a automação integrada em uma linha de alta produção com fácil programação ponto a ponto; • Gestão automática de mudança de cor, dos parâmetros de aplicação, programas de trabalho e interfaces; • Sincronização com a velocidade do transportador.

EcoBell 2

• Logra un alto nivel de acabado de la llanta, así como el ahorro de pintura en el proceso de acabado gracias al parámetro Transfer Efficiency; • Altas prestaciones de aplicación gracias a la copa y al sistema de shaping air de doble lámina, ambos fabricados en titanio.

EcoGun

• Permite recubrir áreas difíciles de la llanta mediante una regulación fina del abanico y del aire de atomización.

EcoCleaner

• Sistema integrado y gestionado por robots que permite ejecutar en EcoBell y EcoGun ciclos automáticos y programables de lavado externo, sin intervención del operador.

«El primer robot de EcoGun ejecuta la aplicación en la garganta presente entre las dos partes de la llanta para lograr una penetración óptima de la pintura. La copa EcoBell efectúa una aplicación con un alto grado de eficiencia de transferencia y un abanico de atomización muy preciso para lograr en la cara vista de la llanta un efecto estético lo más parecido posible al de la automoción. Es evidente que la introducción de programas de pintura precisos y puntuales con una alta repetibilidad han optimizado la producción de overspray y, por tanto, han reducido el despilfarro y el consumo de pintura» especifica Alessandro Soba. «Otra ventaja de esta tecnología es la posibilidad de cambiar automáticamente de color en línea (4 colores desde la central de pinturas a distancia diseñada por Trasmetal), seleccionables según las recetas enviadas desde la cola de gestión a las estaciones robotizadas y sincronizadas con la velocidad del transportador».

Convergencia de competencias para una instalación de vanguardia

«Este proyecto nos ha llevado a compaginar todos los puntos de vista, razonando junto con nuestros socios y con los proveedores de las instalaciones y de los productos para encontrar la mejor solución, cada uno aportando sus propios conocimientos», concluye De Andreis. «El resultado es una instalación personalizada con elementos tecnológicos de nivel superior para la producción de llantas de acero». «Este tipo de experiencia no es común en el sector de la pintura», concuerdan Caporale de Trasmetal y Soba de Verind, «ya que habitualmente el cliente prefiere no coordinar dos realidades para conseguir lo mejor. Generalmente prefiere soluciones llave en mano porque piensa que es lo más sencillo y barato. En realidad, el cliente siempre tiene mejor ojo que el instalador, por lo que la colaboración entre ambos puede dar lugar a la excelencia».

EcoBell 2

• Satisfaz o alto grau de acabamento da roda, além de economizar tinta no processo de acabamento, graças ao parâmetro Transfer Efficiency; • Alto desempenho de aplicação graças à copa e ao sistema shaping air de dupla lâmina em titânio.

EcoGun

• Consegue cobrir áreas geometricamente difíceis da roda com um ajuste fino do pulverizador e ar de atomização.

EcoCleaner

• Dispositivo integrado e controlado por robô que satisfaz a capacidade de realizar ciclos automáticos e programáveis de lavagem externa da EcoBell e EcoGun, sem o trabalho do operador.

“O primeiro robô com a EcoGun faz a aplicação na ranhura entre as duas partes da roda para alcançar uma ótima penetração da tinta. O copo EcoBell faz uma aplicação com alto grau de eficiência de transferência e um pulverizador muito preciso para obter um efeito estético na face frontal da roda o mais próximo possível da automotiva. É óbvio que a introdução de programas de pintura precisos e pontuais com alta repetibilidade otimizou a produção de overspray e, portanto, de desperdício e o consumo de tinta”, explica Alessandro Soba. “Outra vantagem desta tecnologia é a possibilidade de realizar mudanças automáticas de cores em linha (4 cores da central de tintas remota projetada pela Trasmetal), que podem ser selecionadas de acordo com os programas enviados pela fila de gestão para as estações robotizadas e sincronizadas com a velocidade do transportador“.

Convergência das competências para um sistema de vanguarda “Este projeto nos levou a combinar vários pontos de vista, em conjunto com nossos parceiros e fornecedores de engenharia industrial e de produto para encontrar a melhor solução, cada um com suas próprias competências”, conclui De Andreis. “O resultado é um sistema personalizado com elementos tecnológicos de ponta para o produto rodas de aço”. “Uma experiência deste tipo não é comum na indústria da pintura” concordam tanto Caporale, da Trasmetal, quanto Soba, da Verind, “porque o cliente médio em geral prefere não coordenar duas realidades para obter o melhor. Normalmente quer soluções completas, achando que é mais simples e menos caro. Na realidade, o cliente está sempre mais atento do que o do instalador, por isso, da colaboração entre os dois pode nascer a excelência”.