Manual del Motociclista by Carlos Bladinieres

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PREFACIO Para poder manejar una motocicleta de manera segura en el tráfico se requiere tener el conocimiento y habilidades especiales. Este manual le ofrece la información que necesita para poder obtener una licencia de motociclista y para adquirir esas habilidades especiales de manejo. Este manual tiene el propósito de preparar al lector para que se evite accidentes al manejar de manera segura una motocicleta. Cuando lea este manual, usted aprenderá estrategias para evitar colisiones. Aprenderá la manera en que puede mejorar la estrategia que sigue al conducir usando un sistema conocido como SEE (sondear, evaluar, ejecutar). Aprenderá lo que puede hacer para que los otros motoristas lo vean. En las colisiones que los conductores tienen con los motociclistas, con frecuencia, los conductores dicen que ellos nunca vieron la motocicleta antes de que la colisión ocurriera. Cuando conduzca una motocicleta, deberá usar la ropa y el atuendo para la cabeza protectores que sean adecuados, conducir tomando en cuenta sus limitaciones, obedecer la ley y “compartir el camino” con los demás usuarios de la carretera. Conducir una motocicleta puede resultar una actividad segura y divertida si usted se comporta como un conductor responsable. El Programa de Seguridad de la Motocicleta de Pensilvania (Pennsylvania Motorcycle Safety Program) le enseñará las habilidades básicas necesarias para manejar una motocicleta. Aproveche esta oportunidad, lea el Manual del Motociclista y conviértase en un motociclista bien informado. Recuerde que su vida, y la de los demás, dependerá de lo que usted haga mientras maneje una motocicleta. Guarde este manual para poder consultarlo después. Podría presentarse la ocasión en la que usted quisiera revisar las formas recomendadas de manejar una situación en la que se encontrara.

ÍNDICE CÓMO PREPARARSE PARA PODER CONDUCIR USE EL ATUENDO INDICADO .................................................... 3 Uso del casco ............................................................................................... Selección del casco ..................................................................................... Protección de los ojos y la cara .................................................................. Ropa ..............................................................................................................

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CONOZCA SU MOTOCICLETA .................................................... 5 La motocicleta indicada en su caso ........................................................... Cuando se presta o se pide prestada .......................................................... Familiarícese con los controles de la motocicleta .................................... Revise su motocicleta ..................................................................................

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CONOZCA SUS RESPONSABILIDADES .................................... 8

CONDUZCA ESTANDO CONSCIENTE DE SUS HABILIDADES CONTROL BÁSICO DEL VEHÍCULO ......................................... 9 Posición del cuerpo ..................................................................................... 9 Cómo cambiar velocidades ......................................................................... 9 Cómo frenar ............................................................................................... 10 Cómo dar vuelta ........................................................................................ 10

MANTENGA SU DISTANCIA ..................................................... 11 Posiciones de carril ................................................................................... Cuando siga a otro vehículo ..................................................................... Cuando lo sigan ......................................................................................... Cuando pase o lo pasen ............................................................................. Compartir el carril Automóviles que se incorporan al tráfico ............................................... Al lado de los automóviles .......................................................................

12 12 13 14 15 15

SEE ................................................................................................... 16 INTERSECCIONES ....................................................................... 17 Intersecciones con vista bloqueada .......................................................... 18 Cuando pase automóviles estacionados ................................................... 19 Cómo estacionarse en la carretera ........................................................... 20

CÓMO SE LE PODRÁ PERCIBIR MEJOR ................................ 20 Ropa ............................................................................................................ Faro delantero ............................................................................................ Luces direccionales ................................................................................... Luz del freno .............................................................................................. Cómo usar los espejos ............................................................................... Revisiones con la cabeza .......................................................................... Claxon/bocina ............................................................................................ Cuando conduzca de noche ......................................................................

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PREVENCIÓN DE CHOQUES ..................................................... 24 Paradas rápidas .......................................................................................... 24

continúa en el reverso

ÍNDICE (continuación) Cuando vire o dé vuelta rápidamente ...................................................... 25 Cómo manejar en las curvas ..................................................................... 25

CÓMO MANEJAR EN LAS SUPERFICIES PELIGROSAS ..... 27 Superficies disparejas y obstáculos ......................................................... Superficies resbalosas ............................................................................... Costuras en las pistas y el pavimento ...................................................... Hendiduras y rejillas .................................................................................

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PROBLEMAS MECÁNICOS ........................................................ 30 Falla en la llanta ......................................................................................... Acelerador bloqueado ............................................................................... Bamboleo ................................................................................................... Problemas de la cadena ............................................................................. Agarrotamiento del motor ........................................................................ ANIMALES ...............................................................................................

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OBJETOS QUE VUELAN ............................................................. 32 CÓMO SE DEBE SALIR DE LA CARRETERA ........................ 32 CÓMO TRANSPORTAR PASAJEROS Y CARGAS ................... 32 Equipo ........................................................................................................ Cómo educar a los pasajeros .................................................................... Cuando se conduce llevando pasajeros .................................................... Cómo transportar cargas ...........................................................................

32 33 33 34

CUANDO SE CONDUCE EN GRUPO ........................................ 34 Cuide de que el grupo sea pequeño ......................................................... 34 Cuide de que el grupo vaya junto ............................................................. 34 Cuide su distancia ..................................................................................... 35

¿CUÁNDO SE ESTARÁ EN CONDICIONES DE CONDUCIR? POR QUÉ ES IMPORTANTE CONOCER ESTA INFORMACIÓN .............................................................. 37 EFECTO DEL ALCOHOL Y OTRAS DROGAS EN EL MANEJO DE LA MOTOCICLETA ............................. 37 EFECTO DEL ALCOHOL EN EL CUERPO ............................... 38 Concentración de alcohol en la sangre .................................................... 38

SANCIONES POR MANEJAR EN ESTADO DE EBRIEDAD O DROGADO ................................................. 39 Ley de consentimiento implícito de Pensilvania .................................... 39

MINIMICE LOS RIESGOS ........................................................... 40 NO BEBA ........................................................................................ 40 PASOS QUE SE SEGUIRÁN PARA PROTEGER A LOS AMIGOS ......................................................................... 40 FATIGA ............................................................................................ 41

CÓMO OBTENER LA LICENCIA Preguntas de muestra ................................................................................ 42

CÓMO PREPARARSE PARA PODER CONDUCIR Lo que haga antes de comenzar un viaje determinará en gran medida el que usted llegue a donde desea ir, gozando de seguridad. Antes de salir a cualquier viaje, un conductor que maneje de manera segura se cerciorará de que: 1. Usa el atuendo indicado. 2. Se ha familiarizado con la motocicleta. 3. Ha revisado el equipo de la motocicleta. 4. Es un conductor responsable.

USE EL ATUENDO INDICADO Cuando conduzca, el atuendo que use será el “indicado” si éste lo protege. En caso de que ocurra un accidente, usted tiene una mayor probabilidad de no lesionarse seriamente si usa: • Un casco aprobado • Una careta o anteojos de protección • Ropa protectora

USO DEL CASCO Los accidentes no son eventos que ocurren esporádicamente — particularmente en el caso de los conductores principiantes. Y en uno de cada cinco accidentes de motocicleta se producen lesiones de cabeza o de cuello. Las lesiones de cabeza son tan severas como las de cuello — y mucho más comunes. Los análisis de accidentes muestran que la mayoría de las lesiones serias o mortales que sufren los motociclistas corresponden a las lesiones de cabeza y de cuello. La investigación muestra además que, salvo algunas excepciones, las lesiones de cabeza y de cuello se reducen cuando se usa apropiadamente un casco aprobado. Algunos conductores no usan casco porque piensan que los cascos limitan la visibilidad que se tiene en los lados. Otros usan casco solamente en los viajes

largos o cuando conducen a alta velocidad. Estos son algunos hechos que vale la pena considerar. • Un casco aprobado le permitirá ver por los lados hasta donde necesite. En un estudio de más de 900 accidentes de motocicleta, en el que el 40% de los conductores había usado casco, no se encontró ni un caso siquiera en el que el casco le hubiera impedido al conductor percatarse del peligro. • La mayoría de los accidentes suceden en los viajes cortos (trayectos de menos de 5 millas), después de unos cuantos minutos de haber arrancado. • La mayoría de los conductores van a menos de 30 millas por hora cuando ocurren los accidentes. A esta velocidad, los cascos pueden reducir tanto el número como la severidad de las lesiones de cabeza en un 50%. Sin importar la velocidad a la que se viaje, la probabilidad que tienen los conductores con casco de sobrevivir a las lesiones de cabeza es tres veces mayor que la que tienen los que no llevan casco cuando ocurre el accidente.

SELECCIÓN DEL CASCO Hay dos tipos principales de casco, que cubren a dos niveles diferentes: el de tres cuartos y el de toda la cara.

CASCOS

Cualquiera que sea el estilo que escoja, usted contará con la máxima protección si se asegura de que el casco: • Cumple con las normas estatales y del Departamento de Transporte de los EE.UU. (DOT por sus siglas en inglés). Los cascos que tienen una etiqueta de la fundación Snell Memorial Foundation le ofrecen una mayor garantía de calidad. • Se ajusta perfectamente, en todo el derredor. • No tiene ningún defecto visible, como sería una rajadura, un forro desunido o unas correas deshilachadas. Cualquier que sea el casco por el que se decida, llévelo siempre perfectamente ajustado a la cabeza cuando maneje. De otro modo, si sufre un accidente, es muy probable que el casco salga volando antes que pueda protegerlo.

PROTECCIÓN DE LOS OJOS Y LA CARA Una careta de plástico que no se astille le protegerá toda la cara, en un accidente. La careta también lo protege del viento, el polvo, la lluvia y los insectos, y de la grava que pudieran lanzar los automóviles del frente. Estos problemas 4

distraen y pueden ser molestos. Y cuando tenga que lidiar con ellos, no podrá prestarle toda su atención a la carretera. Los anteojos protectores que cubren por completo los ojos le protegerán los ojos pero no el resto de la cara, como lo haría una careta. Un parabrisas no es un substituto de una careta ni de unos anteojos protectores. La mayoría de los parabrisas no le protegerán los ojos del viento; así como tampoco lo harán los anteojos normales o de sol. Los anteojos no evitarán que se le humedezcan los ojos, además de que podrían salir volando cuando volteara la cabeza al ir manejando. Para que los anteojos protectores o la careta protejan eficazmente deberán: • No tener arañazos. • No permitir que penetre nada. • Permitir ver con claridad por los lados. • Ajustarse firmemente, para que no salgan volando. • Permitir el paso del aire, para que no se empañen. • Proporcionar el espacio suficiente a los anteojos normales o de sol, cuando se usen estos.

No se deberán usar anteojos protectores ni caretas coloreadas ni en la noche ni en momentos en los que no haya luz.

ROPA La ropa indicada le protegerá en el momento de la colisión. También lo hará sentir cómodo y lo protegerá de los efectos del calor y el frío, de los fragmentos y de las partes calientes o que se mueven de la motocicleta. • La chaqueta y los pantalones deben cubrir los brazos y las piernas por completo. Deben quedar lo suficientemente ajustados como para que no ondeen en el viento, pero lo suficientemente sueltos como para que usted se pueda mover libremente. Los de cuero son lo que protegen mejor. Los de materiales sintéticos resistentes protegen muy bien también. Use la chaqueta aunque haga calor para que no se deshidrate. Muchos atuendos están diseñados de manera que lo protejan sin que llegue a acalorarse, ni siquiera en los días del verano. • Las botas o zapatos deben ser altos y lo suficientemente resistentes como para cubrir los tobillos y ofrecerles apoyo a estos. Las suelas deben ser de un material duro, durable y que no se resbale. Los tacones serán bajos para que no se atoren en las superficies rugosas. Recoja las agujetas y ocúltelas para que no se atoren en la motocicleta. • Los guantes le permitirán agarrarse mejor y le protegerán las manos en el caso de un accidente. Los guantes deben ser de cuero o de un material durable similar. Cuando el clima sea frío o húmedo, la ropa que use deberá mantenerle caliente y seco y protegerle de que se lesione.

Usted no podrá controlar bien una motocicleta si se siente entorpecido. Cuando se maneja durante periodos prolongados en un clima frío se pueden sufrir enfriamientos severos y fatiga. Una chaqueta de invierno resistirá el viento y se ajustará perfectamente al cuello, las muñecas y la cintura. Los atuendos impermeables creados para conducir en motocicleta no se desgarran ni se inflan cuando se conduce a alta velocidad.

CONOZCA SU MOTOCICLETA La autopista tiene un sinnúmero de cosas que le pueden ocasionar problemas. Su motocicleta no debe ser una de ellas. Para estar seguro de que su motocicleta no lo dejará tirado: • Lea primero el manual del propietario. • Empiece usando la motocicleta que sea la indicada en su caso. • Familiarícese con los controles de la motocicleta. • Revise la motocicleta antes de manejarla. • Manténgala en buenas condiciones para conducirla. • Evite añadirle o modificarle cosas que puedan dificultar más el manejo.

¿Cuánto ha aprendido?

Una careta de plástico que no se astille: A. No será necesaria si usted tiene parabrisas. B. Le protege los ojos solamente. C. Sirve para protegerle toda la cara. D. No le protege la cara tan bien como unos anteojos protectores. Respuesta página 42

LA MOTOCICLETA INDICADA EN SU CASO Primero, asegúrese de que la motocicleta sea la indicada en su caso. Debe “quedarle”. Debe poder tocar el piso con los pies cuando se siente en ella. Su motocicleta legalmente aprobada para transitar debe tener como mínimo: • Un faro delantero, un faro trasero y una luz de freno • Frenos delantero y trasero • Luces direccionales • Claxon/bocina • Dos espejos retrovisores

CUANDO SE PRESTA O SE PIDE PRESTADA

caso de los motociclistas principiantes — especialmente durante los primeros meses de manejo. Cuando se maneje una motocicleta que se desconozca el problema aumentará. Si usted pide prestada una motocicleta, familiarícese con ella en una zona controlada. Y si les presta la motocicleta a sus amigos, asegúrese de que estos tengan licencia y sepan como manejarla, antes de que se metan al tráfico. No importa la experiencia que tenga, maneje con extrema precaución cuando vaya en una motocicleta que sea nueva o que desconozca. Más de la mitad de la totalidad de los accidentes ocurren cuando los motociclistas tienen menos de seis meses de manejar la motocicleta.

Aquellos que prestan o piden prestadas motocicletas, tengan cuidado. Los accidentes son relativamente comunes en el CONTROLES DE LA MOTOCICLETA Interruptor de Interruptor de luz apagado del motor (alta/baja) Estrangulador/ Botón de choque (varía) arranque Interruptor eléctrico de luz direccional Llave de encendido (varía) Botón del claxon/bocina

Palanca del embrague/clutch Velocímetro y odómetro

Acelerador

Palanca del freno delantero Tacómetro (si lo hay)

Válvula de suministro de gasolina (si la hay) Palanca de cambio de velocidades

Pedal del freno trasero Pedal de arranque (si lo hay)

FAMILIARÍCESE CON LOS CONTROLES DE LA MOTOCICLETA Asegúrese de que se ha familiarizado por completo con la motocicleta antes de sacarla a la calle. No olvide revisar el manual del propietario. Esto es muy importante si la motocicleta que va a manejar es prestada. Si va a usar una motocicleta que no conoce: • Revise todas las cosas que revisaría en una motocicleta propia. • Vea donde está todo, particularmente las luces direccionales, el claxon/ bocina, el interruptor del faro delantero, la válvula de control de gasolina y el interruptor de apagado del motor. Encuéntrelos y hágalos funcionar sin tener que buscarlos. • Aprenda la secuencia de las velocidades. Haga trabajar el acelerador, el embrague/clutch y los frenos unas cuantas veces antes de empezar a manejar. Todos los controles reaccionan de manera ligeramente distinta. • Maneje con mucha precaución y preste atención a lo que le rodea. Acelere suavemente, dé vuelta más lentamente y deje una mayor distancia cuando frene.

REVISE SU MOTOCICLETA Una motocicleta necesita de atención más frecuentemente que un automóvil. Una pequeña falla técnica que se tenga en un automóvil muy pocas veces ocasionará algo más que una molestia al conductor. Si algo anduviera mal en la motocicleta, lo mejor será que lo encuentre antes de que se meta al tráfico. Hágale siempre una revisión completa a su motocicleta antes de manejarla. Antes de subirse a la motocicleta revise lo siguiente:

• Llantas/ruedas — Revise el estado de la superficie de las llantas que tiene contacto con el piso, las ruedas y la presión del aire. • Líquidos — Niveles del aceite y de los líquidos. Revise al menos semanalmente los líquidos hidráulicos y el refrigerante. Busque debajo de la motocicleta cualquier signo que pudiera indicar una fuga de aceite o de gasolina. • Faros delantero y trasero — Revíselos. Pruebe el interruptor para cerciorarse de que las luces tanto alta como baja funcionen. • Luces direccionales — Encienda las luces direccionales tanto derecha como izquierda. Asegúrese de que funcionen apropiadamente. • Luz del freno — Pruebe los dos controles de freno y asegúrese de que ambos enciendan la luz del freno. • Controles (palancas, cables, acelerador) — Revise el estado, funcionamiento y recorrido. Una vez que se haya subido a la motocicleta, revise lo siguiente antes de arrancar: • Embrague/clutch y acelerador — Asegúrese de que funcionen sin problema. El acelerador deberá regresarse cuando lo suelte. El embrague/clutch se deberá sentir ajustado y estable. • Espejos retrovisores — Limpie y ajuste los dos espejos antes de arrancar. Es difícil manejar con una mano mientras trata de arreglar un espejo con la otra. Ajuste los espejos de manera que pueda ver el carril que queda atrás y todo lo que se pueda del carril que está junto al suyo. Cuando un espejo queda debidamente ajustado, se podrá ver el borde de su brazo u hombro — sin embargo, lo más 7

importante es ver el camino que queda atrás y el de junto. • Frenos — Pruebe las palancas del freno delantero y del trasero, por separado. Asegúrese de que se sientan firmes y de que detengan la motocicleta cuando se mete todo el freno. • Claxon/bocina — Pruebe el claxon/ bocina. Asegúrese de que funcione.

CONOZCA SUS RESPONSABILIDADES Un “accidente” es un evento imprevisto que ocurre sin ser culpa o negligencia de nadie. Sin embargo, con mucha frecuencia en el tráfico, este no es el caso. De hecho, se puede decir que la mayoría de las personas que se ven involucradas en un accidente tienen por lo general cierta responsabilidad en lo que sucedió. Considere una situación en la que alguien trata de atravesar una interseccione cuando la luz amarilla cambia a roja. La que le corresponde a usted cambia a verde. Usted se arranca para atravesar la interseccione sin revisar si viene alguno que se haya retrasado. Esto es todo lo que se necesita para que los dos terminen enredados. La responsabilidad del otro motorista era parar. Y la suya, observar antes de arrancar. Ninguno de ustedes dos cumplió como debía. No porque otro sea quien inicie la cadena de eventos quedamos nosotros libres de responsabilidad. Como conductor, usted no puede estar seguro que los demás motoristas le verán ni que le cederán el paso. Para disminuir la posibilidad de que ocurra un accidente: • Cuide de que lo puedan ver — use la ropa apropiada, use el faro delantero y maneje en la mejor posición del carril para poder ver y que lo puedan ver. 8

• Comunique lo que intente hacer — use las luces direccionales, luz del freno y posición de carril apropiadas. • Manténgase precavidamente distante — al seguir, cuando lo sigan, al compartir un carril, al pasar y cuando lo pasen. • Examine la ruta que recorre, con 12 segundos de anticipación. • Identifique y separe peligros múltiples • Esté preparado para actuar — permanezca alerta y consciente de las maniobras apropiadas que se deben realizar para evitar accidentes. El hecho de encontrar un culpable pierde importancia cuando alguien sale lesionado en un accidente. Los accidentes, casi nunca, ocurren por una sola causa. Manejar en estado de alerta permite tomar decisiones críticas, pero el hecho de ejecutarlas será lo que distinga a los conductores responsables de los demás. Recuerde que de usted dependerá ser el causante, o ser un participante no preparado, en el caso de cualquier accidente.

¿Cuánto ha aprendido?

Más de la mitad de la totalidad de los accidentes: A. Ocurren cuando se maneja a una velocidad de más de 35 millas por hora. B. Suceden en la noche. C. Son causados por llantas desgastadas. D. Involucran a motociclistas que han manejado la motocicleta menos de seis meses. Respuesta, página 42

CONDUZCA ESTANDO CONSCIENTE DE SUS HABILIDADES Este manual no le podrá enseñar cómo se controla la dirección, la velocidad o el equilibrio de su motocicleta. Eso es algo que usted podrá aprender únicamente con la práctica. Pero para poder controlarla lo primero es que conozca sus habilidades y que conduzca estando consciente de ellas, además de conocer y obedecer las reglas de la carretera.

CONTROL BÁSICO DEL VEHÍCULO POSICIÓN DEL CUERPO Para controlar bien una motocicleta: • Postura — Siéntese de manera que pueda usar los brazos para dirigir la motocicleta, y no de manera que quede erguido. • Asiento — Siéntese lo suficientemente adelante como para que los brazos le queden ligeramente doblados cuando se agarre de las agarraderas de los manubrios. Al doblar los brazos podrá oprimir los manubrios sin tener que estirarse. • Manos — Agárrese con firmeza de las agarraderas de los manubrios para que no se suelte cuando pase por superAGARRADERAS

CORRECTO

ficies rugosas. Arranque poniendo la muñeca derecha extendida. Esto le servirá para no usar accidentalmente el acelerador en demasía. Ajuste también los manubrios de manera que las manos le queden al mismo nivel, o abajo, de los codos. De esta manera podrá usar los músculos apropiados y dirigir con precisión. • Rodillas — Mantenga las rodillas apoyadas en el tanque de la gasolina para que no pierda el equilibrio cuando la motocicleta dé vuelta. • Pies — Apoye los pies firmemente en los estribos para no perder el equilibrio. No arrastre los pies. Si se le atorara el pie en algo, podría lesionarse y con esto perder el control de la motocicleta. Mantenga los pies cerca de los controles para que los alcance rápidamente cuando los necesite. Además, no ponga los dedos de los pies apuntando hacia abajo porque podrían quedársele atrapados entre la superficie de la carretera y los estribos.

CÓMO CAMBIAR VELOCIDADES

INCORRECTO

Cambiar de velocidades significa algo más que hacer que la motocicleta “agarre” la velocidad sin problema. Es importante saber usar las velocidades cuando se cambia a una menor para frenar con motor, se da vuelta o se arranca en colinas, para que el manejo de la motocicleta ofrezca seguridad.

Siempre que cambie de velocidad, a una menor, use el embrague/clutch para desacelerar o parar. Deje la motocicleta en primera mientras esté parado para que pueda salir rápidamente si necesita hacerlo. Cerciórese de que va lo suficientemente despacio como para cambiar a una velocidad menor cuando cambie a ésta. De lo contrario, la motocicleta se sacudirá y la llanta trasera se podrá patinar. Cuando conduzca colina abajo o cambie a primera probablemente tenga que usar los frenos para desacelerar hasta alcanzar una velocidad a la que pueda frenar con motor de manera segura. Trate de soltar el embrague/clutch sin que se desestabilice, especialmente cuando frene con motor. Lo mejor es hacer el cambio de velocidad antes de que se entre en una curva. Sin embargo, hay ocasiones en que es necesario hacer el cambio mientras se toma la curva. Cuando este sea el caso, hágalo sin afectar la estabilización. Un cambio repentino que haya en la fuerza motriz que se transmite a la rueda trasera puede causar un patinazo.

de emergencia. Oprima el freno delantero y pise el trasero. Si oprime en exceso el freno delantero o pisa en exceso el freno trasero, los frenos se trabarán y se tendrán, en consecuencia, problemas de control. • Si conoce la técnica, podrá usar los dos frenos cuando dé vuelta, aunque debe hacerlo con mucho cuidado. Cuando incline la motocicleta, parte de la tracción servirá para poder virar. Para parar se requiere de una tracción menor. No oprima demasiado el freno porque podría patinar. Además, usar incorrectamente el freno delantero en una superficie resbalosa representará siempre un peligro. Sea precavido y oprima la palanca del freno, pero nunca en exceso. • Algunas motocicletas vienen con sistemas para frenar integrados que enlazan los frenos delantero y trasero al pisarse el pedal del freno trasero. (Consulte el manual del propietario para ver la explicación detallada del funcionamiento y uso eficaz de estos sistemas.)

CÓMO FRENAR

Los motociclistas a menudo tratan de tomar las curvas o las vueltas demasiado rápido. Cuando no pueden “agarrar” la curva terminan pasándose a otro carril o saliéndose de la carretera. O bien, reaccionan de una manera exagerada y frenan con mucha fuerza, lo que ocasiona que patinen y pierdan el control. Tome las vueltas y curvas con precaución. Siga estos cuatro pasos para tener un mejor control: • DESACELERE • VEA • OPRIMA • GIRE

La motocicleta tiene dos frenos: uno para la rueda delantera y otro para la trasera. Use los dos al mismo tiempo. El freno delantero es más poderoso y puede proporcionar tres cuartos cuando menos de toda la fuerza necesaria para parar. El freno delantero será un freno seguro si lo usa debidamente. Recuerde: • Use los dos frenos siempre que disminuya la velocidad o pare. Al usar los dos frenos aún en los casos que pare de manera “normal” adquirirá el conveniente hábito o habilidad de usar los dos frenos apropiadamente en caso 10

CÓMO DAR VUELTA

DESACELERE — Reduzca la velocidad antes de entrar en la vuelta cerrando el acelerador y, de ser necesario, usando los dos frenos. VEA — Al atravesar la vuelta, vea hacia donde desea ir. Voltee solamente la cabeza, no los hombros, y mantenga la vista al nivel del horizonte. OPRIMA — Para dar vuelta, se debe inclinar la motocicleta. Para inclinar la motocicleta, oprima el manubrio que está en la dirección de la vuelta, tomándolo de la agarradera. Oprima el izquierdo para inclinarse a la izquierda cuando vaya hacia la izquierda. Oprima el derecho para inclinarse a la derecha cuando vaya hacia la derecha. La motocicleta se debe inclinar más cuando se maneje a una velocidad más alta y/o las vueltas sean más cerradas. GIRE — Gire el acelerador al atravesar la vuelta para estabilizar la suspensión. Mantenga una velocidad estable o acelere gradualmente al atravesar la vuelta. Esto ayudará a que la motocicleta no se desestabilice.

En las vueltas cerradas tomadas a baja velocidad, el equilibrio se obtiene inclinando solamente la motocicleta y dejando el cuerpo recto. VUELTA A BAJA VELOCIDAD

¿Cuánto ha aprendido?

Cuando maneje, usted debe: A. Voltear la cabeza y los hombros para ver al atravesar las vueltas. B. Mantener los brazos rectos. C. Mantener las rodillas apartadas del tanque de la gasolina.

En las vueltas normales, el motociclista y la motocicleta deben inclinarse juntos, con el mismo ángulo.

D. Voltear solamente la cabeza y los ojos para ver por donde va. Respuesta, página 42

VUELTA NORMAL

MANTENGA SU DISTANCIA El mejor recurso de protección que puede tener es la distancia — un “margen de espacio” — alrededor de toda la motocicleta. Si alguien más comete un error, la distancia le ofrece: • Tiempo para reaccionar • Espacio para maniobrar

POSICIONES DE CARRIL

De alguna manera, el tamaño de la motocicleta puede representarle una indica en la ilustración. La posición de carril que usted elija deberá: • Incrementar la posibilidad de que usted vea y de que lo vean. • Evitar que existan puntos ciegos que le impidan ver a los demás. • Evitar que encuentre peligros en la superficie. • Proteger el carril que escoja de los demás. • Comunicar lo que intente hacer. • Evitar que lo afecten las ráfagas de viento producidas por otros vehículos. • Proporcionarle una ruta de escape. Seleccione la ruta apropiada para maximizar el margen de espacio que tenga y para que lo puedan ver más fácilmente cuando vaya en la carretera. En general, se puede decir que existe más de una posición óptima en la que se podrá ver a los motoristas y en la que éstos podrán mantener un margen de espacio a su alrededor. No hay ninguna parte del carril que deba evitarse — ni siquiera el centro. Colóquese en la parte del carril en la que sea más probable que lo vean y en la que pueda mantener un margen de espacio a su alrededor. Cambie de posición cuando las situaciones de tráfico cambien. Maneje en las rutas 2 y 3 si hay a su izquierda solamente vehículos u otros problemas potenciales. Permanezca en la ruta 1 ó 2 si los peligros están a su derecha solamente. Si vienen vehículos por los dos lados, la ruta del centro, la 2, es generalmente la mejor opción. 12

La franja aceitosa que hay en la parte del centro es donde se recolecta el aceite que tiran los automóviles y es, por lo general, de menos de dos pies de ancho. A menos que la ruta esté mojada, la franja promedio del centro ofrecerá la tracción adecuada para poder manejar en ella de manera segura. Usted podrá ir a la izquierda o a la derecha de la franja de grasa y estar todavía dentro de la parte del centro de la vía de tráfico. Evite pasar sobre las acumulaciones grandes de aceite y grasa que se encuentran generalmente en las intersecciones muy transitadas o en las casetas de peaje.

CUANDO SIGA A OTRO VEHÍCULO “Seguir muy de cerca” es uno de los principales factores de los accidentes de los motociclistas. En el tráfico, las motocicletas necesitan de la misma distancia para parar que la que necesitan los automóviles. Normalmente, se debe mantener una distancia de dos segundos como mínimo, con respecto al vehículo de adelante. Para que pueda medir la distancia a la que sigue: • Escoja un punto de referencia, como sería una marca del pavimento o un poste de luz, que esté en la carretera que se ve adelante o cerca de ella.

• Cuando el para CUANDO SIGA A OTRO VEHÍCULO choque trasero del vehículo de adelante pase el punto de referencia, cuente los segundos: “uno-mil-uno, dos-mil-dos”. • Si llega al punto de referencia antes de llegar a “dos”, usted estará siguiendo demasiado cerca. Una distancia para seguir de dos segundos deja la cantidad Si maneja por el extremo de un carril, de espacio mínima para poder parar o el conductor lo podrá ver por el espejo virar si el conductor de adelante se para lateral. Pero recuerde que la mayoría de los conductores no ven por los espejos repentinamente. Esto permitirá además laterales con la misma frecuencia que lo ver mejor los baches y demás peligros hacen por el retrovisor. Si la situación del que haya en la carretera. tráfico lo permite, maneje por la parte El margen de espacio que se necesite del centro del carril porque es será mayor si su motocicleta tarda más de generalmente el mejor lugar para que lo lo normal en parar. Si el pavimento está vean los motoristas de adelante y para resbaladizo, si no puede ver al vehículo evitar que tenga que compartir el carril. de adelante o si el tráfico es pesado y alguien pudiera metérsele adelante, CUANDO LO SIGAN cambie la distancia a la que sigue a una Acelerar para alejarse de alguien que de tres segundos o más. lo sigue muy de cerca provocará Manténgase bastante retirado del solamente que ese alguien lo persiga de vehículo de adelante hasta cuando se cerca a una velocidad mayor. pare. Esto le permitirá hacerse a un lado La mejor manera de tratar a los que si alguien se le acerca mucho por atrás. persiguen de cerca es maniobrar para Le proporcionará también un margen de que pasen al frente. Cuando alguien lo espacio en el caso en que el vehículo de siga muy de cerca, cambie de carril y adelante empezara a retroceder por deje que lo pase. Si no puede hacer esto, alguna razón. desacelere y deje una distancia mayor al Cuando vaya detrás de un automóvil, frente para que tanto usted como el que maneje por donde el conductor pueda lo persigue puedan parar. Esto servirá verlo en el espejo retrovisor. Si maneja además para animar al que lo persigue a por la parte del centro del carril su que lo pase. Si no lo hace, usted se habrá imagen se verá en el centro del espejo dado y le habrá dado al que lo persigue retrovisor — donde es más probable más tiempo y espacio para reaccionar que el conductor lo vea. cuando se presente una emergencia.

CUANDO PASE O LO PASEN Las maniobras que realice cuando pase a un vehículo o cuando un vehículo lo pase no diferirán mucho de las que realizaría con un automóvil. Sin embargo, en este caso la visibilidad tendrá mayor importancia. Asegúrese de que los demás conductores lo vean y de que usted vea los peligros potenciales.

4. Señale de nuevo y revise con los espejos y la cabeza antes de regresar al carril original. Apague la luz direccional. Recuerde, cuando pase deberá hacerlo a la velocidad límite que se indique y solamente en donde se permita. Aprenda el significado de las señales y de las marcas de la carretera.

CUANDO PASE

CUANDO LO PASEN

1. Conduzca por la parte izquierda del carril, con una distancia al frente que ofrezca seguridad, para tener una mejor perspectiva y para que lo puedan ver mejor. Señale con la direccional y vea si viene tráfico. Use los espejos y voltee la cabeza para ver el tráfico de atrás. 2. Cuando se sienta seguro, pásese al carril izquierdo y acelere. Escoja una posición de carril que no estorbe al automóvil que pasa y que le ofrezca el espacio suficiente para poder evitar los peligros que haya en el carril. 3. Atraviese el punto ciego tan rápido como pueda.

Cuando lo pase el vehículo de atrás o uno que venga, quédese en la parte del centro del carril. Si maneja un poco más cerca de ellos, se pondrá en una situación peligrosa. Evite sufrir el impacto de: • El otro vehículo — Un ligero error que cometa usted o el conductor que lo pasa podría darle un golpe de refilón. • Los espejos extendidos — Algunos conductores olvidan que los espejos de sus vehículos sobresalen más allá de los parachoques.

CUANDO PASE

CUANDO LO PASEN

• Los objetos que lancen por las ventanas — Aunque el conductor esté consciente de su presencia, un pasajero tal vez no lo esté y podría aventar algo que le cayera a usted o en la carretera, adelante. • Las ráfagas de viento producidas por los vehículos más grandes — Pueden provocar que pierda control. La posibilidad de que cometa un error será mayor si va por la parte del centro cuando lo golpee una ráfaga que si va por cualquiera de los lados. No se pase a la parte del carril que está más lejos del vehículo que lo pasa. Esto podría provocar que el otro conductor se metiera en el carril de usted demasiado pronto.

AUTOMÓVILES QUE SE INCORPORAN AL TRÁFICO Los conductores que estén en una rampa de entrada podrían no verlo cuando usted esté en la autopista. Déjeles todo el espacio que pueda. Cámbiese a otro carril cuando lo haya. Si no cuenta con el espacio suficiente para cambiar de carril, ajuste la velocidad para dejarle más espacio al conductor que se incorporará al tráfico. INCORPORACIÓN AL TRÁFICO

COMPARTIR EL CARRIL Los automóviles y las motocicletas necesitan de un carril completo para que se pueda manejar en ellos con seguridad. Compartir el carril es algo que por lo general se prohibe hacer. Manejar entre las filas de automóviles parados o que se mueven, que están en el mismo carril, lo expondrá a acontecimientos imprevistos. Alguien podría sacar la mano por la ventana o abrir una puerta o un automóvil podría dar vuelta repentinamente. Procure no compartir el carril con otros. Manténgase en la parte del centro siempre que algún conductor trate de meterse para compartir el carril con usted. Los conductores se sienten tentados a hacer esto principalmente: • Cuando el tráfico está muy pesado. • Cuando lo quieren pasar. • Cuando usted se prepara a dar vuelta en un interseccione. • Cuando usted entra a un carril de salida o sale de una autopista.

AL LADO DE LOS AUTOMÓVILES No vaya al lado de los automóviles o camiones que vayan en otros carriles si puede evitarlo. Usted podría estar en el punto ciego de un automóvil que vaya en el carril de junto, el cual podría cambiarse al carril de usted sin avisar. Los automóviles que vayan en el carril de junto también le bloquearán la salida cuando se encuentre con algún peligro, en su carril, y quiera librarlo. Acelere o desacelere hasta que encuentre un lugar en donde no haya tráfico en ninguno de los dos lados.

SONDEAR

PUNTOS CIEGOS

¿Cuánto ha aprendido?

Por lo general, una buena manera de tratar con los perseguidores de cerca es: A. Cambiar de carril y dejar que pasen. B. Tocar el claxon/bocina y hacerles señas obscenas. C. Acelerar para distanciarse del que persiga. D. Ignorarlos. Respuesta, página 42

SEE Los motociclistas experimentados permanecen alertas a lo que sucede a su alrededor. Para mejorar la estrategia que siguen al manejar usan el proceso SEE, un proceso de tres pasos que sirve para tomar las decisiones apropiadas y aplicar estas correctamente en diferentes situaciones de tráfico: • Sondear • Evaluar • Ejecutar Examinemos cada uno de estos pasos. 16

Sondee cuidadosamente fijándose en el área del frente, de los lados y de atrás para evitar los peligros que pueda haber. El ahínco con el que sondee y el tiempo y espacio que tenga determinarán la magnitud del daño. Concéntrese principalmente en encontrar las rutas de escape que pueda haber en las intersecciones, zonas comerciales, escuelas y zonas de construcción o en sus inmediaciones. Fíjese en: • El tráfico que viene que pudiera dar vuelta a la izquierda y cruzársele. • El tráfico que viene de la izquierda y de la derecha. • El tráfico que se aproxima por atrás. • Las condiciones peligrosas del camino Esté especialmente alerta en las áreas que tienen poca visibilidad. Los escenarios visualmente “congestionados” podrían impedir que usted y su motocicleta se vieran.

EVALUAR Piense en la manera en la que los riesgos pueden llegar a convertirse en un peligro para usted. Prevea los problemas potenciales y defina un plan para reducir el peligro. • Características de la carretera y la superficie — Los baches, barandillas, puentes, postes del teléfono y árboles no se meterán en su camino pero sí podrían influir en la estrategia que siga al conducir. • Aparatos de control del tráfico — Vea las señales de tráfico, incluyendo los rótulos reglamentarios, los de advertencia y las marcas del pavimento, para poder evaluar las circunstancias con anticipación.

• Vehículos y demás tráfico — que puedan meterse en su ruta y aumentar la probabilidad de que ocurra un accidente. Piense en el tiempo y el espacio que necesitará para mantener un margen de seguridad. Debe contar con el tiempo necesario para reaccionar cuando surja una emergencia.

EJECUTAR Lleve a cabo su decisión. Para generar más espacio y minimizar el daño que se produzca por algún peligro: • Hágase notar utilizando las luces y/o el claxon/bocina. • Ajuste la velocidad acelerando, parando o desacelerando. • Ajuste su posición y/o dirección. Recuerde que siempre será mejor “ejecutar un paso a la vez” cuando tenga que tratar con dos o más peligros. Ajuste la velocidad para poder separar dos peligros. Trate con ellos después en forma particular e individual. La toma de decisiones se complica más en el caso de tres o más peligros. Pondere las consecuencias de cada uno y considere que están a la misma distancia. 5

INTERSECCIONES En las intersecciones es donde habrá la mayor probabilidad de que tenga un conflicto con otros vehículos. Una intersección puede encontrarse en medio de una zona urbana o en una vía de acceso de una calle residencial — en cualquier lado donde el tráfico pudiera cruzarse en su camino. Más de la mitad de los accidentes de motocicleta/ automóvil suceden cuando los conductores invaden el derecho de paso de un conductor. Los automóviles que dan vuelta a la izquierda, cruzando frente a usted, incluyendo los automóviles que dan vuelta a la izquierda desde el carril que está a su derecha, y los automóviles que vienen en las calles laterales y se meten a su carril, son los más peligrosos. En las intersecciones, seguir los pasos de SEE [pág. 16] será de vital importancia. No hay ninguna garantía de que los demás lo vean. Nunca piense que el hecho de que usted y el otro conductor se vean es una señal de que él le cederá el paso. INTERSECCIONES PEQUEÑAS

¿Cuánto ha aprendido?

Para reducir el tiempo que tarde en reaccionar, usted debe: A. Manejar a una velocidad más baja que la velocidad límite. B. Cubrir el embrague/clutch y los frenos. C. Cambiar a la velocidad neutra cuando desacelere. D. Sacar el embrague/clutch cuando dé vuelta. Respuesta, página 42

INTERSECCIONES GRANDES

Con mucha frecuencia, el conductor se queda viendo al motociclista pero no lo “percibe”. Los únicos ojos en los que podrá confiar son los suyos. Si un automóvil puede meterse en su camino, considere que así será. Los buenos motociclistas andan siempre “buscando problemas” — no para meterse en ellos, sino para mantenerse alejados de ellos. Asegúrese hasta donde pueda, de que lo vean. Maneje llevando encendido el faro delantero, en la posición de carril en la que pueda ver mejor el tráfico que viene. Cuando maneje, deje un margen de espacio alrededor de la motocicleta que le permita salir cuando lo requiera. A medida que se aproxime a la intersección, escoja una posición de carril en la que pueda ver mejor al conductor. Cubra el embrague/clutch y los dos frenos para reducir el tiempo que tarde en reaccionar. 18

Disminuya la velocidad a medida que se aproxime a una intersección. Después de entrar en la intersección, aléjese de los vehículos que se preparen a dar vuelta. No cambie la velocidad ni de posición bruscamente. El conductor podría pensar que usted se prepara a dar vuelta.

INTERSECCIONES CON VISTA BLOQUEADA Cuando se aproxime a una intersección donde la vista esté bloqueada, pásese a la parte del carril que lo ponga dentro del campo visual del otro conductor tan pronto como sea posible. En la ilustración correspondiente, el conductor se ha pasado a la parte izquierda del carril — lejos del automóvil estacionado — para que el conductor que va en la calle perpendicular lo pueda ver tan pronto como sea posible.

INTERSECCIONES CON VISTA BLOQUEADA

CUANDO PASE AUTOMÓVILES ESTACIONADOS Cuando pase automóviles estacionados, procure mantenerse en la izquierda del carril. Puede evitarse los problemas que ocasionan las puertas que se abren, los conductores que salen de los automóviles o las personas que caminan entre los automóviles. Si viene tráfico, es mejor que se quede en la posición de carril del centro para tener el mayor margen de espacio. El problema puede ser mayor si el conductor se sale del bordillo de la acera sin fijarse si viene tráfico de atrás.

Recuerde, lo importante es que elija una posición en la que vea tanto como se pueda y los demás lo puedan ver, sin dejar de proteger su espacio.

¿Cuánto ha aprendido?

El hecho de que usted y otro conductor se vean: A. Es buena señal de que él lo vio.

SEÑALES DE ALTO

B. No servirá de nada. C. No significa que el conductor le cederá el paso. D. Garantiza que el otro conductor le cederá el paso. Respuesta, página 42

AUTOMÓVILES ESTACIONADOS

Si se encuentra con una señal de alto o línea de alto, párese ahí primero. Después avance un poco y vuelva a pararse, ligeramente antes de donde el carril del tráfico transversal se encuentra con el carril de usted. Desde esa posición, inclínese hacia adelante y vea alrededor de los edificios, automóviles estacionados o arbustos para cerciorarse de que no venga nada. Asegúrese de que la rueda delantera no invada el carril transversal mientras usted esté viendo. 19

A unque lo vea, podría no estarlo percibiendo. En cualquier caso, el conductor podría cerrársele. Desacelere o cámbiese de carril para tener espacio en caso de que alguien se le cerrara. Los automóviles que den repentinamente una vuelta en U serán los más peligrosos. Le podrían cerrar el paso por completo, bloqueándole todo el camino y dejándolo sin ningún lugar para salir. Como no puede predecir lo que un conductor hará, desacelere y haga que el conductor lo note. Toque el claxon/ bocina y siga, con precaución.

CÓMO ESTACIONARSE EN LA CARRETERA Estaciónese en ángulo, con respecto al bordillo de la acera, de manera que la rueda trasera toque el bordillo de la acera. CÓMO ESTACIONARSE EN EL BORDILLO DE LA ACERA

de que el accidente ocurriera. El contorno de una motocicleta, vista desde adelante o desde atrás, es mucho más pequeño que el de un automóvil. Además, es difícil ver algo que no se está buscando, y la mayoría de los conductores no van buscando motocicletas. Más bien, van viendo a través de la esbelta silueta de dos ruedas, tratando de detectar los automóviles que les representen un problema. El hecho de que un conductor lo vea venir no significa necesariamente que usted estará seguro. Los vehículos más pequeños se ven más retirados y como si fueran a una velocidad menor de la real. Es común que los conductores se salgan de su ruta y se pongan enfrente de los motociclistas pensando que cuentan con mucho tiempo para hacerlo. Con mucha frecuencia, se equivocan. Sin embargo, usted puede hacer muchas cosas para que los demás lo puedan notar y puedan notar su motocicleta fácilmente. SEÑALIZAR

CÓMO SE LE PODRÁ PERCIBIR MEJOR En los accidentes que los conductores tienen con los motociclistas, con frecuencia, los conductores dicen que ellos nunca vieron la motocicleta antes 20

ROPA La mayoría de los accidentes ocurren a plena luz del día. Use ropa de colores brillantes para que lo puedan ver mejor. Tenga presente que su cuerpo es la mitad de la superficie visible de la unidad conformada por el motorista y la motocicleta. Chaquetas o chalecos de color naranja, rojo, amarillo o verde brillante ofrecen las mejores posibilidades de ser visto. El casco hace más que protegerlo en un choque. Los cascos de colores brillantes también ayudan a que los demás lo vean. Un color brillante siempre será mejor que un color opaco u oscuro. La ropa (casco y chaqueta o chaleco) de colores brillantes, reflectora, es la mejor. El material reflector que tenga un chaleco o un casco en los lados, servirá para que los conductores que vengan por algún lado lo detecten. El material reflector ayudará también mucho en el caso de los conductores que vengan hacia usted, de frente o por atrás.

narse, la importancia de las luces en su caso será mayor. Úselas siempre que planee cambiar de carril o dar vuelta. Úselas aún cuando piense que no hay nadie cerca. El automóvil que usted no vea es el que le ocasionará más problemas. Por eso es una buena idea que use las luces direccionales aunque lo que planee hacer parezca obvio. Cuando entre a una autopista, los conductores que se le aproximen por atrás son los que más probablemente vean que su luz centellea y le dejen espacio. Si enciende su luz direccional antes de dar vuelta, confundirá y frustrará menos al tráfico que lo rodea. Después de que dé vuelta, asegúrese de que la luz se apaga, pues de lo contrario un conductor podría meterse directamente en su ruta, por pensar que usted planea dar vuelta otra vez. Use las luces cada vez que dé vuelta para que los otros conductores puedan reaccionar como corresponda. No haga que adivinen lo que usted intenta hacer.

FARO DELANTERO

LUZ DEL FRENO

Las motocicletas que se hayan fabricado en 1973 o antes deberán por ley llevar encendido el faro delantero todo el tiempo. El faro delantero encendido es el mejor recurso para hacerse notar. Los resultados de los estudios indican que la probabilidad de que una motocicleta se pueda notar se duplica cuando ésta lleva la luz encendida durante el día.

LUCES DIRECCIONALES Las luces direccionales de una motocicleta son similares a las de un automóvil. Las señales de estas luces les indicarán a los demás lo que usted piense hacer. Sin embargo, como los motociclistas son más vulnerables a lesio-

La luz del freno de su motocicleta, por lo general, no se notará tanto como las luces del freno de un automóvil — en particular, cuando la luz trasera esté encendida. (La luz trasera se encenderá siempre que el faro delantero se encienda.) Cuando sea posible, ayude a que los demás lo noten haciendo centellear la luz del freno antes de desacelerar. Es especialmente importante que usted haga centellear la luz del freno antes de que: • Desacelere más rápidamente de lo que los demás esperarían (al salir de una autopista). • Desacelere en donde los demás no lo esperaran (a la mitad de una cuadra o en un callejón).

Si lo siguen muy de cerca, es recomendable que haga centellear la luz del freno antes de desacelerar. El que lo persigue de cerca podría estar solamente viéndolo a usted, sin fijarse en que lo que está adelante es lo que provoca que usted desacelere. Con suerte, él podría desistir de perseguirlo y percatarse de los peligros que están adelante y que no puede ver. CÓMO USAR LOS ESPEJOS

PUNTOS CIEGOS

CÓMO USAR LOS ESPEJOS Aunque estar pendiente de lo que sucede adelante sea lo más importante, usted no puede darse el lujo de ignorar las situaciones que tiene atrás. Las condiciones de tráfico cambian rápidamente. Es esencial que sepa lo que sucede atrás para que pueda decidir la manera en la que tratará el problema del frente, sin arriesgar la seguridad. Revisar frecuentemente por el espejo debe ser parte de su rutina de inspección normal. Use los espejos especialmente: • Cuando se pare en una intersección. Observe a los automóviles que vienen de atrás. Si el conductor no está prestando atención, podrá terminar encima de usted si no lo ve. • Antes de que cambie de carril. Asegúrese de no haya nadie a punto de pasarlo. 22

• Antes de que desacelere. El conductor de atrás, muy probablemente ni espera que usted desacelere ni sabe con certeza en donde lo hará. Por ejemplo, si usted señala que dará vuelta, el conductor pensará que planea darla en una intersección distante y no en una vía de acceso que esté más cerca. Algunas motocicletas tienen espejos redondeados (convexos). Estos espejos ofrecen una vista más amplia del camino de atrás que la que se tiene con los espejos planos. Este tipo de espejos hace que los automóviles se vean más lejos de lo que en realidad están. Si usted no está acostumbrado a usar espejos convexos, familiarícese con ellos. (Mientras esté parado, escoja un automóvil que esté estacionado para verlo por el espejo. Estime la distancia a la que se encuentra. Después, voltee a verlo y compare la distancia que estimó con la real.) Practique con sus espejos hasta que sea un buen estimador de distancias. Y aún en ese caso, deje una distancia mayor antes de cambiarse de carril.

REVISIONES CON LA CABEZA Cuando revise, no bastará que lo haga solamente con los espejos. Las motocicletas tienen al igual que los automóviles “puntos ciegos”. Antes de que cambie de carril, voltee la cabeza y vea a los lados para ver si vienen otros vehículos. En las carreteras que tienen varios carriles, revise el carril que le queda lejos y el que está junto. Un conductor que venga en el carril distante podría adelantarse para tratar de meterse en el mismo espacio que usted planea tomar. Revisar volteando frecuentemente la cabeza deberá formar parte también de su rutina normal de inspección.

Solamente enterándose de lo que sucede a su alrededor es como podrá estar perfectamente preparado para tratar la situación.

CLAXON/BOCINA Esté preparado para usar el claxon/ bocina cuando necesite llamar la atención de alguien rápidamente. Es recomendable tocar el claxon/ bocina, dándole un golpe instantáneo, antes de adelantar a alguien que pudiera meterse en su carril. Estas son algunas situaciones: • Un conductor que esté en el carril de junto, que vaya manejando demasiado cerca del vehículo de adelante y que pudiera querer adelantarlo. • Un automóvil estacionado en el que esté sentado alguien en el asiento del conductor. • Alguien que esté en la calle, manejando una bicicleta o caminando. En caso de emergencia, oprima el botón del claxon/bocina de manera que se oiga fuerte y prolongadamente. Prepárese a parar o virar para alejarse del peligro. Recuerde que el claxon/bocina de una motocicleta no es tan sonoro como el de un automóvil, por lo tanto, úselo, pero no confíe en él. Puede ser conveniente usar otras estrategias junto con el claxon/bocina.

el día — particularmente en las carreteras que no conozca bien. De esta manera es más probable que evite un peligro. Aumentar la distancia — Es más difícil estimar una distancia en la noche que estimarla en el día. Sus ojos dependerán de las sombras y los contrastes de luz para determinar que tan lejos está un objeto y que tan rápido viene este. Estos contrastes no existen o se distorsionan con las luces artificiales de la noche. Aumente la distancia a la que sigue a una de tres o más segundos, y deje más distancia para poder adelantar y que lo adelanten. Usar al automóvil de adelante — Las luces de los faros delanteros del automóvil de adelante pueden ofrecerle una vista de la carretera que sea todavía mejor que la que le puede dar su luz alta. Las luces traseras que reboten para arriba y para abajo le pueden advertir de los topes o pavimento rugoso que haya. Usar la luz alta — Aproveche toda la luz que pueda. Use la luz alta cuando no siga a un automóvil ni se encuentre con él. Hágase notar y use materiales reflectores cuando maneje de noche. Esté dispuesto a cambiar de posición de carril — Cambie a cualquier parte del carril que sea la mejor para que vea, lo vean y mantenga un margen de espacio adecuado.

CUANDO CONDUZCA DE NOCHE En la noche será más difícil que usted vea y que lo vean. No será fácil que los otros conductores distingan su luz delantera o trasera de las de los automóviles que lo rodeen. Para compensar esto, usted deberá: Reducir la velocidad — Maneje todavía más despacio de como lo haría durante

¿Cuánto ha aprendido?

La ropa reflectora debe: A. Usarse en la noche. B. Usarse en el día. C. No usarse. D. Usarse en el día y en la noche. Respuesta, página 42

PREVENCIÓN DE CHOQUES Sin importar lo cuidadoso que sea, habrá ocasiones en la que se encuentre en un punto cercado. La probabilidad de que salga de él de manera segura dependerá de la habilidad que tenga para reaccionar rápida y apropiadamente. Con frecuencia, el accidente ocurre porque el conductor no contaba ni con la preparación ni con el adiestramiento en lo que se refiere a las maniobras de prevención de choques. Aprenda cuándo y cómo se debe parar o virar, dos habilidades esenciales para evitar accidentes. No siempre se querrá o se podrá parar rápidamente para evitar un obstáculo. Los conductores deben también poder desviarse para rodear un obstáculo. También será importante saber determinar la habilidad que se necesita en la situación. Los resultados de los estudios muestran que la mayoría de los conductores que están involucrados en un accidente: • No usan todo el freno de la llanta delantera y usan en exceso el de la trasera. • No frenaron y se desviaron por separado o no decidieron desviarse cuando debieron hacerlo. La información siguiente ofrece algunos consejos convenientes.

PARADAS RÁPIDAS Para parar rápidamente, use los dos frenos al mismo tiempo. No oprima el freno delantero con poca fuerza pero tampoco con exceso. Oprima la palanca del freno con firmeza y progresivamente. Si la rueda delantera se traba, suelte el freno delantero de inmediato y vuelva a oprimirlo con firmeza; pise al mismo tiempo el freno trasero. Si traba accidentalmente el freno trasero cuando

vaya por una superficie que tenga buena tracción, déjelo trabado hasta que haya parado por completo. Aunque la rueda trasera esté trabada, usted podrá controlar la motocicleta cuando vaya en un camino recto si éste es una subida y va en línea recta. DISTANCIA PARA PARAR

TRASERO

DELANTERO LOS DOS

Use siempre los dos frenos al mismo tiempo para parar. El freno delantero le proporcionará el 70% o más de la fuerza que se puede usar para parar. Cuando tenga que parar rápidamente mientras da vuelta o maneja en una curva, la mejor técnica que podrá usar es primero enderezar la motocicleta y luego frenar. Sin embargo, no siempre se podrá hacer esto. Si debe frenar mientras se inclina, entonces oprima ligeramente los frenos y desacelere. Cuando desacelere, podrá reducir el ángulo de inclinación y oprimir más el freno hasta que la motocicleta se enderece y se pueda oprimir el freno al máximo. Debe “enderezar” los manubrios cuando esté a punto de parar. La motocicleta se deberá luego enderezar y equilibrar.

DESVÍESE, LUEGO FRENE

CUANDO VIRE O DÉ VUELTA RÁPIDAMENTE Podría haber ocasiones en las que el espacio que tuviera para parar no fuera suficiente, ni aunque usara debidamente los dos frenos. Un objeto se le podría aparecer de repente en el camino, o el carro de adelante podría parar abruptamente. La única manera en la que tal vez se pueda evitar un accidente es dando vuelta rápidamente al detectarlo o desviándose y rodearlo. Una desviación es cualquier cambio de dirección que se haga repentinamente. Puede implicar dos vueltas rápidas o un cambio rápido hacia la orilla. Presione un poco con la mano el manubrio que está en el lado por donde intenta escapar. Esto hará que la motocicleta se incline rápidamente. Mientras más pronunciada sea la(s) vuelta(s), más se deberá inclinar la motocicleta. Usted manténgase erguido, pero deje que la motocicleta se incline en la dirección de la vuelta sin dejar de apoyar las rodillas en el tanque ni de asentar firmemente los pies en los soportes. No impida el movimiento de la motocicleta. Su ruta de escape será el objetivo de su visión.

FRENE, LUEGO DESVÍESE

Presione el otro manubrio una vez que haya librado el obstáculo para regresar a la dirección de recorrido que tenía originalmente Para desviarse a la izquierda, presione el manubrio izquierdo, y después el derecho para recuperarse. Para desviarse a la derecha, presione el derecho y después el izquierdo. CUANDO SEA NECESARIO FRENAR, HÁGALO POR SEPARADO, NO CUANDO SE DESVÍE. Frene antes o después — nunca mientras se desvía.

CÓMO MANEJAR EN LAS CURVAS Una de las principales causas de los accidentes de un solo vehículo se puede ver en el caso de los motociclistas que se abren mucho en las curvas o vueltas y terminan chocando con la carretera o un objeto fijo. Todas las curvas son diferentes. Fíjese si la curva es constante, se amplía gradualmente, se vuelve más cerrada o tiene varias vueltas. Maneje estando consciente de su habilidad y de la velocidad límite que se indica.

CURVAS CONSTANTES

VARIAS CURVAS

DECRECEN (VUELTAS MÁS CERRADAS)

CURVAS QUE SE AMPLÍAN

La ruta que más le conviniera tal vez no siga siempre la curva de la carretera. Cambie de posición en el carril dependiendo del tráfico y de las condiciones y curva de la carretera que se tengan. Si no hay tráfico, arranque desde afuera de la curva para que la perspectiva sea mejor y el radio de la vuelta más eficaz. Cuando dé vuelta, pásese hacia el interior de la curva y una vez que pase el centro, pásese a la orilla para salir. Otra alternativa es que se pase al centro del carril antes de que entre en una curva — y se quede ahí hasta que salga. Esto le permitirá detectar al tráfico que se aproxime tan pronto como sea posible. Puede también ajustar su posición 26

cuando el tráfico “congestione” la línea del centro o haya fragmentos que bloqueen parte del carril. 8

¿Cuánto ha aprendido?

La mejor manera de parar rápidamente es: A. Frenar usando el freno delantero solamente. B. Frenar usando primero el freno trasero. C. Desacelerar y frenar usando el freno delantero. D. Frenar usando los dos frenos al mismo tiempo. Respuesta, página 42

CÓMO MANEJAR EN LAS SUPERFICIES PELIGROSAS La probabilidad de que se caiga o de que sufra un accidente aumenta cuando maneja a través de: • Superficies disparejas u obstáculos • Superficies resbalosas • Vías de ferrocarril • Hendiduras y rejillas

SUPERFICIES DISPAREJAS Y OBSTÁCULOS Cuídese de las superficies disparejas como son los topes, el pavimento roto, los baches o las piezas pequeñas de basura de la vía rápida. Trate de evitar los obstáculos pasándolos despacio o rodeándolos. Si debe pasar sobre el obstáculo, determine primero si esto se puede hacer. Aproxímese a él a un ángulo que sea tan cercano a los 90 grados como se pueda. Vea hacia donde desea ir para que pueda controlar la ruta que recorre. Si tiene que pasar sobre el obstáculo, deberá: • Desacelerar tanto como pueda antes de tocarlo. • Asegurarse de que la motocicleta esté derecha.

• Levantarse ligeramente del asiento, recargando el peso de su cuerpo en los soportes para los pies para que absorba el choque con las rodillas y los codos y no salga despedido de la motocicleta. • Justo antes de tocarlo, gire el acelerador ligeramente para aligerar la parte del frente. Si pasa sobre un objeto que esté sobre la calle, sálgase de la carretera y revise que no se hayan dañado ni las llantas ni los armazones de las llantas antes de seguir manejando.

SUPERFICIES RESBALOSAS Las motocicletas se comportan mejor cuando se manejan en superficies en las que hay buena tracción. Ejemplos de superficies que ofrecen una tracción pobre son: • El pavimento mojado, particularmente cuando acaba de empezar a llover y antes de que el aceite de la superficie se vaya, con el agua, hacia la orilla de la carretera. • Las carreteras de grava, o donde se recolecte arena y grava. • Donde haya lodo, nieve y hielo.

OBSTÁCULOS

• Las marcas del carril, placas de acero y tapas de registros, especialmente cuando estén mojadas. Para poder manejar de manera segura en las superficies resbalosas: • Reduzca la velocidad — Desacelere antes de llegar a una superficie resbalosa para que la probabilidad de que patinazo sea menor. Su motocicleta necesitará de una distancia mayor para parar. Además de que es particularmente importante reducir la velocidad antes de que se entre en curvas mojadas. • Evite realizar cambios repentinos — Cualquier cambio repentino que haya en la velocidad o la dirección podrá ocasionar un patinazo. Trate de acelerar, cambiar velocidades, dar vuelta o frenar sin que se provoquen sacudidas. • Use los dos frenos — El freno delantero es eficiente aún en las superficies resbalosas. Oprima la palanca del freno en forma gradual para evitar que la rueda delantera se trabe. Recuerde, el freno trasero se debe presionar con moderación. • La parte del centro del carril puede ser peligrosa cuando esté mojada. Cuando empiece a llover, maneje por las marcas que dejan las llantas de los automóviles. Con frecuencia, la marca de la llanta izquierda será la mejor posición, aunque esto dependerá del tráfico que haya y de las demás condiciones de la carretera. • Fíjese en las manchas de aceite cuando baje el pie al parar o estacionarse. Se podría resbalar y caer. • La tierra y la grava que se recolecta en las orillas de la carretera — especialmente en las curvas y rampas de entrada y salida de las vías rápidas. 28

Preste atención a lo que haya en la orilla de la carretera, particularmente cuando dé vueltas cerradas y cuando entre en las autopistas o salga de ellas a alta velocidad. • La lluvia se seca y la nieve se derrite más rápidamente en algunas secciones de la carretera que en otras. Los parches de hielo tienden a formarse en las áreas bajas o que tienen sombra y en los puentes y pasos elevados. Las superficies mojadas o las hojas mojadas serán igualmente resbalosas. Maneje por la parte menos resbalosa del carril y reduzca la velocidad. Los motociclistas precavidos no conducen por las carreteras que están cubiertas de hielo o nieve. Si no puede evitar pasar sobre una superficie resbalosa, enderece la motocicleta y prosiga tan lentamente como pueda. Si encuentra una superficie grande que sea tan resbalosa que deba avanzar por inercia o pasar a la velocidad que se camina, lo mejor será cruzarla dejando los pies a ras. Así, si la motocicleta comenzara a caerse, usted podría detenerse. Asegúrese de no usar los frenos. Si se puede, oprima el embrague/ clutch y avance por inercia. Puede ser peligroso realizar esta maniobra a una velocidad que no sea la más baja. No lo intente.

VÍAS DEL FERROCARRIL, VÍAS DEL TREN Y COSTURAS DEL PAVIMENTO Por lo general es mejor, en términos de seguridad, manejar en línea recta y dentro del carril cuando se cruzan vías. Voltearse para tomar las vías de frente (a un ángulo de 90 grados) puede ofrecer más riesgos — la ruta que sigue podría llevarlo hacia otro carril del tráfico.

VÍAS TRANSVERSALES - CORRECTO

VÍAS TRANSVERSALES INCORRECTO

HENDIDURAS Y REJILLAS Una motocicleta podrá bambolearse cuando pase sobre las hendiduras que recogen la lluvia o las rejillas de los puentes. La incómoda sensación de que se divaga no representa generalmente un peligro. Tranquilícese, mantenga una velocidad constante y crúcelas directamente. Si las cruza en ángulo se verá obligado a manejar en zigzag para no salirse del carril. Manejar en zigzag es mucho más peligroso que sentir que se divaga. CRUCE DE REJILLAS - CORRECTO

VÍAS PARALELAS - CORRECTO

CRUCE DE REJILLAS - INCORRECTO VÍAS PARALELAS - INCORRECTO

En el caso de las vías y las costuras de la carretera que vayan en dirección paralela a la de su recorrido, aléjese lo suficiente de las vías, rieles o costuras del pavimento como para poder cruzarlos a un ángulo de 45 grados cuando menos. Después, dé vuelta rápidamente y en un ángulo cerrado. Si cruza gradualmente las llantas podrían atorarse y hacer que perdiera el equilibrio.

¿Cuánto ha aprendido?

Cuando empiece a llover lo mejor será: A. Manejar por el centro del carril. B. Pasarse a la orilla y quedarse ahí hasta que deje de llover. C. Manejar por las marcas que dejan las llantas de los automóviles. D. Acelerar. Respuesta, página 42

PROBLEMAS MECÁNICOS

ACELERADOR BLOQUEADO

Podría verse en una emergencia en el momento en que algo le fallara a su motocicleta. Cuando deba tratar con cualquier problema mecánico, tome en cuenta las condiciones de la carretera y tráfico que afronta. Las directrices que aparecen a continuación le pueden ayudar a manejar los problemas mecánicos de una manera segura.

Gire el acelerador hacia adelante y hacia atrás varias veces. Si el cable del acelerador está bloqueado, con esto se podría soltar. Si el acelerador sigue bloqueado, haga funcionar de inmediato el interruptor de apagado del motor y saque el embrague/clutch al mismo tiempo. Con esto, la rueda trasera perderá fuerza, aunque el ruido del motor quizás no decrezca de inmediato. Una vez que la motocicleta esté “bajo control”, sálgase y pare. Después de que se haya parado, revise minuciosamente el cable del acelerador hasta encontrar la fuente del problema. Cerciórese de que el acelerador funcione libremente antes de que empiece a manejar de nuevo.

FALLA EN LA LLANTA Usted raramente oirá que una llanta se baja. Si la motocicleta empieza a comportarse de una manera diferente, probablemente se deba a una falla que tenga la llanta. Esto puede ser peligroso, y usted debe poder reconocerlo por la forma en que la motocicleta reacciona. Si una de las llantas pierde repentinamente aire, reaccione rápidamente para no perder el equilibrio. Sálgase y revise las llantas. Si la llanta delantera se baja, la dirección se sentirá “pesada”. Una llanta delantera que se baje será particularmente peligrosa porque afecta a la dirección. Usted tendrá que dirigir bien para no perder el equilibrio. Si la llanta trasera se baja, la parte de atrás de la motocicleta podría sacudirse u oscilar de un lado a otro. Si cualquiera de las llantas se baja mientras va manejando: • Agárrese de las agarraderas de los manubrios con firmeza, suelte gradualmente el acelerador y siga una ruta recta. • Si necesita frenar, meta gradualmente el freno de la llanta que no está baja, si sabe con certeza cuál es. • Cuando la motocicleta se desacelere, pásese a la orilla de la carretera, oprima el embrague/clutch y pare. 30

BAMBOLEO Un “bamboleo” ocurre cuando la rueda delantera y los manubrios empiezan de repente a sacudirse de un lado a otro, a cualquier velocidad. La mayoría de los bamboleos se pueden deber a que la carga no esté debidamente colocada, a que haya accesorios inadecuados o a que la presión de las llantas no sea la correcta. Si lleva una carga pesada, aligérela. Si no puede hacerlo, cámbiela. Haga que el centro del peso quede más abajo y más adelante, en la motocicleta. Asegúrese de que la presión de las llantas, la carga de los muelles, los amortiguadores y los reguladores tengan los valores que se recomiendan para poder llevar todo ese peso. Asegúrese de que los parabrisas y el carenado estén debidamente montados. Revise que la dirección no esté mal ajustada, que no haya partes de la dirección desgastadas, que la rueda del frente no esté doblada ni mal alineada ni

desequilibrada, que los cojinetes o los rayos de las ruedas no estén sueltos y que los cojinetes no tengan un brazo oscilante. Si encuentra que nada de esto es la causa, lleve la motocicleta a que la revise perfectamente un profesional capacitado. Tratar de “acelerar para librarse del bamboleo” sólo hará que la motocicleta se desestabilice más. En vez de hacer eso: • Agárrese de los manubrios con firmeza, pero no luche contra el bamboleo. • Cierre el acelerador gradualmente para desacelerar. No meta los frenos; si lo hace el bamboleo empeorará. • Mueva la carga hasta dejarla tan adelante y tan abajo como se pueda. • Sálgase de la carretera tan pronto como pueda para que arregle el problema. 10

¿Cuánto ha aprendido?

Si la motocicleta empieza a bambolearse: A. Acelere para librarse del bamboleo. B. Meta los frenos gradualmente. C. Agárrese de los manubrios con firmeza y cierre el acelerador gradualmente. D. Cambie a una velocidad menor. Respuesta, página 42

Cadena que se resbala — Si la cadena se resbala cuando usted trate de acelerar rápidamente o manejar cuesta arriba, sálgase de la carretera. Revise la cadena y las ruedas dentadas. Apretar la cadena podría ayudar. Si el problema es una cadena desgastada o estirada, o unas ruedas dentadas desgastadas o dobladas, cambie la cadena o las ruedas, o las dos cosas, antes de volver a manejar. Cadena que se rompe — Notará al instante que la rueda trasera pierde fuerza. Cierre el acelerador y frene hasta parar.

AGARROTAMIENTO DEL MOTOR Cuando el motor “se traba” o “se congela” es generalmente porque necesita aceite. Las partes que se mueven del motor no se podrán mover sin que haya fricción entre ellas, y el motor se sobrecalentará. La primera señal puede ser que el motor pierda fuerza o que suene diferente. Presione la palanca del embrague/clutch para desconectar el motor de la rueda trasera. Sálgase de la carretera y pare. Revise el nivel del aceite. Si se necesita aceite, éste se deberá poner tan pronto como se pueda pues de lo contrario el motor se agarrotará. Cuando esto suceda, se tendrá el mismo efecto que se tendría si una rueda trasera se trabara. Deje que el motor se enfríe antes de arrancar de nuevo.

ANIMALES PROBLEMAS DE LA CADENA Una cadena que se resbale o se rompa mientras usted va manejando podría ocasionar que la rueda trasera se trabara y que la motocicleta patinara. El problema de que la cadena se resbale o se rompa se puede evitar dándole a la motocicleta el mantenimiento apropiado.

Por supuesto que usted deberá hacer todo lo que pueda, sin arriesgar su seguridad, para evitar pegarle a un animal. Sin embargo, si va en el tráfico, quédese en el carril por donde vaya. Siempre será menos peligroso que le pegue a algo pequeño que a algo grande — como un automóvil.

Pareciera que las motocicletas atraen a los perros. Si alguno lo persiguiera, cambie a una velocidad menor y aproxímese al animal lentamente. Cuando esté cerca de él, acelere y déjelo atrás. No lo patee. Mantenga el control de la motocicleta y vea hacia donde quiere ir. En el caso de los animales más grandes (venados, renos, ganado) frene y prepárese a parar; estos animales reaccionan de manera impredecible. 11

¿Cuánto ha aprendido?

Si un perro lo persiguiera: A. Dele una patada para alejarlo. B. Párese hasta que el animal pierda interés. C. Desvíese rodeando al animal. D. Aproxímese al animal lentamente, y luego acelere. Respuesta, página 42

OBJETOS QUE VUELAN Ocasionalmente, los motociclistas sufren el impacto de los insectos, los cigarrillos que avientan desde los automóviles o la grava que despiden las llantas del vehículo de adelante. Si lleva puesto un dispositivo que le proteja la cara, éste podría mancharse o resquebrajarse, y con ello impedirle ver bien. Si no lleva puesto ninguno, un objeto le podría pegar en los ojos, la cara o la boca. Suceda lo que suceda, no aparte la vista de la carretera y mantenga las manos en los manubrios. Cuando se sienta seguro, sálgase de la carretera y repare el daño.

CÓMO SE DEBE SALIR DE LA CARRETERA Si necesita salir de la carretera para revisar la motocicleta (o sólo para descansar un rato), no deje de: 32

• Revisar la orilla de la carretera — Cerciórese de que la superficie de la orilla de la carretera sea lo suficientemente firme como para pasar sobre ella. Si es pasto suave, arena suelta o si simplemente no está seguro de lo que sea, desacelere hasta parar antes de entrar en ella. • Señalar — Los conductores de atrás no esperan que usted desacelere. Señáleles claramente que va a desacelerar y cambiar de dirección. Revise por el espejo y también volteando la cabeza antes de entrar en acción. • Salirse de la carretera — Al salirse de la carretera aléjese de ella tanto como pueda. Puede ser muy difícil notar a una motocicleta que esté a la orilla de la carretera. No querrá que alguien más se salga en el mismo lugar que está usted. • Estacionarse con cuidado — En las bermas de material suelto o en declive puede ser difícil fijar el soporte lateral o central.

CÓMO TRANSPORTAR PASAJEROS Y CARGAS Solamente los motociclistas experimentados podrán llevar pasajeros o cargas grandes. Un peso extra cambiará la manera en que la motocicleta se comporte, se equilibre, dé vuelta, acelere y desacelere. Antes de llevar un pasajero o una carga pesada por la calle, practique en donde no haya tráfico.

EQUIPO Para llevar pasajeros de manera segura: • Equipe y ajuste su motocicleta de manera que pueda llevar pasajeros. • Instruya al pasajero antes de arrancar.

• Ajuste la técnica que use para conducir de acuerdo con el peso que añada. El equipo debe incluir: • Un asiento apropiado — lo suficientemente grande como para que quepan los dos sin quedar apretujados. Usted no debe sentarse más delante de donde generalmente se sienta. • Soportes para los pies y manubrios — En la ley de Pensilvania se establece que cualquier motocicleta que lleve un pasajero, que no vaya en un carro o cabina cerrada lateral, deberá tener soportes para los pies y manubrios, para el pasajero. • Equipo protector — El mismo atuendo protector que se recomienda en el caso de los conductores. Ajuste la suspensión para que se pueda manejar el peso adicional. Probablemente necesite añadir unas cuantas libras de presión a las llantas cuando lleve un pasajero. (Revise el manual del propietario para ver los valores apropiados.) Mientras el pasajero se sienta en el asiento junto a usted, ajuste el espejo y el faro delantero de acuerdo con el cambio que hay en el ángulo de la motocicleta.

• Mantenga las piernas alejadas de el/ los tubo(s) de escape, cadenas o partes que se muevan. • Permanezca exactamente atrás de usted, y se incline cuando usted lo haga. • Evite hablar o moverse cuando no sea necesario. Además, dígale al pasajero que se agarre con más fuerza cuando usted: • Se aproxime a donde haya problemas en la superficie. • Esté por arrancar después de haber parado. • Le advierta que hará un movimiento repentino.

CÓMO EDUCAR A LOS PASAJEROS

A. Inclinarse cuando usted lo haga.

Aunque el pasajero que lleve sea un motociclista, dele las instrucciones completas antes de arrancar. Dígale al pasajero que: • Se suba en la motocicleta solamente después de que usted haya arrancado el motor. • Se siente tan adelante como pueda, sin que lo apretuje. • Se agarre con firmeza de la cintura, caderas o cinturón de usted. • Mantenga los pies en los soportes, aunque la motocicleta se pare.

B. Agarrarse del asiento de la motocicleta.

CUANDO SE CONDUCE LLEVANDO PASAJEROS Su motocicleta responderá más lentamente cuando lleve a bordo un pasajero. Mientras más pesado sea el pasajero, más tiempo se necesitará para desacelerar, acelerar o dar vuelta — especialmente cuando se vaya en una motocicleta ligera. 12

¿Cuánto ha aprendido?

Los pasajeros deben:

C. Sentarse tan atrás como puedan. D. No agarrarse nunca de usted. Respuesta, página 42

• Maneje un poco más despacio, especialmente cuando pase por las curvas, esquinas o topes. • Empiece a desacelerar con anticipación cuando se aproxime a un alto.

• Deje un margen de espacio mayor, adelante y a los lados. • Espere a que la separación entre los vehículos sea mayor para poder cruzar, entrar o incorporarse en el tráfico. Adviértale al pasajero de las condiciones especiales que haya — en las que usted se saldrá, parará rápidamente, dará vuelta en un ángulo cerrado o pasará sobre un tope. Voltee la cabeza ligeramente para que le pueda entender, pero no aparte la vista de la carretera que tiene delante.

CÓMO TRANSPORTAR CARGAS La mayoría de las motocicletas no se diseñaron de manera que puedan llevar mucha carga. Las cargas pequeñas se pueden llevar de manera segura si se colocan y sujetan apropiadamente. • Ponga la carga abajo — Sujete las cargas de manera que no se muevan, o póngalas en unas alforjas. Las cargas que se apilen recargándolas en una barra de respaldo o marco que tenga el asiento en la parte de atrás, elevará el centro de gravedad de la motocicleta y la desequilibrará. • Ponga la carga adelante — Coloque la carga sobre el eje trasero o enfrente de él. Las bolsas de tanque mantendrán las cargas en la parte de adelante, pero tenga cuidado cuando cargue objetos duros o filosos. Cerciórese de que la bolsa de tanque no interfiera ni con los manubrios ni con los controles. Montar cargas detrás del eje trasero puede afectar la manera en que la motocicleta dé vuelta y frene. También podría causar un bamboleo. • Distribuya la carga uniformemente — Cargue las alforjas de manera que tengan casi el mismo peso. Una carga

dispareja puede ocasionar que la motocicleta se vaya hacia un lado. • Afiance la carga — Sujete la carga de manera que no se mueva, con cordones elásticos (como los de los cordones o redes que se usan en el “bungee”). Los cordones elásticos que tienen más de un punto de enganche en los extremos son más seguros. Una carga apretada no se atorará en la rueda o en la cadena, lo que haría que la motocicleta se trabara y derrapara. Las cuerdas tienden a estirarse y los nudos a aflojarse, y al ocurrir esto la carga se moverá o caerá • Revise la carga — Pare y revise la carga con la frecuencia que requiera para estar seguro de que no se ha aflojado ni movido.

CUANDO SE CONDUCE EN GRUPO Si maneja acompañado de otros, hágalo de una manera que ofrezca seguridad y que no afecte el flujo del tráfico.

CUIDE DE QUE EL GRUPO SEA PEQUENO Los grupos pequeños hacen que los automovilistas que manejan a su alrededor tengan menos problemas y se sientan más seguros. A una cantidad pequeña no la separa tan fácilmente el tráfico ni los semáforos en alto. Los motociclistas no estarán todo el tiempo apurándose para no quedarse atrás. Si su grupo es de más de cuatro o cinco motociclistas, divídalo en dos o más grupos pequeños.

CUIDE DE QUE EL GRUPO VAYA JUNTO • Planee — El líder debe ver hacia delante para indicar los cambios que

se requieran y señalar con anticipación para que todos queden enterados con suficiente tiempo. Empiece a cambiar de carril con anticipación para permitir que todos se puedan cambiar. • Ponga a los principiantes al frente — Coloque a los motociclistas sin experiencia exactamente detrás del líder. De esa manera, los motociclistas con más experiencia podrán cuidarlos desde atrás. • Siga al que va atrás — Deje que el que vaya al último sea el que determine la velocidad a la que se manejará. Vigile por los espejos a la persona que va atrás. Si un conductor se queda atrás, los demás deberán desacelerar un poco para quedarse con él. • Dé a conocer la ruta — Asegúrese de que todos conozcan la ruta. Con esto, si alguien se separa, no tendrá que apurarse para no perderse ni dar una vuelta equivocada. Planee que se hagan paradas frecuentes cuando los recorridos sean largos.

CUIDE SU DISTANCIA Mantenga una formación de hileras cerrada sin que deje de haber una distancia segura que ofrezca a todos los conductores del grupo el tiempo y espacio necesarios para reaccionar ante los peligros. Un grupo cerrado ocupa menos espacio en la vía rápida, se ve más fácilmente y es menos probable que se separe. Sin embargo, esto se debe hacer apropiadamente. No se empareje — No vaya nunca exactamente al lado de otro motociclista. Si lo hace, no habrá lugar a donde pueda pasarse cuando tenga que evitar un automóvil o algo que esté en la carretera. Para conversar, espere hasta que los dos se hayan parado.

Formación en zigzag — Esta es la mejor manera de mantener hileras cerradas sin dejar de tener un margen de espacio adecuado. FORMACIÓN EN ZIGZAG

El líder manejará en el lado izquierdo del carril, mientras que el segundo motociclista se quedará a un segundo detrás, en el lado derecho del carril. El tercer motociclista se mantendrá en la posición de la izquierda, a dos segundos detrás del primero. El cuarto motociclista guardaría una distancia de dos segundos, detrás del segundo. Esta formación hace que el grupo se mantenga junto y ofrece a los motociclistas una distancia segura con respecto a la posición de los demás, al frente, atrás y a los lados. • Cómo adelantar cuando se va en formación — Los motociclistas que viajen en una formación en zigzag deben adelantar sólo uno a la vez. • Primero, el motociclista líder arrancarse y adelantar cuando sienta que la ocasión es segura. Después de que adelante, debe regresar a la 35

posición de la izquierda y continuar manejando a la velocidad a la que adelantó para darle espacio al siguiente motociclista. • Después de que el primer motociclista adelante de manera segura, el segundo deberá pasarse a la posición de la izquierda y buscar una oportunidad que ofrezca seguridad para adelantar. Después de que adelante, este motociclista deberá regresar a la posición de la derecha y darle espacio al siguiente motociclista.

Formación de una sola fila — Es mejor cambiar a una formación de una sola fila cuando se maneje en curvas, se dé vuelta, se entre en una vía rápida o se salga de ella. CUANDO SE ADELANTA EN GRUPO (ETAPA 2)

CUANDO SE ADELANTA EN GRUPO (ETAPA 1)

Algunas personas opinan que el líder debería pasarse al lado derecho después de adelantar a un vehículo. Hacer esto no es buena idea, pues se favorecería que el segundo motociclista adelantara y se metiera antes de que hubiera un margen de espacio suficientemente grande enfrente del vehículo adelantado. Es más fácil y más seguro esperar hasta que haya suficiente espacio adelante del vehículo adelantado para que cada motociclista se pueda cambiar a la misma posición que tenía antes de adelantar. 36

¿Cuánto ha aprendido?

Cuando se maneje en grupo, los motociclistas sin experiencia se deberán colocar: A. Exactamente detrás del líder. B. Al frente del grupo. C. Al final del grupo. D. Al lado del líder. Respuesta, página 42

¿CUÁNDO SE ESTARÁ EN CONDICIONES DE CONDUCIR? Manejar una motocicleta es una actividad rigurosa y compleja. Los motociclistas habilidosos manejan prestando atención al ambiente en el que manejan y al funcionamiento de la motocicleta; identifican los peligros potenciales, dictaminan correctamente y ejecutan sus decisiones con rapidez y habilidad. La habilidad de actuar y responder ante los cambios de las condiciones de la carretera y el tráfico dependerá de lo preparado y alerta que se esté. El alcohol y otras drogas, más que ningún otro factor, degradará la habilidad para pensar con claridad y manejar con seguridad. Beber tan sólo una bebida alcohólica puede afectar significativamente la manera de actuar. Examinemos los riesgos que se tienen al manejar después de que se ha bebido o se han consumido drogas. Examinemos también lo que puede hacer para protegerse y proteger a los que viajen con usted.

POR QUÉ ES IMPORTANTE CONOCER ESTA INFORMACIÓN El alcohol es un factor que contribuye en gran medida a los accidentes de motocicleta, particularmente a los mortales. Los resultados de estudios muestran que 40 a 45% de los motociclistas que mueren en accidentes de motocicleta son motociclistas que habían estado bebiendo. Sin embargo, solamente en una tercera parte de esta cantidad se encontró que tenían una concentración de alcohol en la sangre superior a la del límite legal. En el resto, se encontró que habían bebido solamente unas cuantas bebidas alcohólicas — las suficientes como para deteriorar sus habilidades para manejar. En años anteriores, los niveles de droga no se distinguían con facilidad o se les consideraba como violaciones de beber en los registros del tráfico. Pero manejar “intoxicado” por el alcohol o las drogas expone a peligros físicos y legales a cualquier motociclista. El problema de beber y consumir drogas que se tiene entre los motociclistas es igualmente grande que el que se tiene entre los automovilistas.

Los motociclistas, sin embargo, tienen una probabilidad mayor de morir o resultar severamente lesionados en un accidente. Los casos de lesionados ocurren en el 90% de los accidentes de motocicleta y el 33% de los de automóvil que están relacionados con el abuso de substancias. Anualmente, 2,100 motociclistas mueren y cerca de 50,000 resultan seriamente lesionados en este mismo tipo de accidentes. Estos datos estadísticos son demasiado abrumadores como para ignorarlos. Cuando llegue a comprender los efectos que causan el alcohol y otras drogas verá porqué el manejo y el abuso de substancias no son compatibles. Tome las medidas que sean necesarias para protegerse y para prevenir que otros se lesionen.

EFECTO DEL ALCOHOL Y OTRAS DROGAS EN EL MANEJO DE LA MOTOCICLETA Nadie está inmune de experimentar los efectos del alcohol o las drogas. Los amigos podrán presumir de la capacidad que tienen de tolerar el licor o de poder actuar mejor bajo la influencia de las 37

drogas, pero el alcohol o las drogas los incapacitará para pensar con claridad o desempeñar tareas físicas con habilidad. Los pasos de dictamen y ejecución de las decisiones que se necesitan al manejar un vehículo se verán afectados mucho antes de que alcancen los límites legales. Muchas de las drogas que se obtienen sin receta, recetadas o ilegales tienen efectos secundarios que hacen que sea más peligroso manejar. Es difícil medir con precisión hasta qué grado tienen influencia ciertas drogas en los accidentes de motocicleta. Pero conocemos los efectos que tienen varias drogas en el proceso que se sigue al manejar una motocicleta. Sabemos además que los efectos combinados del alcohol y otras drogas son más peligrosos que los de estos, solos.

EFECTO DEL ALCOHOL EN EL CUERPO El alcohol entra en la corriente sanguínea rápidamente. A diferencia de la mayoría de los alimentos y bebidas, el alcohol no necesita ser digerido. A unos cuantos minutos de haberse consumido, el alcohol llega al cerebro y comienza a afectar al bebedor. El efecto más notable que tiene el alcohol es que aletarga y deteriora las funciones del cuerpo — tanto mentales como físicas. Haga lo que haga, no lo hará tan bien después de que consuma alcohol.

CONCENTRACIÓN DE ALCOHOL EN LA SANGRE La concentración de alcohol en la sangre (BAC, Blood Alcohol Concentration) es la cantidad de alcohol que hay con relación a la sangre que hay en el cuerpo. Generalmente, el alcohol se puede eliminar en el cuerpo a un ritmo de casi una bebida alcohólica por hora.

Pero también podrían influir otros muchos factores en el nivel de alcohol que se retiene. Mientras mayor sea la cantidad de alcohol que tenga en el cuerpo, mayor será el grado de deterioro. Tres factores que tienen un papel importante en la determinación de la concentración BAC son: • La cantidad de alcohol que se consume. • La rapidez con la que se bebe. • El peso corporal. Hay otros factores que también contribuyen a la manera en la que el alcohol afecta al cuerpo. El sexo de la persona, la condición física y el consumo de alimentos son sólo algunos de los que podrían ocasionar que el nivel BAC fuera aun mayor. Pero los efectos completos de estos no se conocen del todo. El alcohol se podría acumular en el cuerpo incluso cuando se bebiera a un ritmo de una bebida por hora. Las habilidades para manejar y dictaminar se podrían ver afectadas por esa sola bebida alcohólica. Una lata de cerveza de 12 onzas, un coctel que lleve una medida de licor y una copa de vino de 5 onzas contienen la misma cantidad de alcohol. Mientras más rápido beba, más rápido se acumulará el alcohol en su cuerpo. Si bebe dos bebidas alcohólicas en una hora, al final de ese tiempo, le quedará por lo menos una bebida en la sangre. Sin tomar en cuenta ninguno de los otros factores, la fórmula siguiente ilustra la manera de calcular la cantidad MÍNIMA de bebidas alcohólicas que se quedan en la sangre.

Total de bebidas consumidas

MENOS

_________

–

número de horas transcurridas desde el consumo de la última bebida _______________

IGUAL A

bebidas que quedan en el cuerpo

__________

CONCENTRACIÓN DE ALCOHOL

A una persona que beba: • 8 bebidas alcohólicas en 4 horas, le quedarán por lo menos 4 bebidas en la sangre. • 7 bebidas alcohólicas en 3 horas, le quedarán por lo menos 4 bebidas en la sangre. Hay ocasiones en las que una persona gruesa podría no acumular una concentración de alcohol tan alta con cada bebida alcohólica que consumiera. Este tipo de personas tiene más cantidad de sangre y líquidos corporales. Pero como cada persona es diferente, lo mejor será no suponer que las habilidades de manejar y dictaminar continúan intactas. Lo importante en este caso no es que usted esté legalmente intoxicado o no. El deterioro de las habilidades de manejar y dictaminar empieza desde mucho antes de que se llegue al límite legal.

SANCIONES POR MANEJAR EN ESTADO DE EBRIEDAD O DROGADO Las sanciones por manejar en estado de ebriedad o drogado son severas. En

Pensilvania, se le considerará que maneja “intoxicado” si su nivel de alcohol en la sangre es .08% o mayor. La primera vez que se le encuentre culpable o se le envíe a un programa de decisión de rehabilitación acelerada (ARD, Accelerated Rehabilitation Disposition), usted podrá: 1. Perder la licencia. 2. Ser enviado a la cárcel. 3. Tener que pagar multas. 4. Ser obligado a acudir a un tratamiento de rehabilitación de alcohólicos y drogadictos y/o a la Escuela de Seguridad en las Vías Rápidas para Alcohólicos.

LEY DE CONSENTIMIENTO IMPLÍCITO DE PENSILVANIA La ley de “Consentimiento Implícito” es una ley muy importante en su caso, como conductor. Si la policía lo arresta por manejar mientras está en estado de ebriedad o drogado y usted se niega a que le practiquen una o más pruebas de detección de substancias químicas, del

aliento, la sangre o la orina, el derecho que tiene de manejar le quedará automáticamente suspendido por un (1) año, además de la suspensión del derecho de manejar que se le imponga por encontrársele culpable o ser enviado al programa ARD por manejar intoxicado. Todo esto junto, el hecho de encontrarlo culpable y el de negarse, podría ocasionar que se le suspendiera el derecho de manejar dos (2) años. La ley que cubre las pruebas de detección de substancias químicas establece que usted acepta que se le practiquen dichas pruebas con el solo hecho de haber obtenido la licencia para manejar de Pensilvania. Y aunque no se le encontrara culpable de manejar en estado de ebriedad o drogado, el privilegio de manejar se le suspenderá un (1) año cuando se niegue a que le practiquen una prueba de sangre, aliento u orina.

MINIMICE LOS RIESGOS Lo primero que se afecta es la habilidad para dictaminar que tan bien se maneja. Aunque usted podría estar actuando cada vez con más deficiencia, usted pensará que lo hace cada vez mejor. Esto originará que usted maneje confiadamente, arriesgándose cada vez más. Minimice los riesgos que se tienen cuando se bebe y se maneja tomando medidas de precaución antes de empezar a beber. Controle su forma de beber o controle su manejo.

NO BEBA No beba — Una vez que empiece le será más difícil no seguir haciéndolo. Fijarse un límite o el ritmo al que lo hace son alternativas que no funcionarán. Su habilidad para dictaminar correctamente es una de las primeras cosas que

el alcohol afectará. Aunque haya tratado de beber con moderación, probablemente no notará hasta que punto sufren sus habili-dades los efectos de fatiga que produce el alcohol. O, no maneje — Si no ha podido controlar su forma de beber, controle entonces su manejo. • Deje la motocicleta en casa — para que no sienta la tentación de manejar. Arregle otra forma de regresar a casa. • Espere — Si excede su límite, espere hasta que su cuerpo elimine el alcohol y los efectos de fatiga de éste.

PASOS QUE SE SEGUIRÁN PARA PROTEGER A LOS AMIGOS Las personas que han bebido demasiado son incapaces de decidir de manera responsable. Quedará en manos de los demás afrontarlas y prevenir que se arriesguen. Nadie querrá hacerlo — es una tarea molesta, penosa e ingrata. Difícilmente se le agradecerá en el momento el esfuerzo que haga. Pero las consecuencias de no hacerlo son peores. Hay varias maneras de prevenir que los amigos se lastimen: • Arregle una forma segura de llevarlos — Ofrézcales vías alternas para que regresen a casa. • Aminore el ritmo al que beben — involúcrelos en otras actividades. • Manténgalos ahí — use cualquier excusa para evitar que se suban a la motocicleta. Sírvales alimento y café para que pase el tiempo. Explíqueles porque le preocupa que se arriesguen a terminar arrestados o lastimados, o lastimando a alguien más.

• Busque el apoyo de los amigos — Aproveche la presión que puede ejercer un grupo de amigos al intervenir. Siempre ayudará contar con el apoyo de los demás cuando uno se decida a afrontar la situación. Mientras más personas estén de su lado, más fácil le será mantenerse firme y más difícil, al conductor, resistirse. Aunque no se lo agradezcan en el momento, piense que usted nunca tendrá que decir, “si tan sólo yo hubiera...”.

FATIGA

¿Cuánto ha aprendido?

Si se espera una hora por cada bebida alcohólica que consuma antes de manejar: A. No se le podrá arrestar por haber bebido y manejar. B. Sus habilidades para manejar no se verán afectadas. C. Los efectos secundarios que se producen al beber podrían continuar. D. No tendrá problema mientras maneje a baja velocidad. Respuesta, página 42

Manejar una motocicleta es más cansador que manejar un automóvil. En un viaje largo se cansará más pronto de lo que se cansaría si condujera un automóvil. Evite manejar cuando se sienta cansado. La fatiga le impedirá controlar bien la motocicleta. • Protéjase de los elementos del clima — El viento, el frío y la lluvia lo harán sentirse cansado rápidamente. Arrópese. Un protector contra el viento será un elemento valioso cuando planee manejar trayectos largos. • Limite su distancia — Los motociclistas con experiencia casi nunca intentan manejar más de seis horas al día. • Tómese descansos frecuentemente — Pare y bájese de la motocicleta cada dos horas por lo menos. • No beba ni consuma drogas — Los estimulantes artificiales producen a menudo una fatiga extrema o depresión cuando su efecto empieza a pasar. Los conductores no se pueden concentrar en la tarea que realizan.

CÓMO OBTENER LA LICENCIA Si quiere manejar una motocicleta o una bicicleta con motor, debe obtener un permiso de aprendiz de clase M (Class M) antes de que pueda aprender a manejar. Un permiso de clase M le permitirá manejar solamente mientras sea de día. Los aprendices de clase M no podrán llevar ningún pasajero que no sea un instructor debidamente autorizado. Para obtener la licencia debe pasar una prueba de conocimientos y una prueba de habilidad para manejar la motocicleta. Las preguntas de la prueba de conocimientos se basan en la información, prácticas e ideas que vienen en este manual. Para responderlas se necesitará que usted sepa y entienda las reglas de la carretera y las prácticas para manejar con seguridad. La prueba de habilidad para manejar se llevará a cabo en un ambiente de tráfico real o en un área que esté fuera de la calle y controlada. Si usted es menor de 18 años, deberá aguardar los 6 meses obligatorios, a partir de la fecha en que se le emita el permiso, y tener un certificado de cumplimiento, firmado, de las 50 horas de desarrollo de la habilidad para manejar, antes de que pueda tomar la prueba de carretera.

PRUEBA DE CONOCIMIENTOS — PREGUNTAS DE MUESTRA (Las respuestas vienen al final de la página) 1. LO MÁS importante es hacer centellear la luz del freno cuando: A. Alguien lo sigue de muy cerca. B. Vaya a desacelerar repentinamente. C. Haya adelante una señal de alto. D. Las luces direccionales no funcionen. 2. ¿Qué cantidad de la fuerza que se puede usar para parar proporciona el freno DELANTERO? A. Cerca de un cuarto (1/4). B. Cerca de la mitad. C. Cerca de tres cuartos (3/4). D. Toda 3. Para desviarse correctamente: A. Cambie el centro de gravedad de su cuerpo rápidamente. B. Gire los manubrios rápidamente Respuestas de los cuestionarios de ¿Cuánto ha aprendido? (páginas anteriores) 1-C, 2-D, 3-D, 4-A, 5-B, 6-C, 7-D, 8-D, 9-C, 10-C, 11-D, 12-A, 13-A, 14-C

C. Oprima la agarradera del manubrio que está en la dirección de la vuelta. D. Oprima la agarradera del manubrio que está en la dirección opuesta de la de la vuelta. 4. Si una llanta se baja mientras va manejando y debe parar, por lo general, lo mejor será: A. Agarrarse de las agarraderas de los manubrios con firmeza y no tocar los frenos. B. Inclinar el cuerpo hacia donde está la llanta buena y frenar. C. Meter el freno de la llanta buena y dirigirse a la derecha. D. Meter los dos frenos y parar rápidamente.

Respuestas de la Prueba de Conocimientos anterior 1-B, 2-C, 3-C, 4-C

✦ El curso para principiantes dura 15 horas, y es adecuado para motociclistas principiantes y también intermedios/avanzados. A los estudiantes se les proporcionará una motocicleta y un casco para que lo usen durante el curso de capacitación. A los estudiantes que concluyan exitosamente el curso se les otorgará la licencia de motociclista.

✦ El curso del motociclista con experiencia es un curso de un día que servirá a los motociclistas que ya tengan licencia de motociclista. Los participantes usarán sus propias motocicletas. Los clubes y los grupos serán bien recibidos. Este es un programa a nivel estatal, fundado por el Departamento de Transporte y administrado por la Fundación de Seguridad de la Motocicleta (Motorcycle Safety Foundation). Los cursos se ofrecen en 60 instalaciones, distribuidas en varios lugares del estado de Pensilvania. Para solicitar información y los horarios, llame al: 1-800-845-9533 8:00 a.m. a 4:30 p.m. o conéctese al sitio: www.state.pa.us (ingrese la contraseña: motorcycle) Las personas con problemas auditivos que usen el equipo TDD deben llamar al: 1-800-228-0676 8:00 a.m. a 4:30 p.m. (excepto en los principales días feriados) Los cursos se llevan a cabo de abril a septiembre

Commonwealth de Pensilvania â&#x20AC;˘ Departamento de Transporte Oficina de licencias de conductor