S O LU Ç Õ ES IN O VAD O RAS
Pênseis e estaiadas
IVANISIO DE LIMA OLIVEIRA é tecnólogo e engenheiro civil, pesquisador do IPT e responsável pelas especificações e acompanhamento da recuperação de pontes e outras obras de concreto armado e de perfis metálicos Envie seus comentários, críticas, perguntas e sugestões de temas para esta coluna: ivanisio@ipt.br
A principal característica das pontes pênseis é sua sustentação por meio de pendurais apoiados em cabos de aço ou barras articuladas, estendidos em curva, apoiados sobre torres e ancoradas nas extremidades em rochas ou blocos maciços de concreto. Nessas pontes, é necessária a utilização de vigas de rigidez para evitar oscilações verticais do tabuleiro. Elas existem há mais de cem anos em diversos lugares do mundo, sendo as preferidas para vãos maiores que 600 metros. No entanto, também são construídas com vãos menores. A mais famosa é a Ponte Golden Gate, em São Francisco (EUA). As pontes estaiadas consistem em tabuleiros com vãos sustentados por cabos retos inclinados apoiados ou fixados em torre posicionada entre vãos adjacentes. Elas são menos flexíveis do que as pênseis, não sendo necessárias as vigas de rigidez utilizadas nestas. O desenvolvimento das estaiadas ocorreu na Alemanha há aproximadamente 60 anos. No Brasil, as pontes pênseis foram construídas a partir do século 19 e as estaiadas, a partir de 1998. A seguir estão relacionadas algumas delas. Pontes pênseis Ponte Pênsil Affonso Penna, sobre o rio Paranaíba na divisa de Goiás e Minas Gerais. Ponte Pênsil Afonso Pena, sobre o Rio Sapucaí, ligando a cidade de São Gonçalo do Sapucaí a Turvolândia em Minas Gerais. Ponte Pênsil de São Vicente. Inaugurada em 1914, tem
Ponte da estação Santo Amaro do metrô, sobre o rio Pinheiros, em São Paulo
Estais inclinados da ponte da estação Santo Amaro
tramo único de 180 m de vão e é suspensa por 16 cabos de aço. Desde 1936, periodicamente o IPT tem realizado atividades de manutenção nela. Localizada na orla marítima, está exposta a uma agressividade muito intensa de cloretos, ocasionando anomalias por corrosão nos elementos metálicos. Também ocorre deterioração dos elementos de madeira em decorrência do intenso tráfego de veículos e por apodrecimento. As intervenções são feitas a cada dez anos aproximadamente. A última ocorreu entre 1998 e 1999, estendendo-se até 2001 para complementação da pintura. Ponte Alves Lima. Localizada sobre o rio Paranapanema, entre os municípios de Ribeirão Claro no Paraná e Chavantes em São Paulo, tem seis tramos isostáticos, compostos por perfis metálicos e elementos de madeira, apoiados sobre pilares de concreto e um tramo pênsil de 80 m constituído por tabuleiro e treliças de rigidez de madeira, sustentado por pendurais metálicos suspensos por cabos de aço apoiados em torres de concreto e conectados às barras de aço ancoradas na rocha. Em 2006, a ponte foi interditada para reforma. O Departamento de Estradas de Rodagem do Estado de São Paulo incumbiu o IPT de levantar, por meio de inspeções,
as condições em que se encontrava a ponte, elaborar as especificações e acompanhar a reforma executada entre janeiro de 2009 e agosto de 2011. Ponte Hercílio Luz. Localizada em Santa Catarina, foi construída para ligar o continente a Florianópolis. Com 819 metros, é uma das maiores pontes pênseis do mundo e a maior do Brasil. A construção foi iniciada em 14 de novembro de 1922, sendo inaugurada em 13 de maio de 1926. Após inspeção, realizada por técnicos do IPT, em que se constatou a existência de graves anomalias causadas por corrosão no sistema de sustentação, que comprometiam a segurança estrutural, a ponte foi interditada em 1982. Está exposta a uma agressividade muito intensa de cloretos, ocasionando anomalias por corrosão nos elementos metálicos. Atualmente, encontra-se em reforma. Pontes estaiadas Atualmente, já existem diversas pontes estaiadas no Brasil. Em 1998 foi construída a primeira delas, sobre o rio Pinheiros na cidade de São Paulo, servindo de estação de metrô da linha 5. Em 10 de maio de 2008, após três anos de construção, foi inaugurada a Ponte Estaiada Octavio Frias de Oliveira, localizada também
sobre o Rio Pinheiros em São Paulo. Inspeções periódicas Nas pontes pênseis, algumas com idade de 100 anos aproximadamente, são necessárias inspeções periódicas para verificação de anomalias. As mais comuns são causadas por corrosão dos elementos metálicos que podem comprometer a segurança estrutural, como aconteceu com a Ponte Hercílio Luz. Para evitar problemas desse tipo, é recomendável a realização de inspeções periódicas visando a conservação da obra, observando-se tanto as anomalias causadas por corrosão como aquelas ocasionadas por impactos de veículos e trânsito com carga excessiva. Nas pontes estaiadas, além dos cuidados adotados nas pênseis, deve ser feita monitoração constante dos estais para verificar ocorrências de perda de tensionamento e necessidade de reapertos. Ponte Afonso Pena sobre o rio Sapucai, em Minas Gerais
Ponte Alves de Lima, sobre o rio Paranapanema: tramo pênsil após a retirada das treliças de rigidez e do tablado (esq.), e após a conclusão da reforma
Interditada desde 1982, a ponte Hercílio Luz, em Florianópolis, está sendo reformada; abaixo barra metálica do sistema de suspensão, afetada pela corrosão