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TEST HYUNDAI I30 5DR
from Via! Maggio 2021
by ACI
TEST HYUNDAI I30 5DR Sembra come tutte le altre, invece...
Buona parte del mercato è ormai in mano alle auto asiatiche. E molto spesso se lo meritano. Come nel caso della i30, comoda, versatile e con ottime doti stradali
Testo di Maurizio Gussoni
Nel foltissimo gruppo delle piccole e medie, le coreane si stanno facendo spazio ogni giorno di più. E Hyundai è proprio uno di quei marchi che, da popolare con scarso appeal, si è messo a sfornare auto per certi aspetti tuttofare, ma non prive di carattere e personalità. E la i30, di certo, segue questo sentiero. Lunga poco più di 4,3 metri, è versatile nel parcheggio, ma anche ampiamente capiente da poter soddisfare ogni esigenza, è dotata di una buona motorizzazione e rifi nita con una discreta cura. Ed in più non manca il comfort di marcia. Certo, questo genere di auto, dal punto di vista del design, pongono limiti insormontabili all’estro dei progettisti, ma la i30, con qualche saggio particolare, specie nel posteriore, coglie l’attimo e colpisce
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l’attenzione. Ben studiati e di buona qualità gli interni, pensati sia per la comodità che per la facilità di utilizzo, ma non difetta un po’ di piglio sportivo, sottolineato dai sedili a guscio profi lati in modo quasi racing e dal volante in pelle. Meno sportiva, invece, la scelta di collocare il contagiri sulla sinistra: la sua forma trapezoidale e la posizione lo rendono troppo poco visibile. Anche la dotazione di serie e quella a richiesta soddisfano pienamente. Infatti, senza dover affrontare costi proibitivi, è possibile raggiungere un allestimento (quasi) da supercar. via!, per provare la i30, ha scelto un percorso che la ha sottoposta a qualche diffi coltà. Si tratta della Milano-Genova e ritorno. Quindi una tratta autostradale rettilinea e tranquilla, ma infarcita di alcune decine di km di montagna, ricche di curve diffi cili e dal raggio cortissimo. Dove la l i30 ha dimostrato di possedere un telaio discretamente rigido che le permette di dimostrare una buona
IN BREVE
ALIMENTAZIONE: benzina CILINDRATA: 1,5 litri POTENZA: 159 CV COPPIA MASSIMA 280 NM TRAZIONE: anteriore CAMBIO: manuale a 6 marce DIMENSIONI: 4.340X1.795X1.455 mm VELOCITÀ: 210 Km/h ACCELERAZIONE 0/100: 8,4 sec. PREZZO VERSIONE PROVATA: 28.600 Euro (su strada)
tenuta di strada, con scarse reazioni di sovrasterzo e con, in aggiunta, una buona tenuta della direzione impostata ad inizio curva. Certo, non è proprio attaccata a terra come un go-kart, ma indiscutibilmente i suoi limiti sono molto al di sopra del normale utilizzo della vettura. Naturalmente il percorso montagnoso è stato effettuato con il programma sport inserito. Un “trucco” da adottare in zone diffi cili come è la parte appenninica, e che aumenta di parecchio la reattività dello sterzo e la brillantezza del motore. Facendo, così, lievitare anche la stessa sicurezza di marcia. Buona l’erogazione della potenza del propulsore, distribuita in un arco lungo e progressivo, ed ottimo il cambio, preciso negli innesti ma forse all’inizio un po’ diffi cile perché, a volte, la posizione molto ravvicinata delle marce può far commettere errori d’inserimento. In compenso c’è il display che indica il rapporto inserito. Davvero interessanti i consumi, la nostra prova, 350 km circa con vari tratti “diffi cili”, ha evidenziato valori molto vicini a quelli dichiarati dalla Casa: una media di sei litri per 100 km. La Hyundai i30, alla fi ne, ha soddisfatto pienamente le aspettative, dimostrandosi sempre brillante nelle prestazioni e sicura su strada. Ed il prezzo non è affatto esagerato.
Nelle foto, gli interni di buona qualità, il quadro strumenti con lo scomodo contagiri, la telecamera di retromarcia e la i30 in azione sotto la pioggia.