Содержание
Приветственное слово
5 фото директора
Уважаемые господа! Вы держите в руках своего рода визитную карточку нашей компании. Так же как и визитка, страницы этого журнала могут лишь в общих чертах рассказать о деятельности нашей компании, о ее дружном коллективе и выполняемых работах. Мы постарались собрать для Вас только самые основные сведения и самые яркие фотографии!
плавсредств мы выдвигаемся с берега пролёт за пролётом, что позволяет увеличить скорость работ и в такой же степени снизить их стоимость.
Стационарные причалы эстакадного типа, оградительные молы, свайные сооружения, путепроводы, эстакады и мосты — это произведения в равной степени технической и творческой мысли! ИменОсновная наша деятельность — проектирование и но поэтому мы уделяем особое внимание творчестроительство свайных фундаментов под большие ской реализации каждого сотрудника. нагрузки в сложных инженерно-геологических наших проектов автомобильноусловиях. Мы выполняли значительные объемы Среди работ по инженерной защите зданий и сооруже- железнодорожный переход через Керченский ний от оползневых явлений. Мы строили и стро- пролив, который свяжет Крым и Краснодарский им порты, балкерные терминалы, оградительные край, проекты высокотехнологичных морских портов и искусственных островов. Специалисты и причальные сооружения и многое другое. консорциума уже реализовали десятки крупнейПосле реорганизации компании в 2010 году ших проектов в России и по всему миру. Каждый мы стали более активно работать в консорциу- наш проект отличают сбалансированная ресурсоме с ведущими структурами в гидротехническом емкость, высокая экономическая эффективность, строительстве. Конечно, в первую очередь, речь надежность, долговечность и уникальная зрительидет о компании «Союзморпроект» — преемни- ная легкость конструкций. ке научно-исследовательского института «Союзморниипроект». Разрабатываемые нами проек- Мы строим будущее Великой России и делаем это ты представляют собой совокупность проверен- хорошо! Вместе! ных временем технологий и наших собственных инженерно-технических наработок. Андрей Александрович Николаев, Так, при строительстве мостов и причалов мы ис- Генеральный Директор пользуем пионерный способ — без применения ООО ПСФ «Спецфундаментстрой» (г. Москва)
Социальное развитие
7
П
роектно-строительная фирма «Спецфундаментстрой» занимает одну из ведущих позиций по реализуемым социальным программам среди конкурентов.
8
В
ышедшие на пенсию сотрудники получают ежемесячную премию в размере 100% от государственной пенсии, для коллектива работает собственный фитнес-зал. В компании организована и собственная медицинская служба. Лечебно-диагностические кабинеты действуют на всех объектах строительства. «Без заботы о самочувствии каждого сотрудника нет устойчивого развития компании» — уверен А.А. Николаев. С 2007 года компания активно занимается поддержкой дет-
ского спорта в России. Под патронатом ООО ПСФ «Спецфундаментстрой» (г. Москва) действует детско-юношеская спортивная организация Центр боевых искусств «Пума-Алтуфьево» — лидер среди детских клубов спортивного каратэ России. Благодаря поддержке компании уже в мае 2008 года состоялся Международный турнир по каратэ «Кубок ЦБИ «ПумаАлтуфьево». Не имея аналогов в России, этот турнир стал «путеводной звездой» для многих юных спортсменов.
9
П
о сложившейся традиции все социальные программы находятся под личным контролем Генерального директора компании. «Это, разумеется, занимает значительную часть его времени, но без этого не удастся сохранить атмосферу большой дружной семьи, которую и представляет собой «Спецфундаментстрой», — говорит референт Генерального директора Наталья Абрамович.
Перегрузочный комплекс в Сочи
11
В
2010 году крупнейшими объектами строительства компании «Спецфундаментстрой» стали временный перегрузочный комплекс открытого типа в Сочи и Учебный центр боевого применения морской авиации в городе Ейске. Проект рейдового перегрузочного комплекса разрабатывался еще несколько лет назад, но был заморожен. Катастрофа 14 декабря 2009 года задержала запуск основного порта, и актуальность временного перегрузочного комплекса многократно возросла. Напомним, что в декабре 2009 года волны силой до 8-9 баллов смыли в море часть свайных конструкций причалов Сочинского порта, строительную технику, заготовленные для установки шпунты и сваи. Из 640 метров построенных сооружений, которые должны были смягчать натиск морской стихии, 280 метров были снесены волной высотой в 12 метров, была смыта и затоплена строительная техника. Ущерб молам составил приблизительно 500 миллионов рублей. По самым грубым расчетам, пуск Сочинского порта из-за случившейся катастрофы будет отсрочен не менее чем на шесть месяцев. При этом нет гарантий того, что стихийное бедствие не повторится вновь и что метеослужбы не допустят столь пагубных ошибок. В этих условиях было принято решение о строительстве временного перегрузочного комплекса, который способен обеспечить потребности в по-
ставке грузов на все олимпийские объекты. «Нашими планами не предусмотрено строительство постоянных грузовых портов. Это временные сооружения, задача которых — обеспечить доставку нескольких десятков миллионов тонн строительных материалов для нужд Олимпиады. В 2013 году все строительные работы будут закончены, портовые сооружения переоборудуют в стоянки для яхт. Мы строим в Имеретинке 15 тысяч гостиничных номеров, деньги в них вкладывают частные инвесторы. Никто не допустит, чтобы порт испортил это курортное место», — заявил ИА REGNUM Виктор Колодяжный, глава Госкорпорации «Олимпстрой». Таким образом, ООО ПСФ «Спецфундаментстрой» приступил к решению сложнейшей инженер-
строительство порта мощностью до 5 миллионов тонн в год, предназначенного для приемки универсальных сухогрузных судов, перевалки грузов и их временного хранения на складной задачи —
ских площадках. При этом необходимо учесть, что данное сооружение будет переоборудовано под культурно-рекреационные нужды.
12
Необходимо отметить, что изменившиеся экономические условия практически не сказались на самом проекте перегрузочного комплекса. Как пояснил А.А. Николаев, изначально комплекс проектировался таким образом, чтобы полностью покрыть нужды строительства олимпийских объектов. Так что никаких изменений в расчеты мощности вводить не пришлось. Комплекс будет вести прием судов грузоподъемностью до 5,5 тысячи тонн и длиной около 140 метров. Сейчас ведется устройство рейдовой стоянки. Перегрузка будет производиться на плавучую платформу на рейде и после этого уже с платформы на специальную грузовую площадку береговой части порта. На территории порта ООО ПСФ «Спецфундаментстрой» строит два причала, складские по-
мещения, таможенный пост, здание портоуправления, диспетчерскую, технические сооружения. Протяженность береговой линии порта составляет 425 метров, а ширина гидротехнических сооружений — 150 метров. Как и все ранее выполненные объекты ООО ПСФ «Спецфундаментстрой», временный перегрузочный комплекс в Сочи отличают темпы строительства в сочетании со зрительной легкостью конструкций и многократным запасом проч-
«Этот комплекс — наш вклад в победу всей нашей страны!», — отметил Андрей Николаев. ности.
13
Команда
15 Нужны фотографии людей, которые можно использовать
16
Проекты
17 ВЫПОЛНЕННЫЕ ОБЪЕКТЫ
– ЗАО Морской торговый порт «Усть-Луга» Устройство верхнего строения Причалов №3,4 Универсального перегрузочного комплекса (УПК) в Морском торговом порту Усть-Луга (2005 г.) – Причал выполнен в виде больверка из металлического шпунта Ларсен с экраном из труб d 1020 мм. – Порт «Марина» участки № 1,2,3 – Берегоукрепление и обустройство оградительных сооружений порта «Марина» пляжной зоны б/о «Нефтяник» в Сухой щели, г. Новороссийск. – Оградительное сооружение западного мола участка № 1 выполнено из 2-х рядов буронабивных свай в оболочках из труб d 720 мм, монолитного ж.б. ростверка и ряжевых конструкций, монтируемых на сваи. Причальные сооружения участков № 2,3 выполнены на свайном основании из буронабивных свай d 530 мм.
– Берегоукрепление и обустройство пляжной зоны б/о «Нефтяник» в Сухой щели. – Комплекс пляжных сооружений. Солярий № 2. Солярий № 2 выполнен в жесткой конструктивной схеме безригельного каркаса. – Верхнее строение выполнено из монолитной ж.б. плиты толщиной 20 см, защищенной снизу нержавеющим стальным листом. – Капремонт причальной линии рыбколхоза им. Хвалюна в пос. Тамань. (2002 г.) – Ликвидация последствий оползня на мысе Кодош (подпорная стенка). (2001 г.) – Обустройство подъезда к временному причальному фронту для базирования ВМФ в затоне Чирчик (Темрюк). (2005 г.) – Мероприятия по берегозащите и благоустройству пляжной зоны п. Джанхот. (2004 г.) – Берегозащита территории аквапарка «Дельфин» в г. Геленджике, прилегающей к линии пляжа.
Перспективы
19
Специалисты проектно-строительной фирмы «Спецфундаментстрой» разрабатывают целый ряд перспективных проектов. Спектр весьма широк: от портопунктов на черноморском побережье России до искусственных островов. Особого внимания заслуживает проект создания моста через Керченский пролив. Недавно подписанное соответствующее соглашение между Президентами России и Украины позволяет быть уверенными в скорой реализации одного из крупнейших гидротехнических проектов последнего времени. Сегодня ООО ПСФ «Спецфундаментстрой» предлагает два варианта. Последний вариант внешне выглядит более трудоемким. Ситуацию пояснил Генеральный директор Андрей Николаев: «Не совсем так. В действительности, значительная часть перехода пройдет по косе. Длина собственно мостовых участков второго варианта равна первому. Но во втором варианте мы понимаем, где и как будут устроены таможенные пункты, административные здания и прочее. В первом варианте места для них нет ни на российской стороне, ни на Керченском полуострове».
года для выполнения строительных работ. К 2014 году мост будет стоять» — отметил А.Николаев. Также он заявил, что вопросы безопасности и надежности конструкции не должны вызывать сомнений. Компания располагает собственной службой технического контроля и надзора, кроме того все работы будут выполняться в тесном взаимодействии с ближайшими партнерами — ООО «Союзморпроект». Специалисты этой проектной компании будут осуществлять авторский надзор на строительстве моста. «Разумеется, в качестве субподрядчиков на выполнение некоторых видов работ мы пригласим только самые авторитетные компании, хорошо зарекомендовавшие себя на рынке и имеющие богатый опыт. Скорее всего будем работать в тесной связке с компанией ГЛАВМОСТ!»
Мост сыграет важную роль в развитии обеих стран. Его смогут пересекать до 10 миллионов человек в год. Уже проведены
статистические испытания свайных конструкций моста; по нему смогут транспортироваться автомобильные и железнодорожные цистерны с сжиженным газом и с нефтепродуктами, что очень важно для экономики Крыма и Украины в целом.
Мост будет представлять собой двухъярусную конструкцию: Мост позволит сократить путь по нижнему ярусу пройдет ли- из России в Украину в среднем ния железной дороги, а верх- на 450 км. ний ярус станет удобной автомагистралью. «Нам понадобится два
20
Технологии
21
ООО ПСФ «Спецфундаментстрой» выполняет сложные инженерные задачи по строительству крупных гидротехнических сооружений. Объекты строительства являются высокотехнологичным продуктом, результатом сложнейших расчетов и применения самых передовых технологий. В рамках разработки проекта анализируется множество факторов. Так, например, при проектировании Временного перегрузочного комплекса специалисты ООО «Союзморпроект» и ПСФ «Спецфундаментстрой» детально продумывали весь процесс перегрузки — грузоподъемности автотранспорта, обслуживающего порт до продолжительности рабочей смены. Сам комплекс включает два причала, которые возводятся за две очереди строительства. К причалам будут подходить понтоны типа ДМ, которые принимают груз с
универсальных кораблей на рейдовой стоянке. Далее мобильные стреловые краны типа Liebherr произведут выгрузку сразу на автомобиль. После этого груз может быть отправлен на склады, которые возводятся ПСФ «Спецфундаментстрой» на территории комплекса, либо он отправляется непосредственно к выезду с территории. Складская зона также будет обслуживаться стреловым мобильным краном. Кроме того, суда типа ро-ро смогут сами подойти к причалам для разгрузки. Грузовые операции у причалов могут осуществляться методом наката через торцевую аппарель, что не потребует использования подъемных кранов. После завершения первой очереди строительства пропускная способность комплекса составит около 4050 тысяч тонн грузов, а при полном развитии объекта — 80-90 тысяч тонн.
22 Комплекс возводится не в самых идеальных природных условиях. Так, инженеры консорциума обратили внимание, что при выпадении интенсивных ливневых осадков на территории объекта возможны незначительные затопления локальных участков, а некоторые участки, прилегающие к рекам, могут быть подвержены затоплению один раз в 20-30 лет, при выпадении катастрофического количества осадков. Специалисты компании предложили ряд решений для того, чтобы обезопасить комплекс и от этой опасности. Таким образом, перегрузочный комплекс получил защиту не только от волновой нагрузки, но и от паводка и избыточных осадков. Отдельным проектом оформлена якорношвартовая система для временного перегрузочного комплекса. Терминал рейдовой перегрузки оборудован на трех рейдовых швартовых бочках типа РБ4, каждая из
которых закреплена цепным бриделем на мертвый якорь типа ЯП-50. Операционный круг терминала составляет 270 метров. Комплекс будет способен принимать корабли и функционировать в нормальном режиме при ветре скоростью до 10 м/с и волнении моря до 1,2 метра. Рейдовая стоянка будет безопасна для кораблей при скорости ветра до 17 м/с и волнении до 2 метров. Нет никаких сомнений, что Временный перегрузочный комплекс в устье реки Кудепста будет надежной опорой экономики всего Сочинского региона, безопасным и комфортным местом для решения вопросов логистики, а все действия по эксплуатации будут соответствовать хорошей морской практике.
23
24
СОЧИ — наш взгляд на регион
Черноморское побережье России — жемчужина природы, уникальное место отдыха. Почему же этот чудесный край, бывшая мечта всех советских трудящихся, теперь сдает свои позиции, уступая под натиском зарубежной туриндустрии? Как вернуть былое значение Краснодарскому краю, возродить замечательные традиции отдыха в России? Эти и другие вопросы мы задали Генеральному директору ООО ПСФ «Спецфундаментстрой» Андрею Николаеву. Работа специалистов компании на Временном перегрузочном комплексе в Сочи не закончится торжественной церемонией запуска объекта в эксплуатацию. В перспективе — переоборудование комплекса в рекреационную зону со стоянкой судов яхт-клуба.
25
— Андрей Александрович, скажите, почему речь идет только о временном перегрузочном комплексе? Почему Вы не хотите заняться теми объектами, которые стоят на побережье с советских времен и не используются уже в течение длительного времени? — Все очень просто. Переоборудование комплекса в яхт-клуб заложено проектом. Мы взялись за эту работу, мы и будем ее выполнять. Что касается других объектов — тема интересная. Однако все упирается в вопросы будущей востребованности этих зон. Построить яхт-клубы мы можем, но кто будет в них отдыхать? Мы проведем соответствующие исследования, тогда и будем решать. Пока это вопрос на перспективу. — Понятно, ведь нельзя не признать: мало кто из современных жителей черноморского побережья может позволить себе элитный отдых в яхт-клубе. А состоятельные люди преимущественно отдыхают за рубежом. Кстати, почему? — Инфраструктура Сочинского региона с точки зрения туриндустрии устарела. Пляжи находятся в муниципальной собственности, загрязнены, налицо перегрузка транспортных магистралей. Все это нужно исправлять. Я общался с местными жителями — никто из них не отдыхает в черте города. Все знают какие-то свои места, совершенно не обустроенные, куда выезжают компанией, «дикарями». Это может быть в 5, а то и в 30 километрах от города. — В чем Вы видите выход? — Во-первых, пляжные зоны необходимо отдать в частные руки. Это делают большинство курортных стран. Во-вторых, необходимо использовать воду для решения транспортных проблем. Мы сейчас приступаем к работе над устройством портопунктов в ключевых точках побережья. Будет заново создана сеть водного сообщения. Это очень важно для развития региона, причем не только в связи с Олимпиадой. — А как решить проблему безопасности этих объектов? Декабрь 2009 года показал, что штормовая опасность на Черном море — объективная реальность, а не фантазия. — Да это и раньше всем было известно. И все это проектами учитывается. Просто отступать от проекта нельзя. Ни с целью экономии, ни с какой другой. Проекты портопунктов разрабатываются нашими давними партнерами ООО «Союзморпроект» — в надежности их расчетов можно не сомневаться. А мы со своей стороны сделаем все, чтобы объекты были построены на совесть. Мы соорудим легкие и прочные конструкции в Лоо, Лазоревском, в районе Кудепсты… Необходимо возрождать традиции отдыха в России. Жемчужина черноморского побережья может и должна приносить деньги в казну государства!
История
«Спецфундаментстрой Москва»
ООО «ПСФ Спецфундаментстрой» зарегистрировано 13 октября 1992 года. СФС работал на объектах ОАО «Черномортранснефть», газопровода Россия – Турция («Голубой поток»), выполнил ряд работ по устройству сложных свайных фундаментов на буронабивных сваях и реконструкции и строительству мостов. С 2000 года фирма активно занимается проектированием и строительством морских гидротехнических сооружений, а также разработкой и внедрением новых технологий с экспериментальным обоснованием инновационного технологического оборудования. Разработан и внедрен ряд оригинальных технологий, позволяющих вести строительство причальных и огра-
дительных сооружений пионерным способом без использования плавсредств. В числе работ, выполненных ПСФ «Спецфундаментстрой», – строительство причальных сооружений для Больших десантных кораблей Новороссийской военно-морской базы (ВМФ РФ), морской терминал по перевалке аммиака в поселке Волна (ЗАО «Корпорация «Тольяттиазот»), причальные сооружения перегрузочного комплекса в порту Новороссийска (НУТЭП), оградительные и причальные сооружения в порту Палдиски Северный.
27
В настоящее время Фирма заканчивает выполнение СМР на объекте ООО «Дальтрансуголь» Ванинский Балкерный Терминал: «Глубоководный причал с подходной эстакадой длиной 530 метров». Объект интересен тем, что стоимость строительства и сроки возведения в два раза ниже, чем средний показатель по шести аналогам. Виды деятельности: Фирма «Спецфундаментстрой» осуществляет проектирование и строительство следующих видов сооружений: стационарных причалов эстакадного типа (как глубоководных, так и для маломерных судов); оградительных молов для портов и яхт-клубов; свайных оснований сооружений различного назначения, в том числе на морской акватории; противооползневых и берегозащитных сооружений; путепроводов и эстакад; фундаментов под здания и сооружения любого уровня ответственности и в любых инженерногеологических условиях. Партнеры: При создании проектной продукции ПСФ «Спецфундаментстрой» активно сотруднича-
ет с ГПИИ «Фундаментпроект» (Москва), 23 Государственный морской проектный институт Министерства обороны, г. Санкт-Петербург, НИЦ «Морские берега» (Сочи), научноисследовательскими институтами «Черноморниипроект» (Одесса) и «Новоморниипроект» (Новороссийск), ОАО Проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт морского транспорта «СОЮЗМОРНИИПРОЕКТ», выполняет работы для Министерства обороны РФ, крупных транспортных, нефтегазовых, химических компаний, органов местной власти.