ОТ РЕД АК ТОРА
Полтинник И в а н Верете н н ико в — Главный редактор
Те легендарные марки, которые еще не успели отметить пятидесятилетие, отметят его в этом году. Falcon отпраздновал 4-го мая, Learjet поднимет бокалы 7-го октября. И я говорю, конечно, не о самолетах (благо, они сохраняют трезвость в любых ситуациях), а о людях, которые их создают – от главных конструкторов до специалистов, которые загоняют клепки в листы железа. Ведь даже столь далекие от земли создания, как самолеты, все равно создаются человеческими руками. И все-таки невольно начинаешь верить в рассказы Ричарда Баха. Что, мол, крылатая машина – это нечто большее, чем груда деталей, математические расчеты и ревущие движки. Например, в Сиэтле я случайно, в стоящем на отшибе цехе местного музея авиации, встретил тот самый прототип Lockheed JetStar, с которого в сентябре 1957 года началась современная реактивная авиация. И более того, с описания конкретно этой модели когда-то началась моя собственная карьера. Это была настоящая встреча! Я заметил, что большинство из нас, людей так или иначе связанных с авиацией, относится ко всему, что летает, как к чему-то большему, чем мастерски собранным железкам. Потому одни про них пишут, другие – читают. За эту веру в что-то большее, чем видно глазу – мои следующие пятьдесят.
8
A L T I T U D E S Россия
55°46'54.89"N 37°35'48.74" E
Фото Елизавета Казачкова
ZOOM
Грандиозный размах Текст — И в а н В е р е т е н н и к о в
Фото — T h e B o e i n g C om p a n y
Когда вам начинает казаться, что все самолетные заводы суть одно и то же, пора отправиться в Эверетт, к северу от Сиэтла. Там производят Boeing. Остальное тут же начинает казаться детскими забавами.
Любой отчет об этом месте начинается с размеров, хотя ни представить их, ни описать толком невозможно. По периметру строение насчитывает примерно 3,5 км, а по объему в 13,3 кубометров (да, в «Боинге» вам называют точную цифру) оно попало в книгу рекордов Гиннеса как самое большое здание в мире. Сегодня в Эверетте, до которого от Сиэтла примерно полчаса езды, производят широкофюзеляжные лайнеры Boeing моделей 747, 767, 777 и 787. 17 000 специалистов непосредственно строят самолеты, в три смены, круглосуточно и без выходных. Всего же на месте работает почти 40 000 человек. Это настоящий город, со своей пожарной службой, полицией, кафе, банками и другими необходимыми учреждениями. Процесс производства 747, 767 и 777 достаточно традиционный. Вокруг этих машин постоянно кипит работа. Например, в 747 миллион отверстий для заклепок, в то время, как в 787 их менее десяти тысяч. По сравнению с заводами, где создаются бизнес-джеты, здесь 34
A L T I T U D E S Россия
ZOOM Справа Масштабы здания сложно представить, даже глядя на фото. Кажется, будто оно бесконечное.
С е г о д н я в Э в е р е т т е , д о к о т о р о г о о т С иэ т л а примерно полчаса езды, производят ш и р о к о ф ю з е л я ж н ы е л а й н е р ы B o e i n g м о д е л е й 74 7, 7 6 7 , 7 7 7 и 7 8 7 самолет рождается незаметно для невооруженного взгляда и оживает только на ускоренной видеозаписи. Люди выглядят лилипутами и кажется, будто от их работы ничего не меняется. Даже конвейер в местном понимании совсем другой. Boeing 777 (кстати, состоящий из трех миллионов частей) здесь строят по принципу конвейерной сборки с января 2010 года и это позволило сократить время до выкатки на 24%. Самолеты здесь двигаются со скоростью... менее 5 сантиметров в минуту! И, чтобы закончить с фактами для классической линейки, скажем о 767: в модели 767-400ER – 200 километров проводки. Постройка 787 Dreamliner занимает меньше времени, а в сборке используется гораздо меньше заклепок и на 80% меньше креплений, чем в традиционных самолеСлева Boeing 787 собирают здесь по другой технологии, нежели остальные широкофюзеляжные лайнеры. Процессы по времени гораздо более короткие, и по сути это больше напоминает крупноузловую сборку. В будущем Boeing надеется сократить время готовности лайнера до трех дней. Ввиду большого объема заказов сокращение сроков будет весьма кстати.
Россия A L T I T U D E S
35
ZOOM
В стремительном мире легко забыть, насколько сильно полет изменил нашу жизнь. Но здесь, в Эверетте, вам о бя з ат е ль н о о б э т о м н а п о мн я т 36
A L T I T U D E S Россия
ZOOM Справа Даже далекие от авиации люди могут приобщиться к миру Boeing, для этого необязательно специально договариваться с представителями компании (хотя в таком случае, у вас не будет специальной программы).
тах. Целые секции фюзеляжа прилетают на горбатом Dreamlifter (специальном грузовом 747) из Италии и Японии и соединяются на заводе. Конечная цель – выпускать по «лайнеру мечты» раз в три дня. Это достойная цель с учетом большого количества заказов, в том числе и на VIPверсию. Если говорить о Boeing Business Jets, которые должны больше всего интересовать наших читателей, все широкофюзеляжные лайнеры с VIP-салонами начинают свою жизнь здесь. Например, первый из новейших Boeing 747-8 построили здесь как раз для последующего превращения в бизнес-лайнер. В общем, завод «Боинга» в Эверетте однозначно стоит посетить, даже если широкофюзеляжный самолет вы приобре-
Слева «Три семерки» в свое время совершил переворот в мире широкофюзеляжных лайнеров благодаря использованию комплекса новых технологий. Один его двигатель по диаметру –как фюзеляж Boeing 737! Вверху Из Boeing 787 получится бизнес-лайнер с огромной дальностью полета, а также тихим и просторным салоном.
тать не собираетесь. Невероятный размах этого места и завораживающие летающие машины на разных стадиях готовности создают впечатление огромной верфи. Недаром в авиации используют так много морских терминов и мер. Да и сам Уильям Боинг начинал с гидропланов. Первооткрывательский дух, романтика, чувство приключения – вот что объединяет вчерашних мореплавателей и сегодняшних пилотов. В стремительном мире легко забыть, насколько сильно полет изменил нашу жизнь. Но здесь, в Эверетте, вам обязательно об этом напомнят. Россия A L T I T U D E S
37
СОБЫТИЕ
42
A L T I T U D E S Россия
СОБЫТИЕ
Текст — И в а н Ве р ете н н и к о в Фото — П р ои з в о д ите л и
Первые пятьдесят Уже больше 50 лет прошло с того дня, когда первый Lockheed JetStar, родоначальник реактивной бизнес-авиации, поднялся в небо Калифорнии. За ним последовали и другие, и к 1963 году, когда первый полет совершили Falcon и Lear Jet, бизнес-джеты оформились в собственный класс. Некоторые будут спорить, что первым бизнес-джетом был французский Morane-Saulnier MS.760, больше похожий на истребитель. Немудрено: создан он был в качестве тренировочного, и лишь потом умельцы решили поставить в него кожаный салон и поехать с туром по США. Продали их в такой конфигурации совсем немного, да и назвать это целевым использованием сложно. Lockheed JetStar, с другой стороны, был стопроцентным бизнес-джетом. Машина предназначалась для транспортировки высокопоставленных лиц и состоятельных бизнесменов. Самолет необычный хотя бы четырьмя двигателями в хвосте. И, так как турбореактивные P&W JT12 не щадили топлива, ему пришлось обзавестись дополнительными баками на крыле. Первый полет состоялся 4 сентября 1957 года. 16 сентября 1958 года пришла очередь North American Sabreliner, который позаимствовал крыло и хвост у истребителя F-86 Sabre – отсюда и название. Этот шел на два рынка сразу, но успех в качестве джета позволил нам включить его в список самых первых. И сегодня Sabreliner можно встретить в аэропортах мира. Слева Рекламная фотография JetStar. Примечательны четыре двигателя в хвосте. Вверху Один из первых рекламных макетов JetStar. Уже тогда в Америке знали, как рекламировать бизнес-джеты.
Справа Компактный и красивый Mystere 20 – позже он станет Dassault Falcon. Кстати, именно на этом бизнес-джете впервые установили более экономичные турбовентиляторные двигатели вместо прожорливых турбореактивных.
Россия A L T I T U D E S
43
СОБЫТИЕ
Вверху Британская классика – Hawker 125. Этот самолет стал чрезвычайно популярным во всем мире, в том числе и в России. У нас «Хокеры» были одними из первых западных бизнес-джетов и завоевали уважение местных эксплуатантов своей надежностью и готовностью летать в любых климатических условиях. Владельцы оценили удобство и экономичность, а также ощущение действительно частного самолета, в котором буквально чувствуешь себя хозяином машины, а не простым пассажиром.
44
A L T I T U D E S Россия
Еще больше потомков DeHavilland DH125 Jet Dragon – того самого, который стал классическим Hawker 125. Модель за пятьдесят лет модернизаций не лишилась изначальной «неубиваемости». К сожалению, несмотря на огромную популярность самолета, который совершил первый полет 13 августа 1962 года, фирма Hawker не так давно обанкротилась. Однако есть надежда, что производство возродят. Не сами Hawker, так Nextant Aerospace. Скажем несколько слов и о юбилярах этого года, которые стали, пожалуй, еще более важными и заметными явлениями на рынке бизнес-авиации. Mystere 20, детище Марселя Дассо, отметил 50-летие 4 мая 2013 года.
СОБЫТИЕ Э Т И с а м о ле т ы и з мени ли н а ш е пр е д с та в ление о б а в и а ц ии и с д е л а л и ж и з н ь д е л о в ы х л ю д е й интереснее. А в следующие 50 лет нас ж дут н о в ы е о т к р ы ти я и и з о б р е т е н и я
Вверху Lear Jet в свое время стал синонимом слова «джет» – настолько он был популярен. Справа North American Sabreliner построили свыше 800 штук, но здесь сказался и американский госзаказ.
Этот «красивый маленький самолет» (по словам самого создателя) дал начало всему Dassault Falcon. А 7 октября этого года мы поднимем бокалы за творение Билла Лира, компактный и быстрый, словно ракета, Lear Jet. Каждый из этих самолетов изменил наше представление об авиации и сделал жизнь деловых людей чуточку интереснее. Уверены, что в следующие 50 лет нас ждут новые открытия и изобретения. Как говорят в Dassault Aviation: The best is yet to come. Россия A L T I T U D E S
45
COVER
Новое 46
A L T I T U D E S Россия
COVER
ое слово Текст — И В А Н В Е Р Е Т Е Н Н И К О В Фото — G U L F S T R E A M A E R O S P A C E
Gulfstream G280 G280 – это стопроцентный Gulfstream. Одного взгляда на характерное лобовое остекление, длинное обтекаемое крыло и мощный Т-образный хвост достаточно, чтобы это понять. Внутри он так же хорош, как и снаружи: передовое оборудование, просторный и очень тихий салон, современные системы развлечений. В общем, полетав на нем, мы поняли, что он стоит каждого цента своей достаточно скромной для этого класса цены. Россия A L T I T U D E S
47
COVER
48
A L T I T U D E S Россия
COVER
Почему так важно сказать про «стопроцентную гольфстримность»? Дело в том, что G280 пришел на смену G200, который изначально назывался IAI Galaxy. Израильский самолет в целом был неплохой (новый будут собирать там же; только салон делают в Америке), но ему было, куда расти. Особенно в плане дальности полета, взлетных характеристик, удобства салона и экономики. Чем «Гольфстримы» отличаются от других? Большие самолеты компании – наивысшей в своем классе дальностью полета, идеальным балансом летных характеристик, размера салона и качества отделки, а также сопоставимо высокой стоимостью. G280 в каком-то смысле именно такой. А в каком-то даже лучше. Начнем с внешности, так как в ней кроется вся суть. Основное изменение в крыле: оно гораздо длиннее, стреловидность увеличена – как будто его сняли с более дорогих собратьев и пропорционально уменьшили. Благодаря великолепной аэродинамике не потребовались некоторые сложные механизмы, например, предкрылки, которые были на G200. Новая модель выигрывает при обычных условиях 400 метров по длине полосы, а когда мы говорим о Европе или США, это открывает сотни аэропортов. И, конечно же, крыло позволило добиться главного: увеличить дальность полета и экономичность. Новые движки Honeywell HTF7250G куда мощнее турбин Challenger 300, на который устанавливается другая модификация, и оставляют далеко позади двигатели Pratt & Whitney с G200. Одно из преимуществ – немыслимая скороподъемность, 13 километров за 22 минуты. При взлете лучше надежно фиксировать все, что можно. Особенно бокалы!
Слева Салон, в котором легко встанет в полный рост даже довольно высокий человек – прекрасен.
Россия A L T I T U D E S
49
COVER
С а лон любого Gul f stre a m – это иск лючите льное к ачес тво о тд е лк и, в ним ат е ль н о с т ь к ме л оч а м и хо р о ш ий в к ус . Ко е в чем G280 превосходит гораздо более дорогие самолеты Давайте заглянем внутрь. Джет нужен, чтобы на нем летать, причем в основном в пассажирском салоне. И хотя пилотам достался фирменный «стеклянный» кокпит PlaneView 280 с возможностью установки индикаторов на лобовом стекле и системы улучшенного видения второго поколения EVS II (с ней они станут буквально суперменами), именно пассажирам повезло больше всего. Салон любого Gulfstream – это исключительное качество отделки, внимательность к мелочам (зазоры выверенные, швы ровные, то, что должно двигаться – двигается положенным образом) и хороший вкус. Одного не ожидаешь в джете верхнего среднего класса: 191 см от пола до потолка. Причем, здесь «траншея» не ради того, чтобы увеличить высоту, а чтобы кресла стояли повыше и в более широкой части салона. При длине в 7,86 м тут не то чтобы можно гулять, но девять пассажиров размещаются с комфортом. Можно усадить даже десять. Кое в чем G280 превосходит гораздо более дорогие самолеты. Например, даже на взлете двигателей почти не слышно – не приходится напрягать голос, чтобы поговорить. Это мы проверили 50
A L T I T U D E S Россия
Вверху Из опыта знаем, что в этом салоне с большим удобством размещается до девяти человек. Никто не упирается в соседа ногами, а в проходе достаточно места, чтобы разминуться. Хотя вчетвером, конечно, летать будет еще удобнее – да и со спальными местами проще. Справа На полноценной, хоть и довольно компактной кухне, можно приготовить любые блюда. А иллюминатор в ванной комнате –отличный бонус, прямо как на гораздо более дорогом самолете.
COVER
Россия A L T I T U D E S
51
COVER
на собственном опыте, так же, как и систему наддува, которая очень ровно, без скачков, работает при резком наборе высоты. На «потолке» давление в салоне G280 эквивалентно 2 100 метрам над уровнем моря. У Challenger 300 – чуть больше 2 400 м. Еще один плюс нового «Гольфстрима» – воздух в салоне полностью обновляется раз в две минуты. Свежо! Поужинать на борту можно без проблем. Здесь неплохих размеров кухня со всем необходимым для приготовления горячих и холодных блюд, а также нормального, не американского, кофе. На полках и в шкафчиках хватит места для достаточного количества бокалов и бутылок, чтобы, при необходимости, превратить любой полет в вечеринку. Поможет этому и сенсорная панель, на которой стюардесса сможет включить подходящее освещение.
Такие же панели есть и у пассажиров. Вообще, Gulfstream взял почти все функции потрясающего салона нового флагмана G650 и перенес их на этот самолет. Например, вы можете установить на свой смартфон специальное приложение и с его помощью управлять различными функциями – светом, аудио-видео и т.д. Выведите изображение с хвостовой камеры системы Airshow на большой HD-экран и посмотрите, как ваш самолет вкручивается в повороты или ракетой набирает высоту. Если вам не хочется лезть в карман за телефоном, при каждом кресле есть удобные панели управления. Итак, оправдывает ли G280 возложенные на него надежды? Абсолютно. Из Москвы он доставит четырех пассажиров куда угодно в Европе, на Ближнем Востоке и России, а с одной заправкой долетит до любого города США и Азиатско-Тихоокеанского
Мы изучили цифры. Мы его посмотрели. Мы на нем п о ле та ли. И п о н я ли, ч т о о н с в о и о бещ а ни я выполнил. Это новый лидер в к лассе
52
A L T I T U D E S Россия
COVER
региона. Он развивает скорость до 870 км/ч и при этом расходует меньше топлива, чем конкуренты. Стоит ли он своих денег? За передовые технологии, отменные летные характеристики и безупречное качество – да и за шильдик Gulfstream, что само по себе немаловажно – просят от 24,5 млн долларов США. Это очень привлекательная цена. Причем все вышеозначенные плюсы – не просто повод похвастаться друзьям. Самолеты Gulfstream удерживают высокую стоимость на вторичном рынке, а фирменное послепродажное обслуживание
На фото G 280 доставит четырех пассажиров из Москвы куда угодно – в Европу, на Ближний Восток, а с одной заправкой долетит до любого города США и АзиатскоТихоокеанского региона.
gulfstream
G280
Длина . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20,3 м Высота . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6,5 м Размах крыла. . . . . . . . . . . . . . . . . . 19,2 м Длина салона. . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,87 м Ширина салона. . . . . . . . . . . . . . . . . 2,18м Высота салона. . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,91 м Объем салона. . . . . . . . . . . . . . . . 26,48 м3 Пассажирских мест . . . . . . . . . . . . . до 10 Объем багажного отделения . . . 3,4 м3 Дальность полета. . . . . . . . . . . . 6667 км Крейсерская скорость. . . . . . . 870 км/ч Высота полета . . . . . . . . . . . . . . . . 13716 м Макс. взлетный вес. . . . . . . . . . . 17962 кг Двигатели . . . . 2 x Honeywell HTF7250G Базовая стоимость. . . . . . . . $ 24 500 000
компании последние лет десять завоевывает первое место в авторитетных международных рейтингах. Мы видели, как это работает, и готовы подтвердить – техподдержка отрабатывает каждый доллар. G280 призван задать новые стандарты в верхнем среднем классе и предложить этому ценовому сегменту фирменное качество и престиж марки Gulfstream. Мы изучили цифры. Мы его посмотрели. Мы на нем полетали. И поняли, что он свои обещания выполнил. Это новый лидер в классе. Интересно, чем ответит Bombardier ?
Россия A L T I T U D E S
53
ПЕРСОНА
54
A L T I T U D E S Россия
ПЕРСОНА
С т епан Миха лков О чем можно поговорить с сыном известной актерской четы и создателем ресторана Vаниль, ставшего среди состоятельной московской публики излюбленным местом встречи? Когда за дело берется Altitudes – то о вещах довольно неожиданных. В том числе о самолетах, машинах, сноуборде и даже прыжках с парашютом. Интервью — И в ан Вере т енни к о в
Д авайте начнем по профилю – с ресторанов. Почему «Ваниль» и почему с латинской «V»?
О, ну это уже такая давняя история, что и вспомнить непросто. Это был первый ресторан, и мы поехали во Францию – искать повара. Один из тех, кто нам понравился, он в итоге потом к нам и приехал, приготовил на десерт жареный ананас с ванильным мороженным и положил сверху две палочки ванили в форме буквы «V». Это был апогей его кулинарных талантов, и он нас очень впечатлил. Все это так удачно сложилось вместе, что и название родилось само собой. В чем, по-вашему, отличия ресторанного бизнеса в 2001 году и сейчас?
Рынок отличался драматически. Тогда не было ресторанов европейского уровня, как по интерьеру, так и по кухне. У Аркадия Новикова только строился «Бисквит» – это была не тематическая история, не связанная с кинофильмами или другими темами, а чисто ресторан. Мы пригласили Аркадия участвовать в «Ванили», потому что наши инвесторы решили выйти из бизнеса, и нам нужен был человек кто бы купил акции, мы решили предложить ему в первую очередь. Ресторан сразу стал популярным. До открытия наше меню дегустировал Принц Альберт. У нашего тогдашнего шефа был интересный десерт – засахаренные томаты с ванильным мороженным. Оказалось, что Принц с детства любил такой десерт, его им кормила бабушка. В общем, для Москвы это было новое место с качественной французской кухней, и оно было единственным в своем роде. Сейчас в городе много поваров-экспатов, много новых ресторанов. Они открываются и закрываются. «Ваниль» на фоне этого своих клиентов уверенно сохраняет, из модных ресторанов он превратился в классический. Россия A L T I T U D E S
55
ПЕРСОНА
К нам уже идут не потому, что в «тусовке» так принято, а ради атмосферы, качества, вкуса. Ваши рестораны популярны среди нашей целевой аудитории, то есть людей, которые летают на бизнес-д жета х. Часто у вас берут еду на борт?
Да, у нас заказывают с собой питание, особенно европейскую и японскую кухню. Почему-то чаще всего, когда летят, берут суши. Это универсальный продукт у нашей публики, по загадочным для меня причинам. Хотя по себе знаю: даже если я сыт, но кто-то начнет есть суши, обязательно захочется тоже закусить. Д авайте поговорим о технике. Вы с лужили на Флоте. Ях ты вам ближе, чем самолеты?
Их вообще нельзя сравнивать, как мне кажется. Самолет – это средство передвижения. А яхта... такой тип отдыха. Я хорошо отношусь и к тому и к другому, но не вижу причин для фанатизма. Я знаю по меньшей мере нескольких человек, которые работают только ради того, чтобы получить собственный самолет. Но когда это самоцель, непонятно, что делать дальше, когда этот самолет уже куплен. А ра збираетесь ли вы в бизнес-д жета х, часто сами летаете?
Я летал, но не могу назвать себя постоянным пользователем. Знаю, что есть «Гольфстрим», «Цессна». Как-то летал на самом маленьком из Airbus с VIP-салоном. По меркам частной авиации – громадный самолет. Очень удобный. И что вы ск а жете, это роскошь или средство передвижения?
Конечно, это и удобно и экономит время. Но это, на мой взгляд, роскошь. Средство передвижения – это рейсовые самолеты. А за штурва лом сами не летаете?
Пилотировать самолет – это совершенно другая история. Гораздо интереснее, чем сидеть сзади на диване. Многие состоятельные люди, например, западные звезды, любят летать. Я и сам рвался поучиться, но жена не пустила. Сказала, что не имею права рисковать. Доверия к вертолетам у меня меньше. Раньше я летал на вертолетах в горах, чтобы спуститься на сноуборде по целине, теперь перестал. А вообще, я знаю одну семейную пару, муж с женой – англичанка и венгр. У них частный самолет реактивный, и вот они летают между домами на Сардинии и в Англии, по Европе перемещаются. Он первый пилот, она помощник. Такой вариант мне по душе.
56
A L T I T U D E S Россия
ПЕРСОНА
Судя по тому, что вы к атаетесь по целине, сноубордом вы занимаетесь серьезно. А это ведь тоже дело рискованное.
Да, я катаюсь двадцать лет. Сейчас уже с вертолета «десантироваться» перестал, но по-прежнему осваиваю целину. Один раз даже попал в небольшую лавину, меня по пояс закопало. К этому надо очень серьезно относиться. На деюсь, лавины обойдут нас и наших читателей стороной! Вы посол МАРКИ Lexus в России. Расск а жите, пож а луйста, к ак завяза лось ваше знакомство с этим брЕндом?
Пи л о т ир о в ат ь с а м о ле т – э т о совер шенно д р уга я ис т ор и я. Гораздо интереснее, чем сидеть сзади на диване
Мне Lexus нравился всегда. Поясню: огромный плюс японских машин, а в частности «Лексус», в том, что они не ломаются. Я недавно смотрел передачу, в которой говорили, что в 60-е годы электроника, бытовые приборы, машины могли служить практически вечно. Однако производителям это, естественно, было невыгодно, и они ввели так называемое «запланированное старение». Так вот, его на «Лексусе» нет – можно ездить сколько угодно. И эта машина также не стареет в плане моды – ведь настоящее качество существует вне времени. Вы выбираете внедорожники?
Да, LX и RX. По городу люблю ездить на RX, он очень шустрый, экономный, с гибридным двигателем. И очень тихий. Машины у меня стоят недалеко от окон спальни, так вот, когда я завожу RX с утра, домашние не просыпаются. А LX – это по-настоящему универсальный автомобиль для всех поверхностей дорог, для бездорожья. Уникальная проходимость. Я специально ездил по полям, по грязи – так что говорю по опыту. Не дума ли о том, чтобы стать лицом самолетного бренд а?
Тут дело такое: «Лексус» я хотя бы умею водить, а с самолетами сложнее. Производителям с моей женой придется говорить. Я заметил, что у женщин почему-то восприятие пилотирования другое, как-то они не доверяют крылатой технике. Хотя, когда мы летели на том Airbus, моя жена попросилась в кабину во время приземления. Мы садились в Лос-Анджелесе, был прекрасный вид. На нее, кажется, подействовало. Кто знает, может, еще полетаю! Судя по всему, а дрена лин вы любите! С парашютом прыга ли?
И с парашютом, и с тарзанкой – еще той, что была в Парке Горького. В общем, действие гравитации я испытывал. И оба раза прыгал сам. Нас и там, и там предупредили, что кто не шагнет – тому помогут. Ну, я и решил: «не буду же я позориться?». С тарзанкой даже «рыбкой» сиганул. Помирать – так красиво! (смеется) Но честно говоря, все это хорошо проделать один раз в жизни. Чтобы поверить в себя и самоутвердиться, победить свой страх. А вот на самолете я готов летать и почаще. Россия A L T I T U D E S
57
н а вигат ор
58
A L T I T U D E S Россия
н а вигат ор
Текст — И в а н В е р е т е н н и к о в Фото — E u r o c o p t e r V o s t o k
Хотя может показаться, что западных вертолетов в России уже очень много, и они выполняют всевозможные задачи, на самом деле до настоящего прорыва еще далеко. Сегодня лидером и по количеству поставленных в Россию вертолетов, и по диверсифицированности решаемых ими задач можно с уверенностью назвать Eurocopter. Вертолеты этой марки летают и над городами страны, и над безмолвными лесами Сибири. Мы решили на примере Eurocopter посмотреть, как используются в России западные машины и что их ждет в будущем.
Европейцы в россии
Скажем сразу, что Eurocopter лидирует по количеству именно газотурбинных вертолетов зарубежного производства: в России их летает уже свыше 120 штук. Плодотворное и давнее сотрудничество с местными авиакомпаниями (в первую очередь, «ЮТэйр») обеспечивает производителя и новыми заказами, и расширением деятельности на территории России и стран СНГ, и даже идеями для новых моделей. Первым делом, вертолеты интересны и нужны нефтегазовой отрасли. Хватает работы и для исполинских Ми-26, и для классических Ми-8, и, конечно, для легких и экономичных машин Eurocopter. Несмотря на слухи, что компании в этой сфере денег не считают, эффективность эксплуатации здесь ценят. Когда нужно доставить небольшой груз или перевезти несколько специалистов, проверить трубопроводы, такие состоятельные компании, как «Газпромавиа» используют вертолеты EC135 T2+. Каждый летает около 600–800 часов в год. Авиакомпания «ЮТэйр» не только эксплуатирует различные модели Eurocopter, но и создала на базе своих мощностей целый кластер для обслуживания этих машин, обучения летного и технического персонала, а также заказала и помогла разработать передовые EC175, которые Слева EC145 стал очень успешным в качестве медицинского вертолета. Его часто можно увидеть над Москвой. Справа Есть «Еврокоптеры» и на Урале – здесь они запечатлены летящими над Екатеринбургом.
Россия A L T I T U D E S
59
н а вигат ор Слева Вертолеты ЕС145 Московского авиационного центра летом совершают до четырех вылетов в день – в сезон, когда на дорогах появляются мотоциклисты. Именно их приходится забирать довольно часто.
Справа Вертолеты под управлением компании «ЮТэйр» выполняют всевозможные работы. В данном случае благодаря использованию летающей техники удалось сократить время строительства торгового центра в Сургуте.
и з ч ист о г о н е б а в д р у г п о я в л я етс я б е л ы й ве р т о л ет с я р к ими п о л о с к а ми . К а к н и в ч ем н е б ы в а л о о н с а д итс я п р я м о н а д о р о г у , б ы ст р о з а б и р а ет п о ст р а д а в ш е г о и у л ет а ет собирается использовать в офшорных перевозках. Глава центра подготовки персонала Владимир Демкин так отзывается о западных машинах: «Вертолеты Eurocopter очень хорошо себя зарекомендовали. Модели AS350, AS355 – это универсальные и очень экономичные машины. Сейчас мы платим за летный час почти в три раза меньше, чем было, когда мы при каждом случае были вынуждены поднимать в воздух Ми-8. Конечно, на отечественную технику гораздо больше опытных пилотов и инженеров, но с 2011 года, когда наш ЦПП получил сертификат Eurocopter, мы подготовили уже почти 80 пилотов и 70 инженеров – выпускаем по 40 человек в год. И у нас очень много желающих, поток даже больше, чем мы ожидали!» 60
A L T I T U D E S Россия
н а вигат ор
Россия A L T I T U D E S
61
н а вигат ор
62
A L T I T U D E S Россия
н а вигат ор
« В е р т о л е т ы E u r o c o p t e r о ч е н ь х о р о ш о се б я з а р ек о м е н д о в а л и . М о д е л и A S 3 5 0 , A S 3 5 5 – э т о у н и ве р с а л ь н ы е и о ч е н ь эк о н о м и ч н ы е машины»
Вверху «Газпромавиа» интенсивно эксплуатирует свой парк ЕС135. Каждый из них летает до 600–800 часов в год, что существенно превышает среднегодовой налет российского вертолетного парка. Справа Вертолеты Eurocopter отлично зарекомендовали себя в горах, и машина именно этой знаменитой марки садилась на Эверест.
В Москве время от времени можно увидеть необычную картину: из чистого неба вдруг появляется белый вертолет с яркими оранжево-синими полосками. Как ни в чем не бывало он садится прямо на дорогу или на какой-то небольшой площадке, быстро забирает пострадавшего и улетает. Это один из трех EC145, состоящий на службе Московского авиационного центра. Только его вертолетам разрешено летать над городом – в первую очередь, когда нужно тушить пожары или эвакуировать раненых. Летом медицинские EC-145 совершают до 4 рейсов в день. И это лишь небольшая, но весьма характерная часть тех работ, которые выполняют вертолеты Eurocopter в России. Еще один огромный пласт – частные перевозки. Ми-8 с роскошным салоном – серьезная и дорогая машина, которая доступна куда меньшему кругу пользователей, чем экономичный и сравнительно небольшой EC130 T2. Модели Eurocopter от самых легких EC120 до обворожительных лимузинов EC155 находят покупателей в нашей стране. А крупные компании присматриваются и к тяжелому EC225. Почти обо всех этих вертолетах можно прочитать подробнее в предыдущих выпусках Altitudes. Россия A L T I T U D E S
63
интервью
А лександр Евдокимов В преддверии крупных выставок HeliRussia и EBACE мы побеседовали с генеральным директором Jet Transfer и главой представительства винтовых самолетов Cessna и вертолетов Bell в России
А лександр, расск а жите, пож а луйста, о новой модели Cessna Gr and Car avan EX. Чем она хороша и к ак ее приняли в России?
В России ее приняли отлично, и это неудивительно. Во-первых, это все тот же проверенный и надежный Grand Caravan, который завоевал популярность в нашем регионе. Мы уже поставили 17 машин, они летают по всей стране – и где очень холодно, и где очень жарко. А во-вторых, по сути EX – бесплатный апгрейд. За те же деньги покупатель теперь получит самолет с более мощным и экономичным двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-140, а также некоторыми косметическими изменениями, вроде новых внутренних панелей, диодной подсветки и других приятных мелочей. Существенно улучшатся взлетно-посадочные характеристики самолета, скороподъемность и топливная эффективность. Я уверен, что это сделает ее хитом продаж. А что вы можете ск а зать о поршневых самолета х? Покупают ли их?
Совсем маленькие у нас покупают только летные училища – это модель Cessna 172, которая стала «летающей партой» для многих поколений пилотов по всему миру. Мы уже поставили около 30, а сейчас Росавиация объявила новый тендер на еще 80. У нас есть все основания надеяться на победу. Частным же владельцам в России поршневой самолет за полмиллиона долларов, с учетом ввозной пошлины и налогов, в основном не по зубам. Cessna приостановила производство некоторых легких д жетов. Как прокомментируете?
Я считаю, что это правильное решение. Да и в Textron (материнская компания Cessna – прим. ред.) сидят очень умные люди. Уверен, что они просчитали все «за» и «против», прежде чем его принять. Не знаю, что будет с этим сегментом в будущем, но сегодня активность в нем заметно снизилась. Вторичный рынок перенасыщен хорошими, новыми, недорогими самолетами. Сегодня можно взять 3–5-летний джет в отличном состоянии, с небольшим налетом, по очень привлекательной цене. Cessna это понимает и решила повременить, пока ситуация не стабилизируется. Это лично мое мнение.
Интервью — ИВ А Н ВЕРЕТЕННИКОВ
66
Фото — J e t T r a n s f e r
интервью
67
интервью
К BELL 429 ОЧЕНЬ БОЛЬШОЙ ИНТЕРЕС КАК СРЕДИ Ч АС Т НЫ Х И КО Р П О РАТ ИВ НЫ Х В Л А Д Е ЛЬ Ц ЕВ, ТА К И МЕ Д ИЦ ИН С К И Х И П О ЛИЦ ЕЙ С К И Х С ЛУ Ж Б 68
интервью
Д авайте перейдем к вертолетам Bell. Полетит ли новый Bell 525 в этом году?
Обещали, что полетит! Пока программа идет по плану, и к ней есть интерес в России. У нас есть целый пласт работ, с которым справился бы такой вертолет, причем сделал бы работу быстрее и эффективнее, чем отечественные Ми-8 и его модернизированные варианты, которые, несомненно, заслуживают свою популярность, но в некоторых случаях вынуждены выполнять совсем не их работу. Мы будем конкурировать здесь с западными вертолетами приблизительно того же класса (около 8 тонн), но у нашей машины будут некоторые преимущества – например, электродистанционная система управления, передовая авионика и хорошая скорость и дальность полета даже при максимальной загрузке. А Bell 429 оправдывает возложенные на него на деж ды? Он ведь должен стать бестселлером компании.
Да! К нему очень большой интерес, как среди частных и корпоративных владельцев, так и медицинских и полицейских служб. Мы активно ведем с ними переговоры, уже подписали несколько контрактов. К середине года мы поставим 14 вертолетов этой модели в наш регион. Прод аете ли Bell 407GX?
Он по-прежнему занимает свою нишу, мы поставляем несколько машин в год. В начале года один отправили на Украину, до конца 2013 года еще два появится в России. Были к акие-то с двиги в ра зрешении полетов на д Москвой? Вы в этом к ак-то участвуете?
Об этом все говорят уже несколько лет, но пока ничего нового я не слышал. Как активные участники рынка мы, конечно, приветствуем эту инициативу. Когда нас спрашивают, мы всегда говорим: да, это нужно. Полеты над городами должны быть разрешены как в любой цивилизованной стране. Что пок а жете на HeliRussia?
Вверху Турбовинтовые и поршневые самолеты Cessna, вертолеты Bell всех моделей находят частных и корпоративных покупателей в России благодаря совокупности уникальных качеств и весьма привлекательной стоимости.
У нас будет корпоративный Bell 429 с возможностью трансформации салона под медицинский вариант. И напос ледок о Jet Expo: что изменится в формате выставки в этом году? Что будет нового.
С точки зрения формата – ничего. Jet Expo все так же откроется на территории «Внуково-3», там пройдут традиционные для выставки мероприятия, круглые столы, соберутся участники со всего мира. А вот что нового там покажут – это уж вы у производителей поинтересуйтесь. 69
ИНТЕРВЬЮ
С тивен Тэйлор
Ваши самолеты по-прежнему популярны в России и других страна х БРИК?
Понимаю, что это не будет для вас новостью, но для нас – как и для других производителей самолетов в верхнем ценовом сегменте – наиболее активным рынком в крайние годы стал Китай. Азиатскотихоокенский регион обеспечивает примерно 20% продаж всех BBJ. В Индии и Бразилии мы продали несколько машин. В России же был буквально ажиотажный спрос в 2007-2008 году, но как только экономика обрушилась, это немного поутихло. Однако я уверен, что как только ситуация стабилизируется, Россия станет одним из первых рынков, который вновь активизируется.
Мы встретились с капитаном Тэйлором на родине компании Boeing, в Сиэтле. Президент Boeing Business Jets рассказал Altitudes о популярности BBJ в России, апгрейде до уровня МАХ, а также – конечно же – о своей любви к полетам.
Расск а жите, пож а луйста, к аким будет BBJ на ба зе Boeing 737 MA X. Что в них будет нового и когд а начнутся поставки?
Первый 737 MAX BBJ будет называться BBJ MAX 8 и основан он будет на модели 737-8 MAX. Мы ожидаем первую поставку зеленого самолета (без салона – прим. ред.) в 2018 году. Машина будет равна по размерам сегодняшнему BBJ2. Примерно через год появится BBJ MAX 9, габаритами как BBJ3. Оба самолета получат новые передовые двигатели Leap и усовершенствованные вертикальные законцовки крыла, что в сумме добавит им 1300—1500 километров к дальности полета по сравнению с сегодняшними лайнерами. К акие преимущества BBJ вы считаете наиболее ва жными?
Ключевое преимущество BBJ в том, что мы создали уникальный самолет специально для этого рынка и для этих людей. Его взлетный вес гораздо больше, чем у любого обычного 737. Благодаря некоторым изменениям конструкции, он может брать больше топлива. Важно отметить, что пустой BBJ весит меньше Airbus ACJ, но его максимальный взлетный вес больше. Это значит, что можно установить более тяжелый салон и перевозить больше пассажиров и багажа. С учетом всех факторов, наш лайнер при сопоставимых условиях дает владельцу большое преимущество в дальности полета Часто вы са дитесь за штурва л «Боинга»?
Да! У меня есть допуск на все модели, и я стараюсь полетать при любом удобном случае. Вот, например, я облетал самый первый 747-8. Его мы, кстати, отправили в центр комплектации, где из него сделают VIPлайнер.
Интервью — И в а н В еретенни к о в
90
A L T I T U D E S Россия
Фотографии — B o e i n g
ИНТЕРВЬЮ
У меня есть допуск на все модели, и я с та ра ю с ь п о ле тат ь пр и лю б о м у д о бн о м с л у ч а е . В о т, н а п р и м е р, я о б л е та л с а м ы й первый 747-8 Россия A L T I T U D E S
91
ИНТЕРВЬЮ
Кстати об этих больших лайнера х – я с лыша л фантастические истории, будто на Boeing 747 ставят к акие-то противоракетные системы, и они чуть ли не отстреливают вра жеские ракеты. Можете прокомментировать?
Я точно знаю о существовании и использовании устройств, создающих помехи для систем наведения. Но вот чтоб сами запускали ракеты – таких, по-моему, не бывает. Когд а вы собираетесь поставить первый 787 в VIPконфигурации?
Мы надеемся получить зеленый самолет в декабре этого года, а в 2014 году их должно быть сразу несколько. 92
A L T I T U D E S Россия
ИНТЕРВЬЮ
Д авайте вернемся к полетам: я видел в музее «Боинга» Future of Flight видеозапись, к ак лайнер Boeing 707 делает «бочку». Вы ведь пилот-испытатель, так что сможете ск а зать: к акойнибудь из ваших нынешних лайнеров так может?
ЕСЛИ Б МНЕ НУЖНО БЫЛО ЛЕТЕТЬ ПО ДЕЛУ, Я БЫ ПЕРЕСЕЛ В 787 DREAMLINER
Эта «бочка» над местом проведения знаменитой гонки на глиссерах Seafair стала одним из самых ярких моментов в истории «Боинга». Если правильно совершать маневр, то не возникает даже перегрузок, и пилот Текс Джонсон, который тогда был за штурвалом, точно знал, что он делает, так как много летал на другом большом «Боинге» со стреловидным крылом – бомбардировщике B-47 bomber. Современный самолет Boeing теоретически может сделать «бочку», но могу вам сказать точно: ни один пилот не крутил ее на наших самолетах за последние 40 с лишним лет. А вы сами высшим пилота жем занимаетесь?
Занимался раньше. Давным-давно мы с отцом и несколькими друзьями построили двухместный самолет Christen Eagle, он как раз пилотажный. С тех пор мы продали свои доли в нем, но я время от времени могу сделать пару маневров. А у меня самого и у друзей есть свой поршневой Piper Cub, на котором я летаю для удовольствия. И тра диционный вопрос: ес ли бы вы могли купить любую летающую машину, что бы это было? И исходя из опыта, я д а же не ограничиваю вас к акой-то одной.
Хорошо, что можно выбрать больше, потому что я бы не смог ограничиться одним самолетом. Когда летаешь ради чистого удовольствия, просто чтобы покататься, ничто не сравнится с Piper Cub. Но если б мне нужно было лететь по делу, я бы пересел в 787. Это невероятный самолет, который соединил в себе передовые технологии, экономичность, великолепные летные характеристики. А еще в его салоне давление максимально приближено к уровню моря, у него огромные иллюминаторы, и он очень тихий. Это правда лайнер, который заслуживает того, чтобы о нем мечтали.
Слева Новые BBJ MAX будут летать дальше и экономичнее, чем нынешние. Но и нынешние весьма неплохи. Справа Если отдать самолет хорошему дизайнеру, например, Эндрю Винчу, вам сделают отличный салон.
Россия A L T I T U D E S
93