ИНТЕРВЬЮ
Интервью, фотографии — И В А Н В Е Р Е Т Е Н Н И К О В
Ираклий Литанишвили, управляющий директор Ocean Sky по России и СНГ, рассказал Altitudes Russia об изменениях в компании, текущем состоянии дел и планах на будущее.
НОВЫЕ КРЫЛЬЯ OCEAN SKY которые находятся у нас под управлением... и, конечно же, повышение прибыльности. К аким аспек там уделяете повышенное внимание?
ные вопросы развития компании и принимаем решения по дальнейшим действиям. К акие вопросы относятся Ирак лий, примите
к вашей компетенции?
поздравления с на значением
Я занимаюсь управлением компании в России и странах СНГ – предлагаю новые направления, развиваю бизнес в регионе, обеспечиваю взаимодействие на международном уровне, составляю программы по обмену опытом между сотрудниками. В общем, отвечаю за присутствие и рост Ocean Sky в России.
на новую должность. В первую очередь хотелось бы узнать об изменениях, которые произошли в руководстве компании.
Спасибо. Действительно, у нас многое изменилось. Еще в конце прошлого года полностью изменился управленческий состав, и мы планируем познакомить представить нового главу компании – Стива Граймса – в апреле этого года. Компанией теперь управляет Совет директоров, в который входят руководители направлений бизнеса и главы представительств. Я представляю Россию и страны СНГ. Собрания Совета директоров проходят раз в месяц в Лондоне, где мы обсуждаем насущ30
A L T I T U D E S Россия
К ак будет ра звиваться Ocean Sk y в 2010 году?
В конце 2009 года нами были определены приоритетные направления, которыми мы будем заниматься в нынешнем году. Это развитие сети комплексов наземного обслуживания, увеличение количества наших терминалов, расширение парка самолетов,
Мы всегда ориентируемся на максимальное качество нашего обслуживания и высокий уровень безопасности. Во время кризиса многие компании уходят в демпинг, стараются предложить наиболее низкие цены, но ставят под удар качество перевозок. Иногда нам звонят брокеры, спрашивают, сколько стоит определенный рейс, а потом заявляют: «а вот те-то нам дают дешевле», мы отвечаем – «летите!» У нас есть определенный уровень сервиса, который стал фирменным отличием бренда Ocean Sky. Если мы сейчас в погоне за заказчиком начнем жертвовать качеством услуг, которые делают полет таким запоминающимся, мы навредим и себе, и заказчикам. Я сам слышал, как об Ocean Sky говорят: «знаем их. Отличный сервис, но недешевые». Это и есть та оценка, к которой мы стремимся. Задешево такого качества не обеспечить, а ниже заданного нами уровня мы работать не можем. Принцип Ocean Sky – превосходя и опережая.
ИНТЕРВЬЮ МЫ ВСЕГД А ОРИЕНТИРУЕМСЯ НА М А КСИМ А ЛЬНОЕ К АЧЕС ТВО ОБС ЛУ Ж ИВА НИЯ И ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ
Россия A L T I T U D E S
31
ИНТЕРВЬЮ
32
A L T I T U D E S Россия
ИНТЕРВЬЮ
МЫ ПРИШЛИ НА РОССИЙСКИЙ РЫНОК НЕ ПРОСТО ЧТОБЫ ПРИЛЕТЕТЬ И УЛЕТЕТЬ. МЫ ПРИШЛИ НАДОЛГО
Ocean Sk y в пос леднее время расширяется, приобретает новые ак тивы. Будет ли чтото в России?
Действительно, ведутся переговоры о приобретении некоторых активов в России. В первую очередь мы заинтересованы в создании базы технического обслуживания. Скорее всего, это будет где-то в Москве или рядом с Москвой. Почему такую базу хочет построить именно Ocean Sky? Дело в том, что мы пришли на российский рынок не просто чтобы прилететь и улететь. Мы пришли надолго, мы готовы работать, создавать новые
рабочие места. Хотим сделать свой вклад в развитие бизнесавиации в России. Мы будем вкладывать деньги в обучение инженеров, механиков, будет обмен опытом между нашими специалистами в Англии и России – тем самым, здесь появится больше квалифицированных специалистов, которые впоследствии смогут найти применение своим спосоностям на других должностях. У вас в России ба зируются большие самолеты – Bombardier Challenger и Global, Gulfstream G550... в Европе норма льна я прак тик а, чтобы бизнесмены са дились в небольшую Cessna вчетвером и летели по делам. Наблюд а лось ли у нас что-то подобное и ск а за лось ли это на вашей деятельности?
Люди считают деньги, думают о завтрашнем дне, как бы хорошо они ни жили, и поэто-
му действительно в определенный момент больше стали летать на Cessna, Learjet, особенно когда все начали говорить об экономии. Эта тенденция пока продолжается, и мы с радостью предоставим самолеты, отвечающие всем требованиям. Но любитель летать «красиво» все равно остается. Пусть он будет летать не 10 раз, а 5, но он полетит. И мы предлагаем ему эту возможность.
стали летать. Не говорю, что все вернулось на былой уровень, но чувствуется подъем. По управлению воздушными судами результаты продолжают радовать – до конца года мы планируем добавить еще 6 бизнес-джетов в парк, которым мы управляем. И это только в России. Мне кажется, что оптимизм, с которым мы смотрим в будущее, вполне обоснован и приведет к результатам.
Наблюд аете ли рост спроса на ус луги, или пок а ситуация просто стабилизирова лась?
Зависит от сегмента рынка. Например, в начале прошлого года количество полетов на наших самолетах, которые выделены специально под чартер, сократилось на 32%, а сейчас самолетов стало не хватать, мы задумываемся о расширении парка под это направление. Брокеры активизировались, люди Россия A L T I T U D E S
33
COVER
34
A L T I T U D E S Россия
БЕСПОД
ДОБНЫЙ Текст — И В А Н В Е Р Е Т Е Н Н И К О В Фото — D A S S A U L T A V I A T I O N
Falcon 7X Флагман Dassault Aviation – сочетание изысканного французского стиля и передовых технологий. Завораживающая красота и воинственная брутальность. Скорость и эффективность. Новичок вышел на сложный рынок – и не дал себя в обиду. При стоимости в $47,4 млн., новый флагман Dassault граничит с самыми дорогими классическими бизнес-джетами. Это и неудивительно, ведь его характеристики и возможности близки к лучшему, что видел этот сегмент.
Россия A L T I T U D E S
35
COVER
Роскошный салон Falcon 7X, выполненный с истинно французским шиком, ничуть не уступает по убранству собратьям по ультрадальнему классу.
Военная выправка От компании, которая завоевала место в топе авиастроителей созданием великолепных боевых самолетов, таких, как Mirage и Rafale, ожидаешь использования военных технологий и в мирной линейке. Когда в конце 50-х основатель Dassault Aviation Марсель Дассо попросил спроектировать un beau petit avion для «гражданки», его даже назвали Mystère, по имени самого успешного на тот момент истребителя компании. Лишь позднее он стал Falcon 20 – легендой, родоначальником одного из самых популярных семейств бизнес-джетов. Широкое применение военных достижений остается фирменным знаком Dassault, и 7X возводит сочетание инновационных технологий и проверенной конструкции на новую для отрасли ступень. 36
A L T I T U D E S Россия
COVER
Россия A L T I T U D E S
37
COVER
Виртуальная интерактивность Значимую роль в скорости выполнения программы сыграл уникальный подход: Dassault Aviation окончательно перевела авиастроение в виртуальный мир. Новый флагман – не первый самолет, спроектированный полностью «на компьютере», но в таких масштабах подобная работа еще никогда не выполнялась. В Dassault были настолько уверены в потенциале виртуального проектирования, что не только отказались от создания отдельного прототипа для испытаний, но даже пропустили стадию создания макетов. 7Х – результат технологической революции, которая началась еще в 80-х гг. с созданием компанией системы автоматизированного проектирования CATIA. Возможности системы оказались настолько широки, что сейчас она используется не только авиастроителями: с ее использованием реализуется множество проектов, от автомобилей до ядерных реакторов. Современная версия системы объединяет свыше 65 000 пользователей по всему миру. При разработке 7Х компания интегрировала в нее не только проектирование, но и последующее обслуживание в течение всего жизненного цикла бизнес-джета. Именно благодаря CATIA Dassault смогла уложиться в рекордные сроки: 38
A L T I T U D E S Россия
Вверху Уютно сидя вчетвером за одним столом, можно не только заниматься делами и трапезничать, но и расписать пульку. Справа В отдельной секции салона можно насладиться сном над облаками.
COVER 7 Х — результат технологической револю ц ии , которая началась е щ е в 8 0 - х Г О Д А Х П Р О Ш Л О Г О В Е К А
Россия A L T I T U D E S
39
COVER
F ALCO N 7 X Длина . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23,19 м Высота . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,83 м Размах крыльев. . . . . . . . . . . . . . . 26,21 м Ширина салона . . . . . . . . . . . . . . . . 2,34 м Высота салона. . . . . . . . . . . . . . . . . 1,88 м Длина салона. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11,9 м Объем салона. . . . . . . . . . . . . . . . . 44,0 м3 Объем багажного отсека . . . . . . . 4,0 м3 Высота полета . . . . . . . . . . . . . . . 15 550 м Длина взлетной полосы . . . . . . . 1 680 м Дальность полета. . . . . . . . . . . 11 020 км Крейсерская скорость. . . . . . . 904 км/ч Двигатели . 3 x Pratt & Whitney PW307A Базовая цена. . . . . . . . . . . . . $ 47 400 000
На рисунке Шедевр с любого ракурса выглядит захватывающе. К Falcon 7X это относится в полной мере. Справа Инновационная пилотская кабина EASy возводит безопасность полета на новый уровень.
40
A L T I T U D E S Россия
COVER F alcon 7 X с его по - спортивному закинутыми далеко назад крыльями и изя щ ными линиями являет собой образе ц фран ц узского стиля
средние потребности рынка, и можно сделать вывод, что перелет для 16 человек – дело редкое. На одной заправке Falcon 7X преодолевает свыше 11 000 км. Из Москвы хватит долететь до ЛосАнджелеса или Рио-де-Жанейро, Филиппин или Бали.
презентация проекта состоялась в июне 2001 г. на Парижском авиасалоне в Ле Бурже, а первый полет состоялся уже 5 мая 2005 г. – символичные три пятерки для нового флагмана. Любовь по расчету Чтобы конкурировать в самом дорогостоящем и технологичном классе сверхдальних бизнес-джетов, одной внешности недостаточно. И, хотя Falcon 7X с его тремя двигателями, поспортивному закинутыми далеко назад крыльями, классическим хвостовым оперением и изящными линиями являет собой образец французского стиля, его функциональные характеристики не уступают красоте. Он быстрее и экономичнее конкурентов, и при меньших размерах, чем Gulfstream G550 или Bombardier Global Express XRS может нести большую полезную нагрузку. А то, что его салон поменьше, чем у означенных «дальнобойщиков» – не беда. С высотой пассажирской кабины 1,88 м и шириной 2,34 м это просторный и удобный самолет, ничуть не уступающий конкурентам. Для сравнения, эти параметры у G550 равны 1,88 и 2,24 м, а у XRS – 1,91 и 2,49 м. Существенная разница в длине салона – у американской и канадской машины она почти на 1,5 м больше. Какова разница на деле? Скажем, 16 человек будут уютнее себя чувствовать в XRS. С другой стороны, типичная загрузка, которую рассматривают производители при проектировании – 4 и 8 человек. Цифры отображают
Те х н о л о г и и Фирменная пилотская кабина EASy сочетает все передовые разработки в области бортового радиоэлектронного оборудования. Здесь есть и ставшая стандартом для бизнес-джетов этого класса «стеклянная панель», отображаемая на четырех ЖКмониторах, и вывод полетной информации на лобовое стекло. Похожие на джойстик боковые ручки вместо традиционного штурвала и электродистанционная система управления делают самолет простым и удобным в пилотировании, а электроника не позволяет ему превысить допустимые нагрузки при экстренном маневре. В конструкции используются проверенные временем решения: в основе алюминий, крыло в нижней части фюзеляжа, двигатели расположены в хвосте, хвостовое оперение располагается посередине киля. В новом творении конструкторы решили придерживаться трехдвигательной схемы, аргументируя это повышенной безопасностью. Хотя в наш век двигатели стараются максимально застраховать от выхода из строя, и в основном авиастроители перешли на двухдвигательную схему, желающих перестраховаться, судя по очереди на поставки, растянувшейся до 2013 г., предостаточно. К тому же, больше двигателей не значит больше расхода топлива. По этому показателю 7X выигрывает у G550 и XRS – отчасти за счет меньшего размера, отчасти благодаря уникальным аэродинамическим свойствам. Шик, блеск, красота! 7X располагается на ступень выше, чем трехдвигательный Falcon 900, популярность которого среди россиян высока – эта элегантная, стильная машина подчеркивает респектабельность и тонкий вкус владельца. Зачем переходить на новый самолет? Что ж, есть немало причин – он больше, быстрее, современнее, совершеннее. Он так же завораживающе красив и обладает всеми достоинствами предшественника, возведенными на новый уровень. А если надежность трех двигателей, управляемость истребителя и французский стиль вам по вкусу, то 7X – вершина желаний. Не самолет – мечта.
Россия A L T I T U D E S
41
БОРТ
KING SIZE
46
A L T I T U D E S Россия
БОРТ
Новый флагман Gulfstream Aerospace станет самым большим, быстрым и дальнобойным бизнес-джетом.
E
И самым дорогим. Кто первый рискнет подключиться к созданию сверхзвукового самолета до сих пор неясно, а вот в авторстве нового короля классических бизнес-джетов сомнений было куда меньше. Игра на опережение для Gulfstream характерна.
Текст — И В А Н В Е Р Е Т Е Н Н И К О В Фотографии — G U L F S T R E A M A E R O S P A C E
Россия A L T I T U D E S
47
БОРТ
Вверху Фюзеляж стал намного шире по сравнению с предшественниками. Справа Роскошный салон с гигантскими иллюминаторами. Фирменный стиль Gulfstream.
К О Н К У Р Е Н Т Ы были либо реактивными , но маленькими и дорогими в эксплуата ц ии , либо просторными , но медленными и неповоротливыми Наследство Ещё на закате 50-х турбовинтовой Gulfstream I предложил американским предпринимателям по-новому взглянуть на преимущества бизнес-авиации. Он не только отвечал всем функциональным требованиям к самолету бизнес-класса, но и добавлял в уравнение роскошь и удобство. Он открыл для себя новую нишу, ведь конкуренты были либо реактивными, но маленькими и дорогими в эксплуатации, либо просторными, но медленными и неповоротливыми. А этот попал в яблочко. Недаром за ним и последующими творениями компании закрепилось звание «небесных роллс-ройсов». Фирменные фамильные черты сохраняются во всех «чистокровных Гольфстримах», красота которых – важная составляющая имиджа как самих самолетов, так и их владельцев. Красавчик Не изменяет традициям и новый флагман Gulfstream Aerospace, о работе над которым торжественно объявили еще в первой половине 2008 г. G650 – все тот же уверенный в своих силах, завораживающий, шикарный. Он стал больше, но не кажется располневшим. При взгляде издалека придется пересчитывать иллюминаторы, которых стало по 8 с каждого борта, чтобы убедиться, что это действительно новый флагман, а не – теперь уже – младший брат G550. Однако при ближайшем рассмотрении оказывается, что изменения далеко не косметические. Это 48
A L T I T U D E S Россия
БОРТ
Россия A L T I T U D E S
49
БОРТ
50
A L T I T U D E S Россия
БОРТ Вверху В любой точке земного шара G650 будет притягивать восхищенные взгляды. Внизу Специально построенный для работы над новым флагманом цех в Саванне стоил компании свыше $100 млн
первый самолет, который компания разрабатывает «с чистого листа» еще со времен GII (1967 г). Изменилось все – и философия сборки, позволившая существенно сократить количество деталей, и используемые материалы – широко применяются композиты – и сечение фюзеляжа, который стал более «сплюснутым» для улучшения аэродинамики, и крыло, обладающее большей эффективностью на высокой крейсерской скорости. Результаты: самый быстрый в мире гражданский самолет с дальностью полета до 12 960 км. Передовые системы летной безопасности и повышения эффективности эксплуатации. Просторный салон с гигантскими иллюминаторами... у красавчика действительно немало достоинств. Ниша Оцениваемый в 64,5 млн. долларов G650 дорог даже по сравнению с топовыми джетами. Для сравнения, бывший флагман компании, G550, стоит 50,5 млн. Однако это не промах маркетологов. Им нужно лишь правильно преподнести дороговизну – как достоинство.
О ц ениваемый в 6 4 , 5 млн . долларов G 6 5 0 дорог даже по сравнению с топовыми джетами
Россия A L T I T U D E S
51
БОРТ
G UL F STREAM G 6 5 0 Длина . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30,4 м Высота . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,82 м Размах крыла. . . . . . . . . . . . . . . . . 30,36 м Ширина салона . . . . . . . . . . . . . . . . 2,59 м Высота салона. . . . . . . . . . . . . . . . . 1,95 м Длина салона. . . . . . . . . . . . . . . . . 16,33 м Объем салона. . . . . . . . . . . . . . . . 60,54 м3 Высота полета . . . . . . . . . . . . . . . 15 545 м Длина взлетной полосы . . . . . . . 1829 м Длина посадочной полосы. . . . . . . 914 м Дальность полета. . . . . . . . . . . 12 964 км Крейсерская скорость. . . . . . . 904 км/ч Двигатели . . . . . . . 2 x Rolls-Royce BR725 Базовая цена. . . . . . . . . . . . .$ 64 500 000
52
A L T I T U D E S Россия
Слева Фирменные системы в кабине Gulfstream позволяют достроить изображение в условиях низкой видимости. Справа Первый взлет G650 ознаменовал наступление новой эры в ультрадальнем классе.
Совладелец консалтингового агентства Upcast Media Алексей Королев комментирует: «Добавляя в производственную линейку G650, Gulfstream Aerospace тем самым расширяет престижный класс дальнемагистральных бизнес-джетов вверх. Рынок же для лучшего из лучших существует всегда. К тому же этот сегмент остается одним из наиболее устойчивых к колебаниям спроса и обладает большой добавленной стоимостью». Новинка компании превосходит другие ультрадальние самолеты по основным параметрам – дальности, скорости, объему салона. При этом не стоит забывать, какой именно производитель стоит за этой машиной. На земле для деловых поездок можно приобрести добротный бизнес-седан, а можно – роскошный. Оба будут великолепно выполнять свои функции. Только один заставит провожать себя взглядом. То же и с самолетами. Те х н и к а Начнем с головы. В кабине пилотов передовой комплекс авионики PlaneView II объединяет монитор полетных данных SVPFD, индикатор на лобовом стекле второго поколения HUD II и
БОРТ
G 6 5 0 Р А С Ш И ряет престижный класс дальнемагистральных бизнес - джетов вверх . рынок же для лучшего из лучших су щ ествует всегда систему улучшенного видения EVS II. Совокупность этого оборудования помогает «достроить» изображение в условиях низкой видимости и позволяет ближе подобраться к посадочной полосе, прежде чем принять решение о продолжении посадки. Иногда несколько десятков метров – это разница между приземлением в пункте назначения и сменой курса на другой аэродром. В отличие от самого самолета, который совершил первый полет 25 ноября 2009 г., салон G650 существует пока только в виде макета, который можно было увидеть на профильных выставках. Ходят слухи, что премьера готовой машины состоится 4-6 мая на европейском конгрессе и выставке деловой авиации EBACE 2010 в Женеве. До тех ограничимся тем, что доподлинно известно: салон стал на 28% объемнее, чем у G550. Огромные, шириной 71 см, иллюминаторы пропускают в салон еще больше света, а благодаря новому углу наклона рассматривать, что там происходит внизу, будет проще. Предполагается разделение салона на три «клуба» в разных конфигурациях. Вероятнее всего, наиболее удобными станут компоновки на 10–12 человек с отдельной каютой экипажа, но стандартные компоновки предусматривают до 16 мест без нее. Новые, специально созданные для G650 двигатели BR725 производства Rolls-Royce обладают большей на 4,6% взлетной тягой, чем у предыдущей модели BR710, которая устанавливается на G550. На вопрос, есть ли особое ощущение мощи или размеров самолета, от летчиков, которым довелось полетать на прототипе, пришел следующий ответ: «Конструкторам удалось добиться такой управляемости, при которой не чувствуется, что самолет заметно больше. А на недостаток мощности самолёты Gulfstream в принципе не жалуются». Козыри Выводом на рынок модели, расширяющей выбор самых обеспеченных покупателей, Gulfstream Aerospace открывает игру на другом поле. Если раньше модели G550 и Bombardier Global Express XRS соревновались в одном классе, теперь у американцев
на руках появился серьезный козырь. Ведущие авиационные аналитики и блоггеры начинают искать в словах представителей Bombardier намеки на разработку прямого конкурента G650. По мнению специалистов, даже если канадцы собираются вступить в гонку, у них вряд ли получится выпустить новую модель до 2017 г., что даст Gulfstream пять лет форы. Расти вверх больше некуда, дальше идут бизнес-лайнеры, которым многие локальные аэродромы закрыты из-за ограничений по массе. Выходом для конкурентов может стать революция – сверхзвук, космические высоты и другие фантастические решения. Но с недавно отшумевшими провалами сверхлегких реактивных самолетов в революции не верится. Видимо, последовательный и взвешенный эволюционный подход Gulfstream, вкупе со своевременностью и соблюдением сроков, и является главным козырем, который позволяет компании сохранять одну из ведущих позиций на рынке уже более полувека. Россия Российские владельцы любят самолеты Gulfstream – это подтверждают перроны столичных аэропортов. И хотя компания не может назвать долю поставок в Россию от общемировой или дать приблизительную оценку количества россиян, которые перейдут на новую машину с других Gulfstream или моделей конкурирующих брендов, ясно, что желающих подняться на ступень вверх будет достаточно. Представители Gulfstream Aerospace сообщают, что G650 мировое сообщество встретило лучше, чем любую другую новинку за всю историю компании, и свыше 200 уже полученных заказов это подтверждают. Несомненно, часть из них исходит от российских владельцев, ждать которым остается все меньше. А пока G650 не появился на родной земле, придется летать за ним в другие страны, например, на выставку EBACE 2010 в Женеву. Можно будет проверить, правда ли из увеличенных на 16% иллюминаторов лучше видно проплывающие внизу Альпы. Россия A L T I T U D E S
53
F. A . Q .
Прописка
Текст — И В А Н В Е Р Е Т Е Н Н И К О В
Sweden
Finland
Estonia Latvia Lithuania
Denma Denmark Ireland
UK
Netherlands
Poland Germany Belgium Luxembourg Czech Republic Slovakia Austria Hungary France Slovania Romania Italy
Portugal
Bulgaria
Spain Greece Malta
Что сложного в регистрации бизнесджета? Процесс ведь обычный – собрать и подать документы, заплатить сборы. Но от выбора государства, в реестр которого будет внесен самолет, зависят возможности или ограничения, которые ждут его владельца. Поэтому, прежде чем идти к специалистам за подробностями, имеет смысл ознакомиться с некоторыми общими вопросами. 68
A L T I T U D E S Россия
Что такое регистрация воздушного судна и для чего она нужна? Регистрация – это внесение самолета в авиационный реестр государства. Страна регистрации создает нормы летной годности и следит за их выполнением, а ответственность за соблюдение этих норм несет эксплуатант (часто называемый на западный манер оператором). Если нормы не соблюдаются, эксплуатация самолета невозможна. «Закон рассматривает права собственности на воздушные суда как особо важные для государственных интересов, – поясняет Сергей Будылин, старший юрист компании Roche & Duffay, – ввиду чего подчиняет их особому правовому режиму, подобному тому, который предусмотрен
Cyprus
для морских судов, зданий, сооружений и т.п.» Поэтому такие объекты подлежат обязательной государственной регистрации. Все данные о воздушном судне и его собственнике заносятся в Государственный реестр, владельцу выдается свидетельство о регистрации, а воздушному судну присваиваются опознавательные знаки – обычно комбинация цифр и латинских букв – без которых выполнение полетов категорически запрещается. Такие требования соответствуют Чикагской конвенции о международной гражданской авиации.
Какой выбрать тип эксплуатации? Существует два типа эксплуатации – частная и коммерческая. В России до не-
F. A . Q . Слева В Европе бизнес-джеты чаще всего регистрируют для коммерческой эксплуатации – здесь выгодные условия и лучшие авиакомпании, специализирующиеся на бизнесавиации.
давнего времени это разграничение было не таким жестким – на частном борту могли летать «друзья владельца», денег как будто не платили, не придерешься. Однако всему приходит конец, даже в нашей стране больших возможностей. Сейчас заранее решить вопрос о том, как будет использоваться бизнес-джет, действительно имеет смысл. Частным образом – значит, летает сам владелец, его семья и близкие. Никакой продажи рейсов. Коммерция – значит, борт отдается в управление авиакомпании, которая старается извлечь из него максимальную выгоду, пока владелец не летает. Серые схемы с большой вероятностью могут обернуться арестом самолета и потерей значительных средств, а то и самой крылатой собственности.
Очень развитое воздушное законодательство и богатейшая практика в сфере бизнес-авиации делают привлекательным реестр США, но некоторые требования, особенно необходимость учредить юридическое лицо на территории Соединенных Штатов и раскрыть подробности об учредителях, делают этот вариант неприемлемым для большинства российских владельцев.
Что нужно помнить при регистрации в оффшорах? Оффшорная регистрация – оптимальный вариант для эксплуатации воздушного судна в частном порядке. Процедура регистрации, ее стоимость и скорость оформления документов означают, что самолет будет готов к взлету в течение одной—
ЗАРАНЕЕ РЕШИТЬ ВОПРОС О ТОМ, К АК Б У Д Е Т И С П О Л Ь З О В АТ Ь С Я Б И З Н Е С - Д Ж Е Т, ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ИМЕЕТ СМЫСЛ Гд е л у ч ш е з а р е г и с т р и р о вать? Для пассажирских перевозок самолет должен быть внесен в свидетельство эксплуатанта (в зарубежной практике – Air Operator Certificate, AOC), имеющего право на коммерческое управление воздушными судами. Для россиян это чаще всего означает постановку «под флаг» одной из европейских авиакомпаний с регистрацией в соответствующей стране. Существует разница между конкретными европейскими государствами – в процедурах, сборах, ограничениях и т.д. Разобраться в нюансах обязательно нужно, и уже за этим стоит идти к специалистам. Другим фактором, влияющим на выбор страны регистрации, является базирование приглянувшейся вам авиакомпании. Для частного использования удобнее всего зарегистрировать самолет в оффшорной зоне. Популярные варианты – Бермуды, Аруба, Каймановы острова, остров Мэн. Процедура регистрации достаточно простая и недорогая, требования к экипажу менее строгие (например, в Европе пилот должен иметь гражданство ЕС, а под флагом Арубы управлять воздушным судном может и гражданин РФ).
двух недель. Дешево, просто, быстро. Нормы летной годности оффшорных государств признаются международными соглашениями, и проблем с полетами в Европу и Америку не возникнет – в отличие от самолета, зарегистрированного, скажем, в одной из африканских стран. Возможность посадить за штурвал русских пилотов, которые говорят с вами на родном языке – еще один плюс. Однако стоит помнить и о расходах на содержание и эксплуатацию самолета, которые в этом случае не удастся частично компенсировать за счет продажи чартерных перелетов. Сергей Будылин из Roche & Duffay отмечает опасность выполнения коммерческих перевозок на бизнесджетах с оффшорной «пропиской» в обход соответствующих правовых норм: «Помимо потенциальных проблем по месту регистрации самолета ввиду выхода за рамки категории сертификата летной годности, могут последовать санкции со стороны государства, на территории которого происходила незаконная перевозка, вплоть до ареста самолета и требования уплаты ввозных пошлин и налогов на стоимость, не говоря уже о штрафах. К аналогичным последствиям может приРоссия A L T I T U D E S
69
F. A . Q . Р ЕГ И С Т РА Ц И Я С А М О ЛЕ ТА В Р О С С ИИ ВОЗМОЖНА, НО ЧАЩЕ ВСЕГО К НЕЙ П Р И Б Е ГА Ю Т, К О Г Д А Н У Ж Н Ы И Н О С Т Р А Н Н Ы Е САМОЛЕТЫ Д ЛЯ ПОЛЕТОВ ВНУТРИ СТРАНЫ
вести и слишком долгое пребывание самолета в той или иной стране без оформления его импорта».
В чем особенность европейской регис трации?
Пока за самолеты российских владельцев налоги и сборы получают другие страны, которые успешно вкладывают в их развитие собственной инфраструктуры.
В Европе бизнес-джеты чаще всего регистрируют для коммерческой эксплуатации. Наибольшей популярностью пользуются Швейцария, Австрия, Германия, Великобритания. Здесь наиболее выгодные условия и лучшие авиакомпании, специализирующиеся на бизнес-авиации. Это не только великолепный сервис, своевременное техобслуживание и западные стандарты качества, но и высокий уровень продаж. Хотя рассчитывать на полное покрытие расходов вряд ли стоит, существенную часть хорошая авиакомпания отбить сможет. Ко всему прочему в Европе очень строгие стандарты летной годности и требования к квалификации персонала – а это дополнительный гарант безопасности и повышенная остаточная стоимость самолета. Среди минусов можно назвать довольно сложную и затратную процедуру регистрации, невозможность привлекать к пилотированию российских летчиков.
Можно ли зарегистрировать само ле т в России? Можно! Но до сих пор это происходит в уникальных случаях, когда нужны дорогостоящие иностранные самолеты только для полетов внутри страны. К сожалению, горечь, с которой профессионалы говорят о регистрации на Родине, с годами не уменьшается, а количество бизнес-джетов с префиксом «RA» почти не растет. Раньше среди причин отмечали высокие ввозные пошлины (20%) и НДС, а также несовершенное законодательство и сложную процедуру регистрации. При этом доста-
70
A L T I T U D E S Россия
точно часто можно было услышать мнение, что с обнулением ввозных пошлин ситуация хотя бы немного, но изменится. В 2009 г. было утверждено обнуление пошлин для гражданских самолетов с массой пустого снаряженного аппарата не более 20 000 кг и с количеством посадочных мест не более чем на 19 человек, однако резкого роста зарегистрированных в России бизнес-джетов не наблюдается. Во-первых, в эти условия вписывается лишь незначительная часть иностранных бизнес-джетов. Во-вторых, закон о государственной регистрации прав собственности на крылатую технику был принят только в марте 2009 г., а до этого финансирование приобретения воздушного судна с российской регистрацией под залог самого приобретаемого имущества было практически невозможно получить – именно из-за накладок с оформлением прав собственности. Есть проблема и с недоверием Запада к отечественным стандартам техобслуживания и поддержания летной годности, в результате чего снижается остаточная стоимость самолета при продаже на вторичном рынке. Подводных камней российского реестра пока остается немало, но государство постепенно делает шаги, которые со временем могут привести к увеличению количества бизнес-джетов с префиксом «RA» на борту. Эксперты предупреждают, что скачкообразного роста количества таких самолетов в отечественном реестре не предвидится, однако дело может сдвинуться с мертвой точки. А пока за самолеты российских владельцев налоги и сборы получают другие страны, которые успешно вкладывают их в развитие собственной инфраструктуры. Пора делать российский реестр более привлекательным, ведь деньги нашей авиационной отрасли не помешают.
ВЕРТИКАЛЬ
Яркая звезда Когда легкий многоцелевой BK-117, один из самых успешных и популярных вертолетов 80-х годов, начал понемногу уступать позиции более молодым конкурентам, корпорация Eurocopter решила создать новую машину, которая переняла бы весь опыт предшественника, но обладала бы необходимым технологическим потенциалом, чтобы отвоевать лидерство. Так свет увидел Eurocopter EC145 – яркая звезда современного вертолетостроения. Текст — И В А Н В Е Р Е Т Е Н Н И К О В
82
A L T I T U D E S Россия
ВЕРТИКАЛЬ
EC145 eurocopter
Прямой предшественник EC145 – популярный вертолет BK-117, спроектированный в конце 70-х годов совместными усилиями японских и немецких конструкторов. По мнению многих экспертов BK117 был самым удачным легким вертолетом 80-х, поэтому успех его последователя, можно сказать, был предначертан родословной. В 1992 г. в результате объединения французской Aerospatiale и немецкой Deutsche Aerospace возникла корпорация Eurocopter, которая п решила, что на смену BK-117 уже пора прийти вертолету, который мог бы не
только повторить успех прародителя, но и стать еще более яркой звездой на горизонте вертолетостроения. EC145 был разработан с чистого листа, сочетая в себе удачные решения, использованные на BK-117 и легком EC135. Фюзеляж стал более обтекаемым: носовую часть он заимствовал у EC135, а хвостовая была существенно переработана. Несущий винт четырехлопастный, а вместо фирменного для Eurocopter фенестрона используется классический рулевой винт. Такое решение было принято после скрупулезных расчетов производительности и безопасности.
EUROCOPTER EC 1 4 5 Базовая цена. . . . . . . . . . . US$ 7 807 249 Крейсерская скорость. . . . . . . 246 км/ч Дальность полета. . . . . . . . . . . . . 680 км Рабочая высота. . . . . . . . . . . . . . . 5 240 м Максимальная высота. . . . . . . . . 5 485 м Длина фюзеляжа. . . . . . . . . . . . . .10,19 м Высота фюзеляжа. . . . . . . . . . . . . . 3,45 м Высота кабины. . . . . . . . . . . . . . . . . 1,22 м Максимальная ширина . . . . . . . . . . 1,7 м Длина кабины. . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,42 м Объем багажного отделения. . . . 0,8 м3 Двигатели . . . . . . 2 Turbomeca Arriel 1E2 Полный взлетный вес . . . . . . . . . 3 585 т Полезная нагрузка. . . . . . . . . . . 1 793 кг1
Фюзеляж ЕС145 стал более обтекаемым, и стремительные черты этого быстрого вертолета подчеркивают высокую скорость и маневренность. В его облике сочетается технологичность и классическая красота
Россия A L T I T U D E S
83
ВЕРТИКАЛЬ
84
A L T I T U D E S Россия
ВЕРТИКАЛЬ
НЕПРИХОТЛИВЫЙ, МНОГОФУНКЦИОНА ЛЬНЫЙ И ВМЕСТИТЕЛЬНЫЙ ЕС145 ПРИГЛЯНУЛСЯ РОССИЙСКИМ ЗАК АЗЧИК АМ
В VIP-конфигурации в кабине с комфортом размещается 6 человек. Вместительный грузовой отсек EC145 оборудован двустворчатыми распашными дверьми – это позволяет легко погрузить объемный багаж. Область применения ЕС145 по всему миру широка. Он отлично подходит на роль корпоративного транспорта благодаря комфортному салону и отличным летно-техническим и экономическим характеристикам. С другой стороны, высокая надежность и функциональность вертолета подтверждается его популярностью среди медицинских и спасательных
служб, а также у правоохранительных органов и вооруженных сил. В России корпорация Eurocopter представлена компанией «Еврокоптер Восток», которая последовательно развивает инфрастуктуру продаж и обслуживания этих машин. Многофункциональный и вместительный EC145 приглянулся российским заказчикам, в том числе МЧС России. Высокая скорость и дальность полета, безопасность и экологичность, выгодная стоимость и богатое наследие позволяют ему претендовать на титул одного из самых привлекательных предложений для российского владельца.
ЕС145 отлично подходит на роль корпоративного транспорта благодаря комфортному салону и высоким летнотехническим и экономическим характеристикам.
Россия A L T I T U D E S
85