Altitudes Russia #7 by Ivan Veretennikov

ОТ РЕД АК ТОРА

Бескрайний простор И ван В еретенников — Главный редактор

Жгучее лето заставляет вспомнить, как тяжело в городе в такую погоду. Даже дойти от авто до трапа самолета непросто, что уж говорить о поездках на встречи, пронизывающем холоде офиса, нестерпимой жаре улиц. Какой вред для здоровья! А тут на Форуме деловой авиации знатоки статистики сообщили, что в России три четверти запросов на частные перелеты имеют отношение больше к отдыху, чем к работе. Чего же тут удивительного – не лететь же в офис на бизнес-джете, его там сажать некуда. Правда, вертолетная площадка тоже не поможет – мы пообщались с одним из главных в стране апологетов вертолетной индустрии Михаилом Казачковым (Портрет, стр. 76), и, судя по всему, разрешить полеты над городами власти пока не собираются.

Превосходя и опережая Ocean Sky предоставляет безупречный сервис высочайшего уровня, будь то чартерный рейс на борту самолета нашего собственного флота или другой частный перелет - Вы всегда окружены утонченным интерьером и высоким уровнем обслуживания.

Однако это не значит, что отдых отменяется. Экстремалам подойдет небольшой вертолет или самолет – вопреки распространенному мнению, летать на них можно. Это не так просто, как в некоторых других странах, но и не так сложно, чтобы вовсе отказаться от полетов. Вертолет побольше или самолет с поплавками – идеальный вариант для путешествия по бескрайним просторам Родины: охота, рыбалка, костер, гитара. А вот для любителей собственных покоев и дальних путешествий нужно что-то посерьезнее. И не зря два бизнес-лайнера – Airbus A318 Elite (Cover, стр. 50) и Embraer Lineage 1000 – недавно презентовали во «Внуково-3», крупнейшем бизнес-терминале страны. Просторные салоны, отдельные каюты с полноценными спальными местами и огромные багажные отделения роскошных лайнеров делают их особенно привлекательными в этот жаркий сезон. И пока профессионалы отрасли обсуждают, как сделать ваш полет еще удобнее и безопаснее, предлагаю войти в те самые три четверти, забыв на время о приставке «бизнес» в вашем джете.

A L T I T U D E S Россия

Свяжитесь с нами, и мы отправим Вам информационную брошюру о нашей компании: +7 (495) 287 30 55 www.oceansky.com

55°46'54.89"N 37°35'48.74" E

Фото Матье Карлин

Мы поможем Вам с выбором, приобретением и дальнейшим использованием самолета. Наша задача сделать так, чтобы время работало на Вас.

BROKERAGE II CHARTER II MANAGEMENT, SALES & ACQUISITIONS II MAINTENANCE & AIRCRAFT INTERIORS II FIXED BASE OPERATOR

FOCUS

Текст — И В А Н В Е Р Е Т Е Н Н И К О В

В космос!

Фантасты никогда не пророчили нам будущего, в котором улицы городов под завязку забиты чудесами советского автопрома. Лазерные мечи, антигравитация, космолеты – вот материя человеческих грез. Космопорт «Америка» в Нью-Мексико приблизит мечту к реальности, хотя и будет обслуживаться обычными людьми, а не разумными роботами. Между тем, базирующаяся в «Америке» Virgin Galactic снизила стоимость полета в космос до $200 тыс. Пора разгадывать тайну третьей планеты.

A L T I T U D E S Россия

Изображение – Foster and Partners

Россия A L T I T U D E S

ПРЕМЬЕРА

Текст — И В А Н В Е Р Е Т Е Н Н И К О В

ПРЕМЬЕРА

Lineage 1000

Компания Embraer провела 4 июня презентацию своего самого большого самолета бизнес-класса, Lineage 1000, в «Центре Бизнес-Авиации» Внуково-3. Ожидается, что Россия, где продукция Embraer традиционно пользуется успехом, станет одним из ключевых рынков для основанного на региональном ERJ-190 бизнес-лайнера.

На борту впервые появившегося в России Lineage посетителей встречали Николай Головизнин, директор по продажам Embraer в Российской Федерации, СНГ и Прибалтике, и Колин Стивен, вице-президент по маркетингу и продажам в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке. По их словам, бизнес-лайнер стал настоящей мировой сенсацией в силу уникального сочетания летнотехнических характеристик, объема салона и стоимости. Немало заказов на счету российских покупателей. Рыночная ниша – между дальнемагистральными джетами и бизнес-лайнерами. Это абсолютно иной уровень комфорта по сравнению даже с таким немаленьким самолетом, как Gulfstream G550 – на Lineage есть душ, а также возможность установить огромные диваны и полноценный телевизор. С другой стороны, его стоимость около $47 млн существенно ниже, чем у других лайнеров, хотя и по объему салона он им проигрывает. По философии эта машина – продолжение Legacy 40

A L T I T U D E S Россия

Слева Разделение салона на несколько зон становится возможным благодаря его длине. В центре Даже самолеты такого размера получаются у Embraer изящными.

Вверху Большой телевизор в просторном салоне станет местом сбора всех пассажиров. Внизу Наличие душа – одно из основополагающих отличий этого лайнера от любого сопоставимого по стоимости самолета.

ПО ФИЛОСОФИИ LINEAGE – ПРОДОЛЖЕНИЕ L EG AC Y В ИН О М М АС Ш ТА БЕ . П ОЖ А ЛУЙ, ЛУЧШЕЕ СООТНОШЕНИЕ ОБЪЕМА К ДОЛЛАРУ Фото Николай Вишняков

в ином масштабе. Такой же длинный и пропорционально неширокий салон, лучшее соотношение размера и стоимости, сравнительно невысокие эксплуатационные расходы. Слоган лайнера – «разумная роскошь» – ему очень подходит. Однако экономия приведет к дополнительным посадкам на дозаправку: дальность в 8 150 км с 8 пассажирами позволяет ему соединить Москву с Галифаксом, Токио и Сейшеллами, но до Нью-Йорка из-за ветра и особенностей трассы он не «добьет». Придется пожертвовать дальностью в угоду стоимости и размера салона. В случае с Legacy этот спор часто решался в пользу Embraer. Судя по настроению представителей компании, с Lineage история повторяется. Россия A L T I T U D E S

ZOOM

Без прецедента Трехнедельный демо-тур среднего двухдвигательного вертолета AW139 по городам России открыл новую страницу в постсоветской авиационной истории. Те трудности, которые пришлось преодолеть для организации этого тура, сложно описать, но теперь, когда они позади, мы выходим на новую ступень развития вертолетного рынка. Конечно же, подобное событие не могло пройти без участия Altitudes.

Подготовили — С ерге й Б обков и И ван В еретенников

AgustaWestland, спросил меня, на каких машинах я летал раньше – с чем я буду сравнивать это чудо высоких технологий. Узнав, что в сознательном возрасте я еще ни разу не летал на вертолете, он пообещал мне: «Ты начинаешь с самого лучшего. После этого ты в любом вертолете найдешь, к чему придраться». Конечно, я не до конца поверил: с одной стороны, все, что летает, прекрасно. С другой – человек

продает эту машину, разве может он сказать про нее чтото плохое? Однако когда мы подъезжали на микроавтобусе к этой хищнице, я понял, что скоро от моей настороженности не останется и следа. Так оно и оказалось: плавный взлет с середины внуковской полосы, резкий крен вправо и стремительный пролет над сооружениями аэропорта и дальше, над дорогами, дачами, лесами. Мы достигли

Редакция Altitudes очень полюбила этот дорогой и красивый вертолет. Мы встретили его еще в мае на HeliRussia, а отпустили только после того, как провели в середине июня незабываемую фото- и видеосъемку на фоне Рузских красот. За это время мы привыкли к его грациозному облику, мощным лопастям, хищной морде, кремовому салону и великолепной динамике. Отпустить AW139 на родину мы согласились лишь потому, что знаем – скоро эту машину начнут выпускать в России, и нам не придется ждать практически невероятного случая, чтобы увидеть ее вновь. Своими впечатлениями от полета делится Иван Веретенников: 26 мая нас пригласили во Внуково-3 на демо-полет. Заветный слот на вылет дали не сразу, и пока мы сидели в терминале, итальянец Альберто Понти, представляющий Вверху Представьте: по дороге к озеру, с удочкой, уже немного уставший – и вам открывается эта красота. Слева После того, как аппаратура была настроена и откалибрована, можно было отправляться на воздушное рандеву.

A L T I T U D E S Россия

О тпустит ь A W 1 3 9 на родину м ы согласилис ь лиш ь потому , что знаем – скоро эту машину Б У Д У Т в ы пускат ь в Р оссии Россия A L T I T U D E S

ZOOM

скорости 310 км/ч, кренились до 45°, висели над лужайкой, резко взмывали вверх и снижались. Слово performance в авиации обычно используется в значении «летные характеристики». Но есть у него и еще одно значение – шоу. Мы испытали лучшее в обоих смыслах. Тихий салон, практически полное отсутствие вибраций и хорошая эргономика сделают любой перелет приятным. Однако за сопоставимую со средними джетами цену в $12 млн иначе и быть не могло. Воздушная съемка AW139, проведенная журналом Altitudes 19 июня, была поистине захватывающей. На борту Eurocopter EC130 съемочной группы с фотоаппаратом дежурил Сергей Бобков:

После демо во Внуково пришла пора посмотреть на AW139 со стороны. Рандеву состоялось в окрестностях Рузы, и итальянка начала демонстрировать свои возможности. Она такая быстрая, что мы еле успевали за ней поворачиваться. Вид двух вертолетов не оставил равнодушным никого из тех, над кем мы пролетали. Люди задирали головы, махали руками. Красота «Агусты» завораживает, и даже лучшие изображения не могут полностью передать ее глубину. Сочетание русских пейзажей и передового вертолета – очень необычная картина, а в данном случае и вовсе уникальная. Это, пожалуй, единственные кадры AW139 в полете над Россией – специально для читателей Altitudes.

Слева Только посмотрите на эту связь поколений: 19 и 21 век встречаются над современной Рузой. Внизу Этот вид в любом случае захватывал бы дух, но вертолет добавляет ему неповторимую экспрессию.

В ид двух вертолетов не оставил равнодушн ы м никого из тех , над кем м ы пролетали . Н А С П Р И В Е Т С Т В О В А Л И В С Е

A L T I T U D E S Россия

Россия A L T I T U D E S

COVER

Даешь объем

COVER

Обычно предложение получить больше за те же деньги на поверку оказывается разницей в пару процентов. Не в этом случае.

Младшую модель семейства бизнес-лайнеров Airbus малюткой не назовешь: A318 Elite превосходит по размерам любой дальнемагистральный бизнес-джет и своим девятнадцати пассажирам отведет достаточно места, чтобы комфорт остался осязаемым, а не стал условным. Похоже, эта разработка Airbus действительно смогла найти для себя нишу на богатом предложениями рынке бизнес-авиации, а успех одной машины тянет за собой успех остальных.

Текст — И В А Н В Е Р Е Т Е Н Н И К О В Фотографии — A i r b us , В адим Ф ренке л ь

A L T I T U D E S Россия

Россия A L T I T U D E S

COVER

Огромный салон дает свободу конфигурации и возможность разделить самолет на несколько обособленных зон. Комфорт экстракласса для всех пассажиров.

Семья Создание линейки Airbus A320 началось в 1980-х гг. Европейский консорциум рассчитывал с помощью этого самолета отыграть часть рынка у Boeing-727 и 737. Стоит отметить, что Airbus и Boeing разошлись по одному фундаментальному принципу – уже в 1988 г. A320 дебютировал с электродистанционной системой управления, которая вместо традиционной гидравлики использовала для воздействия на управляющие поверхности самолета электрические сигналы. Сегодня семейство разрослось до четырех машин: A318, A319, A320 и A321. В этой серии Запустить серийное производство бизнес-лайнеров Airbus решили в конце 90-х гг. Тогда стало ясно, что существует рынок для промежуточного класса между дальнемагистральными бизнесджетами и конвертированными лайнерами, который оправдает массовое производство. Перед основным конкурентом и его линейкой Boeing Business Jet, основанной на модели 737, у Airbus было преимущество благодаря более современным технологиям. Также важной стала полная унификация с другими самолетами 48

A L T I T U D E S Россия

Россия A L T I T U D E S

COVER

семейства A320 – это означало как общие с ними принципы эксплуатации и теобслуживания, так и отсутствие необходимости специально обучать пилотов и инженеров. Поставки Airbus Corporate Jetliner (ACJ) на базе A319 начались в 1999 году, и сегодня в небе над планетой летают уже 57 таких машин. В ноябре 2005 году руководство Airbus презентовало модификацию бизнес-лайнера на базе A318, уверенное, что и этой машине найдется место под солнцем. Младшенький Когда мы говорим о маленьких самолетах, стоит напомнить о масштабах: если для Cessna самый маленький бизнес-джет – это Citation Mustang, рассчитанный на 4 пассажиров, то в рамках линейки Airbus это настоящий летающий дом, в котором

одних только полноценных спальных мест одиннадцать штук. Салон A318 Elite длиной 21,4 м почти на семь метров длиннее салона Bombardier Global Express XRS (15,3 м), и если вам доводилось летать на GLEX, вы помните, что это большой самолет. A318 идеально вписывается в нишу между большими классическими джетами с объемом салона около 55 – 60 м3 и бизнеслайнерами, объем салона у которых начинается от 80 м3. По стоимости же этот самолет идет наравне с дорогим и сверхсовременным Gulfstream G650. Можно сказать, что за свой объем он просит не так уж много денег. Привычные инновации Кабина пилотов оборудована по последнему слову техники, с большими ЖК-мониторами для отображения полетной

A318 ИДЕА ЛЬНО ВПИСЫВАЕТСЯ В НИШУ МЕ Ж ДУ Б О ЛЬ Ш ИМИ К Л АС С ИЧЕС К ИМИ Д Ж Е ТА МИ И БИЗНЕС-ЛАЙНЕРАМИ

Вверху В A318 обед подается на высоте – как в буквальном, так и метафорическом смысле. Слева Объем салона позволяет разделить лайнер на несколько функциональных зон.

A L T I T U D E S Россия

Вверху Большие зеркала, множество шкафчиков и ящиков, удобные раковины, высокий потолок – даже уборные заставляют забыть о том, что находишься на борту самолета, а не в дорогой гостинице.

Россия A L T I T U D E S

COVER

КОММЕНТАРИЙ ЭКСПЕРТА АЛИШЕР ЭЛЬМУРАДОВ ДИРЕКТОР COMLUX RUSSIA Вверху Деталям уделили самое пристальное внимание. Внизу Большое количество иллюминаторов дают много света днем. Атмосферная подсветка потолка позволит устроить вечеринку ночью.

Мы хорошо знаем этот самолет: у Comlux во флоте три А318 Elite и два ACJ, что делает нас крупнейшим в мире оператором бизнес-лайнеров Airbus. В основном такие большие машины пользуются спросом на Ближнем Востоке, однако экономика показывает признаки восстановления, и мы решили, что пора предложить A318 нашим российским заказчикам. Теперь один самолет базируется в Москве и пользуется популярностью как среди индивидуальных заказчиков, так и корпораций. Типичная загрузка – от 10 до 15 человек, среди популярных направлений можно отметить Испанию, Францию, Турцию и Мальдивы. Недавно у нас заказали тур по Азии на целых два месяца – за это время пассажиры и экипаж буквально стали одной семьей! Что касается обслуживания – с этим в Москве проблем нет, общая база с магистральными лайнерами Airbus означает, что машина хорошо знакома персоналу. Огромный салон делает A318 отличным вариантом как для полета на отдых, так и для корпоративных перелетов. 52

A L T I T U D E S Россия

полноценной кроватью и собственной уборной, не верится, что это сделано на той же площади, на которой в регулярных авиалиниях разом испытывают неудобство до 100 человек. Система развлечений с большими экранами, огромное количество иллюминаторов, обеспечивающих естественную освещенность салона, широкие проходы и высокие потолки создают атмосферу домашнего уюта, которая призывает расположиться в удобном кресле, наполнить бокал и расслабиться. Не хватает только камина, но его отсутствие придется пережить в угоду безопасности. Работы над салоном могут продолжаться не один месяц, к тому же, для его создания нужно будет отстоять очередь в одном из немногих центров комплектации – на сегодняшний день по программе A318 Elite с Airbus работает Lufthansa Technik и ее дочерняя компания Bizjet International в США.

С 4 ПАССА ЖИРАМИ И ПОЛНЫМИ БАК АМИ A318 E L I T E Б Е З П О С А Д К И « Д О Б Ь Е Т» Д О С Е У Л А И Л И Д АК АРА

Вверху Если не присматриваться к названию, можно подумать, что это обычный лайнер. В нейтральных цветах он не привлекает лишнего внимания, однако всегда можно добавить золотой краски.

информации и джойстиками ЭДСУ вместо традиционных штурвалов. На джойстиках есть красная кнопочка, хотя стрелять здесь нечем – она отключает автопилот. Двигатели CFM56-5B9-P разгоняют самолет до крейсерской скорости 850 км/ч. С 4 пассажирами и полными баками A318 Elite пролетит около 7 600 км, то есть без посадки «добьет» до Сеула или Дакара. Если улететь нужно совсем далеко, придется сделать дозаправку, но это неудобство с лихвой компенсируется стоимостью приобретения и огромным салоном. К тому же, A318 сертифицирован для посадки по крутой глиссаде, что открывает для него такие сложные аэропорты, как Лондон-Сити. Уют и покой Где действительно у владельца развязываются руки, так это на конфигурации салона. Есть с чем поработать, ведь с габаритами 21,4 х 3,7 х 2,25 м внутренности этого самолета напоминают летающий дом. Когда видишь расположенные клубом вокруг большого обеденного стола роскошные кресла, отдельную каюту с Россия A L T I T U D E S

COVER

Справа Презентация этого бизнес-лайнера в московском «Внуково-3» собрала множество интересующихся. Внизу Этот скромняга скрывает под обшивкой убранство, достойное королей.

COVER

A IR B U S A 3 1 8 E L I T E Длина . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31,45 м Высота . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12,51 м Размах крыла. . . . . . . . . . . . . . . . . . 34,1 м Высота салона. . . . . . . . . . . . . . . . . 2,25 м Ширина салона. . . . . . . . . . . . . . . . . 3,7 м Длина салона. . . . . . . . . . . . . . . . . . 21,4 м Пассажиров . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . до 19 Объем багажного отделения. . . 14,15 м3 Крейсерская скорость. . . . . . . 850 км/ч Дальность полета. . . . . . . . . . . 7 600 км Высота полета . . . . . . . . . . . . . . . 12 500 м Двигатели . . . . . . . . . . . 2 x CFM56-5B9-P Максимальный взлетный вес.68 000 кг Базовая стоимость. . . . . . . $65 000 000 Стоимость летного часа . . . . . . . $ 4434

A 3 1 8 E lite – отличн ы й вариант для тех , кому « жмут » классические бизнес - джет ы , но « велики » бизнес - лайнер ы

АЛЕКСЕЙ КОРОЛЕВ АНАЛИТИЧЕСКОЕ АГЕНТСТВО UPCAST

Скоро к ним должен присоединиться центр по оборудованию интерьеров авиакомпании Comlux, которая была первым покупателем этого самолета. Сделать выбор Рассматривая бизнес-джеты, обычно говорят о достоинствах – какие могут быть недостатки у этих прекрасных машин, каждая из которых по праву завоевала себе место на рынке? A318 Elite – отличный вариант для тех, кому «жмут» классические бизнесджеты, но «велики» бизнес-лайнеры. Стоимость A318 колеблется в пределах $65 млн., уже с учетом установки роскошного салона. Это вписывается в бюджет Gulfstream G650, при этом получает владелец немногим меньше, чем предложит ACJ. 318-й актуален для российских покупателей еще и потому, что в России эксплуатируется великое множество самолетов семейства A320 – не проблема найти пилота или решить вопрос техобслуживания. В самолете все предусмотрено до мелочей, а вот о расторопности сенегальских хендлеров приходится только догадываться. Возможно, прилетев из Москвы посмотреть финал гонки Париж-Дакар, придется немного подождать, пока они помогут вам сойти на африканскую землю.

Вверху Современная кабина пилотов с джойстиками вместо традиционных штурвалов. Справа На презентации самолета в Москве эксперты отрасли смогли получить ответы на интересующие вопросы.

A L T I T U D E S Россия

КОММЕНТАРИЙ ЭКСПЕРТА

Airbus A318 Elite больше всего напоминает пропорционально увеличенный Challenger 600-й серии. Большая чем у близких по классу машин ширина салона дает и тому, и другому неповторимое своеобразие и несколько иное ощущение комфорта – просторной комнаты, а не длинной трубы. Стоимость нового «318-го» сравнима с ценой дальних бизнес-джетов, которые тоже готовы принять на борт до 19 пассажиров – только «кубометров на брата» у «дальнобойщиков» будет не в пример меньше. Следовательно – и комфорт при полной загрузке станет довольно условным понятием. А вот в A318 Elite вполне хватит места даже разойтись в проходе, если вдруг у всех 19 пассажиров одновременно возникнет желание прогуляться. Иногда это стоит дополнительной посадки при дальнем перелете. И бóльших расходов на эксплуатацию. Самолет, конечно, нишевый, но ниша его не так уж и узка – гдето между Global Express XRS и более дорогими собратьями из класса бизнес-лайнеров. Россия A L T I T U D E S

ИНТЕРВЬЮ

ФРАНСУА ШАЗЕЛЬ Вице-президент подразделения административных и частных самолетов Airbus видит признаки начинающегося подъема на российском рынке бизнес-авиации, который последние два года был не в лучшем состоянии. Вместе с ним пойдут вверх и продажи корпоративных самолетов Airbus, которые традиционно пользуются большой популярностью в России, несмотря на достаточно ограниченную нишу, в которой они выступают.

ИНТЕРВЬЮ

К АКИМ БЫЛ РОССИЙСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ РЫНОК, КОГД А ВЫ ВПЕРВЫЕ С НИМ СТОЛКНУЛИСЬ?

Я начал работать в России в 1993 году. Тогда я переехал в Москву, чтобы представлять в Восточной Европе французскую компанию Bureau Veritas, которая предлагает различные услуги по всему миру, включая помощь в проведении технической инспекции самолета и нормативно-правовой консалтинг. Моими основными клиентами стали ведущие авиакомпании СНГ, которые в то время начали закупать западную технику. Я пять лет прожил и проработал в Москве, что дало мне возможность прочувствовать страну и ее культуру и понять, как здесь делается бизнес. Тогда Россия как раз открывалась Западу: можно сказать, что мне повезло наблюдать за рождением новой эры в авиации. К АК ИЗМЕНИЛИСЬ ЗА ЭТИ ГОДЫ РОССИЙСКИЕ ВЛА ДЕЛЬЦЫ, ПОХОЖИ ЛИ ОНИ НА ЕВРОПЕЙЦЕВ ИЛИ АМЕРИК АНЦЕВ?

В России крупные частные компании с миллиардными оборотами начали появляться всего пару десятилетий назад, и вместе с ними появился рынок бизнесавиации. По результатам исследований, служебные самолеты необходимы таким компаниям, чтобы те могли расширять объемы и прибыльность своего бизнеса – по сути, повышая производительность своего руководства. Частные покупатели в верхнем сегменте рынка, в котором фигурируем мы с моделями A318 Elite, ACJ и A320 Prestige, заинтересованы в одних и тех же фундаментальных вещах, где бы они не находились. Можно сказать, что основные требования сводятся к конфиденциальности, удобству, надежности, безопасности, и в первую очередь к производительности и возможности за то же время успеть больше. Конечно, для одного покупателя могут быть важнее условия для работы на борту, а для другого – конфиденциальность и безопасность. Но в любом случае это комбинация этих элементов. НАСКОЛЬКО ВА ЖЕН Д ЛЯ AIRBUS РОССИЙСКИЙ РЫНОК БИЗНЕСАВИАЦИИ?

Россия и страны СНГ давно стали хорошим рынком для административных самолетов Airbus. Конечно же, в последние пару лет на Россию достаточно сильно влияет мировой экономический кризис, который затронул многие другие страны, но мы считаем, что этот рынок сохранит свой вес и в будущем. Мы призываем всех наших потенциальных клиентов, особенно тех, кто пока не владеет бизнес-джетом,

Интервью — И ван В еретенников Фотографии — A i r b us

A L T I T U D E S Россия

Россия A L T I T U D E S

ИНТЕРВЬЮ

НАШИ САМОЛЕТЫ – ЭТО ПР ИВ ЫЧН А Я О Б С ТА Н О В К А ВАШЕГО ДОМА ИЛИ ОФИСА, РЕАЛИЗОВАННАЯ В НЕБЕ

основательно рассмотреть цели, с которыми они приобретают самолет. Мы хотим, чтобы они были довольны своим выбором и купили правильную машину. Если предстоит летать, в основном, втроем и на несколько сотен километров, подойдут и небольшие бизнес-джеты. Однако если нужно перевозить группы людей, предлагать самолет для VVIP-чартеров или просто перейти на что-то большее, чем традиционный бизнес-джет, административный лайнер Airbus подойдет в самый раз. По объему салона наши машины больше, чем любые существующие или находящиеся в разработке бизнес-джеты, например, ширина салона A318 Elite, ACJ и A320 Prestige где-то в два раза больше, чем у самых больших джетов. К АКОВЫ К ЛЮЧЕВЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА ЛИНЕЙКИ А ДМИНИСТРАТИВНЫХ САМОЛЕТОВ AIRBUS Д ЛЯ РОССИЙСКОГО ВЛА ДЕЛЬЦ А?

Наиболее осязаемым преимуществом является тот невероятный комфорт, простор и та свобода движения, которые владелец почувствует на самолете Airbus. Наши самолеты – это привычная обстановка вашего дома или офиса, реализованная в небе. Ко всему прочему, бизнес-лайнеры Airbus лучше приспособлены к холоду, чем модели конкурентов, и это явно становится преимуществом зимой, в том числе даже в Москве. Административные самолеты Airbus – часть самого современного семейства авиалайнеров, которые предлагают самые передовые технологии и долго сохраняют остаточную стоимость. Для российских владельцев эти самолеты станут инструментом для расширения бизнеса, а также хорошим долгосрочным вложением. МОЖНО ЛИ ВСЕ РАБОТЫ ПО ТЕХОБС ЛУЖИВАНИЮ ВЫПОЛНИТЬ В РОССИИ? НЕТ ЛИ ПРОБЛЕМ С ПОСТАВКОЙ ЗАПЧАСТЕЙ?

Одна из причин успеха Airbus заключается в активной поддержке своих клиентов, а также в создании привлекательных, эффективных и надежных самолетов. Компания продала по всему миру почти 10 000 машин, и нашими лайнерами владеют или управляют более 400 компаний. Нами создана всемирная сеть обслуживания, которая обеспечивает надежную и эффективную эксплуатацию этих самолетов. Все это означает, что где бы ни летал административный самолет Airbus, он будет находится недалеко от места, где можно решить все вопросы, связанные с техобслуживанием. 58

A L T I T U D E S Россия

Россия A L T I T U D E S

ПРОЦЕСС

Лайнер мечты Весь авиационный мир с нетерпением ждет Boeing 787, инновационный лайнер, который должен положить начало новым традициям авиастроения и перевернуть привычные представления о пассажирских самолетах. Создание этого революционного лайнера время от времени сталкивается с трудностями, и это неизбежно, ведь только преодолевая их можно покорить неизведанное. В нелегком деле требуется помощь настоящих профессионалов, которые есть в России. Недаром наша Родина считается великой авиационной державой.

Вверху Пилоны двигателя, разработанные в московском КЦ, позволили улучшить аэродинамику. Справа Воплощение желаний авиакомпаний, революционный «Лайнер мечты».

Boeing 787 недаром получил название «Dreamliner» – «Лайнер мечты» – ведь когда его проектировали, основной целью было создать именно такой революционный самолет. Новая модель Boeing должна стать новым словом в широкофюзеляжных пассажирских самолетах, и помимо нашумевших композиционных материалов в ней достаточно инноваций, чтобы по праву претендовать на звание революционной. Интересно также, что значительную лепту в создание этого шедевра авиастроения внесли наши соотечественники – инженеры, ра-

ботающие в Конструкторском Центре «Боинг» в Москве. Не все об этом знают, но напротив Центрального Телеграфа на Тверской улице, в том же здании, в котором на первом этаже расположился один из символов американской демократии – McDonald's – трудятся специалисты высшего класса, создавая самолеты будущего. Компания «Боинг» основала Конструкторский Центр в 1998 г., и сегодня это крупнейший в Восточной Европе центр, использующий современные компьютерные технологии. Когда-то там были заняты всего 12 инженеров из КБ им. С.В. Ильюшина, а сейчас в КЦ работает свыше тысячи инженеров и около 150 штатных сотрудников. Московский КЦ принимает активное участие во всех программах компании «Боинг – Гражданские самолеты», включая, конечно же, и Boeing 787 Dreamliner. О разработке Boeing 787 объявили в 2003 г., и с тех пор на самолет получено рекордное количество твердых заказов – 860. Такое количество заказов для самолета, который пока только проходит программу летных испытаний, беспрецедентно в истории авиастроения. Сможет ли оправдать

Текст — И ван В еретенников Фото — Boe i n g R uss i a

A L T I T U D E S Россия

Россия A L T I T U D E S

ПРОЦЕСС

в создание и успех 787: значительная часть титановых компонентов, включая самые крупные штамповки и механически обработанные детали, производится главным партнером компании – ГК «Ростехнологии»/ВСМПО и совместным предприятием «Боинг» и ВСМПО. Специалисты московского КЦ помогали в проектировании многих важных компонентов 787, включая композитную носовую секцию фюзеляжа, пилоны двигателей и элементы механизации крыла. «Это была очень сложная работа, – говорит директор про-

граммы 787 в КЦ Тимур Дяблов, – участвовать в создании проекта самолета, который никто никогда не строил, стало настоящим вызовом для нашей команды. От успеха программы 787 зависело будущее «Гражданских самолетов «Боинг». Инженеры и конструкторы «Боинг» из многих стран мира, включая Россию, должны были совершить революцию в самолетостроении. И сегодня можно говорить о том, что команда справилась с этой непростой задачей. Сейчас каждый из нас следит за сертификационными испытаниями самолета 787-8 с чув-

Слева Тимур Дяблов, директор программы 787 в КЦ. Внизу В авиастроении революции выглядят непривычно: нет стрельбы и транспарантов с лозунгами, а самолеты безоговорочно играют главную роль.

И Н Ж Е Н Е Р Ы И К О Н С Т Р У К Т О Р Ы « Б О И Н Г» И З М Н О Г И Х СТРАН МИРА, ВК ЛЮЧА Я РОССИЮ, ДОЛЖНЫ БЫЛИ СОВЕРШИТЬ РЕВОЛЮЦИЮ В САМОЛЕТОСТРОЕНИИ

Dreamliner возложенные на него надежды? Специалисты «Боинг» и огромное количество авиационных энтузиастов не сомневаются, что сможет. 50% конструкции самолета составляют композиционные материалы. Они позволяют улучшить аэродинамику, избежать ненужных швов и сочленений. В эксплуатации композиты более долговечны и надежны, проще в обслуживании, чем традиционные металлические конструкции. И, конечно же, они легче, что не только дает улучшенные динамические показатели, но и повышает 66

A L T I T U D E S Россия

экономичность. Хотя самолет создается не для частных заказчиков, более совершенной платформы для бизнеслайнера не найти, и будет неудивительно, если первые лица государств и самые богатые частные покупатели решат добавить в свой авиапарк VIP-версию Dreamliner. По словам Сергея Кравченко, Президента компании «Боинг» по России и СНГ, к приобретению Boeing 787 в такой конфигурации есть большой интерес, и несколько самолетов уже продано в России. Российские партнеры «Боинг» внесли важный вклад

Вверху Высокопоставленные гости: Хиллари Клинтон знакомится с работой Центра. Внизу Вклад российских специалистов в программу 787 более чем внушительный.

Россия A L T I T U D E S

ПРОЦЕСС

ством гордости за свою работу». Работа инженеров выглядит в каком-то смысле привычной: большие помещения, столы с компьютерами, напряженно глядящие в монитор лица, клики мышью и щелканье клавиатуры. На экранах – разноцветные геометрические фигуры, которые при ближайшем рассмотрении оказываются элементами конструкции самолета, или болтами, которыми кресло крепится к полу, или проводами, от которых питаются лампочки для чтения. Пока не начинаются обсуждения, можно даже за-

ПРОЦЕСС

С О З Д А НИЕ С А М О ЛЕ ТА– Н АС Т О ЯЩ ЕЕ ТА ИН С Т В О, НЕП О С В ЯЩ ЕННЫЕ Н А Б ЛЮ Д А Ю Т С БЛАГОГОВЕНИЕМ

быться и подумать, что это ненамного сложнее конструктора, который любой из нас собирал в детстве. Однако любой разговор двух специалистов тут же возвращает с небес на землю. Иностранные слова, технические термины, обсуждение непонятных задач... создание самолета оказывается настоящим таинством, и удел непосвященных – благоговейно смотреть на происходящее и стараться не мешать. Рядом располагается один из учебных классов конструкторского центра, и в них ощущения похожие: привычные 68

A L T I T U D E S Россия

парты (правда, с мониторами), сидящие за ними студенты – кто напряженно работает, кто увлеченно смотрит в монитор соседа, кто мечтательно устремил взор вдаль, задумавшись над решением – но изучаемые предметы, опять же, имеют строго определенную специализацию, ведь здесь готовят будущих самолетостроителей. Михаил Савченко, главный инженер московского конструкторского центра «Боинг»: «Специалисты, которые работают над созданием самолетов XXI века, должны обладать глубокими знаниями, специ-

На фото Михаил Савченко, главный инженер московского конструкторского центра «Боинг». Вверху Великолепная эргономика и сверхсовременное оборудование кабины пилотов нового лайнера.

Россия A L T I T U D E S

ПРОЦЕСС

ПРОЦЕСС Слева До 50% конструкции Dreamliner выполнено из композиционных материалов. Внизу Московский Конструкторский Центр часто посещают делегации и высокопоставленные лица.

По оценкам Boeing, стоимость сегмента рынка, на который выходит Dreamliner, в ближайшие 20 лет составит $630 млрд. В эту цифру входят как продажи, так и подготовка персонала, поставка запчастей, поддержка в процессе эксплуатации и другие услуги. Емкость рынка в классе 787 на ближайшие 20 лет составит 3 310 самолетов. Но это только

альными навыками и высокой квалификацией. Работы в нашем центре ведутся с использованием новейших компьютерных технологий, включая такие известные программные продукты, как CATIA, ENOVIA, NASTRAN и ABAQUS, позволяющие перейти на «безбумажные» трехмерные on-line технологии. У нас работает более 1200 инженеров, и каждый из них прошел обязательное специализированное обучение и

стажировку, направленные на приобретение практических навыков работы по разным инженерным дисциплинам (конструкция самолета, интерьеры, системы, прочность, технология). Чтобы не отставать от последних тенденций в области развития авиации, мы регулярно проводим курсы повышения квалификации для сотрудников Центра, разработанные ведущими специалистами Компании Боинг.»

П О О Ц ЕНК А М B O EI N G , С Т О ИМ О С Т Ь С ЕГ МЕН ТА РЫНК А, НА КОТОРЫЙ ВЫХОДИТ DREAMLINER, В Б ЛИ Ж А ЙШ ИЕ 2 0 ЛЕ Т С О С ТА В И Т $630 М ЛРД 70

A L T I T U D E S Россия

первые 20 лет в истории самолета, а за ними наверняка последует дальнейшее развитие модельного ряда Boeing 787. Несмотря на достаточно тяжелый процесс создания и задержки в программе летных испытаний, в «Боинг» уверены, что поставка первого серийного самолета заказчику, All Nippon Airways, состоится в соответствии с планом – в конце 2010 года. И все, кто участвовал в создании этой поистине хитовой и нетрадиционной машины, чувствуют, что причастны к революции в гражданской авиации. Революции со знаком плюс. Россия A L T I T U D E S

СОБЫТИЕ

Текст — И ван В еретенников

СОБЫТИЕ

HeliRussia 2010

Посещение выставки вертолетной индустрии в Москве становится традицией, как и поездка в Женеву на EBACE. Получается, что в мае можно буквально за пару недель узнать все новости бизнесавиации и вертолетного рынка. HeliRussia очень важна и для частных владельцев: чем больший вес она приобретает, тем ближе день, когда из дома в офис можно будет летать на вертолете. Н а улице посетителей и участников встречал передовой боевой вертолет М и - 2 8 Н Э « Н очной охотник »

Третья Международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia 2010 прошла с 20 по 22 мая в «Крокус Экспо». В ней приняли участие 156 компаний из 14 стран мира. На улице посетителей и участников встречал передовой боевой вертолет Ми-28 НЭ «Ночной охотник», не имеющий равных в мире. Поставить его на даче нельзя, но проверенные на нем инновационные технологии будут применяться и в гражданской линейке. В павильоне, подчеркивая важность российского рынка, два извечных соперника – Eurocopter и AgustaWestland – представили свои флагманские машины EC175 (макет) и AW139, которые будут бороться за заказы со сторо72

A L T I T U D E S Россия

ны государственных служб, компаний нефтегазового сектора, крупных корпораций и состоятельных частных заказчиков. AgustaWestland получит дополнительное преимущество для своей 6,8-тонной машины, когда в России откроется совместное российско-итальянское производство. В первый день работы выставки генеральный директор «ОПК Оборонпром» Андрей Реус и исполнительный директор AgustaWestland Джузеппе Орси подписали техническое задание на строительство совместного сборочного центра. Это без преувеличения можно назвать самым громким событием HeliRussia-2010. Второй день выставки был объявлен днем «Вертолетов

Вверху Новый совместный проект Eurocopter и Mercedes по дизайну салона вызвал интерес на высшем уровне. Справа Автожиры пока не господствуют в небе, но в миниатюре выглядят очень мило.

Слева Легкий Ансат производства Казанского вертолетного завода воплощает в себе традиционную надежность и передовые технологические решения. Фото Сергей Бобков

России», в рамках которого холдинг представил модельный ряд вертолетов российского производства и варианты их применения на рынке региональных авиаперевозок. Традиции надежности и универсальности продолжают как модернизированные модели уже ставших легендарными вертолетов Ми и Ка, так и перспективные разработки, которые используют передовые технологические решения и позволят России вновь выйти на лидирующие позиции в мировом вертолетостроении. Всего на выставке можно было познакомиться с 11 моделя-

ми вертолетов. Помимо уже упомянутых, это были Ми34С1, Ансат, AW109, Bell 407, MD520, HummingBird 260L, A600 Talon, Аэрокоптер АК1-3, Robinson R44. Впервые экспонировались автожиры: «Гирос 1», «Гирос 2», «Инспектор», «МАИ - 208». Почти все эти машины представляют интерес для частных владельцев. Те, кто сам хочет за руль, присматривались к небольшим АК1-3, HummingBird, A600, Россия A L T I T U D E S

СОБЫТИЕ

и Robinson. Хитом для частников станет российский Ми34С1, способный выполнять весь спектр фигур высшего пилотажа и обладающий высокой устойчивостью благодаря четырехлопастному несущему винту. Те, кто рассматривает вертолет как летающий седан бизнес-класса, больше внимания уделял удобным газотурбинным машинам – Bell 407, AW-139, EC-175. Можно сказать, что на сегодня предложение превышает спрос: выбор достаточно велик, и все основные западные производители, кроме Sikorsky, дав-

но представлены в России. Однако проблема не в средствах или механизме приобретения. Вертолеты существенно дешевле бизнес-джетов, однако к ним неприменимы многие решения, которые позволяют снизить налоговую и таможенную нагрузку, сохранить высокую остаточную стоимость и получить полноценный сервис. Все они проистекают из одного: самолет можно зарегистрировать за рубежом, обслуживать за границей и эксплуатировать в соответствии с зарубежными нормами. Вертолет – нет. Поэтому в России должен 74

A L T I T U D E S Россия

СОБЫТИЕ

предложение прев ы шает спрос : в ы бор достаточно велик , и все основн ы е западн ы е производител И давно представлен ы в Р оссии

сформироваться благоприятный климат для владельцев вертолетов. Движение в этом направлении прослеживается, но процесс идет достаточно медленно. Важно, чтобы необходимые изменения поддерживало государство. HeliRussia дает профессионалам, владельцам и власть имущим площадку для диалога. На церемонии открытия выступили советник Президента РФ Леонид Рейман, за-

Вверху страницы Ми-34С1 стал хитом экспозиции «Вертолетов России». Слева Фирма «НИТА» предложила аэронавигационное оснащение вертодромов. Фото Сергей Бобков

Вверху Выставка традиционно вызывает интерес у представителей вооруженных сил других стран. Слева Ми-2 стал летающей партой для целого поколения вертолетчиков.

меститель Министра промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, заместитель Министра транспорта РФ Валерий Окулов, генеральный директор «ОПК «Оборонпром» Андрей Реус, и председатель Правления Ассоциации вертолетной индустрии Михаил Казачков. Приветственное письмо участникам прислал Президент РФ Дмитрий Медведев. Есть надежда, что с такой поддержкой лед тронется, и небо над городами России будут рассекать не только лопасти вертолетов МЧС. Посмотрим, какие изменения произойдут к HeliRussia-2011. Россия A L T I T U D E S

ПОРТРЕТ

М И Х А И Л К А ЗАЧКОВ Председатель Правления Ассоциации вертолетной индустрии

Поборник вертолетной отрасли, который называет своей партой легкий вертолет Ми-2, Михаил Юрьевич Казачков возглавляет ЗАО «Русские Вертолетные Системы», стоит за единственной в стране выставкой вертолетной индустрии HeliRussia и за многими инициативами Ассоциации, которые в конечном итоге приближают тот день, когда вертолет станет таким же привычным атрибутом жизни, как гибридный автомобиль или телефон с сенсорным экраном.

A L T I T U D E S Россия

ПОРТРЕТ

Первое, что на чем останавливается глаз в кабинете Михаила Казачкова – необычный скейтборд, стоящий на одном ролике-колбасе вместо привычных четырех колес. Кубки, дипломы, вертолеты, фотографии ожидаются сами собой, а вот такой атрибут экстремального спорта заставляет поинтересоваться. «Это для тренировки – чтобы балансировать. Я катаюсь на вейкборде и вейкскейте, в этих видах спорта очень важно удерживать равновесие. Вейкборд – это что-то вроде водного сноуборда, а вейкскейт – скейтборда». И эти экзотические виды досуга дополняют вертолетный спорт, организацию выставки HeliRussia, работу во главе ЗАО «Русские вертолетные системы» и различные инициативы Ассоциации вертолетной индустрии. Разносторонний, целеустремленный – только такой человек может переломить бытующее в обществе представление о вертолете как некоей диковинке. Жизнь с вертолетами Михаил связал еще в 1977 году, когда поступил в Минское авиационное училище. «Конечно, как и любой школьник я мечтал летать. Но некоторые летают на больших самолетах, а полет на вертолете – это абсолютно другие ощущения. Здесь ты не привязан ни к взлетно-посадочной полосе, ни к аэродрому. Я бы сказал, что на вертолете само ощущение полета гораздо более чистое. Великий гений Сикорского заключался в том, что он подарил всему человечеству эту магию вертикального взлета». Михаилу сложно сказать, что какой-то из вертолетов стал его любимым: все они были по-своему хороши. Он вспоминает Bo-105 и бесконечно благодарен своей летающей парте Ми-2, благодаря которому он стал первоклассным летчиком и заслужил звание мастера спорта. «Трудно переоценить то значение, которое имел Ми-2 для становления целого класса вертолетчиков, поскольку это та машина, которая учит летать с дефицитом тяги. Русские пилоты потому и ценятся по всему миру, что они отличаются дополнительной осторожностью и всегда способны оценить возможности своей машины. Сейчас это постепенно уходит, вертолеты стали более энерговооруженные, но мне кажется, что лишаться этого навыка нам не следует». Михаил очень хорошо отзывается о Robinson. Он считает его машиной, благодаря которой в свое время произошел вертолетный бум – этот маленький, простой в управлении и обслуживании вертолет буквально «подсадил человечество на иглу». Однако признавая, что в российском вертолетостроении не все гладко, Михаил с уверенностью смотрит в будущее нашей вертолетной техники.

ГЕНИЙ СИКОРСКОГО ЗАК ЛЮЧАЛСЯ В ТОМ, ЧТО ОН ПОДАРИЛ ВСЕМУ ЧЕЛОВЕЧЕСТВУ ЭТУ МАГИЮ В ЕР Т ИК А ЛЬ Н О Г О В З ЛЕ ТА Россия A L T I T U D E S

ПОРТРЕТ

но по большому счету это похоже на разговоры о рынке хлеба в блокадном Ленинграде. Здесь такой дефицит, что сколько вертолетов ни дай – все вмиг разойдется». Идея организовать HeliRussia пришла сама собой: «Отсутствие такой выставки у великой вертолетной державы, какой является Россия, было неправильным, а ее результаты показывают, что мы не ошиблись в своих ожиданиях. Необходимость такой выставки будет подтверждена и доказана с годами, с увеличением количества участников, и я думаю, что HeliRussia еще отметит свое пятидесятилетие». Ситуация с использованием вертолетов постоянно изменяется к лучшему, и еще одним шагом в сторону свободы полетов станет введение уведомительного порядка с 1 ноября 2010 г. Пока воздушный коридор из дома в офис нам закрыт, но со временем может измениться и это. «Использование вертолетов в России мало чем отличается от их использования в Европе или Америке, с той поправкой, что там эти процессы уже идут давно

ВЕРТОЛЕТНА Я ИНДУСТРИЯ – ЭТО СВОЕОБРАЗНЫЙ ЛОКОМОТИВ. ПОЛУЧАЕТСЯ, ЧТО РАЗВИВА Я ЕЕ, МЫ РАЗВИВАЕМ ВСЕ ОТРАС ЛИ НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА «Если действительно упорно работать и биться за успех, это однозначно приведет к результатам. Нашим фирмам имеет смысл конкурировать с мировыми производителями и завоевывать новые рынки. Недавний случай с приобретением американцами Ми-17 для Афганистана – лишнее тому подтверждение. Ка-32, который получил в Европе сертификат и может теперь легально использоваться любой европейской компанией – еще один прорыв. Все просто: если машина хорошая и отвечает требованиям, которые к ней предъявляются, она будет востребована. А в России ситуация вообще потрясающая: можно сколько угодно говорить о рынке и размышлять о перспективах той или иной модели, 78

A L T I T U D E S Россия

и все вопросы давно отработаны. С увеличением количества полетов растет опыт пилотов, улучшается инфраструктура. Административные барьеры являются одним из препятствий в развитии не только техники, но и в целом вертолетной индустрии. Я сторонник либерализации воздушного пространства, ведь каждый невыполненный полет – это изъятые деньги из кровеносной системы индустрии. Ты не заправился – значит, топливная компания не получит деньги, которые она могла бы вложить в развитие топливозаправочного и нефтеперерабатывающего комплекса. Это недополученные рубли авиакомпании, которые она не может пустить на закупку новой техники. Вертолетная индустрия – это своеобразный локомотив. Получается, что развивая ее, мы развиваем все отрасли народного хозяйства». Россия A L T I T U D E S