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EDITORIAL
| ABRIL 117
¡Que gane el mejor!
P
ara Revista Moto, la revista oficial de los mejores eventos siempre es un placer acudir a dar cobertura a cada uno de los eventos y competiciones que se nos invita ya sea nacionales o internacionales, pero mejor aún es, ser parte importante de ellos. En este ámbito tengo que decir que el mes de marzo fue especial para esta Casa Editorial gracias a que llegó a Guadalajara, Jalisco, concretamente al autódromo de Guadalajara, que por cierto está a punto de cumplir su 20 aniversario, una de las competencias más esperadas, la primera fecha puntuable del Campeonato Nacional Nextel de Velocidad GP México 2013 mismo que es presentado por Revista Moto. Este campeonato que consta de 9 fechas puntuables de las cuales 2 se disputan en tierras tapatías llega esta nueva temporada 2013 con siete nuevas, mejoradas y reclasificadas categorías, como Expertos SS1 600cc, Súper Street 150cc 4T, Zehn Moto Principiantes SST, Intermedios SSP, Motard Open, Novatos SSP y Revista Moto SBK 1000 y Master F40. En donde los 128 pilotos participantes brindaron unas carreras espectaculares con finales dignos de una gran fotografía, las cuales tengo que hacer mención podrás ver en las páginas interiores de esta edición así como en nuestras redes sociales. Con esto quiero decir que este año la acción en el Campeonato Nacional de Velocidad presentado por Revista Moto, el medio oficial, ha comenzado en todo su esplendor con un éxito rotundo, los motores de estos caballos de acero salvajes se acaban de escuchar rugir, y los quizá futuros campeones 2013 ya se empiezan a visualizar; no dudamos que hasta una sorpresa nos podamos llevar con más de alguno, ya que hay que decirlo, hay pilotos nuevos y muy buenos, que traen la energía, bases y gusto por este
Héctor D. Gonzalez Aragón Sub-dirección editor@revistamoto.com
deporte, traen visiones frescas pero sobre todo muchas ganas de ser reconocidos y vistos tanto por el público y porque no decirlo también, por los representantes de las más prestigiosas firmas. Muchos pilotos, en especial los más experimentados, dijeron ese 17 de marzo en entrevista exclusiva para este medio, no estar preocupados por el momento de ganar cada cita de este campeonato, ya que sólo buscaban también analizar el nivel con el que empezarán a dar la verdadera batalla, pero Revista Moto no duda que después de esta primera fecha puntuable más de uno de ellos, ahora ha cambiado de opinión puesto que se llevaron grandes sorpresas con los nuevos valores del motociclismo de velocidad. Pero público conocedor y amantes de este gran deporte, les informamos que esto apenas comienza, quedan aún 8 fechas y mucho más por decidir. Por el momento los dejamos que disfruten esta nueva edición 117 del mes de abril que viene cargada con la mejor información de este deporte que tanto nos apasiona, entre ellas la gustada sección de “Pruebas Activas” con los vehículos Maverick Xrs 2013 y el Artic Cat Wild Cat así como las motocicletas BMW R 1200 GS, Ducati Monster 796 y Keeway RKS 200. También tenemos información y fotografías exclusivas del Mundial de Enduro disputado en Chile, los Red Bull X-Fighters en su visita a México, el Rally HOG Guadalajara, la segunda fecha del Campeonato Nacional de Motocross disputada en Tepic, Nayarit, el Supermoto de León. Sin olvidarnos del AMA SX y el Mundial de motocross y mucha información más. Por último y muy importante, recuerda siempre al utilizar tu motocicleta nunca dejar de lado tu seguridad, así que ¡A rodar se ha dicho!
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CONTENIDO
DIRECTORIO Héctor G. González Aragón O. Director General Héctor Daniel González Aragón Sub-Dirección Cesare Peña Representantes en el D.F.
16
José René Rivera Zepeda Diseño & Edición Guadalupe Mateos Campechano Asistente de Dirección Laura Patricia Virgen Preciado Diego Armando García Espinoza Redacción y Corrección de Estilo
World SBK Inercia ganadora
José Roberto Vargas Hernández Web Master Héctor Daniel González Aragón José René Rivera Zepeda Román García Gallardo Fotografía Arturo Díaz, Jorge Jáuregui, Cesare Peña, Diana Reyes, Jorge Torres, Pako de la Paz, Alejandro Ávalos, Colaboradores Héctor G. Aragón, Hozmín Gándara, Jorge Jáuregui, Claudia González A., Arturo Díaz, Camilo González, Pepe Díaz. Pilotos de Prueba
INTERNACIONAL 18 Ama SX Se aprieta el campeonato 22 World MX Inician con el pie derecho 24 Enduro mundial Duelo de grandes
34
Red bull X-figthers 11 vuelan en la México
Publicidad y Suscripciones Volcán Kenia # 5623, Col. Panorámica CP. 44259. Tel. (33) 3674 6445, (33) 3698 6582. (33) 3330 4632, (33) 1589 0032. 01800 002 MOTO (6686), Guadalajara, Jal., México, info@revistamoto.com, www.revistamoto.com
ediciÓn
117
Abril 2013
6 VI STA MOTO SEPTI EMBREDO SMILDIEZ 6 || RE REVISTA MOTO ABRILDOSMILTRECE
Nacionales
26 GP México Renace la batalla 38 Motocross nacional Se reparten podios 42 Supermoto nacional La cereza del pastel
La publicidad de esta revista es propiedad de REVISTA MOTO COMPRA-VENTA, y no del anunciante; éste únicamente ha comprado el derecho de reproducción y no se le autoriza la reproducción de los contenidos, incluyendo foto(s) y/o diseño(s) del anuncio(s) en cualquier otra publicación. El publicador se reserva el derecho de publicar anuncios de acuerdo al criterio del vendedor. Con cuidado y diligencia se revisa toda la información contenida, pero ninguna garantía es dada a la implantada por el publicador; REVISTA MOTO COMPRA-VENTA no se hace responsable por errores de tipografía e impresión, redacción, abreviaciones, puntuaciones y los datos proporcionados, pues están a la discreción del anunciante. A ningún anunciante se le da la garantía de publicar su(s) anuncio(s) en una página en específico, a exposición de ciertas páginas enteras previamente pagadas. REVISTA MOTO COMPRA-VENTA hará lo posible por complacer a todos nuestros anunciantes y lectores. REVISTA MOTO COMPRAVENTA es marca registrada No. 0943497 Folio: 0125965 ante el Instituto de la Propiedad Industrial. Certificado de licitud de título, Certificado de licitud de Contenido y Certificado de reserva 04-2010-120717222800-102 ante el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Representación legal por parte del abogado Gabriel Calvario Campos, CED. PROF. FED. 3201041
De venta en:
50
Pruebas Activas Kawasaki Z800 2013 Más a punto que nunca
46Moto con historia Pursang MK2: Pura sangre 48 Ducati Panigale 1199 R 2013 Creada para correr 56 Arctic Cat Wild Cat 2013 Auténtico felino 60 Ducati Monster 796 2013 Estado perfecto 64 Can-Am Maverick 2013 El más versátil 68 BMW R1200 GS 2013 Su majestad ya está en México 72 Keeway RK S 200 2013 Chica de ciudad
secciones fijas 06 Motor Global 12 Moto Shopping 14 Entrevista El mejor maestro 92 Trivia 93 Revised Product Máxima Protección 94 Catálogo total 98 Agenda
eventos reportajes
86
Demo day Invitando a la aventura
76 Reportaje de cascos Eligiendo a tu mejor amigo 80 Daytona Weekend Simplemente el mejor 82 HOG GDL Harley estilo Jalisco 88 Adventure Tour Target: Santa Rosa 90 Y-Ride Las Arañas a el Grullo
REDO SMILDR I EEZVRIESVTA ISTAMO MOTO A BSEP RILTIEMB DOSM ILT RECE TO | 7
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Ruta Dakar
E
2014
l director del Rally Dakar, Etienne Lavigne, dio a conocer el nuevo recorrido para el Dakar 2014, el cual llega a su edición
número 28 y que será albergado por los países: Argentina, Chile y Bolivia, volviendo a sorprender la ausencia de Perú. Presentación que se llevó a cabo en Paris, Francia. Esta nueva edición, la sexta que se realizará en territorio sudamericano, comenzará el 05 de enero en Rosario (Santa Fe) y terminará el 18 del mismo mes en Valparaíso, Chile. Mientras que el día de descanso se realizará el sábado 11 en la provincia de Salta. La gran nove-
Rompen récord
GUINESS
dad del recorrido será cuando se dividida la caravana en Bolivia, ya que sólo las motos y las cuatrimotos atravesarán dicho territorio.
E
l equipo Nitro Circus, conformado por 18 pilotos, provenientes de Europa, Nueva Zelanda y los EE.UU.
establecieron un nuevo Guiness el pasado 28 de febrero, mismo que consistió en realizar un backflip simultáneo con el mayor número de riders. Tan espectacular salto fue llevado a cabo en el O2 London Arena, de Londres, y pudo ser visto por los fanáticos de este deporte vía satélite en más de 500 cines de toda Europa. Además de que ahora se sumará a los 23 record´s Guiness que ostenta este equipo.
Prototipos L
Honda
a firma Japonesa, Honda, dio a
RC166 de Mike Hailwood, destacando
conocer dos prototipos de sus
principalmente las estriberas para el
nuevos modelos de motocicletas, se
conductor y por otro lado, la adopción
trata de la Integra Sport y Touring, mis-
de un manillar tipo “fat-bar”.
mos que fueron basadas en propuestas
Por su parte la Touring ha sido
de sus concesionarios, con las que se
convenientemente adaptada para
pretende mostrar una cara diferente,
realizar largos recorridos con una
de los cuales aún no está prevista su
amplia capacidad de carga, contando
comercialización en nuestro país.
con un top box trasero de 40 litros
La Honda Integra Sport Concept, es
y juego de maletas laterales de 29,
el modelo más deportivo y su estilo está
consiguiendo una capacidad total de
basado en la moto legendaria Honda
casi 100 litros.
Cambia el calendario del SBK L
a Federación Internacional de Motociclismo (FIM) acaba de emitir el calendario definitivo de los Campeonatos mundiales de Superbike y Supersport
2013, así como el de Superstock 1000 Cup, mismo que sufre importantes cambios en sus sedes y fechas. La temporada seguirá constando de 15 eventos, sin embargo se agregó el nuevo circuito Intercity Istanbul Park de Turquía, el cual se programó para el 15 de septiembre. Y se canceló definitivamente el evento del 23 de junio. Al mismo se cambió la ronda que estaba pactada a correrse el 10 de marzo en la India, trasladándose hasta el 17 de Noviembre en el mismo sitio. Torneo que se reanudará el 14 de abril en el circuito de Aragón, España.
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Superenduro en
Campeón en el
E
L
do de prensa informo que Guadalajara,
Rica, reunió a más de 23 mil espectado-
Jalisco, será la ciudad encargada de
res, quienes pudieron ver a ocho de los
cuatro veces campeón de esta competen-
recibir una fecha del calendario 2014
mejores pilotos de freestyle motocross
cia, quien se alzó con la victoria, seguido
del mundial de Superenduro.
como Pet Pilat de República Checa, Pedro
del francés Thomas Pagés quien se adju-
Moreno de España, Joel Brown de Austra-
dicó el segundo lugar y Maikel Melero, fue
tapatío tendrá el 11 de enero del próximo
lia, Maikel Melero de España, Chris Brock
quien se llevó la tercera posición.
año a los mejores pilotos de SuperEnduro
de Inglaterra, Jeremy Rouanet de Francia,
en la lucha por el mejor lugar del podio. El
Dany Torres de España y Thomas Pages
adrenalina, diversión y en el que la parte
promotor encargado de organizar fecha,
de Francia, realizar sus mejores acrobacias,
emotiva llegó con el digno homenaje a los
será Ochoa Sports Management.
calentando el ambiente a más no poder.
pilotos Caleb Moore y Eigo Sato, quienes
México X-Knights l Comisionado Nacional de Enduro, Luis Otero, mediante un comunica-
Por lo que ya es un hecho que suelo
a noche del 16 de marzo el Estadio Ricardo Saprissa en San José Costa
Después de tres emocionantes y largas rondas fue Dany Torres, el hasta entonces
Espectáculo que estuvo cargado de
desafortunadamente fallecieron hace poco, practicando este deporte extremo.
Consienten a sus Fans
R
onnie Renner, Eduardo Andrade y Johan Nungaray, formaron parte de una divertida firma de
autógrafos, misma que fue organizada por Accesorios Extremos y que se llevó a cabo el viernes 8 de marzo en las instalaciones del restaurante Freedom Sports Bar en la ciudad de México. Evento que contó con finalidad de que los tres pilotos convivieran de cerca con sus fans, quienes se dieron cita en el restaurant desde temprana hora, para obtener la firma de su atleta preferido, así como la infaltable foto del recuerdo.
Una más en el país
Conservan identidad
H
ste 22 de marzo el Yamaha Factory
E
tanto el azul como el blanco volverán a
arley-Davidson, considerada como
Racing presentó de manera oficial a
ser los colores predominantes para 2013.
una de las firmas más importantes
los medios de comunicación las nuevas
Sin embargo se hace notable la distin-
del mercado a nivel mundial, ha hecho
YZR-M1 2013, que pilotarán Jorge Lo-
ción en los números. El 99 con el color
saber por medio de las redes sociales
renzo y Valentino Rossi a lo largo de la
rojo que pertenece a Lorenzo y el 46 en
(Facebook) que está próximo a inaugurar
nueva temporada, la cual se llevó a cabo
tono amarillo que representa a Rossi.
una de sus grandes agencias en San Luis
en el circuito de Jeréz, previo al inicio de
Ambos pilotos del equipo coinci-
Potosí. Aún no hay fecha exacta para la
los últimos entrenamientos oficiales del
dieron en que es una motocicleta muy
apertura de la tienda, lo único que se dice
equipo.
hermosa y que siguen trabajando en ella
por los propios comentarios emitidos por los administradores de dicha cuenta, es que será a finales del mes de Mayo cuando los potosinos, amantes de estas motocicletas tendrán la oportunidad de ser parte de esta gran apertura. Dicha agencia estará ubicada en Carretera 57, número 1158, a un costado de Vapsa. Si deseas saber un poco más de ella, entra www.facebook.com/hdslp
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Diseño que dejaron con la línea tradicional en los colores de su carenado y
para aumentar su velocidad, desempeño y mejorar sus tiempos.
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Refrenda campeonato E
l polaco Taddy Blazusiak refrendó su título en el Mundial de SuperEnduro 2013
y con el que alcanzó su cuarto campeonato en esta modalidad. Blazusiak tenía todo para que el 09 de marzo en el full Parc des Expositions en Tours, Francia, se levantara con el título 2013, Y así lo hizo. Ganó la primera superfinal frente a David Knight, y en la segunda se dejó llevar, optando por no tomar riesgos y contentarse con la segunda posición por detrás de Dani Gibert, quien se anotó su primera victoria en el Mundial de SuperEnduro. Blazusiak fue segundo y se proclamó automáticamente campeón, el piloto Alfredo Gómez se quedó con el tercer sitio en esta ronda. Por su parte en la tercera súper
Completo el
final el piloto David Knight se adjudicó el subcampeonato, por delante de Jonny Walker.
pre-registro Casco de L
a Federación de Motociclismo Italiano (FMI) tiene completa la primera
campeón
Days, mismo que se llevará a cabo en
E
Olbia, Serdeña, Italia, del 30 de septiem-
Jorge Lorenzo para usarlo durante la
replicas
bre al 5 de octubre próximos.
temporada 2013, las mejoras que le hizo
de este
820 solicitudes de entrada fueron
la marca a este modelo son extraordina-
súper casco
aceptadas, de 35 países diferentes para
rias, cuenta con un sistema de cierre de
las podrás
esta edición número cien, destacando
pantalla estanco, una pantalla con sistema
conseguir en México solo con la empresa
Alemania, Andorra, Japón, Australia,
de apertura RapidFire, es Fabricado en
Windsor, la empresa mexicana especiali-
Sudáfrica, Argentina, México e Israel,
Premium Integrated Matrix (PIM): fibra
zada en la venta de partes y accesorios de
y por supuesto de todas las naciones
tricomposite compuesta de fibra de vidrio,
motocicleta y bicicleta, la cual comenzará
europeas principales.
carbono y aramida, que aporta a la calota
a distribuirlas a partir del mes de abril.
del casco una gran resistencia y un peso
www.windsor.com.mx
de la Moto Mazatlán 2013. En la rueda
que se llevará a cabo en los primeros
el señor Alejandro Higuera Osuna; el
de prensa realizada en el salón “Playa
días de este mes de abril. Misma que
Lic. Jorge Martínez Burke de Promotur
Olas Altas” del Mazatlán Internacional
contó con la presencia de la Lic. Mónica
Mazatlán; Óscar Roberto Osuna Tirado
Center, se dieron a conocer todos los
Coppel de la Asociación de hoteles
de Protección Civil de Mazatlán; Honan
pormenores acerca de este próximo
y empresas turísticas de Mazatlán,
Aarón Aguilar Iñiguez, Comandante de
“Daytona Mexicano”, nombre que Re-
así como del Lic. Gonzalo González,
tránsito municipal; Francisco Igartua,
vista Moto le ha designado a la Semana
Gerente de ventas de la Cervecería
Director de Expo Moto, así como los
de la Moto Mazatlán. Destacando el
Modelo, S.A. de C.V., el Lic. Paulino
miembros del Motoclub Mazatlán. Y
tema de la seguridad y orden antes, du-
Joya Antonio, Director del Deporte en
claro la revista oficial de esta legendaria
rante y después de cada día del evento
representación del Alcalde de Mazatlán,
semana, Revista Moto.
fase de pre-entrada para el Enduro Six
l casco RPHA 10 PLUS de la marca
muy li-
HJC fue el elegido por el campeón
gero. Las
Dan el Banderazo E
l viernes 1ro. de marzo, se dio el banderazo inicial con la presenta-
ción a los medios de comunicación de la edición 18 de la legendaria Semana
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Entrevista
El mejor
maestro Su misión, observar el nivel de motociclismo de velocidad que hay en México e invitar a las mujeres que tengan el gusto por este deporte a integrarse a la Academia Toxicas Cup
Texto: Laura Virgen Fotos: Héctor D. González
J
orge Manuel Lorenzo, mejor conocido en el mundo de las motos como “Chicho” y considerado por muchos como el mejor entrenador del mundo, estuvo de visita en tierras tapatías durante la primera fecha puntuable del Campeonato Nacional de Velocidad GP México 2013, y Revista Moto tuvo la oportunidad de entrevistarlo. Al entrenador mallorquín se le notaba visiblemente emocionado, y no era para menos, pues Alan Castro de tan sólo 15 años de edad y alumno de “Chicho”, había ganado el primer lugar de la categoría Novatos SSP esa tarde. En principio comentó que uno de los objetivos que lo trajeron de visita a México, fue el ver el nivel de los pilotos que compiten en el motociclismo de velocidad. “Esta bien, he visto a una serie de pilotos con una edad que va al deporte y también hay unos cuantos pilotos jóvenes que muy posiblemente lleguen lejos, vamos a intentarlo con varios porque de aquí podemos llevar a varios pilotos al campeonato del mundo”, comento el padre del actual campeón del mundo de MotoGP. Agregando que “también quise venir a conocer un poquito a la gente y a disfrutar de un día de campeonato”. El segundo objetivo de “Chicho” y sin duda, el más importante, la Academia Toxicas Cup, a través de Lorenzo Competición México. “En estos momentos tenemos 14 chicas que han empezado a entrenar en el Kartódromo Sierra Esmeralda, en Chiluca, Estado de México. Aunque el cupo es para 32 chicas y aprovecho para animar a aquellas que quieran cumplir su sueño de competir en moto, aun están en tiempo para conseguirlo. Cuando hayamos logrado un número mínimo de chicas lo suficientemente preparadas para pilotar de manera rápida, elegante, espectacular, regular y sobre todo muy segura, comenzará una segunda etapa, en la que las Toxicas irán descubriendo los secretos de la competición,
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completando así su formación como pilotos” explicó el entrenador. La finalidad de esta academia pensada para mujeres, “es acabar con dos graves injusticias, por una parte la discriminación que sufre el sexo femenino en este deporte, (uno de los muy pocos en el que no existe categoría femenina) y por otra parte la discriminación económica que limita el acceso a este deporte, solo a chicas con posibilidades económicas altas”. Para este último punto “Chicho” cuenta con el apoyo de diversos patrocinadores “uno muy fuerte es Tóxicos, por lo que el equipo se llamará Tóxicas, también tenemos el apoyo de Bajaj con las Pulsar 200 que nos han tenido unas motos para esta Academia de formación y Piatti, que es un preparador de México que deja unas motos preciosas, son una maravilla, cualquier aficionando al motociclismo le gustaría tener una por lo bonitas que son”. Por último dijo “Me encuentro muy bien en México, me siento como en casa y espero que salgan adelante los proyectos porque van a ser muy interesantes para el motociclismo mexicano”. Si deseas obtener más información acerca de la Academia Toxicas Cup, solicítala vía Facebook/Lorenzo competición México.
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WORLD SBK
EL CIRCUITO PHILLIP ISLAND País: Australia Fecha: 24 de Febrero 2013 Inauguración: 1969 Longitud: 4.226 km Curvas: 12
INERCIA GANADORA En el circuito de Phillip Island en Australia, se dio el banderazo inicial a la temporada 2013 del World Superbike. Bajo un cielo despejado y un espectacular paisaje, los pilotos volvieron a montar sus motos con el firme objetivo de pelear por la corona. Texto Jorge Torres Fotos World SBK
D
espués de una pausa que se antojó bastante larga, la espera terminó. Este 24 de febrero, la era post Biaggi del World SBK por fin dio comienzo con dos competencias que dejaron ver que el de este año, será un campeonato bastante cerrado y con varios pilotos al abordaje. Las hostilidades comenzaron desde las pruebas de clasificación. En ellas, mostrando un espíritu aguerrido, Carlos Checa logró imponerse en los últimos minutos de la Superpole a Eugene Lavert y, mientras que el tercer sitio en la primera línea de partida se lo adjudicaría Michel Fabrizio, sorpren-
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diendo, aunque el italiano ya había estado rodando muy rápido desde las pruebas cronometradas. Carrera 1 Al iniciar la primera carrera, Carlos Checa (Team Ducati Alstare) no tuvo la mejor de las arrancadas y se vio superado por Eugene Laverty (Aprilia Racing Team), Tom Sykes (Kawasaki Racing Team) y Marco Melandri (BMW Motorrad GoldBet SBK Team). Así, comenzaron los embistes por los primeros lugares; mientras Laverty parecía tomar cierta ventaja, los pilotos detrás de él competían palmo a palmo intercambiando lugares. De esta forma, con una primera mitad llena de rebases, en el giro 13 se produciría un incidente clave en el resultado de la carrera cuando Melandri, al
robar el tercer puesto a Checa, sufrió un toque del español en su llanta trasera, llendose ambos al suelo y quedando fuera de competencia. Sylvain Guintoli (Aprilia Racing Team) quien viajaba segundo, se fue decididamente sobre su compañero Laverty por el primer lugar, superándolo en la vuelta 15 y convirtiéndose así en el primero en ver la bandera a cuadros. Laverty logró mantener la segunda posición en un gran duelo con Michel Fabrizio (Red Devils Roma Aprilia) quien llego tercero mientras que Chaz Davies (BMW Motorrad GoldBet SBK Team) logró el cuarto lugar. Carrera 2 Aunque en la segunda manga, Tom Sykes tomó la punta en la arrancada seguido de Melandri y Guintoli, apenas en la segunda
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1. Guintoli y Laverty se adueñaron del fin de semana 2. Impresionante desgaste de los neumáticos 3. La estrepitosa caída Melandri-Checa 4. Aprilia celebró el triunfo de sus dos pilotos.
Bellezas en el paddock
vuelta, Lavert y ya los había superado y aparecía primero junto a su coequipero siguiéndole el rastro. Así, los pilotos de Aprilia se enfrascarían en una buena la pelea por la punta, la cual ganaba Guintoli al llegar al cuarto giro. Poco después, mientras Lavert y enfocaba sus esfuerzos en alcanzar a su compañero, Marco Melandri lo sorprendió arrebatándole el segundo puesto en la vuelta 16. Sin embargo, Lavert y no desesperó y a tres giros del final recobró el segundo sitio y poco después tomó la punta para no volver a soltarla. Guintoli cruzó segundo, Melandri tercero, y volviendo a mostrar un gran desempeño, Fabrizio llegó cuarto. Así, la primera fecha del World SBK mostró el rostro de un campeonato que promete grandes emociones. La próxima cita está pactada para correrse el 14 de abril en Aragón.
1. Eugene Laverty Aprilia 45 2. Sylvain Guintoli Aprilia 45 3. Michel Fabrizio Aprilia 29 4. Tom Sykes Kawasaki 22 5. Marco Melandri BMW 16 6. Jonathan Rea Honda 16 7. Leon Haslam Honda 15 8. Jules Cluzel Suzuki 14 9. Leon Camier Suzuki 14 10. Chaz Davis BMW 13
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ama SUPERcross championship
LA CARRERA FECHA: 09 de Marzo de 2013 ESTADIO: Daytona Motor Speedway LUGAR: Daytona Beach, Florida PÓDIUM: 450: Ryan Villopoto 250: Marvin Musquin
SE APRIETA
el CAMPEONATO En Daytona, por primera vez en el Monster Energy AMA Supercross 2013, Davi Millsaps se vio superado en la cima de la clasificación de las 450sx. Mientras tanto, en la 250sx Este, las cosas se pusieron al rojo vivo... Texto Jorge Torres Fotos AMA SX
L
a décima fecha del AMA SX se corrió en un trazado espectacular diseñado por Ricky Carmichael en la parte central del tradicional ovalo de Daytona, mejor conocido por las pruebas en cuatro ruedas, pero que ya tiene gran historial en el Supercross. Esta prueba venía precedida por la de Atlanta y St. Louis. En la primera de ellas, James Stewart logró su primera victoria del año en los 450sx, seguido de Ryan Villopoto y Davi Millsaps. Posteriormente, en St. Louis, Villopoto se metió de lleno a la competencia por la corona con su triunfo combinado con el sexto puesto de Millsaps -su peor posición en la temporada- la cual lo dejo aún como líder, pero con su ventaja reducida a casi nada. Por otro lado, en lo concerniente a la 250sx este, Wil Hahn se adjudicó ambas pruebas con Dean Wilson detrás de él, tomando de esta manera el liderato. Así, ya en Daytona, y después de las siempre emocionantes pruebas de clasificación, todo quedó listo para los eventos principales. 450sx Al darse la señal de salida de la 450sx, Ryan Villopoto (Monster Energy Kawasaki) se fue al frente seguido de Ken Roczen
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(Red Bull KTM) y Justin Barcia (Honda/Muscle Milk). No obstante, segundos después, Villopoto cometió un error y fue superado por ambos. El de Kawasaki no se rindió; poco después, se recuperó y pasó a Barcia por el segundo sitio y algunas vueltas más tarde logró el primer lugar después de presionar fuertemente a Roczen. Barcia por su lado, superó a Roczen y se fue encima del líder. Mientras tanto, James Stewart (Yoshimura Suzuki) y Davi Millsaps (Rockstar Energy Racing Suzuki) tenían problemas similares en la arena y tendrían que venir desde atrás. Ryan Dungey (Red Bull KTM) se colocó detrás de Barcia después de rebasar a Roczen y comenzó un gran duelo por la segunda posición. Dungey hizo varios intentos sobre Barcia y finalmente lo pasó en el giro 10. Roczen perdía posiciones con Eli Tomac (GEICO Honda), Chad Reed (TwoTwo Motorsports Honda) y Trey Canard (Honda/ Muscle Milk). Al final, después de una carrera llena de rebases y problemas en la arena, Ryan Villopoto se llevó la victoria y se convirtió en el nuevo líder del campeonato. Ryan Dungey cruzó segundo, Justin Barcia tercero, Eli Tomac cuarto seguido de Chad Reed, Trey Canard, Ken Roczen, James Stewart, Broc Tickle (RCH) y completando el top 10 Davi Millsaps, quien por primera vez concedió la cima del campeonato.
450sx 1. Ryan Villopoto 2. Davi Millsaps 3. Ryan Dungey 4. Chad Reed 5. Trey Canard
En Daytona, Villopoto tomó por asalto el campeonato.
Kawasaki 202 Suzuki 200 KTM 188 Honda 163 Honda 163
250sx Este 1. William Hahn 2. Dean Wilson 3. Marvin Musquin 4. Blake Wharton 5. Jeremy Martin
Honda 92 Kawasaki 87 KTM 78 Suzuki 76 Yamaha 52
...
“Daytona es un lugar único para correr. Si puedes ganar aquí, eso quiere decir que eres uno de los mejores..” Ryan Villopoto
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ama SUPERcross championship
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1. Ryan Dungey está cada vez en mejor forma y en Daytona logró el segundo sitio. 2. El Francés Marvin Musquin disfuto especialmente la pista de Daytona y por momentos ofreció pinceladas de Free Style. 3. Villopoto celebra su merecida victoria.
250sx campeonato del este En la 250sx este, las cosas se desarrollaron con menos suspenso. Marvin Musquin (Red Bull KTM) tuvo una fenomenal arrancada y no le dio oportunidad a nadie consiguiendo la victoria de punta a punta. Por su parte, Zachary Bell (GEICO Honda) se colocó temprano en la segunda posición, aunque Dean Wilson (Monster Energy/Pro Circuit/Kawasaki) lo bajó de su nube rápidamente, presionándolo y obligándolo a cometer un error. No sería el único traspié de Bell; después cometería otro más que lo arrojaría hasta el lugar 18, mientras tanto, Wilson, quien quiso buscar el primer puesto, abandonó la idea cuando tuvo que defenderse de los embistes de Wil Hahn (GEICO Honda). Hahn no desesperó y su momento llegó a 5 vueltas del final, cuando superó a Wilson para llevarse la segunda posición hasta la bandera a cuadros. Por si fuera poco, el novato Jeremy Martin (MyPlash), quien venía haciendo una estupenda carrera, termino robándole el tercer puesto a Wilson a cuatro giros de la conclusión y este se tuvo que conformar con el cuarto lugar, para así, con estos resultados, otorgar a Wil Hahn otra semana más en el liderato de la categoría. Sin duda, el circuito en Daytona fue el más largo de la temporada y exigió bastante a los protagonistas por su rápido deterioro y la dificultad de la arena suelta. Por lo pronto, mientras algunos pilotos siguen sacando sus conclusiones, lo cierto es que la próxima competencia ya está pactada para correrse en Indianápolis el 16 de marzo.
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Resumen, FECHAS ANTERIORES
Octava ronda, Atlanta. James Stewart logró su primera victoria del campeonato mientras que en 250sx Este, Wil Hahn resultó el ganador.
Novena fecha, St. Louis. Ryan Villopoto consiguió el triunfo y apretó la competencia. En 250sx Este, Wil Hahn se adjudicó otra victoria para liderar la categoría.
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MOTOCROSS WORLD CHAMPIONSHIP
LA CARRERA FECHA: 10 de Marzo de 2013 PISTA: Si Racha LUGAR: Tailandia PÓDIUM: MX1: A. Cairoli MX2: J. Herlings
iNICIAn CON el
PIE DERECHO El Motocross World Championship 2013 dio inicio y los pilotos ya se estrenaron en las nuevas pistas de Qatar y Tailandia. Sin embargo, aunque los trazados fueron inéditos, lo que se mantuvo sin variación fue el dominio de Antonio Cairoli en MX1 y de Jeffrey Herlings en MX2. Texto Jorge Torres Fotos KTM
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n un hecho sin precedentes, Qatar vio ondear la bandera a cuadros de la prueba inaugural del Motocross World Championship 2013. Los pilotos corrieron por primera vez en la noche, y se estrenaron en la primera Super Final, que enfrentó a los pilotos MX1 y MX2 en el circuito de Losail. En la manga MX1, Clement Desalle sorprendió a todos logrando la victoria y relegando a Antonio Cairoli al tercer sitio. No obstante, el italiano se impuso en la Super Final, dejando a Desalle el segundo sitio. Por su parte, en MX2, Jeffrey Herlings ganó la manga y terminó séptimo en la Super Final, colocándose así como el mejor entre los pilotos de su categoría. De esta forma, al llegar al premio tailandés, los pilotos líderes eran Desalle en MX1 con 47 puntos y Herlings en MX2, con 50.
Después de la fecha de Tailandia, Antonio Cairoli domina el campeonato MX1.
Así, se llevaron a cabo las pruebas de calificación en Si Racha, que dieron como resultado a Antonio Cairoli, Ken de Dycker y Steven Frossard como los primeros en la parrilla MX1 mientras que e n MX2, los dominantes fueron Jeffrey Herlings, Romain Febvre y Jake Nicholls. MX1 Aunque las primeras vueltas de la MX1 fueron una ruda batalla por la punta, una vez que Antonio Cairoli (Red Bull KTM Factory Racing) la tomó, comenzó a tener un gran ritmo de carrera haciendo giros rápidos en su ruta hacia la victoria. Ken de Dycker (Red Bull KTM Factory Racing) intentó mantenerse a tiro de piedra de su compañero de equipo, pero le fue imposible y cruzó segundo. El top 5 lo completaron Clement Desalle (Rockstar Energy Suzuki World), Gautier Paulin (Kawasaki Racing Team) y Tommy Searle (Kawasaki Monster Energy Pro Circuit). MX2 A pesar de que Romain Febvre (Wilvo Nestaan JM Racing KTM) se adelantó en la arrancada de la MX2, nada pudo hacer en contra de Jeffrey Herlings (Red Bull KTM Factory Racing) quien lo superó rápidamente. Herlings se despegó y detrás de él ya no le vieron ni el polvo. Febvre obtuvo el segundo puesto y Max Anstie (Rockstar Energy Suzuki Europe) firmó tercero.
MX1 1. Antonio Cairoli 2. Clement Desalle 3. Gautier Paulin 4. Ken de Dycker 5. Tommy Searle
KTM Suzuki Kawasaki KTM Kawasaki
95 87 78 70 64
MX2 1. Jeffrey Herlings 2. Romain Febvre 3. Dean Ferris 4. Christophe Charlier 5. Glenn Coldenhoff
KTM KTM Yamaha Yamaha KTM
100 82 69 65 63
Super Final En la segunda superfinal de la temporada, Antonio Cairoli se llevó la competencia de punta a punta. Gautier Paulin sufrió, pero logró el segundo puesto superando a Clement Desalle mientras que una estupenda demostración de manejo, Jeffrey Herlings cruzó cuarto con Tommy Searle a su espalda. Así, de cara a la siguiente prueba, que será en Holanda el 1 de abril, Cairoli ya lidera el campeonato en MX1 mientras que Herlings hace lo suyo en MX2.
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enduro WORLD CHAMPIONSHIP
duelo de grandes Espectacular encuentro del mejor enduro del mundo en la Regi贸n del Maule- Chile
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1. Antonie Meo (E1), antes del arranque de la competencia, con el equipo de Revista Moto. 2. Homero D铆az (E3), digno representante mexicano y actual campe贸n nacional de la modalidad
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T
res días del más alto nivel de competencia mundial se desarrollo en la ciudad de Talca los días 15, 16 y 17 de marzo. Revista Moto recopiló toda la información emanada de este encuentro a través del lente de Mauricio Bruna y sus cooperadores Juan López y Mauricio Contreras, todos miembros del grupo endurista “RDQ Enduro Los Ángeles”. Viernes 15 de Marzo Al arribar a la ciudad de Talca ya comienza a dar señales de que algo grande esta ocurriendo. No sabíamos con que nos encontraríamos, ya que una de las características principales de las fechas del mundial de Enduro es que se integran totalmente a la ciudad, a la gente, es extraordinario como los corredores más importantes del mundo realizan sus enlaces entre una prueba a otra a través de las calles donde las personas pueden encontrarse con ellos frente a frente. Había posibilidades de que estés en dirección a tu trabajo y mires al lado y este David Night (triple campeón mundial) ídolo del enduro, esperando la luz verde del semáforo. Ese día fue una jornada especialmente dedicada al público y la prensa, teníamos la posibilidad de ver todo el aparataje de los equipos en dos sectores: parque cerrado de motos y de asistencia integrado. Toda la acción comenzaría a las 19:00 horas con la primera prueba del fin de semana: La Special Test. En el parque cerrado se pueden apreciar las motos que competirán durante todo el fin de semana. Mientras que en el parque de asistencia, los puestos de marcas de fábrica son realmente sorprendentes. La presencia latinoamericana presente en gran número a través de pilotos argentinos y chilenos. Particular fue la participación de Homero Díaz, piloto mexicano de la categoría E2 que alcanzó un buen rendimiento en las diferentes pistas. Llegada la hora del SpeciaL Test, nos trasladamos a la pista ubicada a un costado del Gimnasio Municipal de Talca. El tránsito estaba totalmente colapsado, gracias a los cerca de 6 mil asistentes que se dieron cita para presenciar esta prueba. A las 19:00 horas un juez de pista les da la orden de salida de a 2 corredores cada 5 minutos con dirección a la pista. El Special Test fue espectacular, las motos se ven totalmente exigidas por los pilotos. Finalmente el Special Test con 124 corredores dio como resultado ganador en la categoría Junior a Robert Kvarnström (S-Beta), el portugués Luis Oliveira (Yam). Antoine MEO (F-KTM) obtuvo un tiempo de 2›06››23 quitándole el lugar al finlandés Juha Salminen (HVA-2›06›› 99) por 76 centésimas. Alex Salvini (I-HM Honda) comenzó a liderar con 2›05››47 hasta encontrarse en pista con Johnny Aubert (F-KTM) quien asombro a todos con la fuerza y decisión consiguiendo un tiempo de 2›05››21. El campeón en 125cc, Jamie McCanney (GB-Husaberg). Sábado 16 Este día se corrió la primera fecha del campeonato dando la partida a las carreras que determinan el puntaje de la serie anual. El cerro la Virgen fue donde se trazó todo el circuito de la fase enduro. Todo se inició con la salida de los corredores a partir de las 9:00 horas desde el parque cerrado, cruzando toda la ciudad hasta llegar a las faldas del cerro La Virgen donde estaba la primera prueba el “Cross Test”. Luego se desplazan a la “Enduro
Test”. En esta etapa es donde se vieron las mayores complicaciones especialmente en una de las trepadas de la extrema, en donde las cadenas humanas se organizaban para apoyar a los corredores que no lograban subir, especialmente las de menor cilindrada. El sábado termina con los siguientes resultados: Antonie Meo (F–KTM) gana E1, Renet lideró E2, Joakim Ljunggren (SHusaberg) E3. En Juniors gana Redondi Giacomo (IT-KTM). Mientras que Benjamín Herrera (CL-TM) consigue la victoria en Enduro Youth. Domingo 17 Este día en el parque de asistencia presenciamos el stop de los mejores del mundo, la concentración de los corredores para luego seguir en la competencia. Ahí nos encontramos con Homero Díaz, quien dijo “ha sido bastante duro, por las condiciones polvorientas y seco, lo que aumenta la temperatura y el desgaste físico. Estoy muy entusiasmado en la participación de estas fechas acá en Chile, lo usaré como un buen entrenamiento para regresar a las fechas mexicanas que se inician próximamente”. En la tarde nos dirigimos a la zona de trepada de enduro donde vimos una pasada del famoso David Nigth. “La experiencia, el entrenamiento y la valentía son claves para el éxito de este deporte”, declaró David a Revista Moto en exclusiva. Finalmente la última fecha finalizó de la siguiente manera: Antonie Meo (F - KTM) segunda victoria en E1. Salvini Alex (IT- HONDA) ganó en E2, mientras que Christophe Nambotin (F–KTM) gana E3. Giacomo Redondi (IT–KTM) triunfa en Junior. Finalmente en la categoría EY Benjamín Herrera (CH– TM) vuelve a vencer. Resumiendo todo ese fin de semana endurista, Latinoamérica necesita estar en el primer nivel mundial y esta competición contribuye a que nuestro continente sea visto de otra forma por los europeos. Mauricio Bruna Leiva. Enviado Especial. Tel: 56 9 82190949. mbruna@interbruna.cl
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RENACE LA
Batalla 128 pilotos, 7 emocionantes carreras y más de 5 mil aficionados, fue lo que se pudo disfrutar en la primera fecha puntuable del Campeonato Nacional Nextel de Velocidad GP México en la perla Tapatía Texto: Laura Virgen. Fotos: Héctor D. González/Juan J. Arreola/ Iván Villalón/Alberto Elizondo/Gerardo Gariby/Diego A. García
C
on un total de siete excelentes carreras disputadas dentro del circuito de 2,400mts del autódromo Guadalajara (que inicia con las actividades de su 20 aniversario), fue como se llevó acabo el domingo 17 de marzo el arranque del Campeonato Nacional Nextel de Velocidad GP México, en donde más de 5 mil aficionados tuvieron la oportunidad de ver reunidos a grandes deportistas del motociclismo nacional e internacional, quienes inician su temporada 2013 con la única finalidad de lograr el título de campeones en cada una de las categorías a contender a lo largo de las nueve fechas puntuables de este campeonato. Previo a esta competencia se realizaron diversas actividades, entre ellas, el tradicional track day la mañana del viernes 15 de marzo, en el cual participaron más de 80 pilotos,
quienes buscaron como primera finalidad conocer a detalle el trazado en el que competirían el domingo. Para el sábado 16, se llevaron a cabo las pruebas de cada una de las categorías, mismas que ya darían para los pilotos una idea más real del nivel de cada uno de sus contrincantes. Además claro, de ver y estar al tanto de las nuevas caras que se integrarían a la competición y analizar algunas de sus técnicas. El gran día Bien dicen que no hay plazo que no se cumpla, y la hora de la verdad para los pilotos por fin llegó con la mañana del domingo 17 de marzo, puesto que ese día fue crucial para los competidores, ya que se dieron cuenta de quienes serán los fuertes rivales esta temporada. Las actividades comenzaron con el acto protocolario correspondiente, los honores a la bandera encabezados por el Ejército Mexicano. En ese momento, directivos de la Federación Mexicana de Motociclismo (FMM), organizadores, promotores del evento y por supuesto, los pilotos y el público asistente entonaron el himno nacional. Minutos después, los pilotos stunt, Christian Palafox y Sergio Villaseñor, hicieron acto de presencia en el circuito, deleitando a los presentes con un sinfín de acrobacias a bordo de sus motocicletas. Calentando así la emoción del público en las gradas. Llegó la hora Expertos SS1 600cc Expertos El reloj marcaba las 12 del día, fue en ese momento cuando los 17 pilotos de la categoría Expertos SS1 se hicieron presentes en la parrilla de salida, siendo los primeros en correr
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1. Jorge Pérez, del equipo Tóxicos dando una gran competencia 2. Omar Isaak, de la categoría motard, obtuvo el 1er lugar. 3. Carrera de la categoría Intermedios SSP, con Stefano Escobedo a la delantera 4. La arrancada de la parrilla de la categoría Zehn moto principiantes SST
en el autódromo Guadalajara. Aquí los verdaderos protagonistas de esta clase fueron los pilotos con más experiencia, Nahún Álvarez y Sócrates Juliarás, debido a que dieron una gran batalla en cada una de las 15 vueltas reglamentarias de la pista tapatía. Al grado que tanto el de Michoacán como el del D.F., se estuvieron “pisando los talones” en todo momento, siendo Sócrates el que se quedara con el primer lugar de la categoría marcando un tiempo de 19:43.11, dejando a Nahún a tan sólo 34 centésimas de segundo de la primera posición del podio. De este triunfo Sócrates dijo “Estoy muy satisfecho con el resultado, hemos logrado un excelente primer lugar, la batalla fue dura, pero logramos el primer lugar y esperamos regresar en noviembre para la final y claro, llevarnos una vez más el triunfo”. Acompañando a Sócrates y a Nahún en el ranking de los tres mejores, se posicionó Jonathan Villagrán, quien dijo haber dado todo su esfuerzo en esta competencia, a pesar de haber tenido un gran problema con la falta de aire al ir pilotando su motocicleta por el trazado. Completando el top 5 estuvo Alain Escobedo con un crono de 19:49.938 y Dirk Sánchez con un tiempo de 20:05.489. En esta categoría, a quien no le fue tan bien fue al piloto de Cancún, Zared León Ortega, y el mismo explicó por qué “Fue un poco difícil, en primera porque vivo hasta Cancún y no tengo patrocinios pero bueno, venimos con todas las ganas, desgraciadamente sufrí un accidente en la séptima vuelta y de eso se aprende. Mi categoría está muy reñida, todos somos muy buenos y no queda más que echarle ganas para la próxima fecha, porque ya vimos que este año me exige más del doble que el pasado, por eso nos vamos a estar preparando en Cancún”.
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Súper Street 150cc 4T Una parrilla conformada por 4 mujeres y 5 hombres fue lo que la afición tapatía pudo ver en esta segunda carrera del día. Una modalidad totalmente nueva dentro del Campeonato GP México, y la cual tuvo una excelente respuesta por parte de grandes pilotos, tales como la campeona nacional femenil de 2012, Valentina Aguirre, quien a pesar de seguir con su lesión en uno de sus tobillos y ya no existir la clase femenil donde competía, hizo acto de presencia ese fin de semana brindando una gran carrera a sus contrincantes. Desafortunadamente, Valentina quedó 49 segundos por debajo del primer lugar, posicionándose así en el cuarto puesto de la tabla general de resultados. A ello, la piloto 61 dijo “Empiezo esta nueva temporada corriendo en 2 categorías, la 600 con Novatos y en la 150 que es muy divertida”. Agregando “desgraciadamente se canceló la categoría Femenil, fue por eso que entré a participar en 600 y 150, les agradezco a mis compañeros de campeonato porque siempre nos han recibido (a las mujeres) con los brazos abiertos, he aprendido de muchos de ellos, hay que convivir todos pero desgraciadamente en el motociclismo en México y en el mundo, no han hecho una categoría femenina, que ahora lo que intentamos con “Chicho” Lorenzo es que también se dé ese espacio, porque las mujeres nos lo merecemos y tenemos el derecho de tener una categoría femenina”. Quienes sí lograron subirse al pódium de ganadores fueron, Miguel Ángel Villegas gracias a que logró recorrer el circuito en un tiempo de 19:29.887, seguido de Jorge Pérez Macías con 19:50.015, los cuales se dieron con todo, al rosar sus motocicletas en cada pase sobre la pista y donde Agustín Santiago llegaría tercero con un crono de 20:16.202. El quinto lugar fue para el piloto de casa, Ramón Alejandro con un crono de 21:03.985.
Jonathan Villagran, (527) de la categoría expertos seguido de Sócrates Juliarás(33) y Nahún Álvarez (118) .
Zehn Moto Principiantes SST Esta fue la categoría que tuvo mayor número de participación por parte de los pilotos, reuniendo a 22 en la parrilla. De los cuales, Cristóbal Rivera de la escudería NA Racing, Gerardo Gabian y Carlos Viveros, ambos de Destino Racing team, fueron quienes se quedaron con los tres primeros lugares marcando un tiempo de 21:38.924, 21:48.329 y 21:49.210, respectivamente. Completando el top five de esta muy solicitada categoría, se encontraron el piloto oriundo de Oaxaca, Alfonso Topete quien marco un tiempo de 22:02.378 y el de Distrito Federal, David Sánchez con 22:10.740. Intermedios SSP Una carrera complicada, en especial para el piloto queretano Stefano Escobedo, quien presenta una fisura en el brazo derecho, lo cual le propició en ciertas ocasiones bajar un poco la velocidad de su moto, momentos que aprovechó el piloto Alfonso Palacios, sin embargo Stefano aceleró a fondo su Kawasaki, agenciándose el primer lugar con un excelente tiempo de 20:57.926, dejando a Palacios a 1.908 del podio. Acompañándolos dentro de los cinco mejores tiempos del día, se encontró Gonzalo Castro, Efraín Pardiñas y Óscar Iván Lepe, quienes quedaron a tan sólo 19.278, 21.633 y 24.007, respectivamente de Stefano. Sobre su triunfo, el de la dinastía de los Escobedo dijo “fue muy bueno, la verdad no nos lo esperábamos por una lesión que traemos en el brazo, aún así siempre hay que tener la mirada muy enfrente, y dimos una carrera muy buena. Me llevo un buen sabor de boca a mi tierra, Querétaro”. Motard Open Considerada por muchos de los aficionados como la carrera más emocionante del día. Por primera ocasión se pudo ver competir en el Campeonato Nacional de Velocidad GP México a pilotos de la modalidad de Motard en un circuito diferente para ellos, pero no por eso menos excitante. En esta carrera pactada a 15 vueltas, la afición salto de emoción y gritó enardecida desde la tribuna, al ver como Omar
Isaak lograba conseguir el primer lugar de la competencia con un tiempo de 20:46.704, después de que justo segundos antes de arrancar la carrera su moto no prendiera por lo que tuvo que llegar al punto de ser empujada algunos metros para que esta encendiera. Al final y con la emoción ref lejada en su rostro de piloto sumamente experimentado en el área, comentó para Revista Moto “Estoy muy contento, tenía mucho sin correr por muchas lesiones y bueno, que mejor que cumplir mi treinta aniversario como piloto con este triunfo y rematando el próximo fin de semana con mi cumpleaños, sin duda no hay mejor manera de celebrarlo que con este triunfo”. En segundo lugar se colocó el piloto colombiano y campeón nacional 2012 en su país, Alejandro Cadavid, quien se quedó a tan sólo 34 centésimas del primer lugar. A ello dijo en exclusiva para Revista Moto “Me gustó mucho correr este campeonato, empezó muy bien, la organización excelente, me voy súper contento para Colombia y ojalá se animen más colombianos a venir a competir a este campeonato que sinceramente no hay nada que envidiar a los otros campeonatos del mundo. Queríamos el primer lugar, la moto era un poco lenta, pero tratamos de dar lo mejor en esta emocionante carrera, porque híjole ir con dos caballeros, el señor Isaak y el otro compañero Luis Polanco “Comino” que también es colombiano fue muy bueno, fue una carrera muy limpia y vamos a venir a la segunda válida, porque lo ideal es ganar, lo que todos queremos”. Sobre el público tapatío comentó “La gente tapatía es muy querida, cálida, tienen mucho público, muy agradable sin duda vamos a seguir viniendo”. El tercer lugar de esta categoría fue para Luis Polanco “Comino”, quien marcó un crono de 20:48.064. Y completando el top 5 estuvo el PORM Carlos Kuri y Alejandro Molina, con el cuarto y quinto lugar respectivamente. El piloto oficial de Revista Moto habló sobre su incursión en esta nueva modalidad “El arranque estuvo bien, empezando con 128 pilotos que creo eso es muy bueno para un nacional. Quedé en cuarto lugar en la categoría Motard y bien, la verdad ninguno trae la moto bien arreglada, todos traemos la moto
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1. Iván Contreras del equipo Kuri Racing, de la categoría Zehn moto principiantes SST
stock, mi moto tiene 2 carreras nada más, entonces ahorita ya con el mecánico nuevo del CEV de España que tenemos vamos a empezar a prepararlas para traerlas un poquito más adelante”.
el podio. El tercer sitio se lo llevó Daniel Cano con un tiempo de 25:50.274 y quien cabe mencionar también es entrenado por Lorenzo, padre del actual Campeón de MotoGP.
Novatos SSP Después de la carrera de Motard Open, el circuito recibió en sus instalaciones a los pilotos de la categoría Novatos, parrilla que llegó a los 20 pilotos. Competidores que se enfrentaron a un sinfín de emociones y a algunos problemas con sus motos en la competencia, entre ellos Alan Castro (Tóxicos), quien con tan sólo 15 años de edad y que a pesar de que su moto se estuvo calentando poco antes de la arrancada, pudo obtener el primer lugar del podio marcando un tiempo de 25:44.693. Jóven que demostró a sus compañeros que la edad no importa en este deporte, sino el esfuerzo y la adecuada preparación, las mismas que terminaron siendo demostradas en la pista. “Me siento muy feliz por el triunfo, la carrera fue muy dura en la arrancada me quede muy atrás pero hice lo posible por recuperarme” dijo el pupilo de “Chicho” Lorenzo. El segundo lugar fue para Víctor Arvizu (Monster Energy) quien se quedó a tan sólo 3.482 de ocupar el lugar de Alan en
Revista Moto SBK 1000 y Master F40 Fue la última carrera de esta intensa jornada de competencias. Era la categoría estelar, en ella se pudo ver a los pilotos experimentados compartir la pista con los más jóvenes, pero de igual manera preparados para dar una dura batalla. En Expertos SBK 1000 fue el michoacano Nahún Álvarez quien se impuso ante sus compañeros, logrando así hacerse del primer lugar de la categoría reina de esta competición. Álvarez cerró las 15 vueltas reglamentarias con un tiempo de 18:57.61, dejando en el segundo lugar de la pelea por el podio, al campeón nacional 2012 Ulysses Escobedo, quien quedó a tan sólo 6.960 de Álvarez. Dirk Sánchez, del D.F., fue el que terminó en la tercera posición al concluir en 19:12.33. Al final, Nahún reconoció la dificultad con la que sostuvo la carrera en la posición de honor, pues sabía que cualquier error le costaría ser rebasado por Escobedo. “Guadalajara es
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1 Expertos SS1 1. Socrates Juliarás 33J 19:43.114 2. Nahun Álvarez 18A 19:43.453 3. Jonathan Villagran 527V 19:48.647
Motard Open 1. Omar Isaak 37K 20:46.704 2. Alejandro Cadavid 14C 20:47.049 3. Luis Polanco 828P 20:48.064
Super Street 150cc 4T 1. M. Angel Villegas 62A 19:29.887 2. Jorge Perez M. 377M 19:50.015 3. Agustin Santiago 58A 20:16.202
Novatos SSP 1. Alan Castro 2. Víctor Arvizu 3. Daniel Cano
Zehn Moto Principiantes SST 1. Cristobal Rivera 118R 21:38.924 2. Gerardo Gabian 30G 21:48.329 3. Carlos Viveros 19V 21:49.210
EXPERTOS SBK-1000 1. Nahún Álvarez 18A 18:57.611 2. Ulysses Escobedo 1U 19:04.571 3. Dirk Sánchez 2S 19:12.339
Intermedios SSP 1. Stefano Escobedo 1E 20:57.926 2. Alfonso Palacios 35A 20:59.834 3. Gonzalo Castro 23C 21:17.204
MASTER F-40 1. Emilio Zamudio 35Z 20:10.962 2. Humberto León 89L 19:54.297 3. Joaquín Cardoso 334 19:54.717
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7C 25:44.693 73A 25:48.175 16C 25:50.274
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1. Los ganadores de la categoría Expertos SBK 1000 2. Sócrates Juliarás festejando su triunfo de la categoría Expertos SS1 3. En la categoría Master 40, Emilio Zamudio fue el vencedor absoluto 4. Alan Castro, después de una complicada carrera, obtuvo el 1er lugar. 5. Inicio de la carrera de Expertos SBK 1000 6. El público abarrotó las gradas del autódromo Guadalajara. 7. Novatos SSP, en su inicio de carrera
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1. Revista Moto premió a los pilotos que lograron hacer el 1, 2 y 3 de la categoría Expertos SBK 1000. 2. Caravana GP México, que partió desde la glorieta Minerva 3. Homenaje postumo a Alberto Melendez, piloto 86 de la escuderia Antopard BGM. 4. Christian Palafox, en su show de Stunt Rider
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una plaza que me gusta mucho, además de que la pista estuvo en excelentes condiciones; de la carrera sabía que sería bastante dura, por lo que tuve que apretar fuerte para lograr la victoria”, apuntó Nahún. Ulysses Escobedo también nos habló de su participación en esta primera fecha puntuable del Campeonato Nacional GP México “Para este campeonato pensamos correr sólo en la 600 SS1, la carrera la corrimos con motos stock que nos hicieron el favor de prestar, y en cuanto lleguen nuestras motos pues habrá que empezar a prepararnos, porque también tenemos pensado correr 1 ó 2 fechas en Estados Unidos esta temporada, igual queremos traernos algún campeonato ya sea del nacional o algún otro”. Al igual su hermano Alain Escobedo, dijo para Revista Moto “Estamos muy contentos aunque no logramos posicionarnos en el podio, pero aun así pudimos obtener muy buenos resultados a pesar de estar corriendo con motos stock. Iniciamos una nueva etapa en la modalidad SS1 y bueno, ahora hay que sumar puntos, aprender de lo obtenido hoy y en cuanto lleguen nuestras motos, dedicarnos a prepararnos”. Como ya es tradición, Revista Moto premió a los tres pilotos que lograron hacer el uno-dos-tres en la primera vuelta en esta categoría, siendo Nahún Álvarez, Ulysses Escobedo y Dirk Sánchez, los ganadores de tan merecido premio, además de recibir premios de patrocinadores. En Master F-40, los tres primeros lugares quedaron ocupados por Emilio Zamudio (Top One), Humberto León y Joaquín Cardoso. Sin duda también fue muy bueno verlos participar con los pilotos de la clase Revista Moto SBK 1000, ya que demostraron su experimentado conocimiento en la conducción de estas motos. Importante también es mencionar que, previo al encuentro del domingo, Revista Moto convocó como cada año a motociclistas de la localidad para que formaran parte de la gran caravana GP México. Reuniendo a cientos de motoristas de distintas modalidades del motociclismo, quienes en punto de las 10:30 horas partieron de la Glorieta Minerva y tomaron las principales avenidas de la ciudad hasta llegar al autódromo, con la única y exclusiva finalidad de demostrar que entre motociclistas, atletas y afición, la pasión por las motos y la sana convivencia une a la gente. No te pierdas la emoción del Campeonato Nacional de Velocidad en su siguiente fecha que será este 13 y 14 de Abril en Pachuca, Hidalgo. ¡Ahí nos vemos!
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La energía, el estilo, la ejecución y la variedad en sus espectaculares acrobacias, fue lo que llevó al triunfo al francés Thomas Pagés en esta la primera parada de los Red Bull X-Fighters
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vuelan en la
méxico Ante 42 mil personas que abarrotaron la plaza de toros México, los mejores riders del mundo realizaron espectaculares acrobacias aéreas, desafiando la gravedad. Texto y Fotos: Alejandro Gálvez.
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l 08 de marzo la adrenalina invadió a los poco más de 42 mil asistentes que se dieron cita en la Plaza de Toros México, ya que 11 de los mejores riders del freestyle motocross se vieron las caras en el país azteca, realizando saltos de hasta 15 metros de altura y 30 de largo sobre un montículo de arena de 13 metros de alto situado en pleno centro del estrecho ruedo -solo 43 metros de diámetro-, en el que hubo hasta 5 rampas y un quarterpipe. Esto dentro del serial mundial de los Red Bull X-Fighters que tuvo como primera parada la ciudad capitalina después de dos años de larga ausencia, continuando así con el legado iniciado en el 2005. El mayor espectáculo del mundo del freest yle se inició con un impresionante minuto de aplausos dedicados a Eigo Sato, quien tristemente falleciera tras un accidente entrenando para brillar en la cita mexicana. El piloto japonés fue recordado a través de un vídeo que saco las lágrimas tanto de sus amigos, rivales y la afición, quienes sin duda han sufrido un durísimo golpe con esta tragedia. Incluso los riders entraron al centro del ruedo cargando en sus manos una impresionante manta con la imagen alusiva a Sato y portaron una playera que en la parte frontal dejaba ver el rostro del piloto japonés, todo ello en honor a su gran compañero y amigo. Minutos después y con la ansiedad de los presentes por ver a los pilotos en acción, la fiesta comenzó en todo su esplendor al verse ondear la bandera mexicana al centro de la pista, lo que dio paso al piloto mexicano Mauricio Villaseñor, para que saliera al ruedo montado en su moto y cargando en su espalda un toro rojo iluminado por la pirotecnia, al mero estilo de la pamplonada realizada el mes
de julio en Pamplona, España. Después de Villaseñor, tocó el turno del piloto de Enduro Extremo, Jesús “Zavle” Zavala, quien también fungió “toro” atacando con su motocicleta a los forcados a lo largo y ancho de “La México”, como también es conocida la plaza de toros. El animoso público no tardó en gritar eufóricamente y aplaudir cuando el piloto francés Thomas Pagés salió a la pista por primera vez. Enfundado en un jersey de Sato y poseído por la inspiración del recuerdo del nipón, Pagés realizó una serie de trucos absolutamente memorables que pusieron de pie a la afición, el Special Flip en el que realiza un mortal hacia atrás sobre el asiento de su moto –acrobacia con
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3 1. Rob Adelberg aunque deslumbro en sus acrobacias no pudo colocarse dentro de los tres primeros lugares. 2. Uno a uno fueron presentados los riders al público asistente. 3. El campeón del 2012 Levi Sherwood, logró una ovación del público al brindar su espectáculo portando una playera de los Pumas
la que consiguió el premio al Mejor Truco-; el Volt, con el que gira sobre sí mismo en perpendicular al suelo y en paralelo a la moto; y el Flair, un giro de 540 grados sobre la moto. Tras la exhibición de Pagés, casi todos entendieron que evitar su triunfo esa noche era misión imposible y es que sin piedad y sin ningún incidente, Tom Pagés eliminó a los australianos Truman Carrol (en Cuartos de Final) y Rob Adelberg (en Semifinales). Pese a todo, el francés se mostró cauto “No sé si este será mi año o no. Tan sólo me centraré en seguir entrenando y aprender nuevos trucos” dijo el francés en una entrevista posterior al gran show. También habló sobre su amistad con Eigo Sato “Eigo era un gran amigo y le echaré mucho de menos. Han sido unos días muy difíciles y esta victoria está dedicada a él”. En cuanto a su estancia en suelo mexicano comentó “México es impactante, fascinante y un país lleno de grandes fanáticos de los deportes extremos, estoy muy agradecido y enamorado de todos los fans mexicanos, gracias por esta inolvidable noche, ¡Viva México!”. Importante es señalar que Pagés comenzó a demostrar su potencial para la primera parada del calendario un día antes del gran show, cuando obtuvo el primer puesto en la sesión de clasificación dando derroche de algunas de estas ejecuciones. El piloto español, Dany Torres, no se quiso quedar con las ganas de pelear el primer lugar de esta primera parada de los Red Bull X-Fighters. El sevillano también quería recordar a Sato dando lo mejor de sí y fue pasando rondas hasta llegar a la final donde se enfrentaría a Pagés, situación que el público disfruto de lo
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resultados 1 ra fecha 1. Thomas Pagés FRA 2. Dany Torres ESP 3. Levi Sherwood NZL 4. Rob Adelberg AUS 5. Josh Sheehan AUS 6. Maikel Melero ESP 7. Todd Potter USA 8. Truman Caroll AUS 9. Erick Ruiz MEX 10. Martin Koren CZE
100 80 65 55 45 35 30 25 20 15
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lindo gracias a un mano a mano entre este par de pilotos, porque en cada salto superaban al anterior. Desafortunadamente para Torres, ni el Holy Man, ni el backf lip Indy, ni el cliff hanger pudieron ante las “monstruosidades” que presentó el francés en el manubrio, por lo que se tuvo que resignar con el segundo lugar. Levi Sherwood, campeón del mundo en 2012, se presentó durante la competencia en “La México” con una playera de los Pumas bien puesta, lástima que se tuvo que conformar con el tercer sitio tras su demostración que brilló de estilo a lo largo del circuito. Otro español presente fue Maikel Melero, quien demostró que tiene acrobacias muy potentes y que poco a poco estará cada vez más arriba. En México cayó en cuartos de final frente al vigente campeón, el neozelandés Sherwood, víctima de Dany Torres en las semifinales. Además, por primera vez en la historia, el cartel de los XFighters tuvo entre sus filas la participación de dos mexicanos. El primero de ellos fue Erick Ruíz de tan sólo 17 años no paso ni el repechaje, aunque es una gran promesa del freestyle motocross y realizó un notable debut en el Red Bull X-Fighters con un repertorio muy elegante y trabajado como un Holy Man, Indy Grabseat, entre otros, fue eliminado en la primera ronda eliminado por el australiano Truman Carroll, quedándose así con el noveno lugar. “Presión sí había, fallé mi primer truco. Me desconcentré. No estoy al cien, pero esta experiencia me sirve mucho y eso me permite disfrutar la competición y estar más relajado”, declaró el más joven de los 11 pilotos, asegurando que representar a México en un X-Fighters fue uno de sus mayores sueños cumplidos. Por su parte, Alex Cervantes de 25 años de edad, tuvo que abandonar la competencia por un esguince de pulgar en las rondas eliminatorias, el previo al inicio del campeonato. Decisión que lo relegó hasta el onceavo lugar de la tabla general. Entre cada sección de la eliminatoria, hubo un espectáculo; dos de ellos a cargo del grupo regiomontano Kinky quienes tocaron temas como “A Dónde Van Los Muertos” y “Hasta Quemarnos”, entre muchos otros en donde su inigualable mezcla de géneros como rock, dance, samba, electrónica, funk y techno, así como una gran inf luencia de ritmos latinos se hicieron presentes durante esa gran noche de marzo. El segundo show fue a cargo de un charro quien se hizo acompañar de mariachi y un gran grupo de escaramuzas. La próxima cita será el 12 de abril en Dubai y con Eigo Sato siempre presente en la mente de los mejores pilotos del mundo del estilo libre del motocross. También la ‹Furia Taurina› visitará Gleen Helen, Estados Unidos (mayo 11); Osaka, Japón (junio 1); Madrid, España (julio 19); y concluirá en Pretoria, Sudáfrica (agosto 31).
5 4. Los pilotos ganadores de la competencia dieron una rueda de prensa posterior al show. 5. Maikel Melero fue eliminado en cuartos de final. 6. Tom Pagés hizo honor de principio a fin a su amigo y compañero Eigo Sato, brindándole su participación. 7. La música de Kinky puso a bailar a todos los presentes en La México.
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motocross nacional
se reparten
podios Martín “el rayo de Colima” García y el tapatío Samir Rodríguez en MX1 así como el nayarita Luis Ruelas (MX2), lideraron la segunda fecha del Campeonato Nacional de Motocross
LA CARRERA FecHA: 2-3 Marzo estAdo: nayarit, M xico locAlidAd: El Pantanal, Xalisco, Tepic cAMPeonAto: Motocross Zona norte
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Texto: Revista Moto Fotos: Román García
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a pista el Pantano Cycle Park, ubicada en Xalisco, Nayarit, fue la encargada de recibir en su circuito a los cientos de pilotos que llegaron dispuestos a pelear los primeros lugares del podio en la segunda válida Zona Norte del Nacional avalado por la FMM. En esta competencia la afición a esta modalidad pudo ver los grandes duelos entre los pilotos que buscaban posicionarse dentro del ranking de los tres mejores de su categoría, es decir la MX1, MX2, MX2-B, N2, N3, Veteranos, Master, 85cc minicross y motocross, 65cc 7-8, 65cc 9-10, Infantiles 4-6 y 7-8 en 50cc así como la Femenil. Logrando en la categoría MX1 adjudicarse el triunfo en la primera manga el Campeón reinante Martín García, dejando en segundo sitio al jalisciense Samir Rodríguez y a Eduardo Andrade en tercero. Sin embargo las cosas dieron un cambio radical al disputarse la segunda manga, ya que “el rayo de Colima” y Rodríguez, intercambiaron posiciones, quedándose García con el segundo puesto y Rodríguez con el primero, mientras que “el wewe” conservó el mismo tercer lugar del podio. Este último resultado se vio ref lejado en la carrera conjunta de esta categoría. A quien le fue muy bien en esta segunda cita del nacional fue a Luis Ruelas de Nayarit, ya que el piloto de casa pudo hacer un doblete quedándose con el primer sitio en ambas mangas de la categoría MX2 así como en la carrera conjunta, dejando en los siguientes puestos del podio a Juan Aguilar
MX1 (2da manga) 1.-Samir Rodríguez #59 2.-Martín García #1 3.-Eduardo Andrade #25 MX2 (2da manga) 1.-Luis Ruelas #118 2.-Óscar Toledo #777 3.-Juan Guilar #929 MX2-B (2da manga) 1.-José Brambila #311 2.-Jorge Barragán #12X 3.-Mario Camacho #9 Femenil 1.-Michell Anaya #88
2.-Jessica López #57 3.-María Zarate #846 Master 40 1.-Luis Osuna #24 2.-Héctor Casillas #90 3.-Octavio de la Parra #501 Veteranos 30 1.-Luis Guzmán #5 2.-Víctor Figueroa #10 3.-Miguel Anaya #88 N2 1.-Brandon Comparán 2.-Luis Comparán 3.-Salvador Jiménez
#929 y René Aranda #37 durante la primera manga, mientras que en la segunda manga Óscar Toledo #777 quedó un lugar debajo de Ruelas, seguido de Aguilar. Otro piloto de casa que también logró agenciarse las dos mangas de su categoría fue José Brambila, quien portó el número 311 durante las carreras de MX2-B. En la primera carrera el nayarita dejo detrás de él al de Jalisco, Rodrigo Medina #911, y al colimense Brandon Comparan #5. En la segunda manga se integró en el segundo puesto Jorge Barragán #12 y Mario Camacho #9 en el tercero. Por su parte en la carrera conjunta Brambila volvió a posicionarse en el primer lugar, para dejar a Barragán en el siguiente puesto y a Medina en el tercero. En 85cc el triunfo del primer lugar en ambas mangas fue repartido entre el piloto zacatecano Jonathan Moreira con el número 199 y el michoacano Víctor García #15, siendo el primero quien obtuviera la general. A su vez en la misma cilindrada pero en la clase minicross, el primer lugar en las dos mangas se lo llevó el piloto de Chihuahua, Christopher Torres #1. Pasando a la categoría 65cc en la que compitieron los pilotos de 7 a 8 años de edad, fue el pequeño Víctor Comparan con el número 23, quien demostró que no importa la edad para ser un gran piloto experto en su clase ya que, logró quedarse con el primer lugar del podio en ambas mangas, dejando así a Germán Canales #8 y a Óscar Marín #4 con el segundo y tercer lugar de la primera
N3 1.-Héctor Casillas #800 2.-José Torriba #317 3.-Kevin Victoria #13 50cc 4-6 (1ra y 2da manga) 1.-Ian Pappatheodoro #525 2.-Diego Laguna #628 3.-Fernando Brambila #28 50cc 7-8 (2da manga) 1.-Germán Canales #8 2.-Emilio Morales #11 3.-Alejandro Morales #246 65cc 7-8 (2da manga) 1.-Víctor Comparán #23
2.-Óscar Marin #4 65cc 9-10 (2da manga) 1.-Gael Ruíz del Campo #400 2.-Emmanuel Cepeda #79 3.-Jesús Morales #20 85cc Mini (2da manga) 1.-Christopher Torres #1 2.-Carlos Guerrero #411 3-Juan Mascareño #13 85cc (2da manga) 1.-Víctor García #15 2.-Jonathan Moreira #199 3.-Álvaro Barrón #97
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motocross nacional
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1. Cada manga disputada entre los pilotos estuvo cargada de emoción y adrenalina 2. Las promesas del motocross nacional
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carrera, respectivamente, pero en la segunda manga, Marín se fue al segundo puesto. Con los pilotos de 9 a 10 años a bordo de las 65cc, la primera manga quedó conformada por Emmanuel Cepeda #79 de San Luis Potosí, Jesús Morales #20 de Guanajuato y Diego Guerrero #311 de Chihuahua, a su vez que en la segunda se la llevó Gaél Ruíz del Campo #400 de Sinaloa, seguido por Cepeda y Morales. En la categoría 50cc los pilotos de 4 a 6 años, sin duda dieron una espectacular carrera, en especial los pequeños Ian Pappatheodoro #525 de Sinaloa, Diego Laguna #628 de Guanajuato y Fernando Brambila #28 de Nayarit, ya que estos tres excelentes competidores se adjudicaron en este orden los tres primeros lugares del podio en ambas mangas. Posteriormente en 50cc pero con los jovencitos de 7 a 8 años, el podio quedó conformado en la primera manga por Alejandro Morales #246 de Sonora en primer lugar, Emilio Morales #11 de Guanajuato con el segundo y German Canales #8 de Zacatecas con el tercero. Para la segunda manga, las posiciones cambiaron un poco, ya que fue German Canales quien ocupó el primer puesto, seguido de Emilio Morales #11 y Alejandro Morales #246. En la categoría Master 40, el éxito fue para el piloto sinaloense Luis Osuna #24, quien mandó al segundo puesto a Héctor Casillas #90 de Jalisco y al tercero a Octavio de la Parra #501 de Durango. En Veteranos 30 la victoria se la llevó el piloto con el número 5, Luis Guzmán, seguido de Víctor Figueroa con el número 10 y Miguel Anaya con el 88, mientras tanto en N2 los pilotos y hermanos colimenses Brandon y Luis Comparan, lograron agenciarse los primeros dos lugares del podio, dejando a Salvador Jiménez en el tercer sitio, a su vezs que en la categoría N3, quien dominó fue el jovén Héctor Casillas #800, ya que tomó el primer lugar de su clase, seguido de José Torriba #317 y Kevin Victoria #13. Por último pero no por ello menos importante, también las mujeres tuvieron una participación destacada en esta justa, en la categoría Femenil, donde destacó la piloto Michelle Anaya #88, al quedarse con el triunfo de esta clase, seguida de Jessica López #57 y María Zarate #846. Esta región vive intensamente, continuando con la disputa en Mazatlán y Aguascalientes, eventos que Revista Moto traerá para ti.
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supermoto nacional
la cereza
del pastel El Campeonato Nacional Nextel de Supermoto México fue invitado dentro del Campeonato Mundial de Rally, que se ha celebrado ya por décima ocasión en León y sus alrededores Texto y Fotos: LEM Francisco Espinosa
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ra sábado y en la categoría estelar, la S1, Israel Camacho (KTM-Moto Pro) se colocaría desde los primeros metros en la punta, pero sería acechado por el actual Campeón Nacional, Luis Enrique López, de MOBIL 1. Ambos estuvieron liderando la competencia, al final Camacho fue el vencedor, seguido del “Pato”, Pablo Zavala de Morelia, “Comino” Polanco, Aldo Rovirosa y el colombiano Luis Felipe Palomino. En la categoría S2 Sergio “Tavo” González sigue ganando con enorme autoridad, “Calicho” Reyes logra el segundo puesto y los hermanos Díaz del MotoclubTT/DIAN logran el 3er lugar con Pepe, seguido por Arturo, por su parte en la división Master 35 el local Alex Molina de MOTALIA logra su primera victoria en el campeonato, seguido de Iván Álvarez de Hidalgo y Víctor Aguiñiga de Michoacán, quienes pelearon codo a codo en la última curva previo al cierre de carrera. En Juvenil, enorme competitividad entre las futuras estrellas del supermoto mexicano, Jorge “Cocoy” López, Poncho Barrera, y Beto Rovirosa, este último se llevó la bandera a cuadros con una diferencia mínima, mientras los más pequeños tuvie-
Piloto: Israel Camacho Categoría: S1 Estado: Michoacán
Piloto: Pablo Zavala Categoría: S1 Estado: Michoacán
ron un cierre de carrera por demás espectacular, a su vez que las categorías Infantiles en sus 2 divisiones (4 a 6 y 7 a 8 años), también dieron espectáculo, con el triunfo de Claudio Cerón en la mayor e Ivannia Álvarez en los más pequeños. Cerrando fuerte El domingo, después de la súper especial de los autos en el Autódromo León, salieron a la pista los 14 pilotos del supermoto para dar un espectáculo a la afición que en su mayoría se quedó a ver esta competencia, que fue conformada por los pilotos de las 3 categoría en una sola carrera. El Supermoto demostró que es un espectáculo garantizado, pues la calidad de sus pilotos es lo que hace la diferencia. Luis Enrique López se aplicó desde la arrancada para presionar a Israel Camacho quien logró nuevamente el Hole Shot. Las dos jóvenes estrellas tuvieron una aguerrida pelea en las primeras vueltas pero López hizo la suya con su ritmo de carrera logrando el tiempo más rápido y llevándose la general con la sumatoria de ambas carreras. Camacho fue segundo y el colombiano “Comino” logra el tercer escalón del podio para el OMDAGO Racing. En S2 “Tavo”, “Calicho” y los hermanos Díaz mantuvieron sus posiciones, mientras que en Masters 35 Eran Bilson domina de principio a fin, pero de-
Piloto: L. Enrique López Categoría: S1 Estado: D.F.
Piloto: L. Carlos Polanco Categoría: S1 Colombia
Piloto: Aldo Rovirosa Categoría: S1 Estado: D.F.
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supermoto nacional bido a su ausencia el sábado, en la general con la sumatoria de ambas carreras, Alex Molina gana la jornada, segundo para el moreliano Víctor y tercero para Iván de Tulancingo. En los juveniles otra contundente victoria de Amir Bilson a su vez que Beto Rovirosa tuvo una falla mecánica que lo rezagó para pelear pero sigue como líder en Junior; Poncho Barrera y “Cocoy” Jr., nuevamente tuvieron destacada participación, al igual que Matías Islas en la 65cc. La última carrera, Infantiles, fue dominada por Claudio Cerón, el actual campeón nacional de la más pequeña, seguido por Joel Razo y las hermanas Cerón de Pachuca, Hidalgo que tuvieron otra gran participación. En la división de 4 a 6 años Ivannia Álvarez le gana la partida a Adriano Cerón, el más chiquitín de los pilotos pero sigue en la lucha por el título nacional. El Supermoto Nacional agradece a R ALLYMEX por la invitación a este magno evento, al igual que a las gestiones de la CNSM y el respaldo de la FMM.
Piloto: Sergio González Categoría: S2 Estado: Michoacán Piloto: Carlos Reyes Categoría: S2 Estado: Michoacán
Piloto: Arturo Díaz Categoría: S2 Estado: Jalisco
Piloto: José Díaz Categoría: S2 Estado: Jalisco Piloto: Víctor Aguiñiga Categoría: Master 35 Estado: Michoacán
Piloto: Iván Álvarez Categoría: Master 35 Estado: Hidalgo
Piloto:Alejandro Molina Categoría: Master 35 Estado: Guanajuato Piloto: Eran Bilson Categoría: Master 35 Estado: Edo. de Mex.
Piloto: Amir Bilson Categoría: Junior Estado: Edo. de Mex.
Piloto: Alberto Rovirosa Categoría: Junior Estado: D.F. Piloto: Alfonso Barrera Categoría: 65cc Estado: Michoacán
Piloto: Claudio Ceron Categoría: Infantil 7-8 Estado: Hidalgo
“Comino” Polanco, de Colombia, se encuentra en la cuarta posición del campeonato Piloto: Jorge López Categoría: 65cc Estado: Michoacán Piloto: Joel Razo Categoría: Infantil 7-8 Estado: Guanajuato
Piloto: Natalia Ceron Categoría: Infantil 7-8 Estado: Hidalgo
Piloto: Fernanda Ceron Categoría: Infantil 7-8 Estado: Hidalgo Piloto: Ivannia Álvarez Categoría: Infantil 4-6 Estado: Hidalgo Iván Álvarez de Master 35, serio candidato al título
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Piloto: Adriano Ceron Categoría: Infantil 4-6 Estado: Hidalgo
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pura
sangre La Pursang MK2 vino a revolucionar el mundo del Motocross y a poner el nombre de la firma Bultaco en lo más alto, así como dejar una descendencia ganadora Texto: Revista Moto Fotos: Agencia
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n esta ocasión te presentamos una mítica moto, se trata de la Pursang MK2 de la firma española Bultaco, y para poder hacerlo te contaremos un poco de la historia de la creación de esta belleza para la acción. Esta casa fue creada en Barcelona el 17 de mayo de 1958, después de que Francisco Bulto, uno de los líderes de Montesa (marca que en ese entonces era líder en el mercado de las motocicletas en ese país), renunciara a su puesto, ya que querían retirarla de las competiciones. El nombre fue dado, gracias a la dirección telegráfica que utilizaba para comunicarse con su familia cuando viajaba al extranjero: Bultaco, mismo que se deriva de su apellido y de su apodo “Paco” y de esta manera nacería la empresa ibérica de motocicletas más legendaria de todos los tiempos. Se ganó este nombre gracias a que sus motos de velocidad, carretera -pero sobre todo las de motocross y Trial- desempeñaron papeles interesantes en las competencias de esos años, destacando la extensa gama de modelos como la Sherpa y la Pursang, de la cual te contamos de su primera creación, como mencionado anteriormente, la MK2. Sin más nos adentramos a la creación de esta moto que fue la primera de una extensa gama de ganadoras en cuanto a la modalidad de motocross se refiere, La Pursang MK2, fue la primera moto completamente diseñada por Bultaco. La firma decidió incursionar al motocross con una moto Sherpa S, misma que era evolución muy básica de la Tralla 101 de carretera, y en la que el piloto inglés Don Rickman ganó el primer Motocross Internacional de Barcelona, quedando con-
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vencido e impresionado con el motor, pero no con la parte ciclo, que era inferior a la Metisse (mestiza en francés), moto que en conjunto con su hermano Derek, fabricaban en su país; y que tanto la firma Bultaco como estos llegaron a un acuerdo para ensamblar motores Bultaco en motos francesas y comercializarlas por el mundo. Acuerdo que no duraría mucho puesto que existieron problemas con los materiales del chasis, ya que los hermanos querían que las motos estuvieran fabricadas con tubo Reynolds, exigencia que no agradó a Don Paco y razón por la que decidió desarrollar una moto completamente nueva, 100% de la casa. Es así como nació la Pursang MK2, nombre que para el líder de la firma lo tenía muy claro, pues ya no quería más mestizas sino una moto pura sangre, la cual contaba con una silueta innovadora, una parte ciclo muy mejorada, un color rojo muy impactante y en cuanto a su mecánica tenía un motor de un solo cilindro de 244cc, que proporcionaba una potencia de 34cv y una caja de cinco velocidades, así como su peso era de 102 kilógramos en seco; la conjunción de estas, hicieron una gran moto aceptada por los amantes en ese tiempo de la modalidad. Como mencionamos antes la MK 2 fue la antecesora de una extensa gama de motos de esta denominación, entre las que destacaron la MK6, con la cual Jim Pomeroy, ganó la primera prueba de un mundial de motocross de 1973, o la MK15 en la que Toni Elías ganó el Campeonato de España de 1979; este fue el último título que se consiguió a bordo de una Pursang, al igual que esta fue la última de la serie.
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Creada para
correr La Ducati Panigale 1199 R no es una moto más, es una escultura en movimiento que marcará un hito en la historia de la motocicleta
Texto: Héctor D. González. Fotos: Agencias
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esde su esperada presentacion en EICMA y derivada del Campeonato Mundial de Superbike, (SBK), la Ducati Panigale 1199 R 2013, es sin duda este año una de las motocicletas más esperadas en México y el extranjero. No sólo por el hecho de ser una moto deportiva, sino por todas las maravillosas cualidades que esta moto integra tanto interior como exteriormente. Probada por dos grandes exponentes del MotoGP y pilotos estadounidenses de la compañía de Bolonia, Nicky Hayden y Ben Spies en el Circuito de las Américas en Austin, Texas. La Panigale R no es una moto más, es una escultura en movimiento que marcará un hito en la historia de la motocicleta, algo realmente difícil en la actualidad cuando buena parte de la competencia goza de un nivel tecnológico de armas tomar, entre ellas destacan sus competencias directas e indiscutibles en el mundo de las motocicletas deportivas: Aprilia RSV4 Factory TAE ABS, BMW S1000RR HP4 y MV Agusta F4RR. Ducati ha querido que este par de pilotos tuvieron la oportunidad de descubrir la pista e intentar familiarizarse con su exigente trazado, organizando una sesión de dos días de pruebas. Las referencias obtenidas de poco les van a servir de cara al Gran Premio de las Américas del próximo 21 de abril, pero al menos han tenido la oportunidad de familiarizarse con la pista, y a Ducati le ha permitido obtener una valiosa evaluación de su moto. Hayden valoró positivamente la agilidad de la Panigale y también su estabilidad, y Spies también destacó la notable entrega de potencia desde bajo régimen, asegurando que en los cerrados ángulos de Austin resultaba difícil mantener la rueda en el suelo. Esta versión de la nueva superdeportiva de Ducati “R” implementa nuevos elementos especialmente pensados para los expertos pilotos de competición. Las mejoras se centran en nuevos mapas de motor y mejor protección aerodinámica. Su motor es el conocido bicilíndrico de 1198cc Superquadro en línea de 4 válvulas por cilindro, desmodrómico y de refrigeración líquida. Generando una potencia de 195CV (9750rpm) y un par motor de 132 Nm a 9000 rpm. Cuenta con un sistema
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de inyección electrónica Mitsubishi. Doble inyector por cilindro y cuerpos de inyección elípticos con sistema ride-by-wire. La “R” toma lo mejor de la Ducati 1199 Panigale S actual, incluida la mejor suspensión electrónica Öhlins y una lista interminable de mejoras para rendir al máximo en cualquier competición. Chasis con el basculante adaptable, piezas de fibra de carbono en carenado, reducción de peso en el árbol de levas. Todo se queda en 165 kg de peso. Su equipamiento de serie además se integra por ABS, DTC, DQS, DDA+, DES, EBC, RbW completo. Bielas de titanio y talorenas. Dándote además como opcional un kit de asiento de pasajero y estribos, sistema de escape racing Termignoni, cúpula racing y tapa de anclaje del retrovisor en aluminio. La estética de la Ducati 1199 Panigale R se identifica por los colores y detalles de Ducati Corse (rojo/negro) capitaneados por el tanque de la gasolina en aluminio. En sí encierra toda la belleza de la velocidad traducida en diseño. Es suficiente agarrar el manillar de la 1199 Panigale R para percibir el espíritu de la competición pura. Las perspectivas y las líneas han sido concebidas y diseñadas para alcanzar la perfección estética, cada uno de sus componentes son una obra de arte que unen la ingeniería y el diseño. Respecto a su instrumentación cuenta con una unidad digital con display TFT a color: cuentarrevoluciones, velocidad, marcha engranada, odómetro [Menú 1: trip 1, trip 2, trip fuel], temperatura refrigerante [Menú 2: consumo medio e instantáneo, media de velocidad, tiempo de viaje, temperatura], cronómetro. Testigos luminosos: presión aceite, punto muerto, EOBD, intermitentes, reserva combustible, luces altas, ABS (sí disponible), sobre-régimen, intervención, immobilizer (en Key-off). Control de luces: apagado automático al arrancar, apagado automático a los 60seg de dar al contacto sin arrancar. Todas las funciones quedan integradas y gestionadas con los botones de ambos puños de mandos. En pocas palabras la Ducati Panigale 1199 R 2013, es una moto que expresa potencia, elegancia y agilidad, enriquecida con los componentes más exclusivos, la cual estará en nuestro país en este mes de Abril, búscala en los concesionarios autorizados. El costo de esta DUCATI rondará los $459,000.00 pesos.
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PRUEBA ACTIVA
Precio $12.992 DLLS
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espués de que Kawasaki diera la noticia de que pronto llegaría al mundo una nueva motocicleta naked de cilindrada media que sustituiría a la Z 750 y con la que celebrarían el 40 aniversario de la primer modelo de la Kawasaki “Z”, por fin el 2 de octubre de 2012 se vio la luz de la Z 800 2013 en el INTERMOT de Colonia. Ahora, después de 6 meses de ser dada a conocer, esta moto pisa suelo mexicano y Revista Moto te tiene preparada la primera información, puesto que tuvimos la oportunidad de subirnos a ella, sintiendo y observando al 100% sus mejoradas prestaciones.
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Motor Empecemos hablando de la fuente de poder de la Z 800. Para conseguir un motor más capaz Kawasaki ha aumentado el diámetro de los cilindros de su anterior “siete y medio”, ahora de 71 mm cuando antes era de 68.4, para conseguir así una cilindrada de 806cc en vez de los 748cc. Esto, sumado a una relación de compresión mayor y a alguna mejora más permite obtener 113 CV en vez de los anteriores 106, y además a conseguirlos a 10.200 rpm. Pero la clave no es tener más potencia, sino cómo y cuándo se consigue esa entrega. El par también se ha aumentado, de 78 Nm a 83Nm, y se ha buscado una mejor respuesta de aceleración en
Más a punto
que nunca La Kawasaki Z 800 2013 toma el relevo de la Z 750 con más motor y una nueva estética, además esta naked estrena ahora una imagen más agresiva y mejores prestaciones para celebrar el 40 aniversario de la primera Z de Kawasaki Texto y Fotos: Héctor D. González
la zona baja y media para conseguir un motor más aprovechable en el día a día. Un nuevo sistema de inyección con mariposas auxiliares, ahora Mikuni y antes Keihin, con mayores cuerpos de admisión permite una alimentación más precisa y una entrega mucho más suave y muy contundente. A las nuevas prestaciones del motor se une una nueva relación de cambios más corta. Se nota desde el primer momento en el que pones en movimiento la Z 800 y comienzas a cambiar de marcha. Kawasaki ha buscado con ello mejores aceleraciones, por lo que terminas moviéndote fácilmente en regímenes de vueltas más altos y más agresivos, lo que sobre una posición
de conducción “al ataque” debido al ancho y plano manillar la Z 800 nos incita a sacarle su máximo partido en especial entre curvas donde disfrutaras al maximo la ligeresa y precisión del marcaje de las mismas. Polivalente La Z 800 mantiene un carácter altamente deportivo a la vez que se adapta a todo tipo de conductores, incluso a los principiantes. Se han mejorado las prestaciones de agarre en carretera y, por lo tanto, también la tracción en todo tipo de superficies, lo que potencia su carácter deportivo y su adaptabilidad al piloto.
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1. Una línea muy deportiva y agresiva pero al mismo tiempo elegante. 2. El tablero de esta motocicleta es bastante accesible a los ojos del piloto. 3. El emblema de la motocicleta en el tanque de gasolina 4. Excelente conducción en camino con curvas muy pronunciadas
Chasis La geometría del chasis da como resultado un conjunto que cuenta con unas destacadas características de agilidad y manejabilidad, todo ello sin olvidarse de una increíble sensación de estabilidad. La posición de conducción es ligeramente inclinada (rebajada en la parte delantera y elevada en la trasera), lo que potencia su aspecto agresivo. El chasis principal con un eje central tubular de acero de alta resistencia se basa en el de la Z 750 R revisando además la rigidez. El uso de piezas de fundición de aluminio en el subchasis del motor permite que los soportes frontales de éste puedan posicionarse detrás de los cilindros, más cerca del centro de gravedad del motor. De esta forma, se reducen las vibraciones de la fuente de poder que se transmiten al piloto en especial en la zona del manillar, lo que contribuye a mejorar en gran medida la calidad de la conducción. El tubo utilizado para conectar la parte delantera de los subchasis del motor garantiza la rigidez del chasis, lo que permite la mejora de la estabilidad durante la conducción. Por lo que
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mediante el uso combinado de soportes rígidos y de caucho, el ajuste del chasis consigue ofrecer unas agradables sensaciones de seguridad y tacto. El resultado de todo ello es un excelente nivel de control de la moto, por lo que el piloto comprenderá y sentirá mejor lo que la motocicleta está haciendo. Suspensiones y frenos La horquilla invertida KYB de 41 mm con la que cuenta la Z 800 presenta unos ajustes optimizados con respecto a la mayor cilindrada del motor y a la rigidez revisada del chasis. La horquilla delantera es ajustable en extensión y precarga. El amortiguador trasero KYB está situado 20 mm a la izquierda de la línea central de la motocicleta. Anteriormente, el amortiguador estaba situado 38 mm a la derecha de la línea central. La nueva ubicación del amortiguador en la parte izquierda posibilita que haya más espacio para el silenciador en la parte derecha, lo que mejora el equilibrio de la motocicleta. El amortiguador trasero presenta un cuerpo de aluminio que incluye un depósito de reserva y es ajustable en extensión y precarga.
Kawasaki z800 2013 Motor Tipo de motor: Refrigeración líquida, 4 cilindros en línea Cilindrada: 806 cc Diámetro x Carrera: 71.0x50.9 mm Relación de compresión: 11.9:1 Sistema de válvulas: DOHC, 16 vávulas Potencia máxima: 83.0 kW (113 CV) / 10.200 rpm Par motor máximo: 83 N·m {8.5 kgf·m} / 8.000 rpm Sistema de Alimentación: Inyección electrónica: ø 34 mm x 4 (Keihin) con mariposas ovales Encendido: Digital Arranque: Eléctrico Lubricación: Lubricación forzada, cárter húmedo Transmisión: 6-velocidades
Transmisión final: Cadena Embrague: Multidisco húmedo Parte ciclo Tipo de chasis: Espina de acero Suspensión delantera: Horquilla invertida de 41 mm con amortiguación en extensión y precarga de muelles ajustables Suspensión trasera: Amortiguador Uni-Trak y depósito de reserva, control progresivo de amortiguación en extensión Recorrido susp. delantera: 120 mm Recorrido susp. trasera: 137 mm Neumáticos, delantero: 120/70ZR17M/C (58W) Neumáticos, trasero: 180/55ZR17M/C (73W) Frenos, delantero: Doble disco semiflotante lobulado de 310 mm 4 pistones opuestos de montaje radial doble
Frenos, trasero: Disco lobulado de 250 mm un pistón Dimensiones Distancia entre ejes: 1,455mm Distancia al suelo: 150 mm Altura asiento: 834 mm Capacidad depósito: 17 litros Peso en orden de marcha: 229 kg
Los discos lobulados de gran diámetro (310 mm) en vez de los 300 mm anteriores, montan pastillas sintéticas y aumentan la potencia del frenado. Las pinzas de 4 pistones opuestos posibilitan una excelente capacidad de control. Además los modelos ABS (opcional), incluyen una unidad Nissin compacta y ligera; esta unidad está situada debajo del asiento del piloto, lo que no reduce el espacio de almacenamiento debajo del asiento del pasajero. Diseño La firma japonesa claro que tampoco dejaría pasar la oportunidad de darle a la Z 800 una imagen única con detalles de diseño muy personales y distintivos. Por ejemplo, su variedad de colores blanco/negro, verde/negro y negro. Además, otra mención especial merece el cuadro de instrumentos que ahora es completamente digital, incluido el cuentarrevoluciones,
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PRUEBA ACTIVA algo que no termina de enamorar dada su compleja lectura comparada a un tacómetro de aguja clásico, pero que sin duda marca el carácter deportivo de esta Z800. Así como su luz trasera tipo Led, en forma de dos Z enfrentada, muy singular y muy vistosa. Carenado frontal agresivo. Colectores de escape pulidos. Conclusión Sin ninguna duda la Z800 representa una mejora muy importante en cada una de sus áreas respecto a la Z 750, pero lo mejor de todo es que sigue manteniendo todas las características que convirtieron al modelo original en el éxito descomunal que fue. Estamos ante una naked con un ADN claramente más deportivo que la antecesora pero que mantiene la facilidad de conducción y la polivalencia necesaria para ser empleada tanto en el trayecto diario como en carretera. La puedes encontrar con la red de concesionarios Kawasaki. www.kawasaki.com.mx
Su antecesora La firma japonesa Kawasaki antes de esta maravilla tenía su modelo Z750 como una de sus mejores motocicletas, misma que no tenía rival y en la que se basaron para la realización de la moto antes mencionada, las cuales están diseñadas para impactar. La Z750 cuenta motor de 750cc, enfriado por líquido, con cuatro cilindros en línea, así como una transmisión de seis velocidades en cadena y una suspensión delantera de horquilla invertida de 41mm con ajuste de extensión y precarga de muelle, la trasera Uni-Trak con depósito de gas 7-clicks y un estilo agresivo, pero que sin duda tendrá que acostumbrarse a estar en segundo plano con la implementación de la Z800.
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Auténtico
felino Texto y Fotos: Héctor D. Aragon. Piloto: Fernando Camarena
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n Revista Moto probamos el Wildcat 1000 2013, mismo que le hace honor a su nombre porque es un auténtico gato montés, ya que por el terreno en que lo metas -así sea el más complicado- lo recorrerá sin ningún problema, pues como este felino con su agilidad y salvajismo camina en su habitad natural, pero que a diferencia de él, este UTV es domable, dosificable y manejable. Es por estas características que decidimos tomar esta decisión y montarnos en el Arctic Cat y así sentirnos con ref lejos de gato, pues ya que este animal siempre que realiza saltos cae firmemente sobre sus cuatro potentes patas, es por ello que los ingenieros y diseñadores de este modelo se enfocaron en sus suspensiones para hacer un vehículo para tierra muy interesante en el mercado. Sin más te contamos como nos fue en nuestra aventura con el Wildcat, el cual probamos en una pista que estaba acondicionada con una serie de terrenos como rampas, terracerías, pequeños vados, áreas con lodo y piedras entre otros más, para que tú lector tengas una intensa idea de cómo se comporta en ellos. Sus “patas” Ya rodando con este UTV lo que más nos ha gustado son sus suspensiones, tanto delantera como trasera, adaptándose y absorbien-
Precio $17.799 DLLS
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do todas las irregularidades del terreno, pero sobre todo cada que nos aventurábamos a realizar un salto las caídas eran completamente suaves, dejándote con las ganas de intentarlo una y otra vez. Esto gracias a que la suspensión delantera de doble brazo con un recorrido de 17mm y la trasera 5-Link Trailing Arm de 18mm de recorrido, ambas con ajuste de compresión y depósito proporcionado por el amortiguador FOX Shocks Podio que viene de serie en este modelo, obsequiándonos un manejo más ajustado y preciso. Estas hacen que sus neumáticos en aluminio Duro Kaden tengan una excelente tracción, importante en este tipo de vehículos para tener una mejor experiencia off road, y teniendo la certeza de que puedes pasar por todas las irregularidades del camino con las que te encuentres, como lo hicimos nosotros. Parte importante de esta tracción son los frenos hidráulicos con los que cuenta el “gato”, ya que responden inmediatamente. La médula espinal A pesar de que la estrella de este modelo son las suspensiones (bueno, así lo sentimos nosotros), una parte importante es el motor de 951cc V-Twin, SOHC a cuatro tiempos y de cuatro válvulas, mismo que tiene un sistema de enfriamiento líquido con ventilador doble y sistema de inyección electrónica, proporcionando una potencia muy lineal y que sin duda alguna te hará
En el Wildcat 1000 de Arctic Cat pasarás increíbles días y aventuras, pues su amortiguación es muy adaptable en todo tipo de terrenos, haciendo de tu travesía la más suave en el mundo del Off-Road
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PRUEBA ACTIVA
Arctic cat wildcat Cilindrada: 951 CC Tipo de motor: SOHC 4-tiempos 4-válvulas Sistema de refrigeración: Líquido con ventilador Transmisión: Automática CVT con EBS Sistema de tracción: 2/4 WD + bloqueo del diferencial Anchura total: 162.6 cm Altura total: 167 cm Longitud total: 304.8 cm Distancia entre ejes: 228.6 cm
Recorrido suspensión delantera: 43.2 cm Recorrido suspensión trasera: 45.7 cm Distancia hasta el suelo: 33.0 cm Suspensión delantera: Doble trapecio Suspensión trasera: 5-Link Trailing Arm Frenos delanteros: Disco hidráulico Frenos traseros: Disco hidráulico Neumático delantero: 26x9-R14 Neumático trasero: 26x11-R14 Capacidad de combustible: 34 Litros. Capacidad de carga trasera: 136.1 Kg. Peso: 592 Kg. Velocímetro: Analógico
pasar sin problemas los lugares transitados, ya que nosotros pasamos por las adaptaciones de la pista con mucha facilidad, pero que para ser sinceros sentimos que le falta un poco de fuerza en la parte inferior derecha ya que como conductor no sentimos que tuviéramos un motor de esta cilindrada. No te confundas, lo que tratamos de explicarte con esto es que el motor tiene suficiente fuerza y energía, pero que sentimos que está mal proporcionada o que con unos ajustes mecánicos se podría aprovechar más esta potencia y tener una aventura más cargada de adrenalina; a pesar de esta sensación esta prueba fue muy emocionante y no queríamos que se terminara. El chasis es parte importante de esta médula ya que es la base sobre la que se apoya todo el sistema de suspensión del Wildcat, en el que se puede ver un fino cuadro tubular de perímetro completo que establece un nuevo estándar de resistencia, rigidez y durabilidad. Normalmente este sistema se encuentra sólo en los camiones de carreras todo terreno, está fabricado en una aleación de acero de alta resistencia HSLA (High Strength Low
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Cuentakilómetros: Digital Color: Verde Metalizado o Negro Metalizado
Alloy), en donde el peso cae ligeramente en la parte de atrás, pues su distribución es considerada óptima para afrontar terrenos complicados en velocidad. En sus entrañas La cabina durante nuestra prueba nos proporcionó el más agradable confort, puesto que sus asientos contorneados de respaldo alto aportan el apoyo necesario para una increíble estabilidad del cuerpo, así mismo el cinturón de seguridad de 3 puntos con un diseño anti-juego de niños está pensado para sujetar de forma firme y cómoda a los ocupantes en las condiciones más duras. La entrada y salida a este vehículo es de lo más práctico y efectivo porque su puerta de tubo-marco con las redes integradas, se abre de manera rápida y sencilla. Otra parte importante es lo adaptable del volante pues lo puedes ajustar a tu gusto. Para terminar con la cabina encontramos en su consola central, que separa al piloto del acompañante, la palanca de cambio que permite seleccionar entre marchas atrás, neutral, larga y corta. Del mismo modo, un interruptor montado en el tablero que activa el 4×4 y el bloqueo del diferencial delantero. En conclusión, podrás tener una buenas sensaciones acompañadas de confort, suavidad y potencia en las travesías que decidas enfrentar con este Wildcat 1000 y sentirte como un auténtico felino.
PRUEBA ACTIVA
Estado
Perfecto Con la Ducati Monster 796 podrás hacer de tus recorridos cotidianos los más agiles y divertidos, así como de tus largos viajes los mas cómodos y placenteros Texto y Fotos: Revista Moto
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n esta ocasión traemos para ti la Monster 796 de la firma italiana Ducati, motocicleta que es la intermedia de la familia, misma que a mí en lo personal me encantó a simple vista por su apariencia, ya que al estar frente a frente con ella, su color rojo pasión clásico de la marca, al igual que su belleza y rudeza -que se asoma en su diseño vanguardistate inspira a montarla inmediatamente. Así que en Revista Moto nos dimos la tarea de realizar esta prueba y no sólo porque acaparó nuestra atención al mirarla, sino porque a las instalaciones de esta casa editorial llegaron los rumores de que es la mejor de esta rama pues tiene un punto intermedio sin llegar a los ex-
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tremos en comparación con sus hermanas, la 696 y la 1100. Así, estimado lector tú puedas formarte una idea mediante lo que nosotros te describimos y decidas si te haces de una. El modelo se encuentra en su tercera generación al igual que sus hermanas, con los cambios realizados y mejoras esta generación son las más cómodas, efectivas y hermosas, destacando en la 796 su polivalencia con pequeños reproches. Sin más te contamos como nos fue. ¿Ciudad o carretera? Como te mencioné anteriormente la Monster 796 está en el punto medio, pues es una moto de buen tamaño que
Precio $160.500 MN
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no llega a lo exagerado y puede moverse con facilidad por cualquier punto de la ciudad sin problema, puesto a que se llega bien al suelo, con 800 mm de altura del asiento -ni muy alta ni muy baja- pero suficientemente estrecha para llegar bien aunque no seas muy alto, haciéndola más cómoda que la 1100, pero que si tú eres amante de los viajes, la 796 te da la potencia y velocidad para que los realices. En distintas zona urbanas y carreteras, nos dimos a la tarea de probar la moto, a la que le adaptaron al chasis Monster formando parte de su estructura un motor bicilíndrico en L de dos válvulas por cilindro y refrigerado por aire con distribución desmodrómica, con un cilindraje de 803cc mismo que fue estrenado en la Hypermotard. Motor que te proporciona una potencia de 87 CV a 8250 rpm (más caballos a menos vueltas); en la ciudad te traslada sin ningún problema, solo hay que tener cuidado pues es tan dosificable que cuando acordamos la velocidad es más de la que creemos. Por su diseño sport manejas cómodamente y puedes circular por horas sin sentirte agotado, el pequeño detalle de esta moto al salir a carretera es que al rodar entre los 150 km/hr el aire te puede pegar tan fuerte que es molesto, por lo que tienes que agacharte demasiado, sin embargo te permite que lo hagas sobre el depósito.
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1. Esta motocicleta cuenta con frenos de disco Brembo de 320 mm y pinza de 4 pistones. 2. En el tanque encontraremos el emblema de la motocicleta. 3. El poderoso motor de 803cc
Su trasmisión es de seis velocidades, ya en marcha al meter la primera sentimos que es demasiado larga como muchas de estas motos tipo naked, pero arranca haciéndole honor a su nombre como un verdadero monstruo, y metiendo las demás velocidades pudimos constatar lo fácil de maniobrar y controlar de esta, el embrague es suave en comparación con la de los años anteriores y en comparación de otras firmas aún sigue quedando duro.
Algo que nos gustó mucho en nuestra prueba es con la facilidad que podemos girar abordo de ella, ya que la 796 cuenta con un chasis muy rígido que permite que la moto te de un magnífico agarre y que realmente hace que sus llantas mantengan adherencia, permitiendo una gran sensación de control, al igual las suspensiones hacen su labor, la trasera con mono-amortiguador SACHS con ajuste progresivo y un
recorrido de 148mm y la delantera con horquilla invertida de 43mm y un recorrido de 120mm, dándote una estabilidad increíble y gran suavidad en el camino. Y por si esto fuera poco sus frenos delantero de dos discos de 320mm con pinzas de cuatro pistones, así como el trasero de un solo disco de 245mm, responden de inmediato, brindando seguridad y confianza al viajar a alta velocidad. Además en este modelo de Ducati puedes encontrar versión con ABS o sin ella. Ducati Monster 796 Tipo: Bicilíndrico en L, distribución Desmodrómica 2 vávulas por cilindro, refrigerado por aire Cilindrata: 803 cc Diámetro x carrera: 88 x 66 mm Potencia: 64 kW-87 CV @ 8.250 rpm/min Torque: 78 Nm - 8,0 Kgm @ 6250 giri/min Embrague: APTC multidisco en baño de aceite accionamiento hidráulico Chasis: Tubo de acero Distancia entre ejes: 1.450 mm Suspensión delantera: Horquilla
Por último te comentamos que sea cual sea tu destino, en carretera o en ciudad, te aseguramos que no te quedarás tirado por alguna falla mecánica, o por quedarte sin gasolina, ya que su tanque consta de una capacidad de 15 litros. La puedes encontrar en varios colores tanto en el ya mencionado como en blanco, negro, gris y una extensa gama más. Sólo nos resta decirte que si te subes a una Monster 796 te sentirás un monstruo a bordo de ella y no te gustará dejar de usarla sea cual sea tu ritmo de vida y tu lugar a llegar. invertida Showa de 43 mm Recorrido suspensión delantera: 120 mm Rueda delantera: Llanta de 5 radios en Y 3,50 x17 Neumático delantero: 120/70 ZR17 Pirelli Diablo Rosso Suspensión trasera: Progresiva con monoamortiguador Sachs regulable en precarga y extensión Recorrido suspensión trasera: 148 mm Rueda trasera: Llanta de 5 brazos en Y 5,50 x 17 Neumático trasero: 180/55 ZR17 Pirelli Diablo Rosso
Chasis: Tubo de acero Distancia entre ejes: 1.450 mm
PRUEBA ACTIVA ¿Alguna vez habías imaginado belleza, seguridad, confort y potencia en un mismo UTV? pues estas características están en el Maverick 1000R, mismas que te harán conducirlo por horas
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El Más
versatil Texto y Fotos: Héctor D. Aragón Piloto: Fernando Camarena
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omo en anteriores publicaciones ya te habíamos presentado el Maverick 1000R, concretamente en su presentación en Las Vegas, Nevada; ahora lo probamos en suelo mexicano para ver su comportamiento y tú puedas estar seguro si este “lado a lado” puede transitar por los terrenos más complejos de nuestro país, siendo una buena competencia que se dará con el Polaris RZR XP 900 y el Arctic Cat Wildcat 1000. Sin duda el Maverick logrará posicionarse entre los primeros del mercado puesto a que su diseño es impactante, su ingeniería es de punta y a la facilidad con la que se adapta en todos los terrenos y personas que lo manejan, teniendo el mejor rendimiento posible, mismo que podrás usar con uso recreativo o para emergerte en una impresionante aventura. Domando los parajes Para no hacerte esperar más, nos pusimos nuestro equipo de protección y salimos a ver cómo se comportaba este Syde by Syde en campo, también recorrimos a bordo de él, terrenos irregulares como brechas, cerros, cunetas, remansos y más, percatándonos prime-
ramente de lo cómodo que es y la suavidad con la que cruzamos estos puntos. Primeramente te contamos sobre el motor bicilíndrico en V, que como comentamos en su presentación, rompe la barrera de cien al alcanzar los 101 caballos de fuerza, gracias a sus 976cc, a sus ocho válvulas -que cada cilindro cuenta con cuatro- y también a que su refrigeración es liquida. Su encendido es electrónico, mantiene el rendimiento en su mayor capacidad, al igual que cuenta con un sistema de combustible TC con EFI y regulador de 54 mm, 2 inyectores VDO Siemens. El vehículo nos proporcionó la velocidad y fuerza que necesitamos en la pista para sortear cada obstáculo presente, contando con la certeza de que no nos fallaría, ya que desde al arrancarlo se siente como una bestia pero que se controla con la mayor facilidad. Parte importante de que nos gustó esta prueba fueron el chasis y las suspensiones, ya que están en su punto para que nuestro paseo fuera lo más suave, tranquilo y sin complicaciones ni percances, porque se adaptaban rápidamente a lo deforme del terreno.
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Al 1000R se le instaló un chasis completamente nuevo para que pudiera soportar los 101 caballos de fuerza y grandes torsiones por lo que la firma fué muy consciente de esto, e incorporó también componentes del Commander y de la serie Outlander. El mismo cuenta con un bastidor de acero, un tipo de jaula del mismo material con una resistencia de 51mm de diámetro con homologación ROPS. Para nuestro gusto la parte más importante son las suspensiones, ya que en estos tipos de lugares hay todo tipo
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de saltos, que con ellas se pasaron con una mayor facilidad; estamos hablando de la suspensión delantera doble trapecio que cuenta con amortiguadores FOX, PODIUM, X Performance con 2.0 de gas a alta presión (HPG) con depósito externo “piggyback” y ajustes de compresión y precarga. Por su parte la trasera independiente TTA (Torsional Trailing Arms) con barra estabilizadora y mismos amortiguadores que su compañera. Una parte que no podemos olvidar cuando se aventura en UTV´s son los frenos, ya que son de suma importancia para garantizar un preciso manejo y pasar con facilidad por cada uno de los lugares como, tierra, lodo, polvo y arena, entre otros elementos, con la certeza de que te detendrás cuando lo desees. Contando en el Maverick con ellos puesto a que su freno delantero de disco doble de 214mm con ventilación tiene pinzas de doble pistón hidráulico de 27mm y el trasero con tan solo un disco de la misma medida lleva una pinza de un solo pistón de 32mm. Estas son las partes mecánicas que hacen que puedas aventurarte
can-am Maverick Xrs 2013 Motor Tipo: 976cc, bicilíndrico en V, refrigeración líquida, SOHC, 8 válvulas (4-valve/cyl) Diámetro y carrera: 91 x 75 mm Sistema de combustible: iTC ™ con EFI y cuerpo de mariposa de 54 mm, 2 inyectores VDO Siemens † Sistema de arranque: Eléctrico Transmisión: CVT, sub-transmisión de alta, parque bajo, punto muerto y marcha atrás. Frenado del motor: estándar Tren de impulsión: 2WD/4WD eje seleccionable impulsado con Visco-Lok † auto-bloqueo de diferencial delantero CHASIS Marco: Acero Jaula tipo: 2-en. (51 mm) de diámetro, acero de alta resistencia, aprobada por ROPS Ajuste del volante: Volante de posiciones ajustable Tipo de suspensión delantera: Doble brazo
o simplemente salir a distraerte en este vehículo. Pero si tú aún no te has convencido de montarlo, también te traemos sus características en diseño y comodidad; primeramente nos agrada su enorme espacio, la seguridad con la que la que el copiloto puede sujetarse, puesto a que el 1000R cuenta con barra de agarre incrementando la comodidad en variedad de condiciones y estilos de conducción. El diseño de la cabina proporciona espacio en abundancia, incluso para las piernas, y la importante información que se ofrece al conductor se muestra de modo claramente visible. Además, los controles se encuentran colocados estratégicamente al alcance de la mano, para que pueda dedicar toda su atención a la conducción. Y por si fuera poco los asientos se ajustan sin necesidad de usar herramientas, para que puedas adaptarlo a tu gusto de manejo, teniendo un plus en ellos, ya que puedes montarlos y desmontarlos para que descanses de tu recorrido o simplemente te bajes a disfrutar del paisaje. Así que solo nos queda decirte que este UTV será sin duda alguna uno de los mejores en cuanto a Off-road se refiere y será de los favoritos en el mercado.
Frenos delanteros: Dual 214 mm frenos de disco ventilados con pinzas hidráulicas de doble pistón (27 mm) Frenos traseros: Dual 214 mm frenos de disco ventilados con sistema hidráulico de simple pistón (32 mm) calibre DIMENSIONES L x W x H (cm) 118,8 x 64 x 74,2 en L x W x H (mm) 3.017 x 1.626 x 1.885 mm Distancia entre ejes: 84.3 en (2.141 mm) Distancia al suelo: 13 en (330 mm) Peso en seco: 1.297 libras (588 kg) Capacidad de combustible: 10 gal (37,8 L)
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Recién llegada de Europa, no dudamos en manejarla en tierra azteca y Revista Moto es la primera en pasarte las primeras impresiones de la BMW R1200 GS 2013
Precio $299.300 MN
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ara la BMW R1200 GS ya es costumbre estar año tras año entre las llamadas motos “revelación” y 2013 vaya que no fue excepción. Con una renovación que pinta como una nueva generasión de ls serie GS, en Revista Moto te platicamos del nuevo encuentro que tuvimos con esta moto, esta vez en suelo mexicano y sometida a nuestras propias condiciones e incluso, caprichos. Lo único que le faltaba Para los que hemos sido “fans” del Touring Enduro desde siempre y que hemos seguido de cerca a la R1200 GS, última evolución de la mítica serie GS, quizá sea difícil creer que esta moto pudiera mejorar de forma sustancial. Famosa por su gran fiabilidad, electrónica siempre vanguardista y la gran respuesta de
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su motor, la R1200 GS parecía un producto difícil de mejorar, para la márcara bávara misma, y sobre todo, para sus competidores como Ducati y Triumph. Sin embargo, este año, BMW nos demostraría que son capaces de mejorarse a si mismos, incluso, de formas que nosotros mismos no logramos imaginar. ¿De donde partieron? Pues ni más ni menos que del mismo corazón de la moto, su motor Boxer de 1170 cc. Y es que aunque en 2013, el motor no aumentó su desplazamiento ni modifico sus proporciones, si actualizó su sistema de enfriamiento –para algunos la única debilidad de la R1200 GScambiando del híbrido de aceite y aire a un nuevo sistema conocido como “refrigeración de precisión”, el cual utiliza líquido refrigerante para enfriar únicamente las
zonas del motor más exigidas térmicamente (35%) y que mantiene al aire como disipador de la mayor parte del motor (65%). Así, la máquina sigue manteniendo su formato Bóxer- con todo y su ronroneo característico- aunque ahora nos mantiene más tranquilos al trabajar a más baja temperatura y darnos la sensación de poder ser exigida más que nunca. Con este motor la nueva BMW aumento unos kilos su peso, aunque al conducirla, incluso llega a sentirse más ligera ¿por qué? Simplemente porque con el nuevo motor también llegó un aumento de potencia, entregando 15 HP más que su predecesora y totalizando su poder en 125HP a 7700RPM, mucho de esto gracias a la optimización de su sistema de escape. Por si fuera poco, hablando de actualizaciones,
Su majestad
ya está en México
Después de una espera que se antojó eterna, por fin pudimos poner a prueba la renovadísima BMW R1200 GS 2013 en suelo mexicano ¿El resultado? Te lo platicamos en estas páginas, aunque te adelantamos que lo difícil de la nueva GS, es poder bajarse de ella. Texto y Fotos Revista Moto
la BMW R1200 GS 2013 cuenta con un nuevo clutch antirrebote bañado en aceite, el cual indiscutiblemente mejora la sensación de seguridad de manejo de la moto y que sumado a una nueva también aceleración electrónica, cumplen según nuestras sensaciones, con el propósito de la marca de mejorar –aunque pareciera difícil- la experiencia de manejo de la moto. La nueva R1200 GS se siente como nunca, con más capacidades endureras, pero al mismo tiempo, más cómoda para viajar. Una verdadera compañera Concebida no solo como una moto todo terreno, sino también como una consumada viajera, los ingenieros de BMW apuntaron a hacer de su nueva R1200GS la moto más inteligente posible. Así, esta GS incorpora
EN RESUMEN ¿Qué es?
La nueva BMW R1200 GS 2013 es la última versión, radicalmente renovada y mejorada de la serie GS y ya está disponible en México.
¿QUé LLAMA LA ATENCIÓN? Con su nuevo sistema de “refrigeración de precisión” que utiliza anticongelante, nuevo clutch antirebote, aceleración electrónica, 15 HP de potencia adicionales y mapeos de motor, entre otras cosas, la BMW R1200GS parece ser la perfección en el touring Enduro. Además, la nueva R1200GS se ofrece en tres diferentes paquetes de equipamiento llamados Touring, Dynamik y OffRoad.
(de manera opcional) un sistema que permite configurarla en 5 distintos mapeos de motor para calibrarla a condiciones de manejo particulares, y mejor aún, la dotaron de un Sistema de Regulación Semiactiva de Suspensión Dynamic ESA (Electronic Suspension Ajustment) el cual, mediante una computadora, lee literalmente el comportamiento y recorridos de las suspensiones delanteras y traseras para hacer sobre la marcha los ajustes necesarios que aseguren un manejo sin sobresaltos. Así, la nueva BMW R1200GS, haciendo combinaciones, puede ser calibrada para prácticamente cualquier terreno y preferencia de manejo. La nueva GS más que un vehículo, una verdadera compañera de viaje. Además, claro, está dotada de frenos ABS y se puede equipar con Control Automático de Estabilidad.
Tres diferentes paquetes Buscando como nunca que la BMW R1200 GS se adapte al estilo de cada piloto, la marca alemana decidió lanzar al mercado 3 versiones de su modelo, las cuales se diferencian por su nivel de equipamiento. La primera de ellas es la versión Touring, que se distingue por integrar todos los sistemas electrónicos que se ofrecen para el modelo, como el sistema ESA, ASC e incluye incluso una computadora abordo Pro. El siguiente modelo en nivel de equipamiento es conocido como Dynamik, un poco menos equipado, pero que puede distinguirse por atractiva luz diurna de LED. Finalmente, la nueva GS también se comercializa en el paquete Off Road, el cual incorpora mapeos de motor específicos para el Enduro, luz diurna y sistema ASC, entre otras cosas.
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PRUEBA ACTIVA
1. La R1200 GS conservó su estética distintiva 2 y 3. Frenos revisados y Suspensión Electrónica (ESA) son parte del equipamiento que hacen de la BMW R1200GS la mejor versión de ella misma que ha existido.
BMW R1200 GS 2013 Motor: Bóxer, bicilíndrico de 1.170cc Diámetro/Carrera mm: 101/73 Potencia kW/CV: 92/125 a 7.700RPM Refrigeración : Líquida y aire Alternador W: 620 Batería V/Ah: 12/12 sin mantenimiento Clutch: Antirebote, en baño de aceite Caja de cambios: Caja de cambios de
seis marchas, acoplamiento de dientes doble Bastidor: Chasis de doble viga de tubos de acero; motor autoportante Suspensión delantera: BMW Telelever Suspensión trasera: BMW EVO Paralever Freno delantero: Freno de 2 discos, de accionamiento hidráulico, Ø de 305 mm Freno trasero: Disco Ø 276 mm BMW.
Motorrad Integral ABS: De serie, semi integral, desconectable Longitud total: 2.207mm Anchura total con espejos: 953mm Altura del asiento: 850/870mm Peso DIN en orden de marcha: 238kgs. Peso total máximo: 450kgs. Capacidad del depósito: 20 litros
PAQUETE TOURING
PAQUETE DYNAMIk
PAQUETE OFFROAD
• Suspensión Dynamic ESA • Estructura de montaje para GPS • Alumbrado diurno • Modos de conducción • ASC (control automático de estabilidad) • Soportes para maletas • Puños calefactables • Ordenador de a bordo Pro • Intermitentes LED blancos • Control de crucero
• Suspensión Dynamic ESA • ASC (control automático de estabilidad) • Modos de conducción • Faro halógeno delantero con alumbrado diurno LED integrado • Intermitentes LED blancos
• Alumbrado diurno • ASC (control automático de estabilidad) • Modos de conducción para configuraciones específicas enduro • Control de crucero
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CHICA DE
CIUDAD La RK S 200 es la moto que fue probada su calidad en el 2012 y que para este año se mantendrá entre las mejores y favoritas de los pilotos y personas que transitan por las venas de la ciudad Texto y Fotos: Revista Moto
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Precio $29.850 MN Equipo: Casco HJC mod. MC1, Guantes Dragon Fly www.windsor.com.mx
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l año pasado en Revisa Moto tuvimos la oportunidad de probar la motocicleta RK S 200, un modelo de la famosa firma con renombre -ya que es propietaria la prestigiosa marca italiana Benelli- y que destaca por sus más altos estándares de calidad, diseño, tecnología e investigación, sin duda alguna te estamos hablando de la firma Keeway. En esta ocasión salimos nuevamente a probar este modelo, pero en su versión 2013, el cual combina dinamismo y actitud Street, para constatarnos de las modificaciones que ha sufrido en tan poco tiempo, ya que a simple vista la moto no parece que tenga grandes transformaciones y de que tú lector puedas tener la certeza si con estas ha mejorado, si se ha mantenido en la misma línea o a perdido calidad, y así también puedas tener
la confianza de que tu experiencia de manejo será de lo más confortable e inmejorable cuando recorras las calles citadinas. Su Estética Como te mencionamos anteriormente la RK S 200 es prácticamente igual, ya que sigue manteniendo el mismo diseño aunque esta vez la probamos en color rojo, de los tres disponibles (también negro y gris). Su asiento en costuras bicolor le da toques frescos, además de hacerla muy cómoda, ya que no te cansará en el transcurso del viaje. Mantiene en la parte frontal su faro con ángulos agudos y modernos que le dan una apariencia ruda y con carácter, pero también un estilo vanguardista, así como sus espejos en mate-
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1. Todo el estilo italiano en nuestro país, con una sutil y elegante línea . 2. Para mayor confianza al conducir cuenta con un freno delantero de disco ventilado 3. Una motocicleta muy esbelta con la cual podrás andar por la ciudad sin problemas
rial de plástico de forma depurada, le dan un toque escultural a esta moto. En su parte trasera cuenta con un colín que cubre perfectamente el sub-cuadro, de tal manera que no es visible y es poco usual en estas épocas, así como una salpicadera en la que sobresale una luz de LED. Ya montados… La RK S es una moto que está pensada para recorrer cada punto de la ciudad donde radiques, con la mayor facilidad, comodidad y rapidez hacia el punto que tengas en mente; nosotros primeramente nos encontramos con el tablero digital y el tacómetro análogo en buena posición para que puedas observar la información necesaria, también con manijas de clutch y acelerador muy suaves, brindando una comodidad para tus recorridos más prolongados. Sigue manteniendo el mismo motor de 200cc enfriado por aire que cuenta con cuatro válvulas, que te proporciona la fuerza y potencia necesaria para llegar a tus destinos, además nunca te dará problemas de arranque ya que cuenta con encendido electrónico y pedal. Esta “doscientos” cuenta con una caja de cambios de cinco velocidades proporcionándonos primeramente un arranque con potencia necesario para este tipo de motocicletas de uso laboral y citadino, ya metiendo la segunda se comienza a sentir una moto ligera, dosificable y precisa que sin complicaciones puede correr por las zonas más transitadas y de alta velocidad, pues ya que nosotros lo hicimos constatándonos de que no se empieza a jalar o su manubrio a temblar sino que está diseñada para ello. Por último te contamos que esta Keeway no tiene problemas pasando los obstáculos que las grandes y pequeñas ciudades te
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ponen en tu camino, por ejemplo los enormes baches, pues su suspensión delantera de horquilla telescópica con 110mm de recorrido y la trasera de bobina telescópica con 66mm de recorrido, cumplen a la perfección con su labor amortiguando cada uno de estas anomalías. Así que ya lo sabes, en comparación con la del año pasado es poco su cambio pero esa es una buena señal, puesto que al no sufrir tanta modificación te das cuenta que la moto está más que perfecta y te aseguramos que es completamente fuerte, en la que no tendrás que pasar disgustos y frustraciones ya que se comporta a la altura de otras motos diseñadas para la ciudad.
Keeway rks 200 Cilindraje: 200 Motor: 1 cilindro, 4 tiempos Velocidades: 5 Encendido: Eléctronico y pedal Distancia al suelo: 185mm Distancia entre ejes:1260mm Diámetro por carrera: 63.5x62.2 Máxima potencia (kw/rpm): 9.5/7500 Máxima par: 13.5/6500 Freno delantero: Disco ventilado Freno trasero: Tambor Neumático delantero: 90/90-17 Neumático trasero: 110/80-17 Relación de comprensión: 8.3:1 Capasidad de tanque: 16lts. Peso neto (kgs): 117 Precio: 28,954.00
Agradecemos a Moto Chavane las facilidades prestadas para la prueba del Dyno jet
Reportaje
ELIGIENDO A TU MEJOR
amigo
El uso de la moto y el casco obligadamente van de la mano, por esto, en Revista Moto te presentamos en esta edición 10 diferentes opciones de ellos. Todos son seguros, todos se venden por menos de $10mil pesos y sin duda, alguno de ellos se adaptará a tu estilo de manejo y presupuesto. Texto: Jorge Torres Fotos: Agencias
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ara las personas que amamos el andar por la vida en dos ruedas y sentir la suave vibración de un motor puesto a punto recorriendo nuestro cuerpo como un escalofrío, sin duda, el momento en el que adquirimos nuestra primera moto ha sido uno de los más felices de nuestras vidas. Sin embargo, tristemente, para muchos de nosotros, este recuerdo raramente está acompañado de otro igual o más trascendente: la elección de nuestro primer casco. Y es que, malamente, a veces asociamos la moto con la libertad y al casco, con una limitante ¡nada más equivocado!
En realidad, cuando se hace lo correcto, es decir, se elige el casco al mismo tiempo que la moto, pronto es fácil notar que este siempre será nuestro mejor aliado y hará más cómodos y sobre todo, más seguros nuestros paseos. En Revista Moto sabemos esto y por eso, en esta ocasión, te traemos una cuidadosa selección de cascos que se ajustan a todos los estilos y a todos los bolsillos. No se diga más, te dejamos con ellos y te recordamos, antes de volver a conducir tu moto ¡siempre toma tu casco junto con las llaves!
Acerbis Active
Casco Airoh Réplica Barbera
Precio: $3,012* Homologación: ECE 2205 Uso recomendado: Doble Propósito, Aventura Materiales: Exterior elaborado en ABS Policarbonato. Tejido interior transpirable, antialérgico, desmontable y lavable Tipo: Cerrado con visera Búscalo en: www.accdesa.com
Precio: $7,899* Homologación: ECE 2205 Uso recomendado: Urbano, carrera Materiales: Exterior elaborado en fibra de carbono y Kevlar. Interior en tejido antialérgico y antibacterial, desmontable y lavable Tipo: Cerrado Búscalo en: www.dlgmotoart.com
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Nolan N91 N-com Precio: ND Homologación: ECE 2205 Uso recomendado: Urbano Materiales: Exterior en Policarbonato de alta resistencia. Interiores lavables y desmontables. Listo para el sistema de comunicación N-Com Tipo: Abatible/Modular Búscalo en: www.accdesa.com
Nolan N104 N-Com Precio: $6,174* Homologación: ECE 2205 Uso recomendado: Urbano Materiales: Exterior de Termoplastico Lexan. Interior acolchado, desmontable y lavable de tejidos de máxima transpiración, antibacterial. Collarín dotado de dorno reflectante desmontable. Listo para el sistema de comunicación N-Com Tipo: Abatible/Modular Búscalo en: www.accdesa.com
HJC Jorge Lorenzo Réplica Precio: $7,500* Homologación: Snell/DOT Uso recomendado : Urbano, carrera Materiales: Combinación de Fibra de Carbono, Aramid, Fibra de vidrio y tela orgánica. Interiores con tratamiento antibacterial y antihumedad Tipo: Cerrado Búscalo en: www.windsor.com.mx
Lem Jet Roger Agatha RUIZ de la Prada Precio: $3,200* Homologación: Europea y Dot Uso recomendado: Urbano, cilindradas menores Materiales: Exterior de fibra de vidrio. Interior desmontable y lavable, antibacterial y transpirable Tipo: Jet Búscalo en: www.sayto.com.mx
Casco Italika con visión solar Precio: $699* Estándar: DOT Uso recomendado : Urbano, cilindradas menores Materiales: Exterior de Polietileno/ABS. Interior en Poliéster Tejido Tipo: 3/4 Búscalo en: www.italika.com.mx *Todos los precios son aproximados, no representan responsabilidad para el proveedor y pueden variar sin previo aviso.
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Reportaje
Casco Arai Viper Sinester Precio: $6,440* Homologación: ECE 2205 Uso recomendado: Urbano, carrera Materiales: Super CLC (Super Construction Stratifiée Complexe), con forro EPS en espuma Híbrida multidensidad. Interior extraíble y lavable Tipo: Cerrado Búscalo en: www.mototecracing.es
Casco FOX V4 Machina Camo Precio: $8,612* Homologación: ECE 2205 Uso recomendado: Motocross Materiales: Exterior en Kevlar y fibra de carbono. Interior de espuma absorbente, lavable en seco Tipo: Cerrado con visera Búscalo en: www.accesoriosextremos.com
Casco ROGMAR TECH X2 FORCE TX 901 Precio: $1,450* Homologación: ECE R2205 Uso recomendado: Urbano Materiales: Exterior en ABS. Confortable forro interior Tipo: Abatible/Modular Búscalo en: www.rogmar.com.mx
cosas que no debes de olvidar Es necesario saber una serie de cosas antes de elegir el caso apropiado, a continuación te decimos las más importantes.
Homologación Aunque en México aún no existe una regulación que califique la calidad y seguridad de los cascos, mundialmente son comúnmente conocidas 3. La primera de ellas es la DOT, emitida por el Departamento de Transporte de Estados Unidos, la segunda es la Snell, emitida por la fundación Snell Memorial, y finalmente, la europea, que usualmente inicia con las siglas “ECE” y es seguida por números como 22-04 o 22-05 ¿Cuál es mejor? Aunque aún hoy en día existe una discusión sobre este respecto, lo único cierto es que las tres garantizan un mínimo de calidad y seguridad, por lo cual, te aconsejamos adquirir solo cascos que se ajusten a alguna de estas normas.
Tipos de casco Para nadie es un secreto que existen diversos tipos de casco. Los hay cerrados, abatibles, y tipo jet, y de estos, el primero, por ser el que más área protege del cráneo, es el más seguro. Sin embargo, en ocasiones, por el uso que se les de, es posible conducir con relativa seguridad utilizando un casco más abierto. Para sacar una conclusión, baste tomar en cuenta un estudio reciente en el que se descubrió que en los accidentes de motocicleta existen 35% de posibilidades de que el impacto ocurra en el área de la mejilla, 10% en el área del visor y 22% de posibilidades de que el impacto ocurra en el área frontal del cráneo. Adicionalmente, existen un 16% de posibilidades de que el impacto ocurra en la parte de atrás de su cabeza en el lado izquierdo y un 17% de posibilidades de
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que el impacto ocurra en la parte de atrás del lado derecho. Entonces, al elegir tu casco, saca tus cuentas y considera el riesgo y tipo de impactos que pueden existir en tu actividad.
Talla Aunque es cierto que usar casco siempre será mejor que no usar, la verdad es que una mala elección del mismo puede resultar bastante peligrosa. Por ejemplo, según estudios recientes, en el 20% de los accidentes en los que se ve involucrado un piloto con casco, este sale despedido de su cabeza por no ser de la talla adecuada. Por esto, te recomendamos ser bastante cuidadoso el elegir tu talla. Trata siempre de que el casco quedé bien sujeto a tu cabeza, sin “campanear”, y trata al mismo tiempo de que no te quede demasiado ajustado, ya que esto puede desanimarte a usarlo.
Tómalo en cuenta 1. En un accidentes vial, los traumatismos de cráneo son la lesión más frecuente y la principal causa de invalidez o muerte. Si la cabeza del conductor es protegida con un casco adecuado se pueden reducir estas lesiones en un 69%, y la mortalidad un 42%. 2. En caso de accidente, los gastos médicos de alguien que ha usado casco son en promedio 4 veces menores 3. Prácticamente, sin excepciones, los gastos hospitalarios derivados de un accidente de motocicleta superan por mucho el costo de cualquier casco, aún el de los más costosos. 4. Si tu idea es gastar menos en su motocicleta, el casco es en lo último que debes ahorrar.
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el MEJOR
SIMPLEMENTE
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l evento más grande del mundo en cuanto a motos se refiere, es el “Daytona Bike Week”, mismo que se realiza durante una semana y que esta ocasión se celebró del 8 al 17 de marzo en Daytona Beach, Florida, en el que se pudieron ver y disfrutar de un sinfín de eventos entre los que destacan: el Supercross by Honda, AMA Pro Flat Track, AMA Pro Racing, Daytona 200, el evento de Harley Davidson con respecto a su 110 aniversario, también el gran desfile por esta mítica ciudad y actividades que emocionan, enardecen y satisfacen a todo tipo de motociclistas. Esta gran semana comenzó su primera edición el día 24 de enero 1937, con la carrera Daytona 200, la cual tuvo lugar en la arena justo al sur de la playa más famosa del mundo en un campo de 3.2 millas de carretera, donde Ed Kretz de Monterey Park, CA fue su primer ganador y desde ahí se hizo todo una tradición. En el Daytona International Speedway En la edición del 2013 de esta fiesta, se contó con unas impresionantes y apasionantes carreras que fueron recibidas en el circuito del DIS, comenzando el 9 de marzo con el AMA Supercross en su décima fecha, donde el público observó una dura y excelente carrera en la que el actual campeón y líder de esta justa deportiva, Ryan Villopoto, salió triunfador. Al día siguiente las personas asistentes se dieron cita para presenciar el comienzo de la temporada para los AMA Pro Flat Track, AMA Pro Racing, pero la carrera estelar llegaría más
La ciudad de Daytona Beach Florida se vistió de motocicletas de todos los tipo y cilindradadas Texto: Revista Moto Fotos: Agencias
tarde en la semana con el Daytona 200, que estuvo cargada de emociones. Gracias a la rapidez de su equipo en los pits y la multitud de fallos mecánicos que golpean a otros pilotos, Beaubier fue capaz de extender su ventaja inicial en el concurso durante 57 vueltas y, finalmente, se llevó la victoria 22 segundos sobre su compañero de equipo, Garrett Gerloff. Así que esta histórica pista recibió cantidad de carreras para todo tipo de gusto pero la fiesta no culmina sólo en ellas, sino la ciudad contó con más actividades Fuera del circuito El “Daytona Bike Week” es sorprendente por la respuesta de los pilotos y motores de todo el mundo, ya que alrededor de 400 mil se dan un espacio para visitar este caluroso condado y por una semana ser los dueños, especialmente los “Choppers”. Fiesta que contó con espectaculares concursos tanto en la playa como fuera de ella, entre los que destacan la chica en bikini, Hardcore Tattoo, Biker-bash, así como un gran número más; también se contó con una exhibición de motos artísticas y presentaciones de motos como la Ducati Panigale R, así como también el nuevo motor V-Twin de Indian, pero lo que más sorprende es el gran desfile que recorre las puntos más importantes de la ciudad y la mayoría de sus calles culminando en el circuito. Así apreciado lector ya sabes que esta concentración se pone de lo mejor en cuanto a motos se refiere y no vas a tener un espacio sin diversión, haz tu alcancía para que visites la próxima edición.
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hog guadalajara
Entre los lugares que visitaron los HOG asistentes al 9no Rally Guadalajara figuraron Jocotepec, un bello pueblo a las orillas de Chapala.
El Harley Owners Group, el motoclub m谩s grande del mundo, se volvi贸 a reunir a finales de febrero para celebrar por novena ocasi贸n en la tierra del tequila la pasi贸n que los une por el estilo de vida que representa la marca originaria de Milwaukee Texto RM Fotos RM
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HARLEY ESTILO JALISCO
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undado a principios de los 80’s con la misión de convertirse en la comunidad que reuniera a los pilotos más devotos del estilo de vida Harley Davidson, el HOG (Harley Owners Group), desde su llegada a México, ha echado raíces. Tan es así que actualmente ya cuenta con varios capítulos en el país, entre los cuales, el de Guadalajara es sin duda uno de los más importantes. No obstante, esto para la hermandad HOG es lo de menos, ya que cuando se reúnen, el lugar de origen pasa a segundo plano y así quedó demostrado el último fin de semana de febrero. Desde el jueves 21 de febrero de 2013, empezaron a llegar a la ciudad de Guadalajara, procedentes de todo el país, decenas de pilotos a bordo de sus Harley Davidson
dispuestos a participar en la 9a edición del Rally HOG Guadalajara. El primer punto de reunión sería la Universidad Autónoma de Guadalajara -lugar de estacionamiento y registro- desde la cual se dirigirían poco más tarde a la agencia Harley Davidson Guadalajara, ubicada sobre Avenida Patria, donde gozaron de un gran Open House, para terminar la velada al ritmo de rock en el Old Jack’s. Esto sería apenas el inicio. Al día siguiente, con la presencia de aún más pilotos en la distribuidora Harley Davidson, se procedió a hacer el registro de los recién llegados para poco después iniciar con la primera rodada del fin semana, la cual tendría como destino el Pueblo Mágico de Mazamitla. Ahí, los encuentros amistosos, los saludos y la belleza de este municipio jalisciense
Todos los lugares que visitaron los HOG lucieron siempre abarrotados de flamantes Harley
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hog guadalajara
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1. “Jack” acompañó a los HOG en todo el rally. 2. Como siempre, las chicas HOG, aportaron su belleza. 3. El jueves en la noche una gran fiesta de Rock and Roll en el Old Jack’s sirvió de recibimiento para Harley Davidson Owners Group.
serían el marco ideal para la primera parada del Rally Hog Guadalajara 2013. Por supuesto, lo mejor de todo fue la hospitalidad de los lugareños, quienes con un delicioso desayuno dieron un recibimiento de rey a los pilotos. Además, a Mazamitla arribaron múltiples contingentes de motociclistas, quienes por sus compromisos no habían podido llegar directamente a Guadalajara y que por lo mismo, decidieron tomar este Pueblo Mágico como punto de partida. La estancia en Mazamitla sería más que agradable, sin embargo, al medio día comenzaría la desbandada de los siempre inquietos HOG hacia la siguiente aventura: La Rivera del Lago de Chapala. El punto exacto de reunión sería la villa de descanso Senderos del Lago, ubicada en el municipio de Jocotepec, un bello pueblo de la Rivera del Lago de Chapala. Ahí, tocó el turno a los patrocinadores de recibir a los HOG ofreciéndoles una deliciosa comida, después de la cual vendría la toma de la foto oficial del Rally HOG Guadalajara 9na Edición. Poco después de la foto, el sol en el horizonte empezaría a decaer y serviría de señal para emprender el camino de regreso a Guadalajara, donde el gran ambiente del bar Santo Cachorro ya esperaba a los HOG para una divertida noche de antro. Hasta pronto El sábado 23 de febrero -último día oficial del rally- iniciaría con un rico desayuno en el Parque Metropolitano de Guadalajara, después del cual el contingente tomaría rumbo hacia la impresionante Hacienda de San José del Refugio, en Amatitán, Jalisco, donde los HOG realizarían un tour demostrativo sobre la elaboración tradicional del tequila. Ahí, después de degustar delicioso agave y tequila, se tendría una copiosa comida, la cual serviría como cierre oficial del evento. Por supuesto, el rock se volvería a hacer presente, así como el mariachi. Los saludos y despedidas se volvieron a dar, se entregó la foto oficial y se hizo el informe del donativo HOG 2013. El sol volvió a declinar. Muchos HOG regresaron a Guadalajara para una nueva fiesta nocturna y otros más regresaron a sus lugares de origen, pero no sin antes decir, “hasta pronto”.
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La noche del viernes, los HOG vivieron una gran fiesta en el bar Santo Cachorro.
La Hacienda de San José del Refugio lució abarrotada de miembros del HOG, quienes aprendieron acerca de la elaboración del tequila.
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demo day
Invitado a la
aventura Durante el Demo Day los asistentes tuvieron la oportunidad de manejar los vehículos líderes en potencia, manejo de precisión y diseño pensado en el conductor. Texto: Laura Virgen. Fotos: Alberto Elizondo
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os vehículos líderes en el mundo de la modalidad Offroad, no hay duda que son los que cuentan con el sello de la firma francocanadiense Can-Am BRP. Esto les quedo firmemente comprobado el pasado 09 de marzo a los poco más de 65 asistentes que se dieron cita en el Demo Day, organizado por los distribuidores autorizados de la marca en Guadalajara, en la pista el Nabo Race Park. Ahí los aficionados a este tipo de vehículos de cuatro ruedas, tuvieron la oportunidad de montar y manejar 7 de los más destacados modelos de la línea ATV y Side by Side de Can- Am BRP, como lo son el Maverick, el Commander 1000 XT, la Outlander MAX 1000 LTD, el Renegade 1000, la Outlander MAX 1000 XTP, la Outlander MAX 650 XT y la Outlander MAX800 XTP, todos ellos 2013. Durante este día de prueba, los fanáticos de estos vehículos pudieron comprar el por qué los ATV y Side by Side de CanAm BRP, son considerados como líderes en la industria, puesto
que tuvieron que hacerlos rodar por el circuito de la pista, la cual lució adecuada a la perfección para tan enérgica hazaña, con la puesta de grandes y un tanto hondos charcos de lodo, algunos vados, caminos de terracería y todo tipo de vías que requirieron una conducción muy técnica para ser superados. Aspecto que fue en todo momento supervisado por el staff del distribuidor autorizado Motomar, además de previamente brindarles a los usuarios las indicaciones de seguridad correspondientes. Las pruebas sin duda, se convirtieron en unos momentos de mucha diversión, retos y sano esparcimiento, entre los propios usuarios de los vehículos, en especial al ver como poco a poco iban logrando superar los obstáculos de la pista. Posteriormente los asistentes fueron invitados a disfrutar de una rica comida, cortesía de Can-Am BRP, el cual sirvió de pretexto perfecto para que los presentes compartieran sus impresiones acerca de dichos vehículos. Culminando así con el Demo Day aproximadamente a las 16:30 horas.
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ADVENTURE tour
Target: santa rosa Exitoso, divertido, agradable y lleno de un ambiente familiar, fue como se vivió el primer viaje de CAN-AM, de los nueve que se tienen pensados en la región Texto: Arturo Díaz Fotos: Román García/Alberto Elizondo
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a primera rodada del año para los Adventure Tours de Occidente con la unión de BRP México y el MotoclubTT Guadalajara, que han hecho sinergia con un mismo fin, mantener activos a los apasionados del Off Road, aún en tiempo de secas, como lo fue el pasado 24 de febrero con el paseo a Santa Rosa, recorriendo todo tipo de terrenos, haciendo una aventura cargada de diversión y muchas emociones, en el que también se deleitaron la pupila los asistentes, puesto que pudieron disfrutar de los paisajes que brinda la naturaleza. Para iniciar el calendario de actividades este tour reportó más de 100 entusiastas que ni el polvo los detuvo, rodando en terrenos complicados, con largas subidas, pendientes prolon-
gadas, piedras y también algo de velocidad en terrenos menos exigentes, enfrentándose los ATV y Syde by Syde sin problemas a los obstáculos del recorrido. Largo día para los pilotos así como sus acompañantes en un ambiente familiar y de camaradería en donde Revista Moto fue testigo de un gran inicio de temporada para los Adventure Tours, que amenizaron con una grata comida en una granja en medio de un paraje sin igual, así como regalos para los asistentes, finalizando así el trazo y realizando un trayecto de conexión sencillo, regresando todos con bien y en espera de la próxima aventura. Las Protagonistas El STAFF de apoyo integrado por BRP, Directivos del TT así como paramédico, tuvieron la oportunidad de comandar la ruta con poderosos ATV´s de la marca canadiense, la Renegade 1000 demostró su agilidad en condiciones agrestes, de igual manera lo hicieron las Outlander, tanto la 650 XT, 800XTP como las 1000 en sus versiones XTP y LTD, que aún con pa-
sajero a bordo fueron tan manejables que pareciera los pilotos iban solos y en más de una ocasión tenía el compañero que hacerse sentir presente para recordar que eran dos a bordo de un mismo vehículo. No te pierdas las siguientes aventuras mes a mes de abril a noviembre, consulta fechas y sedes con tu distribuidor en Jalisco, Colima y Nayarit para esta zona.
Todos los participantes disfrutaron de una rica comida y convivencia.
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spyders al
Grullo
Una nueva aventura para los pilotos del Y-ride Spyder organizado por Can-Am BRP, quienes en esta ocasión visitaron el municipio de El Grullo, Jalisco; el nombre de esta población procede de la abundancia de zacate en los terrenos pantanosos que alguna vez existieron en esta región Texto: Diego. A. García Fotos: Román García
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a reunión para comenzar con esta travesía fue por la mañana del sábado 16 de marzo en las instalaciones del distribuidor autorizado Ssandier, ubicado en Av. Vallarta en Zapopan, lugar en donde fueron llegando uno a uno los pilotos de las Spyder, quienes como ya es costumbre acomodan los vehículos y degustan un aperitivo para tener energías durante el viaje por carretera, y unos minutos después salir rumbo al Grullo, destino de esta experiencia. La caravana salió de la ciudad hacia el suroeste del Estado, donde los participantes en este Y-Ride pusieron a prueba tanto sus capacidades de manejo como la de sus vehículos, ya que por ser fin de semana esta vía se muestra con un tráfico pesado y difícil de transitar. Ya en carretera a la región de Sierra de Amula, todo se tornó muy apto para recorrerla, teniendo un clima que se dispersaba con un cielo despejado a nublado y un poco de frío, y que sin duda alguna te incita a que recorras los caminos sin que quieras parar, donde la actitud y energía que se siente en estos viajes, siempre es contagiosa y dan muchos ánimos para concentrarse en un buen manejo de las motocicletas, así como cerros y montañas llenos de un follaje verdoso, que hacen del paisaje algo maravilloso. Colotlán, fue el poblado elegido para tomar un ligero descanso para estirar el cuerpo, un ligero desayuno, así mismo checar las motocicletas y llenar el tanque de combustible. Pasado el medio día se llegó al destino, El Grullo, municipio colorido que da la bienvenida a los visitantes con el majestuoso letrero de ubicación a la entrada del Condado y que antes de explorarlo los cerca de 25 pilotos, que como era de esperarse por lo largo del camino, decidieron comer.
El restaurante el Camichín, lugar famoso por su comida de mar, fue el elegido, constatando que en verdad es exquisita y con variedad para todos los gustos. En la sobre mesa también se sintió la amistad, camaradería y el buen ambiente familiar que se da en los Y-ride Spyder. Después de recorrer los puntos del Grullo y tomarse las fotos del recuerdo, la partida inició hacia la capital de Jalisco. Ya en el camino de regreso el clima hizo de las suyas al ir subiendo la colina, con una lluvia ligera que mojó a la mayoría de los participantes. Con el aire frío y nublado, la ropa fue secándose lento mientras transcurría el camino, ya para llegar a la ciudad sede, todos ya estaban prácticamente secos, y listos para esperar la siguiente aventura.
1. Rumbo al Grullo, Jalisco, disfrutando de un excelente clima. 2. Todos los integrantes del grupo listos para partir. 3. Arrivando a la localidad del Grullo. 4. Todos los participantes disfrutarón de deliciosos mariscos
REVISED PRODUCT
MáXIMA PROTECCION
Los de Acerbis son especialmente versátiles y ofrecen la máxima protección contra las inclemencias del tiempo, piedras y golpes
Texto y Fotos: Héctor D. González
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ara Revista Moto el tema de la seguridad por mínima que esta sea, es base esencial. Por tal razón, siempre buscamos brindarte las mejores opciones en equipos y accesorios en este ámbito, y en esta ocasión queremos hablarte de los handguard X-Force de Acerbis. Estos guardamanos o protectores, son la más reciente incorporación que ha hecho Acerbis a su línea de productos, los cuales han sido probados y aprobados por expertos pilotos de diversas modalidades del motociclismo, entre ellos Johnny Aubert, David Philippaerts, Chad Reed y Ryan Villopoto. Y por supuesto, también por grandes motociclistas del terreno nacional. Estos protectores de mano están diseñados para montarse fácilmente debajo o sobre los controles de las palancas del manubrio de la motocicleta, además te dan la opción de dos ajustes de altura, que te proporcionan la solución de protección de las manos lo mejor posible. Su curva general se mantiene fuera del camino de los controles de embrague y freno. También se incluye una segunda parte que es un
spoilers de plástico de fácil instalación que de manera efectiva cierra los orificios de ventilación del protector evitando así que te llegue de forma directa el frio, el calor y/o hasta el lodo. Pero lo más importante, es que son sumamente ligeros y están fabricados de nylon y polipropileno, materiales altamente resistentes a los golpes, desgastes así como al calor y a la abrasión, por lo que no tendrás que preocuparte por esas ramas que se te cruzan en el camino a la hora de la competencia, o cuando te llegas a caer ya que estos protectores harán que no recibas el golpe de forma directa, y por ende tus manos te lo agradecerán estando listas y sanas en cada competencia. Inclusive si eres de aquellos pilotos a los que les gusta combinar cada detalle de su moto, pues Acerbis te da la opción perfecta para ello, gracias a que cuenta con 7 diferentes colores de spoilers como lo son el naranja, blanco, azul, amarillo, negro, rojo y verde Así que ya no hay más excusas para no cuidar tu vida al momento de practicar el deporte que tanto te apasiona, como lo es el motociclismo.
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CatรกlogoTotalmotocicletas nuevas ARGO www.argomexico.com.mx MODELO MOTOR Cc PESO tanque CATEGORIA PRECIO Avenger 750 EFI ND ND ND ND ND $27,490.46 USD Avenger 750 HDI ND ND ND ND ND $29,004.22 USD Avenger 750 HDI SE ND ND ND ND ND $32,444.60 USD Avenger 700 HD ND ND ND ND ND $27,077.52 USD Avenger 700 ND ND ND ND ND $25,563.86 USD Argo 650 HD ND ND ND ND ND $19,371.19 USD Frontier 8x8 650 ND ND ND ND ND $21,573.01 USD Frontier 6x6 650 ND ND ND ND ND $17,995.05 USD Frontier 6x6 580 ND ND ND ND ND $15,242.75 USD Centaur-31DT ND ND ND ND ND $54,600.57 USD Centaur-34DT ND ND ND ND ND $55,976.73 USD Trailer ND ND ND ND ND $3,126.22 USD *Precios incluyen IVA. Sujetos a cambio sin previo aviso. BAJAJ www.bajajauto.mx MODELO MOTOR Cc PESO tanque CATEGORIA PRECIO Boxer 150 4t/1cl 148 cc 122 kg 11 L ND $18,900.00 MXN Discover 125 4t/1cl 124cc 119kg 8L ND $21,900.00 MXN Pulsar 135 4t/1cl 134cc 122kg 8L ND $26,900.00 MXN Pulsar 220 S 4t/1cl 220cc 152kg 15L ND $35,900.00 MXN Pulsar 220 F 4t/1cl 220cc 152kg 15L ND $38,900.00 MXN Avenger 220 4t/1cl 219cc 154kg 14L ND $31,900.00 MXN BIMOTA www.www.dlgmotoart.com. MODELO MOTOR Cc PESO tanque CATEGORIA PRECIO DB5 E DESIDERIO ND ND ND ND ND $365,000.00MXN DB5 RE ND ND ND ND ND $405,000.00MXN DB6 RE DELIRIO ND ND ND ND ND $363,800.00MXN DB7 ORONERO* ND ND ND ND ND $771,000.00MXN DB8 ND ND ND ND ND $460,000.00MXN DB8 SP ND ND ND ND ND $475,000.00MXN DB9 BRIVIDO ND ND ND ND ND $456,000.00MXN DB10 BIMOTARD ND ND ND ND ND $365,000.00MXN TESI 3D E ND ND ND ND ND $486,000.00MXN BMW www.bmw-motorrad.com.mx MODELO MOTOR Cc PESO tanque CATEGORIA PRECIO C 600 Sport 4t/4cl 600cc 231kg 16 L Scooter $155,500.00MXN C 650 GT 4t/4cl 650cc 241kg 16 L Scooter $166,400.00MXN G 650 GS Sertao 4t/4cl 652 cc 193 kg 14 L Deportiva $141,900.00MXN G 650 GS 4t/1cl 652 cc 191 kg 15 L Enduro $125,600.00MXN G 650 GS LWR ND ND ND ND ND $128,700.00MXN F 800 R 4t/2cl 798 cc 177 Kg 16 L Naked $149,100.00MXN F 700 GS 4t/2cl 700 cc 179 kg 16 L Enduro $169,800.00MXN F 700 GS Bรกsica 4t/2cl 700 cc 179 kg 16 L Enduro $148,800.00MXN F 700 GS LWR 4t/2cl 700 cc 179 kg 16 L Enduro $151,900.00MXN F 800 GS 4t/2cl 798 cc 185 Kg 18 L Enduro $197,300.00MXN F 800 GS Bรกsica 4t/2cl 798 cc 185 Kg 18 L Enduro $179,600.00MXN F 800 GS LWR 4t/2cl 798 cc 185 Kg 18 L Enduro $182,700.00MXN 1200cc ND ND ND $244,200.00MXN R 1200 R Touring package ND R 1200 R LWR ND 1200cc ND ND ND $242,500.00MXN ND ND ND $254,500.00MXN R 1200 R Touring package classic ND 1200cc R 1200 R Classic LWR ND 1200cc ND ND ND $248,500.00MXN R 1200 RT 4t/1cl 1170 cc 229 kg 25 L Touring $305,000.00MXN R 1200 RT LWR ND 1170cc ND ND ND $295,700.00MXN R 1200 GS Rally 4t/2cl 1170 cc 203 Kg 20 L Enduro $277,600.00MXN R 1200 GS Triple Black 4t/2cl 1170 cc 203 Kg 20 L Enduro $277,600.00MXN R 1200 GS Ad. Equipada 4t/2cl 1170 cc 233 Kg 33 L Enduro $296,400.00MXN R 1200 GS Ad.Triple Black ND 1170cc ND ND ND $299,300.00MXN S 1000 RR 4t/4cl 999 cc 204 kg 17.5 L Deportiva $237,700.00MXN HP4 ND ND ND ND ND $303,700.00MXN K 1300 S D.Package 4t/1cl 1293 cc 217 kg 19 L Urbana $268,600.00MXN K 1300 R D.Package 4t/1cl 1293 cc 217 kg 19 L Urbana $246,500.00MXN K 1600 GT ND ND ND ND ND $390,800.00MXN K 1600 GTL ND ND ND ND ND $409,000.00MXN *Precios incluyen IVA y gastos de transporte. Pregunta por el costo del equipamiento de la motocicleta CAGIVA www.dlgmotoart.com.mx MODELO MOTOR CC PESO TANQUE CATEGORIA PRECIO MITO SP 525 2t/1cl 125 cc 129 kg 14 L Calle/Pista $87,000.00 CAN-AM www.can-am.brp.com/es-mx MODELO MOTOR Cc PESO TANQUE CATEGORIA PRECIO DS 90 STD 4t/1cl 89.5 cc 111 Kg 6 L ATV Youth $42,311.00 DS 90 X 4t/1cl 89.5 cc 111 Kg 6 L ATV Youth $56,773.00 DS 250 STD 4t/1cl 249 cc 195 Kg 12.5 L ATV Sport $65,043.00 Outlander 400 STD 4t/1cl 400 cc 286 Kg 16.3 L ATV Recreation $105,914.00 Outlander 400 MAX 4t/1cl 400 cc 308 Kg 16.3 L ATV Recreation $116,286.00 Outlander 400 MAX XT 4t/1cl 400 cc 308 Kg 16.3 L ATV Recreation $127,637.00 Outlander 500 STD 4t/2cl 500 cc 297 Kg 16.3 L ATV Recreation $135,784.00 Outlander 500 DPS 4t/2cl 500 cc 297 Kg 16.3 L ATV Recreation $148,958.00 Outlander 500 MAX DPS 4t/2cl 500 cc 297 Kg 16.3 L ATV Recreation $155,168.00 Outlander 650 XT 4t/2cl 650 cc 303 Kg 16.3 L ATV Recreation $165,911.00 Outlander 650 Max 4t/2cl 650 cc 326 Kg 16.3 L ATV Recreation $161,173.00 Outlander 650 Max DPS 4t/2cl 650 cc 326 Kg 16.3 L ATV Recreation $174,852.00 Outlander 650 Max XT 4t/2cl 650 cc 326 Kg 16.3 L ATV Recreation $181,897.00 Outlander 650 XT CAMO 4t/2cl 650 cc 303 Kg 16.3 L ATV Recreation $186,542.00 Outlander 800R XT 4t/2cl 800 cc 303 Kg 16.3 L ATV Recreation $180,805.00 Outlander 800RMAXDPS 4t/2cl 800 cc 303 Kg 16.3 L ATV Recreation $185,801.00 Outlander 800R Max XTP 4t/2cl 800 cc 326 Kg 16.3 L ATV Recreation $200,725.00 Outlander 1000 XT 4t/2cl 1000cc 339 Kg 20.5 L ATV Recreation $194,267.00 339 Kg 20.5 L ATV Recreation $205,628.00 Outlander 1000 XT Painted 4t/2cl 1000cc Outlander 1000 XT-P 4t/2cl 1000cc 339 Kg 20.5 L ATV Recreation $218,163.00 Outlander 1000 XMR 4t/2cl 1000cc 339 Kg 20.5 L ATV Recreation $228,958.00 339 Kg 20.5 L ATV Recreation $233,603.00 Outlander 1000 XMRCamo 4t/2cl 1000cc Outlander 1000 MAX XT-P 4t/2cl 1000cc 339 Kg 20.5 L ATV Recreation $230,595.00
96 | REVISTA MOTO ABRILDOSMILTRECE
Outlander 1000 MAX LTD 4t/2cl 1000cc 339 Kg 20.5 L ATV Recreation $238,877.00 DS 450 XMX 4t/1cl 449 cc 158 Kg 11.5 L ATV Sport $144,879.00 Renegade 500 STD 4t/2cl 450 cc 279 Kg 16.3 L ATV Sport Recre. $141,109.00 Renegade 800R STD 4t/2cl 800 cc 279 Kg 20.5 L ATV Sport Recre. $166,468.00 Renegade 1000 XXC 4t/2cl 1000 cc 312 Kg 20.5 L ATV Sport Recre. $200,880.00 Commander 800 STD 4t/2cl 800 cc 584 kg 37.8 L SSV $187,249.00 Commander 1000 STD 4t/2cl 1000 cc 585 kg 37.8 L SSV $199,979.00 Commander 1000 XT 4t/2cl 1000 cc 585 kg 37.8 L SSV $236,329.00 SSV $252,239.00 Commander 1000 XT CAMO4t/2cl 1000 cc 585 kg 37.8 L Commander 1000 X 4t/2cl 1000 cc 585 kg 37.8 L SSV $247,639.00 Commander 1000 X CB 4t/2cl 1000 cc 585 kg 37.8 L SSV $261,319.00 Commander 1000 LTD 4t/2cl 1000 cc 585 kg 37.8 L SSV $303,099.00 SPYDER www.can-am.brp.com/es-mx MODELO MOTOR CC PESO TANQUE CATEGORIA PRECIO RS SM5 990 STD 4t/2cl 998 cc 317 Kg 25 L Sport Touring $235,479.00 RS SM5 990 S 4t/2cl 998 cc 317 Kg 25 L Sport Touring $246,659.00 RS SE5 990 STD 4t/2cl 998 cc 317 Kg 25 L Sport Touring $250,439.00 RS SE5 990 S 4t/2cl 998 cc 317 Kg 25 L Sport Touring $261,629.00 RT SM5 991 ETC STD 4t/2cl 998 cc 421 Kg 25 L Touring $295,649.00 998 cc 421 Kg 25 L Touring $324,999.00 RT SM5 991 ETC Techno 4t/2cl 998 cc 421 Kg 25 L Touring $351,989.00 RT SE5 991 ETC Techno 4t/2cl RT SE5 991 ETC S 4t/2cl 998 cc 421 Kg 25 L Touring $388,159.00 RT SE5 991 ETC Ltd 4t/2cl 998 cc 421 Kg 25 L Touring $413,319.00 *IVA incluido. CARABELA www.carabela.com.mx MODELO MOTOR CC PESO TANQUE CATEGORIA PRECIO RP3 4t/1cl 150 cc 105 Kg 3.5 L Scooter $17,990.00 Quark 4t/1cl 150 cc 118 Kg 6 L Scooter $21,990.00 Invader 4t./1cl 150 cc 130 Kg 6 L Scooter $19,990.00 Greaser 4t/1cl 150 cc ND 5L Scooter $19,990.00 Milestone 4t/1cl 150 cc 117 Kg 8 L Crucero $20,990.00 Koncept 4t/1cl 125 cc 98 Kg 3.5 L Scooter $14,990.00 C110 4t/1cl 107 cc 88 Kg 3.5 L Utilitaria $13,990.00 GS3 4t/1cl 150 cc 130 Kg 14.5 L Utilitaria $18,490.00 Shark 4t/1cl 250 cc 120 Kg 7 L Motard $28,990.00 DK 150 4t/1cl 150 cc 125 Kg 7 L Off road $21,990.00 Volkano 4t/1cl 90 cc 73 Kg 3 L ATV $13,990.00 Voodoo 4t/1cl 200 cc 155 Kg 5 L ATV $28,990.00 Gorilla sport 4t/1cl 150 cc 135 Kg 6 L ATV $25,990.00 R8 4t/1cl 200 cc ND 13 L Deportiva $28,990.00 DINLI www.dinli.com MODELO MOTOR CC PESO TANQUE CATEGORIA PRECIO Cobia 50,2010 ND ND ND ND ND $ 21,830.00 Enforcer 110,2010 ND ND ND ND ND $ 32,500.00 Enforcer 150,2010 ND ND ND ND ND $ 37,000.00 ATV 700 4x4,2010 ND ND ND ND ND $109,800.00 DUCATI www.ducati.com MODELO MOTOR CC PESO TANQUE CATEGORIA PRECIO Monster 696 ABS 4t/2cl 696 cc 161 Kg 15 L Naked $147,500.00 Monster 796 ABS 4t/2cl ND 161 Kg ND Naked $160,500.00 Monster 1100 EVO 4t/2cl 1078 cc 168 Kg 15 L Naked $193,000.00 Hypermotard 796 4t/2cl 803 cc 167 Kg 12.4 L Hypermoto $167,000.00 Hypermotard 1100 4t/2cl 1078 cc 179 Kg 12.4 L Hypermoto $232,000.00 Streetfighter 848 4t/2cl 849 cc 169kg 16.5L Streetfighter $206,000.00 Streetfighter 1098 S 4t/2cl 1099cc 167kg 16.5L Streetfighter $310,000.00 Multistrada 1200 ABS 4t/2cl 1200 cc 189 Kg 20 L Doble Prop. $264,500.00 Multistrada 1200 Touring 4t/2cl 1200 cc 192 Kg 20 L Doble Prop. $303,500.00 Multistrada 1200 Pikes Peak 4t/2cl 1198 cc 192kg 20L Doble Prop. $329,500.00 Diavel Bรกsica 4t/2cl 1200 cc 210 Kg 17 L Cruisers $277,500.00 Diavel Carbon 4t/2cl 1200 cc 207 Kg 17 L Cruisers $310,000.00 Diavel Carbon Rojo 4t/2cl 1200 cc 207 Kg 17 L Cruisers $316,500.00 Diavel Carbon Cromo 4t/2cl 1198cc 210kg 17L Doble Prop. $297,000.00 Diavel Carbon AMG 4t/2cl 1198 cc 205kg 17L Doble Prop. $394,500.00 SBK 848 4t/4cl 849 cc 168kg 15.5L Superbike $223,500.00 SBK 848 Corse 4t/4cl 849 cc 168kg 15.5L Superbike $238,500.00 1199 Panigale 4t/4cl 1198cc 164kg 17L Superbike $284,000.00 1199 Panigale S 4t/4cl 1198cc 164kg 17L Superbike $355,500.00 1199 Panigale Tricolore 4t/4cl 1198cc 164kg 17L Superbike $427,000.00 HARLEY-DAVIDSON www.harley-davidson.com.mx MODELO MOTOR CC PESO TANQUE CATEGORIA PRECIO 883 SuperLow 4t/2cl 883 cc 251 kg 12.5 L Chopper $ 9,354.24 USD Iron 883 4t/2cl 883 cc 251 kg 12.5 L Chopper $ 9,725.44 USD Nightster 4t/2cl 1203 cc 251 kg 12.5 L Chopper $12,138.24USD 1200 Custom 4t/2cl 1203 cc 255 kg 17 L Chopper $12,500.16USD Forty-Eight 4t/2cl 1202 cc 251 kg 7.9 L Chopper $12,741.44USD Switchback 4t/2cl 1691 cc 320 Kg 17.8 L Chopper $19,423.04USD Dyna Wide Glide 4t/2cl 1691 cc 295 kg 17.8 L Chopper $18,035.68USD Super Glide Custom 4t/2cl 1584 cc 295 kg 18.9 L Chopper $15,803.84USD Street Bob 4t/2cl 1584 cc 290 kg 17.8 L Chopper $15,200.64USD Fat Bob 4t/2cl 1584 cc 305 kg 18.9 L Chopper $18,638.88USD Fat Boy 4t/2cl 1584 cc 313 kg 18.9 L Chopper $19,845.28USD Softail Deluxe 4t/2cl 1584 cc 313 kg 18.9 L Chopper $20,810.40USD Heritage Classic 4t/2cl 1584 cc 326 kg 18.9 L Chopper $21,051.68USD Blackline 4t/2cl 1690 cc 294 kg 18.9 L Chopper $18,100.64USD Fat Boy Lo 4t/2cl 1584 cc 313 kg 18.9 L Chopper $20,207.20USD Night Rod Special Anniv. 4t/2cl 1247 cc 289 kg 18.9 L Chopper $19,361.56USD Nigth Rod Special 4t/2cl 1250 cc 292 kg 18.9 L Chopper $18,549.56USD V-Rod Muscle 4t/2cl 1250 cc 292 kg 18.9 L Chopper $18,187.64USD Road King 4t/2cl 1584 cc 355 kg 22.7 L Touring $20,443.84USD Road King Classic 4t/2cl 1584 cc 355 kg 22.7 L Touring $23,789.28USD Street Glide 4t/2cl 1584 cc 355 kg 22.7 L Touring $23,668.64USD Electra Glide Classic 4t/2cl 1584 cc 400 kg 22.7 L Touring $23,668.64USD Ultra Classic Electra Glide 4t/2cl 1803 cc 402 kg 22.7 L Touring $26,081.44USD
Precios2013 Electra Glide Ultra Lted. 4t/2cl 1583 cc 400 kg 22.7 L Touring $28,856.16USD Road Glide Ultra 4t/2cl 1690 cc 400 kg 22.7 L Touring $27,287.84USD Road Glide Custom 4t/2cl 1593 cc 367 kg 22.7 L Touring $23,668.64USD Cvo Sotfail Convertible 4t/2cl 1803 cc 328 kg 18.9 L Chopper $36,094.56USD Cvo Street Glide 4t/2cl 1803 cc 365 kg 22.7 L Chopper $39,593.12USD Cvo Ultra Classic Elec. Glide 4t/2cl 1803 cc 402 kg 22.7 L Chopper $45,082.24USD Cvo Road Glide Custom 4t/2cl 1802 cc 366.055 kg 22.7 L Touring $37,180.32USD Tri Glide Ultra Classic 4t/2cl 1687 cc 517 kg 22.7 L Touring $36,939.04USD *IVA incluido. HISUN MODELO MOTOR CC PESO TANQUE CATEGORIA PRECIO HS800 2P 4t/2cl 800 cc 529 Kg 30 L UTV $163,736.00 HS700 2P 4t/1cl 700 cc 543 Kg 30 L UTV $138,473.00 HS700 4P 4t/1cl 700 cc 669 kg 30 L UTV $159,878.00 HS600 2P 4t/1cl 600 cc ND ND UTV $135,764.00 HS500 2P 4t/1cl 500 cc ND ND UTV $115,828.00 HS400 2P 4t/1cl 400 cc ND ND UTV $104,266.00 HS800 4t/1cl 800 cc ND ND ATV $134,196.00 HS700 4t/1cl 700 cc ND ND ATV $118,525.00 HS600 4t/1cl 600 cc ND ND ATV $ 105,304.00 HS500 4t/1cl 500 cc ND ND ATV $ 91,135.00 HS400 LONG VERSION 4t/1cl 400 cc ND ND ATV $ 83,293.00 * Precios sujetos a T/C D贸lar - Peso. IVA incluido, son FOB Mazatl谩n. HONDA www.honda.com.mx MODELO MOTOR CC PESO TANQUE CATEGORIA PRECIO Wave 100 4t/1cl 97.1 cc 94 kg 3.8 L Scooter $15,000.00 D铆o 4t/1cl 110 cc 111 kg 5.3 L Scooter $17,999.00 Elite 125 4t/1cl 124.6 cc 104 kg 6L Scooter $28,384.70 Cruising 125 4t/1cl 124.6 cc 104 kg 6L Scooter $21,000.00 CGL 125 Tool 4t/1cl 124.1 cc 120.5 kg 14 L Trabajo $14.900.00 GL 150 Cargo 4t/1cl 149 cc 117 kg 14.3 L Trabajo $21,900.00 XR125 L 4t/1cl 124 cc 191.1 Kg 12 L Dob Prop. $28,900.00 NXR 150 Bros Esd 4t/1cl 124.1 cc 119 kg 12 L Dob Prop. $46,900.00 XR 250 Tornado 4t/1cl 249 cc 134 kg 11.5 L Dob Prop. $62,000.00 NX 4 Falc贸n 4t/1cl 397.2 cc 152 kg 15.3 L Dob Prop. $79,900.00 CBX 250 twister 4t/1cl 249 cc 139.7 Kg 16.5 L Deportiva $60,000.00 CB150 Invicta 4t/1cl 150 cc 139.7 Kg 16.5 L Deportiva $26,900.00 V- Men 125 4t/1cl 124.1 cc 123Kg 13 L Chopper $25,217.39 CRF230F 4t/1cl 223 cc 107 Kg 8.2 L Off Road Cross $65,000.00 $93,900.00 TRX450 ER 4t/1cl 450 cc 255 Kg 13.3 L ATV utilitario $79,900.00 TRX250 TM 4t/1cl 229.2 cc 190 Kg 9 L ATV utilitario TRX420 TM 4t/1cl 420.2 cc 237 Kg 13.3 L ATV utilitario $100,000.00 TRX420 FM 4t/1cl 420.2 cc 254 Kg 13.3 L ATV utilitario $114,000.00 TRX420 FE 4t/1cl 420.2 cc 255 Kg 13.3 L ATV utilitario $116,213.09 TRX500 FM 4t/1cl 475 cc 269 Kg 15.8 L ATV utilitario $130,000,00 TRX500 FE 4t/1cl 475 cc 279 Kg 15.8 L ATV utilitario $136,000.00 TRX680 FA 4t/1cl 674.9 cc 277 Kg 16.3 L ATV utilitario $172,483.64 CBR 1000 RR 4t/4cl 999 cc 179 Kg 18 L Deportiva $216,698.00 CBR 600 RR 4t/4cl 599 cc 156 Kg 18 L Deportiva $178,781.00 CRF250X 4t/1cl 249 cc ND 8.3 L Off RoadCross $121,535.22 *IVA incluido. HUSQVARNA www.dlgmotoart.com MODELO MOTOR CC PESO TANQUE CATEGORIA PRECIO WR 125 2t/1cl 125 cc 98 Kg 9.5 L Enduro $112,000.00 WR 250 2t/1cl 250 cc 103 Kg 9.5 L Enduro $122,000.00 2t/1cl 300 cc 103 Kg 9.5 L Enduro $128,000.00 WR 300 TE 250R 4t/1cl 250 cc 106 Kg 8.5 L Enduro $134,000.00 TE 310R 4t/1cl 310 cc 106 Kg 8.5 L Enduro $140,000.00 TE 449 4t/1cl 450 cc 112 Kg 8.5 L Enduro $145,000.00 TE 511 4t/1cl 480 cc 112 Kg 8.5 L Enduro $149,000.00 CR 125 2t/1cl 125 cc 43.4 Kg 2.7 L Mini Cross $99,000.00 TC250 ND ND ND ND ND $135,000.00 TC 449 4t/1cl 450 cc 108 Kg 8.5 Moto Cross $142,000.00 SMR 511 ND ND ND ND ND $150,000.00 TXC 250R 4t/1cl 250 cc 99 Kg 8.5 L Cross-country $134,000.00 TXC 310R ND ND ND ND ND $140,000.00 TXC 511 4t/1cl 480 cc 110 Kg 9.5 L Cross-country $149,000.00 TR650 Strada ABS ND 650cc ND ND ND $138,000.00 TR650 Terra ND 650cc ND ND ND $131,000.00 NUDA900 ND 900cc ND ND ND $183,600.00 NUDA900R ND 900cc ND ND ND $207,900.00 *IVA incluido. No incluyen flete y registro. ISLO www.islo.com.mx MODELO MOTOR CC PESO TANQUE CATEGORIA PRECIO DRIFTER 4t/1cl 110 cc 90 Kg 3.5 L Semi-Aut. $12,990.00 SPIDER 4t/1cl 125 cc ND 5L Scooter $14,990.00 WARRIOR 4t/1cl 150 cc ND 6L Scooter $16,990.00 ADVANCE 4t/1cl 150 cc 125 Kg ND Trabajo $17,490.00 KRAKEN 4t/1cl 90 cc 73 Kg 3 L ATV $13,990.00 125 4t/1cl 124.5 cc 95 Kg 9L Utilitaria $12,990.00 IZUKA www.motos-izuka.com MODELO MOTOR CC PESO TANQUE CATEGORIA PRECIO SL125, 2013 4t/1cl 125 cc ND 9L Scooter $16,670.00 SL150, 2013 4t/1cl 150 cc ND 9L Scooter $18,444.00 TL125 A, 2013 4t/1cl 125 cc ND 9L Trabajo $13,456.00 TL150 N, 2013 4t/1cl 150cc ND 9L Trabajo $17,601.00 TL200 S, 2013 4t/1cl 200cc ND 9L Urbana $23,780.00 KL110, 2012 4t/1cl 107 cc ND 9L Trabajo $13,980.00 CL150 , 2013 4t/1cl 150cc ND 9L Custom $25,900.00 * IVA incluido. ITALIKA www.italika.com.mx MODELO MOTOR CC PESO TANQUE CATEGORIA PRECIO
PS 90 4t/1cl 81.5 cc ND 5 L Scooter $ 7,399.00 XS 125 4t/1cl 124 cc ND 5.8 L Scooter $ 9,999.00 CS 125 4t/1cl 124.6 cc ND 5.8 L Scooter $11,199.00 DS 150 ABS 4t/1cl 149.6 cc ND 6 L Scooter $14,499.00 XS150 4t/1cl 149.6 cc ND 6 L Scooter $13,199.00 WS 150 4t/1cl 149.6 cc ND 6 L Scooter $13,999.00 GS150 4t/1cl 149.6 cc ND 6 L Scooter $16,499.00 ST90 4t/1cl 86 cc ND 2.7 L Trabajo $ 6,999.00 FT110 4t/1cl 107 cc ND 10 L Trabajo $ 8,999.00 AT110 4t/1cl 108 cc ND 3.5 L Trabajo $ 9,999.00 FT125 4t/1cl 124 cc ND 9 L Trabajo $10,999.00 FT150 4t/1cl 149 cc ND 12 L Trabajo $15,499.00 FT150 Sport 4T/1cl 149 cc ND 12 L Trabajo $15,999.00 RC150 4t/1cl 149 cc ND 13 L Chopper $16,999.00 ATV150 4t/1cl 149.6 cc ND 7.8 L ATV $19,999.00 RT200 4t/1cl 193.3 cc ND 13 L Deportiva $20,449.00 KAWASAKI www.kawasaki.com.mx MODELO MOTOR CC PESO TANQUE CATEGORIA PRECIO KLX 110 4t/1cl 111 cc 76 Kg 4 L Off Road $3,349.00 USD KLX 110 L 4t/1cl 111 cc 76 Kg 4 L Off Road $3,549.00 USD KLX 140 4t/1cl 144 cc 95 Kg 5.6 L Off Road $4,349.00 USD KLX 140 L 4t/1cl 144 cc 95 Kg 5.6 L Off Road $4,799.00 USD KLX 450 R ND ND ND ND Off Road $9,799.00 USD KX 65 (2012) 2t/1cl 64 cc 60 Kg 4 L Cross $4,799 USD KX 85 2t/1cl 84 cc 69 Kg 5.5 L Cross $5,449.00 USD KX 250F 2t/1cl 249 cc 105.7 Kg 7.2 L Cross $9,899.00 USD KX 450F 2t/1cl 449 cc 113 Kg 6.2 L Cross $11,299.00 USD Versys 650 4t/2cl 649 cc 206 Kg 19 L Dob Prop. $11,699.00 USD Versys 1000 4t/2cl 1000cc 206 Kg 19 L Dob Prop. $16,499.00 USD KLX 250S 4t/1 cl 249 cc 135 Kg 7.5 L Dob Prop. $6,999.00 USD KLR 650 4t/1 cl 651 cc 175 Kg 22 L Dob Prop. $9,699.00 USD Ninja 250 R Verde 4t/2cl 250 cc 169 Kg 17 L Deportiva $ 6,299.00 USD Ninja 1000SX 4t/4cl 1000 cc 228 Kg 19 L Deportiva $13,799.00 USD Ninja 250 R Negro y Rojo 4t/2cl 250 cc 169 Kg 17 L Deportiva $6,449.00 USD Ninja 300 Bco. y Ngo. 4t/2cl 300 cc 169 Kg 17 L Deportiva $7,699.00 USD Ninja 300 Verde. 4t/2cl 300 cc 169 Kg 17 L Deportiva $7,899.00 USD ER-6N (ngo, bco, ama) ND ND ND ND Deportiva $9,999.00 USD Ninja 650 (ngo,bco,azl) 4t/2cl 650 cc 169 Kg 17 L Deportiva $11,199.00 USD Ninja 650 ABS 4t/2cl 650 cc 169 Kg 17 L Deportiva $11,899.00 USD Ninja ZX-6R 4t/2cl 600 cc 169 Kg 17 L Deportiva $14,999.00 USD Ninja ZX-6R ABS 4t/2cl 600 cc 169 Kg 17 L Deportiva $16,299.00 USD Ninja 1000 SX ABS ND ND ND ND Deportiva $14,999.00 USD Z1000 4t/4cl 1000 cc 198 Kg 17 L Naked $13,999.00 USD Ninja ZX10R ABS 4t/4cl 1000 cc 198 Kg 17 L Naked $18,999.00USD Ninja ZX14R 4t/4cl 1400 cc 198 Kg 17 L Naked $18,949.00USD Concours 14 ABS 4t/4cl 1400 cc 198 Kg 17 L Naked $20,999.00USD Vulcan 900 Classic 4t/2cl 900cc 282Kg 20 L Crucero $10,499.00 USD Vulcan 900 Classic ES ND 900cc 282kg ND Crucero $10,699.00 USD Vulcan 900 Custom ES ND 900cc 282kg ND Crucero $11,399.00 USD Vulcan 1700 Classic ND 1700cc 345kg ND Crucero $14,399.00 USD Vulcan 1700 Nomada ND 1700cc 377kg ND Crucero $20,199.00 USD Vulcan 1700 Vaquero ND 1700cc 382kg ND Crucero $21,599.00 USD Vulcan 1700 Voyager ND 1700cc 402kg ND Crucero $22,999.00 USD Vulcan 1700VoyagerABS ND 1700cc 406kg ND Crucero $24,499.00 USD Teryx 750 4x4 4t/4cl 750 cc 230 Kg 28 L RUV $15,799.00 USD Teryx 750 4x4 SE 4t/4cl 750 cc 230 Kg 28 L RUV $16,999.00 USD Teryx 750 SportSE 4t/4cl 750 cc 230 Kg 28 L RUV $17,999.00 USD Teryx 4 750 4x4 4t/4cl 750 cc 230 Kg 28 L RUV $18,499.00 USD Teryx 4 750 4x4 EPS 4t/4cl 750 cc 230 Kg 28 L RUV $19,899.00 USD Mule 600 (Rojo Oscuro) 4t/1cl 401 cc 442 Kg 15.5 L Utilitarios $9,999.00 USD Mule 610 4x4 ND ND ND ND Utilitarios $11,199.00 USD Mule 4000 4t/2cl ND 710 Kg 23.5 L Utilitarios $12,999.00 USD Mule 4010 Trans 4x4 4t/2cl 953 cc 710 Kg 23.5 L Utilitarios $15,999.00 USD Mule 4010 Trans Camo 4t/2cl 953 cc 710 Kg 23.5 L Utilitarios $16,799.00 USD Mule 4010 Diesel 4x4 4t/3cl 953 cc 725 Kg 24 L Utilitarios $16,999.00 USD Mule 4010 Diesel Trans 4x4 (Verde)4t/3cl 953 cc 788 Kg 24 L Utilitarios $18,499.00 USD Brute Force 300 ND 300cc ND ND ATV $6,399.00 USD Brute Force 650 4x4 4t/2cl 650 cc 310 Kg 19 L ATV $11,299.00 USD Brute Force 650 4x4 i 4t/2cl 650 cc 310 Kg 19 L ATV $11,899.00 USD Brute Force 750 4x4 4t/2cl 750 cc 310 Kg 19 L ATV $12,999.00 USD Brute Force 750 4x4EPS 4t/2cl 750 cc 310 Kg 19 L ATV $13,999.00 USD Brute Force 750 4X4 EPS Negro 4t/2cl 750 cc 310 Kg 19 L ATV $13,599.00 USD Brute Force 750 4X4 EPS Titanio 4t/2cl 750 cc 310 Kg 19 L ATV $13,999.00 USD * IVA incluido. KEEWAY www.keeway.mx MODELO MOTOR CC PESO TANQUE CATEGORIA PRECIO KEE 110cc ND ND ND ND ND $15,400.00 ARN 150cc ND ND ND ND ND $20,480.00 MATRIX 150cc ND ND ND ND ND $22,389.00 HACKER 150cc ND ND ND ND ND $25,310.00 TX 200cc ND ND ND ND ND $35,360.00 TX MOTARD 200cc ND ND ND ND ND $35,360.00 ARSEN 125cc ND ND ND ND ND $16,330.00 RKIII 150cc ND ND ND ND ND $22,270.00 RKS 200cc ND ND ND ND ND $29,850.00 RKV 200cc ND ND ND ND ND $32,766.00 SUPERLIGHT 200cc ND ND ND ND ND $34,655.00 V BLADE 250cc ND ND ND ND ND $63,465.00 ATV 100cc ND ND ND ND ND $25,880.00 KTM www.ktm.com MODELO MOTOR CC PESO TANQUE CATEGORIA PRECIO 50 SX Mini 2t/1cl 49 cc 39.8 Kg 2.3 L Mini cross $3,900.00 USD
A B RIL DOSM ILT RECE R E V I S TA MO T O | 97
CatálogoTotalmotocicletas nuevas 50 SX 2t/1cl 49 cc 39.8 Kg 2.3 L Mini cross $4,400.00 USD 65 SX 2t/1cl 64.9 cc 54.5 Kg 3.5 L Mini cross $5,200.00 USD 85 SX 2t/1cl 84.9 cc 66 Kg 5 L Mini cross $5,900.00 USD 150 SX 2t/1cl 143.6 cc 90.8 Kg 8 L Cross $7,500.00 USD 250 SX 2t/1cl 249 cc 95.4 Kg 8 L Cross $8,000.00 USD 250 SX-F 4t/1cl 248.6 cc 98 Kg 8 L Cross $8,900.00 USD 350 SX-F 4t/1cl 350 cc 104 Kg 8 L Cross $9,800.00 USD 450 SX-F 4t/1cl 450 cc 104.6 Kg 8 L Cross $10,100.00 USD 150 XC 2t/1cl 143.6 cc 94 Kg 11.5 L Off-Road $8,500.00 USD 200 XC-W 2t/1cl 193 cc 94 Kg 11 L Enduro $8,600.00 USD 250 EXC Six Days 2t/1cl 249 cc 100.4 Kg 11L Enduro $10,100.00 USD 250 XC 2t/1cl 287 cc 99.9 Kg 7.5 L Off-Road $9,800.00 USD 300 XC 2t/1cl 293 cc 100.4 Kg 11 L Enduro $9,900.00 USD 300 EXC Six Days 2t/1cl 293 cc 100.4 Kg 11 L Enduro $10,200.00 USD 250 EXCF-W Six Days 4t/1cl 249.5 cc 101.6 Kg 9.2 L Enduro $10,200.00 USD 450 XC-W Six Days 4t/1cl 449.30 cc 108.3 Kg 9L Enduro $10,900.00 USD 500 XC-W ND ND ND ND Enduro $11,000.00 USD 450 SMR ND ND ND ND Supermoto $10,900.00 USD *IVA incluido. No incluyen flete y registro. KURAZAI www.kurazai.com MODELO MOTOR CC PESO TANQUE CATEGORIA PRECIO GALAXY.110 4t/1cl 110 cc 90 Kg 5.5 L Transporte $12,399.00 GALAXY.110 SILVER 4t/1cl 110 cc 90 Kg 5.5 L Transporte $12,399.00 V3 90 ROJA 4t/1cl 90 cc 90 Kg 6L Scooter $11,699.00 CLASSIC.125.NEGRA 4t/1cl 125 cc 95 Kg 11 L Utilitaria $12,499.00 DLIVERY.150.BLANCA 4t/1cl 150 cc 130 Kg 13 L Utilitaria $16,999.00 DLIVERY.150.ROJA/NEG 4t/1cl 150 cc 130 Kg 13 L Utilitaria $16,999.00 SWORDFISH.150.ROJA 4t/1cl 150 cc 105 Kg 5L Scooter $16,999.00 SWORDFISH.150 AZUL 4t/1cl 150 cc 105 Kg 5L Scooter $16,999.00 PARTNER.150.ROJ/NE.C ND ND ND ND ND $13,999.00 CUSTOM.150.NEGRA 4t/1cl 150 cc 135 Kg 10 L Crucero $18,699.00 SPARTHA.200.NARANJA 4t/1cl 200 cc 125 Kg 8.5 L D. Proposito $ 20,499. 00 SURFER.125.NEGRA.C ND ND ND ND ND $ 12,599.00 SURFER.125.ROJA.C ND ND ND ND ND $ 12,599.00 RAPTOR.150.AZUL 4t/1cl 150 cc 135 Kg 7.5 L Off Road $23,299.00 *Los precios pueden cambiar según la ciudad. KYMCO www.kymco.com.mx MODELO MOTOR CC PESO TANQUE CATEGORIA PRECIO Top Boy 125 4t/1cl 124.6 cc 107 Kg 5L Scooter $29,916 .00 *IVA incluido. LIFAN www.lifanmexico.com MODELO MOTOR CC PESO TANQUE CATEGORIA PRECIO LF150-13 4t/1cl 145 cc 105 Kg 12.5 + 1 L Trabajo ND LF110-11H 4t/1cl 107 cc 95Kg 4.5 L Cub ND LF150-5 4t/1cl 145 cc 100 Kg 10 L Trabajo ND LF200GY-5A 4t/1cl 196.9 cc 135 Kg 10 L D.Propósito ND LF200-16C 4t/1cl 197 cc 138 Kg 15 L Urbana ND MV AGUSTA www.dlgmotoart.com.mx MODELO MOTOR CC PESO TANQUE CATEGORIA PRECIO F4R CORSACORTA ND ND ND ND ND $310,000.00 F4RR CORSACORTA ND ND ND ND ND $398,000.00 F4 1000 ND ND ND ND ND $277,000.00 BRUTALE 1090RR ND ND ND ND ND $277,000.00 BRUTALE 1090R ND ND ND ND ND $255,000.00 ND ND ND ND $215,000.00 BRUTALE 920 ND ND ND ND ND $190,000.00 BRUTALE 990 ND ND ND ND ND ND $235,000.00 BRUTALE 1090 ND ND ND ND ND $215,000,00 F3 675 F3 675 QUICK SHIFTER ND ND ND ND ND $225,000.00 BRUTALE B3 800 ND ND ND ND ND $194,000.00 BRUTALE B3 800 EAS ND ND ND ND ND $201,000.00 BRUTALE B3 ND ND ND ND ND $179,000.00 *Estos precios están sujetos a cambios sin previo aviso. POLARIS www.polarismexico.com.mx MODELO MOTOR CC PESO TANQUE CATEGORIA PRECIO 850 XP’s Sportsman XP 850 H.O. Sage Green ND ND ND ND ND $10,589.60 USD Sportsman XP 850 H.O. Indy Red ND ND ND ND ND $10,589.60 USD Sportsman XP 850 H.O. Polaris Pursuit Camo ND ND ND ND $11,071.00 USD Sportsman XP 850 H.O. EPS Bronze Mist Paint ND ND ND ND $12,033.80 USD Sportsman XP 850 H.O. EPS Sunset Red Paint ND ND ND ND $12,033.80 USD Sportsman XP 850 H.O. EPS Magnetic Metallic Paint ND ND ND $12,033.80 USD Sportsman XP 850 H.O. EPS LE Orange Madness Paint ND ND ND $13,714.12 USD Sportsman XP 850 H.O. EPS Browning LE Polaris Pursuit Camo ND ND ND $14,464.04 USD Sportsman 850 XP EPS LE/Blue Fire ND ND ND ND $12,562.77 USD 800s/6x6 Sportsman 800 EFI Yellow ND ND ND ND ND $9,025.05 USD Sportsman 800 EFI Sage Green ND ND ND ND ND $9,025.05 USD Sportsman 800 EFI Indy Red ND ND ND ND ND $9,025.05 USD Sportsman 6x6 800 EFI Sage Green ND ND ND ND ND $12,033.80 USD 850 2-UPS Sportsman Touring 850 H.O. EPS Boardwalk Blue ND ND ND ND $13,237.30USD Sportsman Touring 850 H.O. EPS Solar Red ND ND ND ND $13,237.30 USD Sportsman Touring 850 H.O. EPS LE Bronze Mist Paint ND ND ND $15,200.05 USD Sportsman 850 Touring EPS LE/Pearl White ND ND ND ND $13,606.77 USD 550s Sportsman 550 Sage Green ND ND ND ND ND $9,265.75 USD Sportsman 550 Indy Red ND ND ND ND ND $9,265.75 USD Sportsman 550 Polaris Pursuit Camo ND ND ND ND ND $9,747.15 USD Sportsman 550 EPS Bronze Mist Paint ND ND ND ND ND $10,469.25 USD Sportsman 550 EPS Sunset Red Paint ND ND ND ND ND $10,469.25 USD Sportsman 550 EPS Magnetic Metallic Paint ND ND ND ND $10,469.25 USD
Sportsman 550 EPS LE Orange Madness Paint ND Sportsman 550 EPS Browning LE Polaris Pursuit Camo Sportsman 550 EPS LE/Blue Fire ND ND Sportsman 500 H.O. Yellow ND ND Sportsman 500 H.O. Sage Green ND ND Sportsman 500 H.O. Indy Red ND ND Sportsman 500 H.O. LE/ Orange Madness ND Sportsman 500 H.O. LE Polaris Pursuit Camo ND
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$10,950.65 USD $12,663.74 USD $11,054.77 USD $7,460.50 USD $7,460.50 USD $7,460.50 USD $7,458.77 USD $7,941.90 USD
Sportsman Touring 500 H.O. Sage Green ND Sportsman Touring 500 H.O. Indy Red ND Sportsman X2 550 Sage Green ND ND Sportsman X2 550 Indy Red ND ND Sportsman Touring 550 EPS Boardwalk Blue ND Sportsman Touring 550 EPS Solar Red ND Sportsman 400 H.O. Boardwalk Blue ND ND Sportsman 400 H.O. Sage Green ND ND Sportsman 400 H.O. Indy Red ND ND Hawkeye 400 H.O. 2x4 Indy Red ND ND ENTRY/SPORT Phoenix 200 Boardwalk Blue/White ND ND Trail Boss 330 Boardwalk Blue ND ND Trail Blazer 330 Boardwalk Blue/White ND ND Scrambler 500 4x4 Boardwalk Blue/White ND YOUTH (Infantil) Outlaw 50 Boardwalk Blue/White ND ND Outlaw 50 LE Pink ND ND Outlaw 90 Boardwalk Blue/White ND ND Outlaw 90 LE Pink ND ND Sportsman 90 Sage Green ND ND RZR 170 Indy Red ND ND RZR 170 LE Polaris Pursuit Camo ND ND Ranger 400 Sage Green ND ND Ranger 400 Solar Red ND ND Ranger 400 Polaris Pursuit Camo ND ND Ranger 500 EFI Sage Green ND ND Ranger 500 EFI Solar Red ND ND Ranger 500 EFI Polaris Pursuit Camo ND ND Ranger 500 EFI LE Sunset Red Paint ND ND Ranger 800 XP Sage Green ND ND Ranger 800 XP Solar Red ND ND Ranger 800 XP LE Polaris Pursuit Camo ND ND Ranger 800 XP LE Boardwalk Blue PaintND ND Ranger 800 XP LE Magnetic Metallic PaintND ND Ranger 800 XP LE Pearl White Paint ND ND Ranger 800 XP EPS Sage Green ND ND Ranger 800 XP EPS Solar Red ND ND Ranger HD 800 EFI EPS Sage Green ND ND Ranger 800 XP LE Walker Evans ND ND Ranger 800 XP EPS LE Sunset Red PaintND ND Ranger 800 XP EPS Browning LE Polaris Pursuit Camo Ranger 6x6 800 EFI Sage Green ND ND Ranger 6x6 800 EFI Solar Red ND ND Ranger Diesel Sage Green ND ND Ranger Diesel Crew Sage Green ND ND Ranger EV Boardwalk Blue ND ND Ranger EV Polaris Pursuit Camo ND ND
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$8,904.70 USD $8,904.70 USD $10,830.30USD $10,830.30 USD $11,191.35 USD $11,191.35 USD $6,858.75 USD $6,858.75 USD $6,858.75 USD $6,295.11 USD
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ND $4,331.40 USD ND $5,294.20 USD ND $5,294.20 USD ND $7,701.20 USD
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$2,875.41 USD $2,875.41 USD $3,573.96 USD $3,599.66 USD $3,573.96 USD $5,901.85 USD $7,034.19 USD $11,372.00 USD $11,372.00 USD $11,930.00 USD $13,441.00 USD $13,441.00 USD $14,026.00 USD $14,199.00 USD $15,255.00 USD $15,255.00 USD $16,610.00 USD $15,713.00 USD $15,713.00 USD $15,713.00 USD $16,311.00 USD $16,311.00 USD $17,602.00 USD $17,147.00 USD $16,959.00 USD $18,053.00 USD $16,761.00 USD $16,761.00 USD $17,413.00 USD $19,174.00 USD $14,792.00 USD $15,307.00 USD
Ranger Crew 500 EFI Sage Green ND Ranger Crew 500 EFI Solar Red ND Ranger Crew 500 EFI Polaris Pursuit Camo ND Ranger Crew 500 EFI LE Turbo Silver PaintND
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$14,048.00 USD $14,048.00 USD $14,820.00 USD $15,081.00 USD
Ranger Crew 800 Sage Green ND ND Ranger Crew 800 Solar Red ND ND Ranger Crew 800 EPS LE Sandstone Metallic Paint ND Ranger Crew 800 EPS Polaris Pursuit Camo ND RZR 570 Indy Red ND ND RZR 800 Indy Red ND ND RZR 800 Polaris Pursuit Camo ND ND RZR 800 LE White Lightning/Red Paint ND ND RZR 800 LE Magnetic Metallic Paint ND ND RZR 800 EPS LE Boardwalk Blue Paint ND ND
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$16,129.00 USD $16,129.00 USD $17,654.00 USD $18,330.00 USD $12,709.00 USD $14,397.00 USD $15,122.00 USD $15,122.00 USD $15,122.00 USD $16,286.00 USD
RZR S 800 Indy Red ND RZR S 800 LE Liquid Silver/Red Paint ND RZR S 800 LE White/Orange Madness Paint
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$15,725.00 USD $17,137.00 USD $17,137.00 USD
RZR XP 900 Indy Red ND RZR XP 900 LE Black/Orange Madness PaintND RZR XP 900 LE White Lightning Paint ND
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$20,300.00 USD $20,983.00 USD $20,983.00 USD
500/550 2-UPS
RGR CREW MID-SIZE
RGR CREW FULL-SIZE
RZR S
RZR XP
RZR 4
RZR 4 800 Robby Gordon Indy Red ND ND ND RZR 4 800 Robby Gordon EPS LE White/Orange Madness Paint ND
ND ND $18,547.00 USD ND ND $19,770.00 USD * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. ROYAL ENFIELD www.royalenfield.com MODELO MOTOR CC PESO TANQUE CATEGORIA PRECIO CLASSIC 500 ND ND ND ND ND $7,500.00 USD CLASSIC 500 GREEN BATLE ND ND ND ND ND $7,725.00 USD CLASSIC 500 DESERT STORM ND ND ND ND ND $7,725.00 USD CLASSIC CHROME ND ND ND ND ND $8,025.00 USD *IVA incluido. No incluyen costo por activación.
Precios2013 SUZUKI www.suzuki.com.mx MODELO MOTOR CC PESO TANQUE CATEGORIA PRECIO SFV650 4t/2cl 645 cc 202 Kg 14.5 L Naked $135,096.00 V-Strom 650 Abs 4t/2cl 645 cc 217 Kg 22 L V-Strom $136,800.00 V-Strom 1000 (maletas) 4t/2cl 996 cc 236 Kg 22 L V-Strom $185,300.00 GSX -R1000 2011 4t/4cl 999 cc 205 Kg 17.5 L Deportiva $207,858.00 GSX -R1000 2012 4t/4cl 999 cc 205 Kg 17.5 L Deportiva $218,500.00 GSX- R600 4t/4cl 599 cc 187 Kg 17 L Deportiva $170,300.00 GSX-1300R 4t/4cl 1340 cc 260 Kg 21L Deportiva $209,000.00 Boulevard M109R 2011 4t/2cl 1783 cc 347 Kg 19.5 L Crucero $205,800.00 Boulevard M109R 2012 4t/2cl 1783 cc 347 Kg 19.5 L Crucero $215,800.00 Boulevard M50 4t/2cl 805 cc 269 Kg 15.5 L Crucero $140,300.00 Boulevard S40 4t/1cl 652 cc 173 Kg 10.5 L Crucero $ 87,300.00 AN125 HK 4t/1cl 124 cc 123 Kg 7.8 L Scooter $ 22,800.00 GSX150 ND ND ND ND Urbana $ 29,900.00 DR200 SE 4t/1cl 199 cc 126 Kg 13 L Urbana $ 52,500.00 EN125-2A 4t/1cl 124 cc 122 Kg 14 L Urbana $ 25,990.00 GN125 H 4t/1cl 124 cc 113 Kg 10.3 L Urbana $ 21,990.00 GZ150 ND ND ND ND Urbana $ 32,900.00 EN125-HU 4t/1cl 124 cc 122 Kg 14 L Trabajo $ 21,900.00 AX100 2t/1cl 98 cc 94 Kg 12 L Trabajo $ 13,570.00 AX4 4t/1cl 112.8 cc 100 Kg 9 L Trabajo $ 16,199.00 RM-X450Z 2011 4t/1cl 449 cc 123.5 Kg 6.2 L Enduro $123,980.00 RM-X450Z 2012 4t/1cl 449 cc 123.5 Kg 6.2 L Enduro $132,195.00 RM -Z450 4t/1cl 449 cc 113 Kg 6.2 L Cross $128,600.00 RM-Z250 4t/1cl 249 cc 104.5 Kg 6.5 L Cross $115,300.00 LT-F250 4t/1cl 246 cc 194 Kg 9.7 L ATV $ 69,000.00 LT-F400F 4t/1cl 376 cc 279 Kg 16 L ATV $101,900.00 LT-A400F 4t/1cl 376 cc 279 Kg 16 L ATV $106,200.00 LT-A500X 4t/1cl 493 cc 305 Kg 17.5 L ATV $124,900.00 LT-A750X 4t/1cl 722 cc 302 Kg 17.5 L ATV $139,900.00 *Precios con IVA incluido. TRIUMPH www.triumph.co.uk/mexico MODELO MOTOR CC PESO TANQUE CATEGORIA PRECIO BONNEVILLE A2 ND ND ND ND CLASSIC $10,875.00 USD BONNEVILLE SE A2 ND ND ND ND CLASSIC $11,417.00 USD BONNEVILLE T100 - BLACK ND ND ND ND CLASSIC $11,816.00 USD BONNEVILLE T100 A2 ND ND ND ND CLASSIC $12,030.00 USD T100 - 110TH ANNIVERSARY ND ND ND ND CLASSIC $12,445.00 USD T100 - MCQUEEN ND ND ND ND CLASSIC $12,882.00 USD SCRAMBLER A1 ND ND ND ND CLASSIC $12,030.00 USD THRUXTON A1 ND ND ND ND CLASSIC $12,030.00 USD AMERICA A2 ND ND ND ND CRUISER $11,814.00 USD SPEEDMASTER A2 ND ND ND ND CRUISER $11,814.00 USD THUNDERBIRD STORM ABS A1ND ND ND ND CRUISER $18,628.00 USD ROCKET III RoADSTER - ABS ND ND ND ND CRUISER $18,608.00 USD ROCKET III TOURING ABS A1 ND ND ND ND CRUISER $20,476.00 USD SPEED TRIPLE A1 ND ND ND ND ROADSTER $14,374.00 USD SPEED TRIPLE ABS A1 ND ND ND ND ROADSTER $15,070.00 USD SPEED TRIPLE R A1 ND ND ND ND ROADSTER $19,279.00 USD SPEED TRIPLE R ABS A1 ND ND ND ND ROADSTER $20,214.00 USD SPEED TRIPLE R ABS WITH LAUNCH KIT A1 ND ND ND ROADSTER $20,853.00 USD STREET TRIPLE ND ND ND ND ROADSTER $12,582.00 USD STREET TRIPLE R ND ND ND ND ROADSTER $13,324.00 USD DAYTONA 675 A1 ND ND ND ND SUPERSPORT$14,591.00 USD DAYTONA 675 R ND ND ND ND SUPERSPORT$15,960.00 USD SPRINT GT ND ND ND ND TOURING $15,366.00 USD TIGER 800 ND ND ND ND ADVENTURE $13,113.00 USD TIGER 800 ABS A1 ND ND ND ND ADVENTURE $13,852.00 USD TIGER 800 XC A1 ND ND ND ND ADVENTURE $13,747.00 USD TIGER 800 XC ABS A1 ND ND ND ND ADVENTURE $14,486.00 USD * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. TVS www.tvsmotos.com.mx MODELO MOTOR CC PESO TANQUE CATEGORIA PRECIO Star Basic 100 4t 100 cc 110 Kg 16 L Trabajo $17,990.00 Star Sport 125 4t 125 cc 118 Kg 16 L Trabajo $20,290.00 Flame 125 4t 125 cc 123 Kg 7.5 L Transporte $24,990.00 RTR 180 4t 180 cc 137 Kg 16 L Sport $34,900.00 RTR 180 Touring 4t 180cc 137 Kg 16L Crucero $35,990,00 RTR 180 Police 4t 180cc 137 Kg 16L Policia $43,880,00 King 4t 200 cc 300 Kg 8 L Vehículo de pasajero $54,900.00 *IVA incluido. VICTORY www.victorymexico.com.mx MODELO MOTOR CC PESO TANQUE CATEGORIA PRECIO Vegas 8 Ball Black ND ND ND ND ND $15,325.00 USD Vegas Sunset Red/Pearl White GFX ND ND ND ND ND $17,797.00 USD Vegas Imperial Blue/Pearl White GFX ND ND ND ND ND $18,081.00 USD Zach Ness Vegas Matte titanium silver/Ness graphics ND ND ND ND $23,202.00 USD Vegas Highball Matte Black/White ND ND ND ND ND $17,111.00 USD Hammer 8 Ball Black ND ND ND ND ND $17,647.00 USD Hammer S Fireball Red/White lightning/grapics ND ND ND ND $23,087.00 USD Hammer S Matte Red/Black ND ND ND ND ND $22,661.00 USD Hammer S LE Matte Black ND ND ND ND ND $22,519.00 USD Jackpot Solid Black ND ND ND ND ND $22,519.00 USD Jackpot Pearl White/Extreme Graphics ND ND ND ND ND $24,196.00 USD Jackpot Red & Pearl White/Scallop Graphics ND ND ND ND $24,196.00 USD Kingpin Pearl White/Vogue Silver/Graphics ND ND ND ND $18,818.00 USD Kingpin Sunset Red & Pearl White/Graphics ND ND ND ND $17,797.00 USD Kingpin Imperial Blue & Pearl White/graphics ND ND ND ND $18,081.00 USD Cross Roads Soft Bagger ABS Black ND ND ND ND $20,941.00 USD Cross Roads Soft Bagger ABS Imperial Blue ND ND ND ND $20,941.00 USD
Cross Roads Soft Bagger ABS Sunset Red ND Cross Roads Hard Bagger ABS Black ND Cross Roads Hard Bagger ABS Imperial Blue ND Cross Roads Hard Bagger ABS Sunset Red ND Cross Roads Classic ABS LE Retro Paint Scheme ND Cross Country ABS Black ND Cross Country ABS Imperial Blue ND Cross Country ABS Sunset Red/Silver ND Cross Country Tour ABS Black ND Cross Country Tour ABS Sunset Red ND Cross Country Tour ABS Pearl White ND Cory Ness Cross Country Supersonic Blue/Ness graphics Vision Tour ABS Imperial Blue, Reverse ND Vision Tour ABS Bronze Mist, Reverse ND ND Vision Tour ABS Sunset Red/Graphics, Reverse ND Arlen Ness Vision Tour ABS Orange/Ness graphics, Reverse
ND ND ND $20,941.00 USD ND ND ND $22,584.00 USD ND ND ND $22,584.00 USD ND ND ND $22,584.00 USD ND ND ND $24,251.00 USD ND ND ND $23,105.00 USD ND ND ND $23,673.00 USD ND ND ND $24,143.00 USD ND ND ND $26,663.00 USD ND ND ND $27,125.00 USD ND ND ND $27,125.00 USD ND ND ND $31,180.00 USD ND ND ND $26,998.00 USD ND ND ND $27,645.00 USD ND ND ND $30,093.00 USD ND ND ND $33,940.00 USD * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. YAMAHA www.yamaha-motor.com.mx MODELO MOTOR CC PESO TANQUE CATEGORIA PRECIO YBA 125 Enticer 2011 4t/1cl 124 cc ND 13 L Deportiva $ 27,783.00 YBA 125 Enticer 2012 ND ND ND ND Deportiva $ 30,670.00 YBR 125 R ND ND ND ND Deportiva $ 23,900.00 YBR 250 ND ND ND ND Deportiva $ 62,900.00 YZF R6R 4t/2cl 599 cc 185 Kg 17.6 L Deportiva $156,308.00 YZF R1 4t/2cl 998 cc 206 Kg 18 L Deportiva $188,508.00 YZF R6R ND ND ND ND Deportiva $169,900.00 YZF R1 ND ND ND ND Deportiva $204,900.00 XJ6S 4t/4cl 600 cc 208.2 Kg 19.3 L Deportiva $125,000.00 FZ16 ND ND ND ND Deportiva $ 33,300.00 R15 ND ND ND ND Deportiva $ 49,990.00 XV250 V Star ND ND ND ND Deportiva $ 65,500.00 XVS650 V Star Custom 4t/1cl 649 cc 247 Kg 16 L Deportiva $119,900.00 XVS 1300 Stryker ND ND ND ND Deportiva $169,900.00 FAZER 16 ND ND ND ND Deportiva $ 38,000.00 FZ16 CARBONO ND ND ND ND Deportiva $ 35,800.00 XJ6F ND ND ND ND Deportiva $129,900.00 JOG 100 4t/1cl 102 cc ND 4.5 L Scooter $ 23,270.00 BW´S 100 (roja yblanca) 4t/1cl 101 cc 90 Kg 5.7 L Scooter $ 28,500.00 BW´S 125 4t/1cl 125 cc 121 Kg 5.7 L Scooter $ 36,600.00 BW¨S 125 Motard 4t/1cl 125 cc 121 Kg 5.7 L Scooter $ 39,990.00 Urbana $ 16,900.00 T105E CRYPTON asiento corrido 4t/1cl 102 cc 101 Kg 4.3 L T105E CRYPTON CARGO 4t/1cl 102 cc 101 Kg 4.3 L Urbana $ 19,120.00 YB125 4t/1cl 124 cc 107 Kg 10 L Urbana $ 20,490.00 YBR125E 4t/1cl 124 cc 107 Kg 12 L Urbana $ 21,990.00 YBR125C EXPRESS 4t/1cl 124 cc 120 Kg 12 L Urbana $ 22,900.00 YBR 125 ESD 4t/1cl 123 cc 126 Kg 12 L Urbana $ 23,000.00 SR250 ND ND ND ND Urbana $ 59,320.00 PW50 2t/1cl 49 cc 39 Kg 2 L Enduro/Cross $ 19,800.00 PW80 2t/1cl 79 cc 61 Kg 9 L Enduro/Cross $ 25,950.00 YZ250F 2t/1cl 250 cc 103.9 Kg 7 L Enduro/Cross $128,000.00 WR250F 4t/1cl 250 cc ND 8 L Enduro/Cross $123,000.00 WR450F 4t /1cl 449 cc 124 Kg 8 L Enduro/Cross $129,000.00 YBR125G ND ND ND ND Enduro/Cross $ 25,900.00 XT1200Z, sin equipada ND ND ND ND Enduro/Cross $235,000.00 XT1200Z, con equipada ND ND ND ND Enduro/Cross $249,900.00 XT660 Ténéré ND ND ND ND Enduro/Cross $146,900.00 XTZ250 ND ND ND ND Enduro/Cross $ 65,300.00 YZ450F ND ND ND ND Enduro/Cross $129,500.00 YFM90R 4t/1cl 88 cc 120 Kg 4.8 L ATV $ 43,080.00 YFM125 GRIZZLY 125 4t/1cl 124 cc 152 Kg 7 L ATV $ 56,190.00 YFM 700R 2010 4t/1cl 686 cc 192 Kg 11 L ATV $109,590.00 YFM 700R 2011 ND ND ND ND ATV $118,590.00 YFM 700R , Edic. Esp. 4t/1cl 686 cc 192 Kg 11 L ATV $135,370.00 YFM250B BIG BEAR 4t/1cl 230 cc 216 Kg 12 L ATV Utilitario $ 71,300.00 YFM350A GRIZZLY 2X4 4t/1cl 348 cc 245 Kg 13.5 L ATV Utilitario $ 82,780.00 YFM350FWA GRIZZLY4X4Aut ND ND ND ND ATV Utilitario $ 90,009.60 YFM450 FA GRIZZLY 4X4 Aut 4t/1cl 421 cc 286 Kg 15 L ATV Utilitario $ 111,950.00 YFM450 FA GRIZZLY 4X4 Aut, Edic. Esp.4t/1cl 421 cc 286 Kg 15 L ATV Utilitario $111,950.00 YFM550 FA GRIZZLY 4X4 Aut 4t/1cl 558 cc 294 Kg 20 L ATV Utilitario $129,817.50 YFM550 FA GRIZZLY 4X4 Aut, Edic. Esp.4t/1cl 558 cc 294 Kg 20 L ATV Utilitario $132,605.00 YFM700 FWA GRIZZLY 4X4 4t/1cl 686 cc 294 Kg 20 L ATV Utilitario $144,096.00 YFM700FWADGRIZZLY 4X4 4t/1cl 686 cc 294 Kg 20 L ATV Utilitario $150,098.00 YFM700 GRIZZLY 4X4 Aut, Edic. Esp. (azul) 4t/1cl 686 cc 294 Kg 20 L ATV Utilitario $155,106.00 YFM700 GRIZZLY 4X4 Aut, Edic. Esp. (plata) 4t/1cl 686 cc 294 Kg 20 L ATV Utilitario $152,572.80 ZERO www.zeromexico.com.mx MODELO MOTOR CC PESO TANQUE CATEGORIA PRECIO Zero X ND ND ND ND OFF ROAD $12,035.00 USD ND ND ND ND OFF ROAD $12,800.00 USD Zero XD ND ND ND ND OFF ROAD $14,213.00 USD Zero MX ND ND ND ND DUAL SPORT $14,830.00 USD Zero DS ND ND ND ND URBAN $11,711.00 USD Zero XU ND ND ND ND URBAN $15,187.00 USD Zero S * IVA incluido. Los precios no incuyen costo por activación y preparación de la unidad. *Estos precios son sólo ilustrativos y no representan ningún compromiso de venta para las marcas ni para Revista Moto. Envía tu lista de precios a: info@revistamoto.com
Agenda2013 VELOCIDAD
gp méxico méxico2013 gp 13 y 14 de Abril Pachuca, Hdg. 11 y 12 de Mayo Tehuacán, Pue. 16 y 17 de Junio León, Gto. 13 y 14 de Julio Morelia, Mich. 10 y 11 de Agosto Monterrey, N.L. 14 y 15 Septiembre San Luis Potosí, SLP. 12 y 13 de Octubre Querétaro, Qro. 09 y 10 de Noviembre Guadalajara, Jal.
25 Agosto Gran Bretaña/ Matterley Basin 1 Septiembre Rep. Checa/ Pacov 15 Septiembre Francia/St Jean d’Angely 22 Septiembre Portugal/Fronteira
amamotocross pro racing ama Próximamente
31 Agosto Por definir 19-20 Octubre Puebla, Puebla CAMPEONATO ESTATAL JALISCO 13-14 Abril Por confirmar 04-05 Mayo Por confirmar 08-09 Junio Cd. Guzmán, Jal. 06-07 Julio Por confirmar 07-08 Septiembre Tala, Jal. 8 Horas 26-27 Octubre Por confirmar
supermoto Mx/sx
supermoto 2013 supermotowc wc
amaSUPERCROSS pro racing2013 ama
motogp motogp2013 31 Marzo Qatar/Doha/Losail 14 Abril Por confirmar 21 Abril Américas/Austin 5 Mayo España/Jerez de la Frontera 19 Mayo Francia/Le Mans 2 Junio Italia/Mugello 16 Junio Cataluñia/Circuito de Cataluñia 29 Junio Holanda/TT Assen 7 Julio Alemania/ Sachsenring 21 Julio Estados Unidos/Laguna Seca 18 Agosto Indianapolis/ Indianapolis 25 Agosto Rep. Checa/Brno 1 Septiembre Gran Bretaña/Silverstone 15 Septiembre San Marino/M. Simoncelli 29 Septiembre Aragón/MotorLand Aragón 13 Octubre Malasia/Sepang 20 Octubre Australia/Phillip Island 27 Octubre Japon/Motegi 10 Noviembre Valencia/ Ricardo Tormo
world worldsbk sbk2013 14 Abril Motorland Aragón, España 07 Abril Assen, Holanda 12 Mayo Moza, Italia 26 Mayo Donington Park, Gran Bretaña 09 Junio Misano, San Marino 16 Junio Portimao, Portugal 23 Junio Brno, República Checa 21 Julio Moscú, Rusia 04 Agosto Silverstone, Gran Bretaña 01 Septiembre Nürburgring, Alemania 29 Septiembre Laguna Seca, USA 06 Octubre Magny-Cours, Francia 20 Octubre Jerez, España
amapro proracing racing ama
Abril Por Confirmar 31 Mayo Elkhart Lake,Wisconsin 21-23 Junio Birmingham, Alabama 12-14 Julio Lexington, Ohio 19-21 Julio Monterey, California 2-4 Agosto Tooele, Utah 16-18 Agosto Indianapolis, Indiana Septiembre Por Confirmar 13-15 Septiembre Millville, New Jersey 26-28 Septiembre Monterey, California
6 Abril 13 Abril 20 Abril 27 Abril 4 Mayo
7 Abril 12 Mayo 23 Junio 14 Julio 25 Agosto 1 Septiembre 23 Septiembre
Houston Minneapolis Seattle Salt Lake City Las Vegas
Italia/Capua Por Confirmar Rep. Checa/ Sosnova Croacia/Rikeja Italia/Por confirmar Suiza/ Lignières Francia/Carole
supermotonations wc supermoto 6 Octubre
Por confirmar
supermoto nac. 2013
Mx/sx nacional red bull xfighters Motocross 2013
05 Mayo 02 Junio 29 Septiembre 24 Noviembre
Morelia, Mich. Pachuca, Hgo. Guadalajara, Jal. Valle de Bravo, Edo. Méx.
Zona Norte 07 Abril Aguascalientes, Ags. 05 Mayo Puerto Vallarta, Jal. 02 Junio V. de Santiago, Gto.(Final Zona) 04 Agosto L. de Moreno, Jal. (Final Nac)
motocrosswc wc motocross 2013 1 Abril Paises Bajos/ Valkenswaard 14 Abril Trentino/Arco di Trento 21 Abril Por confirmar 5 Mayo Portugal/Por confirmar 19 Mayo Brasil/Beto Carrero 26 Mayo México/Guadalajara 9 Junio Francia/ Ernee 16 Junio Italia/ Maggiora 30 Junio Suecia/ Uddevalla 7 Julio Letonia/ Kegums 14 Julio Rusia/ Semigorje 28 Julio Alemania/ Lausitzring 4 Agosto Rep. Checa/ Loket 18 Agosto Bélgica/ Bastogne 25 Agosto Gran Bretaña/ Matterley Basin 8 Septiembre Por confirmar
mx of ofnations nations mx 2013 29 Septiembre Alemania/ Teutschenthal
motocross mx femenil wc wc2013 1 Abril 2 Junio 9Junio 16 Junio
1 00 | RE VISTA MOTO ABRILDOSMILTRECE
Paises Bajos/ Valkenswaard Croacia/ Jastrebarsko Eslovenia/ Orehova Vas Italia/ Maggiora
Zona Sur 05 Mayo Puebla, Puebla 07 Julio Cd. del Carmen, Campeche 28 Julio Oaxaca, Oaxaca 15 Septiembre Tuxtla Gutiérrez, Chiapas 06 Octubre Chiluca, Edo. México(Final Zona) 30 Noviembre Edo. México (Final Nacional)
ENDURO worldenduro enduro world 2013 11-12 mayo 18-19 mayo 15-16 junio 22-23 junio 14-21 julio 7-8 septiembre
Pto. Lumbreras. España Torres Vedras, Portugal Kastoria, Grecia Buzau, Rumania Por confirmar St. Flour, Francia
ISDE 2013 enduro nacional 30 Septiembre al 5 de Octubre Sardegna, Italia
nacional nacionalenduro enduro CAMPEONATO NACIONAL 20-21 Abril Morelia, Michoacán 18-19 Mayo Villa del Carbón, Edo. de M. 28-29 Junio Silao, Guanajuato
offroad mx ofvallarta nations15 Ruta Septiembre 2013
eventos 03-07 Abril Semana de la Moto Mazatlán Mazatlán Sinaloa, Mex. Octubre Motofiesta León León Guanajuato, Mex.
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