Importer selv din næste bil Har du en brugt drømmebil i tankerne, kan en indkøbstur til f.eks. Tyskland være svaret. Udvalget er større end herhjemme, og priserne attraktive. Den danske afgift slipper man ikke for, men regnestykket kan komme til at se fornuftigt ud. Motor viser, hvordan du gør
■ Alle kan gøre det, men det er ikke nødvendigvis alle biler, det er en fordel at importere. Oven i den pris, man skal betale i udlandet, skal man nemlig lægge udgifter til at finde bilen, få den hjem, få den synet og ikke mindst få den indregistreret herhjemme. Udgifter, der samlet let kan overstige værdien af en tilsvarende bil herhjemme. Men der er også rigtig interessante biler: luksuriøse modeller,
24
der ofte er få af i Danmark p.g.a. den danske registreringsafgift. Handelsprisen er typisk ret lav på sådanne biler i vore nabolande, og udvalget er nærmest enormt. Så man kan finde lige præcis den bilmodel med den motor og det udstyr, man drømmer om. Det er ikke sikkert, at bilen bliver billigere, men muligheden for at få drømmen opfyldt ned til mindste detalje er til gengæld stor.
Også helt almindelige brugte biler kan i visse tilfælde være spændende at hente hjem, men her skal man virkelig passe på. Ser man sig ikke grundigt for, ender det hurtigt med at blive en dyr fornøjelse, når først afgiften er betalt. For at prøve systemet af i alle led har vi købt en brugt Saab 9-5 i München. Bilen fandt vi på internettet, i dette tilfælde en privat-
person. Efter grundig mailkorrespondance og et par kontrollerende telefonsamtaler blev vi overbevist om, at bilen var værd at se nærmere på. Vi havde tidligere set nærmere på andre eksemplarer, og med et godt grundlæggende kendskab til bilmodellen var der ikke så meget at betænke sig på. Maersk Air havde tilbud på en flybillet til München til kun 60 kr. + afgifter, og sælger lovede at hen-
te os i lufthavnen, så indsatsen var ikke større, end at vi var parate til at tage tomhændet hjem, hvis bilen ikke levede op til forventningerne. Det gjorde den heldigvis. Saaben var sat til salg for 13.333 euro (99.750 kr.), og efter prøvekørsel og besigtigelse købte vi den, for hvad der svarer til 93.500 kr. Det er en meget lav pris – ca. 25.000 kr. lavere end de fleste andre, vi fandt på nettet. Herefter
kørte vi med sælger til motorkontoret. Her blev bilen afmeldt, og vi lejede tyske prøveplader inden turen mod den danske grænse, hvor vi kunne leje danske prøveplader til det sidste stykke hjem. I Danmark blev Saaben synet og anmeldt til Skat (tidl. ToldSkat) for betaling af afgift, som efter en nærmere vurdering landede på 174.000 kr. Dermed nåede bilen op i 275.000 kr. inkl. turen til Tysk-
land. En rimelig pris, bilens alder, udstyr og km-stand taget i betragtning. Handelsprisen er vurderet til 285.000 kr. for en bil i den stand og med det relativt høje km-tal, men netop kombinationen af motor og udstyr er ikke til at opdrive brugt i Danmark, og det er det, der gør denne bil særlig interessant.
kring import af brugte biler, idet vi primært har fokuseret på import fra Tyskland. Afgiften ændrer sig imidlertid ikke, så længe bilen kommer fra et EU-land. Import fra lande uden for EU – f.eks. USA – er på nogle områder anderledes, og her bør man henvende sig til Skat før importen for at få overblik over told- og moms-satser.
På de følgende sider har vi gennemgået de fleste aspekter om-
Af Søren W. Rasmussen
Motors Saab i detaljer Målet var at importere en bil, der ikke umiddelbart findes i Danmark, og som er et attraktivt køb på grund af bilens stand, udstyr, motor etc. Vi valgte at gå efter en Saab 9-5 st.car i modellen efter det seneste facelift (oktober 2001). Desuden gik vi efter en bil med automatgear, læderindtræk og ikke mindst ESP. Vi fandt en 2.3-liters turboudgave med 185 hk fra april 2002, som har kørt 129.000 km. Den står altså lige over for et serviceeftersyn, men alle tidligere serviceeftersyn er overholdt. Den var nysynet i Tyskland og klarede også det danske syn uden bemærkninger
Saab 9-5 Arc 2.3t aut. st.car 1. indreg.dato: 4/2002 Km-stand 129.000 Motor 4 cyl. - 2.3 liter - 185 hk Udstyr: Aut.gear - læder - xenonforlygter ESP - tagræling - klimaanlæg radio/cd mm.
Sådan ser regnestykket ud Pris i Tyskland 93.500 kr. Tyskland tur/retur, ca. 3.500 kr. Tyske prøveplader 1.160 kr. Danske prøveplader (x3) 300 kr. Syn + reg.syn 575 kr. Registreringsafgift 175.000 kr. Nummerplader 1.180 kr. I alt 275.215 kr.
2.3-liters turbomotoren med 185 hestekræfter er en perle, men den er også dyrere i registreringsafgift end den almindelige 2.0
MOTOR 12/2005
Automatgear og ESP er to vigtige søgekriterier. Vil man have det, bliver udvalget straks lettere at overskue
Tagskinnerne er ødelagt af tagbøjlerne. Det er vigtigt at gøre opmærksom på fejl, når afgiften skal beregnes. Det udløser et lille fradrag
Læderindtræk og næsten alt i udstyr gør det interessant at hente bil i Tyskland frem for at finde en mere kedelig dansk variant. Ikke nødvendigvis billigere, men bedre
25
➤
Sådan finder du bilen
Internettet er det naturlige sted at lede efter brugte biler i udlandet. Vi fandt vores Saab på www.autoscout24.de
Internettet er det bedste sted at finde en brugt bil. Generelt har de store tyske portaler flest annoncer, og de indeholder også annoncer fra andre lande. Vær opmærksom på, at det er meget vigtigt at være specifik i sin søgning, idet man ellers let får over 1.000 biler, der matcher søgekriterierne. I vores tilfælde søgte vi på en Saab 9-5 fra 2001-2002 og satte kryds i udstyrsfelterne stationcar, automatgear, lædersæder og ESP. Derved faldt antallet af relevante biler fra 1.400 til under 10. Vi fandt vores Saab på autoscout24, i dette tilfælde det eneste sted, denne bil var til salg.
Vi så også på brugte biler hos de store nordtyske forhandlere som f.eks. ALD eller Autohus. Her er bilerne ofte både klargjort og i fin stand, og udbuddet er stort. ALD tilbyder endda, at garantien på bilen også dækker i Danmark. Sådanne steder kan være et godt sted at starte – om ikke andet for inspirationens skyld. Find bilen på nettet www.mobile.de www.autoscout24.de http://motors.ebay.de/ www.ald-gebrauchtwagen.de www.autohus.de www.bilweb.se (Sverige)
Sådan handler du I praksis er man juridisk stillet på samme måde, når man handler bil i udlandet, som når man handler bil privat herhjemme. Køber du hos en forhandler, er der ganske vist en reklamationsret, jf. det pågældende lands købelov, men afstanden gør den ofte uanvendelig. Det vil sige, at man i praksis ikke har meget at komme efter, og at man er henvist til et retsligt søgsmål, hvis handlen ikke lever op til forventningerne. Køber man hos en bilforhandler er der god mulighed for at få et pænt afslag i prisen, idet forhandleren ved, at han slipper for reklamationer o.s.v., når bilen skal eksporteres. Bed om en „Eksportpris”, og få uden videre et afslag på op til 2.000 euro. Derudover er det ofte muligt at presse prisen yderligere. Få altid en slutseddel, og husk at få bilens registreringspapirer med.
Kontroller, om sælgers navn stemmer overens med navnet på bilens papirer, hvis det er en privatperson, og tjek også, at stelnummer på bilen og på papiret er enslydende. I Tyskland er der i øvrigt ikke restgæld i bilen, hvis ejeren har bilens papirer („KfZ-Brief”). Det beholder panthaver ellers, se mere på www.fdm.dk. Med hensyn til betaling er kontanter oftest det letteste. Det er imidlertid også det farligste (tab, tyveri m.m.). Derfor er det en god idé at bede sin bank finde lokale samarbejdspartnere, hvor man kan hæve penge, når det bliver aktuelt. Man kan også få lavet internationale bankchecks, men ikke alle sælgere godtager dette. Vælger man løsningen med kontanter, så undlad at omtale dette over for sælger, og gå eksempelvis til nærmeste bank, når pengene skal overdrages.
Stelnummeret på bilen og registreringspapirerne skal tjekkes – de skal være 100 procent ens Køber man hos en forhandler, kan man bede om at få bilen op på en lift. Det er en fordel, hvis man selv eller en ledsager ved, hvad man skal se efter. Køb evt. et par værkstedstimer hos det lokale mærkeværksted og få set bilen efter. I Tyskland er en test hos ADAC også en mulighed
26
MOTOR 12/2005
Sådan får du bilen hjem Køber man bil i Tyskland, kan man vælge mellem selv at køre bilen hjem eller at få den fragtet til grænsen af de store transportselskaber. Bilforhandlere er ofte behjælpelige med at få bilen til enten Flensborg, Kiel eller Puttgarten. Vælger man selv at køre bilen hjem, bør den afmeldes (de originale nummerplader medbringes på motorkontoret – husk kvittering). Herefter lejes engangsprøveplader (bilen skal medbringes), der er beregnet til brug i en uge. Der er to typer: Dem med et lille gult felt, som kun må bruges i Tyskland, og dem med et lille rødt felt, som også må bruges uden for Tyskland, men som desværre ikke må bruges i Danmark af personer, der bor i Danmark. I begge tilfælde skal der først tegnes en ansvarsforsikring, og det sker på det lokale ADAC-kontor. Forsikringen koster op mod 80 euro, og prøvepladerne (røde) koster 75 euro, i alt altså ca. 1.160 kr. Køber du af en forhandler, er han ofte behjælpelig med at leje prøveplader. Transport fra andre lande må oftest ske via transportselskaber og kan muligvis arrangeres hjemmefra via danske transportører. Kører man selv, skal man ved den danske grænse ved Padborg henvende sig til Grænsepolitiet, Toldbodvej 8, hvor der døgnet rundt kan lejes prøveplader til brug for kørsel hjem. Det koster 100 kr. Det er tilladt at køre direkte hjem på tyske prøveplader. Kender man bilens identitet i detaljer, kan man leje prøveplader til kørsel i Danmark, inden man tager af sted. Det er engangsplader, og de kan lejes på det lokale motorkontor.
På vej hjem med bilen skal man leje danske prøveskilte hos grænsepolitiet i Padborg. Danskere må ikke køre i Danmark på udenlandske prøveplader
Sælger afmonterer de originale plader og får dem annulleret
Prøvepladerne er tidsbegrænsede og fremstilles på stedet. Pladerne koster små 300 kr., dertil kommer 900 kr. i gebyr og forsikring
Vi lejede prøveplader i Tyskland for knap 1.200 kr. Det kunne have været billigere, hvis ikke det tyske motorkontor nærmest nægtede at udlevere almindelige prøveplader til kørsel kun i Tyskland
Hvis bilen kan klare det, er det lettest selv at køre den hjem på tyske prøveplader. Dels får man straks fornøjelsen af sin nye drømmebil, dels sparer man udgiften til et transportselskab
MOTOR 12/2005
27
Syn og toldsyn Når bilen er kommet til Danmark, skal den først til registreringssyn og toldsyn. Det er obligatorisk, og man kan ikke overføre synsgodkendelser fra udlandet. Registreringssynet minder om et periodisk syn, og her kontrolleres bl.a., at bilen opfylder de danske bestemmelser. Ved toldsyn kontrolleres bilens identitet, kmstand, udstyr og generelle stand, og der udfærdiges en rapport, der kommer til at ligge til grund for afgiftsfastsættelsen. Vær opmærksom på, at der i forbindelse med registreringssyn af visse køretøjer kræves en ve-
jeseddel fra en godkendt vejebod. Dette skyldes, at der for biler registreret første gang før 1997 opkræves vægtafgift på baggrund af bilens egenvægt. Du kan finde en liste over godkendte vejeboder på www.bilsyn.dk. FDM foretager både registreringssyn og toldsyn. Det koster 200 kr. for toldsynet og 375 kr. for registreringssynet – i begge tilfælde for FDM-medlemmer. Vælger man samtidig at få foretaget en brugtbiltest, er registreringssynet gratis. Først når bilen er synet, kan Skat påbegynde sagsbehandlingen med fastlæggelse af afgiften.
Sådan beregnes afgiften Det lokale Skat-kontor står for sagsbehandlingen, og det er her, man skal henvende sig først. Her kan man før importen få en forhåndsvurdering, men det kræver, at man har en kopi af den originale registreringsattest (få den evt. pr. fax). Vær opmærksom på, at forhåndsvurderingen kun er et foreløbigt skøn over afgiftsstørrelsen, og at den siden hen kan ændres af Skat. Enten administrativt eller på baggrund af en mere detaljeret gennemgang af bilen i forbindelse med en fysisk vurdering af bilen, som Skat indkalder til. Man kan også selv vælge at få bilen vurderet. Det er ofte en god ide ved specialbiler, og det var netop denne mulighed, vi benyttede os af med Saaben. Fordelen er, at så ken-
Ikke alle biler skal nødvendigvis til vurdering. Vi valgte at lade myndighederne se nærmere på vores Saab, idet den ikke er helt normal i Danmark, for at få en endelig vurdering med det samme
der man det endelige svar, når man efter én til to måneder modtager resultatet af vurderingen. Man betaler normalt et depositum svarende til forhåndsvurderingen i forbindelse med sagsbehandlingens start, hvorefter man kan få nummerplader på bilen. Gør man det, er der imidlertid ikke nogen vej tilbage, hvis afgiften senere sættes i vejret. Man kan også undlade at betale et depositum og afvente den endelige vurdering. Herved åbner man mulighed for, at bilen kan sælges i udlandet, hvis det viser sig, at afgiften herhjemme bliver for høj. MOTOR 12/2005
Er bilen mere end et år gammel, og har den kørt mere end 2.000 km, beregnes afgiften som udgangspunkt ud fra handelsværdien. Som tommelfingerregel udgør afgiften 63 procent af handelsprisen, altså den pris, man kan købe den for hos en forhandler. Handelsprisen kan eksempelvis findes på www.bilpriser.dk, og her kan man også få et overslag over størrelsen af afgiften ved import. På Skats hjemmeside (www.skat.dk) kan man finde oversigter over tidligere afgørelser om registreringsafgift og dermed danne sig et billede af det prisniveau, man må forvente.
Man kan også indtaste en skønnet handelspris og få et overslag over den afgift, der skal betales, i fald skønnet over handelsværdien er korrekt. På hjemmesiden findes også en pjece om emnet, som man kan downloade. Har bilen tidligere været indregistreret i et andet EU-land – og er den mere end seks måneder gammel eller har kørt mere end 6.000 km – og er der i den forbindelse betalt moms i det pågældende land, skal der ikke betales told eller moms af bilen, når den importeres til Danmark.
29
Det skal du passe på
101 dages ventetid
Som udgangspunkt kan alle almindelige biler, der tidligere har været indregistreret i et andet EU-land, også indregistreres i Danmark. Men der er visse regler, man skal være opmærksom på. Blandt andet skal biler fra efter 1. oktober 1989 (1.10.1990 for biler med motorer under to liter) være udstyret med katalysator, hvilket ikke alle biler i udlandet havde på det tidspunkt. Også krav om sikkerhedsseler og sideblinklys kan være noget, man skal være opmærksom på. Derudover er det et krav, at der foreligger en attest på, at bilen opfylder de gældende miljønormer, hvis bilen stammer fra et land uden for EU. Læs mere på www.fdm.dk
Man kan ikke lige fra den ene dag til den anden hente en bil i udlandet og så få danske nummerplader på. I vores tilfælde gik der over tre måneder, men vi valgte ikke at indbetale et depositum. Gør man det, kan man gøre det hele på en måned, men så må man til gengæld være indstillet på, at afgiften senere kan blive forhøjet – eller nedsat ...
Vælg den rigtige model
1 20 (imens får man en forhåndsvurdering) Herefter kan bilen indregistreres, hvis depositum betales. ● Vurdering (ventetid) 40 ● Svar fra vurdering 40 I alt 101
Miniparlør til handlen Bilannoncerne i Tyskland rummer forkortelser i den helt store stil. Her er forklaring på de vigtigste i bilkøbet
Når man importerer en brugt bil til landet, er det vigtigt, at man på forhånd sætter sig ind i de enkelte bilmodellers udstyrsversioner og motorvarianter. I nogle tilfælde er der motorvarianter, der findes i stort antal i udlandet, men som af forskellige årsager ikke er kommet til Danmark og derfor har haft en unormalt høj nyvognspris. Sådanne versioner kan være særligt dyre at få til landet, fordi afgiften ikke pr. automatik følger handelsprisen på de lignende biler, der findes i Danmark. Omvendt kan man også komme ud for, at de biler, der findes i Danmark, rent faktisk er bedre udstyret end dem, man har i Tyskland. Det gælder især sikkerhedsudstyr som antallet af airbags, ABS og ESP. Her er de danske biler ofte bedre udstyret end bilerne i vores nabolande. Markedet bør derfor undersøges nøje, inden man begiver sig af sted. Vær i øvrigt opmærksom på, at biler fra Sydtyskland og længere sydpå ofte er markant mindre angrebet af rust end biler fra Nordtyskland og Skandinavien. Det er særligt vigtigt, hvis man vælger en ældre bil. Gå efter en velpasset og fuldserviceret bil. Man får ikke rabat på registreringsafgiften i Danmark, selv om der mangler stempler i servicebogen, og merprisen i Tyskland er ofte relativt lille.
Tidsplanen i dage ● Køb af bil ● Syn af bil (ventetid)
EZ (erstzulassung) første indregistrering Scheckheftgepflegt alle service overholdt Kombi stationcar MwSt. (Mehrwertsteuer) moms ZV (Zentralverriegelung) centrallås LM Felgen letmetalfælge Unfallfrei ikke tidligere skadet TÜV (f.eks. 04/02) angiver synsdato NSW (Nebelscheinwerfer) tågeforlygter 2.3t – en dejlig motor, men den er sjælden i Danmark og koster mere i registreringsafgift
ATG (Automatikgetriebe) automatgear
Tre vigtige dokumenter Der er som udgangspunkt tre papirer, man altid skal have fat i, når man køber brugt bil i udlandet: Bilens registreringsattest, servicehæftet og eventuel dokumentation for syn af bilen. Registreringsattesten ser forskellig ud fra land til land. Det er et must at få den med sammen med bilen, og husk at kontrollere, at stelnummeret passer. Servicehæftet fortæller om bilens historik. Tjek om bilen er serviceret. Se også,
30
om der er sammenhæng mellem datoer og km-stand. Er der ikke det, kan der være svindlet med km-tælleren. Ring evt. til værkstedet. Har bilen tandrem, så kontroller, hvornår den skal skiftes igen næste gang. Det er ofte en dyr reparation. I Tyskland synes bilerne periodisk ligesom herhjemme, og hver gang udfærdiges der en rapport fra enten Dekra eller TÜV. Spørg efter den. Her fremgår mulige fejl fundet ved synet.
Registreringsattest, servicehæfte og rapport fra seneste bilsyn er tre vigtige dokumenter
MOTOR 12/2005