Río Pamplonita
Avenida del Río
Renovación
E
l término ‘restauración de ríos’ se utiliza para describir una variedad de modicaciones a los canales ribereños, las zonas riparias, las planicies de inundación, la calidad y cantidad del agua, los sedimentos y las descargas de los ríos. Estas modicaciones comparten el objetivo de mejorar los procesos hidrológicos, geomórcos y ecológicos dentro de una cuenca degradada, de tal suerte que sea posible recuperar elementos perdidos o dañados del sistema natural.
Durante mucho tiempo, los ríos de las ciudades de gran parte del mundo han sido focos de riesgo por contaminación y deterioro medioambiental. En muchos casos se convierten en cloacas de aguas residuales, y sus veredas son un sumidero de los residuos sólidos de la ciudad, e incluso asentamiento de comunidades marginales con menor poder adquisitivo. Sin embargo, hoy ya contamos con muchas ciudades que entienden el potencial de sus ríos como ejes esenciales de desarrollo sostenible de todo asentamiento humano; desde su identidad, su conexión al territorio y su papel principal para el proyecto de sus ciudadanos hacia la armonía con su entorno. Estas ciudades han demostrado ser exitosas en la mejora de calidad de vida de sus habitantes, al tiempo que nos enseñan que la cooperación, la participación ciudadana e institucional, el enfoque multidisciplinar, la responsabilidad social y la innovación son claves para abordar el proceso de transformación y poner en valor toda la riqueza y bondades que el río ofrece a la ciudad. La decisión de restaurar un río se origina
frecuentemente por un reclamo social cuando las comunidades ribereñas ven afectada su vida por la pérdida de los ecosistemas y los servicios que estos proporcionan, como la pesca comercial o de subsistencia, o cuando una especie acuática importante alcanza los límites de la extinción. La restauración del ujo requiere necesariamente un cambio en las prácticas de manejo de agua y territorio que tienen un efecto sobre el ujo del agua en el río. Esto puede incluir cambiar la cantidad de agua que se utiliza para algún uso, la forma en que el agua es controlada o almacenada en el río por las presas, e incluso cambiar diversas actividades económicas, como ciertas prácticas agrícolas o aprovechamientos forestales. Por si esto fuera poco, cabe mencionar que la determinación del equilibrio entre la salud de los ecosistemas acuáticos y las necesidades humanas es una actividad con un alto nivel de incertidumbre y representa una problemática común a todos los esfuerzos de restauración del mundo. En años recientes, una forma práctica de enfrentar esta situación es aplicar el modelo de intervención conocido como gestión adaptativa.
Como su nombre lo indica, la gestión adaptativa incorpora cierto grado de exibilidad y adaptación que también se conoce como “aprender haciendo”. Con base en el conocimiento de ecología ribereña, los cientícos trabajan de forma conjunta con ingenieros hidrólogos e hidráulicos para desarrollar experimentos de restauración de ríos, abocados a la recuperación de la salud ambiental de estos ecosistemas acuáticos. Esto involucra el monitoreo continuo del antes y después de la ejecución de los experimentos, para después, con base
Río Colorado Estados Unidos
El 20 de noviembre del 2012 se reunieron representantes de México y de Estados Unidos en la ciudad de Coronado, California, para considerar medidas conjuntas de cooperación internacional, con el n de atender los aspectos de manejo del agua en la cuenca del Río Colorado, para lo cual se rmó la Acta 319. El Acta 319 del tratado internacional de las aguas, es una medida de cooperación internacional entre México y Estados Unidos, con una vigencia de 5 años. Por primera vez, dos naciones hacen un acuerdo para regresar al Río Colorado el preciado recurso que solía correr por su delta.
en los resultados y la evidencia, revisar las prescripciones de ujo denidas y, si es necesario, modicarlas para llevar el río hacia el estado de salud ecológica que se desea. Muchas cuencas del mundo han generado programas de restauración de ríos con base en esta lógica iterativa; por ejemplo, el río Colorado (Getches), en el Gran Cañón; el río Trinidad, en California (Gillian y Brown, 1997), y el Kissimmee, en orida, EUA (Gillian y Brown), así como en el río Murray, en Australia (National Park Service).
Río Kissimmee Estados Unidos
La abundante vida silvestre que se ve ahora a lo largo del Kissimmee es un indicador poderoso de los benecios de las inversiones a largo plazo en la restauración. El monitoreo ambiental llevado a cabo desde la nalización de la primera fase de la construcción en el 2001 ha mostrado mejoras en la vida acuática, reducciones en la acumulación de sedimentos en el lecho, restablecimiento del área de inundación en los humedales y un aumento de las aves acuáticas y aves zancudas. Además, los niveles de oxígeno disueltos en el río han mejorado, lo cual es c r í t i c o p a r a l a sobrevivencia .
Río Cheonggye Corea del Sur
En julio de 2003, el entonces alcalde de Seúl: Lee Myung-bak inició un proyecto para eliminar la carretera y restaurar el arroyo. La tarea era laboriosa, no solo por el hecho de quitar la carretera, sino también por los años de negligencia que dejaron casi seco el río. 120,000 toneladas de agua fueron b o m b e a d a s a Cheonggyecheon desde el río Han, sus auentes y ríos subterráneos. Los problemas de seguridad también estaban presentes por el deterioro de la carretera. , la restauración de Cheonggyecheon tomó parte importante del m o v i m i e n t o d e reintroducir la naturaleza.
Cheonggyecheon Cheonggyecheon es un río que recorre 5,8 kilómetros del centro de Seúl, en Corea del Sur. En la década de 1950, un importante ujo de inmigrantes dio lugar a la i n v a s i ó n d e a s e n t a m i e n t o s informales a lo largo de las riberas del río. Utilizado como alcantarilla, el río pasó a estar gravemente contaminado y ser propenso a las inundaciones. En 1958, el río fue cubierto con hormigón y, a principios de 1970, se construyó sobre él una autopista de 16 metros de ancho. Todas las viviendas informales que había a lo largo de Cheonggyecheon fueron demolidas. En aquel momento, esta intervención fue considerada como un ejemplo de la exitosa
industrialización y modernización de Corea del Sur. Sin embargo, a nes de 1980 la congestionada autopista llegó a ser vista como la causa de la mala calidad del aire y la degradación ambiental. Además, Cheonggyecheon actuaba como línea divisoria entre la dinámica zona al sur de la autopista y la zona norte, atrasada y menos competitiva. En el año 2003, el gobierno metropolitano, liderado por Lee MyungBak, alcalde de Seúl en aquel momento y luego presidente de Corea del Sur, decidió suprimir la autopista y restaurar el río. El proyecto de renovación urbana de Cheonggyecheon fue contemplado como una oportunidad para mejorar el medio
ambiente, la movilidad, el espacio público y el desarrollo económico al mismo tiempo.
Al arroyo se le nombró Gaechon (‘’arroyo abierto’’) tras el primer proyecto de renovación para construir un sistema de drenaje durante la Dinastía Joseon. El trabajo, que incluía dragado y refuerzo de las orillas del arroyo, además de construir puentes, se llevaba a cabo cada 2 o 3 años, durante el reinado de Taejong: tercer rey de la dinastía. El Rey Yeongjo tomó dicha remodelación como un proyecto nacional.
Gacheon cambió su nombre a Cheonggyecheon durante la Ocupación japonesa de Corea; durante este período, las dicultades nancieras impidieron que los japoneses pudieran cubrir el arroyo, a pesar de que existierion intentos de hacerlo. Tras la Guerra de Corea (1950–1953), le gente comenzó a migrar a Seúl y se
A principios de los años 70, en una acción considerada un ejemplo de modernización, se demolieron las viviendas informales a lo largo de las orillas del río y se construyó una autopista de 16 metros de ancho sobre él. Sin embargo, una década después la autopista fue culpada de originar congestión vial y mala calidad del aire. Además era vista como una línea fronteriza que dividía la pujante zona sur de la autopista de la zona norte, que estaba más atrasada.
asentaron junto al arroyo en casas provisionales. La basura, arena, desperdicios y condiciones en deterioro que acompañaban al arroyo lo hicieron poco atractivo a la vista. Fue cubierto con concreto por más de 20 años, comenzando en 1958; la carretera de 5.6 km de largo por 16 m de ancho fue terminada en 1976.
En 2003, Lee Myung-Bak, alcalde de Seúl, presentó un proyecto que se considera lo llevó a la presidencia de Corea del Sur años después: demoler la autopista y recuperar el río con el objetivo de mejorar la movilidad, el espacio público, el medio ambiente y el desarrollo económico en el pleno corazón de la ciudad. El proyecto contemplaba además generar al mismo tiempo un centro de negocios, nanzas y servicios, con lo cual se impulsaría la plusvalía en el Distrito Central de Negocios de Seúl.
E
l arroyo Cheonggyecheon nace en la plaza Cheonggye, que se encuentra en la avenida Sejongro, frente al edicio del periódico Donga Ilbo, que fue el lugar de inicio del restablecimiento del arroyo. Abarca hasta el puente Sindapcheolgyo. La plaza Cheonggye se compone de una fuente, un modelo en miniatura del arroyo en su totalidad y una senda de paseos, entre otras instalaciones para comodidad de los visitantes.
E
l Ayuntamiento de Seúl ha logrado que el lugar se convierta en un espacio cultural libre para los ciudadanos, prohibiendo el tránsito de vehículos en los días festivos. La fuente con forma de candelero y con la iluminación de luces tricolores, junto a las caídas de agua desde dos pisos, a una altura de 4 m, conforman una obra de ingeniería civil maravillosa. A cada lado de las caídas de agua se han instalado miles de piedras traídas desde todas partes del país. Por la noche, la combinación que hace el agua con las luces de la iluminación es realmente un espectáculo fantástico. A lo largo de los más de 5 km de arroyo, se pueden ver varios puentes restaurados con más de 600 años de antigüedad. Hoy en día, no solo miles de coreanos y extranjeros disfrutan de caminar por el área con la vista del arroyo, sino que también durante todo el año es posible disfrutar de distintos festivales y espacios culturales. En esta ocasión presento algunos de los festivales imperdibles para disfrutar en el arroyo. Festival de las Linternas (Noviembre) Una de las vistas más bellas del arroyo es la que se puede ver durante algunas semanas en noviembre. Todos los años se instalan linternas de papel a lo largo del arroyo, inspiradas por una temática. La del año 2019 se inspiró en los cuentos infantiles, por lo que es posible ver linternas en forma de los personajes más clásicos de los cuentos de hadas mundiales, como también de los personajes de historias coreanas.
Festival por el cumpleaños de Buda (Mayo) Durante el cumpleaños de Buda también se decora el arroyo con linternas especialmente dedicadas a su celebración.
Festivales internacionales (Septiembre) En las cercanías del arroyo se desarrolla todos los años el Festival de la Amistad de Seúl que reúne a todas las embajadas extranjeras en Seúl y ofrece a toda la comunidad una muestra culinaria y cultural internacional. La mayoría de la gente suele comprar comida en los puestos y luego visita el Cheonggyecheon para comer con la vista del arroyo.
Hoy en día, Cheonggyecheon es un espacio de recreación popular entre residentes y turistas. En los tres años siguientes a la nalización del proyecto, este fue visitado por 70 millones de personas. El número de empresas y oportunidades de empleo en la zona del corredor Cheonggyecheon se ha incrementado y los valores inmobiliarios han aumentado el doble que las tasas de otros lugares de la ciudad. La movilidad alrededor de Seúl ha mejorado con cerca de 170,000 viajes menos en automóvil cada día, el aumento del 4,3% y 1,4% en usuarios de metro y autobús respectivamente, y la creación de itinerarios peatonales. A pesar de los temores iniciales relacionados con la interrupción del tráco, la velocidad vehicular general en el centro de Seúl medida en 2008 muestra mejoras con respecto al año 2002, el año anterior a la demolición de la autopista. La calidad del aire ha mejorado como se muestra en la reducción de partículas pequeñas en el aire de 74 a 48 microgramos por metro cúbico. Las temperaturas en la zona han disminuido hasta en 5C debido a la disminución del tráco, la proximidad de agua fría, y el aumento del 50% en las velocidades medias del viento después de la supresión de la autopista. Esto ayuda a minimizar el consumo de energía. Cheonggyecheon es un catalizador de la revitalización del centro de Seúl, que se ha beneciado de la eliminación de la brecha divisoria entre las zonas sur y norte del río. El elogiado espacio público se ha convertido en destino para actividades recreativas y culturales, y la mejora de la zona ha creado un lugar propicio para las actividades económicas.
Renovación Avenida del Río Río Pamplonita
A mediados del siglo XX, por las frecuentes crecientes del río Pamplonita y las consecuencias que estas traían para quienes vivían en cercanías al auente, los gobernantes comenzaron a planear estrategias en busca de soluciones ecaces. De esos ‘sustos’ proviene la muralla que buscaba proteger a la ciudad y que, en parte, se conserva. Su construcción fue ocializada por la Ordenanza 44 de 1928, siendo gobernador de Norte de Santander, Ramón Pérez Hernández. De esos ‘sustos’ proviene la muralla que buscaba proteger a la ciudad y que, en parte, se conserva. Su construcción fue ocializada por la Ordenanza 44 de 1928, siendo gobernador de Norte de Santander, Ramón Pérez Hernández. La Avenida del Río, pensada como alternativa para descongestionar la Avenida Los Libertadores, pasa los meses entre el abandono y el olvido ocial, a pesar del uso que hacen los
cucuteños de la ciclorruta y los conductores de la vía para conectarse con el anillo vial. Los vecinos de barios aledaños a la Avenida del Río denuncian que la zona está llena de basura y a diario ocurren robos.En el paseo de la Avenida del Río prácticamente no hay ni donde sentarse. El recorrido que es utilizado como paso peatonal y de deportistas o habitantes que salen a ejercitarse de muy temprano, se encuentra cada vez más deteriorado y perdido entre la vegetación que acoge a indigentes y vendedores de droga. La basura, pese a que se realizan trabajos por parte de las cuadrillas de Veolia, crece en los bordes del río Pamplonita, mientras que las bancas, están destruidas en un buen porcentaje, por la acción de vándalos que destruyen la estructura de concreto para hacerse del hierro en sus bases.
En la zona hay problemas de alumbrado, inseguridad, consumo de alucinógenos y hasta delitos de prostitución, debido al abandono gubernamental y la insensatez de los mismos habitantes de barrios vecinos. Los que sobreviven, lo hacen en medio del monte que se ha crecido durante las últimas semanas con las lluvias. Entre la maleza tupida del río, se ocultan personas en situaciones de calle, que improvisan su enseres para resguardarse y consumir droga.
Proyecto referencia y localización Se tomó como referencia el proyecto de Cheonggyecheon, ubicado en la ciudad de Seúl por los altos índices de mejora que logro traer a la ciudad, el número de empresas y oportunidades de empleo en la zona del corredor Cheonggyecheon se ha incrementado y los valores inmobiliarios han aumentado el doble que las tasas de otros lugares de la ciudad, la movilidad alrededor de Seúl ha mejorado con cerca de 170,000 viajes menos en automóvil cada día, la calidad del aire ha mejorado, las temperaturas
en la zona han disminuido hasta en 5C. Y sobre todo, Cheonggyecheon ha logrado aumentar el comercio y el turismo convirtiéndose en un punto emblemático de la ciudad. Se buscan resultados similares en esta renovación de un tramo de la Avenida del Río, que de manera directa inuye en otros sitios importantes de la ciudad que se encuentran aledaños, como el Puente La Gazapa, completado en 2008, cruza el río Pamplonita y conecta el centro de la ciudad con la circunvalación este, lo que ha permitido aliviar la congestión o El Malecón, que es uno de los lugares más reconocidos y considerado uno de los más importantes a nivel turístico, artístico y cultural de la ciudad, lugar que funcionaba como muro de contención para el río que, en ese entonces, causaba constantes inundaciones y destrozos en la infraestructura de la ciudad, pero fue adecuado como ruta peatonal luego de que la construcción de la avenida, en 1973.
La implantación del proyecto vendría siendo la adecuación y tratamiento de las riveras del río, canalizandolo y adecuando espacios para el transito de peatones a modo de malecón. El sector se vería beneciado del buen tratamiento del río, haciendo que sus alrededores se vean atractivos para la consolidación de vivienda y comercio. Dado a que actualmente la zona se encuentra en estado de abandono y deterioro por el poco cuidado del río.