TESTBIKE GIANT XTC 1
PROACTIVA
POCAS BICIS ESTÁN PREPARADAS PARA, NADA MÁS DESEMBALARLAS DE SU CAJA Y HACER LOS AJUSTES MÍNIMOS, PODER PARTICIPAR EN CUALQUIER CARRERA QUE SE PRECIE. ESTA MÁQUINA ES UNA DE ESAS QUE VIENE CON ‘PINTURAS DE GUERRA’ INCORPORADAS Y NOSOTROS HEMOS SACADO TODO SU JUGO.
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CCIÓN. ESO ES LO QUE PIDE LA GIANT XTC 1 DE 2011 NADA MÁS SUBIRSE A ELLA. LA POSTURA ES TOTALMENTE AGRESIVA, COLO CÁNDONOS MUY VERTICALES SOBRE LA RUEDA DELANTERA Y PRÁCTICA MENTE ENCIMA DEL PEDALIER, PARA QUE LO ‘MACHAQUEMOS’ BIEN A BASE DE PEDALADAS. No se trata de una Mountain Bike espeofrecer muchas horas de entrenamiento, quizá cialmente ligera, está la opción perfecta para no destrozar tu bici de hecha para durar y competición o para acceder a tu primera Mountain Bike con ‘hechuras’ de máquina de rally.
UN DÍA EN LAS CARRERAS
TEXTO: Javier Bañón Izu
Si lo tuyo es ir rápido, siempre liderando tu grupo quizá no estás buscando una bici cómoda, pensada para hacer largas salidas por el monte. Lo tuyo son las aceleraciones, los sube y baja de la competición, ir siempre a tope, así que esta Giant XTC 1 puede saciar sobradamente tus ansias de carrera, si lo que buscas es una bici agresiva y duradera. No busques máxima comodidad para hacer salidas con los amigos porque esta no es la bici, aunque si más del 60% de tus salidas están
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VUELVE EL ALUMINIO?... LO CIERTO ES QUE SIEMPRE HA SIDO UN ‘NICHO’ INTERESANTE
enfocadas al entrenamiento intensivo puede ser una buena solución, tu trampolín a las carreras de verdad. Poco más deberás añadir a esta Giant si tu intención es empezar a pedalear fuerte con ella, salvo unos pedales automáticos. Hay quien lo considera una falta, para una bici que casi cuesta 1.700€, pero lo cierto es que si eres un biker cuidadoso seguro que buscas un ajuste fino y prefieres buscar unos pedales ‘a medida’ en función de por dónde pedaleas (circuitos embarrados, técnicos, larga distancia…) y gustos personales.
tapa de dirección, tornillos de bidones, anillos de bloqueo en los puños… Una bici que no sólo es pintona, realmente funciona para ir rápido y a un precio contenido, teniendo en cuenta que monta componentes de alta calidad y fiabilidad, como puede ser el grupo entero Shimano XT o la horquilla FOX con 100 mm de recorriMaxxis Cross Mark por su gran capacidad para rodar rápido, así como do y bloqueo remoto, su comportamiento en circuitos embarrados. No sólo agarran bien, sino que permiten disfrutar que disipan bien el citado y pringoso material, del cual tanto cuesta desde un purasangre sin pegarnos por estas fechas del año. El resto de los componentes de las tener que realizar un ruedas (aros y bujes) muestran fiabilidad, pero son el punto donde todo desembolso elevado. biker aficionado a la competición puede dar un toque más racing aligeEn el apartado de ruerando el conjunto final una vez haya acabado con la vida útil de estas das nos gustó la elecruedas (o si quieres dejarlas como opción para simplemente entrenar). ción de los neumáticos Sus hermanas mayores de la gama Giant 2011 en carbono (Advanced SL y Composite 0) montan sendas opciones que mejoran las prestaciones y quitan peso de un lugar tan importante y con tanta inercia como son las ruedas.
‘TUNEADA’ Personalidad no le falta a esta Mountain Bike, porque detalles tiene más que de sobra. El buje delantero Giant Tracker de 9 mm anodizado en azul destila todo el aire de competición que podemos ver en el resto: fundas de freno y cambio haciendo juego, patilla de cambio, anillas y
RALLY
MARATÓN RUTAS
ALL MOUNTAIN
ENDURO
FREERIDE
DESCENSO
GIANT XTC 1 CUADRO XTC AluxX SL. HORQUILLA FOX F100 RL con bloqueo remoto y eje de 9 mm. EJE PEDALIER Shimano Pressfit SM-BB71-41A. PEDALIER Shimano XT. 175 mm. 42-32-24. PEDALES no incluídos. CAMBIO Shimano Deore XT DynaSys. DESVIADOR Shimano Deore XT DynaSys. MANDOS CAMBIO Shimano Deore XT. CASETE Shimano HG81–10/11-36. CADENA Shimano HG74. FRENOS Avid Elixir 5. Diámetro de discos:185 mm delante/160 mm detrás. DIRECCIÓN FSA. POTENCIA Giant Contact XC. MANILLAR Giant Connect Flarbar. 620 mm. 31,8. SILLÍN Giant XTC. TIJA SILLÍN Giant Connect SL 30,9 x 400 mm. RUEDAS Shimano 525 detrás y Giant Tracker 9 mm delante, llantas Giant P-XC2 y radios Leader. CUBIERTAS Maxxis Cross Mark 26 x 2,10”. PESO 11,040 kg (sin pedales). TALLAS XS, S, M (probada), L y XL. COLORES Negro / Azul. PRECIO 1.669€. + INFO Giant Bikes Ibérica, 943 31 47 58, www.giant.es
GEOMETR RÍA A: 1074 B: 310 C: 420 D: 445 E: 595 F: 73º G: 70,5º
E G
F D
C
A B
{ A: Longitud entre ejes. B: Altura de eje pedalier. C: Longitud de vainas. D: Longitud de tubo de sillín (centro a tope). E: Longitud de tubo superior (horizontal virtual). F: Ángulo de sillín. G: Ángulo de dirección. Todas las longitudes en mm }
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Amplio hueco entre las vainas y el tubo vertical que permiten un holgado paso de rueda en días de mucho barro. Se observa también el eje de pedalier integrado Shimano, otro buen detalle del conjunto que monta esta Giant.
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Detalle del fino taqueado que permiten a estas Maxxis Cross Mark volar literalmente sobre caminos bien pisados. Ofrecen buen comportamiento ante firme deslizante y nos sorprendieron cómo se defendían con barro de tipo arcilloso.
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Las 10 coronas (10-36) del casete junto al triple plato (42-32-24) permiten un amplio margen de cadencias como para afrontar cualquier desnivel gracias al sistema DynaSys de Shimano para 2011. Al fondo se observan las pinzas Avid Elixir 5, que van montadas directamente sobre el soporte integrado en el cuadro. Puños finos y de mucho agarre, con anilla de bloqueo a juego (en azul anodizado), que transmiten de forma muy directa todas las sensaciones que emanan de esta bicicleta. Muy próximo, entre el puño y la maneta de cambio, encontramos el bloqueo remoto de la FOX bastante integrado en el puesto de mando.
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Componentes GIANT en el puesto de mando, garantía de precio ajustado y buenas prestaciones.
El cuadro ALUXX SL FLUIDFORM cuenta con numerosos detalles de calidad.
Tubo horizontal con cableado inferior en esta XTC 1, que aporta una estética muy limpia.
Suspensión FOX F100 RL de 100mm con bloqueo remoto, un clásico para los rally-man.
Lo mejor. Nos gustó su gran relación precio/ calidad y grupo entero Shimano XT. Lo peor. Las ruedas son algo pesadas, un punto donde el usuario puede mejorar los componentes con el paso del tiempo.
Eje de pedalier ‘Pressfit’ y bielas SHIMANO DEORE XT. Ojo, viene sin pedales automáticos.
Buje delantero GIANT TRACKER anodizado para eje de 9mm.
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PASADO, PRESENTE Y FUTURO Esta XTC 1 se presenta como una Mountain Bike clásica si tenemos en cuenta que se trata de una bici rígida de tubos de aluminio hidroformados. A la hora de subir y llanear se presenta como una opción robusta pero ligera, que anima a pedalear con soltura e ir siempre a la vanguardia, al ataque. Nuestra posición, siempre encima del pedalier, obliga a ir fuerte en cada salida y aquellos que físicamente vayan justos notarán que es una mountain bike exigente en todos los sentidos. Bajando es también muy exigente, permite pocos despistes, al llevar un ángulo de pipa de dirección bastante vertical, algo que ayuda al pedaleo en llanos y subidas pero que nos obliga a
atrasar el peso más de la cuenta en zonas de bajada técnica, escalones, etc. Algo por otra parte habitual en las bicis enfocadas al rally y la competición. Las dimensiones compactas del cuadro, derivadas del uso de un tubo vertical corto, permiten zigzaguear en senderos y caminos revirados con mucha soltura, así como colocar la bici en el aire. Por otra parte la distancia de ejes de 1.074mm aporta mucha nobleza al comportamiento del conjunto y apacigua el comportamiento de los ángulos tan verticales, algo que se agradece cuando toca pasar
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RESUMIENDO alguna roca o desnivel pronunciado en poco espacio. No te vamos a engañar, con esta bici vas a ir rápido a costa de una postura racing, con una manillar plano de 620mm que ofrece buena palanca y posición muy aerodinámica. Para ‘rizar el rizo’ podríamos decir que la línea de la bicicleta resulta muy limpia, estéticamente hablando, gracias a la ubicación de los cables por debajo del tubo horizontal. Un detalle que impide subirse la bici al hombro a los usuarios más ciclocrosseros o simplemente (y siendo más mundanos) al biker que tiene que subirse la bici a casa hasta un cuarto piso. Se trata de un detalle minúsculo, pues el resto de la bici nos ha parecido que muy compensado y bien resuelto.
» Si lo tuyo son las carreras y entrenar fuerte esta XTC 1 es una opción seria para sacar lo mejor de tí mismo. Si prefieres las salidas tranquilas no te engañes con una bici racing. Mira algo con geometría más relajada, tu cuerpo y espalda irán en posiciones más cómodas. » Un buen conjunto en sólido y resistente aluminio y con buenos componentes que podrás mejorar y aligerar (con el tiempo) con otra combinación de aros y bujes. No obstante está lista para cualquier salida competitiva, una gran opción para empezar en el mundillo de las carreras y para entrenar duro.
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