ﺷﺎﻫﻜﺎر ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ دوﻟﺖ ﻧﻬﻢ :راه آﻫﻦ ﻳﻜﺒﺎر ﻣﺼﺮف داﺳﺘﺎن راهآﻫﻦ اﺻﻔﻬﺎن -ﺷﻴﺮاز داﺳﺘﺎﻧﻲ اﺳﺖ ﻧﺴﺒﺘﺎً ﻗﺪﻳﻤﻲ ﻛﻪ ﻣﻘﺪﻣﺎت ﻃﺮاﺣﻲ آن از دوﻟﺖ ﺳﺎزﻧﺪﮔﻲ آﻏﺎز و در اواﺧﺮ دوﻟﺖ اﺻﻼﺣﺎت ﻋﻤﻠﻴﺎﺗﻲ ﺷﺪ .ﺑﻪ ﻫﺮ ﺣﺎل در دوﻟﺖ ﻧﻬﻢ اﺟﺮاي اﻳﻦ ﭘﺮوژه ﺑﺎ اﻓﺖ و ﺧﻴﺰﻫﺎي ﻣﺘﻌﺪد و ﻣﺘﻨﻮع ﺑﻪ ﭘﻴﺶرﻓﺖ و در ﻓﺮوردﻳﻦﻣﺎه ﺳﺎل 1388در ﺣﺎﻟﻲ ﻛﻪ ﭘﺮوژه ﭘﻴﺶرﻓﺘﻲ ﻛﻤﺘﺮ از 70درﺻﺪ داﺷﺖ ،از ﺳﻮي رﻳﻴﺲ دوﻟﺖ ﻧﻬﻢ وﻋﺪه داده ﺷﺪ ﻛﻪ »ﻣﻦ از ﻃﺮف ﻣﺴﻮوﻟﻴﻦ اﺳﺘﺎﻧﻲ و وزارت راه ﻗﻮل ﻣﻲدﻫﻢ ﻛﻪ زاﺋﺮﻳﻨﻲ ﻛﻪ ﺑﺮاي ﻣﺮاﺳﻢ ارﺗﺤﺎل اﻣﺎم ﺧﻤﻴﻨﻲ ﺑﻪ ﺗﻬﺮان ﻣﻲآﻳﻨﺪ ،ﺑﺘﻮاﻧﻨﺪ از ﻗﻄﺎر اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﺎﻳﻨﺪ «.ﺑﺪﻳﻬﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ اﻳﻦ وﻋﺪه ﻛﻠﻴﻪي ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن و اﻫﻞ ﻓﻦ را در ﺗﻌﺠﺐ ﻓﺮوﺑﺮد. و اﻟﺒﺘﻪ ﺑﺮﺧﻼف ﭘﻴﺶﺑﻴﻨﻲ ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن ،اﻳﻦ وﻋﺪه ﺑﺎ ﺷﺎﻫﻜﺎر ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ دوﻟﺖ ﻧﻬﻢ ﻣﺤﻘﻖ ﺷﺪ ،اﻣﺎ . . . . . . . . . . . . . . . . . ..... ﺑﺎﻻﺧﺮه ﻗﻄﺎر ﺷﻴﺮاز ﺑﻪ اﺻﻔﻬﺎن و ﺗﻬﺮان در ﺗﺎرﻳﺦ 88/3/13از ﻣﺤﻠﻲ ﻛﻪ ﺑﻪ زﺣﻤﺖ ﻣﻲﺗﻮان آن را »ﺷﻴﺮاز« ﻧﺎﻣﻴﺪ ﺑﺎ ﺣﻀﻮر ﻣﻌﺎون اول رﻳﻴﺲ ﺟﻤﻬﻮر ،اﺳﺘﺎﻧﺪار ﻓﺎرس و اﻣﺎم ﺟﻤﻌﻪ ﺷﻴﺮاز ﺑﻪ ﺣﺮﻛﺖ درآﻣﺪ. اﻣﺎ در اﻳﻦ زﻣﻴﻨﻪ دو ﻧﻜﺘﻪ ﺑﺴﻴﺎر ﻛﻮﭼﻚ )و اﺣﺘﻤﺎﻻً ﺑﻲاﻫﻤﻴﺖ( ﻧﻴﺰ وﺟﻮد داﺷﺖ ﻛﻪ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از: -1
ﻃﻲ ﻣﺴﻴﺮ 900ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮي ﺷﻴﺮاز ﺑﻪ ﺗﻬﺮان ﻛﻪ ﺑﺎ اﺗﻮﺑﻮس در ﺣﺪود 12ﺳﺎﻋﺖ و ﺑﺎ اﺗﻮﻣﺒﻴﻞ ﺷﺨﺼﻲ ﺣﺪود 9 ﺳﺎﻋﺖ ﺑﻪ ﻃﻮل ﻣﻲاﻧﺠﺎﻣﺪ ،ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ وﻳﮋﮔﻲﻫﺎي ﻣﻨﺤﺼﺮ ﺑﻪ ﻓﺮد راهآﻫﻦ وﻳﮋه دوﻟﺖ ﻧﻬﻢ در ﺣﺪود 24 ﺳﺎﻋﺖ ﺑﻪ ﻃﻮل اﻧﺠﺎﻣﻴﺪ .ﺿﻤﻨﺎً ﻻزم ﺑﻪ ذﻛﺮ اﺳﺖ ﻛﻪ ﻣﺴﻴﺮ ﺷﻴﺮاز -آﺑﺎده )ﻣﺤﺪوده ﺑﻬﺮهﺑﺮداري ﺷﺪه در ﻳﻜﺴﺎﻟﻪ اﺧﻴﺮ( ﻛﻪ ﺑﺎ اﺗﻮﺑﻮس زﻣﺎﻧﻲ در ﺣﺪود » 4ﺳﺎﻋﺖ« ﺑﺮاي ﻃﻲ آن ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز اﺳﺖ ،در ﻣﺪت » 11ﺳﺎﻋﺖ« ﻃﻲ ﺷﺪه اﺳﺖ!!! )ﺑﻪ روزﻧﺎﻣﻪ ﺧﺒﺮ ﺟﻨﻮب ﻣﻮرخ 88/3/16ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﺷﻮد(
-2
ﭘﺲ از ﻋﺒﻮر ﻗﻄﺎر از روي راه آﻫﻦ وﻳﮋه دوﻟﺖ ﻧﻬﻢ ﻛﻪ ﺑﻪ درﺳﺘﻲ از ﺳﻮي ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن ﺑﻪ ﻋﻨﻮان »راهآﻫﻦ ﻳﻚﺑﺎر ﻣﺼﺮف« ﻧﺎمﮔﺬاري ﺷﺪه اﺳﺖ ،ﻛﻠﻴﻪ اﺑﻨﻴﻪ ﻓﻨﻲ ﭘﺮوژه ﻧﺎﺑﻮد ﺷﺪه اﺳﺖ و ﻻزم اﺳﺖ ﺑﺎ ﻫﺰﻳﻨﻪﻫﺎي ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻮﺟﻪ )ﻋﻼوه ﺑﺮ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﻨﮕﻔﺖ ﺳﺎﺧﺖ راهآﻫﻦ( ﻛﻼً ﺗﺨﺮﻳﺐ ﺷﺪه و ﻣﺠﺪداً از اﺑﺘﺪا ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﻮد .در اداﻣﻪ ﺗﺼﺎوﻳﺮي از اﻳﻦ ﺷﺎﻫﻜﺎر ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ ﭘﺲ از ﻋﺒﻮر ﻗﻄﺎر اراﺋﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ .ﻻزم ﺑﻪ ذﻛﺮ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺮاﺳﺎس ﺧﺒﺮ درج ﺷﺪه در روزﻧﺎﻣﻪ ﺧﺒﺮ ﺟﻨﻮب ﻣﻮرخ ،88/3/17ﻋﺒﻮر ﻗﻄﺎر از روي اﻳﻦ راه آﻫﻦ ﺗﺎ اﻃﻼع ﺛﺎﻧﻮي ﻣﻤﻨﻮع اﺳﺖ.
ﺗﺼﻮﻳﺮي از ﺗﺮاورسﻫﺎي ﺑﺘﻨﻲ ﭘﺲ از ﻋﺒﻮر ﻗﻄﺎر -ذﻛﺮ اﻳﻦ ﻧﻜﺘﻪ ﺿﺮوري اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺮاﺳﺎس اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎ ،ﺑﺮوز ﺗﺮكﻫﺎي ﺑﺴﻴﺎر ﺧﻔﻴﻒ در ﺗﺮاورسﻫﺎ ﭘﺲ از ﮔﺬﺷﺖ ﺣﺪاﻗﻞ 10ﺳﺎل ﻗﺎﺑﻞ ﭘﺬﻳﺮش اﺳﺖ .اﻣﺎ اﻳﻦ ﭘﺮوژه ره ﺻﺪ ﺳﺎﻟﻪ را ﻳﻚ ﺳﺎﻋﺘﻪ ﻃﻲ ﻧﻤﻮده اﺳﺖ.
ﺗﺼﻮﻳﺮي دﻳﮕﺮ از ﺗﺮاورسﻫﺎي ﺑﺘﻨﻲ ﭘﺲ از ﻋﺒﻮر ﻗﻄﺎر
و اﻳﻦ ﻧﺘﻴﺠﻪ اﻳﻦ ﺷﺎﻫﻜﺎر ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ -ﺑﻪ ﺣﻖ اﻳﻦ دوﻟﺖ ﺗﻮان »ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺟﻬﺎﻧﻲ« را داراﺳﺖ.
اﻳﻦ ﻧﻴﺰ دﻟﻴﻞ اﺗﻔﺎﻗﺎت رخ داده .ﺑﻪ ﺧﻮدﻧﻮﻳﺲ ﻗﺮارﮔﺮﻓﺘﻪ در زﻳﺮ ﺗﺮاورس دﻗﺖ ﻛﻨﻴﺪ .ﻻزم ﺑﻪ ذﻛﺮ اﺳﺖ ﻛﻪ ﻧﻪ ﺗﻨﻬﺎ ﻋﻤﻠﻴﺎت ﻛﻮﺑﻴﺪن ﺑﺎﻻﺳﺖﻫﺎ ﺻﻮرت ﻧﭙﺬﻳﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ ,ﺑﻠﻜﻪ ﺣﺘﻲ ﺑﺎﻻﺳﺖرﻳﺰي ﻧﻴﺰ ﻧﺎﻗﺺ اﻧﺠﺎم ﺷﺪه اﺳﺖ.
ﻣﻮج ﺳﻴﻨﻮﺳﻲ اﻓﻘﻲ اﻳﺠﺎد ﺷﺪه در رﻳﻞ ﭘﺲ از ﻋﺒﻮر ﻗﻄﺎر -ﻻزم ﺑﻪ ﻳﺎدآوري اﺳﺖ ﻛﻪ اﻳﻦ ﺗﺼﻮﻳﺮ ,راهآﻫﻨﻲ ﻣﺘﺮوﻛﻪ از ﺳﺪهﻫﺎي ﭘﻴﺸﻴﻦ را ﻧﺸﺎن ﻧﻤﻲدﻫﺪ و ﻧﺸﺎنﮔﺮ ﺷﺎﻫﻜﺎر ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ دوﻟﺖ ﻧﻬﻢ اﺳﺖ ﺗﻨﻬﺎ ﻳﻚ ﺳﺎﻋﺖ ﭘﺲ از اﻓﺘﺘﺎح!!!!
و اﻳﻦ ﻧﻴﺰ ﻣﻮج ﺳﻴﻨﻮﺳﻲ ﻗﺎﺋﻢ اﻳﺠﺎد ﺷﺪه .اﻟﺒﺘﻪ ﻻزم اﺳﺖ ﺑﻪ ﺷﻤﺎ اﻃﻤﻴﻨﺎن داده ﺷﻮد ﻛﻪ ﻛﻠﻴﻪي ﻣﺴﺎﻓﺮﻳﻦ ﻗﻄﺎر ﻋﺒﻮر ﻛﺮده از اﻳﻦ ﻣﺴﻴﺮ ﺳﺎﻟﻢ ﺑﻪ ﻣﻘﺼﺪ رﺳﻴﺪهاﻧﺪ و ﺟﺎي ﻫﻴﭻ ﻧﮕﺮاﻧﻲ ﻧﻴﺴﺖ.
»رﻗﺺ رﻳﻞﻫﺎ« ﻧﻤﻮﻧﻪاي از ﻧﺸﺎط در دوﻟﺖ ﻧﻬﻢ
ﺗﺮاورسﻫﺎ در اﻳﻦ ﺑﺨﺶ ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﺳﺴﺘﻲ ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ ﺑﺴﺘﺮ در ﺑﺎﻻﺳﺖﻫﺎ ﻓﺮورﻓﺘﻪ و ﻛﺎﻣﻼً از رﻳﻞ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﮔﺮﻓﺘﻪاﻧﺪ. ﺑﻪ ﺧﻮدﻧﻮﻳﺲ ﻗﺮارﮔﺮﻓﺘﻪ در ﻣﻴﺎن رﻳﻞ و ﺗﺮاورس ﺗﻮﺟﻪ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ ........ﺗﻨﻬﺎ ﻳﻚ ﻗﻄﺎر!!!
و اﻟﺒﺘﻪ اﻳﺴﺘﮕﺎه راهآﻫﻦ ﺑﺴﻴﺎر ﺑﺎ ﺷﻜﻮه ﺷﻴﺮاز در زﻣﺎن ﺑﻬﺮه ﺑﺮداري از راه آﻫﻦ
اﻳﻦ ﻫﻢ ﻳﻜﻲ از ﭘﻞﻫﺎي واﻗﻊ در ﻣﺴﻴﺮ .اﻟﺒﺘﻪ ﻗﻄﺎر از روي اﻳﻦ ﭘﻞ رد ﻧﺸﺪه اﺳﺖ .ﺑﻠﻜﻪ ﻣﺴﺎﻓﺮﻳﻦ ﺑﺨﺸﻲ از ﻣﺴﻴﺮ را ﺑﻪ وﺳﻴﻠﻪ اﺗﻮﺑﻮس ﻃﻲ ﻧﻤﻮده و ﭘﺲ از آن در ﻣﻴﺎﻧﻪ راه ﺑﻪ ﻗﻄﺎر ﺳﻮار ﺷﺪهاﻧﺪ.
از دﻳﮕﺮ وﻳﮋﮔﻲﻫﺎي ﻗﺎﺑﻞ ذﻛﺮ اﻳﻦ راهآﻫﻦ ﻣﻲﺗﻮان ﺑﻪ ﻣﻮارد زﻳﺮ اﺷﺎره ﻧﻤﻮد: -
آﺧﺮﻳﻦ ﻣﺮﺣﻠﻪ ﭘﻴﺶ از ﺑﻬﺮهﺑﺮداري از ﻣﺴﻴﺮ راهآﻫﻦ ﻛﻨﺘﺮل »ﺳﻴﮕﻨﺎﻟﻴﻨﮓ« ﻣﺴﻴﺮ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ و ﺟﺎﻟﺐ آنﻛﻪ ﺑﺪاﻧﻴﻢ ﻫﻔﺘﻪ ﮔﺬﺷﺘﻪ ﻣﻨﺎﻗﺼﻪ ﺟﻬﺖ اﻧﺘﺨﺎب ﭘﻴﻤﺎﻧﻜﺎر ﺳﻴﮕﻨﺎﻟﻴﻨﮓ اﻳﻦ ﻣﺴﻴﺮ ﺑﺮﮔﺰار ﺷﺪه اﺳﺖ و ﻫﻨﻮز اﻧﺘﺨﺎب ﭘﻴﻤﺎﻧﻜﺎر ﺻﻮرت ﻧﮕﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ.
-
ﺑﻪ ﻃﻮر ﻣﻌﻤﻮل ﭘﺲ از ﺗﻜﻤﻴﻞ ﻫﺮ ﻣﺴﻴﺮ راهآﻫﻦ ،ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺗﺎﻣﻴﻦ اﻳﻤﻨﻲ ،ﺗﺎﻣﺪﺗﻲ در ﺣﺪود ﻳﻚ ﺗﺎ ﭼﻨﺪ ﻫﻔﺘﻪ ﻻزم اﺳﺖ از اﻳﻦ ﻣﺴﻴﺮ ﺟﻬﺖ ﻋﺒﻮر ﺑﺎر اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد ،در ﺣﺎﻟﻲ ﻛﻪ ﻣﺴﻴﺮ ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از »ﺧﺎﻧﻮادهﻫﺎي ﻣﻌﻈﻢ ﺷﻬﺪا« آزﻣﺎﻳﺶ ﺷﺪ.
-
ﻣﺴﻮوﻟﻴﻦ اﺳﺘﺎﻧﻲ ﻫﻤﺮاﻫﻲﻛﻨﻨﺪه ،ﺑﺎ ﻃﻮﻻﻧﻲ ﺷﺪن ﻣﺴﻴﺮ ﺑﻪ ﺗﺪرﻳﺞ از ﻗﻄﺎر ﭘﻴﺎده ﺷﺪه و ﺑﺎ وﺳﻴﻠﻪ زﻣﻴﻨﻲ ﺑﻪ اداﻣﻪ ﻣﺴﻴﺮ ﭘﺮداﺧﺘﻪ و ﺑﺮﺧﻲ ﻧﻴﺰ ﺑﻪ ﺷﻴﺮاز ﺑﺎزﮔﺸﺘﻪاﻧﺪ.
-
ﻏﻴﺮ از ﻳﻜﻲ از ﺧﺒﺮﻧﮕﺎران روزﻧﺎﻣﻪ ﺧﺒﺮ ،ﻫﻴﭻ ﺧﺒﺮﻧﮕﺎري ﺣﺎﺿﺮ ﺑﻪ اﺳﺘﻔﺎده از ﻗﻄﺎر ﻧﺸﺪه اﺳﺖ.
و ﺑﻪ ﻫﻤﻴﻦ دﻟﻴﻞ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺧﺎﻧﻢ رﺟﺒﻲ ﺑﻪ درﺳﺘﻲ ﺟﻨﺎب آﻗﺎي دﻛﺘﺮ اﺣﻤﺪيﻧﮋاد )دﻛﺘﺮاي ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ( را »ﻣﻌﺠﺰه ﻫﺰاره ﺳﻮم« )و ﺷﺎﻳﺪ ﭼﻬﺎرم و ﭘﻨﺠﻢ و (...ﻧﺎﻣﻴﺪه اﺳﺖ.
ﺑﺎ ﻫﺮ روﻳﻜﺮد و ﻫﺮ ﻧﮕﺎه ،اﻳﻦ ﭘﺮوژه ﻳﻜﻲ از ﻓﺠﺎﻳﻊ ﺑﺰرگ ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ و ﻧﻴﺰ ﻳﻜﻲ از ﺟﻨﺎﻳﺎت اﻗﺘﺼﺎدي دوﻟﺖ ﻧﻬﻢ اﺳﺖ .ﺑﺪﻳﻬﻲ اﺳﺖ ﺑﺎ ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﻮﺟﻮد ﻛﻞ راهآﻫﻦ اﺣﺪاث ﺷﺪه در اﻳﻦ ﻣﺤﺪوده ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮداﺷﺘﻪ ﺷﺪه و ﻣﺠﺪداً ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﻮد .ﺑﺎ ﻛﺪام ﺑﻮدﺟﻪ؟!!!! اﻳﻦ ﻳﻜﻲ از ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎي ﻛﻮﭼﻚ ﻧﺤﻮه ﻫﺰﻳﻨﻪﻛﺮد 280ﻣﻴﻠﻴﺎرد دﻻر درآﻣﺪ ﻧﻔﺘﻲ دوﻟﺖ ﻧﻬﻢ اﺳﺖ. و ﺳﻮال دﻳﮕﺮ اﻳﻦ اﺳﺖ ﻛﻪ ﻛﺎرﻛﺮد اﻳﻦ ﭘﺮوژه ﭼﻪ ﺑﻮده اﺳﺖ؟ اﻳﻦ ﻓﺎﺟﻌﻪ ﺑﺰرگ اﻗﺘﺼﺎدي و ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ ﺑﺨﺶ ﺑﺴﻴﺎر ﻛﻮﭼﻜﻲ اﺳﺖ از »ﭘﺮوژه ﺗﺒﻠﻴﻐﺎﺗﻲ ﺟﻨﺎب آﻗﺎي دﻛﺘﺮ ﻣﺤﻤﻮد اﺣﻤﺪيﻧﮋاد« ﻛﻪ ﺑﺎ ﺣﻘﻮق ﻣﺮدم اﻳﺮان اﻧﺠﺎم ﻣﻲﺷﻮد.