publicamion by javier montano

CONTENIDO No. 22

JUNIO - JULIO

2008

AS PÁGIN

12 Historia de las marcas Magneti Marelli.

Iveco Stralis 6x4 740S42T Diseño de vanguardia italiano al mejor estilo de la ‘Scuderia Ferrari’.

16 Audi R8 V12 TDI Fin de la hegemonía del motor de gasolina en los pura sangre. 18 Híbridos los Kenworth T270 clase 6 y T370 case 7 Clase 6 para trabajos de tipo medio - 25.000 libras & clase 7 - 33.000 libras. 20 Repuestos para camiones ¿Seguirá siendo negocio? 26 Gran Premio Nacional de Tractomulas 21 años siendo el mejor espectáculo a motor del país.

Factores de riesgo al conducir (III entrega) Edad, sexo y tipos de conductor.

El ACPM en Colombia y en todo el mundo.

38 Curso de mecánica 19 parte Gases contaminantes en los motores diesel. 42 Notibreves del mundo de los camiones. 49 Precios de vehículos de transporte pesado. 50 Clasiﬁcados.

4 PUBLICAMIÓN ISSN 1692–7 117 EDITADA POR PUBLIAR EDITORES LTDA. CONSEJO EDITORIAL Alejandro Rubio Sabogal, Uriel Fernando Rodríguez, Oscar Alonso Santana Quiceno, Javier Montaño Ruiz, Margelly Casallas, Leonardo Romero. DIRECTOR Uriel Fernando Rodríguez. ASISTENTE GERENCIA COMERCIAL Liliana Garzón Beltrán. PERIODISTAS Oscar Alonso Santana Quiceno, Andrés Barragán C. INVESTIGACIÓN TÉCNICA Ing. Uriel Fernando Rodríguez, Ing. Fernando Blanco. FOTOGRAFÍA Publiar Editores Ltda. PUBLICIDAD Y VENTAS Luz Yadira Rubio Sabogal, Margelly Casallas, Leonardo Romero. PRODUCCIÓN Y DISEÑO Publiar Editores Ltda., Javier Montaño Ruiz. IMPRESIÓN Printer Colombiana S.A. SUSCRIPCIÓN Y DEPARTAMENTO COMERCIAL Av. Caracas No. 63 – 32 Mezzanine 2. TELEFAX (57) (1) 6403636. TELÉFONO (57) (1) 2497877. Bogotá D.C., Colombia Sur América E-MAIL correo@publicamion.com.co www.publicamion.com.co Edición Actual No. 22 Junio - Julio 2008

Una publicación de

EDITORIAL

ACPM bueno en el 2012 para camiones de última tecnología, pero, más presupuesto para comprar cupos

l exagerado cambio de precio del barril de petróleo está sacudiendo al mundo entero que, además, no tiene otra alternativa que seguir dependiendo del combustible fósil por falta de opciones reales para el movimiento mundial, ya que los combustibles alternativos están desafortunadamente en etapa de prueba y más si hablamos de un cambio en los motores Diesel que mueven al mundo entero.

Uriel Fernando Rodríguez

Director urielfernando@publicamion.com.co

Los gobiernos no saben de qué manera aliviar el incremento sin que perjudique directamente al camionero y, en éste orden a la canasta familiar. En Chile, su presidenta Michelle Bachelet, aprobó un subsidio de 1.000 millones de dólares para amortiguar el impacto de la subida del ACPM en este país; en España y Francia el paro transportador, que era una amenaza, fue realidad debido a la falta de respuestas contra dicho incremento, y otros países de Europa, mantenido similares detenciones, como en Italia el año anterior, donde hubo desabastecimiento en gran parte de su territorio. Colombia no se escapa de este fenómeno, que a pesar de no haber tenido el incremento en el ACPM de forma súbita, si lo hemos sentido así sea amortiguado, como lo hace sentir el gobierno, pero al no tener alternativas el camionero colombiano se ajusta sin decir nada, anestesiado por el sueño de tener un mejor presupuesto en sus fletes que cada día alcanzan para menos. Sin embargo por fin tendremos calidad en el ACPM, ya que ECOPETROL refinará un combustible con estándares internacionales de 50 partes por millón de azufre y gradualmente hará los cambios, iniciando el 1 de julio de 2008 con una baja de azufre hasta 500 ppm, y tendrá que llegar a la meta en el 2012. Pero el combustible colombiano no solo es malo por la exagerada cantidad de azufre en él, sino por su falta de pureza. No encontramos en el país quién verifique la pureza del ACPM en los surtidores. No es nuevo para los camioneros en Colombia el hecho de tanquear siempre sus vehículos en ciudades principales para evitar una congestión en su circuito de combustible por la pésima pureza del combustible que venden en poblaciones o en surtidores de carretera (más no es el que llamamos ACPM extra...ido del tubo…en pimpinas), trayendo consigo inversiones en filtros extras o cambios a horas más cercanas o, reparando su sistema por daños en él. Estos cambios lograrán que los distribuidores puedan entrar al país tecnología de punta en motores diesel; ya no tendrán que hacer suspensiones de sistemas anticontaminación para que no los dañe nuestro combustible; pero si puede haber infraestructura para esta tecnología, debemos también tener una plataforma financiera para pagar los exagerados cambios autorizados por el presidente Uribe de pagos a vehículos viejos; en la reunión realizada con motivo del paro camionero realizado por la ACC solamente, y no es por rechazar los nuevos pagos a propietarios de vehículos a chatarrizar, pero sí la forma de decidir cambios teniendo en cuenta a solo un actor del sector camionero e ignorando el perjuicio a los distribuidores que en menos de una semana tuvieron que cotizar un cabezote con el sobrecosto de la póliza de 20 millones de pesos ya establecidos, para luego con el decreto 2085 del 11 de junio de 2008 subir ésta a 60 millones de pesos y antes de terminar “despelucados” el 16 de junio el Jefe de Estado y su Ministro de Transporte autorizarle con presión de paros una póliza de 70 millones. Creo que el perjuicio inmediato está hecho y los vendedores tendrán que dedicarse a vender camiones de tres y media toneladas, mientras el mercado vuelve a estabilizarse, esperando que también en un futuro establezcan tarifa de chatarrización para éstos, mientras el camionero presupuesta los $35 millones para un vehículo sencillo, $50 millones para un doble troque y $70 millones para tractomula a sabiendas que ya no darán cupo con el 50% de su capacidad sino con el 100%. Publicamión es una revista editada por Publiar Editores Ltda. La editorial no se responsabiliza por el contenido, la forma, o el fondo de los avisos publicitarios, incluido el uso de marcas y patentes. Lo expresado en artículos firmados no refleja necesariamente la opinión de la dirección. Ningún artículo, fotografía y demás, incluidos el diseño de la carátula y su logotipo, podrán ser reproducidos, transmitidos en ninguna forma o por ningún medio electrónico, mecánico u óptico, incluidas fotocopias, grabaciones, CD-roms, internet o intranet sin la autorización de la Dirección de Publicamión.

IVECO STRALIS

Diseño de vanguardia italiano al mejor estilo de la ‘Scuderia Ferrari’ Las líneas que acompañan la Stralis no dejan de atraer miradas, en su diseño frontal corta en perfección la parrilla con el bómper, que acompañado con los dos enfocadores laterales cierran un cuadro de modernismo único

6X4 740S42T Los F2008 son transportados en Stralis Por: Ing. Fernando Rodríguez

veco trajo a Colombia la nueva Tractomula Stralis serie 740 S 42 T, la que fue calcada y modificada a semejanza del transporte oficial de la Escudería Ferrari por Chaneme, como estrategia comercial y para mostrarle al mundo que IVECO es una compañía del mismo grupo Fiat, que es dueño del 100% de Iveco y el 85% de Ferrari. Stralis 740S42T es la evolución del Eurotech con serie muy parecida, 740E42, primer tractomula probada por PubliCamión en el 2004, con un significado de la casa italiana de un camión para 74.000 Kilogramos y 420 caballos comerciales. Con uno de los diseños más modernos y más europeos que tenemos ahora en el país, compitiendo en diseño con el Actros de Mercedes. Las líneas que acompañan la Stralis no dejan de atraer miradas, en su diseño frontal corta en perfección la parrilla con el bómper, que acompañado con los dos enfocadores laterales, Continúa en la página 9

El Grupo Fuat es propietaria del 100% de Iveco y 85% de Ferrari

cierran un cuadro de modernismo único. La cabina en estructura es la misma de la Iveco Eurotech, con cambios en los faldones laterales, el bomper frontal y persiana, donde integraron sus farolas con luces independientes como manda la actualidad, cuatro exploradoras en la parte baja de las luces y una extensión hace dar una forma deportiva en éste gigante. El babero, los estribos y los guardabarros están expuestos sin color, diseñados en formas curvas que dan la sensación de ser corpulentos y cortan en su línea baja con la tapa de batería y los guardabarros traseros, también plásticos. Detalles como los enfocadores tienen un diseño además de moderno un ﬁn especiﬁco, que es no dejar suciedad en las puertas a la altura de las chapas; la toma de aire lo succiona limpio de la parte lateral trasera de la cabina donde éste se pega de forma

capilar; una visera acrílica con luces de cocuyo cerrando la cabina con un techo muy alto y la claraboya con apertura manual de manivela interior. La Stralis viene con el techo más alto de la línea, donde internamente puede estar de pie una persona de dos metros, pero también se puede ordenar con dos opciones de altura. Con esta conﬁguración se imaginarán el espacio interno para la consola superior, donde hay una que aloja el radio y las luces de cortesía, además de los interruptores para luces externas entre otros. La cabina original se entrega con una cama sencilla y cortinas para cubrir la zona, pero trae los herrajes para colgar el camarote completo. La ventanería lateral y el parabrisas tienen cortinillas que se enroscan y se ajustan a la altura deseada, la cojineria viene tapizada con diseños modernos y llamativos.

Bajo la persiana se pueden revisar todos los niveles del vehículo.

El manejo es realmente sencillo; los vehículos europeos tienen otro aspecto en cuanto a las alertas para el conductor, solo lo necesario para no distraerlo del camino. Iniciemos por la barra de cambios; ésta maneja una caja de velocidades de 16 cambios, marca ZF serie 16S-221 O.D., donde realmente tenemos ocho cambios, y en todos se puede accionar el “Over Drive” o conocido como bajo en la caja, que para su protección solo se engancha al pisar totalmente hasta el piso el embrague. Internamente en la caja de velocidades únicamente se enganchan cuatro velocidades pero, cuando se cambia de posición la barra de cambios, de bajos a altos, se bloquea un reductor en la parte trasera dando oportunidad a otras cuatro marchas, y al usar el “Over Drive” que ZF lo llama spliter, se cambia de relación el eje

Chasís robusto, herencia de Pegaso.

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de entrada a la caja o eje toma. Realmente manejar este tipo de cajas no da lugar para errores, pero sí hay que cambiar ciertos hábitos de manejo para no lesionarlas. Para ayuda de suavidad el embrague es hidráulico y asistido por aire. El peso bruto vehicular que resiste la Stralis es de 80 toneladas, aunque ya sabemos que en carreteras colombianas solo podremos usar 52 toneladas; su peso vació es de 28.100 kilogramos. El eje delantero es marca Iveco para 8000 Kg. y el trasero es Meritor sin

reductores, con bloqueo o “traba” doble, que bloquea el diferencial del divisor, dejando solo trabajar independiente cada transmisión y doble bloqueo para trabar independiente todos los ejes, en pocas palabras “no lo entierra nadie”. La traba está protegida para no engranarse sino cuando se accione el freno de seguridad, no da cabida a usarla con el vehículo en movimiento. El chasis es de los más envidiados por su robustez, como en la Eurotech, herencia de Pegaso. La suspensión es de ballestas invertidas

Motor electrónico con sistema de inyección UIS ‘Unit Injector System’.

en la parte trasera; la cabina se suspende en bombonas neumáticas que hacen imperceptible el camino a los ocupantes y, si sumamos la suspensión de aire en la silla estaremos listos para un viaje lejos del camino. El tablero de instrumentos cuenta con lo estrictamente importante, testigos de seguridad de todos los sistemas informativos como frenos de seguridad, posición de la caja, trabas, freno de motor entre otros; relojes de velocímetro, tacómetro y cuatro relojes informativos de

Sistema de doble antipatinaje.

temperatura del motor, aire, sistema de frenos, presión aceite y nivel de combustible. Terminamos con sus accesorios de confort como son vidrios eléctricos, espejos con luna de movimiento y desempañador, también se puede pedir con aire acondicionado, climatizador húmedo con tanque de almacenamiento de escalera trasera, o solicitarlo con Cruise Control. El accionamiento de los frenos pareciera de un carro familiar, tanto en suavidad como en su efectividad; trae válvula correctora de frenado trasera que hace un manejo seguro sin carga. El freno de motor es de compresión o a las válvulas, con la posibilidad de accionarlo directamente con un botón en el piso debajo del embrague, también se puede regular para que se accione con un pequeño

toque en el pedal del freno; el sistema de frenado en el trailer es moderable en su accionamiento y si quiere lo puede adquirir con sistema ABS. El motor, una de sus mayores virtudes, es de la serie de motores Cursor de Iveco de 6 cilindros con 12.880 centímetros cúbicos turboalimentado con intercooler que entrega 414 caballos de potencia y 1.900 Newton de torque, comandado por control electrónico con inyectores individuales y accionamiento mecánico marca Bosch PDE 31, o llamado UIS (Unit Injector System), mediante el cual el motor cursor sostiene su máximo torque entre las 1.000 revoluciones y las 1.500; uno de los rangos más extensos que hemos visto con estas nuevas gestiones electrónicas; además también sostiene su

máxima potencia entre 1.600 rpm y 1.900 rpm, ofreciendo agilidad y respuesta en casi cualquier régimen del motor. Sus emisiones y demás pasan la norma Euro 3, sin embargo, con todos los sistemas que no llegan al país ni a Latinoamérica por no tener un buen ACPM, estaría preparado para Euro 4. Está calzado con llantas 295/80 y rines 22.5 de tipo disco para sellomatic; su máxima velocidad según la ficha es de 120 kilómetros por hora, limitada por la gestión electrónica EDC, la cual no tuvimos la oportunidad de lograrla, pero sí una velocidad de bajo consumo alrededor de los 80 Km/h. Un camión de gran lujo y comodidades, de los más modernos que ha entrado al país.

HISTORIA DE LAS MARCAS

MAGNETI MARELLI M

agneti Marelli nace como compañía en 1919, aunque algunas de sus líneas de productos, como iluminación e instrumentación, datan de fines del siglo XIX. Desde su nacimiento, Magneti Marelli fue un pilar en el desarrollo y la evolución del automóvil. En sus comienzos, solo se dedicó a la producción de autopartes: hoy, trabaja como socio de las grandes fábricas automotrices, siendo responsable del desarrollo de complejos sistemas que la industria ha incorporado definitivamente en las líneas de ensamblaje. Magneti Marelli fue fundada el 8 de octubre de 1919 con un capital de 7 millones de liras; esta empresa surgió de un acuerdo entre FIAT de Turín y Ercole Marelli & Co. de Milán. Un año más tarde la empresa produjo las primeras autopartes: magnetos para motores de cuatro y seis cilindros y otro modelo para motocicletas de uno y dos cilindros. En 1921 comienzan los trabajos para desarrollar sistemas eléctricos; dos años después, las oficinas en Londres eran abiertas bajo el nombre de Marelli Magnetos (England) Ltd. Conjuntamente con la ampliación a todo el continente europeo, en 1924 se instituye el departamento de investigaciones y nuevas tecnologías; un año más tarde, es inaugurada la sección especializada en aviación junto con los masivos planes de capacitación del personal. Hacia fines de la década, Magneti Marelli había desarrollado una red propia de distribuidores y servicios autorizados, además de comenzar la construcción de una planta para la producción de baterías para automóvil. Por otro lado, firma acuerdos con American Bosch para la producción y

venta de radios, gramófonos y televisores. En los comienzos de la década de los 30 se masiﬁca la producción de radios transmisores y receptores que desembocó en la producción de televisores. Se diversiﬁcan los productos elaborados por Magneti Marelli, desde luces para trenes hasta partes de submarinos. En pro de abarcar nuevos mercados, Magneti Marelli estrecha acuerdos con diferentes compañías europeas y americanas. Por otro lado, continúa fundando plantas propias como la construida en Florencia (Italia) para la producción de partes destinadas al mercado aeronáutico o la de Capri (Italia) hacia el año 1939. En 1940 es creada la compañía Sezione Autonoma Macchine e Attrezzature Speciali (Samas). Durante el año siguiente, Ercole Marelli realiza un Joint Venture con Bosch de Stuttgart (Alemania) para la fabricación de bombas de inyección. El capital de la empresa crece un 50%. En 1942 se establece la empresa Femesa que se encarga de la comercialización de los productos Marelli en España.

Durante la Segunda Guerra Mundial la factoría de Massa Carrara y de Capri sufren daños debido a los bombardeos. Recién al finalizar la guerra, en 1946, logran comenzar con la reconstrucción de la infraestructura dañada. En 1948, la empresa recibe ayuda económica de los Estados Unidos, con lo que multiplica su patrimonio en diez veces. Al año siguiente firma un acuerdo con la empresa General Electric para compartir experiencias en tecnología y comienza con la producción de televisores. En 1953 se inaugura la transmisora de TV sobre el Monte Penice en Turín (Italia), al tiempo que se masifica la venta de televisores. Ese mismo año Magneti Marelli toma el control absoluto de Bosch. Un año más tarde la compañía gana la licitación para la construcción del enlace televisivo entre Milán y Palermo, en Sicilia. En 1956, el CERN (European Council for Nuclear Research) encarga a Magneti Marelli la construcción de la unidad de aceleración de protones más grande de Europa. Los productos Marelli llegan a Brasil a través de la recientemente creada compañía Equiel. Un año más tarde, en 1958, llega a Argentina con la compañía Martín, Amato y Cia. En 1963 Magenti Marelli se diversifica en Marelli Lenkurt, a la vez que se retira del mercado de las telecomunicaciones. Adquiere el 51% de Prestolite Italiana, fábrica de bujías. Dos años más tarde toma el control de la empresa asociada, General Telephone and Electronics International. En 1967, Fiat adquiere la participación de Ercole Marelli en Magneti Marelli. Las investigaciones de la empresa en el campo de la electrónica desembocan en el novedoso sistema de encendido electrónico “Dinoplex”. La fábrica Romano di Lombardia se amplía para incluir líneas de producción de baterías. En 1969 los sistemas de encendido electrónico de Magneti Marelli son incorporados por primera vez a los automóviles de carreras. Se crea la compañía Mako para producir equipos eléctricos y de aire comprimido en Turquía. En 1970 comienzan los trabajos de investigación para el desarrollo de circuitos electrónicos para el automóvil. Deciden iniciar la construcción de nuevas plantas en San Salvo (Italia). Un año más tarde, comienzan las investigaciones en electrónica del automóvil en conjunto con Fiat. En 1972 abandonan la producción de radios y televisores. Ese año, en el Salón del Automóvil de Turín, Magneti Marelli presenta el primer sistema de diagnóstico automático para automóviles. En 1975, la empresa se desprende de Radiomarelli. Durante 1976, en colaboración con la empresa Weber, realizan experimentos en sistemas electrónicos de control de combustible. Al año siguiente son creadas

Magneti Marelli Francia y Magneti Marelli Alemania. Durante 1981, Magneti Marelli comienza la producción de bujías en Irak. En 1983 se estandariza el encendido electrónico en los automóviles Lancia producidos por Fiat. En 1984 se firma un acuerdo de cooperación técnica con la compañía japonesa Nippondenso. Durante el año siguiente, las divisiones de bujías y sistemas son incorporadas a la división de equipamiento electrónico. En 1986 se reestructura la compañía, transformándose en un holding que agrupa a las firmas Ufima, Industrie Magneti Marelli, Borletti Climatizzazione, Clc sud y Autoclima, Siem, C.G.A., York and Mako. De esta manera se diversifican aún más los negocios por toda Europa. Hacia el final de la década se establece el Centro Magneti Marelli para la excelencia en electrónica, fundándose tanto en Italia como en Francia. Para este emprendimiento, se firman acuerdos con Motorola Aieg (para el monitoreo de sistemas de inyección) y con SGS Thomson (para circuitos integrados). En 1990, Magneti Marelli concreta un acuerdo con Nippondenso de Japón para el desarrollo de sistemas de calefacción. El mismo año es adquirida la compañía Cfrec, especialista en baterías.

En 1994, se convierten en el fabricante número uno de componentes automotrices. Comienza a producir en China, mediante un acuerdo de cooperación. Se diversiﬁca la producción mediante Joint Ventures en Brasil, México y nuevos acuerdos con China. En 1996, se lleva a cabo otro Joint Venture con la compañía japonesa Denso para el desarrollo de sistemas térmicos en

Argentina. En el mismo año es adquirida la empresa portuguesa Joao de Deus, especializada en la fabricación de sistemas refrigerantes. Durante 1997, Magneti Marelli toma el control de Cofap Brasil, la mayor empresa fabricante de componentes de Suramérica y líder en el mercado de suspensión. Se establece Magneti Marelli Suráfrica. Las actividades de Magneti Marelli se concentran en la fabricación de espejos retrovisores y carburadores, dejando de lado los componentes mecánicos y el desarrollo de lubricantes. Finaliza la adquisición del grupo Seima, fortaleciendo la posición de Magneti Marelli en el mercado de global de luces para automóviles.

En 1991 ingresan en el mercado de los motores a inyección Diesel. Durante el año siguiente, se establece Magneti Marelli Polonia.

Se lleva a cabo un plan de reestructuración global en pro de maximizar los beneﬁcios y las alianzas estratégicas. Se ﬁnaliza la venta de la compañía japonesa Denso de los sistemas de calefacción.

En 1993, expande sus intereses en Turquía, con el desarrollo de sistemas de luces y controles de climatización. El Centro de Excelencia en la producción se muda a España.

Hoy en día Magneti Marelli continúa el trabajo de investigación y desarrollo para brindar mejores productos y servicios en todo el mundo, convirtiéndose una empresa indispensable en la industria.

AUDI R8 V12 TDI FIN DE LA HEGEMONÍA DEL MOTOR DE GASOLINA EN LOS PURA SANGRE

CON UN MOTOR DIESEL DE 500 CABALLOS Y 1.000 NEWTON METRO DE TORQUE, (738 LIBRAS PIE); LA FUERZA QUE TIENE UN CAMIÓN DE 18 TONELADAS.

uede que los 500 caballos de potencia (DIN) que genera este motor Diesel de 12 cilindros en V, no sean sorprendentes en un pura sangre, pero un torque de 1000 Newton metro o 738 libras pie de fuerza a apenas 1.750 revoluciones sí sorprende; es la fuerza que tiene una Kenworth para mover 18 toneladas. Audi, parece ha hecho y aprobado el curso de motores diesel deportivos con el R10 TDI Diesel, ganador de las 24 Horas de Le Mans y quiere imponer una nueva moda de autos deportivos, de bajo consumo, menor contaminación y bajas revoluciones para moverse a grandes velocidades como este R8, que pasa los 300 kilómetros por hora y devora con tracción en las cuatro llantas el camino, de o a 100 Km/h. en 4,2 segundos. En éste superauto Audi ha puesto toda su tecnología de punta, tanto es así que está listo para pasar la norma de contaminación Euro 6 que inicia a regir a partir del año 2014, e introdujo el sistema de inyección de “AdBlue” a los gases de escape, sistema que mostramos en la pasada edición. El motor de 5.934 centímetros cúbicos de cilindrada es inﬂado por dos turbocargadores con intercooler que elevan la presión hasta 2,6 bares, o sea, casi 39 psi de presión en el múltiple de admisión y con eso logra este descomunal torque a solo 1.750 revoluciones y su máximo caballaje a también bajas 4.250 revoluciones. Ahora el AUDI R8 V12 TDI se enfrentará a un problema con el sonido del motor para los compradores de autos pura sangre… no crean que el toque Diesel los espantará. No, por el contrario, el motor no hará el menor ruido, gracias a una gestión electrónica perfecta y cada vez mejorada del sistema Cammon Rail, que baja el típico sonido del motor Diesel y no deja ningún tipo de rastro por el escape; el problema es que a tan bajas revoluciones no tendrán la sinfonía que despierta la adrenalina de llevar un motor a 7.000, 9.000 o más revoluciones con el acelerador a fondo.

Híbridos los Kenworth T270 clase Clase 6 para trabajos de tipo medio - 25.000 libras. & Clase 7 33.000 libras

os nuevos híbridos T270 para trabajos de tipo medio y T370 de Kenworth son accionados por el motor de PACCAR PX-6 de 300 caballos a 2600 rpm y 620 libraspie de torque a 1600 revoluciones, pero incluye un motor generador eléctrico montado de forma integral con la caja de velocidades, hace paquete con una batería de 340 voltios, y un sistema de gestión dedicado a la energía, creando un consumo de combustible único, muy eﬁciente. Al rodar más lento, parar o ir en el tráfico, el sistema eléctrico híbrido paralelo desarrollado en sociedad con Eaton, actúa como motor eléctrico que utiliza energía acumulada de la batería. El sistema cambia automáticamente entre el modo de operación dos. La electricidad almacenada provee de casi 60 caballos de fuerza y 310 libras-pies de torsión o torque. El híbrido de Kenworth utiliza los accionamientos de frenado llamados “regenerative braking” (frenado regenerador), para generar y almacenar electricidad. La corriente eléctrica entonces se utiliza para la aceleración, asistiendo al motor diesel. El híbrido T270 y T370 viene también, con un “electric powertake-off” (toma de energía eléctrica con motor apagado), ePTO. El ePTO permite que la energía sea extraída de las baterías para la operación con el motor apagado. Otros datos técnicos son el eje delantero Dana Spicer desde 8.000 a 14.000 libras y el trasero Dana desde 16.000 a 26.000 libras, frenos de aire o hidráulicos, rines en aluminio y espejos aerodinámicos Kenworth.

Un sistema de iluminación delantero avanzado proporciona el hasta 30% más cobertura del camino bajo, usa luces de halógeno estándar o lámparas de xenón OCULTAS opcionales.

6 y T370 clase 7 Los componentes primarios del el sistema híbrido es una unidad de impulsión híbrida (HDU), que combina a embrague, casi 60 caballos de fuerza motor/generador y automatizado transmisión manual; el motor inversor y reguladores tienen un convertidor a DC (utilidad solamente), y una batería de Ion-litio de 340 voltios.

El sistema híbrido se supervisa a través de un display montado en el tablero. Como los requisitos de energía para diversas condiciones de conducción cambian, la pantalla constantemente actualiza con el estado del sistema.

Repuestos para camiones: ¿Seguirá siendo negocio? 20

Por: Oscar Santana

esde que el hombre inventó la primera máquina también se presentó la necesidad de tener a disponibilidad las piezas de la misma que en corto o largo plazo tendrían que remplazarse, mejor dicho, tener otra máquina de las mismas características pero desbaratada. De ahí en adelante se ligó intrínsecamente a la vida cotidiana el hecho que para todo aparato por grande o pequeño que sea, en algún momento necesitaría alguna pieza de repuesto; en los vehículos también se presenta la misma situación. Por esto se creó paralelamente al mercado de los automotores el de los repuestos, siendo muy lucrativo hasta hace pocos años, pues a Colombia llegaban las marcas tradicionales con todas sus líneas y referencias; en los automóviles no era ningún misterio pues a la par llegaban los repuestos directamente por concesionario y uno que otro importador.

La demanda de repuestos europeos, americanos y nacionales ha disminuido gracias a la reposición del parque automotor que por ley se está dando desde el año 2004

En los camiones ya la historia se escribe con otra tinta, pues los vehículos que movían y aún mueven la carga por nuestras carreteras, son un compilado de partes de distintas marcas, claro ejemplo son los camiones repotenciados que, en un principio, antes

de quedar “nuevos”, originalmente venían con motores de gasolina, dirección mecánica, transmisión pequeña y caja de cambios sencilla; todo de la misma marca o para ese vehículo en especial. Después de pasar por el taller donde quedaría 0 kilómetros, se veía igual externamente, pero, por dentro tenía las partes de otras marcas que sí tienen todos los componentes para ser de nueva generación, un ejemplo: el propietario de un camión marca Ford 600 (la conocidísima Piragua), tenía todos sus componentes originales, motor, caja, transmisión y dirección; por ende, a

búsqueda de repuestos ya no se remitía a un solo lugar para comprarlos, la cuestión ya era de salir a “hacer mercado” por distintas partes de la ciudad o en un solo sector, pero recorriéndolo todo. Gracias a esta situación se fortaleció considerablemente la venta de repuestos para vehículos pesados, pues el cliente ya no buscaba por marca de carro, sino por la marca de la parte. Se comercializaba el stock completo para la caja, el motor y los demás mencionados; por esto mismo se incrementó la importación de partes para vehículos pesados y se volvió buen negocio tener en bodega grandes cantidades de varias referencias, sumándole a esto que los repuestos se compraban en dólares en el exterior, y como la divisa subía cada día, pues así mismo se valoraba, optando los importadores por tener “hasta el techo” las existencias, igual cada día se tendría mayor utilidad.

la hora de comprar un repuesto lo solicitaba por la referencia del vehículo. Después de salir de la “cirugía reconstructiva”, ya los componentes mecánicos eran de distintas marcas, obviamente las más comerciales y con amplio stock de repuestos; al ﬁnal salía

a rodar con motor Cummins, caja Fuller 910, transmisión Eaton tipo 900, dirección hidráulica y otra cantidad de elementos que, hacía del camión todo un multimarca y de Ford solo quedaba la cabina y los eslogan; entonces, para las reparaciones posteriores y

Otra constante dentro de lo concerniente a la venta de repuestos era la comercialización de partes de segunda. Aquí el interés tanto de vendedor como de comprador era salir ganando en un artículo que el primero conseguía más económico y el segundo se beneﬁciaba en costos a comparación del precio de lista nuevo. La pregunta salta de Continúa en la página 22

inmediato ¿esos repuestos de segunda sí serían buenos? La respuesta es la siguiente: no por el hecho de ser de segunda significaba que estuvieran dañados o defectuosos. Lo que pasa es que en muchas ocasiones se tenía, por ejemplo, una transmisión completa que tuvo una falla y el dueño decidió venderla y comprarse una nueva; el caso es que muchos de los componentes de la misma se encontraban en buenas condiciones para operar, por lo cual, varios almacenes tenían ambas opciones, el repuesto nuevo y el usado, claro está con una diferencia de hasta el 50% en el costo. Ahí ganaban los dos. “esta cultura de utilizar repuestos de segunda ha cambiado, pues las nuevas tecnologías en cuanto a camiones no permiten adaptaciones o transformaciones para un mejor desempeño del camión; ya la gente no los utiliza; y el que tenía un camión viejo, lo chatarrizó, quedó con el cupo y compró uno nuevo para evitarse tener que pasear por todas las zonas de los repuestos buscando algo para una parte específica”, afirma el Ingeniero Fernando Blanco, Gerente de Importadora DISREFIAT.

Actualmente convergen diversos factores que gradualmente han logrado que la venta de repuestos nuevos y de segunda se esté viendo de “capa caída”

Ahora la situación es otra. La bonanza vivida en esos tiempos se ha visto reducida en una forma considerable; y no es precisamente por falta de repuestos o que se hayan acabado los clientes. No. Actualmente convergen diversos factores que gradualmente han logrado que la venta de repuestos nuevos y de segunda se esté viendo de “capa caída”. Estos son algunos de los más representativos que se han encontrado en el sector. Chatarrización

La demanda de repuestos europeos, americanos y nacionales ha disminuido gracias a la reposición del parque automotor que por ley se está dando desde el año 2004. Lógicamente cuando sale de circulación un camión con algo más de 40 años de estar rodando,

sea repotenciado o no, entra en funcionamiento uno nuevo, el cual no presentará la necesidad de repuestos de motor, caja y transmisión en más o menos cuatro años y, para cuando suceda, la casa que representa la marca ahora trae el stock de repuestos para sus modelos nuevos con el valor agregado del servicio técnico especializado y garantía; esto no es del todo malo, pues muchos conductores siguen con la preferencia de comprar el repuesto y que el mantenimiento se lo realice el mismo mecánico que “le metía la mano” al carro viejo, so pena de las consecuencias que podría traer la falta de conocimiento en la nueva tecnología que presente, en el caso de componentes eléctronicos. La lógica de la chatarrización es que para que un vehículo nuevo pueda entrar, debe salir de circulación uno viejo para quedar con ese cupo “Deberían haber mejores políticas para la reposición y chatarrización, pagarla mejor y que cuando el vehículo salga de rodar realmente, sí entre el carro nuevo, pero no, eso no lo controlan como debe ser y cada día se ven más mulas nuevas andando y los carros viejos también, entonces, cómo lo están haciendo?” , expresó Luis Ángel Ramírez, Gerente de CONTAINER en Medellín.

Camiones chinos Últimamente han entrado al mercado colombiano una gran variedad de camiones provenientes de la China, estos, según los empresarios de los repuestos y partes ha tenido sus puntos a favor y en contra, destacando que estos camiones han presentado hasta el momento buena calidad y respaldo de las ﬁrmas que los traen y que estarán listos para cuando la demanda de repuestos, adaptaciones y mantenimiento fuera de garantía se presente y poder estar acorde con lo que llegase a necesitar el propietario, pues como es de conocimiento

de todos los que alguna vez han tenido que llevar su vehículo a un concesionario y se han dado cuenta que en costos no será de beneficio para el bolsillo. “Al principio efectivamente será de beneficio para el cliente tener el respaldo, servicio técnico y repuestos de la casa de donde traen el vehículo; el problema será cuando ya se acabe la garantía y para cualquier cosa toque llevarlo al servicio técnico de la marca, saldrá todo más costoso para el cliente; optando por volver al taller de siempre, comprar el repuesto y que se lo cambien allá, o tal vez ya se encuentren repuestos importados de esa marca para cuando suceda”, puntualizó el Ingeniero Blanco Precios de los fletes El transporte de carga por carretera siempre ha fluctuado en cuanto a precios y demanda de camiones en espera de carga en los puertos o centros de recibo de mercancía. Esta situación ha gene-

rado que los interesados en mover sus productos por tierra entren en la constante de buscar el transporte más económico, y para eso están listos los nuevos vehículos que presentan menos costos de operación, tales como combustible, mantenimiento y el ayudante; aquí pierde el personaje que tiene su camión antiguo, el cual debe gastar más en lo mencionado y con el riesgo de una varada en carretera que demoraría más su llegada: por esto duran más tiempo “parqueados” esperando carga. “Los costos de los ﬂetes ya no dan para mantener o reparar un carro viejo y poco a poco los propietarios se van quedando sin fondos hasta que llega el punto que toca dejar el carro quieto o venderlo bien barato y salir de ese problema… además, hay muchas personas que tienen más de 30 tracto mulas y acaparan el transporte en las ciudades pequeñas, dejando al del carro viejo ahí, quieto” aﬁrma el Gerente de CONTAINER. Continúa en la página 24

Precio del dólar El precio internacional de la moneda americana ha estado en baja desde el segundo semestre del año pasado, pero, desde marzo del presente año ha caído vertiginosamente, llegando a preocupar a todos los sectores industriales y comerciales que dependen directamente del precio de esta divisa. El mercado de los repuestos no ha sido la excepción, pues en épocas anteriores los importadores traían al país numerosas partes para vehículos de carga en grandes cantidades, esto con el fin de almacenar y con la subida diaria que presentaba el dólar saldrían beneficiados; con lo que no se contaba era que en tampoco tiempo esta moneda bajaría de una forma considerable, haciendo que los repuestos almacenados bajaran de valor, causando inmensas pérdidas para quienes los trajeron al país. El resultado: vender las existencias de repuestos al precio que ofrecieran como para no perder tanto. Nueva tecnología Los productores de vehículos actualmente no siguen una línea por mucho tiempo, ya que la tecnología, comandada sobre todo por las normas de contaminación, no dura tantos años montada en los vehículos, como estábamos acostumbrados; por ejemplo, el motor Cummins 350 Vicam lo introdujeron durante 15 años aproximadamente en el ensamblaje de diferentes vehículos. Esto influye también en que una serie de vehículos no tendrá tantas unidades en un mercado y por ende no se debe tener tantos repuestos de la misma serie. Representantes directos en el país

países para prestar un mejor servicio post venta, y bajo esos parámetros, los distribuidores solo tienen que hacer pedidos internamente en el país y la marca se encarga del bodegaje en zonas francas, evitando de esa forma tramitologías y demoras de importación. El TLC influye en algo? El tan esperado y aún no firmado Tratado de Libre Comercio con los Estados Unidos ha despertado inquietud en todos los campos de la economía nacional, pues en éste se vería afectada la industria manufacturera, agrícola y muchos otros campos, estando el sector del transporte por tierra dentro de los anteriores. Beneficia en el sentido que al entrar mayor cantidad de mercancías al país se generará mayor demanda de transporte de carga, lo que implica más vehículos rodando, generando gastos operativos como el mantenimiento y claro está los repuestos; entonces, no solo los vehículos nuevos estarán rodando, también los viejos, pues a la hora de ser necesario transportar no importa si el camión es último modelo o no. También se especula que existirían mayores posibilidades de importación de repuestos en los que no se invierta tanto dinero y la utilidad sea rentable.

Cuando sale de circulación un camión con algo más de 40 años de estar rodando, entra en funcionamiento uno nuevo, el cual no presentará la necesidad de repuestos de motor, caja y transmisión en más o menos cuatro años

También el mercado ha cambiado con respecto a los importadores, pues ya no se tiene que ir hasta el país de origen, en la mayoría de las marcas, a buscar cómo les dieran la distribución autorizada para traer repuestos originales de ciertas marcas; ahora las nuevas estrategias de mercadeo de los distribuidores mundiales, son las de hacer presencia en los

A pesar de los factores sean inﬂuyentes o no en la baja de la venta de repuestos, lo que sí es cierto es que el transporte por carretera nunca se acabará; se presentarán lógicamente nuevas tendencias en cuanto a combustibles, peso, restricciones para el ingreso a las ciudades y muchos más; por lo cual, las empresas que se dedican a la importación y venta de repuestos deben estar alerta a lo que viene en cuanto a transporte pesado, y para cuando llegue nueva tecnología no se queden con grandes inventarios de repuesto de vehículos poco comerciales en sus bodegas; llegando a la conclusión que en unos casos es mejor vender repuestos por catálogo de marca y no exponerse a perder utilidades con los repuestos “arrumados”.

Gran Premio Nacional de Tractomulas: 21 años siendo el mejor espectáculo a motor del país

ERÍA BOLET lio 12 de ju Sábado $10.000 l a r e n e G $15.000 ia c n e r e f Pre $30.000 k Paddoc julio o 13 de Doming $13.000 l a r Gene $20.000 cia n e r e f e r P $50.000 k c o d Pad

l sábado 12 y domingo 13 de julio se celebrará la vigésimo primera versión del Gran Premio Nacional de Tractomulas Mobil Delvac en el Autódromo de Tocancipá, lugar preferido para realizar el evento más grande del país en conmemoración de las festividades de la Virgen del Carmen, patrona espiritual de los conductores. Igual que en años anteriores está planeada una jornada en la que los aﬁcionados a los vehículos pesados y sus familias se tomen el autódromo para su entera diversión. Este evento se ha convertido en el único que llena completamente todos los espacios del escenario deportivo y, que el año pasado en su vigésima edición sobrepasó las expectativas con un total de 35 mil visitantes en los dos días. El GPNT tuvo su inicio en 1988, en medio de incógnitas sobre lo que podría representar en términos económicos; afortunadamente 21 años después, el saldo en cuanto a realización y participación de anunciantes y patrocinadores no ha dado lugar a pensar en el fracaso del evento Aunque el principal objetivo del Gran Premio Nacional de Trac-

tomulas está precisamente en las competencias, no deja de llamar la atención del público la feria comercial, los desfiles y demás expresiones culturales; otro aliciente para asistir al evento es el show central, el cual lo presenta alguna de las marcas participantes, siempre con el misterio de mostrar qué es y sorprender a los aficionados. Este año el encargado será directamente Autódromos S.A. empresa dedicada a la administración y realización de todo tipo de evento en dicho escenario. La sorpresa la brindará un espectáculo de piques en automóviles y tractomulas, sumándole a esto un show con un artista invitado; al cierre de esta edición todavía es una sorpresa. La competencia. Las competencias se desarrollan los dos días del evento; durante el primer día se realizan las eliminatorias con el total de los participantes, y el segundo día una intensa final. La primera prueba es de habilidad y velocidad; en esta el piloto debe sortear una serie de obstáculos en distintos lugares de la pista, un zig-zag con conos en la recta principal y el ya conocido paso por los galones con

agua el cual sebe ser pisado con la rueda delantera del camión. Posteriormente se realiza la prueba de velocidad por parejas en la pista libre de obstáculos; se tomará el tiempo independiente de la posición en la que haya llegado y se sumarán los tiempos de las dos pruebas y se conseguirá la clasificación de los primeros semifinalistas del siguiente día. En el segundo día las clasificaciones son más duras; se realizan eliminatorias por parejas en las que el ganador se queda y el perdedor se va; reduciendo de manera considerable el número de participantes. Continuará la eliminatoria con el trailer enganchado, sorteando obstáculos durante el trazado de la pista y conseguir un buen tiempo; en esta también el que pierde se va. En la semifinal con trailer quedan solo 4 competidores para luchar por los cuatro primeros lugares en dos series de competencia en la semifinal con cabezote; aquí se realizan dos carreras por parejas a una vuelta, los perdedores entran a participar por el tercer puesto y los finalistas corren por el primer puesto a dos vueltas a la pista.

La premiación será igual a la del año 2007: • Primer puesto: $ 6’000.000 y 50 galones de Mobil Delvac MX • Segundo puesto: $ 4’500.000 y 30 galones de Mobil Delvac MX • Tercer puesto: $ 3’000.000 • Cuarto puesto: $ 2’000.000 • Premio al mejor clasiﬁcado del sábado $ 1`000.000 • Premio al mejor novato $ 1`750.000 • Novato es el participante que compite por primera vez o que no lo haya hecho en los últimos 6 años. A todos se les entrega trofeo y medalla a los 8 ﬁnalistas. De todo para todos La competencia, así como lo variado de la programación hace que el público asistente no se pierda detalle alguno. En los dos Continúa en la página 28

años anteriores se tuvo como show central distintos tipos de acrobacias, en el 2006 se presentó el equipo de acrobacias MOTPAKA y los pilotos infernales; ellos hicieron demostraciones de habilidad en patines, motocicletas y automóviles, finalizando con poner el cabezote de una mula, especialmente acondicionada, en dos ruedas por la recta principal. Para el 2007 la emoción del show tuvo límite con el espectáculo de los Monster Truck traídos desde los Estados Unidos, país donde estas exhibiciones son catalogadas como un deporte que agrupa gran cantidad de aficionados; para tal fin se dispusieron de varios vehículos chatarrizados para que los gigantes vehículos los aplastaran como si fueran hechos de cáscara a de huevo.

La feria comercial hace parte fundamental del evento, pues en ella los distintos sectores involucrados con el gremio camionero se dan cita para ofrecer sus productos en búsqueda de nuevos clientes y fortalecer las relaciones con los ya existentes que asisten al certamen; vehículos nuevos, accesorios, servicios y lo que se pueda imaginar relacionado con el transporte pesado se encuentra en la feria. En los descansos de la competencia se presentan distintos espectáculos musicales y culturales, resaltando el desfile de la Virgen del Carmen, el más llamativo, gracias a que participan todos los inscritos y los camiones de exhibición que tienen las distintas marcas. Si por estar pendiente de todo lo ofre-

cido no le ha quedado tiempo de pensar en comida, no se preocupe que hay para todos los gustos, desde la ya conocida picada hasta hamburguesas y el dulce para los niños. Si duda alguna, y dicho por todos los que alguna vez en su vida han tenido la oportunidad de visitar el Autódromo de Tocancipá, el Gran Premio Nacional de Tractomulas Mobil Delvac es el único que hace ver el escenario completamente lleno, como se dijo al principio; sin embargo, para lograr tal éxito es necesario una logística de por lo menos 4 meses de anticipación, donde los detalles más sencillos se tienen en cuenta para realizar un evento inolvidable para los aﬁebrados a los camiones.

JAC abre nueva súper vitrina en Bogotá Autocom S.A., distribuidora exclusiva de JAC, una de las marcas preferidas por los colombianos a la hora de comprar camiones, microbuses y busetas, abrió las puertas de una nueva vitrina en Bogotá. Ubicada en la Avenida Calle 1ª No. 18-39/45. PBX: 3282540. A su vez le damos la bienvenida al señor Edgar Tangarife, nuevo Gerente Nacional de Ventas, quien ya empezó a realizar gestiones con la marca. Le auguramos muchos éxitos en su nuevo cargo en tan prestigiosa compañía.

Reco S.A. de recorrido por Colombia Con gran éxito RECO S.A. ha recorrido el país con los eventos de celebración de los 50 años y el lanzamiento de la su nueva imagen. Presentando a los clientes los grandes cambios y transformaciones que ha tenido la compañía en estos años; los temas que se trataron fueron: Innovaciones en materiales de fricción, nuevas tecnologías en sistemas de frenos y nuevos productos, entre otros. Laboratorio móvil Otra de las principales innovaciones de RECO S.A es el laboratorio móvil, vehículo en el cual se tiene instalado un sistema electrónico de recolección de datos, que permite obtener información técnica precisa e inmediata del comportamiento de los productos de fricción. A partir de estas variables se logra medir la capacidad de frenada, obteniendo resultados que se traducen en especiﬁcaciones del producto. RECO agradece a sus clientes por la gran acogida, en las ciudades donde la compañía está haciendo presencia año tras año.

FACTORES DE RIESGO AL CONDUCIR (III ENTREGA)

Edad, sexo y tipos de conductor Por: Ing. Fernando Blanco

EDAD

ásicamente el ser humano está en disposición de poder conducir un vehículo desde temprana edad, de ahí que existan niños pilotos de carros de carrera desde los 10 años o menos; pero en la mayoría de países solo se puede obtener la licencia de conducción al cumplir los 18 años, y esto obedece a que conducir un vehículo conlleva, no solo a la capacidad o habilidad de poner en marcha el carro, sino la conciencia y madurez de la actividad de la conducción, ya que ella pone en nuestras propias manos la vida, la de los acompañantes y la de otros conductores y peatones. La edad es uno de los factores que afectan la movilidad en cual-

Conducir un vehículo conlleva, no solo a la capacidad o habilidad de poner en marcha el carro, sino la conciencia y madurez de la actividad de la conducción, ya que ella pone en nuestras propias manos la vida, la de los acompañantes y la de otros conductores y peatones

quier parte del mundo, ya que los conductores jóvenes (conductores menores de 25 años), son más conflictivos, tienen deseos de vivir experiencias nuevas, trasnochan más los fines de semana, cuentan con menos experiencia y madurez, etc... Esto básicamente se refleja en el valor de la prima de seguros de accidentes para vehículos, ya que una persona mayor, se considera un conductor más seguro, es bueno reconocer que todos los jóvenes no son irresponsables, ni todos los adultos son prudentes y concientes al momento de manejar. Uno de los mejores ejemplos está al momento comprar un seguro de vehículo en un país europeo; cuando el conductor habitual está entre los 18 a 25 años, y el vehículo es un automóvil de gamma baja (gamma baja se podría ubicar entre los 20.000 euros o menos) el valor de prima de aseguramiento podría estar en unos 1200 euros, pero si el conductor está entre 25 a 35 años, el valor de la prima alcanzaría unos 1000 euros, y si el conductor está entre los 35 a 55 años costaría unos 800 euros. Los conductores mayores de 65 años son también un grupo de alto riesgo en accidentes de tránsito, de ahí, que muchos de estos conductores Senior, deban presentar algunas pruebas de habilidad, destreza y salud para poder renovar su licencia de conducción, y en algunos casos para conductores profesionales, la obligación de pensionarse o retirarse de actividad laboral.

TIPO DE CONDUCTOR SEGÚN LA EXPERIENCIA Conductor novato; es aquel que recién obtiene su licencia de conducción y se puede considerar novato durante sus dos primeros años o, hasta acumular unas 1000 horas de conducción. Conductor experimentado; es Continúa página 32

aquel quien ha acumulado más de dos años de conducción, que conoce y respeta las normas de tránsito, algunas condiciones básicas de mecánica y reparación preventiva, así también, goza de un alto sentido de responsabilidad y prudencia al volante. Conductor profesional; es toda persona provista de la autorización y licencia de conducción, cuya actividad laboral principal sea la conducción de vehículos a motor dedicados al transporte de mercancías y/o personas, las cuales desarrollan esta actividad durante un periodo de tiempo regular de ocho horas diarias o más.

SEXO En muchas ocasiones, escuchamos quejas de hombres y mujeres que no saben conducir, o incluso, frases como: ¡las mujeres no deberían conducir! o ¡Los hombres son unos salvajes conduciendo! El dilema aparece con mayor énfasis, cuando se pretende vislumbrar; Quién conduce mejor? hombre o mujer… Para aportar o ampliar el dilema, podemos relacionar algunos aspectos a tener en cuenta:

La Mujer. • En algunos países al momento de solicitar un seguro para un vehículo, el precio es menor, si el conductor habitual es una mujer. • Según las estadísticas, las mujeres conductoras, se encuentran menos involucradas en accidentes de tránsito, a diferencia de los hombres que conducen. • Las mujeres no sufren de revanchismo, éste fenómeno propio de los hombres de Continúa página 34

querer vengarse a la fuerza de una supuesta ofensa o agresión de otro conductor. • Por naturaleza la mujer es más cuidadosa en todas sus labores y tareas; esto se aplica también al momento de conducir. • Cuando las condiciones de manejo son adversas, es decir, se conduce de noche, está nublado, lloviendo, hay represamiento en la vía, el trayecto es muy largo, etc... y en el vehículo se encuentra un conductor hombre, el que conduce es el hombre. • En la mayoría de las ocasiones, las mujeres conducen para realizar compras, ir a recoger los niños al colegio, acompañar a una amiga o familiar, etc, es decir, la mayoría de mujeres conduce para actividades sociales o familiares. El Hombre. • En nuestro medio, el número de hombres que conduce en relación con el número de mujeres que también conduce es grande; se dice que por cada diez hombres conductores existe una mujer conductora.

• La gran mayoría de conductores profesionales son hombres, es decir todo conductor profesional es aquel que conduce por un espacio de tiempo diario mayor a ocho horas. • El hombre sufre de revanchismo, y en muchas ocasiones utiliza su vehículo para asediar a otro conductor, por lo que él considera una ofensa. • Generalmente el hombre conduce casi por necesidad, ya que es vital en su labor diaria de trabajo. • El exceso de cuidado en algunas mujeres al conducir pude ocasionar demoras o represamientos, sobre todo al parquear o retroceder el vehículo, pero el exceso de confianza en los hombres al conducir sobretodo a altas velocidades, habitualmente genera accidentes.

TIPOS DE CONDUCTOR SEGÚN SU COMPORTAMIENTO Agresivo: Conduce a grandes velocidades, se enfurece por cualquier motivo, es un conductor que sufre de revanchismo crónico, es el grupo más irresponsable de todos. Compulsivo: Es aquel que conduce siempre con desesperación, siempre quiere hacerse notar, cambia de carril y de parecer constantemente y sin razón aparente, sufren de revanchismo. Pasivos: Algunas veces, mal llamados débiles, debido a su personalidad son sumisos, precavidos, obedientes, sin importar la distancia o demora, lo primordial es llegar seguros; no conocen el revanchismo, debido a su exagerado nivel de pasividad, en algunas ocasiones son muy indecisos y generan represamientos intermitentes. Normales: conductores seguros, que conducen tranquilos y se adaptan fácilmente a las condiciones y estado de la vía, no realizan cambios abruptos o inesperados de carril o velocidad y no sufren de revanchismo.

El ACPM en y en todo E

l ACPM en Colombia es uno de los más malos que existen, pero parece que por ﬁn tendremos un combustible que nos ayude a contaminar menos y a que entre tecnología Diesel nueva al país. Alto revuelo ha causado el cambio del precio del barril de petróleo en el mundo, causando un alza desmesurada al precio del combustible, donde los más perjudicados son aquellos que no tienen opción de cambiar de medio como el camionero. El precio de este precioso líquido (por lo menos hasta que desarrollen por ﬁn tecnologías alternativas), ha hecho movilizar a los camioneros en el mundo entero, iniciando desde el año anterior con paros camioneros en Italia, la inmovilización a principios de junio en Chile y sumándose España, Portugal, Francia, entre otros.

El precio del ACPM empezó a afectar el bolsillo del camionero en donde el presupuesto, fundamentado en el ﬂete que se paga por tonelada, no alcanza o la rentabilidad cada día es menor

Pero en Colombia este fenómeno tampoco es ajeno, y fue uno de los tantos argumentos que suscitó el pasado paro nacional de camioneros liderado por la ACC, ya que el combustible en Colombia también está subiendo pero de forma anestesiada para el consumidor, fundamentado en un desmonte de subsidio y no en el precio del barril, aunque actualmente ya no sabemos qué argumento es el válido para la variación del precio, si el barril, el subsidio, el impuesto y arancel. El ACPM en Colombia no solo es costoso, si no que es muy malo; sin embargo el gobierno parece que por ﬁn se puso las pilas y tendremos un ACPM de normas internacionales con 50 partes por millón de azufre como dice la norma, el cual se irá desazufrando a partir de este primero de julio cuando pasará de 1200 ppm a 500 ppm y tendremos ACPM de excelente calidad en el 2012. Para tener una idea de la realidad que vive el mundo aquí presentamos un cuadro comparativo de los precios del galón en algunos países, teniendo en cuenta que en Europa el ACPM está en las 50 ppm de azufre, en Estados Unidos está en 15 ppm y en Colombia 1200 ppm del combustible ofrecido en grandes ciudades y 4500 ppm fuera de ellas, claro está, al mismo precio.

Colombia el mundo PRECIOS MUNDIALES ACPM EN JUNIO DE 2008 PAIS EUROS X LITRO PESOS X GALÓN España 1.36 $13.188 USA 0.89 $8.630 Italia 1.54 $14.934 Francia 1.42 $13.770 Inglaterra 1.55 $15.031 Hungría 1.5 $14.546 Portugal 1.41 $13.673 Colombia 0.60 $5.874 Argentina 0.49 $4.752 Brasil 0.54 $5.236 Chile 0.89 $8.630 China 0.58 $5.624 Ecuador 0.30 $2.909 Egipto 0.14 $1.358 México 0.41 $3.976 Japón 0.81 $7.855 Venezuela 0.07 $679 Australia 1.19 $11.540 Nueva zelanda 1.69 $16.388 Tabla según petrol-germany.com/international Cálculo tomado con un precio del Euro de $2,562 3,785 litros x galón (líquidos EU)

Gases contaminantes en los motores diesel Por: Ing. Fernando Rodríguez

el proceso de la combustión de un motor, resultan diferentes tipos de gases, algunos contaminantes o nocivos para el medio ambiente y otros no. La combustión completa o ideal tiene como resultado por la salida, dióxido de carbono y agua, inocuos para el medio ambiente; pero realmente ni el motor más moderno llega a tal perfección. A la vista uno de uno de los motores que más contaminantes aportan al ambiente son los diesel; creencia que en los años de motores de gasolina con carburador no era cierta, ya que el motor de combustión con gasolina aportaba mayores residuos contaminantes al medio ambiente por la falta de controles que existían en ellos, y en esos tiempos los motores de ciclo Diesel sí eran menos contaminantes; pero con la entrada de los controles electrónicos a la gestión de alimentación de gasolina, los motores Diesel pasaron a ser los más contaminantes. La oportunidad de introducir estos conocimientos en control electrónico a los Diesel no se hizo esperar y la competencia de quién es más contaminante está en marcha. Para saber qué es contaminante y qué no, veamos que es el aire. El aire El aire es la mezcla gaseosa que forma la atmósfera de la tierra,

se encuentra presente en todas partes y no se puede ver, oler ni oír; es uno de los factores determinantes de la vida en la Tierra, los organismos vivientes dependemos de éste coctel de gases; nuestros pulmones ﬁltran alrededor de 15 Kg. de aire atmosférico al día. Su composición cuando está seco, se establece en las siguientes proporciones en volumen: Oxígeno 20,99% Nitrógeno 78,03% Argón 0,94% (incluyendo otros gases raros) Bióxido de carbono 0,03% Hidrógeno 0,01% Pero cómo contaminan, qué es nocivo y qué se está haciendo para bajar los residuos; iniciemos con destacar los contaminantes que salen por el escape: • Agua... H2O: Sale en forma de vapor, no es considerado en material particulado contaminante, inocuo para el medio y el ser humano • CO2: Dióxido de carbono: respirable por el ser humano • CO: Monóxido de carbono, • NOx: Óxidos de Nitrógeno, • MP: Material Particulado, • HC, Hidrocarburos, • SOx: Sulfuros MONÓXIDO DE CARBONO. CO. Respirar cantidades menores de este gas produce vértigo, fatiga y cefalea y en cantidades mayores evita el transporte de oxígeno a la sangre y puede producir la muerte; el síntoma común cuando se está respirando elevada cantidad de monóxido de carbono es el sueño. Los motores diesel emanan menor canti-

dad de monóxido que un motor a gasolina, sin embargo, la elevada admisión de aire de los motores diesel es la responsable de la producción de éste. Los motores provistos con recirculación de gases de escape (válvula EGR) cuando retroalimentan en mucha cantidad la cámara, también inﬂuyen en el aumento de monóxido de carbono. Hidrocarburos HC En el motor diesel, la salida de estos se relaciona directamente con el ACPM sin quemar; los hidrocarburos en el aire en concentraciones altas produce irritación de las mucosas. Los motores diesel tienen elevada formación de hidrocarburos en el ambiente; los motores antiguos sin controles en la inyección emanan bastante combustible sin quemar y los motores por ser de

encendido por presión y no tener un medio externo para iniciar la combustión, como la chispa de la bujía de los motores de ciclo Otto, dependen de la alta temperatura para iniciar el quemado de la mezcla, por esta razón, debe mantenerse caliente la cámara para lograr quemar bien los hidrocarburos. Para evitar la exhalación de hidrocarburos a la atmósfera, se tienen en cuenta varios factores: Tiempo de inyección: con un tiempo más adelantado menor cantidad de HC, con un tiempo atrasado, bastante combustible sin quemar. Estado de los inyectores: Un inyector que no pulveriza bien, es Continúa página 40

combustible que no logra descomponerse y evaporarse a tiempo, así saldrá por el escape sin quemar. Temperatura del refrigerante: Un motor frió significa una mala combustión, entonces una ventilación exagerada del radiador y el termostato abierto o inexistente, puede hacer trabajar mal la combustión. Cantidad de aire admitido: La eficiencia volumétrica del motor es muy importante para la cantidad de aire que se va a comprimir, recordemos que entre más aire, mayor presión de compresión y mayor temperatura de compresión para el quemado completo de la mezcla. Los factores que influyen en la entrada de aire son el estado del filtro de aire, la calibración valvular y el estado del Turbocompresor. Óxidos de Nitrógeno NOx Se ha encontrado que el dióxido de nitrógeno causa lesiones y cambios destructivos en los pulmones. En el hombre, aparecen los efectos agudos después de una exposición a concentraciones altísimas de 500 partes por millón. Se produce edema pulmonar agudo o inflamación aguda de las vías respiratorias. Los motores Diesel son altamente productores de óxidos de nitrógeno, ya que éstos se producen en altas cantidades cuando se tienen temperaturas de combustión muy elevadas y el ciclo Diesel es más caliente que el ciclo Otto. La emanación de óxidos de nitrógeno

depende de estos factores: Tiempo de Inyección: A mayor adelanto, mayor temperatura de combustión y mayor cantidad de NOx, Relación de compresión: A mayor relación de compresión mayor temperatura de combustión y mayor producción de óxidos de nitrógeno. Dosiﬁcación de combustible: A menor inyección de combustible, mayor cantidad de NOx. A medida que han avanzado los motores Diesel se ha logrado controlar el consumo de combustible en ellos, y para esto han subido las temperaturas de las cámaras de combustión, pero también se dispararon los índices de producción de óxidos de Nitrógeno; para controlar éstos se introdujo la recirculación de gases de escape con la válvula EGR y de esa manera reducir la cantidad de oxígeno en la cámara, lo cual reduce su temperatura y ayuda, más no puede exagerar la introducción de gases en la cámara porque perjudica otros procesos. También se han reducido incluyendo una inyección extra de combustible al ﬁnal del tiempo de expansión para bajar la temperatura de los gases, pero aumenta el consumo. Para controlar en forma más efectiva la producción de este contaminante se ha llegado al tratamiento posterior de los gases de escape con el sistema SCR e inyección de AdBlue, un aditivo en base de Urea que

mostramos en la edición pasada. Material Particulado MP: Todas las partículas sólidas y líquidas suspendidas en el medio gaseoso y su composición química incluyendo el carbón elemental (hollín), a excepción del agua, se considera material particulado. El MP perjudicial para el hombre son las partículas menores a 10

tiene una cantidad exagerada de combustible y poco oxígeno en la cámara, pero hay la temperatura para que se queme, tendrá una mezcla muy rica y formará bastante hollín. El tiempo de inyección: Si está atrasado el tiempo, el combustible no se quema, pero si está bastante adelantado el tiempo, el combustible se quema muy rápido y no se aprovecha por la elevada cantidad de temperatura. Calibración valvular: Si la válvula de admisión no abre durante el tiempo establecido, habrá una mezcla muy rica por falta de oxígeno; si la válvula de escape no abre durante su tiempo preestablecido, quedarán gases de escape en la cámara, calentando esta exageradamente, produciendo mucho material particulado. Azufre en el combustible:

micras, que pueden penetrar en las vías respiratorias, lo cual tienen el potencial para producir efectos sobre la salud. Las partículas de tamaño inferior a 2,5 micras son consideradas partículas finas y se depositan con una mayor eficiencia en las vías respiratorias inferiores; pueden penetrar los mecanismos de defensa del sistema respiratorio y llegar hasta los bronquios; las partículas inferiores a 0.1 micras, pueden llegar a interactuar con las células alveolares, produciendo efectos de inflamación e irritación. El material particulado es el que más problemas respiratorios produce en los niños.

Los motores Diesel son los que más aportan al medio ambiente el material particulado, como el hollín, que es el más evidente a simple vista como humo negro en los escapes. Este hollín (carbón), se produce por la falta de utilización del combustible quemado, es decir, el combustible se quema pero debe completar su ciclo de combustión volviéndose energía caloríﬁca para enviar el pistón hacia abajo con la mayor fuerza posible, pero al no cumplirse bien este proceso, él sale por la válvula de escape quemado en forma de hollín. Este fenómeno se produce bastante en los motores Diesel por la falta de homogeneidad en la mezcla del combustible; porque en el momento de hacer la inyección en la cámara se encuentran zonas con más concentración de combustible que otras, generando mejor combustión en diferentes zonas de la cámara. Los factores que inﬂuyen en la producción de material particulado son: Cantidad de combustible inyectado: Si se

La concentración de azufre en el combustible, ayuda a la formación de bastante material particulado, pues afecta directamente el proceso de combustión que no es perfecta al usar combustibles de origen fósil. Para bajar la cantidad de material particulado que sale al final del exosto, se instala un filtro de partículas en el tubo de escape, pero con niveles muy altos de azufre en el combustible, éste filtro tiende a obstruirse. Compuestos de azufre SO3, H2SO4, MSO4, Estos compuestos están directamente relacionados con la cantidad de azufre en el combustible; por normas internacionales, el azufre en el combustible debe estar en 50 partes por millón. El azufre en los combustibles es propio de los extraídos del petróleo. Los combustibles derivados del aceite vegetal no tienen ninguna cantidad de azufre en sus componentes, haciéndolos ideales para la no contaminación de éstos y la baja producción de material particulado que esto concluiría. El azufre en la atmósfera se condensa en las nubes y es causante de la lluvia acida sobre la superficie terrestre.

Mercedes-Benz introduce en Colombia el Actros cuatro manos

El Mercedes-Benz Actros, reconocido como el camión del año en Europa desde hace dos años por la prensa especializada de ese continente, con un modelo innovador: el Actros 4140 K cuatro manos. Cuenta con motor Mercedes-Benz de 6 cilindros en V o con uno de 8 cilindros en V. La técnica Telligent® minimiza el consumo de combustible, deﬁne intervalos de mantenimiento individuales de hasta 120.000 Km. y distancias de frenado extraordinariamente cortas. Características Generales del Actros 4140 K cuatro manos: • Bomba hidráulica para el trabajo de volqueta montada original de fábrica para acelerar el proceso de carrozado. • Motor: V6 LA, 290 KW (394 CV) 1800/rpm . • Equipado con una rejilla original de fábrica que protege las luces del camión. • Caja de 16 velocidades con su mando Telligent 2 Este vehículo estará a disposición del público en toda la red de concesionarios Daimler próximamente y su precio inicial será de US$154,200.oo.

CUMMINS ENGINE W centro de Diagnostico computarizado y revisión de motores, está de restructuración, realizando varios cambios, lo que no cambió fueron sus datos de ubicación, Cra 96 I N0. 15 C - 70 Fontibón y en el Centro Camionero vía Paipa, Tel. 2982435- 3112302061.

Distribuidores autorizados de Volvo, ejemplo del hoy clima-neutral

Volvo Trucks inaugura su primer concesionario clima-neutral de la representación. La inauguración está ocurriendo en Verona, Italia. Con la ayuda de las células solares en la azotea del ediﬁcio más energía será producida, necesaria para calentar las oﬁcinas y los talleres. Electricidad verde La energía solar producirá en el centro del carro en Verona el suministro de energía local, así generará su propia electricidad. Volvo comprará solamente electricidad verde de fuentes solares, de la energía eólica o de la hidroelectricidad. La calefacción de las premisas ocurrirá usando el gas de metano fósil. Sin embargo, la electricidad de sobra que los paneles solares generan más que las emisiones del dióxido de carbono causadas quemando el gas de metano. El objetivo de los carros de Volvo es que más distribuidores autorizados deben seguir el ejemplo de Verona. No es probable que todo siga la trayectoria de células solares, pero hay maneras alternativas de proceder. El “rendimiento energético y una proporción más grande de energía de fuentes alternativas son la fundación de este trabajo. Las medidas exactas, que son las más convenientes para la puesta en práctica, son determinadas por condiciones locales. Durante los últimos años, los carros de Volvo han ejecutado una gama de medidas que ayudan a reducir el impacto ambiental de sus operaciones y productos. Por ejemplo, las instalaciones de producción más grandes de la compañía de Gante en Bélgica se convirtieron en la primera fábrica clima-neutral de vehículos del mundo en el 2007. Que el mismo año, carros de Volvo demostró 7 carros cada uno que funcionaba en un diverso combustible reanudable. En este último año Volvo entregó los primeros carros híbridos de la basura del mundo y fueron entregados a los clientes para probar en práctica. Estas actividades demuestran que incluso un jugador en industria pesada puede reducir impacto del clima a un grado importante de sus productos y de sus instalaciones.

Bridgestone anuncia su alianza con Master S.A. BRIDGESTONE FIRESTONE COLOMBIANA S.A. anunció su alianza con el grupo Master S.A. como su nuevo distribuidor en Bogotá, en una sede de más de 5.000 metros cuadrados y donde se ofrecen los mejores servicios relacionados con las llantas de esta marca. En Master S.A. se ofrece el servicio de venta de todas las referencias de Bridgestone Firestone y el reencauche especializado Bandag. Además tiene los servicios de alineación, balanceo, montaje, diagnóstico, rotación y lubricación. Master S.A. queda ubicada en Bogotá en la Carrera 33 No. 13-81. Teléfono: 3603088.

Olin 1043

Olin 1069

FOTON lanza nuevas referencias al mercado nacional La marca FOTON realizó el lanzamiento al mercado de sus dos nuevas referencias: Olin 1043 con capacidad para 3.5 toneladas y el Olin 1069 con capacidad para 4.5 toneladas. El evento se desarrolló en las instalaciones de la empresa, ubicada en la Carrera 45 (Autopista Norte) # 242 – 10, antes del peaje La Reunión contó con la presencia del Embajador de la China, Li Changhua, y el Gerente de la marca, Luis Evelio Builes.

Lubricantes Elf lanza Total Rubia Tir 7900 15W40 Nueva generación de lubricantes de tecnología sintética diseñado para cumplir con los requerimientos de motorizaciones 2007 equipados con sistemas de post tratamiento. Responde a los exigentes requerimientos técnicos de la tecnología Diesel moderna. Adaptado a las condiciones de uso más severas: puede utilizarse en camiones, equipamiento Diesel de uso fuera de carretera, equipo agrícola diesel, turbo cargados o normalmente aspirados. TOTAL RUBIA TIR 7900 15W40

Formula 1 e Iveco en Mundo Car Diesel Shell trajo a Colombia el Formula 1 F2004 en el que Michael Shumacher ganó su séptimo título mundial, de paso

hacía una gira por todo Latinoamérica. El vehículo fue exhibido en Mundo Car Diesel, donde los clientes de camiones

Iveco pudieron tomarse la foto de recuerdo y obtener descuentos y promociones en repuestos y servicio.

Turbo Diesel de Colombia Ltda.

Una empresa de jóvenes empresarios hecha con tenacidad y esfuerzo orientada al sector transportador del país. Es una empresa resultado del programa Bogota Emprende: de la Alcaldía mayor de Bogota y la Cámara de Comercio de Bogota, de dos jóvenes empresarios que soñaron con ver realizado su sueño de empresa.

El pasado mes de mayo la empresa Hersa Group lanzó al mercado su portafolio de camiones

Con la premisa de que cada vitrina de venta debe tener su servicio Técnico y venta de repuestos para garantizar un excelente servicio post- venta; quiere brindar a la industria transportadora un completo portafolio de vehículos asiáticos de carga, ensamblados bajo estrictas normas de calidad internacional y tecnología de punta; cuentan para ello con la representación, importación, distribución y compraventa de vehículos de carga de importantes marcas como: MUDAN, BAW y HERSA con una capacidad de carga de 3.5 Toneladas. Estas marcas cuentan con más de 30 años de espléndida historia y son pioneras en la industria automotriz China; productos que pasan por sistemas de control de calidad ISO9001: 2000, GJB 9001-2000 norma de calidad militar entre otros. Para Hersa Group el cliente y la plena satisfacción de sus necesidades es prioridad, es por ésto que traen productos de excelente calidad, tecnología y precios competitivos; así como también en la prestación de servicios integrales.

Turbo Diesel nace en el año 2007 luego de un proyecto o plan de empresa que tomo un año en su elaboración. Hoy Omar Parrado y Cristóbal Galindo pueden decir orgullosos que han alcanzado su sueño empresarial: “Montaje de un laboratorio técnico especializado en mantenimiento, reparación y venta de turbo alimentadores para motores diesel”, lo cual se dio gracias a su preparación académica y empírica en el ramo: Administrador Público especialista en Finanzas y Técnico especialista en turbos, respectivamente. INFORMES: Telefax: (1) 4246710 Bogotá. Celular: 31327518893172699567 Carrera 82B Nº 8C 34. Pagina web: pwp.etb.net.co/turbodieselc

1 año de Sameco reencauche El grupo SAMECO LTDA. quienes comercializan llantas, combustibles y lubricantes mas implementos agrícolas está cumpliendo un año con su más joven unidad de negocio SAMECO REENCAUCHE prestando el mejor servicio de Reencauche en el Valle del Cauca en sus modernas instalaciones, ha centrado sus objetivos en la satisfacción de sus clientes proporcionando productos de la más alta calidad cumpliendo con las normas y especiﬁcaciones técnicas garantizando a los clientes el mismo rendimiento, maniobrabilidad y durabilidad de una llanta reencauchada en SAMECO a un llanta nueva.

PRECIOS VEHÍCULOS DE TRANSPORTE PESADO UTILITARIOS

CHANA Star Van Cargo SC 6360H .............................................23.900.000 CHANGHE Minivan Panel 970 c.c. .................................................22.290.000 CHEVROLET CHR 72 ......................................................................129.000.000 LV Bus .......................................................................159.786.900 Kodiak Diesel 157 ......................................................123.000.000 Kodiak Diesel 211 ......................................................126.000.000 Kodiak Diesel 241 ......................................................127.500.000 Kodiak Tandem ..........................................................161.429.100 Kodiak Tandem 190 ...................................................163.102.800 Kodiak 7500 ..............................................................125.350.000 NHR Camión turbo ........................................................51.060.000 NKR Camión turbo MWB ...............................................58.740.000 NKR Camión turbo LWB .................................................59.860.000 NPR Turbo Camión ........................................................71.990.000 NKR MWB Bus Turbo .....................................................57.610.000 NPR Bus ......................................................................81.060.000 NPR Buseta ..................................................................78.710.000 NPR Minibuseta ............................................................60.930.000 NPR Supermicro ...........................................................59.640.000 FVR Camión ...............................................................130.490.000 FSR Camión ...............................................................106.990.000 FTR Camión ...............................................................114.580.000 FTR Medio 211 ..........................................................104.490.000 FTR Corto 157 ..............................................................99.990.000 CITROËN Berlingo FG 600 1.9 Diesel ...........................................41.900.000 Berlingo 1.9 Diesel A.A Intermunicipal ...........................50.900.000 Jumper Furgon 2.2 HDI Turbo Diesel A.A. .......................92.900.000 DAIHATSU V128 S Camión ............................................................55.730.000 V126 S Camión ............................................................58.200.000 V128 MS Micro ............................................................53.540.000 V126 MS Minibuseta ....................................................56.800.000 DELTA V128 Chasís araña .......................................................53.540.000 V128 Chasís cabinado ..................................................55.730.000 V126 Chasís araña .......................................................56.800.000 V126 Chasís cabinado ..................................................58.200.000 DFM Blind Van 1.0 ..............................................................23.990.000 Blind Van 1.3 ..............................................................26.600.000 Blind Van 1.0 MPV .......................................................26.990.000 Blind Van 1.3 MPV .......................................................29.000.000 FAW CA 1031 1.5 Ton ..........................................................40.990.000 CA 1041 2.5 Ton ..........................................................44.450.000 CA 1060 3.5 Ton ..........................................................45.990.000 CA 1050 4.5 Ton Cab Sencilla .......................................52.990.000 CA 1050 4.5 Ton Cab Extendida .....................................55.490.000 CA 5083 5.5 Ton ..........................................................64.490.000 CA 1161 10 Ton A.A. ..................................................106.990.000 CA 4258 Tractocamion ................................................190.000.000 Minibus .......................................................................83.500.000 CA 4322 Tractocamion ................................................174.000.000 Minibus Chasis 30p ......................................................55.500.000 FIAT Fiorino Furgón 1.3 ........................................................23.500.000 Uno Furgón 1.3 3p .......................................................19.900.000 FORD F-150 Cab. Platón Styleside ..........................................89.318.067 F-350 Cabina 4x2 5.4L .................................................74.577.000 F-350 Cabina 4x2 5.4L A.A ...........................................77.630.412 F-350 Cabina 4x4 5.4L A.A ...........................................84.562.000 Cargo 815 Corto ...........................................................72.113.218 Cargo 815 Largo ..........................................................73.506.231 Cargo 1721 Corto 116.252.780 Cargo 1721 Largo ......................................................117.723.319 FOTON Camión cabina sencilla .................................................44.900.000 Camión cabina una y media ..........................................45.900.000 Camión dob cabina .......................................................46.900.000 Camión cabina sencilla + furgón ..................................52.900.000 FREIGTHLINER M2 106 4x2 Largo .....................................................128.900.000 M2 106 6x4 Corto ......................................................171.200.000 M2 106 6x4 Largo .....................................................174.900.000 GOLDEN DRAGON Safari Cargo 2.5 Diesel STD ...........................................54.500.000 Safari Cargo 2.5 Diesel STD Techo Alto A.A. ....................58.500.000 Microbus Escolar 19p A.A. .............................................82.300.000 HAFEI Zhongyi Cargo Mec .......................................................20.900.000 Minyi Cargo .................................................................23.900.000 HINO Dutro 6.5 Camión .........................................................68.000.000 FC 4J Camión .............................................................104.000.000 GD 1J Camión ............................................................118.000.000 FC 4J Buseta ................................................................81.700.000 FC 4J Busetón ..............................................................84.700.000

FG 1JJ Bus .................................................................110.000.000 FG 1J Camión corto .....................................................133.500.000 FG 1J Camión .............................................................144.000.000 RK1J Bus ...................................................................129.000.000 HYUNDAI HD72 Chasís cabinado camión .......................................59.190.000 HD72 Chasís araña buseta ............................................56.490.000 HD72 Chasís araña busetón ..........................................66.990.000 HD72 Chasís araña minibuseta ......................................56.490.000 HD65 Chasís cabinado camión .......................................52.990.000 HD65 Chasís araña microbús .........................................46.990.000 HD120 Chasís cabinado camión ...................................101.990.000 HD170 Chasís largo ....................................................129.990.000 HD170 Chasís Minimula 16 Ton ..................................139.990.000 HD170 Chasís volqueta 12 Ton ....................................131.990.000 HD1000 Cabezote Tractomula .....................................184.990.000 HD270 Mezcladora .....................................................246.990.000 HD270 Volqueta Doble Troque .....................................167.990.000 HD320 Camion 4 manos .............................................205.990.000 HD 320 Volqueta PBV 36 ton ......................................229.990.000 Chasís Diesel bus Intermunicipal ..................................104.990.000 HD 370 Volqueta 4 manos ..........................................244.890.000 County Intermunicipal 19p+1 ......................................99.990.000 County Intermunicipal 23p+1 ......................................96.990.000 Starex Panel Diesel 3p ..................................................51.990.000 Porter Diesel 2.6 C hasís cabinado ..................................38.990.000 INTERNATIONAL Chasís Bus Torpedo 3300 CE 4x2 .................................127.950.000 Chasís Bus 300RE Motor trasero ..................................129.950.000 Chasís Camión 4300 SBA 4X2 Std ...............................127.000.000 Volqueta Sencilla 4300 SBA 4x2 Volco Imp. .................160.500.000 Volqueta Dobletro 7600 SBA 6x4 Volco Imp. ................244.500.000 Tracto Camión International 7600 SBA 6x4 Full ............220.000.000 Tracto camión International 9400 6x4 Full ...................232.000.000 Minimula International 4400 4x2 Std México ...............144.500.000 SúperMinimula International 7600 SBA Full .................190.000.000 Chasís Buseta Agrale MA 7.0 TCA ...................................71.950.000 Chasís Buseta Agrale MA 8.5 TCA ...................................77.950.000 Chasís Busetón Agrale MA 8.5 TCA .................................79.950.000 Chasís Scania K124IB 4x2 NB 360 ..............................215.000.000 JAC Camión corto 3.5 ton ....................................................49.800.000 Camión largo 4.5 ton ....................................................53.800.000 Microbús Intermunicipal 16 puestos ...............................74.990.000 Microbús Escolar / urbano 19 puestos ............................73.990.000 Buseta Escolar 24p puestos ...........................................76.000.000 Buseta Intermunicipal 23 puestos ..................................93.900.000 Buseta doble puerta escolar urbana 30 puestos ...............92.900.000 JMC JX 1043 DL2 Chasís cabinado 3.2 Ton ............................41.400.000 JX 1043 DSL 2 Dob Cab platón 2.5 Ton ..........................46.900.000 JX 1032 D Chasís cabinado 2 Ton ..................................39.900.000 JX 1043 DL 2 Chasís araña 2.800 c.c. ............................37.900.000 KENWORTH Tractomula T800 Básica ..............................................224.141.400 Tractomula T800 Full ..................................................237.297.900 Doble Troque T800 .....................................................212.984.100 Minimula T300 ..........................................................143.986.500 Minimula T300 Full ....................................................151.477.200 Camión T300 .............................................................133.715.400 Camión T300 Full .......................................................141.779.400 Dobletroque T300 .......................................................163.932.300 Dobletroque T300 Full ................................................172.248.300 Volco T800 ................................................................245.189.700 Tándem T300 ............................................................192.070.200 KIA K 2700 4X2 .................................................................44.990.000 K 2700 4X4 .................................................................59.990.000 K 3000S ......................................................................51.990.000 MACK CXN 613 Tractomula USA ............................................240.000.000 CV 713718 Tractomula USA ........................................240.000.000 CT 713 Volqueta USA .................................................229.000.000 CT 713 Volqueta Mixer USA .........................................237.000.000 CT 713 Volqueta cuatro manos ....................................370.000.000 GU 813 Volqueta ........................................................239.000.000 MERCEDES BENZ Sprinter 313 Panel .......................................................99.900.000 Sprinter 413 Panel .....................................................102.000.000 LO 712 Chasís ..............................................................40.000.000 LO 712 Chasís Carrocería Busscar ...................................80.000.000 OF 1721 Chasís bus ....................................................125.000.000 OF 1722 Chasís bus ....................................................126.000.000 O 500 RS Chasís bus ..................................................199.990.000 NISSAN Urvan 3.0 Diesel Panel larga .........................................57.000.000 Urvan 3.0 Diesel Panel Larga Techo Alto .........................63.000.000 Camión U41 Diesel 4.5 Ton ...........................................64.000.000 U 41 Buseta Urbana 22p ............................................109.000.000 Diesel Camión PKC 12 Ton ...........................................125.000.000 Volco Diesel PKC 212 ..................................................145.000.000 Minimula PKC 212 .....................................................135.000.000 Dobletroque CWB A.A. ................................................207.000.000 Tracto Camión CWB A.A. .............................................206.000.000

RENAULT TRUCKS Midlum 280.16 Minimula ...........................................155.000.000 Kerax 370.40 HD 8X4 Cuatromanos .............................303.000.000 SAIC Wuling Mini Van panel 970 c.c. .....................................21.690.000 VOLKSWAGEN VW Crafter 50 19 A.A. ................................................131.333.000 VW Crafter 35 14 A.A. ................................................106.667.000 VW 8.120 4.8 Tons ......................................................69.252.000 VW 9.150 5.2 Tons ......................................................73.363.000 VW 13.190 8.6 Tons ..................................................104.890.000 VW 15.180 10 Tons MWM ..........................................110.836.000 VW 17.210 11 Tons MWM ..........................................122.000.000 VW 17.220 11 Tons Cummins .....................................121.629.000 VW 17.220 Minimula .................................................126.500.000 VW 18.310 Minimula .................................................158.647.000 VW 24.220 16 Tons ...................................................148.333.000 VW 26.260 19 Tons ...................................................177.620.000 VW 31.310 21 Tons ...................................................194.014.000 VW 9.150 OD Chasís Busetón ........................................79.000.000 VW 17.210 Chasís Bus ...............................................115.000.000 VW 17.210E Chasís Bus ..............................................134.000.000 VW 18.310 OT Chasís Bus ...........................................158.769.000

VANS PASAJEROS

CHANA Star Van 6390 10p ......................................................26.900.000 Star Van 6390 11p A.A ................................................30.500.000 CHANGHE Minivan 970 c.c. ..........................................................21.990.000 CHEVROLET Vivant .........................................................................51.500.000 Zafira 2.0 8V Mec .........................................................60.390.000 CHRYSLER Pacifica ......................................................................125.200.000 Town & Country Touring ..............................................114.900.000 CITROËN Xsara Picasso 2.0 .........................................................58.900.000 Xsara Picasso 2.0 Aut ...................................................68.900.000 C4 Picasso 2.0 Aut Confort 5p ........................................83.900.000 C4 Picasso 2.0 Aut Confort 7p ........................................87.900.000 Jumper 2.2 HDI Turbo Diesel 19p F.E. ............................98.900.000 Jumper 2.2 HDI Turbo Diesel 15p F.E. ..........................103.900.000 DFM Window Van 1.0 ..........................................................28.350.000 Window Van 1.3 A.A ....................................................31.500.000 FIAT Adventure Idea 1.8 A.A .................................................49.000.000 GOLDEN DRAGON Safari 2.5 DSL STD Escolar 18p .....................................59.900.000 Safari 2.5 DSL STD Escolar 18p techo alto ......................62.900.000 Safari 2.5 DSL Lujo Escolar 18p .....................................69.900.000 Safari 2.5 DSL Lujo Escolar 18p techo alto ......................71.900.000 HAFEI Zhongyi Pasajeros .........................................................22.400.000 Minyi MPW Mec ...........................................................25.900.000 HYUNDAI Starex Diesel 2.5 TCI 8p A.A. .........................................71.390.000 H1 Diesel 2.5 TCI 12p ..................................................66.990.000 H1 Diesel 2.5 TCI 8p ....................................................69.990.000 KIA Sedona 2.9 ..................................................................85.500.000 Sedona 2.9 Aut. .........................................................102.990.000 Carens-Rondo 2.0 GLS ..................................................62.490.000 Carens-Rondo 2.0 GLS Aut ............................................68.990.000 Gran Carnival 2.9 DSL 8p ..............................................79.990.000 Pregio 3.0 17p F.E ........................................................77.000.000 MAZDA Mazda 5 2.0 Mec .........................................................68.500.000 Mazda 5 2.0 Aut ..........................................................72.700.000 MERCEDES BENZ Sprinter Van Intermunicipal 313 ..................................101.700.000 Sprinter Van Intermunicipal 413 ..................................112.000.000 MITSUBISHI Grandis 2.4 Aut ............................................................85.531.000 L 300 12p A.A .............................................................57.506.000 L 300 8p SW A.A. ........................................................59.830.000 L 300 12p Diesel A.A. ..................................................59.587.000 L 300 8p Diesel SW A.A. ...............................................67.320.000 NISSAN Urvan 3.0 Diesel 12 Pasajeros .......................................77.000.000 Urvan 3.0 Diesel 14 Pasajeros .......................................63.000.000 Urvan 3.0 Diesel 8 Pasajeros Lujo ..................................61.000.000 Microbús U41 Corta intermunicipal 19p ........................106.000.000 RENAULT Scénic II 2.0 Aut. .........................................................65.990.000 Grand Scénic 2.0 ..........................................................67.500.000 Grand Scénic 2.0 Aut ....................................................71.500.000 Kangoo Express ............................................................31.500.000 Kangoo Express A.A ......................................................32.990.000 SAIC Miniván 970 7p ...........................................................22.190.000 Wuling Superván Básica 1.050 .....................................25.990.000

Wuling Superván Confort 1.050 .....................................27.990.000 SKODA Roomster Comfort .........................................................55.900.000 Roomster Comfort Aut. Tiptronic .....................................61.900.000 SSANGYONG Stavic 2.7 Turbo Diesel F.E 11p ......................................70.900.000 VOLKSWAGEN T-5 1.9 TDI 8p F.E. .......................................................86.000.000

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