Libro 19 Octubre by Javier Quezada

TA L L E R

U+L Propuesta urbana por ISAD

URBE + Landscape | Investigación.

ISAD Taller Urbe + Landscape Arq. Lorenzo Díaz y Arq. Obed Martínez Cuu, Mx. Almn. R. Miranda, A. Rubio, R. Medina, D. Martínez, H. Sánchez, J. Bautista, A. Nuñez, J. Quezada. en colaboración con UANL FARQ Arq. J. Fernando Cerecer Cota Monterrey, Mx. Almn. E. Alvarez, S. Vara, K. Patrica, L. Valenzuela, A. González, K. Pérez, I. Mendoza, I. Gamez, M. Ruiz, M. Berumen, R. González, G. Flores. Área de estudio Delicias, Chihuauha, Chih, Mx. Urbanismo + Landscape es un taller integral que incorpora conceptos de urbanismo y urbanismo de paisaje; permite conocer el fenómeno urbano a partir de una visión integral que involucra aspectos: naturales, construidos, sociales y ambientales. Haciendo énfasis en los aspectos naturales y su relación con los construido; así como su impacto ambiental y social. Esto con el fin de identificar problemáticas y potenciales urbanos y ambientales así como también plantear estrategias y soluciones.

INTRODUCCIÓN Urbanismo + Landscape ha sido un taller del Instituto Superior de Arquitectura y Diseño (ISAD) de Chihuahua, Chihuahua en colaboración de la Facultad de Arquitectura de la Universidad Autónoma de Nuevo León (FARQ de UANL) y con la asesoría de los arquitectos y docentes de las mismas: Se ha trabajado desde hace 3 años un vínculo académico en proyectos urbanos, tanto en el estado de Nuevo León como en el estado de Chihuahua. El propósito de este documento es difundir una reflexión y conciencia sobre los problemas sociales, ambientales y urbanos, esto con la finalidad de encontrar estrategias y soluciones que enfrenten a dicha problemática.

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CAPITULO I

Marco te贸rico

Investigación Ciudad Delicias.

Delicias, Chihuahua, Mx. El municipio de Delicias es el mas pequeño de los 67 municipios que conforman el estado mexicano de Chihuahua, teniendo una extensión de aproximadamente 340km2, se encuentra dentro de una región agricola conformada por distintos municipios como lo son Meoqui, Rosales y Saucillo. Delicias además, es uno de los municipios más jóvenes y con un notable crecimiento tanto poblacional como económico.

Extensión territorial. Cuenta con una superficie aproximada de 335 km2 . La cual se delimita por bordes naturales como lo son el Río San Pedro y el Río Conchos, también pequeños montes de escasa altitud que delimitan el valle agricola. Orografía. Se localiza en un valle delimitado por montes no muy pronunciados, los cuales impiden el crecimiento agrícola y con ello la delimitación inicial de este “distrito de riego” el cual fue el asentamiento que dió origen a esta ciudad. Hidrografía.

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Está delimitado también por los ríos Conchos y San Pedro, que sirven como bordes naturales con las ciudades de Rosales, Saucillo y Meoqui. Cuenta con una red de canales y acequias que se distribuyen dentro de la mancha urbana y a sus alrededores. Cuenta con una presa casi inmediata, La Presa Boquilla, así mismo cuenta con aproximadamente seiscientos setenta pozos. Demografía. Según el Conteo de Población y Vivienda del año 2012 realizado por el Instituto Nacional de Estadistica y Geografpia (INEGI), la población del municipio de Delicias es de 137, 935 habitantes, de los cuales 68,013 son hombres y 69,922 son mujeres. Recursos Naturales. Los principales recursos naturales son:

* Distintos tipos de suelo para la agricultura y la ganadería.

* Ríos y cuerpos de agua ideales para la producción de sus

actividades económicas.

* Topografía ideal para la agricultura y ganadería.

Climas y ecosistemas. El clima es extremoso con temperaturas que oscilan entre los 45°C en vernao y los -11°C en invierno, estamos hablando de un clima extremoso, ya que antes de consolidarse como un sector agrícola, era solamente una extensión más del desierto de Chihuahua.

Antecedente Hist贸rico

Mapa de Ciudad Delicias y zona de huertas proyectadas en 1939.

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Investigación Antecedentes históricos.

El día primero de abril de 1933, se funda una nueva ciudad en el Estado de Chihuahua llamada Ciudad Delicias, tras muchos años de sueños y planes del Gral. Ignacio C. Enriquez de desarrollar una zona agrícola en la región céntrica del estado. A raíz de esta motivación estudió Agronomía en la ciudad de Chicago, Illinois; acto seguido tomó posesión del cargo de gobernador del Estado de Chihuahua, que a su vez con la ayuda del Ing. Pedro Esmeralda, dieron paso al desarrollo del Distrito de Riego No. 5 y con esto el desarrollo de la ciudad de Delicias, con una traza urbana que hoy en día conocemos donde está el cruce de las calles “Calle Central” y “Av. Agricultura” en el sector oriente. El día siete de enero de 1935, el XXXVI Congreso del Estado emite el Decreto de creación del municipio de Delicias, utilizando superficie de los municipios de Rosales, Saucillo y Meoqui. Fue hasta el día 27 de este mismo mes (20 días después), cuando se ocupó el primer ayuntamiento, siendo designado también por el entonces actual Congreso del Estado. La primer etapa de desarrollo consistió en el aprovechamiento de las aguas del río Conchos, reguladas con el sistema Boquilla - Colina. La segunda etapa comprendió la construcción de la presa Francisco I. Madero (también conocida como Presa Las Virgenes) que regularía al río San Pedro y la prolongación de su canal principal hasta el arroyo Bachimba. Sus pobladores originarios de diversas regiones llegan al iniciarse la construcción del sistema de riego. La primera etapa consistió en el aprovechamiento de las aguas del río Conchos, regularizadas URBE + Landscape | Investigación.

Investigación. | URBE + Landscape con el sistema Boquilla - Colina, mediante la derivadora Ojo Caliente. La segunda etapa, comprendió la construcción, en la década de los cuarenta, de la presa Francisco I. Madero (también llamada Las Vírgenes), que regulariza al río San Pedro y la prolongación del Canal Principal San Pedro hasta el arroyo Bachimba. Sus pobladores llegaron de diversas regiones, al iniciarse la construcción del sistema de riego. En este lugar existía, desde 1884, una estación del Ferrocarril Central Mexicano, donde se transportaban productos provenientes de la antigua Hacienda Las Delicias. En 1939, inició la etapa industrial de esta ciudad al instalarse empresas procesadoras de algodón y aceite comestible, las cuales, en su mayoría provenían de Estados Unidos, aunque claro, había algunas de capital nacional como La mora, Figueroa y Longoria. En esta etapa inicial de esta ciudad se plantaron prósperos viñedos, pero en 1943 al ver que el negocio del algodón era más rentable, se perdieron dichos viñedos. En 1957 los precios de la fibra sufrieron un desplome trayendo consigo un periodo económico crítico pero fue superado con el desarrollo de más y mejores cultivos. La cabecera municipal es una ciudad moderna, que fue construida de manera planeada y ordenada según los diseños de Carlos G. Black y aprobada por la Comisión Nacional de Irrigación el día 30 de septiembre de 1960. El municipio de Delicias obtiene su título de ciudad el día 29 de octubre del mismo año, por medio del Congreso del Estado. Para 1960 Delicias ya era el tercer municipio más poblado del estado de Chihuahua, después de ciudad Juárez y de ciudad Chihuahua, gracias a sus actividades económicas tales como la agricultura. En la década de los 80’s era tal su crecimiento que la industria maquiladora inició el traslado de varias plantas a esta ciudad. Actualmente Delicias es uno de los municipios más importantes del estado en cuanto a la Industria Maquiladora se refiere.

Estrategias, Problematicas, Investigaci贸n te贸rica.

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1.- La escencia del proceso de planificaciòn que proponemos es èsta: la regiòn està constituida por una jerarquìa de grupos sociales y politicos que van desde los grupos locales mas pequeños -familias, barrios y grupos de trabajo- a los mas grandes: municipios y asambleas regionales. Imaginemos, por ejemplo los siguientes grupos, cada uno de los cuales es una entidad polìtica coherente: a) Laregiòn: 8 000 000 de habitantes. b) La ciudad principal: 500 000 habitantes. c) Comunidades y villas: 5-10 000 habitantes cada una. d) Barrios: 500-1000 habitantes cada uno. e) Grupos de viviendas y comunidades de trabajo: 30-50 personas cada uno. f) Familias y grupos de trabajo 1-15 personas cada una. 2. Cada grupo toma sus propias decisiones respecto al entorno que utiliza en comùn. Por ejemplo, una comunidad de 7000 personas podrìa poseer los terrenos pùblicos situados entre sus barrios componentes, pero no los barrios mismos. Un grupo de vivienda en comun poseerìa la tierra comùn entre las casas, pero no las casas mismas.

Proceso de planificación Lectura: Lenguaje de patrones Christopher Alexander

3. Imaginemos por ejemplo, que los diversos grupos que hemos enumerado decicideran adoptar los siguientes patrones: a) Region: Regiones independientes, distribuciòn de ciudsdes e interpretaciòn campo ciudad.. b) Ciudad: Mosaico de subculturas, trabajo disperso, la magia de la ciudad. c) Comunidad: Comunidad de 7000 habitantes, limite de subculturas... 4. Cada barrio, comunidad o ciudad es libre entoncees de encontrar diversas maneras de persuadir a sus grupos e individuos integrantes para llevar a la pràctica estos patrones gradualmente. Interpretaciòn campo ciudad, podrìan ser contemplados por una ley regional, pues cualquier norma de rango menor no serìa capaz de impedir que los promotores sedientos de dinero construyeran en cualquier parte. Otros patrones, como Puerta urbana prncipal, lugares de nacimiento o aguas quietas podrìan ser puramente voluntarios. Por ejemplo, malla de senderos y coches, vegetaciòn accesible y otros podrìan formularse de modo que se beneficiasen de desagravaciones fiscales aquellos proyectos de urbanizaciòn que contribuyen a darles existencia.. 5. En la medida de lo posible, la puesta en pràctica debe ser flexible y basarse en la responsabilidad social, y no en la legislaciòn o l acoerciòn Supongamos por ejemplo, que se toma una decisiòn a nivel de toda una ciudad para aumentar los usos industriales en determinadas zonas. Puede sugerir que es importante hacerlo, y puede aumentar el flujo monetario a aquellos barrios o distritos que esten dispuestos a cooperar en la puesta en pràctica de este patròn general. Pueden realizarlo si son capaces de encontrar barrios dispuestos a ver su propio futuro en estos terminos y a modificar su propio entorno para contribuir a hacerlo realidad a nivel local. Cuando encuentren esos barrios, actuaràn gradualmente, en un periodo de varios años, y en la medida en que las vecindades locales respondan a los incentivos.

REGIONES INDEPENDIENTES Las regiones metropolitanas no llegaràn al equilibrio hasta que cada una de elas sea lo bastante pequeña y autònoma para construir una esfera independiente de cultura. Hay cuatro argumentos que nos han llevadoa esta conclusiòn: 1. La naturaleza y los limites del gobierno humano Hay limites natiurales al tamaño de los grupos capaces de gobernarse de un modo humano, del mismo modo que hay un tamaño idòneo para cada animal, lo hay tambièn para toda instituciòn humana. En el tipo griego de democracia, todos los ciudadanos podìan escuchar a una serie de oradores y votar directamente cuestiones legislativas. De ahì que sus filòsofos sostuvieran que una pequeña ciudad era el mayor de los estados democràticos posibles... La gente quede distanciada de los procesos de gobierno a gran escala. En realidad, siempre han mostrado la tendencia a pasar por encima de las necesidades locales y reprimir la cultura local, al tiempo que se engrandecìan a sì mismos hasta el punto de quedar fuera de nuestro alcance, de conseguir un poder casi inconcebible para el ciduadano medio. 2. La equidad entre regiones en una comunidad mundial Se basa en la idea de que el gobierno mundial carece de autoridad moral a menos que cada delegaciòn represente una parte aproximadamente igual de la poblaciòn de lmundo. 3. consideraciones de planificaciòn regional Las regiones no seràn capaces de resolver sus problemas ambientales a menos que dispongan de poder para autogobernarse. 4. El sostèn de l aintensidad y la diversidad de las culturas humanas A menos que las grandes naciones actuales desentralizen mucho sus poderes, se desvaneceràn los bellos y diferenciados lenguales, la salud del planeta. Creemos que las regiones independientes son los receptàculos naturales del lenguaje, la cultura, las costumbres, la econòmia y las leyes y que cada regiòn deberìa de ser lo suficientemente independiente para mantener la fuerza y el vigor de su cultura. DISTRIBUCIÒN DE CIUDADES Si la poblaciòn de una regiòn se dispersa excesivamente en pequeñas aldeas, la civilizaciòn moderna nunca puede emerger; pero si la poblaciòn se concentra demasiado en grandes ciudades, la tierra se arruinarà porque al poblaciòn no esta donde necesita estar para cuidarse de ella Pra establecer una distribuciòn razonable de la poblaciòn dentro de una regiòn debemos fijar dos rasgos distributivos distintos: su caràcter estadìsticos y su carcater espacial. En primer lugar debemos asegurarnos de que la distribuciòn estadistica por tamaños de nucleos de poblaciòn es apropiada; debemos estar seguros de que hay muchas ciudades pequeñas y solo unas pocas grandes. En segundo lugar, aseguramos de que la distribuciòn espacial de las ciudades dentro de la regiòn es la apropiada: hemosa de asegurarnos, pues, de que las ciudades de un determinado orden de magnitud estàn homegeneamente repartidas. INTERPRETACIÒN CAMPO CIUDAD ...la distribuciòn de las ciudades que se requiere para conseguir una regiòn equilibrada -distribuciòn de ciudades- puede recibir una ayuda adicional controlado el equilibrio entre suelo urbano y campo abierto dentro de las propias ciudades y villas. La urbanizaciòn desordenada y continua destruye la vida y hace insoportables las ciudades. Pero el tamaño cabal de

èstas es tambièn valioso y potente La gente se siente comoda cuando tiene acceso al campo, a la experiencia del campo abierto y la agrivultura, acceso a las plantas naturales, a los pàjaros y los animales. Las ciudades deben limitar con el campo casi en todos sus puntos. La ciudad debe ser continua, sin interrupciones. Nuestra necesidad de contacto con el campo es demasiado profunda, es una necesidad biòlogica: Relajarse y sentirse sano suele significar simplemente permitir que nuestros cuerpos reaccionen tal y como han sido equipados en una evoluciòn de cien millones de años. Fìsica y genèticamente aparecemos mejor adaptados a una sabana tropical, pero como animales culturales utilizamos adaptaciones aprendidas en las ciudades y villas. Durante de miles de años hemos intentado imitar en nuestras casas no sòlo el clima sino el marco de nuestro pasado evolutivo: calor, aire humedo, vegetaciòn e incluso compañeros animales. Incluso construimos un invernadero o una piscina cerca de nuestra habitaciòn, compramos un lugar en el campo o al menos llevamos a nuestros hijos de vacaciones a la orilla del mar. Es evidente que debemos concebir la naturaleza en nuestra vida diaria como parte de la necesidad biològia. Al engrandecerse las ciudades, el suelo rural queda cada vez màs lejos. “Cuando el campo està muy lejos, la ciudad se convierte en una prisiòn”. Si deseamos restablecer y mantener la adecuada conexiòn entre ciudad y campo, pero conservandolo al mismo tiempo la densidad de las interacciones urbanas, sera necesario extender el àrea urbanizada en forma de dedos largos que penetren en las tierras cultivables,. Y no sera sòlo la ciudad la que adopte la forma de dos estrechos sino que tambièn la adoptaràn las tierras cultivables contiguas. La anchura maxima de estos dedos urbanos serìa de 1,6 Km que viene determinada por la màxima distancia aceptable entre el centro de la ciudad y el campo. Todos deben estar a diez minutos a pie del campo. VALLES AGRÌCOLAS ...Este patròn contribuye a mantener la regiones independientes conformando regiones màs autosuficientes dese el punto de vista agrìcola; y crearà interpretaciones campo ciudad casi automàticamente al preservar suelo agrìcola dentro de las àreas urbanas. La tierra mejor para la agricultura suele ser tambièn la mejor para la edificaciòn. PEro su cantidad es limitada y, una vez destruida, no puede recuperarse durante siglos En los ultimos años el crecimiento suburbano se ha etendido por todos los terrenos, fuesen o no agrìcolas. Es importante contar con suelo agrìcola cerca de los lugares donde vive la gente. Preserve todos los valles agrìcolas como tierra de cultivo y proteja estos terrenos de cualquier urbanozaciòn que destruya o ponga bajo llave la fertilidad del suelo. Incluso aunque los valles no estèn cltivados ahora, protèjalos, reservelos para granjas, parques y despoblados.

La estructura mas bàsica de una ciudad viene dada por la relaciòn entre el suleo urbano y campo abierto: interpenetraciòn campo-ciudad. El caràcter homogèneos e indiferenciado de las ciudades modernas mata toda variedad en los estilos de vida y detienen el desarrollo del caracter individual. Comparemos tres posibles modos alternativos de distribuciòn de la poblaciòn por la ciudad: 1. En la ciudad heterogenea, la gente està mezclada, sin consideraciòn a su estilo de vida o su cultura. Impide posibilidades de diferenciaciòn y estimula la conformismo. 2.En la ciudad integrada por ghettos. Los ghettos son homogèneos por dentro, y no permiten que emerja una variedad significativa de estilos de vida. Se ven forzados a vivir allì, Se muestran intolerantes hacia modods de vida diferentes del suyo. 3. En una ciudad constituida por un gran nùmero de subculturas. La gente puede escoger el tipo de subcultura en el que desea vivir y puede experimentar muchos modos de vida diferentes al suyo. Es posible un adecuada desarrollo individual.

Mosaico de subculturas

Este patròn del mosaico de subculturas fue propuesto por Frank Hendricks. Ha descrito las necesidades psicològicas que subyacen bajo este patròn y que exigen que las subculturas estèn especialmente separadas para prosperar.

Lectura: Lenguaje de patrones Christopher Alexander

Muchas personas que viven en àreas metropolitanas tienen un caràcter dèbil. Esta debilidad de caràcter es la contrapartida de otro rasgo, mucho màs visible, de las àreas metropolitanas: la homogeneidad y falta de variedad entre las personas que viven allì. Este caràcter sòlo puede darse en un yo fuertemente diferenciado y coherente: por definiciòn, una sociedad cuyos miembros son relativamente homogèneos es una sociedad en la que los individuos no estàn vigorosamente diferenciados. La naturaleza de la vivienda moderna refleja estsa imagen y la corrobora. La inmensa mayorìa de las viviendas que se construyen hoy estàn tocadas por la producciòn en serie. La gente hace las cosas de una determinada manera porque èse es el modo de hacerlas y no porque creamos que esta bien asì. si es cierto que en las actuales àreas metropolitanas el caràcter es dèbil, y queremos hacer algo al respecto, lo primero que debemos intentar es comprender còmo crea la metròpoli este edecto. En una metròpoli, el individuo se enfrenta a un vasto cuadro de valores, hàbitos, creencias y actitudes diferentes. Mientras que enuna sociedad primitiva simplemente tenìa que integrarse en las creencias tradicionales, en una sociedad moderna cada persona ha de fabricarse literalmente un yo par sì, a partir del caos de valores que la rodean. La soluciòn es èsta. La metròpoli debe añberar un gran nùmero de subculturas diferentes, cada una fuertemente articulada, con sus valores propios nitiamente delineados y nitidamente diferenciados de los demàs. PEro aunque estas subculturas hayan de ser nitidas, distintas e independientes, no deben ser cerradas; han de ser facilmente accesibles entre sì, de modo que una personas pueda desplazarse facilmente de una a otra, y asentarse en aquella en que mejor encaje.

TRABAJO DISPERSO La separaciòn artificial entre casas y trabajo crea fisuras intolerables en las vidas interiores de las personas. En los tiempos modernos, casi todas las ciudades crean zonas de trabajo y zonas de vivienda y, en la mayorìa de los casos obligan a esta separaciòn mediante leyes. Para ellos se dan dos razones. La primera, que los lugares de trabajo han de estar cerca unos de otros por motivos comerciales. La segunda, que los lugares de trabajo destruyen al tranquilidad y la seguridad de los barrios residenciales. Por tanto debemos recurrir a las normas de planteamiento, los planes parciales, los incentivos fiscales y cualesquiera otros medios disponibles para dispersar por toda la ciudad los lugares de trabajo, Prohìba las grandes concentraciones de empleo sin vida familiar a su alrededor. Prohìbida las grandes concentrraciones de vida familiar sin lugares de trabajo a su alrededor. LA MAGIA DE LA CIUDAD Son pocas las personas que no gustan de la magia de una gran ciudad. Pero el crecimiento urbano desordenado la pone fuera del alcance de todos, salvo unos pocos que son lo bastante afortunados, o lo bastante ricos, para vivir cerca de esos grandes centros Esto es lo que ocurre en toda la regiòn urbana que solo tenga un nùcleo de alta densidad. El suelo es muy caro dentro se este nùcleo; pocoas personas pueden vivir lo bastante cerca de èl para tener un verdadero acceso a la vida de la ciudad; la mayorìa vive muy lejos de este centro. A todos los efectos estàn los suburbios y solo tienen un acceso ocasional a la vida de la ciudad Por lo tanto se debria poner la magia de la ciudad al alcance de todos los habitantes de un àrea metropolitana. Hacerlo por medio de una polìtica regional colectiva que restrinja el creimiento de las àreas centrales tan energicamente que ningun centro urbano pueda desarrollarse hasta servir a mas de 300 000 personas. Con esta base demogràfica, lo scentros urbanos estaràn distanciados entre 3,2 y 14,4 Km.. ÀREAS DE TRANSPORTE LOCAL Los coches confieren una maravillosa libertad y ensanchan las opotunidades de la spersonas. Pero tambièn destruyen el entorno y en un grado tan dràstico que matan toda la vida social. Descomponer el àrea urbana en àreas de transporte local, cada una con una anchura entre 1.5 y 3 Km, y rodeada por una carretera de circunbvalaciòn. Dentro del àrea de transporte locas, construya caminos locales menores y senderos de movimientos interiores a pie, en bicicleta, a caballo o en vehìculos locales; construya carreteras principales que faciliten la entrada y la salida de coches y camiones de las circunvalaciones, pero sitùelas de modo que los deplazamientos locales sean lentos e incòmodos.

La tierra es un don glorioso. En ella existen mas alimentos de los que podrìamos consumir, siempre que limitemos sus habitantes al nùmero que èsta puede mantener. En ella se encuentran màs jovenes hermosas de las que pudièramos imaginar, màs niños de los que podemos amar, màs risas de las que podemos soportar, màs sanidurìa de la que podemos asimilar. Lienzos y colores esperan que alguien los utilice; piedras, madera y metales se encuentran listos para ser esculpidos; ruidos indiscriminados vagan latentes a la espera de convertirse en sinfonìas; espacios dispuestos para convertirse en ciudades; las instituciones extienden sus alas protectoras a fin de resolver losproblemas màs complejos; aùn existen muchas explicaciones por elaborar sobre las fuerzas impulsoras del cosmos y, todavìa, el planeta Tierra sigue siendo un total desconocido.

Proyectar con la naturaleza Lectura: Proyectar con la naturaleza Ian L. McHarg

¿Còmo podrìamos capturar tanta abundancia? El presente libro pretende ser un estudio modesto en torno a este tema. Se trata de mis investigaciones acerca de un tipo de proyecto con la naturaleza; es decir, del lugar que la naturaleza ocupa en el mundo del hombre; mi bùsqueda de un modelo de observaciòn y de un modelo de actuaciòn; definitiva, de un plan estratègico sencillo para el hombre de la naturaleza. Recoge las mejores evidencias que he sido capaz de encontrar pero, como los datos tienden a ser algo frìos, decidì que serìa màs veraz y revelador comenzar por hablar de aquellas aventuras que dejaron en mi huella y que motivaron, en ùltima instancia, este trabajo. Toda mi infancia y adolescencia las pasè entre dos entornos radicalmente opuestos: el entorno de los hombres y el de la naturaleza. La ciudad de Glasgow se encontraba a unas diez millas de mi casa. Uno de los màs claros ejemplos que existen, en toda la cristiandad, de una ciudad orientada al trabajo duro; un monumento a la desordenada capacidad para crear fealdad, un despojo de arenisca aglutinado con humo y suciedad. Todas las noches, por el este del horizonte, una cortina de humo se iluminaba con los destellos llameantes de los hornos; toda una fantasìa de Turner hecha realidad. Durante toda mi infancia y juventud, desde mi casa arrancaban dos caminos bien diferenciados: uno que penetraba màs y màs en la ciudad y que culminaba en glasgow, y otro que se adentraba profundamente en el campo hasta alcanzar los parajes naturales de los Highlands Occidentales y las Islas. Mi experiencia urbana en esta època se vio marcada por la Gran Depresiòn de los años treinta que sembrò tanta pobreza y que destrozò el orgullo de muchos hombres. Pero incluso en estos momentos tan penosos, se produjeron algunos acontecimientos esplèndidos en mi vida, como la llegada del circo al Klevin Hall, un desfile de gaiteros que celebraba la victoria del equipo de fùtbol escocès en Hampdem, frente a màs de cien mil antescedentes en el rìo Clyde. En aquellos dìas tambien hubo teatros, bailes, conciertos corales, mañanas dedicadas a pintar las esculturas de los museos, luces de la ciudad reflejadas en el hùmedo asfalto y despedidas en grandes estaciones de ferrocarril. Pero todo eso, tal como yo lo recuerdo, no fueron màs que pequeños interludios en medio de l aprofunda desolaciòn que me causaba esa fealdad lùgubre y sombrìa. Por el contrario, el otro sendero siempre me pareciò estimulante, y el màs pequeño de los acontecimientos se controvertìa en una fuente de alegrìa; la certeza de contemplar una trucha inmòvil en la sombra debajo de un puente, el salmòn que slata o la fugaz visiòn de un venado; el nacimiento de los corderos, la escalada de una montaña subiendo entre las nubes hasta llegar al sol de la cima; un cuenco lleno de fresas o de aràndanos; los hombres que regresaban de la Guerra Civil española reunidos en el refugio, o un paseo en un Packard descapotable con un turista americano.

Elegì la ciudad como mi lugar de trabajo, como reto profesional. Si pudièramos crear, en lugar de una ciudad atenazada por la rentabilidad del trabajo , una ciudad humana, en caso, la elecciòn entre la ciudad y el campo se convertirìa en una elecciòn entre dos bienes, ambos indispensables, ambos diferentes y complementarios, ambos creadores de vida: el hombre en la Naturaleza. Cuando, a los diecisèis años descubrì la posibilidad de dedicar mi vida a dar a otros las bendiciones que la naturaleza me habia otorgado a mi, y que a esto se le denominaba arquitectura paisajìstica, me embarquè en esta tarea con entusiasmo, y nadie estaba màs nescesitado de todo ello que los habitantes de las ciudades atenazadas por las màquinas. No obstante, la pràctica de esta profesiòn demostrò ser una experiencia fustrante. Pocos eran los que compartìan mi creencia en la naturaleza como bendiciòn, pocos los que creìan en la importancia de la naturaleza en el mundo del hombre, menos aùn los dispuestos a proyectar con la naturaleza. Hay muchos que miran hacia la naturaleza en busca de sentido, orden, paz, tranquilidad. introspecciòn y estimulo. Son muchos màs los que buscan en ella, y en las actividades al aire libre, una vìa de recuperaciòn fìsica y de salud. El jardìn podrìa ser el sìmbolo perfecto de l apaz, es mucho mejor que la paloma. Sin embargo, existen multitud de personas a las que, en nombre del progreso, se les ha privado de las valisisimas escenas de sus antepasados o de su instancia. Queda, no obstante, un pequeño contringente de afortunados que han visto salvarse algunas zonas gracias a la conciencia y el arte. Necesitamos de la naturaleza tanto en la ciudad como en el campo. Para residir debemos consrevar el legado de este tesoro que hemos heredado. No cabela menor duda de que debemos reflexionar profundamente sobre os valores que poseemos. Ciertamente tendràn que transformarse si queremos recoger este legado y crear ese grato semblante como hogar de los valientes y tierra de los libres. No sòlo necesitamos una mejor comprensiòn del hombre y de la naturaleza, sino tambièn un mètodo de actuaciòn con el que nosotros, con màs responsabilidades que otros, podamos garantizar que el producto de nuestros proyectos no sea nunca màsel saqueo. No se trata de elegir entre la ciudad o el campo; ambos son fundamentales, pero hoy en dìa es la naturaleza la que se encuentra asediada en el campo, la que apenas existe en la ciudad, donde se ha convertido en un bien preciado. EL MAR Y LA SUPERVIVENCIA La naturaleza es el escenario de nuestras vidas. Dos son las barreras que se levantan entre el hombre y el mar, una de carácter natural, y la otra, una imitación artificial, producto del hombre: la duna y el dique. Es la duna cubierta de hierba, telón de fondo de castillos de arena, carritos de helados, bañistas y chapuzones. LA DESOLACIÓN El campo no es el remedio de las ciudades industriales, pero ofrece descanso del ritmo acelerado de estas, y constituye así, un bálsamo para el espíritu. De como que cuando me enfrenté por primera vez con el problema del lugar de la naturaleza en el mundo del hombre, no se trataba de una naturaleza asediada, sino simplemente de su privación local en la ciudad industrial. Claramente, la problemática relación entre hombre y naturaleza no se resuelve utilizando la naturaleza como bonito decorado de la vida del hombre, ni tampoco como mejora del aspecto desolador de las ciudades: lo necesario es considerar la protección de la naturaleza como fuente de vida, maestra, reto y, sobre todo redescubrir el corolario de lo desconocido de la naturaleza en el propio ser, como fuente de significado... Dejemos la ciudad y vayamos al campo, si es que aún podemos encontrarlo. Para ello habrá que seguir los pasos de aquellos que lo intentaron antes que nosotros. Muchos prefirieron quedarse y construir. Pero los que nos precedieron están ahora ahogados en el fondo de la fábrica urbana. De modo que, al avanzar, se atraviesan los anillos que envuelven a os frustrados y a los desilusionados, todos encapsulados en la ciudad, mientras la naturaleza permanece fuera de toda búsqueda.

Valorización de la ciudad. (caracterización)

Fragilidad paisajística. Es una característica cuantificable acerca de cómo las comunidades locales valoran estéticamente los paisajes que ellos perciben diariamente y que ellos desean preservar o mejorar para su bienestar. Hablamos también de fragilidad paisajística cuando las características que hacen especial o apreciado un paisaje o espacio son frágiles y pueden ser fácilmente destruidas cuando se interviene el territorio. Esta fragilidad es posible de ser medida y por lo tanto es objetiva, a pesar de estar basada en un estudio de opinión y/o percepción. Recordemos que el paisaje no es solo algo estético, sino que el paisaje sostiene una serie de actividades productivas, tales como turismo y agroecología (susceptible). Visibilidad Es la porción del paisaje visualmente autocontenida, que abarca toda el área de visualización que un observador tiene del paisaje. (¿desde donde se percibe, cuanto se percibe, como se percibe?) Calidad Se entiende por el grado de excelencia de éste, su mérito para no ser alterado o destruido o de otra manera, su mérito para que su esencia y su escultura actual se conserve. Carácter Composición de un paisaje determinado tal y como lo forman la variedad e intensidad de los rasgos paisajísticos y los cuatro elementos básicos: forma, línea, color y textura.

CAPITULO II

Anรกlisis de sitio

Medio Natural

Medio Natural TOPOGR A FÍ A del griego «tottoc», ‘lugar’, y «-grafía», ‘descripción’ La llanura donde se ubica el Municipio de Delicias, se encuentra a una altura que va de los 1,100 a los 1,170 msnm. Las formaciones montañosas que la circundan, presentan altitudes de hasta 2040 msnm, particularmente las elevaciones localizadas al Oeste, y aquellas que corren sobre el Este alcanzan los 1600 msnm. Las llanuras en general para esta región, se caracterizan por una sucesión de planicies intermontañosas, amplias y alargadas, separadas por las serranías. Atendiendo a sus características fisiográficas, el área donde se ubica la ciudad de Delicias, se localiza al interior de la provincia fisiográfica llamadas Sierras y Llanuras del Norte, al centro del Norte de la República, la cual comprende parte de los estados de Chihuahua, Zacatecas y Durango. La porción Norte de esta provincia se caracteriza por ser una superficie desértica, de la que sobresalen dispersas sierras plegadas y falladas, separadas por amplias llanuras, de ahí que del total de la superficie del territorio municipal de Delicias. El territorio municipal de Delicias es plano en las mesetas inmediatas a los ríos Conchos y San Pedro, las cuales son interrumpidas por cortos lomeríos de escasa importancia. El 78.74 % de la superficie territorial del municipio está clasificado como llanura y el 21.26% restante como bajadas con lomeríos. La ciudad se identifica por estar asentada en una amplia planicie, cuya pendiente responde de manera franca hacia el Norte, debido a la influencia de la pendiente que conforma los cauces de los ríos San Pedro y Conchos; también se advierte una pendiente secundaria que se manifiesta con rumbo Noroeste, resultado de la presencia del Río San Pedro. El cerro El Borrego, la Sierra Alta y el cerro de La Cantera, son las elevaciones importantes que se distinguen en el Oeste, en tanto que la Sierra de Ojuelos limita la planicie hacia el Este, a la vez que arropa el cauce del Río Conchos, de ahí que la zona montañosa que le rodea, genera un gran número de corrientes intermitentes, solo unas cuantas alcanzan a ingresar a la llanura, ante la presencia de los ríos San Pedro y el Conchos cuyos cauces captan estos escurrimientos, para finalmente seguir un curso con pendiente en dirección Norte.

Simbología: Curva de nivel: Polígono urbano: Escurrimiento de agua

1200

HIDROGR A FÍ A ESCA L A CI U DA D “espacio en el que confluyen parte de las conexiones de otros espacios”

Simbología: Cuerpos Principales: Cuerpos Secundarios: Polígono urbano:

Delicias

Simbología: Cuerpos Principales: Cuerpos Secundarios: Polígono urbano:

Medio Natural HIDROGR A FÍ A del griego «hydor», ‘agua’, y «grafía», ‘descripción’

Delicias se abastece de agua por medio del Rio San Pedro, así mismo se reutiliza esta agua para el riego de todo sector de agricultura. -DISTRITO DE RIEGO 005 Cabe mencionar que Delicias es un distrito que cuenta con un sistema de riego a nivel agricultura. Este mapeo es para proyectar la ubicación y direccion de medios naturales y construidos como: canales y arroyos que cruzan ciudad Delicias.

VEGETACION EN GRAL. Simbología: Cultivos V. Endemica V. Inducida 105°19'

Medio Natural V EGETACIÓN flora propia del terreno. Los cultivos principales Son el Nogal y Chile y después de caer el precio del algodón, el cultivo ahora aprovecha recobra fuerza con el tomate, cebolla, cacahuate.

Las plantas propias de la región, se vieron seriamente afectadas con la progresión de la ciudad y el acondicionamiento de terrenos planos para cultivo y pastoreo alrededor de esta quedando solo visible en ciertos puntos, como son las orillas de los cultivos, y ente estos marcando la orilla de las sendas, depresiones, márgenes de arroyos y canales de riego así como áreas poco accesibles en depresiones , áreas de suelo rocoso o muy elevadas para ser cultivables. y algunas casas antiguas del centro de la ciudad. Otras especies; Pantas xerófilas, herbáceas, arbustos, agaves, cactáceas, leguminosas, quiebre, hacha, retama, zacates .

La distribución de las plantas inducidas se encuentra dentro de la mancha urbana dispersa entre patios de casas, areas verdes, parques, actualmente algunas especias son reemplazadas por su alto consumo de agua como la nuez, que en una teporada se introdujo en algunas áreas obteniento como resultado la disminución de un recurso vital como el agua de manera significativa y obteniendo pocos beneficios económicos además del daño ecológico.

105째19' 28째16'

Simbología: V. Inducida Encino, Encino Rojo, Cedro, Palma, entre otros.

Cultivos Algodón, Viñedos, Cebolla, Chile, entre otros.

V. Endemica Yuca, Guamuchil, Retama, Huisache, entre otros.

00 ISAD

La edafologĂa, es una rama de la ciencia que se encarga de estudiar los aspectos naturales y fisicos del suelo y el entorno que lo rodea.

00 URBE+ LANDSCAPE

Suelos dominantes en el municipio de Delicias:

•Cambisol (28.4%) •Calcisol (28.0%) •Kastañozem (24.3%) •Chernozem (9.9%) •Luvisol (2.4%) •Phaeozem (0.4%) •Leptosol (0.3%) •Vertisol (0.3%)

Uso potencial de la tierra.

Medio Natural EDA FOLOGÍ A

Pecuario: •Para el establecimiento de praderas cultivadas con maquinaria agrícola (78.8%) •Para el establecimiento de praderas cultivadas con tracción animal (2.6%) •Para el aprovechamiento de la vegetación de pastizal (2.5%) •Para el aprovechamiento de la vegetación natural diferente del pastizal (12.6%) •No aptos para el aprovechamiento pecuario (3.5%)

Agricola: •Para agricultura mecanizada continua (79.7%) •Para agricultura con tracción animal continua (2.6%) •No apta para la agricultura (17.7%) CAMBISOL Suelo agricola suave de uso intensivo, caracterizado por presentar cambios de color y la estructura de los carbonatos que lo constituyen. CHERNOZEM Suelo agricola color negro, es rico en humus, fósforo y potasio, es uno de los suelos más fertiles pues no requiere fertilizantes,su profundidad: 1m KASTAÑOZEM Suelo agricola generalmente utilizado para extensiones de pastizales esta constituido por materiales no consolidados. Este suelo esta asociado a regiones con clima cálido o seco, con relieve llano o con leves ondulaciones.

Medio Construido

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

34 35

16 17 18 Medio Construido ESPACIOS PU BLICOS

19 20 21 22 23

24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

Medio Construido BA R R IOS SimbologĂa: Barrio

Medio Construido V I A LIDA DES

SimbologĂa: V. Regional V. Principal V. Secundaria V. Terciaria

7. 2.

11.

Parque Fundadores

12.

Plaza Benito Juárez

13.

Plaza Comercial Oasis

14.

Plaza Carranza

15.

Mercado Morelos

Ciudad Infantil

Museo de Paleontología

8. 3.

Parroquia Nuestra Sra. de Gpe.

Museo del desierto

Plaza de armas

Mercado Juárez

Plaza del Santuario 10.

Estadio de Baseball

Parroquia Cristo Rey

3 4 5

Medio Construido NODOS E HITOS “espacio en el que confluyen parte de las conexiones de otros espacios”

Simbología: Religioso Social Deportivo

Medio Construido DENSIDA D POBL ACIONA L

0-10 habitantes 10-292 habitantes 292-1,145 habitantes 1,145-2,161 habitantes 2,161-5,684 habitantes

CAPITULO III

Sectorizaci贸n

Sector #1

6 1

Division de unidades de paisaje

UNIDADES DE PAISAJE Este primer sector es la suma de unas cuantas unidades de paisaje generadas a escala de la ciudad, sin embargo, por los bordes, que ente caso son las avenidas principales de la ciudad, delimitamos este pedazo de la mancha urbana como el Sector #1. El cual agrupa en total 6 distintas unidades de paisaje, escogiendo de ellas solamente tres. UNIDAD DE PAISAJE 1 Esta unidad de paisaje colinda con una zona agrícola lo cual puede cambiar por el crecimiento de la ciudad. En este sector se pueden apreciar tipologías de paisaje similares, como el centro de la ciudad que va desde el comercio hasta lo habitacional, hablando de usos de suelo. Tiene un flujo vehicular bastante denso a comparación de el resto de la ciudad, dando como resultado el sector donde más existe contaminación visual, auditiva, ambiental, etc. En esta misma unidad encontramos los hitos más representativos de la ciudad que se encuentran en su mayoría en el centro histórico de la ciudad. Algo que vale la pena mencionar que en esta unidad se encuentra el trazado inicial de la ciudad, con el cual se pretendía tener un crecimiento ordenado y mesurado, sin embargo no se pudo llevar a cabo. UNIDAD DE PAISAJE 6 Esta es casí en su totalidad una zona de campos agrícolas, lo cual está sujeto al cambio ya que el crecimiento de la ciudad ha alcanzado los bordes contundentes que la separaban de la mancha urbana, además, los agrícultores y tambien empresarios han visto una disminusión en sus ganancias con el paso de los años, por lo que muchos están evaluando el fraccionar sus tierras para construir fraccionamientos o colonias de caracter habitacional y así aumentar sus utilidades. Esta zona permite que el usuario aprecie un paisaje de carácter “natural” ya que son hectáreas de puros cultivos, sin embargo, como todos sabemos estos son manipulados y forzados por el hombre para producir en masa, así que podría ser cuestionado lo “natural” que este paisaje puediera llegar a ser en realidad. UNIDAD DE PAISAJE 9 Esta unidad se conforma por un tramo del Río San Pedro, la cual es suceptible a que el crecimiento de la mancha urbana amenaza con dañarlo parcial o totalmente. Dicho Río sirve como borde natural que divide la Cd. de Meoqui y la Cd. de Delicias, por lo cual el riesgo a ser modificado es mayor ya que sería el punto de conexion entre dichas ciudades. A pesar de la contaminación de este río, la apreciación es muy placentera, ya que con la vegetación de sus al rededores cautivan la vista de una manera positiva y muy contundente. Los habitantes de las ciudades mencionadas anteriormente le han dado una importancia a este río no solo como fuente de ingresos para los agricultores o de vida para la vegetación, si no que también lo han convertido en un hito o un centro de reunion para la recreación familiar.

00 N

Unidad de paisaje #1

Plano de ubicación de la unidad

A Chihuahua GSEducationalVersion GSPublisherEngine 0.16.100.90

Os ca r

u ra ricult Ag

Fl or es

Río Conc

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2 Ponie nte

Moriín

ez Lib. Gom

A Rosales

Pe d

Calle 7

8 S ur

Vialidades De ésta unidad de paisaje se encuentran vialidades principales que conectan a las zonas sur y oriente de la ciudad, asi como a otros municipios como Rosales o la ciudad de Chihuahua. Vialidades principales Traza urbana

Volumetría La unidad de paisaje presenta una densificación mayor en el área central en comparación a los bordes que la densidad de construcción se vuelve más dispersa. Acequia

Estudio de llenos y vacíos Se aprecia que en la unidad, la utilización del lote no es total, conservando áreas sin construir en esquemas en “L” o rectangulares. Lleno Vacío

Usos de suelo En ésta unidad se encuentra la mayór concentración de comercios y servicios de la ciudad.

Esquemas descriptivos

Comercio Servicios -Salud -Educación -Recreación

00 N

Unidad de paisaje #6

Plano de ubicación de la unidad c Os

GSEducationalVersion GSPublisherEngine 0.16.100.90

s re Flo ar

A Rosales

Carreter a a Rosales

A Saucillo

Vialidades Exsiten 3 carreteras principales que atraviesan la unidad de paisaje y otros caminos secundarios que sirven para conectar entre si las áreas de cultivo.

Carretera 22

Vialidades principales Caminos secundarios

Volumetría La densidad de construcción en la unidad es muy baja debido a que existen zonas de cultivo extensas y continuas entre las pequeños conjuntos de construcciones. Lleno Vacío

Campestre

Esquemas descriptivos

Vegetación La vegetación presente en la unidad de paisaje está conformada principalmente por los campos de cultivo de la zona. Algodón, Viñedos, Cebolla, Chile

Unidad de paisaje #9

Plano de ubicación de la unidad GSEducationalVersion GSPublisherEngine 0.16.100.90

A Rosales

Ca rre ter a

Vialidades La unidad de paisaje solo cuenta con una vialidad definida principal (la carretera Delicias-Rosales) y caminos que conectan áreas de cultivo.

A Delicias

Río San Pedro Vialidades principales Caminos secundarios

Vegetación Existe una grán concentración de vegetación endémica a los costados del río de tipo matorral, árboles y pastizales. Yuca, Guamuchil, Retama, Huisache, entre otros.

Esquemas descriptivos

Unidad de paisaje 1

Sector #2

3 6

Division de unidades de paisaje

Este segundo sector es la suma de unas cuantas unidades de paisaje generadas a escala de la ciudad, sin embargo, por los bordes, que en este caso son las avenidas principales de la ciudad, delimitamos este pedazo de la mancha urbana como el Sector #2. El cual agrupa en total 5 distintas unidades de paisaje, escogiendo de ellas solamente tres. UNIDAD DE PAISAJE 1 Esta unidad se ubica al sur de la ciudad, siendo dividida por una carretera del resto de la ciudad, generando un borde tanto físico como social. Está conformada por viviendas de nivel socioeconómico medio y medio-bajo, Sin embargo otro sector con no mucho protagonismo cuenta con vivienda de nivel medio-alto. Cuenta con una densidad relativamente baja, ya que el terreno sin ocupación es al rededor de un 70 u 80% con posiblidades de crecer la mancha urbana en este lugar, ya que no tiene uso agrícola. UNIDAD DE PAISAJE 3 Es una unidad con una densidad de ocupación muy elevada en comparación de otras unidades del mismo sector. En su mayoría está ocupada por vivienda y comercio bajo o adaptado en viviendas. Esta unidad es mayormente conformada por vivienda de nivel medio-bajo y bajo generando un deterioro en la imagen urbana y con una traza uniformemente contenida. La composición de esta unidad de paisaje se caracteriza por un sector ordenado ya que la traza urbana es una trama reticulada uniformemente, con dos intersecciones principales (Av. Fernando Baeza y Av. Plutarco Elías Calles) que lo conectan al centro por lo que lo hacen accesible a puntos de referencia de la ciudad. UNIDAD DE PAISAJE 6 Como podemos ver esta unidad es completamente susceptible ya que se encuentra un poco distanciada de la mancha urbana de la ciudad de Delicias pero aun así no se escapa al pensar que la ciudad crecerá y esta zona rural será completamente urbanizada. Esta zona es conformada por una granja, lo cual es una zona rural y ofrece al usuario un panorama de amplitud visual muy claro debido de que a su alrededor existen solo sembradíos. La calidad de este paisaje seria las diferentes tierras de cultivo que lo conforman . ya que es lo que da sustento a los alrededores de la misma ciudad y se podría conservar Se caracteriza por ser un sector agrícola, totalmente rural que adopta diferente forma, textura y color comparándola con las demás unidades de paisaje.

Unidad de paisaje #1

Plano de ubicación de la unidad

Carretera 22

Co nc ho s

Vialidades

De las m oras

Av .R ío

GSEducationalVersion GSPublisherEngine 0.16.100.90

La unidad se encuentra entre 2 carreteras que llevan al municipio de Rosales y una de las avenidas más importantes de Delicias ya que atraviesa la ciudad de norte a sur. Vialidades principales Traza urbana

Volumetría La densificación en la unidad se encuentra en los bordes de la misma, en el centro la densificación es mucho menor, pero a diferencia de otras unidades de paisaje, las áreas menos densificadas se utilizan como área deportiva o como terreno para futuras construcciónes

Estudio de llenos y vacíos Se observan 2 tipologías de ocupación de lotes, mientras en un lado la ocupación es en esquema rectangular y alargado, con una pequeña separación entre sí, del otro se observa una combinación de esquemas en “L” y rectangulares más cortos. Esquemas descriptivos

Lleno Vacío

Unidad de paisaje #3

Plano de ubicación de la unidad

De lp ar qu e

GSEducationalVersion GSPublisherEngine 0.16.100.90

10 aS ur

in du st r ia s

Vialidades

las

Enrique Sáenz

De las m oras

Av .R ío

Sa nP ed ro

Lic. Fernando Baeza

Por la unidad pasan 2 de las avenidas más importantes de la ciudad pues la atraviesan de norte a sur (Av. Río San Pedro) y este a oeste (Fernando Baeza) Vialidades principales Traza urbana

Volumetría La densificación de la nidad de paisaje es bastante alta, con presencia de áreas de poca densidad a las orillas de la unidad

Estudio de llenos y vacíos El carácter de ocupación de lotes es en su mayoría rectangular y alargado, con pocos espacios libres dentro de las manzanas, lo que genera una traza muy bien definida. Lleno Vacío

Usos de suelo La presencia de servicios y comercios en la unidad de paisaje está mayormente concentrada en ciertas avenidas de la misma.

Esquemas descriptivos

Comercio Servicios -Salud -Educación -Recreación

Unidad de paisaje #6

Plano de ubicación de la unidad GSEducationalVersion GSPublisherEngine 0.16.100.90

A Rosales

Carretera 22 Vialidades A parte de las vialidades que pasan por la unidad de paisaje, la atraviesan caminos que conectan con zonas de cultivo de la zona o terrenos aún sin construir.

De las m oras

Vialidades principales Caminos secundarios Traza urbana

Volumetría La densificación de la unidad es baja ya que se encuentra en una zona de la ciudad que aun se encuentra en crecimiento, las construcciones presentes son volumetrías de 1 o 2 niveles.

Estudio de llenos y vacíos En la unidad se aprcia una concentración de construcciones que se encuentra rodeada de otras construcciones más segregadas en la unidad. Esquemas descriptivos

Lleno Vacío

Fragilidad

Visibilidad

Calidad

En la unidad de paisaje existe una alta fragilidad debido a la futura expansión de la ciudad, ésto afectando el poco espacio libre que hay disponible en la unidad, dando a entender que ese terreno será futuramente construido.

La amplitud visual de la unidad de paisaje, aunque es extensa, debido a la presencia de construcciones, se ve limitada en ciertos puntos.

La calidad paisajística de la unidad se ve muy afectada ya que presenta la ausencia de áreas verdes y existe contaminación en ciertos puntos de la unidad.

La unidad de paisaje ha perdido su fragildad de paisaje ya que no cuenta con áreas verdes que corran en peligro de ser afectadas, ésto debido a que la unidad de paisaje ha sido urbanizada casi en su totalidad.

La traza urbana de la unidad de paisaje permite una grán longitud de visivilidad por calles que continuan rectas hasta donde alcanza la vista.

La caldad paisajistica esta severamente castigada por la presencia excesiva de cableado electrico y la poca eficiencia de las circulaciones peatinales. Aún con éstos defectos, la unidad cuenta con una imagen paisajistica que genera una homogeneidad a la zona.

La fragilidad de la unidad de paisaje es baja pues las áreas verdes existentes son campos de cultivo, los cuales no serán intervenidos por el momento.

La poca presencia de construcciónes conjuntas permite tener una amplitud visual mayor a la de los casos anteriores.

La calidad paisajística de la unidad se ve favorecida por los campos de cultivo presentes en la zona, ya que generan una percepción de un pasiaje no explotado virgen que resulta atractivo a la vista.

UNIDAD DE PAISAJE #1

GSEducationalVersion GSPublisherEngine 0.16.100.90

UNIDAD DE PAISAJE #3

GSEducationalVersion GSPublisherEngine 0.16.100.90

UNIDAD DE PAISAJE #6

GSEducationalVersion GSPublisherEngine 0.16.100.90

Sector #3

5 4

Division de unidades de paisaje

Sector nombrado para su análisis como “Moño” por su forma en planta al estar bordeado por la Carretera 45 a lo largo de este que se bifurca a partir del parque fundadores hacia el norte misma que vuelve a ser una sola una convirtiendose en una de las avenidas principales de la ciudad y la otra como periferico. al Sur obedece un patron muy parecido solo que esta vez se limita al sur por el lado este por un canal. Por el área sur predomina la industria, se encuentran compañias de transporte y la principal es la Comision Federal de Electricidad y del otro lado del canal hacia el este se encuentran colonias de interes social de un solo nivel, con calles sin pavimentar. Al norte de la bifurcación del la carretera 45 es otra área de conflicto donde predomina el terreno baldío, y el comercio de alto y mediano impacto, seguida mas al norte por colonias tambien te interés social e industria de bajo impacto de carácter rural seguida por Cultivos. UNIDAD DE PAISAJE 4 Esta zona esta conformada por el parque fundadores, que es lo que caracteriza este lugar. UNIDAD DE PAISAJE 5 Esta zona esta conformada por una zona de maquiladoras, que esta limitada con un borde vial que es la carretera delicias chihuahua, las vías del ferrocarril y un borde natural (el arroyo) que pasa por esta zona las cuales delimitan el paisaje, le dan forma y diferentes texturas como las tierras de cultivo, lo urbano y rururbano de esta unidad. UNIDAD DE PAISAJE 2 El carácter que destaca en esta unidad son los diferentes rasgos paisajísticos que se hacen presentes, como lo son el distinto orden de cada fragmento construido, la relación de las tierras de cultivo con ello y las vialidades que lo delimitan (carreteras principales).

Unidad de paisaje #2

Plano de ubicación de la unidad GSEducationalVersion GSPublisherEngine 0.16.100.90

A Chihuahua

Luis Fernando Baez

Vialidades Oscar Flores

Las vialidades presentes en la unidad de paisaje son de caracter carretero, y otras de caracter local que sirven como conexion a los complejos industriales de la zona. Vialidades principales Caminos secundarios Traza urbana

A Saucillo

Volumetría La densificación de la unidad de paisaje es mayor de un extremo ya que es de carácter habitacional, por el otro extremo, la densificación es mucho menor pero con volumenes de grán tamaño que requieren una grán extensión de terreno.

Estudio de llenos y vacíos La tipología de las construcciones de la unidad evidencían claramente el uso que se le da a la construcción (vivienda en el extremo oeste e industrial en el extremo este). Lleno Vacío

Esquemas descriptivos

Unidad de paisaje #4

Plano de ubicación de la unidad GSEducationalVersion GSPublisherEngine 0.16.100.90

A Chihuahua

1a orie

rre

te r

nte

ien

Rosetilla

Vialidades Las vialidades presentes en la unidad la conectan con la zona céntrica de la ciudad o son avenidas que llevan fuera de la ciudad. Vialidades principales Caminos secundarios Traza urbana

A Saucillo

Volumetría La densificación de la unidad aun siendo baja, con volumenes de tamaóo mediano de entre 1 y 2 niveles de altura, se aprecia que el crecimiento de la ciudad ya está afectando las áreas libres.

Estudio de llenos y vacíos Las áreas construidas de la unidad de paisaje no tienen un orden bien definido de la traza urbana. Lleno Vacío

Esquemas descriptivos

Unidad de paisaje #5

Plano de ubicación de la unidad GSEducationalVersion GSPublisherEngine 0.16.100.90

ío Av. R

erdo San P

A Chihuahua

Osc s

Carre

lore

ar F

tera 4

Vialidades

Rosetilla

A Saucillo

La unidad de paisaje tiene presentes vialidades que conectan con el centro de la ciudad, con ecepción de la carretera 45, que es un libramiento hacia la ciudad de Chihuahua. Vialidades principales Caminos secundarios Traza urbana

Volumetría Se observa que en los extremos este y oeste de la unidad de paisaje tienen una densidad de construcción menor que en la zona central, con volumenes de tamaóo mediano de entre 1 y 2 niveles.

Estudio de llenos y vacíos En la unidad de paisaje se observa que el caracter de ocupación de lotes son esquemas en “L” mayormente en la zona central, mientras que son rectangulares en los extremos este y oeste. Lleno Vacío

Usos de suelo La mayor concetración de comercios y servicios en la unidad están concentrados al sur de la zona central de la unidad.

Esquemas descriptivos

Comercio Servicios -Salud -Educación -Recreación

GSEducationalVersion GSPublisherEngine 0.16.100.90

Fragilidad

Visibilidad

Calidad

Esta unidad de paisaje es susceptible ya que la industria de la ciudad ha ido incrementando día a día y se están ocupando terrenos que actualmente no contaban con ningún uso pero que a su alrededor hay comercios grandes.

Un impacto visual serian las vías de ferrocarril que delimitan nuestra unidad de paisaje. Además cuenta con las vialidades mas importantes de la ciudad, la carretera a Chihuahua y la carretera panamericana. Cuenta con una amplitud visual ya que esta zona no esta contenida por edificios construidos.

Lo que le da calidad al paisaje y que hay que conservar en esta unidad seria el parque fundadores que es un espacio abierto al publico donde se llevan a cabo diversos deportes, es decir, un espacio de recreación e interacción social.

Esta unidad está conformada por muy poca vivienda, industrias maquiladoras y por zonas rururbanas muy frágiles para ser sustituidas en su uso o para ser urbanizadas ya que se encuentra en un área casi a la orilla de la mancha urbana y la ciudad se esta extendiendo conforme pasan los años, es por eso que se considera una zona susceptible para la industria.

Esta zona tiene un impacto visual al estar conformada por grandes industrias maquiladoras y extensas superficies de terreno.

La calidad de este paisaje radica en la presencia de un arroyo el cual debería ser un espacio protegido, y conservando para la zona.

Esta unidad es valorada por su vecina zona agrícola al norte de la ciudad y por grandes terrenos que también forman parte de la unidad pero que no tienen ningún uso, respecto a ésto o podemos decir que esta unidad es susceptible. Sobre todo porque para los ciudadanos estas tierras son aptas para darles cualquier otro uso.

En esta zona, la visibilidad que tiene el usuario del paisaje es una degradación de casas en abandono o con signos de vandalismo hasta llegar completamente a una mejora de la visión. Prevalecen las casas de un solo nivel lo cual atribuye a una amplitud visual sobre todo porque aunque las calles son de doble carril, son muy anchas.

El carácter que destaca en esta unidad son los diferentes rasgos paisajísticos que se hacen presentes, como lo son el distinto orden de cada fragmento construido, la relación de las tierras de cultivo con ello y las vialidades que lo delimitan (carreteras principales).

Sector #4

5 8 4

Division de unidades de paisaje

Este, es un sector que esta delimitado por los mismos bordes de la ciudad como lo es la Carretera Federal Delicias – Chihuahua y el borde visual marcado de donde comienza la zona agricola, como todos los demas sectores de la ciudad esta conformado por varias unidades de paisaje las cuales cuentan con distintas caracteristicas. Es por eso que decidimos dividir el sector en 3 distintas unidades de paisaje (4, 5 y 8) que se diferencian por distintas características UNIDAD DE PAISAJE 4 Aunque cuenta con varios terrenos baldìos es la unidad con “mayor densidad” comparandola con la unidad 5 y 8, tambien esta conformada por distintos fraccionamientos y barrios desarticulados ya que cada uno de ellos tiene una traza distinta al resto de la ciudad. UNIDAD DE PAISAJE 5 Se delimita considerando que es una zona menos densa que la anterior y algo que lo caracteriza aun mas es que es colindante de la zona agrícola, la podriamos llamar como una zona “rururbana”. UNIDAD DE PAISAJE 8 Se carcteriza por ser una àrea completamente agricola lo cual es muy fragil ya que la ciudad se esta extendiendo cada vez mas y esta haciendo uso de esta zona para construir mas vivienda.

Unidad de paisaje #4

Plano de ubicación de la unidad

id ar

Vialidades

1a Orien

rre

te r

lid

A centro de Delicias

A Chihuauha

GSEducationalVersion GSPublisherEngine 0.16.100.90

Las vialidades existentes en la unidad de paisaje son en su mayoria vialidades locales que conforman la traza urbana, tambien se encuentran vialidades que conectan con el centro de la ciudad y otra de carácter de carretera. Vialidades principales Caminos secundarios Traza urbana

Volumetría La densificación en la unidad es muy definida en comparación con otras unidades, ya que existe muy poca volumetria dispersa.

Estudio de llenos y vacíos Se observa que la orientación de construcciones en la unidad no siguen un orden, la ocupación de los lotes se hace en diferentes direcciones Lleno Vacío

Usos de suelo Existe una grán concentración de comercios y servicios sobre la av. 1a Oriente a manera de un corredor comercial.

Esquemas descriptivos

Comercio Servicios -Salud -Educación -Recreación

Unidad de paisaje #5

Plano de ubicación de la unidad GSEducationalVersion GSPublisherEngine 0.16.100.90

Rosetilla da d

Vialidades

lid

ari

Las vialidades principales de la unidad de paisaje conectan la unidad con la zona centro de la unidad, mientras las vialidades secundarias sirven como conexión vial dentro de la unidad. 1a Oriente

Vialidades principales Caminos secundarios Traza urbana

Volumetría La densificacón en la unidad de paisaje está equilibrda con los espacios no construidos, aun asi, la unidad presenta volumetrías segregadas en su zona norte. Lleno Vacío

Estudio de llenos y vacíos Las zonas vacías se alternan con las construidasgenerando un equilibrio entre el lleno y vacío. Los esquemas predominantes son rectangulares a lo largo de la manzana.

Esquemas descriptivos

Unidad de paisaje #8

Plano de ubicación de la unidad GSEducationalVersion GSPublisherEngine 0.16.100.90

Rosetilla

1a Oriente

Vialidades Las Vialidades existentes en la unidad de paisaje son de caracter carretero o como vialidades de acceso o salida a la ciudad. Vialidades principales Caminos secundarios Traza urbana

De las m

oras

Volumetría La densidad de la unidad es casi nula, las volumetrías existentes se encuentran segregadas debido a la presencia de campos de cultivo en la zona.

Vegetación Además de los cultivos de la unidad (Algodón, Viñedos, Cebolla, Chile), existe la presencia de vegeación endémica. Yuca, Guamuchil, Retama, Huisache, entre otros.

UNIDAD DE PAISAJE #4

GSEducationalVersion GSPublisherEngine 0.16.100.90

UNIDAD DE PAISAJE #5

GSEducationalVersion GSPublisherEngine 0.16.100.90

UNIDAD DE PAISAJE #8

GSEducationalVersion GSPublisherEngine 0.16.100.90

Fragilidad

Visibilidad

Calidad

Hablando de fragilidad paisajística, de la unidad de paisaje 4 del sector numero 4, ubicada al noreste de la ciudad de Delicias Chihuahua, podemos observar claramente que esta delimitada por campos agrícolas lo cual, nos lleva a valorizar el paisaje como una zona muy susceptible, ya que la ciudad se esta esparciendo cada vez mas y a la vez interviniendo los campos agrícolas.

Ésta unidad se caracteriza por ser una zona industrial y una zona comercial desde comercio grande a locales pequeños o adaptados a las viviendas, lo cual nos obstruye a tener una mejor visibilidad ya que hay anuncios publicitarios provenientes de los comercios.

El paisaje actual es muy diferente al existente en años anteriores, en donde la mancha urbana era mas pequeña y predominaban los campos agrícolas, y actualmente la civilización de la ciudad ha provocado la desaparición de estos. A nuestro parecer la zona agrícola debería incrementar su valor siendo un espacio protegido y conservado ya que favorece el desarrollo socioeconómico de la zona.

Esta unidad es una zona rururbana ya que cuenta con poca vivienda entre campos agrícolas, esto se debe a que la ciudad esta creciendo y los mismos locatarios están construyendo sus viviendas vecinas a su tierras de cultivo. Lo cual se clasifica como una zona muy susceptible ya que esta cambiando su uso de suelo agrícola para ser un medio construido.

Ésta zona se considera visualmente una zona poco poblada con un nivel socioeconómico medio bajo, conformando su mayor parte por uso de suelo agrícola

La calidad paisajística de este lugar corresponde a los campos agrícolas, ya que es la esencia y estructura actual de la zona y debería de conservarse.

La unidad de paisaje 8, ubicada al noroeste de la ciudad de Delicias, predomina por su producción agrícola, lo cual en unos años su uso de suelo podría ser afectado por el crecimiento de la ciudad ya que esta zona se encuentra muy próxima a la mancha urbana.

Ésta zona visualmente es muy amplia ya que no hay una construcción que nos impida observar el panorama de todo una zona agrícola en proceso.

El área agrícola seria algo que proporciona calidad al paisaje ya que la producción agrícola es una de las actividades primarias de la ciudad por lo tanto se debería conservar con el uso de suelo ya existente.

CAPITULO IV

Intervenci贸n paisaj铆stica

r . to ro ec ed on n P l c Sa ea io l in R al el ur d at ión r n nc do rve rre te Co n in co

MASTER PLAN A río San Pedro

Co r

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A río San Pedro

Corred or natu r

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A Meoqui / Chihuahua

Borde Ferrovi

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Conector urbano con sec.1 unidad 1(centro de la ciudad)

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A Rosales

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S3-U5

ral-urbano

Conector urbano sec.3 unidad 5

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Propuesta “Río”

Problematica:

- Gr谩n escazes de agua.

- Deterioridad de banquetas y canales

. - Falta de espacios publicos de recreacion y/o de descanso.

- Falta de tratamiento en los bordes.

- Vegetaci贸n escasa y en mal estado.

- Acumulaci贸n de basura.

- Acumulaci贸n de escombro.

Huella historica del Rio

FEBRERO 2003

JULIO 2005

FEBRERO 2012

MARZO 2013

Carretera a OrtĂz

07 02 03

A Ciudad Delicias

Lo construido

Caudal - Ă rea inundable del Rio

A Meoqui 05

Problem谩tica

Vialidades y senderos - Obstrucci贸n de caminos

Sembrad铆os y vegetaci贸n

Referencias

INTRODUCCIÓN: En varias ciudades del mundo, los ríos están siendo valorados como un lugar esencial para que los ciudadanos puedan disfrutar de la naturaleza en la ciudad. Para lograrlo, se han desarrollado proyectos que no solo centran su valor en el río propiamente tal, sino que también lo insertan en una red de parques y de espacios públicos.

PARQUE LINEAL DEL RIO PORTOVIEJO Portoviejo, Venezuela

PROYECTO RIO LA PIEDAD Y CIUDAD DEPORTIVA M[exico, Distrito Federal.

CHEONGGYECHEON Seúl, Corea del Sur.

PARQUE CINTA ROJA Qinhuangdao, China.

¿Que es la restauración fluvial?

La restauración fluvial es un conjunto de actividades encaminadas a recuperar o devolver la estructura y funcionamiento natural de un río:

Un río restaurado deberá recuperar: - Su funcionamiento y procesos naturales - Su estructura -Sus funciones dentro del sistema - Su territorio.

Los pasos para la restauración fluvial constan de: - Rehabilitación: Actuacion inicial de restauración. Sólo se pretenden recuperar los procesos del rio parcialmente - Preservación: Proyectos o actividades cuyo objetivo es mantener las funciones y caracteres actuales de un ecosistema protegiéndolo de posibles futuros impactos o cargas. - Mitigación: Proyectos o actuaciones para compensar o aliviar el impacto ambiental registrado - Mejora: Mejora “estética” del entorno fluvial, desde una perspectiva generalmente urbana, con un grado a menudo muy elevado de artificialidad. - Recreación: Reproducción de determinados escenarios visuales emblemáticos, aproximandose más a los objetivos de los parques temáticos de naturaleza.

¿Por qué restaurar los rios? - Porque disminuyen los riesgos en crecidas e inundaciónes. - Para tener agua de mayor calidad. - Para recuperar la relación con los rios - Para contribuir a un mayor desarrollo del medio rural. - Para recuperar ecosistemas y paisajes de gran calidad y con grán potencial ecológico.

Plan de restauración fluvial. - Identificación del tramo a restaurar - Análisis y valoración de la problemática - Formulación de objetivos - Condicion de referencia e imajen objetivo.

Reforestación del rio. OBJETIVO: Establecer un programa de reforestación con plantas nativas y plantas fitodepuradoras para la filtración y limpieza del agua pluvial en la sección seleccionada del Rio San Pedro. Plan de reforestación: - Acondicionamiento de plantones nativos Se realizará un estudio en el rio y sus alrededores para identificar las especies de flora nativa, las cuales se trasladarán a un vivero (indefinido momentaneamente) donde se acondicionarán para su posterior plantación.

- Apertura de hoyos: Se uyilizará el sistema de bancal profundo para realizar esta actividad, los hoyos tendrán diferentes dimensiones dependiendo de la planta. El personal deberá sacar una primera capa de tierra para colocarla a un costado del hoyo, luego la segunda capa para colocarla al lado conrario, de tal manera que al momento de realizar la plantación se inviertan.

- Transporte de plantones: Los plantones serán transportados en una camioneta desde el vivero seleccionado hasta el lugar de la plantación y luego el traslado por parte del personal hasta cada uno de los hoyos.

- Llenado de hoyos y plantación: Este proceso contempla las siguientes acciónes: -Llenado del hoyo con la primer capa de tierra retirada. -Extracción de la bolsa de cada plantón y colocado de las plantas. -Llenado del hoyo con la segunda capa de tierra que se retiró inicialmente. -Apisonar la tierra para no dejar espacios con aire.

Carretera a OrtĂz

07 02 03

A Ciudad Delicias

Lo construido

Caudal - Ă rea inundable del Rio

A Meoqui 05

Estrategias

Vialidades y senderos - Union de caminos obstruidos

Sembrad铆os y vegetaci贸n - Reforestaci贸n de flora nativa

Propuestas:

Actividades como: - Renta de caballos.

- Creación de zonas de descanso y/o recreación en puntos estrategicos.

- Recorridos 4x4. - Trekking

- Creacion de corredor a lo largo del rio para deportistas. - Ciclismo de montaña. - Parque lineal.

- Reforestación.

- Restauración fluvial.

EXISTENTE

IMAGEN OBJETIVO

Propuesta “El rombo”

00 N

qu ar lp De

rie nt e

e Para lograr una intervención más uniforme en la unidad de paisaje se categorizan 3 tipologías de vialidades: a aez

rna

. Fe

Lic

-VIALIDAD DE BORDE:

B ndo

Aquellas que dividen o delimitan la ciudad, de caracter carretero que llevan de un municipio a otro.

.1 Av 0

-VIALIDAD PRIMARIA

Su r

Aquellas que conectan diferentes puntos, barrios, colonias, zonas de la ciudad. -VIALIDAD LOCAL:

De ls industrias

Av. Rios San Pedro

Aquellas que son de uso dentro de colonias o barrios de la ciudad.

Vialidades de borde

Vialidades primarias N

GSEducationalVersion GSPublisherEngine 0.14.100.91

Vialidades locales N

GSEducationalVersion GSPublisherEngine 0.14.100.91

Problemática

Contaminación auditiva

Lotes valdíos

Corredores comerciales

Áreas de cultivo

La principal problemática de la unidad de paisaje es la calidad paisajistica, ya que presenta problemáticas de:

Bordes / divisores de zonas

-Segregación de población pues presenta vialidades que sub dividen la unidad. -La existencia de lotes valdíos genera dispersión en la zona.

Vialidades de borde N

-Contaminación auditiva está presente en los bordes periféricos de la unidad. -La nfraestructura en vialidades deficiente y mal adaptada a la escala humana.

-Sección de calle:18-25mts -Sección de banqueta: 2-3mts -Vehículos: 4-6 -Delimitan la unidad -Carácter carretero -Dividen zonas de la unidad Vialidades primarias

Vialidades locales N

-Sección de calle: 12-15mts -Sección de banqueta: 1.8-2.5mts -Veículos: 4-6 -Llevan a la zona centro de la ciudad

GSEducationalVersion GSPublisherEngine 0.14.100.91

-Sección de calle: 5-8mts -Sección de banqueta: 1.5-2mts -Vehículos: 3-4 -Llevan a distintos puntos dentro de la unidad

Intervención en banquetas de la Av. Juárez Ciudad de México, D.F. 00

Referencias

GSEducationalVersion GSPublisherEngine 0.14.100.91

Estrategias

Contaminación auditiva reducida

Parques incurporados a corredores peatonales/propuesta de redensificación, construcciones 3-4 niveles. Corredores comerciales conectores con zona centro/sector4 Áreas de cultivo

La principal problemática de la unidad de paisaje es la calidad paisajistica, ya que presenta problemáticas de:

Bordes/ corredores peatonales

-Segregación de población pues presenta vialidades que sub dividen la unidad. -La existencia de lotes valdíos genera dispersión en la zona.

Vialidades de borde N

-Contaminación auditiva está presente en los bordes periféricos de la unidad. -La nfraestructura en vialidades deficiente y mal adaptada a la escala humana.

-Sección de calle:12-15mts -Sección de banqueta: 5-6mts -Vehículos: 4 -Delimitan la unidad -Carácter carretero-peatonal-bicicleta

Vialidades primarias

Vialidades locales N

-Sección de calle: 6-8mts -Sección de banqueta: 3-5mts -Veículos: 2-3 -Peatón-bicilcleta-auto -Corredores comerciales

GSEducationalVersion GSPublisherEngine 0.14.100.91

-Sección de calle: 3-6mts -Sección de banqueta: 2-3mts -Vehículos: 1-2

ANCHOS MÍNIMOS DE BANQUETA PARA MOVILIARIO URBANO.

vado acera deprimida ancho mínimo: 1,40m 1,40m 2,50m

señales en fachadas / apliques en fachadas / lámparas suspendidas ancho mínimo: 1,40m 1,40m 2,50m

ancho mínimo: 1,60m 1,60m 2,50m

papelera en fachada ancho mínimo: 1,65m 1,65m 2,50m

señales de tráfico con mástil propio ancho mínimo: 1,80m 1,80m 2,50m

barandillas ancho mínimo: 1,90m 1,90m 2,50m

parquímetro ancho mínimo: 2,10m 2,10m 2,50m

Estado actual

Vialidades primarias Av. 10 sur

Vialidades locales C. 32 sur

N GSEducationalVersion GSPublisherEngine 0.14.100.91

Vialidades de borde Lic. Fernando Baeza

N GSEducationalVersion GSPublisherEngine 0.14.100.91

GSEducationalVersion GSPublisherEngine 0.14.100.91

GSPublisherEngine 0.36.100.100

Borde

.100.100

Vialidades de borde Lic. Fernando Baeza

Primaria

Vialidades primarias Av. 10 sur

Estrategia

Propuesta “Moño Norte”

D#, D#

Usos de suelo Vivienda Comercio Alto impacto Comercio Bajo impacto Educación Salud

Indistria Contexto

En el primer mapa se muestra el prediminio del terreno valdío y los desarrollos se muestran solo a los extremos cercanos a las carreteras. Presumiblemente por encontrasse “bordeado por la carretera 45 y las vías del Ferrocarril uno de los mayores riesgos que se corre es que se le de seguimiento a desarrollo de “autistas” o aislados a los que el contexto “debe adaptarse”. Se deben idear sobre cualquier otra idea de rescate, us sistema de urbanización que sepa integrar las edificaciones industriales de bajo impacto asi como el comercio existente con la vicvienda y esta a su vez emplear metodos de densificacion para evitar la expancion de la ciudad hacia áreas rurales.

Usos de suelo

Limite

Senda sin pavimentar

00 Dentro del terreno valdío se encuentran senderos ya trazados por el automóvil y en las áreas mas densas senderos peatonales, que muestran ya como las personas se desplazan en el área de manera intuitiva ya se a pie o en automóvil para acortar distancias. Por ultimo se muestra la manera en que estos senderos intuitivos se conectan con los limites de los terrenos fraccionados.

Insdustria con vehiculos pesados Area Construída Vivienda Usos Industria Estación de tren Borde

Usos de de suelo suelo

Usos de suelo

Borde Vehicular

Sendas de terracería

Canal

Borde Vehicular

Asequia

Pérdida de continuidad

Vias de tren

Problemática

Caso Análogo “Ciudadela Colbusidio” Germán Samper.

Es un proyecto de urbanización de 150 hectáreas con viviendas de alta densidad y baja altura que contempla servicios complementarios para personas de perfil medio bajo inicialmente, que por su calidad logra subir a nivem medio alto, situado en Bogotá, Colombia. Se proponea que el acceso sea una via central de 40 metros de ancho, tomando como unidad la manzana con vivienda paramentada,con espacios intermedios para descanso y recreación con el proposito de promover la convivencia enre el peaton y el automóvil dando prioridad al primero, librando las calles y banquetas de vehiculos aparcados. En orden descendente; las viviendas en la glorieta de arriba son destinadas para familias de bajos recursos, diseñadas tambien para ocultar el automóvil y al norte se encuentra un río, donde se respeta el márgen, destinadno las ñareas de riesgo de inundacion para espacios recreativos y deporte a modo de parque lineal con sus servicos complementarios. las viviendas tienen menor altura en los bordes para permitir a viviendas mas centricas y de mayor altura la oportunidad de contemplar el paisaje desde las ventanas ya que no cuentasn con un jardín immediatos, relacionando al menos de manera visual al hombre con la naturaleza. La glorieta del centro es completamente un centro comercial diseñado cuidadosamente para tener sus accesos vehiculares por calles que desahogan el transito en dos direcciones, este y oeste dejando al norte y sur que son el grueso del proyecto urbano con calles de menor transito y mas estrechas; a escala del peatón. Es un proyecto a largo plazó que comenzó desde 1986 que se ha desarrollado por etapas en base a concursos para 12,000 viviendas con una densidad de 120viv./ha.

Estratégicamente se encuentra situado el Unicentro que es un centro comercial que combina toda la variedad de usos imaginables en un centro comercial, el estacionamiento esta situado en el subteráneo para que la primer planta sea accesible desde los paramentos del terreno designado, y tiene desahogo de trafico en dos sentidos del terreno logrando que las calles perimetrales de este sean lo bastante angostas para lograr contener el espacio de manera que las calles tengan caracter de locales y no se presten a incrementar el tráfico.

Unicentro

Se combinan usos de manera que el espacio público tenga vida a lo largo del dia como combinar servicios religiosos de los recreativos como el centro comercial que se encuentra al fondo de la fotografia de la izquierda y al frente un área de calistenia y de descanso con sombra que a su vez sirve para dispersar de manera tranquila a los asistentes de la iglesia y tambien cuenta con parada de autobús.

Unicentro

Existen areas delimitadas dentro de las cuadras departamentales asignadas para recreo y bardeadas por seguridad de los niños, y las calles estan libres de automóviles y las fachadas principales estan límpias al contar con los estacionamientos al centro de estas.

Tipos de suelo/Vegetación

Vialidades

Usos de suelo

Dentro del terreno valdío se encuentran senderos ya trazados por el automóvil y en las áreas mas densas senderos peatonales, que muestran ya como las personas se desplazan en el área de manera intuitiva ya se a pie o en automóvil para acortar distancias. Por ultimo se muestra la manera en que estos senderos intuitivos se conectan con los limites de los terrenos fraccionados. Senderos Vialidades actuales Vialidades Principales

Senderos intuitivos

La illustracion de Parcelado se realiza a partir de como en vista satelital se manifiestan a travéz de una traza ortogonal la manera en que se encuentra fraccionado el terreno valdío por cercas, manchas de erosion y vegetación.

Parcelado

Estrategias Industria Vivienda Comercio alto impacto Comercio mediano impacto Terreno valdío Vias de tren Borde

Parcelas

Usos de suelo

Sendas de terracería Borde Vehicular

Parcelado

Pérdida de continuidad

Propuesta â&#x20AC;&#x153;Parqueâ&#x20AC;?

Unidad de paisaje 4

Terreno a intervenir Carretera

PROBLEMATICA

BORDES Y VIALIDADES Los bordes principales de esta unidad es la carretera federal Delicias - Chihuahua y las vias del tren.

USOS DE SUELO En este sector podemos ver que predomina la vivienda y los terrenos baldios

LLENOS Y VACIOS

En esta imagen podemos obser densidad que conforma nuestra

rvar claramente la baja a unidad.

00 Falta de paimento Bordes y Vialidades Articulaciones y Conexiones Terrenos baldios Barrera Verde

Problemรกtica

Vegetacion Campos Agricolas Espacios Publicos Usos Mixtos Educacion Comercio Vivienda Parque Fundadores Nodo Vehicular sin conectividad

Nodo Vehicular con flujo Terreno a intervenir Nodo Vehicular con flujo

FALTA DE ESPACIOS PUBLICOS ADECUADOS En este sector se clasifica con muy pocos espacio publico adecuados.

FALTA DE PAVIMENTO La falta de calles sin pavimentar es un problema para los habitantes de la zona.

DESARTICULACION

NODOS

En esta imagen nos muestra claramente la desarticulacion que se presenta debido a los distintos barrios o fraccionamientos o barrios existentes de la unidad.

Esta imagen es un acercamiento a los nodos con un gran flujo vehicular que se presentan en nuestra unidad como tambien los nodos de bajo flujo vehicular sin conectividad.

CONTAMINACION AUDITIVA Como podemos ver nuestra unidad esta muy proxima a uno de los bordes mas importantes de la ciudad que es la carretera federal Delicias - Chihuahua. Lo cual genera una contaminacion auditiva por el ruido que provoca su abundante flujo vehicular.

‘Proyecto ‘e(CO) stratègia’

ARUQUITECTOS: SAU TALER DE ARQUITECTURA UBICACIÒN: BARCELONA, ESPAÑA AÑO PROYECTO: 2012

OBJETIVO: Tejer los flujos biológicos y urbanos de esta zona de Barcelona, con el fin de ser un aporte a la sociedad y el ecosistema, funcionando como un todo. Su concepto busca redefinir el límite entre la ciudad, las montañas y el espacio ocupado por los campos domésticos; Es un lugar entre la naturaleza y la ciudad, donde podrán encontrarse huertos comunitarios y espacios verdes abiertos. Asì esta naturaleza doméstica tiene un sentido concreto de ciudad y el aspecto salvaje del parque natural La propuesta recupera la sección del valle y consigue generar un ecosistema fuerte y continuo, incluyendo el sistema de espacios verdes de la ciudad de Barcelona. Conecta el barrio “La Trinitat” a sus barrios fronterizos, con el fin de resolver su situación de aislamiento

La propuesta de Sau Taller es para la Puerta 13, ubicada al norte de la ciudad. Este sitio es también una de las principales entradas de la ciudad en automóvil. Todas estas carreteras tienen la trama urbana fragmentada y aislada del barrio de la Trinitat. Es así como el sistema de espacios verdes ha sido disuelto por la red de carreteras y ha perdido su caudal natural.

La otra parte de la propuesta era recuperar el sistema de flujo de zonas verdes en el área metropolitana de Barcelona, que conecta el parque natural de Collserola con el río Besòs y el puerto deportivo Serra, al otro lado de la carretera.

Tercer lugar Concurso Parque cultural en Hedehusene. Colectivo AC

El proyecto surge de la necesidad de crear un elemento que promueva la identidad del sitio y aumentar su visibilidad y la conexión con el medio ambiente . El círculo representa el principal símbolo del parque, como una manera de conectar varios puntos y los hacerlos trabajar como una unidad. La idea es vincular las actividades culturales, deportivas y comerciales, por un elemento, el globo, siendo este lugar el nuevo punto de encuentro para el Parque. La Oficina Venezolana de Arquitectura Colectivo AC, conformada por los Arquitectos Andrea Hernández y Cruz Criollo han sido ganadores del Tercer lugar en el Concurso City Park in Hedehusene con la propuesta denominada “The Baloon” La propuesta busca promover la identidad del Lugar a partir de un elemento simbólico visible que sea capaz de articular diversas actividades de carácter público y transformarse en un nuevo punto de encuentro para la Ciudad.

La ruta del Parque La ruta consiste en puntos llamados hubs, que tienen diferentes tipos de actividades y se relacionan a travĂŠs de los cĂrculos que pueden ser cuadrados o instalaciones. La idea es unirse a las actividades propuestas en el parque con las actividades que ya existen con el fin de enriquecer la zona.

-Para impedir que este borde ( la carretera) nos separe o nos aisle del resto de la ciudad, creamos una conexion. -Para evitar que la mancha urbana siga extendiendose proponemos una barrera de verde para conservar los campos agricolas.

La solucion a la contaminacion auditiva de las viviendas que estan cercanas a la carretera seria proponiendo una barrera entre la vivienda y la carretera para disminuir el ruido causado por los veiculos.

La falta de calles sin pavimental es habitantes de la zona, para la recup es paimentar y hacer corredores de

s un problema para los peracion de estos espacios, e ciclovias.

00 *Con esta intervencion buscamos promover la identidad del lugar a partir de un elemento simbolico. *Esta intervencion debe ser capaz de articular diversas actividades de caracter publico. *Que sea un nuevo punto de encuentro para la ciuda.

Estrategias

*Que tenga conexion con el medio ambiente. *Encontrar la manera de conectar a varios puntos y hacerlos trabajar como una unidad. *La idea es vincular actividades culturales deportivas y comerciales.

Articulacion Limite de Unidad Unidad de paisaje 4 Terreno a intervenir

Podemos ver lo desarticulado que esta la unidad por lo que decidimos que cada uno de ellos se relacionen entre si para crear la unidad de esta unidad y acabar con su paisaje desarticulado.

La falta de epacios publicos apropiados para que las personas hagan usos de ellos se soluciona rescatando o recuperando este tipo de espacios que contienen la unidad finalmente hacemos que todos se conecten a nuestro terreno a intervenir para luego de aqui, hacer una conexion mas hacia el otro .