VOLUMEN VIII ANEXOS by Jesus Cordova Coronado

0001

ELABORACIÓN DE EXPEDIENTE TECNICO DE LA OBRA “MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL - PAQUETE 3R – ANCASH” - TRAMO: EMPALME PE -16 (DV. OCROS) – TICLLOS – CORPANQUI – CAJAMARQUILLA – TACRA – OCROS – RINCONADA – HUANCHAY - HUAYLILLAS GRANDE (EMPALME PE-16A) (L= 138.512 KM)”

INFORME FINAL

VOLUMEN VIII: ANEXOS: A) CERTIFICADOS DE LIBRE DISPONIBILIDAD FÍSICO DE TERRENO. B) PANEL FOTOGRÁFICO ORDENADO Y DETALLADO. C) RECOMENDACIONES.

AGOSTO 2020

0002 ELABORACION DEL EXPEDIENTE TECNICO DEL PROYECTO: “MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL - PAQUETE 3R – ANCASH” - TRAMO: EMPALME PE -16 (DV. OCROS) – TICLLOS – CORPANQUI – CAJAMARQUILLA – TACRA – OCROS – RINCONADA – HUANCHAY - HUAYLILLAS GRANDE (EMPALME PE-16A) (L= 138.512 KM)” INFORME FINAL INDICE GENERAL

VOLUMEN I

RESUMEN EJECUTIVO INVENTARIO VIAL ESTUDIO DE TRÁFICO ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA,TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO ESTUDIO DE HIDROLOGÍA E HIDRAÚLICA ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y DISEÑO DE PAVIMENTO

VOLUMEN II ESTUDIOS BÁSICOS DE INGENIERÍA

ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL ESTUDIO DE GESTIÓN DE RIESGOS EN LA PLANIFICACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES MEMORIA DESCRIPTIVA

VOLUMEN III

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS METRADOS

VOLUMEN IV

COSTOS Y PRESUPUESTOS

VOLUMEN V

MEDIDAS DE CONTROL Y/O MITIGACIÓN AMBIENTAL

VOLUMEN VI

PLANOS

VOLUMEN VII

DISCOS COMPACTOS Y TUTOR DE IMPRESIÓN DEL INFORME FINAL

VOLUMEN VIII

ANEXOS

0003

INFORME FINAL VOLUMEN VIII: ANEXOS: A) CERTIFICADOS DETALLADO DE LIBRE DISPONIBILIDAD FÍSICO DE TERRENO, DE CANTERAS, PUNTOS DE AGUA Y DEPÓSITO DE MATERIAL EXCEDENTE, CAMPAMENTOS Y PATIO DE MÁQUINAS.

AGOSTO 2020

0004

CONSORCIO VIAL PERÚ

ELABORACIÓN DE EXPEDIENTE TECNICO Y EJECUCIÓN DE LA OBRA “MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL - PAQUETE 3R – ANCASH” TRAMO: EMPALME PE -16 (DV. OCROS) – TICLLOS – CORPANQUI – CAJAMARQUILLA – TACRA – OCROS – RINCONADA – HUANCHAY - HUAYLILLAS GRANDE (EMPALME PE-16A) (L= 138.512 KM)” INFORME FINAL ANEXO A) CERTIFICADOS DE LIBRE DISPONIBILIDAD FÍSICO DE TERRENO REV 00

Fecha 30/04/2020

Descripción REVISIÓN DE DOCUMENTO

Ejecutado por CONSORCIO VIAL PERÚ ELABORADO:

APROBADO:

INFORME FINAL

Ing. Jorge Luis Rafael Villalobos CIP: 43992 Ing. Jorge Luis Rafael Villalobos CIP: 43992

Jefe de Estudios.

07/05/2020

Jefe de Estudios.

17/08/2020

CONSORCIO VIAL PERÚ Agosto 2020

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0006

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INFORME FINAL VOLUMEN VIII: ANEXOS: B) PANEL FOTOGRÁFICO ORDENADO Y DETALLADO.

AGOSTO 2020

0016

CONSORCIO VIAL PERÚ

Fecha 30/04/2020

Descripción REVISIÓN DE DOCUMENTO

Ejecutado por CONSORCIO VIAL PERÚ ELABORADO:

APROBADO:

INFORME FINAL

Ing. Jorge Luis Rafael Villalobos CIP: 43992 Ing. Jorge Luis Rafael Villalobos CIP: 43992

Jefe de Estudios.

07/05/2020

Jefe de Estudios.

17/08/2020

CONSORCIO VIAL PERÚ Agosto 2020

0017

PANEL FOTOGRÁFICO

Foto N° 01 km 00+000 – INICIO DEL TRAMO Vista panorámica del inicio del tramo y las condiciones de la superficie de rodadura.

Foto N° 02 km 00+000 Vista de las condiciones de la superficie de rodadura en ese sector.

Foto N° 03 km 01+000 Vista de las condiciones de la plataforma en ese sector de la vía.

Foto N° 04 km 01+500 Se muestra las condiciones de la capa de rodadura, con grava grande y material suelto.

Foto N° 05 km 02+000 Se aprecia la condición de la capa de rodadura con material suelto y grava grande.

Foto N° 06 km 02+000 Se aprecia las condiciones de la superficie de rodadura en ese sector.

0018

PANEL FOTOGRÁFICO

Foto N° 07 km 03+000 Se aprecia las condiciones de la superficie de rodadura en ese sector.

Foto N° 08 km 03+000 Se puede observar las condiciones de la superficie de rodadura en ese sector.

Foto N° 09 km 04+000 Se aprecia las condiciones de la capa de rodadura con grava grande y erosion.

Foto N° 10 km 04+000 Se puede observar las condiciones de la superficie de rodadura en ese sector.

Foto N° 11 km 05+000 Se aprecia la condición de la plataforma con baches, charcos y ahullamiento.

Foto N° 12 km 05+000 Se muestra las condiciones de la capa de rodadura, con baches y charcos de agua.

0019

PANEL FOTOGRÁFICO

Foto N° 13 km 06+000 Vista de las condiciones de la superficie de rodadura, con material suelto.

Foto N° 14 km 06+000 Vista panorámica de las condiciones de la superficie de rodadura.

Foto N° 15 km 07+000 Vista de la condición de la capa de rodadura con material suelto.

Foto N° 16 km 07+000 Se aprecia las condiciones de la superficie de rodadura en ese sector.

Foto N° 17 km 08+000 Vista de la condición de la capa de rodadura con material suelto.

Foto N° 18 km 08+000 Vista de la condición de la capa de rodadura con material suelto.

0020

PANEL FOTOGRÁFICO

Foto N° 19 km 09+000 Se aprecia las condiciones de la superficie de rodadura en ese sector con erosión.

Foto N° 20 km 09+000 Se aprecia las condiciones de la capa de rodadura con material suelto.

Foto N° 21 km 10+000 Vista de las condiciones de la superficie de rodadura, con presencia de baches estado leve.

Foto N° 22 km 10+000 Se aprecia las condiciones de la capa de rodadura con material suelto.

Foto N° 23 km 11+000 Se puede observar las condiciones de la superficie de rodadura en ese sector.

Foto N° 24 km 11+000 Se muestra las condiciones de la capa de rodadura con presencia de erosión.

0021

PANEL FOTOGRÁFICO

Foto N° 25 km 12+000 Se aprecia las condiciones de la superficie de rodadura en ese sector.

Foto N° 26 km 12+000 Se aprecia las condiciones de la capa de rodadura con material suelto.

Foto N° 27 km 13+000 Se aprecia las condiciones de la capa de rodadura con material suelto.

Foto N° 28 km 13+000 Se muestra las condiciones de la capa de rodadura, con grava grande y material suelto.

Foto N° 29 km 14+000 Vista panorámica de las condiciones de la superficie de rodadura en ese sector.

Foto N° 30 km 14+000 Vista de la condición de la capa de rodadura con material suelto.

0022

PANEL FOTOGRÁFICO

Foto N° 31 km 15+000 Vista de las condiciones de la superficie de rodadura con material suelto.

Foto N° 32 km 15+000 Vista panorámica de las condiciones de la superficie de rodadura en ese sector.

Foto N° 33 km 16+000 Se puede observar las condiciones de la superficie de rodadura en ese sector.

Foto N° 34 km 16+000 Se aprecia las condiciones de la capa de rodadura con material suelto.

Foto N° 35 km 17+000 Vista de las condiciones de la capa de rodadura con material suelto.

Foto N° 36 km 17+000 Se puede observar las condiciones de la superficie de rodadura en ese sector.

0023

PANEL FOTOGRÁFICO

Foto N° 37 km 18+000 Vista de las condiciones de la superficie de rodadura con material suelto.

Foto N° 38 km 18+000 Se aprecia las condiciones de la superficie de rodadura en ese sector.

Foto N° 39 km 19+000 Se aprecia las condiciones de la capa de rodadura con material suelto.

Foto N° 40 km 19+000 Se puede observar las condiciones de la superficie de rodadura en ese sector.

Foto N° 41 km 20+000 Se puede observar las condiciones de la superficie de rodadura en ese sector.

Foto N° 42 km 20+000 Se puede observar las condiciones de la superficie de rodadura en ese sector.

0024

PANEL FOTOGRÁFICO

Foto N° 43 km 21+000 Se aprecia las condiciones de la superficie de rodadura en ese sector.

Foto N° 44 km 21+000 Se aprecia las condiciones de la capa de rodadura con material suelto.

Foto N° 45 km 22+000 Vista de la condición de la capa de rodadura con material suelto.

Foto N° 46 km 22+000 Vista de la condición de la capa de rodadura con material suelto y presencia de ahullamiento.

Foto N° 47 km 23+000 Se aprecia las condiciones de la capa de rodadura con material suelto.

Foto N° 48 km 23+000 Se muestra las condiciones de la capa de rodadura, con grava grande y material suelto.

0025

PANEL FOTOGRÁFICO

Foto N° 49 km 24+000 Se muestra las condiciones de la capa de rodadura con grava grande.

Foto N° 50 km 24+000 Se aprecia las condiciones de la superficie de rodadura en ese sector.

Foto N° 51 km 25+000 Se muestra las condiciones de la capa de rodadura, con grava grande y material suelto.

Foto N° 52 km 25+000 Se muestra las condiciones de la capa de rodadura, con grava grande y material suelto.

Foto N° 53 km 26+000 Se aprecia las condiciones de la superficie de rodadura en ese sector.

Foto N° 54 km 26+000 Se puede observar las condiciones de la superficie de rodadura en ese sector.

0026

PANEL FOTOGRÁFICO

Foto N° 55 km 27+000 Vista de la condición de la capa de rodadura con material suelto.

Foto N° 56 km 27+000 Se aprecia las condiciones de la superficie de rodadura en ese sector.

Foto N° 57 km 28+000 Se aprecia las condiciones de la superficie de rodadura en ese sector.

Foto N° 58 km 28+000 Se muestra las condiciones de la capa de rodadura, con grava grande y material suelto.

Foto N° 59 km 29+000 Se aprecia las condiciones de la superficie de rodadura en ese sector.

Foto N° 60 km 29+000 Se observa las condiciones de la capa de rodadura en ese sector de la vía.

0027

PANEL FOTOGRÁFICO

Foto N° 61 km 30+000 Se aprecia las condiciones de la capa de rodadura con material suelto.

Foto N° 62 km 30+000 Se aprecia las condiciones de la capa de rodadura con material suelto.

Foto N° 63 km 31+000 Se aprecia las condiciones de la capa de rodadura con material suelto.

Foto N° 64 km 31+000 Vista de las condiciones de la capa de rodadura con material suelto y presencia de charcos.

Foto N° 65 km 32+000 Se aprecia el estado de la capa de rodadura con presencia de baches.

Foto N° 66 km 32+000 Se aprecia el estado y condición de la superficie de rodadura en ese sector de la vía.

0028

PANEL FOTOGRÁFICO

Foto N° 67 km 33+000 Se aprecia las condiciones de la plataforma en ese sector de la vía.

Foto N° 68 km 33+000 Se aprecia las condiciones de la superficie de rodadura en ese sector.

Foto N° 69 km 34+000 Se aprecia las condiciones de la superficie de rodadura en ese sector.

Foto N° 70 km 34+000 Se puede observar las condiciones de la superficie de rodadura en ese sector.

Foto N° 71 km 35+000 Vista de las condiciones de la capa de rodadura con material suelto y presencia de erosión.

Foto N° 72 km 35+000 Se aprecia las condiciones de la capa de rodadura con material suelto.

0029

PANEL FOTOGRÁFICO

Foto N° 73 km 36+000 Vista de las condiciones de la capa de rodadura con material suelto y presencia de erosión..

Foto N° 74 km 36+000 Se aprecia las condiciones de la capa de rodadura con material suelto.

Foto N° 75 km 37+000 Vista de las condiciones de la capa de rodadura con material suelto.

Foto N° 76 km 37+000 Se aprecia las condiciones de la capa de rodadura con material suelto.

Foto N° 77 km 38+000 Vista de las condiciones de la capa de rodadura con material suelto y presencia de erosión.

Foto N° 78 km 38+000 Se aprecia la condición de la capa de rodadura con material suelto y presencia de erosión.

0030

PANEL FOTOGRÁFICO

Foto N° 79 km 39+000 Se puede observar las condiciones de la superficie de rodadura en ese sector.

Foto N° 80 km 39+000 Vista de las condiciones de la capa de rodadura con material suelto y presencia de erosión.

Foto N° 81 km 40+000 Se aprecia las condiciones de la superficie de rodadura en ese sector.

Foto N° 82 km 40+000 Vista de las condiciones de la plataforma en ese sector de la vía.

Foto N° 83 km 41+000 Se aprecia el estado y condición de la superficie de rodadura en ese sector de la vía.

Foto N° 84 km 41+000 Se aprecia las condiciones de la plataforma en ese sector de la vía.

0031

PANEL FOTOGRÁFICO

Foto N° 85 km 42+000 Se aprecia las condiciones de la superficie de rodadura en ese sector.

Foto N° 86 km 42+000 Se aprecia el estado y condición de la superficie de rodadura en ese sector.

Foto N° 87 km 43+000 Se aprecia la condición de la plataforma en el km 43+000.

Foto N° 88 km 43+000 Se aprecia la condición de la plataforma en el km 43+000.

Foto N° 89 km 44+000 Se aprecia las condiciones de la capa de rodadura con material suelto y grava grande.

Foto N° 90 km 44+000 Se aprecia las condiciones de la superficie de rodadura en ese sector.

0032

PANEL FOTOGRÁFICO

Foto N° 91 km 45+000 Se aprecia la condición de la capa de rodadura con material suelto y grava grande.

Foto N° 92 km 45+000 Vista de las condiciones de la capa de rodadura con material suelto y grava grande.

Foto N° 93 km 46+000 Se aprecia las condiciones de la plataforma en ese sector de la vía.

Foto N° 94 km 46+000 Se aprecia el estado de la superficie de rodadura en ese sector con material suelto.

Foto N° 95 km 47+000 Se aprecia las condiciones de la plataforma en ese sector de la vía.

Foto N° 96 km 47+000 Se aprecia el estado y condición de la superficie de rodadura en ese sector.

0033

PANEL FOTOGRÁFICO

Foto N° 97 km 48+000 Se aprecia el estado y condición de la superficie de rodadura en ese sector.

Foto N° 98 km 48+000 Se puede observar las condiciones de la superficie de rodadura en ese sector.

Foto N° 99 km 49+000 Vista de las condiciones de la capa de rodadura con material suelto y grava grande.

Foto N° 100 km 49+000 Se aprecia las condiciones de la plataforma en ese sector de la vía.

Foto N° 101 km 50+000 Vista de las condiciones de la capa de rodadura con material suelto.

Foto N° 102 km 50+000 Se aprecia las condiciones de la plataforma en ese sector de la vía.

0034

PANEL FOTOGRÁFICO

Foto N° 103 km 51+000 Se aprecia las condiciones de la capa de rodadura con material suelto.

Foto N° 104 km 51+000 Se aprecia las condiciones de la plataforma en ese sector de la vía.

Foto N° 105 km 52+000 Se puede observar las condiciones de la superficie de rodadura en ese sector.

Foto N° 106 km 52+000 Se aprecia el estado y condición de la superficie de rodadura en ese sector.

Foto N° 107 km 53+000 Se aprecia las condiciones de la capa de rodadura con material suelto.

Foto N° 108 km 53+000 Vista de las condiciones de la capa de rodadura con material suelto.

0035

PANEL FOTOGRÁFICO

Foto N° 109 km 54+000 Se aprecia las condiciones de la capa de rodadura con material suelto.

Foto N° 110 km 54+000 Vista de las condiciones de la capa de rodadura con material suelto.

Foto N° 111 km 55+000 Vista de la condición de la capa de rodadura con material suelto.

Foto N° 112 km 55+000 Se aprecia el estado y condición de la superficie de rodadura en ese sector de la vía.

Foto N° 113 km 56+000 Se aprecia el estado y condición de la superficie de rodadura en ese sector de la vía.

Foto N° 114 km 56+000 Vista de las condiciones de la plataforma en ese sector de la vía.

0036

PANEL FOTOGRÁFICO

Foto N° 115 km 57+000 Se aprecia las condiciones de la plataforma en ese sector de la vía.

Foto N° 117 km 57+000 Vista de las condiciones de la plataforma en ese sector de la vía.

Foto N° 118 km 58+000 Se aprecia el estado y condición de la superficie de rodadura en ese sector de la vía.

Foto N° 119 km 58+000 Se aprecia la condición de la capa de rodadura con presencia de baches y ahullamiento.

Foto N° 120 km 59+000 Se aprecia el estado y condición de la superficie de rodadura en ese sector de la vía.

Foto N° 121 km 59+000 Se aprecia las condiciones de la plataforma en ese sector de la vía.

0037

PANEL FOTOGRÁFICO

Foto N° 122 km 60+000 Se aprecia las condiciones de la capa de rodadura con material suelto.

Foto N° 123 km 60+000 Se aprecia las condiciones de la superficie de rodadura en ese sector, grava grande.

Foto N° 124 km 61+000 Vista de las condiciones de la capa de rodadura con material suelto y presencia de erosión.

Foto N° 125 km 61+000 Se aprecia las condiciones de la superficie de rodadura en ese sector, grava grande.

Foto N° 126 km 62+000 Se aprecia las condiciones de la capa de rodadura con material suelto.

Foto N° 127 km 62+000 Se aprecia las condiciones de la plataforma en ese sector de la vía.

0038

PANEL FOTOGRÁFICO

Foto N° 128 km 63+000 Se aprecia las condiciones de la capa de rodadura con material suelto.

Foto N° 129 km 63+000 Se aprecia las condiciones de la plataforma en ese sector de la vía.

Foto N° 130 km 64+000 Se aprecia el estado y condición de la superficie de rodadura en ese sector.

Foto N° 131 km 64+000 Se aprecia el estado de la capa de rodadura con material suelto y grava grande.

Foto N° 132 km 65+000 Se aprecia la condición de la capa de rodadura con material suelto.

Foto N° 133 km 65+000 Vista de las condiciones de la capa de rodadura con material suelto y grava grande.

0039

PANEL FOTOGRÁFICO

Foto N° 134 km 66+000 Vista de las condiciones de la capa de rodadura con material suelto.

Foto N° 135 km 66+000 Se aprecia las condiciones de la plataforma en ese sector de la vía.

Foto N° 136 km 67+000 Vista de las condiciones de la capa de rodadura con material suelto y grava grande.

Foto N° 137 km 67+000 Se aprecia el estado y condición de la superficie de rodadura.

Foto N° 138 km 68+000 Se aprecia las condiciones de la capa de rodadura con material suelto.

Foto N° 139 km 68+000 Vista de las condiciones de la capa de rodadura con material suelto y grava grande.

0040

PANEL FOTOGRÁFICO

Foto N° 140 km 69+000 Vista de las condiciones de la plataforma en ese sector de la vía.

Foto N° 141 km 69+000 Se aprecia el estado y condición de la superficie de rodadura en ese sector.

Foto N° 142 km 70+000 Vista de las condiciones de la capa de rodadura con material suelto.

Foto N° 143 km 70+000 Vista de las condiciones de la plataforma en ese sector de la vía.

Foto N° 144 km 71+000 Se aprecia el estado y condición de la superficie de rodadura en ese sector de la vía.

Foto N° 145 km 71+000 Se aprecia las condiciones de la plataforma en ese sector de la vía.

0041

PANEL FOTOGRÁFICO

Foto N° 146 km 72+000 Se aprecia las condiciones de la plataforma en ese sector de la vía.

Foto N° 147 km 72+000 Vista de las condiciones de la plataforma en ese sector de la vía.

Foto N°148 km 73+000 Se aprecia las condiciones de la capa de rodadura con material suelto.

Foto N°149 km 73+000 Se aprecia las condiciones de la superficie de rodadura en ese sector.

Foto N° 150 km 74+000 Se observa las condiciones de la capa de rodadura en ese sector de la vía.

Foto N° 151 km 74+000 Se aprecia las condiciones de la capa de rodadura con material suelto.

0042

PANEL FOTOGRÁFICO

Foto N° 152 km 75+000 Se muestra las condiciones de la capa de rodadura, con grava grande y material suelto.

Foto N° 153 km 75+000 Se aprecia las condiciones de la superficie de rodadura en ese sector.

Foto N° 154 km 76+000 Se observa las condiciones de la capa de rodadura en ese sector de la vía.

Foto N° 155 km 76+000 Vista de las condiciones de la capa de rodadura con material suelto y grava grande.

Foto N° 156 km 77+000 Vista de las condiciones de la capa de rodadura con material suelto y grava grande.

Foto N° 157 km 77+000 Se aprecia las condiciones de la superficie de rodadura en ese sector.

0043

PANEL FOTOGRÁFICO

Foto N° 158 km 78+000 Se aprecia la condición de la capa de rodadura con material suelto y grava grande.

Foto N° 159 km 78+000 Vista de las condiciones de la plataforma en ese sector de la vía.

Foto N° 160 km 79+000 Se aprecia las condiciones de la superficie de rodadura en ese sector.

Foto N° 161 km 79+000 Se aprecia las condiciones de la capa de rodadura con material suelto.

Foto N° 162 km 80+000 Se aprecia las condiciones de la superficie de rodadura en ese sector, mal estado.

Foto N° 163 km 80+000 Se aprecia el estado y condición de la superficie de rodadura en ese sector de la vía.

0044

PANEL FOTOGRÁFICO

Foto N° 164 km 81+000 Se aprecia el estado de la superficie de rodadura en ese sector con material suelto.

Foto N° 165 km 81+000 Se aprecia el estado y condición de la superficie de rodadura en ese sector.

Foto N° 166 km 82+000 Se aprecia las condiciones de la superficie de rodadura en ese sector.

Foto N° 167 km 82+000 Se aprecia el estado y condición de la superficie de rodadura en ese sector de la vía.

Foto N° 168 km 83+000 Se aprecia el estado de la superficie de rodadura en ese sector con material suelto.

Foto N° 169 km 83+000 Se aprecia las condiciones de la superficie de rodadura en ese sector.

0045

PANEL FOTOGRÁFICO

Foto N° 170 km 84+000 Se aprecia el estado y condición de la superficie de rodadura en ese sector de la vía.

Foto N° 171 km 84+000 Vista de las condiciones de la plataforma en ese sector de la vía.

Foto N° 172 km 85+000 Se observa las condiciones de la capa de rodadura en ese sector de la vía.

Foto N° 173 km 85+000 Se aprecia las condiciones de la capa de rodadura con material suelto.

Foto N° 174 km 86+000 Se aprecia las condiciones de la plataforma en ese sector de la vía.

Foto N° 175 km 86+000 Se aprecia el estado y condición de la superficie de rodadura en ese sector de la vía.

0046

PANEL FOTOGRÁFICO

Foto N° 176 km 87+000 Se aprecia las condiciones de la superficie de rodadura en ese sector.

Foto N° 177 km 87+000 Vista panorámica de las condiciones de la superficie de rodadura en ese sector.

Foto N° 178 km 88+000 Se aprecia el estado y condición de la superficie de rodadura en ese sector.

Foto N° 179 km 88+000 Se aprecia el estado y condición de la superficie de rodadura en ese sector.

Foto N° 180 km 89+000 Se aprecia las condiciones de la capa de rodadura con material suelto.

Foto N° 181 km 89+000 Se aprecia las condiciones de la superficie de rodadura en ese sector.

0047

PANEL FOTOGRÁFICO

Foto N° 182 km 90+000 Se aprecia la condición de la capa de rodadura con material suelto y grava grande.

Foto N° 183 km 90+000 Vista de las condiciones de la plataforma en ese sector de la vía.

Foto N° 184 km 91+000 Se aprecia las condiciones de la superficie de rodadura en ese sector, grava grande.

Foto N° 185 km 91+000 Se aprecia el estado y condición de la superficie de rodadura en ese sector.

Foto N° 186 km 92+000 Se aprecia las condiciones de la capa de rodadura con material suelto y grava grande.

Foto N° 187 km 92+000 Vista de las condiciones de la capa de rodadura con material suelto.

0048

PANEL FOTOGRÁFICO

Foto N° 188 km 93+000 Se aprecia el estado de la capa de rodadura con material suelto y grava grande.

Foto N° 189 km 93+000 Se aprecia el estado y condición de la superficie de rodadura en ese sector de la vía.

Foto N° 190 km 94+000 Se aprecia la condición de la plataforma en el km 94+000.

Foto N° 191 km 94+000 Se aprecia la condición de la plataforma en el km 94+000.

Foto N° 192 km 95+000 Se aprecia la condición de la capa de rodadura con material suelto y grava grande.

Foto N° 193 km 95+000 Vista de las condiciones de la capa de rodadura con material suelto y presencia de ahullamiento.

0049

PANEL FOTOGRÁFICO

Foto N° 194 km 96+000 Se aprecia la condición de la plataforma en el km 96+000.

Foto N° 195 km 96+000 Se aprecia la condición de la plataforma en el km 96+000.

Foto N° 196 km 97+000 Se aprecia la condición de la plataforma en el km 97+000.

Foto N° 197 km 97+000 Se aprecia la condición de la plataforma en el km 97+000.

Foto N° 198 km 98+000 Vista de las condiciones de la superficie de rodadura con material suelto.

Foto N° 199 km 98+000 Se aprecia las condiciones de la capa de rodadura con material suelto.

0050

PANEL FOTOGRÁFICO

Foto N° 200 km 99+000 Se aprecia las condiciones de la capa de rodadura con material suelto.

Foto N° 201 km 99+000 Se observa las condiciones de la capa de rodadura en ese sector de la vía.

Foto N° 202 km 100+000 Se aprecia las condiciones de la plataforma en ese sector de la vía.

Foto N° 203 km 100+000 Vista panorámica de las condiciones de la superficie de rodadura en ese sector.

Foto N° 204 km 101+000 Se muestra las condiciones de la capa de rodadura, con grava grande y material suelto.

Foto N° 205 km 101+000 Se aprecia las condiciones de la superficie de rodadura en ese sector.

0051

PANEL FOTOGRÁFICO

Foto N° 206 km 102+000 Se aprecia la condición de la plataforma en el km 102+000.

Foto N° 207 km 102+000 Se aprecia la condición de la plataforma en el km 102+000.

Foto N° 208 km 103+000 Se aprecia la condición de la plataforma en el km 103+000.

Foto N° 209 km 103+000 Se aprecia la condición de la plataforma en el km 103+000.

Foto N° 210 km 104+000 Se aprecia las condiciones de la superficie de rodadura en ese sector y presencia de erosión.

Foto N° 211 km 104+000 Vista de las condiciones de la capa de rodadura con material suelto y grava grande.

0052

PANEL FOTOGRÁFICO

Foto N° 212 km 105+000 Vista de las condiciones de la capa de rodadura con material suelto y grava grande.

Foto N° 213 km 105+000 Se aprecia el estado y condición de la superficie de rodadura en ese sector.

Foto N° 214 km 106+000 Se aprecia las condiciones de la capa de rodadura con material suelto.

Foto N° 215 km 106+000 Vista de las condiciones de la capa de rodadura con material suelto y grava grande.

Foto N° 216 km 107+000 Se aprecia el estado de la capa de rodadura con material suelto.

Foto N° 217 km 107+000 Se aprecia el estado y condición de la superficie de rodadura en ese sector de la vía.

0053

PANEL FOTOGRÁFICO

Foto N° 218 km 108+000 Vista de las condiciones de la capa de rodadura con material suelto y presencia de ahullamiento.

Foto N° 219 km 108+000 Se aprecia las condiciones de la superficie de rodadura en ese sector, grava grande.

Foto N° 220 km 109+000 Se aprecia las condiciones de la capa de rodadura con material suelto.

Foto N° 221 km 109+000 Se aprecia las condiciones de la plataforma en ese sector de la vía.

Foto N° 222 km 110+000 Se aprecia la condición de la capa de rodadura con material suelto y presencia de ahullamiento.

Foto N° 223 km 110+000 Se aprecia las condiciones de la superficie de rodadura en ese sector.

0054

PANEL FOTOGRÁFICO

Foto N° 224 km 111+000 Se aprecia la condición de la capa de rodadura con material suelto y grava grande.

Foto N° 225 km 111+000 Se aprecia el estado y condición de la superficie de rodadura en ese sector de la vía.

Foto N° 226 km 112+000 Se aprecia la condición de la plataforma en el km 112+000.

Foto N° 227 km 112+000 Se aprecia la condición de la plataforma en el km 112+000.

Foto N° 228 km 113+000 Se aprecia las condiciones de la capa de rodadura con material suelto.

Foto N° 229 km 113+000 Se aprecia el estado y condición de la superficie de rodadura en ese sector de la vía.

0055

PANEL FOTOGRÁFICO

Foto N° 230 km 114+000 Se aprecia la condición de la capa de rodadura con material suelto.

Foto N° 231 km 114+000 Vista de las condiciones de la plataforma en ese sector de la vía.

Foto N° 232 km 115+000 Se aprecia el estado y condición de la superficie de rodadura en ese sector de la vía.

Foto N° 233 km 115+000 Se aprecia las condiciones de la superficie de rodadura en ese sector, mal estado.

Foto N° 234 km 116+000 Se aprecia las condiciones de la capa de rodadura con material suelto.

Foto N° 235 km 116+000 Vista panorámica de la superficie de rodadura en mal estado en ese sector.

0056

PANEL FOTOGRÁFICO

Foto N° 236 km 117+000 Se aprecia las condiciones de la plataforma en ese sector de la vía.

Foto N° 237 km 117+000 Vista de las condiciones de la plataforma en ese sector de la vía.

Foto N° 238 km 118+000 Se aprecia la condición de la capa de rodadura con material suelto y presencia de erosion.

Foto N° 239 km 118+000 Vista de las condiciones de la capa de rodadura con material suelto y grava grande.

Foto N° 240 km 119+000 Se aprecia la condición de la plataforma con presencia de ahullamiento severo y erosión.

Foto N° 241 km 119+000 Se aprecia la condición de la capa de rodadura con material suelto y grava grande.

0057

PANEL FOTOGRÁFICO

Foto N° 242 km 120+000 Se aprecia las condiciones de la superficie de rodadura en ese sector, mal estado.

Foto N° 243 km 120+000 Se aprecia las condiciones de la capa de rodadura con material suelto.

Foto N° 244 km 121+000 Vista de las condiciones de la capa de rodadura con material suelto y grava grande.

Foto N° 245 km 121+000 Se aprecia el estado y condición de la superficie de rodadura en ese sector de la vía.

Foto N° 246 km 122+000 Se aprecia el estado de la superficie de rodadura en ese sector con material suelto.

Foto N° 247 km 122+000 Se aprecia el estado y condición de la superficie de rodadura en ese sector de la vía.

0058

PANEL FOTOGRÁFICO

Foto N° 248 km 123+000 Vista de las condiciones de la capa de rodadura con material suelto y grava grande.

Foto N° 249 km 123+000 Se aprecia las condiciones de la plataforma en ese sector de la vía.

Foto N° 250 km 124+000 Se aprecia la condición de la capa de rodadura con material suelto y grava grande.

Foto N° 251 km 124+000 Se aprecia las condiciones de la superficie de rodadura en ese sector, mal estado.

Foto N° 252 km 125+000 Vista de las condiciones de la capa de rodadura con material suelto y grava grande.

Foto N° 253 km 125+000 Vista de las condiciones de la plataforma en ese sector de la vía.

0059

PANEL FOTOGRÁFICO

Foto N° 254 km 126+000 Se aprecia las condiciones de la capa de rodadura con material suelto.

Foto N° 255 km 126+000 Se puede observar las condiciones de la superficie de rodadura en ese sector.

Foto N° 256 km 127+000 Se aprecia la condición de la plataforma en el km 127+000.

Foto N° 257 km 127+000 Se aprecia la condición de la plataforma en el km 127+000.

Foto N° 258 km 128+000 Se aprecia la condición de la plataforma en el km 128+000.

Foto N° 259 km 128+000 Se aprecia la condición de la plataforma en el km 128+000.

0060

PANEL FOTOGRÁFICO

Foto N° 260 km 129+000 Se aprecia la condición de la plataforma en el km 128+500.

Foto N° 261 km 129+000 Se aprecia la condición de la plataforma en el km 128+500.

Foto N° 262 km 130+000 Se aprecia la condición de la plataforma en el km 130+000.

Foto N° 263 km 130+000 Se aprecia la condición de la plataforma en el km 130+000.

Foto N° 264 km 131+000 Se aprecia la condición de la plataforma en el km 131+000.

Foto N° 265 km 131+000 Se aprecia la condición de la plataforma en el km 131+000.

0061

PANEL FOTOGRÁFICO

Foto N° 266 km 132+000 Se aprecia la condición de la plataforma en el km 131+500.

Foto N° 267 km 132+000 Se aprecia la condición de la plataforma en el km 131+500.

Foto N° 268 km 133+000 Se aprecia la condición de la plataforma en el km 133+000.

Foto N° 269 km 133+000 Se aprecia la condición de la plataforma en el km 133+000.

Foto N° 270 km 134+000 Se muestra las condiciones de la capa de rodadura, con grava grande y material suelto.

Foto N° 271 km 134+000 Se aprecia las condiciones de la superficie de rodadura en ese sector.

0062

PANEL FOTOGRÁFICO

Foto N° 272 km 135+000 Se muestra las condiciones de la capa de rodadura, con grava grande y material suelto.

Foto N° 273 km 135+000 Se aprecia las condiciones de la superficie de rodadura en ese sector.

Foto N° 274 km 136+000 Se aprecia las condiciones de la capa de rodadura con material suelto.

Foto N° 275 km 136+000 Se aprecia las condiciones de la superficie de rodadura en ese sector, grava grande.

Foto N° 276 km 137+000 Se aprecia las condiciones de la capa de rodadura con material suelto.

Foto N° 277 km 137+000 Vista de las condiciones de la plataforma en ese sector de la vía.

0063

PANEL FOTOGRÁFICO

Foto N° 278 km 138+000 Se aprecia la condición de la capa de rodadura con material suelto.

Foto N° 280 km 138+512 Se aprecia la condición de la capa de rodadura con material suelto.

Foto N° 282 Cantera Km 04+640 Vista de los trabajos para el muestreo de materiales de la Cantera de material tipo grava con fino arcilloso ubicado en el proyecto.

Foto N° 279 km 138+000 Se aprecia la condición de la capa de rodadura con material suelto y grava grande.

Foto N° 281 km 138+512 Vista panorámica de la superficie de rodadura en el final del tramo evaluado.

Foto N° 283 Cantera Km 04+640 Vista del detalle de los materiales de la cantera de materiales tipo gravas con finos arcillosos, propuesta para el proyecto.

0064

PANEL FOTOGRÁFICO

Foto N° 284 Cantera Km 06+100 Vista de los materiales de la cantera, se puede apreciar el tipo de material gravas en matriz limo-arcillosa para el proyecto.

Foto N° 285 Cantera Km 06+100 Vista de la cantera con materiales gravas con finos limoarcillosos, propuesta para la capa de rodadura en mezcla para el proyecto.

Foto N° 286 Cantera Km 09+350 Vista de los trabajos de campo en la cantera, para la toma de muestras y ubicación de las misma.

Foto N° 287 Cantera Km 09+350 Vista panorámica de la cantera, se puede apreciar la dimensión de esta y la potencia que presenta para el proyecto.

Foto N° 288 Cantera Km 17+360 Vista de una calicata realizada en la cantera pa ra el muestreo de materiales de esta. Se parecía un material tipo grava en una matriz limo-arcillosa.

Foto N° 289 Cantera Km 17+360 Vista panorámica de la cantera, ubicada al lado de la carretera, se puede apreciar los tipos de materiales que esta presenta.

0065

PANEL FOTOGRÁFICO

Foto N° 290 Cantera Km 56+930 Vista panorámica de la cantera se puede apreciar una calicata ejecutada sobre el talud Inferior de la cantera.

Foto N° 291 Cantera Km 56+930 Vista panorámica de la cantera se puede apreciar una calicata ejecutada sobre el talud superior de la cantera.

Foto N° 292 Cantera Km 62+140 Vista de la calicata ejecutada en la cantera, de material granular, se puede aprecia el estrato de materiales que presenta.

Foto N° 293 Cantera Km 62+140 Vista panorámica de la cantera se puede apreciar una calicata ejecutada sobre el talud superior de la cantera.

Foto N° 294 Cantera Km 63+000 Vista de la calicata ejecutada en la cantera de cerro, de material granular, ubicado sobre el talud superior de la carretera.

Foto N° 295 Cantera Km 63+000 Vista macro de los agregados de la cantera, se puede apreciar el tipo de materiales granulares en una matriz limo-arcillosa.

0066

PANEL FOTOGRÁFICO

Foto N° 296 Cantera Km 73+340 Vista de la calicata ejecutada en la cantera , de material granular de cerro, ubicado dentro del tramo en estudio.

Foto N° 297 Cantera Km 73+340 Vista de los agregados de la calicata de la cantera, sobre el talud superior de la carretera en estudio.

Foto N° 298 Cantera Km 78+400 Vista panorámica de la cantera, se observa la calicata y la dimensión de esta sobre el talud superior de la carretera en estudio.

Foto N° 299 Cantera Km 78+400 Vista panorámica de la cantera, se puede apreciar las dimensiones del talud cortado, donde se muestran los tipos de materiales, para su empelo en el proyecto.

Foto N° 300 Cantera Km 134+700 Vista panorámica de la cantera de cerro, se puede apreciar las dimensiones que esta presenta para su empleo en el proyecto.

Foto N° 301 Cantera Km 134+700 Vista panorámica de la cantera de cerro, se muestran el tipo de materiales tipo gravas en una matriz limosa..

0067

PANEL FOTOGRÁFICO

Foto N° 302 Cantera Km 137+260 Vista panorámica de la cantera de cerro, se aprecia la dimensión del talud superior sobre la carretera.

Foto N° 303 Cantera Km 137+260 Vista panorámica de la cantera de cerro, se puede apreciar los tipos de materiales y la dimensión que presenta esta.

Foto N° 304 Vista Panorámica de la Cantera Obrainsa “Km 152+612” (a 14.10Km desde el PK 138+512, punto final del proyecto).

Foto N° 305 Vista Panorámica de la Cantera Isla “Km 154+912” (a 16.40Km desde el Pk 138+512, punto final del proyecto.)

Foto N° 306 Fuente de Agua Km 18+220 Vista de la fuente de agua ubicada en el tramo en estudio, y propuesta para su empleo en el proyecto..

Foto N° 307 Fuente de Agua Km 18+220 Vista de los trabajos de muestreo de la fuente de agua , ubicada fuera del tramo en estudio.

0068

PANEL FOTOGRÁFICO

Foto N° 308 Fuente de Agua Km 29+500 Vista de la fuente de agua ubicada en el tramo en estudio, y propuesta para su empleo en el proyecto..

Foto N° 309 Fuente de Agua Km 29+500 Vista de los trabajos de muestreo de la fuente de agua, ubicada en el tramo en estudio.

Foto N° 310 Fuente de Agua Km 45+630 Vista de los trabajos de muestreo de la fuente de agua ubicada en el tramo en estudio.

Foto N° 311 Fuente de Agua Km 45+630 Vista de la fuente de agua ubicada en el tramo en estudio.

Foto N° 312 Fuente de Agua Km 60+100 Vista de la fuente de agua ubicada en el tramo en estudio, y los trabajos de muestreo de la fuente de agua.

Foto N° 313 Fuente de Agua Km 60+100 Vista panorámica de la fuente de agua ubicada en el tramo en estudio, y propuesta para su empleo en el proyecto.

0069

PANEL FOTOGRÁFICO

Foto N° 314 Fuente de Agua Puente Chinchalhua Km 86+080 Vista de la fuente de agua ubicada en el tramo en estudio, y propuesta para su empleo en el proyecto.

Foto N° 315 Fuente de Agua Puente Chinchalhua Km 86+080 Vista de los trabajos de muestreo de la fuente de agua, ubicada en el tramo en estudio.

Foto N° 316 Fuente de Agua Rio Oncoy Km 87+007 Vista de la fuente de agua ubicada en el tramo en estudio, y propuesta para su empleo en el proyecto..

Foto N° 317 Fuente de Agua Rio Oncoy Km 87+007 Vista de los trabajos de muestreo de la fuente de agua, ubicada en el tramo en estudio.

Foto N° 318 Fuente de Agua Quebrada Ocros Km 83+220 Vista de la fuente de agua ubicada en el tramo en estudio, y propuesta para su empleo en el proyecto..

Foto N° 319 Fuente de Agua Quebrada Ocros Km 83+220 Vista de la otra parte de la fuente de agua de quebrada, ubicada en el tramo en estudio.

0070

PANEL FOTOGRÁFICO

Foto N° 320 Fuente de Agua Rio Ocros Km 123+590 Vista de los trabajos de muestreo de la fuente de agua ubicada en el tramo en estudio, y propuesta para su empleo en el proyecto..

Foto N° 321 Fuente de Agua Rio Ocros Km 123+590 Vista de la fuente de agua de rio, ubicada en el tramo en estudio.

Foto N° 322 Brigadas en las estaciones de conteo vehicular. Para el estudio de tráfico respectivo.

Foto N° 323 Brigadas en las estaciones de conteo vehicular. Para el estudio de tráfico respectivo.

0071

PANEL FOTOGRÁFICO

Foto N° 324 MONUMENTACIÓN DE BMS Y ESTACIONES. En los trabajos de la especialidad de Topografía.

Foto N° 325 MONUMENTACIÓN DE BMS Y ESTACIONES. En los trabajos de la especialidad de Topografía.

0072

PANEL FOTOGRÁFICO

Foto N° 326 Se aprecia los trabajos de Altimetría realizados. En los trabajos de la especialidad de Topografía.

Foto N° 327 Se aprecia los trabajos de Planimetría realizados. En los trabajos de la especialidad de Topografía.

0073

PANEL FOTOGRÁFICO

Foto N° 328 Se aprecia el estacionamiento de los equipos RTK de tal forma que puedan captar todos los satélites posibles logrando realizar un buen posicionamiento y así lectura los puntos de BMS y estaciones.

Foto N° 329 Se aprecia algunas de las alcantarillas existentes del proyecto a ejecutar como son las alcantarillas TMC y las de tipo Marco.

0074

PANEL FOTOGRÁFICO

Foto N° 330 Se aprecia baden de concreto en buen estado km 8+012

Foto N° 331 Se aprecia el badén de concreto ubicado en el Km 15+218, ubicado en relieve escarpado

Foto N° 332 Se aprecia en el km 77+568 se encuentra una alcantarilla precaria con estribos erosionados con una plataforma de troncos de madera que será reemplazado por alcantarilla de 3 ojos de 1.7x2.2 m.

Foto N° 333 Se aprecia en el Km 83+214 se localiza una alcantarilla precaria que serán reemplazada por una alcantarilla MCA de 3 ojos

Foto N° 334 Se aprecia Puente de concreto armado en buen estado ubicado en el Km 86+080

Foto N° 335 Se aprecia Puente de concreto s/n en buen estado ubicado en el Km 123+600

0075

PANEL FOTOGRÁFICO

Foto N° 336 Se aprecia puente de concreto s/n en buen estado ubicado en el Km 132+400

Foto N° 337 Se aprecia los pases de agua existentes en buen estado.

Foto N° 338 Se aprecia los pases de agua existentes en mal estado.

0076

PANEL FOTOGRÁFICO

Foto N° 339 Se aprecia el muro de mampostería en el km 15+445.

Foto N° 340 Se aprecia el muro de mampostería en el km 18+780.

Foto N° 341 Se aprecia el muro de mampostería en el km 26+745.

0077

PANEL FOTOGRÁFICO

Foto N° 342 Se aprecia PUNTO E MAYOR ALTITUD ABRA PUCHI 4710 M.S.N.M. km 70+650.

Foto N° 343 Se aprecia DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE KM 10+100.

Foto N° 344 Se aprecia DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE KM 134+590.

0078

PANEL FOTOGRÁFICO

Foto N° 345 Se aprecia la señalización vial existente.

Foto N° 346 Se aprecia un punto crítico QUEBRADA UBICADA EN EL KM 18+225.

0079

PANEL FOTOGRÁFICO

Foto N° 347 Se aprecia un punto crítico QUEBRADA UBICADA EN EL KM 18+890.

Foto N° 348 Se aprecia un punto crítico BADEN SOCAVADO UBICADO EN LA PROGRESIVA 123+355.

Foto N° 349 Se aprecia el FINAL DEL TRAMO KM 138+512.

0080

INFORME FINAL VOLUMEN VIII: ANEXOS: C) RECOMENDACIONES.

AGOSTO 2020

0081

CONSORCIO VIAL PERÚ

Fecha 30/04/2020

Descripción REVISIÓN DE DOCUMENTO

Ejecutado por CONSORCIO VIAL PERÚ ELABORADO:

APROBADO:

INFORME FINAL

Ing. Jorge Luis Rafael Villalobos CIP: 43992 Ing. Jorge Luis Rafael Villalobos CIP: 43992

Jefe de Estudios.

07/05/2020

Jefe de Estudios.

17/08/2020

CONSORCIO VIAL PERÚ Agosto 2020

0082

ÍNDICE 1. 2.

RECOMENDACIONES ESTUDIO DE TRÁFICO .......................................................... 2 RECOMENDACIONES ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO ............................................................................................................. 2 3. RECOMENDACIONES ESTUDIO DE HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA .......................... 4 4. RECOMENDACIONES ESTUDIO DE SUELOS ........................................................... 5 5. RECOMENDACIONES ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA ................. 6 6. RECOMENDACIONES DISEÑO DEL PAVIMENTO ................................................... 11 7. RECOMENDACIONES ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA ............................ 13 8. RECOMENDACIONES DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE ................................................................................................................... 40 9. RECOMENDACIONES ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL ............ 42 10. RECOMENDACIONES ESTUDIO DE GESTIÓN DE RIESGOS EN LA PLANIFICACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS .......................................................... 43 11. RECOMENDACIONES ESTUDIO AMBIENTAL ......................................................... 44 12. RECOMENDACIONES PLAN DE COMPENSACIÓN Y AFECTACIÓN (PAC) ........... 45

ELABORACIÓN DE EXPEDIENTE TECNICO Y EJECUCIÓN DE OBRA DEL “MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL - PAQUETE 3R – ANCASH” TRAMO: EMPALME PE -16 (DV. OCROS) – TICLLOS – CORPANQUI – CAJAMARQUILLA – TACRA – OCROS – RINCONADA – HUANCHAY - HUAYLILLAS GRANDE (EMPALME PE16A) (L= 138.512 KM).

INFORME FINAL – RECOMENDACIONES Pág.1

CONSORCIO VIAL PERÚ Agosto 2020

0083

RECOMENDACIONES

1. RECOMENDACIONES ESTUDIO DE TRÁFICO 1.1 Se recomienda aprobar el Estudio de Trafico, el cual ha permitido definir los flujos vehiculares y el ESAL para pasar a la etapa de diseño de pavimento. 1.2 Se recomienda que durante la ejecución del proyecto se considere vías alternas o señalización para no ocasionar problemas sociales. 1.3 El incremento del tráfico y también el de sobrecargas producirán el deterioro rápido del pavimento por lo que se recomienda el control de pesos de acuerdo al Reglamento de cargas, mediante la construcción de Estaciones de Balanzas fijas y además controles no anunciados con balanzas portátiles. 1.4 Un aspecto importante es la nueva señalización que regule el tránsito que discurrirá por un nuevo diseño de vía. 1.5 Se recomienda que, culminada la ejecución de obra, se debe realizar un estudio de tráfico para verificar y validar la información del resultado.

2. RECOMENDACIONES ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO 2.1

La velocidad de diseño para el tramo es de 30 km/h, por lo que se recomienda considerar la señalización reglamentaria respectiva.

2.2

En el proyecto, con la finalidad de evitar el incremento del movimiento de tierras, se han tenido que proyectar radios inferiores al mínimo. Estos se pueden visualizar en el Anexo 02: Cuadro de Elementos de Curva. El movimiento de tierras alcanzado con el ancho de calzada de 4 m. y 3 m. no difiere excesivamente del volumen considerado en el Informe Básico de Ingeniería (IBI)

2.3

Teniendo en cuenta que la intervención es a nivel de Mejoramiento y Rehabilitación, y con la finalidad de evitar excesivos cortes y rellenos en los trabajos de movimiento de tierras, se considerará el sobreancho de acuerdo a los anchos que otorgue el terreno. Los sobreanchos finales se pueden visualizar en el Anexo 02: Cuadro de Elementos de Curva. Así mismo de acuerdo a lo señalado en el Manual de Carreteras Diseño Geométrico DG-2018 en la sección 302.09.03: valores del sobreancho, se considerará un sobre ancho mínimo de 0.40 m.

2.4

Debido al limitado ancho de la vía y con la finalidad de evitar el incremento del movimiento de tierras, se recomienda no proyectar bermas en el proyecto.

2.5

Considerando al ancho máximo de calzada de 4.00 m. establecido para la vía, y habiendo definido no incluir bermas por limitaciones en el ancho disponible en el

INFORME FINAL – RECOMENDACIONES Pág.2

CONSORCIO VIAL PERÚ Agosto 2020

0084

terreno, se recomienda incluir plazoletas de cruce, cada 500 mt aproximadamente, esto con el fin de facilitar el cruce entre vehículos en sentidos opuestos, o el adelantamiento entre vehículos en un mismo sentido. Las plazoletas de cruce serán de forma trapezoidal, las dimensiones se indican en el plano de sección típica. La ubicación de las plazoletas de cruce se ha incluido en el Anexo 01: Relación de Plazoletas de Cruce. 2.6

En el proyecto, debido a las condiciones del terreno y con la finalidad de evitar el incremento del movimiento de tierras, se recomienda utilizar un radio mínimo de volteo de 10.00m. Estas curvas se pueden visualizar en el Anexo 02: Cuadro de Elementos de Curva.

2.7

Debido a la configuración del terreno, sobre todo en la zona de desarrollos, se han proyectado pendientes superiores con la finalidad de evitar proyectar cambios en el trazado que conllevarían al incremento del movimiento de tierras y afectaciones de propiedades; recomendándose considerarse como excepcionales. La mayor pendiente excepcional es de 22.71%. En el Anexo 03: Pendientes Excepcionales se pueden visualizar las mismas.

2.8

De acuerdo a las recomendaciones de la Norma DG – 2018, antecedentes del proyecto, condición actual de la vía, en función a la clasificación de la carretera (tipo, IMDA y velocidad de diseño) y con la finalidad de evitar el incremento del movimiento de tierras, el ancho de calzada será de 3.00 y 4.00m. TABLA- 1.- ANCHO DE CALZADA (m)

SUB TRAMOS

VELOCIDAD DE DISEÑO (Km/h)

OROGRAFIA

Tipo 4

Km. 00+000 – Km. 14+000.00

ANCHO DE CALZADA (M)

4.00

Km. 70+000 – Km. 80+000.00 Km. 14+000 – Km. 70+000.00

3.00

Km. 80+000 – Km. 138+512.00

2.9

Con el fin de contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga, las curvas horizontales deben ser peraltadas. Por lo tanto, para nuestro caso, se recomienda considerar un peralte máximo absoluto para todas las curvas, el valor de 12.00%.

INFORME FINAL – RECOMENDACIONES Pág.3

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0085

3. RECOMENDACIONES ESTUDIO DE HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA 3.1 La verificación de la capacidad de las estructuras se ha realizado tomando en cuenta la siguiente expresión: Qd > Qm, donde Qm es la descarga máxima proyectada en m3/s. (proveniente del estudio hidrológico) y Qd es la descarga de diseño de la obra en m3/s; recomendándose su cumplimiento. 3.2 Para la carretera proyectada se realizó los cálculos hidráulicos para las cunetas de concreto y de tierra de sección triangular, recomendándose las siguientes dimensiones para ambas. Altura: 0.30m. Talud interior: 1.0 V: 0.5 H Talud exterior. 1.0 V: 3.0 H. Ancho: 1.05 m Con respecto a los puntos críticos 3.3 En el Km 18+225 se encuentra una quebrada que presenta un nivel de aguas de 0.15 m debido a la pendiente del cauce del flujo es supercrítico con un arrastre de sedimentos aguas abajo del trazo. Con un ancho promedio de 40 metros, recomendándose efectuar en el cauce labores de limpieza aguas arriba y aguas abajo como mínimo 4 veces al año o cuando se requiera. Se realizará en este sector un mantenimiento rutinario de la plataforma para garantizar el libre tránsito. 3.4 En el Km 18+890 se encuentra un sector que presenta una inestabilidad de talud superior con caída de material suelto el cual como medida preventiva para garantizar la transitabilidad, se recomienda efectuar labores de limpieza cada vez que se requiera. 3.5 En el Km 123+355 se encuentra un badén colgado con un talud inferior totalmente desprendido producto de una socavación por lo cual para garantizar la transitabilidad del proyecto se recomienda la consideración de una estructura mayor adicional. Con respecto a las estructuras reemplazadas y proyectadas 3.6 Se recomienda remplazar 134 alcantarillas en mal estado por alcantarillas TMC 36” de función de alivio. 3.7 Se recomienda a remplazar 20 alcantarillas mayores de función de cauces de quebradas definidas. 3.8 Se recomienda proyectar un total de 223 alcantarillas nuevas tipo TMC 36” de función de alivio 3.9 Se recomienda proyectar 7 alcantarillas mayores en quebradas de cauces definidas sin estructuras. 3.10 Se recomienda remplazar 17 badenes de concreto armado con aliviaderos en la entrada y salida.

INFORME FINAL – RECOMENDACIONES Pág.4

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0086

3.11 Se recomienda proyectar un total de 6 badenes de concreto armado con aliviaderos en la entrada y salida. 3.12 Se recomienda proyectar cunetas de concreto en una longitud de 8 780 metros en el lado izquierdo y 1 350 metros en el lado derecho, lo que hace un total de 10 130 metros de sección triangular de ancho 1.05 m y altura de 0.30 m. 3.13 Se recomienda proyectar cunetas de tierra en una longitud de 29 680 metros en el lado izquierdo y 82 650 metros en el lado derecho, lo que hace un total de 112 330 metros de sección triangular de ancho 1.05 m y altura de 0.30 m. 3.14 En las progresivas 77+568 y 83+214 se encuentran 2 alcantarillas precarias, recomendando su reemplazo por alcantarillas tipo marco de concreto de 3 ojos de dimensiones 1.7x2.2 m y 1.7x2.5 respectivamente por localizarse en quebradas con un ancho aproximado de 5 metros con un nivel de agua de 0.70 metros debido a la pendiente de flujo supercrítico con presencia de material de arrastre.

4. RECOMENDACIONES ESTUDIO DE SUELOS

4.1 Para la fecha del estudio (abril del 2019), no se ubicó el nivel freático; sin embargo, de acuerdo a las características hidrológicas de la zona, régimen de lluvias y orografía, es indispensable el cumplimiento irrestricto de las recomendaciones expuestas en el Capítulo de Hidrología y Drenaje, a fin de evitar fallas asociadas a movimientos del agua en el pavimento, principalmente por flujo de agua que se infiltre de la superficie. 4.2 Se ha realizado un análisis de los suelos de la sub-rasante, recomendando que se requiere el mejoramiento de los suelos de la sub-rasante en sectores puntuales, en los espesores indicados en el siguiente cuadro, mediante el relleno sobre el terreno natural y el reemplazo de suelos en los sectores donde se requiera mantener los niveles actuales. Los sectores que requieren mejoramiento son los siguientes:

INFORME FINAL – RECOMENDACIONES Pág.5

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0087

Sector

E asumido (cm)

Km 03+250 – km 03+750

35.0

Km 04+250 – km 04+750

50.0

Km 11+750 – km 12+250

50.0

km 29+750 – km 30+250

30.0

Km 35+250 – km 35+750

50.0

Km 49+750 – km 50+250

30.0

Km 54+250 – km 54+750

50.0

Km 57+250 – km 57+750

50.0

Km 64+750 – km 65+250

50.0

Km 67+750 – km 68+250

40.0

Sector

E asumido (cm)

Km 75+250 – km 75+750

50.0

Km 77+750 – km 78+250

50.0

Km 79+250 – km 79+750

50.0

Km 85+250 – km 85+750

50.0

Km 91+750 – km 92+250

40.0

Km 98+250 – km 98+750

50.0

Km 101+750 - km 102+250

30.0

Km 104+750 – km 105+250

30.0

Km 105+750 – km 106+250

50.0

Km 108+750 – km 109+250

50.0

5. RECOMENDACIONES ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA 5.1

Las canteras seleccionadas son aquellas que presentan materiales cuya cantidad y calidad del material existente son adecuadas y suficientes para las labores de rehabilitación y mejoramiento.

5.2

En relación al Item anterior, se recomienda no considerar para el proyecto las siguientes canteras:  Cantera Km 04+640.- esta cantera presenta poca potencia debido al cambio de os estratos de los suelos o materiales; lo cual fue verificado por la Supervisión.  Cantera Km 62+600.- Esta cantera está ubicada en el talud inferior de la carretera, por lo cual su explotación puede afectar la estabilidad de esta.  Cantera Km 73+100.- esta cantera no se está considerando dado la ubicación, ya que se tienen dos canteras contiguas que cubren de

INFORME FINAL – RECOMENDACIONES Pág.6

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0088

mejor manera la demanda del proyecto; sin embargo, puede quedar como alternativa en caso sea necesario.  Cantera Km 136+700.- esta cantera no se está considerando, dado que se tiene otra a corta distancia y presenta mejores condiciones para su explotación. Todas estas canteras fueron verificadas por la Supervisión, y se estableció que estas canteras no se considerarían en el proyecto, teniendo otras en mejores condiciones de explotación y que además cubren con la demanda del proyecto. 5.3

Para Relleno, se recomienda utilizar los materiales procedentes de canteras que cumplan ciertas especificaciones y estén propuestos para su empleo, siendo las siguientes: N°

CANTERA

Km 04+640

Km 06+100

Km 09+350

Km 17+360

Km 56+980

Km 63+500-ubicación actual 63+000

Km 73+100-ubicación actual 73+300

Km 77+520-ubicación actual 78+400

Km 134+200-ubicación actual 134+700

Km 136+700-ubicación actual 137+260

Los materiales de las canteras estudiadas, no cumplen con los requerimientos de las especificaciones técnicas para ser empleados como materiales de afirmado; por lo que se está proponiendo el empleo de aditivos estabilizadores de suelos para mejorar las propiedades de estos, siendo los estabilizadores siguientes:  Estabilizador de Suelos: Polímero (Poliacrilamida)  Estabilizador con Emulsión Asfáltica  Estabilizador de Suelos: Aceite Sulfonado más Cemento Portland

INFORME FINAL – RECOMENDACIONES Pág.7

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0089

5.4

Para la capa de rodadura, los materiales de las canteras fueron ensayadas con los estabilizadores indicados, sobre los cuales se dieron los resultados que se indican para cada tipo de estabilizador: 

Estabilizados con Polímero (Poliacrilamida) 



Los materiales de las canteras ensayados, no cumplen con los requerimientos de las especificaciones técnicas establecidos para suelos estabilizados, por lo que no se podrá emplear esta alternativa de solución.

Estabilizados con Emulsión Asfáltica 

Cantera Km 06+100.- con una dosificación de 5.0% de Emulsión Asfáltica.



Cantera Km 17+360.- con una dosificación de 5.0% de Emulsión Asfáltica

Las canteras indicadas, son las únicas que cumplieron con los requerimientos de las especificaciones para material estabilizado con Emulsión Asfáltica; sin embargo, los volúmenes de estas dos canteras, no cubren el volumen requerido del proyecto, además que es más costosa que la otra solución. 

Estabilizados con Aceite Sulfonado más Cemento Portland 

Cantera Km 06+100.- con una dosificación de 0.30 l/m3 de Aceite Sulfonado más 1.5% de Cemento Portland Tipo I en peso del material.



Cantera Km 09+350.- con una dosificación de 0.30 l/m3 de Aceite Sulfonado más 1.5% de Cemento Portland Tipo I en peso del material.



Cantera Km 17+360.- con una dosificación de 0.30 l/m3 de Aceite Sulfonado más 1.5% de Cemento Portland Tipo I en peso del material.



Cantera Km 56+980.- con una dosificación de 0.30 l/m3 de Aceite Sulfonado más 1.5% de Cemento Portland Tipo I en peso del material.



Cantera Km 63+500.- con una dosificación de 0.30 l/m3 de Aceite Sulfonado más 1.5% de Cemento Portland Tipo I en peso del material.



Cantera Km 77+520.- con una dosificación de 0.30 l/m3 de Aceite Sulfonado más 1.5% de Cemento Portland Tipo I en peso del material.

INFORME FINAL – RECOMENDACIONES Pág.8

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0090



Cantera Km 134+200.- con una dosificación de 0.30 l/m3 de Aceite Sulfonado más 1.5% de Cemento Portland Tipo I en peso del material.

Las canteras indicadas cumplen con los requerimientos de las Especificaciones Técnicas, para ser empleadas en la estabilización indicada. 5.5

Para la capa de rodadura, en base a los resultados obtenidos con los diferentes estabilizadores, se puede observar que los materiales de las 07 canteras del proyecto, presentan buen comportamiento con el estabilizador Aceite Sulfonado más Cemento Portland tipo I; por lo que se recomienda su empleo por ser una propuesta técnica y económica para el proyecto.

5.6

Para la fabricación del Concreto, se podrá emplear los agregados de la Cantera Isla; los cuales cumplen con los requerimientos de las especificaciones para su empleo. 

Cabe indicar que no se realiza el Ensayo de Impurezas Orgánicas al agregado grueso según la Norma del Ensayo MTC E 213.



No se ejecutaron los ensayos de Proctor y CBR, debido a que esta cantera, esta propuesta solo para concreto.

La cantera Isla, cumple con los requerimientos de las Especificaciones Técnicas para ser empelada como agregados para la fabricación de concreto. 5.7

Para el Tratamiento Superficial Bicapa (TSB), se recomienda emplear agregados de la Cantera Obrainsa; los cuales deben ser triturados y zarandeados. 

Cabe indicar que no se realiza el Ensayo de Impurezas Orgánicas al agregado grueso según la Norma del Ensayo MTC E 213.



No se ejecutaron los ensayos de Proctor y CBR, debido a que esta cantera, esta propuesta solo para concreto

La cantera Obrainsa, cumple con los requerimientos de las especificaciones técnicas para ser empelada como agregados para Tratamiento Superficial Bicapa. 5.8

Las fuentes de agua a emplearse tanto para la conformación de las capas granulares como para la fabricación de Concreto, se recomiendan las siguientes:

INFORME FINAL – RECOMENDACIONES Pág.9

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0091

N°

Fuente de Agua 1

Km 18+200

Km 29+800

Km 45+300

Km 60+400

Puente Chinchaulhua (Km 86+900)

Rio Oncoy (Km 87+007)

Quebrada Ocros Km 88+700

Puente Rinconada (Km 123+200)

5.9

Por lo expuesto anteriormente, y bajo responsabilidad de los ejecutores de la obra, se recomienda efectuar el control permanente de las características físico-mecánicas de los agregados en función de los volúmenes explotados, factor único y predominante en el comportamiento y permanencia de la vía.

5.10

Para cumplir adecuadamente con el Control de Calidad de la Obra (materiales y proceso constructivo), se recomienda el cumplimiento irrestricto de las Especificaciones Técnicas adjunto al presente.

5.11

Cabe mencionar que los puntos no contemplados en las Especificaciones del presente estudio, deben estar en concordancia con las Especificaciones Generales para Construcción de Carreteras del MTC (EG – 2013).

5.12

La buena calidad y permanencia de la obra depende de que se efectúe un Control permanente y oportuno de los parámetros de calidad de los materiales antes y durante la ejecución de la obra (proceso constructivo). Por lo tanto, se recomienda aplicar en forma estricta y adecuada las técnicas y procedimientos utilizados en Ingeniería para la explotación de Bancos de Materiales (Canteras), fundamentalmente teniendo siempre en consideración la variabilidad horizontal y vertical que presentan las mismas por su origen, así como el control permanente de las propiedades físico – mecánicas de los agregados en relación con los volúmenes explotados.

INFORME FINAL – RECOMENDACIONES Pág.10

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0092

6. RECOMENDACIONES DISEÑO DEL PAVIMENTO 6.1 Para el presente proyecto, con fines de diseño de la capa de rodadura se recomienda analizar el trafico proyectado en ejes equivalentes, con lo cual, en base a lo indicado en el Manual de Carreteras de Suelos y Pavimentos, se ha definido que en general la carretera corresponde a un Camino No Pavimentado (Proyección de ejes equivalentes es inferior a los 300,000 ejes equivalentes). 6.2 Dado que el proyecto se ha clasificado como un Camino No Pavimentado, se recomienda aplicar un diseño con una metodología para camino a nivel de capa granular; señalándose que en este grupo se consideran los caminos con capas granulares estabilizadas y que pueden algún tipo de recubrimiento asfáltico. 6.3 En conclusión, para el proyecto se recomienda la construcción de la estructura diseñada para el periodo de 10 años, la misma que cumple los requerimientos técnicos que garantizan su permanencia. 6.4 Con la finalidad de dar protección a la capa estabilizada y teniendo en cuenta las condiciones geométricas y climáticas de la zona se recomienda la colocación de un Recubrimiento Asfaltico (Tratamiento Superficial Bicapa – TSB) como recubrimiento, según el cuadro adjunto: Tramo

Inicio

Final

Espesor de Capa 20.0 cm.

Recubrimiento

Km 20+750

Tipo de Capa Granular Estabilizado

Km 00+000

Km 20+750

Km 24+500

Estabilizado

15.0 cm.

TSB

Km 24+500

Km 41+000

Estabilizado

20.0 cm

TSB

Km 41+000

Km 53+500

Estabilizado

15.0 cm

TSB

Km 53+500

Km 60+500

Estabilizado

20.0 cm.

TSB

Km 60+500

Km 93+500

Estabilizado

20.0 cm

TSB

Km 93+500

Km 98+000

Estabilizado

15.0 cm.

TSB

Km 98+000

Estabilizado

20.0 cm.

TSB

Km 109+750 Km 116+250 Km 127+250

Km 109+750 Km 116+250 Km 127+250 Km 138+512

Estabilizado

15.0 cm.

TSB

Estabilizado

20.0 cm.

TSB

Estabilizado

15.0 cm.

TSB

10 11

TSB

6.5

Se recomienda antes de la colocación de la capa de rodadura, se debe reconformar y compactar la subrasante hasta lograr una compactación mínima de 95% de la MDS a lo largo de toda la vía.

6.6

Recomendándose además, tomar en cuenta todas las consideraciones correspondientes a los estudios hidrológicos y geológicos, antes de la colocación de la estructura del pavimento.

INFORME FINAL – RECOMENDACIONES Pág.11

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0093

6.7

Como superficie de rodadura se colocará un Tratamiento Superficial Bicapa (TSB), el cual conformará una partida, la misma que incluirá todos los insumos (agregados, material asfaltico, equipos, personal, etc.), en concordancia con las respectivas especificaciones técnicas.

6.8

Se recomienda tomar en cuenta todos los controles correspondientes a la calidad de los materiales y los procesos constructivos, los cuales deben ser los correspondientes al Manual de Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras del MTC (EG-2013).

6.9

Por lo expuesto anteriormente, y bajo responsabilidad de los ejecutores de la obra, se recomienda efectuar el control permanente de las características físicomecánicas de los agregados en función de los volúmenes explotados, factor único y predominante en el comportamiento y permanencia de la vía.

6.10 Para cumplir adecuadamente con el Control de Calidad de la Obra (materiales y proceso constructivo), se recomienda el cumplimiento irrestricto de las Especificaciones Técnicas adjunto al presente. 6.11 Cabe mencionar que los puntos no contemplados u omitidos en las Especificaciones del presente estudio como son: Relaciones Legales y Responsabilidad ante el Público, Seguridad Laboral, Salubridad, Movilización y Desmovilización de Equipos, Topografía y Georreferenciación, Desbroce y Limpieza, Demolición y Remoción, etc., deben estar en concordancia con las Especificaciones Generales para Construcción de Carreteras del MTC (EG2013). 6.12 Recomendaciones para el proceso constructivo: Para el proceso constructivo del proyecto, al tratarse de una solución convencional, no es necesario del empleo de equipamiento especial, dado que se pueden emplear los equipos convencionales para construcción de capas granulares; sin embargo, si los encargados de la ejecución del proyecto deciden del empleo de equipos que mejoren los rendimientos y avances, estos no deben ser objetados y tomarlos como mejoras constructivas. En primer lugar, antes de la conformación de la capa de rodadura, se tiene que tratar la subrasante existente, la cual debe ser tratada de acuerdo a su condición, en el caso de sectores que no requieren de mejoramiento de suelos, estas deben ser escarificadas, reconformadas y compactadas, para obtener el nivel de subrasante o suelo de fundación preparado para recibir la capa superior. Para el caso de los sectores que requieren de mejoramiento de suelos, estos sectores deben ser tratados de acuerdo a las disposiciones de la topografía, es decir, si requiere elevar la rasante o mantener el nivel de la rasante, en este caso, se deben cortar el terreno y luego colocar el material de préstamo, en los espesores indicados en los cuadros de mejoramientos, y colocados por capas de acuerdo a las especificaciones correspondientes. Una vez terminada la subrasante o suelos de fundación en los niveles y condiciones especificadas en el proyecto, se colocara la capa de material estabilizado, el cual será el material de canteras establecidas en el acápite de Canteras, con adición de estabilizador de suelos Aceite Sulfonado en la ELABORACIÓN DE EXPEDIENTE TECNICO Y EJECUCIÓN DE OBRA DEL “MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL - PAQUETE 3R – ANCASH” TRAMO: EMPALME PE -16 (DV. OCROS) – TICLLOS – CORPANQUI – CAJAMARQUILLA – TACRA – OCROS – RINCONADA – HUANCHAY - HUAYLILLAS GRANDE (EMPALME PE16A) (L= 138.512 KM).

INFORME FINAL – RECOMENDACIONES Pág.12

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0094

dosificación de 0.30 l/m3 mas cemento portland tipo I en dosificación de 1.5% en peso del material; de acuerdo a los establecido en el acápite de Canteras, y en concordancia con las respectivas especificaciones técnicas. Luego de la terminación de la capa estabilizada, se colocará una imprimación asfáltica, de acuerdo a las especificaciones técnicas. Finalmente, se colocará una superficie de recubrimiento bituminoso tipo Tratamiento Superficial Bicapa (TSB), de espesor de 2.0 cm., aproximadamente; el mismo que deberá ser colocado en concordancia con las especificaciones técnicas correspondientes.

7. RECOMENDACIONES ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA 7.1

Con la clasificación de materiales se determinaron los diferentes taludes a adoptarse (relación H:V), recomendándose lo siguiente:

PROGRESIVA

INICIO

0+000

FINAL

0+206

TIPO DE MATERIAL (%) VERIFICADO

TALUD PROPUESTO (V:H)

LADO

TIPO DE DEPÓSITO O ROCA

SUELO (%)

ROCA SUELTA (%)

ROCA FIJA (%)

2:1

Derecho

Depósito morrénicos

0+206

1+205

2:1

Derecho

Depósito morrénicos

1+205

2+905

2:1

Derecho

Depósito morrénicos

2+905

3+905

100

2:1

Derecho

Depósito morrénicos

3+905

4+705

2:1

Derecho

Depósito morrénicos

4+705

5+205

3:1

Derecho

Depósito morrénicos

5+205

5+605

3:1

Derecho

Depósito morrénicos

5+605

6+006

3:1

Derecho

Depósito morrénicos

6+006

7+507

2:1

Derecho

Depósito morrénicos

7+507

7+807

2:1

Derecho

Depósito morrénicos

7+807

9+206

2:1

Derecho

Depósito morrénicos

9+206

10+105

2:1

Derecho

Depósito morrénicos

INFORME FINAL – RECOMENDACIONES Pág.13

CONSORCIO VIAL PERÚ Agosto 2020

0095

10+105

10+495

100

2:1

Derecho

Depósito morrénicos

10+495

10+555

5:1

Derecho

Depósito morrénicos

10+555

11+003

100

2:1

Derecho

Depósito morrénicos

11+003

11+772

100

2:1

Derecho

Depósito morrénicos

11+772

11+802

100

2:1

Derecho

Depósito morrénicos

11+802

13+052

100

2:1

Derecho

Depósito morrénicos

13+052

13+203

100

2:1

Derecho

Depósito morrénicos

13+203

13+403

100

2:1

Derecho

Depósito morrénicos

13+403

13+702

3:1

Derecho

Depósito morrénicos

13+702

13+998

8:1

Derecho

Roca

13+998

14+302

8:1

Derecho

Roca

14+302

14+602

7:1

Derecho

Depósito morrénicos

14+602

14+902

6:1

Derecho

Depósito morrénicos

14+902

15+103

3:1

Derecho

Depósito morrénicos

15+103

15+202

5:1

Derecho

Depósito morrénicos

15+202

15+402

8:1

Derecho

Roca

15+402

15+801

7:1

Derecho

Roca

15+801

16+102

6:1

Derecho

Roca

16+102

16+202

3:1

Derecho

Depósito morrénicos

16+202

16+700

7:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

16+700

17+202

8:1

Derecho

Roca

17+202

17+349

2:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

INFORME FINAL – RECOMENDACIONES Pág.14

CONSORCIO VIAL PERÚ Agosto 2020

0096

17+349

17+501

7:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

17+501

17+711

2:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

17+711

17+782

3:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

17+782

17+911

3:1

Izquierdo

Depósito coluvio-residual

17+911

17+937

100

2:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

17+937

18+097

2:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

18+097

18+716

2:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

18+716

18+862

6:1

Derecho

Zona de farallones

18+862

19+114

3:1

Derecho

Zona de farallones

19+114

19+413

5:1

Derecho

Zona de farallones

19+413

19+714

2:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

19+714

20+016

2:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

20+016

20+116

7:1

Derecho

Roca

20+116

20+487

3:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

20+487

20+517

6:1

Derecho

Roca

20+517

20+617

2:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

20+617

20+917

3:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

20+917

21+017

7:1

Derecho

Roca

21+017

21+217

8:1

Derecho

Roca

21+217

21+417

5:1

Derecho

Roca

21+417

21+818

3:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

21+818

22+119

7:1

Derecho

Roca

INFORME FINAL – RECOMENDACIONES Pág.15

CONSORCIO VIAL PERÚ Agosto 2020

0097

22+119

22+219

3:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

22+219

22+519

3:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

22+519

22+819

2:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

22+819

22+898

7:1

Derecho

Roca

22+898

23+417

2:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

23+417

23+618

5:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

23+618

24+217

2:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

24+217

24+415

100

2:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

24+415

24+513

5:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

24+513

25+012

100

2:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

25+012

25+034

100

2:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

25+034

26+014

5:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

26+014

26+113

5:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

26+113

26+792

3:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

26+792

27+872

5:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

27+872

28+198

2:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

28+198

28+270

7:1

Derecho

Roca

28+270

28+669

2;1

Derecho

Depósito coluvio-residual

28+669

29+290

2:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

29+290

29+390

7:1

Derecho

Roca

29+390

29+621

8:1

Derecho

Roca

29+621

30+068

2:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

INFORME FINAL – RECOMENDACIONES Pág.16

CONSORCIO VIAL PERÚ Agosto 2020

0098

30+068

30+088

8:1

Derecho

Roca

30+088

30+179

3:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

30+179

30+210

6:1

Derecho

Roca

30+210

30+468

100

2:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

30+468

31+271

2:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

31+271

31+400

5:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

31+400

31+769

7:1

Derecho

Roca

31+769

31+869

5:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

31+869

32+168

5:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

32+168

32+386

8:1

Derecho

Roca

32+385

33+026

2:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

33+026

33+046

5:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

33+046

33+446

2:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

33+446

34+096

2:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

34+096

34+146

7:1

Derecho

Roca

34+146

34+446

2:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

34+446

34+596

2:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

34+596

34+746

3:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

34+746

34+845

5:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

34+845

35+395

2:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

35+395

35+445

8:1

Derecho

Roca

35+445

35+845

100

2:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

INFORME FINAL – RECOMENDACIONES Pág.17

CONSORCIO VIAL PERÚ Agosto 2020

0099

35+845

36+142

2:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

36+142

36+242

5:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

36+242

36+940

2:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

36+940

37+340

100

2:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

37+340

37+440

100

2:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

37+440

38+439

2:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

38+439

38+719

2:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

38+719

38+789

8:1

Derecho

Roca

38+789

38+859

4:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

38+859

39+039

7:1

Derecho

Roca

39+039

39+239

2:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

39+239

39+438

4:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

39+438

39+908

4:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

39+908

39+938

8:1

Derecho

Roca

39+938

40+096

2:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

40+096

40+146

8:1

Derecho

Roca

40+146

40+296

100

2:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

40+296

40+546

4:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

40+546

40+846

8:1

Derecho

Roca

40+846

40+926

100

2:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

40+926

40+945

7:1

Derecho

Roca

40+945

41+445

2:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

INFORME FINAL – RECOMENDACIONES Pág.18

CONSORCIO VIAL PERÚ Agosto 2020

0100

41+445

42+443

2:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

42+443

43+442

2:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

43+442

44+131

2:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

44+131

44+350

3:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

44+350

44+381

8:1

Derecho

Roca

44+381

45+029

2:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

45+049

45+249

7:1

Derecho

Roca

45+249

45+629

100

2:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

45+629

45+729

4:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

45+729

46+380

2:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

46+380

46+481

2:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

46+481

46+631

3:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

46+631

46+811

3:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

46+811

47+609

2:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

47+609

47+680

5:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

47+680

48+139

2:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

48+139

48+487

5:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

48+487

48+618

4:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

48+618

48+838

2:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

48+838

48+937

2:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

48+937

49+086

7:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

49+086

49+216

2:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

INFORME FINAL – RECOMENDACIONES Pág.19

CONSORCIO VIAL PERÚ Agosto 2020

0101

49+216

49+236

2:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

49+236

49+436

100

8:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

49+436

49+546

2:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

49+546

49+834

2:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

49+834

50+019

3:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

50+019

50+090

5:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

50+090

50+360

2:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

50+360

50+441

7:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

50+441

50+838

100

2:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

50+838

51+586

2:1

Izquierdo

Depósito coluvio-residual

51+596

51+706

3:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

51+707

51+756

100

2:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

51+756

51+857

100

2:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

51+857

51+937

2:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

51+937

52+147

2:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

52+147

52+637

52+957

100 95

2:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

2:1

Izquierdo

Depósito coluvio-residual

53+237

3:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

53+237

53+635

2:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

53+635

53+734

5:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

53+734

53+835

2:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

53+835

53+883

5:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

INFORME FINAL – RECOMENDACIONES Pág.20

CONSORCIO VIAL PERÚ Agosto 2020

0102

53+883

53+932

2:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

53+932

54+132

5:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

54+132

54+253

100

2:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

54+253

54+282

5:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

54+282

54+401

2:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

54+401

54+430

8:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

54+430

54+931

100

2:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

54+931

55+933

2:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

55+933

56+056

100

2:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

56+056

56+704

2:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

56+704

56+933

2:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

56+933

57+736

100

2:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

57+736

57+931

3:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

57+931

58+129

7:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

58+129

58+171

5:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

58+171

58+924

100

2:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

58+924

59+923

2:1

Derecho

Depósitos morrénicos

59+923

60+022

100

3:1

Derecho

Depósitos morrénicos

60+022

61+010

2:1

Derecho

Depósitos morrénicos

61+010

61+120

4:1

Derecho

Depósitos morrénicos

61+120

61+162

7:1

Derecho

Depósitos morrénicos

61+162

61+182

100

2:1

Derecho

Depósitos morrénicos

INFORME FINAL – RECOMENDACIONES Pág.21

CONSORCIO VIAL PERÚ Agosto 2020

0103

61+182

61+212

5:1

Derecho

Depósitos morrénicos

61+212

61+770

3:1

Derecho

Depósitos morrénicos

61+770

62+016

7:1

Derecho

Depósitos morrénicos

62+016

62+105

3:1

Derecho

Depósitos morrénicos

62+105

62+205

7:1

Derecho

Depósitos morrénicos

62+205

62+505

2:1

Derecho

Depósitos morrénicos

62+505

62+609

100

3:1

Derecho

Depósitos morrénicos

62+609

62+809

100

2:1

Derecho

Depósitos morrénicos

62+809

63+209

7:1

Derecho

Depósitos morrénicos

62+209

63+285

7:1

Derecho

Depósitos morrénicos

63+285

63+405

3:1

Derecho

Depósitos morrénicos

63+405

63+555

3:1

Derecho

Depósitos morrénicos

63+555

63+607

7:1

Derecho

Depósitos morrénicos

63+607

64+220

2:1

Izquierdo

Depósitos morrénicos

64+220

64+445

3:1

Izquierdo

Depósitos morrénicos

64+445

64+882

2:1

Izquierdo

Depósitos morrénicos

64+882

65+280

2:1

Izquierdo

Depósitos morrénicos

65+280

65+581

100

2:1

Derecho

Depósitos morrénicos

65+581

65+680

8:1

Derecho

Depósitos morrénicos

65+680

65+882

2:1

Derecho

Depósitos morrénicos

65+882

66+084

2:1

Izquierdo

Depósitos morrénicos

66+084

66+186

7:1

Izquierdo

Depósitos morrénicos

INFORME FINAL – RECOMENDACIONES Pág.22

CONSORCIO VIAL PERÚ Agosto 2020

0104

66+186

66+489

2:1

Izquierdo

Depósitos morrénicos

66+489

66+592

100

2:1

Izquierdo

Depósitos morrénicos

66+592

67+040

6:1

Izquierdo

Depósitos morrénicos

67+040

67+090

2:1

Izquierdo

Depósitos morrénicos

67+090

67+110

8:1

Izquierdo

Depósitos morrénicos

67+110

67+372

2:1

Derecho

Depósitos morrénicos

67+372

67+596

8:1

Derecho

Depósitos morrénicos

67+596

67+768

2:1

Izquierdo

Depósitos morrénicos

67+768

67+794

7:1

Izquierdo

Depósitos morrénicos

67+794

67+896

2:1

Izquierdo

Depósitos morrénicos

67+896

67+953

8:1

Izquierdo

Depósitos morrénicos

67+953

68+200

2:1

Izquierdo

Depósitos morrénicos

68+200

68+415

7:1

Izquierdo

Depósitos morrénicos

68+415

68+515

2:1

Izquierdo

Depósitos morrénicos

68+515

68+665

2:1

Izquierdo

Depósitos morrénicos

68+665

69+022

2:1

Izquierdo

Depósitos morrénicos

69+022

69+170

3:1

Derecho

Depósitos morrénicos

69+170

69+225

2:1

Izquierdo

Depósitos morrénicos

69+225

69+505

2:1

Izquierdo

Depósitos morrénicos

69+505

69+625

2:1

Derecho

Depósitos morrénicos

69+625

69+825

3:1

Izquierdo

Depósitos morrénicos

69+825

69+926

2:1

Derecho

Depósitos morrénicos

INFORME FINAL – RECOMENDACIONES Pág.23

CONSORCIO VIAL PERÚ Agosto 2020

0105

69+926

70+280

2:1

Izquierdo

Depósitos morrénicos

70+280

70+330

6:1

Izquierdo

Depósitos morrénicos

70+330

70+480

2:1

Izquierdo

Depósitos morrénicos

70+480

70+832

2:1

Izquierdo

Depósitos morrénicos

70+832

71+032

2:1

Derecho

Depósitos morrénicos

71+032

71+532

2:1

Izquierdo

Depósitos morrénicos

71+532

71+682

3:1

Izquierdo

Depósitos morrénicos

71+682

71+730

2:1

Derecho

Depósitos morrénicos

71+730

72+032

2:1

Izquierdo

Depósitos morrénicos

72+032

72+132

2:1

Derecho

Depósitos morrénicos

72+132

72+432

2:1

Izquierdo

Depósitos morrénicos

72+432

72+482

4:1

Derecho

Depósitos morrénicos

72+482

72+532

2:1

Derecho

Depósitos morrénicos

72+532

72+732

2:1

Izquierdo

Depósitos morrénicos

72+732

72+932

2:1

Derecho

Depósitos morrénicos

72+932

73+132

2:1

Izquierdo

Depósitos morrénicos

73+132

73+532

2:1

Derecho

Depósitos morrénicos

73+532

73+680

2:1

Derecho

Depósitos morrénicos

73+680

74+032

2:1

Derecho

Depósitos morrénicos

74+032

74+332

2:1

Derecho

Depósitos morrénicos

74+332

74+482

2:1

Derecho

Depósitos morrénicos

74+482

75+530

2:1

Izquierdo

Depósitos morrénicos

INFORME FINAL – RECOMENDACIONES Pág.24

CONSORCIO VIAL PERÚ Agosto 2020

0106

75+530

76+529

2:1

Izquierdo

Depósitos morrénicos

76+529

77+528

2:1

Izquierdo

Depósitos morrénicos

77+528

78+525

2:1

Izquierdo

Depósitos morrénicos

78+525

78+828

2:1

Izquierdo

Depósitos morrénicos

78+828

79+128

100

2:1

79+128

79+325

2:1

Derecho

Depósitos morrénicos

79+325

79+426

3:1

Derecho

Depósitos morrénicos

79+426

80+525

2:1

Derecho

Depósitos morrénicos

80+525

81+025

2:1

Derecho

Depósitos morrénicos

81+025

81+095

100

2:1

Izquierdo

Depósitos morrénicos glaciar

81+095

81+125

81+525

100

2:1

Izquierdo

Depósitos morrénicos

81+525

81+975

100

2:1

Izquierdo

Depósitos morrénicos

81+975

82+524

2:1

Izquierdo

Depósitos morrénicos

82+524

82+924

2:1

Izquierdo

Depósito coluvio-aluvional

82+924

83+525

2:1

Izquierdo

Depósito coluvio-aluvional

83+525

83+725

2:1

Izquierdo

Depósito coluvio-aluvional

83+725

83+825

4:1

Izquierdo

Depósito coluvial

83+825

84+125

2:1

Izquierdo

Depósito coluvial

84+125

84+225

3:1

Izquierdo

Depósito coluvial

84+225

84+525

100

2:1

Izquierdo

Depósito coluvial

84+525

84+630

100

2:1

Izquierdo

Depósito coluvial

100

Nivel rasante

2:1

Pontón de madera

INFORME FINAL – RECOMENDACIONES Pág.25

CONSORCIO VIAL PERÚ Agosto 2020

0107

100

2:1

100

2:1

100

2:1

Derecho

Depósito aluvial

87+125

6:1

Derecho

Depósito aluvial

87+125

87+226

3:1

Derecho

Depósito aluvial

87+226

87+325

4:1

Derecho

Depósito aluvial

87+325

87+425

2:1

Derecho

Depósito aluvial

87+425

87+525

4:1

Derecho

Depósito aluvial

87+525

87+975

2:1

Derecho

Depósito aluvial

87+975

88+025

6:1

Derecho

Depósito aluvial

88+025

88+226

3:1

Derecho

Depósito aluvial

88+226

88+426

7:1

Derecho

Depósito aluvial

88+426

88+526

2:1

Derecho

Depósito aluvial

88+526

88+826

2:1

Derecho

Depósito aluvial

88+826

89+056

2:1

Izquierdo

Depósito aluvial

89+056

89+126

3:1

Izquierdo

Depósito aluvial

89+126

89+526

2:1

Izquierdo

Depósito aluvial

89+526

89+826

2:1

Derecho

Depósito aluvial

89+826

89+876

100

2:1

Izquierdo

Depósito aluvial

89+876

89+926

100

2:1

89+926

90+523

2:1

Izquierdo

Depósito aluvial

90+523

90+723

100

2:1

Izquierdo

Depósito coluvio-residual

84+630

86+988

87+026

87+076

Derecho

Depósito coluvial Cruce de Qda (Pontón de madera)

Puente Chinchalhua

INFORME FINAL – RECOMENDACIONES Pág.26

CONSORCIO VIAL PERÚ Agosto 2020

0108

90+723

90+823

6:1

Izquierdo

Depósito coluvio-residual

90+823

91+023

2:1

Izquierdo

Depósito coluvio-residual

91+023

91+123

8:1

Izquierdo

Depósito coluvio-residual

91+123

91+523

2:1

Izquierdo

Depósito coluvio-residual

91+523

91+923

2:1

91+923

92+323

2:1

Izquierdo

Depósito coluvio-residual

92+323

92+473

2:1

Izquierdo

Depósito coluvio-residual

92+473

92+523

5:1

Izquierdo

Depósito coluvio-aluvional

92+523

92+684

8:1

Izquierdo

Depósito coluvio-aluvional

92+684

93+023

2:1

Izquierdo

Depósito coluvio-aluvional

93+023

93+193

3:1

Izquierdo

Depósito coluvio-aluvional

93+193

93+223

7:1

Izquierdo

Depósito coluvio-aluvional

93+223

93+423

3:1

Izquierdo

Depósito coluvio-aluvional

93+423

93+823

2:1

Izquierdo

Depósito coluvio-aluvional

93+823

94+022

2:1

Izquierdo

Depósito coluvio-aluvional

94+022

94+092

100

2:1

Izquierdo

Depósito coluvio-aluvional

94+092

94+222

6:1

Izquierdo

Depósito coluvio-residual

94+222

94+422

7:1

Izquierdo

Altura de corte 3.00 m.

94+422

94+452

7:1

Izquierdo

Depósito coluvio-residual

94+452

94+480

94+521

2:1

Izquierdo

Depósito coluvio-residual

94+521

94+791

2:1

Izquierdo

Depósito coluvio-residual

Poblado de Oncoy

Depósito coluvio-residual

INFORME FINAL – RECOMENDACIONES Pág.27

CONSORCIO VIAL PERÚ Agosto 2020

0109

94+791

94+991

3:1

Izquierdo

Depósito coluvio-residual

94+991

95+140

8:1

Izquierdo

Roca plutónica granodiorita

95+140

95+190

3:1

Izquierdo

Depósito coluvio-residual

95+190

95+289

7:1

Izquierdo

Roca plutónica granodiorita

95+289

95+389

3:1

Izquierdo

Depósito coluvio-residual

95+389

95+589

2:1

Izquierdo

Depósito coluvio-residual

95+589

95+889

2:1

Izquierdo

Depósito coluvio-residual

95+889

95+989

2:1

Izquierdo

Depósito coluvio-residual

95+989

96+089

100

2:1

Izquierdo

Depósito coluvio-residual

96+089

96+138

2:1

Izquierdo

Depósito coluvio-residual

96+138

96+190

3:1

Izquierdo

Depósito coluvio-residual

96+190

96+240

7:1

Izquierdo

Roca plutónica granodiorita

96+240

96+290

2:1

Izquierdo

Depósito coluvio-residual

96+290

96+489

3:1

Izquierdo

Depósito coluvio-residual

96+489

96+569

4:1

Izquierdo

Depósito coluvio-residual

96+569

96+588

2:1

Izquierdo

Depósito coluvio-residual

96+588

96+888

7:1

Izquierdo

Roca arenisca

96+888

96+987

7:1

Izquierdo

Roca arenisca

96+987

97+086

3:1

Izquierdo

Depósito coluvio-residual

97+086

97+266

7:1

Izquierdo

Roca arenisca

97+266

97+286

2:1

Izquierdo

Depósito coluvio-residual

97+286

97+306

3:1

Izquierdo

Depósito coluvio-residual

INFORME FINAL – RECOMENDACIONES Pág.28

CONSORCIO VIAL PERÚ Agosto 2020

0110

97+306

97+345

3:1

Izquierdo

Depósito coluvio-residual

97+345

97+385

3:1

Izquierdo

Depósito coluvio-residual

97+385

97+485

6:1

Izquierdo

Roca arenisca

97+485

97+585

7:1

Izquierdo

Roca arenisca

97+585

97+685

8:1

Izquierdo

Roca arenisca

97+685

97+785

3:1

Izquierdo

Depósito coluvio-residual

97+785

98+283

7:1

Izquierdo

Roca volcánica andesita

98+283

98+382

2:1

Izquierdo

Depósito coluvio-residual

98+382

98+782

4:1

Izquierdo

Depósito coluvio-residual

98+782

99+182

3:1

Izquierdo

Depósito coluvio-residual

99+182

99+261

4:1

Izquierdo

Depósito coluvio-residual

99+261

99+302

3:1

Izquierdo

Depósito coluvio-residual

99+302

99+382

4:1

Izquierdo

Depósito coluvio-residual

99+382

99+602

7:1

Izquierdo

Roca volcánica andesita

99+602

99+622

6:1

Izquierdo

Depósito coluvio-residual

99+622

99+882

2:1

Izquierdo

Depósito coluvio-residual

99+882

100+182

4:1

Izquierdo

Depósito coluvio-residual

100+182

100+652

2:1

Izquierdo

Depósito coluvio-residual

100+652

100+682

4:1

Izquierdo

Depósito coluvio-residual

100+682

101+182

2:1

Izquierdo

Depósito coluvio-residual

101+182

101+382

5:1

Izquierdo

Depósito coluvio-residual

101+382

101+782

2:1

Izquierdo

Depósito coluvio-residual

INFORME FINAL – RECOMENDACIONES Pág.29

CONSORCIO VIAL PERÚ Agosto 2020

0111

101+782

101+883

5:1

Izquierdo

Depósito coluvio-residual

101+883

101+983

5:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

101+983

102+231

5:1

Derecho

Depósito coluvio-residual

102+231

102+282

4:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

102+282

102+383

2:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

102+383

102+583

6:1

Izquierdo

Roca volcánica andesita

102+583

102+623

2:1

Izquierdo

Depósito coluvio-aluvional

102+623

102+682

8:1

Izquierdo

Roca volcánica andesita

102+682

102+882

100

2:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

102+882

102+981

5:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

102+981

103+181

7:1

Derecho

Roca volcánica andesita

103+181

103+281

5:1

Izquierdo

Depósito coluvio-aluvional

103+281

103+331

7:1

Izquierdo

Roca volcánica andesita

103+331

103+380

6:1

Izquierdo

Depósito coluvio-aluvional

103+380

103+530

6:1

Izquierdo

Roca volcánica andesita

103+530

103+580

100

2:1

Izquierdo

Depósito coluvio-aluvional

103+580

103+600

8:1

Izquierdo

Roca volcánica andesita

103+600

103+679

2:1

Izquierdo

Depósito coluvio-aluvional

103+679

103+829

7:1

Izquierdo

Roca volcánica andesita

103+829

103+879

100

8:1

Izquierdo

Roca volcánica andesita

103+879

104+179

100

2:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

104+179

104+279

8:1

Izquierdo

Roca volcánica andesita

INFORME FINAL – RECOMENDACIONES Pág.30

CONSORCIO VIAL PERÚ Agosto 2020

0112

104+279

104+400

100

2:1

Izquierdo

Depósito coluvio-aluvional

104+400

104+482

7:1

Izquierdo

Roca volcánica andesita

104+482

104+885

2:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

104+885

105+186

2:1

Izquierdo

Depósito coluvio-aluvional

105+186

105+287

5:1

Izquierdo

Depósito coluvio-aluvional

105+287

105+387

2:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

105+387

105+887

4:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

105+887

106+087

2:1

Izquierdo

Depósito coluvio-aluvional

106+087

106+186

2:1

Izquierdo

Depósito coluvio-aluvional

106+186

106+306

6:1

Izquierdo

Depósito coluvio-aluvional

106+306

106+386

5:1

Izquierdo

Depósito coluvio-aluvional

106+386

106+515

6:1

Izquierdo

Depósito coluvio-aluvional

106+515

106+535

7:1

Izquierdo

Roca volcánica andesita

106+535

106+585

2:1

Izquierdo

Depósito coluvio-aluvional

106+585

106+684

4:1

Izquierdo

Depósito coluvio-aluvional

106+684

106+884

3:1

Izquierdo

Depósito coluvio-aluvional

106+884

107+083

100

2:1

Izquierdo

Depósito coluvio-aluvional

107+083

107+313

3:1

Izquierdo

Depósito coluvio-aluvional

107+313

107+382

2:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

107+382

107+582

2:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

107+582

107+881

2:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

107+881

108+381

2:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

INFORME FINAL – RECOMENDACIONES Pág.31

CONSORCIO VIAL PERÚ Agosto 2020

0113

108+381

108+580

2:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

108+580

108+680

3:1

Izquierdo

Depósito coluvio-aluvional

108+680

108+779

2:1

Izquierdo

Depósito coluvio-aluvional

108+779

109+179

2:1

Izquierdo

Depósito coluvio-aluvional

109+179

109+330

7:1

Izquierdo

Roca volcánica andesita

109+330

109+380

3:1

Izquierdo

Depósito coluvio-aluvional

109+380

109+480

2:1

Izquierdo

Depósito coluvio-aluvional

109+480

109+781

3:1

Izquierdo

Depósito coluvio-aluvional

109+781

109+861

4:1

Izquierdo

Depósito coluvio-aluvional

109+861

109+881

8:1

Izquierdo

Roca volcánica andesita

109+881

109+931

4:1

Izquierdo

Depósito coluvio-aluvional

109+931

109+981

7:1

Izquierdo

Roca volcánica andesita

109+981

110+061

5:1

Izquierdo

Depósito coluvio-aluvional

110+061

110+081

4:1

Izquierdo

Depósito coluvio-aluvional

110+081

110+182

3:1

Izquierdo

Depósito coluvio-aluvional

110+182

110+452

7:1

Izquierdo

Roca plutónica granodiorita

110+452

110+582

6:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

110+582

110+752

4:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

110+752

110+802

3:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

110+802

110+883

5:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

110+883

110+983

7:1

Derecho

Roca plutónica granodiorita

110+983

111+084

8:1

Derecho

Roca plutónica granodiorita

INFORME FINAL – RECOMENDACIONES Pág.32

CONSORCIO VIAL PERÚ Agosto 2020

0114

111+084

111+184

2:1

Izquierdo

Depósito coluvio-aluvional

111+184

111+284

5:1

Izquierdo

Depósito coluvio-aluvional

111+284

111+385

4:1

Izquierdo

Depósito coluvio-aluvional

111+385

111+485

3:1

Izquierdo

Depósito coluvio-aluvional

111+485

111+665

4:1

Izquierdo

Depósito coluvio-aluvional

111+665

111+685

100

2:1

Izquierdo

Roca plutónica granodiorita

111+685

111+785

3:1

Izquierdo

Depósito coluvio-aluvional

111+785

111+886

6:1

Izquierdo

Roca plutónica granodiorita

111+886

112+086

3:1

Izquierdo

Depósito coluvio-aluvional

112+086

112+186

3:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

112+186

112+286

5:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

112+286

112+386

3:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

112+386

112+486

2:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

112+486

112+586

7:1

Derecho

Roca plutónica granodiorita

112+586

112+886

3:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

112+886

113+387

6:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

113+387

113+587

5:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

113+587

113+786

2:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

113+786

113+984

6:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

113+984

114+084

100

2:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

114+084

114+286

6:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

114+286

114+337

7:1

Derecho

Roca plutónica granodiorita

INFORME FINAL – RECOMENDACIONES Pág.33

CONSORCIO VIAL PERÚ Agosto 2020

0115

114+337

114+387

2:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

114+387

114+587

100

2:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

114+587

114+687

7:1

Derecho

Roca plutónica granodiorita

114+687

114+707

2:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

114+707

114+786

5:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

114+786

114+986

7:1

Derecho

Roca plutónica tonalita

114+986

115+286

7:1

Derecho

Roca plutónica tonalita

115+286

115+386

8:1

Derecho

Roca plutónica tonalita

115+386

115+885

7:1

Derecho

Roca plutónica tonalita

115+885

116+185

3:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

116+185

116+285

7:1

Derecho

Roca plutónica tonalita

116+285

116+384

4:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

116+384

116+564

2:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

116+564

116+584

7:1

Derecho

Roca plutónica tonalita

116+584

116+763

3:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

116+763

116+783

8:1

Derecho

Roca plutónica tonalita

116+783

116+882

3:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

116+882

117+082

7:1

Derecho

Roca plutónica tonalita

117+082

117+282

6:1

Derecho

Roca plutónica tonalita

117+282

117+582

100

2:1

Izquierdo

Depósito coluvio-aluvional

117+582

118+082

3:1

Izquierdo

Depósito coluvio-aluvional

118+082

118+382

2:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

INFORME FINAL – RECOMENDACIONES Pág.34

CONSORCIO VIAL PERÚ Agosto 2020

0116

118+382

118+781

2:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

118+781

119+181

2:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

119+181

119+281

8:1

Derecho

Roca plutónica tonalita

119+281

119+381

7:1

Izquierdo

Roca plutónica tonalita

119+381

119+460

2:1

Izquierdo

Depósito coluvio-aluvional

119+460

119+480

7:1

Izquierdo

Roca plutónica tonalita

119+480

119+579

5:1

Izquierdo

Depósito coluvio-aluvional

119+579

7:1

Izquierdo

Roca plutónica tonalita

119+579

119+778

2:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

119+778

119+902

5:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

119+902

120+002

5:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

120+002

120+102

3:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

120+102

120+208

6:1

Derecho

Roca plutónica tonalita

120+208

120+308

4:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

120+308

120+488

8:1

Derecho

Roca plutónica tonalita

120+488

120+508

3:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

120+508

120+608

8:1

Derecho

Roca plutónica tonalita

120+608

120+708

5:1

Izquierdo

Depósito coluvio-aluvional

120+708

120+758

3:1

Izquierdo

Depósito coluvio-aluvional

120+758

120+808

5:1

Izquierdo

Depósito coluvio-aluvional

120+808

120+958

7:1

Izquierdo

Roca volcánica andesita

120+958

121+008

3:1

Izquierdo

Depósito coluvio-aluvional

INFORME FINAL – RECOMENDACIONES Pág.35

CONSORCIO VIAL PERÚ Agosto 2020

0117

121+008

121+106

7:1

Izquierdo

Roca volcánica andesita

121+106

121+218

2:1

Izquierdo

Depósito coluvio-aluvional

121+218

121+418

8:1

Izquierdo

Roca plutónica tonalita

121+418

121+579

7:1

Izquierdo

Roca plutónica tonalita

121+579

121+599

2:1

Izquierdo

Depósito coluvio-aluvional

121+599

121+669

8:1

Izquierdo

Roca plutónica tonalita

121+669

121+800

3:1

Izquierdo

Depósito coluvio-aluvional

121+800

121+840

5:1

Izquierdo

Depósito coluvio-aluvional

121+840

122+340

8:1

Izquierdo

Roca plutónica tonalita

122+340

122+420

7:1

Derecho

Roca plutónica tonalita

122+420

122+720

5:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

122+720

122+820

3:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

122+820

123+021

2:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

122+021

123+201

2:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

123+201

123+221

100

2:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

123+221

123+420

2:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

123+420

123+770

2:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

123+770

123+819

100

8:1

Derecho

Roca ígnea volcanica dacita

123+819

124+418

2:1

Derecho

Depósito coluvio-aluvional

124+418

124+617

2:1

Derecho

Depósito aluvial

124+617

125+397

2:1

Derecho

Depósito aluvial

125+397

125+718

2:1

Derecho

Depósito aluvial

INFORME FINAL – RECOMENDACIONES Pág.36

CONSORCIO VIAL PERÚ Agosto 2020

0118

125+718

125+818

3:1

Izquierdo

Depósito aluvial

125+818

127+028

2:1

Derecho

Depósito aluvial

127+028

127+428

2:1

Derecho

Depósito aluvial

127+428

127+728

2:1

Derecho

Depósito aluvial

127+728

127+726

8:1

Derecho

Roca plutónica tonalita

127+726

128+074

2:1

Derecho

Depósito aluvial

128+074

128+523

2:1

Derecho

Depósito aluvial

128+523

129+503

2:1

Derecho

Depósito aluvial

129+503

129+512

7:1

Derecho

Roca volcánica andesita

129+512

129+522

3:1

Derecho

Depósito aluvial

129+522

129+702

5:1

Derecho

Depósito aluvial

129+702

129+722

2:1

Derecho

Depósito aluvial

129+722

129+823

3:1

Derecho

Depósito aluvial

129+823

129+903

7:1

Derecho

Roca volcánica andesita

129+903

129+923

2:1

Derecho

Depósito aluvial

129+923

130+123

3:1

Derecho

Depósito aluvial

130+123

130+193

8:1

Derecho

Roca volcánica andesita

130+193

130+222

2:1

Derecho

Depósito aluvial

130+222

130+302

8:1

Derecho

Roca volcánica andesita

130+302

130+322

2:1

Derecho

Depósito aluvial

130+322

130+422

3:1

Derecho

Depósito aluvial

130+422

130+922

2:1

Derecho

Depósito aluvial

INFORME FINAL – RECOMENDACIONES Pág.37

CONSORCIO VIAL PERÚ Agosto 2020

0119

130+922

131+422

2:1

Derecho

Depósito aluvial

131+422

132+622

2:1

Derecho

Depósito aluvial

132+622

133+287

2:1

Derecho

Depósito aluvial

133+287

133+301

2:1

Derecho

Depósito aluvial

133+301

133+621

2:1

Derecho

Depósito aluvial

133+621

134+121

2:1

Derecho

Depósito aluvial

134+121

134+221

2:1

Derecho

Depósito aluvial

134+221

134+341

6:1

Derecho

Roca volcánica andesita

134+341

134+371

2:1

Derecho

Depósito aluvial

134+371

134+421

2:1

Derecho

Depósito aluvial

134+421

134+921

2:1

Derecho

Depósito aluvial

134+921

135+001

2:1

Derecho

Depósito aluvial

135+001

135+421

2:1

Derecho

Depósito aluvial

135+421

136+121

2:1

Derecho

Depósito aluvial

136+121

136+721

2:1

Derecho

Depósito aluvial

136+721

137+121

3:1

Derecho

Depósito aluvial

137+121

137+321

4:1

Derecho

Depósito aluvial

137+321

137+421

8:1

Derecho

Roca volcánica andesita

137+421

137+471

3:1

Derecho

Depósito aluvial

137+471

137+621

3:1

Derecho

Depósito aluvial

137+621

138+020

3:1

Derecho

Depósito aluvial

138+020

138+221

2:1

Derecho

Depósito aluvial

INFORME FINAL – RECOMENDACIONES Pág.38

CONSORCIO VIAL PERÚ Agosto 2020

0120

138+221

7.2

138+512

100

2:1

Derecho

Depósito aluvial

De la evaluación geológico – geotécnica del informe de canteras y fuentes de agua, referente a las primeras que son en número de ocho (08), todas corresponden a depósitos cuaternarios de tipo coluvial, consistente predominantemente en gravas, gravillas en matriz areno – limosa, recomendándose su utilización para la conformación de rellenos y sub base. En lo que concierne a las fuentes de agua también ocho (08), en las márgenes de las quebradas se tienen acumulaciones de depósitos fluvio aluviales conformados por cantos rodados, gravas y gravillas aglutinados por arena gruesa a media, recomendándose su uso para el uso en base, sub base y concreto (previo chancado). En lo que respecta a la explotación de canteras, por sus mismas condiciones de materiales sueltos, se recomienda efectuar cortes de arriba hacia abajo; si las alturas fueran mayores de 10.00 m. se deberán adoptar banquetas escalonadas con taludes de 1:2 (H:V). de esta manera se podrá eliminar cualquier ocurrencia de desestabilización de taludes por explotación de canteras.

INFORME FINAL – RECOMENDACIONES Pág.39

CONSORCIO VIAL PERÚ Agosto 2020

0121

8. RECOMENDACIONES DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 8.1

En cuanto a las estructuras existentes a lo largo de la vía, se observa que para el cruce de ríos y/o quebradas, existen 03 puentes, así como la presencia de badenes de concreto y de tierra, que se han inventariado en número de 25. En el tramo se cuenta además con la presencia de 21 muros de contención. También se han identificado 03 zonas a las cuales hemos denominado puntos críticos, donde la proyección de estructuras tendrá que ver principalmente con la evaluación previa de las especialidades de topografía, geología, geotecnia e hidráulica.

8.2

En cuanto a las alcantarillas existentes, se han inventariado un total de 215 alcantarillas entre las que se pueden encontrar en las del tipo mampostería de piedra, de tubos metálicos corrugados TMC de Ø 24”, Ø 36”, de concreto y de madera. De todas las cuales, las hay de bueno, regular y mal estado. Se recomienda para la mayoría de alcantarillas efectuar su reemplazo, ya sean por el mal estado o por el nuevo diseño geométrico de la vía con nuevas secciones típicas transversales que se consideren para el presente proyecto.

8.3

Se han inventariado 18 pases de agua existentes en el tramo de estudio, de los cuales se tiene de tubos PVC de 8” y 12”, de mampostería de piedra, de fierro y concreto, donde dado su condición, se recomienda realizar la limpieza de las mismas.

8.4

Se han inventariado 25 badenes existentes en el tramo de estudio, de los cuales 07 son de concreto armado, 14 son de piedra con mortero, y los restantes 04 badenes son naturales; los cuales se hallan ubicados en los cruces transversales con la carretera.

8.5

En el tramo de la carretera se han inventariado Muros de concreto, de mampostería de piedra y de piedra en seco, los cuales se encuentran en regular y mal estado, estando uno de ellos en construcción, pegado a la ladera del cerro en el borde interior de la vía. Es posible que, debido a las nuevas condiciones de diseño en la carretera, estos podrían permanecer en su lugar o ser reemplazadas por nuevos muros, de mayor resistencia y durabilidad; asimismo, de acuerdo a la topografía de la zona se prevé la colocación de un mayor número de muros de gravedad o en voladizo, necesarios para contener en diversos sectores la plataforma de la carretera con nuevo diseño geométrico de la vía.

8.6

Se han inventariado 03 puentes existentes en nuestro tramo de estudio; cuyas características técnicas, es que son puentes de concreto armado. Los estribos de los puentes son del tipo cantiléver de concreto armado. Para los 03 puentes de concreto armado se ha recomendado darles mantenimiento.

8.7

Se han evidenciado puntos críticos existentes, donde se refieren a diversas zonas naturales y puntuales que se encuentran en el Tramo del Estudio, los que cruzan transversalmente a la vía y que, por su magnitud e importancia, podrían derivarse en la proyección de puentes u otra solución, debido a que,

INFORME FINAL – RECOMENDACIONES Pág.40

CONSORCIO VIAL PERÚ Agosto 2020

0122

durante épocas de avenidas o lluvias, arrastran significativo volumen que podrían ocasionar daños a la carretera y/o a los usuarios de la vía. La ubicación en progresivas de los referidos puntos críticos se muestra a continuación: COORDENADAS

PROGRESIVA

Punto Crítico

NORTE

ESTE

257076

8868411

18+225

257146

8868081

18+890

234260

8839184

123+355

(KM)

8.8

Las Alcantarillas que se han considerado para el reemplazo o proyección son del tipo TMC Ø 36,” TMC Ø 48” y del Tipo MCA de 1.50x1.00, 1.50x1.20, 2.00x1.20, 1.70x2.20, 1.70x2.50; y las hay de 01 Ojo, 02 Ojos y de 03 Ojos. Los Inventarios, Memorias de Cálculo y Planos se muestran en los Anexos correspondientes.

8.9

Bajo el mismo concepto de los Caudales de las Cuencas, se han considerado también la el reemplazo o proyección de los Badenes; los cuales son de concreto armado, con longitudes típicas de 12.00, 16.00 y 20.00m. Los inventarios, Memorias de Cálculo y Planos se muestran en los Anexos correspondientes.

8.10

En razón a las Secciones Transversales de la Vía del proyecto alcanzada por la Especialidad de Topografía, se ha visto la necesidad de colocar Muros de Contención a lo largo de la vía, a fin de poder contener los anchos de los pavimentos en zonas donde dichos anchos son menores a 3.00m y 4.00m según los tramos proyectados. Los Muros proyectados son de Gravedad con Concreto Ciclópeo y en Voladizo con Concreto Armado. Las alturas son variables y van desde 1.50m hasta 6.00m para los muros de gravedad, mientras que para los muros en voladizo se tienen variables desde 4.00m hasta 9.00m. Los Inventarios, Memorias de Cálculo y Planos se muestran en los Anexos correspondientes. Cabe señalar, que en la zona de descarga de algunas alcantarillas también ha sido necesario colocar Muros en voladizo a manera de cabezales, debido a que la topografía en las secciones transversales así lo exige. Asimismo, se menciona que uno de los Badenes también considera el diseño de muros de sostenimiento tanto en la zona de carga como en la zona de descarga.

INFORME FINAL – RECOMENDACIONES Pág.41

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0123

9. RECOMENDACIONES ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL 9.1

Los distintos dispositivos de control del tránsito proyectado, están de acuerdo al Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC vigente y al Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para Construcción (EG vigente). A fin de adecuarnos a lo indicado en el Informe Básico de Ingeniería y a los términos de referencia de los estudios del proyecto y a las cantidades de señales que se han establecido en el presupuesto base, se ha priorizado las señales en los tramos más críticos, donde las cantidades de las señales preventivas y reglamentarias se han duplicado con respecto a las cantidades base; por el cual se ha prescindido de algunas señales ajustándose al proyecto

9.2

Los dispositivos de señalización y seguridad vial son proyectados de acuerdo a resultados del registro de características físicas encontradas, tratamiento de tramos críticos y medidas de seguridad adoptadas para la seguridad vial del Proyecto; para lo cual se ha tomado en cuenta la categoría de la vía y las características físicas actuales; para lo cual se recomienda el uso de los guardavías solo en las curvas críticas y no en tramos retos.

9.3

A fin de adecuarnos a lo indicado en el Informe Básico de Ingeniería y a los términos de referencia de los estudios del proyecto y a las cantidades de señales que se han establecido en el presupuesto base, se ha priorizado las señales en los tramos más críticos, donde las cantidades de las señales preventivas y reglamentarias se han duplicado con respecto a las cantidades base; por el cual se ha prescindido de algunas señales.

9.4

Las dimensiones de los paneles tanto para las señales reglamentarias y preventivas serán de 0.60 m x 0.60 m.; de las cuales se tienen: DESCRIPCION Rurales Urbanas TOTAL

SEÑALES PREVENTIVAS CANTIDAD 785 28 813

9.5

La retroreflectividad de las láminas para todas las señales verticales, será del Tipo IV.

9.6

Se empleó señalización vertical informativa (paneles informativos de destino), señales informativas auxiliares y ambientales a fin de informar y direccionar el tránsito, donde cada panel cuenta con un diseño de estructura específico (anexo III y IV).

9.7

Los paneles serán fabricados en fibra de vidrio con resina poliéster y una cara de textura similar al vidrio.

9.8

Por otro lado, los postes de soporte de las señales preventivas y reglamentarias deberán pintarse con esmalte color negro y blanco en franjas horizontales, tal como se indica en los planos del proyecto.

INFORME FINAL – RECOMENDACIONES Pág.42

CONSORCIO VIAL PERÚ Agosto 2020

0124

9.9

La señalización horizontal consta de mensajes, símbolos, flechas, líneas de borde, líneas de carril, líneas canalizadoras de transito cuyas especificaciones técnicas del material empleado cumplen con los estándares exigidos por el Manual de Pintura de Obras Viales.

9.10 Para resaltar las curvas pronunciadas, durante la conducción nocturna se está proyectando delineadores, cuya separación está de acuerdo al Manual vigente. 9.11 Se ha priorizado barreras de seguridad flexible (guardavías) en sectores de carretera con curvas de volteo (curvas en U) y en las entradas a ambos lados de los puentes respectivamente, con Nivel de Contención H1. 9.12 Todas las señales verticales y horizontales han sido diseñadas considerando que el desarrollo de la vía se encuentra dentro de la categoría de accidentado y muy accidentado 9.13 El estudio cuenta con un “PLAN DE SEGURIDAD VIAL Y PROCEDIMIENTOS DURANTE LA EJECUCION DE LA OBRA (PSV)”, conforme lo indica los TDR del proyecto.

10. RECOMENDACIONES ESTUDIO DE GESTIÓN DE RIESGOS EN LA PLANIFICACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS 10.1 El proyecto deberá considerar todas las acciones necesarias para cumplir con reducir el riesgo del proyecto, definiendo para cada caso el modo de actuación, acepta, mitigar, transferir, reducir. 10.2 Incorporar las medidas en función de las acciones específicas identificadas en cada instrumento y/o componente y/o estudio del proyecto. 10.3 En función del análisis realizado se identificó la necesidad de analizar con mayor detalle partidas presupuestales destinadas a movimientos de tierra, actividades preliminares. 10.4 Considerar acciones adecuadas enmarcadas en la seguridad, salud ocupacional de todos los trabajadores de la obra. 10.5 Considerar un análisis de la cantidad, características y costos de los puentes y/o pontones que son vitales para la adecuada transitabilidad del proyecto. 10.6 Se identificaron 50 tipos de riesgos a los que está expuesto el proyecto, el nivel de prioridad está en función de su recurrencia y nivel de daño.

INFORME FINAL – RECOMENDACIONES Pág.43

CONSORCIO VIAL PERÚ Agosto 2020

0125

11. RECOMENDACIONES ESTUDIO AMBIENTAL 11.1 Los trabajos de obra permitirán mejorar temporalmente la dinámica comercial de la zona, recomendándose crear otros puestos de trabajo de manera directa e indirecta. 11.2 En general, según el presente estudio, se ha determinado que las posibles ocurrencias de impactos ambientales negativos, no son limitantes ni tampoco constituyen restricciones importantes para la reconstrucción; concluyéndose, que el proyecto de mejoramiento y rehabilitación de la carretera afectada, es ambientalmente viable, y para su cumplimiento se recomienda implementar de manera adecuada las medidas de control y/o mitigación ambiental planteadas. 11.3 Se recomienda que durante los trabajos de mejoramiento y rehabilitación de la carretera se sigan todas las medidas técnicas establecidas en el presente estudio y las especificaciones técnicas de cada especialidad; cumpliendo todas las normas vigentes para el sector de transportes y comunicaciones. 11.4 En la zona de las obras proyectadas, no se ha observado especies de fauna silvestre amenazada; sin embargo, es posible la presencia de algunas especies en el área de influencia indirecta, recomendándose impartir charlas de educación ambiental al personal durante toda la ejecución de la obra, sobre la importancia de la conservación y protección ambiental. 11.5 Para prevenir, controlar, mitigar y/o evitar los efectos negativos medioambientales que se generarán por el mejoramiento y rehabilitación de la carretera, se recomienda cumplir con la implementación de las medidas contempladas en los programas de prevención, control y/o mitigación ambiental, como son los programas de señalización ambiental, monitoreo ambiental, manejo de residuos sólidos, capacitación y educación ambiental, cierre de obra y relaciones comunitarias. 11.6 Dado que el emplazamiento de la carretera, se caracteriza por presentar condiciones climáticas extremas (bajas temperaturas) y alturas superiores a 4000 m.s.n.m., se recomienda que el Consorcio Vial Perú establezca un horario de trabajo idóneo y dotará al personal de obra de la indumentaria apropiada para que no sean afectados por enfermedades respiratorias u otras relacionadas por estas condiciones climáticas adversas. 11.7 Se recomienda que durante los trabajos de mejoramiento y rehabilitación, el Consorcio Vial Perú mantendrá la fluidez del tránsito de vehículos de manera que no perjudique a los usuarios de la vía. 11.8 Se recomienda que en la etapa de reconstrucción, la supervisión ambiental sea permanente y que se exija el fiel cumplimiento de todas las medidas preventivas y/o correctivas planteadas en el presente estudio de Medidas de Control y/o Mitigación Ambiental.

INFORME FINAL – RECOMENDACIONES Pág.44

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0126

12. RECOMENDACIONES PLAN DE COMPENSACIÓN Y AFECTACIÓN (PAC) 12.1

Recomendaciones sociales para la implementación del PAC

Del acceso y difusión de la información Se deberá garantizar a todas las unidades sociales afectadas y autoridades el acceso a la información relacionada con el avance de los programas del PAC. A través de las Consultas Específicas, se sensibilizará a la población respecto a los beneficios de la rehabilitación y mejoramiento de la carretera, su importancia en el desarrollo socioeconómico y en la integración regional y nacional. Asimismo, enfatizar que las afectaciones a los predios e inmuebles, serán mitigadas con la aplicación de los programas del PAC. Informar a las unidades sociales afectadas que las valorizaciones de los predios e inmuebles, son el resultado del justiprecio a valor comercial actual, de acuerdo al Reglamento Nacional de Tasaciones, y que las indemnizaciones que hubieran a lugar serán efectuadas antes del inicio de las obras. Concientizar al personal que trabajará durante la ejecución del proyecto sobre la importancia de reflejar una imagen responsable y respetuosa ante la población, en base a la observancia rigurosa del Código de Conducta y el desarrollo de las capacitaciones contenido en el Subprograma de Relaciones Comunitarias. 12.2

De la coordinación y apoyo interinstitucional

Se promoverá la coordinación y apoyo interinstitucional de estamentos e instituciones como el Banco de Materiales, COFOPRI Rural, Superintendencia de Registros Públicos (SUNARP), Fondo Mi Vivienda, Gobierno Regional y Gobiernos Locales, con la finalidad de atender demandas y requerimientos de la población, así como viabilizar, mediante el diálogo concertado soluciones a problemas que pudieran surgir durante la ejecución del PAC. 12.3

De las tratativas y negociaciones con las unidades sociales afectadas

La conformación de los Comités de Gestión Compartida en cada Centro Poblado, deberá garantizar, facilitar y monitorear el desarrollo exitoso de las tratativas y negociaciones entre el Ministerio de Transportes y las Unidades Sociales Afectadas. Durante el tiempo que demanden las tratativas y negociaciones, los funcionarios encargados deberán solicitar que las unidades sociales afectadas, acrediten con medios probatorios (Títulos de Propiedad, Escrituras, Públicas, Hijuelas, Certificados de Posesión, Contratos de Compra-Venta, entre otros) la titularidad legal de los predios que conducen. Las expectativas por las compensaciones son una posible causa de desencuentros y conflictos, por lo tanto, deberán ser atendidas vía el diálogo permanente con la población, especialmente con los titulares que manifiesten

INFORME FINAL – RECOMENDACIONES Pág.45

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0127

inconformidad con los montos de las valorizaciones, incidiendo en el respeto al marco legal imperante. 12.4

De los conflictos

El desarrollo del PAC propicia una estructura de oportunidades para la visibilización de demandas de grupos de interés (territorial, político, económico y refractario al proyecto), que pudieran interferir durante las tratativas y negociaciones. Frente a esta situación se recomienda, fortalecer la institucionalidad de los Comités de Gestión Participativa y la representatividad de las autoridades locales comprometidas. 12.5

Ámbito Legal

En lo referente al ámbito legal la disponibilidad de las áreas, se logra adquiriendo el derecho de propiedad. Se recomienda a continuación las acciones a seguir para lograr tal objetivo: 12.6

Cuando los Predios son de Propiedad del Estado:

Si son terrenos rurales del Estado se debe proceder a la inmatriculación en los registros públicos. O si en caso, se identificará la presencia de posesionarios con más de un año y que le den explotación económica a la tierra con la siembra y cosecha, se debe solicitar la prescripción adquisitiva ante el COFOPRI Rural a efectos de la inscripción de la propiedad del bien, que posibilite la compra por parte del Estado. Si los predios se encuentran en zona de protección, estos predios no pueden ser materia de venta, por lo cual, sólo correspondería indeminizar las edificaciones, obras complementarias entre otros que hubiera realizado el poseedor afectado, con la sustentación documentaria del caso. 12.7

Cuando los Predios son de Propiedad de Terceros:

Si los propietarios son particulares, cuentan con propiedad inscrita en los Registros Públicos y son posesionarios de las áreas inscritas, se podrá realizar la compra y venta de la propiedad del área afectada. Si en caso el predio se encontrara en posesión de un particular diferente al inscrito en los registros públicos y que haya obtenido la propiedad mediante contrato de compra – venta se deberá verificar la documentación para acreditar la transferencia, y proceder a la compra de la propiedad para la inscripción en los Registros Públicos.

INFORME FINAL – RECOMENDACIONES Pág.46

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